Нория

1

ВАЖНАЯ ЗАМЕТКА

Обязательно прочитайте руководство по эксплуатации перед

запуском машины и перед осмотром.

Покажите руководство персоналу монтажной бригады и

попросите поставить подписи в соответствующих местах.

Фирма МИЛЛКОМ имеет права изменять габариты и свойства

машины.

Фирма МИЛЛКОМ не несѐт ответственность за неполадки,

произошедшие из-за использования машины не по назначению.

Фирма МИЛЛКОМ не несѐт ответственность за неполадки,

произошедшие в следствии неправильных электрических соединений.

Клиент несѐт ответственность за периодический уход за машиной.

3

СОДЕРЖАНИЕ

1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

1-1 Описание Машины (Общее Описание) 4

1-2 Свойства Машины и Превосходства 5

1-3 Схема Течения Продукта 6

1-3-1 Габариты Машины 7

1-4 Величины Лент и Ковшов Для Нории 8

1-5 Регулировочный Затвор для Продукта 10

2. ПРОИЗВОДСТВО И УСТАНОВКА

2-1 Установка Машины 11

2-2 Части Машины 13

2-2-1 Корпус Башмака -

2-2-2 Подшипниковая Часть Башмака 21

2-2-3 Подставочная Часть 25

2-2-5 Редукторная Часть 26

2-2-6 Ковшевая Часть 28

3. БЕЗОПАСНОСТЬ

3-1 Общее 29

3-2 Во Время Ухода За Машиной -

3-3 Знаки На Машине -

4. РАБОТА И УХОД

4-1 Части Машины, Которые Будут Смазаны 30

4

1-КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

1-1 Общее Описание

Нории используются во многих сооружениях.

Эксплуатируемые вертикально они занимают большую площадь и

классифицируются по мощности производства.

Они были разработаны по технологии нашего времени.

Нории, имеющие лентовую систему склассифицированы по

объему.

При выборе нории учитывается вместимость их в сооружения.

Использование норий в мельничных сооружениях стала

неотъемлeмой частью переработки зерна. Небольшие по объѐму но

важные по своей функциональности нории, они могут установлены в

любой среде.

Нория состоит из башмака и головки с двигателем,

транспортировочной ленты с ковшами и труб.

Путѐм регуляции ленты и труб норию можно установить на

нужной высоте.

В нориях количество ковшов, в основном, расчитывается 4

штуки/метр.

Эта положение на всех нориях одинаково.Однако количество

ковшов на метр может быть увеличено относительно мощности

транспортировки зерна. Но это неправильное применение.

Но при этом надо отметить что увеличение частоты ковшов на

метр приводит к изнашиванию вала или разрыва ленты.

Каждая модель нории имеет свой размер ковша, ленты и

граммаж сырья (размеры ленты и ковшов указаны в таблице). При

монтаже труб, по которым проходит лента, нужно проявить

тщателность.

Потому что маленькая разница внизу, очень резко отобразится

на самом верху 20-тиметровой трубы.

В этом случае, ковши будут задевать стены труб и это приведѐт

к разным поломкам. Для расчѐта (стягивание и ослабление) ленты,

нужно открутить, установленные на башмаке и уцентряющие

приводной вал смонтированные напротив друг друга, болты вала

санного русла, стягивая их сильнее натяжение ленты становится

мягче.

5

В определѐнном порядке укреплѐнные монтажными

элементами, называемые нами коко болтами, на ленте ковши, при

помощи редуктора во время циркулирования черпают сырьѐ, которое

поступает в башмак, и доставляют его на самую верхнюю точку.

Как только сырьѐ пересекает барабан головки, центробежной

силой перекидывает его в выход, находящийся напротив.

При помощи трубы, примонтированной сюда, перемещается в

нужную точку. Пыль, возникающую в процессе работы, можно

переправить за пределы производственного комплекса через

вентеляционную трубу, установленную на головке нории.

При неисправной работе нории, в случае закупоривания труб

сыръѐм, для выгрузки, в башмаке имеются задвижки. В таком случае,

нужно вынуть две задвижки и произвести выгрузку сырья из труб.

1-2 Особенности и Превосходства:

Моторные (редукторные) подставки головки нории

портативны.

Подставка и мотор (редуктор) могут использоваться в обе

стороны.

Связь мотора очень легко и практично можно смонтировать

цепью и шестернѐй и если нужно при помощи стыковки.

Для лѐгкой регулировки центра вала лист нижней

подставки имеет особенность регулировки.

Можно следить за состоянием сырья через окна, открытые в

головке и трубах нории.

При помощи русел башмака нории с лѐгкостью можно

урегулировать и натянуть колонные ремни.

Трубы нории сделаны из специально спрессованных

стальных листов ДКП и ни в коем случае не пропустят пыль.

При надобности производятся в разных размерах.

Цель и Места Эксплуатации.

Используется при вертикальной транспортировке разных

зерновых и бобовых культур.

6

На мукомольных заводах и фабриках по производству

манки.

На фабриках по производству кулеша и кормов.

В сооружениях по очистке зерна.

1-3 Схема Течения Сырья.

Как показано на Фигуре 1, нория состоит из башмака и головки.

Поступление сырья в норию происходит через входное отверстие в

башмаках.

7

1-4 Габариты Машины.

Фигура-2

Модель A B C D T K E R S V

16×16 730 490 830 160 600 260 840 160 16*16 560

22×22 890 580 1050 220 810 300 1100 220 22*22 700

25×25 1105 800 983 250 905 350 1240 250 25*25 800

30×30 1220 810 1300 300 1010 400 1450 300 30*30 960

35×40 1300 865 1680 400 1290 660 1750 350 35*40 1300

Модель Ковш Лента Вес

16×16 100 120 160

22×22 165 180 244

25×25 180 200 340

30×30 240 260 390

35×40 350 360 675

8

1-4 Задвижка Для Регулировки Сырья.

Фигура-3

9

Фигура-4

Задвижка Для Регулировки Сырья.

Задвижки установлены для переправки зерна из нории за

пределы установки.

Эта задвижка может передвигаться в двух направлениях. Если

посчитать нужным это движение, то это можно сделать через дверное

окошко, расположенное близко к выходу головки.

Для этого нужно, ослабив бакелитовые шары использованные

при монтаже крышки к корпусу, передвинуть башмаки.

10

Крышка снимается с места и нужным ключом ослабив болт,

находящийся на заключѐнной детали с внутренней стороны, по

состоянию передвигая взад-вперѐд, утвердить.

При этой процедуре ковш и траспортированное на самый верх

сырьѐ может осыпаться по трубе вниз. Поэтому регулировку нужно

провести тщательным образом. Фигуры 3 и 4.

2-ПРОИЗВОДСТВО И УСТАНОВКА

2-1 Монтаж на Основу.

Монтаж Машины на Основу.

Систему нории следует посредством нижнего блока,

находящегося на основе, аккуратно прикрепить с четырѐх сторон

11

(точек) на заранее приготовленное место. Если возможно, то нужно

использовать один из точных измерительных инструментов.

К примеру, водонапорная башня. Но и монтаж труб нужно

производить тщательным образом. Потому что даже минимальное

отклонение в нижней части, на 10 – 15 метровой высоте отражается по

иному.

Направление Вращения Мотора.

12

2-2 Части Машины.

2-2-1 Корпус Башмака

22 Hop – 01 – 00

13

№ Детали Название Детали Кол-во

22.Нор.01-01 M8 x 20 Болт TS 1023/4 38

22.Нор.01-02 Нижний Блок 1

22.Нор.01-03 M8 x 20 Шестигранный Болт TS 1021/2 24

22.Нор.01-04 Подвходной Лист 1

22.Нор.01-05 Шкив 1

22.Нор.01-06 Вход Сырья 1

22.Нор.01-07 Вход Верх 1

22.Нор.01-08 M8 x Шестиугольная Гайка TS 1026/2 40

22.Нор.01-09 Боковой Лист Корпуса 1

22.Нор.01-10 Коpпус 2

22.Нop - 01 - 00

Список Деталей Корпуса Башмака

Нижний Блок (2):

Материалом изготовления является листовое железо со

свойствами St 37 21. Деталь, находиящимися на ней болтами

скрепляет два блока друг к другу и в то же время способствует

скоплению и переправлению сырья в ковши. Укрепление на основу

происходит так же в этой точке.

Подвходной Лист (4):


свойствами St 37 21. Закрывая нижнюю часть входа закреплен к двум

корпусам болтами и гайками.

Шкив (5):

Материалом изготовления является чугун со свойствами GG 20

– 22. Шкив изготовлен как одно целое и имеет нужное для работы

сопротивление.

14

Во время работы шкив, для постоянной централизованной

работы ленты, на которой установлены ковши, на поверхности

соприкосновения ленты и шкива имеет выпуклость высотой примерно

8-10 мм.

Эта выпуклость начинаясь с краѐв, заканчивается в центре. Так

же с целью предотвращения скольжения ленты на поверхности шкива

прорезаны цилиндрические каналы. Приводной вал имеет свойства

Ç1040. Вал прикреплѐн к сердцевине шкива при помощи болта.

Место в системе: Шкивы находятся в башмаке и в головке в

количестве две штуки. Они расположены во внутренней части

корпуса и уложены при помощи валов.

Значимость в системе: Шкив – элемент, который влияет на

работу системы. Уложеный с двух сторон шкив, вращаясь от

движения редуктора приводит в движение ленту в вертикальном

направлении.

Вход Сырья (6):


свойствами St 37 21. Места соединения входа сварены. Но края,

которые будут смонтированы к корпусу и края входного отверстия

сами по себе со сгибами и они закрепляются при помощи

находящихся на них отверстиях.

Место в системе: Находится на боковой части башмака.

Значимость в системе: Вход сырья в норию происходит из

этой точки. При помощи вмонтированная в это место трубы или

загрузочной воронки сырьѐ сразу переправляется в место, где

находятся ковши.

Верх Входа (7):


свойствами St 37 21. Закрывая верхнюю часть входа, так же

закрепляет в этой точке трубу нории, защищающую ленту и ковши.

Монтаж производится посредством болта и гайки.

В системе занимает место при входе сырья.

15

Боковой Лист Корпуса (9):


свойствами St 37 21. Эта деталь составляет боковой блок корпуса и

его верхняя часть со сгибом и закреплена посредством болта и гайки

через отверстия на боковой части корпуса.

Находится на боковой части корпуса напротив входа.

Корпус (10):


свойствами St 37 21, и имеет стандартные размеры.

Разрез детали производится на плазменных станках СNС. Края

со сгибом и в центре находится прорез, посредством которого

производится регулировка системы ленты и шкива.

Зенкованные болты находятся во внутренней стороне корпуса

и приварены к нему. Таким образом исключается выскакивание

болтов из их мест во время закрепления и удаления закрепленных на

эти болты подшипникового ложа кареток.

Так же на нижней боковой части корпуса находятся каретка

крышки разгрузки. Из-за того, что башмак имеет сгиб, вид дизайна

довольно эстетичен.

Для долгосрочной работы, использованные в машине листы

железа изготовлены в нужной толщине и с нужным сопротивлением.

Место в системе: Корпус, как и ясно из названия, состовляет

одно целое с другими деталями машины.

Значимость в системе: Исполняя затронутые нами выше

функции, сохраняет работу машины в правильной форме.

16

2-2-2 Подшипниковая Часть Башмака

22.Нор - 03 - 00

17


22.Hop -03-01 Гнездо Масленки 5/16 4

22.Hop -03-02 Крышка Подшипника 2

22.Hop -03-03 Гайка Муфты H209 2

22.Hop -03-04 Предохранительный Лист H209 2

22.Hop -03-05 Подшипник FAG H209 2

22.Hop -03-06 Муфта 2

22.Hop -03-07 M8x25 Шестигранный Болт TS 1021/1 8

22.Hop -03-08 Разгрузочная Крышка 2

22.Hop -03-09 Коспус 1

22.Hop -03-10 Натяжной вал 2

22.Hop -03-11 M16 Шестигранная Гайка TS 1026/2 6

22.Hop -03-12 Подвеска Натяжного вала 1

22.Нор - 03 - 00

Список Деталей Подшипниковой Части Башмака

Крышка Подшипника (2):

Материалом изготовления является литое железо со

свойствами GG 18. Крышка предназначена для защиты подшипников

и их элементов в башмаке.

К тому же , нужное для подшипников смазочное масло, если

нужно при первой смазке и если нужно то в последующих

периодически смазках, сохраняя, целостность масла на элементах

подшипника, препятствует его течи наружу ложи.

Крышка прикрепляется к подшипниковому ложу посредством

болтов. По этой причине при уходе и замене подшипников проблем не

бывает.

Крышка, сдизайнена по-другому чем другие крышки и

выглядит очень эстетично.

Место и Значимость в системе: Крышка находится на ложе

шкивных подшипников.

18

В системе необходима для предохранения подшипников и их

элементов от попадания на них таких отрицательных факторов как

пыль, грязь и влага, так же сохраняет смазку длительное время.

Гайка Муфты (3):

Находится в фирменных стандартных размерах входящих в

сферу FAG. Гайка укрепляется на муфте, которая свободно

установлена на вале, для способствования тугого прохождения вала.

Предохранительный Лист (4):

Так же находится в фирменных стандартных размерах,

входящих в сферу FAG. На внутренней стороне одна штука и на

внешней стороне находятся изменяющиеся от величины муфты крюки.

Крюк, находящийся с внутренней стороны просовывается в

прорезь на муфте, а наружние крюки соответствующим образом

установив на гайку, после чего сбалансировав выемки на гайке с

выступами на предохранительном листе, способствовать сгибу

подходящим предметом крюка в выемку и таким образом

предохранить расшатывание гайки с муфтой во время работы.

Подшипник (5):

Внизу даны технические свойства подшипников, находящихся

в машине.

Подвижнo-Шаровой Подшипник

Марка : FAG

Стандарт : 1209 К. ТV. С3

Вес : 463 гр.

Граница Скорости Оборотов

7500 оборот/мин Смазочное Масло (стойкое к теплу)

9000 оборот/мин Жидкое Масло

В системе нории используются подвижнo-шаровые

подшипники, которые подходят к самым тяжѐлым перекрузкам.

Подвижнo-шаровые подшипники состоят из двух рядов шаров и

наружный браслет даѐт подвижность под угловым движением.

19

Этот подшипник, на наружнем двухрядном браслете имеет

катящуюся дорожку, так же имеет вид впуклого шара и не распадатся

на части.

По этой причине углы подшипника могут быть урегулированы

и не остаются под влиянием эластичности вала и ошибок оси до 4

градусов.

По причине подвижности шаров подшипника, прогибание вала

и кривизна оси посадочных мест подшипника сбалансировываются.

Между шарами и дорожкой движения есть оптимальная опора.

Из-за этой опоры приобретается упорядоченная система

разброса тяжести и высокая транспортировка.

Подшипники с коническими втулками могут зацепиться за

конические ложи на вале или за натяжные муфты или за

цилиндрические валы.

Отверстия на внутренних браслетах входят под толерантность

J7.

Закрепление Подшипника: Эти подшипники присоединяются

прямо к гнезду вала или используя натяжную муфту прикрепляются к

цилиндрическому валу.

Посредством толкания в сторону оси внутреннего браслета

получается тугое прохождение. Контроль тугого прохождения

производится посредством измерения уменьшения радиальной

пустоты, которое происходит за счѐт расширения внутреннего

браслета.

Вместо этого можно так же измерив протертую дистанцию на

вале произвести контроль.

Удаление: Если удалѐнный подшипник снова будет

использоваться; то тогда удаление должно быть сделано с такой же

тщательностью, как и установка. Для этого во время удаления рабочая

поверхность подшипника не должна быть испорчена.

Ослабив установленная прямо с натяжной муфтой муфту на

поверхности вала расслабит лист.

Следом вытаскиваем гайку, вращая еѐ в обратную сторону по пути

скольжения. После этого, тихонько стуча молотком по специальной

детали для битья, вытаскивается внутренний браслет разделяясь с

20

натяжной муфтой или с валом, и подшипник тщательным образом

удаляется.

Муфта (6):

Марка FAG H 209

Детали : Муфта, гайка и предохранительный лист.

Натяжная муфта вместе с подшипником с коническими

отверстиями прикрепляется к цилиндрическому валу. Так как

подшипник садится прямо на вал, разрешается более высокая

толерантность диаметра вала.

Таким образом установка и демонтаж подшипника на/с вал/а

проходит лѐгким и практичным образом.

В основном подвижнo-шаровые подшипники устанавливаются

на натяжные и ударные муфты.

При использовании муфты, установка и демонтаж подшипника

упрощается и не оставляет нужды для точной обработки посадочных

поверхностей вала.

Внутренние браслеты подшипника всегда устанавливаются на

муфту с тугой проходимостью. Тугость прохождения зависит от

степени давления подшипника на муфту.

Во время этой процедуры внутренний браслет расширяется,

потихоньку уменьшая начальное радиальное пространство

подшипника и таким образом обеспечивается проходимость. Таким

образом создается величина для степени уменьшения пространства

тугости проходимости.

Разгрузочный люк (8):


свойствами St 37 21.

Для сснятия верхней части люка сделана ручка в виде сгиба

одной части.

Люк устанавливается на приваренные к корпусу прорезные

сани и предотвращают течение сырья в этой части.

Люк в особенности при каких-либо недостатках, когда трубы

нории заполняются полностью и перестают функционировать, эти

21

люки, свешиваясь, вынимаются из гнѐзд и собравшееся в трубах

сырьѐ переправляется за систему.

В системе находятся под входом сырья и напротив него в

количестве две штуки.

Корпус (9):

Нужное описание дано в части 22 Нор - 01 - 00 Корпус

Башмака.

Натяжные Валы (10):

Материалом изготовления является Ç1040. На конечных частях

сделаны зубья нужной М16 длины. Один конец вала с болтом

прикреплѐн к прорезному ложу, которое используется при укладке

подшипника приводного вала, другой конец подвешивается сверху

подвеской и исполняет роль натяжения ленты.

К примеру: Для натяжки ленты при ослаблении гаек на

верхней части лента натягивается, при затяжке гаек система ленты

ослабевает.

Место в системе: Натяжные валы находятся между

подшипниковым ложем и подвеской. В системе имеется в количестве

две штуки.

Значимость в системе: Валы способствуют движению

системы ленты и шкива. Это движение приблизительно около 200 мм.

По причине поддержки регулировки контр-гайкой во время работы не

может быть и речи о каком-либо ослаблении.

Стойкость вала имеет нужные свойства для рабочего объѐма.

Подвеска Натяжного Вала (12):

Материалом изготовления является листовое железо. Боковые края со

сгибом и закреплены к корпусу болтом и гайкой.

Так же, одна часть в нижней точке труб, защищающих ленту и ковши,

именуемых так же трубами нории, прикрепляются на эту подвеску.

Так как все части башмака и головки прикрепляются друг к другу

болтами, во время монтажа и демонтажа, не происходит каких-либо

неполадок.

22

2-2-3 Подшипниковая Часть Головки

23


22.Нор.-04-01 Нижний Корпус Головки 1

22.Нор.-04-02 Малый Корпус 1

22.Нор.-04-03 Каучуковая Прокладка 2

22.Нор.-04-04 Специальная Шайба 2

22.Нор.-04-05 M8x15 Шестигранный Болт TS 1021/1 8

22.Нор.-04-06 Подшипниковое Ложе ORS STEYR 85 2


22.Нор.-04-08 M8x Шестиугольная Гайка 25


22.Нор.-04-10 Верхняя Крышка Подшипникового Ложа 2


22.Нор.-04-12 Шкив 1

22.Нор – 04 – 00 Подшипниковая Часть Головки

Нижний Корпус Головки (1):


свойствами St 37 21. Корпуса разрезаны на плазменных станках СNС

в рамках стандартных размеров.

Углы корпуса соединены сварочной конструкцией. Корпуса

соединены друг с другом болтами и гайками через согнутые края.

На нижнем корпусе имеются санная система регулировки

течения сырья и окошечко для регулировки.

Нижний корпус так же является ложем для подшипников,

использующихся в шкивовой системе. Способствующий движению

системы, редуктивный мотор и подставка так же находятся на этом

корпусе.

Место в системе: Находится на верхней точке труб,

защищающих şентовую систему нижнего корпуса.

Значимость в системе: Нижний корпус содержит на себе все

детали машины, именуемой головка. Этот корпус составляет единое

24

целое с двумя другими (малый и выходной) корпусами. Имеющиеся с

обеих сторон, монтажные ложа для подставки мотора способствуют

монтажу редуктора на желаемую сторону.

Малый Корпус (2):


свойствами St 37 21. Вид производства такой же как и у нижнего

корпуса. То есть деталь так же разрезана на плазменных станках CNC

и соединена сварочной конструкцией в местах соединения. Нижняя и

выходные стороны в местах соединения имеют сгибы и закрепляются

при помощи болтов и гаек.

Место в системе: Малый клорпус находится со стороны входа

сырья в систему.

Значимость в системе: Этот корпус так же выполняет

защитную функцию шкива, ленты и ковшей. Так как соединение

происходит посредством болтов, когда нужно можно снимать с места.

Каучуковая Прокладка (3):

Материалом является имеющий свойства эластичности каучук.

Прокладка закрывает пустоты в местах соединения корпуса и

приводного вала и таким образом предотвращает разброс пыли по

сооружению во время транспортировки сырья.

В системе находится в местах прикосновения трѐх корпусов с

валами.

Спец. Шайба (4):


свойствами St 37 21. Через отверстия в шайбах соединены болты и

корпуса. Особая шайба под давлением на каучуковую прокладку

предотвращает возможный выход пыли в этой точке.

В системе находится в местах превышения валом корпуса.

Подшипниковая Ложе (6-10):

25

Марка : ORS S 85

Корпуса ложа ORS-STEYR изготовлены из литого железа со

свойствами, необходимыми для использования и укладки

подшипников. Находиящиеся в стандартной производственной

программе ORS-STEYR корпуса лож и соответствующие подшипники

успешно используются во многих отраслях.

Шкив (12):

Материалом изготовления является чугун со свойствами GG

20-22. Шкив является единым целым и имеет нужную рабочую

устойчивость.

Муфта (15):

Марка FAG H 209

Детали: Муфта, гайка и предохранительный лист.

Натяжная муфта вместе с подшипником с коническими

отверстиями прикрепляется к цилиндрическому валу. Так как

подшипник садится прямо на вал, разрешается более высокая

толерантность диаметра вала.

Подшипник (16):

Внизу даны технические свойства подшипников, находящихся

в машине.

Подвижнo-Шаровой Подшипник

Марка : FAG

Стандарт : 1209 К. ТV. С3

Вес : 463 гр.

Граница Скорости Оборотов

7500 оборот/мин Солидол (стойкий к теплу)

9000 оборот/мин Жидкое Масло

Закрепление и Удаление Подшипника: Эти подшипники

присоединяются прямо к гнезду вала или используя натяжную муфту

прикрепляются к цилиндрическому валу.

26

Посредством толкания в сторону оси внутреннего браслета

получается тугое прохождение. Контроль тугого прохождения

производится посредством измерения уменьшения радиальной

пустоты, которое происходит за счѐт расширения внутреннего

браслета.

Вместо этого можно так же измерив протертую дистанцию на вале

произвести контроль.

Предохранительный Лист (17):

Так же находится в фирменных стандартных размерах,

входящих в сферу FAG. На внутренней стороне одна штука и на

внешней стороне находятся изменяющиеся от величины муфты крюки.

Крюк, находящийся с внутренней стороны просовывается в

прорезь на муфте, а наружние крюки соответствующим образом

установив на гайку, после чего сбалансировав выемки на гайке с

выступами на предохранительном листе, способствовать сгибу

подходящим предметом крюка в выемку и таким образом

предохранить расшатывание гайки с муфтой во время работы.

Гайка Муфты (18):

Находится в фирменных стандартных размерах входящих в

сферу FAG. Гайка укрепляется на муфте, которая свободно

установлена на вале, для способствования тугого прохождения вала.

27

2-2-4 Подставка

№ Детали Наименование Кол-во

22.Нор.05-01 Головка

22.Нор.05-02 Боковой Блок Подставки

22.Нор.05-03 M12x30 Шестигранный Болт TS 1021/2

22.Нор.05-04 Подставка

22.Нор.05-05 M12 Шестиугольная Гайка TS 1026/2

22.Нор.05-06 Люк Листа, Регулирующего Течение

Сырья

22.Нор.05-07 Башмак Сжатия Люка

22.Нор.05-08 Шар Сжатия Люка

22.Нор – 05 – 00 Список Деталей Подставочной Части

28

2-2-5 Редукторная Часть

Название Детали №

Электрический Мотор 1

Вал Мотора 2

Масляной Войлочный Сальник 3

Подшипник 4

Поршневое Кольцо 5

Связной Болт 6

Масляная Пробка 7


Передний Корпус 9

Масляной Войлочный Сальник 10

Клин 11

Выходной Вал 12


Шестерня 14


Шестерня 16

Шестерня 17

Масляная Пробка 18

Задний Корпус 19


30

2-2-6 Ковшевая Часть

22.Нор-07-00 Ленто-Ковшевая Часть


22.Нор.07-01 Лента (Ремень) 1 штука

22.Нор.07-02 Коко Болт 5/16 2 шт/метр

22.Нор.07-03 Когтистая Шайба 1 шт/болт

22.Нор.07-04 Специальная Шайба 1 шт/болт

22.Нор.07-05 Ковш 4 шт/метр

22.Нор.07-06 Гайка 5/16 1 шт/болт

22.Нор – 07 – 00 Список Деталей Ленто-Ковшевой Части

31

3-БЕЗОПАСНОСТЬ

3-1 Общее

Перед эксплуатацией обязательно нужно провести последний

контроль и только после уверенности безопасности всех креплений

нужно эксплуатировать. Держите возле себя предметы безопасности

против возможных аварий.

Будьте уверены в том, что сырьѐ входит в систему надлежащим

образом. Будьте уверены в исправности соединѐнных с машиной

моторов нории.

Во время работы машины из-за высокого течения воздуха в машине

при неожиданном открытии клапанов можете испортить порядок

работы машины. Или возможен выброс находящейся в машине пыли

или находящегося в машине пылеобразного сырья.

3-2 Во время ухода за машиной:

Во время чистки машины или замены какой-либо детали, будьте

уверены в том, что машина не питается энергией от какого либо

силового источника.

Или нужно быть осторожным при использовании энергии для

контроля работы во время замены деталей.

3-3 Знаки на машине:

На машине в местах использования электричества имеются знаки,

показывающие направление, работающих в машине ложных систем и

течения воздуха. Не отрывайте наклейки со знаками на этих местах.

Смотря на это, во время эксплуатации внимайте знакам.

32

4-УХОД И РАБОТА

4-1 Места машины, которые будут смазаны:

Для того, чтобы держать в минимальной степени ослабление,

коррозию и безвременный износ металла, а так же чтобы достигнуть

обозначенного срока годности подшипников и их элементов нужно

использовать солидол.

Другая цель это работа подшипников с минимальным

произведением шума и трения.

Появляющаяся между рабочими деталями подшипника

масляная плѐнка предотвращает трения металла о металл.

Как известно в 90% рабочей системы подшипника (в

дозволенных скоростных рамках) используется солидол.

Эти масла долгое время сохраняют особенность

теплостойкости подшипников и их элементов.

Фиксирование выбора солидола должно быть сделано с

расчѐтом негативных факторов, под влиянием которых окажется

система. К примеру: солидол представляет очень важное место в

достижении установленного надѐжного срока работы подшипников и

их элементов при температуре работы и грузе, действующему на

систему.

Используемые в машине подшипники принадлежут к виду

открытому с обеих сторон и нуждающемуся повторной смазке в

определѐнные периоды. Некоторые важные превосходства в смазке

салидолом:

а) Низкие расходы дизайна,

б) С помощью пласта солидола хорошая поддержка к

непроницаемости,

в) Этот вид смазки очень удобен для достижения высокого

жизненного срока как нетребующий вложений для смазочных

инструментов, так и нетребующий ухода.

При нормальных условиях работы и окружающей среды, срог

действия салидола, в многих случаях достигает срока годности

подшипника.

33

В случаях, высокой нагрузки, которая происходит от скорости,

теплоты и тяжести, нужно произвести планировку смазки в

определѐнных периодах времени.

Если повторная смазка будет происходить в коротких периодах,

то нужно иметь масляной насос, масляные питательные каналы,

дозаторный регулятор масла и ѐмкость для слива использованного

масла.

Подвижнo-барабанные подшипники прошли тепловую

процедуру, нужную для того, чтобы подшипник мог работать даже

при такой температуре как 200˚C.

По поводу использования солидола;

Целью использования солидола является то, что при помощи

солидольного слоя предотвращается непроницаемость, так же

нетребующий ухода вид смазки и достижения высокого срока

годности.

Время суточной работы, среда работы (чистота) являются

изначальными факторами в выборе свойств солидола при

использовании оного.

Если расчитывать время работы и рабочие условия, то нужно

использовать каучуковый вид солидола.

Но из-за, зависимой от высокой скорости, теплоты и тяжести,

нагрузки в определѐнных периодах времени нужно повторно

производить смазку.

Как солидол нужно использовать солидол, содержащий каучук.

Этот вид солидола имеет свойства действенности и не портится в

коротком периоде времени против нежелаемых факторов, зависимых

от рабочей скорости и теплоты.

Этот каучуковый солидол содержит кальциевые(Са) мыльные

минералы.

Это масло выдерживает тяжѐлые рабочие нагрузки и оказывает

сопротивление против течи.

Во время и после работы масляная плѐнка предотвращает

разрыв. Способствуя долговременной смазке, предотвращает

износ.

Не способствует ржавению и протѐкам.

34

Солидол способствует работе в среде, где есть вода, так как

содержит кальциевое мыло.

Во время повторной смазки, нужно проследить, чтобы не

смешивались разные виды солидола.

Для предотвращения протѐков масла и попадания пыли в среду

подшипников и их элементов, используется элемент, называемый

салмастра (масляная верѐвка).

Если составить список некоторых свойста солидола, который

будет использован;

Каучуковый солидол, не текѐт при тяжѐлых рабочих

условиях и предотвращает разрыв очень нужной масляной

плѐнки.

Каучуковый солидол, предотвращает износ и способствует

долговременной смазке.

Каучуковый солидол, не способствует ржавению и

протѐкам.

Каучуковый солидол, теплостойкий.

Использование каучукового солидола предпочтительно в

водной среде, так как содержит кальциевое мыло.

Но во время повторной смазки, нужно проследить за тем,

чтобы разные виды солидола не смешивались.

Виды солидола, которые можно смешивать;

Такие же уплотняюще(мыльно)-базховые солидолы.

Литиево-мыльные / Кальциево-мыльные.

Кальциево-мыльные / Бетонитово-мыльные.

Виды солидола, которые нельзя смешивать;

Натриево-мыльные / Литиево-мыльные.

Натриево-мыльные / Кальциево-мыльные.

Натриево-мыльные / Алюминиево-мыльные.

Натриево-мыльные / Бетонитово-мыльные.

Алюминиево-мыльные / Бетонитово-мыльные.

35

Процедура Укрепления и Снятия Подшипников:

Подшипники - это элементы машины, которые были

обработаны с высокой точностью и работают под высокими

нагрузками.

Чтобы полностью использовать объѐм работы подшипников, во

время укрепления и снятия нужно внимательно преследить за

выбором типа и строения подшипника и условиями конструкций

элементов среды.

Одни из самых важных условий повышения срока годности

подшипника: чистота места монтажа, использование

соответствующих монтажных инструментов и аккуратность во время

монтажа.

Если подшипник по каким-либо причинам снимается и тот же

подшипник будет вновь использован, то снятие подшипника нужно

произвести так же аккуратно, как и его установку.

Нужно способствовать тому, чтобы подшипник во время

снятия ни в коем случае не подвергался каким-либо ударам и

использовать при этом аппараты для снятия.

Определение Времени Повторной Смазки Солидолом:

Время повторной смазки должно быть определено зависимо от

количества оборот, величины подшипника и типа подшипника.

Для повторной смазки нужно следовать нижеследующим путѐм:

h = kf . n . dm

В этой формуле;

h: индекс скорости подшипника,

kf: возможно определить смотря на величины в таблице в каталогах

подшипников (к примеру FAG , ORS URB ... и другие).

n: количество оборотов (оборот/мин)

36

dm: средний диаметр подшипника: (( d +D ) / 2 = ( внутренний

диаметр + внешний диаметр ) / 2)

Во время нормальных рабочих условий у этого подшипника:

kf = 1.5

возьмѐм n = 100 оборот/мин

dm = ( d+D ) / 2 = ( 45 + 85 ) / 2

= 130 / 2

= 65 mm будет.

Индекс скорости = 1.5. 65 . 100

= 9750

= 975. 10

Время повторной смазки : tf ( час )

Используя данные tf и kf . n . dm в Таблице 1 находятся данные

tf = 1600 часов получается.

Упрощѐнный фактор ф1, зависимый от пыли и влажности

Средний f1 = 0.7...0.9

Тяжѐлый f1 = 0.4...0.7

Очень тяжѐлый f1 = 0.1...0.4

Упрощѐнный фактор ф2, зависимый от шока и вибрации

Средний f2 = 0.7...0.9

Тяжѐлый f2 = 0.4...0.7

Очень тяжѐлый f2 = 0.1...0.4

Упрощѐнный фактор ф3, зависимый от высокой температуры

подшипника

Средний ( до 75°C ) f3 = 0.7...0.9

Тяжѐлый ( 75° C- 85°C ) f3 = 0.4...0.7

Очень тяжѐлый ( 85°C-120°C) f3 = 0.1...0.4

37

Упрощѐнный фактор ф4, зависимый от перегруза

P / C = 0.1 – 0.15 f4 = 0.7...1.0

P / C = 0.15 – 0.25 f4 = 0.4...0.7

P / C = 0.25 – 0.30 f4 = 0.1...0.4

Здесь, Р = груз, применяемый на ложа

С = коэффициент динамичного груза (из каталога

подшипников FAG)

tf = 1800

f1 = 0.9

f2 = 0.8

f3 = 0.8

если возьмѐм f4 = 0.7

tfg = 0.9 x 0.8 x 0.8 x 0.7

= 0.460

t = tf .tfg

= 16000 . 0.40

t = 6400 часов

Но когда заливается новый солидол, обычно удалять

использованный солидол очень сложно. По этой причине получаемое

значение tfg умножается на 0,5 или 0,7.

Итогo, практичное время повторной смазки

практичное t = 0,5 . tfg

= 0,5 . 6400 = 3680 часов.

После начальной смазки нужно провести повторную смазку

через 3200 часов.

Количество масла, заливаемое в гнездо ложа, обычно зависит

от количества оборотов.

При начальном заполнении можно воспользоваться

нижеследующим методом; если;

n/ng < 0.2 то гнездо нужно полностью заполнить.

n/ng > 0.2 то нужно заполнить гнездо на 60 %.

38

Следуя из этого 100/7500 = 0,013 меньше чем 0,2 и следует

заполнить гнездо полностью.

Не забывайте; по расчѐтам, залив масла больше чем нужно

так же вредно как и работать без смазки.

Величина повторной смазки и период:

( X )

......................................................................................................

Еженедельно 0.002

Ежемесячно 0.003

Ежегодно 0.004

D = Диаметр зуба подшипника ( mm )

B = Ширина подшипника ( mm )

найдено как:

m1 = D . B . X

= 85 . 19 . 0.002

= 3,23 грамм количество масла, которое нужно добавлять

еженедельно.

Если это будет происходить ежемесячно ;

= 85 . 19 . 0.003

= 4,84 грамм масла нужно добавлять.

39

УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ

Неполадки, произошедшиее по причине нижеследующих

обстоятельств, не входят в гарантии.

Поломки произошедшие из-за механических ударов во время

транспортировки машины клиентом.

Неполадки, возможные по причине недостаточности

электрической сети.

Неполадки, произошедшие по причине невнимательности

клиента.

Неполадки, произошедшие в следствии ремонта машины в

гарантийный срок людьми не уполномоченными фирмой

МИЛЛКОМ.

Неполадки, связанные с электрическими моторами.

Неполадки, произошедшие по причине несоостветствия

правилам, написанным в руководстве по эксплуатации.

Неполадки, связанные с несоостветствием периодичным

осмотрам или непроведением ухода за машиной.

Нория

Documents