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8/17/2019 5048 0812 Tech Info Oc 500le Eurovi Sp

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Chasis OC 500 LEUna base, muchas posibilidades.

Información técnica


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OC 500 LE C634.422-11 / C634.423-21

Modelo


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Medidas y pesos

*Según país de autorización

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OC 500 LE

Longitud máxima del vehículo 13 200 mmLongitud (versión buggy) 8 770 mm

Anchura máxima del vehículo 2 400 mm

Distancia máxima entre eje delantero y eje motriz 3000 - 7400 mm

Batalla de eje delantero a eje propulsor (versión buggy) 3 000 mm

Voladizo delantero 2 570 mm

Voladizo trasero 3 200 mm

Ángulo de ataque 8,4°

Ángulo de salida 7,5°

Dimensiones de los neumáticos 275/70 R 22,5

Ancho de vía delantero 2 101 mm

Ancho de vía trasero 1 803 mm

Altura del bastidor sobre la calzada, delante (275-70 R22.5) 381 mm

Altura del bastidor sobre la calzada, detrás (275-70 R22.5) 887 mm

Altura del bastidor sobre la calzada, delante (295-80 R22.5) 421mm

Altura del bastidor sobre la calzada, detrás (295-80 R22.5) 927 mm

Pesos

Peso máximo autorizado* 18 000 kg

Peso máximo autorizado (versión buggy) 6 580 kg

Eje delantero, peso máximo autorizado* 7 100 kg

Eje delantero (versión buggy) 1 260kg

Eje motriz, peso máximo autorizado* 11 500 kgEje motriz (versión buggy) 5 280kg


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Cadena cinemática/Tecnología

Motor OM 936

Cilindrada 7,7 l

Potencia (de serie) 220 kW

Nº de cilindros/disposición 6/en línea

Par motor máximo 1200 Nm a 1200-1600 r.p.m.

Cambio ZF Ecolife

Dirección Servodirección ZF

Ejes

– Eje delantero Mercedes-Benz V04– Eje motriz Mercedes-Benz RO 440

Frenos Sistema electroneumático de frenos con frenos de disco

Sistema antibloqueo de frenos (ABS)

Sistema electrónico de estabilidad (ESP®)

Pmax 220 kW a 2.200 r.p.m. (80/1269/EWG)

Mdmax 1.200 Nm a 1.200-1.600 r.p.m.

Curvas estacionarias a plena carga

200

220

240

180

8 00 10 00 12 00 16 001400 200018 00 2 20 0 24 00 2 60 0

800

600

400

1000

1600

1200

100

140

180

80

120

160

200

220

240

260

280

40

60

1400

P o t e n c i a ( k W )

Revoluciones (r.p.m.)

P a r m o t o r ( N m )

Motor OM 936 h (Euro VI)

C o n

s u m o e s p e c .

( g / k W h )


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● Equipamiento de serie/Equipamiento sin aumento de precio ❍ Equipamiento opcional - No disponible

Equipamiento de serie y opcional (selección)

Motor y tren de rodaje OC 500 LE

Motor Mercedes-Benz OM 936 LA, 220 kW (Euro VI) ●

Salida del tubo de escape acodada hacia la calzada ●

Nivel de emisión de gases de escape Euro VI ●

Cambio OC 500 LE

Cambio automatico ZF EcoLife, 6 marce, cambio automatico ●

Integración de retardador (DBI) ●

Axles OC 500 LE

Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 5,875 ●

Eje trasero Mercedes-Benz RO 440, desmultiplicación final 5,222 ❍

Tras el cierre de la edición de esta información pueden haberse producido modificaciones técnicas. Esta ficha informativa sólo contiene un

resumen de los equipamientos posibles. Estos equipamientos puede variar dependiendo de los países. Reservado el derecho a introducir

modificaciones técnicas. Pregunte a su asesor comercial de Mercedes-Benz para conocer la información más reciente.


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Tren de rodaje OC 500 LE

Sistema de control de tracción (ASR) ●

Integración de retardador (DBI) ●

Sistema electroneumático de frenos (EBS) con sistema antibloqueo de frenos (ABS) integrado ●

Regulación electrónica de nivel (ENR) ●

Sistema electrónico de estabilidad ESP, con sistema de tracción antideslizante (ASR),

ESP, con ASR conmutable mediante pulsador en el tablero de instrumentos●

Freno de paradas con bloqueo de arranque ❍

Freno de paradas sin bloqueo de arranque ●

Kneeling ❍

Voladizo trasero prolongado en 100 mm●

Neumáticos 275/70 R 22,5 y llantas de acero de 8,25 x 22,5, centrados por el punto medio ●

Neumáticos 275/70 R 22,5 y llantas de aluminio de 8,25 x 22,5, centrados por el punto medio ❍

Neumáticos 295/80 R 22,5 y llantas de acero de 8,25 x 22,5, centrados por el punto medio ❍

Sistema de elevación de carrocería máx. aprox. 70 mm ❍


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Sistema de abastecimiento OC 500 LE

Depósito provisional de combustible de 30 l ●

Depósito de AdBlue® de 45 l ●

Depósitos de combustible aprox. 280 l (a la derecha e izquierda del eje trasero) ❍

Tomas de combustible a la derecha y a la izquierda ❍

Purga del conducto de combustible mediante bomba eléctrica ❍

Conexión de llenado de aire comprimido ●

Conexiones de comprobación para el sistema de aire comprimido ❍


Calefacción/ventilación/climatización OC 500 LE

Preinstalación para climatizador con condensador ❍

Preinstalación para climatizador sin condensador ❍

Precalentador ❍


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Electricidad OC 500 LE

Baterías, 2x200 Ah, bajo mantenimiento, versión Super Heavy Duty ●

Baterías, 2x225 Ah, bajo mantenimiento, versión Super Heavy Duty ❍

Batería debajo del puesto del conductor ❍

Carro de baterías con raíles de deslizamiento ❍

Diagnóstico de a bordo (OBD), sistema de diagnóstico integrado IDS) ●

Sistema de alarma de incendios para control del compartimento del motor ●

Dispositivo de control UE, digital, DTCO, sin registro de revoluciones ●

Conmutación de luz de circulación diurna ❍



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Glosario

Sistema antibloqueo de frenos (ABS)El sistema ABS distribuye las fuerzas de frenado aplicadas

a cada rueda de forma que, incluso en una frenada a fondo,

ninguna de las ruedas quede bloqueada y se conserve la

máxima maniobrabilidad del vehículo.

Sistema de control de tracción (ASR)

El sistema ASR impide que las ruedas puedan patinar al po-

nerse en marcha el vehículo sobre una superficie resbaladi-

za. Aplica sólo la potencia que las ruedas propulsoras pue-

den transmitir a la calzada. El sistema interviene sobre los

frenos para evitar que las ruedas giren en vacío, como porejemplo sobre el arcén helado de la carretera.

BlueEfficiency Power

En el desarrollo de la nueva generación de motores BlueEffi-

ciency Power, Mercedes-Benz ha explorado nuevos caminos.

El objetivo ha sido desarrollar un motor para el futuro y capaz

de cumplir la norma Euro VI sin aumentar el consumo pero

logrando una mayor potencia.

Mercedes-Benz ya ha desarrollado tecnologías de gases deescape para el cumplimiento de las normas anteriores. Para

cumplir las estrictas exigencias de la nueva norma, en esta

ocasión se combinan las siguientes tecnologías:

• Recirculación de gases de escape (EGR) enfriados y

según demanda

• Filtro de partículas diésel (DPF)

• Tecnología SCR

Además del cumplimiento de la norma Euro VI, un objetivo

esencial del desarrollo de la nueva generación de motores ha

sido la rentabilidad, lo que en primera instancia se traduceen un bajo consumo de combustible. En el autocar de largo

recorrido, sus niveles son similares a los de Euro V e incluso

menores. Los ingenieros de desarrollo se han concentrado

además en unos costes de mantenimiento reducidos. De

esta forma, los intervalos de mantenimiento del OM 470 en

servicio de autobús de largo recorrido se han prolongado en

hasta un 30% con respecto a los motores precedentes.

Un factor adicional en cuanto a rentabilidad, es la larga vida

útil y la fiabilidad del motor. Para garantizarlas, los motores

fueron probados en todo el mundo en las condiciones másduras. Hasta el momento los motores han recorrido más de

60 millones de kilómetros en ensayos de larga duración sobre

bancos de pruebas y en carretera, nunca antes se había so-

metido a un motor a unas pruebas tan intensas.

BlueTec 6®

La nueva normativa de gases de escape Euro VI exige una

nueva reducción de las emisiones. Con el objetivo de cum-

plir estas exigencias y en el marco de la introducción del

BlueEfficiency Power, inicia su andadura una generación de

motores y sistemas de tratamiento posterior de los gases de

escape de nuevo desarrollo bajo la denominación BlueTec® 6.

Con ella, Mercedes-Benz sigue fiel a su tradición pionera en

lo que se refiere a la protección medioambiental.

Tras la introducción de Euro V y EEV, obligatoria y voluntaria

respectivamente, para la reducción de la emisión de conta-minantes, a partir del 1 de enero de 2014 será obligatoria la

norma de gases de escape Euro VI para las nuevas matricu-

laciones. El objetivo de esta medida legislativa es una reduc-

ción de las sustancias dañinas y con ello una tecnología de

propulsión aún más eficiente y respetuosa con el medio am-

biente.

Los requisitos de la nueva normativa de gases de escape

supone una reducción de un 66% en la emisión de partí-

culas; en el caso del óxido de nitrógeno debe lograrse

una reducción de los valores de un 80% con respecto aEuro V. Las normativas Euro anteriores resultaban viables

con las siguientes tecnologías de gases de escape: recir-

culación de gases de escape o tecnología de motores

BlueTec®, compuesta de un motor altamente eficiente y

un sistema SCR con o sin filtro de partículas diésel.


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Para cumplir los valores exigidos por la norma Euro VI, losmotores requieren un sistema intensivo de depuración de

gases de escape. Estas tres tecnologías contrastadas se in-

tegran ahora en un sistema completo altamente compene-

trado y con un consumo optimizado.

Por tanto, la combinación de los nuevos motores y un trata-

miento intensivo posterior de los gases de escape, con

distintas combinaciones de cadena cinemática, conceptos

de vehículo, alturas y longitudes, exige modificaciones com-

plejas en la composición del vehículo. Entre los objetivos

esenciales del desarrollo de la nueva generación de moto-res se tuvieron en cuenta aspectos económicos tales como

un bajo coste de ciclo de vida, además de una mayor pro-

tección del medio ambiente. En primera línea, esto se tra-

duce en un menor consumo de combustible, que en el nue-

vo motor para autocar de largo recorrido está en los niveles

de la versión Euro V o incluso por debajo.

Teniendo en cuenta la conservación de recursos. aspectos

medioambientales y el aumento del precio del gasóleo; los

ingenieros de desarrollo de Mercedes-Benz han logrado con

los motores BlueEfficiency Power todo un hito en el desarro-llo de motores.

Sistema electrónico de estabilidad (ESP®

)En cualquier situación crítica desde el punto de vista de la

dinámica de la conducción, el ESP® regula con exactitud la

potencia del motor y las fuerzas de frenado de cada una de

las ruedas. De esta forma, se evita la posible «salida» del

autobús mediante una dosificación precisa de la frenada

dentro de las posibilidades físicas del vehículo. Por todo ello,

el ESP® aporta una apreciable reducción de la tendencia al

subviraje y del peligro de deslizamiento en curvas o en ma-

niobras de evitación.

Sistema electroneumático de frenos (EBS)El sistema de frenos electrónico-neumático, una versión

perfecccionada del freno neumático convencional, brinda

numerosas ventajas. Al frenar, la unidad de control activa en

primer lugar el freno de acción continua (retardador). Si se

requiere una mayor deceleración, la unidad de control utiliza

las informaciones de la red de datos y calcula la presión de

frenado ideal en cada eje. El sistema de frenos electrónico-

neumático acorta claramente la distancia de parada y dismi-

nuye el desgaste de las pastillas y los discos de freno.

Pintura por inmersión cataforética (KTL)La pintura por inmersión cataforética (KTL) es un procedi-

miento electroquímico utilizado para el recubrimiento de la

carrocería bruta en un baño de inmersión. Resulta idóneo

para pintar estructuras complejas y un gran número de pie-

zas. La pintura de base acuosa protege perfectamente al ve-

hículo contra la corrosión, pues es posible aplicar una capa

homogénea de pintura en todos los puntos de la carrocería,

y no queda lugar alguno sin pintar. La pintura por inmersión

cataforética esta reconocida como la mejor protección anti-

corrosión disponible para la fabricación de vehículos.


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Nota sobre las especificaciones del presente folleto: tras el cierre de la edición de este documento el 1-10-2013, pueden haberse producido modificaciones en el

producto. El fabricante se reserva el derecho a introducir modificaciones constructivas y de for ma, variaciones en los tonos de los colores y modificaciones en el

suministro, siempre que las modificaciones o variaciones sean aceptables para el comprador, teniendo en cuenta los intereses del vendedor. Las ilustraciones pueden

contener accesorios y equipos opcionales no incluidos en el suministro de serie. Puede haber diferencias de color debido a las técnicas de impresión.

Este documento también puede hacer referencia a modelos y servicios de asesoramiento no ofrecidos en algunos países. Las informaciones sobre disposiciones

legales, jurídicas y fiscales y sus efectos son las vigentes únicamente en la República Federal de Alemania en el momento del cierre de la redacción del presente folleto.

Pregunte a su comercial de Mercedes-Benz para conocer la inf ormación vinculante más reciente. www.mercedes-benz.de/omnibus

EvoBus GmbH, Neue Str. 95, 73230 Kirchheim unter Teck

BUS/MPM-M - 6098.5048.04.10/0812/0 Printed in Germany

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