5. gestion logistica internacional, enfoque tlc

GESTION LOGISTICA GESTION LOGISTICA INTERNACIONAL, ENFOQUE TLCINTERNACIONAL, ENFOQUE TLC

POR:POR:ING. LUIS ANIBAL MORA GARCIAING. LUIS ANIBAL MORA GARCIADIRECTORDIRECTORHIGH LOGISTICSHIGH LOGISTICS

ESQUEMA DEL SISTEMA LOGÍSTICO

SUMINISTROSSUMINISTROS

PLANTA DE PLANTA DE PRODUCCIÓNPRODUCCIÓN

TRANSPORTE PRIMARIO

• ALMACEN/TOALMACEN/TO

• MANEJO DE MCIA.MANEJO DE MCIA.

• REEMPAQUEREEMPAQUE

• PROCESAM. DE ORDENES.

• MANEJO DE INFORMACIÓN

TRANSPORTESECUNDARIO

PUNTOS DEENTREGA

LOGÍSTICA GLOBAL Y COMPETITIVIDADLOGÍSTICA GLOBAL Y COMPETITIVIDAD

Era basada en la capacidad

intelectual del hombre

Habilidades: Fuentes de ventajas. Competitividad sostenibles a largo plazo.

No fronteras: La mercancía y los recursos se pueden trasladar a donde sea necesario.

VENTAJA COMPARATIVAVENTAJA COMPARATIVA

Es la habilidad, recurso, atributo, conocimiento, etc. que dispone una empresa y de los que carecen sus competidores, o disponen en menor medida y que hacen posible sus rendimientos superiores.

VENTAJACOMPARATIVA

VENTAJACOMPETITIVA

Explotación de la Explotación de la VentajaVentaja

Adaptación al Entorno......Actitud Adaptación al Entorno......Actitud estratégicaestratégica

COMPETITIVIDAD INTERNACIONALCOMPETITIVIDAD INTERNACIONAL

- Es la capacidadcapacidad de una organización para obtener y mantener sistemáticamente,obtener y mantener sistemáticamente, unas ventajas comparativasventajas comparativas que le permitan alcanzar, sostener y mejorar una determinada posición competitiva en el entorno socioeconómico en el que actúa en un entorno globalizado.

Qué es ser competitivo?Qué es ser competitivo?

• SER COMPETENTE Y EFECTIVO.SER COMPETENTE Y EFECTIVO.

• ESTAR ENTRE LOS MEJORES.ESTAR ENTRE LOS MEJORES.

• CAPTAR Y MANTENER CLIENTES Y MERCADOS.CAPTAR Y MANTENER CLIENTES Y MERCADOS.

• PRODUCIR CON ALTA CALIDAD Y PRODUCTIVIVDAD.PRODUCIR CON ALTA CALIDAD Y PRODUCTIVIVDAD.

• SER GENERADOR DE RIQUEZA Y VALOR.SER GENERADOR DE RIQUEZA Y VALOR.

NAFTA

CanadaMexicoUnited States

CENTRAL AMERICA COMMON MARKET

GuatemalaNicaraguaEl SalvadorHondurasCosta Rica

G3

ColombiaMéxicoVenezuela

Chile

ANDEAN PACT

ColombiaEcuadorPerú Venezuela

CARICOM

Antigua y BarbudaBahamasBarbadosBeliceDominicanaGranadaGuyanaJamaicaSan CristóbalSan VicenteSanta LucíaTrinidad y Tobago

MERCOSUR

ArgentinaBrasilUruguayParaguay

Bloques de Comercio Americanos

COMERCIO MUNDIAL DE BIENESCOMERCIO MUNDIAL DE BIENES

ESTRUCTURA DEL COMERCIO MUNDIAL - 2002

Manufacturas; 75%

Combustibles; 10%

Otros; 6%

Agricola; 9%

LOS TLC DE LOS TLC DE EE.UU EN EE.UU EN AMÉRICAAMÉRICA

NAFTA

TLC Chile - USA

CAFTA

TLC ANDINOS - USA

??BRASIL EE.UU

1997 64,415 890,1522001 54,703 1,169,528

VAR % 97/01

-15% 31%

Millones de dólares

IMPO TOTALES DE BRASIL Vs IMPO TOTALES DE EE.UU

LATINOAMÉRICA 2004

GDP 300.000 GDP (per cápita) 8.000 POP 37.5

GDP 90.000GDP (per cápita) 2.080 POP 41.9

GDP (millones de US$)POP (millones de habitantes)FUENTE: EL TIEMPO (Abril 25 del 2004)


GDP 13.921GDP (per cápita) 1.1POP 13.0



MÉXICO

COSTA RICA

ECUADOR

PERÚ

CHILEARGENTINA

URUGUAY

COLOMBIA


GDP 587.000 GDP (per cápita) 3.538POP 169.5

BRASIL

GDP (1999) 20.400 GDP (per cápita) 6.347POP 3.3


VENEZUELA

PARTICIPACIÓN DE LA PARTICIPACIÓN DE LA LOGÍSTICA EN EL COMERCIO LOGÍSTICA EN EL COMERCIO

INTERNACIONAL INTERNACIONAL

PARTICIPACIÓN DE LA PARTICIPACIÓN DE LA LOGÍSTICA EN EL COMERCIO LOGÍSTICA EN EL COMERCIO

INTERNACIONAL INTERNACIONAL

Producción

45%

Comercialización. 25%

Logística

Internacional.

30%

Distribución

Tiempos de entrega más cortos y frecuentes.

Lotes y envíos más pequeños. (e-delivery)

Reducción del tiempo de cargue y descargue.

Exigencia en cumplimiento de plazos y entregas. (Certificaciones y sanciones)

Nuevas sistemas y tecnologías de información en el transporte.

Evolución a operación logistica integral y OTM

“TENDENCIAS ENTRE FABRICANTES Y CANALES DE DISTRIBUCIÓN”

COMPETIVIDAD DEL COMPETIVIDAD DEL TRANSPORTE DE CARGATRANSPORTE DE CARGA

DESARROLLO EN INFRAESTRUCTURA ORIENTADO A DESARROLLO EN INFRAESTRUCTURA ORIENTADO A CONECTAR LOS GRANDES CENTROS PRODUCTIVOS CON CONECTAR LOS GRANDES CENTROS PRODUCTIVOS CON

LOS PUERTOSLOS PUERTOSLos centros productivos Los centros productivos deben estar localizados deben estar localizados muy cerca de los puertos muy cerca de los puertos marítimos para reducir marítimos para reducir sus costos de transporte sus costos de transporte internosinternos

CASOS COLOMBIANOSCASOS COLOMBIANOS

POLITICA EN INFRAESTRUCTURA PARAPOLITICA EN INFRAESTRUCTURA PARA LA LA PPRODUCTIVIDADRODUCTIVIDAD

CENTROS LOGISTICOSCENTROS LOGISTICOS

LOS TLC DE LOS TLC DE EE.UU EN EE.UU EN AMERICAAMERICA

NAFTA

TLC Chile - USA

CAFTA

TLC ANDINOS - USA

??BRASIL EE.UU

1997 64,415 890,1522001 54,703 1,169,528

VAR % 97/01

-15% 31%

Millones de dólares

IMPO TOTALES DE BRASIL Vs IMPO TOTALES DE EE.UU

1. MEXICO CON EL NAFTA AUMENTO EN US$900 SU PER CAPITA EXPORTADOR A EE.UU

2. MERCADOS COMPLEMENTARIOS

3. MANO DE OBRA BARATA

4. EE.UU. PRINCIPAL SOCIO COMERCIAL

5. INCREMENTO DEL PIB INTERNO

OPORTUNIDADES DE OPORTUNIDADES DE NEGOCIOS TLC CON NEGOCIOS TLC CON

EE.UUEE.UU

LA MANO DE OBRA INCIDE MENOS EN LOS PRECIOS DE LAS MANUFACTURAS

1. MECANIZACIÓN DE PROCESOS

2. GRANDES VOLÚMENES

3. UNIVERSALIZACIÓN CONVENIOS - OIT

SIN EMBARGO LA LOGÍSTICA INCIDE FUNDAMENTALMENTE EN EL PRECIO

HOY EN DÍAHOY EN DÍA

LAS EMPRESAS NO PUEDEN SER MUCHO

MÁS EFICIENTES REDUCIENDO COSTOS

DE PRODUCCIÓN A PARTIR DE

MATERIAS PRIMAS GLOBALES

MIENTRAS QUE SI PUEDEN SER

DRAMATICAMANTE MÁS EFICIENTES

REDUCIENDO COSTOS DE LOGÍSTICA

Fuente: USITC

HOY LOS COSTOS DE HOY LOS COSTOS DE TRANSPORTE SUPERAN LOS TRANSPORTE SUPERAN LOS

ARANCELESARANCELES

Fuente: USITC

5,5

2,0

13,5

0,5

7,5

3,8

5,84,5

5,7

1,2

0,0

3,0

6,0

9,0

12,0

15,0

Po

rce

nta

je

Brasil Chile China India Colombia

PARTICIPACION % DEL COSTO DE TRANSPORTE FRENTE AL COSTO DE LOS IMPUESTOS DE IMPORTACION

EXPORTACIONES HACIA EE.UU

Transporte Tarifas

COMPETIVIDAD DEL COMPETIVIDAD DEL

TRANSPORTE DE CARGATRANSPORTE DE CARGAPOLITICA EN INFRAESTRUCTURA PARA LA POLITICA EN INFRAESTRUCTURA PARA LA PPRODUCTIVIDAD RODUCTIVIDAD

EN COLOMBIAEN COLOMBIA

3. DESARROLLO EN INFRAESTRUCTURA ORIENTADO A 3. DESARROLLO EN INFRAESTRUCTURA ORIENTADO A CONECTAR LOS GRANDES CENTROS PRODUCTIVOS CON CONECTAR LOS GRANDES CENTROS PRODUCTIVOS CON LOS PUERTOSLOS PUERTOS

Los centros productivos Los centros productivos colombianos se colombianos se encuentran localizados encuentran localizados en el interior del país con en el interior del país con una red de una red de características características complicadascomplicadas..

TRANSPORTE DE CARGA TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRETERRESTRE

GESTION LOGISTICA DEL TRANSPORTE GESTION LOGISTICA DEL TRANSPORTE Y LA DISTRIBUCIONY LA DISTRIBUCION

FACTORES QUE INFLUYEN

VARIABLES DEL

TRANSPORTE

Condicionesdel mercado

Políticas gubernamentales

MARCO LEGAL

FORMADE TRANSPORTE

Tecnología

MEDIO AMBIEnTEMedio de transporte

Estado de viasCaracteristicas Topo-dinamicas

Factor humano

volúmenes

Colombia - CAN

Pais Aéreo Marítimo Carretero Fluvial TotalBolivia 331 24,373 24,704Ecuador 2,910 82,013 197,495 282,418Perú 2,294 1,545,071 2 78 1,547,445Venezuela 6,235 278,161 646,243 3,058 933,697Total 11,770 1,929,618 843,740 3,136 2,788,264Fuente: Bases Estadísticas DIAN - Proexport.

Exportaciones Colombianas a los Países de la CAN Por Modo de Transporte 1999

En Toneladas

CARRETERAS PAVIMENTADAS EN LOS PAÍSESSUBDESARROLLADOS

ZIMBAWEYEMENINDIAGABONSENEGALSRI LANKATOGOGHANANIBERNIGERIASOMALIA

COLOMBIA

1389951893560542536444430383376375309

1724134013321059820704364350347336335309

TRINIDADVENEZUELAPANAMÁCHILEMÉXICOBRASILR. DOMINICANAGUATEMALAPERÚECUADORHONDURAS

COLOMBIA

0 400 800 1200 16001200 800 400

Carreteras pavimentadas (Km por millón de habitantes) Fte: Min Tte (2.000)

TRANSPORTE MARÍTIMOTRANSPORTE MARÍTIMO

VENTAJAS

• Capacidad

• Competitividad

• Flexibilidad en los tipos de carga

• Continuidad de las operaciones

DESVENTAJAS

• Accesibilidad

• Costos de embalaje

• Velocidad

• Frecuencia de los servicios

• Congestión portuaria

14.000

9.000

4.950

4.409

4.258

3.0550

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

1.980 1.985 1.990 1.995 2.000 2.010

AÑOS

TE

US

EVOLUCIÓN Y TENDENCIA DE LOS EVOLUCIÓN Y TENDENCIA DE LOS BARCOS PORTACONTENEDORESBARCOS PORTACONTENEDORES

Fuente Drewing and Shipping

EN EL 2002 SE MOVILIZARON 225.3 EN EL 2002 SE MOVILIZARON 225.3 MILLONES DE TEUsMILLONES DE TEUs

PUERTOSMILLONES

DE TEUsHONG KONG 17.9SINGAPUR 15.5KAOHSIUNG 7.5SHANGAI 6.3LOS ANGELES 5.1LONG BEACH 4.4

Los principales puertos del mundo están en Los principales puertos del mundo están en el Pacificoel Pacifico

TRANSPORTE AÉREOTRANSPORTE AÉREO

VENTAJAS

• Velocidad • Competitividad• Cobertura del mercado

DESVENTAJAS• Capacidad• Cargas a granel• Productos de bajo valor unitario• Artículos peligrosos

FUTURO DEL SECTOR AEREO SE ENFOCA

“Sistema global de Integración del Transporte Aéreo”.

Ya que el transporte aéreo siempre precede y dinamiza las grandes transformaciones, su

integración se torna indispensable para la soñada

integración de la América Latina y el mundo.

AEROPUERTO EL DORADOPlan maestro 2000 -2025

Primera etapa: 350 millones de dólares, contempla • Nueva terminal al norte del dorado.• Nueva zona de carga al costado oriental.• Nuevo “hall” para mejorar la atención a los viajeros.

Segunda etapa: arranca para el 2015• Nueva pista de rodaje.• La segunda etapa de la zona de carga.• Zona para el mantenimiento de aviones.

Tercera etapa: que llegará hasta el 2025• Se ejecutará la extensión del terminal internacional hasta el

actual puerto aéreo.• Ampliación de 600 metros de la pista uno.• Ampliación del terminal de carga, y una pista corta para aviones

ejecutivos.• Nueva torre de control y los parqueaderos.

OPERADORES LOGISTICOS INTERNACIONALES

AGENTES GLOBALES ENCARGADOS DE LA DISTRIBUCION DE MERCANCIAS PUERTA A PUERTA DESDE CUALQUIER

LUGAR DEL MUNDO HASTA EL DESTINATARIO FINAL TRATANDO DE ENTREGAR

EN EL MENOR TIEMPO POSIBLE.

CARGA LIVIANA-FEDEX -UPS

CARGA MASIVA (EMBARCADORES)-PANALPINA -AEI -DANZAS

SISTEMA FERROVIARIO COLOMBIANO

1* RETROSPECTIVA - TRANSPORTE DE PASAJEROS

- MONOPOLIO DEL GOBIERNO

- ABANDONO TOTAL DE LA RED VIAL

2* CARACTERÍSTICAS (JUSTIFICAR PROYECTO) - VOLÚMENES GRANDES Y ESTABLES

- CARGAS HOMOGENEAS

- TRENES UNITARIOS (SIN TRASBORDO)

- TRAYECTOS LARGOS

3* PROYECCIÓN - LÍNEA ATLÁNTICO - LÍNEA BOGOTÁ - SANTA MARTA

- LÍNEA MEDELLÍN - SANTA MARTA

- LÍNEA LA JAGUA - LA LOMA

-LÍNEA PACIFICO - BUENAVENTURA-CALI-MEDELLÍN

MODO FLUVIALMODO FLUVIAL

• NO HA SIDO DESARROLLADO DEBIDO NO HA SIDO DESARROLLADO DEBIDO A LA ALTA SEDIMENTACIÓN Y A LA ALTA SEDIMENTACIÓN Y DESCUIDO DE NUESTROS RÍOS.DESCUIDO DE NUESTROS RÍOS.

• POSIBILIDAD DE NAVEGACIÓN EN EL POSIBILIDAD DE NAVEGACIÓN EN EL RÍO MAGDALENA.RÍO MAGDALENA.

• ESLABÓN CLAVE DEL TRANSPORTE ESLABÓN CLAVE DEL TRANSPORTE MULTIMODAL.MULTIMODAL.

• POSIBLES NUEVAS ALTERNATIVAS POSIBLES NUEVAS ALTERNATIVAS CON OTROS RIOS (CAUCA, META, CON OTROS RIOS (CAUCA, META, ETC.)ETC.)

Proyectos de Cormagdalena

Objetivo: Mantener el Canal Navegable los 365 días del año.

• Mantenimiento de los Canales Navegables del Canal del Dique y del sector comprendido entre Puerto Salgar y Calamar.

• También se contempla la continuidad del Sistema de Asistencia Satelital a la Navegación (SNS) entre Puerto Salgar y Barranquilla

TRANSPORTE MULTIMODALTRANSPORTE MULTIMODAL

MIAMI

BARRANQUILLA

PUERTO BERRÍO

MEDELLÍN

SITIO DE

ENTREGA

MARÍTIMO

BUQUE

FLUVIAL

BARCAZA

FERROVIARIO

TREN

TERRESTRE

CAMIÓN

ESTRATEGIAS DE DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

RECOMENDACIONES FINALESRECOMENDACIONES FINALESREGIÓN LATINOAMERICA REGIÓN LATINOAMERICA

RECOMENDACIONES FINALESRECOMENDACIONES FINALESREGIÓN LATINOAMERICA REGIÓN LATINOAMERICA

Inversión en infraestructura logísticaInversión en infraestructura logística

Transparencia en proceso logísticosTransparencia en proceso logísticos

Creación de una base de especialistas en Creación de una base de especialistas en logísticalogística

Promoción y desarrollo de empresas Promoción y desarrollo de empresas especializadas en logística (logistics thirds especializadas en logística (logistics thirds parties)parties)

Atraer inversión extranjera (acuerdos libre Atraer inversión extranjera (acuerdos libre comercio)comercio)

Desarrollo de sistemas de información y Desarrollo de sistemas de información y tecnologías de puntatecnologías de punta

Sopoerte gubernamental y facilidades legales y Sopoerte gubernamental y facilidades legales y fiscales a las empresas fiscales a las empresas

¡MUCHAS GRACIAS!

PREGUNTASPREGUNTAS

INGENIERO LUIS ANIBAL MORAINGENIERO LUIS ANIBAL MORAHIGH LOGISTICSHIGH LOGISTICS

COLOMBIACOLOMBIA

5. gestion logistica internacional, enfoque tlc

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