4_5_-helicopteros
TRANSCRIPT
HELICÓPTEROS
ÍNDICE
1. CARACTERÍSTICAS .................................... .................................................. 3
2. VISIÓN GLOBAL ...................................... ...................................................... 3
2.1 PREVISIÓN DE HELICÓPTEROS DE TURBINA EN EL PERÍODO 2006/2015: .............................. ......................................... 5
2.2 MERCADO CIVIL: ................................. ................................................. 6
2.2.1 SINGLE ENGINE: ............................... ......................................... 7
2.2.2 LIGHT TWIN: .................................. ............................................. 8
2.2.3 INTERMEDIATE TWIN: ........................... .................................... 8
2.2.4 LARGE MULTI-ENGINE: .......................... ................................... 8
2.3 MERCADO MILITAR: ............................... .............................................. 8
2.3.1 LIGHT SINGLE ENGINE:......................... .................................. 10
2.3.2 LIGHT TWIN: .................................. ........................................... 10
2.3.3 INTERMEDIATE TWIN: ........................... .................................. 10
2.3.4 LARGE TWIN:.................................. .......................................... 10
2.3.5 HEAVY MULTI-ENGINE: .......................... ................................. 10
3. ESTADOS UNIDOS ...................................................................................... 12
3.1 BELL HELICOPTERS ............................... ........................................... 16
3.2 MD HELICOPTERS: ................................ ............................................. 18
3.3 SIKORSKY....................................... ..................................................... 19
3.4 ENSTROM HELICOPTERS.................................................................. 20
3.5 ROBINSON HELICOPTERS........................... ...................................... 20
4. EUROPA....................................................................................................... 22
4.1 ENTIDADES EUROPEAS............................. ........................................ 22
4.2 RELACIONES ENTRE PARTICIPANTES DE LA INDUSTRIA........................................................................................... 23
4.3 EUROCOPTER. .................................................................................... 24
4.3.1 MERCADO CIVIL ................................ ....................................... 28
4.3.2 MERCADO MILITAR.............................. .................................... 28
4.3.3 ASISTENCIA AL CLIENTE........................ ................................ 29
4.3.4 EXPANSIÓN INTERNACIONAL...................... .......................... 30
4.3.5 PRODUCTOS EN PROCESO DE DESARROLLO ......................................... ................................. 31
4.4 AUGUSTA-WESTLAND ............................... ........................................ 31
5. OTROS PAÍSES ........................................................................................... 32
5.1 CHINA. .................................................................................................. 32
5.1.1 TURBOMECA. ................................... ........................................ 35
5.1.2 PRATT & WHITNEY.............................. ..................................... 35
5.1.3 ROLLS-ROYCE. ................................. ....................................... 35
5.1.4 SIKORSKY..................................... ............................................ 36
5.1.5 EUROCOPTER. ......................................................................... 36
5.2 MISCELÁNEA..................................... .................................................. 37
6. ESPAÑA ............................................. .......................................................... 38
6.1 SIKORSKY S-92 (HELICÓPTERO DE GRAN CAPACIDAD)......................................... ............................................... 39
6.2 OTRAS ACTIVIDADES DE HELICÓPTEROS (AS332 SUPERPUMA, NH90, EC135, TIGRE Y MH-60R)................................ 40
6.3 PROYECTOS DE I+D. .......................................................................... 42
6.3.1 DART, TRYSID Y NICE TRIP .................................................... 43
6.3.2 HELINOVI................................................................................... 43
7. REFERENCIAS.- .......................................................................................... 43
1. CARACTERÍSTICAS
Los helicópteros, capaces de realizar un planeo estable de forma fiable
fueron desarrollados décadas más tarde que el avión de alas fijas. Esto se
debió en gran parte a la mayor necesidad de potencia en el motor de los
primeros respecto a los segundos (Sikorsky, por ejemplo, retrasó sus
investigaciones en los helicópteros a la espera de que hubiera mejores motores
disponibles en el mercado). Las mejoras en combustibles y motores durante la
primera mitad del siglo XX fueron un factor decisivo en el desarrollo de los
helicópteros.
La aparición de los motores de turboeje en la segunda mitad del siglo XX
condujo al desarrollo de helicópteros más rápidos, mayores y capaces de volar
a mayor altura.
Estos motores se usan en la gran mayoría de los helicópteros excepto, a
veces, en modelos pequeños o con un coste de fabricación muy bajo.
A pesar de los datos, la industria destinada al desarrollo del helicóptero es
una de las que exige un mayor número de gastos por investigación y desarrollo
de técnicas y sistemas.
En el siguiente informe presentaremos un balance con las empresas más
importantes del sector desde el punto de vista de ventas y volúmenes de
mercado.
2. Visión Global
A pesar de que la producción y posterior entrega de helicópteros civiles
cayó nuevamente en el año 2002, ésta se reinstauró en el año 2003.
Para el periodo comprendido entre 2003 y 2012, Forecast Intenational
prevé entregas de cerca de 9500 helicópteros comerciales lo cual supondría un
desembolso de aproximadamente 19 billones de dólares.
En el siguiente gráfico se adjuntan las principales empresas europeas
destinadas a los helicópteros.
Eurocopter y Augusta Westland son las principales empresas en el sector
del helicóptero en Europa. La empresa Augusta Westland es una empresa
nueva formada por la fusión de la empresa británica GKN Westland y la italiana
Agusta en Febrero de 2001.
Además estas dos empresas participan en el mercado conjuntamente en
consorcios y uniones con otras compañías.
Ejemplos de esto incluirían NH Industries (Augusta, Eurocopter y Fokker)
o EH Industries.
A pesar de que el mercado es más pequeño (EEUU proporciona mas de
6400 helicópteros militares frente a los 880 de Francia, 750 de Alemania, 660
en el Reino Unido y los 600 de Italia), las compañías europeas son bastante
competitivas ofreciendo una gran variedad de diferentes tipos de productos,
algunos de ellos como Eurocopter, con una fuerte posición tanto política como
desde el punto de vista industrial.
A pesar de que el mercado civil está creciendo, el mayor volumen de
ventas lo recoge el mercado militar.
La mayoría de las empresas del mercado se dedican a la investigación y
fabricación de helicópteros con motores con turbina en vez de los clásicos
helicópteros acompañados del motor alternativo.
2.1 PREVISIÓN DE HELICÓPTEROS DE TURBINA EN EL PERÍODO 2006/2015:
• 10915 entregas de unidades totales • 5191 helicópteros civiles (48%) • 5724 helicópteros militares nuevos o actualizados (52%) • 2% de crecimiento en la previsión de volúmenes de entregas comparado
con la previsión de 2005-2014 (debido fundamentalmente al mercado militar y a la estabilidad del mercado civil)
En el siguiente gráfico se hace mención al volumen de entregas esperado
en los próximos años
Como se puede observar y que ya se ha adelantado, la producción militar
encabeza el número de entregas, siendo muy superior a la producción de
helicópteros civiles.
El volumen de producción de helicópteros tanto civiles como militares
depende enormemente de la región considerada, así en el siguiente gráfico se
representa las zonas más importantes de venta así como el porcentaje global
que representan
Dicho gráfico no aporta nada novedoso respecto de lo que ya sabíamos o
podíamos intuir.
El mayor volumen de producción está caracterizado por América del Norte
aunque seguido muy de cerca por la producción europea. Se observa además
un crecimiento en mercados asiáticos.
De tal forma pasaremos, a continuación a especificar en la medida de lo
posible las diferencias de producción existentes entre mercado CIVIL y
mercado MILITAR
2.2 MERCADO CIVIL:
La perspectiva de soporte del sector mediante países extranjeros
permanece positiva debido sobre todo a las expectativas de aumento del
precio de petróleo.
El crecimiento en el volumen del mercado es debido
fundamentalmente a la implantación de las nuevas tecnologías. Así diseños
versátiles como son el EC135, Bell 429 y AW A109E sustituyen a diseños
antiguos. Los nuevos diseños incluyen mejoras en OEI y en sistemas de
aviónica.
Además las relaciones industriales entre las diferentes empresas
destinadas al mercado del helicóptero están mejorando. Así Agusta y Bell
realinean sus relaciones con AB139/BA609.
Aumenta la presencia de empresas dentro del sector internacional.
Actualmente todos los esfuerzos se centran en el mercado asiático
(fundamentalmente China). La industria rusa se empieza a consolidar
debido fundamentalmente a las ventas de aparatos como Kamov Ka-
226/Ka-32, Kazan Ansat y Mil Mi-17.
En el siguiente gráfico se muestra la segmentación del sector en
función del tipo de motor.
Como ejemplo de lo representado en el gráfico, podemos citar algunos
modelos que se corresponderían con los segmentos del mercado.
2.2.1 SINGLE ENGINE:
dentro de este grupo podemos encontrar helicópteros como el Bell 407
o el EC 120
2.2.2 LIGHT TWIN:
se clasifican en este grupo los modelos de entre 0 y 9000 libras.
Dentro de este grupo podemos encontrar aparatos como A109E, Bell 429,
MD Explorer, etc.
2.2.3 INTERMEDIATE TWIN:
dentro de este tipo se encuentran los aparatos entre 9000 y 18000
libras como Bell 430, EC 155 o S-76 C++
2.2.4 LARGE MULTI-ENGINE:
superiores a las 18000 libras como el EH101 o el S-92
Así como se adjunta una previsión para los futuros años de entregas
de aparatos en función también del tipo de motor
En ambos gráficos se observa la predominancia del mercado de
helicópteros de motor único.
2.3 MERCADO MILITAR:
El principal indicador de la importancia del sector militar en el mercado
se observa en el número de programas de desarrollo por parte de las
principales potencias destinadas a la fabricación, investigación y producción
de helicópteros.
Así podemos reseñar alguno de los más importantes llevados a cabo
por los Estados Unidos.
El de mayor volumen de fabricación (con un volumen de 1200 a 1500
unidades) será el UH-60M Black Hawk aprobado por LRIP. Seguido de
nuevas producciones del CH-47F/MH-47 G con 513 unidades.
Algunos de los programas más importantes aún vigentes serían el LUH
(Light Utility Helicopter) con 322 unidades y el CSAR-X de búsqueda y
rescate con 141 unidades.
Además, como sucediera con el mercado civil, las relaciones
internacionales continúan evolucionando. Así la empresa Eurocopter decidió
asistir en el diseño del Korean Utility Helicopter (KUH).
El mercado asiático continúa encabezando el sector, China continúa
desarrollando un gran número de nuevos programas incluyendo el Z-8F y
variantes del Z-9/H425, Z-10/CMH y Z-11. Por su parte, la industria rusa
experimenta ahora una consolidación con helicópteros como Mi-28N/Ka-50
así como actualizaciones de helicópteros de transporte y de entrenamiento.
Al igual que hiciéramos con el mercado civil, acompañaremos la
exposición con un gráfico de la segmentación del mercado militar en función
del tipo de motor.
Al igual que en el mercado civil, expondremos con algún ejemplo las
diferencias entre los distintos segmentos en los que se divide el mercado
militar.
2.3.1 LIGHT SINGLE ENGINE:
dentro de esta clasificación se encontrarían modelos como el EC120 o
el MQ-8B
2.3.2 LIGHT TWIN:
hasta las 9000 libras. Dentro de este grupo se encuentran aparatos
como el EC635
2.3.3 INTERMEDIATE TWIN:
de 9000 a 18000 libras. Algunos de estos aparatos son A149,Super
Lynx o el Tigre
2.3.4 LARGE TWIN:
de 18000 a 30000 libras. Pertenecen a este grupo los modelos AH-64,
NH-90, UH-60, etc.
2.3.5 HEAVY MULTI-ENGINE:
mayor de 30000 libras. Característicos de este segmento son el EH101
o el CH-47F.
Además el siguiente gráfico muestra las previsiones de entregas de
helicópteros militares en los próximos años función del tipo de motor que
llevan.
Como se puede observar en el gráfico, el mayor volumen de venta se
lo lleva el mercado de los dos motores.
En el siguiente gráfico se hace una reseña en cuanto a la fabricación
de nuevos modelos en detrimento de las mejoras en aparatos antiguos.
Todos estos gráficos son orientativos en función de la evolución del
mercado en estos años.
3. ESTADOS UNIDOS
Los Estados Unidos continúan teniendo la mayor demanda de
helicópteros nuevos, por encima del 43% de las ventas esperadas para el
futuro. La respuesta a las encuestas anticipa que la venta de helicópteros “light
single-engine” por parte de Estados Unidos estará por encima de las ventas de
cualquier otra región. De media, más del 70% de las ventas de nuevos
aparatos en esta región serán del tipo “Light single”.
La edad de los aparatos, el tamaño de la cabina, el alcance y la
resistencia, el empuje del motor, las nuevas tecnologías y el incremento en la
velocidad son los factores más frecuentes que las compañías norteamericanas
utilizan como razones por las cuales plantearse la compra o venta de aparatos
nuevos.
En la siguiente tabla se recogen datos acerca de las exportaciones de
helicópteros del año 2006.
Civil Militar TOTAL
Nº valor Nº valor Nº Valor
Por otro lado, el volumen de importaciones de helicópteros en el año 2006
se encuentra recogido en la siguiente tabla
Civil Militar TOTAL
Nº Valor Nº Valor Nº Valor
De entre las principales empresas norteamericanas dedicadas a los
helicópteros, podemos citar Bell Helicopters, Sikorsky, MD Helicopters,
Enstrom, Robinson, etc.
En las siguientes páginas, haremos un balance de este año de cada una
de las empresas importantes del sector.
En las siguientes tablas se recogen los datos de distribución de modelos
según la empresa comparados con los recogidos en el año 2005
En los siguientes gráficos se intenta exponer la producción de helicópteros
en los Estados Unidos.
En este gráfico se hace mención a la venta de helicópteros en función del
tipo de motor que lleva.
Además se añade una zona en donde se expone la demanda del
mercado.
Se representa en el gráfico anterior la diferente variedad de operadores a
los que se puede vender los helicópteros, esto es, el mercado de los
helicópteros desde el punto de vista de los operadores. Se observa con
claridad que los más vendidos son los destinados a entrenamiento.
Siguiendo con el tema del gráfico anterior, éste representa la venta de
helicópteros en función de su utilidad. Dependiendo del año las ventas de uno y
otro tipo se han visto modificadas por las circunstancias propias de cada año
3.1 BELL HELICOPTERS
Esta compañía, división de Textron Inc, se dedica fundamentalmente a
la manufactura y producción de helicópteros de carácter militar y aparatos
“tiltrotor” en los Estados Unidos.
La empresa se dedica fundamentalmente a la venta de helicópteros,
aparatos “tiltrotor” y a la distribución de piezas separadas de helicópteros y
servicios alrededor del mundo. Tiene sectores de producción tanto de la
parte civil como militar del mercado, sus ganancias constituyeron
aproximadamente el 20% del total de ganancias de la compañía de la que
es división (Textron Inc.) en el año 2006.
Bell proporciona avanzados helicópteros militares y soporte
(incluyendo partes separadas, equipamiento, datos técnicos, pilotaje,
modificaciones en los aparatos, servicios de soporte en temas de ingeniería
etc.) al gobierno de los Estados Unidos y a clientes fuera de los Estados
Unidos.
En asociación con la compañía Boeing proporciona aparatos militares
tiltrotor.
La empresa Bell se ha unido con la compañía Boeing para el
desarrollo, producción y soporte del V-22 Osprey tiltrotor para el
Departamento de Defensa de los Estados Unidos.
Durante el año 2006, la empresa estuvo desarrollando dentro del
contrato con el gobierno de los Estados Unidos, un proyecto de desarrollo
de sistemas y demostración (SDD system development and demonstration)
del “Helicóptero Militar de Reconocimiento” (Armed Reconnaissance
Helicopter ARH).
Este contrato requiere la producción de 4 SDD e incluye opciones para
LRIP Lot1 (de 6 a 12 aparatos) y Lot2 (de 18 a 36 aparatos).
El programa ARH envuelve aproximadamente una producción de 368
unidades. El programa ARH se basa en el modelo Bell 407/417 de
helicópteros de tipo civil.
A su vez la empresa Bell Helicopter es miembro de la compañía
Bell/Agusta Aerospace LLC, una unión con Agusta y dos compañías
afiliadas con la cual desarrolla y produce el aparato tiltrotor BA609. Durante
el año 2006 AgustaWestlandBell LLC se unió con Agusta WEstland North
America Inc para el desarrollo del VH-71 (el Helicóptero presidencial),
variaciones y derivados para su oferta y venta a los departamentos o
agencias del Gobierno de los Estados Unidos; a su vez AWB LLC estaba
desarrollando bajo un subcontrato con LocKheed Martin el diseño,
desarrollo, producción y soporte del VH-71 para el Cuerpo de Marines de
los Estados Unidos (escuadrón HMX).
Con todo esto y desde el punto de vista económico, el segmento
constituido por Bell Helicopters vio incrementados los beneficios en 167
millones de dólares debido fundamentalmente al negocio referido al
Gobierno de los Estados Unidos.
Estos incrementos se vieron parcialmente ennegrecidos por un
incremento de 13 millones de dólares de costes asociados al desarrollo del
Lot 1 del programa H-1 para incrementar el desarrollo de su programa a las
necesidades de los clientes.
En 2006 Bell Helicopter recibió un total de 402 pedidos por aparatos
comerciales con grandes ganancias en el modelo 412 y 206B-3. Estos
pedidos permitieron un incremento por encima de las años previos de casi
3.1 billones de dólares.
3.2 MD HELICOPTERS:
Esta compañía se dedica fundamentalmente a la producción de
helicópteros para uso comercial.
Su principal ventaja frente a las otras compañías es el desarrollo de la
tecnología NOTAR y es la única empresa que fabrica helicópteros con
semejante tecnología.
La empresa se ha asociado a Lockheed Martin para competir frente al
programa del ejército de los Estados Unidos LUH (Light Utility Helicopter).
Dicha unión ofrece el MD Explorer de dos motores con la tecnología
NOTAR (No Tail Rotor Anti Torque).
MD Helicopters es una compañía con productos altamente cualificados
con una base constituida por aproximadamente 2500-3000 aparatos.
Los principales valores en el 2006 consistieron en los siguientes
puntos:
• Entregas finales: 13 en el año 2006. constituye más de la suma total de entregas de los últimos 2 años.
• AOGs: se vieron reducidos en un 90%
• Pedidos: el volumen alcanzado de pedidos supone unas ganancias de aproximadamente 300 millones de dólares.
Además existe un nuevo programa en el que se supone una venta de
26 helicópteros “single engine” y otros 22 “twins” en el año 2007.
3.3 SIKORSKY
Durante el año 2006 el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
encargó a la empresa el desarrollo de 156 nuevos aparatos del modelo CH-
53K lo cual le supuso en torno a 3 billones de dólares para poder llevar a
cabo dicho contrato.
Sikorsky también lleva a acabo la producción del UH-60M BLACK
HAWK para el ejército estadounidense.
El ejército espera necesitar del orden de 1200 de estos nuevos
aparatos.
Desde el lanzamiento del nuevo programa, Sikorsky ha acumulado
cerca de 100 pedidos para el modelo S-92 y el H-92 (la variante militar). El
aparato ha sido diseñado para una gran cantidad de escenarios y su
mantenimiento ha supuesto un novedoso programa para el cuidado total del
helicóptero.
En Junio, Sikorsky reveló su novedoso helicóptero militar, el H-92
Super Hawk, claro competidor en el actual y futuro mercado del helicóptero
en todo el mundo. El Super Hawk es competidor directo con el 28-aircraft
Maritime Helicopter Project de Canadá y Sikorsky se ha establecido como la
empresa candidata para remplazar el helicóptero presidencial (de los
Estados Unidos) de misión de transporte, el Marine One.
En septiembre, el ejército y Sikorsky Aircraft dirigieron el primer vuelo
del actualizado UH-60M Black Hawk, diseñado para reemplazar el UH-60L
como la configuración general de la nueva producción de Black Hawk para
el ejército en 2007.
El plan para la modernización de la aviación del ejército supone un
incremento en la producción del UH-60 Black Hawk.
El plan actualizaría con 1200 aparatos de los modelos UH-60A y UH-
60L y una previsión de una nueva producción de 300 aparatos del modelo
Black Hawk.
3.4 ENSTROM HELICOPTERS
La R.J Enstroms Corporation se estableció en 1959 (se acabó
llamando Enstrom Helicopter Corporation en 1971) y comenzó en el
mercado con la producción y posterior venta del F-28 light.
Enstrom produce helicópteros de los denominados “Light turbina” y
“piston-powered”.
Durante el año 2006 ha entregado 29 aparatos frente a los 23
entregados en el año 2005
3.5 ROBINSON HELICOPTERS
Durante el año 2006, Robinson vendió 652 aparatos R44 Raven I,
Raven II y helicópteros Clipper, 89 helicópteros R44 más de los 563
vendidos en 2005. Además de los R44 también se suman las ventas de los
97 R22 que hacen un total de 749 aparatoas vendidos en 2006.
Mientras que el total de unidades vendidas en 2006 eran menos de las
806 unidades vendidas en 2005, es el incremento de la venta en los R44,
particularmente el R44 Raven II lo que ha impulsado el volumen de ventas
por encima de las conseguidas en el 2005.
Para el 2007, el volumen de ventas se espera que se mantenga,
disponiendo de 159 solicitudes en el primer cuarto únicamente para el R44
Raven II. La actual producción es de una media de 17 helicópteros por
semana (12 R44 Raven II, 3 R44 Raven I y 2 R22 Beta II).
El mayor productor de helicópteros provistos de pistón es sin ninguna
duda Robinson, el cual produce un volumen de ventas de 806 unidades
producidas en un único año. Con referencia al propio Robinson, la marca
anterior se encontraba en 780 unidades, establecida por Bell Helicopters
hace más de 25 años. Robinson además ostenta un nuevo récord, el de
número de ventas de un solo modelo en un año, con 563 R44 Raven
vendidos durante el 2005 con lo que se superaban los 550 Model 206 de
Bell.
Robinson continúa además con la exploración de alternativas en
tecnología aplicable a plantas de potencia incluyendo turbinas y diesel
aunque no se espera el desarrollo de ningún modelo en la actualidad.
Al igual que otros productores, Robinson, tiene puestas las miras en el
emergente mercado chino, donde se espera un volumen de 2000
helicópteros hasta el 2010.
Para finalizar, añadiremos un gráfico en el que se pretende dar una visión
de lo esperado para el 2007 en cuestión de helicópteros en función de la
empresa de la que estemos hablando
4. EUROPA
4.1 ENTIDADES EUROPEAS
Eurocopter y Agusta Westland son los principales participantes de la
industria europea en el segmento de helicópteros.
Además, los dos líderes participan en el mercado formando consorcios y
sociedades internacionales conjuntas con otras compañías.
Como ejemplo de este tipo de estructuras podemos citar a NH Industries
(Agusta, Eurocopter y Fokker) y EH Industries (Agusta y GKN Westland),
responsables cada uno de programas de helicópteros europeos específicos,
tales como el NH90 y el EH101.
A pesar de su pequeñísimo mercado doméstico –la flota de helicópteros
militares estadounidense tiene más de 6.400 aparatos frente a los 880 de
Francia, los 750 de Alemania, los 660 del Reino Unido y los 600 de Italia- las
compañías europeas son bastante competitivas y ofrecen una amplia variedad
de productos. Alguna de ellas, como Eurocopter, tienen una posición política e
industrial preeminentes, lo que le está llevando a ganar mercado en el
segmento militar, tradicionalmente acaparado por la industria estadounidense.
En términos de los productos europeos en este segmento, Agusta
produce el Agusta A129 INT, un helicóptero internacional polifuncional. Los
helicópteros navales incluyen en la categoría “pequeña” el Lynx, de GKN, para
la Royal Navy, en la categoría “mediana”, el NH90 NFH (helicóptero de fragata
de la OTAN) y en la categoría “pesada”, el EH101, por Agusta y GKN
Westland, y el Cougar Mk2 de Eurocopter (ASW/guerra antisubmarina).
Dentro de los helicópteros militares de transporte NH Industries produce el
NH90 TTH (Helicóptero Táctico de Transporte), y Agusta, en colaboración con
el fabricante estadounidense Bell, produce el AB412, el AB139 y el
revolucionario BA609 tiltrotor. Los helicópteros de ataque incluyen el Tiger de
Eurocopter y la familia Cougar Mk2, que también tiene una versión de combate
para búsqueda y salvamento (CSAR). El Tiger es el único competidor que
realmente existe para el Apache.
Tiene algunos aspectos muy avanzados y, aunque ha sido probado en
otros lugares, con 427 unidades tiene un mercado doméstico bastante estable.
Agusta Westland construye el AH Mk1, versión para la British Army del
AH-64D Longbow Apache, con licencia de Boeing.
En cuanto a helicópteros civiles, los europeos producen, entre otros, el
modelo de Eurocopter EC135, un modelo ligero de dos motores, el modelo de
un solo motor EC120, y el gran EC155 Dauphin, así como el exitoso AS350
Ecureuil y el AS332 Super Puma (con abundantes peticiones para exportación).
Agusta- Westland produce la versión comercial del EH101, el A119 Koala, el
helicóptero ligero bimotor Agusta A109, y el helicópteroo AW139, en
colaboración con Bell (Augusta-Westland tiene pensado comprar todos los
derechos de mercado y fabricación a Bell). Las dos compañías están también
trabajando juntas en el tiltrotor BA609.
4.2 RELACIONES ENTRE PARTICIPANTES DE LA INDUSTRIA
Como puede verse en el diagrama, el segmento del helicóptero en Europa
está estructurado alrededor de los dos líderes industriales y sus diferentes
uniones y acuerdos de colaboración intereuropeos (y algunos también
transatlánticos).
En definitiva se constata que la industria del helicóptero es muy
competitiva, y que los riesgos es mejor correrlos de forma conjunta. Además el
hecho de aglutinar diferentes nacionalidades en los consorcios, hace aumentar
las esperanzas de ventas, debido a que estas suelen estar ligadas a intereses
de los gobiernos.
4.3 Eurocopter.
Eurocopter se engloba dentro de EADS (European Aeronautics Defence
And Space Company), cuya creación data de Julio de 2000. Con unos ingresos
superiores a los 39.400 millones de euros en el 2006 ocupa el primer puesto en
Europa de compañías de espacio y defensa, y el segundo en el mundo.
En el campo militar juega un papel destacado el mercado de los helicópteros y,
en concreto, Eurocopter.
Eurocopter se creó en 1992 con la fusión de las secciones de helicópteros
de Dasa (alemana) y Aerospatiale (francesa). Ambas tenían ya una larga
historia en el campo del diseño, desarrollo y producción de helicópteros. Sus
principales plantas de producción se encuentran en Kassel, Donauwörth y
Ottobrunn en Alemania y La Courneuve y Marignane en Francia.
Actualmente Eurocopter mantiene acuerdos de colaboración con
empresas de diferentes países, en Europa, con Finlandia, Grecia, Rumania,
Eslovaquia, Gran Bretaña, Eslovenia, Italia, España, Suecia Holanda, Suiza,
Noruega, Portugal y Turquía. Y en el resto del mundo, con Australia, Kuwait,
Brasil, Malasia, México, Canadá, Singapur, India, China, Sudáfrica, Taiwán,
Indonesia, Turmequistán, Emiratos Árabes Unidos, Estados Unidos, Japón y
Corea.
Además de esto Eurocopter mantiene una red de empresas subsidiarias
en 16 países de todo el mundo, para estar más cerca de las necesidades de
los clientes, y que son: España, Gran Bretaña, Rumania, Estados Unidos,
Canadá, México, Brasil, Chile, China, Japón, Filipinas, Malasia, Singapur,
Australia y Sudáfrica.
En 2006, la División Eurocopter registró un volumen de ventas
consolidado de 3.800 millones de euros, lo que representa un 9,6% del
volumen de ventas total de EADS. Ademas, Eurocopter ha reafirmado su
posición de líder mundial de los fabricantes de helicópteros en los sectores civil
y para público, con un total de 381 aparatos nuevos entregados.
Asimismo, Eurocopter ha consolidado su situación dentro del grupo EADS
como primer departamento de marca, con un volumen de negocio consolidado
de 3,8 millardos de euros, lo que representa un aumento del 18% con respecto
a 2005.
La cartera de pedidos, que muestra una fuerte demanda de los
helicópteros más recientes, ha pasado de 3,52 millardos de euros en 2005 a un
total de 4,89 millardos de euros en 2006 (615 nuevos aparatos).
De hecho, el volumen de pedidos pendientes de la compañía a finales de
diciembre de 2006 alcanzaba la cifra histórica de 11 millardos de euros.
El 55% del volumen de ventas de la compañía realizado en 2006
corresponde a los helicópteros de serie (por un total de 1,78 millardos de
euros). Mientras que el 31% (1,28 millardos de euros) proceden de los servicios
al cliente y un 14% (0,44 millardos de euros) corresponde a actividades de
desarrollo y demás negocios.
La facturación en 2006 finalmente fue de 3.800 millones de Euros,
el 49% del volumen de ventas se debe a las ventas en el sector civil y
parapúblico, un 51% está relacionado con los productos militares de
Eurocopter. La parte dedicada a la exportación asciende a 57%, demostrando
la acertada estrategia de Eurocopter para expandir sus actividades en
mercados emergentes.
4.3.1 MERCADO CIVIL
Los helicópteros vendidos en el sector civil se utilizan para el transporte
de directivos de empresas, la explotación petrolífera en alta mar (offshore), así
como en diversas aplicaciones comerciales y de servicio público como los
guardacostas, la policía, los servicios de asistencia médica y contra incendios.
La Dirección espera que el valor de las ventas en el sector civil seguirá
aumentando a una media del 10% durante los próximos tres años y,
posteriormente, se estabilizará al nivel de 2005/2006. Los datos del mercado
indican que en 2006 se vendieron aproximadamente 680 unidades de
helicópteros civiles de turbina en todo el mundo.
En el mercado civil, los principales competidores mundiales de Eurocopter
son Bell Helicopter, Agusta-Westland y Sikorsky.
El mercado de los helicópteros civiles se ha hecho más competitivo en
comparación con los años anteriores. Así, Sikorsky y Agusta-Westland han
incrementado su cuota de mercado dentro de las categorías de los helicópteros
pesados y medios.
4.3.2 MERCADO MILITAR
La demanda militar de nuevos helicópteros depende principalmente de
consideraciones presupuestarias y estratégicas, así como de la necesidad de
renovar las flotas que se están quedando obsoletas.
La Dirección considera que la avanzada edad de la flota en servicio, la
urgencia de una nueva generación de helicópteros equipados con sistemas
integrados y la continua introducción de aparatos de combate en muchas
Fuerzas Armadas nacionales, contribuirán a estimular la demanda de
helicópteros militares en los próximos años.
Recientes programas militares a gran escala, como los realizados por
Australia, Brasil, España, Reino Unido y el Proyecto de Helicóptero Estándar
nórdico, han confirmado esta tendencia. La demanda del sector militar ha
estado siempre sometida a importantes variaciones de un año para otro debido
a la evolución de las consideraciones estratégicas.
Los helicópteros militares, que suelen ser mayores y estar dotados con
sistemas más sofisticados que los helicópteros comerciales, representaron un
52% del valor total de las entregas realizadas de Eurocopter en 2006.
El segmento militar es altamente competitivo y se caracteriza por las
dificultades que tienen los fabricantes extranjeros para acceder a las
licitaciones nacionales, en algunos casos llegando incluso a impedirse de facto
las importaciones.
No obstante, con la introducción del Tigre, NH90 y EC725 y con un
enfoque más agresivo ante la cooperación industrial internacional, la cuota de
Eurocopter en el mercado mundial de los helicópteros militares se ha visto
incrementada, y el mercado en 2006 se mostró más equilibrado entre los
competidores.
En el segmento militar, los principales competidores de Eurocopter son
Agusta-Westland en Europa, y Bell Helicopter (división de Textron Inc.), Boeing
y Sikorsky en los EE.UU. Además, los fabricantes rusos vuelven a competir tras
una reestructuración completa tanto a nivel comercial como industrial. Éstos
son muy agresivos en los mercados de Asia y América Latina en concreto.
4.3.3 Asistencia al cliente
A 31 de diciembre de 2006, los aparatos Eurocopter constituían el
segundo parque mundial, con 9.710 helicópteros en servicio en todo el mundo.
Como resultado, las actividades de apoyo al cliente necesarias para
atender este gran parque supusieron el 31% del volumen de ventas de
Eurocopter en 2006.
Dichas actividades consisten principalmente en la formación, el
mantenimiento, la reparación y el suministro de piezas de repuesto. Con el fin
de proporcionar un servicio eficaz en todo el mundo, Eurocopter ha puesto en
marcha una red internacional de servicios a través de sus filiales, distribuidores
autorizados y centros de servicio.
4.3.4 Expansión internacional
Las actividades de producción y desarrollo de Eurocopter se realizan en
cuatro instalaciones principales, dos de las cuales se encuentran en Francia y
dos en Alemania.
Las instalaciones francesas se encuentran en Marignane, en el sur de
Francia, y en La Courneuve, cerca de París.
Las instalaciones alemanas se encuentran en Donauwörth y Ottobrunn,
cerca de Munich.
Con la incorporación de la nueva planta de montaje del helicóptero Tigre
de Eurocopter y del NH90 en Albacete, España ha pasado a ser el tercer pilar
industrial del Grupo Eurocopter.
La nueva planta de Albacete desempeñará un papel industrial
fundamental dentro del grupo. Garantizará la fabricación de los fuselajes
traseros del EC 135 y del Tigre, así como el fuselaje delantero del NH90.
La fabricación del Tigre, del NH90 y del EC 135 adquiridos por el
Ministerio del Interior español también se llevará a cabo en la planta de
Albacete.
La planta de Columbus (Mississippi) de American Eurocopter está
experimentando una importante ampliación con el fin de respaldar la
fabricación, el montaje y la entrega del LUH.
La actividad industrial está comenzando con la construcción y aceptación
de entrega del LUH, y posteriormente pasará a una producción a gran escala.
Además, la actividad de la planta de Columbus incluye la producción/montaje
del AS 350 y del EC 120 para el Departamento de Protección de Fronteras y
Aduanas de los EE.UU. y para otros organismos gubernamentales encargados
del cumplimiento de la ley de Norteamérica, así como la modernización de la
flota de helicópteros Dauphin del Servicio de Guardacostas estadounidense.
La línea de montaje final del Tigre, NH90 y EC 120 en Australia también
constituye una prueba de la presencia realmente global de Eurocopter y de su
estrategia de mantenerse próxima a sus clientes.
4.3.5 Productos en proceso de desarrollo
Los programas que se encuentran actualmente en proceso de desarrollo
en el ámbito militar comprenden el NH90, un helicóptero de transporte militar
que cuenta con varias versiones, para aplicaciones tácticas, navales, así como
de búsqueda y salvamento en combate, y la versión HAD del helicóptero Tigre.
Además, en 2006, se lanzaron nuevos programas de desarrollo de
productos, el EC175 y KPH, en cooperación con socios chinos y surcoreanos,
respectivamente.
4.4 Augusta-Westland
Surgida a principios del 2001 gracias a la unión de la empresa italiana
Agusta perteneciente a Finmecanica y la britanica Westland perteneciente a
GKN.
Por parte de Agusta, sus helicópteros comerciales son el A119 Koala,
A109 Power, A109 K2, AB 419 y el EH101 desarrollado junto a Westland en el
consorcio EH industries. Y en el apartado militar son el A109M, A129, AB412,
EH101 desarrollado también en su vertiente militar junto a Westland y el NH90,
desarrollado junto a Eurocopter y Stork Fokker AESP, en el consorcio NH
Industries.
Además Augusta-Westland junto con Bell está desarrollando el BA- 609,
como se ha mencionado en el apartado dedicado a la compañía Bell.
Por parte de Westland, los modelos EH 101 en versiones naval, civil, de
rescate y utilidad, Super Lynx, Battlefield Lynx, WAH 64 Apache.
Augusta-Westland ha cerrado el año 2006 con una facturación de 2727
millones de euros frente a los 3712 del año 2005, suponiendo un descenso del
26%.
Los datos del año 2006 se encuentran reflejados en la tabla siguiente:
revenues 2,727
backlog 8,572
order intake 4,088
employees (n.) 8,899
Podemos comparar los datos del 2006 con los de años anteriores
contenidos en la tabla que se incluye a continuación:
5. OTROS PAÍSES
5.1 China.
El mercado del helicóptero de China podría llegar a ser el más grande del
mundo. China empezó a usar helicópteros civiles hace 35 años.
La mayor utilización que hacen de ellos es para la industria del petróleo,
con un porcentaje de aeronaves medias del 39,7% y pesadas con un 33,8%.
Las ligeras se reducen a un 26,5%. Respecto a su origen, más del 95% son
importados, y menos del 5% son fabricados allí con tecnología extranjera. El
35% son europeos, 33% rusos y 27% estadounidenses.
El empleo de los helicópteros civiles en China está al principio de su etapa
de desarrollo. El campo de aplicación está limitado a las tareas que otros
medios de transporte no pueden completar.
El mercado, la seguridad y el control de la aviación son los puntos clave
que deben ser abordados en el desarrollo de los helicópteros.
De acuerdo con las predicciones agrícolas y forestales, habrá una gran
cantidad de terrenos para fertilizar, por lo que serán necesarias 20 estaciones
de protección aérea forestal.
Así mismo, la construcción de infraestructura de estaciones hidráulicas en
el este de China, requiere un alto soporte de helicópteros. Según Wang,
director general de China National Helicopter company, otros departamentos
gubernamentales y organizaciones, tales como oficinas de aduanas,
departamentos de transporte y compañías de aviación, están considerando
comprar helicópteros.
Así, se espera que en los próximos años, la demanda de helicópteros
aumente significativamente.
El país necesitará probablemente más de 10.000 helicópteros antes de
2020, con un valor comercial de $84.000 millones, según funcionarios en la
China National Aero--Aero-Technology Import & Export Corporation.
Estimaciones más conservadoras pusieron la necesidad en 1.867
helicópteros civiles antes de 2013, con un valor de $4.900 millones.
China tiene actualmente menos de 100 helicópteros civiles 0,06 para cada
millón de personas, muy inferior al promedio de 3,9 helicópteros por un millón
personas de otras zonas del mundo.
"El potencial enorme del mercado chino para los helicópteros civiles
ligeros es evidente en sí. La economía China crece rápidamente y creará
oportunidades de transporte en las cuales el helicóptero es insustituible" dice a
decano C. Borgman, presidente de los helicópteros de Sikorsky.
Su compañía planea fabricar los helicópteros ligeros de Schweizer en
China en colaboración con Shanghai Little Eagle Science & Technology Co.
Se proponen fabricar por lo menos 20 helicópteros en los próximos dos
años, e incrementar la producción para satisfacer la fuerte demanda que
provocará la apertura para uso civil del espacio aéreo por debajo de 2000 pies,
actualmente de uso exclusivo militar.
A finales de este mismo año la empresa EADS llegó a un acuerdo de
cooperación con Avichina, antes AVIC II, por la que adquirió un 5% de la
compañía oriental por valor de 30 millones de euros. Esta empresa es la actual
lider del mercado chino tanto en la fabricación de helicópteros, como de
aviones.
La industria china quiere entrar también el proceso constructivo, y así
Changhe Aircraft Industries Corp., de Jingdezhen, construye la sección de cola
de todos los Sikorsky S-92s.
Una prueba del desarrollo tan importante que se está produciendo en el
mercado chino de los helicópteros, es que en los últimos dos años casi todos
los productores han tenido pedidos de este país.
Eurocopter ha vendido más de cinco unidades de diferentes modelos y
espera tener peticiones de otras 10 más antes de 2008.
Sikorsky también ha tenido ventas, 3 unidades del modelo S-76. Augusta
vendió dos unidades del A109 Power.
MD no ha desaprovechado la oportunidad y ha conseguido un contrato
para 3 helicópteros de diferentes modelos. Schweizer, con la venta de 4
unidades ha entrado de manera importante en este mercado asiático.
En definitiva, se observa que nadie quiere perder el tren chino, porque las
necesidades de este país son enormes, como lo son los ámbitos de utilización
de los helicópteros.
Los fabricantes occidentales de motores están desempeñando también un
papel importante en el desarrollo del helicóptero en China, destacando entre
ellos:
5.1.1 Turbomeca.
El Arriel 1,construido bajo licencia, equipa el helicóptero militar Z-9s, pero
las negociaciones están ahora encaminadas hacia la construcción un modelo
más potente, el Arriel 2C.
China ha realizado ya, por lo menos, 50 horas de vuelo de pruebas con
modelos Z-9 rediseñados, y la versión remodelada del Z-11 está casi lista para
volar. Turbomeca está trabajando actualmente en la actualización del Z-8 con
Makila 2.
También está barajando la posibilidad de fabricar el motor del helicóptero
de transporte y ataque Z-10 para el cual Pratt y Whitney Canada ha enviado ya
motores desarrollados.
5.1.2 Pratt & Whitney.
"El Helicóptero Medio Chino tendrá una importante demanda en China, y
estamos convencidos de que será un programa muy bueno” dijo el presidente
de P&WC Gilles Ouimet. "Está teniendo como objetivo un mercado que no
difiere del mercado del Bell/Agusta de 15 plazas AB139", que también equipa
Pratt, agregó. Agusta ha proporcionado mucha asistencia técnica en desarrollo
del rotor y la transmisión del Helicóptero Medio Chino.
5.1.3 Rolls-Royce.
Rolls-Royce firmó un acuerdo en la Paris Air Show del verano pasado
para estudiar la viabilidad de una versión bimotor del Z-11, que incorporaría
dos RR250-C20 combinados con una caja de engranajes Soloy que se usa ya
para convertir el monomotor Eurocopter AS 350 en bimotor.
5.1.4 Sikorsky.
La entrega de Sikorsky de dos helicópteros de S-76c+ al ministerio chino
de comunicaciones para misiones de búsqueda y rescate marca el éxito de las
últimas relaciones.
Seis helicópteros S-76 vuelan en misiones de rescate desde principios de
los años 90 en Hong Kong controlados por el Goverment Flying Service, que
también dispone de tres S-70A Black Hawks. Además, las compañías chinas
de operadores de helicópteros usan seis S-76 más en misiones offshore, y la
East Asia Airlines utiliza seis nuevos S-76C+s en vuelos regulares.
Otro gran negocio para Sikorsky pueden ser los empresarios de Shanghai,
que promete ser un gran cliente de helicópteros para uso privado.
La Compañía de Ciencia y Tecnología de Shanghai fabricará
conjuntamente unos 48 S-300 para este uso.
5.1.5 Eurocopter.
La industria del helicóptero de China está empezando a realizar diseños
basados en modelos de Eurocopter para el uso civil. El Z-8 se asemeja al
Super Frelon , el Z-9 ,de catorce plazas, al Dauphin 2, y el monomotor de seis
asientos Z-11 al AS 350 Ecureuil. Todos estarán disponibles en el futuro con
motores más potentes de Turbomeca.
La Corporación Industrial de Aviación en China II (AVIC II), un importante
productor de helicópteros e instituto de investigación, intensificará sus
investigaciones y fortalecerá la cooperación internacional en los próximos diez
años a fin de promover el desarrollo de la industria de manufactura de
helicópteros.
En diez o quince años, China terminará la investigación y producirá
helicópteros de dos, cuatro, seis y diez toneladas, para mejorar sus
competitividades en el mercado internacional y su capacidad de producción.
El helicóptero ligero EC120, desarrollado en conjunto por China, Francia y
Singapur, tendrá un 40 por ciento de su producción con base en China. Se
estima que su producción anual en el país aumentará a 150 a partir de este
año. (Xinhua)
5.2 Miscelánea.
Mitsubishi no muestra ninguna señal de aumentar su modesto ritmo de
venta de 3 MH2000 anualmente.
Poland PZL: tres años de grandes esfuerzos han dado como resultado un
gran incremento en el valor de las ventas de PZL-Świdnik comparando el año
2005 con el 2003. En dos años se han duplicado el valor de los productos y
servicios vendidos pasando de 49,5 millones de dólares en 2003 a 99 millones
de dólares en 2005.
Además, se espera llegar a los 132 millones de dólares en los próximos
tres años.
La inversion más importante para el 2006 ha sido el nuevo centro con las
últimas tecnologías para el tratamiento anticorrosión y la modernización de las
habilidades de producción. Por otra parte, se espera llegar en el 2008 a 3600
empleados. A continuación, se presenta un diagrama con los helicópteros que
PZL fabrica actualmente:
Indian Hindustan Aeronautics Ltd., cuyo Advanced Light Helicopter (ALH)
ha estado en desarrollo desde 1984 muestra pocos indicativos de entrar
actualmente en servicio.
La producción anual de Rusia disminuyó desde más de 350 al principio de
1990 hasta unos 40 ó 50 en los últimos pocos años. Mil, Kamov y Kazan están
intentando rejuvenecer la línea de sus productos, como por ejemplo con Mi-52
y Ka-115.
Las compañías chinas y rusas seguro que orientan su producción a
construir unos pocos helicópteros para su mercado interno, aunque quizás
Rusia gane un pequeño porcentaje de contratos militares.
6. ESPAÑA
Con la garantía de Eurocopter, líder mundial de la industria del
helicóptero, Eurocopter España (ECE) integra en una sociedad española todas
las actividades relativas a los helicópteros, desde el desarrollo de nuevos
productos al soporte de las aeronaves en servicio hoy en España.
Eurocopter España canaliza las relaciones con aquellas compañías
españolas con las que mantiene programas de cooperación, consolidando a las
industrias españolas en los programas de helicópteros y de defensa y
seguridad europeos.
Asimismo, con participación de pleno derecho, está involucrada en el
desarrollo de programas avanzados, como son: el nuevo helicóptero de
combate Tigre del Ejército de Tierra español y del EC 135 para las versiones
policial, sanitaria y de defensa y está prevista su participación en el desarrollo
del nuevo helicóptero de transporte táctico NH 90.
Eurocopter España está potenciando un Centro de Competencia Industrial
en materia de fuselajes traseros, poniendo especial interés en la utilización de
materiales compuestos. La elevada productividad de este Centro, superior a las
100 unidades por año, satisfará las necesidades de fabricación para los
helicópteros EC 135 y Tigre entre otros.
El Grupo TAM tiene un equipo permanente de mantenimiento en las
instalaciones de Eurocopter para llevar a cabo tareas de inspección de fallos y
averías eléctricas en helicópteros y equipos, mantenimiento de aeronaves y
equipos, modernizaciones, reparaciones y pruebas.
6.1 SIKORSKY S-92 (helicóptero de gran capacidad).
Durante el año 2006 Sikorsky Aircraft Coorporation continuó con su
campaña de ventas. El S-92 es un helicóptero disponible en varias
configuraciones para un amplio abanico de operaciones, desde las comerciales
de pasajeros y transporte VIP, hasta operaciones militares y de rescate,
pasando por utilización específica para el transporte a plataformas petrolíferas.
Sus capacidades demostradas lo colocan una generación por delante
respecto a otros helicópteros medios en el mercado.
Como resultado más destacable en 2006 cabe mencionar el lanzamiento
del Programa H-92, helicóptero derivado del S-92 para ser utilizado en
misiones de rescate por el ejército canadiense.
AERNNOVA forma parte de un consorcio internacional dedicado al
desarrollo y producción de ambos modelos; la participación de AERNNOVA
incluye el diseño, certificación y fabricación de la estructura de soporte de
turbina, paredes de fuego, estructura superior del fuselaje, sección de
transición del fuselaje, cono de cola y estabilizador horizontal, así como de los
interiores.
Durante 2006 se entregaron estructuras para 14 helicópteros desde las
diferentes plantas de AERNNOVA, totalizando 58 conjuntos ya entregados a la
línea de producción de Sikorsky.
Asimismo se ha avanzado significativamente en el desarrollo del H-92
cuyo primer prototipo será producido durante el año 2007.
CESA continuó durante 2006 el suministro de diferentes equipos para este
helicóptero, entre ellos: el acumulador hidráulico y la válvula de arranque del
APU; la bomba mano y bomba manual para el sistema APU; y el actuador
hidráulico, manifolds y el panel de control del sistema de rampa.
6.2 Otras actividades de helicópteros (AS332 SUPERP UMA, NH90, EC135, TIGRE y MH-60R)
La actividad realizada por EUROCOPTER España durante 2006 consistió
en la entrega de 14 helicópteros nuevos, la clientización de los mismos, la
realización del MRO en más de 80 aeronaves, el apoyo logístico y las
modificaciones llevadas a cabo en helicópteros del Ministerio de Defensa y del
Ministerio del Interior, entre otros.
La entrega inicial de tres helicópteros Tigre al Ejército de Tierra español y
el entrenamiento de las tripulaciones españolas así como el soporte a los
helicópteros, se llevó a cabo por parte de EUROCOPTER España en la Base
Militar de Le Luc (Francia) hasta su destino final en la Base Aérea de Almagro.
Igualmente, realizó el mantenimiento y la instalación de diferentes
dispositivos a helicópteros AS332 Superpuma del Ejército del Aire destacados
en misiones de paz. Grupo TAM mantuvo en 2006 un equipo de mantenimiento
en las instalaciones de EUROCOPTER España para llevar a cabo tareas de
inspección de fallos y averías eléctricas en helicópteros y equipos,
mantenimiento de aeronaves y equipos, modernizaciones, reparaciones y
pruebas.
El año pasado llevó a cabo tareas de mantenimiento y reparación de:
Superpuma; EC135; Bolkov y BK (helicópteros de la Policía Nacional y Guardia
Civil); UH-1H y también marcado de cables EC195 por láser ultra violeta.
También el pasado año RODRISER realizó reparaciones de diferentes
componentes estructurales y revisiones de subconjuntos dinámicos,
combustible, hidráulicos y electromecánicos en diferentes helicópteros para
EUROCOPTER España.
Además de la fabricación de partes, EUROCOPTER España está llevando
a cabo la instalación de la cadena de montaje final (FAL) para modelos de
Tigre español, EC135 y NH 90 para España. Igualmente, EUROCOPTER
España viene realizando la clientización y finalización de los modelos
EUROCOPTER, antes de la entrega al cliente. Con la adjudicación a
EUROCOPTER España del suministro de 45 helicópteros de transporte táctico
NH 90 para el Ministerio de Defensa español, se refuerza y consolida el Plan
Industrial que se está llevando a cabo en las nuevas instalaciones de
EUROCOPTER España en Albacete.
Durante 2006 continuó la participación de ARIES COMPLEX en este
Programa con la entrega de componentes de la cola y el desarrollo también de
actividades de diseño para el mismo helicóptero.
En el Programa EC135, para el cono de cola de este helicóptero, Grupo
TAM ha realizado modificaciones parciales, durante 2006, fabricando
completamente los útiles de curado en autoclave de INVAR. En el momento de
cierre de esta
Memoria Grupo TAM ha terminado completamente los trabajos relativos a
estos útiles después de haber superado con éxito todos los contratiempos
debidos a la compleja geometría del útil.
En el Programa del helicóptero de combate TIGRE, CESA continuó la
fabricación de los trenes principales de todos los helicópteros bajo supervisión
de EUROCOPTER España de los trenes principales de todos los helicópteros
bajo supervisión de EUROCOPTER España. Para el helicóptero MH-60R la
Compañía Lockheed Martin ha nombrado a TECNOBIT suministrador
preferente para el suministro de los Racks de aviónica de estos helicópteros de
la marina estadounidense, habiendo obtenido los más altos grados de calidad
por parte de sus ingenieros. Se espera que los contratos en curso superen las
doscientas unidades. Por último, EUROCOPTER España continúa con el
soporte y apoyo técnico realizado al Ministerio de Defensa para la adecuación y
armonización de sus flotas de helicópteros al nuevo Reglamento de
Aeronavegabilidad de la Defensa (según Real Decreto 2218/2004), así como la
emisión y/o renovación de Certificados de Aeronavegabilidad de los
helicópteros de acuerdo con el RAD.
6.3 Proyectos de I+D.
Según los presupuestos generales del Estado para 2007, España invertirá
en proyectos de desarrollo de nuevos armamentos para los helicópteros de
combate tigre, y helicópteros NH 90 (contratado con Eurocopter España e ITP).
A continuación se comenta la participación de las empresas españolas en
los Proyectos de I+D+i más relevantes en el ámbito de helicópteros.
6.3.1 DART, TRYSID y NICE TRIP
SENER realizó el diseño de detalle y cálculo de componentes de
DART y TRISYD, dos de los siete proyectos de tecnología crítica con los
que se han establecido las bases del lanzamiento del programa
demostrador del TILTROTOR europeo dentro del 6º PM. Mientras que
DART finalizó en 2006, TRISYD se encuentra ya en sus últimas fases.
También SENER participa en el Proyecto Integrado del 6ºPM “Novel
Innovative Competitive Effective Tilt Rotor integrated Project”, conocido
bajo el acrónimo NICE TRIP y lanzado en noviembre de 2006,
incrementado su actividad al involucrarse en el pre-diseño de la góndola
del TILTROTOR.
6.3.2 HELINOVI
SENER finalizó en 2006 su trabajo en el proyecto HELINOVI
(Helicopter Noise and Vibration reduction) con la realización de
actividades analíticas de estimación de excitaciones y reducción de ruido
en helicópteros.
7. REFERENCIAS.-
www.bellhelicopter.textron.com
www.aia-aerospace.org
www.sikorsky.com
www.mdhelicopters.com
www.forecast1.com
www.tealgroup.com
www.eurocopter.com
www.finneccanica.it
www.schweizer-aircraft.com
www.robinsonheli.com
www.enstromhelicopters.com
www.finance.eads.net/docrefva.pdf
www.aisa.es
www.helicsa.com
www.aviationweek.com
www.atecma.org
www.pzl.swidnik.pl
www.aviationnow.com
www.boeing.com
Informe Annual 2006 ATECMA