M AQUINARIA PESADA

Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

Hernández García JesúsHernández García MayraHonorato Miguel

León Bartolini MarioSilva Zazueta Victoria

Equipo 3

INGENIERÍA CIVIL

Tren de fuerzas

El tren de fuerzas de una maquinara es aquel conjunto de dispositivos encargado de convertir toda la energía en movimiento, ya sea para trasladar a la máquina o a que esta misma desarrolle cierta acción. En otras palabreas es la encargada de transmitir la fuerza al suelo.

Entre los dispositivos que conforman el tren de fuerza de la maquinaria generalmente se encuentran los:

Motores

Un motor es una máquina capaz de transformar cualquier tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles,...), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento. Existen diversos tipos, siendo los más comunes:

  * Motores térmicos: cuando el trabajo se obtiene a partir de energía térmica.

  * Motores eléctricos: cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica.

Convertidores de par.

El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el motor y la transmisión.

Las ventajas de un convertidor de par sobre un embrague convencional son las siguientes:

  * Absorbe las cargas de choque.  * Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema hidráulico.  * Proporciona las multiplicaciones de par automáticamente para hacer frente a la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos límites.  * Se elimina la necesidad de embrague.  * La carga de trabajo va tomándose de forma gradual.  * Se precisan menos cambios de velocidad

El funcionamiento del convertidor de par es relativamente sencillo. Consta de dos turbinas enfrentadas, una de las cuales movida por el motor diesel impulsa el aceite que hay en el interior del convertidor contra la otra turbina, haciendo que esta gire y venza la resistencia de la transmisión y de las ruedas o cadenas.

Las partes que forman realmente un convertidor de par que funciona como tal, son las siguientes:

1. Impulsor 2. Turbina3. Estator 4. Carcasa giratoria5. Carrier o soporte6. Eje de salida

Transmisiones diferenciales

Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotación, que viene del motor, transmisión, hacia las ruedas encargadas de la tracción.

Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje.

Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el centro del eje que soporta las ruedas. Tienen dos misiones fundamentales: primero cambiar el flujo de potencia que viene de la transmisión en ángulo recto para accionar las ruedas, y segundo hacer que las ruedas giren a distinta velocidad cuando la máquina efectúa un giro. Para cambiar la dirección del flujo de fuerza no es necesario en realidad un diferencial, sino que es suficiente con un eje cónico y un engranaje, de hecho hay algunas máquinas que llevan un eje de este tipo porque el radio de giro es lo suficientemente amplio como para no necesitar el efecto diferencial. Sin embargo la mayoría de las máquinas si lo usan, para evitar el desgaste excesivo de los neumáticos y proporcionar mayor maniobrabilidad en los giros

El diferencial consta de los elementos siguientes:

•Corona.•Planetario.•Caja de diferencial.•cruceta•Piñón cónico• engranaje satélite

Mandos Finales

Los mandos finales son aquellos dispositivos que se encargan de canalizar la potencia del motor para poder dar movimiento a cualquier elemento del la maquinaria

Los mandos finales aplican una fuerza impulsora a las ruedas o las cadenas. Los mandos finales de un cargador de ruedas y los mandos finales de un tractor de cadenas son diferentes pero desempeñan la misma función. Reducen la velocidad de rotación y aumentan el par. De hecho aquí es donde se produce el mayor aumento de par, en los engranajes. Los componentes que van por delante de los mandos finales son más pequeños y ligeros porque transfieren un par inferior a los componentes que van después delmando final. En las máquinas Cat se utilizan cuatro tipos de mando final.

– Engranaje principal de reducción única– Engranaje principal de doble reducción– Planetarios de reducción única– Planetario de doble reducción

TREN DE FUERZA DE UN CARGADOR FRONTAL

MOTOR DE

DIESEL

CONVERTIDR DE

TORQUE

ENGRANAJE DE

TRANSFERENCIA

FRENO DE

MANO

EJE DE MANDODELANTER

O

MANDO FINAL

TRASERO

MANDO FRONTALDELANTE

RO

TRANSMISION

EJE DE MANDO

TRASERO

   CARGADOR DE RUEDASLos componentes mostrados son:1. Motor2. Convertidor de Par3. Eje de Mando de Entrada4. Caja de Engranajes de Transferencia de

Entrada5. Transmisión6. Caja de Engranajes de Transferencia de

Salida7. Eje de Mando Frontal8. Eje de Mando Trasero9. Diferencial Frontal y Trasero10.Mandos Finales

TRACTOR SOBRE RUEDAS

Los componentes mostrados son:1. Motor2. Convertidor de Par3. Transmisión4. Caja de Engranajes de

Transferencia de Salida5. Eje de Mando Frontal6. Eje de Mando Trasero7. Diferencial Frontal y Trasero8. Mandos Finales

CAMIÓN DE OBRASLos componentes mostrados son:1. Motor 2. Convertidor de Par3. Eje de Mando4. Caja de engranajes de transferencia5. Transmisión6. Diferencial y Mando final