4. descripciÓn del proyecto huancaranipaucartambo

GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCOGERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURASUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIÓN

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANCARANI - PAUCARTAMBO

4 Descripción y Análisis del Proyecto de infraestructura

A. Antecedentes

Etapa de Pre inversión.

El estudio de preinversión “Mejoramiento de la Carretera Huambutio – Huancarani – Paucartambo”, con código SNIP 8829; fue declarado viable a nivel de factibilidad un 25 de febrero o del 2008 con Informe Técnico Nº 074-2008-GR CUSCO/GRPPAT-OPI REGIONAL. En el estudio se contempló la intervención de la vía a nivel de dos tramos:

Tramo I Huambutio-Huancarani (24.39Km) que comprende pavimento flexible con bases y sub base de carpeta asfáltica de 3 pulg., que incluye bermas cunetas revestidas y obras de arte necesarias para garantizar la transitabilidad en el tramo, además la señalización necesaria. El monto de inversión asignado al tramo fue de Cincuenta Millones Ochocientos Noventa y Siete Mil Seiscientos con 00/100 Nuevos Soles ( S/. 50, 897,600.00).

Tramo II Huancarani - Paucartambo (46.90Km), que comprende mejoramiento de la carretera a nivel de TSB con base y sub base con cunetas mejoradas y obras de arte necesarias para garantizar la transitabilidad en el tramo y además la señalización necesaria. El monto de inversión asignado es igual a Cincuenta y un Millones Treinta y un Mil Cuarenta y Cinco con 00/100 Nuevos Soles (S/. 51, 031,045.00)

Etapa de Inversión.

El expediente técnico del tramo I fue aprobado con Resolución Ejecutiva Regional Nº 1924-2008-GR CUSCO/PR, de fecha 23 de diciembre de 2008, con un presupuesto de S/. 60, 796,276.24, monto que no consideraba la elaboración del expediente técnico.

Costo Directo S/. 56, 292,848.37 Gastos Generales S/. 3, 479,086.16 Supervisión S/. 1, 024,341.71

La Certificación Ambiental del Primer Tramo fue otorgada por la Autoridad Competente que es la Gerencia Regional de Recursos Naturales y Gestión del Medio Ambiente.

El costo de elaboración del expediente técnico fue de S/. 823,839.97; con lo que el monto de inversión solo del tramo I se incrementó a S/. 61, 620,116.21, siendo un 21.06% mayor al estudio de preinversión.

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La ejecución física del primer tramo del proyecto se inició el 07 de enero del 2009. Durante esta etapa se ejecutaron adicionales de obra (11 en total) respecto al expediente técnico aprobado, las mismas que no se comunicaron a la OPI. El nuevo presupuesto del expediente técnico reformulado asciende a S/. 79, 338,596.86. Respecto de la preinversión, se tiene un incremento del 55.87% del presupuesto viable del tramo I.

En este contexto, el ORGANO RESOLUTIVO, en respuesta al INFORME Nº 177-2011-GR.CUSCO/GRPPAT-OPI, emitido por la OPI del Gobierno Regional del Cusco, dispone la continuidad de la ejecución del primer tramo, con los registros y coordinaciones correspondientes, deduciendo de las metas globales la ejecución del tramo II: Huancarani - Paucartambo.

De otro lado, dispone la formulación de un nuevo PIP asociado al tramo: Huancarani – Paucartambo, procurando garantizar la adecuada definición de los componentes que estén asociados a la ejecución del proyecto, el mismo que fue aprobado a nivel de Perfil el 12 de Junio del 2012, con código SNIP Nro. 214769.

B. Ubicación Política y Geográfica

La carretera Huambutío –Huancarani, se ubica en la Región Cusco, provincia de Paucartambo, distritos de Huancarani-Paucartambo Este tramo integra la ruta la ruta Nº CU-113, de acuerdo al Clasificador de Rutas del Ministerio de Transportes D.S. Nº 044-2008-MT

Geográficamente, dicho tramo está comprendido entre las coordenadas UTM georeferenciadas en el sistema WGS 84 (213283 E, 8505539 N) ubicado en el distrito de Huancarani y (218831E, 8525859N) ubicado en el Distrito de Paucartambo. El inicio del tramo (Km24+930) se ubica frente al Estadio de Huancarani. La longitud total aproximada de esta ruta es de 44.380 Km., la misma que se encuentra afirmada, en malas condiciones y con ancho promedio de 4.50 m, el final del tramo es en la Ciudad de Paucartambo en el Km. 69+310.95.

Ubicación: Distrito de Huancarani (Inicio de Carretera)

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Ubicación : Distrito de Colquepata.

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Ubicación : Distrito de Paucartambo (Fin de la Carretera)

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HuancaraniKm. 24+934

PaucartamboKm. 69+310



C. Características Actuales

La carretera Huancarani – Paucartambo tiene una longitud de 46.90 Km, y articula los distritos y centros poblados de la provincia de Paucartambo. Se inicia a la Salida del Distrito de Huancarani y recorre los centros poblados de Cotañe, Pacpapata, Sayllapata, Vizcochoni, Mica, Kucya, Ninamarca, Ccascara, Mahuaypampa, hasta llegar a Paucartambo.

La carretera en estudio es la vía principal de acceso a la ciudad de Paucartambo, por tanto es la vía que articula el corredor económico Cusco-Paucartambo, las mismas que son zonas importantes por el intercambio comercial y el potencial turístico existentes, así como por la vinculación político administrativo con Cusco, capital del Departamento.

En la actualidad el acceso principal de la ciudad del Cusco hacia la localidad de Paucartambo se realiza por vía asfaltada Cusco- Huancarani, para proseguir por la carretera afirmada Huancarani – Paucartambo.

La carretera Huancarani – Paucartambo, actualmente se encuentra a nivel de Afirmada, lastrada en parte de su longitud, cuenta con cunetas en tierra y alcantarillas de mampostería de piedra, el ancho de plataforma es variable entre 4m. a 6m. Estas características determinan la inadecuada transitabilidad de la carretera, afectando principalmente el tráfico vehicular.

La ejecución de la carretera existente se realizó sin estudio previo a nivel de proyecto, el que se ha venido mejorando por trabajos de mantenimiento durante los años a la fecha, pero que no se ha mejorado la parte geométrica técnica - normativa, por esta razón se observa algunas deficiencias, principalmente en los anchos de plataforma radios menores a los de la clasificación a la que corresponde esta vía, lo cual aumenta la dificultad para el tránsito de los vehículos pesados y de seguridad misma de circulación.

a) Análisis de las características de la vía.

De la superficie de rodadura: La topografía por donde atraviesa el eje de carretera existente es predominantemente ondulada, pero con tramos que van de 0% hasta de 14% de pendiente.

Predomina la existencia de Baches (diámetro máximo de 1.00 m) en los tramos tangentes en un 30 % del ancho de la vía y encalaminados en las curvas que presentan cambio de pendiente o gradiente. Además se observa que la composición de la superficie de rodadura es compuesta por material gravoso y deleznable producto de las zonas de falla que circundan a la carretera.

De las alcantarillas existentes, el 90% están deterioradas obstruidas y 10% se encuentran en regular estado y semi-obstruidas; debido a la falta de mantenimiento. Sin embargo técnicamente se consideran insuficientes para garantizar el buen funcionamiento del terraplén.

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La carretera cuenta solamente con cunetas de tierra eventuales, las mismas que se encuentran sin mantenimiento (colmatadas), ocasionando la inundación de la vía en algunos sectores.

Falta de señalización de la carretera, la única señalización existente es la colocada por el ministerio de cultura respecto a los centros poblados; el resto del tramo no presenta señalización alguna, siendo urgente su implementación.

Existe 01 pontón; el mismo que presenta vestigios de haber sufrido desembalses propios de la acción de la naturaleza y el flujo del agua, viene siendo transitado y en un estado de regular conservación.

Se evidencia la presencia de fenómenos geodinámicos en el Tramo, donde se ha identificado como la zona más critica el deslizamiento de Papahura ubicado en el Km. 66+942, que presenta un talud inestable

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA ACTUAL

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS VALORLongitud de la carretera 46.90 kmRed Vial Red Vial SecundariaCategoría Según Demanda Tercera ClaseOrografía Pendientes VariablesTipo de Pavimento AfirmadoAncho de la Calzada 4-6.00 mAncho de Bermas a cada lado No ExistePendiente máxima 8.00%Ancho y Altura de la Cuneta No ExisteVelocidad directriz 20 km/hObras de Drenaje

Alcantarillas De piedra sin mantenimientoCunetas De tierra, colmatadasAliviaderos No presentaSub drenaje No presenta

Sobre ancho De 0 a 1.20 mRadios de Curva

Radio mínimo normal 15 mRadio mínimo excepcional 10 m

Peralte máxima 4.00%Sub Base No presentaBase No presentaObras de Arte

Muros de contención En tramos, son muros secosPontón 01

Áreas Criticas Deslizamiento de Papahura Km. 44+140

Señalización (kilometraje) No presentaSeñalización (Informativa, Preventiva y Reguladora)

No presenta

D. Características Técnicas del Proyecto a implementar

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A continuación se resume en el cuadro las características geométricas de diseño del proyecto. Estas han sido determinadas en base al Manual de Diseño de Carreteras (DG 2013), y en función de la velocidad directriz de diseño.

Características proyectadas de la Vía

Propiedades Km 0+000 - Km 5+200

Clasificación Vial Tercera Clase

Tipo de Pavimento

Carpeta Asfáltica

Base Granular Sub Base

Granular

Cemento Asfáltico tipo PEN 120-150, para la fabricación de mezcla asfáltica, y asfalto líquido MC-30 para la imprimación.

9.00 cm.

15.00 cm

20.00 cm

Velocidad Directriz VD=>30 KPH

Ancho de Calzada 6.00 m

Ancho de Bermas 0.50 a cada lado

Bombeo 2.0 %

Radio mínimo 30.00 m y Excepcional 25.00m.

Pendiente máxima 8.85%

Pendiente mínima 0.02%

Talud de Relleno 1.5 H : 1 V

Talud de Corte De acuerdo al tipo de material

Obras de Drenaje

Sub drenes -14.545 km con tubería cribada de 6”138 Alcantarillas de diámetros variables (24”.36”,48”,60”, 72”, 96”)Muros de Concreto Armado Tipo 1, 2, 3, 4, de altura H=3.50, 4.00, 6.00, 7.00 en longitudes de 190.00, 120.00, 20.00 y 30.00 m. respectivamente 7.00m en una longitud de 190.00m, H=6.00m en una longitud de 130.00m.Muros de Concreto Ciclópeo: H= de 2.30 a 5.30 en una longitud de 670m.01 Pontón

Fuente: Expediente de Ingeniería – Diseño vial

A continuación se presenta el inventario de obras de arte planteadas en el Proyecto:

RELACION DE MUROS DE CONTENCIÓN PROYECTADOS.

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LONG.(m)

H (m) LADO Observaciones

29 40+650 40+690 40 4 Der30 40+930 40+960 30 4 Der31 41+190 41+210 20 3.5 Der32 44+130 44+180 50 3.5 Der33 44+250 44+280 30 3.5 Der34 44+180 44+210 30 3.5 Der35 45+120 45+200 80 3.5 Izq36 45+310 45+340 30 3.5 Izq37 46+350 46+400 50 3.2 Izq38 47+480 47+530 50 3.5 Der39 47+550 47+600 50 3.5 Der40 47+800 47+840 40 4 Izq41 47+980 48+030 50 3.5 Izq Varia H= entre 3.50 a 0.50 m.42 48+160 48+190 30 3.5 Izq43 48+780 48+850 70 3.5 Izq44 49+120 49+140 20 2.5 Izq45 50+380 50+430 50 5 Izq Muro de Concreto Armado46 50+590 50+620 30 3.5 Izq47 51+260 51+360 100 5 Izq Zona inestable48 51+880 51+920 40 4 Izq49 53+000 53+080 80 15 Izq50 53+520 53+600 80 3.5 Izq51 55+270 55+330 60 3.5 Izq52 55+460 55+560 100 4 Izq53 62+160 62+340 180 15 Der Muro de Gaviones54 62+800 62+900 100 15 Der Muro de Gaviones55 63+900 64+080 180 15 Der Muro de Gaviones56 64+220 64+350 130 15 Der Muro de Gaviones

UBICACIÓN FINAL

ProgresivaInicio

ProgresivaFinal

N°



RELACION DE ALCANTARILLAS PROYECTADAS

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NombrePend. (% )

Observaciones

1 ALC -1 25+010 10.50 24" 1.30 1.75 4.29 1.60 2.862 ALC -2 25+320 12.00 36" 1.30 2.00 5.83 1.60 2.503 ALC -3 25+470 9.50 72" 1.80 2.60 8.42 2.05 2.634 ALC -4 25+505 9.50 36" 2.00 2.30 3.16 2.25 2.63 Zanjas de coronacion5 ALC -5 25+540 12.00 36" 1.30 1.55 2.08 1.60 2.50 Zanjas de coronacion6 ALC -6 25+690 9.50 48" 1.60 2.10 5.26 1.85 2.63 Zanjas de coronacion7 ALC -7 25+950 14.00 48" 1.30 2.60 9.29 1.60 2.148 ALC -8 26+190 16.00 24" 1.30 2.60 8.13 1.80 3.139 ALC -9 26+555 8.50 36" 1.90 3.70 21.18 2.20 3.53 Zanjas de coronacion

10 ALC -10 26+920 12.00 36" 1.30 3.50 18.33 1.70 3.33 Zanjas de coronacion11 ALC -11 26+995 13.00 36" 1.30 2.70 10.77 1.80 3.85 Zanjas de coronacion12 ALC -12 27+080 9.00 48" 2.60 4.00 15.56 2.90 3.3313 ALC -13 27+315 17.00 36" 1.30 3.70 14.12 1.80 2.9414 ALC -14 27+555 10.00 36" 1.30 2.20 9.00 1.60 3.00 Zanjas de coronacion15 ALC -15 27+715 9.50 36" 1.50 2.90 14.74 1.80 3.1616 ALC -16 27+860 11.50 36" 1.30 2.70 12.17 1.70 3.4817 ALC -17 28+080 15.00 36" 1.50 5.00 23.33 1.80 2.00 Zanjas de coronacion18 ALC -18 28+640 12.00 36" 1.50 3.50 16.67 1.80 2.5019 ALC -19 29+150 14.00 36" 1.50 3.50 14.29 1.80 2.14 Zanjas de coronacion20 ALC -20 29+530 14.00 36" 1.50 2.40 6.43 1.80 2.14 Zanjas de coronacion21 ALC -21 29+850 10.00 36" 1.50 2.00 5.00 1.80 3.00 Zanjas de coronacion22 ALC -22 30+050 9.50 24" 1.30 1.50 2.11 1.70 4.2123 ALC -23 30+755 16.00 36" 1.30 2.00 4.38 1.80 3.13 Zanjas de coronacion24 ALC -24 30+970 12.00 36" 1.50 3.00 12.50 1.80 2.50 Zanjas de coronacion25 ALC -25 31+150 10.00 36" 2.30 3.80 15.00 2.60 3.00 Zanjas de coronacion26 ALC -26 31+335 12.50 36" 1.30 3.00 13.60 1.60 2.40 Zanjas de coronacion27 ALC -27 31+430 12.00 36" 1.30 3.00 14.17 1.60 2.5028 ALC -28 31+500 12.00 36" 1.30 3.50 18.33 1.60 2.5029 ALC -29 31+535 11.50 36" 1.50 4.00 21.74 1.80 2.61 Zanjas de coronacion30 ALC -30 31+960 12.00 36" 1.60 2.70 9.17 2.00 3.3331 ALC -31 32+020 12.00 36" 1.30 1.80 4.17 1.70 3.3332 ALC -32 32+180 11.00 36" 1.30 3.50 20.00 1.70 3.6433 ALC -33 32+290 11.00 36" 1.30 3.50 20.00 1.70 3.6434 ALC -34 32+325 11.00 36" 1.30 3.50 20.00 1.70 3.6435 ALC -35 32+350 11.00 36" 1.30 3.50 20.00 1.70 3.6436 ALC -36 32+461 11.00 36" 1.30 3.50 20.00 1.70 3.6437 ALC -37 32+684 11.00 36" 1.30 3.50 20.00 1.70 3.6438 ALC -38 32+785 11.00 36" 1.30 3.50 20.00 1.70 3.6439 ALC -39 33+190 12.00 36" 1.40 2.00 5.00 1.80 3.3340 ALC -40 33+430 12.00 36" 1.40 1.80 3.33 1.80 3.3341 ALC -41 33+620 12.00 36" 1.30 3.00 14.17 1.70 3.3342 ALC -42 33+970 12.00 36" 1.30 2.80 12.50 1.70 3.3343 ALC -43 34+375 12.00 48" 1.30 2.50 10.00 1.70 3.3344 ALC -44 34+885 12.00 36" 1.60 1.80 1.67 2.00 3.3345 ALC -45 35+215 12.00 36" 1.40 2.00 5.00 1.80 3.3346 ALC -46 35+350 14.00 36" 2.30 4.50 15.71 2.60 2.1447 ALC -47 35+945 14.00 36" 1.30 2.50 8.57 1.80 3.5748 ALC -48 36+045 12.00 36" 1.30 2.70 11.67 1.70 3.3349 ALC -49 36+150 12.00 36" 1.30 1.70 3.33 1.70 3.3350 ALC -50 36+630 17.00 36" 1.30 2.20 5.29 1.80 2.9451 ALC -51 36+720 12.00 36" 1.80 2.20 3.33 2.25 3.7552 ALC -52 37+660 12.00 36" 1.30 2.50 10.00 1.70 3.3353 ALC -53 37+760 16.00 60" 1.30 3.40 13.13 1.70 2.5054 ALC -54 37+910 13.00 48" 1.30 1.60 2.31 1.70 3.0855 ALC -55 38+465 12.00 90" 3.60 4.20 5.00 3.90 2.50 ALCANTARILLA DOBLE

ALTURA DE ENTRADA CABEZAL

ALTURA DE SALIDA

CABEZAL

N°

UBICACIÓN FINAL

ProgresivaInicio

LONG. (m)

DIAMETR Ø (Pulg)

ALTURA DE SALIDA CABEZAL

Pend.

Final

(%)



Así mismo se proyecta 01 pontón ubicados en el Km. 56+576, de una luz de 6.50 m, ancho de 9.20 m, con veredas a cada lado de 0.50 m; diseñado para soportar una capacidad de 48 Tn en cada sentido.

E. Descripción de las Actividades.-

A continuación se describen las actividades a llevarse a cabo para la ejecución del Proyecto Vial.

1. Etapa Preliminar

Movilización de equipos, maquinarias y personal

Consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos y otros, que sean necesarios al lugar en que desarrollará la obra antes de iniciar y al finalizar los trabajos.

El traslado del equipo pesado se puede efectuar en camiones de cama baja, mientras que el equipo liviano puede trasladarse por sus propios medios, llevando el equipo liviano no autopropulsado como herramientas, martillos neumáticos, vibradores, etc.

Desbroce de vegetación y remoción de suelos.

Antes de proceder al montaje de las instalaciones auxiliares se deberá retirar la capa orgánica del suelo, que en el caso de los depósitos de material excedente deberá ser hasta que se encuentre una capa que permita soportar el sobrepeso inducido por el depósito, a fin de evitar asentamientos que pondrían en peligro

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la estabilidad del lugar de disposición. El material vegetal removido se colocará en sitios adecuados que permita su posterior uso para las obras de restauración de la zona (revegetación).

Montaje de las instalaciones auxiliares.

Incluye la ejecución de todas las edificaciones, tales como campamentos, en el que instalarán las oficinas administrativas y operativas, así como también para el almacenamiento temporal de algunos insumos, materiales; depósitos de materiales y de herramientas, caseta de guardianía, servicios higiénicos, cercos, otros. También tenemos a las plantas de asfalto y chancadoras, las cuales van a tener un rol importante dentro de la operación del proyecto, ya que en ellas se van a realizar las actividades de mezcla de asfalto para la elaboración de la carpeta asfáltica; trituración de material, con el fin de obtener los insumos necesarios para lo que es la construcción de la base y subbase, rasante y subrasante, y los mixers (mezcladora de concreto portátil) nos va a proporcionar el insumos para la construcción de obras de arte. El Proyecto debe incluir todos los diseños que estén de acuerdo con estas especificaciones y con el Reglamento Nacional de Edificaciones (DS N° 011-2006-VIVIENDA) en cuanto a instalaciones sanitarias y eléctricas.

2. Etapa de Construcción

Operación de maquinarias móviles, transporte de personal y materiales.

Este se realizará mediante el uso de unidades vehiculares pesadas tales como volquetes. Consistirá en el transporte de los materiales excedentes desde la vía (cortes en roca fija, roca suelta y material suelto en laderas y de la plataforma) hacia los depósitos de material excedente; desde las plantas de chancado y canteras para transportar el material de la base y subbase que conformará el pavimento a lo largo de la vía; y también el transporte de la mezcla de asfalto. Estos materiales, deberán ser cubiertos con lonas (toldos) o humedecidos su superficie en la tolva del volquete, a fin de evitar y/o reducir la dispersión de polvos durante su transporte.

Operación del campamento, patio de máquinas, plantas de asfalto y chancado.

La Unidad Ejecutoria deberá disponer de facilidades para su personal (Ingenieros, empleados y obreros), con la provisión de campamentos, almacenes y talleres adecuados, asimismo de oficinas tanto para los Supervisores como para los Residentes de Obra.

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Los Campamentos, almacenes, talleres y oficinas deberán estar provistos de instalaciones eléctricas, agua potable, instalaciones sanitarias; asimismo con su mobiliario, enseres, mobiliario y facilidades necesarias para su funcionamiento y comodidad de los usuarios.

En el patio de maquinarias se procederá al mantenimiento, reparación y parqueo (estacionamiento) de los vehículos y maquinarias a emplear como son: volquetes, cargadores frontales, tractores de orugas, retroexcavadoras, compresoras, grupos electrógenos (petróleo diesel), rodillos, motoniveladoras, camionetas y cualquier otro vehículo liviano. Este patio de máquinas deberá contar también con servicio de electricidad y agua, así también particularmente con un sistema de lavado de vehículos con su trampa de grasas correspondiente. Se contará con un área de talleres y maestranza para el mantenimiento mecánico y eléctrico de los vehículos y maquinaria. En el patio de maquinarias se deben tomar todas las medidas y precauciones para evitar la contaminación del suelo por efectos de derrame de combustibles, lubricantes u otros, por lo que de producirse dicha contaminación, el responsable debe eliminar el suelo contaminado, y depositarlo en el área de almacenamiento temporal de residuos peligrosos para su posterior disposición por una EPS-RS en un relleno de seguridad.

La Unidad Ejecutora dispondrá de medios adecuados para el almacenamiento y disposición final de los restos de combustibles, lubricantes u otros. Además, se deberá contar con un depósito de combustibles para el abastecimiento de vehículos, el cual deberá cumplir con todos los requisitos en su construcción, instalación y operación establecidos según norma vigente nacional. El área estará cercada, señalizada y deberá tener los respectivos equipos de seguridad como extintores, entre otros.

De igual forma, se requerirá de planta de chancado a fin de reducir el material a la granulometría requerida, requiriéndose de chancadoras, zarandas, y otros equipos. La planta chancadora deberá disponer que los equipos utilizados cuenten con filtros, chimeneas u otros aditamentos que impidan que elementos particulares o polvos sean expelidos a la atmósfera y contaminen los alrededores.

Las actividades propias durante la operación de la Planta de Asfalto involucran el transporte y recarga de los tanques de almacenamiento (alimentación con los insumos para la elaboración del asfalto), manipuleo de aditivos dentro del área de la planta, generación de altas temperaturas, gases y vapores orgánicos dentro y fuera de la cámara de procesamiento, residuos de asfalto (derrames durante la carga de volquetes y durante la limpieza de las tolvas), finos. Los volquetes que transportarán el asfalto se ubicarán en una zona de espera para luego y por turno pasar a la zona de carga del asfalto, pasando finalmente a otra área, donde se acondiciona la tolva con una cobertura, la

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cual protegerá que no se enfríe el asfalto caliente durante su transporte hacia el punto de entrega del mismo.

Explotación de canteras y disposición de material excedente.

Explotación de la Canteras

El material requerido para el presente proyecto es para la conformación de la Estructura del Pavimento (Mejoramiento de Sub rasante, Sub Base Granular, Base Granular y Mezcla Asfáltica) y para las obras de concreto simple y concreto armado (Obras de arte como alcantarillas, pontones, muros de contención, cunetas laterales, cunetas de coronación).Para la ejecución de dichas partidas se requerirá de agregados que cumplan las Especificaciones Técnicas según la Norma EG-2013 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Para el presente Proyecto se han identificado 02 canteras de material agregado como sigue:

Nombre Cantera

Ubicación Características

Uso

HuancaraniKm. 28+875 Carretera Huancarani-Paucartambo

Grava Arcillosa mal graduada

Mejoramiento de sub rasante, sub base granular, terraplenes

Playas de Río Mapacho

02+100 Km Paucartambo-Challabamba.

Grava arenosa mal graduada

Sub Base Granular, Base Granular, Mezcla Asfáltica.

Los suelos gravo arcillosos existentes en la capa superior de las cantera del Km. 28+875 de la Vía Huancarani-Paucartambo, lado derecho; deberán ser conservados para la posterior recuperación de las excavaciones y de la vegetación nativa. Al abandonar las canteras, la Unidad Ejecutora remodelará el terreno para recuperar las características hidrológicas superficiales de ellas.

Para el caso de la Cantera de las playas del río Mapacho, la unidad Ejecutora deberá contar previamente al inicio de su explotación con los permisos respectivos. Así también, el material superficial removido debe ser almacenado para ser reutilizado posteriormente para la readecuación del área de préstamo. La explotación del material se realizará fuera del nivel del agua y sobre las playas del lecho, para evitar la remoción de material que generaría aumento en la turbiedad del agua.

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Si la explotación es dentro del cauce de río, esta no debe tener más de un 1.5 metros de profundidad (EG-2000 - Capítulo 3 - Sección 300 - Explotación de materiales y elaboración de agregados 300.01), evitando hondonadas y cambios morfológicos del río. Esta labor debe realizarse en los sectores de playa más anchas utilizando toda la extensión de la misma. Paralelamente, se debe ir protegiendo las márgenes del río, a fin de evitar desbordes en épocas de creciente.

Al concluir con la explotación de las canteras de río se debe efectuar la recomposición total del área afectada, no debiendo quedar hondonadas, que produzcan empozamientos del agua y por ende la creación de un medio que facilite la aparición de enfermedades transmisibles y que en épocas de crecidas puede ocasionar fuertes desviaciones de la corriente y crear erosión lateral de los taludes del cauce.

En el caso de las canteras de roca, se deberán establecer controles para la protección de taludes y humedecer el área de operación o patio de carga a fin de evitar la emisión de material particulado durante la explotación de materiales. Se aprovecharán los materiales de corte, si la calidad del material lo permite, para realizar rellenos o como fuentes de materiales constructivos. Esto evitará la necesidad de explotar nuevas canteras y disminuir los costos ambientales.

Los desechos de los cortes no podrán ser dispuestos a media ladera, ni arrojados a los cursos de agua; éstos deberán ser colocados en el lugar de disposición de materiales excedentes o reutilizados para la readecuación de la zona afectada.

Para mantener la estabilidad del macizo rocoso y salvaguardar la integridad física de las personas no se permitirán alturas de taludes superiores a los diez (10) metros.

El transporte de los agregados se realizará mediante el uso de unidades vehiculas pesadas tales como volquetes.

Se debe presentar un registro de control de las cantidades extraídas de la cantera al Supervisor Ambiental para evitar la sobreexplotación. La extracción por sobre las cantidades máximas de explotación se realizará únicamente con la autorización del Supervisor Ambiental.

Disposición de Material Excedente

Para el presente proyecto se han identificado 07 depósitos de material excedente a lo largo del tramo los cuales cuentan con autorizaciones de los propietarios y la comunidad campesina a la que pertenecen, estos son:

DME UBICACIÓN LADO AREA (M2)

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01 Km. 28+150 Izquierdo 3.383.9202 Km. 29+510 Izquierdo 1,136.9403 Km. 30+320 Derecho 984.7904 Km. 31+050 Derecho 3,784.9305 Km. 41+240 Derecho 36,305.8406 Km. 46+600 Izquierdo 5,059.14

Antes de colocar los materiales excedentes, se deberá retirar la capa orgánica del suelo hasta que se encuentre una capa que permita soportar el sobrepeso inducido por el depósito, a fin de evitar asentamientos que pondrían en peligro la estabilidad del lugar de disposición. El material vegetal removido se colocará en sitios adecuados (revegetación) que permita su posterior uso para las obras de restauración de la zona.

La excavación, si se realiza en laderas, debe ser escalonada, de tal manera que disminuya las posibilidades de falla del relleno por el contacto.

Deberán estar lo suficientemente alejados de los cuerpos de agua, de manera que durante la ocurrencia de crecientes, no se sobrepase el nivel más bajo de los materiales colocados en él. Se deberá efectuar el levantamiento topográfico después de haber sido concluidos los trabajos en los depósitos para verificación y contraste de las condiciones iniciales y finales de los trabajos. Los planos topográficos finales deben incluir información sobre los volúmenes depositados, ubicación de muros, drenaje instalado y tipo de vegetación utilizada.

Las aguas infiltradas o provenientes de los drenajes deberán ser conducidas hacia un sedimentador antes de ser vertidas al cuerpo receptor. Todos los depósitos deben ser evaluados previamente, con el fin de definir la colocación o no de filtros de drenaje.

El lugar elegido no deberá perjudicar las condiciones ambientales o paisajísticas de la zona o donde la población aledaña quede expuesta a algún tipo de riesgo sanitario ambiental.

Los materiales excedentes que se obtengan de la construcción de la carretera deberán ser retirados en forma inmediata de las áreas de trabajo y colocados en las zonas indicadas para su disposición final.

La disposición de los materiales de desechos será efectuada cuidadosamente y gradualmente compactada por tanda de vaciado, de manera que el material particulado originado sea mínimo.

El depósito de desechos será rellenado paulatinamente con los materiales excedentes en el espesor de capa extendida sugerida por el Geotecnista,

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extendida y nivelada sin permitir que existan zonas en que se acumule agua y proporcionando inclinaciones según el desagüe natural del terreno.

Luego de la colocación de material común, la compactación se hará con dos pasadas de tractor de orugas en buen estado de funcionamiento, sobre capas de espesor adecuado, esparcidas de manera uniforme. Si se coloca una mezcla de material rocoso y material común, se compactará con por lo menos cuatro pasadas de tractor de orugas siguiendo además las consideraciones mencionadas anteriormente.

La colocación de material rocoso debe hacerse desde adentro hacia fuera de la superficie para permitir que el material se segregue y se pueda hacer una selección de tamaños. Los fragmentos más grandes deben situarse hacia la parte externa, de tal manera que sirva de protección definitiva del talud y los materiales más finos quedar ubicados en la parte interior del lugar de disposición de materiales excedentes. Antes de la compactación debe extenderse la capa de material colocado retirando las rocas cuyo tamaño no permita el normal proceso de compactación, la cual se hará con cuatro pasadas de tractor.

Los taludes de los depósitos de material deberán tener una pendiente adecuada a fin de evitar deslizamientos. Además, se tendrán que cubrir con suelos y revegetándola de acuerdo a su programación y diseño o cuando llegue a su máxima capacidad. Para la colocación de materiales en depresiones se debe conformar el relleno en forma de terrazas y colocar un muro de contención de ser necesario.

Si se suspende por alguna circunstancia las actividades de colocación de materiales, se deberá proteger las zonas desprovistas del relleno en el menor tiempo posible. Las dos últimas capas de material excedente colocado tendrán que compactarse mediante diez (10) pasadas de tractor para evitar las infiltraciones de agua.

Al momento de abandonar el lugar de disposición de materiales excedentes, éste deberá compactarse de manera que guarde armonía con la morfología existente del área y al nivel que no interfiera con la siguiente actividad de revegetación utilizando la flora propia del lugar.

Por ningún motivo deberá dejarse pasivos ambientales en cada DME utilizado una vez cubierta la capacidad de eliminación deberá reforestarse para dejarlo en similares o mejores condiciones iniciales.

Movimiento de Tierra

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Comprende el corte superficial de los taludes (cortes en roca fija, roca suelta y en material suelto); hasta adoptar un ángulo de reposo adecuado de esta manera evitar probables fenómenos geodinámicos.

Se utilizará maquinaria como retroexcavadoras, tractor, camiones volquete.

Explanación (conformación de la plataforma)

El trabajo comprende el conjunto de actividades nivelación de las zonas comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse la carretera, incluyendo taludes y cunetas. Incluye, además, las excavaciones necesarias para el ensanche o modificación del alineamiento horizontal o vertical de plataformas existentes. Comprende, además, la excavación y remoción de la capa vegetal y de otros materiales blandos, orgánicos y objetables.

Colocación de base y Subbase.

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de material de base y subbase granular aprobado sobre un afirmado o subrasante, en una o varias capas, conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en el estudio de ingeniería.

Los materiales para base granular solo provendrán de las canteras autorizadas y será obligatorio el empleo de un agregado que contenga una fracción producto de trituración mecánica.

En ambos casos, las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso de partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales. Sus condiciones de limpieza dependerán del uso que se vaya a dar al material.

La Sub-base es la capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se encuentra inmediatamente por debajo de la capa de Base. La Base es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento.

Para la construcción de bases granulares, los materiales solo provendrán de las canteras autorizadas y será obligatorio el empleo de un agregado que contenga una fracción producto de trituración mecánica.

Las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso de partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales.

Para el traslado del material para conformar bases al lugar de obra, se deberá humedecer adecuadamente los materiales y cubrirlos con una lona para evitar

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emisiones de material particulado, a fin de evitar que afecte a los trabajadores y poblaciones aledañas de males alérgicos, respiratorios y oculares.

Los montículos de material almacenados temporalmente en las canteras y plantas se cubrirán con lonas impermeables, para evitar el arrastre de partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua cercanos y protegerlos de excesiva humedad cuando llueve.

La base granular podrá ser extendida con terminadora mecánica, o con motoniveladora. El material se dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será verificada su homogeneidad. Si la base se va a construir mediante combinación de varios materiales, éstos se mezclarán formando cordones separados para cada material en la vía, que luego se combinarán para lograr su homogeneidad. En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad de compactación, la Unidad Ejecutora empleará el equipo adecuado y aprobado, de manera que no perjudique a la capa subyacente y deje una humedad uniforme en el material. Este, después de mezclado, se extenderá en una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de compactación exigidos.

La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al superior.

No se extenderá ninguna capa de material de base o subbase mientras no haya sido realizada la nivelación y comprobación del grado de compactación de la capa precedente. Tampoco se ejecutará la base y subbase granular en momentos en que haya lluvia o fundado temor de que ella ocurra. En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de material que puedan contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al lugar de compactación

Luego, antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño debe ser eliminado por medio de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico, según sea necesario. Las concentraciones de material fino deben ser removidas por medio de la cuchilla niveladora o con una ligera escarificación. La superficie preparada puede ser ligeramente humedecida por medio de rociado, inmediatamente antes de la aplicación del material de imprimación.

Colocación del asfalto.

Previo el mejoramiento de la sub rasante y la conformación de la sub base y pase granular; se procede a aplicar el material bituminoso de imprimación sobre la base completamente limpia, por un distribuidor a presión. El material

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debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y a la velocidad de régimen adecuada. En general, el régimen debe estar entre 0.20 a 0.40 galones por m2, dependiendo de cómo se halle la textura superficial de la base.

La temperatura del material bituminoso en el momento de aplicación, debe estar acorde a la normativa, y será aplicado a la temperatura adecuada. Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un filo marcado para mantener una línea recta de aplicación. El contratista debe determinar la tasa de aplicación del ligante y hacer los ajustes necesarios. Algún área que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada usando una manguera conectada al distribuidor.

Una vez preparada la mezcla en la planta de asfalto, esta se transportará a la carretera donde se procederá a colocarla sobre la superficie ya preparada. La mezcla se extenderá con la máquina pavimentadora, de modo que se cumplan los alineamientos, anchos y espesores diseñados.

La extensión comenzará a partir del borde de la calzada en las zonas por pavimentar con sección bombeada, o en el lado inferior en las secciones peraltadas. La mezcla se colocará en franjas del ancho apropiado para realizar el menor número de juntas longitudinales, y para conseguir la mayor continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en cuenta el ancho de la sección, las necesidades del tránsito, las características de la pavimentadora y la producción de la planta.

La colocación de la mezcla se realizará con la mayor continuidad posible, verificando que la pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el objeto de no tener que corregir la capa extendida. En caso de trabajo intermitente, se comprobará que la temperatura de la mezcla que quede sin extender en la tolva o bajo la pavimentadora no baje de la especificada; de lo contrario, deberá ejecutarse una junta transversal. Tras la pavimentadora se deberá disponer un número suficiente de obreros especializados, agregando mezcla caliente y enrasándola, según se precise, con el fin de obtener una capa que, una vez compactada, se ajuste enteramente a las condiciones impuestas en esta especificación.

En los sitios donde no resulte posible el empleo de máquinas pavimentadoras, la mezcla podrá extenderse a mano. La mezcla se descargará fuera de la zona que se vaya a pavimentar, y distribuirá en los lugares correspondientes por medio de palas y rastrillos calientes, en una capa uniforme y de espesor determinado.

Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad de la Unidad Ejecutora..

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No se permitirá la extensión y compactación de la mezcla en momentos de lluvia, ni cuando haya fundado temor de que ella ocurra o cuando la temperatura ambiente a la sombra y la del pavimento sean inferiores a diez grados Celsius (10°C).

La compactación deberá comenzar, una vez extendida la mezcla, a la temperatura más alta posible con que ella pueda soportar la carga a que se somete sin que se produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos, según haya sido dispuesto durante la ejecución del tramo de prueba y dentro del rango establecido en la carta viscosidad - temperatura.

La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el cilindrado avanzará del borde inferior al superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso, hasta que la superficie total haya sido compactada.

Por ningún motivo se debe arrojar los sobrantes de asfalto a las laderas o dejar sobre los bordes de las carreteras, estos sobrantes deberán ser considerados como residuos peligrosos y ser almacenados temporalmente para luego ser transportados y eliminados por una E.P.S. de residuos sólidos.

Obras de arte

La zona en trabajo será desbrozada y limpiada. Las excavaciones se deberán ceñir a los alineamientos, pendientes y cotas indicadas en los planos u ordenados por el Supervisor. En general, los lados de la excavación tendrán caras verticales conforme a las dimensiones de la estructura, cuando no sea necesario utilizar encofrados para el vaciado del cimiento. Cuando la utilización de encofrados sea necesaria, la excavación se podrá extender hasta cuarenticinco (45) centímetros fuera de las caras verticales del pie de la zapata de la estructura.

La Unidad Ejecutora deberá proteger la excavación contra derrumbes .los derrumbes causados por error o procedimientos inapropiados del ejecutor, será bajo su responsab9ilidad.

Todo material inadecuado que se halle al nivel de cimentación deberá ser excavado y reemplazado por material seleccionado o por concreto pobre, según lo determine el Supervisor. No se deberá terminar la excavación hasta el nivel de cimentación sino cuando esté preparado para iniciar la colocación del concreto o mampostería de la estructura, material seleccionado o tuberías de alcantarillas.

Todos los materiales excavados que sean adecuados y necesarios para rellenos deberán almacenarse en forma tal de poderlos aprovechar en la construcción de éstos.

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El ejecutor deberá preparar el terreno para las cimentaciones necesarias, de tal manera que se obtenga una cimentación firme y adecuada para todas las partes de la estructura. El fondo de las excavaciones que van a recibir concreto deberán terminarse cuidadosamente a mano, hasta darle las dimensiones indicadas en los planos o prescritas por el Supervisor. Las superficies así preparadas deberán humedecerse y apisonarse con herramientas o equipos adecuados hasta dejarlas compactadas, de manera que construyan una fundación firme para las estructuras.

Se deberá ejecutar todas las construcciones temporales y usar todo el equipo y métodos de construcción que se requieran para drenar las excavaciones y mantener su estabilidad, tales como desviación de los cursos de agua, utilización de entibados y la extracción del agua por bombeo. El drenaje de las excavaciones se refiere tanto a las aguas de infiltración como a las aguas de lluvias.

La Unidad Ejecutora deberá emplear todos los medios necesarios para garantizar que sus trabajadores, personas extrañas a la obra o vehículos que transiten cerca de las excavaciones, no sufran accidentes. Dichas medidas comprenderán el uso de entibados si fuere necesario, barreras de seguridad y avisos.

Las excavaciones que presenten peligro de derrumbes que puedan afectar la seguridad de los obreros o la estabilidad de las obras o propiedades adyacentes, deberán entibarse convenientemente. Los entibados serán retirados antes de rellenar las excavaciones.

En caso de excavaciones que se efectúen sobre vías abiertas al tráfico se deberán disponer los respectivos desvíos y adecuada señalización en todo momento incluyendo la noche hasta la finalización total de los trabajos o hasta que se restituyan niveles adecuados de seguridad al usuario.

Se debe proteger la excavación contra derrumbes que puedan desestabilizar los taludes y laderas naturales, provocar la caída de material de ladera abajo, afectando la salud del hombre y ocasionar impactos ambientales al medio ambiente.

Para evitar daños en el medio ambiente como consecuencia de la construcción de muros, alcantarillas, subdrenes y cualquier otra obra que requiera excavaciones, se deberán cumplir los siguientes requerimientos:

En el caso de muros y, principalmente, cuando en la ladera debajo de la ubicación de éstos existe vegetación, los materiales excavados deben ser depositados temporalmente en algún lugar adecuado de la plataforma de la vía, en espera de ser trasladado al lugar que designe el Supervisor.

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En el caso de la construcción de cunetas, subdrenes, etc., los materiales producto de la excavación no deben ser colocados sobre terrenos con vegetación o con cultivos; deben hacerse en lugares seleccionados, hacia el interior de la carretera, para que no produzcan daños ambientales en espera de que sean removidos.

Los materiales pétreos sobrantes de la construcción de cunetas revestidas, muros, alcantarillas de concreto y otros no deben ser esparcidos en los lugares cercanos, sino trasladados a lugares donde no produzcan daños ambientales. El Residente deberá disponer de los medios de colocación del concreto que permitan una buena regulación de la cantidad de mezcla depositada, para evitar salpicaduras, segregación y choques contra los encofrados o el refuerzo. La colocación del acero de refuerzo consiste en el suministro, transportes, almacenamiento, corte, doblamiento y colocación de las barras de acero dentro de las diferentes estructuras permanentes de concreto, de acuerdo con los planos del proyecto. La Unidad Ejecutora deberá suministrar e instalar todos los encofrados necesarios para confinar y dar forma al concreto, de acuerdo con las líneas mostradas en los planos u ordenadas por el Supervisor. Los encofrados podrán ser de madera o metálicas y deberán tener la resistencia suficiente para contener la mezcla de concreto, sin que se formen combas entre los soportes y evitar desviaciones de las líneas y contornos que muestran los planos, ni se pueda escapar el mortero. Los encofrados de madera podrán ser de tabla cepillada o de triplay y deberán tener un espesor uniforme.

Fuentes de agua

El Estudio de Fuentes de Agua tiene por objeto realizar la identificación, análisis y selección de las fuentes de aprovisionamiento de agua para la obra, tanto para la fabricación de concretos como para el humedecimiento de materiales para su compactación. El estudio se basa en el análisis químico de muestras de agua, para determinar su agresividad con el cemento y el acero de refuerzo, en ese sentido se procede a determinar el valor de pH del agua así como el contenido de cloruros y sulfatos.

Durante el recorrido por la carretera, se ha podido identificar las siguientes fuentes de agua:

FUENTE Ubicación PH (mg/L)

Cloruros

(mg/L)

Sulfatos

(mg/L)

Alcalinidad

Sales solubles

Materia Orgánica

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(mg/L) (mg/L) (mg/L)

Manante 1 35+350.00 7.90 0.80 2.30 27.00 197.70 1.10

Riachuelo 1 36+430.00 7.70 9.90 8.70 50.00 209.70 1.25

Riachuelo 2 38+475.00 8.10 22.70 1.70 87.00 212.30 1.20

Riachuelo 3 56+520.00 7.80 8.50 11.60 63.00 210.50 1.17

Riachuelo 4 55+550.00 7.90 9.90 13.00 116.00 213.70 1.30

Estas fuentes de agua serán utilizadas para las labores constructivas de la obra (elaboración de concreto, riego de la plataforma, otros.). Para su extracción se emplearán mangueras y una motobomba, así como un camión cisterna para su transporte; el personal requerido es un peón para el manejo de los equipos y el chofer de la unidad de transporte.

La cantidad de agua requerida para la ejecución de la obra será estimada por la Unidad Ejecutora quien solicitará a la Autoridad Local del Agua de Cusco, la autorización respectiva para el uso de agua de las fuentes mencionadas, indicando la cantidad y uso que se le va a dar.

3. Etapa de Abandono

Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares.

Consiste en el desmantelamiento de todas la infraestructura provisional utilizada durante la ejecución de la obra, como son: campamentos, oficinas, viviendas, almacenes, casetas de vigilancia, cercos perimétricos, otros.

Luego, se procederá a la limpieza del área afectada. Con una cuadrilla de trabajadores, apoyada con equipos de transporte y, ocasionalmente, de carguío, se deberán retirar todos los escombros, basuras, papeles, latas, botellas y otros materiales de desecho, que no sólo atentan contra la estética del paisaje.

Los materiales removidos deberán trasladarse al DME autorizado, para los residuos domésticos se coordinará con la Municipalidad Provincial de Paucartambo para su disposición final; y para los residuos peligrosos se deberá contratar una EPS-RS. En el caso de existir materiales reutilizables reciclable deberán acopiarse y retirase de una manera segura hasta su destino final

Reacondicionamiento de áreas afectadas (conformación, reposición de suelos y revegetación).

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Consiste en el reacondicionamiento de áreas afectadas por las instalaciones auxiliares y otras lo largo de la vía (conformación, reposición de suelos y revegetación).

En primer lugar se pasará a reconformar el terreno afectado, es decir a nivelarlo o adecuarlo al entorno circundante, Cumplido esto, y de acuerdo a los requerimientos se procederá a la colocación del topsoil o suelo orgánico (15 a 20 cm de espesor) tal que permita el sostenimiento de la cobertura vegetal.

Luego se procederá a la provisión y plantación de especies nativas para la cobertura de terreno.

4. Etapa de Operación

Mantenimiento y funcionamiento de la vía.

Consiste en los trabajos de mantenimiento de la vía, como son parchados de pistas, limpieza de cunetas, pintado, y otras acciones a, fin de proveer a los usuarios de la vía de las condiciones de comodidad y seguridad adecuadas.

El funcionamiento de la vía se refiere a la entrada en operación de la vía.

F. INSTALACIONES AUXILIARES DEL PROYECTO

Canteras

Las canteras son unidades de yacimiento de material no metálico de las cuales se extrae material rocoso como: grava, piedra arena u otros, usado durante la etapa de construcción de la vía.

Las canteras identificadas en el proyecto son origen fluvial y el material del que se dispone es grava y arena, los cuales se van a usar en el relleno, sub base, sub base granular, base granular, afirmado y demás.

Es importante indicar, que previo a la extracción de los materiales en las canteras fluviales, la Unidad Ejecutora deberá solicitar la autorización respectiva a las municipalidades Provincial de Paucartambo. (Ley Nº 28221).

Para el presente Proyecto se han identificado 02 canteras de material agregado como sigue:

Nombre Cantera

Ubicación Características

Uso

HuancaraniKm. 28+875 Carretera Huancarani-Paucartambo

Grava Arcillosa mal graduada

Mejoramiento de sub rasante, sub base granular, terraplenes

Playas de Río 02+100 Km Grava arenosa Sub Base Granular,

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MapachoPaucartambo-Challabamba.

mal graduadaBase Granular, Mezcla Asfáltica.

Depósitos de Materiales Excedentes (DME)

Los Depósitos de material excedentes (DME) son unidades de disposición en el cual se vierte todo el material residual que se origina durante el movimiento de tierras (cortes de taludes, explanaciones, etc.)

Los DME determinados para el proyecto encuentran ubicados cerca a la vía por lo que el acceso a estas unidades es de corto tramo.

Para el presente proyecto se han identificado 07 depósitos de material excedente a lo largo del tramo los cuales cuentan con autorizaciones de los propietarios y la comunidad campesina a la que pertenecen, estos son:

DME UBICACIÓN LADO ÁREA.01 Km. 28+150 Izquierdo 3.383.9202 Km. 29+510 Izquierdo 1,136.9403 Km. 30+320 Derecho 984.7904 Km. 31+050 Derecho 3,784.9305 Km. 41+240 Derecho 36,305.8406 Km. 46+600 Izquierdo 5,059.14

Campamentos

El campamento contemplará zonas específicas tales como: zona de oficinas, parqueo de vehículos, baños portátiles, control de vigilancia, zona de almacenamiento de residuos.

Se han identificado 02 zonas para la ubicación de los campamentos:

La primera será la instalación existente del Campamento del Primer Tramo Huambutío-Huancarani en el Km. 22+800, la distancia al punto inicial de la obra es de 02 Km. Aproximadamente.

La segunda zona está ubicado en la misma vía Huancarani-Paucartambo en el Km. 42+500 en la Comunidad Campesina de Kucya.

Se debe indicar que los dormitorios del Campamento solo abastecerán a los residentes de obra, por lo que el personal administrativo, técnico y obrero residirán en la ciudad de Huancarani o Paucartambo, el lugar más cercano al frente de ejecución de la obra.

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En cuanto a la alimentación del personal, estos tomarán sus alimentos en sectores cercanos al frente de obra y en los comedores de los campamentos: por lo que no se construirán comedores y cocina. Para este caso, la Unidad Ejecutora deberá contratar los servicios de una empresa o una persona para que le provea el servicio de alimentación, ésta deberá contar con el registro sanitario correspondiente y cumplir con los requerimientos establecidos por DIGESA.

Todo el equipamiento a distribuir dentro del área que corresponde al campamento será a base de triplay y calaminas, de manera que sean fácilmente removibles al término de los trabajos. Se deberá proveer agua embotellada para el consumo humano. El campamento contará con baños con su sistema de evacuación de aguas residuales y contenedores de colores por tipo de residuos, Se puede apreciar que cuenta con escasa o nula cobertura de pastos y no existen especies de fauna silvestre terrestre.

Patio de Máquinas

Esta instalación está destinada a albergar aproximadamente 50 maquinarias que serán utilizadas durante la obra, además de contar con el equipamiento requerido para el manejo y mantenimiento de las mismas. Para el proyecto se ha considerado establecer un patio de máquina en un área vecina del campamento de Kucya; en el Km. 42+500.

El patio de maquinarias contará con los siguientes componentes: parqueo de maquinarias, despacho de combustible, almacén, taller de soldadura, oficinas, parqueo de vehículos, vestuarios, talleres mecánico – eléctrico, lavado de equipos, almacenamiento de residuos. Así mismo se proyecta que esta instalación contará con una poza de sedimentación y una trampa de grasas dentro de la zona de lavado de equipos. Las estructuras a utilizar en las diferentes zonas del patio de máquinas serán de tipo pre fabricadas, que permita su retiro de manera rápida y fácil culminados los trabajos en obra.

Planta Chancadora y Planta de Asfalto.

Para la obtención de los agregados se ha considerado instalar una planta Chancadora y para la preparación de mezcla asfáltica se requerirá de la planta de asfalto; las cuales serán instaladas en el mismo sector donde se instaló durante la ejecución del primer tramo a 370.12 m aproximadamente del desvío a la carretera Huambutío-Cay cay.

Planta chancadora.-Esta instalación se proyecta que contará con un área de 1500 m2. La planta de chancado contará con los siguientes componentes: área de almacenamiento material previo al chancado y área de almacenamiento de material chancado, zona de parqueo de volquetes, zona de parqueo de vehículos, zona de control de vigilancia, zona de servicios higiénicos. El

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abastecimiento de agua será del río Vilcanota, para lo cual la unidad ejecutora de las obras deberá solicitar la autorización respectiva de la Autoridad Local del Agua de Cusco. La energía requerida para los trabajos será proporcionada por Electro Sur Este S.A. En cuanto a los rasgos característicos de la zona en la actualidad se puede precisar que no existen especies terrestres de tipo silvestre ni domésticas.

Planta de Mezcla Asfáltica.- Esta planta permitirá obtener el asfalto para el proceso de pavimentación de la vía, y se ubicará en el mismo sector de la planta chancadora en el desvío hacia el Distrito de Cay Cay,

La distribución interna de la planta de asfalto contará con el siguiente equipamiento: Área de almacenamiento de insumos, planta de asfalto, poza de sedimentación (lodos), área de almacenamiento (cemento y/o emulsión asfáltica), zona de almacenamiento de residuos, zona de parqueo de volquetes, zona de control de vigilancia, zona de servicios higiénicos. El abastecimiento de agua será del río Vilcanota, para lo cual la unidad ejecutora de las obras deberá solicitar la autorización respectiva de la Autoridad Local del Agua de Cusco, La energía necesaria para la realización de los trabajos dentro de la planta será proporcionada poe Electro Sur Este S.A. En cuanto a los rasgos característicos de la zona en la actualidad se puede precisar que ya es un área intervenida y no existe ni flora ni fauna que se pueda afectar.

Planta De Concreto

No se contempla la implementación de una planta de concreto. De esta manera, el concreto requerido para la construcción de las obras de arte y drenaje será preparado en mezcladoras portátiles denominados mixers. El abastecimiento de los mixers será mediante una estructura dosificadora de volumen, la cual servirá para el suministro de los insumos necesarios para la elaboración de la mezcla de concreto

Polvorines

La decisión final de la ubicación del polvorín correrá a cuenta de la unidad ejecutora de la obra, que deberá tomar en cuenta las disposiciones de la DICSCAMEC y la legislación vigente aplicable, en relación a la ubicación, diseño, manejo, transporte (resguardo) y seguridad de dicha instalación.

Todo el personal de obra que haga uso de los explosivos deberá contar con la capacitación y autorizaciones respectivas. De igual forma, establecida la ubicación del polvorín, La Unidad Ejecutora deberá presentar la Ficha de Caracterización Socio-Ambiental y plano de ubicación respectivos a la Supervisión Ambiental y a la GGRNGMA-GRC.

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G. REQUERIMIENTO DE PERSONAL

El requerimiento estimado de mano de obra no calificada es aproximadamente de 200 trabajadores entre Residentes Especialistas, asistentes de obra, Supervisores, almaceneros, administrativos, maestros de obra, operarios de maquinaria, oficiales y peones. Así se tiene:

CARGO N° DE PERSONAS

APROX.

COORDINADOR DE PROYECTO 1.00

INGENIERO CIVIL RESIDENTE GENERAL DE OBRA PA-1 1.00

ING CIVIL RESIDENTE ESPECIALISTA EN TRAZO, TOPOGRAFÍA Y DISEÑO 1.00

ING CIVIL RESIDENTE ESPECIALISTA EN SUELOS Y PAVIMENTOS 1.00

ING. CIVIL RESIDENTE ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

1.00

ING. CIVIL METRADOS Y VALORIZACIONES (CONTROL DE OBRA) 1.00

ING. ESPECIALISTA EN IMPACTO AMBIENTAL PC-1 1.00

ING. ESPECIALISTA EN SEGURIDAD DE OBRA 1.00

ING. MECÁNICO 1.00

ARQUEÓLOGO 1.00

ASISTENTE TÉCNICO 6.00

ASISTENTE ADMINISTRATIVO 5.00

ABOGADO 1.00

PROFESIONAL EN PRIMEROS AUXILIOS 2.00

ALMACENERO 5.00

MAESTRO DE OBRA 5.00

CHOFER DE OBRA 6.00

GUARDIAN 20.00

TOPÓGRAFO 6.00

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CAPATAZ 10.00

OPERARIO 26.00

OFICIAL 34.00

PEÓN 82.00

CONTROLADOR OFICIAL 4.00

H. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN

Se adjunta en Anexos.

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4. descripciÓn del proyecto huancaranipaucartambo

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