36430883 inyeccion y encendido electronico iaw 4sf

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CapacitacinExport Business Development

Fiat Auto

Inyeccin MAGNETI MARELLI IAW 4SF

INYECCION Y ENCENDIDO ELECTRONICO

MAGNETI MARELLI

IAW 4SF

PALIO RST II

Fecha: JUNIO 2006

INYECCION IAW 4SF.doc

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2006 Fiat Auto

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Inyeccin MAGNETI MARELLI IAW 4SF

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INDICE1) Generalidades. 2) La E.C.U. 3) Diagrama Lgico. 4) Localizacin de los componentes. 5) Diagrama de entrada de seales. 6) Diagrama de salida de seales. 7) Caractersticas. 8) Funcionalidad y gestin del sistema. 9) Descripcin. 10) Tipos de diagnstico del sistema 4SF. 10.1 Recovery de seal y recovery del sistema. 11) Estrategia de funcionamiento del sistema de inyeccin 4SF. 11.1 Control del tiempo de abertura de los inyectores. 11.2 Control del avance del encendido. 11.3 Vontrol del ralenti. 11.4 Reconociemiento de la posicion de los pistones. 11.5 Control del numero maximo de vueltas. 11.6 Control estequiometrico de combustible (sonda lambda). 11.7 Control del arranque en frio. 11.8 Control del enriquecimiento en aceleracin. 11.9 Corte del combustible en la desaceleracin (cut off). 11.10 Control de la bomba electrica de combustible. 11.11 Recuperacion de los vapores de combustible. 11.12 Control de la detonacion (SIGMA). 11.13 Control del electroventilador del radiador. 11.14 Autoaprendizaje. 11.15 Autoadaptacion del sistema. 11.16 Autodiagnostico. 11.17 Estrategia de gestacion del inmovilizador. 11.18 Interfaz con el sistema de aire acondicionado. 11.19 Modulo integrado de alimentacion de combustible. 11.20 Diferencias del sistema con o sin CAN en relacion a la ECU.

Fecha:

2006 Fiat Auto Argentina S.A.

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12) Sensores / Actuadores / Recovery. 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 12.8 12.9 12.10 12.11 12.12 12.13 12.14 12.15 12.16 12.17 12.18 12.19 12.20 12.21 12.22 12.23 12.24 12.25 12.26 Potencimetro del pedal del acelerador (PPS). Mariposa Motorizada (ETC). Interruptor del embrague (Clutch Switch). Bulbo de freno (Brake Switch). Bulbo de presin de aceite (Oil Pressure Switch). Lmpara testigo indicadora de daos. Electrovalvula del canister (CCP). Sensor integrado de presin del aire (MAP) y de la (MAT). Sensor de temperatura del liquido refrigerante (CLT). Sensor de rotacin del motor(Crank sensor). Inyectores de combustible. Bobina de ignicin (Dual Coil Pack). Sonda Lambda (O2 Sensor). Sensor de detonacin (Knock Sensor). Relay Principal y de la electrobomba de combustible Relay del compresor de aire acondicionado. Relay de la 1 y 2 velocidad del electroventilador. Conector vehiculo 20pines (sin CAN). Conectores debeajo del CVM (sistema con CAN). Puntos de masa. Interruptor inercial. Fusibles y relays. Sensor de velocidad. Pin out ECU. Esquema elctrico sin Ve.N.I.C.E. Esquema elctrico con Ve.N.I.C.E.

temperatura del aire

Fecha: JUNIO 2006

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1) GeneralidadesEl sistema Magneti Marelli IAW 4SF que equipa al motor Powertrain 1.8 8v pertenece a la categora de los sistemas del control del motor llamado: Sistema de administracin del motor , comprendiendo la gestin del sistema de inyeccin de combustible y encendido, donde el sistema tiene las siguientes particularidades:

2) ECU UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA DEL MOTOREl sistema Marelli IAW4SF es aplicado en la famlia del Nuevo Palio con motorizacin Powertrain 1.8 8v familia 1. Se trata de una Central Electrnica PCB (Print Circuit on Board) con mariposa motorizada que realiza la funcin integrada de control de la inyeccin de combustible y encendido electrnico. La inyeccin de combustible es realizada en modo secuencial y sincronizada. El encendido esttico es realizado a travs del sistema de chispa perdida. En este sistema no existe sensor de fase. La sincronizacin de la inyeccin de combustible es realizada segn la lgica del sensor de fase va software. La funcin de esta estrategia es determinar el tiempo de cada cilindro, inyectando apenas en el cilindro en fase de admisin de combustible. De esta forma luego el sensor de rotacin identifica los 1 y 4 pistones prximos a los PMS, la ECU disminuye cerca del 33% de la cantidad de combustible inyectada en el 1 cilindro. En ese momento la ECU siente si hubiera una desaceleracin del motor, en caso que exista es porque realmente el 1 cilindro se encuentra en el tiempo de admisin,

ventilacin

ventilacin

N.C.M

en caso contrario es el 4 cilindro que se encuentra en admisin. A partir de all el mapa de inyeccin es montado en el orden 1-3-4-2.

La central posee dos conectores siendo uno de 52 pines y otro de 28 pines. La tensin mnima para el funcionamiento de la ECU es de 6 Volt y la tensin mxima de 16 Volt. La ECU es montada en el vano motor y resiste las temperaturas y condiciones del compartimiento del mismo. El sistema posee memoria Flash-EEPROM, permitiendo su reprogramacin a travs del conector de diagnosis, sin necesidad de intervencin, o sustitucin, de la ECU del vehculo.

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La ECU 4SF memoriza las fallas, o errores, en una memoria voltil RAM. Cuando el motor est desconectado el relay principal es mantenido energizado (Power Latch) cuyo tiempo es de 12 segundos, en caso que la llave de contacto, sea colocada en Mar y enseguida en off sin funcionar el motor, no habr tiempo Power Latch. Durante este perodo eventuales cdigos de fallas existentes son transferidos a una memoria no voltil. Tanto los cdigos de falla, como las condiciones ambientales en que ocurren, permanecen registrados en la ECU, porque sta permanece alimentada por la batera. Las memorias son as predispuestas: Memoria RAM stand-by con alimentacin permanente; Memoria flash EEPROM, reprogramable a travs de instrumental externo ; Memoria EEPROM mantiene las seales de los parmetros auto-adaptativos con el envejecimiento del motor y se puede poner a cero solamente con un el equipo de diagnstico EDI. En condiciones de stand-by la central absorbe aproximadamente 1 mA. Posee un sistema operacional en tiempo real. Cuando el NCM memoriza un cdigo de error, es atribuido a ste un contador con valor 64. Si en el prximo ciclo de arranque del motor el error todava se encuentra presente, el contador ser incrementado a 1. Esta rutina se repetir en cuanto el cdigo de error se haga presente hasta el lmite de 210 en el contador. De esta forma es posible aumentar el scan del sistema. A partir del momento en que el cdigo de error no se haga mas presente (falla intermitente), el contador ser reducido a 1, a cada ciclo de arranque del motor hasta que el valor 0 (cero) sea alcanzado, logrando el borrado del cdigo de fallas de la memoria del NCM. El sistema de encendido / inyeccin es auto-adaptativo a las siguientes caractersticas: - Autoadaptacin de la Mezcla (sonda lambda): Busca compensar variaciones en las caractersticas de componentes del motor debido a las tolerancias de fabricacin / envejecimiento, al funcionamiento con distinto tipo de combustible usado. La compensacin es realizada individualmente para varias condiciones de operacin del motor. - Autoadaptacin del Avance (ngulo) de encendido (sensor de detonacin): Busca compensar variaciones debido a tolerancias de fabricacin del motor, diferencias en la temperatura de operacin entre cilindros y tipo de combustible usado. La compensacin es hecha 1-4, 2-3 para varias condiciones de operacin del motor.

- Autoadaptacin de la Mariposa Motorizada: La posicin de la mnima abertura de la mariposa es continuamente adaptada. Esto significa que el menor valor registrado, durante el funcionamiento, es calificado como mnimo. La relacin entre el valor registrado y el ngulo de mariposa usa una frmula de conversin interna en la central de control.

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- Autoadaptacin del Sensor de Posicin del Pedal del acelerador: La posicin mnima del pedal (pedal no presionado) es continuamente adaptada; Esto es, el menor valor ledo, durante el funcionamiento, es registrado como mnimo. La relacin entre el valor ledo y el ngulo del pedal usa una frmula de conversin interna en la central de control. - Autoadaptacin de la Electrovlvula del Canister: En funcin de la autoadaptacin de la mezcla el mapa de actuacin del cnister es alterado; Atencin, en caso de substitucin de cualquier componente averiado del sistema debemos: 1) Substituir el componente averiado; 2) Limpiar la memoria auto-adaptativa del NCM; 3) Ejecutar el procedimiento de aprendizaje de la mariposa motorizada; 4) Conducir el vehculo por lo menos 30 minutos, con la temperatura del motor sobre los 80 C

OBS.: El procedimiento de limpieza de los parmetros auto-adaptativos solo puede ser realizado con el equipamiento de diagnstico homologado por FIAT Automviles (ver procedimiento de reparacin FIAT).

Para el sistema IAW 4SF CON VENICE tenemos: El sistema recibe una alimentacin +30, en el pin 28, proveniente del fusible F18 de 7,5A localizado en la CVM. El sistema recibe tambin una alimentacin +15 en el pin 38, proveniente del fusible F16 de 7,5A localizado en la CVM. Limite de vueltas mximo: Para la motorizacin 1.0 8v de 65 cv las vueltas mximas son de 6800 rpm. El sistema corta el comando de los electroinyectores limitando la rotacin m

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