3- sistemas de seguridad y conduccion

8/18/2019 3- Sistemas de Seguridad y Conduccion

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SISTEMAS EN LA CONDUCCION

EL CHASIS: El chasis es la base donde descansa el motor, lacaja, la suspension y los frenos de la motocicleta, que sonintegradas de tal manera que todo funciona como una solaunidad. Además soporta el peso del motor, del conductor ypasajero o carga.


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SISTEMAS EN LACONDUCCIONDISEÑO Y CONSTRUCCIÓN: Los fabricantes tienen que tener en

cuenta muchas cosas al diseñar un chasis: tamaño del motor, sucaballaje, su aplicación propuesta, capacidad de frenado, y un sinnumero de otros factores.

ara satisfacer estos requerimientos el chasis puede ser fabricadode tubos o laminas de acero dependiendo de las condiciones de

trabajo para las cuales a sido diseñada la motocicleta.Algunos materiales utili!ados para la fabricación de chasis son :

TITANIO: "etal oscuro de gran dure!a, alta resistencia a lacorrosión y propiedades similares al acero. Es un elemento quepresenta una estructura he#agonal, refractario, buen conductor

el$ctrico y t$rmico .FIBRA DE CARBONO: %e denomina &bra de carbono a unmaterial compuesto del plástico refor!ado con gra&to o con &brasde carbono. Es un material muy caro, fuerte y ligero.


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SISTEMAS EN LACONDUCCION

ACERO: %on aleaciones de 'ierro(carbono forjables. %edistinguen de las fundiciones, porque la proporción de carbono essuperior, la diferencia fundamental entre ambos materiales esque los aceros son, por su ductilidad, fácilmente deformables encaliente utili!ando forjado, laminación o e#truccion. "ientras quelas fundiciones son frágiles y se fabrican generalmente por

moldeo.

ALUMINIO: Es un metal de aspecto gris plateado, de bajadensidad pero muy resistente, es muy maleable y d)ctil* lo que lohace apto para el mecani!ado y la fundición. La ele+ada cantidad

necesaria para su obtención di&culta su mayor utili!ación*di&cultad que puede compensarse por su bajo costo de reciclado,su dilatada +ida )til y la estabilidad de su precio.


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TIPOS DE CHASIS: omo lo dijimos anteriormente cada chasis

tiene su función especi&ca, +eamos algunos diseños o tipos:CHASIS EN FORMA DE DIAMANTE: Esta desconectado el tubointerior delantero y el soporte del motor, empalme que efect)a elarter del motor. ermite mayor absorción de las +ibraciones delmotor -fuera de carretera


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CHASIS DE CUNA DOBLE: ara rodajes en carreteras asfaltadas,

por lo general se usan para motores de alta rotación, absorbemejor las +ibraciones y las sacudidas del motor.


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CHASIS DE CUNA SIMPLE: /ependiendo del motor y del

trabajo dentro, o fuera de carretera se utili!a com)nmente


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CHASIS MONOCUNA: 0tili!ado en la fabricación de

motocicletas scooter de baja cilindrada especialmente, por sudiseño se acoplan portaequipajes de gran utilidad para elconductor.


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CHASIS MONOBLOQUE: 0tili!ado en motocicletas de calle de

gran +ersatilidad como el tipo "1E2.


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EL SISTEMA DE FRENADO: Es importante mencionar queinicialmente el primer freno que se aplica se hacein+oluntariamente y es en el momento que al desacelerar elmotor trata de regresar a m3nima +elocidad -ralent3 y oponeresistencia al giro, 2ambi$n se utili!a la transmisión paradesacelerar el +eh3culo. %in embargo e#isten otros frenos que

consisten en la aplicación de una super&cie &ja contra un tamboro disco giratorio* el ro!amiento detiene el giro de la parte mó+il,con+irti$ndose la energ3a absorbida en calor, que se disipa porradiación a la atmosfera. Los podemos clasi&ca en dos tipos:

FRENO DE BANDA (FRENO MECÁNICO)FRENO DE DISCO (FRENO HIDRAULICO)"iraremos un poco como funcionan:


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FRENO DE BANDA (FRENO MECÁNICO): 0n tambor giratorio

esta situado en la rueda de la motocicleta y forma parte de ella*la parte &ja se encuentra cubierta por el tambor, consiste en unpar de !apatas forradas en material de fricción y +an &jas a unplato soporte. 0na le+a situada en uno de sus e#tremos lase#pande cuando el conductor opera el freno y se produce el

contacto con el tambor.


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FRENO DE DISCO (FRENO HIDRAULICO) El freno de disco

hidráulico -porque e#iste disco de mando mecánico es utili!adopara contrarrestar la di&cultad de mantener una presiónconstante de frenado en las ruedas. or su diseño, desarrollo yoperación es mucho mas efecti+o que el freno de tambor.

http://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/6A-dualcbs.mpghttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_6/6A-dualcbs.mpg


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EL SISTEMA DE SUSPENSION (AMORTIGUACION):%on un conjunto de elementos instalados entre los ejes de lasruedas y el chasis de la motocicleta, se encargan de proporcionarcomodidad al motociclista y estabilidad al +eh3culo. Lo anteriorse logra e+itando esfuer!os bruscos de los elementos queinter+ienen en su funcionamiento y asegurando un contacto

uniforme y permanente de las ruedas con el piso. orconstrucción de la motocicleta esta tiene suspension indi+idualen la parte delantera y trasera que las podemos clasi&car as3:

SUSPENSION DELANTERA (TELESCOPICA)

SUSPENSION TRASERA DE UN AMORTIGUADOR O DEDOBLE AMORTIGUADOR."iraremos ligeramente como funcionan:


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SUSPENSION DELANTERA (TELESCOPICA) %e le denomina as3

por la presentación básica de un telescopio, y básicamente estaformado por dos tubos, uno de los cuales se desli!a dentro delotro, en el interior se coloca aceite hidráulico y un resorte oespiral. 0no de los tubos posee agujeros por los cuales se obliga acircular for!adamente el aceite para controlar las contracciones o

estiramientos bruscos del resorte y e+itar que este siga con suprocedimiento de oscilación.


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SUSPENSION TRASERA DE DOBLE AMORTIGUADOR: En una

buena cantidad de modelos de motocicletas se utili!an dosamortiguadores que tienen la misma caracter3stica defuncionamiento de un telescópico, estos se instalan entre latijera y el chasis básicamente para proporcionar mayorcapacidad de carga y manejo en ciudad.


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SUSPENSION TRASERA DE UN AMORTIGUADOR: 4gual que en

todos los adelantos tecnológicos esta suspension fue desarrolladano solo para proporcionar mas comodidad en la conducción sino

2ambi$n mayor seguridad ya que proporciona mejor estabilidad yagarre al piso, as3 mismo se pueden desarrollar maniobras masrápidas y seguras como saltos y giros ligeros.


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GEOMETRIA DE LA DIRECCION: Aunque no es un tema

muy com)n es importante mirar que trascendencia tiene la mismaen la conducción.

DISTANCIA ENTRE EJES: omo su nombre lo indica correspondea la distancia entre el eje de la ruede delantera y el eje de la ruedetrasera, la contribución principal en la conducción es la rapide!

con la cual reacciona la maquina a una acción en la direccion.0na distancia entre ejes muy larga origina un manejo mas lentoporque reacciona con menor rapide! a un cambio de direccion, esbásicamente estable, pero en e#tremo hay que for!ar la maquinapara girarla.

0na distancia entre ejes mas corta reacciona mas rápidamente auna acción en la direccion, la distancia corta 2ambi$n reaccionamas rápidamente a un cambio en la posición del motociclista.


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INCLINACIÓN: Es el Angulo formado por la intersección de la

l3nea que pasa por el eje de la direccion y la l3nea +ertical quepasa por el eje de la rueda.

AVANCE: Es la distancia entre la intersección de la l3nea +erticalque pasa por el centro del eje de la rueda delantera con el sueloy la intersección de la l3nea que pasa por el eje de la direccion y

el suelo.Estos factores act)an en forma contraria con respecto a laestabilidad y la maniobrabilidad, por lo tanto se determinanseg)n el objeti+o de la maquina.


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LA TRANSMISIÓN DE LA POTENCIA: La potencia y eltorque generados por el motor en su ciclo de funcionamientodeben ser transmitidos hasta la rueda o ruedas traseras que sonlas que proporcionan el despla!amiento del +eh3culo, para lograreste objeti+o es necesario contar con un sistema complejo quepermita esta función, este sistema esta compuesto por +arios

subsistemas como son:

LA REDUCCIÓN PRIMARIA.EL EMBRAGUE.LA CAJA DE CAMBIOS.TRANSMISIÓN FINAL O REDUCCIÓN SECUNDARIA."iremos un poco sobre el funcionamiento de cada uno.


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LA REDUCCIÓN PRIMARIA: onsta de un juego de engranajes,

uno pequeño acoplado al eje del cig5eñal, y otro de mayor tamañoacoplado al embrague * la diferencia en el tamaño de losengranajes reduce bruscamente la +elocidad de giro del cig5eñalpara que la transmisión pueda operar correctamente, esteengranaje 2ambi$n in6uye en el torque del motor.


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EL EMBRAGUE: La función del embrague es la de permitir al

conductor el acople o el desacople del mo+imiento generado pormotor con la transmisión, de tal manera que se puedan efectuarlos cambios de marcha y que el motor tenga un buen r$gimen dere+oluciones de acuerdo con las e#igencias del terreno.

Este sistema puede operar de dos maneras* mecánica o

automática:SISTEMA DE EMBRAGUE MECÁNICO: or el accionamiento deunas palancas o guayas se puede acoplar o desacoplar el sistema


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SISTEMA DE EMBRAGUE AUTOMATICO: Apro+echando lasleyes de la f3sica como la fuer!a centrifuga que +aria con las 7"del motor, se instala un juego de rodillos o bandas de fricción quese acoplan y desacoplan automáticamente de tal manera que loscambios de marcha no se sienten, as3 mismo las re+oluciones delmotor cambian en la medida de la e#igencia del terreno.

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LA CAJA DE CAMBIOS: on el objeti+o de mantener un r$gimen

de re+olución del motor estable* un mecanismo de piñones esinstalado entre el embrague y la rueda trasera para ser utili!adodependiendo de las condiciones del terreno y asegurar en el motorla entrega de potencia necesaria.


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TRANSMISIÓN FINAL O REDUCCIÓN SECUNDARIA: Es la

encargada de transmitir el mo+imiento de la caja de cambios ala rueda o ruedas traseras y impulsar el +eh3culo, se puedehacer mediante cadena o cardan y unión de piñones.


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TRANSMISIÓN FINAL O REDUCCIÓN SECUNDARIA: Es la

encargada de transmitir el mo+imiento del motor a la ruedatrasera y impulsar el +eh3culo, se reali!a mediante unatransmisión completamente automática donde el conductorsolamente hace uso del acelerador para aumentar o disminuir lamarcha del +eh3culo.

3- sistemas de seguridad y conduccion

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