t.8 NEUE MERKMALE - 2KD-FTV MOTOR

2KD.FTV MOTOR

I BESCHREIBUNGo Beim TOYOTA 2KD-FTV D-4D (steht für Vierzylinder-Diesel-Direkteinspitztng mit Common-Rail-

System ) handelt es sich um einen turbogeladenen Vierzylinder-Dieselmotor in Reihenanordnung mit2,5Liter Hubraum, zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) und 16 Ventilen.

o Für 4WD-Modelle kommt die "High Version" (leistungsstärkere Version) des 2KD-FIV Motors zum Ein-satz, die mehr Leistung und ein höheres Drehmoment bietet.

o Die ECU (elektronische Steuermodule) der Motoren für 2WD- und 4WD-Modelle unterscheiden sich inihren Steuerprogrammen und -parametern.

o Dieser optimierte Motor weist die nachfolgenden Merkmale zur Verbesserung von Leistung, Wirtschaft-lichkeit und Emissionswerten auf.

1 ) Common-Rail-Direkteinspritzung

2) Leichte und kompakte Hochdruck-Förderpumpe

3) Erfüllt Anforderungen der europäischen Abgasnorm Euro-3

4) EGR-Ventilhubsensor

. Der grundlegende Aufbau und die Arbeitsweise sind wie beim IKD-FTV Motor des Land Cruiser lLandCruiser Prado.

NEUE MERKMALE - 2KD-FTV MOTOR 19

) Motordaten {

*l: RHD-Modell*2: LHD-Modell

) Leistungskennlinie {

Nm

:4WD*Modell:2WD-Modelle

kw- 8 0

- 7 0

- 6 0

- 5 0

- 4 0

- 3 0

- 2 0

- 1 0

Leistung

300

250

Drehmoment 2O0

150

100

I1000 50002000 3000 4000

Motordrehzarhl (min-t ;

Modell 2WD-Modelle 4WD-Modell

Anzahl der Zylinder und Anordnung 4-ZylindegReihenmotor l-

Ventiltrieb16-Venti1e, DOHC

Rad- und Riemenantriebl-

Brennraum Direkteinspritzung 1-

Krtimmer Querstrom t-

Kraftstoffsystem Common-Rail-System .(-

Hubraum cm3 2494 <_

Bohrung x Hub mm 92,0 x93,8 +-

Kompression 18,5 F

Höchstleistung (EEC) 65 kW bei 3800 min-- 75 kW bei 3600 min-l

Max. Drehmoment (EEC) 192 Nm bei 1200 - 3000 min-l 260 Nm bei 1600 - 2400 min-r

Ventil

EinlassOffen 2o v.OT <-

Geschlossen 31" n.UT <_

AuslassOffen 30" v.UT <_

Geschlossen 0 'n .OT l-

Kraftstoff-Cetanzahl 48 oder mehr .t-

Trockengewicht kgCa.

.tc<xl lx*ZCa.

1'14*l '�7'�2'2*2

Olsorte cF-4. 10W-30 +-

- - - t - -

20 NEUE MERKMALE - 2KD-FTV MOTOR

I HAUPTUNTERSCHIEDE

)ZumlKD-FTV Motor des Land Cruiser/Land Cruiser Prado {

Gegenstand Merkmal

Motorblock

Zvlinderblockaa

Die Zylinderbohrung wurde verkleinert.

Der Zylinderblock weist auf der Rückseite eine Rippe auf'

KolbenaO

Der Kolbendurchmesser wurde verkleinert.Das Material des Kolbenringträgers wurde verändert'

Ausgleichswelle Die Ausgleichswellen entfallen.

Schmiersystemnin Fangblech fängt beim Ölfilteraustausch heruntertropfendes Ö1

auf.

Kühlsystem Der EGR-Kühler entfällt.

Ein- und Auslasssystem

Es kommt eine elektronisch gesteuerte Abgasrückführung zum

Einsatz.statt des Turboladers mit verstellbaren Leitschaufeln wird ein

herkömmlicher Turbolader eingesetzt'Der Ladeluftkühler entf?illt.

Kraftstoffsvstem

Das System arbeitet mit der Hochdruck-Förderpumpe HP3'

. Im Verteilerrohr ist nun ein Druckabregelungsventil

anseordnet.

O

Ölüberwachungssystem Das Ölüberwachungssystem wurde hinzugefügt.

Motorsteuerung

. Das Motor-ECU verwendet bei diesem Motor eine 32-Bit CPU'

o Gewisse Störungscodes wurden hinzugefligt.o Ein EGR-Ventilhubsensor wurde zur Steuerung der

Abgasrückführung integrie

NEUE MERKMALE - 2KD-IITV MOTOR

IMERKMALE DES zKD.FTV MOTORS

Der 2KD-FTV Motorkann aufgrund seiner in derTlrbelle aufgelisteten Funktionen und Merkmale die nach-

stehenden Eigenschaften verwirklichen.

(l)Hohe Leistung und geringer Verbrauch

,(2) Geräusch- und Vibrationsarmut

. (3)Leiehte und kompakte Konstruktion

(4)Wartung sfreundlichkeit

(5 ) Niedrige Emissionswerte

Gegenstand (1 ) (2) (3) (4) (5) HiluxLand Cruiser/

Land Cruiser Prado

Die Kurbelwellen-Riemenscheibeeinen Torsionsdämpfer auf.

weist r) ^ +-

Direkteinspritzung mit Common-Rail-S ystem (Verteilerrohr)

a) r) ^ r) +-

Im Verteilerrohr ist ein Druckabregelungs-ventil angeordnet.

a) n

Das System verwendet die Hochdruck-Förderpumpe HP3.

r) C n

Das Kraftstoffsystem arbeitet mit

Voreinspritzung.C r) c e

Das Einspritzventil sitzt in derBohrungsmitte, um den Luftdurchsatz zuoptimieren.

.) r) .F

Im Rahmen der Direkreinspritzung kommenKolben mit integriertem Brennraum zumEinsatz.

a) r) r) {-

Einsatz eines herkömmlichen Turboladers. a\

Die Nockenwelle wird über einen

Steuerriemen und Zahnräder angetrieben.a\ +-

Drosselklappengehäuse mit Schrittmotorund Luftmengenmesser.

n r\ r] {-

Der Steuerriemen verfügt über einenautomatischen Riemenspanner.

a\ f-

Antriebsriemen in Serpentinenanordnungzum Antrieb von Nebenaggregaten.

a) ^ ^ .l-

Abgasrückführungssystem (EGR) undKatalvsator.

n r) +-

EGR-Ventilhubsensor. n r)

Zylinderkopf mit integrierter EGR-Passage. al +-

Das Ölüberwachungssyifiem wurde hinzuge-

fügt.-) r)

NEUE MERKMALE _ 2KD-FTV MOTOR

I KRAFTSTOFFSYSTEM

1. Allgemeines

Das Einspritzsystem ist als Common-Rail-System ausgelegt. Bei diesem System liefert eine Hochdruck-För-

derpumpe mit hohem Druck beaufschlagten Kraftstoff an ein Verteilenohr, wo er gespeichert wird. Das Motor-ECU betätigt die Einspritzventile über Signale an die EDU (Electronic Driver Unit = elektronische Treiberein-

heit), um Ernspitzzeitpunkt und -menge zu steuern.

. Das System arbeitet mit der Hochdruck-Förderpumpe HP3, die sehr kompakt und leicht gestaltet ist.

Das Druckabregelungsventil am Verteilerrohr stellt eine Neuerung dar.

Die verwendeten Einspritzventile sind kompakt und benötigen wenig Strom.

Einzelheiten zur Kraftstoffdruckregelung siehe auf Seite 59.

) Systemdiagramm {

I : Kraftstoffrücklauf

Kraftstoff-drucksensor

WartungshinweisBei Kraftstoffmangel im Tank sowie beim Austausch von Kraftstofffilter oder -leitungen kann Luft indas Kraftstoffsystem eindringen. In diesem Fall muss das System zuerst mit der Handpumpe amKraftstofffilter entlüftet werden, bevor der Motor gestartet wird.

35

a

a

a

Druckabregelungsventil

Druckbegrenzer

Verteilerrohr

Hochdruck-Förderpumpe

Kraftstofftank

36 NEUE MERKMALE - 2KD-FTV MOTOR

2. Hochdruck-Förderpumpe

Allgemeines

Die herkömmliche Hochdruck-Förderpumpe HP2 (mit Nockenring) mit 4 Radialkolben des IKD-FTVMotors wird durch die Pumpe HP3 (mit Außenexzenter) und 2 Kolben abgelöst. Diese Pumpe ist dank

tdieser Bauweise kompakter und kürzer.

Typ HP3 Typ HP2

) Technische Daten {

Motor 2KD-FTV 1KD-FTV

Tvp HP3 (Außenexzenter) HP2 (Nockenring)

A Länge mm 20L,5 252,0

B Länge mm 140,3 t82,1

Saughub-Steuerventil 1 2

Kolben 68,5 x2 Q 7 x 4

Gewicht g 3800 6040

NEUE MERKMALE - 2KD-FTV MOTOR

Aufbau

o Die Hochdruck-Förderpumpe setzt sich im Wesentlichen aus dem Pumpengehäuse (Exzenter, Exzenter-

ring und zwei Kolben), dem SCV (Suction Control Valve = Saughub-Steuerventil), dem Kraftstoff-Tem-

peraturfühler und einer Vorförderpumpe zusammen.

o Die 2 Kolben im Pumpengehäuse sind sich gegenüber auf dem Exzenterring angeordnet.

Kraftstoff-Temperaturfühl

Saughub-Steuerventil

Seitenansicht-Querschnitt

) Funktion der Komponenten {

Frontansicht-Querschnitt

Komponente Funktion

Vorförderpumpe Führt den beiden Kolben Kraftstoff zu.

Reglerventil Regelt den Kraftstoffdruck in der Pumpe.

Saughub-SteuerventilSteuert die Kraftstoffmenge, die in die beiden Kolbenkam-

mern angesaugt wird.

Pumpengehäuse

Exzenter Betätigt Nockenring.

Exzenterring Betätigt die beiden Radialkolben.

Kolben Führen Saug- und Druckförderhub aus.

Druckventil Gibt Kraftstoff unter Druck an Verteilerrohr ab'