28126211 historia del contenedor

7/27/2019 28126211 Historia Del Contenedor

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MANEJO DECONTENEDORES

JORGE ROJAS R.

Transportes Botero Soto


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TEMARIO

HISTORIAVENTAJAS OPERATIVASVENTAJAS PARA EL USUARIONORMAS INTERNACIONALESI.I.C.L.- Word CARGO NORMAS SOBRE MANTENIMIENTO,REPARACION E INSPECCION DE CONTENEDORES.

TIPOS DE CONTENEDOR

DIMENSIONESCONTENEDORES PROPIOSCONTENEDORES ARRENDADOS


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MODALIDADES DE TRANSPORTE:House to House H/HPier to Pier P/PHouse to Pier H/PPier to House P/H

CONFERENCIAS MARITIMASTIEMPO LIBRE PUERTO CARGUEDEMORASTIEMPO LIBRE PUERTO DE DESCARGUEDEMORAS POR DA PUERTO DE DESCARGUEQUE ES UN CONTROL DE CONTENEDORES

QUE ES UNA CONFERENCIA MARITIMA


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QUE ES UN NAVIEROQUE ES UN AGENTE NAVIEROPROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DECONTENEDORES


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DEFINICION DE CONTENEDOR:

El contenedor es un recipiente para carga. Es un

modulo o medio cerrado permanente nodesechable. Construido con material

resistente,adecuado para el manejo de transporte de

mercancas con el empleo de equipos especiales atravs de las diferentes especialidades de transporte

(martimo, terrestre, frreo, areo)


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Dimensiones estandarizadas: Lo cual permiteplanificar su utilizacinSirve a su contenido como un modulo (paquete 1.000

cajas de vino)Es una unidad de transferencia compacta intermodal

(barco, tren, avin, camin)Su tamao asegura visibilidad, evita perdidas o daos.

Tiene una uniforme calidad de construccin, largaduracin, seguridad, bajo mantenimiento.Es una unidad de comercio internacional negociado

como unidad de mercanca es manejado de igual forma

en todos los puntos.

VENTAJAS OPERATIVAS


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Es mas susceptible al manejo mecnico (manipuleo)Minimiza perdidas o averasMejora la rentabilidad de la operacinSe dirige, mueve , almacena, llega como una unidad

integra.Es un medio seguro para contrarrestar la perdida,

permitiendo su fcil identificacin, separacin,mltiple

transporte y manejo; minimiza costos de operacin.Se estaciona y almacena embodega eficientemente;

minimiza costos de operacinSe puede dividir en compartimentos, mltiples

productos para un mismo destino


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Permite fcil y eficaz control computarizado sitio,

nmero, importacin, exportacin, numero , motonave,

viaje.


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OBJETIVO

Obtener economas reducir costos (martimos, portuarios,

areos, terrestres) se requiere :

Conformacin de una infraestructura

Agilizacin de las operaciones de cargue y descargue


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VENTAJAS PARA EL USUARIO

Ahorro en los costos de embalaje que dependen la

naturaleza del producto teniendo en cuenta las condiciones

utilizadas en el transporte.

Disminuye los costos de seguro a cargo del usuario debido

a la seguridad en el manejo de las mercancas.

Permite que el usuario pueda transportar la mercanca H/H

Dada la estructura se adaptan en general a las necesidades

especificas del transporte de los diferentes tipos de carga

(general, perecible, liquida y a granel.)


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Agiliza y facilita la nacionalizacin en las zonas

francas y aduaneras de los puertos y ciudades del interior

Disminuye los riesgos del transporte

Es mas adecuado para productos mercantiles acabados,

mercaderas y artculos completos.

Adaptable para productos semirefinados, piezas

manufacturadas y materiales


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NORMAS INTERNACIONALES

ISO Internacional Standard OrganizationEsta norma fue la que dio el impulso definitivo al

contenedor, buscando como objetivo primordial un

balance adecuado de requerimientos de seguridad,operacionales y econmicos.Cubre las siguientes reas :

-Estructura de los contenedores

-Sobre el rea de operaciones

-Sobre el rea de empaques y paletizacin de equipos

de transporte.


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IMPORTANCIA

No aceptar contenedores con otro tamao (20x8

x8.6), por cuanto se requerira equipos portuarios,

vas, camiones e infraestructura especiales.


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NORMAS SOBRE MANTENIMIENTO,REPARACION E INSPECCION

IICL(International Institute Of Container Lessors)

Por iniciativa de algunas compaas arrendadora de

contenedores (Geseaco, Transamerica, Textainer, Cronos),se creo el instituto de arrendadores de contenedores

encaminado al estudio e investigacin en todas aquellas

areas relacionadas con el estado y conservacin adecuadasde los equipos. En lo que se relaciona con la parte tcnica se

debe anotar que la actividad de la IICL es la de

complementar lo de la CSC, la IICL ha elaborado manuales

especficos para la inspeccin y reparacin de contenedores.


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IMPORTANCIA

Factor TcnicoIndica los principales daos que suelen ocurrir en un

contenedor y su forma de repararlo con una explicacinpormenorizadaFactor Operativo estandariza el estimativo de lascotizaciones de reparacinFactor Econmico estandariz los costos de reparacin

mano de obra, costos de materiales, hasta llegar a

su valor final.


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TIPOS DE CONTENEDOR


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TIPOS DE CONTENEDOR

Tipo Dimensiones Internas (mm)

Largo Ancho Alto Cap. Vol

20 5.906 2.350 2.392 21.800 33.20DryConvencionalpara cargaseca 40 12.02

22.352 2.395 26.520 67.70

Se puede utiliza para carga general


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TIPOS DE CONTENEDOR



Ventilado 20 5.900 2.346 2.384 21.705 33.00

Se puede utiliza para carga especial (cacao, tabaco, etc)


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TIPOS DE CONTENEDOR



20 5.905 2.380 2.380 21.550 32.50Techo AbiertoOpen Top

40 12.020 2.350 2.317 25.480 65.00

Piezas pesadas, grandes o delicadas.


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20 5.860 2.396 2.310 22.500ContenedorFlat Rack

40 11.990 2.338 1.981 26.280

SinLimite

Piezas voluminosas, tuberia, bobinas de papel,etc.

TIPOS DE CONTENEDOR


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20 5.496 2.264 2.275 21.932 28.18Contenedorrefrigerado(reefer)

40 11.613 2.269 2.236 28.077 58.76

Pescado, Mariscos, Pulpa de Fruta

TIPOS DE CONTENEDOR


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ContenedorTanque (tank)

20 Disponible para cargas tipo IMO1, IMO2e IMO05, con capacidad cbica entre5.285 y 6.340 galones U.S. dependiendodel producto transportado.

TIPOS DE CONTENEDOR


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SISTEMAS DE CONTENEDORESDEL NAVIERO

CONTENEDORES PROPIOS :Lo conforman contenedores adquiridos por los navieros en Japn,

USA, Corea y Europa. La tendencia es trabajar con un 50% de sus

necesidades con este equipo.

CONTENEDORES ARRENDADOSSon los contenedores que se toman en alquiler del mercado de las

compaas arrendadoras (Geseaco, textainer, capital, Cronos,etc) las

cuales agrupan hoy en da mas del 90% de los equipos disponibles parael arrendamiento en el mercado.

El propsito es atender las necesidades del naviero minimizando

dificultades logsticas y de estrategia para el adecuado uso de los

equipos, ofreciendo los servicios en los lugares apropiados y en las

cantidades esperadas por la carga.


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COSTOS

Los costos que generan los contenedores alquilados son :

Alquiler (PER DIEM)Esta establecido por da y varia de acuerdo a las unidades arrendadas y

de acuerdo a las condiciones de los contratos fruto de las condiciones del

mercado.Costos de manejo (Handling In Out)Implica los gastos por recibir/entregar un contenedor varia de acuerdo

con las tarifas establecidas en los contratos por reas geogrficas

Toma de contenedores (On Hire) Pick- UpPresenta los costos dbito/crdito establecidos en los contratos de los

depsitos de las compaas arrendadoras.Entrega (Off Hire) Drop OffRepresenta los costos dbito/crdito para devolver los contenedores en

los depsitos de las compaas arrendadoras


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Storage-AlmacenajeSe refiere por el almanacenaje en los puerto del todo el mundo y en

ciudades del interior.

TruckingSe refiere a los costos de movilizacin de los contenedores entreciudades.

Inspeccion (Survey )Se refiere en los costos en que incurre el naviero por la inspeccin de

sus unidades por su estadia en Colombia

Incidencia en Daos (Repair)Este costo se refiere al valor de las reparaciones que son facturadas al

naviero en la reentrega (Off Hire) este costo se puede incrementar si son

de 20 o especiales (open top, reefer, tanques)


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Damage Protection Plan (D.P.P.)Suma pagada por cada contenedor, que cubre los posibles daos que

sufra este en poder del arrendatario.Excluye perdida total o desaparacin

del equipos, algunos tienen cobertura mxima que este entre US$500 Y

US$1000Intercambio Directo (Direct Interchange)Representa los costos en que incurre un naviero al intercambiar un

contenedor con otro naviero en los puertos o ciudades del interior.

Reentregas en Exceso ( Excess Redelivery)Representa al costo enque incurre el naviero al entregar en las

localidades una cantidad de unidades superior a las cantidades pactadas

en el contrato, o sea se incrementa el costo de devolucin por unidad.


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Reentregas en sitios Distintos a los acordados (Improper Return)Representa el costo en que incurre el naviero al entregar contenedores en

localidades distintas a las acordadas en el contrato.

Valor de reposicin (Replacement Value)Se refiere al costo que facturan las arrendadoras al naviero por

perdida de las unidades.Por lo general se aplica el valor depreciado

de la unidad (depreciate value)

CONDICIONES INTERNACIONALES


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CONDICIONES INTERNACIONALESEN EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES

Modalidades

House to House: (Casa a Casa) El transportador o el operador de transporte

se obliga a recibir el contenedor en las instalaciones del despachador y a

entregarlo en las del consignatario.

Door to Door : (Puerta a Puerta) Es la misma figura del operador de

transporte Multimodal, en el cual este se compromete con el llenado,

desocupado, transportes, etc., siempre hay dos medios de transporte.

Pier to Pier (muelle a muelle) : El transportador se compromete a transportarel contenedor desde el puerto de origen hasta el puerto de destino.

House to pier (Casa-muelle): El transportador se compromete a transportar

el contenedor desde las instalaciones del despachador hasta el muelle deluerto de destino.


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Modalidades

Pier to House : (muelle-casa) El transportador se compromete a

transportar el contenedor desde el muelle del puerto de origen hasta las

instalaciones del consignatario en el lugar destino.

F.C.L.(Full Container Load) : Los costos de llenar (stuffing) y desocupar

(stripping) el contenedor corresponden al embarcador y al consignatario.

L.C.L.(Less Than Container Load):

Los gastos para efectos de llenar (stuffing) y desocupar (stripping) el

contenedor corren por cuenta del transportador, pues este moviliza el

contenedor a su propia conveniencia.


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DIFICULTADES PARA ELUSO DEL CONTENEDOR

Proceso lento del crecimiento de los puertos.Limitaciones de la infraestructura de puertos para el manejo adecuado

de contenedores.Altos costos del manejo de contenedores por las compaas martimas y

terrestres.

Falta de legislacin aduanera en materia de contenedoresAltos costos de los mecanismos de control para el seguimiento del

contenedor y recaudo de demoras .Desconocimiento del sector de las reglas y usos internacionales en

materia de operacin y manejo de contenedores.Falta de divulgacin del sistema entre el sector empresarial

Limitaciones del equipo de carretera para el adecuado manejo y

movilizacin de los contenedores (tractomulas, dimensin de las vas,

montacargas, etc.Disponibilidad de reas suficientes para cargue, descargue y bodegaje.


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QUE ES UN CONTROLADOR

Es una entidad que, con base en regulaciones establecidas por las

conferencias martimas indica como se deben manejar los contenedores

que traen los clientes en importacin o exportacin y que los navieros

han conseguido para que controle todos sus contenedores.

QUE ES UNA CONFERENCIA MARITIMA

Es la asociacin de varias navieras encargadas de regular todo lo

relacionado con fletes y manejo de contenedores, conferencias quetienen sede en Estados Unidos, otras en Europa Norte, Europa

Mediterrneo, Japn y Lejano Oriente


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QUE ES UN NAVIEROEs la entidad duea de un compaa martima (ARMADOR) que a su

vez trabaja con buques propios o buques arrendados.

QUE ES UN AGENTE NAVIERO

Es la entidad que representa a un naviero en determinados lugares del

mundo donde este no tiene oficinas propias para lo cual nombra a suagente martimo y que maneja toda la documentacin de la lnea

martima.


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PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROLDE CONTENEDORES

Cuando un buque llega a un puerto Colombiano la operacin dedescargue la realiza el naviero o su agente naviero y estos proceden a

solicitar al controlador el seguimiento de todos los contenedores en

modalidad House to House.

Esta solicitud se hace mediante una orden impresa llamada relacin de

descargue en la cual se indica el naviero, agente naviero, conferencia,

buque, viaje, fecha de descargue y relacin de todos los contenedores

con su tipo, nombre del usuario, direccin, telfono, fax.(Anexo 1)

Con estos datos el controlador procede a hacer el contrato de comodato

en el cual se incluyen los datos de la relacin de descargue adicionando

la fecha de inicio del periodo libre, fecha de vencimiento de dicho

periodo, igualmente hay un espacio para el momento en que el


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PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROLDE CONTENEDORES

Contenedor sea retirado del terminal maritimo se haga la inspeccinfisica de la unidad en la que el cliente firma aceptando que este

documento fue bien diligenciado.

Cuando el periodo libre de un contenedor vence y la unidad aunpermanece en poder del cliente, el controlador procede a facturar

demoras y estas cesaran en el momento en que el cliente devuelve el

contenedor.

Para poder cerrar el contrato el controlador debe tener la nota de

inspeccin por devolucin en el cual detalla toda la informacin del

contenedor y el estado en que fue devuelto el mismo.


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Terminado el contrato de comodato el controlador determina si hubo

demoras o daos y procede a liquidar estos, para el caso de las costospor diferencia de daos se solicita autorizacin a la naviera para

facturarle al cliente.Para todo contenedor que sea retirado del terminal martimo se exige un

deposito el cual debe ser constituido al momento del retiro de la unidad ysirve para garantizar las demoras o daos que pueda ocasionar el usuario

al contenedor al momento de entregar el contenedor en el sitio

preestablecido por el naviero.Cuando un cliente por determinada circunstancia antes de retirar el

contenedor tiene demoras debe cancelarlas antes del retiro de la unidad y

constituira el depsito, llenado estos requisitos y habiendo recibido el

controlador la carta de la naviera autorizando la entrega del contenedor

expide un Paz y Salvo que tiene una vigencia de 48 horas, si por alguna

circunstancia el cliente no retira el contenedor en este tiempo debe


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acercarse nuevamente al controlador para que se le expida un nuevo Paz

y Salvo.

El procedimiento es muy sencillo y si el usuario no cumple con los

requisitos como es el caso de devuelva un contenedor lleno o vacio sin l

intervencin del controlador , este seguir facturando demoras hasta que

oficialmente el naviero o el mismo cliente indiquen que el contenedorfue devuelto.Entre el controlador y los navieros o agentes navieros existe un contrato

para el control de contenedores, recaudo de demoras y/o daos. El

controlador procede a enviarles el dinero recaudado de los diferentesusuarios, el 10 de cada mes y ellos a su vez por el servicio prestado

reconocen una comisin.El controlador no puede salirse de las normas preestablecidas por los

navieros, de ah no se puede hacer ningn tipo de condonacin o

ampliacin de das libre sin el visto bueno de ellos.

GUIA EN ESPAOL


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GUIA EN ESPAOL

ESTADO DE CONTRATO


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ESTADO DE CONTRATO


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