275.suspension neumática phaeton
TRANSCRIPT
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El Phaeton Suspensin neumtica con amortiguacin regulada
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 275
Service.
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2
NUEVO AtencinNota
Las instrucciones de actualidad para la com-
probacin, el ajuste y la reparacin se consul-
tarn en la documentacin del Servicio
Postventa prevista para esos efectos.
El programa autodidctico presenta el diseo y
funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizaciones.
275_024
Una solucin a este respecto es un tren de rodaje regulado, compuesto por
un sistema de regulacin de nivel completamente portante mediante suspensin neumtica en los 4 costados (4CL),
en combinacin con
una regulacin continua de la amortiguacin (
C
ontinuous
D
amping
C
ontrol, amortiguadores
CDC
).
La regulacin trabaja segn la estrategia Skyhook (gancho celestial).
Un tren de rodaje de esa ndole es implantado por primera vez por parte de Volkswagen en el Phaeton.
El sistema se describe en este programa autodidctico.
La comunicacin entre el pavimento y el vehculo se establece a travs de los componentes que integran el tren de rodaje.Las exigencias de contar con mximos niveles de confort para los ocupantes, una seguridad de conduccin ptima y una mnima transmisin de sonoridad de rodadura hacia el habitculo plantean requerimientos de particular severidad a los ingenieros encargados de desarrollar el tren de rodaje.
Los vehculos que se proponen satisfacer las exigencias de contar con un alto nivel de confort representan por ello un desafo especial en lo que respecta a la compaginacin de todos los requerimientos planteados al tren de rodaje.
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3
Referencia rpida
Fundamentos del sistema muelle-amortiguador . . . . . . . . . . . . 4
Fundamentos de la suspensin neumtica . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Fundamentos de la amortiguacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Descripcin del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Diseo y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Autodiagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
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4
Fundamentos del sistema muelle-amortiguador
Suspensin del vehculo
Al circular el vehculo actan en ste fuerzas e impactos externos, que causan movimientos y oscilaciones en direccin de los tres ejes espaciales del vehculo (transversal, longitudinal y vertical).Estableciendo un tarado adecuado entre el sistema de muelleo y el sistema de amortiguacin de oscilaciones se logra optimizar su efecto sobre el confort y la seguridad de conduccin, as como sobre la fiabilidad de funcionamiento del vehculo.
En el caso de la suspensin del vehculo se puede diferenciar bsicamente entre el sistema de muelleo y el de amortiguacin.La misin de ambos sistemas consiste en interceptar las fuerzas que intervienen, degradarlas y, a ser posible, mantenerlas alejadas de la carrocera del vehculo.
Se conserva el contacto continuo con el pavimento, como factor importante para la conduccin y el frenado.
Las oscilaciones nocivas o desagradables se mantienen alejadas de los ocupantes del vehculo y se evitan daos en las cargas transportadas a bordo.
Los conjuntos de carrocera y grupos componentes se mantienen protegidos contra solicitaciones extremas de choques y oscilaciones.
Seguridad de conduccin
Confort de conduccin
Fiabilidad de funcionamiento
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5
275_009
TironesBalanceo
Eje longitudinal
Eje vertical
Eje transversal
Tipos de oscilaciones que intervienen en el vehculo
Aparte de los movimientos ascendentes y descendentes, tambin intervienen oscilaciones en torno a los tres ejes espaciales del vehculo y en direccin de stos (ejes geomtricos longitudinal, transversal y vertical).Para estas oscilaciones del vehculo se suelen emplear los trminos siguientes:
Oscilaciones en direccin del eje vertical (empuje vertical, ascenso y descenso)Oscilaciones giratorias en torno al eje vertical
Oscilaciones en direccin del eje longitudinal (sacudidas)Oscilaciones giratorias en torno al eje longitudinal (colear, balancearse, bascular)
Oscilar verticalmenteVirar
Oscilaciones en direccin del eje transversalOscilaciones giratorias en torno al eje transversal (arfear)
EmpujarCabecear
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Oscilaciones
El sistema general compuesto por neumtico - elemento muelle - carrocera - asiento del ocupante constituye un sistema capaz de oscilar; es decir, que cuando una fuerza externa acta en este sistema, por ejemplo un golpe causado por el pavimento, se pone a oscilar en vaivn, en torno a su posicin de reposo.Estas oscilaciones se repiten hasta que desaparecen debido a efectos de fricciones interiores.
Las oscilaciones se determinan por su amplitud y frecuencia.
En el tarado de los trenes de rodaje corresponde una especial importancia a la frecuencia propia de la carrocera.Segn la sensibilidad de la persona, una frecuencia propia de la carrocera inferior a 1 Hz llega a provocar sensaciones de nuseas.Las frecuencias superiores a 1,5 Hz afectan el confort de la conduccin y a partir de los 5 Hz se perciben en forma de sacudidas.La frecuencia propia de la carrocera viene determinada esencialmente por el coeficiente de rigidez de los muelles y la magnitud de la masa amortiguada.
Fundamentos del sistema muelle-amortiguador
Definiciones:
Oscilacin
Movimiento ascendente y
descendente de una masa (por
ejemplo la carrocera del veh-
culo en los ciclos de extensin
y contraccin de los muelles)
Amplitud Distancia mxima de una masa oscilante con respecto a su posicin de reposo (carrera de la osci-lacin, carrera de muelle)
Perodo Duracin del ciclo de una oscilacin completa
Frecuencia Nmero de oscilaciones (perodos) por segundo1 oscilacin por segundo= 1 Hz (hertzio)
Frecuencia propia
Nmero de oscilaciones libres por segundo de la masa amortiguada
Resonancia Surge cuando un sistema capaz de oscilar alcanza amplitudes mximas al aplicrsele una excitacin mnima (balanceo progre-sivo al acercarse a la frecuencia propia).
Amortiguacin Describe la disminucin de las oscilaciones
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Unas masas ms intensas o muelles ms suaves dan por resultado una menor frecuencia propia de la carrocera, con mayores recorridos de muelle (amplitudes).
Unas masas de menor magnitud o muelles ms duros dan por resultado unas mayores frecuencias propias de la carrocera con recorridos de muelle ms cortos.
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Tiempo
La frecuencia propia de la rueda (frecuencia propia de las masas no amortiguadas) est comprendida entre aprox. 10 y 16 Hz.
Perodo
Etapa de contraccin
Etapa de extensin
Masa oscilante
Posicin de reposo
Amplitud
Tiempo
Oscilacin amortiguada
Perodo
Reco
rrid
o de
m
uelle
Perodo
Tiempo
Reco
rrid
o
de m
uelle
Reco
rrid
o
de m
uelle
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Fundamentos del sistema muelle-amortiguador
Sistema de muelleo
El efecto elstico de los neumticos, los muelles del vehculo y el efecto elstico de los asientos constituyen el sistema de muelleo.En su condicin de componente portante de este sistema, los elementos muelle-amortiguador establecen la comunicacin entre la suspensin de la rueda y la carrocera.Como elementos de muelleo se pueden implantar por ejemplo:
muelles de acero (ballestas, muelles helicoidales, barras de torsin),
muelles neumticos (balonas tubulares envolventes, muelles de balona trica),
muelles hidroneumticos (acumuladores hidrulicos de mbolo, acumuladores hidrulicos de membrana),
muelles de goma, barras estabilizadoras o bien combinaciones de los elementos
mencionados.
En el vehculo se diferencia entre las
masas no amortiguadas
(llantas, frenos, palieres, rboles de transmisin, cojinetes de rueda y manguetas) y las
masas amortiguadas
(carrocera del vehculo con componentes del tren de rodaje y grupo motopropulsor).
Bsicamente se tiende a mantener lo ms reducidas posible las masas no amortiguadas, al contrastar la suspensin del vehculo.De esa forma se reducen al mnimo las influencias sobre el comportamiento a oscilaciones de la carrocera, mejorando el comportamiento de respuesta de la suspensin y el confort de la conduccin.
Las contribuciones destinadas a reducir las masas no amortiguadas se aportan por ejemplo a travs de:
componentes del tren de rodaje en aleacin ligera,
pinzas de freno en aleacin ligera, llantas de radios huecos en aleacin ligera y neumticos optimizados en peso.
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Masa no amortiguada
Elemento muelle-amortiguador
Masa amortiguadaElemento muelle-amortiguador
Sistema de muelleo del asiento
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Magnitudes caractersticas de los muelles
Si un muelle es sometido a una fuerza creciente, con ayuda de una prensa para muelles, y si se procede a detectar la variacin que experimenta el recorrido en funcin de la fuerza aplicada, se obtiene la curva caracterstica del muelle en cuestin.
Poniendo en relacin la variacin de la fuerza y la variacin del recorrido se calcula el coeficiente de rigidez del muelle
c
.
c
= Fuerza : recorrido [N/cm]
La caracterstica de un muelle duro se muestra ms pronunciada que la de un muelle blando.Si el coeficiente de rigidez del muelle es constante sobre todo el recorrido, se dice que el muelle tiene una caracterstica lineal.Si el coeficiente de rigidez del muelle crece a medida que aumenta el recorrido, se dice que el muelle tiene una caracterstica progresiva.
Es posible influir en la caracterstica de un muelle helicoidal a travs de:
el dimetro del muelle, el dimetro del alambre del muelle y el nmero de espiras del muelle.
Los muelles progresivos se reconocen, entre otras cosas, por lo siguiente:
paso desigual de las espiras (1), geometra cnica de las espiras (2), seccin cnica del alambre (3) y la combinacin de varios elementos de
muelleo.
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Recorrido
Fuer
za
3
21
3
Ejemplos de las caractersticas de los muelles
linealblando
linealduro
progresivo
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Recorridos de muelle
El recorrido de muelle
s
tot
que necesita un vehculo sin regulacin de nivel se compone de la contraccin esttica de muelle
s
estat
y los recorridos dinmicos
s
din
que surgen a raz de las oscilaciones del vehculo vaco y totalmente cargado, respectivamente.
s
tot
= (
s
estat(cargado)
s
estat(vaco)
) +
s
din
El recorrido esttico de muelle
s
estat
es el recorrido de muelle a razn del cual el vehculo parado contrae los muelles en funcin de la carga til depositada. Resulta de la diferencia entre la contraccin esttica de la suspensin con el vehculo totalmente cargado
s
estat(cargado)
y la contraccin esttica del vehculo vaco
s
estat(vaco)
.
s
estat
=
s
estat(cargado)
s
estat(vaco)
Si el muelle tiene una caracterstica plana (muelle blando) es grande esta diferencia y, con ella, la contraccin esttica que resulta entre los estados de vehculo vaco y totalmente cargado.Si el muelle tiene una caracterstica pronunciada (muelle duro) la contraccin esttica de la suspensin tiene una magnitud pequea.
Fundamentos del sistema muelle-amortiguador
Definicin:
La
posicin en vaco
es la contraccin de la suspensin que se produce al estar el vehculo en orden de marcha, situado sobre las ruedas (con el depsito de combustible lleno, la herramienta y la rueda de repuesto a bordo, sin el conductor).
La
posicin especificada en el diseo
es aquella en la que el vehculo pasa a partir de la posicin en vaco a raz de la carga adicional que suponen tres personas de 68 kg de masa cada una.
La
posicin regulada
es aquella en la que es mantenido el vehculo con ayuda de la regulacin de nivel como parte integrante de la suspensin neumtica, indistintamente de las condiciones del peso cargado a bordo.
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Muelle duro Muelle blando
completamente cargado
Posicin en vaco
s
estat
muelle duro
s
estat
muelle blando
Recorrido de muelle s
Car
ga
til
a bo
rdo
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Suspensin neumtica
La suspensin neumtica es una suspensin de nivel regulable, que puede estar combinada con sistemas regulables para la amortiguacin de oscilaciones.
Con una suspensin neumtica es relativamente fcil realizar a su vez una regulacin de nivel.Con la regulacin de nivel se mantiene estticamente la carrocera del vehculo a un nivel constante (posicin regulada = distancia constante entre el centro de la rueda y el borde inferior de la aleta), es decir, que se mantiene a una distancia especfica sobre el pavimento.
Adaptando la presin que acta en los muelles neumticos y la modificacin que experimenta con ello el volumen de aire en los brazos telescpicos neumticos se logra regular la altura del nivel.
La contraccin esttica de la suspensin se regula independientemente de la carga a una magnitud siempre igual de s
estat
= 0.
Fundamentos de la suspensin neumtica
Ventajas de una regulacin de nivel:
El vehculo puede ser amortiguado de un modo ms confortable.
El nivel esttico del vehculo es invariable, independientemente del estado de carga.
Un menor desgaste de neumticos.
El valor C
x
no vara en funcin de la carga transportada.
En todas las condiciones de carga se conservan los recorridos mximos en las etapas de contraccin y extensin de los muelles.
Se conserva la altura libre completa sobre el suelo (tambin con el vehculo cargado al mximo).
No surgen alteraciones en las cotas de convergencia y cada al variar las condiciones de la carga transportada.
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Posicin regulada
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Aparte de las ventajas esenciales mencionadas que supone la suspensin neumtica completamente portante y regulada en nivel, tambin es posible ajustar el vehculo a diferentes niveles con ayuda de la suspensin neumtica.
En el Phaeton se han implementado tres niveles:
el nivel normal, un alto nivel subido para carreteras en malas
condiciones o para terreno y un nivel bajo, que se ajusta de forma
automtica al circular por autopista a altas velocidades.
Fundamentos de la suspensin neumtica
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-80 mm -40 mm 0 +40 mm +80 mm
Completamente portante significa aqu, que se utilizan exclusivamente muelles neumticos como elementos portantes de la suspensin en todas las ruedas.Los sistemas de suspensin mixtos, compuestos por una combinacin de muelles de acero y muelles de gas presurizado con regulacin hidrulica o neumtica reciben el nombre de suspensiones parcialmente portantes.
Extensin dinmica
constante
Recorrido de
muelle
Contraccin dinmica
Caractersticas de muelles
vaco
completamente cargadoPosicin especificada en el diseo
Fuer
za p
orta
nte
en k
N
s
estat
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Magnitudes caractersticas del muelle neumtico
Fuerza de muelle/coeficiente de rigidez
La fuerza
F
(fuerza portante) de un muelle neumtico viene determinada por sus dimensiones geomtricas (la superficie circular eficaz
A
w
) y la sobrepresin
p
que acta en el muelle neumtico.
F
[N] =
A
w
[cm
2
] x
p
[N/cm
2
]
La superficie circular eficaz
A
w
se determina por el dimetro eficaz del crculo
d
w
.
A
w
[cm
2
] =
x (
d
w
)
2222
:
4
[cm
2
]
= 3,14... Constante Pi para el clculo del crculo
En el caso del mbolo en el cilindro, el dimetro del mbolo equivale al dimetro eficaz del crculo.
El dimetro eficaz de la balona tubular envolvente viene determinado por el dimetro en el punto ms bajo de la balona (dw1 extendida y dw2 contrada).En virtud de que este dimetro eficaz dw interviene al cuadrado en la frmula para el clculo de Aw, las variaciones mnimas de este dimetro ya provocan grandes variaciones en la superficie del crculo y con ello en la fuerza portante del muelle neumtico.
275_012
275_011
F
dw
p
F
dw1
dw2
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Modificando de forma simple la presin interna eficaz p en el muelle neumtico se puede adaptar la capacidad portante de muelle a las condiciones de la carga.
Las diferentes presiones en funcin de las condiciones del peso cargado a bordo se traducen en diferentes curvas caractersticas o bien coeficientes de rigidez de los muelles.Los coeficientes de rigidez de los muelles varan proporcionalmente al peso total de la carrocera.La frecuencia propia de la carrocera, tan importante para el comportamiento dinmico, se mantiene casi constante a este respecto.
En la etapa de contraccin se modifica el dimetro eficaz de la balona (dw vara de dw1 a dw2), debido al desarrollo que experimenta la balona con respecto al mbolo.
Fundamentos de la suspensin neumtica
Ejemplo de la influencia que ejerce el contorno del mbolo de desarrollo de la balona sobre el dimetro eficaz dw
275_014
275_014a
extendida
dw1
dw2
Balona tubular envolventembolo de
desarrollo para la balona
Tope elstico
contrada
Gua exterior
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Curva caracterstica del muelle
Bsicamente, la caracterstica de un muelle neumtico con mbolo cilndrico es una curva progresiva.
El desarrollo de la curva caracterstica del muelle (ascenso pronunciado o plano) viene determinado por el volumen del muelle neumtico.
Con motivo de la contraccin dinmica de la suspensin se comprime el volumen de aire contenido. Tomando como base un mismo recorrido de muelle, las presiones en un sistema de bajo volumen aumentan ms intensamente que las de un sistema con un gran volumen del muelle neumtico.
El desarrollo plano (muelle blando) de la curva caracterstica del muelle se consigue por medio de muelles neumticos de gran volumen.Un desarrollo pronunciado (muelle duro), por su parte, se consigue con un muelle neumtico de bajo volumen.
Mediante un diseo correspondiente del contorno que se da al mbolo de desarrollo para la balona se puede influir en la curva caracterstica.La modificacin en el contorno del mbolo de desarrollo para la balona se traduce en una modificacin del dimetro eficaz del muelle neumtico y, por tanto, en una variacin de su capacidad portante (fuerza de muelle).
Para el tarado de un muelle neumtico con respecto a la aplicacin necesaria estn disponibles de esta forma las siguientes posibilidades:
Tamao de la superficie eficaz Aw Magnitud del volumen del muelle neumtico
(volumen de aire) Contorno exterior del mbolo de desarrollo
para la balona
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-s +s 0
9 bar
8 bar
7 bar
6 bar
Recorrido de
muelle s
Fuer
za p
orta
nte
del m
uelle
Pequeo volumen de muelle neumtico
Gran volumen de muelle neumtico
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Estructura de un muelle neumtico
En la implantacin de los muelles neumticos se puede distinguir entre las versiones
parcialmente portante y completamente portante.
Se habla de versiones parcialmente portantes cuando la capacidad de carga del muelle neumtico resulta de la combinacin de muelles de acero y muelles de gas presurizado.
Una versin completamente portante, como la implantada en el Phaeton, slo est dada si intervienen muelles netamente neumticos como elementos portantes.
El muelle neumtico consta, en esencia, de:
una carcasa superior con gua exterior, la balona tubular envolvente, el mbolo de desarrollo para la balona (carcasa
inferior), en caso dado un acumulador adicional y el amortiguador de oscilaciones integrado
(amortiguador).
Balona envolvente
La balona envolvente de la suspensin neumtica consta de un material elastmero especial de alta calidad, de varias capas con guarnecidos interiores textiles de pana acordelada de poliamida, a manera de sustrato que le da la resistencia.El sustrato de resistencia es el que soporta las fuerzas que intervienen en el muelle neumtico.La capa cubriente interior tiene un diseo especial para establecer la estanqueidad al aire.La combinacin especfica de las diferentes capas confiere a la balona sus buenas cualidades de desarrollo sobre el mbolo, que se traduce en una respuesta sensitiva de la suspensin.
Los materiales son resistentes a todas las influencias externas comprendidas dentro de una gama de temperaturas desde 35 oC hasta +90 oC.
Fundamentos de la suspensin neumtica
275_027
Ejemplo de un brazo telescpico con gua exterior (completamente portante)
Si se elimina el casquillo metlico de la gua exte-rior, que sirve para soportar fuerzas circunferen-ciales, se habla de muelles neumticos no guiados, en contraste con los muelles guiados exteriormente.
Carcasa superior
Balona tubu-lar envolvente
Cojn de gas
Amortiguador bitubo
mbolo de desarrollo
Gua exterior
Volumen de aire
Cmara de reservas de aceite
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Amortiguador
La misin del amortiguador (llamado tambin antivibrador o amortiguador de vibraciones) consiste en degradar lo ms rpidamente posible la energa de las oscilaciones a que estn sometidas la carrocera y las ruedas. Esto se realiza por conversin en calor.
Sin los amortiguadores, las oscilaciones inscritas en el vehculo se aceleraran de forma progresiva, haciendo que las ruedas pierdan el contacto con el pavimento. El vehculo dejara de ser direccionable en esas condiciones.
Existen diferentes versiones de amortiguadores.
Amortiguador monotubo de gas presurizado
En esta versin del amortiguador, las cmaras de trabajo y de las reservas de aceite se encuentran alojadas en un cilindro (amortiguador monotubo).Las variaciones que experimenta el volumen del aceite debidas a influencias de temperatura y al ingreso de la varilla de mbolo durante la etapa de contraccin, se compensan por medio del gas que se encuentra sometido a alta presin (aprox. 25 a 30 bar) en el cojn.
Las vlvulas amortiguadoras para las etapas de compresin y extensin estn integradas en el mbolo.
Fundamentos de la amortiguacin
275_081
Cojn de gas
mbolo con vlvulas
mbolo separador
Cmara de las reservas de aceite
Varilla de mbolo
Vlvula etapa de compresin
Vlvula etapa de extensin
Esquema del amortiguador monotubo de gas presurizado
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Amortiguador bitubo de gas presurizado
Esta versin se ha logrado imponer como amortiguador standard.
Segn revela su nombre, consta de dos tubos insertados uno en otro (amortiguador bitubo).El tubo interior constituye la cmara de trabajo.Est completamente cargado con aceite hidrulico.Dentro de ste se mueven en ascenso y descenso el mbolo con sus vlvulas y la varilla de mbolo.La cmara de trabajo cierra hacia abajo por medio de la placa de fondo con las vlvulas correspondientes.El tubo exterior est dispuesto en torno de la cmara de reservas de aceite.Slo est parcialmente cargada con aceite. Por encima de la carga de aceite se encuentra un cojn de gas.
La cmara de aceite sirve para compensar las variaciones del volumen de aceite en la cmara de trabajo.
La amortiguacin de las oscilaciones se realiza a travs de las dos unidades de vlvulas amortiguadoras en el mbolo y en el fondo de la cmara de trabajo.Constan de un sistema de arandelas elsticas, muelles helicoidales y cuerpos de vlvula con taladros estranguladores.
Al contraerse la suspensin (etapa de compresin), la amortiguacin se determina a travs de la vlvula de fondo y parcialmente a travs de la resistencia de flujo del mbolo.
En la etapa de extensin, la sola vlvula de mbolo se encarga de la amortiguacin.Opone una resistencia definida al aceite que fluye hacia abajo.
Fundamentos de la amortiguacin
275_082
Esquema del amortiguador bitubo de gas presurizado(etapa de compresin)
Etapa de compresin
Cojn de gas
Vlvula de fondo
Tubo 1
Varilla de mbolo
Vlvula de mbolo
Vlvula amortiguadora
Vlvula de retencin
Cmara de trabajo
Tubo 2Cmara de reservas de aceite
mbolo
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Tarado de la amortiguacin
En el caso de la amortiguacin se diferencia entre una etapa de compresin (contraccin de los mulles) y una etapa de extensin (extensin de los muelles).
La fuerza de amortiguacin en la etapa de compresin es menor que en la etapa de extensin.
Los golpes causados por el pavimento no se transmiten as de una forma tan intensa hacia el vehculo.Este tarado definido de la amortiguacin establece unas relaciones tambin definidas entre el confort y la seguridad de conduccin.
En los vehculos del segmento de lujo se implantan amortiguadores con un tarado variable y regulacin continua.La unidad de control determina, en cuestin de milsimas de segundo, las caractersticas de la amortiguacin que deben ser realizadas en cada una de las ruedas.
La intensidad de amortiguacin, llamada tambin ndice de amortiguacin, expresa la rapidez con que se degradan las oscilaciones.Es un factor que depende de la fuerza que posee el amortiguador y la magnitud de las masas muelleadas.
Un incremento de la masa muelleada viene a reducir la intensidad de amortiguacin, haciendo que las oscilaciones sean degradadas ms lentamente.Una reduccin de las masas muelleadas se traduce en un incremento de la intensidad de amortiguacin.
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275_018
Tiempo
Tiempo
Baja intensidad de
amortiguacin
Alta intensidad de
amortiguacin
Reco
rrid
o de
mue
lle
Reco
rrid
o de
mue
lle
-
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Fuerza de amortiguacin
La fuerza de un amortiguador se comprueba con una mquina especial.Manteniendo constante su carrera, la mquina genera diferentes velocidades de extensin y contraccin del amortiguador.
Los valores medidos de esa forma se representan en diagramas de fuerza y velocidad (diagramas F-v).
Fundamentos de la amortiguacin
Estos diagramas visualizan directamente las caractersticas del amortiguador.
Se distingue entre amortiguadores de accin progresiva, degresiva y lineal.
275_019
0,52 0,26-0,26 -0,52
0
v
0,52 0,26-0,26 -0,52
0
v
0,52 0,26-0,26 -0,52
0
v
(m/s) (m/s)
(m/s)
Diagrama F-v con desarrollos de las curvas caractersticas
Fuer
za d
e
trac
cin
Fuer
za d
e
com
pres
in
degresivoprogresivo
lineal
Fuer
za d
e
trac
cin
Fuer
za d
e
trac
cin
Fuer
za d
e
com
pres
in
Fuer
za d
e
com
pres
in
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Descripcin del sistema
Con ayuda de la suspensin neumtica completamente portante a los 4 costados (4CL) con regulacin continua de la amortiguacin (CDC - Continuous Damping Control) se mantiene el vehculo a un nivel constante sobre el pavimento, independientemente de la carga que lleve a bordo.Eso significa, que entre el pavimento y el piso del vehculo existe siempre una altura libre esttica, constante, adaptada a los deseos del conductor o a la velocidad del vehculo.
El sistema, en su conjunto, consta de:
una unidad de control para la regulacin 4CL/CDC,
un muelle neumtico y un sensor de nivel del vehculo en cada costado (corner),
un amortiguador regulable en cada costado, integrado en el brazo telescpico neumtico,
un compresor con deshidratador de aire y sensor de temperatura,
un bloque de vlvulas electromagnticas, con cuatro vlvulas, una vlvula de descarga, una vlvula acumulador de presin y un sensor de presin integrado,
un acumulador de presin,
tuberas de aire desde el compresor hacia los diferentes brazos telescpicos neumticos y hacia el acumulador de presin,
en cada brazo telescpico neumtico, un sensor de aceleracin de la rueda (gama de medicin 13 g) y
tres sensores de aceleracin de la carrocera (gama de medicin 1,3 g).
Descripcin del sistema
En el Phaeton se han implantado tres diferentes niveles (siendo seleccionables por el conductor los niveles NN y HN):
un nivel normal (NN),
un nivel alto (HN), situado a 25 mm por encima del NN y concebido para la conduccin por trayectos en malas condiciones
un nivel bajo (TN), situado a 15 mm por debajo de NN. Se establece de forma automtica en funcin de la velocidad (al conducir por autopista a alta velocidad) y tambin se abandona de forma automtica.
Mediante una estrategia de regulacin especial se cambia de forma automtica a otros niveles en funcin de las condiciones momentneas de la conduccin. Las regulaciones para ello se ejecutan como funciones de fondo sin que normalmente se percate de ello el conductor.Al conducir a velocidades superiores se rebaja automticamente la suspensin del nivel alto al nivel normal, ms seguro desde el punto de vista dinmico de la conduccin, y si la velocidad aumenta ms an, el sistema pasa automticamente al nivel bajo, no seleccionable por el conductor.Al reducirse la velocidad por debajo de una medida especfica se abandona automticamente el nivel bajo.
El tarado de confort para los amortiguadores cambia automticamente hacia caractersticas de firmeza deportiva al circular a velocidades superiores, para mantener unas buenas condiciones de maniobrabilidad y fidelidad de trayectoria.
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22
--
432
1
56
7
100140
180
220
70
50
3040
2010
60
1210
16
1/21/4 3/4
6030 908050
20110
80 120
160
200
24014260120
Descripcin del sistema
Sensor de nivel del vehculo ED
Sensor de aceleracin ruedas delanteras
Infotainment con el botn girato-rio/pulsador y las teclas para regulacin de nivel y reglaje de la amortiguacin
Brazo telescpico neumtico ED
Sensor de aceleracin de la carroceraPasos de rueda delanteros a izquierda y derecha
Cuadro de instrumentos
El sistema y sus componentes
Vlvula para mantener la presin residual
-
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Unidad de control para regulacin de nivel
Sensor de temperatura del compresor
Compresor con deshidratador de aire, sensor de temperatura y bloque de vlvulas electromagnticas con sensor de presin integrado
Sensor de aceleracin ruedas traseras
Sensor de nivel del vehculo ET
Sensor de aceleracin de la carrocera (maletero)
Brazo telescpico neumtico ET
Acumulador de presin
Vlvula para mantener la presin residual
-
24
Manejo e indicacin
El Phaeton es el primer vehculo de Volkswagen que se equipa con un tren de rodaje dotado de regulacin de nivel.
Para los ejes delantero y trasero consta de:
una suspensin neumtica completamente portante con sistema de regulacin de nivel, en combinacin con
un amortiguador ajustable en continuidad.
La unidad de mando central para el tren de rodaje regulado est constituida por la unidad de control para regulacin de nivel J197.
El manejo del sistema se realiza a travs del pulsador para reglaje de la amortiguacin o bien a travs del pulsador para regulacin de nivel, segn lo expuesto en el manual de instrucciones.
Descripcin del sistema
Estos pulsadores van situados en la consola central, detrs del selector del cambio.Accionando el pulsador correspondiente se abre en el display de infotainment respectivamente un men desplegable, a travs del cual se puede elegir entre
dos niveles del vehculo
nivel normal NN (preajustado)y
nivel alto HN
y cuatro tarados de la amortiguacin
confort, base (preajustado), Sport 1 y Sport 2,
recurriendo al botn giratorio/pulsador para el mando correspondiente.
275_038
--
Display
Botn giratorio/pulsador
Pulsador pararegulacin de nivel
Pulsador para reglaje de amortiguacin
Selector del cambio
-
25
Ajuste del nivel
Para ajustar el nivel del vehculo hay que oprimir el pulsador para regulacin de nivel.Girando el botn giratorio/pulsador se puede elegir entre el nivel alto HN o el nivel normal NN.En el display aparece la imagen correspondiente al nivel elegido.
Al estar ajustado el nivel alto luce el pulsador para regulacin de nivel.Oprimiendo el botn giratorio/pulsador se abandona la visualizacin.
PHONE NAVI AUDIO/TV SETTING ON/DARK
AUTO AUTO
PHONE NAVI AUDIO/TV SETTING ON/DARK
AUTO AUTO
275_034
275_035
Nivel normal
Nivel alto
-
26
Ajuste de los amortiguadores
Para seleccionar el ajuste de los amortiguadores hay que oprimir el pulsador para reglaje de la amortiguacin.Girando el botn giratorio/pulsador se puede elegir uno de los cuatro tarados:
confort, base (preajustado), Sport 1 y Sport 2.
La imagen correspondiente aparece en el display.
Descripcin del sistema
Oprimiendo el botn giratorio/pulsador se abandona la visualizacin.El pulsador se ilumina estando seleccionados los ajustes de confort, Sport 1 y Sport 2.
Al desconectar el encendido a partir de la posicin Sport 2 el sistema pasa siempre a la posicin base.
275_036PHONE NAVI AUDIO/TV SETTING ON/DARK
AUTO AUTO
PHONE NAVI AUDIO/TV SETTING ON/DARK
AUTO AUTO
275_037
Confort
Sport 2
-
27
Estrategia de la regulacin de nivel
Por medio de los cuatro sensores de nivel del vehculo, que van situados entre los puentes de los ejes y los brazos transversales inferiores, se mide la posicin relativa de la carrocera con respecto a cada una de las ruedas y la cota obtenida se compara en la unidad de control con los valores de reajuste que tiene en la memoria.Estos valores de preajuste los tiene que autoad-aptar la unidad de control para el vehculo en cuestin.
En el caso normal, el compresor (presin mxima 16 bar) aporta el aire necesario para los ciclos de regulacin.
El compresor participa en los ciclos de regulacin al circular a velocidades superiores a los 35 km/h.Si es necesario tambin se encarga de recargar el acumulador de presin.
A velocidades por debajo de los 35 km/h el sistema regula con el aire procedente del acumu-lador de presin (5 ltr. de capacidad).A esos efectos debe existir la suficiente diferencia de presiones (aprox. 3 bar) entre la del acumula-dor y la del muelle neumtico.
Maniobras de carga y descarga
Si por maniobras de carga y descarga vara la altura del vehculo respecto al pavimento, la uni-dad de control ejecuta un ciclo de regulacin correctiva del vehculo hacia el nivel terico.Para ello se alimenta aire hacia el muelle neumtico que corresponde, a travs de una vlvula electromagntica, o bien se deja salir aire a travs de la vlvula de descarga.
El compresor tambin se pone en funcionamiento independientemente de los ciclos de regulacin, para llenar cada vez el acumulador de presin.
-
28
Esquema de la regulacin ascendente y descendente automtica
Descripcin del sistema
275_021
-15 mm
HN
NN
0
TN
140
30 s
200 km/h80 100
60 s
120 180
0 mm
+25 mm
Nivel del vehculo
Regulacin manual
Regulacin automtica
HN - Nivel altoNN - Nivel normalTN - Nivel bajo
La
regulacin ascendente
automtica se realiza:
de TN hacia NN: a v
100
km/h despus de60 segundosy/oa v
80
km/h, de inmediato.
La
regulacin descendente
automtica se realiza:
de HN hacia NN: a v
120
km/h
de NN hacia TN: a v
140
km/h despus de 30 segundos y/o a v
180
km/h, de inmediato.
-
29
Modos especiales de la regulacin de nivel
Desactivacin de la regulacinEn situaciones especficas puede ser necesario desactivar la regulacin, por ejemplo para cambiar una rueda o para actividades en elevadores de vehculos.La desactivacin se realiza oprimiendo simultneamente durante unos 5 segundos los pulsadores para regulacin de nivel y reglaje de amortiguadores.
En el cuadro de instrumentos aparece una indicacin que confirma la desactivacin.
Activacin de la regulacinLa regulacin se activa oprimiendo nuevamente ambos pulsadores durante unos 5 segundos o bien es activada de forma automtica si la unidad de control detecta que el vehculo circula a una velocidad v 10 km/h.
Elevador:Si se eleva el vehculo a travs de los puntos de alojamiento para el gato o para elevadores de taller se produce una descarga de aire en los cuatro muelles neumticos hasta que la unidad de control detecte esta situacin.
La regulacin de nivel detecta inicialmente la posicin excesivamente elevada de la carrocera en comparacin con las ruedas y trata de corregir este fenmeno a base de descargar aire.
Al volver a bajar el vehculo del elevador puede suceder que se encuentre bastante bajo, debido tambin a ese fenmeno.
El vehculo vuelve a adoptar su nivel normal (NN) por s solo a partir del momento en que se vuelve a hacer funcionar brevemente el motor, haciendo posible as el funcionamiento del compresor.
Para evitar esta descarga de aire hay que desactivar por ello la regulacin de nivel antes de realizar actividades con el elevador.
-
30
Actividades de la suspensin neumtica despus de desconectar el encendido
Maniobras de carga y descarga
Despus de la desconexin del encendido, la unidad de control se mantiene activa durante un minuto ms y puede ejecutar ciclos de regulacin de nivel si existe suficiente presin en el acumulador, por ejemplo para correcciones debidas a maniobras de carga de descarga.
La unidad de control se mantiene activa cclicamente durante un minuto cada vez hasta que se dejen de registrar maniobras en puertas o caps.
Descripcin del sistema
Alteraciones lentas del nivel
Para compensar alteraciones lentas del nivel, como las que pueden surgir al haberse calentado el aire durante la marcha en los muelles neumticos y haberse enfriado posteriormente despus de finalizar el viaje, se ejecutan tres ciclos de regulacin correctiva hasta alcanzar el nivel ptimo despus de la desconexin del encendido.
Estos ciclos de regulacin correctiva se llevan a cabo despus de cada dos, cinco y diez horas, si hay suficiente presin en el acumulador.
-
31
Regulacin de la amortiguacin de oscilaciones
El sistema de gestin para la regulacin de amortiguadores cuenta con cuatro sensores de ruedas y tres sensores de aceleracin de la carrocera, con los que detecta las condiciones del pavimento y los movimientos del vehculo.El sistema ajusta las caractersticas de cada uno de los amortiguadores en funcin de las necesidades de amortiguacin calculadas.Los amortiguadores trabajan a este respecto como componentes semiactivos en los modos de contraccin y extensin.
Para la regulacin continua de la amortiguacin se utilizan amortiguadores con caractersticas elctricamente regulables.Estos amortiguadores van integrados en los brazos telescpicos neumticos.La fuerza de amortiguacin es ajustable segn familias de caractersticas, a travs de la vlvula de accin proporcional que va situada en el propio amortiguador.En cuestin de milsimas de segundo resulta posible adaptar as la fuerza de amortiguacin a las condiciones de la conduccin y del pavimento.
Bsicamente se intenta ajustar la fuerza de amortiguacin a travs de la llamada estrategia de regulacin Skyhook.El reglaje de los amortiguadores se realiza en funcin de las aceleraciones verticales que experimentan las ruedas y la carrocera del vehculo.En el caso ideal, la regulacin se lleva a cabo como si la carrocera estuviera suspendida del cielo y casi sin movimientos interferentes al flotar sobre el pavimento.
De ese modo se consigue el mximo nivel de confort.
0 500 1000 15002000 500 1000 1500 2000mm/s
600 dN
500
400
300
200
100
0
50 mA
600 mA
1200 mA
1800 mA
1800 mA
600 mA 50 mA
1200 mA
Familia de caractersticas de la fuerza de amortiguadores en el Phaeton, eje delantero
275_022
La amortiguacin dura se consigue con corrientes de baja intensidad.La amortiguacin blanda se consigue con corrientes de mayor intensidad.
Fuer
za d
e am
ortig
uaci
n e
n dN
Velocidad de amortiguacin en mm/s
Etapa de compresin Etapa de extensin
-
32
Esquema del sistema de suspensin neumtica con amortiguadores regulados
El esquema que se muestra a continuacin se propone aclarar los nexos hacia otros sistemas del vehculo, as como hacia los elementos de indicacin y mando.
Descripcin del sistema
275_025
Unidad de control J197
Entrada
- CAN-Bus de datos
(- UCE ESP
- UCE motor
- Cuadro de
instrumentos
- UCE red de a bordo
- Infotainment)
Brazo telescpico neumtico con
amortiguador regulable elctricamente
Sensor de aceleracin de la rueda
Sensor de aceleracin de la carrocera
Conexin a travs de CAN-Bus
Conexin directa a travs de la red
de a bordo
Cuadro de instrumentos
Infotainment
con display
Pulsador para
- regulacin de nivel
- reglaje de amortiguacin
Acumulador de presin
Compresor
-
33
Kombi/Gateway
BM
ZAB
G85
MSG
J403
LWR
G291
N336
N338
G341
N337
N339
G342G343
G77G78G289
G338G339G340
G337G76N150N151N311
N149N148N111
G290
FT
BS
ZV
ESP
275_023
J197
CA
N T
racc
in
CAN Confort
...C
able
K
Dia
gnos
is a
trav
s d
e...
...C
AN
Esquema del sistema general
Leyenda
BM - Gestin de bateraBS - Seales operativas borne 30, borne 15ESP - Programa electrnico de estabilidadFT - Pulsador para regulacin de nivel y
pulsador para reglaje de amortiguacinG76...78, - Sensor de nivel del vehculo... G289G85 - Sensor de ngulo de direccinG290 - Sensor de temperatura del compresor,
regulacin de nivelG291 - Sensor de presin, regulacin de nivelG337 - Sensor de aceleracin de la rueda... G340G341 - Sensor de aceleracin de la carrocera... G343
J197 - Unidad de control para regulacin de nivelJ403 - Rel para compresor de regulacin de nivelKombi - Cuadro de instrumentosLWR - Regulacin del alcance luminosoMSG - Unidad de control del motorN111 - Vlvula de descargaN148 - Vlvula para brazo telescpico... N151N311 - Vlvula para acumulador de presin,
regulacin de nivelN336 - Vlvula para reglaje de amortiguacin... N339ZAB - InfotainmentZV - Seal de puertas/caps
-
34
--
432
18050
20110
Descripcin del sistema
Pulsador para reglaje de amortiguacin E387Pulsador para regulacin de nivel E388
Sensores para nivel del vehculo ED y ET G76, G77, G78, G289
Sensor de temperatura del compresor G290
Sensor de presinRegulacin de nivel G291(integrado en el bloque de electrovlvulas)
Sensores de aceleracin de las ruedas ED y ET G337, G338, G339, G340
Sensores de aceleracin de la carrocera G341, G342, G343
Seales adicionales:
Seal para contacto de puertas/caps
Sensores
Estructura del sistema
-
35
56
7
100140
180
220
70
50
3040
2010
60
1210
16
1/21/4 3/4
6030 90
80 120
160
200
24014260120
275_026
Vlvula de descarga para regulacin de nivel N111(integrada en el bloque de electrovlvulas)
Vlvulas para brazos telescpicos N148, N149, N150, N151(integradas en el bloque de electrovlvulas)
Vlvula para acumulador de presin N311(integrada en el bloque de electrovlvulas)
Rel para compresorRegulacin de nivel J403
Unidad de control para lmpara de descarga de gas con LWR J567 y J568 en el faro correspondiente
Actuadores
Vlvulas para reglaje de amortiguacinN336, N337, N338, N339 (integradas en el brazo telescpico neumtico correspondiente)
-
36
Unidad de control para regulacin de nivel J197
Va instalada en la parte izquierda del maletero, detrs del guarnecido lateral. Se atornilla detrs del portarrels y fusibles.
En su condicin de unidad de control central, se encarga de:
la regulacin de los muelles neumticos y amortiguadores,
la vigilancia del sistema en su conjunto, la diagnosis del sistema general y la comunicacin va CAN-Bus de datos
(CAN-Bus Traccin).
Tiene implementado un concepto de procesadores redundantes (dos procesadores), estando asignados de forma primaria el algoritmo para los muelles neumticos en el primer procesador y la regulacin de los amortiguadores primariamente al segundo procesador.
Diseo y funcionamiento
275_083
-
37
La versin de este acumulador adicional difiere si va montado al eje delantero o al eje trasero.En el eje delantero se reconoce como un cilindro pequeo y tiene una capacidad de 0,4 ltr. En el eje trasero tiene forma de esfera, con una capacidad de 1,2 ltr.
275_027a
Brazo telescpico eje delantero (ED)
Brazos telescpicos neumticos
En el eje delantero (ED) y en el eje trasero (ET) se implantan brazos telescpicos neumticos con balona tubular envolvente bicapa dotada de guiado exterior.
La balona tubular envolvente va dispuesta concntricamente en torno al amortiguador de gas presurizado (amortiguador bitubo de gas presurizado).
El reducido espesor de pared de la balona permite conseguir un excelente comportamiento de respuesta del sistema.El coeficiente de rigidez deseado se establece combinando el contorno del mbolo para el desarrollo de la balona, el guiado exterior y un acumulador adicional directamente en el brazo telescpico.
Tapa del muelle neumtico
Balona del muelle neumtico
mbolo de desarrollo para la balona
Fuelle (fuelle de proteccin)
Acumulador adicional
Amortiguador
Varilla de mbolo del amortiguador
Gua exterior
Muelle adicional(tope elstico)
Soporte (de traccin y presin)
Cable del amortiguador
Soporte de fijacin superior del brazo telescpico
-
38
Los brazos telescpicos estn diseados de modo que slo acten escasas fuerzas transversales sobre los amortiguadores. La construccin especial del soporte de fijacin superior para el brazo telescpico (ED) y una versin con suspensin cardnica suave (ET) contribuyen a reducir las fuerzas transversales que actan sobre los amortiguadores.
Diseo y funcionamiento
En cada brazo telescpico neumtico hay vlvulas para mantener la presin residual, montadas directamente en el empalme para aire.Mantienen una presin residual de aprox. 3,5 bar en el brazo telescpico. De esa forma se logra que los componentes puedan ser montados y alojados sin plantear problemas.
El guiado externo, aparte de su funcin especfica de guiar la balona tubular envolvente, sirve, conjuntamente con el fuelle, para proteger la propia balona contra suciedad y daos.
275_028
Tapa del muelle neumtico
Balona del muelle neumtico
mbolo de desarrollo para la balona
Fuelle (fuelle de proteccin)
Varilla de mbolo del amortiguador
Muelle adicional(tope elstico)
Soporte (de traccin y presin)
Acumulador adicional
Cable del amortiguador
Gua exterior
Brazo telescpico del eje trasero (ET)
Amortiguador
-
39
Vlvula para reglaje de la amortiguacin
El amortiguador bitubo de gas presurizado CDC admite un reglaje de la fuerza de amortiguacin sobre un extenso margen, a travs de una vlvula de mando elctrico integrada en el mbolo.Modificando la corriente aplicada a la bobina electromagntica, en cuestin de milsimas de segundo se puede adaptar a las necesidades momentneas el flujo de aceite que pasa por la vlvula del mbolo, y con ste la fuerza de amortiguacin.
Los sensores de aceleracin de las ruedas que van montados a cada amortiguador suministran seales que, conjuntamente con las de los sensores de aceleracin de la carrocera, se utilizan para calcular el tarado necesario para los amortiguadores.
En virtud de que el sistema puede detectar y regular rpidamente las etapas de extensin y compresin, resulta posible ajustar solamente la fuerza de amortiguacin que se necesita para las condiciones momentneas de la marcha.
Las familias de caractersticas en funcin de las condiciones de la marcha estn programadas en la unidad de control para regulacin de nivel.
275_093
Ejemplo de una vlvula del mbolo
En determinadas condiciones dinmicas de la marcha por ejemplo al intervenir fuerzas dinmicas longitudinales y/o transversales se anula la regulacin Skyhook y se procede a regular las caractersticas de los amortiguadores tomando como base otros mdulos dinmicos de la conduccin.
Varilla de mbolo huecaCable de conexin
Carcasa
Tubo 1(tubo de dep-sito)
Tubo 2(tubo de cilindro)
Bobina electromagntica
Inducido
Vlvula amortiguadora principal
Vlvula adicional
Flujo de aceite
Muelle de vlvula
-
40
Brazo telescpico neumtico eje delantero
Mdulo muelle neumtico (azul)
Diseo y funcionamiento
Mdulo amortiguador (verde)
275_084
275_086
Acumulador adicional
Muelle neumtico
Amortiguador de oscilaciones
Vlvula para reglaje de la amortiguacin
Empalme para vlvula de reglaje de la amortiguacin
Varilla de mbolo
Balona tubular envolvente
-
41
Brazo telescpico neumtico eje trasero
Mdulo muelle neumtico (azul)
Mdulo amortiguador (verde)
275_085
275_087
Acumulador adicional
Amortiguador de oscilaciones
Muelle neumtico
Vlvula para reglaje de la amortiguacin
Empalme paravlvula de reglaje de la amortiguacin
Varilla de mbolo
Balona tubular envolvente
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Grupo de alimentacin de aire
El grupo de alimentacin de aire (LVA) es una unidad compacta, montada en los bajos del vehculo sobre un soporte aislado a vibraciones en una zona arqueada de la cavidad para la rueda de repuesto, al lado del filtro de carbn activo.
Va protegido de suciedad por medio de una cubierta de material plstico con aberturas de aireacin.
La alimentacin del aire para el compresor se realiza a travs del maletero. El aire se aspira por un silenciador/filtro, se depura y tambin se vuelve a descargar por este medio.
Un sensor de temperatura se encarga de proteger el compresor contra calentamiento excesivo y asegura que est disponible la alimentacin del aire para la suspensin neumtica en cualquier condicin climatolgica y de la marcha.
Diseo y funcionamiento
El grupo de alimentacin de aire consta de:
la unidad compresora con motor elctrico,compresor de marcha en seco (compresor),deshidratador de aire,subsistema de mantenimiento de la presin residual,limitador de la presin mxima,
tubo
/vlvula de descarga,silenciador con filtro de aire,sensor de temperatura del compresor(sensor de temperatura para proteccin contra sobrecalentamiento),vlvula neumtica de descarga con vlvula de alivio y
el bloque de vlvulas electromagnticas conlas vlvulas de control para cada brazo telescpico neumtico y para el acumulador de presin, as comoun sensor de presin integrado para la vigilancia del acumulador de presin.
275_031
Silenciador/filtro
Deshidratador de aire
Compresor
Bloque de vlvulas electromagnticas
Vlvula neumtica de descarga
Aislador de vibraciones Motor elctrico
Sensor de temperatura del compresor
Tubo de descarga
Tubo de aspiracin/descarga
Pieza de empalme en T entre los tubos de aspiracin/descarga
-
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Unidad compresora
La generacin del aire comprimido sucede por medio de un compresor monoescalonado de mbolo alternativo con deshidratador del aire.El compresor es una versin de funcionamiento en seco, para evitar que se ensucien las balonas y el deshidratador (cartucho deshidratador).
Integra cojinetes con lubricacin permanente y un segmento del mbolo en PTFE (politetrafluoretileno), que le proporcionan una larga vida til.
En la carcasa del deshidratador estn integradas la vlvula de descarga N111, una vlvula neumtica de descarga con vlvula limitadora de presin y 3 vlvulas de retencin.
Para proteger el compresor contra un posible sobrecalentamiento se procede a desactivarlo si tiene temperatura excesiva.
275_032
Cilindro
Vlvula de diafragma cerrada
Segmento del mbolo
mbolo alternativo
Manguito de aspiracin
Motor elctricoVlvula de retencin 2
Manguito de descarga
Empalme de presin
Vlvula de descarga N111
Vlvula neumtica de des-carga con vlvula limitadora de presin
Vlvula de retencin 3
Deshidratador de aire
Vlvula de retencin 1
-
44
Rebose
Con motivo del movimiento descendente del mbolo, el aire aspirado hacia el crter del compresor fluye a travs de la vlvula de diafragma hacia el cilindro.
Aspiracin/compresin
Durante el movimiento ascendente del mbolo se aspira aire hacia el crter del compresor a travs del manguito de aspiracin y el silenciador/filtro. En la zona por encima del mbolo el aire en el cilindro se comprime y pasa a travs de la vlvula de retencin 1 hacia el deshidratador.
Diseo y funcionamiento
A travs de la vlvula de retencin 2, el aire comprimido y deshidratado pasa por el empalme de presin hacia las vlvulas y al acumulador de presin.
275_039
Llenado/ascenso
Para el llenado del sistema (ascenso del vehculo) la unidad de control excita simultneamente el rel para el compresor y las vlvulas de la suspensin neumtica.
275_040
Vlvula de retencin 2
Deshidratador
Vlvula de retencin 1
El mbolo se mueve hacia arriba
Crter del compresor
Manguito de aspiracinEmpalme de presin
Aire rebosante
Cilindro
El mbolo se mueve hacia abajo
Vlvula de diafragma abierta
-
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Descarga/descenso
Durante el ciclo de descarga se excitan las vlvulas de muelles neumticos N148 y N149 y la vlvula de descarga N111 (apertura). El aire a presin de la balona fluye hacia la vlvula neumtica de descarga y pasa de ah a travs del deshidratador, la vlvula limitadora de presin y el silenciador/filtro hacia la cavidad para la rueda de repuesto en el maletero.
Esquema neumtico del ciclo de descarga
(ejemplo eje trasero)
1 - Vlvula neumtica de descarga2 - Electrovlvula de descarga N1113 - Silenciador/filtro4 - Vlvula de retencin 15 - Deshidratador de aire6 - Estrangulador de descarga7 - Vlvula de retencin 38 - Vlvula de retencin 29 - Vlvula para brazo telescpico N14810 - Vlvula para brazo telescpico N149
275_041
275_042
3
1
5 7
6 2
9
10
de J197
J403 J197
4 8
Vlvula limitadora de presin y vlvula de descarga N111 abiertas
Vlvula neumtica de descarga abierta Deshidratador de aire
hacia el silenciador/filtro
-
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Vlvula neumtica de descarga
La vlvula neumtica de descarga asume dos funciones:
la funcin de mantener la presin residual y la de limitar la presin.
Para evitar daos en los muelles neumticos (balonas tubulares envolventes) se requiere una cierta presin mnima > 3,5 bar (presin residual).Con la funcin de mantener la presin residual se tiene establecido que al descargar la presin en el sistema de la suspensin neumtica, sta no descienda por debajo de 3,5 bar (excepto si existe alguna inestanqueidad ante la vlvula neumtica de descarga).
Diseo y funcionamiento
Slo a partir de una presin en el muelle neumtico de > 3,5 bar es cuando el cuerpo de vlvula se eleva superando la fuerza de ambos muelles de vlvula y abre los asientos de vlvula 1 y 2. La presin del muelle neumtico pasa ahora a travs del estrangulador y la vlvula de retencin 3 hacia el deshidratador. Despus de pasar por el deshidratador, el aire atraviesa el asiento de la vlvula limitadora de presin y el filtro de descarga, pasando a la cavidad de la rueda de repuesto en el maletero.
La intensa cada de la presin despus del estrangulador hace que se reduzca la humedad relativa del aire, con lo cual aumenta la absorcin de humedad por parte del aire residual.
275_043
Vlvula limitadora de presin abierta
Estrangulador
Vlvula de retencin 3
Deshidratador
Asiento de vlvula 1
Asiento de vlvula 2
Tubo hacia el bloque de vlvulas electromagnticas
Vlvula de descarga N111 abierta
Vlvula neumtica de descarga
Cuerpo de vlvula
hacia el silenciador/filtro
-
47
Vlvula limitadora de presin
La vlvula limitadora de presin protege el sistema contra presiones excesivas, p. ej. si el compresor no es desactivado a causa de un contacto de rel defectuoso o de un defecto en la unidad de control.
Si sucede este caso, la vlvula limitadora de presin abre a partir de unos 20 bar superando la fuerza del muelle y el aire alimentado por el compresor se fuga a travs del filtro.
275_044a
275_044
3
2
1
J403 J197
Vlvula limitadora de presin abierta mbolo alternativo
Manguito de aspiracin
1 - Compresor2 - Vlvula neumtica de descarga
con vlvula limitadora de presin3 - Silenciador/filtro
hacia el silenciador/filtro
-
48
Deshidratador de aire
El aire contenido en el sistema de presin debe ser deshidratado para evitar que surjan problemas de:
corrosin y congelacin
causados por agua condensada.
Para eliminar la humedad se implanta un deshidratador de aire.
El deshidratador de aire trabaja segn el proceso regenerativo, lo que significa, que el aire introducido a presin en el sistema de regulacin del nivel se hace pasar a travs de un cartucho con un granulado de silicato que provoca su deshidratacin.Segn la temperatura, este granulado puede absorber humedad del aire sobre un 20 % de su peso propio.Si por motivos operativos se vuelve a descargar el aire deshidratado (en el ciclo de descenso) se lo hace pasar una vez ms por el granulado, con lo cual, al salir a la intemperie, se lleva nuevamente la humedad que haba sido almacenada interinamente.Este proceso regenerativo hace que el deshidratador funcione exento de mantenimiento.No est sujeto a ningn intervalo de sustitucin.
Diseo y funcionamiento
En virtud de que el deshidratador se regenera nicamente a travs del aire de salida, se entiende que el compresor no debe ser utilizado para cargar aire comprimido en cualesquiera otros recipientes.
La presencia de agua o humedad en el sistema revelan que existe un fallo en el funcionamiento del deshidratador o del sistema.
275_045
275_033
Deshidratador de aire con carga de granulado
-
49
Acumulador de presin
La toma del aire comprimido del acumulador permite un ascenso rpido del nivel del vehculo, combinado con slo reducidas cargas de sonoridad.El acumulador de presin nicamente se carga estando el vehculo en circulacin.De esa forma se consigue que el funcionamiento del compresor apenas si sea perceptible acsticamente.
Si hay suficiente presin almacenada en el acumulador tambin se pueden efectuar ciclos de regulacin de ascenso sin que el compresor tenga que estar en funcionamiento.Suficiente presin significa aqu, que antes de un ciclo de regulacin de ascenso debe existir una diferencia de presin de 3 bar como mnimo entre la del acumulador y la de la suspensin neumtica.
El acumulador de presin es de aluminio y tiene una capacidad de 5 ltr.La presin operativa mxima es de unos 16 bar.
Estrategia de alimentacin de aire
A velocidades < 35 km/h, la alimentacin de aire se realiza primordialmente a travs del acumulador de presin (en caso de existir una presin suficiente).
El acumulador de presin bsicamente slo se carga estando el vehculo en circulacin a partir de una velocidad de marcha de > 35km/h.
A velocidades > 35 km/h la alimentacin de aire se realiza primordialmente a travs del compresor.
Esta estrategia de alimentacin sirve a un funcionamiento del sistema con baja sonoridad y protege la capacidad de la batera del vehculo.
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Si se extrae aire comprimido del acumulador de presin, el compresor se pone en funcionamiento a pesar de que el conductor puede no haber efectuado ninguna modificacin del nivel.
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50
Esquema neumtico
1 - Vlvula neumtica de descarga2 - Vlvula elctrica de descarga N1113 - Silenciador/filtro4 - Compresor V665 - Vlvula de retencin 16 - Deshidratador de aire7 - Estrangulador de descarga8 - Vlvula de retencin 39 - Vlvula de retencin 2
10 - Sensor de presin G291
Diseo y funcionamiento
11 - Vlvula para acumulador de presin N31112 - Vlvula para brazo telescpico tra. izq. N15013 - Vlvula para brazo telescpico tra. der. N15114 - Vlvula para brazo telescpico del. izq. N14815 - Vlvula para brazo telescpico del. der. N14916 - Acumulador de presin17 - Brazo telescpico trasero izquierdo18 - Brazo telescpico trasero derecho19 - Brazo telescpico delantero izquierdo20- Brazo telescpico delantero derecho
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1 2
3
4
5 6 9
7
8
10
11 12 13 14 15
16
17 18 19 20
J403 J197
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Electrovlvulas
La suspensin neumtica cuenta con un total de seis vlvulas electromagnticas.
La vlvula de descarga N111 constituye una unidad funcional compartida con la vlvula neumtica de descarga que va integrada en la carcasa del deshidratador. La vlvula de descarga N111 es una versin de 3/2 vas, cerrada al no tener corriente aplicada.
La vlvula neumtica de descarga asume las funciones de limitar la presin y mantener la presin residual.
Conjuntamente con la vlvula para el acumulador de presin N311, en el bloque de vlvulas electromagnticas estn agrupadas las cuatro vlvulas de muelles neumticos N148, N149, N150, N151. Las vlvulas en el bloque son versiones de 2/2 vas, cerradas al no tener corriente aplicada.La presin por el lado del muelle neumtico/ acumulador acta en direccin de cierre.
Los tubos de presin han sido identificados por colores especficos para evitar confusiones al conectarlos.La asignacin por colores al bloque de vlvulas viene dada por medio de marcas correspondientes en color cerca de los empalmes respectivos en el bloque de vlvulas electromagnticas.
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delante izquierda/rojo
Empalme compresor Acumulador de presin/lila
Terminal elctrico
detrs derecha/ azul
detrs izquierda/ negro
delante derecha/verde
Bloque de vlvulas electromagnticas con N148, N149, N150, N151 y N311
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La salida de seales aporta una seal PWM (modulada en anchura de los impulsos), proporcional al ngulo, la cual se utiliza para la regulacin del nivel.
Sensores de nivel del vehculo G76, G77, G78, G289
Los sensores de nivel del vehculo son sensores goniomtricos. Con ayuda del mecanismo de bieletas de acoplamiento se detectan las variaciones que experimenta el nivel de la carrocera y se transforman en variaciones angulares.
El sensor goniomtrico empleado trabaja segn el principio inductivo.
Los cuatro sensores de nivel son del mismo diseo; solamente las sujeciones y los mecanismos de las bieletas de acoplamiento son piezas especficas por lados y ejes.
La desviacin de la cigea es opuesta en el sensor izquierdo con respecto al derecho y, por tanto, tambin son opuestas sus seales de salida. A ello se debe que, por ejemplo en la etapa de contraccin de los muelles, la seal de salida del sensor de un lado sea ascendente y la del lado opuesto sea descendente.
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275_075
Sensor de nivel del vehculo eje delantero
Sensor de nivel del vehculo eje trasero
Palancas de mando (bieletas de acoplamiento)
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Estructura/diseo de los sensores de nivel
El sensor de nivel consta, en esencia, del estator y el rotor.
El estator est compuesto por una tarjeta electrnica de varias capas, en la cual estn agrupadas la bobina excitadora, tres bobinas de recepcin, as como el mdulo electrnico de control y anlisis. Las tres bobinas receptoras tienen forma de estrella y estn decaladas entre s.La bobina excitadora se encuentra conectada en cascada por la parte posterior de la tarjeta (estator).
Diseo y funcionamiento
El rotor est comunicado con la palanca de mando (se mueve solidariamente con sta).En el rotor hay un subcircuito conductor cerrado.El subcircuito conductor tiene la misma forma geomtrica que las tres bobinas receptoras.
275_069
Palanca de mando en el rotor
Rotor con subcircuito conductor
Contactos hacia la tarjeta electrnica
Bobina excitadora(en el estator)
ReversoAnverso de la tarjeta electrnica de varias capas con bobinas receptoras
Contactos
Electrnica de control y anlisis
Terminal elctrico
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Funcionamiento
La bobina excitadora (estator) se conecta a una corriente alterna, la cual genera a su vez un campo electromagntico alterno (primer campo magntico) en torno a la bobina excitadora. Este campo alterno acta sobre el subcircuito conductor del rotor.
La corriente inducida de esta forma en el subcircuito del rotor engendra por su parte un campo electromagntico alterno (segundo campo magntico) en torno al subcircuito conductor del rotor.Ambos campos alternos el de la bobina excitadora y el del rotor actan sobre las tres bobinas receptoras e inducen en stas unas tensiones alternas correspondientes a la posicin momentnea.
Mientras que la induccin en el rotor es independiente de la posicin angular de ste, la induccin en las bobinas receptoras sucede en funcin de su distancia momentnea con respecto al rotor y, por tanto, en funcin de su posicin angular con respecto al rotor.
Debido a que, segn su posicin angular, el rotor posee una cobertura diferente con respecto a cada una de las bobinas receptoras, las amplitudes de sus tensiones inducidas varan de acuerdo con las posiciones angulares.
El analizador electrnico rectifica las tensiones alternas de las bobinas receptoras, las amplifica y pone en relacin mutua las tensiones de salida de las tres bobinas receptoras (medicin por clculo proporcional). Una vez analizada la tensin se transforma el resultado en seales de salida del sensor de nivel, que se transmiten a las unidades de control para su proceso ulterior.
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275_071
0
0
0
U
1
U
2
U
3
U
1
U
2
U
3
Corriente alterna
Tarjeta electrnica (estator)
3 bobinas receptoras
Bobina excitadora
I campo magntico (en torno a la bobina excitadora)
II campo magntico (en torno al subcircuito conductor) Corriente alterna
Movimiento de giro
Subcircuito conductor(corriente inducida)
Rotor (en la palanca de mando)
Amplitudes de la tensin en las bobinas receptoras,en funcin de la posicin del rotor (ejemplo)
Tiempo
Tiempo
Tiempo
Bobina receptora 1
Bobina receptora 2
Bobina receptora 3
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Sensores de aceleracin de la carroceraG341, G342, G343
Los sensores de aceleracin de la carrocera miden la aceleracin vertical del monocasco.Hay respectivamente uno instalado:
en el paso de rueda delantero izquierdo G341 y en el paso de rueda delantero derecho G342
y asimismo
en la parte delantera derecha del maletero, tras el guarnecido del maletero G343.
Diseo y funcionamiento
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Sensor de aceleracin de la carrocera Paso de rueda delantero izquierdo
Sensor de aceleracin de la carroceraMaletero
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Sensores de aceleracin de las ruedasG337, G338, G339, G340
Los sensores de aceleracin de las ruedas van montados directamente en los brazos telescpicos neumticos de los ejes delantero y trasero.
Registran las aceleraciones de las ruedas.Estas seales, conjuntamente con las de aceleracin de la carrocera, las utiliza la unidad de control de regulacin del nivel para calcular la direccin relativa en que se mueven los brazos telescpicos con respecto a la carrocera.
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Sensor de aceleracin de la ruedaEje delantero
Sensor de aceleracin de la ruedaEje trasero
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Funcionamiento y estructura de los sensores de aceleracin
Los sensores de aceleracin de la carrocera y de las ruedas corresponden a un mismo diseo.
Los sensores de aceleracin trabajan segn el principio capacitivo para la medicin.Entre las lminas de un condensador oscila una masa
m
, alojada de forma esttica, haciendo las veces de electrodo central, la cual desajusta, en sentido respectivamente opuesto, las capacidades de los condensadores
C
1
y
C
2
al ritmo de sus oscilaciones.La distancia
d
1
entre las lminas de un condensador aumenta en la misma medida en que disminuye la distancia
d
2
en el otro condensador.De esa forma se hacen variar las capacidades de los condensadores.Un analizador electrnico suministra una seal de tensin a la unidad de control para regulacin de nivel.
Se diferencian por sus fijaciones mecnicas y por las diferentes gamas de medicin de los sensores (sensibilidad).
Diseo y funcionamiento
275_091
Principio capacitivo de medicin por parte de los sensores de aceleracin
Sensor para ... Gama de medicin del sensor
... aceleracin de la carrocera 1.3 g
... aceleracin de la rueda 13 g
g = Magnitud de la aceleracin1 g = 9,81 m/seg
2
= Valor normalizado para la aceleracin porgravitacin
Gamas de medicin de los sensores:
m
C1
C2
d1
d2
-
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Interfaces
Intercambio de informacin va CAN-Bus
En el caso de la suspensin neumtica y regulacin de los amortiguadores, el intercambio de la informacin entre la unidad de control para regulacin de nivel J197 y las unidades de control abonadas a la red se establece a travs del CAN-Bus del rea de la traccin (CAN Traccin), con excepcin de unos cuantos interfaces.
La estructura del sistema ejemplifica la informacin que se aporta a travs del CAN-Bus o bien que puede ser recibida y utilizada por parte de las unidades de control abonadas al bus.
275_074
Unidad de control para regulacin de nivel J197
Estado operativo del sistema (OK o no OK)AutodiagnosisInscripcin de avera en la memoriaEstado del nivelAscenso del nivelDescenso del nivelIntercambio de informacin con infotain-mentManejo infotainmentIntercambio de informacin con cuadro de instrumentos
CAN Traccin high
Unidad de control del motor:
Rgimen del motor
Unidad de control ESP:
Estado operativo ESP
CAN Traccin low
Unidad de control, unidad de indica-cin y mandos para informacin
Unidad de control para red de a bordo
Unidad de control para identificacin del conductor
Informacin que recibe y analiza la unidad de control J197.
Informacin que transmite la unidad de control J197.
-
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Esquema de funciones
Diseo y funcionamiento
Leyenda:
E256 - Pulsador para ASR/ESPE387 - Pulsador para reglaje de la amortiguacinE388 - Pulsador para regulacin de nivelF213 - Conmutador de contacto de puerta del
conductorG76 - Sensor trasero izquierdo para nivel del
vehculoG77 - Sensor trasero derecho para nivel del vehculoG78 - Sensor delantero izquierdo para nivel del
vehculoG289 - Sensor delantero derecho para nivel del
vehculoG290- Sensor de temperatura del compresor,
regulacin de nivelG291 - Sensor de presin para regulacin de nivel
G337 - Sensor de aceleracin de la rueda delanteraizquierda
G338 - Sensor de aceleracin de la rueda delantera derecha
G339 - Sensor de aceleracin de la rueda trasera izquierda
G340 - Sensor de aceleracin de la rueda trasera derechaG341 - Sensor de aceleracin de la carrocera, del. izq.G342 - Sensor de aceleracin de la carrocera, del. der.G343 - Sensor de aceleracin de la carrocera, detrsJ197 - Unidad de control para regulacin de nivelJ403 - Rel para compresor, regulacin de nivelJ567 - Unidad de control para lmpara de descarga de y J568 gas con LWR en la correspondiente unidad de faro
Bus de datos
-
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275_073
= Seal de entrada
= Seal de salida
= Positivo
= Masa
= CAN-Bus de datos
N111 - Vlvula de descarga para regulacin de nivelN148 - Vlvula para brazo telescpico delantero
izquierdoN149 - Vlvula para brazo telescpico delantero
derechoN150 - Vlvula para brazo telescpico trasero izquierdoN151 - Vlvula para brazo telescpico trasero derechoN311 - Vlvula para acumulador de presin, regulacin
de nivelN336 - Vlvula para reglaje del amortiguador del. izq.N337 - Vlvula para reglaje del amortiguador del. der.N338 - Vlvula para reglaje del amortiguador tra. izq.N339 - Vlvula para reglaje del amortiguador tra. der.V66 - Motor para compresor, regulacin de nivel
-
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Otros interfaces
Seal de contacto de puerta
Es una seal de masa procedente de la unidad de control para la red de a bordo. Sealiza la apertura de una puerta del vehculo o del cap trasero.
Sirve como impulso de reexcitacin para la transicin del modo desexcitado en espera hacia el modo anticipado.
Seal de borne 50
(a travs del CAN-Bus)
Sealiza la excitacin del motor de arranque y sirve para desactivar el compresor durante el ciclo de puesta en marcha del motor.
De esa forma se cuenta con un ciclo fiable para el arranque del motor y se protege a la vez la batera.
Diseo y funcionamiento
Cable K
La comunicacin para efectos de autodiagnosis entre la unidad de control para regulacin de nivel J197 y el tester para diagnosis se establece a travs de la conexin de CAN-Bus (Key Word Protokoll 2000), primeramente hacia el cuadro de instrumentos y desde ah a travs del cable K hacia el tester para diagnosis.
Seal para regulacin del alcance luminoso de los faros
Los cambios de nivel del vehculo se realizan por conjuntos de cada eje.Al circular de noche, estos cambios podran provocar una reduccin pasajera del campo visual.El Phaeton se equipa bsicamente con un sistema de regulacin del alcance luminoso para los faros (LWR).La regulacin dinmica automtica del alcance luminoso mantiene el haz luminoso en un ngulo de proyeccin constante.
Para evitar que las irregularidades del pavimento, p. ej. ondulaciones o baches, provoquen permanentemente ciclos de regulacin innecesarios, se han previsto largos tiempos de reaccin para la regulacin si la velocidad de marcha es relativamente constante o si las aceleraciones de las ruedas son nulas o slo de muy pequea magnitud.
Si se produce un cambio de nivel, por ejemplo hacia el modo operativo para autopista, la unidad de control para suspensin neumtica J197 transmite una seal de tensin hacia la unidad de control para regulacin del alcance luminoso J431.A raz de ello, la LWR reacciona de inmediato y corrige el ngulo de proyeccin del haz luminoso de conformidad con la variacin que experimenta la posicin de la carrocera.
Operacin de cambio de nivel:
Ascenso
Primero asciende la carrocera en el eje trasero y luego el eje delantero.
Descenso
Primero desciende la carrocera en el eje delantero y luego en el eje trasero.
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Marcha de emergencia
Tanto el sistema de regulacin para la suspensin neumtica como para los amortiguadores adoptan estrategias definidas de marcha de emergencia en caso de ocurrir fallos en sensores, actuadores o fallos internos en la unidad de control.En ciertas circunstancias se pueden restringir las actividades de regulacin y puede producirse la inscripcin de una avera en la memoria.
En estos casos se genera un aviso.
Fallo nivel o Fallo amortiguadores
combinado con un smbolo que se manifiesta en el cuadro de instrumentos.
A raz de ello es necesario acudir al taller.
-
64
Autodiagnosis
Cdigo de direccin: 34 - Regulacin de nivel
Para la comunicacin con la unidad de control para suspensin neumtica se pueden emplear los testers para diagnosis VAS 5051 y VAS 5052.
Reajuste de la posicin regulada
Si se sustituye la unidad de control, un sensor para nivel del vehculo o el grupo de alimentacin de aire, resulta necesario ajustar de nuevo la posicin regulada.
El reajuste (autoadaptacin) de la posicin regulada se lleva a cabo en la funcin Ajuste bsico (ver localizacin de averas asistida).
Autodiagnosis
WOR KSH OPEQUIPMENT
WOR KSH OPEQUIPMENT
275_050b
IrDA + - VAS 5052
WOR KSH OPEQUIPMENTWOR KSH OPEQUIPMENT
275_050a
Srvase tener en cuenta, que el grupo de reparacin 01 est integrado en la localizacin de averas asistida.
-
65
Los sensores, actuadores y las seales adicionales que se representan en color se comprueban con motivo de la autodiagnosis y la localizacin de averas asistida.
G76, G77, - Sensor de nivel del vehculo EDG78, G289 y ETG290 - Sensor de temperatura del
compresorG291 - Sensor de presin, regulacin de
nivelG337 G340 - Sensores de aceleracin de
ruedas ED y ETG341 G343 - Sensores de aceleracin de la
carrocera
J403 - Rel para compresor, regulacin denivel
N111 - Vlvula de descarga para regulacinde nivel
N148 N151 - Vlvula para brazos telescpicos EDy ET
N311 - Vlvula para acumulador de presinN336 N339 - Vlvula para reglaje de la
amortiguacinSeal - Seal para contacto de puertas/suplementaria caps, borne 15 y borne 30
G76, G77, G78, G289
G290
G291
G337, G338, G339, G340
G341, G342, G343
N111
N148, N149, N150, N151
N311
N336, N337, N338, N339
J403
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Contacto de puertas/caps
Borne 15
Borne 30
-
66
Pruebe sus conocimientos
Qu respuesta es correcta?
Puede ser que sea correcta slo una respuesta o que haya varias respuestas correctas.
1. El sistema de regulacin de nivel que se implanta en el Phaeton se denomina:
a) completamente portante.
b) parcialmente portante.
c) autoportante.
2. Los acumuladores adicionales fijados a los brazos telescpicos sirven:
a) como reserva para el acumulador de presin central del sistema de regulacin de nivel.
b) como aumento del volumen eficaz para los muelles neumticos en cada uno de los brazos telescpicos.c) como depsito de aire para trabajos de montaje.
3. El conductor puede seleccionar de forma activa los siguientes niveles del vehculo:
a) nivel bajo (TN).
b) nivel normal (NN).
c) nivel alto (HN).
4. El deshidratador en el grupo de alimentacin de aire (LVA):
a) tiene que ser sometido a mantenimiento sistemtico.
b) no est sujeto a ningn intervalo de mantenimiento, gracias al proceso regenerativo de deshidratacin.c) se tiene que sustituir despus de 30.000 km.
-
67
5. Las seales de los sensores para el nivel del vehculo sirven:
a) bsicamente para la regulacin de nivel.
b) adicionalmente para la regulacin del alcance luminoso de los faros.
c) para el ajuste de la altura del asiento.
6. El ajuste bsico del sistema de regulacin tiene que ser llevado a cabo despus de:
a) sustituir la unidad de control para regulacin de nivel.
b) sustituir la unidad de control para el rea de confort.
c) sustituir un sensor de nivel del vehculo.
7. El compresor para LVA se pone en funcionamiento:
a) slo a peticin del conductor.
b) tambin despus de desconectar el encendido.
c) siempre que lo requiere la regulacin para la alimentacin del aire.
8. Antes de trabajos en el elevador:
a) slo se tiene que desactivar el compresor de LVA.
b) se tiene que desactivar la regulacin de nivel.
c) no es necesario tomar ninguna medida preventiva especial.
Soluciones:
1. a; 2. b; 3. b, c; 4. b; 5. a, b; 6. a, c; 7. b, c; 8. b
-
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Slo para el uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
240.2810.94.60 Estado tcnico: 03/02
Este papel ha sido elaborado con
celulosa blanqueada sin cloro.
Service.