237 cambio manual 02t.pdf
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Cambio manual 02T
Diseño y funcionamiento
Programa autodidáctico 237
Service.
2
Las instrucciones de comprobación, ajuste y
reparación se consultarán en la documentación
del Servicio Postventa prevista específicamente
para ello.
El Programa autodidáctico
no es manual de reparaciones.
NUEVO AtenciónNota
Cambio manual 02T de 5/6 marchas
Arquitectura del cambio
Con el nuevo cambio manual 02T de 5/6 marchas correspondiente a la Serie MQ200 se ha logrado desarrollar un cambio dotado de dos árboles, en una versión extremadamente ligera. La carcasa se fabrica en magnesio. El cambio puede transmitir pares de hasta 200 Nm y se implanta a nivel de Consorcio, asociado a diversos motores desde la clase A00 hasta la clase A.
Las relaciones de transmisión del eje y las transmisiones de los diferentes piñones de las marchas pueden ser adaptadas en sus escalonamientos a las diferentes potencias suministradas por los motores.
Debido a la multiplicidad de versiones variantes en lo que respecta a las relaciones de transmisión de las marchas y de los ejes puede hallarse para todas las aplicaciones en vehículos una combinación óptima entre los desarrollos deportivos y los orientados hacia un bajo consumo de combustible.
El cambio se gobierna a través de cables de mando. El mando del embrague es hidráulico.Los objetivos planteados al desarrollo del nuevo cambio fueron:– Engranabilidad suave y exacta de las
marchas– Rendimiento óptimo– Bajo peso– Técnica modular– Sistema de cables de mando unitarios
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Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Técnica modular
Parte mecánica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Arquitectura del cambioÁrbol primarioÁrbol secundarioAlojamiento de cojinetesDoble sincronizaciónDiferencialFlujo de la fuerza
Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Mando exterior del cambioMando interior del cambioMovimiento de selecciónMovimiento de cambioBloqueo de marcha atrás
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Versión de 6 marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Arquitectura del cambioModificaciones con respecto a la versión de 5 marchasFlujo de la fuerza
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
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Introducción
Técnica modular
Los grupos componentes están estructurados de forma modular.Esta particularidad se traduce en una mayor funcionalidad después del ensamblaje en la serie y en el Servicio.
Los grupos componentes son:
Palanca desembragadora
Este módulo abarca la propia palanca, el collarín y el manguito guía.
Eje de selección con tapa del mando del cambio
En este módulo están alojados todos los elementos de encastre, muelles y guiado para el mando del cambio y la escuadra para ajustar el mando del cambio.
Módulo del mando interno del cambio
con horquillas, patines de cambio y soporte de alojamiento.
Alojamiento de cojinetes
con ambos rodamientos radiales rígidos de bolas y los árboles primario y secundario preensamblados.
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Palanca desembragadora de embrague
Eje de selección
Tapa del mando del cambio
Escuadra
Dedillo decambio
Mando interior del cambio
Alojamiento de cojinetes
Árbolsecundario
Árbol primario
5
Carcasa
Está fabricada en magnesio y consta de 2 piezas (carcasa del cambio y carcasa de embrague).La carcasa del cambio se cierra hacia fuera con ayuda de una tapa.
La carcasa del cambio tiene puntos de anclaje en su parte superior para la consola izquierda del soporte de grupos y debajo tiene puntos para atornillar el apoyo soporte pendular.
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Tapa para la carcasa del cambio
Carcasa del cambio
Carcasa de embrague
Anclajes para soporte de grupos mecánicos
En comparación con el aluminio, el magnesio tiene una menor densidad y por tanto también una menor solidez. Esta particularidad ha sido compensada mediante nervaduras más pronunciadas y un mayor espesor de pared.
En comparación con la construcción convencional en aluminio se obtiene como resultado una reducción de la masa equivalente a 2,5 kg.
La menor densidad del material de la carcasa exige una mayor profundidad de enroscado para los tornillos.
Los tornillos son versiones recubiertas para proteger la carcasa contra la disgregación electroquímica (ver SSP 192, página 36/37).
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Parte mecánica del cambio
Arquitectura del cambio
El cambio manual 02T es una transmisión compacta de 5 marchas para vehículos de tracción delantera.
Es una transmisión dotada de dos árboles y con un eje adicional para la marcha atrás.
Los piñones en los árboles primario y secundario tienen dentado helicoidal y se encuentran continuamente en ataque.
Todos los piñones de cambio están alojados en agujas. De esa forma se alcanza un alto nivel de suavidad de marcha.
La marcha atrás consta de piñones dentados rectos.
La I y II marchas se conectan sobre el árbol secundario, mientras que las marchas 3, 4 y 5 se conectan sobre el árbol primario.
Piñón de marcha atrás
Tapa para la carcasa del cambio
Carcasa del cambio
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Piñón para el grupodiferencial
Para la marcha atrás se procede a conectar el piñón de marcha atrás sobre un eje por separado entre los árboles primario y secundario, con lo cual se invierte el sentido de giro del árbol secundario.
Todas las marchas adelante están sincronizadas; la I y II marchas tienen una doble sincronización.
El par se transmite a través del piñón del árbol secundario hacia el piñón para el grupo diferencial y hacia el diferencial.
Palanca desembragadora
Árbol primario
Árbol secundario
Piñón del árbol secundario
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Carcasa de embrague
Diferencial
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Parte mecánica del cambio
El árbol primario
está alojado con un cojinete de rodillos cilíndricos en la carcasa de embrague (cojinete flotante) y con un rodamiento radial rígido (cojinete fijo) en una unidad de cojinetes situada en la carcasa del cambio.
Para reducir las masas en movimiento se ha dotado al árbol primario de un taladro profundo.
Los cuerpos sincronizadores de III/IV y V marchas están comunicados fijamente con el árbol primario a través de un estriado longitudinal.
Una vez engranada una de las marchas, el “piñón móvil“ correspondiente queda unido con el árbol primario.
Los seguros mantienen los piñones en su posición.
Los piñones de I, II y marcha atrás son versiones solidarias del árbol primario.
Los piñones de III, IV y V marcha son versiones móviles y alojadas en agujas.
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Piñón móvil V marcha
Soporte con rodamiento radial rígido
Dentado de marcha atrás
Cojinete rodillos cilíndr.
Piñón móvil IV marcha
Taladro profundo para reducir las masas
Piñón móvil III marcha
DentadoII marcha
DentadoI marcha
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Seguro
Cuerpo sincronizador III/IV march.
Cuerpo sincronizador V marcha
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El árbol secundario
tiene un cojinete fijo y uno flotante.
Igual que el árbol primario, también el secundario está alojado en la carcasa del cambio:– mediante un cojinete de rodillos cilíndricos
(flotante), en la carcasa del embrague– mediante un rodamiento radial rígido (fijo),
que se aloja a su vez en la unidad de cojinetes compartida con el árbol primario.
El árbol secundario es una versión ahuecada para reducir las masas de inercia.
Los piñones de I y II marcha son versiones móviles y van alojados en cojinetes de agujas sobre el árbol secundario.
Los piñones de III, IV y V marchas y el cuerpo sincronizador de I/II marchas están unidos fijamente con el árbol secundario en sentido de giro por medio de un dentado fino.
Los seguros se encargan de mantenerlos en posición.
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Piñón de V marcha
Soporte con rodamiento radial rígido
Piñón hacia el grupo diferencial
Cojinete rodillos cilíndr.
Piñón de IV marcha
Taladro para reducción de las masas
Piñón de III marcha
Piñón móvil II marchaPiñón móvil I marcha
Seguro
Cuerpo sincronizador I/II marchas
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Alojamiento de cojinetes
Una novedad en el diseño del cambio estuvo constituida por la construcción modular.
Uno de estos módulos es el alojamiento de los cojinetes del cambio, con los dos rodamientos radiales rígidos de bolas.
Los rodamientos radiales rígidos no van montados directamente en la carcasa del cam-bio, sino que se encuentran en un alojamiento por separado.
El conjunto completo de árboles primario y secundario y sus piñones se preensambla fuera de la carcasa, en el alojamiento de cojinetes, para ser colocado a continuación fácilmente en la carcasa del cambio.
El alojamiento de cojinetes con los dos rodamientos radiales se sustituye completo en caso de reparación.Obsérvense también las indicaciones proporcionadas a este respecto en el Manual de Reparaciones.
NUEVO
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Alojamientode cojinetes
Árbol primario
Árbol secundario
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Parte mecánica del cambio
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Alojamientode cojinetes
Collar
Los dos rodamientos radiales rígidos que hacen las veces de “cojinetes fijos“ para los árboles primario y secundario son parte integrante del alojamiento compacto de cojinetes y van encajados en éste.
Los rodamientos radiales rígidos se fijan en la posición de diseño por medio de una arandela de geometría específica. Esta última va soldada con el alojamiento para cojinetes.
Los rodamientos radiales rígidos se protegen por medio de sus retenes radiales propios contra la penetración de residuos de abrasión en el aceite del cambio.
El alojamiento de cojinetes se encaja con sus collares gemelos en la carcasa del cambio y se fija a ésta por medio de seis tornillos.
Rodamientos radiales rígidos
Retén
Arandela de geometría específica
Retén
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Doble sincronización para I/II marchas
Antes de que un piñón del árbol primario sea conectado con uno del árbol secundario a través del cuerpo sincronizador y el manguito de empuje, es preciso que ambos piñones marchen “a la misma velocidad“ (marcha sincrónica). Esto se realiza durante el ciclo de cambio, haciendo actuar un cono en el piñón y uno en el manguito de empuje del cuerpo sincronizador.
Debido a que las superficies friccionantes cónicas han sido casi duplicadas, la capacidad de la sincronización aumenta un 50 % aproximadamente, reduciéndose más o menos a la mitad el esfuerzo necesario para efectuar los cambios.
De ahí resulta una mejora en el confort del cambio al reducir de III a II marchas y de II a I marchas.
La doble sincronización para cada marcha consta de:
– un anillo sincronizador (interior)– un anillo cónico– un anillo sincronizador (exterior).
Manguito de empuje
Piñón móvilI marcha
Piñón móvil II marcha
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Anillo sincronizador exterior
Anillo cónico exterior
Anillo sincronizador interior
Piñón móvil
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Parte mecánica del cambio
Cuerpo sincronizador para I y II marchas
Cono interior para sincronización
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El diferencial
constituye una unidad compartida con el cambio manual.
Va apoyado en dos cojinetes de rodillos cónicos optimizados, en las carcasas del cambio y del embrague.
Dos retenes de diferente diámetro sellan la carcasa en los árboles abridados hacia fuera.
La rueda dentada para el grupo diferencial va fijamente remachada a la caja de satélites y hermanada con la rueda dentada del árbol secundario.
Si se sustituyen componentes hay que someter el diferencial a un nuevo ajuste axial. Esto se realiza con una arandela de ajuste en la carcasa de embrague. El Manual de Reparaciones contiene la información a este respecto.
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Rueda dentada del árbol secundarioRueda dentada para el
grupo diferencial
Carcasa del cambioCarcasa de embrague
Caja de satélitesArandela deajuste
Árbol abridado derecho
Cojinete de rodillos
cónicosSegmentos para captación del régimen
Retén
Cojinete derodillos cónicos
Árbol abridado izquierdo
Retén
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Parte mecánica del cambio
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2
R1
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5
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R
Flujo de la fuerza
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Flujo de la fuerza en el cambio
El par del motor se inscribe en el cambio a través del árbol primario.
Según la marcha que esté engranada, el par se conduce a través de la correspondiente pareja de piñones hacia el árbol secundario y, desde éste, hacia la rueda dentada para el grupo diferencial con el propio diferencial.
El par de giro y el régimen actúan entonces sobre las ruedas motrices en función de la marcha engranada.
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5
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Mando del cambio
Los dos cables de mando transmiten los movimientos de selección y cambio de la palanca en el habitáculo hacia el eje de selección.
El mecanismo (palanca de reenvío y palanca para movimientos de cambio) transforma los movimientos de los 2 cables de mando en movimientos de avance y retroceso del eje de selección.
La tapa del mando del cambio tiene instalada una escuadra, con la que se puede inmovilizar el eje de selección en una posición definida para los trabajos de Servicio.
De esa forma se han simplificado importantemente los trabajos de ajuste para el mando del cambio (página 22).
Movimiento de cambioMovimiento de selección
Palanca de reenvío
Tapa del mando del cambioBieleta de selección
con contrapeso antivibrador
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Palanca para movimiento de cambio
Escuadra
Mando exterior del cambio
Para desacoplar vibraciones y oscilaciones procedentes de la transmisión se ha equipado el cambio con un mando por cables Bowden.
Dos cables de mando establecen la comunicación entre la palanca (en el habitáculo) y la caja de cambios.
Eje de selección
Dedillo de cambio
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Para el nuevo cambio de marchas se ha elegido un mando con 4 pistas de selección y la marcha atrás situada en la parte delantera izquierda.
La posición de las marchas restantes equivale a la del mando unitario conocido.
A manera de seguro para evitar que la marcha atrás sea engranada por equivocación se emplea el conocido bloqueo por hundimiento y presión (página 21).
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2
R1
35 4
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Cable de cambio
Cable de selección
Palanca de cambios
Carcasa de mando del cambio
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Mando interior del cambio
Los movimientos de cambio se inscriben por arriba en la caja.
El eje de selección va guiado en la tapa del mando. Al tratarse de movimientos de selección se desplaza axialmente y al ser movimientos de cambio se lo hace girar.
Dos bolas sometidas a fuerza de muelle se encargan de enclavar el eje de selección en las posiciones correspondientes.
Mando del cambio
Las horquillas de I/II y de III/IV marchas se alojan en cojinetes de bolas de contacto angular. Contribuyen a la suavidad de mando del cambio.
La horquilla de V marcha tiene un cojinete de deslizamiento.
Al engranar una marcha es movido la regleta y, con ésta, la horquilla del eje de selección a través del dedillo.
Los sectores de las horquillas van alojados en el manguito de empuje correspondiente a la pareja de piñones en cuestión.
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Movimiento de cambio
El movimiento directo de cambio se transmite con el guiado de la palanca de cambios hacia el cable Bowden de cambio.
Al mover la palanca hacia delante o atrás en dirección de las marchas correspondientes se tira o empuja el cable de cambio en sentido opuesto al movimiento efectuado con la mano en la palanca.
Mando del cambio
Con el movimiento de avance o retroceso del cable de cambio se da vuelta al eje de selección.
Debido a la movilidad del patín, la palanca de reenvío del cable de selección se mantiene en su posición elegida y no se altera.
Al efectuar este movimiento de giro, el dedillo en el eje de selección mueve la regleta, arrastrando a su vez a la horquilla y desplazando correspondientemente el manguito de cambio.
La marcha ha quedado conectada.
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Conjunto cojinete
palanca cambios
Movim. de cambio
Palanca cambiosGuía de bolas
Cable de cambio
Patín
Pista de leva en labieleta del cambio
Palanca de reenvío
Eje de selección
Marcha atrásconectada
Regletas de cambio
Dedillo
Contrapeso antivibrador
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Bloqueo de marcha atrás
Un bloqueo por hundimiento y presión sirve como seguro contra la selección involuntaria de la marcha atrás.
El bloqueo por hundimiento y presión está integrado en la carcasa de la palanca de cambios.
El conductor tiene que superar el bloqueo antes de poder seleccionar y engranar la marcha atrás.
El muelle de compresión oprime la palanca de cambios nuevamente hacia arriba en la posición conectada y la mantiene, por tanto, en posición de marcha atrás.
En el trayecto normal para la selección de las marchas adelante, la uñeta de bloqueo de la palanca de cambios topa contra la barrera (parte integrante de la carcasa de la palanca de cambios).
Al hundir la palanca de cambios en contra del muelle de compresión, la palanca se desplaza a través de la guía esférica hacia abajo y la uñeta queda por debajo de la barrera.
En el siguiente movimiento de selección para la marcha atrás se evade entonces la barrera, pudiéndose engranar la marcha atrás.
2
1
2
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HundirSeguir seleccionando2
1
Palanca cambios
Muelle compres.
Guía de la palanca
1
2
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Muelle compresión
Palanca de cambios
Guía palanca cambios
Barrera
Uñeta bloqueo
Carcasa palanca cambios
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Servicio
Cable de cambio
Cable de selección
2
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2
1
3
2
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Escuadra
Ajuste del mando de cambio por cables
El modo de ajustar el mando del cambio por medio de los cables ha sido simplificado con una escuadra en la tapa del mando y un pasador de enclavamiento para la palanca de cambios.
El ajuste comienza siempre con el cambio en posición de punto muerto:
–
Soltar los cables de mando:
El mecanismo del seguro en los cables de cambio y selección se tira hacia delante y luego se bloquea girando a la izquierda . Ahora es posible modificar la longitud de los cables de mando.
–
Enclavar el eje de selección:
En la tapa del mando del cambio hay una escuadra destinada a inmovilizar el eje de selección.A esos efectos hay que hundir a mano el eje de selección hacia la pista para I/II marchas. Al hundir el eje hay que oprimir la escuadra hacia el eje de selección y girar luego en dirección de la flecha . La escuadra encastra enclavando el eje de selección en esa posición.
12
12
3
Tapa del mando del cambio
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– Enclavar la palanca de cambios:
Hay que llevar la palanca de cambios a la posición de punto muerto en la pista de selección de I/II marchas.La palanca tiene taladros de inmovilización. A través de este taladro hay que introducir el pasador de enclavamiento T10027 en el taladro subyacente que tiene la carcasa de la palanca de cambios.
– Fijar los cables de mando:
Ahora es posible girar nuevamente a la derecha el mecanismo del seguro en los cables de selección y cambio.El muelle oprime el mecanismo de seguro hacia la posición ajustada y la asegura.Después de ello hay que soltar nuevamente la escuadra y extraer el pasador de enclavamiento.La palanca de cambios debe encontrarse ahora en punto muerto de la pista de selección de III/IV marchas.
R 1 3 5
2 4Posición de la palanca de cambios para la operación de ajuste
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Taladro de inmovilización
Pasador enclavam. 10027
Carcasa palanca de cambios
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Sensores
Indicación de la velocidad de marcha
Una rueda generatriz de impulsos, fresada en la caja de satélites del diferencial, genera las señales necesarias en el transmisor para velocímetro G22, para poder determinar la velocidad de marcha.
El transmisor para velocímetro G22 va enchufado por fuera en un taladro de la carcasa del cambio.
El transmisor trabaja según el principio de Hall. Los impulsos eléctricos del transmisor pasan a la unidad de control en el cuadro de instrumentos. Allí se procesan para indicar la velocidad y el recorrido.
Ventajas:Máximos niveles de exactitud de la indicación, suavidad de funcionamiento, insensible a efectos de temperatura.
Conexión eléctrica
D +15 Conmutador de encendido y arranque, borne 15
G21 VelocímetroG22 Transmisor para velocímetroJ285 Unidad de control en el cuadro de
instrumentos
G21
G22
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D+15
J285
G22 J285 G21
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Transmisor para velocímetro G22
Marcas de referenciaen la caja de satélites
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Conmutador de luces de marcha atrás F4
El conmutador para las luces de marcha atrás va atornillado lateralmente en la carcasa del cambio.
Al conectar la marcha atrás se acciona el conmutador con ayuda de la protuberancia que tiene la regleta de cambio para la marcha atrás.
De esa forma se cierra el circuito de corriente para las luces de marcha atrás.
Conexión eléctrica
D+15 Conmutador de encendido y arranque,borne 15
F4 Conmutador para luces de marcha atrásM16 Lámpara de luz de marcha atrás,
izquierdaM17 Lámpara de luz de marcha atrás, derecha
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F4
M17M16
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D+15
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Conmutador de lucesde marcha atrás F4
Carcasa del cambio
Protuberancia
Regleta de cambiopara marcha atrás
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Versión de 6 marchas
El cambio de 6 marchas se basa en la misma arquitectura que la versión de 5 marchas.
La tapa de la carcasa del cambio ha tenido que ser alargada para alojar la VI marcha y la prolongación que ello supone en los árboles primario y secundario.
El cuerpo sincronizador de V marcha ha sido diseñado de modo que también se pueda utilizar para la VI marcha.
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Arquitectura del cambio
Modificaciones para laversión de 6 marchas
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Modificaciones con respecto a laversión de 5 marchas
Los componentes para la VI marcha van situados en la tapa para la carcasa del cambio.
La tapa de la carcasa del cambio
asume, adicionalmente a la función de cobertura, la de alojar los árboles primario y secundario.
En comparación con la versión de 5 marchas de chapa se ha implantado una pieza de fundición en magnesio.
Los árboles primario y secundario
han sido prolongados para alojar los piñones fijos y móviles para la VI marcha.
El piñón móvil de VI marcha se aloja en agujas sobre un manguito del árbol primario. El manguito sirve a su vez como cojinete de apoyo para el árbol primario en la tapa de la carcasa del cambio.
En el árbol secundario va enchufado el piñón de VI marcha por medio de un dentado longitudinal y alojado con un collar en el cojinete de rodillos de la tapa para la carcasa del cambio.
Cojinete de rodillos
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Cojinete de rodillos
Piñón móvilde VI marcha
Manguito
Tapa para la carcasa del cambio
Piñón de VI marcha condentado longitudinal
Cojinete agujas
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Versión de 6 marchas
Flujo de la fuerza
El par del motor se inscribe en el árbol primario del cambio.
A través del cuerpo sincronizador para V/VI marchas se conduce el par, en función de la marcha conectada, sobre el árbol secundario y, desde éste, hacia el grupo diferencial.
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Notas
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Pruebe sus conocimientos
1. La relación de transmisión de los piñones de las marchas y la relación del grupo diferencial en el cambio manual 02T pueden someterse a variaciones importantes. De esa forma:
A. se consigue una máxima gama de relaciones de transmisión.B. se establece un compromiso óptimo para todas las aplicaciones en vehículos, en lo que
respecta a la combinación de una conducción deportiva y optimizada en consumo.C. resulta posible implantar este cambio para diversas motorizaciones y plataformas a nivel
de Consorcio.
2. La carcasa del cambio se fabrica en magnesio. De esa forma:
A. se consiguen unas reducciones importantes del peso.B. se obtienen mejoras en cuanto al confort a oscilaciones y confort acústico.C. se logra reducir de forma importante los costes del material.
3. Una característica del cambio es la construcción modular. Indique como mínimo tres módulgrupos componentes del cambio.
....................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................
4. El cambio está equipado con un mando unitario por cables. De esa forma:
A. se consigue un menor nivel de pérdidas por fricción en el mando del cambio.B. se establecen las fuerzas transversales y los pares de flexión más reducidos posibles en los
elementos del mando interior y exterior del cambio.C. se logra desacoplar las vibraciones y oscilaciones mecánicas procedentes de la mecánica.
¿Qué respuestas son correctas?A veces una sola.Pero quizás también más de una – o todas.Complete por favor lo que falta.
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5. La escuadra en la tapa del mando del cambio sirve para:
A. inmovilizar el eje de selección en una posición definida.B. inmovilizar la bieleta de selección en una posición definida.C. simplificar el ajuste del mando del cambio unitario por cables Bowden.
6. El juego de herramientas especiales incluye el pasador de enclavamiento T10027. Sirve:
A. para inmovilizar la palanca de cambios en la pista de I/II marchas.B. para bloquear el eje de selección.C. para ajustar la palanca de cambios con respecto a la carcasa de mando del cambio.
7. La captación de las señales de velocidad de marcha se realiza a través de:
A. etapas mecánicas intermedias … rueda y eje de velocímetro.B. sensores en el cambio y una transmisión inalámbrica hacia la unidad de control en el
cuadro de instrumentos.C. captación directa del régimen en la caja de satélites por medio de un transmisor Hall y la
transmisión de las señales hacia la unidad de control en el cuadro de instrumentos.
8. Una novedad en el apoyo de los árboles del cambio es el alojamiento de los cojinetes.
A. Permite la sustitución rápida, fácil e individual de los cojinetes.B. Después de reparaciones hay que sustituir completo el alojamiento de cojinetes.C. El conjunto completo debe árboles y ruedas dentadas de los árboles primario y secundario
y el alojamiento de cojinetes se preensamblan en forma de módulo.
Soluciones
1. A., B.; 2. A.; 3. Palanca desembragadora, eje de selección con tapa del mando del cambio, mando interior del cambio, alojamiento de cojinetes para los árboles primario y secundario; 4. C.; 5. A., C.; 6. A., C.; 7. C.; 8. B., C.
Servicio. 237
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940.2810.56.60 Estado técnico: 01/00
❀ Este papel ha sido elaborado con
celulosa blanqueada sin cloro.