Vehículos de carga para transporte terrestre

CAJA CARGA SECA 53' X 9'6"

Se utiliza para todo tipo de carga, protege contra el medio ambiente, pero no necesita control de temperatura. 

Medidas externas: Largo; 48' 0" Ancho; 8' 6" Alto; 9' 6"   |   Medidas internas: Largo; 47' 6" Ancho; 8' 3" Alto; 8' 10"   |   Capacidad máxima de carga: 34,50 - 3,490 ft3   |   Peso neto sin carga: 56,350 lb

CAJA CARGA SECA 48' X 9'6"

Se utiliza para todo tipo de carga, protege contra el medio ambiente, pero no necesita control de temperatura. 

Medidas externas: Largo; 53' 0" Ancho; 8' 6" Alto; 9' 6"   |   Medidas internas: Largo; 52' 6" Ancho; 8' 3" Alto; 8' 11"   |   Capacidad máxima de carga: 3,864 ft3   |   Peso neto sin carga: 57,600 lb

CAJA REFRIGERADA

Se utiliza para todo tipo de carga que se requiere control estable de temperatura.

Caja Refrigerada 40

Medidas externas: Largo; 40' 00" Ancho; 8' 00" Alto; 8' 50"   |   Medidas internas: Largo; 37' 17" Ancho; 7' 50" Alto; 7' 18"   |   Capacidad: 2,004 ft3

CAJA CISTERNA O TANQUE

Se utiliza para todo tipo de carga gaseosa o líquida. Posee cierre hermético para evitar fugas o derrames.

 

CAJA ABIERTA PARA GRANEL

Se utiliza para carga a granel principalmente, pero no exclusivamente, puede ser cerrada.

 CAJA CON ESTACAS

Se utiliza principalmente, pero no únicamente, para transporte de animales vivos como ganado bovino o porcino.

 CAJA GÓNDOLA PARA TRANSPORTE DE VEHÍCULOS

Se utiliza para transporte vehicular con variaciones para vehículos nuevos o maquinaria que necesitan protección contra el medio ambiente.

  PLATAFORMA MULTINIVEL

Se utiliza para transporte vehicular, no protege contra el medio ambiente.

 PLATAFORMA PARA MÁQUINA PESADA

Se utiliza para transportar maquinaria pesada de grandes dimensiones como excavadoras y maquinarias de construcción.

 PLATAFORMA PARA CARGA SOBRE DIMENCIONADA

Se utiliza para transportar carga pesada de grandes dimensiones como madera (troncos o láminas), tubería de acero o varilla.

CAMION UNITARIO:

C2

Configuración2 ejes y 2 llantas

Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2

Longitud máxima     14.00 m

Peso bruto vehicular máximo     17.50 ton

Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     19.00 ton

C3

Configuración3 ejes y 8 llantas

Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2

Longitud máxima     14.00 m

Peso bruto vehicular máximo     22.00 ton

Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     25.00 ton

C3-1

Configuración3 ejes y 10 llantas

Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2

Longitud máxima     14.00 m

Peso bruto vehicular máximo     26.00 ton

Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     29.00 ton

CAMION REMOLQUE:

C2-R2

Configuración4 ejes y 14 llantas

Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2

Longitud máxima     28.50 m

Peso bruto vehicular máximo     3750 ton

Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     41.00 ton

C2-R3

Configuración5 ejes y 18 llantas

Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2

Longitud máxima     28.50 m

Peso bruto vehicular máximo     45.50 ton

Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     50.00 ton

C3-R2

Configuración5 ejes y 18 llantas

Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2

Longitud máxima     28.50 m

Peso bruto vehicular máximo     46.00 ton

Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     51.00 ton

C3-R3

Configuración6 ejes y 22 llantas

Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2

Longitud máxima     28.50 m

Peso bruto vehicular máximo     54.00 ton

Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     60.00 ton

TRACTO CAMION ARTICULADO:

T2-S1

Configuración3 ejes y 10 llantas

Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2

Longitud máxima     20.80 m

Peso bruto vehicular máximo     27.50 ton

Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     30.00 ton

T2-S2

Configuración4 ejes y 14 llantas

Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2

Longitud máxima     20.80 m

Peso bruto vehicular máximo     35.50 ton

Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     39.00 ton

T3-S2

Configuración5 ejes y 18 llantas

Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2

Longitud máxima     20.80 m

Peso bruto vehicular máximo     44.00 ton

Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     49.00 ton

T3-S3

Configuración6 ejes y 22 llantas

Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2

Longitud máxima     20.80 m

Peso bruto vehicular máximo     48.50 ton

Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     54.50 ton

TRACTO CAMION DOBLEMENTE ARTICULADO:

T2-S1-R2

Configuración5 ejes y 18 llantas

Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2

Longitud máxima     31.00 m

Peso bruto vehicular máximo     47.50 ton

Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     52.00 ton

T3-S1-R2

Configuración6 ejes y 22 llantas

Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2

Longitud máxima     31.00 m

Peso bruto vehicular máximo     56.00 ton

Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     62.00 ton

T3-S2-R2

Configuración7 ejes y 26 llantas

Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2

Longitud máxima     31.00 m

Peso bruto vehicular máximo     60.50 ton

Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     67.50 ton

T3-S2-R3

Configuración8 ejes y 30 llantas

Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2

Longitud máxima     31.00 m

Peso bruto vehicular máximo     63.00 ton

Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     71.00 ton

T3-S2-R4

Configuración9 ejes y 34 llantas

Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2

Longitud máxima     31.00 m

Peso bruto vehicular máximo     72.50 ton

Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     81.50 ton

T3-S3-R2

Configuración8 ejes y 30 llantas

Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2

Longitud máxima     25.00 m

Peso bruto vehicular máximo     60.00 ton

Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     68.00 ton

Clasificación de los buques

Petroleros (Cridé oíl Carrier)Obviamente su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas offshore o desde puertos de países productores hasta las refinerías.

Son los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de más de 500.000 TPM. Verdaderos monstruos cúbicos de casi 400 Mts de largo (tres campos de fútbol juntos). Hoy día se ha abandonado la idea de construir estos grandes buques. Es más viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad (aún así son los más grandes).Son muy fáciles de identificar ya que son grandes cajones sin grandes finos en la proa y popa. Su principal

característica es la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje central, de las tuberías de carga y descarga del crudo. El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeñas grúas situadas a estribor y babor se encargan de mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma para su carga y descarga.De similares características pero aún más pequeños y que cargan productos derivados del crudo están los asfaltaros, bitumen tanker y otros que cargan productos indicados según su nombre.

Buques Químicos (Chemical Tankers)Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados, ect.)El tamaño es más bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM.En sus muchos tanques (hasta 40 ó más) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es que se

construyan para las tres.Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura.

Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero ( unos 150 Mts de eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algún pequeño tanque en la cubierta.El mayor armador de transporte de productos químicos vía marítima es la compañía americana de origen noruego Stolt Nielsen.

Buques Gaseros - L.N.G. CarrierSon buques de transporte de gas Natural o gas licuado.

Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un alto costo de construcción.Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2.Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de

transporte conocido por "Sistema Technigaz".En la foto, el buque gasero "Mubaraz", construido el pasado 2000 en Finlandia, con una eslora de casi 300 metros y 135.000 m3 de capacidad, tiene 4 tanques esféricos (los más grandes del mundo) de 40,44 Mts de diámetro fabricados con una aleación de aluminio, magnesio y manganeso.

Buques FrigoríficosEstos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial, cuando quedó resuelto el problema del aislamiento térmico de las bodegas y la instalación de equipos refrigerantes.

Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC.Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos.Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias grúas

de no más de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercancía de las bodegas. Normalmente van pintados en color blanco ( por la reflexión de los rayos del sol y no absorción de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas.Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales en otro tipo de buques.

Buques PortacontenedoresSe trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores legan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño, habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades.Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible merced a los avances en la construcción de potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de combustible.

No todos los buques que veis con contenedores pertenecen a esta clasificación ya que la mayoría de buques polivalentes (multipropósito) una de sus cargas preferidas son los contenedores.Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan grúas especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance ( hay muy pocas grúas de este tipo en el mundo).

Las compañías más grandes que hacen este tipo de transporte son Maersk Line (tiene los buques más grandes del mundo), Evergreen, P&O y Sea-Land. En la foto vemos un motor de 23 metros de largo. Tiene 12 cilindros de dos tiempos, cada uno de ellos con un diámetro de 1 metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso de 2030 Tm. De ahí el exagerado consumo que posiblemente habréis dudado.

Buques de Carga GeneralSon conocidos por multipropósito.

Transportan mercancías diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño tanque. Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y descarga, En la foto el buque Ruso Igor llinskiy, construcción nº 558 de ARN y de 132,7 m de eslora, está

especialmente concebido para el transporte de madera y contenedores, aunque puede se puede considerar multipropósito.

Hay buques que deben transportar cargas especiales que por su tamaño o peso no pueden transportarse en buques de carga general. Para estos casos, los buques tienen dispuestas las grúas en los laterales para dejar una cubierta abierta en su totalidad.

Roll on- Roll of (Ro-Ro) 

Sus siglas significan “rodar dentro – rodar fuera”. Transportan únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehículos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores.Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, así como una superestructura muy alta y larga.Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers

cargados de contenedores.Su aspecto es el de un gran cajón flotante.

En fotos vemos dos PCC (Pure car carrier) que se dedican en exclusiva al transporte de coches.Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de corrección de escora y que consiste en unas potentes bombas que “inyectan” el agua de lastre de un tanque a otro a medida que se produzca la escora corrigiendo esta.

Buques GranelerosSon un tipo de buque que pertenece a la familia general, también conocidos por la palabra inglesa “bulkcarries” se dedican al transporte de cargas secas a granel.

Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad.Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas.Los graneleros tipo Panamá y este comentario es extensivo para el resto de familias de buque son aquellos de máximo tamaño que pueden pasar por el canal de Panamá con unas limitaciones de calado (32,2 m) y manga lo que equivale a un peso muerto de 60/70.000 toneladas.Pueden transportar cereales, minerales (mineraleros) o mixto “Oil/bulk/ore carriel” que transporta cargas secas y crudas. En el caso del transporte de cargas pesadas sus bodegas están reforzadas para resistir golpes.Algunos buques pueden tener medios propios de descarga con grúas.Los cementeros y alumineros son un tipo especial de bulkarrier ya que son muy especializados. Suelen ser pequeños ( 6.000 TPM) y tienen medios propios de carga y descarga mediante tuberías por medios neumáticos (sistema de fluidificación).

EspecialesEn esta clasificación podemos meter todo buque que no tenga una propia. Son buques construidos para un fin específico. Sobre estas líneas podemos ver un buque muy especial. Se trata de un barco diseñado para el transporte de cargas muy voluminosas flotantes. El buque se sumerge al cargar sus tanques de lastre,

dejando la superficie de la cubierta libre con agua. La carga (en el caso de la foto, una plataforma petrolífera), se posiciona encima del buque y éste, expulsando el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre el nivel del mar. Recientemente lo habréis visto en la TV transportando un buque de guerra americano que estaba averiado.

Dragas

 Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los puertos ofreciendo así un mayor calado. También se dragan ríos y sus desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ríos en su desembocadura se depositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace necesario en el caso de ríos navegables eliminar periódicamente estos sedimentos.Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante cangilones, chuponas o simplemente mediante grúas que hacen bajar al fondo unas cucharas que recogen la arena.

 En las fotos vemos algunos modelos distintos aunque no todos.

Tipos de Aviones

AVIONES MIXTOS

Este tipo de aviones están habilitados para el transporte aéreo de personas y carga.

MODELOS DE AVIONES MIXTOS

Airbus 319, Airbus 320 y Airbus 321

El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero con una altura más reducida.

El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta. Airbus 320

No. de Pallets: 4 + Carga suelta | Volumen: 19 m3 | Capacidad: 1.5 toneladas

Airbus 330 y Airbus 340

El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel

Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para carga de pallets o contenedores de 88" X 125" o 96" X 125". Airbus 330-200 y Airbus 340-200

No. de Pallets: 5 + Carga suelta | Volumen: 64.5 m3 | Capacidad: 10.3 toneladas Airbus 340-300

No. de Pallets: 7 + Carga suelta | Volumen: 100.4 m3 | Capacidad: 16 toneladas

Boeing 737

El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave. Boeing 737-300No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 15 m3 | Capacidad: 2 toneladas Boeing 737-500No. de Pallets: Carga suelta | Volumen: 13 m3 | Capacidad: 2 toneladas

Boeing 777-200

El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y detrás, para carga de pallets de 88" y 125" o 96" x 125".El compartimiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la aeronave. Boeing 777-200No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 80 m3 | Capacidad: 18 toneladas

Boeing 747

El standard Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88" o 96" x 125". Boeing 747-200 y Boeing 747-300No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 83 m3 | Capacidad: 13 toneladas Boeing 747-400No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volumen: 76 m3 | Capacidad: 12 tonelada

AVIONES DE CARGA

Este tipo de aviones están habilitados únicamente para el transporte aéreo de carga.

MODELOS DE AVIONES DE CARGA

Boeing 747-400 ERF

Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias con sus predecesores ya que posee un mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas.

Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la cubierta principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de carga.

También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan a su carga. Boeing 747-400 ERF Cargo

No. de Pallets: 39 + Carga suelta | Volumen: 674 m3 | Capacidad: 112 toneladas

Boeing 747 F Freighter

Diseñado como un avión de carga, el Boeing 747F tiene el suelo de cabina reforzado y poco se parece al Boeing 747 de pasajeros estándar.

La nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz (dependiendo del modelo), y puede cargar veintinueve 96" x 125" pallets o contenedores en la cubierta principal, nueve pallets en las inferiores y carga suelta a granel. Boeing 747 F Freighter

No. de Pallets: 38 + Carga suelta | Volumen: 669 m3 | Capacidad: 107 tonelada

AVIONES SUPER TRANSPORTE

Este tipo de aviones están habilitados para el transporte de carga sobredimensionada.

MODELOS DE AVIONES SUPER TRANSPORTE

Airbus 300-600 ST

Esta es la clase de avión diseñado para transportar carga de grandes dimensiones.

Si se necesita transportar un helicóptero o incluso un avión, se necesita un Súper Transportador.

Posee un rango de vuelo con 47 toneladas de carga de 1.667 Km.

Este avión posee una enorme área de carga localizada debajo de la cabina, permitiendo que la carga llene casi todo el largo del avión.

La gigantesca puerta en la parte delantera de la bahía de carga se abre de manera completa. Airbus 300-600 ST

No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,400 m3 | Capacidad: 47 toneladas

An 225 Mriya

El transportador más grande del mundo. Con una capacidad de carga de más de 250 toneladas, puede llevar no sólo uno, sino 3 o 4 tanques militares.

Posee un rango de vuelo con 200 toneladas de carga de 4,000 Km.

Este avión fue originalmente diseñado para la versión rusa del transbordador espacial. Este proyecto fue puesto en espera, y el avión estuvo en tierra desde los principios de los noventa. Recientemente fue restaurado, e hizo su primer vuelo de prueba en Mayo 7 del 2001.

El largo de sus alas juntas es casi del tamaño de un campo de fútbol, y su bahía de carga puede llevar 80 autos. Antonov 225

No. de Pallets: Depende de la carga | Volumen: 1,300 m3 | Capacidad: 250 toneladas

1. Conferencias marítimas

Una conferencia marítima es un grupo de varias empresas navieras que se ponen de acuerdo para ofrecer el servicio del tráfico marítimo regular de una línea concreta. En España, las conferencias marítimas están definidas en el art. 84 de la Ley 27/1992, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.

2. Principales Navieras

Maerk line - use Need-Lloyd- use P&O- use Evergreen- use Seatand CCL MGA Hanging- Asia Cosco- Asia Hamburg sud- Mexico Mediterranean shipping - Mexico Interoceánica-chile Compañía suramericana de vapores- México CGM Royal caribean international Zim containers service China shipping- china NYK line - EEUU AXSAL fainer Hapag-Lloyd APL Marítima Valparaíso- japonesa Mitsui OSK Seabor marine limited maxi- México

3. Principales Aerolíneas

Virgin Atlantic Airways

Virgin Atlantic Airways

Boeing 747 de Virgin en el Aeropuerto Heathrow

Virgin Atlantic es una de las aerolíneas de Richard Branson propietario de Virgin Group, y está considerada como la aerolínea más lujosa. Opera vuelos continentales desde Londres hacia Norteamérica, el Caribe, África, Medio Oriente, Asia y Australia.

Airbus

Airbus SAS

Airbus S.A.S., más conocida como Airbus simplemente, es una empresa paneuropea aeronáutica y aeroespacial. Fue creada en 2001 en Toulouse, Francia, como una S.A.S (Sociedad por Acciones Simplificada, del francés: Société par Actinos Simplifiée). Anteriormente había sido un consorcio denominado Airbus Industrie, que no se encargaba del proceso de fabricación de los aviones, sino simplemente de coordinar el proceso de diseño y venta.

British Airways plc (BA)

Es la aerolínea de bandera del Reino Unido con sede en Waterside, cerca de su principal base de operaciones sita en el aeropuerto de Londres Heathrow. British Airways cuenta con una segunda base de operaciones en el aeropuerto de Londres Gatico y su tercer punto principal de operaciones es servido a través de su filial, BA CityFlyer, ubicada en el aeropuerto de la Ciudad de Londres. British Airways es la mayor aerolínea con base en el Reino Unido en cuanto a tamaño de flota, vuelos

internacionales y destinos internacionales se refiere. Los pasajeros británicos de BA cuyo aeropuerto de referencia no está en Londres debe conectar con sus vuelos a través de Londres después de que British Airways suprimiese todos sus vuelos transoceánicos de los aeropuertos británicos, exceptuando a Londres tras la venta de BA Connect a la aerolínea regional británica Flybe en 2007.

Antónov

Antonov, o Complejo Técnico/Científico Aeronáutico Antonov (Antonov ASTC)[1] (en idioma ucraniano: Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова, АНТК ім. Антонова), antiguamente Oficina de Diseño Antonov, es una compañía fabricante de aeronaves y proveedora de servicios aeronáuticos ucraniana, con sede en Kiev, con particular experiencia en el campo de la construcción de aeronaves de gran tamaño. Antonov ASTC es una compañía de propiedad estatal.

Emirates

Emirates

Airbus A380 de Emiratos

Emirates (IATA: EK - ICAO: UAE - Callsign: Emirates) es la aerolínea más grande de los Emiratos Árabes Unidos. Su centro de operaciones está ubicado en el Aeropuerto Internacional de Dubái.

El funcionamiento del Aeropuerto de Dubái las 24 horas del día y su ubicación en el centro de los viajes globales contribuyen a impulsar el auge de la aerolínea, que en los últimos 20 años ha registrado un crecimiento anual promedio del 25% en el tráfico de pasajeros.

Boeing

Boeing (NYSE: BA), empresa aeronáutica y de defensa, es uno de los principales fabricantes de aviones y equipos aeroespaciales del mundo. Su nombre completo es The Boeing Company y su sede central se encuentra en la ciudad de Chicago. Las fábricas mayores están situadas en los alrededores de la ciudad de Seattle, en el estado de Washington, junto a las costas del Océano Pacífico, como la factoría de Everett.

Avianca

Avianca S. A. (acrónimo de Aerovías del Continente Americano,[4] [5] anteriormente Aerovías Nacionales de Colombia) es la primera aerolínea fundada en América y la segunda en el mundo, un par de meses después de la holandesa KLM.[6] Desde 1919, Avianca ha sido la aerolínea bandera de Colombia y en la actualidad se destaca por ser la aerolínea más grande del país,[7] y una de las más importantes de Sudamérica.

4. Principales empresas transporte terrestre

SERVIENTREGA S.A.65960

Empaque, embalaje y transporte de mercancías y documentos mensajería encomiendas operadores logísticos mudanzas internacionales soluciones en valores mercancías documentos y en micro mercado.

MOTOTRANSPORTAR S.A.23750

Transporte de Carga Seca y Refrigerada. Almacenamiento, Manejo de Inventarios y Alquiler de Contenedores y Furgones Refrigerados. Vigilancia, Seguridad Privada, Escoltas, NUEVA SEDE Tel 4445499

ANKER LOGÍSTICA & CARGA LTDA.15500

Servicio Aéreo, Carga Consolidada contenerizados Inland Rates Administración de Logística OTM DTA Almacenamiento Agencia miento Aduanero Seguro de Transporte Internacional

LOGIC EXPRESS LTDA.15500

Operadores logísticos, Transporte terrestre de Carga, Transporte Aéreo, Almacenamiento de Mercancía, Cross- Docking, Traslado de centros de computo.

Variante Cota-Chía 100 Mts Antes del Cruce de Suba. Vda. Pueblo V

Colombia - Cundinamarca, Cota

Teléfono(s) : (57) (1) 8777510

Fax : (57) (1) 8777511

Secciones

Agregar a mis Proveedores

TRANSPORTADORA DEL ATLANTICO LTDA.11330

Transporte de Carga Masiva por Carretera Cubriendo las Rutas Colombianas, transporte de carga sobre dimensionada.

SOTRANSCOL S.A.11120

Transporte de carga a granel, Transporte masivo terrestre y de carga. Transporte especializado de Pipa.

SOTRANSCOL S.A.11120

Transporte Especializado en Pipas

LOGISTICA INTEGRAL SINERGIA SAS9800

Almacenamiento y Transporte de Carga Terrestre, Administración de Inventarios, Plataforma Cross - Docking - Plataforma de Consolidación de Carga y Depósito Aduanero.

TRANSPORTADORA ESTRELLA S.A.6530

Transporte de carga a nivel nacional

TRANSPORTES VIATELA S.A.6530

Transporte de Carga Nacional y Urbana inhouse

OPERADORES LOGISTICOS DE CARGA S.A.5980

Soluciones Logísticas, Resultados Esperados.

PRACO - DIDACOL5860

"Camiones, Montacargas, Maquinas para el Manejo de Carga"

GENERAL MOTORS - COLMOTORES S.A.5080

Conocemos su Negocio

Camiones, Furgones, Kodiak, Camionetas, Buses Transporte de Carga Terrestre Operador Logístico Carrocerías.

AMERICAN LOGISTIC S.A.S.4590

Operadores Logísticos Transporte de Carga. Internacional Empaque y Embalaje almacenamiento e inventarios. Deposito de renta.

CITRANS - COOPERATIVA INTERNACIONAL DE TRANSPORTES LTDA.3950

Especializados en: Bogotá, Eje Cafetero, Valle, Nariño, Putumayo. Transporte de carga Masiva, Semimasiva y Paqueteo.

TRANSPORTE COMERCIAL CACIQUE TONÉ S.A3270

Masiva Semimasiva y Paqueteo Nacional

ALMAVIVA S.A.2990

Integrador logístico que ofrece los servicios de: Agencia miento Aduanero Almacenamiento Carga internacional Transporte nacional Distribución urbana de mercancía y Servicios Financieros.

AVANTE TECHNIKO S.A.2990

Recepción Almacenamiento Alistamiento de Pedidos Transporte Picking y Packing Distribución Comercio Exterior Importaciones y Exportaciones.

5. Entidades que reglamentan el transporte Aéreo/Terrestre/Marítimo:

TRANSPORTE AEREOINTERNACIONAL:

OACI IATA CEAC AITAL IFALPA

NACIONAL: MINISTERIO DE TRANSPORTE DGAC AERO CIVIL

TRANSPORTE TERRESTREINTERNACIONAL:

ATIT TRATADO DE ASUNCION

NACIONAL: INVIAS MINISTERIO DE TRANSPORTE COLFECAR SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE

TRANSPORTE MARITIMOINTERNACIONAL:

FEDERACION NAVIERA INTERNACIONAL OMI CAMARA INTERNACIONAL DE NAVEGACION Y MARITIMO CONVEMAR MARPOL SOLAS CPM EMSA

NACIONAL: DIMAR DIRECCION GENERAL FLUVIAL

TRANSPORTE FERREOINTERNACIONAL:

ALAF IRIS NACIONAL: FERROVIAS

Cuadro comparativo de transportes

Transporte  aéreo 

Características

Rapidez: es el medio de transporte más veloz existente por lo que se adapta a un proceso logístico ideal.

Seguridad: es el medio de transporte más seguro de los existentes unidos en gran medida de transporte ferroviario teniendo unos índices de seguridad muy altos.

Flexibilidad: hay una gran diversidad de aviones adaptados al tipo de transporte a realizar, admitiendo hasta cargos más de 100 toneladas.

Control de seguimiento: los sistemas de control electrónicos, al igual que en los demás sistemas de transporte, permiten un seguimiento exhaustivo del punto exacto de localización de la mercancía en cada momento.

ventajas desventajas

velocidad: es una maquina con una velocidad muy alta

capacidad: el avión no está en capacidad de competir con los demás medios de transporte por razón del volumen y peso

competitividad:  brinda reducción en gastos cargas a granel:

cargas a granel: no es el mejor medio de transporte para cargar o transportar líquidos, minerales petróleo entre otros

documentación: muy sencilla y está totalmente normalizada

productos de bajo valor unitario: las materias primas, no puede absorber mayor costo del flete

cobertura: tiene gran cobertura en distintos países a la hora de transportar la carga

artículos peligrosos:  el aita y el oasis  restringen los artículos peligrosos

en aviones por  seguridad

Transporte marítimo

ventajas desventajas

capacidad: este es el modo que  emplean los medios de transporte  de mayor capacidad

accesibilidad: generalmente los puertos marítimos están ubicados en sitios apartados de los lugares de producción y de destino final por tanto siempre precisa transporte previo y posterior a la llegada implica mas manipulación y riesgo de daño

competitividad: gracias a su gran capacidad y a la fuerza motriz que emplea este modo de transporte se beneficia de la economía escálalo cual le permite ofrecer tarifas de fletes más bajos que cualquier otro medio de transporte

costos de embalaje: el manipuleo de los puertos exige un embalaje de carga resistente y relativamente costoso

flexibilidad: de mayor medida que cualquiera de los otros este modo de transporte ofrece gran variedad de buques para los distintos tipos de carga a granel- general

velocidad: todos los demás modos de transporte son más rápidos, incluso cuando se trata de los últimos modelos de buques portacontenedores la duración promedio de la travesía es más larga que por aire o por  tierra

continuidad de las operaciones: en un rango de 24 horas este modo de transporte es menos susceptible de sufrir variaciones climáticas

frecuencias de los servicios:  el despacho de buques no ofrece tanta posibilidades con el servicio de carga aérea regular, el transporte carretero o ferroviario

  congestión portuaria: es cada vez más frecuente especialmente en aquellos países donde no se produjo una adecuación de las instalaciones portuarias

 

Transporte ferroviario

Características

Guía externa: permite  operar los vehículos en trenes y permite la autorización del sistema. Sin embarga la guía externa implica grandes costos de inventario y la restricción de los movimientos a la red de vías que se han tenido.

Tecnología férrea: el uso del conjunto rueda de acero y riel a dado como consecuencia un mecanismo básico y simple para el movimiento de los vehículos. Esta combinación permite tener cambios de dirección de una manera rápida, simple y sin errores.

Propulsión eléctrica: se obtienen diferentes rendimientos dinámicos en los vehículos, especialmente en cuanto a la aceleración.

ventajas desventajas

capacidad:  presenta mayores ventajas a causa de su mayor capacidad en relación con la del transporte carretero o aéreo cuando se trata de volúmenes es muy grande la carga

poco flexibilidad: este transporte tiene menor flexibilidad que se deriva de las características de la red y las diferencias en el ancho de las vías

flexibilidad combinada: se presenta en el sistema ferro acuático en el que los vagones de tren se transportan en buques porta trenes. ferréis

transbordos: casi siempre es necesario el transporte previo o posterior al embarque de la mercancía lo cual implica mayor manipuleo y mayor riesgo de daño

velocidad: la fuerza de las locomotoras es cada vez mayor gracias a las vías férreas  y a las rieles

saqueo: es mas susceptible de saqueo, a causa de un mayor número de escalas y de estaciones de almacenamiento entre el origen y el destino

documentación: la documentación es similar a la que se necesita para el transporte por carretera

 

separación del derechos de vías: es interesante notar que la falta de flexibilidad del movimiento de la tecnología férrea hace que sus operaciones en tránsito mixto sea inferior a los medios que cuentan con rodada automática

Transporte terrestre

Características:

ventajas desventajas

versatilidad: permite el acceso mas rápido de las instalaciones de los  despachadores embarcadores y  destinatarios de cualquiera de los demás modos de transporte terrestre lo cual facilita la operación  de recogida y entrega de la mercancía

capacidad:  no puede competir con los otros modos de transporte

accesibilidad: una de las ventajas más significativas del transporte por carretera es la agilidad de los vehículos para la distribución

grandes distancias: este transporte únicamente puede operar dentro de ciertos límites y por tanto, debe dejar que los embarques a gran distancias los realicen otros medios de transporte

prontitud: por su flexibilidad, la partida y llegada de camiones pueden fijarse en la relativa exactitud, lo que evita demoras

congestión de trafico: en algunos países la congestión de trafico sea convertido en un gran problema, causaría demoras en los despachos de la carga

seguridad: el conductor acompaña el camión durante todo el trayecto, ejerciendo una supervisión personal que permite reducir el daño y saqueo

regulación de tráfico y vías: el control de seguridad, las dimensiones de carreteras, la capacidad de puentes no están estandarizados en todos los países en vía de desarrollo

costo de embalaje: el transporte carretero exige con frecuencia menor embalaje e incluso lo hace innecesario

 

documentación: la documentación es sencilla cuando se trata de formularios normalizados