20150125-curso smart cities r05-expo2. edificios y urbanismo inteligentes. smart buldings and...

PROGRAMA DE FORMACIÓN PERMANENTE DEL ARQUITECTO

CSCAE-CAT

CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS Rufino Javier Hernández Minguillón

CIUDADES INTELIGENTES, SMART-CITIES. ROLES PARA ARQUITECTOS RUFINO J. HERNÁNDEZ MINGUILLÓN 2/105

INDICE

1. Concepto de ciudad inteligente: Smart City

2. Exigencias para la ciudad inteligente

3. Ciudad, edificio y TICS

4. Estado de desarrollo de las TICS y sistemas incorporables a edificios y/o barrios

5. Inteligencia y sostenibilidad

TALLER APP


1. Concepto de ciudad inteligente: Smart City

En los últimos años, las ciudades han jugado un papel fundamental en el desarrollo

socioeconómico de cualquier región. Se han convertido en ejes clave del crecimiento

económico, de la innovación, del progreso social, de la cultura, del conocimiento y de

la diversidad. Y fruto de ello y de la calidad de los servicios básicos, como el de salud,

se han transformado en polos de atracción de población.

Según el Fondo de Población de las Naciones Unidas (UNFPA) hoy en día viven en el

mundo 7.023 millones de personas, tres veces más que hace 60 años, donde la

población se situaba en torno a los 2.500 millones (datos de la población mundial en el

año 1950), y la superficie urbana, que solamente ocupa un 1,5% de la tierra habitable

(sin contar los polos, océanos, selvas o alta montaña), concentra a más de la mitad de

la población mundial. Concretamente un 53% vive en las ciudades.

Este incremento de la población urbana hace que las ciudades consuman más de dos

tercios de la energía mundial y representan el 70% de las emisiones globales de CO2.

REF: United Nations Human Settlements Programme (UN-Habitat), 2011, Informe mundial

sobre asentamientos humanos 2011. Las ciudades y el cambio climático: orientaciones

para políticas.

Figura 1: Tendencias de la población urbana y rural. World Urbanization Prospects: The 2014 Revision

Según un reciente informe publicado por la ONU, si mantenemos el actual modelo de

consumo, en el año 2030 las necesidades de la sociedad habrán crecido

exponencialmente: el mundo necesitará el 50% más de comida, el 45% más de

energía y el 30% más de agua.


REF: High-level Panel on Global Sustainability, ONU, Enero 2012, Resilient People,

Resilient Planet: A future worth choosing.

Este incremento poblacional y su concentración en las ciudades produce un

crecimiento económico de las áreas urbanas donde se concentra la mayor parte de

la actividad económica mundial. Según la Organización para la Cooperación y el

Desarrollo Económicos (OCDE) la población urbana genera en la actualidad el 80%

del PIB mundial, concretando que 600 ciudades a lo largo del mundo, representativas

de una quitan parte de la población, producen un 60% del PIB mundial.

REF. OECD Territorial Reviews Competitive Cities in the Global Economy. www.oecd.org

Más importante todavía es que la mayoría de las regiones metropolitanas de los países

de la OCDE registran un PIB per cápita y una productividad laboral superiores a la

media nacional (66 y 65 respectivamente de las 78 regiones metropolitanas) y muchas

de ellas tienden a tener una tasa de crecimiento más rápida que en el resto del país.

Bajo este escenario también se constata que la combinación del progreso económico

con el rápido crecimiento de la población produce un alto consumo de recursos que

se manifiesta en el agotamiento de los mismos y en el aumento de los precios de los

recursos más escasos. Por ello, a medida que aumenta la urbanización los efectos

adversos también aumentan. Estos problemas incluyen:

1. Aparición de barrios marginales.

2. Aumento de la contaminación del aire.

3. Calentamiento global y cambio climático.

4. Escasez de agua.

5. Escasez energía.

6. Congestión del tráfico.

7. Incapacidad para el tratamiento de aguas residuales.

8. Insuficiente capacidad para la eliminación de residuos urbanos e industriales.

9. Aparición del efecto isla de calor

Bajo esta circunstancia las ciudades se están viendo obligadas a evolucionar y

tornarse cada vez más inteligentes, aplicando soluciones innovadoras que mejoren la

calidad de vida de los ciudadanos.

Si bien en su origen, hace más de 20 años, el componente fundamental de las Smart

Cities era la aplicación de la tecnología a la sostenibilidad energética de la ciudad, el

concepto ha venido ampliándose hasta abarcar diferentes dimensiones que son

necesarias para dar respuesta a los problemas anteriormente expuestos, como son la


participación y el gobierno abierto, o la prestación de servicios públicos básicos de

manera eficaz y sostenible.

1.1.Definición de Smart City

A pesar de que el término de Smart City es ampliamente aceptado, es difícil encontrar

en la bibliografía una definición que aúne todos los aspectos que debe incorporar una

urbe para considerarse Smart.

Smart City es el término que aglutina de forma integrada las iniciativas orientadas

maximizar los beneficios para los residentes y para los administradores, minimizando los

efectos ambientales y económicos adversos mediante el uso de tecnología de forma

intensiva.

Figura 2. Relación entre las Smart Cities y las TICs. Fuente: Hitachi’s Vision for Smart Cities.

Tal y como puede apreciarse en la Figura 2, la Smart City utiliza las infraestructuras, la

innovación y la tecnología, pero también requiere de una sociedad inteligente, activa

y participativa: personas, talento, emprendedores, organizaciones colaborativas…


La Smart City afecta a todos los servicios que brinda la ciudad: movilidad, logística,

educación, salud, suministro energético, tratamiento de residuos, suministro y

tratamiento de aguas, servicios financieros, servicios de gobernanza.

El término infraestructura deriva de raíces latinas: el prefijo “infra” que significa

“debajo” además de la palabra “estructura” que alude a las partes o esqueleto que

sostiene un edificio y que proviene del latín “structūra”. En términos generales o

sociales infraestructura puede definirse como la base o fundación que sustenta,

soporta o sostiene una organización. Por ende el diccionario de la Real Academia

Española expone el vocablo como aquel grupo de elementos o servicios que son

necesarios o considerados necesarios para la invención o producción y marcha de

una dada organización

Se puede decir que una Smart City incorpora innovación, tecnología e inteligencia (en

materiales, soluciones y modelos de gestión) a las infraestructuras básicas para

desarrollar una ciudad más eficiente, flexible y menos costosa.

Para el desarrollo de una Smart City es necesario tener una visión holística de todos los

servicios de la ciudad. Por ello, es imprescindible conectar todas las infraestructuras

para tener una visión integral de todos los servicios y conseguir eficiencias e

información de valor al cruzar datos provenientes de varios servicios.

El nuevo modelo y visión integrada de desarrollo sostenible propuesto por la ciudad

inteligente se beneficia y requiere necesariamente del papel facilitador e integrador

de las Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC)

De aquí nace la necesidad de que existe una plataforma que reciba y procese los

datos provenientes de las diferentes infraestructuras de la ciudad.

1.2. Conceptos de referencia en una Smart City

Dimensiones de una Smart City

Seguramente el principio más adoptado e interiorizado para catalogar una ciudad

como Smart City es el que propone el Dr. Rudolf Giffingeres, que identifica una ciudad

inteligente con los seis dimensiones: Smart Governance, Smart Environment, Smart

Living, Smart Mobility, Smart People, Smart Economy. En nuestro caso hemos adaptado

esta clasificación uniendo las dimensiones de Smart Living y Smart People (puesto que

ambas se refieren a servicios que están orientados a cubrir necesidades básicas de los


usuarios, y añadiendo una nueva dimensión que consideramos fundamental: Smart

Buildings and Urbanism, tal y como se recoge en la siguiente tabla.

Smart environment

Smart buildings and Smart Urbanism

Smart Mobility

Eficiencia Energética

Energías Renovables

Agua

Gestión de residuos sólidos urbanos

Control de la polución

Gestión sostenible de recursos

Incorporación de energías renovables a nivel de edificio

Sistemas de gestión de eficiencia energética a nivel de edificio

Incorporación de energías renovables a nivel de distrito

Planeamiento urbano inteligente utilizando la georreferenciación

Sistemas inteligentes de transporte

Intermodalidad

Infraestructura de transporte

Control de aparcamientos

Smart people and Smart Living

Smart Economy

Smart Governance

Formación y educación

Integración y pluralidad

Pluralidad social

Creatividad

Participación en la vida pública

Salud

Seguridad ciudadana

Turismo y Gestión cultural

Generación de nuevas inversiones

Apertura a mercados exteriores

Innovación empresarial

Comercio inteligente

Emprendimiento

Productividad

Adaptabilidad

Administración electrónica

Gobierno abierto

Gobierno transparente.

Participación ciudadana

Se presenta a continuación una breve descripción de las seis dimensiones que

conforman una Smart City.

1. Administración inteligente. Smart Governance.

Bajo esta dimensión se engloban tanto la oferta de servicios electrónicos de

carácter admnistrativo (e-Administración), como las medidas y políticas que

facilitan la participación ciudadana en el gobierno de la ciudad, tanto en la

toma de decisiones específicas como en los procesos de planificación

estratégica (e-Participación), y la apertura y accesibilidad de los datos públicos

(Open Data) con fines de transparencia y de generación de nuevos servicio. Se

presenta en el siguiente listado algunos de los servicios que se encuentran

disponibles en la actualidad:

a. Ventanilla única online y portales de servicios online.

b. Servicios públicos móviles a través de aplicaciones móviles.


c. Gestión de impuestos online.

d. Tramitación electrónica de padrones y certificados.

e. Uso de encuestas online y herramientas sociales para conocer la opinión

del ciudadano y canales de comunicación directa con las instituciones.

f. Sistemas de vigilancia de incidencias, quejas y sugerencias.

g. Tarjetas inteligentes (smart cards) multifuncionales para el uso de

servicios públicos y sociales (transporte, bibliotecas, sanidad,…).

h. Gobierno Abierto a través de la apertura y accesibilidad de los datos

públicos (Open Data) con fines de transparencia y de generación de

nuevos servicios.

i. Sistemas de voto electrónico.

2. Edificios y urbanismo inteligentes. Smart Buldings and Urbanism

En esta dimensión de la ciudad inteligente se consideran las medidas y políticas

que inciden en la eficiencia energética y la sostenibilidad de los edificios y la

planificación urbanística. También inciden las normativas y legislación que

favorecen el desarrollo sostenible. Los edificios consumen en torno al 40% de

toda la energía mundial. Los edificios públicos, en particular, pueden dotarse

de sistemas de gestión de la iluminación, la calefacción y la climatización que

reduzcan esas ineficiencias que, en algunos casos, pueden alcanzar el 50%. Del

mismo modo, el uso de las TIC puede beneficiar la planificación de un

desarrollo urbano sostenible, así como la gestión de la infraestructura básica de

una ciudad y los servicios de bienes públicos asociados.

a. Sistemas de georeferenciación para el análisis de necesidades y riesgos

identificados para la correcta gestión de planes de desarrollo urbano y

la correcta clasificación del suelo urbano.

b. Gestión de edificios y viviendas a través de inmótica y domótica para la

gestión eficiente de calefacción, ventilación, aire acondicionado,

iluminación, ascensores, gestión de agua y energía…

c. Gestión de infraestructuras públicas para la detección de incidencias y

para una gestión más eficiente de las mismas:

i. Sistemas de monitorización de la red eléctrica para evitar

sobrecargas y cortes y sistemas inteligentes de racionalidad en

el alumbrado público.

ii. Gestión inteligente del agua a través de la detección de

escapes en tiempo real, prevención de accidentes por

sobrepresión, control de los caudales para la gestión del

suministro,…


iii. Optimización del servicio de recogida de residuos en base al

control de contenido de contenedores y del servicio de limpieza

viaria.

3. Medioambiente inteligente. Smart Environment.

Como se ha comentado en anteriores apartados, el actual ritmo de consumo

de las fuentes de energía nos está llevando a una situación en la que por un

lado los recursos naturales se están agotando al mismo tiempo que aumentan

los niveles de contaminación en las ciudades. Por ello, la dimensión de

ambiente inteligente trata de dar respuesta a estas necesidades mediante la

adopción de medidas de eficiencia energética en la red urbana de energía,

así como al incremento del uso de fuentes de energías renovables, y a sistemas

de seguimiento, gestión y protección medioambiental.

a. Gestión inteligente de la energía a través de redes de distribución

inteligentes (smart grids), que combinan sistemas de gestión de la oferta

y demanda eléctrica con el consumo en tiempo real, y la promoción de

contadores inteligentes (smart meters) en hogares y empresas, que

favorecen la gestión activa de la demanda, lo cual puede llevar a la

optimización del coste de la energía en base a al consumo real por

tramos y mix energético.

b. Promoción de la generación de energía distribuida renovable y su

incoporación a la red eléctrica, a través de microredes, sistemas de

energía solar térmica, sistemas fotovoltáicos,…

c. Promoción del concepto de “redes urbanas de calor y frío” (district

heating), sistemas de distribución de frío y calor generado en una

ubicación centralizada para la demanda de calefacción/refrigeración

residencial y/o comercial, a través de plantas de co-generación con

fuentes de energía renovables como la biomasa, y otros sistemas de

calefacción eficientes.

d. Centros integrados de control en tiempo real y sistemas de aviso en

relación con la polución ambiental (calidad del aire y agua, ruido) y

otras variables relevantes para la salud pública (alérgenos,

temperatura, radiación social).

4. Modelo de vida inteligente. Smart Living, Smart People

Esta dimensión engloba los servicios que están disponibles para los ciudadanos,

excluyendo los servicios de relación con la administración que se enmarcan en

la dimensión de smart Governance. En este marco, los servicios que se incluirían


en la dimensión modo de vida inteligente están ofrecidos por empresas,

asociaciones y demás iniciativas ciudadanas. Se incluyen en esta dimensión las

redes de servicios urbanos, agua, gas, saneamiento, electricidad,

comunicaciones y también servicios como la educación o la sanidad.

5. Movilidad inteligente. Smart Mobility.

Se integran diferentes enfoques, todos ellos orientados a la calidad,

sostenibilidad, seguridad y eficiencia de las infraestructuras y sistemas de

transporte de la ciudad. También incluye las medidas que potencian un

transporte sostenible en el que se impulsa la intermodalidad.

Algunas de las soluciones que se han implementado en los últimos años en

diferentes ciudades incluyen alguna de las siguientes medidas:

a. Mejora de la gestión del transporte público a través del impulso de

sistemas de información accesible a los ususarios que permiten realizar

el seguimiento en tiempo real de autobuses, trenes, metros, tranvías,..

b. Sistemas de información que permiten realizar un seguimiento de la

demanda de usuarios para la planificación o revisión de rutas, sistemas

integrados de horarios y compra de tickets que promocionen el

transporte multimodal,…

c. Gestión del tráfico en tiempo real, dando prioridad al transporte de

emergencias y al transporte público, al desarrollo de modelos

matemáticos que permitan predecir futuras incidencias o congestiones

y comparar diversas rutas, a la detección automatizada de las

infracciones del código de circulación y de los peligros en las

carreteras, al control dinámico y adapatativo de carriles y vías, a la

gestión dinámica de semáforos,…

d. Gestión de plazas de aparcamiento a través de sistemas que informan

de las plazas disponibles en tiempo real en el entorno y gestión de flotas

de logística y transporte a través de sistemas de trazabilidad.

e. Promoción de modos de transporte más sostenibles y menos

contaminantes: uso de la bicicleta, compartición de vehículo privado

(car-sharing), impulso del uso del vehículo eléctrico de alquiler y de

puntos de recarga públicos, imposición de peajes por el uso de vehículo

privado en cascos urbanos,...

6. Economía inteligente. Smart Economy.

Dentro de la dimensión de Smart economy se engloban todas las actuaciones

que promueven la generación de forma eficiente un entorno económico


sostenible. En concreto se basa en el uso de la investigación y las nuevas

tecnologías para explorar nuevas fronteras en la ciencia, la industria y el

comercio. De acuerdo con el estudio desarrollado de Universidad Tecnológica

de Viena sobre Smart Cities, hablar de competitividad y desarrollo económico,

es sinónimo de:

a. Espíritu innovador

b. Espíritu empresarial

c. Imagen económica y desarrollo de marcas

d. Productividad

e. Flexibilidad al mercado laboral

f. Inserción Internacional

g. Capacidad de adaptación al cambio.

1.3. Evolución y futuro

La implantación de las TICs en las ciudades ha sido progresiva y la visión holística de la

integración de las seis dimensiones que conforman el concepto de Smart City ha sido

incorporada en los últimos años, ya que requiere una visión transversal e integrada que

implica transformaciones en las infraestructuras urbanas así como en los modelos de

gestión. Por ello, muchas ciudades están apostando por establecer una hoja de ruta

en la que establecen las prioridades dentro de las seis dimensiones de smart city, las

actividades a desarrollar, los actores involucrados así como las fuentes de

financiación.

Figura 3. Ciclo de vida de las ciudades inteligentes. Fuente Hitachi’s Vision for Smart Cities.


Esta evolución de las Smart Cities ha conllevado un grado desigual de integración de

las iniciativas de ciudad inteligente, pudiendo establecerse una clasificación en

función de ese nivel de integración. En concreto, se pueden diferenciar tres niveles de

integración:

Dispersa (Scattered)

Ciudades que están desarrollando proyectos enmarcados en una o más dimensiones

inteligentes (por ejemplo, la introducción de sistemas inteligentes de transporte o la

reducción del consumo energético), que consisten en proyectos piloto que están

orientados a resolver una problemática específica. Es decir, se trata de proyectos

aislados que dan respuesta a una necesidad concreta y no tienen relación entre sí.

Integrada (Integrated):

En la evolución de las Smart Cities atendiendo al grado de integración de las iniciativas

propuestas, una ciudad integrada puede considerarse en el estado intermedio puesto

que las iniciativas comienzan a estar más coordinadas, buscando sinergias para

aprovechar una mayor colaboración entre los diferentes proyectos. Algunas ciudades

están empezando a integrar y alinear sus diferentes iniciativas como en el caso de

Amsterdam donde todos sus proyectos están enfocados a la reducción de emisiones

de CO2, sea cual sea la dimensión inteligente de origen.

Conectada (Connected)

En la ciudad conectada las iniciativas inteligentes son parte de un plan maestro

integral gestionado por un modelo de gobernanza, que incluye además del gobierno,

la ciudadanía y las empresas. Este nivel permite maximizar las sinergias entre las

diferentes dimensiones que componen la Smart Citiy. En la actualidad sólo algunas

ciudades de nueva construcción como Masdar en Abu Dabi y Gujarat, en India tienen

una Hoja de ruta Integral para la implementación de una Smart City. En el caso de las

ciudades ya existentes el proceso es mucho más complejo puesto que se requiere un

proceso de transformación total de las infraestructuras, por lo que todavía no se ha

logrado el nivel de integración que permite definir una ciudad como “Conectada”.

El modelo de Smart es un proceso evolutivo que requiere un proceso constante de

revisión y propuesta de de mejora continua.

1.4. Internet of things (IoT ).El internet de las cosas

Desde que en 1990 John Romkey creara el primer "dispositivo" de Internet (una

tostadora que podría ser encendida y apagada a través de Internet) los avances para


conseguir que las cosas tengan conexión a Internet en cualquier momento y lugar han

sido muchos.

Imagen de John Romkey

En 1999 aparece por primera vez recogido el término Internet of Thing. El término fue

empleado por Kevin Ashton, Director de Auto-ID Labs . En la actualidad se puede decir

que el IoT consiste en la integración de sensores y dispositivos en objetos cotidianos de

forma que estos quedan conectados a Internet a través de redes cableadas o

inalámbricas. Es decir, la IoT es una red de objetos físicos o virtuales con acceso a

Internet, junto con servicios online que interactúan con dichos objetos y sus eventos en

el espacio y tiempo.


Los avances en microelectrónica han permitido el desarrollo de sensores y módulos de

comunicación de muy bajo coste, lo que ha permitido dar el salto definitivo y

embeber estos dispositivos en los objetos de la vida cotidiana convirtiéndose cada uno

de ellos en una fuente de datos explotable. Tal y como se muestra en la siguiente

figura, los sensores incluidos en diferentes elementos de la vida diaria mandan la

información a través de las redes de telecomunicaciones permitiendo que, una vez

esa información ha sido procesada, se envíen alertas y avisos, informes, propuestas…

Comunicaciones en la IoT Fuente: Accenture

Evolución de un elemento inteligente Fuente: Accenture


En los siguientes módulos veremos algunos ejemplos del impacto que está teniendo el

IoT en nuestras vidas y los posibles futuros

1.5. Big Data

En este proceso de integración, el principal resultado se refleja en el grado de

disponibilidad de datos referentes a la ciudad y su integración en servicios. Desde este

punto de vista es posible caracterizar diferentes niveles en que los datos están

disponibles.

Empecemos definiendo un concepto que ha surgido bajo el paraguas de la Smart

City: el concepto de Big Data

Los datos producidos por la ciudadanía, los sistemas y las “cosas” de la ciudad en

general, son los recursos individuales más escalables y disponibles para todos los

participantes en la Smart City. Este gran conjunto de datos es denominado Big Data.

En los últimos años hemos asistido a un cambio en el modelo en que la ciudad

intercambia información con sus ciudadanos, funcionarios, gestores y servicios, siendo

cada vez mayor el nivel de accesibilidad a los Big Data que se generan todo

momento.

IBM definió cinco características que permiten describir el concepto de Big Data.

Frecuentemente se habla de las cinco V –IBM, aunque IBM empezó definiendo tres V y

luego se han añadido las otras dos en función de la fuente que definen

perfectamente los objetivos que este tipo de sistemas buscan conseguir:

1. Volumen: un sistema Big Data es capaz de almacenar una gran cantidad de

datos mediante infraestructuras escalables y distribuidas. En los sistemas de

almacenamiento actuales empiezan a aparecer problemas de rendimiento al

tener cantidades de datos del orden de magnitud de petabytes o superiores.

Big Data está pensado para trabajar con estos volúmenes de datos.

2. Velocidad: una de las características más importantes es el tiempo de

procesado y respuesta sobre estos grandes volúmenes de datos, obteniendo

resultados en tiempo real y procesándolos en tiempos muy reducidos. Y no sólo

se trata de procesar sino también de recibir, hoy en día las fuentes de datos

pueden llegar a generar mucha información cada segundo, obligando al


sistema receptor a tener la capacidad para almacenar dicha información de

manera muy veloz.

3. Variedad: las nuevas fuentes de datos proporcionan nuevos y distintos tipos y

formatos de información a los ya conocidos hasta ahora -como datos no

estructurados-, que un sistema Big Data es capaz de almacenar y procesar sin

tener que realizar un preproceso para estructurar o indexar la información.

4. Variabilidad: las tecnologías que componen una arquitectura Big Data deben

ser flexibles a la hora de adaptarse a nuevos cambios en el formato de los

datos -tanto en la obtención como en el almacenamiento- y su procesado. Se

podría decir que la evolución es una constante en la tecnología de manera

que los nuevos sistemas deben estar preparados para admitirlos.

5. Valor: el objetivo final es generar valor de toda la información almacenada a

través de distintos procesos de manera eficiente y con el coste más bajo

posible.

En función del grado de accesibilidad de los datos y de cómo estos se presentan

existe la siguiente clasificación que normalmente está estrechamente ligada al nivel

de integración de la Smart City y que se presentan a continuación.

Datos abiertos (Open Data)

Existe en el nivel de madurez disperso de una ciudad inteligente. Open Data significa

que una ciudad hace un esfuerzo para ofrecer diferentes tipos de datos a sus

ciudadanos y empresas, principalmente a través de portales online. Es una solución

genérica no capacitada para responder a las necesidades individuales de los

ciudadanos.

Información valiosa (Valuable Information)

Implica un salto adelante en el proceso de madurez (integrada). En ella, los datos

abiertos no sólo son fáciles de encontrar y de usar sino que también se contextualizan

de forma relevante, hecho que facilita el uso por parte de los procesos de negocio y

de los usuarios.

Información ubicua (Ubiquitous Information):

Se asocia con el nivel superior de madurez (conectado). Se consigue cuando, en

cualquier momento o lugar, información a medida es entregada de forma proactiva a

los ciudadanos (sólo aquellos que lo desean), sin necesidad de ir ellos mismos a

buscarla. Tanto el alojamiento ubicuo de los datos como la conectividad de cualquier

sensor - el internet de las cosas - son los pilares sobre los que se sustenta este nivel de

madurez: al combinarse con los perfiles de los ciudadanos habilita la información a

medida. La información se organiza a través de plataformas abiertas y seguras y


empresas privadas y públicas que pueden acceder a dicha información a través de

mecanismos que permiten innovar y optimizar sus operaciones.

Aplicaciones Big Data

En la actualidad existen una serie de aplicaciones en las que ya se están utilizando

sistemas Big Data para explotar el potencial de estos datos

ANÁLISIS DE NEGOCIO

• Análisis personalizado de perfil según cliente o consumidor mediante un historial

de transacciones o actividades. Por ejemplo decidir si le puede interesar un

artículo específico o una línea de producto en general.

• Análisis social masivo, demográfico o de mercado.

• Descubrir nuevas oportunidades de mercado mediante análisis de tendencias

y comportamiento.

• Reducción de riesgos: analizando las tendencias de mercados potenciales y

entendiendo las posibilidades que ofrecen se puede reducir el riesgo de

posicionarse de una manera determinada, observando la cartera de

inversiones y el retorno de capital.

1.4. Nuevos paradigmas urbanos

1.5. El papel de la Innovación y las TICS[LR1]

1.6. Ejemplos de propuestas de ciudades inteligentes

Smart City Copenhague

Smart City Amsterdan

Amsterdam es el principal ejemplo internacional de Proyecto Smart City enfocado en

la eficiencia y gestión energética. Amsterdam Smart City se inició en 2009 y pretende

contribuir a los objetivos climáticos de Amsterdam, de Holanda y de la Unión Europea.

El proyecto Ámsterdam Smart City (ASC), integra a Administraciones Públicas,

instituciones de investigación, empresas y ciudadanos en una única asociación cuyo

objetivo es desarrollar el área metropolitana de Ámsterdam como una Ciudad

Inteligente tal y como puede verse en la siguiente imagen.


Fuente: Justine Italianer

Ámsterdam Smart City comprende todo lo relacionado con pruebas de productos y

servicios innovadores, entendimiento del comportamiento de los ciudadanos y usuarios

del área metropolitana de la ciudad e inversiones en economía sostenible. La unión de

los partners y la puesta en marcha de proyectos locales, hace posible el testeo de

iniciativas que, si resultan efectivas, pueden implementarse a mayor escala.

Plataforma ACS

La base del proyecto Amsterdan Smart City es la Plataforma ACS. Iniciada por el

Consejo Económico de Ámsterdam, la Ciudad de Ámsterdam, la compañía de gas y

electricidad Liander y la operadora de telefonía fija y móvil KPN. Actualmente, la

Plataforma se ha ampliado con más de 70 socios involucrados en diferentes proyectos

relacionados con la energía y la conectividad.

Todos los procedimientos de trabajo englobados en Ámsterdam Smart City comparten

tres factores centrales

• La Plataforma: como facilitadora y nexo entre las necesidades de los usuarios,

residentes, gobierno y mercado. Sirve de estímulo para que todas las partes

implicadas actúen

• Pruebas: ASC da nuevas posibilidades para testear tecnologías, productos,

servicios y estrategias en varios living labs urbanos. Todo el conocimiento

adquirido se comparte ampliamente, con la idea de que la innovación abierta

y escalable es la clave del éxito sostenible. Tal y como se muestra en la


siguiente imagen de la presentación realizada por Justine Italianer en la que

queda evidenciado como el objetivo que se busca es a partir de un Living Lab

urbano, seleccionar las tecnologías y servicios que demuestren su utilidad, para

llevar a cabo un replanteamiento del funcionamiento del ciudad y de las

políticas de gestión que se aplican a la misma.

Fuente: Justine Italianer

• Abierto: infraestructuras abiertas, innovación abierta, conocimiento abierto y

datos abiertos sientan la base la innovación en productos y servicios que

puedan mejorar la calidad de vida.

De esta forma, el área metropolitana de Ámsterdam, convertida en un laboratorio

urbano, permite a empresarios y emprendedores probar y demostrar productos y

servicios innovadores, entre los que Ámsterdam Smart City busca desarrollos replicables

a mayor escala.

Ubicación de los Living Labs

En concreto se han habilitado tres zonas de la ciudad para llevar a cabo las pruebas:

Nieuw West.

“The Neighbourhood as an Energy Factory”. Este barrio se ha dedicado a la

implementación de una Smart Grid. En la siguiente imagen se muestran las diferentes

estrategias que se están siguiente en Nieuw West.


Fuente: Alliander

Zuid Oost

“Energetic Zuid Oost” En este distrito se están analizando diferentes estrategias de

colaboración.

IJburg

“Smart living and working on IJburg:” En este barrio se están estudiando propuestas de

movilidad inteligente así como trabajo inteligente.

Fuente.: Justine Italianer


http://amsterdamsmartcity.com/?lang=en#featured-carousel

Smart City Viena

Desde 2011, Viena se encuentra inmersa en el desarrollo del proyecto Smart City Wien,

con el fin de lograr ser una ciudad autosuficiente energéticamente y de reducir sus

emisiones a cero. Las bases del proyecto se sientan sobre un análisis de las

capacidades y fortalezas de una ecociudad reconocida a nivel internacional por sus

logros en el campo de la edificación, la movilidad, el desarrollo de energías

renovables y la eficiencia energética.

En la siguiente figura se presenta el plan de desarrollo que se ha elaborado, en el que

aparecen recogidos los programas que conforman los pilares del plan.

http://www.ecointeligencia.com/2013/09/smart-city-viena/


Smart City Paris

La ciudad de Paris es uno de los referentes a nivel mundial del bikesharing, con su red

Vélib http://en.velib.paris.fr/. Cuenta con más de 20.000 bicicletas y entorno a 1.800

estaciones repartidas por toda la ciudad. Los datos estadísticos muestran que el

servicio Vélib ha conseguido reducir un 5% los atascos en la ciudad.

Otro de los aspectos en los que se ha trabajado en la ciudad de París, es en la

promoción de servicios de carsahring con vehículos eléctricos. De hecho, París fue una

de las ciudades pioneras en disponer de este tipo de servicio. Autolib permite alquilar

vehículos eléctricos por periodos de tiempo cortos, sin tener la obligación de

devolverlo al punto de recogida.

https://www.autolib.eu/subscribe/offer_choice_session/?gclid=CMrP1bHuqcMCFY_MtA

odajcA5g

El ayuntamiento de París lanzó un concurso de ideas para convertir la ciudad de Paris

en una ciudad sostenible para el año 2050 bajo el nombre “París Smart City 2050”.

Fuente: vincent.callebaut.org

El proyecto a cargo de la firma de ingeniería Setec Bâtiment y el arquitecto Vincent

Callebaut, busca reducir las emisiones contaminantes producidas principalmente por

los gases de efecto invernadero en hasta un 75% hacia 2050.


Se muestran a continuación algunas de las propuestas realizadas por el equipo que ha

trabajado en el proyecto:

Visión general del Proyecto París Smart City 2050 Fuente: vincent.callebaut.org

Esquema de los edificios y estructuras que componen París Smart City 2050 Fuente: vincent.callebaut.org


Bridges Towers at Pont Aval Fuente: vincent.callebaut.org

Mountain Towers: Rue Rivoli Fuente: vincent.callebaut.org


Mountain Towers: Rue Rivoli Fuente: vincent.callebaut.org

El objetivo principal de la propuesta es reducir las emisiones de gases para el año 2050.

Para poder alcanzar estos objetivos se integran diferentes tecnologías de producción

de energía. Por otro lado, la propuesta pretende incidir sobre los hábitos de los

residentes en París intentando que adopten una actitud más respetuosa con el medio

ambiente.

Algunos elementos que se han incluido en el proyecto son:

1. Torres residenciales que serán capaces de producir su propia electricidad

construidas con celdas solares y escudos térmicos.

2. Aprovechamiento del agua de lluvia con unas bombas "hidroeléctricas

reversibles" que serán impulsadas por energía creada a partir de las celdas

fotovoltaicas y pequeñas torres eólicas ubicadas en toda la ciudad.

3. Parques verticales equipados con biorreactores de algas

4. Torres de bambú con huertas integradas

5. Puentes con diseños inspirados en medusas que permitan aprovechar el

movimiento del viento y el agua en los ríos para generar energía.

El proyecto completo puede consultarse en el siguiente enlace:

http://vincent.callebaut.org/planche-parissmartcity2050_pl01.html


Smart City Estocolmo

Smart City Londres

https://www.london.gov.uk/priorities/business-economy/vision-and-strategy/smart-

london

https://www.london.gov.uk/sites/default/files/smart_london_plan.pdf

Smart City Hamburgo

Smart City Berlin

Smart City Helsinki

Smart Cities España

En la siguiente imagen se presenta el ranking de ciudades inteligentes creado por IDC

a partir de una serie de indicadores que han elaborado.

Fuente. IDC 2012

Barcelona encabeza la lista de ciudades inteligentes más desarrolladas en España,

seguida por Santander y Madrid. En los siguientes módulos del curso profundizaremos

un poco más en las estrategias de estas tres ciudades, para comprender qué les ha

permitido posicionarse como referencia a nivel nacional en el campo de las Smart

Cities.

Smart City Santander

Su estrategia está vinculada a dos factores: innovación y colaboración. Ambos

factores están incorporados en el proyecto principal, Smart Santander, que propone


un centro experimental de investigación que aprovechará la llamada “internet de las

cosas” (12.000 sensores) para las aplicaciones y servicios típicos de una Ciudad

Inteligente.

http://www.smartsantander.eu/ http://maps.smartsantander.eu/ http://portal.ayto-santander.es/documentos/plan_director_innovacion.pdf

Bilbao

Su objetivo como Ciudad Inteligente consiste en ser una ciudad competitiva basada

en la gestión de la información y la innovación. Bilbao ha articulado su estrategia en

torno a un plan llamado "Agenda Digital 2012", que en los últimos seis años ha

mejorado los indicadores de sociedad de la información en la ciudad.

Barcelona

Smart City Barcelona ha señalado las tecnologías de la información como el

instrumento básico para alcanzar sus objetivos estratégicos. Estos objetivos son la

movilidad, la administración electrónica, la Ciudad Inteligente, los sistemas de

información y la innovación, que se conocen como MESSI. El Ayuntamiento ha puesto

en marcha un proceso de profunda transformación interna con el que pretende

cumplir los objetivos y prepararse para transformar la ciudad.

http://smartcity.bcn.cat/es/areas-smart-city.html

Málaga

La ciudad de Málaga está desarrollando su proyecto de Smart City con el foco puesto

en la eficiencia energética. Así, el proyecto se ha fijado como objetivo la reducción

de 6.000 toneladas anuales demisiones de CO2 a la atmósfera, y de un 20 % del

consumo de energía. Para ello, se adoptan medidas como la introducción de

vehículos eléctricos y la transformación de la red de distribución en una smart grid.

http://www.endesa.com/es/saladeprensa/noticias/Documents/Smartcity%20Malaga_ESP.pdf http://www.malagavalley.com/index.php/es/

Madrid

La ciudad de Madrid tiene operativos numerosos proyectos que cabría calificar de

Smart City centrados en los servicios a los ciudadanos, la seguridad, la sostenibilidad

ambiental y la movilidad. Son ejemplos de proyectos Smart

1.-En el campo de los servicios a los ciudadanos, el servicio de teleasistencia

domiciliaria que atiende a más de 120.000 personas mayores, uno de los servicios

mejor valorados por los madrileños.


2.-En materia de seguridad, el Centro Integrado de Seguridad y Emergencias de

Madrid (CISEM) coordina los servicios de Bomberos, Policía Municipal, SAMUR,

Protección Civil y Agentes de Movilidad, que ha conseguido tiempos de respuesta

menores a 8 minutos para la policía y los bomberos, y menores a 7 minutos para el

SAMUR.

3.-En el campo de la movilidad, las grandes infraestructuras de Madrid se han visto

acompañadas de complejos sistemas de gestión.

La gestión integral de la flota de autobuses urbanos de la EMT. Este proyecto comenzó

en 2007 y permite la localización continua, instantánea y automática de los 2.100

autobuses de la EMT desde el Puesto Central de Control. Además, la EMT suministra

información en tiempo real a través de numerosos canales e incluso través de una

plataforma de datos abiertos disponible para desarrolladores.

El Centro de Gestión de la Movilidad, inaugurado en el año 1968, que permite conocer

hoy el estado de la circulación en tiempo real y reducir las congestiones de tráfico,

proporcionando información a través de un sistema multicanal.

4.-En el campo de la sostenibilidad, Madrid ha sido reconocida como la ciudad más

sostenible de España según el estudio realizado por KPMG. Son proyectos destacados.

- El plan de uso sostenible de la energía en edificios municipales.

- El Telecontrol de las infraestructuras hidráulicas asociadas al Río Manzanares gestiona

–de forma automática– las presas de regulación del río.

- El reciclaje y valorización de residuos que se realiza en el Parque Tecnológico de

Valdemingómez.

1.7. Oportunidades[LR2]


2. Exigencias para la ciudad inteligente

2.1. Ambiente inteligente

“La aventura como derecho, no como obligación”

Localización inteligente

Emplazamiento cierto (conocimiento del índice de error), información autoalimentada

del lugar y del entorno.

Orientación permanente.

Topografía inteligente, autosuperponible, autoevaluativa,

Geomorfología y geotecnia autoalimentadas, evaluación experta accesible e

integrable. Análisis y alerta permanente de riesgos geofísicos.

Previsión climática, autoevaluación de riesgos, autorreprogramación de tareas,

gestión de avisos de cambio de tareas, integración de metodologías de simulación en

la automatización de acciones.

2.2 Exigencias culturales

“La inteligencia facilita unir en la diversidad”

Estrategia cultural de especialización inteligente. Origen europeo

http://ec.europa.eu/regional_policy/sources/docgener/informat/2014/smart_specialisa

tion_es.pdf

http://www.fundecyt-pctex.es/estrategia/ris3extremadura.pdf

http://ican.cantabria.es/resources/archivosweb/guia-ris3-castellano.pdf

http://es.slideshare.net/Irekia/pcti-euskadi-2020-una-estrategia-de-especializacin-

inteligente

Se pueden encontrar de todas las regiones europeas.

Diseño colaborativo, evaluación colaborativa:


Es una evolución del trabajo cooperativo (en el que las deferentes tareas de una

actividad se realizan por distintos agentes de forma coordinada. En el trabajo

colaborativo existe una participación común en las decisiones y evaluación

correspondiente a todas las tareas. Existe corresponsabilidad. Facilita la toma de

decisiones y dinamiza el trabajo. Se utiliza desde tiempo atrás en los centros más

innovadores, por lo que existe una enorme presión para su implantación en los centros

de formación e investigación.

RB3

Conceptos, reglas y algunos enlaces

http://es.wikipedia.org/wiki/Trabajo_colaborativo

Herramientas de colaboración en línea

Expone pautas de trabajo y referencias sobre el uso de algunas herramientas

colaborativas web

http://www.biomilenio.net/RDISUP/numeros/06/06%20Navarro%20Sala%20et%20al.pdf

Conexión abierta al mundo:

Una cita:

“un proceso de mutación industrial (…) que revoluciona incesantemente la estructura

económica desde dentro, destruyendo ininterrumpidamente lo antiguo y creando

continuamente elementos nuevos. Este proceso de destrucción creadora constituye el

dato esencial del capitalismo” (Schumpeter, 1950: 121)

http://www.conexionesimprobables.es/docs/LIT_INNOVACION%20EN%20CULTURA_YP_fi

nal.pdf

Empresas innovadoras-eficientes:

El reto de la innovación es ser eficiente, ya que sólo sobreviven las soluciones que lo

son. Para que el proceso de innovación sea eficiente debe realizarse un doble proceso

de amalgama y cribado competitivo de propuestas, acompañado con análisis de

viabilidad y de sensibilidad. ERAIKIDE


Operatividad global, competencia total:

La oferta formativa de nuestro país cuenta con pocos currículos diferenciados y

cerrados, fundamentalmente porque nuestra mentalidad es así. Sólo en los postgrados

es posible propiciar que los alumnos busquen caminos diferenciados en los que

aproximarse a la excelencia y aumentar su competitividad.

Hay que pensar en un marco de operaciones global y en una competencia total, en

calidad, capacidad, precio, etc.

Este marco global solo se puede conseguir en la web y exige la adopción de

tecnologías de diseño, producción y o posicionamiento innovadoras.

Trabajo responsable auto-gestionado:

La creación no es un proceso lineal, existe un fuerte componente emocional, hay

picos y no se producen con una pauta simple y predecible. Las formas organizativas

tradicionales que tienden a la burocratización y al aplanamiento emocional no

resultan eficientes. En empresas poderosas, capaces de sumar al valor de la

innovación el valor añadido de su posición oligárquica se crean entornos variados

semi-oníricos que permitan a los creadores liberarse. El resto de empresas deben optar

por implantar la autogestión responsable del trabajo, aspecto que está relacionado

con el trabajo colaborativo.

Teletrabajo. Tele-operatividad.

Vivimos en los albores de una época que combinará la percepción real con la virtual.

Ya lo hacemos; pero los medios que utilizamos son todavía pobres (aunque hace 50

años eran impensables). No existen problemas tecnológicos, sino de la necesidad de

expansión de los sistemas. (Los primeros automóviles podían recorrer los mismos

caminos que las carretas de tracción animal, la necesidad de combustible, a falta de

estaciones próximas se podía suplir con una carga de bidones. Hoy, la generalización

de una tecnología exige la fabricación de decenas de millones de equipos y por tanto

la implantación previa de redes y protocolos adecuados

No creo en el teletrabajo, sino en una forma de vida diferente en la que las

actividades se desarrollen en el ambiente y con la proximidad y tecnología que resulte


más conveniente; aunque ciertamente el desplazamiento tiene un valor negativo, por

lo que deberá haber razones para realizarlo.

Contratación abierta:

La concepción de las relaciones laborales debe evolucionar hacia un entorno que

favorezca la autogestión de la responsabilidad. De hecho la crisis ha hecho que la

evolución se esté produciendo de forma acelerada y en muchos casos dramática. Las

relaciones sin capacidad de autogestión se reducirán (no presupongo que van a

desaparecer las contrataciones permanentes, sino que cuando se den, existirá un

marco colaborativo en el que fomentará una autogestión eficiente de la actividad

personal). Esto ya está ocurriendo en el ámbito universitario (con muchos defectos

todavía).

Seguridad responsable:

La organización de la actividad edificatoria y urbanizadora ha llegado posiblemente a

la máxima seguridad que puede alcanzar. Nuestra organización del trabajo limita la

asunción responsable de la seguridad por la falta de diseño colaborativo de los

sistemas y los procesos. Hay una oportunidad para cambiar. ERAIKIDE

Ingresos competitivos:

Los ingresos están definidos por la ley de oferta y demanda y el grado de

diferenciación del producto. En el caso de la arquitectura estamos mal. Hay exceso de

oferta y un grado de diferenciación bajo, por lo que el margen es bajo. Además,

nuestro trabajo incorpora factores de responsabilidad de alto riesgo económico que

no se corresponden con horas de trabajo, por lo que es relativamente fácil realizar

ofertas temerarias.

Para salir de este círculo pernicioso es necesaria la diferenciación REAL. Si todos

ofrecen como diferencial lo mismo el problema se agrava.

El sector de las TIC permite incorporar un gran número posibilidades que aumente la

diferenciación. No me refiero a domótica sino a productos de todo tipo, desde el

propio proceso de diseño: paseos virtuales, información con realidad aumentada,

mantenimiento inteligente…


Participación y decisión directa:

El modo de decisión en todas las sociedades, incluidas las tribales, ha tenido carácter

representativo, más o menos complejo y participativo. Las nuevas tecnologías

permiten la decisión directa y además con posibilidad deliberativa. En pocos años

esta realidad exigirá la modificación de gran parte de las estructuras decisorias. (No se

debe confundir decisión directa como decisión abierta, ya que esta misma posibilidad

permite que se establezcan ámbitos decisorios con diferentes niveles, basados en la

complejidad y la especialización.

Representantes-fedatarios:

En el escenario anterior, la representación debe tener carácter activador y verificador

respecto a las decisiones de los grupos. No es viable que carezca de poder último de

decisión; pero es obvio que decisiones no acordes con el sentido de las deliberaciones

serán conocidas y valoradas por sus representados.

Responsabilidad transparente:

Una de las características más importantes de la gestión, pública y privada será la

transparencia hacia sus administrados, no sólo porque para decidir tendrán acceso a

la información relevante para el caso, sino porque todo estará registrado y resultará

fácilmente accesible.

Administración inteligente y autorregulada

Estamos viviendo una profunda transformación de la administración, de la que apenas

somos conscientes. En un primer estadio se están informatizando las relaciones con las

administraciones (es previsible que el proceso dure aun unos pocos años; pero es

inexorable). Después se automatizarán los procesos sencillos, verificables a partir de la

información interna de la administración y más adelante muchos de los procesos serán

realizados directamente por los usuarios (como ya lo son las declaraciones de

impuestos y tasas) mediante el mismo procedimiento.


La labor de la Administración recobrará su misión inicial de establecer estrategias y

resolver problemas dejando a un lado su perfil fundamentalmente burocrático.

Probablemente, hasta las misiones de inspección, evaluación y auditoría adquieran un

carácter menos público y sin embargo exista más autorregulación del sistema a través

de sistemas de acreditación.

Promoción de la calidad de vida: tolerancia, diversidad y entretenimiento:

El mundo está dominado por el liberalismo económico, que apoya sus decisiones

fundamentalmente en indicadores macroeconómicos. En este ámbito globalizado

existen grandes profesores y alumnos aventajados. Entre los primeros podemos

encontrar ciudades como Nueva York, Londres o París y en el segundo otras con Hong

Kong, Beijing, o Singapur. No obstante existe entre las primeras y las segundas una gran

diferencia, la calidad de vida de la sociedad, la calidad de vida urbana.

file:///C:/Users/Rufo/Downloads/Dialnet-

ProductividadCompetitividadYSalariosEnCiudadesGran-3819519.pdf

2.3 Exigencias de conocimiento

“El conocimiento es el motor de la sociedad. El acceso al mismo es un derecho y la

difusión un deber.”

Acceso cuasi-total (control, verificación de uso, pago,…)

El acceso al conocimiento sólo tiene una traba: los medios tecnológicos para acceder

a la red. El conocimiento, consecuente al acceso a la información tiende a ser gratuito

y sólo el asesoramiento, la evaluación o la certificación de las competencias

adquiridas tiene precio. Se impone el acceso selectivo a servicios con valor añadido

(acceso Premium). Existen campos enormes relacionados con el territorio, la ciudad, la

arquitectura o la arquitectura, o en los que la red muestra déficit importantes que

serán cubiertos en pocos años; pero que además abrirán camino para otros ámbitos

más especializados.


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/Figure_1_MOOCs_and_Open_E

ducation_Timeline_p6.jpg

Disposición total (…)

Quizás el aspecto más crítico en relación con la exigencia de conocimiento es la

disponiblidad total. No nos conformamos con contar con una herramienta o un

servicio, sino que tiene que estar siempre accesible. Esta exigencia es creciente en la

medida en que la tecnología lo permite. Si el servicio no es total pierde el interés del

usuario ya que exsiste una gran oferta de herramientas y servicios que; aunque no

estén relacionados con el rechazado, distraen su atención.

https://agenciaeternity.files.wordpress.com/2012/11/axc1.jpg


Metagalaxia expansiva.

http://1.bp.blogspot.com/_VeUXLewW4BA/TOseKknpqtI/AAAAAAAAAow/NASafbxK2l0

/s320/teoria-del-big-bang.jpg

Democratización del acceso al conocimiento.

El acceso al conocimiento se democratiza a gran velocidad, por lo que el reto no

estará en el acceso sino en la posibilidad de utilizarlo con eficiencia, como se indicó

anteriormente. Se multiplican los ámbitos formativos de todo tipo y con ello aumenta el

riesgo del usuario y de la propia sociedad.

Formación para fabricar armas con impresoras 3D

Formación en el manejo de drones asesinos (interesante campo de trabajo urbano)


Difusión de visiones sesgadas o conocimiento falso (creacionismo, milenarismo,

druidismo…).

http://www.finanzzas.com/wp-content/uploads/El-21_12-_12-fin-del-mundo.jpg

Formación en el uso del conocimiento.

Vivimos un momento fascinante en el que la información se duplica cada dos años y

que no es capaz de explotar el conocimiento vinculado a toda esa información. Es

verdad que la rueda está inventada…y muchas cosas más. Pero la realidad es que

cuanto más se avanza, más queda por inventar y desarrollar y resulta menor nuestra

capacidad de aprovechar las oportunidades. El reto es actuar.


2.4. Exigencias funcionales

“En la ciudad ocurre lo inverosímil y ésta debe ofrecer una respuesta adecuada.”

Seguridad:

ante la violencia, engaño, hurto, apropiación indebida, de uso, ante catástrofes, ante

accidentes, ante problemas de salud y asistenciales, extravío…En cualquiera de estos

campos existen exigencias y deseos no satisfechos esperando que alguien responda.

Tanto las administraciones como las empresas están abiertas a valorar propuestas.

Habitabilidad:

Salubridad, higiene, limpieza, aseo, confort, residuos, contaminación, ruido,

señalización, comunicación.

Accesibilidad:

eliminación de barreras, elevadores, escaleras y cintas elevadoras urbanas, transporte

con plataformas, señalización sonora, balizamiento para invidentes, etc

Movilidad:

gestión de tráfico, reducción de atascos, liberación de vías atascadas, gestión

eficiente del transporte público, gestión de la distribución de mercancías (carga y

descarga), intermodalidad, avisos,

Productividad:


reducción de tiempo, reducción de desplazamientos, eliminación de fallos de

coordinación,

Reducción del tiempo de búsqueda, programación colaborativa, informaciónin

itínere, trabajo durante desplazamiento, ocio creativo,

Eficiencia en el uso de recursos:

Identificación de la dimensión de los recursos, identificación de los puntos de mayor

accesibilidad, caracterización de los recursos necesarios, mantenimiento y

actualización de los recursos, (ej. Teletexto)

Encendido y parada (stand by), ajuste dinámico de recursos y servicios, sistema

automático de evaluación de eficiencia, monitorización de los sistemas,

monitorización de comportamientos.

Comodidad:

resolución de gestiones on-line, compra on-line, teletrabajo, formación online, ocio on-

line, reconfiguración espacial virtual, reunión híbrida,

2.5. Exigencias legales

Seguridad ciudadana:

recogida dinámica de información dinámica, análisis y pronóstico de situaciones de

inseguridad, emisión de alertas diversas, identificación de escenarios de inseguridad,

identificación de escenarios catastróficos, gestión de situaciones de inseguridad,

diseño evolutivo del sistema.

Derechos humanos y de las personas:

Libertad: civiles y políticos

Igualdad: económicos, sociales y culturales

Solidaridad: paz, calidad de vida, bioética, medio ambiente,

CARTA-AGENDA MUNDIAL DE DERECHOS HUMANOS EN LA CIUDAD

Ámbito de aplicación


•Todas las disposiciones de la Carta-Agenda se aplican a todos los habitantes de la

ciudad sin discriminación, de forma

individual y colectiva. A efectos de esta Carta-Agenda, todos los habitantes son

ciudadanos y ciudadanas, sin distinción por razón alguna de raza, género, idioma,

religión, origen étnico o nacional, condición social, opinión política o filosófica, edad u

orientación sexual. Es habitante de la ciudad toda persona que vive en su territorio,

aun cuando carezca de domicilio fijo.

•El ejercicio de los derechos enunciados en la presente Carta-Agenda completa,

desarrolla y refuerza los derechos que ya existen a escala nacional en virtud de la

constitución, las leyes y las obligaciones internacionales del Estado.

•Las obligaciones de la ciudad enumeradas en este instrumento deben entenderse

como deberes de las autoridades y administración locales, de acuerdo con las

competencias que tengan legalmente reconocidas.

•

Por “ciudad” se entiende los gobiernos locales de todos los tamaños: regiones,

aglomeraciones urbanas, áreas metropolitanas, municipios y otras autoridades locales

dotadas de un gobierno propio.

•Un “territorio” es un área que se encuentra directa o indirectamente bajo la

jurisdicción de la ciudad.

•El “acceso” a que hacen referencia diversos artículos de esta Carta-Agenda se

entiende tanto desde una perspectiva física o material (proximidad) como económica

(precio asequible).

Valores y principios

La Carta-Agenda se funda en los siguientes valores y principios:

•Dignidad de todo ser humano, como valor supremo.

•Libertad, igualdad, especialmente entre hombres y mujeres, no discriminación,

reconocimiento de la diferencia, inclusión social y justicia.

•Democracia y participación ciudadana como forma de gobierno de las ciudades.

•Universalidad, indivisibilidad e interdependencia de los derechos humanos.

•Sostenibilidad social y ambiental.

•Cooperación y solidaridad entre todos los habitantes de cada ciudad, así como

entre todas las ciudades del mundo.

•Responsabilidad compartida y diferenciada de las ciudades y de sus habitantes,

según capacidades y recursos.

Carta de derechos y obligaciones


I. DERECHO A LA CIUDAD

II. DERECHO A LA DEMOCRACIA PARTICIPATIVA

III DERECHO A LA PAZ CÍVICA Y LA SEGURIDAAD EN LA CIUDAD

IV DERECHO A LA IGUALDAD ENTRE HOMBRES Y MUJERES

V DERECHOS DE NIÑOS Y NIÑAS

VI DERECHO A SERVICIOS PÚBLICOS BÁSICOS DE PROXIMIDAD

VII LIBERTAD DE CONCIENCIA Y RELIGIÓN, OPINIÓN E INFORMACIÓN

VIII DERECHO DE REUNIÓN, ASOCIACIÓN Y SINDICACIÓN

IX DERECHOS CULTURALES

X DERECHO A LA VIVIENDA Y AL DOMICILIO

XI DERECHO AL AGUA POTABLE Y A LA ALIMENTACIÓN

XII DERECHO AL DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE

http://www.femp.es/files/566-1200-

archivo/carta_agenda_mundial_ddhh_ciudad_cglu.pdf

Derecho a la información y participación en el ámbito medioambiental (la ciudad):

El Convenio de Aarhus: acceso a la información, participación del público y acceso a

la justicia

En 1998, la entonces Comunidad Europea y sus quince Estados miembros firmaron el

Convenio de la Comisión Económica para Europa (CEPE) de las Naciones Unidas sobre

el acceso a la información, la participación del público en la toma de decisiones y el

acceso a la justicia en materia de medio ambiente (más conocido como «Convenio

de Aarhus»). Este Convenio, en vigor desde el 30 de octubre de 2001, parte de la idea

de que una mayor concienciación e implicación de los ciudadanos respecto a los

problemas medioambientales favorecerá la protección del medio ambiente. Tiene por

objeto contribuir a proteger el derecho de cada persona, de las generaciones

presentes y futuras, a vivir en un medio ambiente adecuado para su salud y su

bienestar. Para alcanzar dicho objetivo, el Convenio propone intervenir en tres

ámbitos: garantizar el acceso del público a la información sobre el medio ambiente de

que dispongan las autoridades públicas; favorecer la participación del público en la

toma de decisiones que influyan en el medio ambiente; ampliar las condiciones de

acceso a la justicia en materia de medio ambiente.


DIRECTIVA 2003/4/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 28 de enero de

2003 relativa al acceso del público a la información medioambiental

DIRECTIVA 2003/35/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 26 de mayo de

2003 por la que se establecen medidas para la participación del público en la

elaboración de determinados planes y programas relacionados con el medio

ambiente

2.6. Exigencias técnicas

Red:

Acceso a servicios en red vinculados a la ciudad:

Equipos autónomos interactivos: smartphones, tablets, ordenadores inteligentes:

Servicios inteligentes:

Nodos y centros de almacenamiento de datos:

2.7. Exigencias perceptivas

El proceso perceptivo

¿Qué es la percepción?

La percepción es interpretar las sensaciones, es decir, el proceso que realiza el cerebro

cuando transforma la información registrada por los receptores sensoriales. Hoy dos

tipos:

• Percepción de “abajo-arriba” o guiada por los datos → se parte de la

información captada por los receptores, se envía al cerebro y se reinterpreta

posteriormente.

• Percepción de “arriba-abajo” o guiada por la experiencia → nuestro

conocimiento previo influye en nuestra interpretación de la sensación

(prejuicios, creencias).

La psicofísica es el estudio de la relación entre los aspectos físicos del estímulo y

nuestra percepción psicológica del mismo y tiene como objetivo establecer la


conexión entre el mundo físico y el mundo psicológico. Examina nuestra sensibilidad a

los estímulos y la forma en que las variaciones en éstos afectan nuestro modo de

percibirlos. Vamos a ver algunos de los descubrimientos.

Fechner halló una solución general: la intensidad experimentada aumenta

proporcionalmente al logaritmo del estímulo físico. Esta fórmula se ha convertido en la

ley de Fechner, cuya expresión matemática es como sigue:

S = k log E

S: intensidad experimentada o magnitud de la sensación

E: intensidad del estímulo

K: valor constante

http://defidepor25.ugr.es/acrd/alumnos/document/clases/5.pdf

El ser humano vive saturado de información, pero sólo almacena parte de ella para

acomodarla en su memoria y utilizarla de una, o varias formas, de acuerdo con las

alternativas que le ofrece la actividad social y/o profesional que realice. El hombre es

un procesador activo de información y su aprendizaje suele ser sistemático. Este hecho

exige un procesamiento más o menos complejo dependiendo de la información

involucrada en la actividad o situación en que se encuentre.

Piaget, en su análisis de este proceso, considera que los hombres están organizados

internamente con la capacidad de autorregularse lo que les permite adaptarse a las

características del medio en que se encuentran. Este proceso es parte de la

interacción del hombre con el medio que lo rodea. Para de forma activa procesar

toda la información que recibe destacando aquello que le es esencial para aprender.

Asimismo, distingue dos aspectos que están íntimamente relacionados en dicho

proceso. Uno de ellos es el de asimilación: el hombre incorpora en su organismo los

nuevos estímulos, información o contenidos y los altera actuando en términos

selectivos y aceptando sólo aquellos que le son compatibles con los esquemas ya

existentes; el otro proceso es la acomodación dónde la persona se cambia a sí misma,

cambia sus estructuras o esquemas internos con la finalidad de adaptarse a aquello

que está recibiendo.

Esta adaptación tiene como finalidad establecer un estado de equilibrio entre el

hombre y la realidad que le rodea en una forma dinámica. Existe una relación


equilibrada entre los procesos de asimilación y acomodamiento durante los cuales el

hombre se adapta proactivamente al medio.

La percepción se realiza cuando interpretamos o damos significado a un estímulo. La

interpretación de este estímulo varía de persona a persona dependiendo del

significado o los significados que cada persona puede atribuirle a ese estímulo. La

percepción no se puede interpretar como una representación estática de la realidad.

Según Robert A, Baron, la percepción, "Atañe a la identificación de los procesos por

medio de los cuales interpretamos y organizamos la información sensorial para

producir nuestra experiencia consciente de los objetos y de las relaciones entre ellos."

Según Agustín Romero Medina la percepción es "…esa ventana del sistema cognitivo

con el mundo exterior, entendida como capacidad para extraer información del

entorno próximo a nuestros sentidos, es modificable y mejora con el desarrollo y con la

práctica…"

La percepción no se limita a un proceso pasivo de decodificación de la información

sensorial recibida. Es un proceso activo a través del cual el hombre obtiene

información y la acomoda de acuerdo con sus necesidades e intereses.

Gibson, J. J. plantea que existen cinco sistemas principales de información

relacionados con la orientación del hombre hacia su medio exterior: el visual, el

auditivo, el sensorial-cutáneo, el gusto-olfativo y el sistema básico de orientación.

Cada uno es un sistema activo de decodificación de información.

La percepción es el vehículo que nos pone en contacto con la realidad y nos permite

llegar a conocerla, es un proceso del cual el hombre no está plenamente consciente.

En nuestra vida cotidiana rara vez tenemos conciencia de estar percibiendo y

probablemente sólo nos percatamos cuando cometemos algún error al interpretar

algún estímulo o situación.

Bertoglia plantea que en los procesos perceptivos se conocen la participación de

diferentes factores:

1. Factores que provienen del estímulo. (Factores subjetivo-externos) Contemplan

todos los elementos concretos que están presentes en el estímulo o en la situación

incorporando las características contextuales. De este modo la intensidad

(brillantes, sonoridad), la novedad, la repetitividad, el grado de estructuración

representan condiciones que caracterizan al estímulo propiamente.


2. Factores que son propios de la persona. (Factores subjetivo-internos) Se refieren

a todas aquellas características personales, tanto biológicas, psicológicas y

culturales que tienen participación en el proceso perceptivo. Aquí se incluyen las

condiciones de los órganos receptores (visión, audición) hasta nuestras

motivaciones, intereses, expectativas, conocimientos, etc.

3. Factores de interrelación entre los dos grupos. Se refiere a la dinámica que se

produce entre ambos. Si una persona tiene problemas de percepción auditiva

puede mejorar su percepción si lo acercamos a la fuente sonora, por ejemplo. La

calidad del estímulo debe ser óptima para lograr que sea percibida

adecuadamente.

Pueden conseguirse varias mejoras en la respuesta derivada de la aplicación de las

nuevas destrezas perceptivas:

• Aumento de la especificidad de respuesta – Inhibición de respuestas no

deseadas ante estimulación

• Posibilidad de anticipación de respuesta ante señales conocidas del medio

que activan con más eficacia esquemas anticipatorios y expectativas.

se logran:

• Incremento en la capacidad del organismo para obtener y extraer información

del ambiente y por tanto mayor reorganización e integración tanto de la cantidad de

unidades estimulares como de los procesos perceptivos implicados.

• Con ello, una mayor automatización de las tareas perceptivas, habiendo así

una menor asignación de recursos cognitivo a dichas tareas (menor esfuerzo). Por

ejemplo, un conductor novel tiene menos destreza perceptiva que otro con práctica o

experiencia, y por eso que necesita fijarse en todos los detalles del panel de mandos,

de la carretera, de las acciones que tiene que hacer, requiriendo más tiempo y más

esfuerzo mental.

http://www.monografias.com/trabajos17/aprendizaje-perceptivo-ingles/aprendizaje-

perceptivo-ingles.shtml#PRINCIP

Ante la enorme cantidad de estimulación que en cada momento llega a nuestros

sentidos, nuestros sistema cognitivo impone una restricción de forma que sólo somos

conscientes de una pequeña parte de esa información. Se puede entender que un

aspecto de esa capacidad cognitiva, la atención, es el responsable de conseguir la

máxima eficiencia de nuestros recursos de procesamiento de la información, de


manera que podamos adaptarnos a un entorno complejo. Pero, ¿cuáles son las

características del proceso que llamamos “atención”

http://www.um.es/docencia/agustinr/pca/textos/cogniconduc.pdf

El comportamiento humano en conducción: factores perceptivos, cognitivos y de

respuesta

Amaro Egea Caparrós

Universidad de Murcia

Pareciera que cada sistema sensorial necesita un nivel mínimo de estímulo antes de

que los impulsos nerviosos puedan cruzar los caminos que los llevan a la adecuada

estación receptora en el cerebro. Las células receptivas de varios órganos tienen

afinidad o disposición a los estímulos externos destinados específicamente a ese

sentido: por ejemplo, sólo las células de la retina son sensibles a la luz; las células

receptoras en el oído interno son totalmente indiferentes a los rayos de luz pero son

muy sensibles a las ondas sonoras, las cuales no provocan ninguna reacción en la

retina del ojo.

Los estudios de laboratorio se centran en la determinación del umbral de los diferentes

sistemas sensoriales. Hay suficiente información con respecto al umbral visual y auditivo

pero poco se sabe sobre el umbral táctil pues varía según las diferentes partes del

cuerpo. Virtualmente nada se sabe sobre el umbral del gusto o del olfato. La

intensidad del estímulo no necesariamente se relaciona con la sensación que se

recibe en el cerebro; la mielinización de las fibras nerviosas, especialmente del nervio

óptico y auditivo, ayuda a determinar la velocidad y la fuerza de la transmisión a lo

largo de las fibras nerviosas. Las fibras no mielinizadas conducen impulsos muy lentos

mientras que las mienilizadas conducen impulsos bien rápidos.

La maduración fisiológica pareciera que afecta a la recepción sensorial y que sólo

puede ocurrir cuando el sistema sensorial recibe estímulos continuados a través de

mensajes que pasan consistentemente por las fibras nerviosas. Se relaciona esto con la

dificultad de determinar los niveles de agudeza de los distintos sistemas sensoriales y la

falacia de que las medidas de agudeza dan información exacta sobre la capacidad

de un órgano sensorial para aprender. Aun si los umbrales y las agudezas se pudieran

medir, esas medidas no miden lo que se recibe en el cerebro, cómo este se integra

con estímulos previos y la interpretación que el individuo hace de los mismos. La

agudeza indica si la suficiente energía ha llegado al órgano específico superando el

umbral mínimo de estimulación.


La agudeza visual está limitada por la intensidad de la discriminación entre el objeto-

estímulo y la luz que rodea a éste, la distancia del objeto visible, la acomodación que

se requiere para ubicar el objeto en el foco y el tiempo que se necesita para

responder a la información recibida, consideraciones éstas a tener en cuenta cuando

pensamos en las personas que tienen el sistema visual alterado. La agudeza auditiva

se relaciona con la vibración de las células receptoras en la cóclea causada por la

intensidad de las ondas sonoras que viajan por el aire, la frecuencia de las vibraciones

y los sonidos del ambiente. Por esto no puede haber un nivel fijo de sensibilidad del

sistema auditivo a cualquier sonido o a grupo de sonidos.

Es casi una tarea imposible medir la agudeza de] sentido táctil; la sensibilidad táctil

varía según sea la parte del cuerpo porque las diferentes 'partes de éste tienen más o

menos cantidad de receptores. No hay forma de separar la información kinestésica de

la táctil. Quizás el único tipo de sensibilidad táctil que puede determinarse es midiendo

la cantidad de presión o de peso necesarios para producir una sensación en alguna

parte del cuerpo. Nadie comprende realmente las propiedades del estimulo químico

que producen las sensaciones en el gusto y el olfato de manera que hasta el

momento no se pueden determinar los umbrales y agudezas de estos sentidos.

http://www.juntadeandalucia.es/averroes/caidv/interedvisual/ftp/desarrollo_senso_pe

rceptivo.htm

Tareas perceptivas:

Percepción del espacio

Percepción de la tercera dimensión

Constancia del tamaño

Percepción del movimiento: real, aparente

Anticipación: temporal, espacial

Intervención sobre habilidades cerradas: información propioceptiva e imaginación

Percepción propioceptiva

http://defidepor25.ugr.es/acrd/alumnos/document/clases/5.pdf


Información:

Orientación:

Evaluación de riesgo:

Equilibrio fisiológico:

Equilibrio psicológico:

Búsqueda de referencias:

Búsqueda específica:

Análisis:

Control táctil-kinestésico:

http://www.juntadeandalucia.es/averroes/caidv/interedvisual/ftp/desarrollo_senso_pe

rceptivo.htm

Sinestesia:

Elisabeth Sulser parece tener superpoderes. Esta joven mujer residente en Suiza posee

una cualidad excepcional: es la única mujer del mundo que percibe colores al

escuchar música y otros sonidos, y además los saborea. Aunque en su infancia se

sintiera como un ‘bicho raro’, no es la única que percibe la realidad de esta forma ya

que, al parecer, aproximadamente un 1% de la población es sinestésica, o lo que es lo

mismo, sus sentidos aparecen mezclados.

"Un comentario ácido y una noticia amarga". La mayoría de nosotros comprendemos

a la perfección el sentido de las frases anteriores y, sin embargo, ni los comentarios ni

las noticias tienen sabor… ¿Cómo puede ser entonces? Existe una teoría que dice que

todos somos sinestésicos al nacer, pero que con el desarrollo se produce un

procesamiento de la información sensorial más separado. El neurocientífico David

Eagleman cree que es posible que sigamos siendo sinestésicos en cierto grado,

aunque no tengamos la conciencia de serlo. El cerebro de los sinestésicos se habría

desarrollado de forma diferente. El doctor Lutz Jaenke, de la Universidad de Zurich,

analizó el cerebro de Elisabeth Sulser y encontró una serie de conexiones cerebrales

específicas y distintas a lo habitual entre sus áreas sensoriales auditivas, visuales y

gustativas.

http://www.muyinteresante.es/salud/articulo/sinestesia-quienes-son-las-personas-

sinestesicas


Información

2.8. Exigencias económicas

Adaptación a la planificación estratégica: RIS3 Research and Innovation Smart Specialisation Strategy’ o‘las estrategias de

investigación e innovación para la especialización inteligente’ ,

HORIZON 2020 UE,

PCTI EUSKADI.2020. Vincula al SVCTI.

http://www.irekia.euskadi.net/uploads/attachments/4768/LINEAS_ESTRATEGICAS_PCTI_

EUSKADI_2020_3Abril.pdf?1402052527

Plan de negocio:

http://openmultimedia.ie.edu/OpenProducts/BP5_Businessplan/BP5_Businessplan/web/

m0/nwin/imprimible.pdf

Rentabilidad global:

VAN (Valor Actual Neto) y TIR (Tasa Interna de Retorno), etc. + Rentabilidad social y

Rentabilidad ambiental (medidas a través de parámetros económicos). Ej.:


disminución de gasto por menor nº de accidentes, reducción de robos, reducción de

patología gripal…

Búsqueda de acciones con Alto Valor Añadido

Actividades internas de la organización que aportan ventajas competitivas:

diferenciación

Modelo de Porter:

…las actividades de la organización que aportan un alto valor añadido en la gestión

serán aquellas capaces de incrementar la calidad de los productos y/o servicios,

disminuir los procesos con costes innecesarios, generar diferencias, y, en general,

mantener de una forma sistemática la efectividad y la eficiencia.

Dicho modelo se sustenta en la cadena de valor y clasifica las actividades que

producen valor añadido en la empresa como actividades primarias y actividades de

apoyo o auxiliares, estando su gestión dirigida a maximizar la generación de valor

mientras se disminuyen los costos.

Viabilidad: capacidad económico-financiera.

https://www.google.es/search?q=analisis+de+viabilidad&biw=1280&bih=689&source=l

nms&sa=X&ei=B-TDVIqXMIn8Us-nhLAF&ved=0CAcQ_AUoAA&dpr=1

Negocio TIC basado en el análisis de viabilidad de aplicaciones TIC (app-health)

http://www.veratech.es/es/servicios/mhealth-development

Coste de oportunidad:


El coste de oportunidad de una inversión es el valor descartado debido a la realización

de la misma o también el coste de la no realización de la inversión. Se mide por la

rentabilidad esperada de los fondos invertidos en el proyecto (o de la asignación de la

inmovilización a otras utilidades, por ejemplo, el alquiler de un terreno que tenemos a

nuestra disposición o, por ejemplo, la dedicación de estos fondos a la compra de

deuda pública, de rentabilidad y cobro garantizados). Este criterio es uno de los

utilizados en las elecciones de inversión. En principio, el rendimiento es como mínimo

igual al coste de oportunidad.

En finanzas, se refiere a la rentabilidad que tendría una inversión considerando el riesgo

aceptado. Sirve para hacer valoraciones, contrastando el riesgo de las inversiones o la

inmovilidad del activo.

Ej. 1

Una buena forma de entender el coste alternativo es empatizar con las madres al

momento de decidir volver a trabajar. Las madres siempre sabrán cuanto está

costando el dejar de ver a sus hijos y si están o no dispuestas a hacerlo por el dinero

ofrecido en el trabajo.

Ej. 2

Un ejemplo de coste de oportunidad podría ser el siguiente: El señor X, zamorano por

excelencia, se está planteando, con el dinero que tiene ahorrado, dos alternativas de

negocio, la primera es montar una tienda de zapatos en la calle Doctor Olivares de

Zamora, muy cerca del centro, la segunda alternativa es comprar 10.000 acciones del

Banco Santander en el Mercado Secundario de Valores que a día de hoy cotizan a

6,00€. Finalmente opta por la tienda de zapatos. Pasado un año la tienda de zapatos

le ha reportado un beneficio de 0,00€. Se sabe que en este momento, las acciones del

Santander cotizan a 9,00€. El COSTO DE OPORTUNIDAD por tanto sería la cantidad

dejada de obtener en la segunda opción por haber tomado la decisión de ejecutar la

primera, esto es 10.000 acciones x 3€ (9€-6€) = 30.000€.

http://es.wikipedia.org/wiki/Coste_de_oportunidad

¿Qué es innovación?

KenMorse:7 «La innovación es la comercialización con éxito de una invención novel» o

dicho de otra forma, la innovación es invención más comercialización; el cómo

convertir las ideas nuevas en valor. El propio origen del latín de la palabra ya nos

indica de qué se trata. El prefijo in- procede de penetrar, introducir, estar en, mientras

que el resto de la palabra lo hace del latín novus, nuevo, es decir, la etimología de

innovación es la introducción de algo nuevo.


La novedad de una innovación puede surgir tanto de un descubrimiento científico

como de la recombinación de una forma novel de conocimiento y tecnologías ya

existentes. Y la novedad puede darse ya sea por aumentar la eficiencia, la

comodidad o el coste o por motivo.

La segunda parte de la definición de innovación habla de comercialización con éxito.

Este punto es importante, porque para poder llevar a cabo una innovación con éxito

necesitamos que lo que inventemos tenga éxito comercial, es decir, tenga una

adopción importante dentro del segmento de clientes al que nos estemos dirigiendo.

http://www.elviajedelainnovacion.com/que-es-la-innovacion/

Valor de la innovación creativa

¿Cuál es el valor de la innovación creativa?

Warren Buffet hizo famosa la frase “el precio es lo que pagas, el valor es lo que

obtienes” y creo que es muy clara, pero cuando se trata de valorar algo tan intangible

como la innovación antes de que sea una realidad, resulta muy difícil.

Si no, que se lo digan a Spencer Silver, que en 1968 vio como el adhesivo con acrílico

que había inventado fue desestimado por la empresa por la que trabajaba debido a

su escasa capacidad de sujeción, esa empresa era 3M… Ya sabes por dónde voy,

¿verdad?

Seis años más tarde, un compañero suyo llamado Arthur Fry, se dio cuenta de que este

adhesivo tan débil, podría algo muy útil e interesante para dar lugar a lo que acabaría

siendo el Post-it, uno de los productos que más valor ha aportado a la compañía

desde entonces.


Arthur Fry y Spencer Silver La imagen pertenece a “The Telegraph”

¿Cuál fue el valor del adhesivo para 3M entre los años 1968 y 1974? ¡Más bien poco o

ninguno! ¿Qué hizo falta para que este valor se multiplicara? Que otra persona viera la

misma realidad (un adhesivo débil) desde otra perspectiva (un adhesivo que no daña

la superficie en la que se adhiere). El valor de las cosas cambia según las

circunstancias.

Es genial y muy sugerente ver como la misma cosa puede tener el mismo coste, pero

muy distinto valor en función de los ojos que la ven…

Pero aún es más bueno ver cómo la suma de dos personas fue la clave para que

naciera uno de los productos más originales y notorios que se inventaron en el siglo

pasado. Spencer inventó un adhesivo débil y ahí quedó la cosa, Fry seis años más

tarde recordó el invento de su compañero Spencer cuando estaba ensayando en la

coral de la iglesia y solía perder el separador de las partituras.

Lo que le dio valor al adhesivo de Spencer, fue la utilidad de Fry. Lo que dio valor al

Post-it, fue el equipo que formaron. Innovar es siempre un trabajo de equipo y este

ejemplo lo ilustra muy bien.

Acabo con una de las citas más inspiradoras que un día me enseñó José María

Ricarte. Un gran maestro de la creatividad, para mi, y para muchos otros alumnos y

amigos.

“Creatividad es mirar a donde todos miran y ver lo que nadie más ve”.

. http://pererosales.com/2014/10/01/el-valor-de-la-innovacion/

¿Cuáles son los principios sobre los que se asienta la innovación abierta?

Hay un principio fundamental y es que la realidad es cada vez más compleja, los

consumidores tienen cada vez más

información y cosas que decir y también más poder de influencia con sus opiniones.

Las empresas, como es habitual, tienen dificultades para lanzar nuevos productos,

nuevas ideas y acertar rápidamente (o al menos hacerlo de forma barata). Además,

una característica inapelable de nuestra época es el acortamiento de los ciclos de

vida del producto ¿Un nuevo software? Si no se rentabiliza en 6 meses la competencia

lo analizará con detalle y lo mejorará, y si no se ha recuperado la inversión, se tendrá

un problema. Lo mismo con un nuevo diseño o cualquier mejora.


En este contexto, el segundo principio de la innovación abierta es que hoy cualquier

idea (y ejecución de la misma) depende de una mayor interacción de las personas

que conforman una organización, pero también de las que están fuera de ella.

http://www.fundacionctic.org/sites/default/files/easturias_politicas_innovacionsocial.p

df

2.9. Nuevos escenarios

La sociedad como centro motor de las actuaciones

La Comisión Europea, a través de la D.G. de Política Regional y Urbana y la D.G. de

Empleo, Asuntos Sociales e Inclusión, ha publicado en el marco de la estrategia Europa

2020, la “Guía para la Innovación Social”.

La guía, publicada en febrero, define en primer lugar el significado de la innovación

social para luego dar claves a las autoridades públicas en su impulso, por ser una

estrategia esencial para la competitividad de la Unión Europea en cuestiones como

los servicios sanitarios, la educación, el envejecimiento o el cambio climático.

La publicación, centrada especialmente en las regiones, incluye también di ez pasos

prácticos que pueden ayudar a implementar la innovación social. Asimismo, recoge

diferentes iniciativas europeas en distintas áreas de innovación social, desde la

inclusión y la economía social hasta el desarrollo urbano y el empleo. Entre ellas

destacan tres experiencias vascas: Innobasque (con su estrategia de innovación social

para Euskadi), Denokinn y Eutokia.

http://www.innobasque.com/home.aspx?tabid=1540

https://evoluntas.wordpress.com/2013/04/04/guia-practica-para-la-innovacion-social-

en-10-pasos/

https://webgate.ec.europa.eu/socialinnovationeurope/en/directory/spain/event/inno

vaci%C3%B3n-social-creando-valor-con-y-para-las-personas-and

La importancia del usuario. Open innovation

Se trata de un fenómeno definitivamente implantado en las industrias, ya que los

usuarios más comprometidos con un producto suelen mejorarlo mucho antes que el


propio fabricante. De hecho, un estudio realizado por 3M concluyó que las ideas para

productos de los usuarios innovadores tenían unas ventas ocho veces superiores a las

ideas generadas internamente en la empresa. Por ello, las empresas que aspiran a

destacar en mercados muy dinámicos invitan a sus usuarios a participar en el diseño

del producto.

La innovación dirigida por los usuarios compite ya directamente con la innovación

dirigida por los productores. Incluso, en numerosos casos puede llegar a desplazarla,

como indican un conjunto creciente de estudios empíricos, que muestra claramente

que los usuarios son los primeros en desarrollar muchos de los nuevos productos

industriales y de consumo. Además, la importancia del desarrollo de productos y

servicios por parte de los usuarios va en aumento. Este cambio se ve impulsado por dos

tendencias técnicas relacionadas entre sí: 1. la mejora constante de las prestaciones

de diseño (conjuntos de herramientas de innovación) que los avances en el hardware

y el software informáticos hacen posible para los usuarios y 2. la mejora constante de

la capacidad de los usuarios particulares para combinar y coordinar sus iniciativas de

innovación a través de nuevos medios de comunicación como Internet.

La transferencia progresiva de la innovación a los usuarios tiene algunas cualidades

muy atractivas. Cada vez resulta más fácil para un gran número de usuarios obtener

exactamente lo que desean diseñándolo ellos mismos. La innovación impulsada por

los usuarios proporciona además un complemento y una materia prima muy

necesarios para la innovación de los productores. Y parece incrementar el bienestar

social. A la vez, la transferencia progresiva de las actividades de desarrollo de

productos de los productores a los usuarios resulta problemática y compleja para

muchos productores. La innovación de los usuarios está atacando una estructura

esencial de la división social del trabajo. Para adaptarse, numerosas compañías e

industrias se ven obligadas a introducir cambios fundamentales en los modelos

empresariales tradicionales. Por otra parte, las políticas gubernamentales y la

legislación respaldan, en algunos casos de forma preferente, la innovación impulsada

por los productores.

Diversas consideraciones relacionadas con el bienestar social sugieren que esto debe

cambiar. Especial atención merece en este sentido el funcionamiento del sistema de

propiedad intelectual. Pero todo apunta a que, a pesar de las dificultades, las ventajas

de un sistema de innovación centrado en el usuario justifican sobradamente el

esfuerzo realizado.


Hoy en día, numerosos investigadores especializados en el campo de los procesos de

innovación trabajan para ampliar nuestra comprensión de los procesos de innovación

impulsados por el usuario.

http://www.eoi.es/wiki/index.php/Innovaci%C3%B3n_dirigida_por_los_usuarios._Innovati

on_Driven_by_Users_en_Innovaci%C3%B3n_y_creatividad

http://es.slideshare.net/slides_eoi/tcnicas-de-prototipado-juan-pastor-cd-evillenalast

Los tres pilares que sustentan las compañías. 2015.01.05

…La innovación tradicional en I+D está perdiendo peso para dar paso a nuevas

formas de innovación: la co-creación, innovación abierta o la innovación dirigida por

los usuarios del producto o servicio. Además es incluso más económica y efectiva que

la tradicional y se obtienen mejores resultados en relación a la adecuación al

mercado.

.. Porque no existe la innovación, existen los innovadores. Necesitamos estimular en

nuestros empleados esa capacidad, que el sistema educativo tradicional no ha

conseguido. Si los nuevos productos, servicios o procesos no son aceptados por el

mercado, no existe ninguna innovación.

…Incorporar la vigilancia tecnológica es fundamental para encontrar la tecnología

que nos permita vender más, llegando más lejos, con mayores márgenes y menores

costes para nuestro cliente. Para mantener esta vigilancia debe existir un ecosistema

innovador.

http://cincodias.com/cincodias/2015/01/05/empresas/1420471795_487220.html

Consideración de un ámbito de competencia global.

Las empresas españolas, como las empresas de otros países industrializados, están

obligadas a buscar sus nichos de competitividad en sectores de tecnología avanzada

y, dentro de éstos, en los segmentos del proceso productivo de mayor valor añadido,

como diseño, investigación, etc. Hoy más que nunca parece imprescindible que la

economía y las empresas españolas tomen las medidas para dirigirse hacia esos

sectores y fases del proceso productivo de alto valor añadido, si queremos que la

sociedad española continúe avanzando por una senda de prosperidad y no se vea

relegada a una posición de mediocridad en la economía internacional. Enrique Fanjul.


http://www.politicaexterior.com/articulos/economia-exterior/epilogo-competitividad-

el-debate-necesario/

En estos momentos, añadió la consejera, las empresas vascas deben buscar sus nichos

de mercado y su tamaño ideal para competir internacionalmente y señaló los sectores

de fabricación avanzada, energía y biociencia como los idóneos para impulsar

iniciativas en este sentido. Los representantes empresariales coincidieron en subrayar la

innovación y la globalización como claves para mantener la competitividad y los

centros de fabricación locales. Aitor Mendía, director de Expansión de Orona, señaló

que su compañía ha optado por un modelo de innovación “participativo”, en el que

colaboran activamente universidades y centros de investigación. Orona, dijo, necesita

vitalmente la innovación para ser la quinta empresa de su sector en Europa, en fuerte

competencia con gigantes multinacionales. Arantxa Tapia, consejera de Desarrollo

Económico del G.V. 2014.11.27

http://www.tulankide.com/es/transformar-la-innovacion-en-productos-competitivos-

reto

Consideración de un ámbito de actuación multiescalar.

La consideración multiescalar es habitual en diversas disciplinas; sin embargo la

superposición de resultados de análisis multiescalar ha resultado tradicionalmente

compleja debido a la utilización diferentes indicadores en cada escala y a la dificultad

de simular superposiciones dinámicas. Actualmente las superposiciones son posibles y

en algunos casos sencillos, lo que permite un análisis fino y consecuentemente ofrecer

resultados más reales, adaptados a cada escala, a partir de los datos reales de

superposición.

Observatorio para una cultura del territorio. UPM.

http://www.tulankide.com/es/transformar-la-innovacion-en-productos-competitivos-

reto

A modo de ejemplo:

En el ámbito del agua, reducción del uso de agua potable y de riego, la

gestión sostenible de las escorrentías urbanas, de las aguas pluviales y de las

residuales y la gestión de depuración y su retorno adecuado al medio.


En el ámbito de la energía, mejora de la eficiencia energética en edificación y

en servicios urbanos, implantación de energías renovables y sistemas de

climatización centralizada o de distrito, fomento de la movilidad sostenible…

En el ámbito de la mejora en el uso de materiales y la gestión de residuos, las

relacionadas con la mejora del reciclaje de los materiales, las relativas al uso de

materiales reciclados o renovables en edificación o urbanización, y las relativas

al uso de materiales locales ligados a estrategias de promoción de una gestión

sostenible del territorio.

En el ámbito de la protección y mejora de la biodiversidad, propuestas de

conectividad de espacios verdes, de promoción de cubiertas verdes, o de

implantación de especies adecuadas al medio.


3. Ciudad, edificio y TICS

Regulación y control de los sistemas, interacción con el usuario, tipologías de sistemas

TIC. Nuevas actividades.

Sistemas incorporados a ámbitos inteligentes urbanos:

• Conocimiento, [LR3]difusión, democratización del conocimiento. Redes,

gestores, grupos, recopiladores…

• Seguridad: servicios, estructura, redes, recursos, priorización, interconexión con

otras redes, interacción con el usuario.

• Energía: redes inteligentes/smart grids (antecedentes, características,

tecnologías, innovación, problemas, retos, despliegue, directrices, normativa,

usuarios), información sobre recursos, gestión, redes participativas.

• Transporte y movilidad: información, gestión de recursos, desarrollo de redes

participativas, aplicaciones.: Santander

• Gobernanza: integración social, democratización, burocracia, transparencia.

• Interacción social y comercio: información, gestión de recursos, desarrollo de

redes, activismo, solidaridad.

• Asistencia socio-sanitaria: recursos, información, gestión, integración con otros

sistemas, aplicaciones. Información de Nasistic

Transporte: Iniciativas de la ciudad de Santander

La visión integral de Smart City hace que una gran cantidad de equipos e

infraestructuras que deban ser monitorizados. Un ejemplo muy ilustrativo sería la

medida de tráfico que puede alertarnos de las congestiones o atascos, así como las

plazas de aparcamiento libres.

Un estudio de la informática estadounidense IBM reveló que un coche en marcha

pasa entre un 25% y un 30% de su tiempo buscando una plaza de aparcamiento. Ese

mismo estudio señaló que en Madrid, una de las 20 ciudades estudiadas, un 69% de los

conductores desisten de aparcar en el lugar deseado por falta de plazas, y que un

16% se pasa de media entre 30 y 40 minutos circulando hasta encontrar un sitio donde

dejar el coche.

En la ciudad de Santander, se está llevando a cabo un estudio piloto que permite

conocer las plazas de aparcamiento disponibles en una determinada zona de la

ciudad. Emplearemos esta aplicación para ilustrar el funcionamiento de una red de

sensores inalámbrica.


En primer lugar es preciso instalar los sensores de aparcamiento. En este caso se trata

de sensores de tecnología ferromagnética que permiten detectar si un vehículo se

posiciona sobre el sensor. Los sensores ferromagnéticos se instalan enterrados en el

asfalto.

En concreto, el sistema de Santander, candidata a capital verde europea en 2016

consta de sensores en 1.125 plazas para que los conductores sepan las plazas libres a

tiempo real.

Tal y como se muestra en la figura, estos sensores servirán para monitorizar las plazas de

aparcamiento, consiguiendo gracias al envío de información en tiempo real la

información.

Los sensores son inalámbricos y trasladan la información hacia unos servidores

centrales del proyecto Smart Santander (Centro de Control); a través de una red

mallada. Los usuarios acceden a una app que hace uso de la información

almacenada en el centro del control por lo que disponen en todo momento de

información en tiempo real de la ocupación de las plazas de aparcamiento.


Otro proyecto que se está llevando a cabo en estos momentos es el Smarter Travel

Map, que permite conocer en tiempo real, los flujos de tráfico por la calles de

Santander, indicando el nivel de congestión de tráfico de las calles, así como las

posibles incidencias (cortes por reparación, accidentes..) que puede haber.

La App móvil muestra el mapa con la información de tráfico con código de colores

dibujado sobre él, permite comprobar el estado del tráfico en Santander en tiempo

real. Está disponible en el Playstore para ser usado en dispositivos Android (Smartphone

y Tablets).


http://smartsantander.eu/index.php/smart-travel

.http://www.europapress.es/portaltic/movilidad/dispositivos/noticia-control-

aparcamiento-sensores-ciudad-inteligente-santander-20110330124319.html

Se muestra a continuación algunos otros ejemplos en los que una red de sensores

puede ayudar a controlar diversos aspectos de una ciudad:


1. Gestión de edificios (colegios, bibliotecas, etc.)

2. Gestión del espacio público

3. Inventario y mantenimiento de redes públicas, mobiliario, etc.

4. Tráfico (cantidad de coches que pasan por una calle o cruce conflictivo)

5. Protección civil (control de incendios)

6. Gestión de residuos y limpieza viaria (control de contenedores)

7. Inspección de obras y actividades, control ambiental etc.

Asistencia socio-sanitaria. Caso de éxito: Proyecto Nasistic

En los últimos años se ha realizado un esfuerzo de carácter parcial y demasiado

especializado en el desarrollo de tecnología en relación a la asistencia socio-sanitaria

y tele-medicina en el hogar. No obstante, se trata de soluciones aisladas que utilizan

tecnologías no estándares, y por ello, dificultan sobremanera la gestión e integración

de los servicios aportados. En muchas ocasiones, el deseo de incluir una determinada

solución tecnológica se ve truncado por la inversión inicial necesaria y las escasas

garantías de que dicha inversión podrá adaptarse a desarrollos futuros.

El objetivo principal del proyecto Nasistic es el desarrollo e implementación de una

plataforma integrada de Servicios Socio-Sanitarios para los ciudadanos que permita

una mejora de la Calidad de Vida basada en un envejecimiento activo y vida

independiente. Dichos Servicios están enfocados a personas dependientes e

independientes que deseen desarrollar su labor diaria y su vida con calidad.

La complejidad de este proyecto de I+D+i ha obligado a que la ejecución del mismo

sea realizada por un consorcio de entidades, con el objeto de poder reunir los

conocimientos, complementariedades y sinergias precisas para alcanzar con éxito los

objetivos marcados.

El consorcio para la realización del proyecto cooperativo NAsisTIC está formado por las

siguientes entidades:

Universidad Pública de Navarra ah asociados arquitectos Ingeniería Domótica


From Design to Development Cruz Roja Navarra Retina Navarra

El proyecto ha sido cofinanciado por el Gobierno de Navarra junto con los fondos

FEDER

Red de sensores

La red de sensores que se despliega en los domicilios tiene dos partes claramente

diferenciadas:

Sensores sanitarios

La red de sensores sanitarios es una red inalámbrica está que permiten la

monitorización de las variables biométricas del usuario para seguimiento de

enfermedades crónicas. En concreto se dispone de los sensores de medida que se

muestran en la siguiente imagen además de un control de medicación.

El usuario interacciona con un smart-phone para realizar las medidas de las diferentes

variables biométricas. El smart-phone está configurado de forma que una vez

realizada la medida los datos se envían al centro de procesado de datos.


Sensores sociales

Los sensores sociales no requieren intervención alguna por parte del usuario. Las

variables se monitorizan de forma automática y son enviadas también de forma

automática al centro de procesado de datos.

En el proyecto se han desplegado los siguientes sensores:

1. Sensor de temperatura.

2. Sensor de humedad relativa.

3. Sensor de presencia.

4. Sensor de presión

5. Caudalímetro

6. Sensor de gas metano

7. Sensor de CO

8. Sensor de inundación

9. Sensor de apertura y cierre

En la siguiente figura se muestra la red de sensores montada en uno de los domicilios

que ha participado en el piloto


La información registrada en los sensores sociales nos permite conocer aspectos tales

como:

1. Nivel de actividad

2. Hábitos alimenticios

3. Hábitos higiénicos

4. Hábitos de sedentarismo

5. Patrones de sueño

6. Detección de situaciones de pobreza energética

7. Detección de situaciones de exclusión social

8. Alarmas técnicas que comprometen la seguridad del usuario y que se activan

en el momento en el que se supera un u

Funcionamiento

La plataforma recoge la información de los entornos domiciliarios a través de la red

inalámbrica de sensores. Los sensores que disponen de tecnología inalámbrica de

corto alcance para optimizar sus consumos (Bluetooth en el caso de los sensores

sanitariosy Zigbee en el caso de los sensores sociales. Los sensores se comunican con

sendos nodos centrales, situados en el interior de la vivienda y que son los encargados

de enviar la información al centro de procesado de datos (backend).Una vez la

información ha sido procesada, puede consultarse accediendo a un sitio web.


Esquema de funcionamiento de Nasistic

Usos de la información generada

De esta forma la información que se ha recogido en las viviendas se encuentra

disponible a diferentes colectivos de personas que pueden estar interesadas como por

ejemplo:

Familiares.

Nasistic permite a los familiares de las personas que desean vivir de forma

independiente en sus domicilios, dispongan de información en tiempo real

accediendo de forma online a la plataforma.

En las siguientes imágenes se muestran dos capturas de pantalla de la herramienta

que se encuentra disponible online y que permite el acceso telemático a la

información de los domicilios.

En la primera de las imágenes se muestran las medidas realizadas por el sensor de

control de medicación. De esta forma se puede tener un control sobre la adhesión de

un usuario a los tratamientos farmacológicos prescritos por su médico.


En la segunda imagen pueden apreciarse los estados de alerta de los sensores

sociales.


Personal sanitario

La plataforma presenta un histórico de los valores de las variables biométricas

medidas, permitiendo un control exhaustivo sobre la evolución del estado de salud del

usuario. Esta información es especialmente relevante como herramienta preventiva de

la cronicidad puesto que permite realizar intervenciones antes de entrar en el circuito

de la cronicidad.

Personal de entidades sociales

La información de Nasistic puede ser empleada por las entidades sociales como

herramienta de control de situaciones sociales de riesgo socio-económico

Personal de servicios de emergencias

La plataforma permite configurar las alarmas. Esta configuración de las alarmas se

realiza tanto para los sensores sociales como para los sensores sanitarios de forma

individualizada para cada usuario.

Cuando se activa una alarma, la plataforma genera un mensaje de alerta. Es posible

configurar el o los destinatarios de estos mensajes Por ello, es posible contactar con los

servicios de emergencias para que intervengan en el caso de ser necesario.


Resultados obtenidos

Nasistic tiene un gran potencial para mejorar la salud de los usuarios. Más

concretamente para detectar situaciones de riesgo relacionados con episodios de

agudos, que de otra forma, hubieran pasado inadvertidos y que implican un riesgo

para la salud y la integridad de las personas. El sistema de alarmas diseñado, ha

permitido intervenir de forma inmediata en aquellas situaciones que lo requerían. Por

otro lado la herramienta pone a disposición de los profesionales médicos una

información detallada de variables que permiten un control más exhaustivo de las

enfermedades asociadas a los usuarios, habiendo sido valorado muy positivamente

por los profesionales que han colaborado con el consorcio.

Nasistic permite realizar una labor preventiva de la cronicidad. Otro de los puntos

importantes que ha quedado demostrado es la oportunidad que esta herramienta

ofrece en la prevención de la cronicidad. Durante el desarrollo del piloto ha sido

posible realizar intervenciones con carácter preventivo que pueden retrasar la entrada

de los usuarios en el circuito de la cronicidad.

Mejora de las posibilidades de intervención social. El seguimiento realizado ha

permitido identificar situaciones de pobreza extrema pudiendo llevarse a cabo una

intervención por parte de las entidades sociales para dar solución a este problema.

El diseño de entornos que mejoren de la calidad de vida de las personas en su entorno

domiciliario es un aspecto que a pesar de que está siendo reconocido como un

vehículo imprescindible para alcanzar la independencia de las personas en el hogar,

no había sido suficientemente estudiado. El acceso a las viviendas de los usuarios ha

permitido conocer de primera mano la problemática asociada al diseño de entornos

que promuevan la vida independiente permitiendo la propuesta de soluciones

concretas.

Acciones futuras

En la actualidad el Servicio Navarro de Salud (Osasunbidea) ha contratado al

consorcio Nasistic para realizar un piloto a media escala en la zona de Tafalla. El

objetivo es validar el funcionamiento de la plataforma para llevar a cabo una

implantación a gran escala a nivel de Navarra.


4. Estado de desarrollo de las TICS y sistemas incorporables a

edificios y/o barrios

Esquema de funcionamiento de un sistema de detección/control

En la siguiente figura se presenta un esquema simplificado del funcionamiento de un

sistema de detección y control con los principales elementos que lo componen

Sensor

Un sensor es un dispositivo que convierte magnitudes físicas (luz, presión, temperatura,

concentración de una cierta sustancia etc.) en valores medibles de dicha magnitud.

Los sensores proporcionan en su salida, una señal, que normalmente es eléctrica,

proporcional a la variable de entrada.

La microelectrónica ha posibilitado que en el reducido tamaño que suelen tener los

sensores, se hayan incorporado módulos capaces no solo captar y transmitir los datos,

sino también de analizarlos y procesarlos lo que posibilita en estos casos la toma de

decisiones de bajo nivel a nivel local y compartir con el módulo de control sólo la

información estrictamente necesaria.

Es importante señalar que el mundo de la sensórica ha tenido una gran evolución en

los últimos años, y en la actualidad existen sensores para monitorizar una gran variedad

de variables.

El ambiente urbano es el conjunto de factores que afectan a los ciudadanos, capaces

[LR4]de estimular los sentidos para producir sensaciones con los que la mente humana

pueda realizar pronósticos y tomar decisiones

Pero… ¿qué ocurre con los factores que estimulan sentidos diferentes de la visión? La

preocupación respecto a algunos de ellos se reduce a limitar acciones que produzcan


estímulos negativos: molestos, insalubres, nocivos o peligrosos. Existe, en el plano

teórico, en los casos del oído y parcialmente del olfato. El tacto sólo es considerado en

lo que afecta a la información básica a invidentes.

Las exigencias para preservar habitats ecológicos periurbanos y reducir afecciones

ambientales han ampliado notablemente la ya profusa reglamentación urbanística.

Existe un marco normativo restrictivo respecto a las actuaciones y actividades; pero no

existe una metodología creativa vinculada al ámbito sensorial.

No se puede decir que existe una despreocupación sensorial ya que gran parte de los

esfuerzos urbanísticos responden a una preocupación por el tema; pero lo que no

existe es una metodología de actuación emanada de la percepción. No se trata de

definir y determinar características sensoriales permanentes sino establecer un marco

en el que los sentidos puedan alcanzar los grados de percepción sensorial

predeterminados.

Elementos para la medición de la Calidad Ambiental Urbana

Fuente: LUENGO, Gerardo

Al hablar de calidad de vida, es necesario valorar no solo las condiciones externas al

individuo (sus sensaciones), sino la manera personal e intransferible que tiene de

procesarlas (sus percepciones). EL estudio desarrollado nos ha llevado, ha clasificarlas

de acuerdo a tres grupos bajo los conceptos de movilidad, actividad y forma:


MOVILIDAD

Acceso a la información

Libertad de movimiento y accesibilidad

ACTIVIDAD

Relaciones sociales

Diversidad de actividades

Identidad

Significado urbano

FORMA

Orientación y Legibilidad

Escala, tamaño, adecuación formal

Calidad estética, paisajes urbanos

Se presenta a continuación un breve listado de variables que pueden ser de interés

en el entorno urbano, con sus correspondientes sensores.

En las siguientes figuras se presentan dos ejemplos concretos, uno en el entorno

domiciliario y otro en el entorno urbano.

La empresa Urbiótica ha desplegado en Sant Cugat del Vallés un sistema inteligente de recogida de residuos. El sistema funciona del siguiente modo

Módulo de análisis y control

El módulo de análisis y control es el que dota de inteligencia al sistema. De forma muy

simplificada se puede decir que la información proporcionada por el sensor o sensores,

es utilizada por este módulo para calcular las acciones a realizar. Estas acciones

pueden tener una incidencia sobre las variables de medida, o pueden conllevar

acciones concretas que no tienen incidencia sobre las variables de medida.


Actuador

Los actuadores posibilitan la modificación del entorno mediante la manipulación de

las variables controladas, o mediante respuestas concretas que se generan en función

de los resultados obtenidos por el módulo de análisis.

La presencia de actuadores dependerá de si es necesario realizar una acción

concreta sobre el sistema in situ.

Sensor ciudadano

http://www.periodismociudadano.com/2013/09/06/10-mapas-de-informacion-

ciudadana-para-entender-el-poder-de-la-colaboracion/

http://www.agenciasinc.es/Noticias/Lo-que-tuiteas-cuando-sales-de-marcha-sirve-

para-mejorar-tu-ciudad

En los últimos años hemos vivido el desarrollo y proliferación de los smartphones. Estos

dispositivos han pasado a ser parte de nuestra vida cotidiana posibilitando una

creciente accesibilidad a internet. Por otro lado, estos dispositivos han ido

incorporando nuevas funcionalidades entre las que cabe destacar la posibilidad de

obtener la posición GPS de un dispositivo en concreto. Estos desarrollos han alcanzado

también a las Redes Sociales puesto que los ciudadanos han pasado de contar lo que

les ha ocurrido, a contar lo que les está ocurriendo en tiempo real. Todo ello, ha hecho

que los portadores de dichos dispositivos se conviertan en potenciales sensores

inteligentes: ha surgido una nueva generación de “sensores” que algunos expertos han

denominado “sensores ciudadanos”.

Esta evolución es bastante lógica dado que los ciudadanos son los principales

participantes en las ciudades y por lo tanto es lógico que estén incluidos en la gestión

de las mismas por lo que los sensores ciudadanos están ganando relevancia en los

nuevos planteamientos de Smart City.

Un ejemplo de esto es el uso que se está dando de algunas herramientas como Twitter.

Twitter es un servicio de microblogging que permite enviar mensajes de texto plano de

corta longitud, con un máximo de 140 caracteres, llamados tweets, que se muestran

en la página principal del usuario, pudiendo compartir así mismo y de forma pública

contenido multimedia (vídeos, fotos, enlaces), y haciendo dicha información

accesible de manera automática y en tiempo real. Gracias a su alto nivel de


penetración por parte de los usuarios, esta información nos permite construir un mapa

de actividad geolocalizada.

Sin embargo, la gran parte de datos disponible se encuentra todavía infrautilizada. El

Centro de Innovación BBVA estima que sólo un 5% de la información generada se

utiliza para otro fin del que originalmente tenía.

Diferentes expertos participantes en el Future Trends Forum consideran que nuestra

vida on-line irá cobrando cada vez más relevancia. Pero no todos participamos y

vivimos esta vida virtual con la misma intensidad y de la misma manera. Forrester

clasifica a los consumidores en función de su nivel de actividad on-line

Por otro lado, es importante señalar el amplio abanico de posibilidades que ofrecen

las redes sociales. En la siguiente imagen se muestra “the Conversation Prism” que ha

sido desarrollado por Brian Solis, experto en medios sociales, y Jesse Thomas, fundador

y consejero delegado de la agencia especializada en visualización de datos JESS3.

The Conversation Prism es un mapa del estado actual de las redes sociales en el que se

representan visualmente el universo de las tecnologías sociales como un prisma

conversacional basado en observar, escuchar y entender a los consumidores.


Como puede comprobarse el abanico de posibilidades es inmenso. Cada una de las

aplicaciones que aparece en el Conversarion Prism está diseñada para dar respuesta

a una necesidad detectada, ofreciendo diferentes funcionalidades y por lo tanto

diferentes potencialidades y diferentes posibilidades de negocio

Esta información se encuentra disponible brindando un amplio abanico de

oportunidades en los estudios territoriales. La Smart City exige una nueva planificación

y gestión de los espacios urbanos para dar respuesta a las nuevas necesidades y retos

que se plantean. Por otro lado, el concepto de Smart City implícitamente hace

referencia al uso de los datos que se generan diariamente en la ciudad para mejorar

la calidad de vida y la toma de decisiones.

Se presentan a continuación algunos ejemplos de mapas de actividad geolocalizada

o de aplicaciones relacionadas con estos mapas que han surgido en los últimos años

con lo que se pretende ilustrar de la potencialidad de uso de la información es

generada por los ciudadanos a partir de las redes sociales así como de otros

instrumentos como las transacciones bancarias, las llamadas telefónicas.


Uso del suelo

Los investigadores de ciencias de la computación Enrique y Vanessa Frías-Martínez que

han propuesto el uso de tuits geolocalizados para la planificación urbana y el uso del

suelo. Es decir, en función de los tuits que escribimos en diferentes lugares a los que

vamos, obtener pautas para planificar la vida en la ciudad.

Los resultados de su trabajo se han publicado en la revista Engineering Applications of

Artificial Intelligence. Han llevado a cabo el análisis de ciudades como Madrid Londres

o Nueva York descubriendo por ejemplo que estas tres ciudades presentan diferentes

perfiles de ocio. De su trabajo se desprende que en Madrid la actividad nocturna de

tuits se concentra en los fines de semana, mientras que en Manhattan, Nueva York, se

concentra en los días laborables y en Londres hay más actividad en zonas de ocio

diurno.

Fuente: Engineering Applications of Artificial Intelligence


Análisis de patrones de consumo

El Centro de Innovación de BBVA y el MIT Senseable City Lab han realizado una

investigación conjunta sobre el uso de la información y los datos para crear nuevos

servicios urbanos a partir de datos anonimizados de los movimientos de las tarjetas de

crédito. Los resultados de esta investigación pueden ser consultados en el siguiente

enlace.

https://www.youtube.com/watch?v=Zel6wych9p0

El video recoge los movimientos de compras en España durante la Semana Santa de

2011. En él se pueden ver los patrones de gasto durante las diferentes horas del día en

cuatro tipos de comercio: moda, bares y restaurantes, tiendas y supermercados de

alimentación, y estaciones de servicio. La información está geolocalizada, por lo que

es posible seguir la evolución del gasto en las diferentes regiones y ciudades de

España.

En las imágenes se puede comprobar el pico en las compras de alimentación en días

previos a un festivo, la intensa actividad transaccional en las áreas de servicio de las

principales carreteras durante la tarde del Miércoles Santo o la diferencia de

comportamiento el Lunes de Pascua entre las comunidades en las que el día es festivo

y las que no. Otra conclusión es que en las grandes ciudades se madruga más que en

las pequeñas debido a las mayores necesidades de movilidad de sus habitantes

El centro de innovación del BBVA ha analizado impacto económico que tiene en la

ciudad la realización de un impacto de interés mundial, como es el Mobile World

Congress. Los datos obtenidos en esta investigación, pueden consultarse en la

siguiente visualización donde se puede ver, de forma gráfica e intuitiva.

A partir de datos convenientemente anonimizados permite ver de forma rápida y

geolocalizada:

• Las zonas de más actividad comercial (por horario y por tamaño de la

transacción).

• La diferencia con la actividad normal de la ciudad.

• La afección a la actividad de los ciudadanos

http://mwcimpact.com/

Otros videos interesantes


Video de 15 tecnologías disruptivas que cambiarán el mundo

https://www.centrodeinnovacionbbva.com/video/video-15-tecnologias-disruptivas-

que-cambiaran-el-mundo-tctrends

Movilidad Urbana

Existen varios trabajos en los que se utilizan los datos de los operadores de telefonía

para conocer eficientemente las características del tráfico vehicular existente en la

red viaria aprovechando la infraestructura existente, por lo que no requieren de una

gran inversión de despliegue.

Representaciones de la densidad de llamadas de teléfonos móviles en el área

metropolitana de Milán (20 km × 20 km) entre las 4 p.m. y las 6 p.m. Fuente: http://www.envplan.com/misc/b32047

En concreto, la tesis realizada por la investigadora Noelia Cáceres Sánchez utiliza la

información de las llamadas de teléfono para obtener los datos de movilidad origen-

destino, con vista a una gestión más eficiente de la red de infraestructura terrestre y su

planificación

En esta línea se encuentra también el proyecto europeo Eunoia cuyo objetivo era las

tecnologías, la información y los sistemas de la ciudad para desarrollar nuevos modelos

y herramientas que permiten a la administración y a los ciudadanos a diseñas políticas

de movilidad sostenible.


El visualizador que se muestra en la siguiente imagen permite ver diferente información

georreferenciada.

Fuente: http://eunoia-project.eu/doc/resources/

http://eunoia-project.eu/

https://www.centrodeinnovacionbbva.com/video/video-big-data-urban-models-and-

transport-planning-eunoia-project

En concreto en el siguiente mapa se muestra la oferta y demanda de bicis de un

servicio de bike-sharing.

Fuente: http://eunoia-project.eu/doc/resources/


http://matsim.org/

“MATSim provides a framework to implement large-scale agent-based transport

simulations. MATSim offers a framework for demand-modeling, agent-based mobility-

simulation (traffic flow simulation), re-planning, a controler to iteratively run simulations

as well as methods to analyze the output generated by the modules.”

Otros enlaces de interés en movilidad urbana

ELTIS: http://www.eltis.org

CIVITAS: http://www.civitas.eu

URBACT: http://urbact.eu

POLIS: http://www.polis-online.org

Istanbul Polis Hareketleri (Movimientos de la Policía en Estambul)

Es un mapa de información geolocalizada en donde los manifestantes informan en

tiempo real, a través de sus teléfonos móviles, de la presencia policial en la ciudad.

El mapa fue creado para ayudar a los manifestantes a protegerse de la brutalidad

policial desatada durante las protestas contra la construcción de un centro comercial

en el parque Geri, en Estambul.

Fuente: Istanbul Polis Hareketleri


https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=z2RViMm6MYSI.kb_lg_IAzB4Y&ie=UTF8&o

e=UTF8&msa=0&t=m&ll=41.040791,28.997562&spn=0.012518,0.025861&source=embed

Geography of Hate

El mapa de la “geografía del odio” ha sido creado a partir de la observación del

lenguaje empleado en los tuits de una determinada zona geográfica de América del

Norte. Para la realización de este mapa, se estudia el lenguaje empleado en los

mensajes de Twitter, como una manera de codificar geográficamente los sentimientos

relacionados con el racismo, la xenofobia o la discriminación.

http://users.humboldt.edu/mstephens/hate/hate_map.html#

Kallxo

Kallxo es ,una plataforma para geolocalizar y monitorizar la corrupción en Kosovo .

Según uno de los creadores es “una herramienta para democratizar e incrementar la

transparencia”.

http://live.kallxo.com

Syria Tracker

Es otro ejemplo de mapa en el que, a través del crowdsourcing, usuarios y testigos

presenciales ayudan a “documentar los crímenes” producidos durante las revueltas en

Siria para proteger a la población civil.


Fuente: Syria Tracker

https://syriatracker.crowdmap.com/main?full=1&l=cy_GB&l=es_AR

Redes

Fuente: http://zannybeliita16.galeon.com/redes.html

LAN. Local Area Network

Su extensión está limitada físicamente a un edificio o a un entorno de 200 metros o con

repetidores podríamos llegar a la distancia de un campo de 1 kilómetro


MAN: Metropolitan Area Network

Una red de área metropolitana (Metropolitan Area Network) es una red de alta

velocidad (banda ancha) que dando cobertura en un área geográfica extensa,

proporciona capacidad de integración de múltiples servicios mediante la transmisión

de datos, voz y vídeo,

WAN: Wide area Network

Redes de sensores inalámbricas

Las Redes de Sensores Inalámbricas o en inglés Wireless Sensor Network (WSN), son una

tecnología emergente con gran potencial debido a su fácil instalación y

mantenimiento, lo que las hace idóneas para una amplia variedad de aplicaciones en

ingeniería.

Este tipo de redes se usaron inicialmente en aplicaciones militares, si bien ahora se han

extendido a muchas áreas industriales y de interés social, como controles del proceso

de producción, monitorización de la salud, automatización de la casa o control de

tráfico

La clave del éxito de estos sensores en su bajo coste y capacidad de funcionamiento

en tiempo real. Uno de sus principales criterios de diseño: deben gastar la menor

cantidad de energía para asegurar que sus baterías perduren el máximo tiempo

posible.

En función del alcance y de la velocidad de transmisión de datos necesarios, existen

diferentes protocolos de comunicación que cubren las diferentes necesidades.

Es importante señalar que no requieren ningún tipo de infraestructura fija ni

administración centralizada, donde los nodos, además de ofrecer funcionalidades de


estación final, por ejemplo medida de una variable concreta, deben proporcionar

también servicios de encaminamiento, retransmitiendo paquetes hasta llegar al nodo

en el que se realiza el procesado de los datos.

Las redes ad hoc pueden desplegarse de forma completamente autónoma o

combinarse con las redes locales existentes. Deben poder adaptarse dinámicamente

ante los cambios continuos de las características de la red, tales como la posición de

las estaciones, la potencia de la señal

Redes de sensores cableadas[LR5]

4.1 Redes de sensores

4.2. Sensores

4.3. Redes

4.4. Actuadores

4.5. Controladores/Gestores

4.6. Elementos auxiliares

4.7. Centros de integración

4.8. Centros de procesado de datos

Sistemas de gestión de flujos de datos (Data Stream Management System, DSMS) en el

ámbito de las redesde sensores.

En los últimos años, las aplicaciones desarrolladas al amparo del paradigma de Smart

City, están basadas en el uso de redes de sensores a gran escala. Estas aplicaciones

demandan una alta capacidad de procesamiento con baja latencia. Las redes de

sensores, tal como se ha comentado en apartados anteriores, recogen datos de forma

periódica y los envían para ser procesados.

Las aplicaciones que se basan en un uso intensivo de los datos recogidos, requieren un

procesamiento continuo de los datos medida que se generan, lo que se conoce con

el nombre de Data Stream Management System (DSMS)


Existen una serie de características asociadas a los data steams importantes que

identifican este tipo de sistemas:

1. La llegada continua de datos

2. El volumen de datos a manejar puede ser grande y en muchas ocasiones

puede resultar imposible realizar más de una lectura;

3. Una vez que los datos han sido recibidos y procesados se necesita una

respuesta inmediata

Por ello, en los sistemas de procesamiento de flujo de datos (DSMS), los datos no

persisten y luego se procesan, en su lugar los datos son procesados “al vuelo”


5. Inteligencia y sostenibilidad

El avance de la tecnología, la conectividad, con el desarrollo de Internet of Things y la

innovación en materiales hace posible hoy implementar modelos y soluciones

inteligentes para desarrollar ciudades más sostenibles con mayor calidad de vida.

Todo ello plantea la necesidad de cambio de modelo y de hábitos de consumo y

movilidad, produciendo energía localmente, innovando y utilizando tecnologías y

nuevos materiales, que faciliten una ciudad más sostenible y humana.

En este sentido, Jeremy Rifkin, economista, escritor y asesor de distintos gobiernos

europeos y de la misma Comisión Europea, trabaja para dar forma al concepto y

visión de la “Tercera Revolución Industrial”, la fusión de las tecnologías de internet con

las energías renovables. En el futuro, las viviendas, oficinas y fábricas, producirán su

propia energía verde y compartirán unas con otras una “Internet energética”, del

mismo modo en que ahora creamos y compartimos información en línea. Para Rifkin,

la Tercera Revolución Industrial es la oportunidad de cambio de modelo antes que se

agoten los recursos naturales.

Las ciudades se enfrentan a uno de sus mayores desafíos: ser sostenibles en el largo

plazo, haciéndose aquí referencia tanto a factores económicos como

medioambientales.

En los últimos años, las ciudades han jugado un papel fundamental en el desarrollo

socioeconómico de cualquier región. Se han convertido en ejes clave del crecimiento

económico, de la innovación, del progreso social, de la cultura, del conocimiento y de

la diversidad. Y fruto de ello y de la calidad de los servicios básicos, como el de salud,

se han transformado en polos de atracción de población.

Esta concentración urbana traslada a las ciudades los grandes retos de sostenibilidad

de la sociedad: las ciudades consumen más de dos tercios de la energía mundial y

representan el 70% de las emisiones globales de CO.

Según un reciente informe publicado por la ONU, si mantenemos el actual modelo de

consumo, en el año 2030 las necesidades de la sociedad habrán crecido

exponencialmente: el mundo necesitará el 50% más de comida, el 45% más de

energía y el 30% más de agua. Pero los recursos naturales son finitos. En otro estudio,

“Recursos Energéticos y Crisis” (Carles Riba, UPC, 2011), se estima que las reservas de


energía no renovables (carbón, petróleo, gas y uranio) se agotarán entre el 2060 y

2070, teniendo en cuenta el incremento de consumo y población.

De forma que la convergencia de los efectos del crecimiento demográfico y del

cambio climático, pueden causar impactos negativos sin precedentes en la calidad

de vida y en la estabilidad económica y social, como apunta UN-Habitat en su informe

sobre Las Ciudades y el cambio climático.

Un solo dato sobre el modelo de movilidad permite visualizar la necesidad del cambio

de modelo requerido: según estimación de la Unión Europea, con el actual modelo de

transporte, solo el parque automovilístico privado agotará las cuotas de emisión de

CO2 permitidas en el año 2030.

A esta situación, se añade los requerimientos de eficiencia económica. La profunda

crisis económica que se está sufriendo pone en jaque a las finanzas locales para

mantener el nivel de vida de la ciudad, y de sus ciudadanos. Se requiere también

innovar en el modelo de gobernanza y de gestión de los servicios públicos, para

conseguir reducir el coste de los servicios desde una acción integradora y de marco

macromunicipal.

Ante esta situación de recursos finitos, tanto naturales como económicos, la eficiencia

y sostenibilidad se convierten en los principales desafíos a los que se enfrentan las

ciudades hoy en día. Retos a los que se orienta la estrategia de Smart City.

Dimensiones inteligentes

Gobierno inteligente: tiene en cuenta la oferta de servicios electrónicos así como las

medidas y políticas que facilitan la participación ciudadana en el gobierno de la

ciudad. Así mismo se tiene en cuenta el impulso de medidas de gobierno

encaminadas a políticas medioambientales.

Urbanismo y Edificios inteligentes: considera las medidas y políticas que inciden en la

eficiencia energética y la sostenibilidad de los edificios y la planificación urbanística.

También inciden las normativas y legislación que favorecen el desarrollo sostenible.

Movilidad inteligente: incluye aquellas medidas que buscan incrementar la calidad, el

servicio y la eficiencia del transporte urbano, como por ejemplo la adopción de

sistemas de tráfico inteligente que permiten monitorizar y controlar la circulación de

vehículos en la red de calles de la ciudad. También incluye las medidas que potencian


un transporte sostenible como el impulso del uso de la bicicleta y del parque

automovilístico eléctrico.

Energía y Medio Ambiente inteligentes: hace referencia a las medidas de eficiencia

energética y de reducción del impacto medioambiental. Por ejemplo, el desarrollo de

la producción de energías limpias, la producción local de energía, la aplicación de

medidas de gestión medioambiental, la reducción de consumo de recursos naturales y

la mejora de la fiabilidad de suministro de las redes de distribución.

Servicios inteligentes: tienen en cuenta los diferentes servicios que están disponibles

para los ciudadanos, ya sean ofrecidos por la administración, empresas, asociaciones

y demás iniciativas ciudadanas. Se incluyen en esta dimensión las redes de servicios

urbanos, agua, gas, saneamiento, electricidad, comunicaciones y también servicios

como la educación o la sanidad.

EDIFICIOS INTELIGENTES

Un edificio inteligente, según la definición del Instituto de Edificios Inteligentes (TSBI) es

aquel que proporciona un ambiente de trabajo (o descanso) productivo y eficiente a

través de la optimización de sus cuatro elementos básicos: estructura, sistemas,

servicios y administración, con las interrelaciones entre ellos. Los edificios inteligentes

ayudan a los propietarios, operadores y ocupantes a realizar sus propósitos en términos

de costo, confort, comodidad, seguridad, flexibilidad y comercialización dentro de un

rango de prestaciones satisfactorio.

La eficiencia energética y la edificación inteligente están íntimamente relacionadas,

ya que ambos conceptos buscan la sostenibilidad y el ahorro. En los últimos años se

han desarrollado distintos dispositivos que permite monitorizar, controlar y gestionar

todas las variables energéticas de un edificio como, por ejemplo, el clima, la

iluminación, la seguridad, el control, y los ascensores (según una serie de patrones o

respuestas externas) cuyo objetivo es mejorar la calidad de vida y el confort de los

usuarios, con un menor coste energético.

Las principales líneas de actuación para el correcto desarrollo de una edificación

inteligente, se especifican en la tabla a continuación:


Tabla: líneas de actuación en materia de edificios

1.1 Reducción del consumo energético en edificios de nueva construcción con elementos pasivos. 1.1.1 Desarrollo de una certificación y normativa para el uso obligatorio de elementos pasivos con elevadas propiedades térmicas en la nueva edificación. Empleo de materiales de construcción, cerramientos y sistemas constructivos que permitan garantizar funcionalidad y un mínimo impacto ambiental durante el ciclo de vida del edificio.

ERN

1.1.2 Considerar en el diseño arquitectónico de los edificios su orientación y los elementos de ahorro y generación energética a emplear, dejando los espacios oportunos en cubierta y fachada para equipos de generación distribuida (u otros sistemas que reduzcan el consumo energético). También deben tenerse en cuenta todos los factores anteriores en la normativa de planificación urbanística.

ERN

1.2 Reducción del consumo energético en edificios ya existentes con elementos pasivos 1.2.1 Desarrollo de una certificación normativa que impulse la rehabilitación de fachadas y el cambio de cerramientos (p.e. ventanas), disminuyendo las pérdidas térmicas y mejorando la eficiencia energética de las viviendas. Todo ello utilizando los materiales y equipos más eficientes.

ERN

1.3 Tecnologías horizontales. Equipos y sistemas que permitan reducir el consumo energético en edificios, tanto en los de nueva construcción como en los ya existentes 1.3.1 Impulsar la instalación de sistemas de generación distribuida, limpios y eficientes, en todo tipo de edificios dentro de sus limitaciones arquitectónicas.

IDER

1.3.2 Uso generalizado de elementos de gestión del consumo (como enchufes inteligentes y otros equipos) que permitan un mayor control sobre los aparatos consumidores de energía, pudiendo funcionar a través de algoritmos, dispositivos remotos o auto-gestionados en función de variables externas (p.e. luminarias conectadas con detectores de presencia).

DTD

1.3.3 Estudiar y promover el empleo de pequeños sistemas de acumulación energética

DTD

1.4 Servicios horizontales. Iniciativas no tecnológicas que apoyen el desarrollo de los edificios inteligentes. 1.4.1 Fomentar e incentivar la compra y uso eficiente de equipos y electrodomésticos más eficientes, en ámbitos como la iluminación o la climatización, entre otros, a través de campañas de información.

FyC

1.4.2 Incentivar la actividad de las Empresas de Servicios Energéticos (ESE), impulsando la creación de “paquetes energéticos” para edificios, que incluyan soluciones integrales desde distintos ámbitos como cerramientos, iluminación, control y sistemas de generación, entre otros. Apoyados intensivamente en ICT.

IDER

1.4.3 Informar a los usuarios (tanto particulares como empresas), con sugerencias personalizadas, de las mejores prácticas energéticas a través de interfaces “sencillos”, páginas web o dispositivos electrónicos portátiles (p. ej: Apps en smartphones), usando como base sus hábitos energéticos. Todo ello orientado también a fomentar el uso eficiente por parte de los ciudadanos de todos los equipos y aplicaciones que utilizan.

FyC

Fuente: IDAE ERN: Estandarización, regulación y normativa FyC: Formación y Comunicación IDER: Integración y despliegue en entornos reales DTD: Desarrollo tecnológico-Demostración


TRANSPORTE INTELIGENTE

Un sistema de transporte inteligente urbano es aquel que logra satisfacer los requisitos

de movilidad de los ciudadanos, mejorando su calidad, disminuyendo su consumo

energético y aumentando su sostenibilidad.

Una visión ideal del transporte en las ciudades inteligentes es aquella en la que la

mayor parte de los vehículos privados son propulsados con fuentes renovables y

sostenibles; los ciudadanos usan mayoritariamente el transporte colectivo (altamente

eficiente) y el usuario puede acceder, en tiempo real, a la información sobre

accidentes, congestiones y situación del transporte público.

Cabe destacar dentro de este marco ideal, la necesidad de que existan opciones

sencillas que proporcionen a los ciudadanos alternativas de transporte eficiente en el

ámbito personal (car pooling, car sharing, alquiler de bicicletas, etc).

Las principales líneas de trabajo para el correcto desarrollo de un transporte inteligente

urbano, se muestran en la tabla a continuación.

Tabla: líneas de actuación en materia de transporte 2.1 Reducción del nivel de emisiones de gases contaminantes en el transporte privado dentro de las ciudades 2.1.1 Ofrecer al conductor alternativas al uso de su vehículo privado en el interior de las ciudades, impulsando el “car-sharing”, el car-pooling o el servicio “Park & Ride”, compuesto de aparcamiento en la periferia y transporte público hasta el centro. Entre las medidas de impulso, resulta esencial la creación de mecanismos de recompensa que beneficien a los usuarios de estas opciones alternativas al transporte privado.

IDER

2.1.2 Crear distintas actuaciones con las que minimizar el aparcamiento en el interior de las ciudades; por ejemplo, tarifas más caras en las zonas más concurridas, restricción en el acceso a algunas concretas, creación de descuentos directamente en el precio del aparcamiento a las afueras de la ciudad o indirectamente en otros servicios; por ejemplo, en el acceso a recintos culturales o de ocio, etc.

ERN

2.2. Mejora de las opciones de transporte público existentes 2.2.1 Aumentar la frecuencia y el rango de alcance de las líneas de autobuses en zonas menos céntricas y aisladas dentro de la ciudad, disminuyendo, a su vez, los tiempos de desplazamiento.

IDER

2.2.2 Sustituir progresivamente las flotas públicas por vehículos más eficientes y renovar las infraestructuras del transporte público urbano sobre raíles (p.e las líneas e instalaciones de metro con nuevas tecnologías que aumenten su eficiencia energética)

IDER

2.2.3 Fomentar el alquiler de bicicletas públicas, adaptando otros transportes públicos (p.e espacios reservados a bicicletas en autobuses) y acondicionar el interior de las ciudades al mayor uso de las mismas (aumentar los kilómetros existentes de carril bici).

IDER


2.3 Tecnologías horizontales. Uso de las TIC y los combustibles alternativos con el objetivo de alcanzar un transporte público y privado más sostenible 2.3.1 Creación de una plataforma de gestión del tráfico inteligente que informe, en tiempo real, tanto a los usuarios de vehículos privados como del transporte público sobre incidencias en las carreteras (p.ej: accidentes), que realice predicciones del trafico esperado en las principales vías de la ciudad y alerte de congestiones, a través de distintos canales de información. Esta plataforma debe incluir información completa y en tiempo real de otras opciones de transporte como el car pooling o el alquiler de bicicletas; satisfaciendo las necesidades de información que los usuarios de estos servicios puedan tener.

DTD

2.3.2 Creación de infraestructura de recarga (rápida y lenta) para vehículos eléctricos.

DTD

2.3.3 Impulsar el uso de vehículos eléctricos e híbridos tanto en las flotas de transporte público, como en los vehículos privados (inicialmente con mayor fuerza en las flotas privadas y públicas).

IDER

2.3.4 Estudiar y promover el uso del hidrogeno como vector energético para el transporte urbano (p.e flotas)

DTD

2.4 Servicios horizontales. Iniciativas y acciones varias que impulsan el transporte eficiente y la reducción de emisiones de CO2 en el interior de las ciudades. 2.4.1 Realizar campañas para fomentar el uso sostenible de combustibles renovables y vehículos eficientes. Formar y sensibilizar al ciudadano sobre la conducción sostenible. Fomentar el uso compartido del vehículo privado.

FyC

2.4.2 Llevar a cabo medidas que prioricen y faciliten el tránsito de vehículos y transportes más eficientes y sostenibles en el interior de las ciudades, algunos ejemplos son: imponer tasas al tránsito de vehículos en el interior de las ciudades según su grado de contaminación y crear carriles específicos para el transporte públicos, entre otros. Regularizar el transporte de mercancías en el entorno urbano, desplazándolo a horarios nocturnos

ERN

2.4.3 Dar más información, en tiempo real, al ciudadano sobre: el nivel de tráfico en las carreteras, aparcamientos disponibles en el punto de destino, tiempos de espera en transporte público, posibles retrasos y mejores combinaciones con las opciones de transporte disponible

FyC

2.4.4 Creación de una certificación para vehículos (tanto privados como pertenecientes a flotas públicas), en función de su consumo y de su nivel de emisiones. Y de esta forma, impulsar mediante distintos incentivos los más eficientes energéticamente.

ERN

Fuente: IDAE

SERVICIOS INTELIGENTES

Este apartado engloba el consumo sostenible de los recursos necesarios para una

ciudad y, en particular, la gestión inteligente de los servicios energéticos, como la

iluminación o las redes de calefacción y refrigeración a nivel de distrito.

Cabe destacar la importancia de las redes inteligentes en el desarrollo de la “smart

city”, elemento clave para la correcta incorporación de otras tecnologías como la

generación distribuida, el almacenamiento de energía o el vehículo eléctrico, entre

otras. La combinación de infraestructura eléctrica con las últimas tecnologías de


comunicación e información (i.e. Green TIC) optimizará la producción y distribución de

la energía eléctrica con el fin de equilibrar mejor la oferta y la demanda entre

productores y consumidores.

Las principales líneas de actuación para el correcto desarrollo de unos servicios

inteligentes, se muestran a continuación

Tabla: líneas de actuación en materia de servicios RECURSOS 3.1. Mejorar el servicio de aguas, creando una red más eficiente y sostenible 3.1.1 Utilización de sistemas de riego y equipos de limpieza que reduzcan el consumo de agua por parte de la Administración basado, entre otros, en las últimas tecnologías, no sólo ICT

ERN

3.1.2 Desarrollar un plan de sustitución de contadores convencionales por contadores inteligentes que monitoricen en tiempo real el consumo de agua en las viviendas

IDER

3.1.3 Lanzamiento de campañas de sensibilización sobre el uso en viviendas y edificios industriales de equipos más eficientes que reduzcan en consumo de agua y mejoren la huella hídrica (p.e WC, duchas y grifos)

FyC

3.1.4 Instalación de equipos de bombeo más eficientes y sensores de detección de fugas a lo largo de la red de tuberías, localizando posibles averías y evitando pérdidas prolongadas de agua potable

IDER

3.1.5 Utilización de sistemas de reciclaje y reutilización del agua residual (p.e uso del agua de lluvia y aguas residuales para el riego de jardines)

IDER

3.1.6 Crear una plataforma que informe al ciudadano y administración sobre: riesgo de fugas, riesgo de pequeñas inundaciones por lluvias y estado de las playas/ríos, entre otros ejemplos.

DTD

3.2. Mejorar la red de gestión de residuos en las ciudades 3.2.1 Incentivar y regular el reciclaje de residuos y su re-valorización con fines energéticos, igualmente se aplicarán penalizaciones a aquellos usuarios y/o empresas que superen los límites establecidos. Creación de campañas de sensibilización

ERN

3.2.2 Optimizar la recogida de residuos en los polígonos industriales y otros grandes generadores de residuos

IDER

3.2.3 Creación de soluciones tipo “cap & trade” de residuos en el interior de las ciudades; es decir, similar al mercado de emisiones de CO2 (a nivel regional).

ERN

3.2.4 Utilización de sistemas de recogida de residuos inteligentes (p.e papeleras inteligentes que detecten cuando están llenas)

DTD

SERVICIOS ENERGÉTICOS 3.3 Servicios públicos 3.3.1 Crear diferentes tarifas eléctricas horarias (para la totalidad de los ciudadanos) que fomenten el consumo de energía en periodos “valle” (usualmente por la noche) y el ahorro de energía en periodos “pico”.

ERN

3.3.2 Emplear luminarias de menor consumo (p.e iluminación LED), y sistemas inteligentes de regulación lumínica en el alumbrado público. Estudiar otros usos alternativos a las farolas, como elemento de aviso para el tráfico (accidentes, incorporaciones, etc)

IDER

3.3.3 Impulsar el desarrollo de micro-redes eléctricas en entornos urbanos, simplificando y agilizando los trámites de conexión (a la red) de pequeños sistemas de generación distribuida.

ERN

3.4 Calor y frio


3.4.1 Creación de redes de calefacción y refrigeración para distritos (district heating & cooling), alimentadas con tecnologías renovables (solar, biomasa y geotermia) o energéticamente más eficiente que las existentes (p.e. co-generación). Creación de redes que permitan aprovechar el calor residual de los procesos industriales.

IDER

3.4.1 Desarrollo de sistemas de almacenamiento térmico por distrito: estacionales y no estacionales.

IDER

3.5 Redes inteligentes 3.5.1 Desarrollar un plan de sustitución de contadores convencionales por contadores inteligentes que den información sobre el consumo eléctrico en tiempo real y faciliten la interacción entre el usuario y el proveedor energético

IDER

3.5.2 Proporcionar a los usuarios más información sobre su consumo y aconsejar sobre posibles medidas que ayuden a reducir el mismo. Esta información debe ser personalizada y accesible.

FyC

3.5.3 Reforzar la red de transporte y distribución, renovando los sistemas de electrónica de potencia, subestaciones y equipos de comunicación (ICT)

IDER

3.5.4 Estudiar y promover el empleo de sistemas de acumulación energética (a media/gran escala).

DTD

Fuente: IDAE

INFRAESTRUCTURA COMÚN Y NECESIDADES TRANSVERSALES

Para llevar a cabo el concepto “Smart City” es necesario crear una infraestructura de

comunicaciones sólida y dar respuesta a una serie de necesidades tecnológicas y

regulatorias transversales, que sirvan de soporte al desarrollo de cada una de las líneas

verticales mencionadas anteriormente y, a sus desafíos de cara a la sostenibilidad de

la ciudad.

Crear una infraestructura de comunicación, sensorización ubicua y monitorización,

siguiendo los preceptos de penetración del concepto de Green TIC y sus impactos

habilitadores y/o sistémicos, común para los diferentes ámbitos que forman una

ciudad inteligente, es una acción prioritaria, junto a la adaptación de la actual

regulación a las futuras necesidades y actividades que este entorno genere. A

continuación se muestras algunas potenciales líneas de trabajo a desarrollar:

Tabla: líneas de actuación en materia de infraestructura y necesidades transversales

A. Crear una infraestructura comunicación que sirva como referente y punto en común de la información generada en el entorno urbano A.1 Crear una “plataforma de plataformas”, fijando unos estándares de comunicación compatibles entre las distintas áreas verticales que componen una ciudad inteligente (edificios inteligentes, transporte inteligente, servicios inteligentes y gobierno inteligente)

DTD

A.2 Desarrollar una herramienta cuyo objetivo sea gestionar el elevado volumen de información generado de forma eficiente y útil (haciéndola fácilmente accesible a los responsables de la gestión de la información)

DTD


A.3 Diseñar y realizar un plan de formación y comunicación sobre las ventajas de la reducción de emisiones de carbono y de cómo reducir dichas emisiones de forma eficiente y sencilla; tanto para usuarios particulares como para las distintas empresas e industrias (semáforos LED, digestores anaerobios, infraestructura de vehículos eléctricos)

FyC

A.4 Crear una web específica sobre la huella de carbono que sirva como puntos de información y referencia para empresas y ciudadanos

FyC

B. Sensorizar y medir los parámetros clave que componen la ciudad inteligente B.1 Crear una red de sensores que permitan obtener los datos necesarios con los que poder evaluar la evolución de los resultados esperados para la “ciudad inteligente” (dentro de las diferentes áreas verticales: transporte, edificios, servicios, etc)

IDER

B.2 Adaptar los equipos de comunicación ya existentes en las ciudades (p.e smartphones e i-pads), para que puedan ser empleados como fuentes de información, siempre que el usuario lo permita (compatibles con las tecnologías más extendidas)

IDER

C. Monitorización y seguimiento de las emisiones de CO2, parámetro para determinar la sostenibilidad de un ciudad C.1 Crear un estándar de medida y seguimiento de la huella de carbono, aplicable a cada una de las actividades que tienen lugar en la “smartcities”, que son responsables de generar emisiones de gases de efecto invernadero, generando un sistema de clasificación (etiquetas) que identifique las más sostenibles, permitiendo identificar e incentivar económicamente las ciudades con menos huella de carbono Creación de un Centro Exclusivo de Medida, control y seguimiento de la huella de carbono de la ciudad.

ERN

C.2 Creación de un sistema de alertas a la comunidad cuando se ha sobrepasado un X% en la concentración de gases contaminantes o nocivos para la salud en el área.

-

C.3 Analizar el ciclo de vida (CO2) emitido durante el proceso de fabricación y vida útil de diversos equipos y materiales en sectores como la construcción, el transporte y el sector servicios, con el objetivo de buscar las opciones más sostenibles

ERN

D. Impulsar con cambios regulatorios el desarrollo de las ciudades inteligentes D.1 Adaptar la normativa y regulación local existente a las nuevas tecnologías; como el vehículo eléctrico y el almacenamiento de energía.

ERN

D.2 Compatibilizar las nuevas tendencias tecnológicas con la LOPD (Ley Orgánica de Protección de Datos), promoviendo el concepto “open data”.

ERN

D.3 Impulsar la participación de ESE (Empresas de Servicios Energéticos) en las nuevas ciudades inteligentes, facilitando tecnológicamente el desarrollo de proyectos de eficiencia energética.

ERN

Fuente: IDAE

5.2. Nuevas visiones para la actividad profesional

Es una realidad cada vez más tangible que el modelo de sociedad que conocemos

está cambiando, los avances tecnológicos, la globalización y la aparición de nuevas

necesidades entre la población, tanto de los países desarrollados como en vías de

desarrollo, hacen que el entorno evolucione y, por tanto, que las ciudades se adapten

progresando, generalmente, hacia modelos más sostenibles.


Para que se produzcan estos cambios es necesario realizar inversiones importantes.

Según un informe Global Insight de la OCDE se estima que hasta el 2015 se necesitará

una inversión en infraestructuras de 10,3 billones de dólares. Existen dos razones

principales para esta gran demanda.

1. Los numerosos proyectos creados en los años 50 tanto en la Unión Europea

como en otros mercados desarrollados, requieren una puesta al día (p.e, la

renovación de las plantas potabilizadoras de agua de la Unión Europea).

2. Muchos mercados emergentes siguen ocupando los puestos más bajos en

cuanto a infraestructuras físicas, de modo que habrá mucho por construir (p.e,

la construcción del tren de alta velocidad en China o la ampliación de la red

eléctrica en la India)

Se espera que se generen un número importante de oportunidades de negocio en

campos como: las energías renovables, la eficiencia energética, las redes inteligentes,

el agua, los residuos, etc. Todo ello enmarcado en el concepto de ciudades

inteligentes y sostenibles.

La innovación en el uso de fuentes de energía descentralizadas, ya sea solar, eólica o

geotérmica, aumentará la demanda de redes eléctricas digitalizadas que gestionen

las cargas del suministro. Será necesario actualizar las redes de transmisión y

distribución en todo el mundo, lo que dará lugar a una gran demanda y nuevas

oportunidades para aportar soluciones en este campo.

A medida que los precios de la electricidad fluctúen, y los usuarios tengan conciencia

del coste de la energía, crecerá la demanda de soluciones que ayuden a los usuarios

a gestionar mejor su consumo. Los sistemas y aparatos eléctricos dependerán de las

comunicaciones para conseguir el mejor uso de la energía y los recursos. Equipos,

como los contadores inteligentes, serán habituales en las viviendas.

Los sistemas de intercambio de información multidireccional, como las redes eléctricas

inteligentes, incorporarán tecnologías de alto nivel de integración y componentes de

telecomunicaciones. Dado que hay al menos 500 millones de edificios conectados a

la red en todo el mundo y cientos de miles de kilómetros de red eléctrica, existe una

gran oportunidad para estos sectores. El número de dispositivos de almacenamiento

necesario también constituye grandes oportunidades para los fabricantes de baterías.

En cuanto al suministro de agua, la construcción de infraestructuras básicas a la

velocidad actual de inversión, nos llevará a un déficit significativo antes de 2030. El

crecimiento de la población, la urbanización y el cambio climático acentuarán la


importancia del agua como recurso y acelerará la necesidad de nuevas soluciones

para el tratamiento, conservación y mejora del acceso al agua en todos los lugares

Las nuevas oportunidades relacionadas con el abastecimiento de agua varían desde

las plantas de desalinización de alta intensidad energética, a mejoras en los sistemas

de distribución, pasando por la construcción de infraestructuras para el

aprovechamiento del agua pluvial en las ciudades. Las soluciones descentralizadas,

como la organización de la recogida de agua de lluvia en cada edificio, como se

hace ya actualmente en algunas ciudades australianas, también pueden extenderse.

Las aguas residuales se considerarán cada vez más un recurso que un deshecho. El

fósforo contenido en estos residuos puede tener un valor para la sociedad como

fertilizante u otro tipo de compuestos. Esta situación proporcionará oportunidades para

desarrollar sistemas circulares del agua, que reciclen las aguas municipales en lugar de

verterlas a ríos y mares

A medida que la idea de “cero residuos” se haga más habitual en las ciudades y que

ciertos materiales se vuelvan más escasos y costosos, irán apareciendo una amplia

gama de oportunidades de reciclaje, incluidos los sistemas especializados para la

gestión y recogida de componentes reutilizables a partir de residuos, y sistemas para la

separación de materiales según la demanda. Hay grandes oportunidades

relacionadas con el reciclado de materiales cuyos porcentajes de recuperación son

aún bajos.

Será necesario mejorar las infraestructuras de transporte tanto en calidad como en

cantidad. La creación de un sistema de transporte inteligente hará posible la aparición

de nuevos servicios, y por tanto nuevas oportunidades de negocio, que ayuden a los

usuarios a cubrir sus necesidades de movilidad. Algunos ejemplos de estos nuevos

servicios pueden ser: la gestión de rutas y horarios de viaje óptimos, información en

tiempo real de flujos de tráfico congestionados y alternativas en transporte público

(combinación transporte público-privado), gestión de mercancías, acceso a

infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos, desarrollo de nuevos materiales

inteligentes que mejoren la seguridad vial, etc.

Es importante remarcar, que la progresiva aparición de redes y ciudades inteligentes,

supone la aparición de nuevos nichos de mercado y la potenciación de negocios ya

existentes. Anteriormente se han mencionado algunos ejemplos, pero los sectores

implicados son numerosos y diversos: la utilización de soluciones TIC en el sector

sanitario, como herramienta para la prevención de caídas de personas mayores o

apoyo a quienes padecen algún tipo de demencia (más de 7 millones en la UE); o la


digitalización de diferentes ámbitos del sector cultural, como la creación de

bibliotecas públicas digitales, pueden ser otros ejemplos de lo anteriormente

mencionado.


TALLER APP

Existe todo un filón en el desarrollo de software que recolecte, almacene, organice e

integre información con otras fuentes de datos o que dispare alertas en otros

programas o para los seres humanos.

El IoT (Internet de las Cosas) permite que, los objetos en sí, provistos de sensores y

actuadores, se conviertan en elementos activos de los sistemas de información,

capaces de capturar y comunicar datos a gran escala y, en algunos casos, de

adaptarse automáticamente a los cambios en el entorno. Estos activos «inteligentes»

pueden hacer más eficientes los procesos y proporcionar nuevas capacidades a los

productos.

«Sólo con el software adecuado será posible que el Internet de las Cosas cobre vida

como se imagina, como parte integrante del Internet del Futuro. A mediante de ese

software la Red, con todos sus recursos, dispositivos y servicios distribuidos, resulta

manejable y se producen interacciones novedosas.

MODELOS DE NEGOCIO

Mashable nos permite entender el origen del beneficio de las plataformas sociales

gracias a la clasificación que realiza de sus diferentes modelos de negocio:

Modelo freemium: como el que practican UserVoice (plataforma que pone en

contacto a consumidores y empresas), Flickr (sitio web para compartir fotos), Vimeo

(comunidad en la que se comparten vídeos), LinkedIn (red social de carácter

profesional) y PollDaddy (plataforma para realizar encuestas), según el cual los usuarios

no pagan nada por el servicio básico y pueden acceder a un servicio mejorado, o sin

publicidad, si se convierten en miembros de pago.

Modelo asociado: como el que siguen Illuminated Mind (comunidad de crecimiento

personal), ShoeMoney (plataforma de e-learning de márketing), DIY Themes

(plataforma de software), en el que herramientas, plataformas o blogs obtienen

beneficios gestionando tráfico o ventas hacia la web de otra empresa asociada.

Como es lógico, las plataformas que tienen más cantidad de usuarios obtienen mayor

ganancia de este modelo.

Modelo de suscripción: como el que mantiene Label 2.0 (comunidad de creación de

música), Scrooge Strategy (comunidad que ofrece trucos para ahorrar dinero) o Netflix


(videoclub on-line), en el que los usuarios que quieran acceder al servicio deben

pagar una suscripción, generalmente mensual o anual.

Modelo de mercancías virtuales: Acclaim Games (sitio de juegos on-line), Meez y

Weeworld (mundos virtuales para adolescentes), por ejemplo, obtienen beneficios

cuando sus usuarios pagan por bienes virtuales, como armas, puntos o regalos. El pago

puede realizarse con dinero o con información, por ejemplo, realizando encuestas o

dando feedback.

Modelo publicitario: el que siguen MySpace (sitio de interacción social) o Facebook,

los cuales venden espacios publicitarios cobrando en función del tráfico y del

segmento de mercado que ofrece el sitio.

Debemos añadir a esta clasificación el modelo de transacción utilizado en las

plataformas sociales que actúan como intermediarios entre clientes y proveedores,

como CrowdFlower, que contrata a miles de personas on-line para realizar tareas

repetitivas que se llevan a cabo en las grandes empresas.

Clasificación de aplicaciones

* Juegos (gaming)

* Redes sociales

* e-books

* Entretenimiento (música, video, pasatiempos, etc)

* Negocios y finanzas

* Estilo de vida (Lifestyle)

* Productividad

* Turismo

* Navegación

* Utilitarios

* m-advertising

* Otras (m-TV, m-gov, m-learning, etc)

Preguntas clave

Preguntas claves:

* ¿Quienes son los clientes?


* ¿Qué se ofrece (productos/servicios)?

* ¿Cuál es la oferta de valor para sus clientes?

* ¿Cómo se ofrece el producto/servicio (estrategia de publicidad y distribución)?

El modelo de negocio de tu app

Desarrollado por: Equipo Applícate | 25 de Abril, 2014

Cuando se proyecta la creación de una nueva aplicación móvil y se planea generar

ganancias económicas con ella, es indispensable relacionar desde un principio el

concepto mismo de la aplicación con el modelo de monetización. Lo peor que se

puede hacer es desarrollarla sin considerar previamente cómo se pretende generar

dinero con ella.

Es indiscutible que el primer paso para desarrollar una app es la conceptualización de

la misma, es decir, definir qué va a ser y a hacer nuestra app, cuál será su utilidad,

cómo concebimos que debe funcionar, cuál será su interfaz de usuario, etcétera; pero

una vez que tenemos una idea sólida y clara de los elementos fundamentales de lo

que será nuestra app, el siguiente paso antes de iniciar con la programación es definir

cómo pretendemos comercializarla, es decir, cómo vamos a monetizarla.

En el artículo La pregunta del millón: ¿Cómo hago dinero con mi app?, se ofrece una

descripción de los modelos de monetización más comunes en el mundo de las

aplicaciones móviles: venta directa, freemium/compras in-App y venta de espacios

publicitarios, pero estos no son los únicos medios para generar recursos en

aplicaciones móviles propias, también existe la opción de vender suscripciones,

conseguir asociaciones con entidades públicas y privadas que patrocinen nuestra

aplicación o intentar financiar nuestra app por medios como el crowdsourcing, entre

otros.

La decisión sobre el modelo de monetización más adecuado para un proyecto de

aplicaciones móviles es crucial para el éxito del mismo, pero no es nada fácil tomar

una determinación de este tipo, se exponen algunas preguntas útiles para orientarse a

la hora de determinar la fórmula con la que se financiará la futura app.

1. ¿Qué es mi app? (

Ésta es una pregunta sencilla y sin embargo fundamental a la hora de decidir el

modelo de monetización, ¿es tu app un juego?, ¿una herramienta de productividad?,

¿una app de estilo de vida?, ¿tiene alguna función social o educativa?, ¿permitirá

realizar tareas que otras apps ya hacen pero de manera más eficiente?


La idea es que respondas describiendo de la manera más concreta posible tu app, lo

que te servirá en primer lugar para responder adecuadamente el resto de las

preguntas y en segundo lugar para aclarar las oportunidades de financiación para tu

app: no necesariamente se va a financiar de la misma manera una app de

entretenimiento que busca enganchar a sus usuarios con el fin de que adquieran

funcionalidades adicionales, que vender soluciones móviles para pequeños y

medianos negocios.

2. ¿Qué apps son similares o equivalentes a la mía?, ¿Cómo se financian?

Una vez que tienes bien claro de qué va tu app, es momento de hacer una

investigación para que detectes qué otras aplicaciones presentan características

similares a la tuya, o que se clasifican de manera equivalente a la de tu proyecto, con

seguridad cuando conceptualizaste tu aplicación realizaste un ejercicio similar y ya

tienes más o menos claro este punto. La idea es que ubiques esas aplicaciones,

determines cómo se están financiando, que nivel de descargas obtienen, qué tipo de

reseñas reciben de parte de los usuarios y que realices un cuadro comparativo en el

que determines cuál es el modelo más usado por la competencia o por aplicaciones

que si bien no son tu competencia, son equiparables a la que proyectas lanzar.

Este análisis te puede orientar muy bien sobre el terreno que estás pisando, puedes

evaluar si el modelo que usan los otros proyectos es exitoso, si en general todas las

apps se financian de la misma manera o si hay divergencias entre ellas, en fin, podrás

recabar información muy importante que deberás evaluar de forma crítica.

3. ¿Cómo es mi público objetivo?

Es muy importante que tengas claridad sobre tu público objetivo, en este sentido, las

respuestas que has obtenido en las dos preguntas anteriores te ayudarán mucho a

responder ésta. Conforme pasa el tiempo, más y más gente se va conectando con la

tecnología móvil, la consecuencia de esto es que el mercado se va diversificando y

por ende, segmentando cada vez más.

Públicos distintos tienen distintos hábitos de compra y de uso de sus dispositivos, por lo

que es fundamental que no cometas el error de, por ejemplo, pretender que tus

usuarios desembolsen dinero, si ni su perfil de compra ni sus hábitos de uso son

favorables a esta expectativa, quizá para un público con estas características sea más

conveniente buscar patrocinadores o anunciantes a quienes les resulte atractivo

promoverse con el público potencial de tu app.


Si lo que buscas es que profesionistas, microempresarios o empresas medianas

adquieran o se suscriban tu app, entonces debes tener muy claro cuál será el valor

añadido que les proveerá y que hará que su inversión retorne, ninguna empresa

destinará un presupuesto para adquirir algo en lo que no tenga certeza sobre su valor

para el negocio.

En muchos sentidos, las características específicas de tu público potencial definirán tus

aspiraciones de financiamiento, no es lo mismo que tus usuarios sean estudiantes

adolescentes que profesionistas con alto nivel educativo o amas de casa o empresas.

4. ¿Cuál es la expectativa de uso de mi app?

La respuesta a esta pregunta es importante, principalmente si estás pensando financiar

tu app vía suscripciones, compras in-App o por publicidad pagada. El costo que

asignes ya sea a tus espacios publicitarios o al valor de tu suscripción, estará

directamente relacionado a la cantidad de usuarios que ésta tenga y a la frecuencia

y duración de uso de la misma. Cuando tu app ya esté en funcionamiento será muy

importante que hagas uso de analíticos para obtener estos datos de manera exacta,

pero para el caso que nos ocupa, debes hacer una estimación razonable y realista de

cuántos usuarios podrías captar, en este sentido, las respuestas a las dos preguntas

anteriores te ayudarán a realizar esta estimación.

5. ¿Cuál es tu estrategia para mantener satisfechos y siempre conectados a tus clientes/usuarios?

Esta pregunta se relaciona y complementa a la anterior, si tú haces una estimación de

cuántas ocasiones al día y con qué duración será utilizada tu app por el usuario

promedio, debes acreditar esa estimación con una estrategia concreta que justifique

tus números estimados. ¿Tu aplicación ofrecerá componentes adicionales?, ¿con qué

frecuencia?, ¿por qué razón tus usuarios usarán tu app cada tanto tiempo?, ¿cuál será

su incentivo?, ¿tu app proveerá información de interés de manera constante?,

¿ofrecerá una experiencia de uso más atractiva que otras?, ¿pretende convertirse en

una herramienta estratégica para sus usuarios?, ¿promoverás el uso de la app

mediante notificaciones?. Es vital tener clara esta estrategia, de eso dependerá que

consigas tus metas de uso y por consiguiente que tu app pueda ofrecer valor a

potenciales patrocinadores o anunciantes.

6. ¿Por qué alguien estaría dispuesto a desembolsar dinero por mi app?

Finalmente, en esta pregunta debes realizar una síntesis de las respuestas que

recibieron las cinco preguntas anteriores. Escribe en pocas líneas, de manera


concreta, por qué alguien, ya sea el usuario, un patrocinador, un anunciante, una

empresa o el público en general, estaría dispuesto a pagar ya sea por tu app o por

parte de ella, o a invertir en anunciarse; recuerda que el sólo hecho de que tu app sea

novedosa y atractiva no es razón suficiente para que alguien invierta dinero en ella, es

necesario que ésta aporte algún valor adicional, sin este incentivo, te será más

complicado conseguir monetizar tu proyecto.


PRÁCTICA

Crear una app de forma colaborativa en la que se aprovechen las capacidades

cognitivas y de experiencia de los alumnos (arquitectura. ciudad, servicios

ciudadanos…)

1 Cada alumno escribe en un pos-it (se entregan 3) los campos que él considera más

interesantes para desarrollar una app. (5m)

2 Sesión poster. Agrupación y conceptualización de los temas. (30m)

3 Elección mediante valoración por los alumnos. (5m)

4 Distribución de alumnos por temas. (5m)

5 Distribución de roles: -1 definición del objeto, -2 análisis de competidores, -3

determinación del público objetivo. (10m)

6 Corrección de la propuesta: por un integrante que no la ha realizado. 1 corrige 3, 3

corrige 2 y 2 corrige 1. (3m)

7 Análisis crítico de miembros de otros grupos (pares). En cada grupo debe haber un 1,

un 2 y un 3. ( Exposición de cada uno 1m*3, discusión con metodología DAFO sobre

cada propuesta 2*2,5m)

8 Análisis y consideración en el grupo de las apreciaciones de los pares

(retroalimentación). (3*2m)

9 Redacción de informe. En cada grupo se encarga de cada parte el miembro que

no trabajó sobre ella. (3m)

10 Exposición de los resultados de cada grupo por un portavoz (2*3m + 2*3m).

Despedida