捷運萬大 - 中和 - 樹林線第一期工程推動辦理情形

交通部臺北市政府

103年 10月 23日1

簡 報 內 容

一、計畫路線範圍二、背景說明三、計畫內容四、工程推動辦理情形五、結語

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一、計畫路線範圍一、計畫路線範圍

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萬大線由捷運中正紀念堂站起，向西沿著南海路下方過和平西路後接西藏路轉萬大路、經地下穿越果菜市場及新店溪後，至保順路、保生路轉中山路、連城路至金城路，並於金城路北側農業區設置機廠及 1 支線車站鄰莒光路，同時於金城路過明德路口附近，路線爬昇為高架後，續沿金城路並跨越城林橋至樹林中華路、八德街、大安路轉中正路直行與捷運新莊線迴龍站相銜接，全長約 22.1公里，設 22個車站及 1 座平面機廠。 獨立路權之中運量捷運系統。

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捷運中正紀念堂站起，向西沿南海路下方過和平西路後接西藏路轉萬大路，於華中橋前左轉地下穿越新店溪，至永和市保順路、保生路轉中山路、連城路至金城路，並於金城路北側農業區設置機廠及設一支線車站鄰莒光路。全長 9.5公里（主線 8.8 公里及機廠支線 0.7 公里），共設 9 座地下車站及 1 座平面機廠。

萬大線 ( 第一期工程 ) 範圍示意圖

新北市土城區

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二、背 景 說 明二、背 景 說 明

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1.原則同意，興建時並採分期開發興建時並採分期開發。2.考量本案建設經費龐大，請交通部通盤考量全 線

兩側及場站周邊土地配合開發之潛力妥為規劃，並於100年底前擬具整合捷運與土地開發計畫整合捷運與土地開發計畫，據以調整據以調整財務計畫及提高自償率後再報中央核定財務計畫及提高自償率後再報中央核定。

3. 工程經費暫匡列前兩年工程經費暫匡列前兩年（ 99、 100年）經費為新臺幣 156.95億元，後續俟財務計畫檢討調整後再據以匡列相關預算。

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行政院行政院 9999 年年 22 月月 1212 日核定本計畫日核定本計畫，並要求照行 政院經濟建設委員會及行政院主計處意見辦理。

依據行政院審議結論，本府 100 年 11月提報整合捷運與土地開發計畫之第一第一期工程修正財務計畫期工程修正財務計畫，期間經本府與新北市政府多次就經費分攤研商並獲致共識後，陳報交通部審查，並獲國家發展委員會 103 年 8 月 18 日第 6 次委員會議審議通過，總經費為總經費為 777.81777.81 億元億元。

鈞院鈞院亦於 103 年 9 月 23日正式核定在案。 8

三、計 畫 內 容三、計 畫 內 容

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各級政府經費來源

中央政府 臺北市政府 新北市政府

自償性財源 － 143.83 168.03用地取得及地上物拆遷補償費 － 55.52 82.03

非自償性財源 214.91 54.44 59.05總計 214.91214.91 253.79 309.11

工程總經費 777.81777.81

中央補助：臺北市中央補助：臺北市 54.4454.44 億元、新北市億元、新北市 160.47160.47億元億元中央補助：臺北市中央補助：臺北市 54.4454.44 億元、新北市億元、新北市 160.47160.47億元億元

單位：億元，當年幣值

各級政府經費分擔表各級政府經費分擔表

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施工條件嚴苛施工條件嚴苛

本計畫第一期工程全線採地下化全線採地下化方式興建，位於臺北市、新北市轄區內，其施工路段路幅不寬 ( 多在 25公尺以下 ) 且巷弄狹小，多類管線遷移作時，僅能配合主體施作，並需同時考量交通狀況，留出車道，且鄰房緊貼車站邊緣，地下隱伏因素甚多，地下隱伏因素甚多，施工條件不佳施工條件不佳。

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捷運萬大線第一期萬大線第一期完工後，可於臺北市內之中正紀念堂站與既有捷運路線交會轉乘，及於新北市中和站與目前正在施工中環狀線第一階段環狀線第一階段路線轉乘銜接，成為臺北都會區捷運系統之一環，帶動地區面貌的改變。紓解萬華、中永和、土城運輸走廊交通壅塞促進萬大老舊社區之都市更新 提高捷運行經沿線地區土地使用效益 配合大眾運輸優先策略，強化大眾運輸整合服務加強整體捷運路網之健全性

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四、工程推動辦理情形四、工程推動辦理情形

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新北市段新北市段都市計畫變更案—內政部於 103年 5 月 13日審議通過，惟因變更範圍不同於公展內容，故須再行公展，視公展人民陳情結果續辦。

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都市計畫變更作業都市計畫變更作業

臺北市段臺北市段都市計畫變更案—因應部分地主陳情抗議，本府已研提替代方案及提高容積獎勵，經臺北市都市計畫委員會專案小組審議通過，提報 103 年 10 月 23 日臺北市都委會大會，俟通過後，即可送內政部審議。

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萬大線第一期工程，目前已完成植栽移植植栽移植工程工程，土建細部設計土建細部設計完成階段送審，目前因應都市計畫變更用地取得及民眾陳情等，研析車站站體移位之替選方案中。

為縮短土建工期及趲趕進度，針對臺北市及新北市境內，工程推動上屬施工要徑有急迫性之 LG02LG02 站站 (( 遺址搶救遺址搶救 )) 及 LG06LG06站站 (( 地下地下 44 層疊式月台車站，與環狀線層疊式月台車站，與環狀線Y11Y11 中和站採地下連通道付費區轉乘中和站採地下連通道付費區轉乘 )) ，已分別於 103 年 10 月 15 日及 16 日決標。

工程發包施工工程發包施工

南海路和平西路二段

林業試驗所

國語實小

台北植物園國立歷史博物館

建國中學

荷花池

N

國語實小共構大樓

育東樓

捷運設施

LG02

林試所用地（協議取得 )

荷花池南海路

泉州街

歷史博物館

植物園

國語實小

建國中學

LG02LG02

LG02 站LG02 站

南海路

國語實小

建國中學

植物園

出入口A

出入口B

通風井Y

公園用地

公園用地

學校用地

捷運站出入口 A

捷運站出入口B

通風井Ｙ

通風井Ｘ

LG02 站體：站體開挖深 25.0m ；出入口A ：開挖深約 17.97m ；出入口 B ：開挖深約 13.3m 。

124.6m

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開挖土層剝皮展示櫃

地層意象牆面

出土遺址文物展示區

玻璃燈箱展牆 (設置在轉折平台 )

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LG02 站

將樹林、植物的圖案轉印在穿堂層壁面上，強化捷運站對環境的自明性。

捷三土開 (NIC)出入口 B/ 通風井Y

出入口 A/通風井 X

電信

洞道

148.2m

DQ122 潛盾隧道

連通

道161K

V

DQ123環

線NIC

LG06 站體： 站體開挖深 30.9 ～ 33.9m 出入口 A ：開挖深約 22.9m ；連通道：開挖深約 9.8m ；不

含土開

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LG02 站光牆光牆––剪影 剪影 白天 晨光從天窗灑下，牆面開口陰影如都市車流剪影光牆光牆––軌跡 軌跡 夜晚 光線翻轉，長條形開口如都市街車光影流動軌跡

LG06站LG06站

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五、結 語五、結 語

本計畫全線採地下化方式興建，考量路線經本計畫全線採地下化方式興建，考量路線經過地區之施工環境及困難度，工程條件嚴苛過地區之施工環境及困難度，工程條件嚴苛，將儘量降低施工期間對現地交通之衝擊，注意工程品質及安全，以期早日完成此一重大交通建設。

本案工程進度深受地方民意關切，有關臺北市段都市計畫變更案，本府持續積極和地主陳情人溝通，化解爭議，後續將俟都市計畫變更完成，順利取得施工用地後，積極趲趕工進。

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簡 報 完 畢簡 報 完 畢

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