1.INTRODUCTION

Letransport maritime dans la glace et par grand froid se pratiquedepuis de nombreuses années, notamment en mer Baltique et auCanada. Aujourd’hui, le trafic maritime est appelé à se développer

dans ces mêmes zones mais aussi dans de nouvelles zones avec l’ouverture deroutes maritimes dans l’Arctique, principalement au nord de la Russie et duCanada. L’effet du réchauffement climatique sur la banquise va libérer de nou-velles zones de navigation et d’exploitation des ressources dans l’Arctique.

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Philippe CAMBOS, Directeur,

Direction Marine et Offshore,

Bureau Veritas. Nouveaux enjeux de l’Arctique

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2. ARCTIQUE RUSSE

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3. ARCTIQUE CANADIEN

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4. REGLEMENTATIONS

4-1. Dispositif

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4-2. Réglementation locale russe

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4-3. Réglementation locale canadienne

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4-4. Sociétés de classifications de l’IACS

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4-5. Protection contre le froid

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4-6. Aides à la navigation

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5. CONCLUSION

La navigation dans la glace présente des risques importants d’avaries pourles navires.

Les routes de l’Arctique présentent des avantages économiques évidentspour le transport maritime. Mais la navigation dans l’Arctique reste limitée parles contraintes de la glace, même si de juillet à septembre la fonte d’une partiede la couverture de glace libère de nouvelles routes maritimes. Les autoritésrusses autorisent déjà les navires dont la construction répond à la « marqueglace russe » à transiter sans brise-glace. Il reste que l’accélération du phéno-mène de contraction de la banquise permet aujourd’hui aux autorités russesd’envisager à l’horizon 2050 deux à trois mois de navigation commerciale surdes routes libres de glace.