2012 09(121) motoreview_no_restriction

www.motoreview.ru ISSN 1684-7402моторевю

®

сравнениеBMW S1000RRSuzuki GSX-R1000Honda CBR1000RRYamaha YZF-R1

specialRuben Xaus:мастер-классна трекеKazan Ring

взглядYamaha YZ250F ТерезаНоррис

transporterToyotaDevolroТехасскийковбой

мот

орев

ю №

09

(121

) сен

тябр

ь 20

12

09 (121) сентябрь 2012

9771684742005

90

02

1

ВЕРА И СТРАСТЬВ 2002 году некоторые наши журналисты еще учились в школе, в мировомокеане как были, так и остались сотни неисследованных форм жизни, Марсбыл так же далек от Земли, как и сейчас. Однако 10 лет назад произошлавспышка Сверхновой, качественно изменившая жизнь всех, кто не мыслитсебя без мотоциклов: в сентябре 2002 года вышел первый номер журнала«Моторевю».Но этого бы не произошло без главного идеолога и создателя журнала —Романа Добкина, кто своей энергий, энтузиазмом и серьёзными финан-совыми вложениями создал востребованный рынком продукт, профессио-нальное издание о мотоциклах. И хотя мой стаж работы в журнале исчисля-ется все теми же десятью годами, так получилось, что лично не был знакомс Романом, хотя, уверен, у нас наверняка нашлось бы много общих тем и ин-тересов. Жалею я и о том, что Роман уже не может оценить современный«Моторевю», посмотреть, насколько он преобразился с 2002 года.К сожалению, в жизни есть вещи, которые мы никак не можем изменить —фатум безжалостно забирает от нас наиболее одаренных и талантливых лю-дей… Но после таких ярких личностей всегда остается след! Они, подобносевшему за горизонт солнцу, не могут пропасть бесследно — звезда обяза-тельно оставляет за собой яркое зарево, и какой бы долгой ни была ночь,всегда наступит рассвет!И совершенно не важно, насколько мы разные: всех нас объединяет общаявера —мотоциклы. Мы служим этому культу и приобщаем к нему все новых и новых прихожан, то есть вас, наши читатели. Время летит быстрее скоростисвета, журналу уже 10 лет! В будущем многое будет другим, но наши основынезыблемы: в «Моторевю» всегда будут работать только горящие всепогло-щающей страстью и бесконечной любовью к мотоциклам журналисты.

Главный редактор журнала «Моторевю»Владимир Здоров

2 моторевю 09 /121/ 2012/

от редактора

profile setup =================

* date/time: 09.08.2012 13:32

* Локация: Seu d,Urgell, Spain

* техника: Husaberg FE 250

* райдер: Юрий солонович

end of file ===================

ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ

фото номера

В этом году в Pikes Peak International Hill Climb, одной из старейших американских гонок (а если быть точнее, то второй по возрасту, после

Indy 500!), впервые за всю историю соревнования мотоциклист преодолел 10-минутный порог и установил новый рекорд трассы —Карлин Дюнн поднялся

на гору Pikes Peak за 9 минут и 52 секунды, чего до него никто и никогда не делал! И, разумеется, достижение не состоялось, если бы не бесподобный

Ducati Multistrada 1200 S, подготовленный командой Ducati Spider Gripsтекст: Антон Власов

фото: Ducati Spider Grips

DUCATI MULTISTRADA 1200 S PIKES PEAK RACE EDITIONДвигатель 1198 см3, 2-цилиндровый, V-образный,

модифицированныйВыпускная система Akrapovic Evolution Pikes Peak editionКолеса OZ RacingПередний тормоз два диска, 4-поршневые радиальные скобы

Brembo, главный цилиндр Brembo MotoGPПодвеска стандартная, перенастроенная

дух гор

4 моторевю 09 /121/ 2012/

стартер

В гонках по подъему на холм весьма специфические требования к мотоцик-лам. Тут не нужна запредельная мощность двигателя (поскольку прямых от-резков трассы совсем немного), не требуется и выверенная и просчитанная до нанометра аэродинамика… Здесь ценятся другие качества: маневрен-ность, экстраэффективные тормоза и способность системы питания сило-вой установки перестраиваться под высокогорные условия. Ведь, стартовав у подножия Pikes Peak и пройдя 156 поворотов, гонщик финиширует уже на высоте 4300 м, где другая плотность и температура воздуха, да и ат-мосферное давление совсем не то, что было в начале дистанции! Ducati Multistrada 1200 S, на котором американский гонщик Карлин Дюнн устано-вил новый рекорд времени прохождения трассы среди мотоциклистов —идеальный аппарат для подъема на холм.Модель Multistrada 1200 S — уже почти готовый гоночный мотоцикл, обла-дающий впечатляющим потенциалом двигателя и первоклассными под-весками. Поэтому, вопреки слухам среди участников подъема на гору Pikes Peak, мотоцикл Карлина был модернизирован несильно. С Ducati демон-тировали все городские детали (зеркала, поворотники, кронштейн крепле-ния номерного знака…) и модернизировали переднюю тормозную систему: заменили рабочий цилиндр первоклассным компонентом Brembo MotoGP, подобрали более «цепкие» тормозные колодки и установили 4-поршневые радиальные скобы от Ducati 1198. Начинка подвески осталась преимуще-

ственно «стоковой», но вилка и моноамортизатор были полностью перена-строены специалистом компании Race Tech.Специально для Ducati Multistrada 1200 S, участвовавших в подъеме на холм (а команда Spider Grips выставила двух гонщиков на двух мотоциклах), ком-пания Akrapovic создала эксклюзивную выпускную систему Evolution Pikes Peak edition. Всего было выпущено 50 экземпляров: шесть достались гоноч-ной команде, 20 —для рынка США, и оставшиеся 24 —для продаж во всем мире. Были заменены на мотоцикле Карлина и колеса (стандартные диски уступили место сверхлегким и прочным компонентам OZ), а также переделан задний подрамник, плюс команда поработала над пластиковыми облицов-ками, которых было явно слишком много…Команда Ducati Spider Grips не раскрывает подробностей модерниза-ции двигателя мотоцикла, но сообщают, что в основном силовой агрегат остался стандартным — благо, и без дополнительных инъекций «мотора» у Multistrada 1200 S предостаточно! Главное, что был заменен блок управле-ния двигателем, и чемпионский Ducati стал способен работать в высокогор-ных условиях почти без потери характеристик. Что Карлин и доказал, второй год подряд выиграв в гонке… Его успех не остался без внимания итальян-ского производителя —в продажу уже поступила ограниченная серия Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak!

моторевю 09/121/ 2012 5

моторевю №09 (121) сентябрь 2012

издается с сентября 2002 года один раз в месяц

главный редакторвладимир здоров

[email protected]

заместитель главного редактораантон власов

[email protected]

экспертная группаюрий солонович

[email protected]антон власов

[email protected]александр баркалов

[email protected]

спортивный обозревательалександр баркалов

[email protected]

фотографникита колобанов

[email protected]

дизайнверстка

цветокоррекцияевгений рябченко

[email protected]

корректураантон печерский

[email protected]

рекламный отделандрей родионов

тел.: +7 916 239 [email protected]

распространениеюрий михеев

тел.: +7 964 516 [email protected]

редакция:111123, москва,

ул. плеханова, 4а, этаж 9, офис 6тел.: (495) 660 5402

e-mail: [email protected]: www.motoreview.ru

адрес для переписки:111123, москва,

ул. плеханова, 4а, этаж 9, офис 6

свидетельство о регистрации СМИ пи 77-16930 от 03.12.2003 г.выдано министерством российской федерации по делам печати,

телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

учредительвладимир марк

издательооо «издательство «моторевю»

материалы, опубликованные в журнале, — собственность ооо «издательство «моторевю».перепечатка допускается только с письменного разрешения ооо «издательство «моторевю».

редакция не несет ответственности за достоверность информации,опубликованной в рекламе.

мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.

© Copyright Edisport Editoriale S.p.A.All rights reserved Edisport Editoriale License

Any kind of reproduction, in any languages, an entire reproduction or just a part,without a written confi rmation, is forbidden.

распространение:ооо «арпи «cибирь»тел.: (383) 227-77-67

e-mail: [email protected]

тираж 50 000 экз.отпечатано в типографии

ООО «первый полиграфический комбинат»,143405, московская обл., красногорский р-н, п/о «красногорск-5», ильинское ш., 4 км

фото на обложке:Никита Колобанов

у

4 стартер ДУХ ГОР

8 новости

on road 18 сравнение BMW S1000RR \ SUZUKI GSX-R1000

\ HONDA CBR1000RR \ YAMAHA YZF-R1

36 тест ROYAL ENFIELD CLASSIC

48 special КАЗАНОВА

54 взгляд YAMAHA YZ250F

60 ресурс BMW K1300R

64 ресурс M1NSK C4 250

железо 66 custom OUTDATE

70 с пробегом YAMAHA XV1700PC ROAD STAR WARRIOR

экипировка 74 ресурс FORMATOR

76 ресурс СИНОПТИК

off-road 78 тест YAMAHA VK 540 IV

на колесах 82 factory MADE IN RUSSIA

86 интервью ОДНОЙ КРОВИ

88 special ЗАБЫТЫМИ ТРОПАМИ

96 special ПРАВДА ЖИЗНИ

102 special ЗАПОЛЯРЬЕ

106 transporter TOYOTA TUNDRA DEVOLRO

112 новый мир ОТ КРАЯ ДО КРАЯ

126 girl's club 3Ж

спорт 132 MotoGP/Moto2/Moto3

136 WSBK ИСТОРИЯ СУПЕРБАЙКА. ЧАСТЬ 3

140 WSBK/WSS

146 RSBK

150 ралли-рейд

154 мотокросс

В НОМЕРЕ:

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

BMW C EVOLUTIONКомпания BMW представила долгожданныйэлектроскутер C Evolution, который должен статьэкологичной альтернативой недавно дебютиро-вавшим бензиновым макси C600 Sport и C650GT. Производитель обещает мощность мотора 46 л. с.,максимальную скорость, ограниченную элек-троникой на отметке 120 км/ч, и 90 км пробегана одном заряде батарей. Все это весьма сред-ние показатели, и C Evolution был бы очередным«электроклоном», если бы не одно крупное «но»:время зарядки полностью разряженных аккуму-ляторов баварского скутера составляет максимумтри часа! А это существенный прогресс по срав-нению с аналогичными продуктами конкурентов

НЕИЗМЕННЫЙ YAMAHA YZF-R6В преддверии ряда премьер мотоциклов 2013 модельного года мир полнит-ся слухами. Например, несмотря на то, что на официальном сайте Yamahaнет никакой информации по поводу нового YZF-R6, американские экспер-ты уже сделали кое-какие предварительные оценки. На основании бумаг,поданных компанией Yamaha на сертификацию на соответствие экологиче-ским нормам, можно сделать вывод, что кардинальных изменений в мото-цикле не предвидится. Причем тут вредные выбросы в атмосферу? А деловот в чем: любые изменения в силовой установке мотоцикла неминуемо ска-жутся на уровне выбросов углеводородов, окиси углерода или оксида азота.В сертификационных документах, предоставленных для проверки, эти по-казатели полностью совпадают с прошлогодними цифрами. Так что ждатькардинального изменения модели вряд ли стоит.

ИТАЛЬЯНСКИЙМОНСТРНа продажу выставлен гоночный болид 986 M2,построенный итальянской компанией Vyrusдля участия в гонках серии Moto2. Мотоциклс двигателем от Honda CBR600RR имеет полно-стью подготовленные под гоночные стандартытормоза, подвеску и часть элементов шасси. Со-здатели болида попытались объединить в сво-ем детище инновационные решения, которымиславятся проекты компании, сохранив доступнуюдля участников класса Моtо2 цену. Но, к сожале-нию, этим карбоновым чудом инженерной мыслине заинтересовалась ни одна гоночная команда,и теперь производитель вынужден выставитьаппарат на продажу. Ориентировочная стоимостьне пригодившегося мотоцикла 37 500 евро.

8 моторевю 09 /121/ 2012/

новости

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

ТРИАЛЬНЫЙСНАРЯД OSSAОбновленный триальный мотоцикл Ossa TR280i 2013 года получил новые дизайн и графику, а так-же была серьезно обновлена подвеска мотоцикла.Теперь сзади работает моноамортизатор Ohlins, а спереди установлена вилка Marzocchi. Инжене-ры компании поработали и с силовой установкой TR280i: изменилась форма головки цилиндра,была установлена новая система впрыска топ-лива, а в системе охлаждения появилась новая,более производительная помпа. По словам инже-неров, сегодня TR280i — самый легкий мотоциклдля триала в мире! После возрождения компанииOssa из двадцатипятилетнего пепла банкротствав 2011 году именно эта модель стала первым мо-тоциклом испанской компании.

ЛЕДТРОНУЛСЯ!ДКомпания Kawasaki Heavy Industries первой из «большой японской четвер-ки» зарегистрировала патент на концепцию мотоцикла на электрическойтяге. В свете ужесточения экологических требований реализация этой тех-нологии на серийных мотоциклах позволит концерну расстаться с имиджемсамого маленького японского мотопроизводителя. Что характерно, компанияKawasaki подала заявку на регистрацию патента на полноценный электро-мотоцикл, что пока большая редкость! В основном подобные заявки касают-ся электроскутеров и прочих «электрических мотошалостей» —японская жекомпания предложила запатентовать свою идею об объединении в единоецелое аккумуляторных батарей с системой охлаждения. Анализ патентнойзаявки показывает, что работы по проектированию двухколесного электри-ческого транспортного средства компания Kawasaki начала еще в 2010 го-ду… Остается дождаться полноценных образцов мотоциклов будущего.

HUSABERG 2013В середине августа в Испании на суд журналистов была представлена новая линейка внедорожных мотоциклов Husaberg. Шведская компания, нынепринадлежащая концерну KTM, специализиру-ется только на моделях класса эндуро, и в этомгоду весь модельный ряд подвергся кардиналь-ным изменениям. Почти во всех моделях компа-нии собственные оригинальные четырехтактныедвигатели с наклоненным вперед цилиндромбыли заменены силовыми установками КТМ. Из-менились рамы и маятники. На всех мотоциклах появился легкий пластиковый подрамник, арми-рованный полиамидным стекловолокном. Также в 2013 году все модели Husaberg будут оснащать-ся новой картриджной вилкой 4CS закрытого ти-па. Использование новых платформ и наработокпри проектировании Husaberg позволит КТМ су-щественно расширить сферу сбыта внедорожныхмотоциклов и обеспечить возможное тотальноепревосходство австрийской марки на европей-ском рынке.

10 моторевю 09 /121/ 2012/

новости

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

INDIAN CHIEF VINTAGE LEКомпания Polaris и Indian Motorcycle представили ограниченную винтажнуюверсию популярной модели Chief. У мотоцикла «пижонская» двухцветнаясхема окраски, в которой жемчужно-белый цвет элегантно контрастируетс матово-черным. На Limited Edition устанавливаются хромированные под-ножки и элементы декора, а также рычаг переключения передач оригиналь-ной формы, которые придают мотоциклу уникальный облик. Для удобства«второго номера» предусмотрена съемная спинка сиденья. Силовая уста-новка осталась без изменений —старый добрый V-twin с воздушным охла-ждением и рабочим объемом 1720 см3. Мотоцикл будет производиться огра-ниченной партией всего в 35 экземпляров. Стоимость Chief Vintage LimitedEdition в США составляет 38 900 $. Для сравнения, обычный Chief Vintageпродается за 36 000 $.Естественно, в 2013 году, наряду с моделями ограниченного выпуска, IndianMotorcycle будет продолжать выпускать Chief Vintage в обычной версии. По-купателям будут доступны такие расцветки, как Indian Red, Indian Red andIvory Cream, а также Willow Green and Ivory Cream. Модель Classic вновьпоявится в цвете Solid Thunder Black and Solid Indian Red, а модель DarkHorse будет доступна в цвете Thunder Black Smoke. Поставки мотоцикловдилерам начнутся в августе 2012 года.

ДЕТСКИЕШАЛОСТИЕТрадиционно пропуском в мир внедорожного спорта всегда были детскиедвухтактные мотоциклы с двигателями объемом 50, 65 и 85 куб. см. Но техни-ческий прогресс не стоит на месте, и сегодня в продаже появились спортив-ные мотоциклы для детей на электротяге! Производитель этого чуда, ком-пания Xispa, была создана в Испании в 2005 году и изначально занималасьразработкой и выпуском моделей для мототриала. Желание разжечь инте-рес к внедорожным видам спорта у детей и популяризировать экологическичистую электрическую энергию привело к появлению в недрах компаниинового проекта — компания Xispa решила производить детские минибайкис электродвигателями. Триальная версия получила индекс E25, а кроссо-вая —E10 Endurocross.У обеих моделей бесщеточный электродвигатель, питающийся от литие-во-полимерных аккумуляторов и способный работать в двух режимах —спортивном и экономичном. Возможностей силовой установки хватаетдля 40-минутной тренировки. Контроль тяги обеспечивается электроннымсцеплением, которое одновременно помогает правильно дозировать «газ».Мотоциклы рассчитаны на детей в возрасте от 3 до 7 лет. Оба аппарата весятоколо 21 кг и снабжены дисковыми тормозами спереди и сзади, а 10-дюй-мовые спицованные колеса «обуты» в полноценную внедорожную резину.Мотоциклы уже доступны у европейских дилеров марки: модель Xispa E25стоит 1295 евро, а кроссовый E10 Endurocross —1395 евро.

DAELIM S300После оглушительного успеха модели максискутера S3 южнокорейскаякомпания Daelim выпускает новую реинкарнацию позапрошлогоднего бест-селлера. В 2013 году на рынок выйдет 300-кубовый Daelim S300. Донором24-сильного двигателя послужил мотоцикл Daelim Roadsport 250. Макси-мальная скорость новинки составляет впечатляющие 158 км/час. Шасси,по сравнению со старой моделью, изменилось мало: запаса прочности,заложенного инженерами в 125-кубовую модель S3, хватило, чтобы «пе-реварить» более мощный и тяжелый мотор. Оснащена новинка «богато»:интегрированная тормозная система с 4-поршневым суппортом спередии 2-поршневым сзади, система безопасности Smart Key, широкое двухуров-невое сиденье с поясничным подпором для водителя и спинкой для пас-сажира… Также предусмотрен стандартный 12-вольтный разъем для пи-тания подключенных устройств. Колеса традиционного для максискутеровразмера: 14 дюймов спереди и 13 сзади. Объем топливного бака составляет12,7 л, что дает экономичному скутеру неплохую автономность. Цена новин-ки —3995 евро.

12 моторевю 09 /121/ 2012/

новости

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

НОВЫЙZUMOДЛЯ МОТОЦИКЛИСТОВДИзвестная своими мобильными навигационными устройствами компанияGarmin представляет очередную новинку для мотоциклистов —новый защи-щенный навигатор Zumo 350. Специально разработанное для использова-ния на мотоцикле устройство оснащено большим 4,3-дюймовым сенсорнымдисплеем с защитой от солнечных бликов. Навигатор получил обновлен-дный дизайн корпуса, а экран и интерфейс были специально разработаныдля управления в защитных перчатках. Приятно, что Zumo 350 не боитсядводы, пыли, брызг технических жидкостей, ультрафиолета и соответствуетстандарту защиты IPX7. А встроенная батарея обеспечивает непрерывнуюработу до 7 часов. Для ориентирования в навигаторе используются карты«Навиком» с покрытием всей территории России. В комплекте с Zumo 350поставляются два типа креплений —на мотоцикл и автомобиль. Навигаторподдерживает технологию Bluetooth и может транслировать голосовые под-сказки по встроенной в шлем гарнитуре. Еще одна новая функция, котораяпридется по вкусу многим мотоциклистам —это журнал ТО, в который можно записывать данные по пробегу, пройденному техническому обслуживаниюи создавать напоминания по проведению регламентных работ и замене рас-ходных материалов.

SUZUKI GLADIUS LEКомпания Suzuki запустила в про-дажу ограниченную серию лими-тированной версии популярного нейкеда с 2-цилиндровым V-об-разным мотором Suzuki Gladius. Единственное отличие модели Limited Edition от стандартного мо-тоцикла — эксклюзивная раскраска в стиле двухтактного болида Suzuki RG500 легендарного гонщика Бар-ри Шина, а также дополнительно установленный аэродинамический «плуг». В Англии новинка стоит на 300 фунтов дороже, и неизвестно, попадет ли эксклюзивный вариант в Россию… Скорее всего, нет.

VICTORY BOARDWALKYЗаслуженный пенсионер рынка круизеров Victory Kingpin уходит на покой!Его заменит новая модель Boardwalk, о чем с гордостью сообщили недавноиз концерна Polaris Industries, которому принадлежит марка Victory. МодельBoardwalk оснащена стандартным 1731-кубовым «воздушным» V-твиномкомпании, который басовито пыхтит и на других мотоциклах марки. Новинкавыполнена в стиле классического круизера с широкими и глубокими крыль-ями 16-дюймовых колес, «украшенных» покрышками с белыми полосамина боковинах. И это главное отличие от других моделей Victory: мотоциклпостроен на том же шасси, а потому не стоит ждать кардинальных изме-нений в управляемости аппарата. Сухая масса Boardwalk —307 кг, а высота сиденья — 658 мм. Мотоцикл будет доступен в двух цветах, причем самых«правильных»: белом и черном.

14 моторевю 09 /121/ 2012/

новости

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

Первое международное «Байк-Шоу» было прове-дено в 1995 году, с 2005 года действо принимал Калининград, а с 2009 года и по сей день мотоцик-листы собирались в городе русской славы —Сева-стополе! Российский путь, по которому пошел мо-токлуб «Ночные волки» во главе с Александром «Хирургом», оказался поистине притягательным и ни на что не похожим. Зрелищный спектакль, включающий целый арсенал трюковых, техни-ческих, музыкальных, видео и лазерных эффек-тов — вот что вы пропустили, если не посетили семнадцатое международное «Байк-Шоу»!Сцена представляла собой огромную трехуровне-вую конструкцию в некогда заброшенном карьере рудоуправления у горы Гасфорта. Волна музыки и тепла от вспыхивавших факелов создавала по-настоящему «горячую» атмосферу. Как бы мне ни помогало филологическое образование, опи-сать то, что происходило на мотофестивале, не-возможно —кульминацию «Байк-Шоу» надо было видеть и прочувствовать! «Осколки Родины» раз-

неслись в огромном колоколе на мелкие кусочки; наряду с флагами России и Украины над ликовав-шей толпой возвышались и бело-голубые Андре-евские флаги, а еще выше —сам Крис Пфайфер! После выступления четырехкратный чемпион мира по стантрайдингу пожелал воссоединения России и Украине. Мотофристайлеры Алексей Ко-лесников и Даниель Бодин «выключили» земное притяжение и подсказали, как избавиться от до-рожного налога —просто не касаться земли!..Действия происходили на нескольких сценах и транслировались на экране, так что даже ту-ристы «ухватили» свой кусочек непознанного мотоциклетного драйва! Программа включала в себя огромное количество конкурсов: на самый громкий выхлоп, на лучшую переделку мотоцик-ла (причем как иностранного производства, так и отечественного), самую красивую аэрографию, самый большой пробег к месту «Байк-Шоу» (в этот раз в номинации победил приехавший в Севастополь американец)…

Восстань из пепла, Севастополь,Герой, прославленный навек!Твой каждый уцелевший топольВзлелеет русский человек

В. Лебедев-Кумач

Ежегодно в России проходит огромное количество мотослетов, фестивалей, праздников

и просто клубных встреч. Все они по-своему хороши, во многом похожи и, по большому счету,

не особо интересны… Но есть одно событие, которое должно быть выделено в календаре

красным цветом —международное «Байк-Шоу»!текст: Елена Самуйлова

фото: Night Wolves MG

BikeBikeShowShow2012

16 моторевю 09 /121/ 2012/

новости

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

Мисс «Байк-Шоу» уехала из дома на Honda VTX еще в мае и за время скитаний успела проехать 12 000 км, ни разу не заезжая в род-ные края! Уверена, она наверняка удивится засохшему в квартире фикусу, а родные и дру-зья с трудом узнают (возможно, в конце сезо-на) загорелую красавицу! С особым почетом вручалась грамота о прохождении норматива «Русская верста» хрупкой девушке, что про-ехала «неженское» расстояние в 1067 км ме-нее чем за 14 часов 23 минуты… на 125-кубо-вом мотоцикле!Музыкальными гостями «Байк-Шоу» 2012 стали группы «Би-2», «Король и Шут», «Кукрыниксы», «Ария», «Черный кофе», «Тараканы»… В об-щем, весь цвет российского рока. Равнодуш-ных не осталось! Вывод один: на сегодняшний день «Байк-Шоу» — самое зрелищное мотосо-бытие в году, так что, все же постарайтесь най-ти несколько дней в году, чтобы самому в этом убедиться!

моторевю 09/121/ 2012 / 17

новости

BMW S1000RR2012 г.в., 999 см3, 193 л. с., 201 кг (снаряженная масса), 732 000 руб.

(базовая версия) — 856 800 руб. (максимальная комплектация)

Suzuki GSX-R10002012 г.в., 999 см3, 185 л. с., 203 кг (снаряженная масса), 699 900 руб.

Honda CBR1000RR2012 г.в., 999,8 см3, 178 л. с., 210 кг (снаряженная масса в версии с C-ABS),

692 100 руб. (версия с C-ABS)

Yamaha YZF-R12012 г.в., 998 см3, 182 л. с., 206 кг (снаряженная масса), 699 500 руб.

18 моторевю 09 /121/ 2012/

on roadсравнение

Мотоциклы в этом тесте испытывались на дорожной резине в комплектациитоциклы«Только что из салона». Мне было важно понять, что они могут дать непро-о что из сфессиональному гонщику, поскольку большинство покупателей спортбайковному гонщиспользуют их на дорогах общего пользования, а не на треке. Поэтому, не-а дорогах смотря на то, что сравнительный тест проходил на одной из лучших коль-внительныцевых трасс России, в своих оценках я был вынужден искать некий ком-оих оценкапромисс. Кроме того, отмечу, что специально не фокусировался на дизайнето специальмотоциклов, оставив этот и другие не относящиеся к ходовым качествамне относящтехники вопросы для профессиональных журналистов.х журналистоИ начну с лучшего из представленных на тесте мотоциклов —а тесте мотоц с BMW S1000RR. Это самый мощный аппарат из испытываемой нами четверки,тываемой намкоторый за дополнительную плату может быть дооборудован первокласс-рудован первокной гоночной ABS, трекшн-контролем и квикшифтером. В такой богатойВ такой богатоноомплектации мотоцикл дает пилоту все необходимое и на гоночной трассе,чной трассе,ком

а дороге общего пользования: отличное время круга, безопасность, сть, ско-и нарость, мощь. При этом изменения в новой модели польстят всем любителямямростьрегулярно обновлять свой гардероб.ррегуля

абых сторон мотоцикла я бы выделил слишком сильно смещенный на-ИзИз слабнтр тяжести. Посадка пилота также смещена назад, поэтому мотоциклзадд цент

н на торможениях и обеспечивает хорошее сцепление, но, учитываястаббилен облегченный «передок», BMW несколько нестабилен в середине поворотаоблеегченни на выходе. Это один из немногих минусов «баварца».выходеТаким образом, BMW S1000RR, появившись на свет гораздо позже японскихм образоспортбайков «литрового» класса, уверенно конкурирует с ними по управ-байков «ляемости, мощности, цене и популярности. К тому же его богатая комплек-ти, мощтацтация — и за дополнительные деньги —ппусть и позволяет говорить о полной

зиту на трек прямо из магазина!готовностти к визнеожиданно для меня и большинства из сотрудников жур-На второе место, нuzuki GSX-R1000, который по своему уровню очень близокнала, пробиился Suz

собенно впечатляет в Suzuki прозрачность реакций и от-к BMW S100000RR! Осгаза». Да и в целом уровень обратной связи мотоциклазывчивость рручки «гаGSX-R1000 чуть выше конкурента из Баварии и облада-лучший из четтырех. GS

лее легкой управляемостью в поворотах.ет более легкой управлНо на фоне немецкого мотоцикла «Джиксеру» остро не хватает электрон-Но мецкого мных помощников! Режимы работы двигателя Suzuki не являются настоящимв! Режимтрекшн-контролем, кроме того, нет квикшифтера… Мне кажется, у Suzuki до-ем, кроме статочно ресурсов, чтобы в ближайшее время дооснастить мотоцикл всемв, чтобы внеобходимым и предложить покупателям еще более конкурентоспособныйредложитьсупербайк!В 2012 году концерн Suzuki установил на GSX-R1000 тормоза Brembo, к рабо-Suzuki устате которых сложно предъявить какие-либо претензии —редъявить такие же передние радиальные скобы, кстати, и на S1000RR. Механизмы остальных мотоцикловтати, и на Sпроигрывают им. Кроме того, у Suzuki достаточно комфортная посадка, слег-е того, у Suz

ка смещенная вперед, что облегчает вход в повороты и помогает райдерам,не имеющим большого гоночного опыта.Поэтому, если отбросить электронную начинку BMW, которая сама по себе,безусловно, является серьезным прорывом, то сбалансированность пара-метров GSX-R1000 вывела бы его на первое место. Это, кстати, показыва-ет, какую важную роль может играть электроника и комплектация в оценкемотоцикла.Honda Fireblade — ветеран рынка «литровых» спортбайков, отмечающийв этом году 20-летие. Как всегда, у CBR1000RR все работает хорошо, мото-цикл воспринимается цельно, ни с чем нет проблем. Громкое имя, серьез-ная репутация и особое положение на рынке. Мотоцикл очень комфортныйи дружелюбный, но это не уровень Suzuki и BMW.У Fireblade немного задранный «нос», что способствует более комфорт-ной, расслабленной посадке, а также дает преимущество на торможении.

о благодаря смещенному назад центру тяжести поворачивать на нем не такНо блато —уж просто —создается ощущение тяжелого и «неточного» мотоцикла: в по-

вороте CBR1000RR воспринимается как неповоротливый робот. По мощно-вороте CBR1000Rсти двигатель Honda сравним с силовым агрегатом Yamaha, но им обоим,двигатель Honda сконечно, далеко до показателей Suzuki и BMW: мотор Fireblade более «ров-далеко до показатный», но ему недостает отзывчивости двигателя Suzuki. Тормоза не такиенедостает отзывчиэффективные, как у GSX-R1000 и S1000RR… Но, в общем, CBR1000RR —к у GSX-R1000 и S1весьма неплохой и, я бы сказал, цельный мотоцикл с хорошим оснащением.ы сказал, цельный моИ последний мотоцикл в тестовом квартете —естовом квартете — Yamaha YZF-R1. Аппарат до-Yaстаточно высокий сзади, и его центр тяжести смещен ближе к переднемуцентр тяжести смещеколесу: это хорошо для по-настоящему медленных виражей, так как позво-му медленных виражеляет мотоциклу легко поворачивать и охотно падать в наклон. Это удобноотно падать в наклон. для начинающих райдеров, но когда ты улучшаешь время круга, начинаешьаешь время круга, начинпозже тормозить, тебе нужно больше сцепления колес с трассой и большеолес с трассой и большестабильности — вот тут Yamaha начинает уходить на непраеправильные траек-тории. Когда пилот ставит перед YZF-R1 действительно сложножные задачи,мотоцикл может с ними не справиться.Посадка довольно высокая, и на торможении заднее колесо легко поднодни-мается в воздух. Держать баланс из-за слишком высокого центра тяжестиивесьма непросто. Электроника на этом мотоцикле также не отличается ка-чеством настройки, и, несмотря на попытки отрегулировать момент сраба-тывания системы трекшн-контроля, я все равно гарантированно получалслишком рьяное придушивание мотора.Тем не менее, хочу заметить, что нахождение Yamaha на последнем местемоего «хит-парада» вовсе не означает, что это никудышный мотоцикл! Всемодели, представленные в этом сравнительном тесте — хорошие аппара-ты, о которых еще вчера можно было только мечтать. И лишь попытавшисьсравнить их и выявить лучший, можно понять, в каком направлении будетдвигаться развитие топовых спортбайков в ближайшем будущем.

техникасовершсовершенства

Все журналисты по натуре ленивы, но мотожурналисты возвели великое искусство безделия в абсолют и культ… Все любят кататься, но таскать потом за собой «саночки» или, если угодно,

писать про них захватывающие тексты никому не охота. Именно поэтому мы провели грандиозный сравнительный тест четырех серийных «литровых» спортбайков 2012 года выпуска на трассе

«Казань-ринг», одной из лучших гоночных трасс России, а написать материал попросили начинающего журналиста и нашего внештатного корреспондента… Рубена Чауса.

текст: Рубен Чаус

фото: Никита Колобанов

моторевю 09/121/ 2012/ 19

сравнение

НОВИНКИBMW S1000RRЕсли вы никогда не являлись владельцем BMW S1000RR первых лет выпу-ска, то настоятельно рекомендую оставить бесплодные попытки визуально«найти 10 отличий» обновленного «баварца» 2012 модельного года. Без-условно, особо внимательные ценители ассиметричного дизайна заме-тят, что увеличилось отверстие для отвода воздуха от радиатора на левойполовинке пластикового обтекателя, а «акульи жабры» справа выгнулисьв обратную сторону. Более того, вооружившись лупой, те же поклонникибелого двухлопастного пропеллера, вращающегося на голубом фоне, обна-ружат занятные воздуховоды по бокам пассажирского сиденья — не иначе как инженеры BMW оптимизируют прижимную силу в районе заднего ко-как инженлеса мотоцикла…

но и небезосновательно претендует на титулНо BMW S1000RR не зря так упорно и небезосновю конкуренцию в даннойлучшего «литрового» спортбайка! Учитывая острую конкуренцию

у Хасрыночной нише и жгучее желание боссов команды WSBK дать Леону Хас-ламу и Марко Меландри конкурентоспособную технику, изменения не огра-

м косметического лоска. Спустя два года после началаничились наведением косметичсерийного выпуска модели компания основательно переработала ходовуюсерийного выпуска модели компания основачасть мотоцикла. Задний амортизатор стал на 4 мм короче, а диаметр штокаа. Задний амортизатор стал на 4 мм короче, поршня увеличился с 14 до 18 мм. Втулка крепления маятника же теперь8 мм. Втулка крепления маятника же тепрасполагается на 4 мм выше. Также была переработана конструкция вилкиреработана конструкция вилкии уменьшен ее вылет, который теперь составляет 29,5 мм. Благодаря эБлагодаря это-му на 9,3 мм сократилась колесная база. Помимо изменений рамы в местахкрепления передней и задней подвесок, на 20 % было увеличено проходноесечение воздухозаборника системы питания двигателя. На этом фоне незна-чительные усовершенствования приборной панели сопоставимы по значи-мости с ежегодным обновлением цветовой гаммы модели.Но есть новшество, выводящее спортбайк от BMW на качественно новыйуровень и демонстрирующее тотальное превосходство немецкого гения ин-женерной мысли над всеми остальными, с позволения сказать, мотопроиз-водителями. Впервые на без малого 200-сильном спортбайке прямо на кон-вейере устанавливаются… рукоятки руля с двухуровневым подогревом!Однако учитывая, что в России даже летом по заснеженным улицам бродятпьяные медведи в шапках-ушанках, становится ясно, насколько качественнопьяны

MW-Motorrad подготовилась к этапу WSBK на Moscow Raceway…команда BMW-Motorrad

20 моторевю 09 /121/ 2012/

on roadn roadсравсравнение

HONDA CBR1000RR FIREBLADEИз всей протестированной четверки «литровых» спортбайков лишь компа-ния Honda существенно обновила к 2012 году внешний вид своего детища.И в первую очередь был изменен дизайн самой спорной, хотя и самой ори-гинальной и самобытной части предшественника — переднего обтекателя и головной оптики. Уверен, по прошествии нескольких лет именно предыду-щее поколение Fireblade займет в истории такое же место, что и непохожийна других Ducati 999. А сейчас мы имеем элегантный, слегка агрессивный,но все-таки несколько усредненный облик мотоцикла. Что поделаешь, бу-тылка «Кока-колы» не имеет права выглядеть экстравагантно!

ом CBR1000RR, заставилиТехнические же решения, воплощенные в новом CBR1000RRогда всевсю мотоциклетную общественность. Когда всенедоуменно поднять брови всю мотоциклет

й модели бескомпромиссноголи от Honda в год 20-летия легендарной модели бескомждали от Honda в годарьера и внедрения в серийное производство элек-штурма 200-сильного барьера и внедрен

тронных систем с незримым клеймом «Только что из-под Кейси Стоунера!»,тронных систем спроизводитель № 1 свел все новшества к… оптимизации работы подвески!Теперь шасси Fireblade включает в себя новый задний амортизатор Showa.Включенный в оригинальную рычажную систему Pro-Link, он как бы состоит

из двух — внешнего и внутреннего. В отличие от классического моноамор-тизатора, масло в нем при работе перетекает по большему числу независи-мых каналов, что обеспечивает отсутствие скачков давления и более плав-ную отработку любых неровностей. Передняя вилка с новым картриджем,имеющим нескромное название Big Piston Fork и содержащим увеличен-

боте на сжатиеный объем масла, также снижает скачки давления при работе на сжаи отбой. Как следствие — сть и прозрачность управления растет стабильность и прозрачмотоциклом.

оторые приводят спискомые изменения относятся к разряду тех, которые приводОстальные изменения без отдельных комментариев:без о лесные диски повышенной жесткости новые колесные диски новые настройки системы питания для более прозрачного откликановручки «газа» обновленный электронный блок Combined ABS.Ну а чтобы пилотам идеально сбалансированного мотоцикла не было слиш-ком скучно за спинами лидеров на более мощных аппаратах, Honda устано-вила на Fireblade многофункциональный LCD-монитор панели инструмен-тов с невероятным объемом отображаемой информации.

моторевю 09/121/ 2012/ 21

сравнение

SUZUKI GSX-R1000Если от компании Honda, учитывая ее успехи в MotoGP, а также юбилейкомпании Hмодели Fireblade, почти все ждали фейерверка технических чудес, то на-дели Fireblaдеяться на инженерный прорыв Suzuki могли, наверное, только самыедеяться преданные поклонники марки. Да и на что могли опираться разработчикипрнового GSX-R1000, если о былых успехах марки и в WSBK, и в MotoGP сейчас может хоть что-то вспомнить разве что Леон Хаслам… Поэтому очевидно, что для разработки модели 2012 года применялся излюбленный принципципмногих российских руководителей: «А давайте подумаем, как построить оить этотчертов авианосец за оставшиеся у нас на счетах 1476 долларов…»ров…»Достаточно взглянуть на внешний облик новой «литровой»овой» модели, чтобыпонять, что для сокращения бюджета вся команда дида дизайнеров была обви-нена в связях с «Аум Сенрикё» и под угрозой поой повторения судьбы Pussy Riotи Джулиана Ассанжа уволена без содерсодержания. Увидев такую вопиющуюуюнесправедливость, отдел разработаботки электроники дружно сделал себе ебе ха-ракири, тем самым самоустраустранившись от выполнения своей части зсти задания.В связи с этим весь запсь запланированный бюджет пришлось разь разделить междумотористами и си и специалистами по подвескам, которые ые и представили своетворение к ние к концу октября 2011 года.МастМастера пламенных моторов разработали нови новые поршни, созданные по тех-нологии Finite Element Method (FEM), прM), применяющейся в MotoGP, изменили

форму камер сгорания, увеличили чили степень сжатия до 12,9:1, и уси установилиновый распредвал с измененененным профилем кулачков. Венчаенчала их творениевыхлопная система, спра, спроектированная по схеме «4-2-14-2-1», украшенная однимглушителем, котокоторый, судя по дизайну, специальнально разрабатывался для мо-тоциклов Kов KTM.«Под«Подвесочники» также постарались ись оптимизировать параметры ходовойбез применения космических техих технологий. Спереди установлена полностьюрегулируемая вилка переверевернутого типа Big Piston Fork. У заднего моно-амортизатора разделздельные регулировки демпфирования отбоя и сжатиядля высоких и нх и низких скоростей —ничего принципиально нового. Послед-ним штрихтрихом к списку улучшений стали тормозные механизмы Brembo, при-званнзванные положить конец легендам об отвратительности тормозов спортбай-ков от Suzuki.Результат, который прошедший такую «малобюджетную» модернизациюGSX-R1000 продемонстрировал на тесте в Казани, иначе как удивитель-ным не назовешь! Но, говоря объективно, этим инженерным рывкомв Suzuki смогли лишь приблизиться к лидерам класса: чтобы опередитьBMW, Aprilia и других «выскочек», нужны новые технологии. И следующейвозможности сохранить свои сильные позиции малыми силами у Suzukiуже не будет.

Несмотря на изрядно «туристический» вид, усугубленный двумя массивными глушителями, GSX-R1000, вопреки прогнозам скептиков, уверенно занял вторую ступень подиума в нашем сравнении

22 моторевю 09 /121/21/ 2012/


YAMAHA YZF-R1«Литровый» спортбайк от Yamaha в 2012 году претерпел и вовсе незначи-тельные изменения — никаких новшеств в механической части двигателя и подвеске! «Вам не хватает мощности мотора YZF-R1? У Бэна Списа иноемнение. Может быть, вам следует поработать над собственными навыкамиезды по треку?»Но даже самые закоренелые ортодоксы в конструкторских отделах компа-нии понимают важность новых технологий в мотоспорте. И вот на YZF-R1впервые появился полноценный регулируемый трекшн-контроль… Да, онаплохо стирает и часто ломается, но это единственная стиральная маши-на, разработанная женщиной-гинекологом!… Другими словами, несмотряотряна то, что качество работы системы все еще далеко от идеала, внедрятьвнедрятьгоночную электронику в серийные модели и оптимизировать ее параме-вать ее патры для массового потребителя — единственно правильный путь для всех вильный пмотопроизводителей, а значит, концерн Yamaha движется в нужномmaha двнаправлении!

Блок головного света обзавелся новой светодиодной подсветкой и теперьодсветкойобрамлен в пластик измененной формы. Хотя сами изменения настоль-ами измеко незначительны, что для их визуализации лично мне понадобился одини лично миз знакомых фанатов модели, обладающий YZF-R1 предыдущего поколе-ающий YZния— он наглядно объяснил мне, бестолковому, где и какие линии обрелине, бестолиную пластику.В остальном же стандартный список изменений, призванных убедить по-андартныкупателя, что старый, ничуть не изменившийся с прошлого года мотоцикло старый, стал абсолютно новым:солютно новые настройки блока управления ECU новые новая теплозащита глушителейн модернизированные подножкиНо если говорить о перспективах компании Yamaha в данном классе мо-мо-тоциклов, то лично меня не покидает оптимизм. Ведь не зря же заже завод-ская команда MotoGP вместе с Хорхе Лоренцо творит чудеса деса на трассахчемпионата…

MAHA YZЛ

«Большой взрыв»от компанот компанииYamaha в своевремя наделалвремя надемного шума.Однако в суровыхсовременныхреалиях в YZF-R1нет ничего,что бы могло хотькак-то выделитьмодель на фонеконкурентовв лучшую сторону.Разве что дизайн —но это ужевещь сугубоиндивидуальная…

моторевю 09/121/ 2012 / 23

сравнение

24 моторевюоревю 09 /121/09 /121/ 20122012//


Один и тот же поворот, одни и те же мотоциклы… Единственное, что «немного» отличается —посадка пилотов: «паук» или spiderman от Рубена Чауса и реальный пацанский «краб» от Сергея Галкина

моторевю 09/121/ 2012 / 25

сравнение

Почти тот же удобный «девайс», который мы увидели на мотоцикле в год егодебюта. Цифры тахометра стали чуть крупнее, функционал дисплея —чуть богаче. Удачное решение трудно значительно улучшить, а испортить —легко

Смелый шаг в области оснащения серийных спортбайковинновационными приборными панелями в стиле многофункциональных устройств, применяемых в мотогонках топовых серий

BMW S1000RR демонстрирует непревзойденные мощностные характеристики! А ведь с момента дебюта модели прошло уже почтитри года… Затянувшееся молчание конкурентов похоже на ту самуюпресловутую неловкую паузу в разговоре, которая с каждой секундой становится все тягостнее. Итак, кто первым прервет молчание?

График мощности подтверждает впечатления от этого мотоцикла: показатели ровные, плавные, предсказуемые, не выходящие за пределы здравого смысла и технических возможностей. Из особенностей можноотметить разве что лишь полное «угасание жизни» ниже отметки 4000об/мин. Даже как-то больше похоже на 600-кубовый мотоцикл…

Задав очень высокий тон применением тормозных механизмов от стольименитого производителякак Brembo, баварцыне спешат изменять своим принципам,удерживая завоеванные высоты

На треке тормозные механизмы HondaCBR1000RR, возможно,лишь самую малостьуступают лидерам нашего теста, а эффективность комбинированнойABS мы успелипо достоинству оценить на городских улицах

25

50

75

100

125

150

175л.с. •BMW S1000RR

max power: 175,13

об/мин×1000

об/мин×1000

3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

•BMW S1000RRmax speed: 304,12

100

200

300км/ч

4

4

100

200

300км/ч

3

3

40

20

6080

100120

160140

л.с.•Honda CBR1000RRmax power: 157,36

об/мин×1000

об/мин×1000

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

•Honda CBR1000RRmax speed: 276,23

2

4

10

6

8

кгм •BMW S1000RRmax torque: 10,53

об/мин×1000

43 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

5

6

9

10

7

8

кгм •Honda CBR1000RRmax torque: 10,40

об/мин×1000

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

26 моторевю 09 /121/ 2012/


Старая, хорошо проверенная приборная панель. В условиях модернизации с ограниченным бюджетом на такие вещи зачастую просто закрывают глаза —что и произошло в случае с GSX-R1000 2012 модельного года

Приборная панель от «трех камертонов» также не претерпела существенных изменений. Разве что появились индикаторырежима работы трекшн-контроля в виде «шкалы-лесенки»

То ли наш образец был как-то по особому «правильно» обкатан, то лиобратная связь на ручке «газа» настолько прозрачна, что создаетощущение намного большей мощности, чем у мотоциклов Honda и Yamaha…Да и подхват в районе 10 000 об/мин на Suzuki был гораздо ощутимее

Одна из особенностей двигателя Big-Bang —небольшие всплески и провалы показателей во всем диапазоне оборотов. Надо сказать, вся эта «мелочевка»никак не влияет на основную картину, а вот обилие тяги на «низах» ощущается.К сожалению, происходит это в ущерб максимальной мощности

Сколько желчипришлось вылить всем мотожурналистам мира,сколько отпустить острот,чтобы в компанииSuzuki наконецсоизволили оснастить GSX-R1000 достойными его скоростныхвозможностейтормозами!

К самим тормозныммеханизмам претензий практически нет.Но поведение YamahaYZF-R1 на торможении, обусловленное высоким и смещенным вперед центром тяжести, отнюдь не способствует эффективномузамедлению

100

200

км/ч

3

3

•Suzuki GSX-R1000max speed: 288,06

40

60

80

100

120

140л.с. •Suzuki GSX-R1000

max power: 153,85

об/мин×1000

об/мин×1000

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

100

200

300км/ч

3

3

40

20

6080

100120

160140

л.с.•Yamaha YZF-R1max power: 154,22

об/мин×1000

об/мин×1000

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

•Yamaha YZF-R1max speed: 292,37

4

5

8

9

10

6

7

кгм•Suzuki GSX-R1000max torque: 10,11

об/мин×1000

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

5

6

9

10

7

8

кгм •Yamaha YZF-R1max torque: 10,32

об/мин×1000

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

моторевю 09/121/ 2012/ 27

сравнение

фотомодели, центр тяжести диктует своеобразную управляемость и слож-фотомоделиности на торможении, когда разгруженное заднее колесо с визгом носитпо всей ширине трассы, если опыт райдера недостаточен для корректноговыполнения перегазовки при переключениях вниз.Кстати, в Казани я преодолел на YZF-R1 только три круга, после чего заехалв боксы и пересел на Suzuki. Могу с уверенностью констатировать: не моё…Заранее согласен с репликами всех поклонников Yamaha в стиле «Да выпросто не умеете их готовить!» Возможно. Просто мне, в отличии от некото-рых гонщиков MotoGP с высшим медицинским образованием, достаточнои трех кругов, чтобы понять, что на этом мотоцикле я никогда не выиграюни одной гонки.

HONDA CBR1000RRТак получилось, что именно я забирал новый CBR1000RR в представитель-стве компании Honda, и первые километры своей дорожной жизни огненно

й Fireblade прожил вместе со мной. Скрывать не стану —красный Fireblade прож в первыймомент он показался мне классическим, ничем не примечательным «ли-момент он показался мне классическим, нитровым» спортбайком с исключительно трековой ориентацией, мертвы-вым» спортбайком с исключительно трековой ориентациейми «низами» и посадкой, подразумевающей, что над ветровым стекломсадкой, подразумевающей, что над ветровым стекломвозвышается лишь копчик мотоциклиста. Но склиста. Но следующие два дня метанийпо всему Подмосковью в режиме молодого бабуина в брачныйа в брачный период, от-стаивающего свое право на продолжение рода, оставили непередаваемыеаемыевпечатления от этого по-настоящему удобного, понятного и дружелюбногомотоцикла!Особенно весело было на слегка загруженном Киевском шоссе, когда, ла-вируя в потоке машин, я мог полностью отдаться наслаждению предельноинтуитивным управлением CBR1000RR. А случайно взглянув на спидометр,увидел цифру, серьезно превышающую не только нормы ПДД, но и любыерамки приличия… При этом я в каждый момент был уверен, что стоит тому«КамАЗу», что в 150 м впереди, хоть чуточку шелохнуться из своего рядав мою сторону, мне потребуется лишь десятая доля секунды, чтобы Fireblade

Андрей Родионовэксперт «Моторевю»пер «Мрт «экспэ ореМото евюю»

рост: 185 см, вес: 90 кгрос 185ст: 1р см, в5 см вес кг90 кс: 9

ительский стаж: 7 летводитеводительский стаж: 7 летдитвод й сттьсктел кий ж: 7 ет7 летаж

ездит на Kawasaki KLE650 Versys

YAMAHA YZF-R1Представьте себе стремительно теряющую форму фотомодель, которая ужеисчерпала все возможности вернуть себе былую привлекательность хирур-гическим путем и отчаялась вскочить на ступеньку последнего вагона уходя-щего поезда, удачно выйдя замуж за подслеповатого миллионера-геронто-фила… Что обычно делают женщины в таком положении? Они мстят за свои фила… Что обычнонеудачи всему миру и отдельным его представителям, имевшим несчастье и всему миру и отдельным его показаться на расстоянии броска степлером. При чем здесь «литровый»оянии броска степлером. При чем здеспортбайк от Yamaha, спросите вы? Да при том, что характер и повадки вы-Да при том, что характер и повадки вы-шеописанной фотомодели полностью перенял этот мотоцикл!мотоцикл!Очевидно, пытаясь наделить двигатель YZF-R1 сочной тягой на малыха малыхи средних оборотах, инженеры компании сделали ее (лично я готов вос-принимать этот аппарат только в женском роде) настолько дерганной в этомдиапазоне, что слово «недружелюбность» —лишь жалкий намек на реаль-ное положение дел за рулем данного аппарата. Иначе говоря, YZF-R1 с лег-костью померяется степенью «вредности» с голодной самкой аллигатора,поджидающей свою добычу у поверхности озера, кишащего малярийнымикомарами, расположенного в центре континента, на котором процветаютлюдоедство и СПИД.Посудите сами, если возраст и кондиция нашей фотомодели не дают пока-зать себя во всей красе на длинных прямых, где YZF-R1 вчистую проигры-вает GSX-R1000, то стервозная мстительная дерганность в медленных пово-ротах, ломающая траекторию самым причудливым образом, окончательнолишает и призрачной надежды на взаимопонимание и удовольствие от об-щения. А искусственно смещенный вперед, как у каждой уважающей себя

28 моторевю 09 /121/ 2012/


перестроился на два ряда правее, где в тот момент виднелся «запаснойаэродром» для потенциально подрезанного камикадзе на двух колесах.Возможно, другие мотоциклы всего лишь проектировались под людей инойкомплекции, но именно на Honda мои руки и туловище оказались в такомположении, что управлять CBR1000RR было так же естественно, как дышатьвоздухом или пить минералку утром в понедельник.Естественно, на треке такая дружелюбность была не всегда на руку.CBR1000RR помог мне быстро освоиться в Казани и понять особенноститрассы, но мощность двигателя и острота управления Fireblade были явнонедостаточны для того, чтобы на равных сражаться, например, с GSX-R1000.Более того, там, где другие мотоциклы заставляли меня работать над сво-ими ошибками, CBR1000RR просто прятал их от меня, как бы говоря: «Да,ладно! Не парься! И так сойдет! Ты уже на вершине мастерства! А парнивокруг быстро едут просто потому, что у их мотоциклов гоночные звездыи форсированные моторы»…Так что в качестве «литра» на каждый день с опцией возможности выездана гоночную трассу или картодром не чаще чем раз в месяц, Fireblade не-подражаем! Honda CBR1000RR вновь подтвердил титул лучшего городскогоспортбайка, и в этой номинации остается для конкурентов недосягаем.

SUZUKI GSX-R1000те себе мозг выбором спортивного «литра»? Тогда мыВы все еще кипятите себе мозг вы

Долой интригу! Suzuki GSX-R1000 —идем к вам со своим веским вердиктом! Долой интригу! Sлучший мотоцикл для трека из тех трех супербайков, на которых я ездиллучший мотоцикл для трека из тех трех супербайков, на которых я ездилпо трассе в Казаассе в Казани! Его управляемость острее, а двигатель — мощнее, чем у конкурентов. При этом мощри этом мощность очень удобно контролировать, а по-ведение мотоцикла в повороте предельно прозрельно прозрачно. И никаких нюансови полутонов в стиле: «Зато в его подседельное пространство постранство помещаютсядва шлема и йогурт!» Все остальные тонкости в виде особенностей посад-посад-ки, стиля пилотирования и разницы в анатомии между 185-сантиметровымздоровяком и хрупкой миниатюрной барышней переставали быть значи-мыми, как только GSX-R выезжал на трассу. Все эксперты «Моторевю»,

в реальной жизни за пределами казанского трека имеющие разный накати опыт езды на спортивных мотоциклах, к концу второго дня мастер-клас-са знали, как «Отче наш», что быстрейшим на трассе будет тот, кто поедетза рулем Suzuki.Даже если опыта начинающего мотогонщика недостаточно, чтобы показы-вать время круга, находящееся в условных рамках приличия, GSX-R1000,как нянечка с высшим педагогическим образованием, не только укажет ре-бенку на все его ошибки и промахи, но и даст возможность самому их испра-вить, не прибегая к наказанию в виде стояния коленками на мелком гравиив зонах вылета. Столкнувшись с этой особенностью Suzuki утром второго днямастер-класса, когда впервые вывел его на трассу, я был уверен, что имеюдело с последствиями бурного и плодотворного обсуждения результатовпервых заездов накануне вечером… Но очень быстро стало очевидно, что хо-тя Fireblade своим дружелюбием и позволил мне сразу поехать в темпе кол-лег, успевших к моему первому выезду накатать по треку несколько сессий,но формирующаяся с его подачи манера общения с трассой на «ты» (Эй! Ты!Трасса!..) в корне не верна. И только GSX-R1000 своей точностью и прозрач-ностью управления наглядно провел работу над ошибками и позволил к кон-цу второго дня совершить мой первый классический обгон на торможениив конце 800-метровой обратной прямой трассы «Казань-Ринг».Кстати, мне так и не довелось попробовать его в городе. Чему, я, кстати, не-сказанно рад! Представьте, как было бы тяжело разочаровываться страст-ному поклоннику таланта Анджелины Джоли, если бы он узнал, что его ку-мир страдает от молочницы и метеоризма!..

ще хотел немного порассуждать о взаимном влиянии формы и содер-А еще хотел немногно относился к дизайну спортивных мотоцикловжания. Я всегда спокойно относился к

казателей поворотов и стоп-Suzuki, и лишь «фамильный» стиль задних указателей повоблизкогосигнала слегка привлекали мое внимание. Теперь же, после более близкого

знакомства с GSX-R1000 в Казани, именно его рельефные формы вытес-няют в моих ночнв моих ночных видениях Микки-Мауса и Свету Букину… Но это ужетема совершенно другого разговугого разговора, которую я приберегу для своего ле-чащего врача…

моторевю 09/121/ 2012/ 29

сравнение

Если эти нюансы вас не пугают, и планы относительно японской красавицывсе также ясны, то считаю обязательным указать на еще одну по-настоя-щему горячую ее особенность: раскаленный воздух, отводимый от двига-теля, направляется прямиком в ноги райдера и под его филейную часть,в буквальном смысле поджаривая пилота! Такой калорифер будет уместенв холодные октябрьские вечера, но никак не в 30-градусную жару! Причем,ни скорость движения, ни температура окружающего воздуха на знойныйхарактер мотора влияния не имеют.Ни с чем не сравнимое бурчание мотора Big Bang заставляет содрогатьсяНи с чем не сравнимое бурчание мотора Big Bang заставляет содрогатьсяеще на выезде из боксов, а в конце почти километровой прямой трассы«Казань-Ринг» оглушающая какофония звуковань-Ринг» оглушающая какофония звуков заполняет все простран-ство внутри шлема. В стандартном режиме «B» двигатель YZF-R1 позволяетсмело открывать «газ» на выходе из поворота, получая при этом ожидае-мое динамичное ускорение. Режим «А» заметно «злее» и требовательнеекак к навыкам пилотирования, так и к состоянию покрышек и температуреасфальта. Впрочем, если что, на помощь заигравшемуся гонщику всегдаподоспеет 6-режимный трекшн-контроль. А желать большего от тормоз-ных механизмов действительно сложно: замедление адекватное и всегдапрогнозируемое.Пожалуй, главный критерий, по которому YZF-R1 уступает конкурентам —это поведение в поворотах. Поймите верно: мотоцикл уверенно проходит вира-жи, но на фоне одноклассников дается ему это не столь изящно, и в медлен-ных поворотах приходится прикладывать заметно больше усилий. В своевремя Yamaha YZF-R1 по праву носил корону короля «литровых» спортбай-ков, но сейчас на фоне худеющих и звереющих конкурентов мотоцикл вы-глядит неповоротливым динозавром. Увы и ах!

Александр Баркаловспортивный обозреватель «Моторевю»ивн й обныйсп ртиспор боз евюю»«М тореМотль «еваателзре

рост: 173 см, вес: 76 кгст: 1 3 см173ростр весм, в кгс: 7676 к

водительский стаж: 8 летвод тельдитв ткийьск й ст 8 леетж: 8таж

ездит на M1NSK C4ездит на M1NSK C4дитезд SKK а Mна 1N 4C4

YAMAHA YZF-R1Из всех испИз всех испытуемых мотоциклов с Yamaha YZF-R1 у нас состоялось самоеблизкблизкое знакомство — по воле случая добпо воле случая добираться до трека в Казани при-шлось своим ходом. Назвать ту походом. Назвать ту поездку «приятным путешествием» язык,м путешествием» язык,конечно, не повернётся. И если до Нижнего Новгорода я долетел, какего Новгорода я долетел, как го-ворится, на одном дыхании, то по мере приближения к столице Татарстанаи ухудшения качества дорог удовольствие от езды улетучивалось в геоме-трической прогрессии. На крупных ямах и колдобинах собранная подвескаи ультракороткая колесная база поочередно отрывали колеса мотоциклаот земли, нередко заставляя задуматься о смене профессии. «Распустив»подвеску, удалось немного сгладить суровый нрав японского супербайка,но до комфорта, доступного владельцам даже бюджетных «дорожников»,оставалась целая пропасть.Незадолго до отъезда в Казань удалось попробовать «литр» от трех камерто-нов и в качестве городского транспорта. В тесных объятиях мегаполиса, где,как это ни печально, протекает большая часть жизни спортбайков в нашейстране, владельцу YZF-R1 приходится совсем туго. Пятнадцати минут в пробкевполне достаточно для осознания несовершенства собственной физическойформы и существования куда более подходящих для городской эксплуатациимотоциклов. «Затекшая» спина и онемевшие кисти рук —далеко не все сюр-призы, ожидающие неподготовленного райдера за рулем этого спортбайка.

30 моторевю 09 /121/ 2012/


мотоорер вю 09/09/09/9//12112112112 /// 202020121212 // 3131

срррррррррррррррррррррррррраааааааааааааавнение

HONDA CBR1000RRС успехом осваивая школьную программу за первый класс, я и подуматьне мог, что где-то в далекой Японии инженеры Honda создали мотоциали мотоцикл,который станет настоящей революцией, навсегда изменигда изменившей положениедел в мире спортбайков. И уж тем более не мболее не мог я знать, что спустя 20 лет мне представится возможность протестировать последнее поколение той самойожность протестировать последнее поколение той самойреволюционной машины, ставшей за это время культовой!..люционной машины, ставшей за это время культовой!..Всего одной сессии за рулем юбилейного Fireblade было достаточно, чтобыВсего одной сессии за рулем юбилейного Fireblade бы

загадочного островного государства. Эргоно-всецело довериться уроженцу загадочнолота является удивительным симбиозом чисто спортивногомика посадки пилота являе

положения органов управления с комфортом в привычном пониманиирасположенияэтого слова. На фоне конкурентов, 178 л. с. двигателя Honda может пока-заться мало, но та плавность и «прозрачность», с которой мотор выдаетимеющееся поголовье, позволяют смелее работать с «газом» на выходе из поворотов.Свои пять рублей в копилку общей сбалансированности Fireblade добавляетляеттормозная система с С-ABS. Казалось бы, до поворота остаются считются считанныедесятки метров, начинаешь тормозить буквально «на уьно «на ушах»… и с удивле-нием обнаруживаешь, что до «входа» еще ода» еще ехать и ехать! Довершает кар-тину абсолютной подконтрольнконтрольности новая подвеска, позволяющая сохра-нять стабильность мотоцикла как в глубоких наклонах и перекладках, такильность мотоцикла как в глубоких наклонах и перекладках, таки во вреи во время поздних торможений.

проигрывает соперни-Последнее поколение Honda CBR1000RR серьезно проигрывт трекшн-контроля или изменяе-кам в максимальной мощности, не имеет трекшн

я… Однако философия тотального контроля, мых режимов работы двигателя… Однау самой концепции Fireblade, позволяет искушеннымположенная в основу самой

и без этих опций полностью реализовывать себя за рулем мотоцик-пилотам и без этихла, делая спортивную езду еще более увлекательной и интересной. В свою ла, делочередь подход компании Honda к проектированию спортбайков, лишенныйультимативности, только дистанцирует малоопытных водителей от неприят-ностей, связанных с эксплуатацией современных спортивных «литров».

SUZUKI GSX-R1000Дошло дело и до одного из фаворитов теста, который заочно воспри-нимался мной чуть ли ни аутсайдером. На предвзятое мнение повлия-

ло отсутствие трекшн-контроля и прочно закрепившиеся за семействомие трекшн-контроля и прочно закрепившиеся за семGSX-R нелестные оценки в адрес тормозной системы. За руль литровогоGSX-R нелестные оценки в адрес тормозной системы

меня только под занавес мастер-класса,«Джиксера» коллеги пустили меня толени хватило для понимания возможностей мотоцикла.но и этого времени хвати

более, что после гонки, приглашение поучаствовать в которой былоТем более, чтоозвучено главредом в приказном тоне, мое доверие к GSX-R стало поис-тине безграничным. Конечно, ни о какой конкурентной борьбе с быстры-ми парнями речи не шло, посему на протяжении 15 кругов я старательноизображал Леона Хаслама двухлетней давности и боролся исключитель-но с собой…Один из самых мощных и тяговитых двигателей в классе облассе обеспечиваетGSX-R1000 впечатляющее ускорение, апофеозом офеозом которого является вну-шительный «пинок» после 7000 об/мин00 об/мин. Видимо, из-за этой особенностиработы мотора коллеги выделяли Suzuki GSX-R1000 как наиболее мощныйллеги выделяли Suzuki GSX-R1000 как наиболее мощныймотоцикл на теикл на тесте. А, может, так оно и есть — рудники «Мо-иначе почему сотрудники торевю» за рулем GSX-R все как один выезжали на обратную прямую на зад-торевю» за рулем GSX-R все как один выезжали на обратнуюнем колесе?..

вой погоды или случайно попавшего за рульК счастью, на случай дождливой погоагрегат «Джиксера» имеет три режима работы, заметно«овоща» силовой агрегат «

ющие характер отдачи мощности. С таким мотором хорошие тормо-изменяющие хаза —за— насущная необходимость! Наконец, извечная проблема Suzuki c тор-мозной системой модели пришла к логическому завершению: GSX-R1000образца 2012 года комплектуются моноблочными скобами от знаменитойBrembo! Работу этих механизмов обсуждать бессмысленно: все четко, яснои прогнозируемо.В поворотах большой Suzuki не заставляет содрогаться от ужаса, обливаясьхолодным потом и обзаводясь новыми сединами на висках. Управляемость,работа подвески и поведение мотоцикла в целом стабильны и понятныв большинстве случаев.По личным ощущениям, Suzuki GSX-R1000 —лучший из тройки супербайков,на которых довелось поездить в Казани. Это наиболее сбалансированный,в меру «злой», с адекватными подвесками и тормозами да к тому же боже-ственной красивый аппарат. Кроме того, продуманная эргономика делаетSuzuki GSX-R1000 одним из самых удобных мотоциклов и с точки зрениякаждодневной эксплуатации.

32 моторевю 09 /121/ 2012/


моторевю 09/121/ 2012/ 33

сравнение

я передвижения в транспортном потоке! Призвание электроскутераства для o —Eltreco так называемая рекреация: неспешные вечерние прогулки, когда

зазорно часть пути и педали покрутить, езда вокруг дачи, променадыне зао паркам (с экологичным и бесшумным мотором Air Seagull не нарушит по-по п

кой отдыхающих)… Ну, и помощь фотографам!ко

ПАРАМЕТРЫ BMW S1000RRГод выпуска 2012Снаряженная масса 201 кгДлина/ ширина/ высота 2056/826/1138 ммБаза 1422,7 ммВысота по седлу 820 ммДорожный просвет н. д.Объем бензобака 17,5 лДвигатель 999 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный,

DOHC, 16 клапанов, жидкостное охлаждениеДиаметр цилин-

дра/ход поршня

80/49,7 мм

Система питания впрыск топлива BMS-KPСтепень сжатия 13:1Мощность 193 л. с. при 13 000 об/минКрутящий момент 112 Нм при 9750 об/минТрансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление

в масляной ванне, цепьРама диагональная, алюминиеваяПередняя подвеска вилка перевернутого типа, ⌀ перьев —46 мм,

ход колеса —120 мм, полностью регулируемая

Угол наклона/

вылет вилки

24,1°/ 98,5 мм

Задняя подвеска маятниковая, полностью регулируемый моно-амортизатор, ход колеса —130 мм

Передний тормоз 2 диска ⌀ 320 мм, 4-поршневые скобы Bremboс радиальным креплением, отключаемаяABS (опция)

Задний тормоз диск ⌀ 220 мм, 1-поршневая скоба, отключае-мая ABS (опция)

Переднее колесо 120/70–17"Заднее колесо 190/55–17"

Никита Колобановфотограф «Моторевю»

нововнов

ЭЛЕКТРОНИКвоих —Перемещаться по казанскому треку на своих двоих —очень изнурительноечень изнуриточ

тни уже может не хватить сил нажиматьне хватить силзанятие, и после пары часов беготни уже мтвора фотоаппарата… Чтобы предотвратить производ-обы предотврна кнопку спуска затвора фото

ую катастрофу и истощение моего организма, редакция «Моторевю»о организма, рственную катастровзяла в Казань электроскутер Eltreco Air Seagull 500, который на времяreco Air Seaguвзялкомандировки стал для меня незаменимым помощником, товарищем, дру-незаменимымгом и братом.Цифра 500 в названии модели означает мощность двигателя… Нет,звании моделине 500 л. с., хотя было бы, конечно, неплохо, а 500 Вт, что составляет околоотя было бы, кон0,67 л. с. Электродвигатель Eltreco способен разогнать 59-киллограммовыйЭлектродвигатеаппарат до максимальной скорости 40 км/ч, а заряда литиево-ионного акку-парат до максималмулятора хватает максимум на 45 км —мулятора хвата то, что надо для неспешных переме-

й на небольшие расстояния! А если батарея разряжена, всегда можнощений на ерейти на ножную тягу, установив съемные педали…пере

Как и у всех электродвигателей, мотор Eltreco начинает «ехать» сразу, с ну-левой скорости. Судя по показаниям на приборной панели, есть три вирту-альные передачи, которые аппарат переключает по мере разгона. Но, разу-меется, на характере ускорения это никак не отражается: ни провалов тяги,ни подхватов —ровно, мягко и почти незаметно.Единственный нюанс: въехать в крутой подъем скутер может только с пол-ностью заряженным аккумулятором — и то максимальная скорость пере-движения тогда падает до 15 км/ч! Учитывая, что казанский трек построенна естественном и весьма холмистом рельефе местности, порой это достав-ляло неудобства. Когда батарея «подсаживалась», забраться на очереднуюгорку Air Seagull был уже не в состоянии.Скутер обладает просто феноменальной управляемостью и маневренно-стью: Eltreco Air Seagull 500 способен развернуться чуть ли ни на одномквадратном метре! А в случае, если маневр затруднителен, всегда можнопереставить аппарат руками —благо, весит он совсем немного. У Air Seagullэффективные тормоза, которых легкому и небыстрому аппарату хвата-ет с лихвой.На мой взгляд, Eltreco Air Seagull 500, как и любой другой электроскутер,пока не готов к роли полноценного городского транспорта —особенно в том случае, если речь идет о езде по мегаполису, вроде Москвы, где ежедневныйыйпробег на работу и обратно может составлять больше 50 км. Невысокая мамак-симальная скорость, игрушечная внешность и полное отсутствие пассисивнойбезопасности (электромотор работает настолько тихо, что даже сам воводительAir Seagull не всегда понимает, тянет двигатель или нет…) —не лучшчшие каче-

34 моторевю 09 /121/ 2012/


Мотоцикл Yamaha YZF-R1 предоставлен компанией «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru

Мотоцикл Honda CBR1000RR предоставлен компанией «Хонда Мотор РУС», www.honda.co.ru

Мотоцикл Suzuki GSX-R1000 предоставлен компанией «Сузуки Мотор Рус», www.suzuki-motor.ru.

Мотоцикл BMW S1000RR предоставлен компанией «БМВ Русланд Трейдинг», www.bmw.ru

Резина Continental представлена ООО «Мотоколеса», эксклюзивным представителем

Continental-moto в России, www.tk-moto.ru, тел.: (903) 633-44-20.

Мотоботы Forma предоставлены компанией Mr.Moto, www.mr-moto.ru, тел. (495) 721-84-80.

Шлем Suomy Vandal предоставлен компанией «Аояма», www.aoyama.ru,

www.motoekipirovka.ru, тел.: (495) 363-42-00

Скутер Eltreco Air Seagull 500 предоставлен компанией «Эльтреко», www.eltreco.ru, тел.: (495) 799 06 46

SUZUKI GSX-R1000 YAMAHA YZF-R1 HONDA CBR1000RR2012 2012 2012203 кг 206 кг 210 кг2045/705/1130 мм 2070/715/1130 мм 2075/685/1130 мм1405 мм 1415 мм 1405 мм810 мм 835 мм 820 мм130 мм 135 мм 130 мм17,5 л 18 л 17,7 л999 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, DOHC, 16 клапанов, жидкостное охлаждение

998 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный,DOHC, 16 клапанов, жидкостное охлаждение

999,8 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный,DOHC, 16 клапанов, жидкостное охлаждение

74,5/57,3 мм 78/52,2 мм 76/55,1 мм

впрыск топлива, ⌀ диффузоров 44 мм впрыск топлива впрыск топлива, ⌀ диффузоров 46 мм12,9:1 12,7:1 12,3:1185 л. с. при 11 500 об/мин 182 л. с. при 12 500 об/мин 178 л. с. при 12 000 об/мин117 Нм при 10 000 об/мин 115,5 Нм при 10 000 об/мин 113,8 Нм при 8 500 об/мин6-ступенчатая КПП, многодисковое сцеплениев масляной ванне, цепь

6-ступенчатая КПП, многодисковое сцеплениев масляной ванне, цепь

6-ступенчатая КПП, многодисковое сцеплениев масляной ванне, цепь

диагональная, алюминиевая диагональная, алюминиевая диагональная, алюминиеваявилка Showa BPF перевернутого типа, ⌀ перь-ев —43 мм, ход колеса —120 мм, полностьюрегулируемая

вилка перевернутого типа, ⌀ перьев —43 мм, ход колеса —120 мм, полностью регулируемая

вилка перевернутого типа, ⌀ перьев —43 мм, ход колеса —120 мм, полностью регулируемая

23,5°/98 мм 24°/102 мм 23°/96,3 мм

маятниковая, полностью регулируемый моно-амортизатор, ход колеса —130 мм



2 диска ⌀ 310 мм, 4-поршневые скобы с радиаль-ным креплением



диск ⌀ 220 мм, 1-поршневая скоба диск ⌀ 220 мм, 1-поршневая скоба диск ⌀ 220 мм, 1-поршневая скоба

120/70–17" 120/70–17" 120/70–17"190/50–17" 190/55–17" 190/50–17"

моторевю 09/121/ 2012/ 35

сравнение

иной

Royal Enfi eld Classic2012 г.в., 499 см3, 27,2 л. с., 190 кг,

130 км/ч, 290 000 руб.

36 моторевю 09 /121/ 2012

on roadтест

Перед началом теста мотоцикла RoyalEnfi eld Classic у меня чуть не случился

р yр

нервный срыв. Еще бы! Мне предстоялоу у уу у

встретиться с живой британской классикой!р р рр

Причем не опошленной современнымирр

эффективными тормозами, бортовымир рр р

компьютерами и противобуксовочнымифф р р

системами, а самой настоящей, железнойр р ур у

и замершей в своем развитии на рубеже, когдачеловечество мечтало о межзвездных полетах

и поднимало из руин послевоенную Европу.

текст: Андрей Родионов


Модели: Юлия Карпова и Ангелина Карташова

ЛОЖНАЯ ПАМЯТЬЯ настолько предался внутренним переживаниям и подбору «правильной»экипировки, что, каюсь, даже не удосужился хотя бы полистать рекламныепроспекты, описывающие этот мотоцикл в его нынешнем виде. И вот я стоюперед экспонатом, которому были бы рады многие музеи авто-мотостарины,и пытаюсь найти объяснение огромному числу роящихся в голове вопросов…Прежде всего: почему он одноцилиндровый?! Казалось бы, рядная двойкана английском классическом мотоцикле —это так же естественно, как V-твин на американском круизере. Хотя, если разобраться в природе этого постула-та, то все достаточно быстро встает на свои места. Ведь в свое время возро-ждавшаяся из пепла промышленность послевоенной Японии копировалалюбые образцы зарубежной продукции, имевшие успех в мире или у себяна родине. Находившиеся на подъеме британские мотопроизводители, оче-видно, относились к этому факту точно так же, как сейчас весь мир относитсяк китайским 125-кубовым недоразумениям. Но когда на склонах Фудзиямы

моторевю 09/121/ 2012/ 37

тест

стали переходить от бездумного копированияк усовершенствованию и инновациям, никтои не подумал, чем это может обернуться. Британ-цы смогли опомниться, лишь когда по дорогамвсего мира уже колесили CB750 и им подобныемотоциклы.А потом в 90-х годах те же самые британцы попы-тались сыграть на входившем в моду ретро-стилеи, опершись на классическую модель Bonneville,смогли возродить из небытия марку Triumph.Именно в тот момент в головах обывателей на-чала формироваться «ложная память» о том,что классический британский мотоцикл можетбыть только с рядной «двойкой». Как всегда, по-спешили ухватить свой кусок пирога японцы, вы-пустив Kawasaki W650, а в последующем и W800в классическом британском стиле. На самом жеделе спектр послевоенных британских мотоцик-лов был гораздо разнообразнее. И судить о нем,опираясь лишь на умело культивируемые догмы,это все равно, что в будущем попытаться возро-

дить российскую мотопромышленность, напри-мер, под девизом: «Настоящий российский мото-цикл может быть только «оппозитом»!»

ИСТОРИЯВ середине 50-х годов индийское правитель-ство решило оснастить свою полицию и ар-мию мотоциклами. Выбор пал на Royal EnfieldBullet — надежную и неприхотливую британскую машину с верхнеклапанным одноцилиндровымдвигателем объемом 346 см3 и мощностью 19 л. с.В 1955 году индийская сторона получила 500 мо-тоциклов, которые сразу же отправились нестипатрульную службу на индийско-пакистанскойгранице. А сборку основной партии, предусмо-тренной договором, решили организовать на ме-сте, близ города Мадрас. Уже в 1957 году там былналажен полный цикл производства этой модели.И ни прекращение сборки модели Bullet на роди-тельском предприятии в 1962 году, ни исчезно-

вение самой марки Royal Enfield в 1970-м не по-влияли на судьбу индийских мотоциклов. В конце 80-х годов, уловив зарождавшуюся моду на стильретро, компания предприняла экспансию на рын-ки Европы, США и Японии. И в настоящее время за пределами Индии продается несколько моде-лей, являющихся развитием той самой «Пули», сборка которой была начата в Индии в 50-х годах прошлого века.

JAWA ИЗ МАДРАСАНо вернемся к нашему Royal Enfield Classic. Сво-ей непохожестью на все остальные мотоциклы онспособен внушить сомнения в его способностивообще самостоятельно передвигаться… Во вся-ком случае, ни широко распространенные в на-ших широтах круизеры всех мастей, ни взлеле-енные на волне моды на ретро новоделы вряд лив состоянии вызвать такое устойчивое ощущение настоящего классического мотоцикла. А темно-

38 моторевю 09 /121/ 2012/

on roadтест

моторевю 09/121/ 2012/ 39

тест

красный цвет окраски и пластика отдельных эле-ментов даже у меня, не успевшего лично застать расцвет советского мотоциклизма, вызывал стой-кие ассоциации с Jawa 250/350 (мод. 353/354).Упершись взглядом в кик-стартер и поворчавдля порядка, начинаю с энтузиазмом работать правой ногой. Благо, коллеги незадолго до этого существенно потрудились над этим моим навы-ком, предоставив возможность попробовать себяв роли пилота кроссового снаряда. Но представи-тель компании «Мото Классика» вежливо указал на кнопку электростартера, прервав бесплодныепопытки завести мотоцикл аутентичным спо-собом. Современная система питания в виде впрыска топлива не выдает себя ничем, кроме беспроблемного запуска 500-кубового двигателя. Но то, что происходит потом, невозможно описать современному мотоциклисту, ехидно посмеиваю-щемуся над вибрациями V-твинов!..Если вибрации достаточно «объемного» цилин-дра Royal Enfield на холостых оборотах не слиш-ком-то отличаются от тряски редакционного M1NSK С4 250, то при начале движения даже «од-ностволки» большего объема, вроде испытанногонедавно редакцией KTM 690 Duke, кажутся милы-ми детскими игрушками! Потребовалось несколь-ко минут, чтобы приноровиться к особому харак-теру двигателя мотоцикла. И только освоившись, наконец, с тем, что при открытии ручки «газа»сначала все составные части Royal Enfield Classic пронизывает мелкая дрожь, и лишь за нею при-

40 моторевю 09 /121/ 2012

on roadтест

ЦТЕСТ ОЦЕНКАдинамика оно вам надо?управляемость то, что нужно для городакомфорт ох, уж эти вибрации…т

эргономика классика полувеко-вой давноститормоза адекватны динамическим показателямдрайв во всеобщем внимании+ стиль+ легкая управляемость+ комфортная посадка– вибростенд– ограниченная динамика= и весь город улыбается, глядя на вас…

моторевю 09/121/ 2012 41

тест

ходит долгожданное ускорение, можно обратитьвнимание и на управляемость «классика».А вот здесь как раз все на удивление логичнои понятно. Несмотря на странную по современ-ным меркам посадку, руки и ноги интуитивнонаходят удобное для себя положение, и вот ужесопровождающий меня на Yamaha FZ8-SA ре-дакционный фотограф, слегка замешкавшиcь,серьезно отстал на очередной развязке. Конечно,не стоит требовать от такого мотоцикла невоз-можного. При достижении трехзначных скоростейматериал рамы Royal Enfield Classic чудесным об-разом превращается в резину, и отловить его за-гадочную траекторию становится труднее с каж-дым метром. В таких случаях принято вспоминатьо ПДД и проводить сеанс аутотренинга, направ-ленный на приведение в гармонию внутренне-го сознания и внешнего окружения. Но у Royal Enfield есть одно неоспоримое преимущество,которым вас не одарит никакой другой мотоцикл:где бы вы ни остановились — на светофоре, сто-янке у офиса, заправочной станции — вам обес-печена лавина всеобщего внимания, а также

любопытные расспросы даже самых бывалыхи искушенных горожан.— Скажите, а что это за мотоцикл?— Ух ты! Это раритет?— Так стильно! Как будто только что из 60-х годов!Смелее всего вступали в диалог сотрудники пра-воохранительных органов:— А это «Ява»?— Нет, «Роял Энфилд».— Ну да. Я и смотрю, движок побасовитее…А сколько в нем «кубиков»?— 500.— Круто!— А он, вообще, чей? Где такие делают?— В Индии.— ?!К концу дня я окончательно убедился, что нет бо-лее бессмысленного занятия, чем обращать вни-мание на показатели технических характеристиктакого мотоцикла, как Royal Enfield Classic. Онсоздан для неспешных променадов и посиделокна верандах летних кафе, приведения в поря-док нервов и достижения вселенской гармонии.

При этом его возможностей на 99 % достаточно для движения в городском трафике, а требова-тельность к навыкам пилота не выше, чем у како-го-нибудь Yamaha YBR125.И я невольно подумал, что, увлекаясь прогрессоми нескончаемой битвой технологий, мы забыва-ем о чем-то очень важном, что находится (и все-гда находилось) рядом с нами. И сейчас я имеюввиду не регулярную чистку и смазку цепи своегодвухколесного любимца, а простое человеческоеобщение! А, как я успел убедиться, проведя за ру-лем Royal Enfield целый день, такие мотоциклыделают людей добрее, дружелюбнее, заставля-ют улыбаться и помогают находить общий языкдруг с другом. Вот и сейчас, глядя на фотогра-фии с его изображением, вы улыбаетесь — поче-му-то я в этом уверен…

Мотоцикл для теста предоставлен официальным

представителем Royal Enfi eld в России, салоном «Мото

классика», www.enfi eld-russia.ru, тел.: (495) 778-42-88

Шлем Caberg Freedom предоставлен компанией

Mr.Moto, www.mr-moto.ru, тел.: (495) 721-84-80

42 моторевю 09 /121/ 2012/

on roadтест

моторевю 09/121/ 2012/ 43

тест

ПАРАМЕТРЫ ROYAL ENFIELD CLASSICГод выпуска 2012Снаряженная масса 190 кгДлина/ширина/высота 2140/800/1090 ммКолесная база 1360 ммВысота по сиденью 800 ммОбъем бензобака 13,5 лДвигатель 499 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый,

воздушное охлаждение, OHVДиаметр цилиндра/ ход поршня 84/90 ммСистема питания Впрыск топливаСтепень сжатия 8,5:1Мощность 27,2 л. с. при 5250 об/минКрутящий момент 41,3 Нм при 4000 об/минТрансмиссия 5-ступенчатая КПП, многодисковое

сцепление в масляной ванне, цепьПередняя подвеска Телескопическая вилка,

ход колеса —130 ммЗадняя подвеска Маятниковая, 2 газонаполненных

амортизатора, ход колеса —80 мм,регулировки: преднатяг пружин

Передний тормоз диск ⌀ 280 мм, 2-поршневой суппортЗадний тормоз БарабанныйПереднее колесо 90/90–18"Заднее колесо 110/80–18"Максимальная скорость 130 км/ч

Очарование святой простоты! Даже не верится, что этот мотоцикл выпущен в 2012 году! Когда смотришь на такую приборную панель, не покидает чувство, что вот-вот сейчас подойдет охранник и выдворит тебя из музея мотостарины за нарушение первой «заповеди» всех коллекций —«Руками не трогать!»

Длинный хромированный глушитель —очень стильное решение,которое наряду со многими другими чертами ретро модели Royal Enfi eldClassic наделяет этот мотоцикл уникальной сегодня внешностью

Двухпоршневой примитивный суппорт, маятниковая задняя подвеска с двумя простейшими амортизаторами… Добро пожаловать обратно в XX век! Но главное, что на Royal Enfi eld Classic все эти атавизмысмотрятся естественно и работают вполне пристойно

Нарочито простой одноцилиндровый двигатель питает весьма современнаясистема впрыска топлива. Что, с одной стороны, намного лучше для каждодневной эксплуатации мотоцикла, а с другой —уже не такаутентично, как того могут пожелать любители классической техники

44 моторевю 09 /121/ 2012/

on roadтест

моторевю 09/121/ 2012/ 45

тест

46 моторевю 09 /121/ 2012/

on roadтест

ЖИЗНЬ В СТИЛЕ

Классический винтажный мотоцикл всегда будет выделять своего владельца в городском потоке и подчеркивать его индивидуальность. Те же, кто стремится к стилю и неординарности во всех проявлениях, все чаще обращают свое внимание при выборе жилья на лофт-апартаменты. Высокие потолки, окна-витрины, открытые несущие конструкции, подчеркивающие индустриальное происхождение зданий —сама концепция лофта настолько контрастирует с царившими долгое время в нашей стране архитектурными традициями, что никого не может оставить равнодушным.Группа компаний «Брик» открыла продажу лофтов в комплексе «Soho Loft Apartments», ориентируясь прежде всего на мото-владельцев. В результате реновации в зданиях бывших скла-дочных помещений дореволюционной постройки были обору-дованы лофты «вертикальной нарезки» с индивидуальными подъемниками мототехники. Подвальный же этаж подъездов с «горизонтальной нарезкой» оборудован под парковку мото-циклов. При этом каждый покупатель лофта получает в пода-рок мотоцикл Royal Enfield.

моторевю 09/121/ 2012 / 47

тест

Всего год назад состоялся первый в России мастер-класс, проводимый звездой мотоспорта мировой величины —бывшим пилотом WSBK и MotoGP

Рубеном Чаусом. И вот спустя двенадцать месяцев об этом событии уже можно говорить как о традиционном: ворота гоночной трассы «Казань-Ринг» вновь распахнулись для всех желающих повысить навыки езды,

и так же, как и в прошлом году, главным действующим лицом уик-энда стал хорошо знакомый читателям «Моторевю» испанец!

Казановатекст: Андрей Родионов


Всего год назад состоялся первый в России мастер-класс, проводимыйзвездой мотоспорта мировой величины —

рбывшим пилотом WSBK и MotoGP

р рр р

Рубеном Чаусом. И вот спустя двенадцать месяцев об этом событии уже р р

можно говорить как о традиционном: ворота гоночной трассы «Казань-у у у у

Ринг» вновь распахнулись для всех желающих повысить навыки езды,р р р р

и так же, как и в прошлом году, главным действующим лицом уик-р у

энда стал хорошо знакомый читателям «Моторевю» испанец!р у у у текст: Андрей Родионов


48 моторевю 09 /121/ 2012/

on roadspecial

Несмотря на то, что недалеко от Москвы готовится принять этап чемпионатамира по Супербайку совершенно новая трасса, построенная с учетом самых жестких мировых требований, гоночный трек в Казани пока остается одной из самых интересных российских кольцевых трасс. В его активе и интерес-ный рельеф, и «прикатанный» в ходе множества заездов асфальт, да и опыт многих спортсменов и любителей, уже успевших познакомиться с особенно-стями трека, позволяет назвать «Казань-Ринг» лучшим из активно исполь-зуемых сегодня российских автодромов. Иными словами, для мероприятия подобного уровня трек в Казани подходит идеально. А за прошедший с мо-мента проведения прошлогоднего мастер-класса год трасса успела обзаве-стись полноценными боксами, что сделало пребывание в Казани гораздоболее комфортным и позволило решать многие бытовые вопросы, не чув-ствуя себя Робинзоном в джунглях необитаемого острова.С самого начала мастер-класса Рубен задал такой темп, что любоваться кра-сотами окружающего пейзажа было попросту некогда! Участников поделилина две группы, в первую из которых попали пилоты, чье время прохождения круга было быстрее 1:39. И начались поочередные заезды с минимальны-ми перерывами, во время которых Чаус подходил к каждому из участников, давая советы и рекомендации. Казалось совершенно невероятным, как Ру-бен, на полном ходу пронизывая весь пелотон растянувшихся участников,успевал фиксировать все до единой ошибки их пилотирования! Надо бы-ло видеть лицо Николая Мараева, когда после первого же заезда, во вре-мя которого Чаус проехал мимо него всего раз, испанец не только дал ему несколько ценных советов, но и указал на те ошибки, с которыми Николай борется уже несколько лет…Стоит упомянуть, что 14–15 июля, когда проходил мастер-класс, в Казани стояла невероятно жаркая погода, и многие участники выбивались из сил, еще только начиная одевать комбинезон. Сам же испанец, в отличие от об-учаемых им пилотов, отдыхавших во время заездов следующей группы, имел от силы 5–10 минут перерыва между сессиями! Тем невероятнее ка-залась та выносливость, с которой он легко и непринужденно наматывал круги по полотну трека. И даже учитывая, что скорость, с какой Рубен ездил на серийных мотоциклах, по словам Максима Аверкина, была просто сума-сшедшей, все два дня мастер-класса на лице испанца неизменно играла открытая европейская улыбка—и ни тени усталости!

моторевю 09/121/ 2012 / 49

special

50 моторевю 09 /121/ 2012/

on roadspecial

Периодически участники могли видеть странную картину, как в поворотах, а чаще — на торможении, их обгонял BMW K1300R с экипажем из двух че-ловек на борту. Это был Владимир Здоров, пытавшийся донести до некото-рых подчиненных особенности прохождения трассы… Когда же сотрудники «подошли к концу», то есть когда каждый испытал на себе все прелести езды «вторым номером», главред «Моторевю» стал отлавливать и усажи-

вать позади себя всех занятых и не очень обитателей боксов, попадавшихсяв его поле зрения. Поэтому можно с чистой совестью сообщить, что на про-тяжении всего мастер-класса на трассе функционировало бесплатное «Казань-Ринг-такси»!Стоит отметить, что уровень езды практически всех участников был доста-точно высок, и плотность пелотона в каждом заезде наглядно это демон-стрировала. Тем интереснее было дождаться финальной части мероприя-тия — гонок в рамках каждой из групп! Хотя интрига борьбы за лидерство в быстрой группе была ожидаемо безжалостно растоптана Максимом Авер-киным… Во второй же группе имя победителя оставалось неопределенным до самого последнего круга, на котором Владимир Здоров вырвал победу у сумевшего обогнать его до этого Ильи Родионова.Так подошел к концу теперь уже традиционный мастер-класс с Рубеном Чау-сом, организованный журналом «Моторевю» на трассе в Казани. Но време-ни для подведения итогов и «переваривания» впечатлений почти не было,ведь уже в начале августа прошел второй этап события, рассказ о котором будет опубликован в ближайшем номере «Моторевю»!

Невероятная жара и абсолютно «гражданские» мотоциклы не поме-шали Рубену зафиксировать время прохождения круга, весьма близ-кое к рекорду казанской трассы. В какой-то момент Чаус заложил несколько поворотов, фиксируя угол наклона… собственным локтем. При этом он насквозь протер титановую накладку, двойной слой ко-жи комбинезона и находящуюся под нею пластиковую защиту локтя. И лишь когда из появившегося отверстия стал выглядывать поролон подкладки, мастер, весьма довольный произведенным на окружаю-щих эффектом, снова вернулся к процессу обучения.

моторевю 09/121/ 2012 / 51

special

КУБОК ОВОЩАКУБОККУБОК ОВОЩАОС первого же дня мастер-класса на трассе разгорелась нешуточная борьба… И речь сейчас не идет о тех участниках, которые честно оплатили вступи-тельный взнос и изо всех сил старались постичь для себя что-нибудь но-вое и обязательно полезное — речь о трех сотрудниках «Моторевю», кото-рые впервые попали на гоночную трассу в Казани и уже к вечеру первогодня непременно вознамерились разобраться, чье кунг-фу сильнее, то есть кто обладает более продвинутыми навыками езды по треку.Справедливости ради необходимо уточнить, что наша полная драматизма борьба нисколько не мешала основной группе участников, которые изна-чально были неплохо подготовлены и пытались получить для себя действи-тельно уникальные навыки из арсенала профессионалов мирового класса. Поэтому, с легкостью маневрируя между «передвижных столбиков» (чит. «сотрудников «Моторевю»), основная группа, возглавляемая мастером в белоснежных одеяниях, быстро скрывалась за причудливыми изгибамитрассы, лишь изредка напоминая о себе обгонами на круг. А за их спинами разгоралась борьба, сравнимая по накалу страстей с регулярным планиро-ванием некоторых личностей начать с понедельника делать зарядку и отка-заться от пищи после 18 часов…Уже к вечеру первого дня определились главные претенденты на так назы-ваемый «Кубок овоща», а самые предприимчивые начали принимать став-ки на лидеров и аутсайдеров. Сумбур и неразбериху внес и редакционныйфотограф: отобрав у одного из нас экипировку и выехав на трассу, он почти сразу же смог совершить блестящий обгон! После чего вернул шлем вла-дельцу и со скромным видом, который должен был означать, что ему совер-шенно некогда заниматься всякими глупостями, продолжил кидать камешкив проезжавших мимо него по трассе мотоциклистов. Конечно, обогнал он не Чауса и не Аверкина, а одного из пытавшихся повысить свое гоночноемастерство коллег. Тем не менее, еще долго над его головой, с трудом вме-щающей правила построения кадра наряду с конфигурацией трассы в Каза-ни, виднелось божественное свечение…Утром второго дня, несмотря на еще не улегшийся за ночь незабываемый ужин, все три претендента на почетный трофей, каждый из которых пла-нировал его избежать, снова схлестнулись в жестокой схватке на полот-не казанской трассы. В какой-то момент на бушующую баталию обратил

52 моторевю 09 /121/ 2012/

on roadspecial

внимание и главный редактор «Моторевю» — он как раз выехал на трассусо «вторым номером», исполняя обязанности пилота «Казань-Ринг-такси» на ресурсном BMW K1300R. В очередной раз обгоняя нас на круг, он внезап-но заметил, что мы не просто стоим на обочине трассы и травим анекдоты, как ему показалось изначально, а упорно боремся за лидерство в рамкахсвоей микрогруппы! После этого логично было ожидать, что любимый босспрослезится и, оценив самоотдачу подчиненных, накинет процентов 10 к за-работной плате, дабы сотрудники, прежде, чем в следующий раз выезжать«в люди», безболезненно для своего бюджета потренировались на карто-дроме… Но по возвращении нас ждала профилактическая беседа, в которойсамыми цензурными словами были «Никчемные улитки!», «Живые мертве-цы!» и «Поувольняю!»Именно в такой обстановке мы приближались к развязке затеянного нами ристания. В активе уже было несколько обгонов и триумфальных отрывов от безнадежно отстающих соперников. И тут, как это часто бывает, нас под-вела техника… Нет, ни один из тестовых мотоциклов не задымил, как подби-тый «Мессершмитт», и не сошел с трассы, предварительно обильно сдобрив ее маслом, вытекшим из угробленного мотора — просто один из аутсайде-ров, пересев на Suzuki GSX-R1000, тут же обогнал соперника. После чего все вдруг вспомнили, что и до этого «Джиксер» был единственным мото-циклом, чьи пилоты могли «безнаказанно» обгонять коллег и триумфальноотрываться от них после этого. Так банальным техническим превосходством одного мотоцикла была похоронена идея торжественного вручения «Кубка овоща» с последующим закидыванием его обладателя тухлыми яйцами.Но сотрудники редакции не отчаиваются! Наши приверженцы заплывов по грязи и прыжков с приземлением лицом в сыпучий грунт уже подкинулиидею нового кубка со схожим смыслом. Остается только дождаться выез-да всей редакции на очередное изуверское мероприятие, после чего, лежа на растяжках в комфортабельном отделении травматологии, я смогу надик-товать для вас, дорогие читатели, очередной опус на тему, кому же все-таки достался наш легендарный трофей…

Мастер-класс прошел при поддержке компании LIQUI MOLY, которая давно и прочно закрепилась на российском рынке мототехники, предлагая полный ассортимент высококачественных масел и мотохимии

моторевю 09/121/ 2012 / 53

special

Yamaha YZ250F2012 г.в., 250 см3, 103 кг, 339 500 рублей

«Моторевю» чтит традиции: каждый год редакция устраивает несерьезныесоревнования среди сотрудников на вполне серьезной внедорожнойр р р у р рр

мототехнике! В прошлом году это был революционный Yamaha YZ450F, в этом —р р ру р рр р ру р

«младшая», но не менее норовистая модель YZ250F. Итак, ухоженная кроссоваяр у р

трасса в подмосковном Шереметьево, «ресурсный» YZ и четыре экспертар у ру

«Моторевю», два из которых выехали на внедорожный трек впервые…р р ур р рр р ур

Тереза Норрис

54 моторевю 09 /121/ 2012

on roadвзгляд

У мотоциклистов так принято: что бы ни случилось, делать вид, что тебени капельки не страшно. Скажем, передвигаетесь вы в группе из пяти-ше-сти рычащих двухколесных монстров к месту проведения разнузданногои безбашенного досуга в виде топтания на одном месте и ленивого созер-цания таких же бездельников, как вы… И тут один из товарищей говорит,что он готов быть ведущим в вашей колонне! При этом заявляет, что поедетспокойнее, чем его дедушка на трофейном DKW, отобранном ещё у самогоШтирлица. К несчастью, ваша бдительность притупляется еще и тем фактом,что на «хвосте» мотоцикла вызвавшегося быть ведущим товарища располо-жилось очаровательное существо с неприкрытыми излишней экипировкойпрелестями. И это существо, как вам кажется, уже успело бросить на васпарочку нескромных взглядов, после чего окончательно обессилевший го-ловной мозг, громко щелкнув тумблером, перешел в положение «Откл.»…Но, тронувшись с места, вы понимаете, что либо на дедушкином DKW сто-ял мотор от «Мессершмитта», либо приятель вас нагло обманул — потому что в транспортном потоке он несется так, словно хочет уехать от собствен-ного «второго номера»! ИЗ-ПОС-ЛЕД-НИХ сил вам удается держать обез-умевшего ведущего в поле зрения, чудом избегая парковки в салоне одно-го из мелькающих вокруг автомобилей — а по приезде к месту назначения вы долго не можете открыть тонированный визор шлема, так как диаметрглазных яблок еще продолжительное время не желает приходить в норму.Но самое противное, что существо с длинными волосами, примостившее-ся на заднем сиденье мотоцикла ведущего, всем своим видом явно де-

монстрирует обыденность такого стиля и скорости передвижения, что злитеще больше…Впервые оказавшись на кроссовой трассе, я изо всех сил старался показатьокружавшим, насколько мне не страшно. Что гулявшие на прямых и в пово-ротах «перед» и «зад» мотоцикла нисколько не пугали меня. Что трамплины,выглядевшие вертикальными земляными брустверами, на которые я летелна полном ходу (вторая передача, 30 км/ч…) — обычное для меня явление. А опустить в полете нос мотоцикла я вообще планировал изначально, по-этому специально не стал тянуть руль на себя…Конечно, опытные коллеги предварительно имели возможность заинструк-тировать меня до слез. Но сжимать мотоцикл коленями я стал лишь тогда,когда в прыжке ноги взлетели сантиметров на 30 над подножками —каким чудом они попали обратно при приземлении, я не взялся бы объяснитьи сейчас. В итоге, судя по реакции коллег, единственное, что у меня за рулемYamaha получилось хорошо — это делать вид, что мне ничуть не страшно. А за то, что после прыжков мне каким-то чудом удавалось каждый раз избе-гать приземления отдельно от мотоцикла, я хотел бы поблагодарить YamahaYZ250F, чьи подвески на совесть отрабатывали корявые приземления (еслине на переднее колесо, то обязательно боком). Лично у меня сложилось впе-чатление, что это один из лучших кроссовых мотоциклов для начинающих!И, вероятно, именно благодаря дружелюбности Yamaha во мне зародилосьпока еще робкое желание втайне от окружающих поближе познакомитьсяс мотокроссом, чтобы впоследствии удивить наших внедорожных гуру. Впро-чем, я, помнится, также мечтал обогнать главного редактора на асфальте…

Андрей Родионовэксперт «Моторевю»рост: 185 см, вес: 90 кгводительский стаж: 7 летездит на Kawasaki KLE650 Versys

моторевю 09/121/ 2012 55

взглядз д

Какой только внедорожной техники ни прошло через мои руки за последниенесколько лет! Новенькие, как юбилейный рубль, и пафосные, как Тимати,элитные кроссовые 450-ки и поросшие мхом дремучие «эндурики» без родуи племени… Легкие и опасные 2Т-«истерички» и грузные большекубатур-ные четырехтактники… Но среди всего этого многообразия я оставался по-стоянен только в одном: в отношении к технике Yamaha. Мне действительноискренне и без какого бы то ни было принуждения нравятся внедорожныемотоциклы этой марки — и нравятся настолько, что в личном пользованииу меня сегодня пятый по счету экземпляр из кроссового семейства YZ! При-чем, именно YZ250F! В общем, как говорится, есть с чем сравнивать.Прекрасно понимаю, что моим словам (как владельцу сине-белого мото-цикла) читатель может не поверить, но все же крикну во все горло: YZ250F 2012 года великолепен! И особенно он стал хорош после ряда хирургическихи косметических процедур, которые мы с ним проделали (см. «Моторевю»№07/2012). У мотоцикла с рождения прекрасная энергоемкая подвеска,а после ее переборки и точной настройки на YZ250F можно без страха пу-скаться во все тяжкие: выбитые «бетонные» трассы Подмосковья или при-морские песчаные волны, грязные колеи и перелеты «на плоское» — под-веска исправно «глотает» все, что попадается под колеса мотоцикла.

Пожалуй, предел ее возможностей лежит далеко за гранью моих навыковвнедорожной езды.После игр с жиклерами карбюратора двигатель Yamaha задышал полнойгрудью. Мощности эластичного мотора хватает в любых ситуациях, и, не-смотря на «скромную» кубатуру, YZ250F легко и непринужденно запускаетв небо мое упитанное тело. При этом двигатель не пугает райдера своимнеобузданным характером, как KTM SX-F250, и не заставляет постоянноработать рычагом КПП, как на Kawasaki KX250F. Мощность 5-клапанногомотора Yamaha ровным слоем «размазана» по всему рабочему диапазону,что делает езду на YZ весьма приятным занятием. Настолько, что я предпо-читаю проводить с ним практически все свое свободное время.Читатель вполне может принять мои восторги за фальшивые эмоции журна-листа «на зарплате». Но хотел бы сказать всем тем, чьи навыки позволяютоценить хороший кроссовый мотоцикл: прежде чем делать подобные выво-ды, просто попробуйте «в деле» новый Yamaha YZ250F! Очень может быть,вы пожалеете, что не рассматривали этот аппарат в качестве потенциально-го приобретения… Как это, например, произошло после импровизированно-го тест-драйва с несколькими знакомыми скептиками!

Юрий Солоновичэксперт «Моторевю»рост: 175 см, вес: 100 кгводительский стаж: 19 летездит на Yamaha YZ250F

56 моторевю 09 /121/ 2012

on roadon roadon roadвзглядвзглядвзгл

Мотокросс —это очень «разнообразный» вид мотоспорта. В отличие от уны-лых шоссейно-кольцевых мотогонок, где из всех элементов трассы толькостартовая прямая, левые/правые повороты и несколько вариаций их связок,на кроссовом треке гигантский арсенал изощренных препятствий —да од-них только трамплинов больше десятка видов! И каждый элемент трекаможно проехать (пролететь, проскользить) по-разному, так как техник пре-одоления еще больше, чем отрезков трассы. Поэтому идеальный кроссовыймотоцикл должен быть универсальным инструментом. Но парадокс в том,что любая универсальность — это компромисс, а для кроссовой техники полутона неприемлемы… В распутывании этого Гордиева узла и есть одноиз главных достоинств YZ250F!Мотоцикл Yamaha «из коробки» —это почти готовый гоночный снаряд, наде-ленный теми самыми максимально усредненными характеристиками: в ме-ру «буйный» двигатель, довольно мягкие подвески, «средний» набор звезд.Нет в его моторе взрыва на высоких оборотах, как у Kawasaki KX250F, нет

«дубовой» ходовой части KTM SX-F250, рассчитанной на быстрых парней,нет и нервно острой управляемости, как Suzuki RM-Z250… Новый YamahaYZ250F — это великолепная заготовка, которую путем нехитрых и недоро-гих модификаций можно превратить в первоклассный кроссовый аппарат,по моему мнению, превосходящий всех конкурентов!Забавно было наблюдать за коллегами, которые впервые выехали за рулемспортивного внедорожного мотоцикла на кроссовую трассу. Неуверенно, не-уклюже, медленно и смешно… но они быстро нашли общий язык с YZ250F!Живо представляю, что было бы, если вместо душевного и дружелюбногоаппарата Yamaha парням дали прокатиться на двухтактном 125-кубовомили четырехтактном 450-кубовом мотоцикле… Да даже на том же KX250F,о котором я писал в прошлом номере, коллегам было бы существенно слож-нее, и, возможно, наш жестокий эксперимент закончился бы не улыбкамии рукопожатиями, а двухразовыми посещениями отделения травматологииНИИ им. Н. В. Склифосовского…

Антон Власовзам. главного редактора «Моторевю»рост: 174 см, вес: 68 кгводительский стаж: 8 летездит на Yamaha FZ8-SA

моторевю 09/121/ 2012 57

взглядвзглядляд

Знакомства с любимцем всей «внедорожной» части редакции «Моторевю»,ресурсным Yamaha YZ250F, ждал с плохо скрываемым вожделением. И делоздесь не только в сладкоголосых речах коллег, наперебой описывающих YZкак мотоцикл с отличным гоночным потенциалом и выдающимися характе-ристиками, при этом обладающий дружелюбностью и склонностью прощатьошибки, что несвойственно машинам этого класса. Главное, что сулила дол-гожданная встреча — новые эмоции и бесценный опыт езды на кроссовойтрассе! Впрочем, славный путь к освоению внедорожной дисциплины, под-разумевавший, что уже после первой тренировки я освоюсь и начну прыгатьс десятиметровых трамплинов, оказался не столь быстротечным…Для начала предстояло научиться заводить «чекушку» с кика, посколькупо странному стечению обстоятельств в 2012 году на отдельные мотоцик-лы так и не научились устанавливать электростартер. Сносно и довольнобыстро овладев наукой запуска 1-цилиндрового мотора, пройдя краткийинструктаж и совершив ознакомительную поездку по трассе, я был готовпознакомиться с YZ250F поближе.

Первое, что озадачивает «асфальтового» мотоциклиста, оказавшегосяна кроссовой трассе — это осознание абсолютной повседневности ситуа-ции, когда в движении колеса поочередно скользят и буксуют. На дорогетакие фокусы частенько заканчиваются неприятностями, но для оффроудаэто — норма. Вторым приятным открытием дня стало знание, что, прыгаядаже самый крошечный трамплин, не стоит прикрывать «газ» — в против-ном случае приземление состоится аккурат на переднее колесо. И третьяновость, по-настоящему поразившая меня — подвески YZ обрабатывают все, абсолютно все неровности и рельефы трека! Они же позволяют новичкувроде меня допускать грубые ошибки и откровенные глупости, не влекущиевпоследствии к многодневному и дорогостоящему лечению.Несмотря на весь потенциал, Yamaha YZ250F не напугал необузданной мо-щью и не добавил седин на висках после жестких приземлений. Возникниу меня желание всерьез и надолго увлечься мотокроссом, моей партнершейпо тренировкам стала бы именно эта «чекушка», суровая, как Чак Норрис,но милосердная, словно Мать Тереза. Мотоцикл предоставлен компанией «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru

Александр Баркаловспортивный обозреватель «Моторевю»рост: 173 см, вес: 76 кгводительский стаж: 8 летездит на M1NSK C4

58 моторевю 09 /121/ 2012

on roadon roadon roadвзглядвзглядвзгляд

мотмотмотмотмото ореореореореоревювю вю вю вюююююювю ювю 09/09/09/09/09/09/09/09/09/9///09/09//09/09/09/09/09/909/09/09/09/09//09/09/09/09/9//09/009/009/09/0909090 12112112112112112112121121211211211211121121121121211212112211221121121111211211111111 ////////////////////// 202020200202202020020202022 12 1212 2121211111111////////// 5959595995959555

вввввввзззззззззгггггглллллллляяяяяяядддддддд

В СЕНТЯБРЕ 2012 ГОДА…ВОПРЕКИ ПРЕДСКАЗАНИЯМ МАЙЯ…

ЖУРНАЛУ «МОТОРЕВЮ»ИСПОЛНИЛОСЬ

10 ЛЕТ!

мояпрелесть

BMW K1300R2012 г.в., 1293 см3, 243 кг, 173 л. с., 280 км/ч, 1 031 000 руб.

60 моторевю 09 /121/ 2012/

on roadресурс

Вообще вещизм —плохая штука и, я бы даже сказал, болезнь, которую нужно лечить в добровольно-принудительном порядке…

Но некоторые вещи не просто притягивают и привлекают, а подчиняют! Обладание такими предметами —большое удовольствие

и страшное искушение, о чем Джон Рональд Руэл Толкин недвусмысленно написал в культовом романе «Властелин колец»…

BMW K1300R —именно такой объект! Харизматичный и подавляющий.

текст: Антон Власов


Вообще вещизм —плохая штука и, я бы даже сказал, болезнь,которую нужно лечить в добровольно-принудительном порядке…

у

Но некоторые вещи не просто притягивают и привлекают, у р р у р

а подчиняют! Обладание такими предметами —р р р

большое удовольствиер

и страшное искушение, о чем Джон Рональд Руэл Толкинр у

недвусмысленно написал в культовом романе «Властелин колец»…р у у

BMW K1300R —уу

именно такой объект! Харизматичный и подавляющий.у ру р



РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮПробег 5000–7000 кмТопливо АИ-95 (115 л) 3300 руб.Мойка (два раза) 300 руб.Итого 3 600 руб.

На самом деле «прелесть» не моя. Наблюдатель-ный читатель мог заметить, что BMW K1300R —«ресурсный» мотоцикл главного редакторажурнала. Мне KR достался по воле случая, и я,конечно же, с интересом принял предложениеотъездить месяц (а, может, и больше) на этом уди-вительном аппарате. А любимый Yamaha FZ8-SA Fazer доверил коллеге —для укрепления отноше-ний иногда можно и поменяться партнерами…Не думаю, что кого-то удивлю, если напишу,что BMW K1300R стоимостью чуть больше мил-лиона рублей — хороший мотоцикл… Поэтому не буду сочинять хвалебную оду этому без пре-увеличений лучшему баварскому аппарату, на ко-тором я когда-либо ездил— это проще всего. А постараюсь максимально объективно и хлад-нокровно рассказать об особенностях мотоцикла, которые заметил почти за 1000 км преимущест-венно городской езды.BMW K1300R — тот редкий тип мотоцикла, эрго-номика которого по-настоящему универсальнаи подходит всем человекообразным существамна Земле, имеющим две верхние и две нижниеконечности. Обладая гигантским ростом 174 см и сложением тела средней мускулистости, я сижу за рулем KR почти у самого бензобака и чувствую себя великолепно. Но при желании «пятую» точку опоры можно сместить далеко назад, что говорит о том, что на мотоцикле много места, и высокие индивидуумы, а также владельцы настоящихмужских животов также разместятся на нейкеде BMW с комфортом.У большинства мотоциклов есть один или не-сколько элементов, а также характеристик, ко-торые выделяются — обычно они и формируют так называемый характер техники. Например,взрывной и недружелюбный двигатель или ост-рая управляемость… BMW K1300R примечателентем, что все его составные части, все «повадки» хороши как по отдельности, так и в совокупности!Этот аппарат — целиком и полностью закончен-ный продукт, и именно поэтому так редко увидишь хороший кастом на базе модели K1300R.Электрорегулируемая подвеска ESA II, входящаяв весьма не бесплатный опционный пакет BMW«Динамичный», реально работает и делает это хорошо —причем ровно настолько, насколько мо-жет потребоваться рядовому мотоциклисту. Ощу-тимая разница в настройках только между «край-ними» режимами: во всех остальных случаях это«полутона» на уровне самовнушения. Для город-ской езды я выбрал «среднюю» настройку.Передний тормоз абсолютно фантастический —почти на уровне аналогичной системы супер-байка BMW S1000RR, у которого существенно более продвинутые суппорты Brembo! Быстрому и прогнозируемому замедлению не самого лег-кого K1300R во многом помогает и необычная(для японских мотоциклов) рычажная перед-няя подвеска фирменной баварской системы Telelever, конструкция которой исключает такой недуг традиционной пружинно-гидравлическойвилки, как «клевок». Напротив — чем сильнее пилот K1300R нажимает на рычаг переднего тормоза, тем больше как бы приседает передняячасть мотоцикла и прижимает колесо к асфальту, и тем быстрее останавливается KR!

моторевю 09/121/ 2012 61

ресурс

КОМПЛЕКТАЦИЯ РЕСУРСНОГО МОТОЦИКЛА

Удивила экономичность двигателя — и удивилаприятно. Как только получил мотоцикл, обнулилпоказания среднего расхода топлива в борто-вом компьютере и принялся ездить нарочито спокойно, плавно и вообще никуда не спешил(к чему, кстати, KR очень располагает, несмотря на 1300-кубовый 173-сильный мотор!). Последвух осушенных бензобаков таких упражненийприборная панель беспристрастно констатирова-ла: 5,6 л на 100 км! Но чтобы вы не обольщались:когда забирал K1300R у главного редактора, рас-ходомер демонстрировал почти 8,5 л на 100 км…Слабое место и существенный недостаток у K1300R пока нашел только один — кардан-ный вал. Тандем объемного мощного двигателя и карданной передачи —весьма порочная связь: особенно если владелец мотоцикла предпочита-ет стиль езды «На все деньги! Как в последний

раз!..», а также любит упражняться в езде на двух колесах, а все остальное время ездит на одномзаднем… При таком отношении уже к 10 000 км пробега карданный вал помашет ручкой, поже-лает всего хорошего и отойдет в мир иной, про-бив в кошельке владельца мотоцикла солидную брешь: у неофициальных дилеров задний диф-ференциал стоит от 49 000 рублей. И у тестового K1300R уже начинаются проблемы с карданом:ощутимо увеличились зазоры между шестерня-ми «моста», периодически с «кормы» раздают-ся посторонние звуки… В Германии, кстати, есть компания, которая «переводит» KR на ремен-ный привод заднего колеса, что сразу решает все проблемы.И еще нюанс: производитель рекомендует за-правлять мотоцикл топливом… АИ-98! В руко-водстве по эксплуатации K1300R написано: «Так-

же допустимо использовать неэтилированный бензин с октановым числом 95, но это приведетк потере мощности и повышенному расходу топ-лива». Учитывая, что под моим руководством мо-тоцикл потребляет 5,6 л на 100 км, для себя ре-шил, что готов мириться с «потерей мощности».Тем более что те несколько виртуальных отбив-шихся от крупного стада благородных немецких непарнокопытных никак не портят впечатление от великолепного 173-сильного мотора!

Мотоцикл для теста предоставлен официальным дилером

техники BMW в России, компанией «Независимость»,

www.moto-indep.ru, тел.: (495) 787-80-08

Рюкзак Boblbee Megalopolis Aero предоставлен эксклюзивным

дистрибьютором продукции Boblbee в России, компанией

«Тактика», www.boblbee.ru, тел.: (495) 315-01-92

Ц ЦКОМПЛЕКТАЦИЯ РЕСУРСНОГО МОТОЦИКЛАбазовая стоимость K1300R 784 000 руб.пакет «Безопасность»:

ASC (антипробуксовочная система)

RDC (датчики давления в шинах)

полуинтегральная ABS

90 000 руб.

пакет «Динамичный»:

ESA II (электрорегулируемая подвеска)

светодиодные поворотники

бортовой компьютер

квикшифтер

подогрев рукояток руля

спортивные колеса

спортивный ветровой щиток

137 000 руб.

крепление для багажа 7200 руб.противоугонная система 13 500 руб.стоимость тестового K1300R 1 031 000 руб.

6262 моторевюмоторевю 09 /121/09 /121/ 20122012//

on roadресурс

Счастье обычно приходит оптом: вместе с ресурсным BMW K1300R мне достался и спонсорский пакет от компании Motul, набитый всякими «вкус-ностями» вроде моторного масла 300V 4T Factory Line и средства по уходу за кожей M3 Perfect Leather. Приятный и, я бы сказал, заслуженный бонус ветерану пера.Компания Motul —один из лидеров мировой индустрии по производству мо-торных масел: продукция марки хорошо известна на планете Земля и в осо-бом представлении не нуждается. Масло 300V 4T Factory Line относится к «высшей» линейке стопроцентно синтетических масел и предназначено для использования в высокофорсированных двигателях. Использование запатентованной технологии двойных эстеров (другими словами — слож-ных эфиров) и еще двух десятков уникальных наработок концерна Motul гарантирует корректную работу 300V 4T Factory Line в моторах со сцепле-нием в масляной ванне, а также существенно снижает потери на трении. Настолько, что производитель не исключает прирост мощности двигателя до 3 %, что в моем случае особенно актуально, поскольку BMW K1300R я пи-таю АИ-95, а не АИ-98, и поэтому, как уверяет руководство по эксплуатации мотоцикла, возможно снижение мощности… Буду компенсировать качест-венным маслом!Как модницы радуются новому лаку для ногтей и губной помаде из послед-ней коллекции известного производителя, так и мотоциклисты с детской улыбкой покупают специализированную химию по уходу за техникой и эки-пировкой. В моем случае средство для обработки кожаных изделий Motul покупать было не нужно —оно меня нашло само… Крем M3 Perfect Leather содержит глицерин, оливковое и терпентинное масло (последнее добывают из семян терпентинного дерева, если кто не в курсе), а потому безвредно для рук. Средство предназначено для ухода за кожей, обладает водооттал-кивающим эффектом, продлевает срок службы вещей и даже «оживляет» их цвет! Примечательно, что это — универсальная химия, и она подходит для всех изделий из кожи: комбинезона, мотобот, перчаток, кожаных ко-фров, сиденья мотоцикла, офисного кресла, чехла для сотового телефона… В общем, как вы поняли, 100-миллилитровый тюбик кончился быстрее, чем я успел сказать «Ух ты!»

Счастье обычно приходит оптом: вместе с ресурсным BMW K1300R мнедостался и спонсорский пакет от компании Motul, набитый всякими «вкус-ностями» вроде моторного масла 300V 4T Factory Line и средства по уходу за кожей M3 Perfect Leather. Приятный и, я бы сказал, заслуженный бонус ветерану пера.Компания Motul —один из лидеров мировой индустрии по производству мо-торных масел: продукция марки хорошо известна на планете Земля и в осо-бом представлении не нуждается. Масло 300V 4T Factory Line относится к «высшей» линейке стопроцентно синтетических масел и предназначенодля использования в высокофорсированных двигателях. Использование запатентованной технологии двойных эстеров (другими словами — слож-ных эфиров) и еще двух десятков уникальных наработок концерна Motul гарантирует корректную работу 300V 4T Factory Line в моторах со сцепле-нием в масляной ванне, а также существенно снижает потери на трении. Настолько, что производитель не исключает прирост мощности двигателя до 3 %, что в моем случае особенно актуально, поскольку BMW K1300R я пи-таю АИ-95, а не АИ-98, и поэтому, как уверяет руководство по эксплуатации мотоцикла, возможно снижение мощности… Буду компенсировать качест-венным маслом!Как модницы радуются новому лаку для ногтей и губной помаде из послед-ней коллекции известного производителя, так и мотоциклисты с детской улыбкой покупают специализированную химию по уходу за техникой и эки-пировкой. В моем случае средство для обработки кожаных изделий Motul покупать было не нужно —оно меня нашло само… Крем M3 Perfect Leather содержит глицерин, оливковое и терпентинное масло (последнее добываютиз семян терпентинного дерева, если кто не в курсе), а потому безвредно для рук. Средство предназначено для ухода за кожей, обладает водооттал-кивающим эффектом, продлевает срок службы вещей и даже «оживляет» их цвет! Примечательно, что это — универсальная химия, и она подходит для всех изделий из кожи: комбинезона, мотобот, перчаток, кожаных ко-фров, сиденья мотоцикла, офисного кресла, чехла для сотового телефона… В общем, как вы поняли, 100-миллилитровый тюбик кончился быстрее, чем я успел сказать «Ух ты!»

моторевю 09/121/ 2012 63

ресурсресурс

M1NSK C42502011 г.в., 249 см³, 18,8 л. с., 149 кг, 97 900 руб., 110 км/ч

64 моторевю 09 /121/ 2012/

on roadресурс

текст: Ирина Скаткова


Одной из этих встреч было торжественное от-крытие нового салона Ducati в баре, от самогоназвания которого за версту разило гламуроми богемностью. Зная, на что иду, решила довестиситуацию до абсурда и тщательно подготовилась:мотоботы позапрошлого сезона, битый шлем,остатки куртки…Попытка припарковаться перед входом в бари пополнить ряд красивых, глянцевых, краснобо-ких Ducati уперлась в вежливую, но настойчивую

просьбу спрятать мое минское чудо за углом.Все уверения, что это такой же Ducati,

только «Made in Belorussia», должногоэффекта не возымели — но микро-

фурор произвели. За углом вокруг«Минска» собрались охранни-

ки, официанты и прочий ра-бочий люд. Начался сеанс

групповой терапии, ос-нованный на возгласах:

«Ничего себе, как по-хорошел «Минск»!»и воспоминанияхтипа «А вот в моевремя «Минск»был…», «А мой пер-вый «Минск»…»Второй пробоинойв самооценке сталотказ сконцентри-рованных на ме-

роприятии мото-журналистов видеть

меня за своим столи-ком по причине потенци-

альной его перегруженно-сти. То ли мотожурналистов

развелось, как щеночков по-сле бурной и теплой весны, то ли

все-таки некошерность транспортапродолжала громить окружавшую меня в тот

момент гламурную действительность своим крас-но-бордовым 250-кубовым диссонансом…Неприкаянно бродила я среди двухметровыхстендов загорелой кожи на шпильках, людей

с темпераментом, обезображенным кокаиноми липкими улыбками, стекающими с фотокамер,в поисках убежища от этого чуждого мне мира,в котором люди позируют на шедеврах инже-нерной и дизайнерской мысли лишь потому,что кто-то сказал им кодовые слова: дорого и гла-мурно. Но ни один из них не променял бы своюприческу на глоток воздуха, что ощущаешь черезприоткрытое забрало тертого шлема, прошедше-го с тобой больше городов, чем они баров.Апофеозом вечера стало знакомство с мягкимуютным креслом, а после него — с девушкой, за неделю до этого долго и упорно добивавшей-ся присутствия представителя журнала на меро-приятии, а затем разлучившей мои размякшие в комфорте телеса с простаивавшей мебельюфразой «Вообще-то это места для VIP, а из VIPу нас будет…» Далее следовал список людей, из которого я знала лишь одно имя, да и то потому, что мой сосед купил у этого имени свой YZF-R1.В тот момент внезапно перестало хватать кис-лорода и остро захотелось на волю. Взяла свойвидавший виды шлем, застегнула свою знавав-шую ветры курточку, села на наш до боли простойи до щекотки знакомый ресурсный M1NSK и по-просту сбежала от блеска и блесток к дорожнойпыли, коротким перепалкам на светофорах, одоб-ряющим улыбкам охранников на стоянках и мно-гим сотням километров, что меня ждали. Этимкилометрам было все равно, что на мне надето, сколько стоил мой шлем и под каким шильдикомнаматывают их на себя колеса моего мотоцикла.Ни к чему выдавать M1NSK за Ducati — от этого не прибавится количество его лошадиных сили не уменьшится число ностальгирующих по немупоклонников. Это нормально — желать казатьсялучше, чем ты есть. Но перспективней и спокой-ней —быть, а не казаться, оставаясь собой.

Мотоцикл предоставлен официальным дилером

«Минск Мото» в России, компанией «Пламен»,

www.new-minsk.ru, тел.: (495) 781-00-02

Резина Continental представлена ООО «Мотоколеса»,

эксклюзивным представителем Continental-moto

в России, www.tk-moto.ru, тел.: (903) 633-44-20

Это нормально —желать казаться лучше, чем ты есть. Загоратьв солярии в Марьино со скидкой 30 % и рассказывать подружкам

р у р

об уик-энде на Мальдивах. Тайком отрезать ярлычок «Made in China»р р р рур р ру

и выдавать сумочку с районного рынка за дизайнерскую работу.р рр р

Покупать спортбайк не для трека, а для экспонирования на тусовке…у у р р р у р уу

Но когда у тебя 300 рублей в кармане, десять дней до зарплаты р р р ур р р

и масса встреч по всему городу, малая прожорливость мотоциклаM1NSK, вытекающая из раздражающего фактора скромной мощности,

р у р у р рр у р у р р

превращается в решающий фактор при выборе транспорта.р р ф р рф р р

антигламур

моторевю 09/121/ 2012/ 65

ресурс

Британская компания Triumph сегодня выпускает технически совершенные мотоциклы,

составляющие серьезную конкуренцию продукции многих мировых мотопроизводителей.

Но в обширном модельном ряду марки есть одна очень необычная линейка аппаратов, которую

можно охарактеризовать как дань глубокого уважения к истокам становления компании.

outdate

текст и фото: Андрей «Chicago» Загута

66 моторевю 09 /121/ 2012

железоcustom

моторевю 09/121/ 2012 67

custom

68 моторевю 09 /121/ 2012/

железоcustom

Мотоциклы серии Classics, построенные на базе стальной трубчатой рамыи рядного 2-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения, внешне прак-тически копируют модели 60-х годов, но при этом нашпигованы современны-ми технологиями. Сойдя со стапеля завода, Triumph Bonneville и его вариацииуже прекрасны, но, попав в руки истинного ценителя, даже такой экспонатстанет объектом доработки и придания ему еще более выразительных черт.С февраля по март текущего года новенький Thruxton подвергся тончай-шей доводке в узких границах присущего ему стиля Café Racer. 900-кубо-вый силовой агрегат получил облегченную систему «дыхания»: если бытьточнее, то «стоковый» воздушный фильтр был заменен фильтром нулевогосопротивления от K&N, а стандартный выпуск уступил место коротким пря-моточным трубам Zard с обмоткой термостойкой лентой. Новые выпускныепатрубки элегантно повторяют силуэт рамы, а, опустившись под картер,сливаются в одну как будто выточенную из цельного куска металла трубу,обрезанную по линии подножки.На первый взгляд несложная процедура замены «впуска» и «выпуска»повлекла немало изменений в конструкции мотоцикла: от установки и на-стройки Power Commander до инсталляции модифицированной системыдожига смеси и организации дополнительной вентиляции картера. Что,в свою очередь, заставило поменять месторасположение аккумулятора, ча-сти проводки и магистралей при помощи специальных креплений и скры-тых конструкций. Вместо штатных катушек зажигания были установленыNology Profire, а высоковольтные провода заменили на Nology Hotwires.Сцепление было усилено.Немного эротики никогда не помешает: накладка, прикрывавшая ведущуюзвезду цепного привода заднего колеса, была демонтирована, а вместо нееустановлен компактный кожух из прозрачного пластика. В новой задней

звезде то же количество зубьев, что и в заводской детали, но она существен-но легче. Колесный диск был заменен цельнофрезерованным колесом Kineoразмера 5,5 на 17, что позволило «натянуть» на него современную бескамер-ную покрышку Avon Storm 2 Ultra 160/60–17". Переднее колесо «усохло» с 18до 17 дюймов в диаметре и получило ту же резину Avon 120/70–17" .Задние амортизаторы Ohlins TTX для этого мотоцикла адаптировала ком-пания Andreani Group, сотрудники которой долго недоумевали от столь не-обычного заказа, поскольку такую подвеску обычно устанавливают на болеескоростные мотоциклы… Вилка Triumph Thruxton внешне не изменилась,что сохранило классический стиль Café, но начинка ее была заменена си-стемой катриджей Ohlins с полным спектром регулировок.Руль типа board-tracker, свойственный модели Thruxton, получил винтаж-ные грипсы из коричневого винила, а приборная панель была установленапочти вертикально. После демонтажа еще несколько «лишних» деталейсформировался окончательный контур мотоцикла, который вдохновил ху-дожника Jura на необычные решения, каждым штрихом подчеркивающиесамобытность и яркий стиль аппарата: сорванная воздушным потоком в со-стязаниях со скоростью краска, потертости… Даже задний плавник красногоцвета на «хвосте» мотоцикла —как будто вырвавшийся язык пламени, ми-молетный и яркий. Изображение английского флага, вручную нанесенногона левое зеркало, крышка бензобака Monza —все это просто кричит о спор-тивной родословной Triumph.Удивительно, что в этом харизматичном аппарате удалось сохранить клас-сический облик мотоцикла для уличных гонок 60-х и улучшить его ходовыекачества! При этом Triumph Thruxton не утратил комфорт и не стал менеенадежным, что совершенно точно делает его пригодным для каждодневнойэксплуатации.

моторевю 09/121/ 2012/ 69

custom

Yamaha XV1700PC Road Star Warrior2005 г.в., 86 л. с., 302 кг (снаряженная масса), около 380 000 руб.

Пробег на момент покупки 18 500 км

Общий пробег 28 000 км

Под наблюдением с августа 2011 г.

воин

70 моторевю 09 /121/ 2012/

железос пробегом

Вообще у советов по выбору мотоцикла много об-щего с центральным «постулатом» бывалых во-дителей авто еще советской школы: надо учитьсяводить на «вазовской» «классике» (слава Богу,в этом году ее, наконец, перестали выпускать!).Никогда не понимал, зачем нужно учиться ездитьна изделии (назвать «это» автомобилем нельзя),эргономика которого приводит в ужас даже че-ловека с хорошим стажем — не говоря уже о но-вичке! С мотоциклами та же история. Но я выбрал Yamaha Road Star Warrior —и не пожалел!«Воин» блещет настоящей армейской выправкойи развитой мускулатурой бывалого солдата, что,к радости обладателя, не остается без вниманияпрекрасных дам. Выставленный на показ гигант-ский V-twin воздушного охлаждения, массивныйшкив ременного привода колеса, огромный глу-шитель в штатном варианте (который, конечно же,убивает шикарный звук объемного мотора), слег-

ка наклоненная к рулю посадка и стремительнаякапля бензобака — все это создает ощущение,что перед нами «заряженный» круизер исклю-чительно для езды по прямой. Но не спешитеверить своим глазам —Road Star Warrior искусно маскируется под обычный чоппер, но это все-та-ки power cruiser. Причем, один из родоначальни-ков класса!Алюминиевая, литая под давлением рама, жест-ка и легкая —по данным компании Yamaha, «хре-бет» Road Star Warrior на 41 % жестче, чем рамаобычного Road Star! Скользнем взглядом по пе-реднему колесу и увидим два плавающих дискадиаметром 298 мм и две 4-поршенвые скобы, ка-кие раньше устанавливали на супербайк YZF-R1.А еще заметим совсем уж не круизерную вилкуперевернутого типа с регулировкой преднатягапружины — вилка, кстати, разработана на основе передней подвески того же YZF-R1. Самый пыт-

ливый взгляд увидит, что и задняя подвеска RoadStar Warrior тоже непростая: алюминиевый маят-ник и моноамортизатор, причем полностью регу-лируемый и снова на основе компонента спорт-байка. Еще один приятный момент — ременной привод колеса, избавляющий от всех экзерсисовс цепью, которую нужно смазывать, чистить и ре-гулярно подтягивать, и который весит намногоменьше, чем «чугунный» карданный вал. Наборболее чем серьезный —уже по этому списку мож-но понять, что Road Star Warrior достоин своегогромкого имени.1670-кубовый мотор имеет небольшую для тако-го объема мощность (всего 86 л. с.), но при этомвпечатляющий крутящий момент, составляю-щий аж 135 Нм! Характер двигателя не простодружелюбный, а, скорее, закадычно-дружеский:на сколько «газ» открыл, на столько и поехал —абсолютно ровный отклик и полное отсутствие

Обычно к выбору первого мотоцикла люди подходят прагматично. В Интернете огромное количество «советов бывалых» по выбору дебютного аппарата, но все они в основном сводятся

к банальным «Не больше 400 см3» и «Не тяжелее 200 кг». Еще предлагают забыть опыт управления автомобилем —мол, при езде на мотоцикле он ничего не стоит. Иногда рекомендуют купить

Yamaha YBR125 и отъездить на нем первый в жизни сезон, рискуя сделать его последним. В общем, я внимательно прочитал многочисленные рекомендации «мотогуру»… и купил свой первый мотоцикл —

Yamaha Road Star Warrior, с объемом двигателя 1670 см3 и снаряженной массой «всего» 302 кг.

текст: Николай Фиалковский


моторевю 09/121/ 2012 / 71

с пробегом

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮПробег 9500 кмЗамена масла Motul V300 15W50 (4 л.) 4000 руб.Замена воздушных фильтров 800 руб.Замена резины (Shinko Verge) 9000 руб.Замена масла Ipone 15W50 (4 л.) и масляного фильтра 1700 руб.Дуги безопасности Lindbar 7000 руб.Замена подножек Forward Commander штатными

и замена тяги КПП

600 руб.

Быстросъемные кофры Yamaha Cruiselite 9000 руб.Бензин (900 л) 25 000 руб.Итого 57 100 руб.Стоимость одного километра 6 руб.

72 моторевю 09 /121/ 2012/

железос пробегом

подхватов! Силовая установкаRoad Star Warrior не требует

выкручивания до отсечки,а тянет с «низов», да так,

что спокойно можноездить почти на холо-

стом ходу, не подни-мая обороты вы-

ше 2000 об / мин.При этом ез-дить вполнединамично!Что проис-ходит за ру-лем RoadStar Warrior при полном о т к р ы т и и«газа», могут

представитьсебе только

те, кто ездилна этом мото-

цикле или его ближайшем конку-

ренте от Suzuki, мо-дели Boulevard M109R:

ускорение, достойное мощно-го стритфайтера — и это при массе

за 300 кг! Знакомые владельцы японских и италь-янских нейкедов просто не верили глазам, когдапосле совместного старта со светофора эта махи-на почему-то упорно не хотела пропадать в зер-калах… а иногда в зеркалах оказывались и самипровокаторы светофорных гонок.«Рулится» Road Star Warrior не просто хорошодля своего класса и внушительной массы, а ве-ликолепно: по признанию многих любителейчопперов и круизеров, XV1700PC — одна из луч-ших в управлении машин в этом сегменте. Тор-моза работают эффективно и прогнозируемо, хо-тя наиболее динамичное замедление мотоциклавозможно только при использовании переднего

и заднего тормозов: не стоит забывать, скольковесит этот аппарат —и, слегка придавив педаль-ку заднего тормоза, можно скинуть килограмм 100нагрузки с передней подвески. На мой взгляд,не лишней была бы ABS — при такой массе пе-реднее колесо лучше не блокировать.На моем мотоцикле еще в Америке были уста-новлены прямоточные глушители Cobra, которыенаделяют работающий двигатель звуком взле-тающего вертолета, что, конечно, не только при-влекает внимание прохожих, но и обеспечиваетдополнительную безопасность на дороге. Заез-жать вечером во двор лучше на холостых обо-ротах — в противном случае есть шанс развязать войну с жильцами…С мотоциклом мы быстро «притерлись» другк другу, характерами сошлись. Проехав за рулемRoad Star Warrior около 9000 км за сезон, из кото-рых большинство пришлись на город, могу смелоутверждать, что на этом аппарате совершеннобез проблем можно ездить по городским проб-кам и не ощущать при этом дискомфорта — если, конечно, вы не стройная барышня весом 55 кг…С такой массой тела управиться с «воином» бу-дет трудновато. Аппетит у «вояки» весьма вну-шительный: при агрессивной езде он спокойноможет попросить 12 л АИ-92 на сотню километровпробега, что в сочетании с 15-литровым бакомне есть хорошо.Так почему же я поступил правильно, что не ку-пил себе «мотонедоразумение» в виде народногоHonda CB400SF как первый мотоцикл? В лю-бом деле, а особенно в таком опасном, как ездана мотоцикле, в первую очередь надо думать го-ловой — и думать ей надо трезво и рассудитель-но, ибо «убраться», «сыграть в шестигранник»и «склеить ласты» (кому как больше нравится)можно и на 50-кубовом мопеде. А значит, нуженмотоцикл, не провоцирующий на агрессивнуюезду и обеспечивающий полный контроль над до-рожной ситуацией — и Road Star Warrior как разтакой: предсказуемый, «линейный» и, как и всевоенное, надежный.

Мягкие быстросъемные кофры Cruiseliteиз списка фирменных аксессуаров Yamaha —удачное решение: они не портят силуэт power-круизера и при этом обладают хорошейвместительностью. Плюс ко всему сравнительно недорого стоят!

моторевю 09/121/ 2012/ 73

бс пробегом

formatorПервоклассных кроссовых мотобот, достойных ног чемпионов, не больше пяти

моделей. Все они хорошо известны и широко разрекламированы гонщикамир р

мирового уровня: Sidi Crossfi re, Alpinestars Tech 10, Gaerne SG12 и, возможно, новыер р р р рр р р р

Fox Instinct. Так что выбор внедорожной мотообуви уровня high-end несложен —ур pур p

тем более что все модели по-своему хороши и отличаются лишь маркой, дизайномр р у ур gр р у ур g

и немного эргономикой. Другое дело —у р

продукция среднего ценового сегмента,где конкуренция в разы выше, фирм-производителей больше, а информации

р ру р у р

о мотоботах меньше… И тестовые Forma Dominator Comp как раз из этой категории.ур р ф р р ф рур р ф р р текст: Антон Власов


74 моторевю 09 /121/ 2012/

экипировкаэ ро аресурсресурс

В линейке внедорожных мотобот итальянскойкомпании Forma модель Dominator Comp занима-ет почетное место на вершине пьедестала. Други-ми словами, это топовые боты со всеми логичновытекающими отсюда «последствиями»: в этоймодели производитель реализовал весь арсеналсвоих know-how и постарался сделать так, чтобысон конкурентов стал короток и тревожен. Уверен,после дебюта Dominator Comp бессонницей сталистрадать многие…С того момента, как я получил Dominator Compна длительные испытания, прошел ровно год —первый материал об этих мотоботах был опуб-ликован в сентябрьском номере «Моторевю»за 2011 год. Вопреки моим прогнозам, ботыеще живы и вполне здоровы, хотя, уверяю вас,в шкафу они не пылились даже зимой! Конечно, разумный износ есть (ничего не поделаешь, всемы стареем), но в целом прочность DominatorComp на уровне кроссовых мотобот «первогоэшелона», входной билет в который «начинает-ся» от 500 $ в американских интернет-магази-нах и 20 000 рублей у совсем не жадных россий-ских дилеров.Единственная потеря за год интенсивного ис-пользования Dominator Comp — винт шарнир-ной системы FCS (Flex Control System)… Причемна российских кроссовых трассах сгинул не один,а уже целых три винта, скрывшихся в неизвестномнаправлении! Последнего беглеца даже пыталсязакрепить резьбовым герметиком… не помогло.Сложность в том, что хорошо закрутить новыйвинт невозможно: резьбовая часть, куда вкручи-

ваются болты, надежно спрятана внутри мотоботи при попытке затянуть винт прокручивается,а зафиксировать ее не представляется возмож-ным, так как она целиком «упакована» в тканевуюподкладку и прикрыта поролоном. Пока решенияэтой проблемы я не нашел. Потому рекомендуюперед каждой тренировкой (да и в процессе нее!)подтягивать соединение и всегда возить с собойзапасной крепеж!Зато благодаря упомянутой выше шарнирной си-стеме модель Dominator Comp не только хорошозащищает голеностопный сустав от избыточнойнагрузки на скручивание, но и обладает высо-ким уровнем комфорта и при этом не сковывает

движения, что большая редкость для кроссовыхмотобот этого ценового диапазона. Кроме то-го, Flex Control System, как и любой «шарнир»,продлевает жизнь мотобот, поскольку при сгибеноги сапог почти не деформируется. Еще прият-ная особенность шарнирной системы DominatorComp — с внутренней стороны ось ее качания полностью закрыта пластиком, и при езде вин-ты никак не контактируют с рамой мотоцикла.А это бережет не только технику, но и саму FlexControl System.Учитывая наличие шарнирной системы, «желе-зобетонной» фронтальной части, прикрывающеймысок райдера, и внутреннего сапожка, которыйпри ударах абсорбирует часть энергии, общийуровень защиты Dominator Comp оцениваюна четыре из пяти возможных баллов. До почет-ного «Отлично, садись, пять!» мотоботам Formaне хватает лучшей защиты верхней части стопы,где, например, у Sidi Crossfire TA пластиковыещитки, а у Gaerne SG12 широкие ремешки, такжевыполняющие защитную функцию. И тем не ме-нее: для своего класса Forma Dominator Compпредоставляет отличный уровень защиты!

Разумеется, каждая вещь хороша за опреде-ленную цену… И тут Forma Dominator Comp внеконкуренции: при стоимости чуть больше 13 000рублей эта топовая модель кроссовых мотоботсреднего сегмента — одно из самых привлека-тельных предложений на российском рынке!Кстати, именно боты Forma Dominator Compпослужили основной для создания фирменныхбот BMW Rallye GS Pro, которые от прародите-ля не отличаются почти ничем — а это знаковый показатель.Мотоботы Forma Dominator Comp предоставлены

компанией Mr.Moto, www.mr-moto.ru, www.

forma.mr-moto.ru, тел. (495) 721-84-80

мотммототммототтореореореореорер вювюввювювювюююв 09/0009/09/9/9/0009/0 //1211212112121////// 2020220202201212121212/ 755757777557755

рррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррреееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееееессссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссуууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууурррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррсссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссс

В последнее время командировки на мотоцикле стали неотъемлемой частью моей жизни. И уже

после первого служебного путешествия встал острый вопрос о необходимости появления в гардеробе

правильной туристической куртки, пригодной для использования на протяжении всего сезона.

текст: Александр Баркалов


синоптик

КурткаMacna Geo13 600 руб.

Так уж вышло, что мотоциклетный сезон в наших широтах предательски ко-роток. Те недолгие месяцы, когда можно сменить наскучивший автомобиль на мотоцикл, тоже преподносят массу сюрпризов: здесь и низкие темпера-туры по утрам, и проливные дожди, и изнуряющий летний зной… Подбирая текстильную куртку, во главу угла поставил ее универсальность: уж очень мне не хотелось стучать зубами на холоде или изнывать от палящего по-луденного солнца! Да и возить с собой ворох мотоэкипировки тоже жела-ния не было. В ходе дотошного инспектирования ассортимента мотосалона «Мр.Мото» своей яркой расцветкой взгляд приковала куртка Macna Geo. После примерки и детального осмотра выбрал именно ее.Нидерландская компания Macna является одним из лидеров рынка мотоэки-пировки в области внедрения новейших разработок и применения совре-менных материалов. Кроме того, продукция Macna отличается высочайшим качеством изготовления и пристальным вниманием к мельчайшим деталям. Дабы не вдаваться в пространные рассуждения, перейду к конкретике.

76 моторевю 09 /121/ 2012

экипировкаресурс

Универсальная всесезонная куртка Geo предлагает владельцу стандартный уровень защиты, применимый к данному типу экипировки. Благодаря за-щитным элементам, прошедшим европейскую сертификацию, плечи, лок-ти и спина райдера надежно защищены. Более того, в критически важных местах поверхность куртки усилена элементами из материала Superfabric, способного не только компенсировать энергию удара, но и эффективно про-тивостоять истиранию при скольжении. Согласно утверждениям специали-стов компании, по своим защитным свойствам Superfabric и вовсе превос-ходит кожу!При производстве экипировки в компании Macna существенное внимание уделяют не только активной, но и пассивной безопасности: все модели осна-щены светоотражающими вставками, улучшающими видимость мотоцик-листа в условиях плохой погоды или темного времени суток. Нанесенные способом термопечати, светоотражающие элементы не имеют выступаю-щих частей, поэтому, по идее, должны сохранить свой внешний вид на весь срок службы.Как в длительном путешествии, так и при каждодневной эксплуатации сложно переоценить комфорт качественной мотоэкипировки. Возможность тонко подстраивать вещь под любые капризы природы —это ли не главное достоинство всесезонной экипировки? В частности, тестовая Macna Geo имеет ряд конструктивных особенностей, способных за считанные секунды изменить микроклимат внутри куртки и тем самым уберечь райдера от пере-охлаждения или теплового удара. Пожалуй, главной «климатической фиш-кой» модели Geo является система, именуемая Summer Comfort, благодаря которой куртка в одно мгновение превращается из демисезонной в летнюю сетчатую. Отстегнув всего две молнии и «липучку» на спине, можно легко демонтировать воротник и крупную фронтальную часть куртки, тем самым обеспечив доступ набегающему потоку воздуха! В случае внезапного изме-нения климата обратный процесс утепления также не займет много времени.

Отдельного упоминания стоит то внимание, которое дизайнеры нидерланд-ской компании уделили, на первый взгляд, самым незначительным деталям куртки. Например, центральная молния имеет большую площадь крепления, плавный ход и, главное, абсолютно герметична. Оригинальная конструкция замка позволяет застегивать и расстегивать молнию, не снимая перчаток, а после надежно зафиксировать «язычок». В манжетах куртки нет болтаю-щихся петелек или цепляющихся липучек для фиксации подкладок, которые могут создавать дискомфорт. Все дополнительные подкладки соединяются с курткой гладкой молнией, создавая ровную, водонепроницаемую струк-туру. Теперь можно навсегда забыть о застрявшей в рукаве руке или заце-пившихся часах! Приятным дополнением к объемному набору опций куртки Geo стала специальная вешалка снаружи куртки. Ее конструкция настолько прочна, что способна выдержать даже вес мокрой куртки с забитыми до от-каза карманами. Кстати, о карманах. Их в куртке целых девять, включая вну-шительных размеров емкость, расположенную в области поясницы.Уже после первых поездок мне удалось оценить продуманную конструкцию всех элементов куртки и тот, комфорт, что она способна подарить. Замечу, что ядовито-зеленая расцветка однозначно делает вас заметнее в потоке, а иногда и вводит в ступор не только автомобилистов, но даже бдительных инспекторов ГИБДД: вероятно, принятый ими за «своего», я не раз получал от сотрудников приветственные жесты!Всю функциональность тестовой куртки возможно оценить только в ходе длительных испытаний. Ведь в комплекте с Macna Geo поставляются две подкладки —утепленная и влагоустойчивая. Но пока за окном стоит 30-гра-дусная жара, их испытания откладываются до осени…

Куртка Macna Geo предоставлена компанией Mr.Moto, www.mr-moto.ru, тел.: (495) 721-84-80.

моторевю 09/121/ 2012 77

ресурс

Впервые появившись в 1988 году, модель Viking практически сразу стала бестселлеромутилитарного рынка: за 24 года производства аппарата было продано более… 64 000 еди-ниц этой техники! А сегодня в салонах дилеров Yamaha уже четвертая версия снегохода.На северных просторах нашей Родины Viking настолько популярен, что его название ста-ло именем собственным наряду с легендарным «Бураном». Неприхотливый и тяговитый,этот снегоход можно встретить практически во всех уголках нашей страны, от Сибирии Урала до полярных широт. «Шведский воин» настолько хорошо продается, что сегоднязавод Yamaha переориентирован на выпуск этих снегоходов исключительно для нашейстраны. Да что там — испытания нового Viking 540 IV проводились силами российскогопредставительства компании! Поговаривают даже о перспективах сборки этих машинна отечественных просторах…Несмотря на тотальный переход снегоходов Yamaha на четырехтактные моторы, на VikingIV установлен все тот же проверенный временем 2-цилиндровый 2-тактный карбюратор-ный двигатель с рабочим объемом 535 см3 и мощностью 46 л. с. Мотор очень надежен,прост в обслуживании и оттого отлично подходит как для длительных путешествий, таки для тяжелой работы, обеспечивая легкость буксировки тяжелых грузов. Диаметр ци-линдра/ход поршня у силовой установки Yamaha — 73/64 мм. У двигателя VK540 IV раз-дельная система смазки, что избавляет владельца от лишней головной боли по поводусмешивания топлива и масла.Конечно, головокружительными мощностными характеристиками силовая установкаViking похвастаться не может, но для выполнения утилитарных задач ее вполне хвата-ет. Перевозка двух крепких мужских тел, транспортировка тяжелой поклажи, буксировкаприцепа и движение по пересеченной местности не вызывают ровным счетом никакихпроблем! И что особенно ценно в нашей стране — двигатель этой японской машины ремонтопригоден, а благодаря развитой дилерской сети почти нет проблем с запасны-ми частями.Подвеска VK540IV проста и неприхотлива, как легендарный АК-47. Что ей совершенноне мешает выполнять свои обязанности на 100 %. Передняя подвеска TSS (телескопиче-ские стойки с гидравлическими амортизаторами) неплохо зарекомендовала себя на раз-личных типах покрытия: при движении по поверхности замерзшего озера или реки амор-тизаторы корректно «проглатывают» и жесткий снег, и ледяные наплывы, да и в глубокомснегу снегоход ведет себя довольно сносно.На TSS установлены новые широкие лыжи Blow Mold с оптимизированными коньками —эти лыжи шире, чем обычные (ширина 228 мм), и имеют оптимизированный профильконьков. Конструкция лыж включает в себя полые участки, что способствует серьезномуснижению веса. Как я ни старался «поставить» Yamaha Viking на твердой снежной по-верхности на бок, ничего не получилось! Одной из причин такой фантастической устой-чивости как раз и являются широкие лыжи Blow Mold.У VK540IV новая торсионная задняя подвеска Pro-Action с системой быстрой настройкис двумя 40-миллиметровыми независимо работающими амортизаторами KYB. У направ-ляющих гусеницы приподнятые вверх концы, что обеспечивает снегоходу преимуществопри движении в глубоком снегу и задним ходом. Трансмиссия VK540IV имеет новые «про-тивопроскальзывающие» шестерни и пониженную передачу, которая позволяет буксиро-вать тяжелые грузы. Для перехода на пониженную передачу и обратно, а также включе-

Yamaha VK 540 IV2013 модельный год,

535 см3, 46 л. с., 234 кг, 339 000 руб.

78 моторевю 09 /121/ 2012/

off-roadтест

Несмотря на стремительное развитие технологий и прогремевшуюнаучно-техническую революцию, многие вещи утилитарного назначения,

окружающие нас, остаются неизменными на протяжении десятилетий. у у р у р

Стол, вилка или автомобиль «Лада»… банальная лопата или утилитарный ру рр

снегоход. И в этом нет ничего удивительного! Для потребителя важно, у р

чтобы рабочий инструмент был простым, удобным, функциональным у ру

и максимально надежным (к отечественному автопрому, впрочем, этор ру р , уд , фу ц

не относится). Таким, например, как снегоход Viking от компании Yamaha!д у р у, р ,д у , , текст: Юрий Солонович

фото: Роман Романишин

всёв одном

моторевю 09/121/ 2012 / 79

тест

ния заднего хода нужно просто потянуть за рычагпереключения передач, расположенный на пра-вой стороне консоли.На новый Viking установлена более широкая вер-сия легкой и выносливой гусеницы Camoplast Ripsaw Full шириной 508 мм (wide track), кото-рая обеспечивает снегоходу «взрослую» про-ходимость. Она предназначена для работывместе с ведущими звездами 7Т с наружнымзацеплением — в результате гусеница работаетеще и как цепной привод, улучшая сцеплениеи тягу в любых условиях.У снегохода комфортабельное для сугубо утили-тарного транспорта сиденье и вместительное под-седельное пространство. Также VK540IV оснащенвысоким ветровым стеклом и большим прочнымбагажником. Говорить о каких-то эргономическихизысках, конечно, не приходится, но надо пони-мать, что эта машина предназначена в первуюочередь для тяжелой работы, а не для пижонскихпроменадов в окрестностях подмосковной «золо-той» Барвихи.Есть в природе такая очень удобная штука под на-званием «мультитул». Это такой многофунк-циональный инструмент, выполненный обычнов виде складных пассатижей с полыми ручками,

в которых спрятаны дополнительные инструмен-ты (нож, ножницы, напильник, штопор и т. д.). Бла-годаря этому компактному устройству вы можетеносить в кармане целый набор различных ин-струментов. Так вот Viking 540 IV напоминает мнетакой девайс от хорошего и качественного произ-водителя. Этот снегоход готов выполнять прак-тически любую прихоть своего хозяина. Он легкодоставит вас на охоту или рыбалку на дальнийтаежный кордон или будет буксировать сани с ло-синой тушей после удачной охоты. Сможет статьзимним транспортом для геологоразведочнойпартии или недорогим и неприхотливым туристи-ческим снегоходом начального уровня. Не зря се-годня Viking — самый продаваемый утилитарныйснегоход в своем сегменте на территории России!И вряд ли показатели продаж в ближайшее времясильно упадут. Ведь сегодня у «японца», пожалуй,есть только один потенциальный широкогусенич-ный конкурент — это «Варяг» от «Русской меха-ники». Остальные представитель утилитарногосемейства «Wide track» существенно дорожеYamaha Viking 540 IV.

За помощь в организации теста благодарим компанию

«Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru

ТЕСТ ОЦЕНКАдизайн как у садовой тележкидинамика примерно такая жеуправляемость неплохо для ветеранакомфорт это рабочая машинат

тормоза достаточныедрайв с утра опять на работу+ неприхотлив+ ремонтопригоден+ недорог– тяжеловат– цена= один из самых популярных «утилей»что бы мы изменилипанель приборов

На снегоходе установлен проверенный временем2-цилиндровый 2-тактный 535-кубовыйдвигатель мощностью 46 л. с. и с карбюратором Mikuni в топливной системе. Мотор очень надежен, прост в обслуживании и оттого отлично подходит как для длительных путешествий, так и для тяжелой работы, обеспечивая легкость буксировки тяжелых грузов

У «Викинга» новаяторсионная задняяподвеска Pro-Actionс системой быстрой настройки с двумя40-миллиметровыминезависимоработающимиамортизаторами KYB.У направляющихгусеницы приподнятые вверх концы, что обеспечивает снегоходу преимущество при движении в глубоком снегу и задним ходом

Для удобства пассажира на VK 540 IV установлена дополнительнаяспинка, а дорожныйскарб прекрасноразместится в заднем багажнике снегохода

80 моторевю 09 /121/ 2012/

off-roadтест

ПАРАМЕТРЫ YAMAHA VK 540 IVГод выпуска 2013Сухая масса 291 кгСнаряженная масса н. д.Длина/ширина/высота 3055/1190/1355 ммРасстояние между осями лыж 960 ммОбъем бензобака 31 лДвигатель 2-тактный, 2-цилиндровый, 535 см3,

воздушное охлаждениеДиаметр цилиндра/ход поршня 73×64 ммСистема питания карбюратор MikuniСтепень сжатия н. д.Мощность 46 л. с.Крутящий момент н. д.Трансмиссия YXRC, вариатор, трансмиссия с по-

вышенной/понижающей переда-чей/задним ходом

Передняя подвеска телескопическая стойка, гидравличе-ские амортизаторы, ход 150 мм

Задняя подвеска Pro Active, газонаполненные гидравли-ческие амортизаторы, ход 385 мм

Тип дискового тормоза механический дисковыйЛыжи Blow MoldТип гусеницы Camoplast RipsawГусеница длина/ширина/высота

грунтозацепа мм, дюйм

3 922/508/35 мм,154/20/1375"

Максимальная скорость 80 км/час

Передняя подвеска TSS (телескопические стойки с гидравлическимиамортизаторами) неплохо зарекомендовала себя на различных типах покрытия.При движении по поверхности замерзшего озера или реки амортизаторы довольно корректно «проглатывают» и жесткий снег, и ледяные наплывы. На TSS установлены новые широкие лыжи Blow Mold с оптимизированными коньками

моторевю 09/121/ 2012/ 81

тест

Несмотря на суровый финансовый климат, все больше производителейлокализуют свои предприятия в России. На территории нашей страны

р ур ф рр

давно стали производить брендовую бытовую технику, продукты питанияу р р рр р рр

и собирать автомобили различных классов… Но компания, которая уже болеер р у у у р ур р у у у р у

сорока лет успешно выпускает собственные снегоходы, у нас только одна!р р р ур у текст: Юрий Солонович

фото: Алексей Ленёв

madein Russia

82 моторевю 09 /121/ 2012

на колесахfactory

Это лидер отечественного снегоходостроения — ОАО «Русская механи-ка». Выпуском снегоходной техники предприятие занимается с 1971 года:именно тогда на базе «Рыбинского производственного объединения мо-торостроения» был разработан и выпущен первый легендарный «Буран».А уже сегодня с конвейера сошло более 400 000 единиц снегоходной техни-ки! В производственной гамме фирмы —снегоходы «Буран», «Тайга», Tiksy250 и «Рыбинка». Но в «Русской механике» не останавливаются на достиг-нутом! На предприятии организовано производство и сборка утилитарныхквадроциклов RM-GAMAX AX600, машин семейства «Рысь» и нового ква-дроцикла РМ-500.Производственные мощности компании расположены в г. Рыбинск Яро-славской области, где на заводе работает около 900 человек. И это неудиви-тельно, ведь «Русская механика» — предприятие полного цикла. На одной территории ведутся конструкторские разработки и серийное производство,предпродажная подготовка и сервисное обслуживание выпускаемой тех-ники. В составе предприятия трудится серьезное современное конструк-торское бюро: инженеры и конструкторы, работая в режиме сквозного про-ектирования, имеют возможность постоянно улучшать и модернизироватьтехнику, производимую предприятием. В самых ближайших перспективах,кстати, создание собственного четырехтактного двигателя для квадро-цикла! Завод давно производит двухтактные моторы для снегоходов, такчто кое-какой опыт и базовые технологические схемы у него имеются. Оста-ется разработать «грамотный» и перспективный проект и модернизироватьоборудование предприятия до необходимого уровня — как знать, может,в Рыбинске первыми начнут производить современную четырехтактную си-ловую установку с гордой табличкой Made in Russia.

моторевю 09/121/ 2012/ 83

factory

После того, как в 2005 году «Русская механика» стала независимым пред-приятием, на заводе постоянно ведутся работы по модернизации произ-водственных процессов и обновлению оборудования и станочного парка.Конечно, в производственных цехах еще кое-где встречаются металлооб-рабатывающие станки из прошлого столетия, но, по уверению руководствазавода, до конца года они навсегда исчезнут из цехов. Уже сейчас большин-ство технологических операций выполняет только самое современное обо-рудование —несколько десятков станков и обрабатывающих центров с ЧПУ.На производстве внедрена система электронного заказа. Благодаря этомупроизошло сокращение цикла от закупки до выхода продукции: комплек-тация происходит на складе в цехе, затем идет прямая подача на конвей-ер. Еще на «Русской механике» запускают роботизированную сварочнуюлинию, так что при сварке рам квадроциклов и снегоходов человеческийфактор будет практически исключен! Здесь же находится и автоматизиро-ванная линия полного цикла порошковой окраски. Интересно, что на пред-приятии имеется единственная в России сертифицированная лабораторияпо испытаниям снегоходной и мотовездеходной техники: каждая единицапроходит приемо-сдаточные испытания в испытательном боксе на терри-тории сборочного цеха.В общем, заводские помещения оставили довольно приятное впечатление.Чистые и неплохо оборудованные, они вполне позволяют производить со-временную и конкурентоспособную технику. Плюс развитая и налаженнаядилерская сеть компании в 63 регионах России, странах СНГ (Белоруссия,Казахстан) и зарубежных странах (Чехия, Италия, Словения). С таким «бага-жом», думаю, «Русская механика» смотрит в будущее с немалой долей опти-мизма! Конечно, конкуренция на рынке снегоходов, а особенно утилитарныхквадроциклов сегодня очень велика, но, учитывая опыт и уровень продажкомпании в снегоходном сегменте, шанс завоевать свое место под солнцему «Русской механики» есть. Ведь если даже сегодня на рынке появится силь-ный игрок с отличной материальной базой, бездонным инвестированиеми неуемным желанием стать первым, ему придется сильно попотеть, чтобыобойти опытного производителя из старинного русского города Рыбинск.

84 моторевю 09 /121/ 2012/

на колесахfactory

моторевю 09/121/ 2012/ 85

factory

Не знаете, где обслужить любимый мотоцикл Honda? Ехатьв малознакомый сервис или довериться «мастеру» из соседнего

у

гаража? О преимуществах обслуживания у официального дилерар р рур р

я узнал от Александра Торопова, начальника отдела ремонта р у у у ф ру

и обслуживания мототехники ЗАО «Аояма Моторс» —у р рр

мотоциклиста, члена клуба «Падонки» и просто неординарного человека.

ртекст и фото: Александр Баркалов

одной крови

86 моторевю 09 /121/ 2012/

на колесахна колесаха колесахинтервьюинтервьюинтервью

Какими услугами мотосервиса могут вос-

пользоваться клиенты дилерского центра

«Аояма Моторс»?

На данный момент мы осуществляем полныйспектр деятельности, связанной с обслуживани-ем мототехники Honda. В том числе и покраску де-талей, хотя в большинстве случаев дилеры пред-усматривают их замену. В последнее время мырешили пойти по пути, подразумевающему удо-влетворение любого каприза клиента. К сожале-нию, автомобильные колеры не всегда позволяютидеально подобрать цвета, которые используютсяпри покраске мотоциклов. Но в тех случаях, когдаэто возможно, мы обязательно красим деталь!Естественно, наш сервисный центр обладает пол-ным набором необходимых инструментов для об-служивания техники марки Honda. Это и диа-гностическое оборудование, и специнструмент.Кроме того, мы стали предлагать услуги по за-казу и установке аксессуаров из каталогов не-оригинальных производителей (Kuryakyn, PartsUnlimited, Tucker Rocky). В этом вопросе пошликлиенту навстречу, закрыв возможные вопросыо снятии мотоцикла с гарантийного обслуживанияпосле установки «неоригинала».Наличие спецоборудования и, что гораздо важ-нее, квалифицированного персонала позволяетнам держать марку и обеспечивать высокое ка-чество производимых работ. Все наши механикиимеют профильное высшее образование, к то-му же имеют собственные мотоциклы. А это су-щественно меняет отношение к ремонтируемойтехнике и качеству выполняемой работы, потомучто каждый из них прекрасно осознает высокуюцену плохо затянутой гайки или не проверенногодавления в колесе. К тому же механики проходятсерьезный отбор, а испытательный период длит-ся минимум три месяца. Все действия по контро-лю над качеством довольно объемны и позволяютнам значительно минимизировать процент брака.Что можете предложить клиентам в качестве

дополнительных услуг?

Своим клиентам мы предлагаем широкий ассор-тимент шин для мотоциклов и квадроциклов. Ужесейчас в наличии есть покрышки от прекраснозарекомендовавших себя производителей —ком-паний Pirelli и Metzeler. А в скором времени, наде-емся, к ним добавиться и продукция Сontinental.Какой объем клиентов способен обслужить

ваш сервисный центр?

Поскольку страна у нас северная, и зимой людимало думают о мотоциклах, то тенденция ремонтамототехники довольно плавающая. Как правило,ажиотаж заканчивается в октябре месяце и при-мерно в конце апреля, в зависимости от погоды,возобновляется вновь. Также, как правило, летомв нашем дилерском центре настоящий аншлаг.Существует даже ряд сотрудников, которых намприходиться привлекать к работам в сервисетолько в период высокого наплыва клиентов,тем самым увеличивая объём проходящей черезсервис техники. Что касается ТО, то в среднемнам удается обслужить 10–15 мотоциклов в день.Плюс сложные ремонты. К сожалению, восста-

новление мотоцикла после серьезного паденияможет занять длительное время: дефектовка, за-каз запасных частей и прочее.Кроме того, наш сервис обслуживает и силовуютехнику Honda, а это немного сбивает с рабоче-го ритма. Поэтому запись в центр идет примернона неделю-две вперед. Но мы никогда никомуне отказываем и принимаем мотоцикл в деньобращения! Другой вопрос, сможем ли мы сразуоказать помощь. Во всяком случае, постараем-ся это сделать! Если взять среднюю величину,то мы обслуживаем порядка 400–500 мотоцик-лов в месяц.Как правило, срок выполнения ремонтных

работ зависит не столько от занятости механи-

ков, сколько от наличия или отсутствия запас-

ных частей. Каковы средние сроки доставки

запчастей?

Безусловно, есть рамки, которых, согласно ди-лерским обязательствам, мы обязаны придер-живаться. Если мотоцикл все еще находитсяв гарантийном периоде, и ремонт осуществля-ется именно по гарантии, то запасные части мыдоставляем в срок от недели до десяти дней. Ес-ли же срок гарантии на мотоцикл истек, а необхо-димой запчасти на складе нет, то на ее доставкууходит три-четыре недели. К сожалению, быстреене получается.Дело в том, что доставка идет не напрямую,а с центрального склада «Хонда Мотор Рус»:именно представительство формирует заказыот дилеров и выстраивает логистику. Непосред-ственно к сезону наш дилерский салон стара-ется обеспечить клиентов всеми расходнымиматериалами, такими, как масла, фильтры, све-чи зажигания, тормозные колодки и сальники.Также мы дополнительно заказываем зеркалаи поворотники — элементы, которые первымистрадают при падениях. Невозможно объять весьмодельный ряд, выпущенный Honda за все го-ды, но на мотоциклы, которые находятся в про-даже, мы всегда имеем в наличии комплектую-щие для ТО.Существует ли система скидок для клиентов

сервисного центра «Аояма Моторс»?

Естественно, для наших клиентов разработанапрограмма скидок. Например, обладатель золо-той дисконтной карты получает 15-процентнуюскидку на работы по техническому обслужива-нию и ремонту мотоцикла, а также минус 10 %от стоимости запасных частей и аксессуаров.Владелец серебряной карты имеет право на 10-и 5-процентную скидку на обслуживание, ремонти стоимость запчастей соответственно. В любомслучае, если клиент приобретает у нас экипи-ровку или устанавливает дополнительные аксес-суары, то может рассчитывать на дополнитель-ные бонусы.Александр, ты не только начальник отде-

ла ремонта и обслуживания мототехники,

но и активный мотоциклист. Когда мотоциклы

появились в твоей жизни? И как увлечение

помогает в работе?

В одиннадцать лет папа посадил меня на мото-цикл. Судьба моя была предопределена, посколь-ку отец был председателем мотокружка одногоиз московских университетов и мастером спортапо спидвею. В юности я занимался мотокроссом,но в силу того, что постоянно менял свои увлече-ния, карьеры в спорте сделать не смог. Всю жизнья с уважением относился к мототехнике. Мотоцик-лы у меня были самые разные: начиная от «Ков-ровца» и заканчивая японским спорт-туристом.Сейчас у меня один из таких.Я закончил Машиностроительный институтпо специальности «Двигатели внутреннего сго-рания». Так что душой и сердцем я понимаю,что ремонт и обслуживание мотоциклов —это мое ремесло. Общаясь с клиентами нашего центра,разговариваю с ними на одном языке: они видятво мне не только профессионала своего дела,но и мотоциклиста с горящими глазами, такого же,как они сами. Проникаясь доверием, клиент ужеспокойно оставляет технику в нашем сервисномцентре. Ведь для мужчины мотоцикл — это нечто большее, чем просто средство передвижения.Все сотрудники нашего мотосервиса — сами мо-тоциклисты, и они как никто понимают клиентов.Если человек пригнал мотоцикл только на заме-ну масла, мастер все равно проверит давлениев колесах, состояние тормозных колодок. А если,перегоняя мотоцикл, мастер-приемщик вдругпочувствует люфт в рулевой колонке, то обяза-тельно сообщит об этом клиенту. Это не будетформальным подходом, а будет по-человечески,по-дружески и по-мотоциклетному. Есть у Редь-ярда Киплинга фраза: «Мы одной крови»… Таквот, мы действительно одной крови, мы другдруга понимаем и стараемся помочь. Потомучто, с моей точки зрения, мотосервис —это нечтобольшее, чем просто способ зарабатывания денегв мотобизнесе.Кроме всего перечисленного, ты еще являешь-

ся членом серьезного мотоклуба…

На самом деле клуб у нас не особенно серьезный.Те люди, кто слышал о «Падонках» хоть немного,знают, что это клуб веселых друзей. Все, кто со-стоят в нашем клубе, ездят на мотоциклах многолет и помногу: у многих из них за плечами пробегидалеко за сотню тысяч километров, а у некоторыхперевалили и за миллион!.. Сейчас клуб имеетсвои филиалы по всему миру, начиная от Москвыи заканчивая Англией!Какой он, твой мотоцикл мечты?

На этот вопрос ответить невозможно. Я получаюудовольствие от езды на любом мотоцикле. Вос-седаю ли я на чоппере с посадкой ногами впе-ред и гордо поднятой головой, или, спрятавшисьза обтекатель спортбайка, несусь на огромнойскорости, а потом под невероятным с точки зре-ния обывателя углом вхожу в поворот. Или жена эндуро штурмую горные тропы… Думаю, в лю-бом мотоциклисте изначально есть дух путешест-вий, авантюризма, дух познания чего-то нового.Интригующая неизвестность за поворотом одина-ково привлекательна для всех —и совсем не важ-но, на каком мотоцикле ты передвигаешься!

моторевю 09/121/ 2012/ 87

интервьюинтервьюинтервь

забытыми тропами

88 моторевю 09 /121/ 2012

на колесахspecial

Троица-Чижи

Семенова

Часовня

Власова

Как же выкроить время, необходимое для пол-ноценного путешествия? Такого, чтобы действи-тельно обновиться, выкинуть шум из головы и вспомнить ценности, которые заставляют нас двигаться вперед. Рассуждая на эту тему, мне показалось, что дело как раз не во времени, хотяоно играет большую роль для нашего восприятия, а в качестве самого путешествия.Лет семь назад, увлекаясь кладоискательством (безрезультатно, надо сказать), я работал со ста-рыми картами, которые на тот период было очень сложно достать и которые в настоящее вре-мя в широком изобилии представлены в сети.Отыскав давеча знакомую карту, да еще и при-вязанную к GPS, я было вспомнил о старых похо-ждениях с металлоискателем. Однако, прикинув свои возможности, объем предварительных ра-бот и количество свободного времени, котороготребуют поиски, стало понятно, что забава этавсе-таки не для меня… Но хоронить карту вместе с мыслями о сокровищах не стал.Это была военная топографическая карта Шу-берта, составленная в 1860 году — вернее, ее часть, охватывающая московскую губернию. Глядя на нее, в голову пришла идея простая,

но открывающая огромный простор для амбиций путешественника, не имеющего времени на пол-ноценное путешествие. А почему бы не проехатьстарыми, забытыми тропами, посмотреть на уро-чища деревень, сгинувших в небытие за два сумасшедших для нашей Родины столетия?Любое стоящее предприятие начинается, как из-вестно, с разведки. Местом ее проведения, исходя из близости к дому, был выбран погост Троица-Чижи, обозначенный на карте Шубертанедалеко от Павловского Посада и отсутствую-щий на современных картах. Он находится в ле-су на расстоянии двух-трех километров от бли-жайших деревень. Мне показалось странным: кладбище — и на таком удалении от населенныхпунктов… Помимо кладбища, судя по карте, былаеще и церковь, наличие которой ясности о ролии назначении этого места не добавляло. Выбраввремя, я, заинтригованный и окрыленный новой затеей, налегке отправился туда.Погост находится между двух деревень, Власовои Часовня, почти на равном удалении от каждой. Однако дороги (а сейчас еле заметные и почти непролазные тропы) ведут к нему со всех четы-рех сторон, что, скорее всего, свидетельствует

о величине прихода, который был в свое время.Я выбрал подъезд со стороны деревни Власово за его близость к месту назначения, и суббот-ним утром, когда сонные и довольные дачники, оккупировавшие подмосковные деревни, вспо-минали, как наслаждаться тишиной и солнцем, вышел на тропу.Надо сказать, что деревня разрослась, и мне с большим трудом удалось отыскать выход на мой маршрут. Ситуацию к тому же немного осложнялипоследствия весенних паводков, периодически мешавшие моей полновесной Honda Africa Twinидти напролом… Но ведь так еще интереснее,да и синее небо с припекающим солнцем только усиливали хорошее настроение от предвкушения чего-то нового.По впечатлениям от первых ста метров дороги ажиотаж поиска приключений немного поутих.Обычная лесная тропинка, немного сырова-тая для покрышек Metzeler Tourance, одна лужапо щиколотку, пару веток в шлем… Ничего осо-бенного, а главное — никаких признаков стари-ны! Однако первый слепой поворот изменил моипредставления о характере дальнейшей поездки.Вместо прогулочной тропинки передо мной от-

Эх, время, время… Не так просто удержать его в мегаполисе. Мы поглощены зарабатыванием кускахлеба и домашними делами —

р р рзнаю по себе, что даже самые потаенные ключи к нашей внутренней

у р р ур у

свободе легко теряются в бытовой суете и автомобильных пробках. И хотя все так же крутишь ручку у р

«газа» и переключаешь передачи, все вокруг начинает выглядеть бледным и замыленным. Дорогар у р ру ру у

уже не дорога, а хорошо знакомый путь из дома на работу и обратно. А мотофестивали и просто р р ру рру

тусовки, которые как бы являются неформальным пропуском в мир двух колес для молодых райдеров,у р р у р у р ф рр у р у р ф

все больше напоминают болото из нереализованных желаний и алкогольного угара. Скука…р ф р р у р у р рф р р у р у р

текст и фото: Даниил Кочергин

моторевю 09/121/ 2012 / 89

special

крылся вид на самую настоящую старую лежневку(дорогу, выложенную необработанным бревном)!Вся окружающая местность была превращена стаявшим снегом в болото, подступавшее к са-мой кромке дороги. Истинный возраст лежневки установить не удалось, однако, по моим пред-ставлениям, ей больше пятидесяти лет! Трехсот-миллиметровое бревно местами сгнило до се-редины, а учитывая, что дорога не транспортная и нагрузки почти не несет, этот факт указывает на приличный возраст. Местами уложенные шпа-лы, несмотря на то, что они были пропитаны ма-зутом, также почти полностью сгнили. Настоящая эндуро-преграда!Тридцать метров этого клочка истории закон-чились непроходимой водной стихией, однаков сторону над болотом уходили деревянные мост-ки. Пройдя по ним на разведку метров триста, я убедился, что дорога возобновляется, однакопроехать в одиночку по проложенным как придет-ся мокрым и перекошенным мосткам на 200-ки-лограммовом мотоцикле с почти лысой резиной возможности не было.Возвращаясь обратно к «Африке», я жалел об от-сутствии второго мотоцикла, легкого и способногопреодолевать без чьей-либо помощи такие пре-пятствия… Вдруг весь лес огласил колокольный звон. Он разнесся по округе и в сочетании с видом

на разлившуюся речушку Дрезну и заболочен-ные деревья превратил окружающую обстановку в старинный средневековый пейзаж. Моя душанаполнилась смиренной и светлой радостью —ну что поделать, осталось еще три дороги, а сюдая обязательно вернусь позже и не один!Я повернул обратно на асфальт. Лента пустой до-роги привела меня в деревню Часовня. По сло-вам местных жителей, с этой стороны подъезд к Погосту куда лучше. И действительно, посыпан-ная крупным камнем дорога вполне безопасно, но совершено некомфортно вела меня до самогоместа. Еще у Дрезны стало понятно, что приходлибо восстанавливается, либо уже восстанов-лен. И вот за очередным поворотом показалась вполне действующая колокольня! Правда, по-стройка совершенно отличается от привычныхдля наших мест: колокольня больше напомнила творения каких-нибудь мексиканских архитек-торов, что очень контрастировало с березками,растущими вокруг…Помимо колокольни здесь был еще и храм,но от него сегодня остался только фундамент. Батюшки, заведующего приходом, не оказалось, и я попытался выяснить судьбу церкви у моло-дых служек. По их рассказам, храм был построен в XVIII веке и являлся приходом сразу для не-скольких деревень. С самого начала при храме

жили священники с семьями (надо упомянуть,что до ближайшей деревни около 2,5 км). Конеч-но, этот факт не заслуживает особого вниманияв наши дни, но представьте, что еще в начале прошлого века люди жили в отсутствии такихпривычных благ как газ, электричество и да-же канализация. Чего уж говорить об удобстве передвижения?..В черные для церкви дни храм был полностьюразрушен, и на 70 лет это место было отдано во власть природы — только в 2009 году люди вернулись сюда, и приход восстановили. По-строили маленькую, но очень уютную деревяннуюцерковь, рядом вырыли пруд, поставили огром-ное распятие, обладающее своим маленьким чу-дом —с какой стороны ни посмотри, оно обраще-но лицом к смотрящему! В общем, отличное место для того, чтобы уединиться и подумать о высоком.Сделав несколько кадров, я направился посмо-треть тропу, которую выбрал вначале. Надо ска-зать, было правильным решением пойти в обход:болото здесь вплотную подходило к территории храма, а тропа вся состояла из деревянных мо-стов. Похвалив себя за осторожность, вернулсяк мотоциклу и на этой жизнеутверждающей ноте отправился в обратную дорогу, отметив, что раз-ведка удалась.

90 моторевю 09 /121/ 2012/


Основной преградой на тропе оказалось огромное количество поваленных деревьев, которые приходилось объезжать лесом, заранее высматривая путь между растительностью

О

моторевю 09/121/ 2012 91

special

92 моторевю 09 /121/ 2012


Примерно недели через две я, порядком истоско-вавшийся по впечатлениям, начал прорабаты-вать новый, более длинный маршрут. Учитывая возможные сложности, вместе с приглашеннымтоварищем мы собрали некоторый скарб (я на-конец-то заменил резину!), залили в мотоциклыполные баки и отправились в путь. На этот разместом назначения была выбрана Дача Быкова, исчезнувшая с карт в пятидесятые годы прошло-го столетия. Сам Быков был каким-то помещикомсреднего звена и помимо указанного хуторка вла-дел еще и крепостной деревней с одноименным названием. В настоящее время территория этой деревни входит в состав поселения Марьино.Расположившись глубоко в лесу, Дача Быковапоказалась самым интересным местом поблизо-сти — интересно, что от нее осталось, да и оста-лось ли хоть что-то вообще?..Старт был определен у деревни Зюзина (Зюзи-но), далее маршрут должен был пройти по север-ному берегу реки Вьюнки до деревни Строкино, как раз по кратчайшей дороге, указанной на кар-те Шуберта, и соединяющей эти деревни. Надо отметить, что сегодня этой дороги на картах нет.Через пару километров мы должны были углу-биться в лес, двигаться до ближайшего «пере-путья» и повернуть направо —а далее по прямой до пункта назначения.До Строкино старая дорога: лесная пешеходная тропинка шла вдоль заборов дачных участков, расположившихся по оба берега речушки, и пе-риодически ныряла в лес. Основной преградой на ней оказалось огромное количество пова-ленных деревьев, которые приходилось объез-жать лесом, заранее высматривая путь междурастительностью. Перед очередным деревом,

засмотревшись и пропустив подходящий съезд, мы потратили около получаса времени и нево-образимое количество пота на то, чтобы среди деревьев и кустарника на рыхлой лесной почве развернуть мотоциклы…На подъезде к Строкино тропинку пересекла просека, вырубленная под проложенные линииэлектропередач. Дальше тропинки не оказалось,и нам пришлось свернуть к реке в надежде про-должить там путь в правильном направлении.Просека изобиловала глубокими ямами и следа-ми, оставленными квадроциклами. Это настора-живало, потому что там, где ездят эти тракторы, не всегда способен проехать мотоцикл… Но нам сопутствовала удача и хорошая дорога, достаточ-

но твердая для двух колес, с нужным количест-вом грязи и песка. Она закончилась пересохшими вполне проходимым болотом, после преодоле-ния которого стало понятно, что мы выбрались к деревне Строкино, и дальше нас поведут ста-рые дороги, обновленные асфальтовым одеяни-ем. А вы задумывались о том, что большинство дорог, по которым мы ездим каждый день, ведутсвою историю очень «издалека», и лет эдак 300назад вместо железных коробочек по ней ездилиразнообразные брички, кареты, телеги, а вместо мотоциклов —породистые и не очень скакуны?..Сделав еще одну безрезультатную попытку обой-ти асфальт, мы добрались до поселения Марьи-но, повернули направо и снова углубились в лес.

дача Быкова

Зюзино

Строкино

Марьино

Аксенова

моторевю м 09/121/ 2012/ 93

pecialsp

Порой достаточно сложно определить, действительно ли ты следуешь старой дорогой? С первого взгляда это выглядит просто лесом, однако, если присмотреться, то растительность на ней немного отличается от окружающей

П

94 моторевю 09 /121/ 2012


Выйдяя по карте напрямую к Даче Быкова, нача-ли доостаточно уверенно продвигаться по тропе.Сначаала мы ехали в тишине и одиночестве (на-слажждаясь этим на все сто). Но по мере углубле-ния в лес нам стали с рокотом и улюлюканьем попаадаться ATV. Еще через километр лес огласи-ли мощные басы — складывалось впечатление, чтоо в паре километров от нас проходил большойфеестиваль… Появление квадроциклов замет-ноо участилось. Может, и действительно ДачаББыкова встретит нас Open Air'ом (чего совсем нне хотелось)?..ЧЧем дальше, тем сильнее казалось, что мы буд-то случайно вышли на маршрут какого-то ралли.Разномастные квадроциклы и багги двигалисьуже как навстречу, так и в попутном направлении.Ситуация прямо говорила о том, что дальше мож-но столкнуться с проблемами… Так и случилось:перед нами нарисовался достаточно глубокийброд, осложненный наваленными на дне ствола-ми деревьев. Эх, такие места, не замочившись,не пройдешь. И мокнешь, как правило, в раз-ведке, а не во время самой переправы, потому что в любом случае сначала надо идти пешком —без понимания того, что на дне, прохождение любого брода может привести к неприятным последствиям. Опытным путем надо выяснить глубину (если прозрачность воды не позволяет), вязкость дна, найти и разгрести, насколько это возможно, мусор… Без принятия этих мер можнокак минимум замочить скарб (например, спаль-ник и теплую одежду, что потом вряд ли доставит комфорта!) и как максимум залить мотоцикл и на-долго зависнуть в лесу.После преодоления брода опросили «трактори-стов» о характере дальнейшей дороги — стало ясно, что эсно что это был не последний наш брод, хотя

и самый большой. Звуки музыки усиливались,а мы медленно и осторожно продвигались к це-ли. Вскоре перед нами оказалась сухая канава,выложенная на дне бревнами — последняя пре-града перед поляной, на которой, как указывалGPS-навигатор, начиналась территория нашейцели путешествия…На поляне была в разгаре шумная веселая гу-лянка: квадроциклов пятьдесят, громкая музы-ка — в общем, как заказывали! Оказалось, лю-бители ATV с рокотом отмечали день рождения товарища. На вопрос о старом поселении люди удивленно поднимали брови и разводили рука-ми— ну что поделать, пришлось возвращаться хоть и не без результата, но и без сенсации. Насуважительно похлопали по плечу за пройденный маршрут и сфотографировали раз тридцать, а мыпоздравили именинника и двинулись в обратную дорогу через близлежащий поселок Воровского.Дача Быкова оказалась небольшим обработан-ным участком в лесу. Помимо нескольких огоро-дов был садик, остатки которого мы нашли непо-далеку от поляны, и пруд. От деревянных строенийприрода ни оставила и следа —в общем, цель пу-тешествия оказалась не так интересна, как путьк ней. Однако этот опыт, помимо несвойственных будням впечатлений, дал представление о том, как выбирать цель следующей поездки. При-близительно через месяц друг и коллега, узнаво моем новом увлечении стариной, передал мне хроники ведения раскопок в Тверской области, датируемые 1882 годом (если их описывали в по-запрошлом веке, каким же веком датируется то,что искали?..). Началась подготовка к новому при-ключению «Городища и курганы Тверской губер-нии», о котором я обязательно напишу позже!

моторевю 09/121/ 2012 / 95

special

Honda NC700X2012 г.в., 670 см3, 48 л. с., 218 кг, 360 000 руб.

Honda VFR1200FD Auto2012 г.в., 1273 см3, 172 л. с., 267 кг, 828 800 руб.

Honda Crosstourer VFR1200X2012 г.в., 1237 см3, 130 л. с., 275 кг, 698 000 руб.

Honda GL1800A Gold Wing2012 г.в., 1832 см3, 369 кг, 118 л. с., 1 111 000 руб.

В российских суровых реалиях зачастую невозможно провести полноценные

у р ур р

испытания мотоциклов, и причин тому множество —от банального отсутствия рр

времени до технической невозможности проехать на мотоцикле парур у у

тысяч километров… Так что предложение протестировать технику Hondaр р рур р

в многокилометровом пробеге по дорогам Европы я принял с радостью.р р р р ур р текст: Юрий Солонович

фото: Роман Романишин

правда жизни

96 моторевю 09 /121/ 2012/


моторевю 09/121/ 2012 / 97

specialspec a

А где как ни в длительном пробеге можно полноценно протестировать туристические бестселлеры Honda GL1800 Gold Wing и VFR1200, опро-бовать на горных серпантинах новинку Crosstourer VFR1200X и потол-каться в дорожной приморской суете на Honda NC700X? В реальных условиях «дикого» путешествия, без особой предварительной подго-товки! После возвращения домой я знаю почти всю подноготную этой великолепной четверки, ведь в дороге группе журналистов пришлось испытать практически все прелести длительных вояжей. Городское сумасшедшее броуновское движение в Белграде и неприлично краси-вые серпантины Черногории, сербские деревенские проселки и оше-ломительной красоты прибрежные магистрали в Хорватии… Подробные технические описания мотоциклов, участвовавших в пробеге, вы смо-жете найти в предыдущих номерах «Моторевю», а я бы хотел донести до вас свои ощущения, эмоции и впечатления. О лете, дороге и мото-циклах Honda.

HONDA NC700X (см. «Моторевю» № 1/2012)

Волею судеб на этом мотоцикле мне пришлось проехать большую часть пути. Этот маленький, удобный и подконтрольный скутер в обличье мото-цикла в очередной раз поразил меня до глубины души: несмотря на отнюдь не маленькое тельце весом 218 кг и тщедушные 48 л. с., NC700X не выглядел «бледно» даже на фоне гораздо более мощных и дорогих коллег. Мощно-сти дружелюбного двигателя объемом 670 см3 хватало и в городском потоке, и на извилистых серпантинах.

Конечно, в горах приходилось чаще пользоваться коробкой передач и ак-тивнее накручивать ручку «газа», но крейсерскую скорость в диапазоне от 90 до 110 км/ч NC700X держал легко. И это несмотря на то, что «малыш» был нагружен по полной программе: три фирменных кофра, полностью за-битые дорожным скарбом, и собственная багажная емкость, также запол-ненная под завязку… Всё это практически не отразилось на управляемости мотоцикла! «Виной» тому, скорей всего, «правильная» развесовка и низкий центр тяжести аппарата.У NC700X отменная эргономика, отчего на мотоцикле очень удобно —спина начинает немного «ныть» только после нескольких сотен километров, про-веденных за рулем… Ну а что вы хотели от городского мотоцикла? Удивило поведение «малыша» вне асфальтового покрытия. Сразу после пересече-ния границы с Хорватией наша колонна попала на свежеотсыпанную круп-ным щебнем дорогу, где NC700X не пытался «вихлять задом» и не делал попыток упасть.Но самое приятное открытие поджидало меня на заправочных станциях: когда в другие мотоциклы заливали полные баки, я скромно доливал в NC «снюханные» 7–8 л бензина из возможных 14 л емкости топливного резер-вуара. Потрясающая экономичность —один из главных козырей этого макси-скутер-мотоцикла. Конечно, если я порекомендую этот аппарат в качестве лучшего транспорта для путешествий, покривлю душой —это обычный при-выкший к суете и пробкам городской житель. Но если протяженность поезд-ки не превышает 500 км в одну сторону, то NC700X вряд ли вас разочарует. Главное, не пытаться выжимать из мотоцикла все соки и ехать, наслаждаясь окружающим пейзажем, плавностью хода и малым расходом топлива.

98 моторевю 09 /121/ 2012


HONDA VFR1200FD (см. «Моторевю» №12/2010)

Со времени первой поездки этот мотоцикл оставил у меня двоякое впечат-ление. Красивый и блестящий, как дорогой итальянский автомобиль, он, ко-нечно, сразу же притягивает внимание —футуристическая внешность плюс мощный 170-сильный двигатель аппарата не оставили равнодушным даже меня, человека далекого от «пластикового» мира. Чего уж говорить о затя-нутых в кожу любителях трековой езды! Но, оказавшись за рулем, мой пыл тогда поутих: не очень корректные алгоритмы работы автоматической КПП порой пугали, а иногда и были даже опасны… Конечно, возможность ручного управления решала практически все проблемы, но тогда во время блиц-те-ста мотоцикл мне откровенно не понравился.Сев во время нашего небольшого путешествия по Европе на обновленный VFR1200 последнего поколения, я пересмотрел свое мнение. То ли инже-неры изменили передаточные отношения и переписали программы, от-вечающие за работу КПП, то ли мотоцикл оказался в своей естественной среде обитания — но, так или иначе, «автомат» на Honda работал вполне корректно и мягко!Мне, как человеку, ведущему себя на асфальте довольно скромно, хватило и стандартного режима —единожды включив Sport, я очень быстро отказал-ся от его нервных и резких реакций. В дальней дороге, на мой взгляд, до-статочно комфортно пользоваться основным режимом Drive. Великолепный двигатель VFR легко «вывозит» груженый мотоцикл с двумя седоками в лю-бых условиях: перевалы или отвратительные российские приграничные дороги, горные серпантины и скоростные автобаны… Да и управляемость

у мотоцикла практически эталонная, хоть немного и инертная (все-таки вну-шительная масса дает о себе знать).А вот эргономически мотоцикл мне совершенно не понравился. Характер-ная «спортивная» посадка с наклоном вперед в путешествии сильно загру-жает руки, и водитель сильно устает. Во всяком случае, такая поза точно не для меня. Мне кажется, что мотоциклы такого типа потихоньку вымира-ют, как доисторические диплодоки, и сегодня «туристы» напоминают скорее переевших анаболических стероидов эндуро, чем спортбайки-переростки с гигантскими двигателями… Хотя для скоростных автобанов Германии, где нет ограничений скорости движения, VFR, наверное, пойдет как нельзя луч-ше. Ведь на современном «гусеподобном» мотоцикле вы вряд ли усидите на скорости 280 км/ч…

моторевю 09/121/ 2012 99

special

HONDA CROSSTOURER VFR1200X (см. «Моторевю» № 4/2012)

За последнее время кто только ни пытался посягнуть на трон великого и ужасного BMW R1200GS! Спортбайк, прикинувшийся туристом, от Ducati, ностальгирующая по своему раллийному прошлому Yamaha Super Tenere и даже большой «англичанин» Triumph Explorer… И вот долгожданная контратака компании Honda на фронте больших туристических эндуро! Мотоцикла ждали, затаив дыхание. И надо сказать, что конкурентам есть о чем задуматься, потому что Crosstourer очень и очень неплох!Высокий и поджарый, VFR1200X скроен по всем канонам современного туристического жанра. Яркий запоминающийся дизайн сразу бросается в глаза, но что особенно приятно — мотоцикл совершенно не похож на ле-гендарного «Гуся», чем страдают некоторые модели конкурентов. А на ходу Crosstourer просто великолепен! 127 л. с. сил V-образной «четверки» радуют солидным крутящим моментом во всем диапазоне оборотов. Двигатель рез-ко откликается на движение ручки «газа», но при этом не пугает неопытного водителя неконтролируемыми ускорениями.

Несмотря на солидную массу в 275 кг, Crosstourer отлично управляется. На серпантинах я получал искреннее удовольствие за рулем этого мотоцик-ла. Тандем мощного двигателя и практически идеально скроенного шасси позволяет даже в длительном путешествии наслаждаться каждым мгнове-нием, проведенным за рулем —а это дорого стоит! К вашим услугам «пушеч-ные» разгоны и безопасные и подконтрольные торможения «на грани фола» (спасибо корректной работе C-ABS), прямая удобная посадка и внушитель-ные способности по перевозке багажа…На мой взгляд, у Honda получился «правильный», очень удобный и по-на-стоящему универсальный мотоцикл — эдакое современное прочтение ту-ристической концепции легендарного VFR (на базе которого, собственно, и построен Crosstourer). На мотоцикле удобно и комфортно путешество-вать — причем не только по благополучной Европе, но и по нашей не все-гда заасфальтированной Родине. Кроме того, Crosstourer — это неплохой городской мотоцикл с великолепным двигателем, не дающим затеряться в городском потоке, и отличной управляемостью, позволяющей выжи-вать в условиях сумасшедшего и неадекватного российского дорожно-го траффика.

100 моторевю 09 /121/ 2012


HONDA GL1800A GOLD WINGПризнаюсь честно: впервые в жизни сел за руль Gold Wing… во время это-го путешествия! А до этого момента огромный, как атомоход «Ленин», мо-тоцикл внушал мне благоговейный трепет — перспектива передвижения на этой громадине вызывала подсознательное «потряхивание» поджилок… Но как только оказался за рулем GL1800A, мне стала понятна бешеная по-пулярность этого мотоцикла во всем мире.Первое и основное положительное качество Gold Wing — это… нет, не ком-форт, а –управляемость! От такого круизного лайнера совершенно не ждешь такой грации и легкости. Стоит только немного разогнаться, и тяжелый 400-килограммовый увалень превращается если не в балерину, то в шуст-рого боксера среднего веса. Благодаря низкому центру тяжести и шести-цилиндровому оппозитному двигателю мотоцикл управляется практически на уровне гораздо более легких собратьев по цеху! Если справиться со стра-хом перед огромными размерами мотоцикла, то Gold Wing легко сможет

оседлать даже хрупкая девушка. Мне даже показалось, что на серпантинах турер Honda управлялся чуть ли не лучше «спортсмена» VFR!Силовая установка Gold Wing не может похвастаться внушительной мощно-стью (118 л. с.), зато с крутящим моментом у неё все в порядке —«на борту» 167 Нм при 4000 об/мин! Такие показатели позволяют мотоциклу без усилий везти двух седоков абсолютно любых габаритов и полностью забитые мно-гочисленные багажные емкости —причем без ограничений по весу вашего барахла. А для пущего удобства на Gold Wing есть даже задний ход.Внешне новый GL1800A почти не изменился: все тот же узнаваемый «мон-строподобный» профиль и запредельный для любого другого мотоцикла уровень комфорта. Подогревы всего чего только можно, мощная аудиоси-стема, круиз-контроль, электрические регулировки…—перечислять «наво-роты» Gold Wing можно долго. За рулем этого лайнера путешествия с пасса-жиром превращаются в увлекательную и комфортную прогулку.

Путешествие организовано компанией «Хонда Мотор РУС», www.honda.co.ru.

моторевю 09/121/ 2012 101

special

А вы когда-нибудь бывали на другой планете? Уверен, что нет! А мне довелось оказаться там, где время не знает границ, где нет понятий «день» и «ночь»… Где

у ру р

совершенно другой ландшафт и растительность, где дождь наступает на тебя стеной,р р

и он не идет, а моросит так, что через несколько минут ты промокаешь до нитки… Этар ру ф р у

планета называется Заполярье —р р

место, которое никого не оставляет равнодушным.

текст и фото: Павел Кубай

102 моторевю 09 /121/ 2012


После того, как в прошлом году побывал в селе Териберка, что в Кольском районе Мурманской области, и на полуострове Рыбачий, осталось стойкоежелание непременно вернуться в этот удивительный край, манящий и при-тягивающий словно магнитом… Полярный день —это незабываемо! Понять,что уже ночь, можно не глядя на часы: просто если чувствуешь сонливость,значит ночь, а если бодрит —день. Передвигаться при хорошем освещении в любое время суток —это очень удобно! Суровая и скупая северная приро-да по-своему красива: сопки, карликовые деревья, другое небо, на которомСолнце всегда сопровождает тебя, где бы ты ни был… В общем, спустя годпосле первой поездки в Мурманскую область мы с друзьями снова былив пути на север!Дорогу от Мурманска на Рыбачий назвать идеальной мало! Это извилистоешоссе с идеальным асфальтированным покрытием и замечательными ви-

дами. Дорогу до поселка Никель строили финны, и эти 100 км вы промчите с огромным удовольствием. Природа на полуострове просто космическая и завораживающая, как, в общем, и везде в Заполярье: сопки, ягель, расти-тельность, которую больше нигде не встретишь…Во время Великой Отечественной войны почти четыре года в этом регио-не шли бои за стратегический плацдарм — по пути встречается огромное количество памятников и братских могил. На самих полуостровах Сред-ний и Рыбачий до сих пор можно найти много стреляных гильз и осколковбоеприпасов —находясь там, будто окунаешься в атмосферу того времени: оставшиеся в хорошем состоянии немецкие дороги, развалины укреплений,искусственные пещеры… Сегодня это популярные туристические места, ко-торые посещают многие мотоциклисты.

моторевю 09/121/ 2012 103

special

104 моторевю 09 /121/ 2012/


Наконец, добрались до места ночевки на полуострове Средний, где к услу-гам путешественников деревянные коттеджи со всем необходимым для ноч-лега и комфортного пребывания в этих суровых условиях. Потихоньку ста-ла налаживаться погода, и утром выглянуло солнышко. Быстрый завтрак и старт на полуостров Рыбачий —целью поездки был мыс Немецкий, маякна самой северной точке России.Перед поездкой обсуждали дорогу до маяка, говорили, что будут броды, много воды и Ледовитый океан. В целом, броды неопасны. Главная задачатут — узнать, какое дно, то есть провести разведку и понять, как преодоле-вать препятствие, сразу нахрапом, встав на подножки, или как пингвины, семеня и перебирая по дну ногами. Кстати, часть дороги на мыс Немецкий проходит по дну моря, и чтобы туда проехать, нужно или удачно попасть в от-лив… или ждать этого отлива несколько часов.Вдали появился маяк. Вот она, наша цель! Силы вернулись, и мы рвануливперед… Путешествие было завершено —мы осуществили мечту, добрались до места назначения. Радость, объятия, чаепитие — в поездку специально взяли с собой примусы, чтобы выпить горячий чай на краю земли. Приду-мали наклейки и майки за покорение северной точки и вручили их всем достигшим заветной цели. Миссия была выполнена, и не без грусти мы на-чали собираться в обратный путь… Но что-то мне подсказывает, что то былане последняя наша поездка на север! Материал подготовлен при помощи BMW Club Moto, www.bmwclubmoto.ru

моторевю 09/121/ 2012 105

special

Вживую увидев Toyota Tundra, прошедшуюдоработку в тюнинг-ателье Devolro, я словно

у у y р уу у y

почувствовал себя героем известного у

телешоу «Тачка на прокачку», в которому р

старые и аварийные машины, как правило,старые и авару р у р

жащие подросткам из бедныхпринадлежащие подросткам р ррр р

у и обычносемей, подвергают дорогому и обычно р р

непрактичному «прокачиванию». В ход идут р р уу

колеса огромного диаметра, яркая окраска,обилие хрома, а зачастую и разнообразные

р р р рр р р

аудио- и видеокомпоненты… Захотелось р у р р

тут же разобраться, имеем ли мы дело с грамотной доработкой внедорожникас гр

у р рр

или с очередным шоу в стиле MTV?Toyota илир рр

текст: Андрей Родионов


Toyota Tundra Devolro2012 г.в., 5664 см3, 381 л. с., 2612 кг, 180 км/ч

106 моторевю 09 /121/ 2012/

на колесахtransporter

Конечно, учитывая целевую аудиторию передачи, да и канала MTV в целом, неудивительно, что суть доработок «прокачиваемых» автомобилей сводится к повышенной заметности счастливого обладателя «тачки» в глазах проти-воположного пола. В нашем же случае стояла «немного» другая задача —построить экспедиционный автомобиль, способный проехать всю Россию от Владивостока до Москвы. А в случае необходимости — и продолжить путешествие по всему миру… Тем интереснее понять, как классический американский подход к тюнингу сочетается с такой утилитарной задачей, как доработка внедорожника для длительного пробега. Кроме того, лично у меня есть веские основания полагать, что понятие «бездорожье» на тер-ритории Соединенных Штатов деградировало до уровня, напоминающего улицу Народного ополчения после переукладки асфальта. Поэтому предста-вить, с чем могла столкнуться доработанная ими «тачка» в дебрях Восточной Сибири, в компании Devolro не могли даже с помощью самых передовых компьютерных симуляторов. Но давайте обо всем по порядку…

НАЧАЛОСейчас уже никто достоверно не вспомнит обстоятельств самой первой встречи героев повествования. Но, если верить упомянутой нами телепе-редаче, все подобные истории начинаются одинаково. Как водится, сол-нечным утром в двери представительства компании Devolro, основанной в конце 90-х годов в Нью-Йорке, постучал молодой русский парнишка из не-богатой семьи. Он рассказал, что его абсолютно новая Toyota Tundra стала совсем ни на что не годна, что девчонки категорически отказываются даже смотреть в сторону его машины и что кто-то с помощью баллончика с крас-кой регулярно обновляет надпись «Loser» на заднем борту пикапа. Еще он рассказал, что безумно любит путешествовать и планирует на обновленной «тачке» пересечь всю Россию. Что такое Россия, и как её пересечь, а са-мое главное, что для этого нужно, в компании Devolro представляли слабо, но с энтузиазмом откликнулись на мольбы русского паренька «прокачать его тачку».

Справедливости ради стоит отметить: Toyota Tundra является классическим представителем американских полноразмерных (full size) пикапов, пред-назначенных для транспортировки домохозяек от дома к стоянке ближай-шего супермаркета и обратно. Второе поколение модели было представле-но на Чикагской автомобильной выставке в 2006 году. В ноябре 2007 года Tundra удерживала 10,19 % рынка полноразмерных пикапов, а сегодня явля-ется самым продаваемым иностранным полноразмерным пикапом в классе 1/2-тонных грузовиков! В 2008 году журнал Motor Trend удостоил модель ти-тула Truck of the Year. Исходя из одних лишь этих фактов, можно утверждать, что Tundra —добротный и качественный пикап, даже несмотря на то, что со-здавался в угоду противоречивым требованиям заокеанского потребителя. Так что, немного забегая вперед, скажу, что выбор донора для переделки можно признать достойным.

ПРОЕКТОбстоятельства принятия решения по переделке автомобиля нам, к сожале-нию, неизвестны. Но по аналогии с уже упомянутым телешоу предположим, что в компании Devolro есть свой ведущий Xzibit, который перед обсуждени-ем каждого проекта точно так же собирает всю команду механиков и прово-дит с ними «летучку» в стиле MTV:— Итак, у нас есть Toyota Tundra и парень, который планирует проехать на ней всю Россию. Кстати, Россия —это где?— Босс, именно там расположены города Nizhnevartovsk, Hanty-Mansiysk и Nefteyugansk, в которые идет львиная доля заказанных у нас внедорожников.— Отлично! Хромой Билли, что у нас с внешним видом?— Босс! Все будет круто! Поставим новые бампера. Сталь 8 мм. Такими бамперами в тайге деревья валить можно будет! В каждый бампер — хро-мированные буксировочные проушины. Обязательно огромные! Чтоб смо-трелись, как бычьи кольца! И, естественно, лебедку! Говорят, у них в России какое-то нереальное бездорожье… Кузов накроем кунгом. Вдоль порогов —стальные защитные балки. Они же —ступеньки для пассажиров. И весь пи-

ЦТЕСТ ОЦЕНКАдинамика приемлемаяуправляемость не хуже, чем у прародителякомфорт живут же люди!эргономика эмблема Toyota на руле приравнивается к знаку качестватормоза остановят и товарный составдрайв придется повторить текст всей статьи…+ функциональность+ надежность+ индивидуальность+ стиль+ комфорт+ вместительность и грузоподъемность– громоздкость– недоступность большинству= индивидуализированная утилитарность

моторевю 09/121/ 2012 107

transporter

кап оклеим пленкой под карбон. Будет нереально круто! Кроме того, поста-вим новые фары, добавим кучу «противотуманок», а на крышу установим наш светодиодный мегапрожектор за 35 000 $, который светит на 2 км!— Супер! Грязнуля Джон, что с подвеской?— Есть парочка идей… Мы усилим рессорную подвеску пневмоподушками. Это повысит энергоемкость штатных элементов и увеличит грузоподъем-ность. Амортизаторы заменим на более мощные и поставим спереди рыча-ги большего сечения. Кроме того, подвеску и двигатель прикроем спереди мощным стальным листом!— Джон, ты как всегда меня радуешь! Шепелявый Чарли, какие идеи есть насчет интерьера?— Жакашчик прошит шделать тканевый. Говорит, што в путешештвии он практичнее…— Исключено! Наши представители в городе Nizhnevartovsk нас попросту не поймут. Только кожаный салон!— ОК, бошш!— Что-нибудь еще?— Да, босс, паренек просил обеспечить машине хороший звук.— Ну что ж, поставьте сзади две трубы а-ля Lamborgini и четыре тепловоз-ных гудка под днищем… А теперь за работу, ребята!…

ИТОГИ вот пред нами слегка «уставшая», но все еще «бодрая» Tundra, сумевшая не просто пересечь почти всю Россию, но и сделавшая это без регистра-ционных номеров (банально не было времени заниматься регистрацией!). Какой неизгладимый след на ее душе и теле оставили многие тысячи рос-сийских километров?Прежде всего, хотелось бы отметить сам автомобиль, который лег в основу этого проекта. Toyota Tundra не только стойко вынесла все издевательства, выпавшие на ее долю, но и не дала повода усомниться в надежности како-го бы то ни было штатного узла! Тем самым доказав, что концепция простого и выносливого пикапа для фермеров полностью оправдывает себя в наших условиях. Рамная конструкция, жестко подключаемый полный привод и са-моблокирующийся задний дифференциал повышенного трения говорят сами за себя.Доработка компании Devolro также производит вполне благоприятное впе-чатление. Прежде всего обращают на себя внимание элементы защиты. Стальной лист, прикрывающий картер двигателя, хранит на себе следы множества пней, валунов и грунтовых насыпей. Боковые балки-поднож-ки, не раз защищая пороги от нежелательного контакта, сдвинулись чуть назад, придав поддерживающим их стойкам приятный глазу, работающий

Видеокамера, замаскированная в рукоятке заднего борта и включающаяся при движении задним ходом — жизненная необходимость на таком громоздком пикапе. Буксировочный крюк с левой стороны бампера стал трофеем какого-то охотника за сувенирами в одном из российских городишек…

И без того уютный и качественный интерьер был доработан в соответствии со вкусами целевой аудитории, приобретающей подобные автомобили в нашем отечестве. Обивка сидений и потолка была полностью перетянута. При этом практичность тканевого салона была принесена в жертву пафосной коже

Кузов пикапа настолько просторен, что огромное запасное колесо, «съедающее» немалую его часть, нисколько не мешает «парковке» мотоциклов. Правда, если у вас нет плечистых помощников, поднять двухколесный транспорт на уровень пола грузового отсека вы сможете только с помощью вертолета

Рабочий объем двигателя 5,7 л — нормальный американский минимум… Обратите внимание: моторный отсек отвратительно защищен от российских грязевых реалий. Представьте себе, что будет зимой!

108 моторевю 09 /121/ 2012


моторевю 09/121/ 2012 109

transporter

на динамику образа наклон. Колеса класса аll terrain отлично показали себя на грунтовых дорогах, щебне и гравии, хотя и не работали уже столь уве-ренно на раскисшей глине. Лишь два узла автомобиля доставили проблемы в условиях экстремального российского бездорожья.Кунгу с четырехточечным креплением банально не хватило жесткости конструкции. Справедливости ради стоит отметить, что при преодолении маршрута участки «полированного» асфальта, «подготовленные к визиту Путина», сознательно игнорировались в пользу родных и понятных сердцу каждого соотечественника «направлений». При этом темп движения по ним был достаточный для регулярного получения штрафов за превышение ско-ростного режима… В свете этих фактов совсем не удивляет, что крепления кунга разболтались, а сам он начал всем своим весом деформировать кон-струкцию кузова. Итогом подобного интенсивного издевательства над ав-томобилем стали слегка увеличившиеся щели между задним и боковыми бортами кузова.Больше всего проблем доставила выхлопная система, состоящая из двух выведенных под задний бампер хромированных труб в стиле скоростных суперкаров. Разработанные и установленные в режиме дефицита времени трубы на каждой серьезной неровности громыхали о стальной лист заднего бампера, издавая громоподобные звуки средних размеров церковного ко-локола. К тому же, разболтавшись на дорогах Дальнего Востока, одна из труб сместилась в сторону и в районе Иркутска прожгла пневматическую подуш-ку, усиливавшую заднюю подвеску! Подушку на скорую руку заменили на ре-

зиновый демпфер от ГАЗ-24, а в Омске «Тундру» уже ждала новая деталь, отправленная производителем, обеспечивающим сервис своего клиента.В условиях беглого знакомства у меня, к сожалению, не было времени проте-стировать серьезно увеличенную в результате доработки грузоподъемность автомобиля. Но вес одного мотоцикла и четырех взрослых мужчин для та-кого могучего грузовика был попросту смехотворным. При этом автомобиль полностью сохранил дружелюбность и комфорт своего прародителя —стан-дартной Toyota Tundra. Конечно, большой пикап, созданный для эксплуата-ции в условиях бескрайних американских прерий и на таких же нескончае-мых хайвеях, в забитых городским трафиком каменных джунглях чувствует себя несколько неуютно. Зато для перевозки двух мотоциклов в его кузове даже не обязательно демонтировать исполинское запасное колесо: вмести-мости огромного багажника и так будет достаточно.В целом же, оценивая проект, нельзя не отметить грамотный выбор «до-нора», а также продуманный и рациональный подход к доработкам. Лишь досадное исключение в виде китча выхлопных труб слегка смазало впечат-ление от качественно выполненной работы. Но разве могут американцы во-все обойтись без MTV и «Кока-колы»? Поэтому закроем глаза на эту мелкую недоработку и вместе с владельцем автомобиля громко крикнем в объектив телекамеры: «Спасибо Devolro за то, что прокачали мою тачку!»

Информация об автомобиле предоставлена компанией Devolro,

www.devolro.com, тел.: +1-305-903-4099

Именно эта пневматическая подушка, усиливающая заднюю рессорную подвеску и повышающая грузоподъемность автомобиля, пала жертвой разболтавшейся на российских ухабах выхлопной трубы. В результате на небольшом отрезке маршрута ее обязанности выполнял резиновый демпфер от ГАЗ-24…

Соперничеству тепловозных и теплоходных гудков наконец положен конец! Однако звуковые сигналы под днищем автомобиля в России — первые кандидаты на свалку…

Сколько молодых сибирских березок и нежных девичьих сердец разбилось о 8-миллиметровую сталь бампера этого внедорожного монстра!.. Грамотно смонтированная и защищенная лебедка в подобном путешествии — одно из самых необходимых устройств

Хромированные трубы, выглядывающие из-под бампера, на протяжении всей экспедиции являлись источником головной боли ее участников. Причем, учитывая грохот, издаваемый ими при соударении с бампером, речь идет о головной боли во всех ее проявлениях

110 моторевю 09 /121/ 2012


ПАРАМЕТРЫ TOYOTA TUNDRA DEVOLROТип кузова пикапЧисло мест 5Длина/ширина/высота 5545/1910/1796 ммДлина/ширина/высота грузовой

платформы/расстояние между колес-

ными арками

н.д.

База 3701 ммКолея колес, перед/зад 1725/1725 ммКлиренс н.д.Снаряженная масса 2612 кгПолная масса 4580 кгДвигатель бензиновый, распределенный впрыск, Euro 4Число и расположение цилиндров 8, V-образныйРабочий объем 5664 см3

Диаметр цилиндра/ход поршня н.д.Степень сжатия 10,2:1Макс. мощность 381/285,75/5600 л. с./кВт/об/минМакс. крутящий момент 543/3600 нм/об/минКоробка передач автоматическаяПередаточные отношения н.д.Тип привода задний/подключаемый переднийТормозная система (передняя

ось/задняя ось)

дисковые/дисковые

Шины н.д.Объем топливного бака 180 лРасход топлива:

Городской цикл 30 л/100 кмЗагородный цикл 20 л/100 кмСмешанный цикл 25 л/100 кмМаксимальная скорость 180 км/ч

Идея проехать через всю Северную Америку зародилась нескольколет назад, когда мы с компанией друзей весело наматывали сотни

р р р у р у ру р

километров на спортбайках по России, СНГ и Европе. Но по рядуруру

причин осуществить путешествие в США смогли только год назад —р р р р у

при этом сама поездка была организована спонтанно (буквальноущ у д дд

за месяц), а сам я решил участвовать в ней в последний момент…р д р уд р текст: Лев «Южанин»

фото: участников поездки

* в тексте сохранена стилистика автора

112 моторевю 09 /121/ 2012/

новый мир

ПРОСТЫЕ ПРАВИЛАИтак, для начала несколько основных моментов,на которые не стоит закрывать глаза и полагать-ся на классическое русское «авось». Выбирайтеудобную (путь ведь предстоит неблизкий!) и, глав-ное, надежную технику, чтобы не встрять на нейгде-нибудь в пустыне! Также она должна бытьликвидной —в том случае, если потом все же на-думаете продать аппарат в РФ. Вообще для гло-

бальной поездки через всю страну мотоцикл про-ще (и дешевле!) купить, чем взять напрокат…Запомните, что при покупке мотоцикла у частникавы экономите всего 1000 $ и едете с реальнымирисками: без страховки и временной регистра-ции. При покупке в салоне придется заплатитьналог штата, однако, имея на руках транзитныеномера, вы сможете застраховать ТС. Номера,они же License Plates, выдаются в местном DMV

(Department Of Motor Vehicles, аналог ГИБДД) разв год —всегда узнавайте сроки их действия!Некоторые дорожные обозначения в США могутввести в ступор. Поэтому, если вам принципиаль-но интересно знать правила и наказание за кон-кретное нарушение в конкретном штате, простовбейте в Google DMV Driver’s Manual и обозна-чение интересующего штата (к примеру, для Ка-лифорнии поисковый запрос будет такой: DMVDriver’s Manual CA).

CAUT

CO

NEIA

IL INOH

PA NJNV

Общая протяженность8 000 км

Продолжительность 30 дней

Команда8 человек

Бюджет$13 000

Проехали11 штатов

моторевю 09/121/ 2012/ 113

новый мир

ДЕЙСТВУЮЩИЕ ЛИЦА

Лев Южанин —или Дядюшка Васаби. Тот, кто не забыл взять с собой в поездку ручку и блокнот, и забыл, что уже вернулся в Россию, пока писал этот рассказ.

Илья —мотоциклист-загадка.Наверное, единственныйчеловек на планете Земля, кто ехал в США за «Харле-ем», а купил «заряженную» бандитскую Hayabusa!.. И,пригнав мотоцикл в Россию, пересел на «Харлей»…

Юля —жена Космоса. Человек, который может с гордостью носить титул «чугунный зад».Не знаю, сколько тысяч киломе-тров она проехала пассажиром,но могу с полной ответствен-ностью заявить, что больше, чем я за рулем! А еще она не такдавно пополнила ряды мото-мам,и, сдается мне, я догадываюсь,где произошла эта «история»…

Игорь Гарик —он же просто Га-рик, он же Джокер. Настоящий аси профессионал. Человек, благо-даря которому многие не простонаучились ездить на мотоцик-ле, но и обслуживать технику на уровне профессиональногосервиса. Если бы не Гарик, мы бывсе уже давно ездили на Vespa!

Валентина —жена Джексона. Самая модная наездница сто-лицы. Длинные каблуки, яркаякосметика и короткие шортики: вам стоит быть внимательнеена дороге, потому что половина людей, влетевших по статистике в ДТП по своей вине, попросту загляделись на Валентину!

Леха Космос —он же просто Космос. Человек, который уже варил старый ИЖак под мод-ный «сухарь», когда вы толькоузнали, что такое «Пепси-Ко-ла». Всю жизнь меняет техникукак перчатки и в любой ситуациичувствует себя на коне!

Олеся —жена Игоря-Гарика-Джокера. Мать двоих детейи опытный «второй номер». Ко-гда Гарик едет на заднем колесе, она красит ногти и прикуриваетсигарету одновременно. В тедлинные тяжелые ночи, прове-денные у Гарика в гараже, она готовила нам кофе и бутерброды!

Женек —он же Джексон, он жеДжекс, он же Psydominator. Опытный мотоциклист-дально-бойщик и самый безбашенный ездок. Весело мчит по жизни на заднем колесе, всегда полон сил и энергии!

114 моторевю 09 /121/ 2012/

новый мир

ПОКУПКАПо прилете в Лос-Анджелес из Нью-Йорка мысразу забронировали номера в гостинице, в ко-торой провели несколько ночей. За апартамен-ты платили около 35 $ с человека в сутки. Черезнекоторое время подтянулись и другие участни-ки тура, которые к нашему прилету уже успеликупить два Honda GL1800A Gold Wing и черныйSuzuki GSX1300R Hayabusa. Я же остановилсяна Suzuki Boulevard C50T.На доске объявлений мотоцикл стоил 4300 $,однако владелец хотел еще 300 $ сверху за не-удобства, связанные с поездкой в местное DMV.Я пообещал сфотографировать мотоцикл на фонеКремля, и мы сошлись на цене 4000 $: заполнилидве важные бумаги — Title (аналог нашего ПТС)и Bill Of Sale (документ, выписанный в произволь-ной форме и показывающий, кто, кому и за сколь-ко продал ТС), сделали пару совместных кадрови расстались.Уже с первых минут езды я понял, что это моймотоцикл! Удобная посадка, достаточно высокийклиренс, легкий информативный руль, хорошиетормоза и удивительно взрывная динамика раз-

гона (до 80 км/ч Boulevard позволяет держатьсятемпа Gold Wing!). По вместительности такжетвердая «пятерка»: я ехал без пассажира и могпозволить себе везти масло и инструмент. Не-много расстроила максимальная скорость, плюсвыяснилось, что после 140 км/ч поток мощностииссякает, и мотоцикл приобретает весьма автомо-бильный характер.

ПОДГОТОВКАНа следующий день в планах значилась покупкаеще одного Gold Wing для другого участника про-бега. Объявление о продаже аппарата появилосьв сети всего пару дней назад, причем продавалего очень известный в тех местах магазин WingStuff. Сам мотоцикл оказался замечательным эк-земпляром GL1800A 2006 г.в., с обилием тюнингаи в хорошем состоянии. Салон был готов не братьза продажу комиссию (1000 $) и свел нас напря-мую с продавцом, который любезно продлил про-сроченные номера в DMV.На обратном пути к отелю мы поняли, что едембез бензина. Проехав несколько кварталов на су-хих баках, плавно въехали в местное гетто, где

в спешном порядке пополнили запас горючего.Находиться здесь белым парням в принципенебезопасно…Припарковавшись на муниципальном паркингенедалеко от отеля, оплатили пару часов простояперсонально за каждый мотоцикл. Кстати, опла-чивая парковку мотоцикла в США, всегда при-крепляйте куда-нибудь свой талончик, потомучто парковщики не дремлют! Далее предстоялоза один день успеть подготовить технику к путеше-ствию, купить всю необходимую экипировку и по-сетить Голливуд… Все успели, хоть и не без суеты.Кстати, искренне не рекомендую передвигатьсяпо знаменитой «Аллее звезд» в одиночку, даженесмотря на ее гламурный статус — вокруг полно сомнительных личностей, а копов нигде нет. Так-же на всякий случай держите руки в карманах:говорят, «щипачей» на «Аллее» немало…

СЕКВОЙЯ ПАРКУтром выехали из города в сторону Сан-Фран-циско — в направлении парка Секвойя. В путия довольно скоро заметил, что на моем Boulevardзагорелась топливная лампочка. Мотоцикл Ильи,

моторевю 09/121/ 2012/ 115

новый мир

116 моторевю 09 /121/ 2012/

новый мир

периодически отстававший и как ураган проно-сившийся чуть позднее мимо, похоже, также ре-ально нуждался в дозаправке. Я помигал и поду-дел колонне и начал сбрасывать скорость —ведь только у меня был спасительный шланг для брат-ской помощи. Минут пять мы ничего не могли вы-жать из Boulevard, поскольку его запасы горючеготакже были на исходе. Шланг, приобретенный ра-нее, оказался настолько коротким, что мне при-шлось завалить мотоцикл на правый бок.Когда первая помощь была оказана, Илья со сло-вом «Догоняй!» умчался за горизонт… Собрав-шись, я сел на мотоцикл. Boulevard пару разкрякнул и заглох. Минут через 30 я уже вовсюмахал руками проезжавшим фурам, но те с гром-ким гудком проносились мимо. Мотоциклистов,как назло, также не наблюдалось… Пришлосьсамостоятельно толкать Boulevard в горку —а это, на минуточку, 275 кг железа плюс тюнинг, вещимои и Ильи, пиво и куча всякого барахла! Зада-ча заключалась в том, чтобы дотолкать «мопед»до видневшегося в паре миль спуска, на кото-ром, сменив угол наклона, насос в баке успел бы

ухватить пару капель бензина в почти сухом ба-ке, и я бы доехал до находившейся поблизостиАЗС… К счастью, вскоре передо мной остановил-ся ржавый фермерский пикап, водитель которогоподелился топливом. После воссоединения с ко-лонной мы проехали еще около 140 миль, съеха-ли с трассы № 5 на шоссе №99, ведущее к парку,и стали подыскивать ночлег.Стоимость посещения Секвойя парка для мо-тоциклиста — всего 10 $, и в подарок дают хоро-шую информативную карту. Еще задолго до по-ездки я понял, как сильно хочу побывать в этомместе. Только представьте: лес из деревьевс 50–70-этажные дома, расположенный на высо-те 2500 м в горах Калифорнии… Волшебный лес!Одно из самых знаменитых деревьев парка —Ге-нерал Шерман, чья высота достигает 82 м, а воз-раст — около 3 000 лет! На посещение Секвойяпарка, как и на любой другой туристический центрСША, нужно отводить минимум день.Дальнейшая дорога вела нас в сторону пологихгор: сперва через фермерские угодья, затем черезбархатные золотистые холмы. В тот вечер я ре-

ально замерз — вечером в горах гораздо холод-нее, чем в Лос-Анджелесе! Наконец мы выехалина шоссе №101 и довольно скоро оказались в хо-рошем теплом мотеле.

САН-ФРАНЦИСКОГород встретил нас пронизывавшим ледяным вет-ром и плотным дорожным движением. ЛандшафтСан-Франциско просто потрясающий: более 42холмов с плотно застроенными кварталами и ча-сто пересекающимися улицами! Благодаря соче-танию холодной воды океана и высокой темпера-туры воздуха Сан-Франциско постоянно исчезаетв густом тумане. Летом температура воздуха здесьне поднимается выше 22°С, а из-за сильнойвлажности и ветра кажется, что очень холодно.Мы выбрались в центральный район города и,набравшись сил в ирландском баре, выясниликонтакты ближайших гостиниц. Теснота местныхотелей просто поразила: номера были крошеч-ными и довольно дорогими —разумеется, со сво-бодными местами для банды кочевников было

моторевю 09/121/ 2012/ 117

новый мир

туго. Тогда было принято решение разделитьсяна две группы: одна отправилась на поиски оте-ля, а я в составе второй пошел пешком искатьсебе экипировку, то и дело останавливаясь по-смотреть на знаменитые городские трамвайчики,которые приводятся в движение подземнымитросами и управляются при помощи всего одногорычага. Пока мы бродили по городу, «разведка»успела разыскать сносное жилье, хоть и за срав-нительно высокую стоимость — 100 $ с человеказа две ночи.Ближе к вечеру мы решили найти какой-нибудь приличный бар в центральной части города,но всё на удивление как-то резко закрылось, а шумную толпу туристов сменили мелкие груп-пы черных наркоторговцев. За первые 15 минутпрогулки нам успели предложить практически

всю таблицу Менделеева, причем с нереальны-ми скидками… В конце концов мы наткнулисьна приятное «тематическое» местечко: бар EddieRickenbacker's (или 40 Cycles of Yesteryear) с со-вершенно фантастическим оформлением — по-всюду на полу, потолке и стенах в этом заведениизафиксированы старинные мотоциклы! Причемвсе экспонаты действующие и продаются за впол-не адекватные деньги. В общем, шикарное местодля изучения мотоциклетной и пивной истории.На следующий день нам предстояло совершитьмного покупок и посетить несколько экскурсий…После шикарного мотоциклетного шопинга воз-никла необходимость в отправке части багажана Родину. В паре кварталов от нас находилсяофис известного почтового оператора, услугамикоторого было и решено воспользоваться: на вы-

ходе получилось около 360 $ за 12 кг габаритныхвещей (отправить отдельно тюк с вещами выхо-дит не дороже 70 $).Помимо канатных трамвайчиков в Сан-Фран-циско также стоит посмотреть знаменитый ост-ров-тюрьму Алькатрас и Рыбацкую пристань(Fisherman’s Wharf), известную многочисленны-ми ресторанами и стендами с морепродуктами.А еще Сан-Франциско знаменит системой мостов,самый главный из которых называется «Золо-тые ворота».Во время пеших прогулок по городу у нас возникломного проблем с поездками на такси: в Сан-Фран-циско, в отличие от того же Нью-Йорка, не приня-то сажать в машину больше четырех человек! Такчто ловите «мотор» меньшими группами!

118 моторевю 09 /121/ 2012/

новый мир

ПУТЕШЕСТВИЕ ДО ВЕНДОВЕРАИз Сан-Франциско мы выехали с уже привыч-ным опозданием по графику. Проехав мост Бэй(Bay Bridge), свернули на 80-е шоссе и «встали»на маршрут. В районе национальных заповедни-ков Тахо и Эльдорадо равнинный пейзаж сменил-ся потрясающим горным. Спустившись с гор, мынезаметно въехали в штат Юта, где нашему взорупредстали знаменитые соляные равнины… Здесьследует ответственно относиться к скоростномурежиму, поскольку на отрезке длиной 140–150миль нет ни одной заправки! В самом его началемы существенно ускорились и уже через 50 мильпо нескольку раз успели замерить максимальнуюскорость… Оптимальным режимом для моего

Boulevard оказалась скорость 120 км/ч: при такомтемпе топлива хватало на 270 км!Заночевали в городке Вендовер в районе соля-ных озер. Сам городок представляет собой миниЛас-Вегас, и главным его достоинством являютсяотели-казино с качественным жильем и безум-ным количеством игровых автоматов. Заранеебронировать места в гостиницах здесь необяза-тельно, однако стоит иметь в виду, что оплата про-изводится только банковскими картами —налич-ные не возьмут. В ту ночь мы отдали всего по 8 $за человека.

ЛАС-ВЕГАСУтром на бензоколонке я пообщался с типичнымамериканским мотоциклистом, который расска-зал, что, двигаясь по 93-у шоссе, мы сэкономим

время и насладимся чудесными видами. Предло-женный им маршрут действительно оказался ко-роче выбранного ранее: 365 миль против 550! Мыпроезжали резервации, классические американ-ские городишки, живописные горные пейзажи…К Лас-Вегасу подъехали, когда солнце уже се-ло. Остановились в легендарном отеле-казиноCircus-Circus, в котором снимали сцену из куль-тового фильма «Страх и ненависть в Лас-Вега-се». Бронировать оказалось ничего не нужно:отель настолько огромен (в общей сложности3774 номера!), что свободных мест было в из-бытке. Circus-Circus позиционируется в первуюочередь как семейная гостиница: пока старшеепоколение просаживает деньги и печень в ка-зино, дети оценивают цирковые программы, ат-тракционы и другие развлечения. По сравнениюс остальными отелями, расположенными на цен-

моторевю 09/121/ 2012/ 119

новый мир

тральной улице, соотношение цена-качествоздесь лучшее —это относится как к проживанию,так и к питанию (огромный интернациональныйшведский стол за 15 $).Мы разгрузили мотоциклы, переоделись и, спу-стив немного денег в баре, отправились гулятьпо городу. Вегас, конечно, бесподобен! Все пе-стрит и светится миллионами огней. С каждойстороны слышны звуки игровых автоматов и за-вороженные голоса, призывающие сунуть доллар сюда, доллар туда и выиграть билет в рай.Утром мы проснулись с твердым намерениемдо наступления темноты как следует изучить го-род, однако уже в полдень Лас-Вегас накрылаадская жара. В такую погоду посещать какие-ли-бо экскурсии не хотелось, поэтому было решенонемного закупиться. Из огромного количестваторговых и развлекательных центров мы выбра-ли ТЦ «Планета Голивуд», где я тут же приметилтату-студию-магазин Club Tatoo, которую открылфронтмен группы Linkin Park Честер Беннингтон.Проведя в магазине пару часов, твердо решилнабить тату.

Вечером сходили поиграть в знаменитое кази-но Pyramid. К несчастью, вся рулетка оказаласьфранцузской (с двумя нулями): вероятность выиг-рать в такой игре минимальная, да и минималь-ная ставка на поле составляла 10 $ на число и 50 $на цвет… Поэтому очень скоро я пошел осаживатьсначала игровые автоматы, а затем стол с блек-джеком. Стол был пустой, а крупье все время каш-лял и общитывал Леху. Войти в игру можно былоза 10 $. Подводя итог, могу ответственно заявить,что казино «Пирамида» — далеко не лучшее.В качестве экскурсии, безусловно, объект инте-ресный, но не более.На двенадцатый день путешествия провели мото-циклам запланированное ТО в заранее выбран-ном мотосервисе. После «лечебных процедур»для техники посетили true-байкерский магазинLeather Headquarters, где с пользой потратилиN-ную сумму денег. После попытались найти мой-ку, но тщетно. Зато обнаружили огромный мото-салон Ridenow, в котором я купил долгожданную«люстру» на Boulevard.

Отмечу еще, что ночные клубы в Вегасе не блещутразнообразием. Практически везде играет музы-ка R’n’B и в редких случаях крайне бестолковый House. Клубы находятся при казино, и в шортахтуда не попадешь.На последний день пребывания в Лас-Вегасе бы-ла запланирована вертолетная экскурсия над Ве-ликим каньоном. Стоимость стандартного трехча-сового тура составляла порядка 400 $ с человека,и я решил не лететь, а вместо этого отправился в Club Tattoo делать себе памятную татуировку.Должен заметить, что цены на тату здесь оченьвысокие, а каталоги унылые (но рисунок всеравно придется выбрать именно из них). Моя та-туировка (ч/б, размером чуть меньше сигаретной пачки) стоила те же 400 $! Спустя полтора часа работа была выполнена, и я, вооружившись спе-циальным кремом, двинул в сторону легендар-ного отеля и казино Bellagio — ну не мог я поки-нуть Лас-Вегас и не посмотреть знаменитое шоуфонтанов, которое начинается каждые полчасаи длится около 12–15 мин.

120 моторевю 09 /121/ 2012/

новый мир

Вечером того же дня Джексон и Валя поженилисьв местном Harley Davidson Café. Аренда закры-того помещения со всем необходимым, включаяинсталляцию и милого священника с безрукимфотографом, обошлась в 250 $. Еще 60 $ отда-ли за так называемую «лицензию на свадьбу»(Marriage License).

НЕБРАСКАВегас мы покидали, разбившись на две группы.Джексон с Ильей поехали по запланированно-му маршруту на юг, а мы с Гариком, Космосоми девчонками свернули на 70-е шоссе на север.Первые 200 миль были самые трудные: ехать при-ходилось под палящим солнцем, и мы постоянноостанавливались, чтобы перевести дух. Впрочем,к вечеру, когда мы добрались до Клифтона, гдеи заночевали, заметно посвежело.Поутру было решено помыть мотоциклы и попы-таться приобрести страховку. Девушка с ресе-пшена гостиницы отправила нас в ближайшийофис компании Progress, которая отказала нам

еще в Вегасе по причине того, что мы не резиден-ты. То же повторилось и здесь… Пришлось ехатьбез страховок.Заправили чистые после мойки мотоциклы бен-зином, сами заправились энергетиками и про-должили путь. Шоссе №70 проходит через удиви-тельные и живописные горные хребты Колорадо,и, несмотря на усталость, следующие 200 миль мыто и дело вертели головами, стараясь не пропу-скать удивительные пейзажи. Постепенно горныймассив покрылся зеленью и деревьями, а через100 миль мы въехали в туристическую горнолыж-ную зону, расположенную между Гленвуд Спрингси Айдахо Спрингс. Это одна из самых популярныхгорнолыжных локаций в США. Настоятельно ре-комендую путешественникам сделать остановкулибо в населенном пункте Фриско на берегу во-дохранилища Диллон, либо в Джорджтауне (чутьдалее) —уж больно свежий там воздух и вкусныерыбные блюда!Уже под вечер мы осознали, что сделали очеред-ной промах. Поверив GPS-навигатору, в районеДенвера зачем-то свернули на шоссе №80, кото-

рое проходит через бескрайние кукурузные по-ля Небраски чуть севернее шоссе №70. Техникаутверждала, что так мы выиграем кучу времени,на деле же шоссе №80 оказалось довольно ди-ким и неразвитым (по крайней мере, от Денверадо Чикаго). В общем, пришлось еще разок осу-шить баки, прежде чем мы смогли найти ночлег!Кстати, штраф за превышение скорости в Небра-ске начинается от… 1000 $. Beware of cops!

НЕБРАСКА — ОГАЙОУтро в Небраске встретило нас сильным холод-ным пронизывавшим ветром, который не толькозаставил снизить темп, но и обокрал меня на од-ну перчатку и пакет с сувенирами! В остальномничего интересного на маршруте не было —пара остановок и долгожданный ночлег. Отмечу лишь,что в Айове можно смело ездить без «каски»,а штраф за превышение скорости начинаетсяс 375 $. По сравнению с Небраской, сущий пустяк…Оказавшись в пригороде Чикаго, попали на плат-ную дорогу, которая от обычной отличалась разве

моторевю 09/121/ 2012/ 121

новый мир

122 моторевю 09 /121/ 2012

новый мир

что более низким качеством полотна — ну прямо как на Родине! Но главная печаль заключаласьв съездах: несмотря на то, что заправки встре-чались через 40 миль, каждый раз мы попадалина заправку, распложенную сразу после съез-да с шоссе…В Иллинойсе и Индиане стоит быть предельновнимательными при езде в зонах ремонтных ра-бот: наказание за причинение вреда работникудорожных служб в этих штатах состоит из штрафав 10 000 $ и лишения свободы сроком до 14 лет! Об этом неоднократно предупредят огромные до-рожные знаки. А еще в Иллинойсе так же разре-шено кататься на мотоцикле без шлема.

ПЕНСИЛЬВАНИЯ — НЬЮ-ЙОРКПо красоте на втором месте после Колорадоможно смело ставить Пенсильванию! Благодаряобильной влажности и холмистой местности весьштат покрыт плотным лиственным лесом, издале-ка похожим на джунгли.Не доезжая 50 миль до Нью-Йорка, сделали оста-новку и, вооружившись Интернетом, попыталисьнайти гостиницу на Манхэттене по приемлемымценам. Но увы: стоимость проживания оказаласьсамой высокой за время путешествия — от 300 $ за ночь! При этом практически нигде не быломест! К утру стало понятно, что искать ночлег

нужно на периферии. Отсюда совет: не ленитесьбронировать номера заранее —минимум за сутки.Именно так мы и поступили на следующий день,зарезервировав места в отеле Yotel, выполнен-ном в стилистике электронных гаджетов Apple.Под гостиницей расположена небольшая частнаяпарковка, где простой транспортного средствав сутки стоит 25 $. На четвертом этаже располо-жена классическая стойка ресепшена, открытаятерраса, рестораны, бары и пр. Стоимость ночлегане самая гуманная: от 220 до 350 $ за ночь! Саминомера довольно маленькие, но очень милые.В общем, рецензия однозначно положительная.Первая экскурсия по Нью-Йорку оставила неиз-гладимое впечатление. В своей жизни я не виделтакого количества света, рекламы, пестрых выве-сок и движения! Алкоголь в городе распивать за-прещено даже в бумажных пакетах, однако нашиэмигранты посоветовали наливать его в стаканыиз-под кофе, и это сработало! Сигареты стоят12–18 $ за пачку —лучший способ бросить курить.

ОТПРАВКА МОТОЦИКЛОВПланировали отправить мотоциклы, воспользо-вавшись услугами компании TRT International.Сама процедура на редкость проста: вы приво-зите мотоцикл и все документы (паспорт, Bill OfSale, Title), ставите технику на склад и оплачи-

ваете доставку! Стоимость доставки до портаКотка в Финляндии составляет 500 $, до Моск-вы —1450 $. Также придется заплатить 90 $ за от-дельную транспортировку документов. В портувам еще могут предложить застраховать мото-цикл от затопления корабля, но не тратьте день-ги и время.Отправив мотоциклы, поплутав по терминаламаэропорта JFK и закупившись в местном DutyFree, мы были готовы к возвращению на Родину.На последние 80 центов я купил кружечку с над-писью «I Love NY» и проследовал на посадку.В самолете мне снилась какая-то заправка, раз-давленная задним кофром Boulevard дыня и до-рога, дорога, дорога…Спустя несколько недель все пять наших мото-циклов благополучно прибыли на Донской та-моженный пост в Домодедово. На растаможкутехники уходит много времени и денег, так что мо-жете смело брать на работе больничный на пятьдней… Первым делом независимые оценщикипредложат заполнить шесть бланков — кроме знания VIN-кода мотоцикла тут больше ничегоне понадобится. Эти документы в течение дняотнесут в соседнее здание и отдадут начальникутаможенной досмотровой группы. Стоимость ра-боты брокеров составляет 6000 руб. Как тольконачальник досмотровой группы получит доку-менты, он начнет оформлять вашу технику и на-значит таможенного оценщика для ее осмотраи оценки. На следующий день оценщик несет бу-

моторевю 09/121/ 2012/ 123

новый мир

маги начальнику, а тот в свою очередь передастих обратно, но теперь уже независимому оцен-щику. В моем случае оценщик тянул до послед-него — на Boulevard было огромное количествокожи, клепок и всяких фенечек, отыскать которые в каталоге он был просто не в состоянии. В концерабочего дня оценщик оставил мне адрес сво-ей электронной почты, попросил отыскать весь тюнинг самому и прислать ему списком. Я сразусмекнул, что к чему, и полночи искал самый де-шевый из приблизительно похожего…На пятый день оплатил грабительский таможен-ный сбор и получил долгожданный ПТС. Там же,рядом с окошком выдачи ПТС, за 2000 руб. при-шлось приобрести страховой полис сроком на тримесяца. В общей сложности растаможка моегоSuzuki Boulevard C50T 2006 года в полном тюнин-ге стоила 65 700 руб.Вот немного полезной информации для тех,кто хочет самостоятельно заниматься растамож-кой мотоциклов в РФ. Постарайтесь договоритьсяс водителем, чтобы он дал вам время на демонтажтюнинга с мотоцикла —сэкономите время и день-ги (до 300 $). В случае, если вам все же не удалось свинтить всю «хохлому», попросите оценщикадать вам адрес его почты. Не пытайтесь даватьвзятки — они их попросту не берут. Постояннотеребите всех и везде: таможня — это как разто самое место, где очень не любят, когда стоятнад душой. На трассе у таможенного поста естьостановка маршруток, следующих до метро «До-модедово». Едут они быстрее частников, а стоятвсего 50 рублей. Если у Вас напряженный рабо-чий график, воспользуйтесь платными услугами независимых брокеров (в среднем, 10 000 руб.).

ИТОГОВЫЙ КАЛЬКУЛЯТОР ПОЕЗДКИТАБЛИЦА 1. ПОКУПКА ТСЧто Количество Стоимость, руб. Стоимость, $

Билеты в США на человека (туда-обратно) 37 500 1240Виза + страховка 1 8000 266Страховка ОСАГО 1 4200 150Мотоцикл в США 1 120 000 4000Растаможка в России 1 ТС (42 % стоимости) 50 400 1680Доставка мотоцикла 1 ТС 45 000 1500Бензин (за путешествие) 600 литров (1 л = 27,5 руб) 16 500 550Проживание в отелях 23 ночи (35 $ за ночь) 24 150 805Еда 2 раза в день + вода (40 $) 27 600 920Карманные расходы 20 $ в день на человека 13 800 460Другое (см. таблицу № 2) 37 140 1238Итого 384 270 12 809

ТАБЛИЦА 3. РАСТАМОЖКАЧто Количество Стоимость, руб. Стоимость, $

Госпошлина 1 ТС 6000 1250Оплата независимого оценщика 1 ТС 900 26642 % от каталожной стоимости 1 ТС (Boulevard C50T) 50 400 16801,5 % за наличный расчет от оплаты пошлин за 1 ТС 756 25Итого 96 630 3221

ТАБЛИЦА 2. «ДРУГОЕ»Что Количество Стоимость, руб. Стоимость, $

Cirque du Soleil 1 билет 3600 120Cedar Point 1 билет 4950 165CA Disneyland 1 билет 3150 105Southern California City Pass 5 парков 8250 275Сафари на ночь (с едой) 1 билет 5400 180Авианосец 1 билет 540 18Штрафы совсем чуть-чуть… 3000 100Входы в музей 5 билетов (15–30 $) 3000 100Национальные парки 5 билетов (15 $) 2250 75Мобильная связь 1 SIM-карта 3000 100Итого 37 140 1238

124 моторевю 09 /121/ 2012/

новый мир

моторевю 09/121/ 2012/ 125

новый мир

ько стандартов и нормативЕсть несколько стандартов и нормативов, которыестереотипам завоевывают и добивавопреки стереотипам завоевывают и добиваются

овые барышни. И самые известные —неистовы это то(Iron Butt Association) и «Русская верста».IBA (I

Норматив «ЖЖ», как ласково называют егоНов России, появился в середине 60-х годов, но су-ществовал в виде вполне конкретного достиже-ния мотоциклиста по кличке «Гвоздь», который проделал положенную тысячу миль на мотоцик-ле с «сухой» рамой! Помимо дополнения к про-звищу, «Гвоздь» получил не только саму «ЖЖ»,но и неофициальное звание основоположникаBA. С тех пор сертификаты с голограммой и на-IBA

вки распространились по всему миру.шивк3 году появляется российский ответ ассо-В 2003 г

циации — «Русская верста»! Основоположником«является клуб «Ночные волки». Пра-номинации яв

о «путник должен проехать на мо-вила гласят, что «модификации маршрут в 1000тоцикле любой мо

русских верст —1067 км, не более чем за 14 часов 23 минуты». Оба сертификата имеют регламент:ы»

р р упредварительное оповещение уполномоченногоарительнот организации лица, наличие свидетелей началарганизации организации лица, наличие свидетелей начаганизации лии конца пути (расстояние должно быть не сумми-и конца пути (рассторованным, а прямым от одного пункта до другого:рованным, а прямым отне стоит в поисках «ЖЖ» кружить по МКАД…),е стоит в поисках «ЖЖ» кружить по МКАД…),не забудьте и про чеки с АЗС!абудьте и про чеки с АЗСНе каждый любитель мотоциклов можеждый любитель мотоциклов может по-хвастаться сертификатом вынослия сертификатом выносливости —и уж тем более не многие девушкиолее не многие девушки добилисьодного из этих попочетных достижений! Но дамы,чьи рассказы вы пророчитаете ниже, по праву мо-гут гордиться проделанным (возможно, не раз!)ланным (возможно, не раз!)путем в 1600 км за сутки и не двумя привычными и не двумя привычными«ЖЖ», а целыми тремя! Как сказал Оскар Уайльд,мя! Как сказал Оскар Уайльд,«только по-настоящещему хорошая женщина можетсовершить по-наснастоящему глупый поступок»!

Есть женщины в русских селеньяхС спокойною важностью лиц,С красивою силой в движеньях,С походкой, со взглядом цариц.

Н. А. Некрасов

Что заставляет женщин не только садиться на двухколеснуюься натехнику (как говорил один мой хороший друг: «Даже медведируг: «

щ д д у ущ д д

в цирке на мотоциклах ездят!»), но и преодолевать на нейпреоду р д р дру Д д др дру Д д дру

шуточные расстояния? Эмансипация, соперничество, желаниенешр р

что-то доказать?.. Оставим это пытливым теоретикам, ведьр р

суть кроется явно глубже. Несмотря на то, что сама «грешна»,сур

тить однозначно на этот вопрос никак не выходит: или зовутответменя Сара, или верх одерживает женская неоднозначность!ме

р ур у

Ж3ттекст подготовила: Елена Самуйло Ел лова

фото: авторов

ГАЛИНА «СОВА»Что значит большой пробег за сезон? У каждогоЧто значит большой пробег за

ла самой раннейсвоя мера. Мотоцикл я выкатывала самовесной и ездила почти до снега: на работу, по де-

ы лам, на слеты — всегда на двух колесах. Самыйо киломебольшой по километражу пробег был в 2008 го-

ду — оло 30 000 км. Воколо 30 000 км. В среднем же за сезон дит 17 000–20 000 км. Имевыходит 17 000–20 000 км. Имея стаж вождения

999 года, затрудняюсь сказать, сколько време-с 1999 года, затрудняюсь сказать, сколько време-ни я провела на мотоцикле… От подсчетов даже нистрашно становится!Но из всех многочисленных путешествий, конеч-но, запомнился самый первый дальнобой, на мо-тоцикле «Урал»! Это была поездка в Санкт-Петер-то

рг на байк-шоу в 2003 году. «Дедушка-Урал»,бург тором я туда отправилась, был божественно на котор

126 моторевю 09 /121/ 201220/

girl'srl's club

красив и глобально переделан —и глобально передела я считала егоэталоном и стопроцентно верила ему. Когда таконом и стопроцентно веверишь, даже «Урал» не имеет право подводить… веришь, даже «Урал» не им

эту поездку меня сопрово-И он не подводил. В этн тоже на «Урале», а второй —ждали друзья: один т

ax, который, конечно, был в шокена Yamaha V-max, ижения с максимальной скоростьюот передвиже

/ч, но стоически терпел. Но ничего, благопо-90 км/ч, нолучно добрались, справились и вернулись. Имен-лучнно в таком ключе мне вспоминается та поездка —«справились и вернулись».Совсем не летний холодный дождь был спутни-ком на протяжении всего путешествия, которыйсопровождал до самого байк-шоу. Неунываю-щий такой дождик оказался, настырный. Дорогав Питер, как известно, особой гладкостью никогдане отличалась, а в сочетании с дождем она бы-

ла и вовсе устрашающей… Но после той поезд-после той ки все последующие передвижения на немалыежения на нрасстояния были уже на порядок легче! И былиядок легчеуже на японских мотоциклах, на которых и резинана которыбыла резиновая, а не деревянная, и масло в дви-ная, и магателе не нужно каждые 100 км проверять —км проверя про-сто катишься, просто заправляешься. Но именнояешься. Н«Урал» научил меня слушать и слышать, научили слышатьпонимать, как работает техника… И я очень бла-а… И я оченгодарна своему первому мотоциклу за эту школу.клу за эту шкПерелистывая фотографии, забавно вспоминать,но вспоминаткак на въезде в Питер мы скупили в местном ма-в местном ма-газине огромную кучу пакетов, чтобы ы обмотатьих скотчем вокруг ног и сделать подобие ие дож-девика. Как гордо заявляли на байк-шоу, что мыо мыиз Москвы. Как гордилась я тем, что в мотоциклне надо было доливать масло. С теплотой вспо-

минаю и сам фестиваль, его многочисленныео многочиспалатки, навесы из пакетов от дождя. Не забудудождя. Не и купленные в местном магазине резиновые са-е резиновпоги, коими закупились тогда очень многие гостинь многиебайк-шоу. Врезалось в память выступление груп-ступлениепы «ДДТ» — сейчас их вряд ли увидишь на пло-видишь нщадке какого-нибудь слета!..И вот мы вернулись в Москву, поставили мото-поставилициклы, вышли из гаража — и поняла, что все и поняла, равно снова тянет в дорогу! И по-другому я уже! И по-другоне умею. Когда захожу навестить «Урал», раду-навестить «Урюсь, что не продала первого друга и сохрани-а первого друга

а его! Он теперь живет в мотобаре в Мытищахла его! Он теперь живет в мотобаре в МКонечно, он помнити радует гостей заведения. Конечно, он по

также гордится той самойвсе дороги и наверняка также гордится той самойнашей первой и дальней поездкой.нашей первой и дальней поездкой.

моторевю 09/12121/ 2012/ 127

girl's club

128128 моторевю моторевю 09 /121/09 /121/ 20122012//

i l' l bgirl's club

ЕКАТЕРИНА АФАНАСЬЕВА

отворной баналь-Я бы не хотела писать тошнотвощины из серии «Два колеса — рога в небе-дорога

ом и се-са»… Или так: «Я свободна, как ветер! Дом и смья — это не для меня, и я никогда не опущусьдо уровня плиты! Любите меня такой, я ведьмотоциклистка!»Наверное, всю мою жизнь может описать один

лучай. Убытовой случай. У нас сломался электрическийи мы стали чайник, и мы стали пользоваться обычным,

истком. И каждый деньсо свистком. И каждый день я спокойно пользо-лась им, даже на секунду не задвалась им, даже на секунду не задумываясь, по-

чему из него льется такая тонкая струйкачему из него льется такая тонкая струйка воды,пока милый не застал меня на «месте преступле-пле-ния» и не спросил, почему я наливаю воду черезклапан свистка, а не через носик чайника… Воттак и всю жизнь: вроде делаешь то же, что и все,только через «клапан» — и эффект вроде тот же, да не тот…Как и у всех, в моем случае все началось с мечты.Странной и необоснованной. И как только мне ис-полнилось 18 лет, я поняла, что пора эту страннуюмечту осуществить. А, может, я, как и все дети,мечтающие подъехать к школе после её оконча-ния на белом «Мерседесе», мечтала подъехатьна… «Урале» с коляской (помните про чайник:на…

де то же, но через клапан). Правда, исполниввродемечту, к школе я так и не поехала. Да ну её!свою меч

ть я, мечта и… Человек не может житьИ вот есть и всегда хочется большего! И, как го-без мечты, и в

ворится, понеслась: мотослеты, новые мото-циклы, друзья, тусовки, праздник каждый день,ик каждый день,тюнинг мотоцикла… Но все это блекло перед чув- блекло перед чувством новизны — манили меня не слеты и тусов-ня не слеты и туки, не что-то еще, а новые горизонты и повороты,оризонты и повновые места, знакомства, люди и миры. И, как по-по-юди и миры. Иследний романтик, я мечтала найти край землй земли.ала найти крайОдним из моих любимых мОдним из моих любимых мотоциклов был Yamahaмотоциклов биклов бы

r 1100 на которомDrag Star 1100, на котором я отъездила чуть боль-м я отъездилаше двух сезонов — вместе мы прошли 55 000 км, те мы прошлобъехав почти все южное побережье Черногоное побережморя от Абхазии до Крыма, Беларусь, половинуыма, БеларусЕвропы… И тут меня потянуло на Север —януло на Сев с этоговсе и началось. Я стала понимать, что с распис-понимать, чтоным «Драгстарчиком» мне больше не по пути. Ча-е больше не по

нем?сто слышала вопросы: «Не тяжело тебе на нем?е тяжело тебе Все-таки 300 кг… А вдруг упадешь? Сама под-Все-таки 300 кг… А вдруг упадешь? Самдешь? Самупадешь? Санимешь?» Я лишь отвечала: «Но я же никогда? Я а: «Но я же нине окажусь одна в чистом поле!» … И вот стоюоле!» … И вот стя одна в чистом поле, на часах два часа ночи,ах два часа ночи,до дома 500 км. Где, не знаю —заблублудилась. Дажепозвонить некому! Да и что толку, еслесли я не зна-ла, где находилась!… Со временем в чистистом полея стала оказываться все чаще.Итак, мой Drag Star уехал куда-то в пригородородКазани, к рыжему кучерявому татарину, кото-рый теперь гордо рассекает на нем с надписью«Слава Богу, я блондинка». А я завела «Гуся».И понеслась…Устав от суеты столицы, мне всегда хотелось сбе-жать куда-то далеко-далеко. И я убегала в поис-ках края земли, но каждый раз, когда почти нахо-дила его, он ускользал от меня. По крайней мере

еперь я знаю, г, где его точно нет. Нтеперь я знаю, где его точно нет. Но край земли —ет. Но край землине самоцель,ь, а только повод…После покпокупки BMW F800GS у меня, наверное,навесгорел какой-то внутренний предохраниел какой-то внутренний предохраанитель,и страховку я теперь делаю на год… Так как нии страховку я теперь делаю на год… Так нико-

ся или начнегда не знаю, когда у меня закончится нет-н. Раньше я всеся сезон! Да и закончится ли он. Р е-

р (круизер) —гда была уверена, что чоппер (к самыйй ешествий… Неправда!удобный мотоцикл для путеш !

еня отваливались конеч-Когда на чоппере у меняого слетали хромированныености, а с него самог

чекилометровый пробег, на тури-детали за тысячекиэндуро BMW я спокойно проезжаластическом энду

име нон-стоп 1500–2000 км за день! Воз-в режиме -можно, могла бы и больше —можн но хотелось спать.Я никогда не собирала чеки с заправок, чтоббысдать на норматив «ЖЖ» или еще на какую-н-ни-будь сомнительную номинацию. Да и в ццеломне занимаюсь сбором нашивок и значкоков, что-бы, как многие, на мотопьянках брабравироватьими, как медалями за боевые заслуими, как медалями за боевые заслуги. К тому же

жилетка размером с топмоя жилетка размером с топик, и те нашивки,что на ней есть — ятьпросто дороги мне как памят

и былио чем-то особенном в моей жизни, или они быдолжна липодарены особенными людьми. Да и дол

девушка хвастаться «ЖЖ»?.. Может, чем другимдевушка хвастаться «ЖЖ»?.. Можетжелезным, но уж точно не «Ж»! Главное, я вкус-ным, но уж точно не «но готовлю и надеюсь, что все-таки неплохойю и надеюсьчеловек! А остальное —ветер… И вообще, важно не то, куда и на сколько ты едешь, а то, куда тыи на скольковозвращаешшься.

моторевю 09/121/ 2012/ 129

l's clubgirl's

МАРИНА ХАУСТОВАЛет пять назад я сидела в душном летнем офисе,сидела в душном лекак вдруг однажды распахнулась дверь, и вошелднажды распахнулась дверьчеловек, который представился Семеном. Как вы-человек, который представился Семеном. К

то прилетел из Камбо-яснилось, Семен только что прилетел из Камолтобы рекламировать свойджи и пришел к нам, чтобы рекламировать свок нам, чтна вопрос «А чем же выответа на бизнес. Вместо ответа на вопрос «А чем же выто ответ

тесь?» Семен достал диск ись?» Семен досталзанимаетесь?» Семен достал диск и начал пока-ь?»зывать фотографии. И вот тут я понялфотографии. И вот тут я няла, что моя спокойная жизнь кончилась: Семен водиойная жизнь кончилась: Семе одил мото-туры по джунглям Юго-Восточной Азии! Мры по джунглям Юго-Восточной Ази Минныеполя, храмы Ангкора, легкие эндуро… Кля, храмы Ангкора, легкие эндуро… Конечно,… Кя загореорелась! Но была одна проблемама…— Ерундада! Возьми пару занятий коле,ий в мотошкопотом приезжезжай к нам — -и в процессе всему на-а-процессе всему на-учишься! Маршршруты у нас леглегкие! — аци-иллюстрацей этому служила ла фотография, на которой двоеграфия, на которой здоровенных мужикоиков вытаскивали из болотаов вытаскивали из мотоцикл, увязший в грярязи по маятник.рязи по маятникНе поверить было нельзяьзя. Я нашла мотошко-зя. Я нашлу… Чуть не переехав инстнструктора (прыгучийструкоказался!), осознала что «пары ры занятий» явнонедостаточно, и надолго окопаласьсь на площад-ке. А покупка экипировки! Это же вовообще сю-жет для комедии — хождение «первосезозонника»по магазинам. С одной стороны новичок стстраш-но напуган форумами и картинками из з серии«Кровь-кишки-мясо» из Интернета, с с другой —я же девочка, и сжиться с мыслью,ю, что отныневот эти бесформенные кроссовыеые штаны — моя судьба, было сложно.Камбоджа была совершенноно безумным опытом!Училась всему на ходу, ининогда слишком высокой ценой: падаешь, встаешешь, из последних сил выта-скиваешь мотоцикл кл из очередной песчаной ямы,садишься, едешьшь дальше — последовательность

повторялась и повторялась.ь. Но оно того стоило:вернувшись из ЮВА, я дождадалась, пока заживутЮВА, я бесконечные синяки, и… пошошла на мотокросссиняки, и… в Крылатское!ое!Так первым моим мотоциклом статал потрепанныйым моим мотоциклокроссовый Yamaha YZ125. И сейчачас многим зна-овый Yamaha YZ125. комым, которые не знают, с чего начачать обучение,мым, которые не знаюрекомендую: дорожная практика —рекомендую: дорож этто, конечно,

резая круги по идеальноно ровнойхорошо, но, нарезлишком привыкаешь к предедсказуе-площадке, сли

нжевых конусов, что довольльно опасно.мости оранж4–5 часов на треке (пусть и ни на более лег-Хотя бы 4–

овом мотоцикле) дают нит ни с чем не срав-ком кроссовоо уверенности и спи спокойствия… а там,нимое чувство у

глядишь, и втянуться можножно!глядишь, и втянутьК лету с японского аукукциона приехала HondaК лету с японского CB400SF, на которойй абсолютно безаварийно00SF, на которойрой прошел мпрошел мой первый сезон. С учетом предыдуще-л мой первыйвый сезон.

опыта изго опыта из «дорожника» «выросла» довольноиз «д«дорожника» «во, да и постепенно начало приходить пони-быстро, да и постепенно начало приходить пони-ппостепенно нача

го, чего я жду от мотоцикла. Мотокроссмание того, чего я жду от мотоцикла. Мотокрого я жду отй стади-был только переходной, подготовительной стодной

но большеей для повышения «квалификации», но всего хотелось путешествий.

ной комплекцииА выбирать при моей компактнойо. Все, что нрави-было практически не из чего.

овано под великановлось, либо было сконструировбо не предполагалос длиннющими ногами, либо

р свелся к Hondaкофров и багажа. В итоге выбор сшился в пользуVFR800 и BMW F800ST, а затем реши

и стоковых«немца» за счет заниженного сиденья ителескопических кофров.Привыкала долго: все-таки 230 кг — , а по-немало, а

00 —сле CB400 — езд-это очень много! Но первая поездБелоруссию все поставила на свои места:ка в Белоруссию все поставила на свои места:

тойчивый на траустойчивый на трассе, с отличной ветрозащитой,с крейсерской скорс крейсерской скоростью 140 км/ч, с удобным

деньем и «смешным» расходом бензина (4,6 л сиде00 км), аппарат BMW стал для меня идеаль-на 10

отоциклом.ным моше началось… В конце лета совершенно А дальше

нно образовалась свободная неделя, неожиданнопала с открытым Шенгеном и мечтой которая совпа

Пугало только то, что в такой ко-о Прибалтике. Пспела найти себе попутчиков… роткий срок не успе

, Европа же! Бояться нечего. Но, с другой стороны, Евневаться было некогда: Наверное… Однако сомнев

нужные в дальнобое я покидала в кофры самые нужну, зубную щетку вещи (документы, кредитную карту, зубн

да и по-и дождевик), проснулась в субботу утром, да и по-ехала по Минскому шоссе на запад.Белоруссия —страна внезапных ливней. Литва —уютная: спокойные и солнечные поля. Латвия —

реная иветреная и яркая, с сумасшедшей неспящей игой. ЭстонияРигой. Эстония — море в отлив, сосны, ветряки

и древний Таллин… и древний Таллин… Переход границы в Нарве, Питер и снова Москва. Пуа. Путешествовать на мо-тоцикле — совершенно особое удовое удовольствие: ты не просто наблюдаешь картинку из окна автомокна автомо-биля/поезда/браузера, а вписан в нее, ты —часть всего необыкновенного вокруг! А путешествоватьв одиночку — особое состояние. Из «плюсов» —необыкновенная легкость и мобильность, сам се-бе хозяин. Минус единственный, но серьезный:очень устаешь от самого себя. В итоге после путе-шествия я обросла каким-то невероятным коли-чеством знакомых и друзей во всех этих странах:мотоциклистов и не только, путешественников, таких, как я, и местных жителей… Первый даль-нобой прошел без приключений: 3000 км без про-блем с техникой.В ноябре BMW отправился в гараж, проехав14 000 км. И поехала продолжать сезон —14 уже

ЮАР. В такую страну просто так не отправишь-в ЮА

130 мотмоторевю 09 /121/ 2012/

girl's club

ся: тут тебе и апартеид, и агрессивные абориге-е и апартеид, и агрены, и лететь почти сутки… Но от предложениятеть почти сутки… проехать от Йоханнесбурга до Кейптауна на «Гу-от Йоханнесбургасях» отказаться я не могла! Две недели и 4000 кмазаться я не моглагорных перевалов, саванн, национальных пар-р-перевалов, саваков, жирафов по обочинам и южноафрикакан-ирафов по обочской веесны!К сезону 2012 снова захотелось в Европропу. К мо-ну 2012 снова заменту старта от пятерых желавших х прокатитьсястарта от пятерыосталось только двое —сь только двое — я и Илья ья на Honda VTX. Спорт-турист и круизер —турист и круизер ниченичего себе сочетание! Но оказалось очень дажже хорошо: в первый деньзалось очень дажь дажпроехал км от Москвы до Паланги,ли большеи больше 1300 кми после этого уже ничего не было страшно. Каж-этого уже ничего дое утро мы просыпались в новом месте и приду-мы просыпались вмывали следующую точку для ночевки. 11 стран,ледующую точку дл2 парома, 20 дней, 10 000 км, 2 мотоцикла.20 дней, 10 000 км, 2 Первый пароом — погруз-в Киль: на погриз Клайпеды в

олдоводов»,ке встретили колонну московских «голдколонну московских ать в Амстер-которые расслабленно ехали отдыхатдыхатабленно ехали отдых

оединитьсядам. Отказаться от дложения присоедиот предложене и провести последующие две неделик их группе и провеести последующие две неде

в Голландии было невероятно тяжело, но ценойГ евероятно тяжело, но ценойадского похмелья мы выстыстояли. К тому же оченьхотелось доехать до теплого мо моря.Поначалу были проблемы с GPS-GPS-навигатором —он сломался, и первую неделю мы пры предпочита-ли перемещаться по простым и понятным аым авто-банам, на которых можно не стесняться и ехать,тьсколько вздумается. Несколько дней катилисьпо Германии с севера на юг, далее планировалисьАвстрия и Швейцария… Но поворот на Страсбургспутал все планы, к тому же во Франции мнебывать не доводилось. Это очень странное чув-ство: казалось бы, внутри Шенгенской зоны нетграниц, но все равно разница между, например,

Германией и Францией очень заметна —рманией и Францией очень другие е люди, другие домики по обочинам, другие поля…юди, другие домики по обочиПереночевав во Франции, через Цюрих поехалиПереночевав во Франции, че

х, впереди гора Мат-в Италию. Долина в горахреговорное устройство:терхорн, а я кричу в пере

гору с шоколадки «Тобле-«Сейчас проедем через гои левее и ушли на перевалрон»!» … Но мы взяли л

ало с каждым километром,Сен-Бернар. Холодалемпература не опускалась, хотяоднако ниже 5С° тем

сь наледи на асфальте. А дальшемы очень боялисьачалось тепло… Аоста, Милан, Ве-наконец-то нача

ренция, Рим —неция, Флоре мечтали заехать на са-страны, но уже начало поджимать время,мый юг стр

реди были самые сложные и непредсказуе-а впередые страны.мые

На пароме из Бриндизи в Игуменицу (Греция) мыНабыли единственными мотопутешественникамиии вообще смотрелись довольно странно средедиогромного числа албанцев и румын, заполононив-ших палубу, словно табор. Рассвет встрстретилина мотоциклах, двигаясь к Пелопонноннесу — нас уже ждали в крошечном городке нке на берегу теп-лого моря… Греки в тот день илого моря… Греки в тот день играли в баскетбол

усскими и (как я понс русскими и (как я понимаю, совершенно неожи-данно) выиграли какой-то очень важный матч.

ениеПоэтому когда среди ночи все местное населениеробовиковвысыпало на берег, паля в воздух из дробо

дком удивились.и вопя во все горло, мы порядком Но все закончилось тем, что владелец отеляНо все закончилось тем, чтопил с нами местное вино и уже почти был готовехать в Россию.Из Греции через величественную Метеору поеха-ли в Болгарию, оттуда в Румынию. Дороги порти-лись на глазах, бензин и погода тоже… Остано-вившись на ночевку в восточной части Румынии,решили сдать на норматив Iron Butt: от городка

Galati до Москвы около 1800 км,под название М1. Проснулись рано утром, сфото-если ехать по М1

с парнем на ресепшене, проехалиграфировались с 100 км и… встали.100 км и… встали.Подвел ременной привод BMW: отчего-то сте-одвел ременной сало все зубцы на ремне! В сервисе мне обе-ло все зубцы нащали, что замена производится раз в 40 000 км,али, что замена пчто с ним никогда ничего не происходит, ибоо с ним никогдакевлар… Но факт остается фактом. Пятница,влар… Но факт семь утра, глухая румынская деревня, дети идутмь утра, глухая рв школу, навстречу им по домам из кабаков расхо-школу, навстречу идятся взрослые, пустая дорога… Но нет, вот едетятся взрослые, пугрузовик, под который мы с готовностью кидаем-рузовик, под которся, лишь бы только водитель остановился и вы-ся, лишь бы толькслушал нас!

ционеры на границу с МолдавиейНико вез кондицзапихнуть двухсоткилограммовый(о, удача!), но з

платформу метровой высоты быломотоцикл на пи невозможно. Тут же какой-то ушлыйпрактически

одал нам толстенную доску длиной 4 м —румын продвный сувенир за всю поездку, который мынаш главный сувенир за всю поездку, который мынки BMW всюду возили с собой.до починки

ев прибыли уже глубокой ноВ Кишинев прибыли уже глубокой ночью.альном сервисе BMW меняТам в официальном сервисе BMW меня дожи-

это в пятницу-то вечердался механик (это в пятницу-то вечером!), кото-ался, что я наконрый очень обрадовался, что я наконец приехала,

нно потом сообщил:— Только такого ремня у наТолько такого ремня у нас в наличии нет…Не переживай: рядом мотосалон, а в нем стоит де-ереживай: рядом мотосалон, а в нем стоит де-монстрациционная версия — акку-так что мы сейчас аккратненько оттуда ремень снимем и тебе поставим!оттуда ремень снимем и тебе постаСвоих не бросают, в общем. Через три часа мысают, в общем. Через три чснова были на дороге и ехали через Приднестро-а дороге и ехали через Придвье в сторону Киева, а следующим вечером былиону Киева, а следующим вечером бв Москве. Iron Butt по понятным причинам отме-ве. Iron Butt по понятным причинам отмнился, ня, но и без него приключение удалось!

моторевю 09/121/21/ 2012/ 131

girl's club

По значимости для мира Больших Призов и количеству обсуждений

в Сети ошеломляющая новость о преждевременном завершении

карьеры мотогонщика австралийца Кейси Стоунера могла посоперничать только

с заявлением о неминуемом расставании Росси и Ducati по окончании сезона 2012…

и подписании контракта с Yamaha.

сбежал!


фото: Dorna Sports

лось за неделю до Гран-при Индианаполиса. Однако еще за несколько днейдо официального анонса в Интернете словно грибы после дождя стали по-являться заметки о Валентино, якобы замеченном в офисе Yamaha FactoryMotoGP в Италии, а затем и в офисе Yamaha Europe в Амстердаме. Крометого, иные итальянские издания утверждали, что контракт с Yamaha на бли-жайшие два сезона уже подписан и ждет официального оглашения. Так онои вышло. Росси, впервые присоединившийся к Yamaha в 2004 году и впо-следствии завоевавший для завода четыре чемпионских титула в MotoGP,начнет новый сезон в качестве напарника Хорхе Лоренцо. За семь лет,проведенных с японским заводом, Доктор сумел выиграть 46 гонок, а какихуспехов удалось достичь вместе с Ducati? За два совместных сезона «италь-янская команда мечты» лишь дважды оказывалась на подиуме: третьеместо на Гран-при Франции в 2011 году и «бронза» там же, но год спустя.В календаре чемпионата остается семь гонок, и Vale обещает выложитьсяполностью. Но, как говорится, «чудес не бывает»: того, что не удалось сде-лать на протяжении двух сезонов, за несколько гонок не осилить. От факта,что большим надеждам, связанным с переходом знаменитого итальянца

132 моторевю 09 /121/ 2012/

спортMotoGP

в Ducati в конце 2010 года, так и не суждено сбыться, не открещиваетсяи сам Росси. В одном из сервисов микроблогов Валентино поделился со-жалениями по поводу невозможности быть конкурентоспособным вместес Ducati и радовать фанатов успехами проекта «Росси в красном». Внима-ние к поклонникам со стороны кумира похвально, но совершенно очевидно,что жажда начать вновь побеждать для Доктора гораздо важнее желанийболельщиков.Последовавший за главной новостью сезона гоночный уик-энд в Индиа-наполисе начался с россыпи падений в ходе квалификации. Серьезныеаварии с участием Кейси Стоунера и Никки Хейдена привели к остановкесессии красными флагами. Действующий чемпион серии хоть и получилтравму ноги, но от участия в гонке не отказался. А вот Хейден вынужденбыл пропустить выступление на домашнем треке. Скоростной хайсайд за-кончился для американца сотрясением мозга и повреждением правой руки.Травма кисти хоть и не слишком серьезная, но может существенно повлиятьна качество пилотирования. Так что участие пилота Ducati в чешском этапееще под вопросом. Еще одним американцем, «припавшим» к родной земле,стал Бен Спис из Yamaha Factory. В одном из поворотов, двигаясь на высо-

кой скорости, техасец потерял контроль над мотоциклом и после хайсай-да оказался в гравийной ловушке. Несмотря на всю серьезность падения,на следующий день Спис как ни в чем не бывало занял позицию на старто-вой решетке. Потрясающий старт гонки — и Бен сумел ввязаться в борьбу с Дани Педросой за позицию лидера, тогда как Хорхе Лоренцо замешкалсяи откатился на четвертую позицию. На протяжении пяти кругов Спис ока-зывал отчаянное сопротивление пилоту Repsol Honda, но уже при заходена шестой вынужден был сложить оружие. Из мотора Yamaha M1 повалилгустой белый дым, накрывший отрезок трассы Indianapolis Motor Speedway.Дымовой завесой сумел воспользоваться напарник Списа, тем самымупрочив свою вторую позицию, а вот шедшие следом Довициозо и Стоунерна отчаянный маневр не решились. Места на подиуме между собой разде-лили пилоты HRC: Педроса одержал вторую победу в сезоне, Стоунер сталтретьим. Лоренцо достались важные 20 очков, позволившие сохранить от-рыв от Дани Педросы. Единственный пилот заводской Ducati, принявшийучастие в гонке, по-прежнему не сумел договориться с мотоциклом —у Рос-си только 7 позиция.

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ MOTOGPПОСЛЕ ГРАН-ПРИИНДИАНАПОЛИСАХорхе Лоренцо 225Дани Педроса 207Кейси Стоунер 186Андреа Довициозо 137Кэл Кратчлоу 106

моторевю 09/121/ 2012 / 133

MotoGP

Образцово-показательный заезд лидер класса начал с того, что немногозамешкался на старте, пропустив пару соперников вперед. Впрочем, ужена третьем круге испанец возглавил пелотон и постепенно начал удалять-ся навстречу своей пятой победе. Двигаясь в постоянно высоком темпе,Маркес установил новый рекорд круга, на финише «привезя» ближайшемупреследователю почти шесть секунд. Безоговорочная победа на автодро-ме Indianapolis Motor Speedway позволила гонщику CatalunyaCaixa Repsolеще больше упрочить преимущество в абсолютном зачете чемпионата мираMoto2. Победные 25 очков увеличили отставание Пола Эспрагаро, идущегов чемпионате вторым, до 39 очков. Если Маркесу и в будущем удастся избе-жать напастей, подобных навалившимся на него в прошлом году, то к чем-пионскому титулу испанца в категории GP125 добавится еще один, в Moto2.После семи кругов гонки Пол Эспаргаро смог подняться до второй позиции,но посоперничать с лидирующим соотечественником так и не смог. К томумоменту, как Эспаргаро обошел конкурентов, Маркес уже имел значитель-ное преимущество. Доминирование испанских гонщиков в классе Moto2 поддержал пилот Blusens Avintia Хулиан Симон, вернувшийся на подиумпосле более чем годового отсутствия.

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ MOTO2 ПОСЛЕ ГРАН-ПРИИНДИАНАПОЛИСАМарк Маркес 188Пол Эспаргаро 149Андреа Ианнони 136Томас Люти 134Скор Реддинг 106

После небольших каникул пилоты Moto2 снова встретились на гоночном треке, но только для того,

чтобы просмотреть очередную серию из цикла «как надо ездить» в исполнении Марка Маркеса.


фото: Dorna Sports

эталон

134 моторевю 09 /121/ 2012/

спортMotoGP/Moto2

Гонка Moto3 в Индианаполисе нача-лась с массового завала. Лоу-сайдАдриана Мартина на первом круге«унес» с собой Джаспера Ивема,Никласа Ахо и Никколо Антонелли.Самая бурная реакция на инцидентпоследовала от Ахо: едва подняв-шись на ноги, юный финн подбежал к инициатору завала и ткнул его кулаком в шлем. Сдобрив «тычок»словесной бранью, Ахо запустилдвигатель своего мотоцикла и про-должил гонку. Правда, уже на пятом круге драчуну был показан черныйфлаг, извещающий о дисквали-фикации. Основываясь на показа-

ниях трек-маршалов и доступныхвидеоматериалах, дирекция гонокпризнала Никласа Ахо виновнымв неспортивном поведении. Пере-сматривать свое решение руковод-ство не намерено, поэтому очеред-ной этап чемпионата, вероятнеевсего, несдержанный Ахо пропустит.Судьба первого места в младшемклассе решилась на последнемкруге Гран-при Индианаполиса.В сражение за победу между СандроКортезе и Мавериком Виньялесомвмешался Луис Салом. Слишкомувлекшись борьбой и едва не про-скочив поворот, Виньялес и Кортезе

не заметили подкравшегося сзадиСалома. В свою очередь, испанецне стал тянуть с моментом обгонаи разом обошел двух соперников.Ошеломлённые такой дерзостью,пилоты сломя голову бросились до-гонять обидчика, но едва не столк-нулись друг с другом. Стремясь вер-нуть утраченную позицию, Виньялесошибся с траекторией и, старатель-но возвращая мотоцикл в поворот,«потерял» переднее колесо. Кор-тезе оказался удачливее и смог по-добраться к лидеру на расстояниеатаки. Однако расстояние междупилотами было слишком велико —

для обгона соперника слип-стримомКортезе не хватило совсем немного.На финише немец уступил Салому0,056 секунды.

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ MOTO3 ПОСЛЕ ГРАН-ПРИИНДИАНАПОЛИСАСандро Кортезе 184Маверик Виньялес 155Луис Салом 129Романо Фенати 96Алексис Масбоу 81

Отчитывать соперника пощечинами за нелицеприятный комментарий до недавнего

времени позволял себе только бывший пилот МотоGP, а ныне заслуженный супербайкер

Макс Бьяджи. Но молодая поросль стремиться во всем превзойти кумиров детства.

нокаут

моторевю 09/121/ 2012/ 135

MotoGP/Moto3

история Супербайка ЧАСТЬ 3

136 моторевю 09 /121/ 2012/

спортMotoGP/WSBK

Мы продолжаем рассказ об истории одной из самых популярных гоночных серий в мире —о Мировом Супербайке! И снова два года побед

команды Ducati и Карла Фогарти, который дважды подряд завоевал титул чемпиона!

текст: Александр Баркалов, Андрей Родионов

фото: архив Infront Sports

1994. КАРАРЛ ФОГАРТИС началом сезона 1994 г4 года FIM пересмотрела пределы веса мотоциклов,снизив минимально допустустимые для болидов с четырехтактными двигате-лями значения со 165 до 160 к0 кг и, напротив, повысив минимум для V-твиновсо 140 до 145 кг. Большая нововость того года: дебютировали долгожданныеDucati 916 и Honda RC45. Компаниния Honda подписала контракт с Дугом Поле-ном, только что одержавшим впечатчатляющую победу в AMA Superbike. А егонапарником по команде стал Аарон СлСлайт, покинувший Kawasaki.Фабрицио Пировано начал сезон с Ducatcati под руководством Девиде Тардоц-ци, в то время как заводская команда, упуправляемая Вирджинио Феррари,выставила в качестве официальных гонщикщиков Фогарти и Фалаппу. МаркоЛуккинелли вернулся в паддок с частной комкомандой Red Devils на Ducatiи с пилотами Стефаном Мертенсом и Альдео Пререшутти.Сезон 1994, состоявший из 12 гонок, стартовал в Дв Донингтоне, а его финишбыл запланирован в Буэнос-Айресе ранним ноябререм (к сожалению, этапв Аргентине был позднее отменен). Для защиты свовоего титула командаDucati пригласила австралийца Троя Корсера, ранее хоророшо проявившегосебя в гонках АМА. Но лидер команды Карл Фогарти не нужуждался в помощиизвне и, выиграв в первом заезде и поднявшись на подиум вво втором, вы-вел Ducati на вершину турнирной таблицы. Победителем второйой гонки сталСкот Рассел.В конце британского уик-энда Слайт и Меклау были обвинены в исписпользо-вании нелегального топлива. FIM не смогла быстро принять решение, е, и этобросило тень на исход чемпионата, вплоть до вынесения окончательньного

валификации, принятого лишь в середине июня! В концевердикта о дисквалешетка была пересмотрена. Ducati подали апелляцию,июля турнирная реш

ыли изменены в сентябре!и результаты вновь былии в Хокенхайме Карла Фогарти постигла неудача:Во время квалификации

евое запястье, после чего был вынужден пропу-при падении он сломал левследовал его «примеру» и тоже упал (к счастью,стить две гонки. Фалаппа посл

у не только победу в двух заездах, но и лиди-без травм), обеспечив Расселу не. Возвращение Ducati началось в Мизано,рующее положение в чемпионате.

моменту от американца его отделяли 25где итальянец победил, но к тому млько через несколько недель после па-очков. На трек Фогарти вернулся тольк

ь пятое место.дения в Германии и сразу сумел занять по Супербайка пали жертвами тра-В июне два итальянских героя мирового С

азбился во время участия в гон-гических случайностей: Бальтазар Монти разлся в критическом состоянии,ке «Турист Трофи» и несколько дней находилс

ую аварию на частном Ducatiа Джанкарло Фалаппа также потерпел серьезнуюв это, к сожалению, сталово время тестов в Испании… Для обоих гонщиков

печальным и преждевременным концом их карьеры.ьбасете Карл ФогартиВскоре после падения Фалаппы на том же треке в Альб

о же время дваждыпривел свой Ducati к финишу, взяв победный дубль. В то жжал» его наверхуупал Рассел, однако задел по очкам по-прежнему «держа

есто на болидетурнирной таблицы. Слайт занял впечатляющее второе меставался болееHonda, однако его разрыв с Расселом в очках все равно остав

чем значительным.ском тре-Разочаровывающий этап для Скотта Рассела состоялся на австрийско

емпио-ке в Цельтвеге, где Фогарти победил в обоих заездах, став лидером чемшивната. В свою очередь, Меклау на Ducati дважды занял второе место, лиш

соперников драгоценных очков.

моторевю 09/121/ 2012/ 137

WSBKMotoGP/WS

Как упоминалось ранее, в августе FIM приняло решение об амнистии Слайтаи Меклау, и в Новой Зеландии они вернулись на вершину турнирной табли-цы. Слайт усилил свои позиции, дважды заняв в Индонезии второе место,Фогарти финишировал в обеих гонках в Сентуле третьим и по итогам имелтакое же количество очков.Однако 1994 год был полон сюрпризов, и после двойной победы в Суго Рас-сел начал подбираться к Слайту, когда гонщик Honda пытался завоевать победу в Японии. Карл Фогарти также стал вплотную приближаться к лиде-ру, дал решительный бой в Ассене, одержав там еще одну двойную победу.Решение апелляционного суда сместило Фогарти с вершины турнирной таблицы, но оно не сломило британца. Он смог завоевать в Муджелло первое и второе места, что позволило ему вновь перехватить инициативу. Тем временем Расселу не хватило победы в одной из итальянских гонок, чтобы удержать лидирующие позиции! Несмотря на это, американец сумел завоевать дубль в Донингтоне. Но Фогарти одержал победу в австралийском этапе на Филлип-Айленде, опередив своих основных соперников, Рассе-ла и Слайта.Чемпионат мира переживал расцвет, привлекая интерес таких производи-телей, как Aprilia, Cagiva и Harley-Davidson, выразивших желание участво-вать в следующем сезоне…

138 моторевю 09 /121/ 2012

спортMotoGP/WSBK

1995. КАРЛ ФФОГАРТИВ сезоне 1995 снова был увеличичен минимальный вес мотоциклов на двакилограмма. Чтобы избежать проблоблем с топливом, компания «Фламминигрупп» подписала договор с одним изиз лидеров на мировом нефтяном рын-ке, компанией Agip Petroli, для поставкики неэтилированного бензина. В чем-пионат пришел Трой Корсер, главный герерой американских соревнований,а также Пьер-Франческо Кили, выступавшийий за команду Gattolone, котораяпринадлежала Андреа Мерлони. В чемпионат т вернулась команда Bimota.Сезон открылся в Хокенхайме, где Карл Фогагарти одержал две победы.Сюрприз дня —Йохен Шмит на Kawasaki дважды оы оказывается на подиуме!Ducati господствует в Мизано, где побеждают Лучиарари и Фогарти. Четырех-цилиндровые японские мотоциклы не добиваются успепеха и в Донингтоне —лишь Слайт (команда Honda) оказывается на подиуме.В Монце снова меняется минимальный вес болидов — 1155 кг для двух- и трехцилиндровых аппаратов и 160 кг для четырехцилиндрововых. Для Ducatiэто не создает проблем: побеждают Фогарти и Пьер-Франческо Ко Кили. В Аль-басете Фогарти побеждает во второй гонке, но первую вынужденен уступитьАарону Слайту на Honda RC45. В Цельтвеге с поул-позиции стартует Ят ЯсутомоНагай, но побеждает снова команда Ducati с Фогарти и Корсером, завовоевы-вая свою сотую победу!

World Superbike возвращается в США на од-После четырех лет отсутствия WЛагуна Сека. Историческое столкновениену из самых престижных трасс Лочных школ породило много интересныхамериканской и европейской гоноч

моментов — и Фредди Спенсера, чемпиона миранемалая заслуга в этом иту австралийских гонщиков —в классах 500 и 250. Две победы на счету а Гоберта

стали Мигель Дюамел и Майк Хейл,и Корсера. Лучшими из местных пилотов ставыступавшие на Honda.

а с очередной двойной побе-В Брэндс Хэтч все вернулось на свои места сжает побеждать и на родинедой Фогарти (третьей за сезон). Ducati продолжа

л «Король» Фогарти выиг-«большой японской четверки»… Кроме того, Карл «тул второй год подряд…рал оба заезда в Ассене, завоевав чемпионский титул

Мирового Супербай-Увы, радость победы омрачилась страшной трагедией Мпятно, потерял кон-ка: в гонке в Ассене Ясутомо Нагай наехал на масляное пя

ько сокрушитель-троль над мотоциклом и упал, после чего получил несколькмер в больнице.ных ударов собственным болидом и спустя несколько дней уме

со Слайтом,В финале сезона Honda всё-таки победила в Индонезии соерт. А в Ав-а в Филлип-Айленде победу одержал пилот Kawasaki Энтони Гобер

ы перей-стралии «Король» Фогарти объявил о своем разрыве с Ducati, чтобы ти к Honda…

етПродолжение следует

моторевю 09/121/ 2012/ 139

WSBKMotoGP/WS

Немногие знают, что именно Англия является родоначальницей литературы страха и тайны, что именно это островное государство,

а не хваленый Голливуд, стоит у истоков кинематографического жанра ужасов. Десятый этап чемпионата мира по Супербайку в Сильверстоуне

прошел по классическим сюжетам английской хоррор-культуры: плохо прогнозируемый, непредсказуемый, а местами пугающий…

HORRORтекст: Александр Баркалов

фото: Infront Sports

140 моторевю 09 /121/ 2012/

спортWorld Superbike

Успеха в первой гонке класса Superbike смогдобиться Лорис Баз, выступающий за KawasakiRacing, но только после того, как большая частьсильных пилотов «самоликвидировалась».В условиях то прекращавшегося, то вновь на-чинавшего дождя на исход заезда влияло все —от самообладания пилотов до банальной неудачи.Вскоре после старта на треке начались паденияи вылеты, что стало причиной остановки заездаи назначения процедуры рестарта.«Перезагруженная» гонка началась уже с дру-гими действующими лицами на главных ролях.На лидирующих позициях успели побыватьЧека, Хаслам и Сайкс, а Камье, Рей, Бадовинии Фабрицио все время находились где-то по-близости. Затем соперники начали вылетатьс трека, как по расписанию: в зону безопасностипроследовал Камье, а под занавес заезда упалБьяджи, «поскользнувшись» на поребрике. Не-смотря на то, что местами трек подсох, на трассеSilverstone Circuit оставалось полно скользкихмест, проходить которые стоило с особой осто-рожностью. Только самообладание и неверо-ятная сосредоточенность могли гарантироватьгонщикам счастливое завершение гонки. В такихнепростых условиях 19-летний Лорис Баз завое-вал свою первую победу в WSBK, на последнемкруге «обокрав» Фабрицио, Рея и Бадовини. По-следний, кстати, хоть и финишировал на подиуме,но избежать падения не смог. На прямой передфинишем Аиртон вылетел на скользкий поребрики, потеряв контроль над мотоциклом, угодил пря-мо под колеса шедшему следом Джонатану Рею.Пилоту Honda World Superbike оставалось тольковрезаться во внезапно возникшее препятствие.

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ ПОСЛЕ ДЕСЯТОГО ЭТАПА WORLD SUPERBIKEЛичный зачет TOP-51. Макс Бьяджи 2742. Марко Меландри 263,53. Том Сайкс 222,54. Карлос Чека 220,55. Джонатан Рей 203,5Кубок производителей1. BMW 3162. Aprilia 302,53. Ducati 3004. Kawasaki 253,55. Honda 209,5

Именно так, отдельно от мотоцикла, Бадовинии «прискользил» на подиум.Кульминацией гоночного ужаса в Сильверстоунестала вторая гонка старшего класса. «Мокрый»заезд прошел при усилившемся дожде и изоби-ловал всевозможными кульбитами в исполнениисильнейших пилотов серии и их мотоциклов.Сразу после старта в лидеры прорвался Силь-вейн Гуинтоли, удерживавший ценную позициюна протяжении всего заезда. Следом за нимпроследовали Якуб Смрж и триумфатор первойгонки Лорис Баз. Они и стали призерами второ-го заезда 10-го этапа чемпионата. После чередыпадений дирекция соревнований приняла реше-ние остановить заезд и подвести итоги по резуль-татам восьмого круга. Несмотря на ожидаемыйкомандами и пилотами рестарт, гонку решенобыло не продолжать, а участников «наградить»половиной очков, совсем как в Монце в мае это-го года. Сокращенная гонка и неудача Бьяджив первом заезде позволили Меландри стреми-тельно сократить свое отставание в абсолютномзачете. В преддверии российского этапа WSBKнекогда внушительный отрыв Макса сократил-ся до скромных 10,5 очков! При таком раскладеотказ дирекции проводить рестарт гонки, несмо-тря на все апелляции пилотов, больше похожне на заботу о безопасности участников, а скореевыгладит попыткой еще больше обострить интри-гу внутри чемпионата. Судьба титула вновь оку-тана тайнами! В календаре чемпионата остаетсячетыре этапа, а это значит, что за восемь гонокрасстановка на вершине турнирной таблицы мо-жет кардинальным образом измениться.

моторевю 09/121/ 2012/ 141

World Superbike

Шестое место на стартовой решетке Сильверстоуна сулилороссийскому пилоту из «Яхнич Моторспорт» успех на британской

р р р у ур р р у у

земле. К сожалению, даже лучшая стартовая позиция у у р р у ру

в сезоне не принесла Леонову ожидаемых результатов.у р

bad day текст: Александр Баркалов

фото: Infront Sports

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ ПОСЛЕ ДЕСЯТОГО ЭТАПА WORLD SUPERSPORTЛичный зачет TOP-51. Кенан Софуоглу 1482. Сэм Лоуэс 1343. Жюль Клузель 1204. Фабьен Форе 1185. Брок Паркс 98Кубок производителей1. Honda 1972. Kawasaki 1873. Triumph 914. Yamaha 735. Suzuki 6

142 моторевю 09 /121/ 2012

спортWSS

Удачный старт позволил россиянину в первом же повороте отыграть па-ру позиций, но стремительный прорыв оборвался уже в середине перво-го круга. Леонов упал, но на его удачу над одной из старейших гоночныхтрасс Великобритании появились красные флаги, и заезд был остановлен.Скоротечный ремонт позволил Леонову вновь выйти на старт гонки. В усло-виях подсохшего асфальта Володя уверенно вел заезд и сумел поднятьсядо четвертой позиции, когда в ход гонки вмешался Кенан Софуоглу. Лидерчемпионата, пытаясь обогнать гонщика «Яхнич Моторспорт», допустилошибку на торможении и выбил Владимира с его траектории. После столк-новения Леонов откатился сразу на 12-ю позицию. Поскольку в ходе столк-новения мотоцикл получил повреждения, повлиявшие на корректную работуэлектроники, то и поддерживать высокий темп в гонке стало невозможно.До момента появления клетчатого флага Владимир пропустил еще несколь-ко соперников и завершил заезд в конце первой двадцатки. «Это был на-стоящий ад… Я не помню такой трудной гонки в этом сезоне! Оба старта мне

удались, но в начале гонки упал в скоростном повороте, а после рестартасосед по боксу — Софуоглу — выбил меня с траектории! После этого гонка шла просто ужасно. Это был не наш день»,—прокомментировал Владимир Леонов свое 18-е место.Призовое шампанское и лавры победителя класса Supersport в то воскре-сенье достались Жюлю Клузелю. В ходе уик-энда француз из PTR Hondaне только заработал третий в сезоне поул, но и вышел сильнейшим из кра-сочной дуэли с Сэмом Лоуэсом. Стартовав с первой позиции, 23-летний гон-щик полностью контролировал ситуацию, следуя за Лоуэсом вплоть до 15-гокруга. После чего на финальном круге предпринял решительную атакуна британца. Перед входом в заключительный поворот расстояние междусоперниками сократилось настолько, что последовал контакт. К счастью, обапилота сумели избежать падения. Призовые баллы, заработанные в Силь-верстоуне, позволили Клузелю не только сократить отставание от Софуоглудо 28 очков, но и переместиться на вторую строку в турнирной таблице.

моторевю 09/121/ 2012 / 143

WSS

44144 моторевюмоторевю 09 /121/09 /121/ 20122012//

спортWorld Superbike

COPPA DEI DUE PAESIВ Брно, в рамках девятого этапа чемпионата мира по Супербайку, прошел второй раунд «Кубка двух стран» — Coppa dei due Paesi. Еще в Мизано эта недавно созданная гоночная серия получила официальный статус Кубка Ев-ропы. В Чехии, второй раз за двухлетнюю историю соревнования, на подиум поднялся российский пилот —гонщик команды Yakhnich Motorsport Сергей Власов. Этап выиграл бронзовый призер сезона 2011 года итальянец Де-нис Сакетти, вторым стал его соотечественник, дебютант «Коппы» Ольмо Спигариоль.

моторевю моторе 09/121/ 2012/ 145

World Superbike

досрочный титул

146 моторевю 09 /121/ 2012/

спортRSBK

SUPERBIKEК четвертому этапу чемпионата Иванов подошел, имея солидное преиму-щество по очкам и опыт успешного выступления на казанском треке. Од-нако гоночный уик-энд мог закончиться для Владимира и его командыеще в четверг, во время тренировок. «Двигаясь по питлейну с зажатой кноп-кой, ограничивающей скорость мотоцикла, я как обычно «подгонял» под се-бя комбинезон. Случайно соскочивший с ограничителя палец и открытый«газ» привели к тому, что мотоцикл подпрыгнул на заднее колесо и рухнулмне на ногу!» — посетовал пилот команды Dialen Motorsport. Врачи однойиз клиник Казани констатировали перелом малой берцовой кости без сме-щения. На этом участие пилота в этапе можно было считать завершенным,но, превозмогая сильную боль, Владимир все же появился на стартовой ре-шетке! Серьезная травма не позволила Иванову побороться за лидерствов гонке, но две завоеванных «бронзы» и важные 32 очка принесли гонщикупод номером 60 досрочный титул чемпиона России в классе Superbike.Единственным пилотом, имевшим математический шанс побороться с Ива-новым за звание чемпиона, оставался Андрей Чернов, демонстрировавшийстабильно хорошие результаты на протяжении всего сезона. К сожалению,техническая неисправность не позволила Андрею появиться на старте вто-рого заезда, тем самым выбив его даже из виртуальной борьбы за первен-ство. Выступающий вне генеральной классификации российского чемпио-ната эстонец Марко Рохтлаан по прежнему претендует на лидерство в зачетеRSBK, где в наборе очков участвуют все пилоты, невзирая на гражданство.

Два финиша на второй ступеньке подиума позволили Марко сократить от-ставание от Иванова всего до двух очков. Так что даже будучи в статусе чем-пиона, Иванову еще предстоит посоперничать с Рохтлааном за лидерствов гоночной серии в целом.Владимир Иванов, команда Dialen Honda Rus: «Звание чемпиона России —это, конечно, здорово! Поскольку регламент нашего чемпионата не позво-ляет участие иностранных пилотов, на свет появилась серия RSBK. Именноздесь сражаются сильные зарубежные пилоты, и именно здесь мне хочетсядобиться успеха. Перелом ноги и сильный ушиб сустава, полученный в са-мом начале уик-энда — серьёзная проблема. Теперь моя главная задача —успеть восстановиться к российскому этапу WSBK, где я планирую участ-вовать по wildcard в классе Supersport. Мне уже не терпится проехатьсяпо Moscow Raceway в полную силу! Эта трасса словно создавалась для ме-ня —левые повороты я чувствую лучше, и на треках, изобилующих левыми поворотами, выгляжу на фоне соперников заметно выгоднее. На домашнююгонку мы должны выехать с очень хорошим настроем и показать достойныйрезультат!»А победителем сразу двух гонок четвертого этапа Чемпионата Россиина трассе «Казань Ринг» стал пилот российско-британской команды DMCRacing, шотландец Кев Коглан. С начала уик-энда Коглан задал отличныйтемп — выиграл квалификацию и установил новый рекорд трека (1.22.849). Пилотируя Ducati Panigale, Кев, выступающий в Мировом Супербайкев классе STK1000, был настолько неудержим, что разрыв с преследовавшимего Рохтлааном в первой гонке составил 16 секунд, а во второй уже 48!

Проведение финального этапа Чемпионата России по кольцевым мотогонкам назначено на середину сентября, но имя нового чемпиона в классе Superbike

стало известно уже после подведения итогов двух гонок в Казани. По количеству заработанных баллов досрочным чемпионом стал Владимир Иванов.


фото: Елена Сафонова

моторевю 09/121/ 2012/ 147

RSBK

По окончании гонки победитель и призеры дали комментарии по итогам четвертого этапа

Максим КиселевDialen Racing

У меня была возможность подтя-нуться за Крапухиным, но в этот разсил не хватило. Я недоволен резуль-татами — считаю, что мог проехатьлучше. Сам Аверкин стал быстрее,да и мотор на его мотоцикле мощнее.

Сергей КрапухинRWT Motorsport

Я выложился на полную, исчерпав все возможности, свои и техники. Обгон Аверкина выглядел так, слов-но он хотел вытолкнуть меня с трас-сы. Сейчас Аверкин едет быстрее, и здесь больше нечего сказать. На каждой прямой Максим объек-тивно уезжал вперед, даже если я был в воздушном мешке позади. Сейчас на его мотоцикле лучшиймотор в классе: лучше, чем у меня и Максима Киселева. Трудно ска-зать, каких результатов удастсядостичь на заключительном этапе. Посмотрим.

Максим АверкинHell Racing

В ходе подготовки мы попробова-ли несколько вариантов настройкиподвески и поэкспериментировалис различными компаундами покры-шек. В принципе, подобрали опти-мальную комбинацию, но не рас-считывали, что будет такая жаркаяпогода. По итогам квалификациия планировал, что весь заезд про-веду в жесткой борьбе с Сергеем,

но в гонке вышло по-другому: стартя проиграл, но на выходе из поворо-та перед прямой старт-финиш сумелсовершить обгон. Честно говоря, по-лучилось немного жестковато. А по-том оставалось только увеличиватьотрыв. Разрыв по очкам от Крапу-хина минимален, поэтому на MRWбудем стараться побеждать.

148 моторевю 09 /121/ 2012/

спортRSBK

SUPERSPORTШесть — именно такое количество пилотов оказалось на стартовой ре-шетке класса Supersport… Однако даже столь разочаровывающее числоучастников не повлияло на только нарастающий интерес болельщиковк борьбе внутри данного класса. В соперничестве действующего чемпионаСергея Крапухина и новичка класса Максима Аверкина решалась судьбалидерства в чемпионате. Крапухин недвусмысленно заявил о своих на-мерениях еще в субботу, выиграв квалификацию. Но гонка расставила всепо своим местам.Проиграв старт, Аверкин оказался на третьей позиции, но уже к окончаниюкруга сумел опередить Крапухина! Дальше многократному чемпиону рос-сийского Superbike оставалось лишь наращивать преимущество, что он с ус-пехом и сделал. Интриги заезду добавил многоопытный Максим Киселев,попытавшийся навязать Крапухину борьбу за второе место. На протяжениигонки Максим несколько раз оказывался буквально на расстоянии удара,но в конечном итоге приехал третьим.К настоящему моменту Максим Аверкин лидирует в чемпионате, имея всего4 очка преимущества. У пилота Hell Racing есть все шансы завоевать чем-пионский титул уже в первый год выступления в новом классе, но для этогона заключительном этапе необходимо только побеждать. В свою очередьКрапухин, бессменно лидировавший в SSP на протяжении многих лет, такжене намерен легко сдавать титул. Судьба чемпионства решится на финальнойгонке, которая пройдет в середине сентября на треке Moscow Raceway.

Необъяснимая практика оглашения итоговых результатов соревнований не сразу после этапа или в течение нескольких дней после него, а акку-ратно перед очередным раундом, не позволяет предоставлять актуальную информацию о положении всех пилотов в турнирной таблице. Остается лишь надеяться, что к заключительному этапу организаторы российского первенства уйдут от формального подхода к информированию пилотов, команд и болельщиков и все же найдут возможность своевременно пуб-ликовать общий свод чемпионата.

моторевю 09/121/ 2012 149

RSBK

Второй этап прошел в формате ралли-рейда: крутые подъемы и спуски,перепады высот, длинные скоростные участки и неизведанные просторыСтавропольского края — все это для абсолютного большинства участниковсоревнования было в новинку. Вся трасса протяженностью до двухсот ки-лометров была поделена на четыре спецучастка (СУ), по два СУ на каждыйдень. За отведенный норматив времени участникам нужно было в строгообозначенной последовательности посетить подготовленные организато-ром контрольные точки. Побеждал тот, кто быстрее всех и, главное, вернособрал все точки.На втором этапе необходимый кворум был набран в трех классах: SSV-original, ATV-original и ATV-open. Зачет в SSV-women и SSV-open предвари-тельно также должен был состояться, но на регистрации в пятницу произо-шли неожиданные перестановки: несколько участниц из женской категорииSSV-women «переписались» в зачет SSV-original. В SSV-open было заре-гистрировано три экипажа, но на старт приехал только один. В результатеорганизатором было принято решение ввести Абсолютный зачет средивсех спортсменов, заявленных в этапе, с призовым фондом 100 000, 80 000и 60 000 рублей за 1, 2 и 3 места соответственно.Самой многочисленной на этот раз была категория SSV-original —28 участ-ников. Здесь в результате напряженной борьбы победу завоевали СтаниславТрильев и Алексей Волокитин (Екатеринбург). На пермском этапе их экипажзанял самое обидное, по словам гонщиков, четвертое место, и в Ставрополеони были настроены только на призовой подиум. др

угая

гонк

а

На карте открытой внедорожной квадросерииCan-Am Trophy Russia 2012 появился новый

р р р р рр р р р р

регион —второй этап соревнований прошелp y

в Ставропольском крае! В гонке принялор р р

участие 70 квадроциклистов… и только 8р р рр р

из них представляли юг России, а большинствоу р

спортсменов проделали путь в несколькотысяч километров специально для того, чтобы

р р у

поучаствовать в заездах! Москва, Санкт-Петербург,р

Екатеринбург, Казань, Пермь, Пенза, Вязьма,р ур

Ставрополь —р ур

вот далеко не полный переченьр

городов-участников Can-Am Trophy Russia 2012.р рр

текст и фото: Rosan

а

150 моторевю 09 /121/ 2012/

спортралли-рейд

моторевю 09/121/ 2012 / 151

ралли-рейд

Пожалуй, ни для кого победа не была столь желанной, как для Дениса Ми-хеева и Максима Мустаева (Первоуральск/Екатеринбург), категория ATV-open. Каждый раз этим постоянным участникам Can-Am Trophy Russia c2009 года буквально чуть-чуть не хватало до золотой медали, и вот, наконец,по праву заслуженный первый результат!Красивая и в то же время жесткая борьба развернулась в категории стан-дартных квадроциклов ATV-original. По итогам первого и второго спецучаст-ка в лидерах были Михаил Еремин и Максим Головинов (Екатеринбург),но трасса второго дня внесла существенные корректировки в итоговую таб-лицу этапа — в итоге победили Сергей и Николай Новиковы (Пенза), кото-рые также были признаны сильнейшим экипажем по итогам второго этапаОткрытой внедорожной квадросерии Can-Am Trophy Russia 2012 среди всехучастников в Абсолютном зачете.Победители и призеры второго этапа Can-Am Trophy Russia 2012 получилиуникальные кубки, подарки и денежные сертификаты от генерального парт-нера серии, компании Rosan. Главные призы, среди которых квадроциклыCan-Am Outlander 650, Can-Am Outlander 500, Can-Am Commander 1000и родстер Spyder RT 2013 модельного года, будут разыграны по итогам всегосезона. Третий и заключительный этап Can-Am Trophy Russia 2012 состоится14–16 сентября в республике Татарстан.

152 моторевю 09 /121/ 2012/

спортралли-рейд

ПОБЕДИТЕЛИ II ЭТАПА ОТКРЫТОЙ ВНЕДОРОЖНОЙ КВАДРОСЕРИИ CAN-AM TROPHY RUSSIA 2012Д Д ДЗачетный класс I место II место III место

ATV-open Денис Михеев, Максим Мустаев (Первоуральск/Екатеринбург)

Александр Шапочкин, Сергей Шеленков (Москва)

Сергей Карякин, Артём Востряков(Екатеринбург)

ATV-original Сергей Новиков, НиколайНовиков (Пенза)

Антон Бердников, Ксения Жукова (Пенза/Санкт-Петербург)

Виталий Белобров, Виктор Помогаев (Пермь)

SSV-open Ирек Миннахметов, Антон Власюк(Казань/Екатеринбург)

— —

SSV-original Станислав Трильев, Алексей Волокитин(Екатеринбург)

Рафаэль Фаттахов, Артём Люлинский (Казань)

Владимир Шалаев, Михаил Бубнов (Пенза)

АБСОЛЮТ Сергей Новиков, НиколайНовиков (Пенза)

Денис Михеев, Максим Мустаев (Первоуральск/Екатеринбург)

Антон Бердников, Ксения Жукова(Пенза/Санкт-Петербург)

моторевю 09/121/ 2012 / 153

ралли-рейд

Впервые за десятилетие Россия приняла этап чемпионатамира по мотокроссу! Событие, сравнимое по значимости

р р

с единовременным восстанием из мертвых Джиммир у р

Хендрикса, Курта Кобейна и Элвиса Пресли, прошло р рр р

на кроссовой трассе в Семигорье, что в Ивановской области.р ур р рр ур р

И прошло при полностью забитых зрителями трибунах!р рр р

Russian GP


фото: Honda

154 моторевю 09 /121/ 2012/

спортмотокросс

Квалификационной гонке предшествовали двадня непрекращавшихся ливневых дождей —и отборочные заезды проходили в, мягко говоря,непростых условиях. К счастью для гонщикови зрителей, в день соревнований погода сталасолнечной, и температура воздуха подняласьдо +22С°. Удивительно быстро просохла трасса,чего большинство райдеров не ожидало. Вообщетрек в Семигорье был подготовлен на высшеммировом уровне — это отметили как органи-заторы чемпионата, так и сами гонщики по-сле заездов.К сожалению, принять участие в российском эта-пе приехала только половина райдеров, и стар-товая решетка заездов класса MX1 выглядела жалко —половина ее пустовала… Многие гонщи-ки отказались от поездки в Россию из-за высо-кой стоимости такого путешествия, что особеннокритично для частных команд. Плюс сыграл своюроль «дружелюбный» визовый режим нашей

страны — напомню, что для европейцев, свобод-но передвигающихся в зоне ЕС, слово «виза»звучит почти нецензурно. На одиннадцатый этапчемпионата мира по мотокроссу приехали толь-ко райдеры топ-уровня, для которых под конецсезона важно каждое заработанное очко. Такчто зрители в Семигорье могли лицезреть живыхи здоровых Кайроли, Дессаля, братьев Пурселей,Де Дайкера, Страйбоса, Полина и других звездмирового мотоспорта, среди которых был, конеч-но, и российский пилот Евгений Бобрышев.Женя в тот уик-энд был звездой № 1! Какиетам Кайроли и Пурсель, когда на трассе един-ственный на планете Земля российский кроссменкласса MX1 мирового уровня! И это было слыш-но: во время гонки в каждом уголке полутораки-лометрового трека, где показывался Бобрышев,раздавался взрыв аплодисментов и одобритель-ный свист болельщиков — такая поддержка мно-гого стоит!

До начала заездов Женя и его напарникпо команде Honda World Motocross Руи Гонсал-вес побывали на Красной Площади, раздалинесколько интервью и сделали бесчисленноеколичество «фотографий на память» — как ска-зал в преддверии гонки россиянин, он был готовна 100 % и настроен оптимистично… И хотя гово-рят, что дома и стены помогают, тут это правило,увы, не сработало.Начало уик-энда было многообещающим: во вре-мя свободной практики Бобрышев показал луч-шее время! В квалификационной гонке, которая,напомню, проходила в непростых погодных усло-виях, Женя финишировал четвертым… А по ито-гам двух основных заездов одиннадцатого этапачемпионата стал пятым. В первой гонке Бобры-шев провалил старт, и к первому повороту ока-зался в середине пелотона. Пока он с большимтрудом пробивался вперед, группа лидеров стре-мительно отрывалась: Де Дайкер, Кайроли, Дес-

моторевю 09/121/ 2012/ 155

мотокросс

саль и Пурсель-старший были, как всегда, «впе-реди планеты всей». Когда Женя обогнал ГотьеПолина из заводской команды Kawasaki, у кото-рого езда на российской трассе почему-то совсемне задалась, между россиянином и бельгийцемКевином Страйбосом была разница почти в семьсекунд. До конца заезда Бобрышев так и не смогее сократить — в итоге шестое место. А победил,как всегда, Кайроли, который не без труда обошелсначала Дессаля, а потом и напарника по коман-де Де Дайкера — и сумел удержаться на первомместе до конца гонки.Во втором заезде у Бобрышева снова не удал-ся старт, и после начала гонки он был восьмым.Сценарий гонки почти в точности повторил «дра-матургию» первого заезда: медленно, но верноЖеня пробивался вперед, но времени добратьсядо подиума не хватило… Как не хватило и ско-рости: Кайроли, Дессаль и Де Дайкер, по ходугонки менявшиеся местами в зрелищной борьбе,были недосягаемы для соперников. Бобрышевфинишировал пятым — такую же позицию заняли в итоговом протоколе гоночного уик-энда. Пер-вое место занял… думаю, вы догадались, кто.В одиннадцатом этапе чемпионата мира по мото-кроссу в классе MX1 поучаствовали еще два рос-сийских гонщика — Александр Иванютин и Дми-трий Паршин. На фоне европейцев наши самые

быстрые парни выглядели, мягко говоря, блекло и финишировали одними и поо-следних: Иванютин восемнадцатыйй(из 19 гонщиков), Паршин — шест-надцатый. Это к вопросу об уровнеразвития мотоспорта в России… Заа-то у кривоногой российской сборноой по футболу новый тренер за многоо миллионов долларов.Двенадцатый раунд чемпионатаMXGP прошел в Чехии, на жесткойи скоростной трассе рядом со ста-ринным городом Локет. Лучшеевремя на квалификации показалАнтонио Кайроли, который, по егословам, хоть и не очень любит этоттрек, все же сумел найти «свойритм». А у Бобрышева снова воз--никли проблемы: во время квалификации у его Honda CRF450R камнем пробило раддиатор систе-мы охлаждения двигателя, и Женя быыл вынужден сойти! По-моему, россиянину порра почиститькарму… Этот сезон у Бобрышева, каак говорится,«не пошел».Начав первый заезд с позиции в сереедине пелото-на, Женя всю гонку ехал в конце перрвой десятки, а под конец пропустил вперед англиичанина Шо-на Симпсона из команды Monster Energy Yamahanergy Yamaha

156 моторевю 09 /121/ 2012/

спортмотокросс

и финишировал девятым. Во второй гонке почтито же самое: после начала заезда где-то десятый, в середине гонки стал одиннадцатым, а под конецснова десятый. По итогам этапа одиннадцатый.К гонкам вернулся Максимилиан Нагл из завод-ской команды KTM! Напомню, что в прошломгоду немец серьезно травмировался и долгоевремя проходил курс реабилитации, осложнив-шийся неудачной операцией, которую пришлосьповторять… На время отсутствия Макса командаKTM наняла подменного гонщика MX2 Кена ДеДайкера, который впервые сел за руль мотоцик-ла класса MX1 в начале этого сезона. Это былавременная мера, которая к середине года пере-росла в прочное и долгосрочное сотрудничество:недавно команда KTM подписала с Де Дайкеромконтракт на следующий год, а Максу Наглу… от-казали! С глаз долой, из сердца вон — компа-нии KTM не нужны неудачники, даже несмотряна долгую дружбу. К слову, Макс и сам давно по-нимал, что с KTM его пути разойдутся: после того,как в команде сменилось руководство, и управ-лять ей стали итальянцы, которые даже интервьюдают на родном языке, Наглу стало некомфорт-но работать.Но пока действует контракт на нынешний год,Макс решил вернуться в MXGP и напомнить KTMо себе. И сделал это, я бы сказал, триумфально!

В первой гонке он финишировал третьим, опе-редив и Дессаля, борющегося за чемпионскийтитул с Кайроли, и Готье Полина! А во втором за-езде Макс выиграл holeshot и восемь кругов ли-дировал, успешно сдерживая натиск соперников!И хотя Нагл занял четвертое место (как во второйгонке, так и по итогам уик-энда), этот результатс чистой совестью можно считать победой: вер-нуться в гонки после полугода мучительной реа-билитации и почти дотянуться до подиума!После заездов Макс поделился с журналистами,что очень рад своему достижению, посколькуизначально планировал «закрепиться» в top-10и совершенно не ожидал, что сможет поднятьсятак высоко. Думаю, особенно приятно для Наглато, что Кен Де Дайкер, подменный гонщик, вытес-нивший немца из команды, сумел добиться зна-чительно худшего результата —хотя не пропустил ни одного этапа чемпионата и уж явно не страдалот последствий травм.На одиннадцатом этапе MXGP совершенно ожи-даемо победил Кайроли — это была пятидеся-тая (!) победа итальянца в мировом мотокроссе!Антонио уже вписал свое имя в зал славы мото-спорта… Хотя до легендарного десятикратногочемпиона мира по мотокроссу, бельгийца Стефа-на Эвертса, который одержал 101 победу, сици-лийцу еще далеко.

ПОЛОЖЕНИЕ В MX-GP ПОСЛЕ 12 ЭТАПОВ1. Антонио Кайроли, KTM 4922. Клеман Дессаль, Suzuki 4623. Кристофер Пурсель, Kawasaki 4354. Готье Полин, Kawasaki 4025. Кен Де Дайкер, KTM 368…11. Евгений Бобрышев, Honda 217

моторевю 09/121/ 2012/ 157

мотокросс

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

KAWASAKI NINJA 250RХорошая новость для школьниц и студентов техникумов: глобально обновился «народный»Kawasaki Ninja 250R — в следующем году мото-цикл будет не узнать! Полностью измененнаявнешность в стиле флагманской модели ZX-10R,а также модернизированный двигатель и опцион-ная ABS. Рядная 249-кубовая «двойка» Ninja 250R получила новые поршни, выпускную систему, но-вые цилиндры и сам картер силовой установки,выполненный по технологии бесшовного литья.Изменилась и система питания двигателя: «млад-ший» Ninja отныне использует двойной дроссель,как на ZX-6R и ZX-10R. Положением второго клапана «заведует» блок управления двигателя,а первым —непосредственно ручка «газа». Обно-вилась и ходовая часть мотоцикла: новая рама,перенастроенные подвески, новые 10-спицевыеколесные диски (а-ля ZX-14R), задняя покрышкашириной 140 мм… Ну и, конечно, новая прибор-ная панель. Единственный нюанс: после всех«немного лучше» и «чуть краше» масса мотоцик-ла без ABS выросла до 171 кг, что на 2 кг больше,чем весит нынешняя модель.

www.moto-school.ru

160 моторевю 09 /121/ 2012/

новости

www.motoreview.ru ISSN 1684-7402

моторевю

®

сравнениеBMW S1000RRSuzuki GSX-R1000Honda CBR1000RRYamaha YZF-R1

specialRuben Xaus:мастер-классна трекеKazan Ring

взглядYamaha YZ250F ТерезаНоррис

transporterToyotaDevolroТехасскийковбой

мот

орев

ю №

09

(121

) сен

тябр

ь 20

12

09 (121) сентябрь 2012

9771684742005

90

02

1

2012 09(121) motoreview_no_restriction

Documents