2012 07(119) motoreview_no_restriction

www.motoreview.ru ISSN 1684-7402м

ото

ре

вю

®

новый мирBMW F800GS13000 км non-stop

тестHarley-Davidson FLS Softail SlimHot Rod

взглядHondaNC700Xcrosscooter

transporterUAZ Pickup Classicпрапорщик

бесконечная Россия

Москва—Байкал—Москва

мот

орев

ю №

07

(119

) ию

ль 2

012

07 (119) июль 2012

9771684742005

70

02

1

profile setup ==========================

* date/time: 01.06.2012 22:36

* Локация: иркутская область,

грунтовка между д.зима и трассой м53

* Техника: BMW f800gs

* Райдер: владимир здоров

* фото: "10 000 вёрст"

end of file ============================

фото номера

Когда-то гоночные мотоциклы выглядели как мотоциклы, а не как пластмассовые, сильно

уменьшенные и по недоразумению вставшие на два колеса космические корабли! Во времена, когда

трава была зеленее, а милиционеры честные, спортбайки имели изящные формы, прямую посадку, открытый всем ветрам мотор и раму а-ля велосипед

«Орленок»… Классический «болид» своего времени — Moto Morini Settebello 1963 года выпуска!

текст: Антон Власов

фото: Benoit Guerry

бубновая семерка

MOTO MORINI SETTEBELLO 175Год выпуска 1963Двигатель 1-цилиндровый, 4-тактный, 175 см3, OHV,

воздушное охлаждениеМаксимальная мощность 16,5 л. с. при 8500 об./мин.КПП 4-ступенчатаяСухая масса 101 кгМаксимальная скорость 140 км/ч

4 моторевю 07 /119/ 2012

стартер

Название модели Settebello — итальянский фразеологизм «семерка бу-бей». Казалось бы, причем здесь карты? А притом, что для того, чтобы гоняться на таком мотоцикле в послевоенное время, нужно было быть очень азартным человеком! Ведь мчаться на максимальной скорости 140 км/ч на аппарате весом всего 101 кг без каких-либо облицовок и с хо-довой частью, какой сегодня комплектуют разве что самые дешевые ки-тайские мотоциклы «за три рубля» — не меньший риск, чем безрассудно блефовать в техасском покере и при этом нервно дергать глазом. Тут либо сорвешь куш, либо… Второе «либо» вероятнее.В середине ХХ века гоночные мотоциклы Moto Morini блистали на ев-ропейских треках. И причина успеха итальянской марки была не толь-ко и даже не столько в талантливых гонщиках, сколько в самой техни-ке — для своего времени аппараты Moto Morini были очень продвинутыми! В частности, модель Settebello, оснащенная 175-кубовым 4-тактным 1-цилиндровым двигателем, развивавшим 16,5 л. с. при впечатляющих для той эпохи 8500 об./мин., легко конкурировала в гонках с более мощ-ными 250-кубовыми машинами. Именно поэтому в 60-е годы «семерка бубей» была стопроцентным хитом.

моторевю 07/119/ 2012 5

моторевю №07 (119) июль 2012

издается с сентября 2002 года один раз в месяц

главный редакторвладимир здоров

[email protected]

заместитель главного редактораантон власов

[email protected]

экспертная группаюрий солонович

[email protected]антон власов

[email protected]александр баркалов

[email protected]андрей родионов

[email protected]

спортивный обозревательалександр баркалов

[email protected]

фотографникита колобанов

[email protected]

дизайнверстка

цветокоррекцияевгений рябченко

[email protected]

корректураантон печерский

[email protected]

рекламный отделирина скаткова

тел.: +7 910 444 [email protected]

редакция:111123, москва,

ул. плеханова, 4а, этаж 9, офис 6тел.: (495) 660 5402

e-mail: [email protected]: www.motoreview.ru

адрес для переписки:111123, москва,

ул. плеханова, 4а, этаж 9, офис 6

свидетельство о регистрации СМИ пи 77-16930 от 03.12.2003 г.выдано министерством российской федерации по делам печати,

телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

учредительвладимир марк

издательооо «издательство «моторевю»

материалы, опубликованные в журнале, — собственность ооо «издательство «моторевю».перепечатка допускается только с письменного разрешения ооо «издательство «моторевю».

редакция не несет ответственности за достоверность информации,опубликованной в рекламе.

мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.

© Copyright Edisport Editoriale S.p.A.All rights reserved Edisport Editoriale License

Any kind of reproduction, in any languages, an entire reproduction or just a part,without a written confi rmation, is forbidden.

распространение: ооо «арпи «cибирь»тел.: (383) 227-77-67

e-mail: [email protected]

тираж 50 000 экз.отпечатано в типографии

ООО «первый полиграфический комбинат»,143405, московская обл., красногорский р-н, п/о «красногорск-5», ильинское ш., 4 км

фото на обложке:«10 000 вёрст»

у

4 стартер БУБНОВАЯ СЕМЕРКА

8 новости

on road 18 тест YAMAHA T-MAX ABS

28 тест HARLEY-DAVIDSON FLS SOFTAIL SLIM

36 взгляд HONDA NC700X

42 ресурс YAMAHA FZ8-SA

44 сравнение M1NSK C4 250 \ PATRON TAKER 250

52 ресурс BMW K1300R

54 ресурс YAMAHA YZ250F

железо 58 custom ПРИНЦЕССА SUPERSPORT

экипировка 64 ресурс PROЖИТОЧНЫЙ МИНИМУМ

68 ресурс BOBLBEE MEGALOPOLIS AERO

off-road 70 demo HONDA CRF450R

74 тест POLARIS 600 INDY SP

80 тест HONDA TRX420FPM \ HONDA TRX500FPM

на колесах 88 по дороге ЛЕВША

94 special ВЫЖИВАНИЕ

98 special БАРАХОЛКА

102 special ЖАДНОСТЬ

104 special ПОБЕГ

110 special Е-105

114 transporter UAZ PICKUP 23 632–136 CLASSIC

120 новый мир ПУНКТ НАЗНАЧЕНИЯ

130 girl's club CITIUS, ALTIUS, FORTIUS!

134 girl's club КОСМЕТИЧКА

blog 138 RUBEN XAUS

спорт 140 MotoGP/Moto2/Moto3

144 WSBK ИСТОРИЯ СУПЕРБАЙКА

148 WSBK/WSS

152 RWSBK

156 мотокросс

В НОМЕРЕ:

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

ОСТАНОВКАЗАВОДА DUCATIСерия мощных подземных толчков обрушилась на север Италии в конце мая 2012 года. Последствия катаклизма — 15 человек погибших, 7 пропавших без вести и около 200 раненых. Кроме того, свыше 7000 человек остались без крыши над головой. Землетрясение затронуло почти весь север Италии, но основной удар пришелся на регион Эмилья-Романья, в котором находятся такие города, как Модена, Феррара и Болонья. После очередной серии толч-ков магнитудой до 6 баллов была остановлена работа на главной фабрике Ducati в Борго Панигале. Сотрудники эвакуированы, а производство прекра-щено. После афтершоков специалисты прибыли на завод, чтобы проверить состояние зданий на предмет безопасности. Во время самих толчков на за-воде никто не пострадал. Фабрики некоторых поставщиков комплектующих разрушены стихией, и восстановление их в ближайшее время невозможно. Одна из пострадавших компаний — TMM, на чьих производственных площа-дях была налажена сборка выхлопных систем для большинства серийных моделей Ducati. Руководство Ducati спешно ищет решения проблемы.

DUCATI, КТО ТЫ?Опубликована очередная серия шпионских фотографий нового Ducati. Судя по используемым узлам и деталям от разных моделей фирмы, в объектив попал прототип, проходивший ходовые испытания — серийная версия мо-жет быть готова к шоу EICMA уже этой осенью! Парадокс в том, что на фото невозможно определить, к какому семейству относится новинка. На первый взгляд, передняя часть явно свидетельствует о том, что перед нами новый Hypermotard с мотором жидкостного охлаждения. В пользу этой версии го-ворят характерный «клюв» переднего крыла, фара и форма пластиковых накладок. С другой стороны, детали и геометрия задней подвески, а также боковое расположение глушителя выдают родовые признаки семейства Multistrada. Если на секунду представить себя человеком, принимающим ре-шения, касающиеся модельного ряда Ducati, можно предположить, что за-пуск в серию среднекубатурной Multistrada имеет большие перспективы, так как это семейство гораздо популярнее, нежели нынешние Hypermotard 796 и 1100EVO с двигателями воздушного охлаждения…

СЧАСТЛИВАЯ СЕМЕРКАКоманда Baltmotors в составе гонщиков Александра Шухар-дина и Сергея Кривченко дебютировала в спортивном сорев-новании — и сразу в таком престижном, как Can-Am Trophy Russia 2012! Экипаж, выступавший на аппарате Baltmotors SMC Jumbo 700, с первого раза добился отличного результа-та — по итогам заездов в классе ATV Original команда заняла символичное счастливое седьмое место! Всего в первом эта-пе Can-Am Trophy Russia, который прошел в Перми, участ-вовало 28 квадроциклов из 14 команд, и до финиша доехали не все — даже техника именитых марок не всегда выдержива-ла сложности трассы.После трофи опытный гонщик Александр Шухардин высо-ко оценил технические возможности нового ATV компании «Балтмоторс»:— Jumbo — классный аппарат! Могу смело сравнивать его с японской и американской техникой. У него отличная прохо-димость, он здорово рулится — даже без гидроусилителям руля. Мы прошли тяжелейшую гонку, но ни руки, ни ноги не устали! Двигатель супернадежный: при таких перегрузках, какие были на трассе, машина буквально кипела… Тут многие аппараты именитых брендов точно бы встали, но SMC Jumbo 700 довез до финиша.

8 моторевю 07 /119/ 2012

новости

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

ЕВРОТУР-2012В Москве на Васильевском Спуске торжественно завершился мотопробег «Евротур-2012», организованный Международной мотоциклетной федера-цией (FIM), Федерацией мотоспорта Люксембурга, Мотоциклетной федера-цией России и клубом «Евробайкер»! 120 мотоциклистов, среди которых бизнесмены, спортсмены и представители органов власти европейских стран, проехали через всю Центральную и Восточную Европу!Мотопробег уже успел стать традиционным в Старом Свете и прошел в юби-лейный десятый раз. В этом году к «Евротуру» присоединились и россий-ские мотоциклисты. За десять лет существования в пробеге приняли уча-стие представители более 30 стран. Маршрут пробега обновляется каждый год, и Россия не всегда попадает в него. В рамках российского этапа участ-

ники преодолели путь протяженностью около 1000 км: от границы с Латвией и через три области — Псковскую, Смоленскую и Московскую.Представители десяти филиалов клуба «Евробайкер» внимательно наблю-дали за каждым нюансом проводимого мероприятия, и в итоге работа МФР по организации российской части маршрута получила высочайшую оцен-ку среди технических организаторов за все время существования проек-та! Решением учредителей «Евробайкера» россиянам были переданы все эксклюзивные права по проекту для использования бренда на территории нашей страны, состоялось вручение международного сертификата и торже-ственное открытие российского офиса. При этом президенту Мотоциклетной федерации России Александру Лункину было присвоено звание президента филиала «Евробайкер Россия».

НОВЫЙ МАГАЗИН MR.MOTOВ июле компания «Мистер Мото» открывает в Москве новый большой магазин на Скол-ковском шоссе, рядом с торговым центром «Спорт Хит». Это будет уже седьмой по счёту салон продаж компании. Три этажа товаров: шлемы, экипировка, расходные материалы, масла, мотопокрышки… Полный ассортимент всех брендов «Мистер Мото»: Ipone, Motul, Liqui Moly, HJC, Caberg, Shoei, RS Taichi, Clover, Five, Forma Boots, Acerbis, Nissin, NGK, Ek Chain, Yuasa, Shinko, Dunlop и многие другие. По традиции, в честь открытия салона всех покупателей ждут приятные сюрпризы, скид-ки и подарки! Новый салон «Мистер Мото» находится по адресу: г, Москва, Cколковское шоссе, 31б, стр. 1.Компания «Мистер Мото» была основана в 1998 году и по сей день остается одним из крупнейших поставщиков мотозапчастей, расходных материалов, аксессуаров, мотоэки-пировки, мотоодежды и японских мотоциклов в России. Наряду с розничной торговлей ком-пания активно занимается оптовой продажей. В настоящий момент дилерская сеть «Мистер Мото» насчитывает около 50 компаний-парт-неров по всей России.

РЮКЗАКИ BOBLBEEМосковская компания «Тактика», много лет работающая на рынке тактической экипировки и до сих пор поставлявшая продукцию в основном бойцам спецподразделений, обратила свое внимание на мото-циклистов. С этого месяца «Тактика» представляет на российском рынке знаменитые рюкзаки швед-ской компании Boblbee, которые имеют встроенную защиту спины по Классу 2 (Европейский Стандарт EN 1621–2), и отныне является их эксклюзивным дистрибьютором! Бесшовная пластиковая капсула рюкзаков, сделанная по технологии монокок, не только сохраняет содержимое при перевозке, но и на-дежно защищает спину мотоциклиста от травм в случае ДТП!Помимо этого, рюкзаки Boblbee снабжены системой поддержки поясницы (технология S-Design), обес-печивающей равномерное распределение веса и уменьшающей нагрузку на спину. Продуманное ком-бинирование жёстких и мягких материалов в конструкции даёт рюкзакам высокую прочность и отлич-ную эргономичность. Производитель настолько уверен в своих моделях, что, гарантируя целостность содержимого, предлагает в случае необходимости на них сидеть… или даже стоять! Сухой вес рюкзаков Boblbee Megalopolis Aero составляет два килограмма при внутреннем объёме 20–25 л. Более подробную информацию уже в июле можно будет получить на сайте www.boblbee.ru или www.tactica-optics.com.Журнал «Моторевю» первым выяснит, насколько действительно хороши шведские рюкзаки — ведь один из уникальных Boblbee Megalopolis Aero уже попал в редакцию на длительный тест!

10 моторевю 07 /119/ 2012

новости

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

На протяжении трети всей 63-летней истории гонок MotoGP компания Motul относилась к этому престижнейшему чемпионату как к испытательному по-лигону новой продукции, которая потом поступает на прилавки мотосало-нов. В нынешнем году концерн Motul продолжил успешное сотрудничество с командой Monster Yamaha Tech 3 — в сезоне 2012 на старт мирового Гран-при в Катаре выехали два болида Yamaha под управлением англичанина Кэла Кратчлоу и молодого итальянского пилота Андреа Довициозо, который по итогам чемпионата 2011 года занял третье место.Motul также увеличивает площадь рекламных баннеров на трассах 14 из 16 этапов MotoGP. Особым событием для поклонников марки Motul станет Monster Energy Grand Prix во Франции, которое в 17-й раз пройдет на трассе Ле-Ман.MotoGP посетит 13 стран и четыре континента, в чемпионате принимают участие гонщики девяти национальностей на самых современных гоночных мотоциклах в мире. Motul — бренд № 1 среди смазочных материалов для мо-тотехники в Европе, который по достоинству представлен в 85 странах мира.Новость предоставлена официальным дистрибьютором Motul, компанией «МОТойл»

ЛЕТНЯЯ КОЛЛЕКЦИЯ ЭКИПИРОВКИ H-DВ этом году исполняется ровно 100 лет с тех пор, как компания Harley-Davidson начала выпуск фирменной экипировки! Первой моделью в ассор-тименте фирмы стало джерси с надписью Harley-Davidson. Сегодня же каж-дый мотоциклист может выбрать из богатого арсенала фирменных товаров H-D все, что ему необходимо как во время путешествия, так и в повседнев-ной жизни — от перчаток и очков до курток и джинсов.Традиционно, в начале сезона компания представила летнюю коллекцию экипировки. Подготовить райдера к теплой погоде, защитить его от жары и создать комфортный микроклимат — вот те задачи, для решения кото-рых создавалась летняя экипировка Harley-Davidson. Перфорированная кожа, яркие цвета, крупные вентиляционные отверстия и легкая сетчатая ткань — все это активно применяется в новых моделях. Благодаря высо-котехнологичным материалам и дизайну в стиле ретро летняя коллекция позволяет мотоциклисту отлично выглядеть и комфортно чувствовать себя как на мотоцикле, так и в обычной жизни.

ПОКОРИТЬ «ЛАДОГУ»Mеждународный трофи-рейд «Ладога» объективно признан многими по-клонниками квадроциклов в России одним из самых сложных внедорож-ных марафонов. Гонка проходит в течение девяти дней в окрестностях од-ноименного озера. В этом году на старт выехало более 250 экипажей, но, как и ожидалось, до финиша смогли добраться далеко не все из них… Ведь еще перед началом соревнования руководство гонки не раз подчеркивало, что в этом году трофи-рейд на порядок усложнится, и это станет настоящим испытанием для техники и людей.Для компании «Веломоторс» трофи «Ладога» уже третий год подряд ста-новится своеобразной проверкой на прочность новых машин, выводимых на российский рынок. На этот раз в категорию ATV-Adventure был заявлен экипаж Дмитрия Журавлева и Сергея Шеленкова на абсолютно новых мо-товездеходах Stels ATV400 Hunter. Надо отметить, что многие конкуренты сходу зачислили эти маломощные и сугубо утилитарные аппараты в аутсай-деры — ведь на фоне мощных машин именитых брендов Stels Hunter, мягко говоря, не производил особого впечатления… Тем приятней констатировать, что в тяжелейшей борьбе экипаж Дмитрия Журавлева и Сергея Шеленкова на Stels ATV400 Hunter занял почетное второе место!В группе ATV-Original выступал экипаж Сергея Еремина и Артема Платоно-ва на двух Stels ATV800D. Этот мотовездеход относительно недавно вышел на рынок, но уже успел зарекомендовать себя как один из самых мощных и быстрых аппаратов в сегменте утилитарных ATV. Беря во внимание «бюд-жетное» происхождение «восьмисотки», победу экипажа Сергея и Артема также никто не предрекал — тем более, что в соперниках у них значились серьезные спортсмены на канадских и японских мотовездеходах… Но, вопреки всем прогнозам, команда Сергея Еремина и Артема Платонова на квадроциклах российского производства Stels ATV800D завоевала пер-вое место! От души поздравляем компанию «Веломоторс» с заслуженным отличным результатом!

12 моторевю 07 /119/ 2012

новости

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

ВИКИНГИШаг за шагом «Викинг Ралли» становится именем нарицательным — мно-голетними стараниями тверского клуба Vikings MC это мероприятие приоб-ретает всё большую популярность у любителей эндуро, мотокросса и ATV. Не в последнюю очередь из-за исключительной демократичности собы-тия — как по технике, так и по составу участников.Формат участия в «Викинг Ралли» каждый выбирает, исходя из собствен-ных желаний и возможностей. Несмотря на то, что фундамент, если можно так сказать, события — это гонка со всеми обязательными атрибутами в ви-де соперничества, азарта, побед и поражений, недостатка в неформальном общении не было. Наш клуб участвовал в ралли второй раз, и в этом году мы улучшили не только результаты, но и расширили количество охваченных категорий.Разделение классов соревнований по дням становится уже хорошей тра-дицией. Первый день — собственно само ралли, которое проводится одно-временно в разных категориях в течение всего дня. Второй день включает дополнительные заезды, больше похожие на мотокросс.День первый начался с завтрака, затем регистрация (точнее, её продолже-ние) и брифинг для всех участников. Спортсмены имеют возможность уча-ствовать в нескольких категориях: эндуро, мото-крэйзи (для тех, кто устал от эндуро), туристы, колясочники и квадроциклы. Для всех категорий — раз-ные контрольные точки, хотя некоторые и могут совпадать. В 2012 го-ду, к примеру, длина маршрута для эндуро по GPS-навигатору составила примерно 90 км полей, лесов, речушек и болот и 24 контрольные точки.

В майском номере «Моторевю» на странице 29 была допущена

ошибка: мотоцикл Jawa на фотографии принадлежит реставратору

Сергею Беляеву!

В классе туристов регистрировались более тяжёлые аппараты, и для них, как и для класса мотоциклов с колясками, количество точек было меньше, а маршрут прокладывался в объезд наиболее сложных болотистых участков.В категории «мото-крэйзи» на старте выдавались координаты контрольных точек (как и для зачёта ATV), а победителем стал тот, кто за минимальное время посетил наибольшее их количество. Самым богатым на грязь, конеч-но, были соревнования на мотовездеходах. В этой категории организаторы заботливо расставили контрольные точки как в относительно легкодоступ-ных местах, так и в болотах, где можно легко утопить любую технику вне зависимости от её размеров и проходимости!.. Самой массовой категорией традиционно стал класс «эндуро». Всего в соревнованиях этого года участ-вовало около 200 спортсменов!На второй день «Викинг Ралли» в дополнительном соревновании «Пески» нужно было за три круга показать лучшее время на трассе в песчаном карь-ере. Песок замечательной сыпучести не прощал ошибок!.. Но в итоге все остались довольными, хоть и валились от усталости с ног.текст: Геннадий Клюшкин, клуб «Дубасеки»

фото: Ольга Терентьева и Алексей Ермилов, клуб «Дубасеки»

14 моторевю 07 /119/ 2012

новости

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

В конце мая в Пушкинском районе Московской области мотоклуб Night Wolves MG традиционно провел ежегодный фестиваль Bike Weekend — на этот

раз седьмой по счету! «Ночные Волки» вывели новый формат отдыха для мотоциклистов и «сочувствующих»: обширнейшая программа праздника уложилась в один субботний день и не оставила гостям возможности скучать.

Bike Weekend

текст: Елена Самуйлова

фото: Никита Колобанов

«Открывал сердце, как консерву» Ляпис Трубецкой, чья энергетика «Открывал сердце, как консерву» Ляпис Трубецкой, чья энергетика заполнила пространство фестиваля подобно вирусузаполнила пространство фестиваля подобно вирусу

КамАЗ, защищающий спортивную честь и престиж нашей страны КамАЗ, защищающий спортивную честь и престиж нашей страны на международной арене, был почетным гостем фестиваля в Пушкинона международной арене, был почетным гостем фестиваля в Пушкино

1616 моторевю моторевю 07 /119/07 /119/ 2012 2012

новостиновости

Колонна мотоциклистов прибыла из Пушкино к месту проведения фестива-Колонна мотоциклистов прибыла из Пушкино к месту проведения фестива-ля ближе к полудню, после чего состоялась церемония открытия юбилейно-ля ближе к полудню, после чего состоялась церемония открытия юбилейно-го (по годам) мотослета. В этом году Bike Weekend собрал рекордное для шоу го (по годам) мотослета. В этом году Bike Weekend собрал рекордное для шоу такого формата количество посетителей: шестьюдесятью киловаттами зву-такого формата количество посетителей: шестьюдесятью киловаттами зву-ка живой музыки и семьюдесятью киловаттами света насладились… 10 000 ка живой музыки и семьюдесятью киловаттами света насладились… 10 000 человек! Несомненно, апофеозом уикенда стало выступление Ляписа Тру-человек! Несомненно, апофеозом уикенда стало выступление Ляписа Тру-бецкого и группы «Крематорий», подняла настроение и любимая команда бецкого и группы «Крематорий», подняла настроение и любимая команда мотоциклистов «Мамульки Бэнд»!мотоциклистов «Мамульки Бэнд»!Среди немузыкальных забав были всевозможные аттракционы, волей-Среди немузыкальных забав были всевозможные аттракционы, волей-больная площадка, батуты, которые по-европейски отделяли музыкальных больная площадка, батуты, которые по-европейски отделяли музыкальных фанатов от их отроков… Впечатленные выступлением мастеров джиу-джит-фанатов от их отроков… Впечатленные выступлением мастеров джиу-джит-су и боксеров на ринге пробовали себя в любительских состязаниях. Ад-су и боксеров на ринге пробовали себя в любительских состязаниях. Ад-реналиновые ванны можно было также принять, обуздав Wheelie-машину реналиновые ванны можно было также принять, обуздав Wheelie-машину или воспарив в небе с парапланеристами.или воспарив в небе с парапланеристами.По итогам конкурсной программы все номинанты были награждены ценны-По итогам конкурсной программы все номинанты были награждены ценны-ми призами. Приз зрительских симпатий, который едва уместился на Honda ми призами. Приз зрительских симпатий, который едва уместился на Honda Fury, оказался в моих руках, за что большое спасибо всем гостям праздника! Fury, оказался в моих руках, за что большое спасибо всем гостям праздника! Помимо атрибутики и средств по уходу за мотоциклом в рамках фестиваля Помимо атрибутики и средств по уходу за мотоциклом в рамках фестиваля

разыграли два скутера, один из которых достался гостю, купившему лоте-разыграли два скутера, один из которых достался гостю, купившему лоте-рейный билет и даже не имевшему опыта езды на двухколесной технике! рейный билет и даже не имевшему опыта езды на двухколесной технике! Вырученные средства от лотереи пошли на восстановление памятника ар-Вырученные средства от лотереи пошли на восстановление памятника ар-хитектуры, Летнего театра, открытого в 1986 году.хитектуры, Летнего театра, открытого в 1986 году.Поляна была удобно и компактно разделена на зоны: для стоянки техни-Поляна была удобно и компактно разделена на зоны: для стоянки техни-ки — специальные площадки, движение по полю запрещено. Представить ки — специальные площадки, движение по полю запрещено. Представить это пять-шесть лет назад было просто невозможно: тогда какой-нибудь это пять-шесть лет назад было просто невозможно: тогда какой-нибудь «Урал» под руководством пьяного наездника вполне мог припарковаться «Урал» под руководством пьяного наездника вполне мог припарковаться на чьей-нибудь голове! Правда, немного напрягал на Bike Weekend на-на чьей-нибудь голове! Правда, немного напрягал на Bike Weekend на-вязчивый взгляд полицейских, но дальше почти библейских напутствий вязчивый взгляд полицейских, но дальше почти библейских напутствий «встань и иди» дело не доходило.«встань и иди» дело не доходило.Организация фестиваля была на высоком уровне, и праздник прошел Организация фестиваля была на высоком уровне, и праздник прошел без потерь. Расписание не сдвигалось по времени (а это очень большая ред-без потерь. Расписание не сдвигалось по времени (а это очень большая ред-кость!), и даже хедлайнеры музыкальной программы вышли на сцену минута кость!), и даже хедлайнеры музыкальной программы вышли на сцену минута в минуту. Да и погода тоже не подвела.в минуту. Да и погода тоже не подвела.

Благодарим клуб Night Wolves MG за помощь в подготовке материала, Благодарим клуб Night Wolves MG за помощь в подготовке материала,

www.bikeweek.ru, www.nw-pushkino.ru, www.nightwolves.infowww.bikeweek.ru, www.nw-pushkino.ru, www.nightwolves.info

Приз в номинации «Самый красивый Приз в номинации «Самый красивый отечественный мотоцикл» был присужден скорее отечественный мотоцикл» был присужден скорее автору, чем аппарату — зрителей покорили автору, чем аппарату — зрителей покорили настойчивость и возраст кастомайзера!настойчивость и возраст кастомайзера!

В рамках фестиваля собирались средства В рамках фестиваля собирались средства на операции Александру Затонскому. Дело на операции Александру Затонскому. Дело об аварии в районе ВДНХ и скрывшемся водителе об аварии в районе ВДНХ и скрывшемся водителе машины получило широкую огласку в интернете, машины получило широкую огласку в интернете, обрело поддержку в кругах мотоциклистов!обрело поддержку в кругах мотоциклистов!

Главная ценность любого мотофестиваля — живое Главная ценность любого мотофестиваля — живое общение, и недостатка в нем на Bike общение, и недостатка в нем на Bike Weekend как всегда не было!Weekend как всегда не было!

Самая маленькая участница фестиваля!Самая маленькая участница фестиваля! Приз зрительских симпатий уехал в редакцию «Моторевю»!Приз зрительских симпатий уехал в редакцию «Моторевю»!

моторевю моторевю 07/119/07/119/ 2012 2012 1717

новостиновости

ЗАНОВО РОЖДЕННЫЙОбновленный T-Max 2012 года получил двигатель с увеличенным до 530 см3 рабочим объемом, начинка которого впридачу была серьезно переработана. Прежде всего, в новом моторе «поселились» кованые поршни, а профиль кулачков распредвала был оптимизирован. Кроме того, скутер обзавелся новой системой впрыска топлива с заслонками диаметром 34 мм. Заново были спроектированы впускная и выпускная системы: выпускной коллек-тор стал длиннее, а глушитель получил новую форму и начинку. Внесенные изменения позволили увеличить лошадиное поголовье на три единицы, но, что куда важнее — проведенный комплекс мер положительно сказался на величине и характере подачи крутящего момента на низких и средних оборотах: двигатель нового T-Max выдает 53 Нм.В реальной жизни цифры на бумаге вылились в уверенный напористый разгон, начинающийся буквально с момента старта макси-скутера! Причем с ростом скорости динамика ускорения почти не меняется: например, дви-гаясь на 90 км/ч, можно получить впечатляющий по меркам класса разгон вплоть до максимальной скорости — достаточно лишь резче открутить руч-ку «газа». «Взрослые» 170 км/ч максимальной скорости T-Max способен поддерживать на протяжении длительного времени, при этом абсолютно не высказывая недовольства и дикого аппетита к топливу. Тестовая поездка в Нижний Новгород выявила, что на предельных режимах работы расход бензина едва превышает 7 л на 100 км, а в городском цикле T-Max доволь-ствовался приемлемыми пятью литрами!В отличие от аппаратов предыдущих поколений, на новом T-Max инженеры Yamaha применили ременный привод, благодаря чему крутящий момент пе-редается плавнее и «ровнее». Скутер с прецизионной точностью откликался даже на самые незначительные движения ручки «газа», ежесекундно оста-ваясь полностью подконтрольным райдеру. Использование ремня главной передачи из легкого арамидного волокна не только дало возможность точно дозировать «газ», но и, конечно, немного снизило массу аппарата.

Yamaha T-Max ABS2012 г.в., 530 см3, 221 кг, 46,5 л.с., 170 км/ч, 509 000 руб.

StealthПосле громкой премьеры Yamaha T-Max

в 2001 году прошло более десяти лет. За этот промежуток рынок увидел несколько поколений

флагманского скутера японской компании, а последняя реинкарнация культовой модели,

некогда совершившей революцию в классе, смогла удивить даже самых преданных ее поклонников.

текст: Александр Баркалов


СМОТРИТЕ ВИДЕО НА САЙТЕ

www.motoreview.ru

18 моторевю 07 /119/ 2012

on roadтест

моторевю 07/119/ 2012 19

тест

Помимо использования алюминиевой рамы, на уменьшение веса макси-скутера повлияла и установка нового маятника: изготовленный из алюми-ниевого сплава, этот узел состоит из двух отдельных частей и поражает сво-ей монументальностью. Не последнюю роль в деле «укрепления» ходовой части аппарата сыграли и новые легкосплавные 15-дюймовые колесные диски и новая же вилка перевернутого типа с перьями диаметром 43 мм, а также изменившаяся развесовка машины (вес смещен ближе к передне-му колесу).У нового T-Max нехарактерно острая и точная для макси-скутеров управ-ляемость, какой обычно наделены современные среднекубатурные нейке-ды — стабильность поведения аппарата в скоростных поворотах не вызы-вает ни доли сомнения в удачном завершении маневра, что провоцирует к активной езде. Особо ценно, что скутер наделен отменной управляемостью и стабильностью не только на высокой, но и на низкой скорости: несмотря на 221 кг снаряженной массы и внушительные габариты, пробираться на T-Max даже по самым глухим дорожным заторам одно удовольствие! Тя-говитый мотор «тащит» буквально на холостых оборотах, а в меру широкий руль с большим углом поворота позволяет молниеносно менять направле-ние движения.«Проворность» аппарата потребовала незначительного, но важного «ап-грейда» тормозной системы скутера: передний контур по-прежнему обслу-

живают две тормозные скобы с дисками диаметром 267 мм, а задний диск «подрос» до 282 мм. Тормозные механизмы можно смело назвать превос-ходными без каких-либо оговорок: усилия на рычагах минимальны, обрат-ная связь на уровне, а интенсивность замедления аппарата может впечат-лить и бывалого спортбайкера! Особенно при использовании сразу двух тормозов. К тому же тестовый T-Max был укомплектован антиблокировочной системой, задействовать которую удалось только намеренно, резко затормо-зив на участке асфальта, обильно покрытого песком.

БРУТАЛЬНЫЙКто бы что ни говорил, но встречают все же по «одежке», поэтому у T-Max последнего поколения новый дизайн — и, надо сказать, образ вышел впе-чатляющий! Рубленые грани обтекателей в сочетании с черным цветом на-деляют макси-скутер агрессивной и очень брутальной внешностью — плохо скрываемое желание «порвать всех и вся» сочится буквально из каждой де-тали T-Max, будь то хмурый прищур сдвоенной фары, гигантский калибр вну-шительного вида глушителя или светодиодный сигнал от спортбайкаYZF-R1.Агрессия есть и в комбинации приборной панели: в два классических «ко-лодца» нестандартной рубленой формы заключены стрелочные тахометр и спидометр, дополненные центральным жидкокристаллическим дисплеем.

20 моторевю 07 /119/ 2012

on roadтест

Серьезная внешность скутера, движущегося в междурядье, заставляет водителей автомобилей поскорее освободить дорогу

моторевю 07/119/ 2012 21

тест

ТЕСТ-ОЦЕНКАдизайн агрессивно-брутальныйдинамика впечатляющаяэргономика без просчетовтормоза превосходные + ABSуправляемость лучшая в класседрайв во всем!+ двигатель+ дизайн+ эргономика+ тормозная система– высокая цена= лидер классачто бы мы изменилиснизили цену

22 моторевю 07 /119/ 2012

on roadтест

Во внешности нового Yamaha T-Max читается нескрываемая агрессия, при этом фамильные черты семейства сохранены. Сдвоенная фара не только превосходно выглядит, но и отлично справляется со своими прямыми обязанностями

Совместная работа двух передних 267-миллимитровых и заднего 282-миллиметрового диска обеспечивают скутеру впечатляющую тормозную динамику. Кроме того, T-Max комплектуется ABS

Макси-скутер Yamaha никогда не мог похвастаться огромным подседельным пространством. Однако его багажник вполне способен «принять» один шлем-интеграл, дождевик и прочую нехитрую мелочь, необходимую в пути

Приборная панель T-Max — тот элемент скутера, где японские дизайнеры дали волю фантазии, по-иному взглянув на классические колодцы спидометра и тахометра. Центральный ЖК-дисплей отображает информацию о температуре двигателя, количестве оставшегося топлива, рассказывает о температуре «за бортом»…

По сравнению с прошлым поколением, диаметр заднего тормозного диска нового T-Max подрос на 15 мм. Отныне скутер «стоит» на легкосплавных 15-дюймовых колесах

В заднем светодиодном фонаре легко читаются черты стоп-сигнала спортбайка YZF-R1. Глушитель нового T-Max не только расположен выше, чем на предшественнике, но также имеет иную форму и «содержание»

моторевю 07/119/ 2012 23

тест

Yamaha T-Max отлично подходит для скоростных вояжей и путешествий

24 моторевю 07 /119/ 2012

on roadтест

ПАРАМЕТРЫ YAMAHA T-MAX ABSГод выпуска 2012Снаряженная масса (без топлива) 221 кгДлина/ ширина/ высота 2200/775/1420 ммБаза 1580 ммВысота по сидению 800 ммОбъем бензобака 15 лДвигатель 530 см3, 4-тактный, 2-цилиндро-

вый, рядный, DOHC, жидкостное охлаждение

Размерность 68х73 ммСистема питания впрыск топливаСтепень сжатия 10,9:1Мощность 46,5 л. с. при 6750 об./мин.Крутящий момент 52,3 Нм при 5250 об./мин.Трансмиссия автоматическая, клиноременной

вариатор, привод ремнемРама алюминиевая диагональнаяПередняя подвеска вилка перевернутого типа,

Ø перьев — 43 ммЗадняя подвеска маятниковаяПередний тормоз 2 диска Ø 267 мм, 2-поршневая скобаЗадний тормоз 1 диск Ø 282 мм, 1-поршневая скобаПереднее колесо 120/70–15"Заднее колесо 160/60–15"Максимальная скорость 170 км/ч

Небольшой экран услужливо демонстрирует всю ключевую информацию, включая данные о температуре воздуха и расходе топлива. Вообще забота о владельце прослеживается в каждой детали T-Max: сказать, что за рулем нового макси Yamaha удобно — словно не сказать ничего. Прямая посадка и широкое сидение с поясничным упором позволяют время от времени ме-нять позу, что значительно увеличивает продолжительность комфортного пребывания за рулем. Правда, у большой ширины подушки сидения есть и обратная сторона, суть которой в том, что людям среднего роста может быть нелегко дотянуться до земли сразу двумя ногами. В остальном же с эргономикой у скутера полный порядок: все на своих местах и в «шаговой доступности».Благодаря возможности в широком диапазоне изменять положение ног за рулем T-Max можно без устали провести не один час. Одни из главных ролей в обеспечении комфортного существования водителя играют регули-руемое по высоте ветровое стекло и развитые облицовки скутера, надежно укрывающие райдера от непогоды. К услугам пилота также и подседельное пространство, вмещающее полноразмерный шлем-интеграл и немного мелочевки.В стремлении наделить новый T-Max управляемостью и динамикой мото-цикла в сочетании с комфортом и практичностью макси-скутера команда разработчиков смогла создать уникальный в своем роде продукт: почти «спортсмена», настоящего спринтера городских улиц, но не отказываю-щего себе в радости периодически отправляться в путешествия. Не стоит сомневаться, что продолжатель легендарной серии макси-скутеров Yamaha, и без того имеющий целую армию поклонников по всему миру, наверняка обзаведется новыми приверженцами. И, возможно, даже из числа ортодок-сальных мотоциклистов! Скутер предоставлен компанией «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru

Куртка и брюки RS Taichi, мотоботы Forma и перчатки Five предоставлены

компанией Mr.Moto www.mr-moto.ru тел.: (495) 721-48-80.

моторевю 07/119/ 2012 25

тест

В 2012 году

«Моторевю»

и Ruben Xausпроводят

мастер-классыв Европе

и РоссииВсе подробности на www.motoreview.ru

КАЗАНЬ-РИНГ14–15 ИЮЛЯ4–5 АВГУСТА

Harley-Davidson FLS Softail Slim2012 г.в., 1688 см3, 305 кг, 1 066 000 руб.

Hot Rod


www.motoreview.ru

28 моторевю 07 /119/ 2012

on roadтест

Softail Slim, а если быть точнее, FLS Slim — вариация на тему бобберов и мо-тоциклов той самой «старой школы», о которой так громко вздыхают стари-ки. Аппарат построен на платформе Softail последнего поколения и, несмо-тря на узнаваемый облик, отличающий модель от других машин семейства, технически почти не отличается от каноничного Fat Boy: та же колесная база, тот же вылет вилки, одинаковые бензобаки, моторы, рама, подвес-ки… В общем, если вам посчастливилось прокатиться на Fat Boy, то поездка за рулем Softail Slim не станет открытием.

СТЕЙК СРЕДНЕЙ ПРОЖАРКИВ 2012 году почти все мотоциклы Harley-Davidson серии Softail получили двигатель Twin Cam 103B — и FLS Slim тоже. Величественный 1688-кубовый V-твин воздушного охлаждения — один из лучших, на мой взгляд, моторов американского концерна, сочетающий впечатляющую топливную экономич-ность с тягой дальнобойного грузовика. Двигатель установлен в раме жестко и по-мужски, без всяких там «сопливых» сайлент-блоков, как на аппаратах серии Dyna… Но литера B в названии силовой установки означает, что мо-тор сбалансирован, а для ортодоксальных чопперистов это, конечно, уже и не мотор вовсе, а так, швейная машинка — даже несмотря на «правиль-ное» крепление Twin Cam 103B в раме!Впрочем, к мнению этих «динозавров», не бреющих лицо и не меняющих кожаную одежду годами, никто всерьез не прислушивается — и концерн Harley-Davidson тоже. Тем более что нормальному человеку вибраций

1688-кубового V-твина даже, пожалуй, слишком много. Особенно когда мотор работает на высоких оборотах, и благородная пульсация превраща-ется в угрожающий зуд — будто вам в штаны по всем карманам распихали мобильные телефоны, которые все одновременно зазвонили в режиме вибровызова…Звук стандартного мотоцикла Harley-Davidson не заслуживает никакого внимания: необходимость соответствовать суровым нормам экологичности и шумности выхлопа наступили на горло американской песне. Тихо, уны-ло, безлико, немного пластмассово — как последние альбомы Deep Purple. Но поскольку в России отношение к экологии балансирует на тонкой грани между наплевательским и вредительским, владельцу FLS Slim не соста-вит никакого труда заменить «стоковую» выпускную систему прямоточной, с установкой которой к Twin Cam 103B вернется право голоса.У FLS Slim 6-ступенчатая коробка передач, о чем гордо написано на одной из многочисленных поверхностей силового агрегата. Передачи традици-онно для техники Harley-Davidson включаются жестко и бескомпромисс-но — никаких «недовключил»! Тут либо попал, либо нет — без вариантов. Лапка КПП представляет собой двуплечий рычаг и дает наезднику выбор, как именно переключать ступени трансмиссии: мыском или пяткой. На мой вкус, первое удобнее.В очередной раз удивили передаточные отношения КПП: при том, что в ги-гантском V-твине аппарата аж 132 Нм крутящего момента, Slim весьма капризно относится к выбору передачи. Впрочем, это относится к любому аппарату линейки Softail с 103-инчевым двигателем. Скажем, включение

Новая модель, построенная на старой платформе, — это как пририсованные к портрету Моны Лизы усы и борода: всего несколько

деталей, а уже другая, хоть и очень знакомая картина… Но истинный шедевр не испортят никакие штрихи (а в случае с таинственной картиной

Да Винчи, возможно, даже улучшат): у дебютировавшего в 2012 году Harley-Davidson Softail Slim есть эти самые брутальные усы и борода,

которых так не хватало большинству мотоциклов семейства Softail!текст: Антон Власов


моторевю 07/119/ 2012 29

тест

пятой ступени трансмиссии мотоцикл «принимает» только по достижении 85–90 км/ч, а для перехода на шестую передачу нужно разогнаться как минимум до 110 км/ч! Если не потакать капризам КПП, мотор, конечно, не заглохнет, но будет раздражающе дер-гаться на ровном «газу» и всячески давать понять, что лучше послушаться и понизить опрометчиво включенную без спроса передачу.У двигателя Twin Cam 103B есть интересная опция, которую можно активировать у официального диле-ра Harley-Davidson: с ней, когда мотор будет работать на холостых оборотах, специальная система EITMS от-ключит задний цилиндр агрегата (то есть тот, над которым и сидит райдер), чтобы наездник не жарился, стоя на свето-форе или в пробке! Согласитесь, лестная забота производителя о клиентах! Правда, тестовый Softail Slim, увы, не так переживал о температуре моего тела, поэтому в теплые летние дни я мед-ленно прожаривался, сидя над раскаленным, как ядерный ре-актор, мотором.

2-ПОЛОСНЫЙ ДРАЙВКак и все мотоциклы семейства Softail, модель Slim не балует райдера особым комфортом. Ходовая часть жесткая — фирмен-ная система задней подвески, стилизованная «под «сухую» ра-му», от этого самого «сухаря» по ощущениям отличается не силь-но… Да и передняя подвеска — отнюдь не предел мечтаний старого сибарита. Проезд крупных неровностей дороги вроде «лежачих полицейских» обычно сопровождается неслабым ударом сначала в передней части мотоцикла, а после и мощным толчком в районе зад-него колеса. Поэтому искусственно созданные асфальтовые и резиновые кочки, коих в Москве за последнее время установили такое количество, что странно, почему мэрия еще удивляется, мол, в столице страшные проб-ки, на FLS Slim нужно не проезжать, а медленно перекатываться через них. С чувством собственного достоинства и гордым выражением лица.Но жесткость подвесок Slim — ни в коем случае не недостаток мотоцикла! Не будем забывать, в какой стране был создан этот аппарат, и какие там до-роги… А кроме этого, именно благодаря «дубовой» ходовой части модель FLS Slim действительно хорошо и легко управляется на малой скорости, и развернуться на нем в пределах обычной двухполосной дороги не состав-ляет никакого труда! Пока мы фотографировали аппарат на тесных улочках в центре города, этот фокус я проделал не один десяток раз и был приятно удивлен маневренностью мотоцикла — незаменимое качество при каждо-дневной городской езде! И никаких подламываний или внезапных присе-даний, чем болеют многие одноклассники Slim.При движении по шоссе с высокой скоростью Harley-Davidson Softail Slim прямолинеен и стабилен, как поезд дальнего следования. Что вполне ожидаемо — с такой-то массой!.. Опровергнуть или подтвердить страшные истории про гнущиеся и извивающиеся в повороте, как капроновая нить над огнем, рамы мотоциклов этого класса не удалось — потому что с ка-кой бы скоростью я ни входил в «крутое пике», подножки-платформы на-чинали скрести по асфальту намного раньше, чем в действительности мог наклониться Slim. Такой вот незамысловатый естественный ограничитель, напоминающий райдеру: «Парень, сбавь темп и мужественно расправь плечи — ты же на боббере за 1 млн рублей!»… Посему предлагаю считать, что с ходовой частью у мотоцикла полный порядок — для его скоростных воз-можностей и с поправкой на специфическую манеру езды уж точно!Не думаю, что открою Америку, хотя для кого-то, может, это и но-вость — у Harley-Davidson FLS Slim, как и у большинства аппаратов семей-ства Softail, очень достойные тормоза, позволяющие безбоязненно пере-двигаться по городу. Разумеется, с той же поправкой на класс мотоцикла и его скоростные возможности… 4-поршневой передний суппорт и 2-порш-невая задняя скоба хоть и вынуждают райдера прикладывать немало усилий для быстрой остановки 305-килограммового мотоцикла, но вполне в состоя-нии это сделать. ABS работает эффективно и позволяет использовать задний тормоз в режиме «педаль до упора».

30 моторевю 07 /119/ 2012

on roadтест

Производитель не просто так низко установил естественные ограничители угла наклона мотоцикла в виде подножек-платформ: если бы их не было, трубы выпускной системы очень быстро потеряли бы товарный вид…

моторевю 07/119/ 2012 31

тест

ТЕСТ-ОЦЕНКАдизайн хот-роддинамика городскаяэргономика для людей среднего ростатормоза рабочиеуправляемость для 305 кг веса отличная!драйв в стиле «старой школы»!+ яркий стиль+ хорошая управляемость+ достойные тормоза с ABS+ экономичный и тяговитый мотор+ марка!– неудобен высоким людям– цена– передаточные отношения КПП= реакция концерна H-D на современную модучто бы мы изменилиценувыпускную систему

32 моторевю 07 /119/ 2012

on roadтест

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75л.с.

max power: 71,29

об/мин×1000

2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,51,5

8

10

12

2

4

6

кгм

об/мин×1000

max torque: 12,18

2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,51,5

Вот за что во всем мире любят двигатели Harley-Davidson: линейная отдача мощности во всем диапазоне оборотов! 71 л. с. на колесе с 1688-кубового мотора — супер низкая степень форсировки: американские умельцы легко снимают с 103-инчевого V-твина в полтора раза больше!

Уже с 2000 об/мин Twin Cam 103B демонстрирует уверенный крутящий момент, способный сдвинуть с места и грузовой состав! Хотя диапазон максимальной тяги не так широк: с 2500 до 4000 об/мин

Как и большинство мотоциклов семейства Softail, модель Slim комплектуется 1688-кубовым мотором Twin Cam 103B с системой воздушного охлаждения и 6-ступенчатой коробкой передач

Звук работы двигателя со стандартной выпускной системой тих и безлик — такова плата за «озеленение» мотоцикла, соответствующего современным нормам экологичности и шумности выхлопа

Спереди у FLS Softail Slim один диск с забавной неравномерной перфорацией. Несмотря на то, что тормоза мотоцикла с ABS, классической «гребенки» вы не увидите — вся начинка системы спрятана!

При кажущейся простоте и даже примитивности приборная панель модели Slim очень информативна… О чем говорить, если бортовой компьютер выдает даже данные о включенной передаче и оборотах двигателя!

моторевю 07/119/ 2012 33

тест

ПАРАМЕТРЫ HARLEY-DAVIDSON FLS SOFTAIL SLIM

Год выпуска 2012Сухая масса 305 кгСнаряженная масса 318 кгДлина / ширина/ высота 2350/н. д./н. д. ммКолесная база 1635 ммВысота по сиденью 650 ммОбъем бензобака 18,9 лУгол наклона/вылет вилки 31º/147 ммДвигатель Twin Cam 103B, 1688 см3, 4-тактный,

2-цилиндровый, V-образный, воздушное охлаждение, 2 клапана на цилиндр, OHV, система смазки — сухой картер

Размерность 98,4х111,1 ммСистема питания электронный впрыск топлива ESPFIСтепень сжатия 9,6:1Мощность н. д.Крутящий момент 132 Нм при 3 250 об/мин.Трансмиссия многодисковое сцепление в масля-

ной ванне, 6-ступенчатая КПП, ре-менный привод

Рама стальная, дуплекснаяПередняя подвеска телескопическая вилкаЗадняя подвеска маятниковая, моноамортизатор в си-

стеме SoftailПередний тормоз диск, 4-поршневая скоба, ABSЗадний тормоз диск, 2-поршневая скоба, ABSПереднее колесо MT90B16 72HЗаднее колесо MU85B16 77H

ВКУС ДЕТСТВАПри нарочитой старомодности и даже архаичности отдельных элемен-тов и узлов, Harley-Davidson FLS Slim — очень современный и технически продвинутый мотоцикл: достойные ходовые качества, великолепный дви-гатель, пристойные тормоза… Этот аппарат целиком и полностью готов к каждодневной эксплуатации! Вот только с ценником чуть больше 1 млн рублей FLS Slim, как и многие другие мотоциклы марки Harley-Davidson, явно не попадает в круг «утилитарных», назовем их так, машин для езды на работу. Скорее, по выходным в дорогие рестораны и в гости к однокласс-нику на 6-этажную виллу в престижном районе пригорода. И это слегка ви-доизменяет концепцию мотоцикла, разработанную на заводе в Америке, где модель Slim стоит $ 15 499, что в переводе на рубли составляет чуть мень-ше 500 000…Приятно, что концерн Harley-Davidson не отстает от моды и своевременно реагирует на веяния рынка. Ретро сегодня в «тренде», как говорят выпуск-ники вузов, и любая старая или стилизованная под старье вещь по умол-чанию считается… современной! Вот такой оксюморон — как и ставшее популярным бессмысленное словосочетание «серийный кастом». Модель FLS Slim — яркий пример продукта современного общества потребления. Построенный на хорошо известной и совсем не новой платформе Softail, этот мотоцикл предлагает покупателю новомодный образ и популярный стиль. Другими словами, старую обертку «Мишка на севере» заменили яр-ким фантиком с иностранными словами и цветастой графикой — но конфета осталась прежней… И по-прежнему вкусной! Мотоцикл для теста предоставлен официальным представительством

компании Harley-Davidson в России, www.harley-davidson.com/ru

Куртка RS-Taichi Brooklyn, шлем Caberg Hyperx, перчатки Clover KV и мотоботы Forma

Safari предоставлены компанией Mr.Moto, www.mr-moto.ru, тел.: (495) 721-84-80

Благодарим компанию Multipass-moto за проведение измерения мощностных

характеристик на стенде Dynojet, www.multipassmoto.ru, тел.: (495) 388-37-09

34 моторевю 07 /119/ 2012

on roadтест

на коробку передач из полированного алюминия… При всей завершенности образа все же остается место для полета фантазии и придания мотоциклу индивидуальности. Можно сказать, что производитель сделал прекрасную заготовку, которая не требует больших вложений для самовыражения.Техническая же составляющая не претерпела существенных измене-ний — скорее, ее дополнили, позаимствовав лучшее от других серий мо-тоциклов Harley-Davidson. Но для поклонников марки вряд ли это обстоя-тельство имеет значение. Достаточно того, что ходовых качеств мотоцикла вполне хватает для комфортного перемещения в транспортном потоке.

Андрей «Chicago» Загутадизайнер кастома «Быстрее Ветра» (TRG Garage International INC)

призер Московского Custom & Tuning Show 2012

По закону сохранения энергии, мировой кризис, погубив многие крупные кастом-ателье, породил огромное количество гаражных мастерских и дал второе дыхание стилю эпохи зарождения кастомайзинга. Сегодня этот образ называют «старой школой», хотя полное имя этого явления «хотроддинг». Удивительно, как быстро концерн Harley-Davidson отреагировал на жела-ния клиентов! Завод просто выпустил заводские кастомы, схожие с теми, которые сейчас собирают в гаражах. И Softail Slim — одна из моделей этой необычной конвейерной серии аппаратов. Вообще в последние годы ком-пания Harley-Davidson очень чутко реагировала на желания потребителей и тенденции в области кастомайзинга, и появление Softail Slim — зеркаль-ное отражение всей этой субкультуры в ее нынешнем состоянии.Внешний вид FLS Slim наглядно иллюстрирует, каким должен быть класси-ческий боббер. Складывается впечатление, что, следуя канонам постройки подобных машин, дизайнеры из Милуоки просто взяли стандартный Softail с его известным силуэтом, избавились от всего лишнего и при этом успели покрасить мотоцикл только матовой грунтовкой! Ну и, конечно, установили множество характерных деталей: руль с перемычкой, пришедший с военных моделей 40-х годов, скрывающий внутри всю проводку управления свето-техникой и системы запуска двигателя, оригинальный крепеж этого руля в виде полукруглого элемента с гравировкой производителя, низкое сиде-нье с прострочкой, практически повторяющее силуэт рамы и заднего крыла, панель приборов, внешне схожая с образцами 30–40-х годов, огромные пло-щадки для ног, воздушный фильтр круглой формы в черном корпусе, двига-тель, покрашенный в черный и с клапанными крышками и крышкой привода

моторевю 07/119/ 2012 35

тест

Honda NC700X2012 г.в., 670 см3, 48 л. с., 218 кг, 360 000 рублей

crosscooter

Концерн Honda продолжает развивать семейство мотоциклов-кроссоверов, по сути формируя этот еще молодой класс

техники. И герой этого месяца — необычный Honda NC700X, привлекающий интересной внешностью, необычной компоновкой

и «вкусной» ценой… Но и на противоположной стороне весов тоже есть аргументы: посредственная энерговооруженность

и бесхарактерность. Так какие качества превалируют?

36 моторевю 07 /119/ 2012

on roadвзгляд

Антон Власовзам. главного редактора «Моторевю»рост: 174 см, вес: 68 кгводительский стаж: 8 летездит на Yamaha FZ8-SA

«Это просто мотоцикл. Не больше, не меньше», — с такими словами сотруд-ник компании «Хонда Мотор РУС» передал мне на тест симпатичный и даже немного мультяшный аппарат, именуемый NC700X. Литера «Х» в названии означает, что модель относится к семейству кроссоверов, коих концерн Honda за последние пару лет наплодил превеликое множество и которые отличаются максимально усредненными характеристиками и прямо-таки материнской любовью и заботой по отношению к пилоту. Я сел за широкий прямой руль этого «просто мотоцикла» и приготовился к скучному и безли-кому перемещению в пространстве…Развивая драматургию материала, дальше я, по логике, должен был бы написать «Но нет! Мотоцикл оказался — просто ураган! Такой быстрый, юр-кий…» Однако, нет. Honda NC700X — это обычный… макси-скутер, выпол-ненный в форм-факторе мотоцикла! И этим он уникален.NC700X удобен: мягкое широкое сиденье, прямая посадка, как за партой в первом классе, и привычные органы управления. Мотоцикл комфор-табелен: длинноходные (для дорожной техники) подвески, бесподобная

плавность хода и хорошая обзорность за рулем (спасибо высокой посадке). Как и макси-скутеры, NC700X наделен вместительной багажной емкостью, легко «проглатывающей» полноразмерный шлем. Рядный 2-цилиндровый двигатель пусть и не блещет ярким характером, зато на трассе расходует 4 л на 100 км, очень тяговит и очаровательно прост в обращении.Отсечка на 6000 об./мин.?.. О чем это вы? Никто же не придирается к ка-кой-нибудь стиральной машине, что в режиме отжима белья она развивает максимальные 1000, а не 1250 об./мин., и не жалуется на кухонный блендер, что тот неспособен перемалывать гвозди! Потому что NC700X — это именно «просто техника», как и упомянутые выше бытовые приборы! И удоволь-ствие от таких предметов — в их простоте, продуманности, качестве изготов-ления, долговечности, эргономичности и невысокой цене. А Honda NC700X стоит своих денег до последней копейки, потому что это действительно фан-тастически удобный и приятный мотоцикл, к тому же наделенный велико-лепными тормозами и каким-никаким внедорожным потенциалом.

моторевю 07/119/ 2012 37

взгляд

Казалось бы, при нынешнем прогрессе все должно меняться мгновенно. Од-нако из года в год мотоциклы остаются одинаковыми: два колеса, фара, си-денье и двигатель. Да, я знаю, что на NC700X установлен «абсолютно новый мотор», но когда в конце прошлого года мне показали его первые фотоде-талировки, я расплакалась и убежала искать более привычные и доступные моему пониманию иллюстрации окружающего мира — например, открытки с котятами… С тех пор воздерживаюсь лезть так глубоко в душу к мотоцик-лам — меня вполне устраивают взаимоотношения на уровне эмоций. Без ко-торых NC700X вас точно не оставит.Я, конечно, слышала о небывалой экономичности техники Honda в целом и нового двигателя в частности, но и предположить не могла, что эта эконо-мичность достигается тем, что мотоцикл заправляют… шлемом! По крайней мере там, где обычно находится емкость для хранения бензина, у NC700X оказался отсек для хранения шара для боулинга!Обычная, а не «перевернутая» вилка навела на мысль, что, вероятно, это представитель сегмента, который японские производители, не ведающие тонкостей российского ценообразования, считают бюджетным. Отчаянно за-хотелось «нарядить» мотоцикл хоть в какой-нибудь тюнинг, заменить скуч-ные, простите, классические рычаги на что-нибудь более модное и яркое,

увидеть на глушителе хотя бы гвоздем нацарапанную надпись Akrapovic, отвести в салон к хорошему парикмахеру…Когда мы поехали, комфорт езды был настолько высок, что граничил с обез-личенностью: так хотелось обнаружить какую-нибудь милую особенность аппарата, украшающую его, словно пикантная родинка лицо актрисы… Но нет, двигатель работал мягко и плавно, коробка была божественна, а NC700X — послушный и покорный. В общем, встретились два «овоща».В себя я пришла тысячах на шести оборотов, когда сработавшая отсеч-ка словно взяла за горло разгулявшийся мотор — а я как будто наткнулась на стену из воздуха. А вот и «милая особенность», которую я так искала! Толь-ко что мне теперь с ней делать, придумать не могла. Переключение на сле-дующую передачу надолго не помогло — обороты вместе со скоростью на мяг-ких лапках подкрались к значениям, нарушающим ПДД, и вновь уперли нас в ватный ров отсечки. Нет, приноровиться переключаться вовремя не состав-ляет никаких проблем, но уж больно странные ощущения дарит эта отсечка, и хочется упираться в нее снова и снова, видимо, для развлечения. Посколь-ку все остальные функции NC700X выполняет плавно, мягко, предсказуемо, легко и комфортно, взращивая в душе водителя сибаритство и лень. Только вот если мне захочется ездить лениво, я пересяду на автомобиль…

Ирина СкатковаТест-редакторрост: 165 см, вес: 50 кгводительский стаж: 4 годаездит на Yamaha YZF-R6

38 моторевю 07 /119/ 2012

on roadвзгляд

«Ба-а-а! Кто это у нас тут такой симпатичный?» — воскликнул я при первом взгляде на фару замысловатой формы и крошечный, но такой милый в своей наивности обтекатель Honda NC700X. Оглядев мотоцикл более пристально, еще раз убедился в верности первого впечатления: каждая деталь неболь-шого кроссовера буквально излучает позитивную энергию, дружелюбность и любовь ко всему живому! И в первую очередь к своему владельцу.Весьма скудные 48 л. с., заключенные в двухцилиндровом моторе, пере-даются на заднее колесо с такой деликатностью, что иной раз забываешь, что едешь за рулем почти 700-кубового мотоцикла. Единственное, что может нарушить гармонию единения душ райдера и двигателя NC700X — ограни-читель оборотов. Электронный ошейник ограничивает обороты двигателя на отметке 6000, строго на рубеже красной зоны. И, надо сказать, делает это настолько бестактно, что вызывает негативную реакцию, заставляющую каждый раз невольно строить недовольную физиономию.

За исключением алгоритма срабатывания ограничителя, предъявлять пре-тензии к NC700X станет лишь самый отпетый зануда. В движении мотоцикл оказался мягким, податливым и удивительно прогнозируемым, способным максимально отрешить своего владельца от дорожных забот и неприятно-стей. Комфортная подвеска с аппетитом проглатывала выбоины и ямы раз-личного калибра, а фирменная тормозная система Combined-ABS внушала уверенность и вселяла покой.Уже после нескольких минут за рулем этой очаровательной Honda абсолют-но перестаешь напрягаться и погружаешься в созерцание копошащегося вокруг тебя мира. Учитывая стоимость мотоцикла и характер мотора, Honda NC700X может стать отличной «учебной партой» для тех, кто только входит в мир мотоциклов, или же станет верным попутчиком в ежедневных и про-должительных городских перемещениях. Для завершения утопической кар-тины идеального аппарата не хватает лишь автоматической коробки пере-дач… Но и это в концерне Honda учли, создав модификацию NC700X Auto!

Александр Баркаловспортивный обозреватель «Моторевю»рост: 173 см, вес: 76 кгводительский стаж: 8 летездит на M1NSK C4

моторевю 07/119/ 2012 39

взгляд

Знакомства с Honda NC700X ожидал с плохо скрываемым любопытством, ведь этот мотоцикл — прямой конкурент Kawasaki Versys, на котором я езжу уже третий сезон! Правда, учитывая первые отзывы о новинке, уже заранее проигрывал в голове фразы, вроде «Honda ударилась в сельское хозяйство! Теперь она вплотную занимается овощами!» … В общем, никаких открове-ний от мотоцикла я не ждал. Тем более, что после презентации выполненных в одном стиле с NC700X моделей Crossrunner и Crosstourer стыдливо без-ликая аббревиатура так и призывала дать новому мотоциклу какое-нибудь прозвище в стиле «Crosscooter». Но в «Моторевю» свой подход к знаком-ству с новинками, и имя ему «Лидер».После того как я выехал на NC700X на полотно картодрома, пренебреже-ние стало сменяться доверием к этому мотоциклу. Конечно, «Crosscooter» не баловал избытком мощности на прямой, зато цепкие и прогнозируемые тормоза, «прибитый» книзу центр тяжести и отсутствие океанской качки в подвеске позволяло аппарату весьма бодро бежать по картодрому.Всё ещё не поняв и не прочувствовав до конца этот мотоцикл, я отправился на нём по маршруту Москва-пригород, чтобы вконец вжиться в образ по-тенциального владельца NC700X, которого якобы хлебом не корми — дай

только в пробках потолкаться, да на выходных «дальнобой» километров эдак на 100 осилить. Первый же динамичный разгон на второй передаче неминуемо уперся в установленную на 6000 об./мин. отсечку! А так всё хо-рошо начиналось…Отличные тормоза и низкий центр тяжести NC700X позволяют «шустрить» в потоке, получая от этого массу положительных эмоций. Приноровившись к узкому рабочему диапазону мотора, начал ехать относительно быстро. Единственное, что остаётся за гранью возможностей этого мотоцикла — «вы-стрелы» с переключением двух передач вниз. На каких бы оборотах ни на-ходился двигатель, понижение двух ступеней трансмиссии — это гарантиро-ванное попадание в зону срабатывания ограничителя!Компания Honda не стала пытаться построить очередной «универсальный мотоцикл», а создала типичного «горожанина», который увлекается экс-тримом по телевизору, точно знает, что за МКАД жизни нет, чувствует себя среди офисного планктона, как поршень в цилиндре, ладит с начальством и имеет далеко идущие планы на сегодняшний вечер касательно секретар-ши Леночки…

Андрей Родионовэксперт «Моторевю»рост: 185 см, вес: 90 кгводительский стаж: 7 летездит на Kawasaki KLE650 Versys

40 моторевю 07 /119/ 2012

on roadвзгляд

Юрий Солоновичэксперт «Моторевю»рост: 175 см, вес: 100 кгводительский стаж: 19 летездит на Yamaha YZ250F

Одежда унисекс, мультиплатформенные автомобили и кроссплатформен-ные мотоциклы стали приметами нашего времени. Сегодня никого не сму-щает, что конструктивно идентичные машины (да порой и внешне тоже!) отлично продаются под разными именами — например, близнецы-братья Peugeot 4007, Citroen C–Crosser и Mitsubishi Outlander XL. Подобная «мно-гостаночность» не так давно пришла и в мир мототехники. В частности, сравнительно недавно корпорация Honda представила новую концепцию среднеразмерных мотоциклов, в рамках которой и презентовала кроссовер Honda NC700X и еще несколько практически одинаковых аппаратов, раз-личие между которыми лишь во внешнем виде и наличии или отсутствии автоматической трансмиссии.Перед экспресс-тестом NC700X скепсису моему не было предела. Мотоцикл с механической коробкой передач, снаряженной массой 218 кг и мощностью двигателя 48 л. с. — давно я не видел такую «страшную» энерговооружен-ность! Что это такое? Для чего, а главное — для кого?! Садиться на этот «бо-лид» не было никакого желания… Но первый раз при знакомстве с NC700X я смутился после демонстрации огромной по мотоциклетным меркам багаж-ной емкости, расположенной в том месте, где у «классического» мотоцикла

располагается бензобак. Мотоцикл с багажником — пожалуй, это удобно! Вторая волна настороженного смущения «накатила» после того, как я узнал, что NC700X с ABS в «стоке» продается всего за 360 000 рублей. Новый! На га-рантии! Абсолютно «нулевая» техника по цене подержанного «литра»!..В третий раз я, по-моему, даже покраснел — причиной тому стала пробная поездка… Да это же идеальный городской транспорт! Для тех, кто ценит комфорт, но презирает «детские» вариаторные игры, кто желает совместить универсальное удобство скутера с аутентичностью мотоцикла. Конечно, мощностными показателями мотоцикл не блещет, но, положа руку на серд-це, нужно признать, что в условиях вялого трафика большого мегаполиса мощная и «нервная» техника попросту не нужна. В общем, если «ориента-ция» не позволяет садиться на макси-скутер, а тело и душа требуют двухко-лесного комфорта, Honda NC700X может стать неплохим вариантом на каж-дый день. А, немного доплатив, можно приобрести совсем уж сибаритскую версию с автоматической коробкой передач. Мотоцикл предоставлен ком-панией «Хонда Мотор РУС», www.honda.co.ruБлагодарим дирекцию картодрома «Лидер» за помощь в организации

теста, www.am-lider.ru тел. (495) 598-57-15, (925) 075-31-00

Yamaha FZ8-SA2012 г.в., 779 см3, 106 л. с., 220 кг (снаряженная масса), 468 500 рублей

Работа в журнале «Моторевю» настолько сурова, что все сотрудники редакции должны ездить «на коленке», а все тестовые

мотоциклы — непременно побывать на картодроме. Разумеется, и «ресурсные» аппараты тоже! Пока ловко «соскакивать с темы»

получается только у кроссового YZ250F — и то только потому, что нет комплекта для конвертации мотоцикла в супермото… Другой представитель

древнего японского рода Yamaha, модель FZ8-SA, очутился на картодроме даже раньше, чем одометр «разменял» первую тысячу километров!

сессия



42 моторевю 07 /119/ 2012

on roadресурс

Сдавать экзамены по предметам, преподавателей по которым даже не видел, и две недели сессии «заправляться» энергетическими напитками я начал еще в школе, задолго до поступления в университет. Потому что учился в гимназии, где даже в программе седьмого класса были такие «добровольно-принудительные» и очень нужные детям тринадцати лет курсы, как логика, рито-рика, классическая философия и альтернатив-ная история…Но даже после такой суровой школы жизни каждая сессия в вузе была испытанием, тестом на прочность, сообразительность и гибкость. Уме-ние преодолевать трудности и выходить сухим из воды, сдавать экзамены почти без подготовки, средствами одного лишь воображения и ее вели-чества импровизации — вот самое ценное, что мо-жет дать высшее образование. Тестовый FZ8-SA хоть и не учился в университете, но свои несколь-ко сессий на картодроме сдал… вернее, откатал.Как и все мотоциклы славного семейства Fazer, модель FZ8-SA — весьма универсальный аппа-рат. Европейцы называют технику подобного класса All-rounder, что в вольном переводе зву-чит как «Наш пострел везде поспел»: FZ8 хорош и в городе, и в путешествии по качественным асфальтированным дорогам и, по идее, должен неплохо чувствовать себя на небольших треках…Всё так, но с одной весомой поправкой: о гоноч-ных трассах за рулем FZ8 можно забыть! Макси-мум возможностей этого мотоцикла — несколько сессий на картодроме. Впрочем, в России трас-сы для картинга принято называть треками, так что в среде отечественных мотоциклистов люби-

тель покружиться на картодроме прослывет отча-янным гонщиком…Несмотря на то, что я ни разу не выезжал на Yamaha FZ8-SA на «взрослый» трек, абсолют-но уверен: этому мотоциклу там не место. Потому что сессию на «домашнем» картодроме журнала «Моторевю» новый Fazer сдал на четверку с жир-ным минусом. И хотя двигатель «ресурсного» ап-парата, родственный мотору FZ1, который в свою очередь приходится троюродным внуком силовой установке супербайка YZF-R1, пытался «вытя-нуть» неподготовленную ходовую часть, послед-няя всё же «завалилась».Даже в городе нерегулируемые подвески Fazer (преднатяг пружины моноамортизатора не в счет — толку от него почти никакого) кажут-ся слегка «ватными». Но если передвижению по городу это совсем не мешает, а, скорее, напро-тив — только делает езду комфортнее — то на кар-тодроме продольные раскачивания FZ8-SA при разгонах и, что критичнее, интенсивных тор-можениях вынуждают с особой тщательностью контролировать мотоцикл на входах и выходах из поворотов. И это при том, что я вешу вполне средние 70 кг, тогда как большинство моих зна-комых мотоциклистов либо тяжелее меня, либо, как вариант, тяжелее намного.Тормоза к экзамену тоже не были готовы… При всем уважении к легендарным моноблочным передним скобам Sumitomo, которые устанав-ливали еще на YZF-R1 первого поколения, эти тормозные механизмы «слегка» устарели — лет на ‘дцать. Среди достоинств тормозной системы FZ8-SA: приемлемая обратная связь и интел-

лигентно настроенная ABS. С другой стороны: недостаточно эффективный передний тормоз и вообще рудиментарный задний, плюс «муж-ские» усилия, которые приходится прикладывать к рычагу на руле… Недуги известные и вполне нормальные для нейкеда среднего ценового диапазона, но даже на картодроме эти проблем-ные места вдруг начинают мигать красным цве-том — Attention! Alarm! Achtung!..Еще раз подчеркну, чтобы не было недопони-мания: все написанное выше относится исклю-чительно к спортивному использованию FZ8-SA (если езду на картодроме вообще можно считать спортом)! В городе лучшего мотоцикла, чем Fazer, я себе даже не представляю — для меня это почти идеал! Да и на трассе для картинга, если не гнать-ся за временем круга и не пытаться удержаться за 600-кубовыми спортбайками, на FZ8-SA впол-не можно с удовольствием прокатиться пару сес-сий — хотя бы ради разнообразия.

Мотоцикл предоставлен компанией «Ямаха

Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru

Благодарим дирекцию картодрома «Лидер»

за помощь в организации теста, www.am-lider.ru

тел. (495) 598-57-15, (925) 075-31-00

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮПробег 1600–4000 кмТопливо Аи-95 (140 л) 4000 руб.Мойка (три раза) 650 руб.ТО-1 (1000 км) 5000 руб.Итого 9650 руб.

моторевю 07/119/ 2012 43

ресурс

M1NSK C4 2502011 г.в., 249 см³, 18,8 л. с., 149 кг, 97 900 руб., 110 км/ч

Patron Taker 2502011 г.в., 249 см³, 25 л. с., 146 кг, 120 000 руб., 140 км/ч

44 моторевю 07 /119/ 2012

on roadсравнение

Российский рынок дорожных «четвертушек» день за днем прирастает новыми именами,

преимущественно китайского происхождения. И многие из этих доступных мотоциклов

собраны на российской земле! Среди всей азиатско-российской какофонии, пестрящей обилием предложений, яркими названиями и привлекательными ценниками, находятся

и впрямь занятные аппараты. В ходе очередного этапа ресурсных испытаний «Моторевю» провел

сравнительный тест M1NSK C4 и Patron Taker.текст: Александр Баркалов


легковесы

моторевю 07/119/ 2012 45

сравнение

Надежный «воздушник» M1NSK неплохо справляется с поставленными задачами, к тому же прост в обслуживании. Хотя дополнительная мощность этому мотору не помешала бы

Тормозные механизмы и вилка перевернутого типа модели C4 не перестают удивлять! Их работа заслуживает самой высокой оценки — особенно с учетом стоимости мотоцикла

На симпатичной, но немного кустарной приборной панели M1NSK доступна вся гамма информации — включая данные об уровне топлива и выбранной передаче

Благодаря проделанному весной тюнингу стандартный глушитель C4 звучит немного громче. Задний тормоз у мотоцикла вполне рабочий, а пользоваться им легко и удобно

46 моторевю 07 /119/ 2012


Современный 250-кубовый одноцилиндровый мотор — пока редкое явление на китайской технике. Жидкостное охлаждение, балансирный вал и 6-ступенчатая КПП — таким арсеналом M1NSK C4 похвастаться не может

Больший диаметр тормозных дисков не дает ощутимого преимущества в торможении. Напротив, на Taker приходится активнее давить на рычаг тормоза!

Информация на приборной панели Taker та же самая, что и на «табло» белорусского мотоцикла, но благодаря классической компоновке приборов Patron читается ощутимо легче

Глушитель Taker едва ли отличишь от аналогичной детали на M1NSK C4 250, но работает он немного тише. Задний двухпоршневый тормоз Patron излишне «агрессивный» и все время норовит сорвать колесо в юз

2

4

8

6

10

12

14

16

18л.с. •M1NSK C4 max power: 17,57

•Patron Taker max power: 19,32

об/мин×1000

3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,03,0

0,25

0,50

1,00

0,75

1,25

1,50

1,75

2,00

кгм •M1NSK C4 max torque: 2,02

•Patron Taker max torque: 1,98

об/мин×1000

3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,03,0

График мощности наглядно демонстрирует победу Patron Taker в этой категории: максимальные 19,32 л. с. мотоцикл развивает при 9000 об/мин. «Крутить» двигатель M1NSK C4 после 6500 об/мин особого смысла нет — роста мощности не будет

Символический реванш M1NSK берет за счет более высокого крутящего момента, однако характер отдачи тяги у Patron заметно ровнее, почти без скачков и провалов

моторевю 07/119/ 2012 47

сравнение

M1NSK C4 250ТЕСТ-ОЦЕНКАдизайн нейкеддинамика ощущается не-хватка мотораэргономика без нареканийтормоза одни из лучших в классеуправляемость отменная!драйв в проворности+ подвески+ тормозная система+ цена+ высокая максимальная скорость– маломощный мотор= прошиватель пробокчто бы мы изменилидобавили мощности мотору

48 моторевю 07 /119/ 2012


Если с белорусским «дорожником», поселившимся в гараже редакции, за несколько номеров читатель успел немного познакомиться, то второй участник теста появляется на страницах журнала впервые. Итак, Taker 250, собранный на производственных мощностях «Уральской мотоциклет-ной компании» — точная копия модели YG250NF китайского концерна Yin Gang Science & Technology, о чем красноречиво свидетельствует надпись на баке. Мотоцикл оснащен весьма современным одноцилиндровым дви-гателем с не самой распространенной среди «азиатов» кубатурой 250 см3. Силовой агрегат «заряжен» 4-клапанной головкой цилиндра с двумя верх-ними распределительными валами, балансирным валом, системой жид-костного охлаждения и 6-ступенчатой коробкой передач (M1NSK оснащен 5-ступенчатой).Если верить рекламным проспектам Patron, то мотор «налетчика» (так с ан-глийского переводится название мотоцикла) развивает максимальную мощ-ность 25 л. с.!.. Однако, будучи законченными скептиками, тест-пилоты «Мо-торевю», безоговорочно доверяющие только рассказам главного редактора и лишь изредка — показаниям динамометрических стендов и собственным глазам, отправились в один из московских техцентров за вожделенными знаниями. После нескольких минут таинства технический специалист, про-водивший замеры, констатировал: «19 сил на колесе!» Что очень неплохо! Напомню, что по результатам испытаний на динамометрическом стенде, ко-торые были проведены еще в марте, M1NSK C4 выдал 17 л. с.В дрэгстерных баталиях со светофора в девяти случаях из десяти побе-дителем выходил Taker. И дело здесь не только в более мощном моторе, но и в подборе «правильной» пары ведущей и ведомой звезд: задняя звезда ресурсного «Минска» насчитывает 38 зубьев, в то время как у его визави 44 зуба. Обратная сторона преимущества в динамике разгона — меньшая мак-симальная скорость мотоцикла. На длинных прямых, позволявших развить

«первую космическую», победа неизменно оказывалось за M1NSK. Несмо-тря на заявленные производителем предельные 140 км/ч, Taker «сдувается» уже по достижении 110 км/ч. Другое дело, какова будет максимальная ско-рость мотоцикла после установки менее «зубастой» задней звезды?Как и M1NSK C4, спереди Patron Taker комплектуется двумя тормозными дисками, армированными магистралями и 2-поршневыми суппортами. Причем внешне тормозные механизмы на обоих мотоциклах похожи, слов-но братья-близнецы — с той лишь разницей, что работают совершенно по-разному. При использовании переднего тормоза Taker приходится на-жимать на рычаг с ощутимым усилием, получая при этом хоть и неплохое замедление, но не идущее в сравнение с тормозной динамикой «Минска». Задний тормоз Patron тоже с особенностями: до определенного момента 2-поршневый механизм абсолютно индифферентен к усилию на педали тормоза и совсем не информирует водителя о процессе замедления. Вслед-ствие такого поведения блокировка заднего колеса наступает совершенно непредсказуемо и молниеносно, что малоопытного водителя может и вовсе напугать. В целом же тормозная динамика Taker вполне соответствует по-тенциалу двигателя и подвесок.Кстати, о подвесках. Как и в случае с тормозами, ходовые части сравнивае-мых мотоциклов практически идентичны друг другу, но работают с заметной разницей. Там, где передний «перевертыш» C4 четко отрабатывает неров-ности, неизменно оставляя переднюю шину в тесном контакте с асфальто-вым покрытием, вилка Taker излишне сильно сжимается, едва не доводя дело до пробоя. Еще более плачевна ситуация с задним амортизатором. На фоне собранного и поджарого конкурента узел российско-китайского аппарата выглядит по меньшей мере невнятно. Конечно, до откровенных пробоев задней подвески не доходит, но нервные подпрыгивания с «пере-становкой» заднего колеса — явления не редкие за рулем «налетчика».

PATRON TAKER 250ТЕСТ-ОЦЕНКАдизайн нестареющая классикадинамика удовлетворительнаяэргономика без просчетовтормоза достаточныуправляемость нормальнаядрайв в комфорте+ эргономика+ комфорт+ характеристики двигателя+ 6-ступенчатая КПП– цена= мотоцикл на каждый деньчто бы мы изменилиулучшили работу подвесок и тормозовснизили цену

моторевю 07/119/ 2012 49

сравнение

ПАРАМЕТРЫ M1NSK C4 250 PATRON TAKER 250Год выпуска 2011 2011Снаряженная масса (без топлива) 149 кг 146 кгДлина/ ширина/ высота 2040/790/1050 мм 2035/810/1135 ммБаза н. д. 1385 ммОбъем бензобака 16,5 л 16 лДвигатель 250 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное

охлаждение250 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, жидкостное охлаждение

Размерность н. д. 70х65 ммСистема питания карбюратор карбюраторСтепень сжатия н. д. 11,0:1Мощность 18,8 л.с. при 8000 об./мин. 25 л. с. при 8500об./мин.Крутящий момент 17,18 Нм при 6000 об./мин. 22 Нм при 6000 об./мин.Трансмиссия многодисковое сцепление в масляной ванне,

5-ступенчатая КПП, цепьмногодисковое сцепление в масляной ванне. 6-ступенчатая КПП, цепь

Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого типа телескопическая вилка перевернутого типаЗадняя подвеска маятниковая, моноамортизатор маятниковая, моноамортизаторПередний тормоз 2 диска Ø 280 мм, 2-поршневые скобы 2 диска Ø 300 мм, 2-поршневые скобыЗадний тормоз диск Ø 240 мм, 2-поршневая скоба диск Ø 240 мм, 2-поршневая скобаПереднее колесо 110/70–17" 110/70–17"Заднее колесо 140/70–17" 140/70–17"Максимальная скорость 110 км/ч 140 км/ч

Эргономика водительского места на обоих мотоциклах практически идентична — разница в формируемой посадке достигается только за счет использования рулей различных типов

50 моторевю 07 /119/ 2012


Резюмируя написанное выше, однозначного фаворита сравнительного те-ста назвать нельзя. Благодаря «собранным» подвескам, цепким тормозам и «спортивной» посадке M1NSK C4 больше подойдет для агрессивного пилотажа, наилучшим образом соответствующего внешности мотоцикла. В пользу белорусского малокубатурника также играет более вниматель-ное отношение производителя к качеству изготовления и сборки мотоцик-ла, чем Taker 250, к сожалению, похвастаться не может. С другой стороны, Patron построен вокруг современного двигателя, выдающего большую мощность и больший крутящий момент. Его подвески и тормоза настроены на комфорт пилота и пассажира, что обязательно понравится определенно-му кругу покупателей. Оба дуэлянта — легкие, простые и удобные мотоциклы для каждодневного использования, требующие к себе минимум внимания. Причем лёгкие не только в смысле простоты пилотирования, но и в плане затрат на техническое обслуживание и топливо.

Мотоцикл M1NSK C4 250 предоставлен официальным дилером «Минск Мото»

в России, компанией «Пламен», www.new-minsk.ru, тел.: (495) 781-00-02

Мотоцикл PatronTaker 250 предоставлен «Уральской мотоциклетной

компанией», www. patron-moto.ru, тел.: (3412) 600–903

Благодарим технический центр MotoRRika за проведение измерения мощностных

характеристик на стенде DynoJet, www.motorrika.ru, тел.: (499) 141-43-71

Куртка и брюки RS Taichi, мотоботы Forma и перчатки Five предоставлены

компанией Mr.Moto. www.mr-moto.ru тел.: (495) 721-48-80.

Не последним фактором при окончательном выборе одного из двух мото-циклов могут стать внешние данные и эргономика органов управления. Внешность обоих аппаратов привлекательна и обязательно найдет своих почитателей как среди поклонников классических мотоциклов, так и среди фанатов смелых граненых линий, присущих современным нейкедам. Здесь, как говорится, «на вкус и цвет…» Другое дело эргономика.Наиболее заметная разница между мотоциклами в посадке пилота, что об-условлено различными типами используемых рулей. В соответствии с ка-нонами стиля Taker оснащается классическим рулем, в то время как вне-шне более современный и «хулиганистый» C4 комплектуется клипонами, призванными подчеркнуть спортивную составляющую аппарата. Посколь-ку за рулем Patron формируется более прямая посадка, то и ездить на нем немного удобнее. В остальном же эргономика «рабочего места» водителя на обоих мотоциклах весьма схожа, с той лишь разницей, что выштампов-ки под колени на баке Taker 250 имеют гораздо более ярко выраженную форму. А это может создать определённые сложности для людей с ростом выше среднего.

моторевю 07/119/ 2012 51

сравнение

BMW K1300R2012 г.в, 1293 см3, 243 кг, 173 л. с., 280 км/ч, 1 000 085 руб.

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮПробег 1500–2500 кмТопливо АИ-98 (110 л) 3400 руб.Мойка (четыре раза) 1200 руб.Итого 4 600 руб.

СПОНСОР РУБРИКИ

BMW K1300R2012 г.в, 1293 см3, 243 кг, 173 л. с., 280 км/ч, 1 000 085 руб.

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮД ЦПробег 1500–2500 кмТопливо АИ-98 (110 л) 3400 руб.Мойка (четыре раза) 1200 руб.Итого 4 600 руб.

СПОНСОР РУБРИКИ

52 моторевю 07 /119/ 2012

on roadресурс

Ввиду наличия разнообразных «любовниц» (в числе которых были не толь-ко «немки», но и «итальянки», «австрийки» и несколько «японок»), совмест-но проведенное в постели, то есть на картодроме, время оказалось не очень долгим — как результат, весьма сомнительные 59,9 секунд времени круга, и списать всё на недостаточные сцепные свойства штатных «слоников» тут не получится. Уверен, дай я мотоцикл некоторым «печальным» персонажам, вроде чемпионов России в классе SBK или Supersport, они немедленно по-казали бы на K1300R другие цифры, но… кто ж им его даст? А так я кажусь себе быстрым парнем, и настроение не испорчено.Однако, несмотря на многочисленные адюльтеры, обусловленные исключи-тельно производственной необходимостью, в быту, сиречь в городе, всем прочим я всегда предпочитаю свою «немку». Пусть, как шепчут некоторые ценители других форм, у нее немного перетяжелен «круп» да и с лица она на любителя — как прилежный супруг я уже давно не замечаю фирменную ассиметрию… Ведь за свой нескромный аппетит и размеры длиннобазно-го чоппера «моя» платит зверской динамикой, одной из лучших тормозных систем в классе, интеллигентно работающей ABS и отличной эргономикой

как для водителя, так и для пассажира. Что же до электронно регулируемой подвески, то, теоретически, в каком-нибудь дальнем путешествии я смогу «распустить» амортизаторы в положение максимального комфорта и на-слаждаться даже самой скверной дорогой. А практически, сейчас подвеска всегда установлена в положение максимальной жесткости, и именно такой расклад вещей вполне устраивает. Комфорт — это, конечно, приятно, но хо-рошая управляемость для меня, по крайней мере на улицах мегаполиса, приоритетнее…Подозрительно тихое поведение «второй половины» наталкивает на нехо-рошие мысли о затевающейся семейной разборке: мне кажется, «дражай-шая» начинает чувствовать мои коварные планы по поводу трека «Казань Ринг»… Но выбора у нее нет.

Мотоцикл BMW K1300R предоставлен компанией «БМВ Русланд Трейдинг», www.bmw.ru

Благодарим дирекцию картодрома «Лидер» за помощь в организации


Экипировка предоставлена компанией Mr.Moto, www.mr-moto.ru, тел. (495) 721-84-80

За прошедший с момента отчетного периода месяц «дорогая» ни разу не устроила мне

даже маленького скандала, исправно возила по забитому пробками городу, систематически

сжигая порядка 11 л на 100 км дорогого АИ-98 (это не моя прихоть, а требование производителя!).

производственная необходимость

текст: Владимир Здоров

фото: Роман Романишин

Ввиду наличия разнообразных «любовниц» (в числе которых были не толь-ко «немки», но и «итальянки», «австрийки» и несколько «японок»), совмест-но проведенное в постели, то есть на картодроме, время оказалось не очень долгим — как результат, весьма сомнительные 59,9 секунд времени круга, и списать всё на недостаточные сцепные свойства штатных «слоников» тут не получится. Уверен, дай я мотоцикл некоторым «печальным» персонажам, вроде чемпионов России в классе SBK или Supersport, они немедленно по-казали бы на K1300R другие цифры, но… кто ж им его даст? А так я кажусь себе быстрым парнем, и настроение не испорчено.Однако, несмотря на многочисленные адюльтеры, обусловленные исключи-тельно производственной необходимостью, в быту, сиречь в городе, всемпрочим я всегда предпочитаю свою «немку». Пусть, как шепчут некоторыеценители других форм, у нее немного перетяжелен «круп» да и с лица она на любителя — как прилежный супруг я уже давно не замечаю фирменную ассиметрию… Ведь за свой нескромный аппетит и размеры длиннобазно-го чоппера «моя» платит зверской динамикой, одной из лучших тормозныхсистем в классе, интеллигентно работающей ABS и отличной эргономикой

как для водителя, так и для пассажира. Что же до электронно регулируемойподвески, то, теоретически, в каком-нибудь дальнем путешествии я смогу «распустить» амортизаторы в положение максимального комфорта и на-слаждаться даже самой скверной дорогой. А практически, сейчас подвеска всегда установлена в положение максимальной жесткости, и именно такойрасклад вещей вполне устраивает. Комфорт — это, конечно, приятно, но хо-рошая управляемость для меня, по крайней мере на улицах мегаполиса, приоритетнее…Подозрительно тихое поведение «второй половины» наталкивает на нехо-рошие мысли о затевающейся семейной разборке: мне кажется, «дражай-шая» начинает чувствовать мои коварные планы по поводу трека «КазаньРинг»… Но выбора у нее нет.

Мотоцикл BMW K1300R предоставлен компанией «БМВ Русланд Трейдинг», www.bmw.ru

Благодарим дирекцию картодрома «Лидер» за помощь в организации


Экипировка предоставлена компанией Mr.Moto, www.mr-moto.ru, тел. (495) 721-84-80

За прошедший с момента отчетного периодамесяц «дорогая» ни разу не устроила мне

даже маленького скандала, исправно возила по забитому пробками городу, систематически

р

сжигая порядка 11 л на 100 км дорогого АИ-98 (это у р р ду,р д

не моя прихоть, а требование производителя!).р д д рд р текст: Владимир Здоров


МИСТИКАДумаете, писать про отличные свойства масел и прочей продукции партнера рубрики, компании Motul, без специальных дорогостоящих тестов в научно-исследовательских лабораториях сложно, неправильно и непрофессиональ-но? Я бы с вами отчасти согласился, но вот ведь что любопытно: из редакции чудесным и даже мистическим образом исчез практически годовой запас масел, очистителей визора, мотошампуней и прочей химии французской компании, специально приготовленной для меня!.. Теперь я с интересом наблюдаю мотоциклы сотрудников на парковке возле редакции — сплошь и рядом отмытые и отполированные до неприличного состояния и при этом подозрительно пахнущие присущим только компании Motul запахом.Кстати, о профессиональной оценке продуктов компании: в бесконечном ма-рафоне Москва — Байкал — Москва с общим пробегом 13 000 км пути я ак-тивно пользовался очистителем визора Motul — двух баллончиков хватило почти на весь путь! Буквально одного «распыла» практически всегда было достаточно для уверенной очистки визора шлема, причем без неприятных запахов и мутных разводов. А пользоваться очистителем мне приходилось каждые 70–100 км! Одним словом, теперь я внимательно вглядываюсь в честные лица своих сотрудников, ведь тех же очистителей визора до моего отъезда на Байкал в редакции было заметно больше…

моторевю 07/119/ 2012 53

ресурс

Могу сказать с уверенностью: до «трезвого» со-стояния мне еще далеко. «Ресурсная» Yamaha YZ250F настолько хороша, что упиваться своей «фавориткой» я готов, лишь прерываясь на ко-роткий и нервный, как у всех влюбленных, сон. Мотоцикл в редакции всего месяц, а мы уже до-вольно много сделали вместе. В первую очередь любимую отправили в «салон красоты», чтобы сделать французский маникюр, педикюр и прой-ти целый комплекс Spa-процедур. Итак, первые шаги по улучшению мотоцикла.Изначально планировалось эксплуатировать YZ250F на «ходовых» трассах классического мо-токросса, которые отличаются от суперкроссовых длинными «прогонами», где максимальная ско-рость, пожалуй, важнее тяги двигателя на «ни-зах». Так что в первую очередь мы поменяли «стоковую» ведомую 51-зубую звезду на звез-дочку с 49 зубьями. У YZ немного увеличилась максимальная скорость и «удлинились» переда-

чи. Цепь, соответственно, пришлось уменьшить на несколько звеньев.С заводскими настройками карбюратора мото-цикл никак не хотел ехать «как надо», поэтому пришлось поменять пять жиклеров: топливные, воздушные и жиклер ускорительного насоса. Таким образом удалось оптимально настроить состав топливно-воздушной смеси, и после этой процедуры двигатель стал питаться полноценно, ожил и начал заводиться и работать практиче-ски идеально.Заводские усредненные настройки подвески лично меня не очень устраивали: слишком мяг-кий и «тягучий» отбой заднего амортизатора и слишком жесткая «середина» в работе вилки. Такие настройки, скорее, подходят для песчаных трасс, а я обычно тренируюсь на «бетонной» под-московной X-Arena. Чтобы перенастроить под-веску под новые условия, в мастерской Zavorotti Suspension был полностью модифицирован набор

Yamaha YZ250F2012 г.в., 250 см3, 103 кг (снаряженная масса), 339 500 рублей

фавориткаНовый мотоцикл — как любимая женщина. Первые месяцы

вместе пролетают как один короткий, но счастливый миг, и только по прошествии времени, вынырнув из любовного запоя, можно

трезво оценить хорошие и плохие стороны свой избранницы.

текст: Юрий Солонович

фото: Никита Колобанов, Роман Романишин

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮПробег 10 моточасовБензин (АИ-98) 40 л 1200 руб.Мойка (2 раза) 320 руб.Масляный фильтр 350 руб.Задняя звезда 1000 руб.Топливные жиклеры 4200 руб.Работа по заме-

не жиклеров

3000 руб.

Масло в вилку

и моноамортизатор

1600 руб.

Шайбы в подвеску 1000 руб.Настройка подвески 8000 руб.Итого 20 670 руб.

54 моторевю 07 /119/ 2012

on roadресурс

моторевю 07/119/ 2012 55

ресурс

56 моторевю 07 /119/ 2012

on roadресурс

шайб, отвечающих за отбой и сжатие в передней и задней подвесках. В перья вилки залили масло WP 5W, а в моноамортизатор — WP 2,5W. Также в систему заднего амортизатора заново был за-качан воздух под давлением 150 PSI.Кстати, у нашего экземпляра YZ250F в «стоке» бы-ло давление всего 120 PSI, что существенно мень-ше необходимого «мануального» минимума в 142 PSI! Вообще это распространенный недуг — не-достаточным давлением в заднем амортизаторе страдает большинство мотоциклов «из коробки». Так что, покупая новый кроссовый или эндуро ап-парат, обязательно обратите на это внимание!Теперь о грустном. Установленные в заводской комплектации покрышки Pirelli MT32, предна-

значенные для мягких грунтов, на твердой и вы-битой поверхности X-Arena приказали долго жить уже через… 8 моточасов! Также за этот период скоропостижно скончалась задняя (недавно уста-новленная) стальная звезда… На подходе и цепь мотоцикла — «заводская» DID сразу начала силь-но растягиваться после каждой тренировки. Здесь хотелось бы внести некоторую ясность: это стандартная болезнь всех кроссовых мотоциклов, и обычно после покупки спортсмены сразу меня-ют этот недорогой, но очень важный «расходник». Поэтому в «стоке» абсолютно все производители устанавливают бюджетные, довольно низкого ка-чества цепи.

После таких «SPA процедур» YZ250F как будто подменили! Во-первых, он стал гораздо быстрее и резче откликаться на ручку «газа». Во-вторых, перенастроенные подвески лучше «отрабатыва-ют» разбитую поверхность, да и на приземлениях тоже стало комфортнее. Не знаю, насколько в бу-дущем у меня поменяются приоритеты, но пока Yamaha YZ250F — первая и самая любимая из всех «наложниц»! С мотоцикла совершенно не хочется слазить — как бы двусмысленно это ни звучало… Мотоцикл предоставлен компанией «Ямаха

Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru

Подвеска мотоцикла настроена в мастерской Zavorotti Suspension

Благодарим дирекцию трассы X-Arena

за помощь в организации теста

Для того, чтобы мотоцикл поехал «как надо», пришлось поменять пять жиклеров: топливные, воздушные и жиклер ускорительного насоса. Таким образом, удалось оптимально настроить состав топливно-воздушной смеси

В Zavorotti Suspension был полностью модифицирован набор шайб, отвечающих за отбой и сжатие в вилке. После работ по настройке в перья было залито масло WP 5W

моторевю 07/119/ 2012 57

ресурс

16 мая 2012 года не произошло вторжение инопланетян на Землю, не было открыто в этот день и лекарство от СПИДа… Тем не менее для всех, кто держит сейчас в руках новый номер «Моторевю», в то солнечное утро произошло не менее важное и знаменательное событие. Приняв участие (то есть,

путаясь под ногами и активно мешая весьма занятым людям своими вопросами) в испытаниях одного из самых совершенных и «продвинутых» гоночных мотоциклов в России, я фактически

«заглянул под юбку принцессе мотоспорта» — гоночной «шестисотке» Сергея Крапухина!

принцесса Supersport

текст: Андрей Родионов


В тот день на динамометрическом стенде Dynojet, установленном в одном из сервисных центров Москвы, проходили испытания мотоцикла Yamaha YZF-R6, подготовленного командой RWT-Motorsport для участия в россий-ском чемпионате Supersport 600. Пилот истязаемого аппарата, многократ-ный чемпион России Сергей Крапухин, весьма подробно комментировал все происходившее, попутно рассказывая о доработках, внесённых в конструк-цию. Помимо него на испытаниях присутствовали представитель компании Dynojet Дзинтарс Муйжниекс (Dzintars Muiznieks), представитель компании-производителя гоночной электроники Mectronik Владимир Иванов, больше известный любителям мотоспорта как гонщик, успевший «засветиться» в мировом классе Moto2, и представитель фирмы-поставщика спортивного топлива ТОТЕК Михаил Брыкин. Вместе они пытались решить несколько за-дач: во-первых, настроить параметры работы, без ложной скромности, мощ-

нейшей в Российском мотоспорте гоночной электроники Mectronik, во-вто-рых, «снять» показатели доработанного мотоцикла и, в-третьих, сравнить характеристики двигателя, выдаваемые на различных видах топлива.Неслучайно главное внимание было уделено именно настройке электронных систем. Все уже давно привыкли к тому, что комментаторы трансляций авто- и мотогонок лихо объясняют преимущество или отставание того или иного гон-щика настройками и возможностями электроники. При этом далеко не каждый наблюдающий за мотогонками лишь по телевизору обыватель представляет себе эти самые пресловутые возможности. Подливает масла в огонь и тради-ционная секретность, окружающая новые высокотехнологичные разработки. Но Владимир Иванов, являющийся официальным представителем итальян-ской компании Mectronik в России, подробно рассказал нам о возможностях современных электронных систем, используемых в мотоспорте.


www.motoreview.ru

58 моторевю 07 /119/ 2012

железоcustom

ИНТЕЛЛЕКТ КРАСАВИЦЫВ кругу специалистов принято называть отдельные функции гоночной элек-троники «стратегиями». В их число входят: трекшн-контроль, система тор-можения двигателем, система автоматических перегазовок, Launch control (система помощи при старте) и Pitline limiter.Без сомнения, одной из самых сложно настраиваемых систем гоночного мо-тоцикла является трекшн-контроль. Теоретически эта система должна кон-тролировать передаваемую на заднее колесо мощность, «придушивая» дви-гатель с помощью изменения угла опережения зажигания в случае начала пробуксовки. Проблема заключается в том, что небольшие проскальзывания колеса при разгоне есть даже у велосипеда, и, пресекая их малейшие про-явления, можно добиться лишь гарантированного отставания от соперни-ков на каждом выходе из поворота. Допуская же излишний проворот колеса при разгоне, гарантированно получаем быстрый износ резины и опасность срыва в повороте. Поэтому на данном этапе развития электронных систем трекшн-контроль неспособен намного увеличить скорость пилота на круге. Основное его предназначение — сберечь резину от преждевременного из-носа и обезопасить гонщика от чрезмерно резкого открытия ручки «газа», грозящего последующим вылетом с трассы.Использование таких систем в классе 600-кубовых мотоциклов, конечно, не так критично, как в Superbike, где электроника работает на протяжении почти всей гонки. В классе Supersport мощность двигателя не такая высо-кая, и контролировать её необходимо лишь при максимальных углах накло-на мотоцикла. Как раз там, где испытывается острая нехватка сцепления колес с полотном трека.Работа большинства подобных устройств в современном мотоспорте осно-вана на показаниях акселерометров. При наклоне мотоцикла почти весь потенциал сцепления колёс работает на центробежную силу — добиться эффективного продольного ускорения в таком положении невозможно. И лишь «поднимая» мотоцикл при выходе из поворота, можно начать уско-ряться. Поэтому основной принцип работы такой электроники — чем больше продольное ускорение, тем большую степень проскальзывания допускает

система. Помимо этого постоянно анализируется разница в скорости вра-щения передних и задних колёс, и если датчики фиксируют увеличение скорости вращения заднего колеса относительно переднего, они распо-знают пробуксовку и «придушивают» двигатель. В мировом Супербайке электронные системы не только отслеживают разницу скорости вращения колёс, но и следят за работой подвески: в случае, когда, скажем, помимо пробуксовки заднего колеса подвеска начинает определённым образом разжиматься, электроника на ранней стадии распознает признаки хайсай-да или лоусайда и прикрывает «газ» на ту величину, которая не позволит дальше развиваться срыву.Одна из проблем такой системы — разный профиль переднего и заднего ко-лёс и, следовательно, разная площадь пятна контакта резины с асфальтом. Все это влияет на восприятие электроники, и система фиксирует проскаль-зывание там, где его нет.Мотоцикл Сергея Крапухина оснащён электронной системой следующего поколения, в основе которой — инерциальная платформа Bosch, способная контролировать не только ускорение, но и угол наклона мотоцикла. Принцип работы такой системы гораздо более линеен: чем меньше угол наклона мо-тоцикла, тем большее проскальзывание заднего колеса допускает электро-ника. Такую систему гораздо проще настраивать, степень её срабатывания можно приспособить даже под совсем неопытного пилота.Ещё одна важная электронная система гоночного мотоцикла — система торможения двигателем. Она вступает в работу в тот момент, когда при тор-можении вес мотоцикла переносится на переднее колесо, и коэффициент сцепления задней покрышки с асфальтом стремится к нулю. При этом зад-нее колесо, продолжая вращаться с той скоростью, с которой его крутит двигатель, либо начинает скользить, либо попросту срывается. На кадрах телетрансляций получающиеся в результате этого размашистые боковые скольжения на входе в поворот выглядят весьма впечатляюще. Вот только «заправить» скользящий чуть ли ни боком мотоцикл в «пике» по намечен-ной траектории — задача не из лёгких. Гонщик не может сосредоточиться на торможении, так как он должен непрерывно держать в голове степень скольжения заднего колеса!

моторевю 07/119/ 2012 59

custom

Система торможения двигателем, корректируя обороты мотора, выравни-вает скорость вращения заднего колёса и позволяет пилоту максимально сконцентрироваться на торможении. Используя такого электронного по-мощника, гонщик может позволить себе сколь угодно жестко давить на ручку тормоза, вплоть до отрыва заднего колеса от асфальта. При этом, вернув-шись на землю, оно будет вращаться с той скоростью, которая необходима для плавного входа в поворот.Отчасти эта система дублирует функции проскальзывающего сцепления. В результате складывается ситуация, когда две системы делают парал-лельно одну и ту же работу, при этом каждая из них исходит исключительно из своей логики. Поэтому на мотоциклах с подобными электронными «при-мочками» проскальзывающее сцепление делают максимально жёстким, чтобы не сводить к нулю эффект от точных настроек электроники.Схожую по задаче работу выполняет и система автоматических перега-зовок (блипов) при понижении передач. Ранее, выполняя переключения на торможении, гонщик всегда был вынужден делать перегазовки, при этом усилие на ручке тормоза очень сложно было контролировать. При наличии телеметрии можно было увидеть на графике, что сила нажатия пилота на ру-коятку тормоза в такие моменты скачет в большом диапазоне. Сейчас же электроника позволяет полностью концентрироваться на точности давле-ния на тормоз — она сама поднимает обороты двигателя при переключении передач вниз! Теперь пилот, обладающий таким электронным помощником, начинает переключать передачи вниз на торможении существенно позже и делает это гораздо быстрее, не опасаясь срывов заднего колеса, за скоро-стью вращения которого следит электроника, вовремя повышающая оборо-ты двигателя. На гоночной трассе спортсмен, использующий такую систему,

хорошо заметен, так как при торможении начинает переключать передачи вниз гораздо позже остальных и делает это настолько быстро, насколько ему позволяет его физическая кондиция. При этом двигатель, управляемый электроникой, отбивает стаккато всплесков оборотов в стиле лягушонка из клипа Crazy Frog… И всё это лишь часть невидимой глазу работы, которую способна взвалить на свои плечи гоночная электроника!

КРАСОТКАЕсли же посмотреть на Yamaha YZF-R6 Сергея Крапухина глазами простого мотоциклиста, то прежде всего обращает на себя внимание информаци-онный дисплей системы сбора информации AIM с милым уху каждого рос-сиянина названием MXL Pista, установленный на месте панели приборов. Помимо отображения всей необходимой гонщику информации система фик-сирует в ходе гонки огромный объём данных: работа подвески, температу-ра и обороты двигателя, сила и продолжительность воздействия гонщика на органы управления мотоциклом — эти и многие другие параметры фикси-руются системой для подробного анализа после гонки или тестовых заездов.Не имеют ничего общего с дорожными мотоциклами и пульты на клипонах. На них вынесено управление настройками трекшн-контроля, выбор кар-ты управления электронными системами, кнопка ограничения скорости движения на pitline, а так же кнопка, позволяющая полностью отключить управляющую электронику в случае её некорректной работы. Так что и в на-ше время у гонщика есть возможность нажатием одной клавиши отключить всех «электронных нянек» и, как в старые добрые времена, доехать гонку, опираясь исключительно на собственное чувство мотоцикла.

60 моторевю 07 /119/ 2012

железоcustom

Графики мощности и крутящего момента двигателя Yamaha YZF-R6 Сергея Крапухина при работе на различных видах топлива. Слева направо: показатели, снятые при использовании спортивного топлива ТОТЕК (октановое число 102), спортивного топлива ELF (октановое число 102) и обычного бензина с коммерческой АЗС (октановое число 98)

Невзрачная черная коробочка в левой части снимка — основной блок управляющей электроники Mectronik. Справа гоночный аккумулятор, вес которого не превышает 100 г

Накладной диск с окошками по периметру внутри тормозного диска служит для считывания показаний датчиком скорости вращения переднего колеса, которые использует для своей работы трекшн-контроль и другие электронные помощники

Датчик давления переднего тормоза контролирует малейшие нюансы движения правой руки мотогонщика при торможении. Именно показания этой системы выводятся впоследствии на телеметрию

Двусторонний квикшифтер дает сигнал электронике для выполнения перегазовки при переключении передач на торможении. Срабатывание настраивается под усилие, с которым конкретный гонщик обычно давит на лапку КПП

Даже все вместе взятые новейшие разработки в области электронных систем не отменяют старых добрых ценностей, таких, как точнейшая настройка подвески и талант гонщика

моторевю 07/119/ 2012 61

custom

Вилка с картриджем Andriani имеет уникальную конструкцию, полностью исключающую кавитацию (кипение) масла при серьёзных нагрузках. Кроме того, геометрию мотоцикла можно менять, не двигая перья в траверсах: под-нять или опустить перо теперь можно лишь одним поворотом гайки! Так же и передняя, и задняя подвески снабжены потенциометрами — датчиками, фиксирующими их работу. Уникален и двусторонний quickshifter, который настраивается именно на то усилие, с которым гонщик обычно давит на лап-ку переключения передач.

ЗЕЛЕНЫЙ РАЦИОНВ Российской Федерации слова «нефтяная промышленность» и «высоко-технологичные разработки» могут встретиться в одном предложении толь-ко при условии наличия между ними наречия «никогда». Так уж повелось, что наши нефтяные гиганты охотно выступают в роли спонсоров футболь-ных команд, но при этом невозможно представить, что отечественные го-ночные мотоциклы смогут хотя бы в отдалённом будущем выйти на старт, используя современное высокотехнологичное топливо российской марки. Да что уж говорить, если для нашего государства даже обязать нефтепере-работчиков продавать на заправках топливо стандарта не ниже Евро-3 — не-выполнимая задача!В таких специфических условиях рынка нефтяных продуктов в России по-явилась на свет небольшая компания, гордо именующая себя «Корпорации Топливные технологии» и выпускающая продукцию под торговой маркой ТОТЕК. Помимо широкого спектра продаваемых в розницу присадок и мо-торных масел, компания с 1996 года занимается разработками спортив-ного топлива для авто- и мотоспорта. Использует гоночное топливо ТОТЕК и команда RWT-motorsport, за которую выступает Сергей Крапухин.16 мая на динамометрическом стенде это топливо сравнили с аналогичным продуктом всемирно известной корпорации ELF и обычным бензином, при-обретённым на коммерческой АЗС. В результате мотоцикл, заправленный спортивным топливом ТОТЕК, показал на 1 л. с. больше, чем с горючим ELF, и на 2,5 л. с. больше, чем на обычном «гражданском» бензине! Буквально опешив от такого результата, я устроил руководителю проекта компании ТОТЕК Михаилу Брыкину допрос с пристрастием.Не вдаваясь в подробности, он рассказал, что основной источник повыше-ния характеристик спортивного двигателя — более полное сгорание топлив-ной смеси. В настоящее время средняя полнота сгорания топлива, продаю-

щегося на большинстве наших АЗС, составляет 96 %. Именно это заставляет весь мир использовать в выпускных системах автомобилей и мотоциклов катализаторы, в которых происходит дожиг отработанных газов. Компания ТОТЕК в своём топливе добилась невероятной полноты сгорания горючей смеси, которая составляет… 99,8 %! По замерам самого производителя, ток-сичность выхлопа при таком режиме горения топлива снижается на 40 %! Так что мотоцикл Сергея Крапухина на трассах российского чемпионата Supersport будет самым «зеленым».

НАСЛЕДНИЦА ПРЕСТОЛАПочти сразу же после проведённых испытаний мотоцикл Сергея отправился в Нижний Новгород, где 20 мая на трассе NRing стартовал Russian Superbike Championship. После того как лидер команды RWT-Motorsport завоевал в ходе этапа сначала поул, а потом и первое место в самой гонке, он по-делился со мной впечатлениями от работы электронных систем мотоцикла. По его словам, самую существенную помощь в гонке ему оказывала систе-ма блипов (автоматических перегазовок при понижении передач). Весомый вклад в победу внесла и система торможения двигателем: регулируя ско-рость вращения заднего колеса, электроника обеспечивала стабильность и управляемость мотоцикла на протяжении всей гонки.Не так однозначно Сергей отозвался о помощи системы трекшн-кон-троля — настроить её для использования на трассе в Нижнем Новгоро-де в полной мере так и не удалось. В результате на выходе из поворотов трекшн существенно мешал Сергею, не давая возможности ехать быстрее. Тем не менее было решено использовать систему в гонке, ведь в календаре этого чемпионата значится ещё один этап на трассе NRing, а значит, цен-ность полученных данных и опыт использования системы в гонке нельзя недооценивать!.. В результате, когда к концу заезда покрышки на мотоцикле Сергея были серьёзно изношены, и без того мешавшую при разгоне систему пришлось перевести в максимально жесткий режим. Тем не менее Крапухин смог остаться максимально сконцентрированным до конца заезда и приехал к финишу гонки на первой позиции!

Мотоцикл предоставлен Сергеем Крапухиным.

Благодарим команду RWT-Motorsport за помощь при подготовке материала, www.rwt-motorsport.ru,

тел.: (495) 362-30-60; а также официального представителя компании Mectronik в России,

Владимира Иванова, и Михаила Брыкина, руководителя топливного проекта ТОТЕК

62 моторевю 07 /119/ 2012

железоcustom

моторевю 07/119/ 2012 63

custom

За всю свою мотоциклетную жизнь я неоднократно инициировал промывки мозгов друзьям и знакомым по поводу необходимости мотоэкипировки. Приводя красочные рассказы

и кровавые подробности аварий, призывал всех — от водителей скутеров до владельцев «Золотых Крыльев» — поголовно облачаться в «горбатые» комбинезоны с максимальной

защитой… Но, каюсь, был неправ! Перед очередным сезоном озадачился выбором подходящей городской экипировки — с хорошим уровнем защиты и «чтобы в кафе посидеть»…

proжиточный минимум



64 моторевю 07 /119/ 2012

экипировкаресурс

МотоботыForma Velocity8000 руб.

Короткие мотоботы — однозначно лучший выбор для городской езды. Незначительно уступая пол-норазмерным аналогам в защите, укороченные ботинки предоставляют куда больший комфорт и свободу при пешем передвижении. Чего только стоит застежка на липучке, позволяющая обла-читься в мотоботы за считанные секунды. Невзи-рая на свое истинно городское предназначение, Velocity имеет ряд особенностей, присущих куда более «спортивным» моделям компании Forma. Например, они оснащены системой контроля из-гиба голеностопа, снабжены пластиковой встав-кой для защиты пятки, а свод стопы укреплен полиуретаном. Кроме этого, в арсенале модели пластиковые накладки, защищающие поверх-ность ботинка при переключении передач, и про-тивоскользящая резиновая подошва. Не забыли проектировщики и о «дыхании» стопы, снабдив мотоботы встроенными каналами вентиляции.

МотоштаныRS Taichi Cross Over Mesh7400 руб.

Неприметные внешне, текстильные брюки Cross Over Mesh при первом взгляде можно принять за повседневную одежду. Выдают в них мотоцик-летную экипировку разве что выпирающие коле-ни со сменной защитой. Установленная в области бедер мягкая защита совершенно не сковывает движений, но внушает уверенность в безопас-ности «пятой точки». В качестве основного мате-риала выступает полиэстер, но в критически важ-ных местах есть вставки из сетчатого материала, обеспечивающего «правильный» теплообмен. Для идеальной подгонки по фигуре на брюках имеются регулируемые ремешки на липучках.

+ легкие и удобные+ достойный уровень защиты

+ продуманная вентиляция+ наличие регулировок

моторевю 07/119/ 2012 65

ресурс

КурткаRS Taichi WR Parka5700 руб.

Летняя куртка RS Taichi WR Parka человеком не в «теме» может восприниматься как образец обычной сasual одежды. Однако под молодежным кроем и приятными расцветками скрыт неплохой защитный потенциал: на «плечах», «локтях» и «спине» имеются вставки из перфорированного пеноматериала. Более того, на куртке предусмо-трены посадочные места для установки защиты груди. Правда, качество встроенных защитных элементов не идет ни в какое сравнение с уста-новленным позже комплектом от Forcefi eld!Стопроцентно урбанистическое предназначение куртки, заложенное в нее японским производи-телем, моими стараниями расширилось до уни-версально-туристической. В поездке до Одессы и обратно WR Parka неоднократно и местами до-вольно успешно пыталась заменить собой остав-ленный дома дождевик. Отдать должное здесь следует водостойкому нейлону с покрытием Tefl on. В моменты, когда дождь сменялся паля-щим солнцем, и температура стремилась к от-метке +30Сº, на помощь приходили специальные воздушные «кармашки» в области «спины». К со-жалению, для комфортного передвижения их воз-можностей хватало не всегда.

+ стильный дизайн+ частичная водонепроницаемость– минимальный уровень вентиляции

ПерчаткиFive Airfl ow2600 руб.

Короткие перчатки словно созданы для исполь-зования в условиях мегаполиса! Возможность моментально освободить руку от защиты позво-ляет вовремя ответить на входящий телефонный звонок или оперативно изменить адрес в GPS-навигаторе. В то же время специальный хлястик на запястье Airfl ow способствует быстрому об-лачению обратно. С внешней стороны перчатки выполнены из эластичного пористого материа-ла, а кончики «пальцев» — из кожи. Внутренняя часть изготовлена из перфорированной кожи со вставками из замши, с силиконовым напыле-нием для лучшего контроля органов управления мотоцикла. Несмотря на внешнюю легкость, мо-дель имеет все необходимые защитные атрибуты: полиуретановую вентилируемую защиту суставов и дополнительную карбоновую накладку в осно-вании «ладони».

+ легкие и продуваемые+ основательная защита кисти

66 моторевю 07 /119/ 2012


Наплечники, налокотники и защита спиныForcefi eld Upgrade3800 руб.

Во всем мире английская защита тела Forcefi eld пользуется заслуженной популярностью, как сре-ди профессиональных спортсменов, так и обыч-ных «юзеров». Не отказал себе в возможности познакомиться с заслуженным брендом и я. Спе-циально к выданной куртке были подобраны эле-менты защиты, отвечающие за сохранность плеч, локтей и спины. Вся защита без проблем встала в предназначенные для нее карманы. Поскольку по своей толщине и весу защита Forcefi eld поч-ти в два раза отличается от «стоковых» элемен-тов, то в определенных местах куртка заметно преобразилась.

ШлемHJC FS119700 руб.

Как и топовые модели HJC, шлем FS11 выполнен по самым современным технологиям. За прочность скорлупы отвечает многослойный композитный материал на основе стекловолокна, что в свою очередь позволяет оставать-ся «каске» довольно легкой. Отличительная особенность шлема — система Airpump: внутри щечных накладок есть специальные емкости для воздуха, наполняемые с помощью пневмонасоса, расположенного в передней части FS11. Хитроумная система позволяет максимально плотно подогнать шлем под анатомические особенности головы и дополнительно снизить уровень аэродинамических шумов! Простая и эффективная система вентиляции со-стоит из двух крупных воздухозаборников в области «лба» и «подбородка», снабжённых удобными регуляторами. В затылочной области FS11 также имеет систему каналов, призванную отводить от головы избыточное теп-ло и влагу.Для любителей кататься сутки напролет приятным дополнением станут спе-циальные солнцезащитные очки, установленные внутри шлема. Опция не-вероятно удобная и позволяет навсегда забыть о сменных визорах! Также в список приятных бонусов от HJC можно занести подбородочную «штор-ку», дополнительно отводящую дорожную пыль и холодный воздух от лица, а также дождевую маску, предотвращающую запотевание стекла. Экипировка предоставлена салоном Mr.Moto, www.mr-moto.ru, тел.: (495) 721-84-80

+ цена+ система air pump+ встроенные солнцезащитные очки– относительно высокий вес — 1550 грамм

+ высокотехнологичная защита– значительно массивнее и тяжелее стандартных защитных элементов

моторевю 07/119/ 2012 67

ресурс

Boblbee Megalopolis Aero1900 г, 20–25 л, 54 см, 17 500 руб.

С этого года в России появился официальный дистрибьютор уникальных рюкзаков для мотоциклистов

Boblbee, которые не в последнюю очередь известны по «съемкам» во многих голливудских фильмах («Форсаж»,

«Ангелы Чарли», «Хеллбой»…). Но если режиссеров блокбастеров продукция шведской фирмы привлекла

необычным дизайном, то меня рюкзаки Boblbee «зацепили» не только этим: все они имеют встроенную защиту спины

по Классу 2 (Европейский стандарт EN 1621–2)!

панцирь


фото: архив редакции

д

по «с

необыне

68 моторевю 07 /119/ 2012


Учитывая, что по городу на мотоцикле я езжу почти каждый день и все-гда с обычным «тряпичным» рюкзаком, решение взять модель Boblbee Megalopolis Aero на длительный тест было сформировано мгновен-но — еще до того, как дочитал до конца описание этого девайса на офици-альном сайте компании! К слову, описание впечатляет и больше напомина-ет аннотацию к засекреченному проекту по разработке экзоскелета солдата будущего, нежели к рюкзаку: бесшовная капсула из ABS пластмассы, сде-ланная по технологии монокок, система поддержки поясницы (технология S-Design), равномерно распределяющая вес и уменьшающая нагрузку на спину, комбинация жестких и мягких материалов, обеспечивающая вы-сокую прочность и отличную эргономичность, вес 2 кг и внутренний объем 20–25 л… Впрочем, на то, чтобы познакомиться с Megalopolis Aero и «ра-зобрать» его по ремешкам, винтам и молниям, у меня будет целый сезон, а пока немного об истории создания этого удивительного рюкзака и самой компании Boblbee в целом.Официально компания Boblbee была основана в 1997 году, но история ее началась немного раньше. В 1995 году Джонас Бланкин, промышленный дизайнер по профессии и человек с широким кругом увлечений, вдруг осо-знал, что не желает больше ездить на автомобиле, и пересел на велосипед. Во время ежедневных поездок по городу он размышлял о том, как улучшить комфорт и безопасность велосипедистов — тогда-то к нему и пришла идея создания эргономичного рюкзака, частично выполненного из жесткого кор-пуса. Так появилась концепция Megapolis, самого известного продукта ком-пании Boblbee.Чтобы осуществить задумку, Джонасу нужно было создать легкую и прочную структуру «скорлупы» рюкзака. В поиске решения этой задачи он даже ис-следовал устройство… грузовых контейнеров для авиаперевозок! Джонаса заинтересовало, как в этих нехитрых ящиках одновременно использованы пластик и алюминий, как собраны контейнеры и соединены материалы, ка-кие использованы болты и гайки… В общем, «полное досье»!Когда идеальный состав «скорлупы» был наконец найден, Джонас при-ступил к конструированию самого рюкзака. С первых шагов стало ясно, что соединение ударопрочного корпуса и мягкой основы не будет лег-ким — но именно в этом соединении двух противоположностей и была глав-

ная находка и know-how Джонаса Бланкина! Осенью 1996 года было создано несколько макетов, перепробовано бесчисленное количество вариантов… а чуть позже появился первый тестовый прототип.Рюкзак получился очень необычный: нетрадиционный дизайн, уникальная композитная структура, высокая прочность и беспрецедентная степень за-щиты человеческого тела, при этом легкий, удобный и эргономичный! Уже во время первых испытаний прототипа Джонас понял, что создал струк-туру, которая может стать намного более универсальной, чем изначально задумывалось.Прочный монокок Megapolis вдохновил Джонаса и его команду (а к тому времени это была уже сформировавшаяся компания Boblbee) пересмотреть способы транспортировки и, главное, крепления грузов к рюкзаку. Особен-ность жесткой внешней, а не внутренней, как на традиционных туристиче-ских рюкзаках, рамы в том, что она позволяет закреплять предметы с двух сторон — с внутренней и с внешней!Так появились опционные элементы, которые навешиваются на моно-кок — в частности, для тестового Megapolis Aero компания Boblbee выпускает внушительный список аксессуаров, которые крепятся к рюкзаку и не только значительно увеличивают емкость, но и существенно расширяют границы его применения. Багажная сетка, центральная кассета, вставляющаяся в причудливое углубление снизу Megapolis Aero, боковые кейсы, крепления для сноуборда и горных лыж, стропы…Сегодня компания выпускает широкий спектр продукции: рюкзаки для мотоциклистов и велосипедистов, кофры для фототехники, чемода-ны на колесиках, кейсы для ноутбуков и даже богатый ассортимент дета-лей для индивидуализации — запчасти и аксессуары. Компания Boblbee не останавливается на достигнутом, разрабатывает новые модели и совер-шенствует уже существующие. Так, весной 2011 года по итогам краш-тестов самая тонкая версия рюкзака с жесткой «скорлупой», модель Peoples Delite Aero, получила статус… лучшей защиты спины в мире (в своем классе, разу-меется)! Уверен, это еще не конец истории…

Рюкзак предоставлен эксклюзивным дистрибьютором продукции Boblbee

в России, компанией «Тактика», www.boblbee.ru, тел.: (495) 315-01-92

Сочетание жесткой структуры панциря и мягкой основы «спины» — одно из know-how компании Boblebee. Ну и внеземной дизайн тоже — издалека признать в этом… кхм… «устройстве» рюкзак непросто!

моторевю 07/119/ 2012 69

ресурс

Как и предыдущие поколения CRF, новинка сначала прошла обкатку, а по-сле и боевое крещение в японском чемпионате по мотокроссу. Это весьма распространенная практика среди четырех концернов, поэтому за сенса-ционными шпионскими фотографиями внедорожных мотоциклов папарац-ци обычно отправляются именно туда — в страну пареного риса, дерзких школьниц и роботов-собак. Интересно, что разработкой Honda CRF450R 2013 модельного года занимались не только японцы, но и звезды мирового мотокросса, среди которых, в частности, семикратный чемпион по Супер-кроссу, один из величайших райдеров всех времен и народов, «Мистер Nac-Nac» Джереми МакГраф, всю жизнь выступавший на аппаратах CR и CRF!

Honda CRF450R2013 модельный год, 449,7 см3, 51,3 л. с., 111 кг

воздушныйзмей

Концерн Honda редко обновляет удачные модели, а еще реже — выпускает новые…

Но если и делает это, то так, чтобы достигнутого хватило еще лет на пять. Определенно,

на ближайшие годы новый Honda CRF450R с пневматической вилкой станет эталоном

в классе 450-кубовых кроссовых мотоциклов!

текст: Антон Власовфото: Honda Motor Co

70 моторевю 07 /119/ 2012

off-roaddemo

РАМА И НАВЕСКАПочти десятилетие назад компания Honda первой использовала диагональ-ную алюминиевую раму в конструкции серийного кроссового мотоцикла, и сегодня концерн заново создает ее «с нуля»: CRF450R 2013 года полу-чил полностью новое шасси! Рама аппарата весит всего 9,35 кг, она была сконструирована для улучшения абсолютно всех характеристик и качеств: лучший контроль, лучшая стабильность на высокой скорости и при тормо-жениях, лучшее «чувство» мотоцикла…Рама стала компактнее, а точки соединения рулевой колонки и главных балок теперь располагаются ниже, чем раньше, и ближе к центру массы мотоцикла, что усилило жесткость конструкции на скручивание. Не такие видимые, но не менее важные модификации — небольшое изменение креп-ления моноамортизатора и вообще всего маятника задней подвески. Также

немного изменилась геометрия рулевого управления, что сделало раму ком-пактнее и улучшило управляемость мотоцикла при прохождении поворотов. Все американские тест-пилоты, уже попробовавшие мотоцикл на ходу, отме-тили, что новый CRF450R «рулится», как 250-кубовый аппарат!Почти все изменения в компоновке мотоцикла проведены ради пониже-ния центра тяжести и централизации массы. Большинство компонентов электрооборудования (блок управления двигателем, конденсатор системы запуска, регулятор напряжения и жгуты электропроводки) находятся в цен-тре нового CRF450R. Радиаторы системы охлаждения распложены ниже, чем на предыдущей модели, имеют на 50 см3 меньший объем и, соответ-ственно, меньший размер, но при этом более эффективны. Результатом изменений ходовой части стало уменьшение сил инерции на 1 % и заметно лучший контроль мотоцикла!

Honda CRF450R 2013 года получил новый моноамортизатор KYB, который стал на 14,5 мм короче и был полностью перенастроен

Полностью новая алюминиевая рама CRF450R стала легче, прочнее и компактнее, поэтому мотоцикл получился меньше, чем аппарат предыдущего поколения. Многие зарубежные тест-пилоты, уже опробовавшие новинку на ходу, отметили, что по ощущениям от управления CRF450R теперь больше похож на 250-кубовый мотоцикл!

моторевю 07/119/ 2012 71

demo

ПОДВЕСКАНо, конечно, главная «фишка» новинки — вилка необычной конструкции. Honda CRF450R 2013 года — первый в мире серийный кроссовый мотоцикл с пневматической передней подвеской! «Воздушная» вилка KYB не только легче традиционной, но и универсальнее — благодаря широкому диапазону регулировок ее можно сравнительно просто настроить под условия практи-чески любой трассы! За счет отсутствия пружин передняя подвеска нового CRF легче традиционной на 800 г, а, следовательно, меньше и неподрессо-ренная масса.Использование сжатого воздуха уменьшило потери на трении, а увеличе-ние диаметра поршня амортизатора до 32 мм (по сравнению с 24 мм вилки CRF450R 2012 года) сделало подвеску «чувствительнее»: переход от сжа-тия к отбою и наоборот теперь происходит намного быстрее! Это улучшает сцепление переднего колеса с грунтом, и как результат — улучшает управ-ляемость мотоцикла, делает его подконтрольнее и предсказуемее.Чтобы настроить вилку под свой вес, теперь не нужно экспериментировать с заменой пружин в перьях — достаточно просто настроить подвеску при по-

мощи воздушного клапана Шредера, расположенного на колпачке вилки. Стандартное давление в системе — 230 кПа, минимальное — 220 кПа, а мак-симальное — 250 кПа. Каждое из этих значений эквивалентно следующей ступени жесткости пружины, поэтому владелец нового CRF450R получает вилку с эффектом «всё в одном» — будто внутри подвески на выбор мно-жество вариантов пружин. И, кстати, в пневматической KYB используется просто воздух — никакого азота или иных инертных газов. Еще одно до-стоинство «воздушной» подвески — удобство транспортировки мотоцикла: для перевозки CRF 2013 года достаточно сбросить давление в вилке, и она опустится без риска повреждения уплотнений.Мотоцикл получил новый алюминиевый маятник, усиленный в передней и центральной секциях, что уменьшило снос «кормы» в колеях и улучшило сцепление колеса на выходе из поворота. Верхнее крепление моноаморти-затора KYB расположено в раме на 14,5 мм ниже, чем на предыдущей мо-дели, при этом сам амортизатор стал на 14,5 мм короче и был полностью перенастроен.

Прежняя модель (витая пружина)

Давление воздуха Витая пружинаПоршень(сторона сжатия)

Поршень(сторона отбоя)

Цилиндр

Масло в амортизаторе

Масло в вилке

Уровень масла

Новая модель CFR450R (сжатый воздух)

Давление воздуха

Поршень(сторона сжатия)

Свободныйпоршень

Поршень(сторона отбоя)

Сжатый воздух

Цилиндр Крепление оси

Масло в амортизаторе Масло в вилке

Уровень масла

Масляное уплотнение Корпус масляного уплотнения

Пневматическая вилка (на фото ее перо справа) лишена таких «ненужных» элементов, как пружины и масло. Следовательно, «воздушная» подвеска легче, а, значит, меньше и неподрессоренная масса!

72 моторевю 07 /119/ 2012

off-roaddemo

ПАРАМЕТРЫ HONDA CRF450RМодельный год 2013Сухая масса н. д.Снаряженная масса 111 кгДлина / ширина/ высота 2191/827/1271 ммКолесная база 1492 ммВысота по сиденью 953 ммОбъем бензобака 6,4 лУгол наклона/вылет вилки 27º/116 ммДвигатель 449,7 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый,

жидкостное охлаждение, 4 клапана, система Unicam, система смазки — сухой картер

Размерность 96х62,1 ммСистема питания впрыск топлива PGM-FIСтепень сжатия 12,5:1Мощность 51,3 л. с. при 8500 об./мин.Крутящий момент 47,7 Нм при 6 500 об./мин.Трансмиссия многодисковое сцепление в масляной ванне,

5-ступенчатая КПП, цепьРама диагональная, алюминиеваяПередняя подвеска полностью регулируемая пневматическая

вилка KYB перевернутого типа, Ø перьев — 48 мм, ход колеса — 310 мм

Задняя подвеска маятниковая, рычажная система Pro-Link, полностью регулируемый моноамортизатор, ход колеса — 315 мм

Передний тормоз диск Ø 240 мм, 2-поршневая скобаЗадний тормоз диск Ø 240 мм, 1-поршневая скобаПереднее колесо 80/100–21"Заднее колесо 120/80–19"

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯМотор был модернизирован и перенастроен для лучшей тяги на низких и средних оборотах, без потери производительности силовой установки на «верхах». Был увеличен объем подаваемой топливно-воздушной смеси, оптимизирована форма впускных каналов, изменены фазы газораспреде-ления. Размерность мотора осталась прежней (диаметр цилиндра 96 мм и ход поршня 62,1 мм), но на 1 мм увеличился диаметр выпускных клапа-нов, возросла степень сжатия — с 12:1 до 12,5:1. Был установлен короткий двойной глушитель в стиле CRF250R… В результате всех изменений на 10 % увеличился крутящий момент на низких оборотах, а в «середине» увеличи-лась мощность мотора.Двигатель Honda CRF450R 2013 года получил на 11 % утяжеленный махо-вик и новое сцепление с шестью пружинами, что улучшило передачу кру-тящего момента, снизило усилие на рычаге, сделало работу трансмиссии «прозрачнее», а также увеличило ее ресурс. Еще одно существенное изме-нение — полностью новая 5-ступенчатая КПП с усиленными подшипниками и шестернями, установка которой была необходима для лучшего «перевари-вания» возросшего крутящего момента мотора.Для увеличения ресурса двигателя был доработан поршень: теперь в его маслоразбрызгивающих соплах два, а не одно отверстие, что улучшило охлаждение нижней части поршня. Его юбка отныне обрабатывается с при-менением дисульфида молибдена, что снизило потери на трении, а новая выпуклая форма днища поршня обеспечивает увеличение степени сжатия.Honda CRF450R получил новый корпус воздушного фильтра и сам фильтрую-щий элемент, форма которых была оптимизирована не только для увели-чения скорости потока воздуха, поступающего в систему питания мотора, но и для облегчения технического обслуживания. В соответствии с возрос-шим КПД двигателя была перенастроена система впрыска топлива PGM-FI и изменились углы опережения зажигания. Разумеется, улучшили японские инженеры и опционный прибор PGM-FI Setting Tool, используемый для из-менения настроек блока управления двигателем. Отныне «девайс» имеет упрощенный и оптимизированный интерфейс. Информация о мотоцикле предоставлена компанией «Хонда Мотор РУС», www.honda.co.ru

Хотя внешне двигатель CRF450R не поменялся, внутри это почти полностью новый мотор! Одно из самых заметных изменений — замена одного большого глушителя двумя короткими в стиле CRF250R. Ну и, конечно, новинка получила кардинально обновленный дизайн: ярче, острее, агрессивнее и, надо полагать, эргономичнее

новый CRF450R

предыдущая модель

моторевю 07/119/ 2012 73

demo

Polaris 600 INDY SP2012 г.в., 599 см3, 125 л. с., 203 кг, $ 8 999 (цена в США)

74 моторевю 07 /119/ 2012

off-roadтест

Сегодня в тренде «старая школа»: одежда и музыка в стиле old school, реплики популярных авто 80-х и повсеместная спекуляция символикой брежневской эпохи. Эта тенденция не обошла стороной и производителей снегоходов.Появившись в 1981 году, за довольно короткий срок модель Indy стала очень популярной и обеспечила американской компании Polaris длительное доми-нирование на рынке снегоходов. Бытует даже мнение, что Indy явился пер-вым снегоходом с независимой передней подвеской (хотя в реальной жизни первыми были все-таки Arctic Cat в 1979 году). Секрет успеха «старых» Indy TXL и Indy XC был довольно прост: покупателям предлагались простые и на-дежные машины по относительно бюджетной цене, но со своим неповтори-мым «спортивным» характером. Плюс независимая передняя подвеска IFS, электростартер и реверс. Многие современные идолы снегоходного мира начинали свою карьеру именно с Polaris Indy. Так что совершенно неудиви-тельно, что по прошествии тридцати одного года американцы решили нако-нец открыть запасники, стряхнуть пыль и достать на свет Божий пропахшее нафталином легендарное имя.Весной этого года американская компания представила две новинки, по-явление которых заставило учащенно забиться сердца многих любителей снегоходов. Легендарный Indy вернулся на мировую снегоходную сцену! Публике были представлены модели 600 Indy и 600 Indy SP. Потомки леген-дарного снегохода скроены по хорошо отработанным за десятилетия лека-лам: спортивная «начинка», простота и надежность. Новинки похожи друг на друга как близнецы-братья. На «старший» Indy SP устанавливают более «продвинутые» лыжи Pro-Steer (увеличенная жесткость на кручение, изме-ненная форма киля для уменьшения усилия на руле и дополнительные реб-ра на внешней поверхности лыжи для удобства пилотирования), гусеницу HackSaw с дюймовым зацепом и «топовые» амортизаторы Fox в подвеске. Также он оборудован другими ветровым стеклом и рулем. У Indy 600 в под-веске «трудятся» более «бедные» амортизаторы Ride FX и менее «зубастая» гусеница Shockwave. В остальном снегоходы совершенно одинаковые. В пику повального отказа от классических схем снегоходостроения новинка бесстыдно выставляет напоказ традиционный массивный «тоннель» и зад-нюю подвеску без каких-либо новомодных «наворотов».

Сегодня пересытившегося материальными благами жителя Земли трудно чем-то удивить: серийные

автомобили оснащаются автопилотами, процессоры сотовых телефонов стали быстрее компьютеров NASA,

а двигатели мотоциклов легко разгоняют двухколесные болиды до первой космической скорости. Но даже эти,

казалось бы, фантастические достижения не всегда открывают кошелек современных разбалованных «универсальных потребителей», и тогда в погоне

за прибылями производители прибегают к жестокому и бесчеловечному приему, запрещенному Женевской

конвенцией наряду с боевыми отравляющими газами… Они пытаются играть на ностальгических струнках

стремительно стареющего населения планеты!

рецидив



моторевю 07/119/ 2012 75

тест

ШАССИПожалуй, система Polaris Pro-Ride — одна из лучших на сегодняшний день. Ее разработка велась совместно с гоночным отделением Polaris Racing: легкая, жесткая и практически идеально сбалансированная, она отлично подходит для «спортивного» характера Indy. В 2013 г. Pro-Ride была дорабо-тана, что позволило на 20 % сократить усилие на руле и сделать управление снегоходом еще более точным, резким и комфортным. Шарнирные сочле-нения задней подвески снижают трение на 50 %, что позволяет значительно повысить ее чувствительность.Ходовая Polaris Indy адекватно работает как на «битье», так и на ровных участках. Скоростные «прохваты» по льду замерзшего озера, твердый весенний снег открытых пространств, «выбитая» гребенка снегоходной трассы — почти везде и всегда Indy вел себя корректно и максимально под-контрольно. Даже в глубоком снегу, несмотря на 121-дюймовую гусеницу, снегоход показал себя неплохо. Но не подумайте, что перед вами универ-сальный спортивный снегоход на все случаи жизни — нет, это просто маши-на для активного отдыха со спортивным уклоном. Или спортивный агрегат для начинающих, если угодно.

ДВИГАТЕЛЬ«Старый знакомый», отлично зарекомендовавший себя двухтактный 600-ку-бовый 125-сильный мотор Liberty CleanFire с жидкостным охлаждением. Система впрыска топлива SDI и новый переработанный блок дроссель-ной заслонки обеспечивают двигателю высокую приемистость и неплохие мощностные характеристики. Производитель также декларирует скромный аппетит и автоматическую подстройку под изменения температуры воздуха и высоты над уровнем моря.В реальных условиях горных Хибин мотора, как говорится, хватало всегда и везде. Он исправно тянул свою лямку как на низких, так и на высоких оборотах. Я бы сказал, что мощность двигателя находится в разумно-до-статочных пределах: она не пугает неопытного райдера «космическими» ускорениями, но и не дает выглядеть бледно по сравнению с более кубатур-ными собратьями. В общем, если позволяют навыки, то на Indy можно ехать довольно быстро.

76 моторевю 07 /119/ 2012

off-roadтест

ПАРАМЕТРЫ POLARIS 600 INDY SPГод выпуска 2013Сухая масса 204 кгСнаряженная масса н. д.Длина/ширина/высота 2920/1220/1220 ммРасстояние между осями лыж 1080 ммОбъем бензобака 43,5 лДвигатель Liberty, 2-тактный, 2-цилиндровый, ряд-

ный, 599 см3, жидкостное охлаждениеРазмерность 77,25х64 ммСистема питания впрыск топлива CFIМощность 125 л. с.Крутящий момент н. д.Трансмиссия автоматическая, клиноременной вариа-

тор P-85/P-2Передняя подвеска система Pro-Ride, регулируемые амор-

тизаторы FOX IFP, ход — 229 ммЗадняя подвеска система Indy, амортизаторы FOX IFP,

ход — 356 ммТип дискового тормоза гидравлический PhantomЛыжи (модель) Pro-SteerГусеница HackSawГусеница длина/ширина/

высота грунтозацепа

3025/37,5/2,5 мм

Панель приборов довольно бюджетного снегохода не блещет технологическими изысками: она проста, информативна и функциональна. Собственно, большего от нее и не нужно!

«Старый знакомый», отлично зарекомендовавший себя двухтактный 600-кубовый 125-сильный двигатель Liberty Clean Fire с жидкостным охлаждением. Система впрыска топлива SDI и новый переработанный блок дроссельной заслонки обеспечивает мотору отличную «приемистость» и неплохие мощностные характеристики. Производитель также декларирует его скромный аппетит и автоматическую подстройку под изменения температуры воздуха и изменения высоты над уровнем моря

Стандартное оснащение всех современных снегоходов: обогрев рукояток руля и курка «газа», а также обязательная кнопка реверса двигателя

Передняя рычажная подвеска в 2013 г. была доработана, что позволило сократить усилие на руле на 20 % и сделать управление снегоходом еще точнее, резче и удобнее. Новый Indy отличается прогнозируемыми реакциями и адекватной работой в условиях разбитой твердой трассы

На Indy SP установлена гусеница HackSaw с «дюймовым» зацепом и «топовые» амортизаторы Fox в подвеске. Indy 600 досталась более бедная комплектация: амортизаторы Ride FX и менее «зубастая» гусеница Shockwave

моторевю 07/119/ 2012 77

тест

ЭКСТЕРЬЕРНа снегоходе удобно ехать сидя и при этом не менее комфортно пилоти-ровать его стоя — можно даже исполнять «горного гопака», перескаки-вая с подножки на подножку, «траверсируя» на склонах (если, конечно, со 121-дюймовой гусеницей у вас что-нибудь получится в глубоком снегу). Высоты руля в «стоке» хватит даже рослым парням, не говоря уже о «хоб-битах» среднего роста вроде меня. На Indy SP установлен новый «рогатый» J-образным руль, который позволяет полностью контролировать снегоход при активных свешиваниях. Все органы управления под рукой, никаких но-вомодных эргономических изысков — все функционально и удобно. На руле расположился новый курок «газа» и кнопка аварийного отключения двига-теля. Приятно, что обогрев рукояток теперь по всей длине — при любом хвате ладони не будут мерзнуть.Не понравились однообразные и скучные расцветки нового Indy. Слиш-ком уж все просто и банально. Хотя если рассудить здраво, то, быть может, это неплохой способ «продвинуть» тюнинговое направление Polaris: раз-ноцветные модные наклейки будут отлично продаваться! Второй вопрос,

который возник у меня во время активного катания — почему на снегоходе подножки без единого отверстия? Я понимаю, что это не «горник» и даже не кроссовер, но и в условиях подготовленных трасс с намерзших на плат-формы ледяных сталагмитов ноги соскальзывают.В целом у Polaris получился довольно интересный снегоход — самая на-стоящая техника для отдыха и получения удовольствия от чего-то большего, чем телевизор, пиво и футбол. Fun и веселье в чистом, концентрированном виде! Конечно, Indy, скорее всего, проиграет кроссовым моделям на спе-циализированной трассе или «горникам» в глубоком снегу, но как машина для начинающих спортсменов или игрушка выходного дня для людей, пред-почитающих активный отдых, он должен стать неплохим вариантом. Легкий, довольно мощный и простой, он будет привлекать покупателей невысокой ценой, неплохими техническими характеристиками и современным вне-шним видом. Похоже, произошел рецидив «болезни Indy», охватившей весь мир тридцать лет назад, и если производители доведут новую модель до ума, то эта эпидемия, вполне возможно, может затянуться еще на не-сколько десятилетий! Тест организован компанией «Брандт», www.brandtpolaris.ru, тел.: (812) 449-14-30

ТЕСТ ОЦЕНКАдизайн в стиле Polarisдинамика задорнаяуправляемость великолепнаякомфорт почти «спортивный» снегоходтормоза отличнодрайв прекрасное времяпрепровождение + легкий+ управляемый+ эргономика+ характер двигателя– подножки без перфорации– скудная цветовая гамма= спортивный снегоход начального уровнячто бы мы изменилиподножкирасширили бы гамму моторовдизайн наклеек поагрессивней

78 моторевю 07 /119/ 2012

off-roadтест

В СЕНТЯБРЕ 2012 ГОДА…ВОПРЕКИ ПРЕДСКАЗАНИЯМ МАЙЯ…

ЖУРНАЛУ «МОТОРЕВЮ»ИСПОЛНЯЕТСЯ

10 ЛЕТ!

СОБЫТИЕ, КОТОРОЕ ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ПРОПУСТИТЬ!С Л Е Д И Т Е З А А Н О Н С А М И Н А С Т Р А Н И Ц А Х Ж У Р Н А Л А

Honda TRX420FPM2012 г.в., 420 см3, 25,5 л. с., 254 кг, 320 000 руб.

Honda TRX500FPM2012 г.в., 498,5 см3, 34 л. с., 273 кг, 369 000 руб.

бюджетники

80 моторевю 07 /119/ 2012

off-roadтест

За последний год несколько крупных дилеров «фирменной» техники пуска-лись «во все тяжкие», дабы уменьшить цену своих ATV, чтобы попасть в столь желанный и перспективный сегмент рынка. Вот и компания Honda решила не отставать от последних перспективных рыночных веяний и представила старых знакомых Honda TRX420 и Honda TRX500 в новой ипостаси. Бюджет-ные модификации хорошо известных квадроциклов с большой натяжкой попадают в средний сегмент рынка утилитарных машин. Для того, чтобы побороться с вездесущими «китайцами», ATV Honda пришлось довольно сильно «похудеть», а компании — максимально удешевить свои машины.Основное отличие обеих новинок от прошлогодних моделей — это нали-чие на «борту» электроусилителя рулевого управления EPS. Естественно, он адаптивный, то есть меняет усилие на руле в зависимости от скорости движения квадроцикла. Специальный электронный блок постоянно анали-зирует эффективность работы узла, и как только EPS обнаруживает удары в рулевом механизме (например, при переезде через препятствие), система тут же нейтрализует это явление увеличением стабилизирующего усилия.

Рынок утилитарных квадроциклов сегодня — один

из самых динамично развивающихся: по статистике,

«утилей» продается в разы больше, чем тех же мотоциклов! И самая

кровопролитная битва развернулась в сегменте ATV среднего ценового

диапазона. В эту нишу попадают, в основном, квадроциклы китайских

производителей, которые хоть и стараются не превышать

психологический барьер в 300 000 руб., но все же лучшие

и самые качественные их аппараты вплотную приближаются

к этой цифре. И, несмотря на внушительную цену, машины

разлетаются, как горячие пирожки в базарный день! Такой интерес

покупателей к среднему сегменту не мог не заинтересовать продавцов

«брендовых» квадроциклов.



моторевю 07/119/ 2012 81

тест

HONDA TRX420FPMДля уменьшения стоимости квадроцикла инженерам Honda пришлось пой-ти на некоторые изменения в конструкции машин. «Сердцем» квадроцик-лу по-прежнему служит проверенный временем надежный 420-кубовый двигатель с механизмом газораспределения OHV, а вот трансмиссия су-щественно изменилась. Во-первых, квадроцикл оснащен… механической коробкой передач кулачкового типа с приводом переключения от копир-ного вала, проворачиваемого ногой с центробежным сцеплением! Да-да, на TRX420FPM отсутствует хорошо известная традиционная система DCT с двойным сцеплением — теперь водителю придется совершенно по-мо-тоциклетному работать левой ногой! Во-вторых, машина получила заднюю цельную балку вместо независимой рычажной подвески, как было раньше. Ну и, в-третьих, опять же в целях экономии сзади применили барабанный тормоз вместо дискового. Все изменения существенно «облегчили» ценник, и теперь аппарат стоит 320 000 рублей!

82 моторевю 07 /119/ 2012

off-roadтест

HONDA TRX420FPMТЕСТ-ОЦЕНКА+ «бренд» по цене «китая»+ наличие электроусилителя+ надежность– задумчивый и «хилый» двигатель= недорогая утилитарная Hondaчто бы мы изменилиувеличили мощность двигателя

моторевю 07/119/ 2012 83

тест

HONDA TRX500FPM«Старший брат» изменился гораздо меньше. 500-кубовый 1-цилиндровый 4-тактный двигатель схемы OHV оснастили системой впрыска. На квадро-цикле установлена такая же механическая коробка передач кулачкового типа с центробежным сцеплением, что и на «четырехсотке», да и усилитель рулевого управления EPS тоже. В остальном TRX500FPM практически иден-тичен модели прошлого года.Сказать, что Honda предложила стопроцентный рыночный хит, я не берусь. Подозреваю, что не всем понравится переключение передач мотоциклет-ного типа — наверное, все-таки большинство пользователей останется приверженцами «классической» автоматической трансмиссии (неважно, вариатор ли, двойное сцепление или гидростатика). Но если использовать ATV по прямому рабоче-крестьянскому предназначению, то «механика» иной раз может оказаться предпочтительней капризных «автоматов»! Воз-можность выбора режима движения при буксировке прицепа, преодолении водных преград или «штурме» лесного бурелома, пожалуй, дорогого стоит. Опять же, пропадает головная боль, связанная с вариатором и заменой его отнюдь не дешевых ремней. И при этом покупатель получает надежный и от-носительно недорогой квадроцикл от именитого производителя. Тест квадроциклов Honda организован компанией «Хонда Мотор РУС», www.honda.co.ru.

HONDA TRX500FPMCТЕСТ-ОЦЕНКА+ наличие EPS+ шустрый «утиль»+ инжекторный двигатель– отсутствие независи-мой подвески– цена= компромиссное решение от именитого производителячто бы мы изменилицену

Несмотря на то, что задний тормоз квадроциклов Honda TRX500 и TRX420 — архаичный барабан, его потенциала вполне хватает для эффективного замедления утилитарных машин

Задняя зависимая «балка» вполне справляется со своими рабочими обязанностями. Раньше модель TRX420 имела независимую заднюю подвеску, но в «крестьянской» версии с «механикой» она была максимально упрощена

84 моторевю 07 /119/ 2012

off-roadтест

моторевю 07/119/ 2012 85

тест

ПАРАМЕТРЫ HONDA TRX420FPM HONDA TRX500FAГод выпуска 2012 2012Сухой вес 254 кг 273 кгДлина/ ширина/ высота 2055/1171/1146 мм 2108/1188/1179 ммКолесная база 1255 мм 1286 ммВысота по сиденью 822 мм 861 ммДорожный просвет 231 мм 190 ммОбъем бензобака 13,7 л 15,8 лРадиус разворота 3,2 м 3,3 мДвигатель 420 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHV, жидкостное

охлаждение498,5 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHV, 4 клапана, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ ход поршня 86,5/71,5 мм 92/75 ммСистема питания впрыск топлива PGM-FI, Ø заслонок — 34 мм впрыск топливаСистема запуска электростартер электростартерСтепень сжатия 9,9:1 9,2:1Мощность 26 л. с. при 6 500 об./мин. 34 л. с. при 6 000 об./мин.Крутящий момент 30,3 Нм при 5 500 об./мин. н. д.Усилитель руля электрический электрическийТрансмиссия механическая коробка передач кулачкового типа

с приводом переключения от копирного вала, передний самоблокирующийся дифференциал, режимы рабо-ты: 2WD/4WD

механическая коробка передач кулачкового типа с приводом переключения от копирного вала, передний самоблокирующийся дифференциал, режимы рабо-ты: 2WD/4WD

Рама стальная стальнаяПередняя подвеска независимая, сдвоенные рычаги, гидравлические

амортизаторы, ход колес — 160 ммнезависимая, сдвоенные рычаги, гидравлические амортизаторы, ход колес — 170 мм

Задняя подвеска маятниковая, зависимая, два амортизатора, ход колес — 170 мм

маятниковая, зависимая, два амортизатора, ход колес — 170 мм

Передний тормоз два гидравлических диска два диска Ø 180 мм, 2-поршневые скобыЗадний тормоз барабанный барабанный, с правой стороныПереднее колесо 24×8–12" 25×8–12"Заднее колесо 24×10–11" 25×10–12"

86 моторевю 07 /119/ 2012

off-roadтест

моторевю 07/119/ 2012 87

тест

«Нет ничего более полезного для души, как памятование о том, что мы ничтожная и по времени, и по пространству

козявка, и что сила твоя только в понимании своего ничтожества» — эти слова Л. Н. Толстого мотивируют на новые

путешествия, и пусть это не сделает «козявку» крупнее, зато раздвинет ее личные географические границы. На этот раз

наша рубрика познакомит вас с городом самоваров, пряников и оружия, где родился великий русский писатель и «тульский

Токарева». У «козявки» было два дня и Yamaha XVS1300A.

Левшатекст и фото: Елена Самуйлова

ОРЁЛ КАЛУГА ТУЛА

88 моторевю 07 /119/ 2012

на колесахпо дороге

совместныйпроектсовместныыыыйыйыйыйыййййййййййййпроект

Ямаха Мотор Си-Ай-Эс

ДОРОГАЕсли за невероятные оружейные таланты тулякам хочется расцеловать руки, то за дороги их хочется оторвать! МКАД прорвало, как будто на туль-ском оружейном заводе была распродажа! Профсоюзная улица перешла в бесконечно знакомую дорогу Е-105, и как только я покинула столицу, шос-се сузилось до двух полос, а после, в Тульской области — и вовсе исчезло! Десятилетиями вокруг родины самоваров творились чудеса с дорогами: то цвет полотна поменяют (зеленое и красноватое покрытия — не редкость для южных направлений!), то на ровном асфальте появятся несанкциониро-ванные возвышенности, установку которых невозможно объяснить логиче-ски — только понять и простить… Тульскому направлению я когда-то подари-ла поддон и патрубки глушителей своего «Днепр-11»! Времена сменились, и я уже на Yamaha XVS1300A, а дорога все та же — незабываемая! Подвеска Midnight Star мужественно принимала большинство дорожных «изысков», но назвать наше путешествие гладким язык не поворачивается — в Тулу нужно ехать на туристическом эндуро. 180 км «земной коры», проезжаем Московскую и Тульскую область и попадаем в сам город.

ИСТОРИЯПервое упоминание о городе датируется 1146 годом, ранее существовало только поселение, которое располагалось на старом городище при впаде-нии речки Тулицы в реку Упу. Позднее, в XVI веке, после татаро-монгольского нашествия, поселение стало центром ремесла и торговли, подвластным ря-занским князьям. После разгрома полчищ Мамая на поле Куликовом (терри-

моторевю 07/119/ 2012 89

по дороге

тория современной Тульской области) в 1380 году произошло объединение русских земель, а во второй половине XV века Тула вошла в состав единого Российского государства.В 1595 году в Туле образовалась Кузнецкая слобода, где трудились масте-ра-самоучки. Их насчитывалось около 30 человек, причем производили они не только плуги и топоры, но и оружие: холодное и огнестрельное. В 1779 го-ду был составлен генеральный план Тулы и разработан герб города, в кото-ром отражена вековая оружейная слава туляков.Осенью 1941 года Тула стала неприступной крепостью на пути немецко-фа-шистской танковой армады — за героическую оборону населенный пункт удостоился звания города-героя. После Великой Отечественной войны, умножая славу предков, мастера-туляки создали охотничье и спортивное оружие, превосходившее лучшие иностранные образцы. Великими совре-менниками военного дела стали конструкторы М. Т. Калашников и Н. Ф. Ма-каров, разработавшие образцы оружия, принятого на вооружение армией


90 моторевю 07 /119/ 2012




не только нашей страны. Одновременно с крупной развивалась и кустарная промышленность: скобяная, самоварная, гармонная, пряничное производ-ство. По переписи только 1912–1913 годов число самоварных фабрик в Туле равнялось пятидесяти, с ежегодным выпуском 660 000 самоваров!

ЧТО ПОСЕТИТЬЦентральным в Туле является проспект Ленина, где любят собираться мо-тоциклисты, прямо рядом с памятником русскому писателю Льву Николае-вичу Толстому, уроженцу Тульской губернии. Изваяние получило народное название «Лев Толстой идет за водкой», так как взгляд литератора устрем-лен на завод по производству спирта. Замечу, что на каменном Льве Нико-лаевиче надета обувь, которую при жизни Толстой не носил — об этом вы узнаете, если посетите Ясную Поляну, находящуюся в Щокинском районе Тульской области.

моторевю 07/119/ 2012 91

по дороге

На территории Тулы и области располагаются более 40 действующих храмов и соборов, около 30 недействующих и 20 снесенных памятников архитек-туры. Неплохой повод устроить мотоциклетное паломничество! Необычная и яркая история города породила огромное количество музеев: оружия, пряников, самоваров, ретро-техники… В экспозиции Тульского государ-ственного музея оружия представлены все основные образцы, стоявшие на вооружении нашей армии, а также оружие Западной Европы и Восто-ка — их непременно стоит увидеть! Музей пряников, основанный в 1996 го-ду, и музей самоваров, открытый с 1990 года — лишние доказательства уникальности талантов туляков, которые увековечены в «Левше» Лескова, рассказе о тульском мастере, подковавшем блоху!

МОТОСТРАДАФестиваль «Мотострада» прошел в этом году впервые. Он был организован и проведен в рамках открытого ежегодного автомобильного фестиваля «Ав-тострада». Только в День России в самом центре Тулы в кремлевских стенах можно насладиться выставкой ретро авто- и мототехники — на своеобраз-

ной выставке собралось огромное количество экспонентов с разнообразной географией, выходящей далеко за пределы Тульской области. Обладатели премии за «самый дальний прогон» на пузатой «Вятке» и двух «Тулицах» приехали из Мариуполя, Омска и Саратова. Их пробег был посвящен 55-ле-тию выпуска первого советского мотороллера!Если в кремле старинные автомобили и мотоциклы величаво стояли, по-зволяя любоваться собой, то эпицентром активной жизни фестиваля стала площадка возле сцены, на которой феерично выступила команда Марата Канкадзе, провели показательные выступления картингисты из команды «Тула-карт», показали себя и новенькие «Тула ретро скутер клуб». Програм-ма фестиваля включала и заезд мотоклубов и мотообъединений города, среди которых были Black Legion, Soldier of Fortune и «СамоГонщики». По-следние, кстати, — родоначальники слета «Лев Николаевич», который тра-диционно собирает «львовнутых» прохватить по родным ухабам!Гостеприимно принявший в своих стенах выставку ретро-техники каменный кремль и не такое видел: эта крепость длительное время предоставляла на-дежную защиту жителям города от набегов кочевников. В ее стенах жило почти все население, как военное, так и гражданское. В конце XVII века


92 моторевю 07 /119/ 2012




в Тульском кремле было 107 дворов и 197 жителей! Сегодня вследствие на-росшего за века культурного слоя высота стен около десяти метров. На вы-соте шести с половиной метров располагается так называемый боевой ход — площадка, откуда отражали атаки врага защитники города. Протяжен-ность стен составляет 1066,5 м. На территории кремля стоит Успенский со-бор… Неплохая «сцена» для ретромобилей! Не могу не сказать, что и Yamaha Midnight Star удостоилась ночевки в стенах исторического музея.На выезде из города я решила не рисковать и поехала через Калугу — эта дорога на 90 км длиннее, но качество асфальта гораздо лучше. Тула заслу-живает пристального внимания мототуристов, и если вслед за императором Александром Павловичем из «Левши» вы захотите «по Европе проездиться и в разных государствах чудес посмотреть», то не стоит терять много време-ни — поверьте опыту героя, езжайте сразу в Тулу!

Мотоцикл предоставлен компанией «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru

Редакция журнала выражает благодарность Александру «Чукче» Уткину

за помощь в организации поездки.

МОТОКЛУБЫ И МОТООБЪЕДИНЕНИЯ ТУЛЫ

моторевю 07/119/ 2012 93

по дороге

Почему мотоциклисты ездят между рядов? Потому что они хотят жить… Вне всякого сомнения, в значительной части ДТП с мотоциклами виноваты

сами мотоциклисты, и совершенно очевидно, что некоторые укоренившиеся методы передвижения двухколесного транспорта в городе нервируют

автомобилистов. Особенно тех, кого во время обучения не приучили пользоваться зеркалами для постоянного мониторинга дорожной ситуации…

текст: Кирилл Готовцев


иллюстрации: архив редакции

выживание

94 моторевю 07 /119/ 2012

на колесахspecial

СХЕМА 2. ДВИЖЕНИЕ В ПРАВОЙ КОЛЕЕ (ПОЧТИ АНАЛОГИЧНО МОЖНО ЕХАТЬ И В ЛЕВОЙ)Теперь мотоциклиста видит хотя бы один ряд — в этом случае ряд справа. Но райдер продолжает быть уязвим слева, причем зона, из которой его вид-но, еще больше сократилась. В любом случае, эта схема движения безопас-нее первой, потому что она позволяет полностью отслеживать дорожную си-туацию в правой зоне… И все равно это достаточно опасно. Как сделать ее еще безопаснее? Исключить перестроения автомобилей с левой стороны.

21СХЕМА 1. МОТОЦИКЛ ЕДЕТ ПО СЕРЕДИНЕ СВОЕЙ ПОЛОСЫЗелеными линиями размечена зона, при вхождении в которую водитель любой из красных машин внезапно (ключевое слово) выяснит, что в том пространстве, куда он решил перестроиться, оказывается, кто-то уже есть… Причем все мы понимаем, что перемещаются красные машины с сущест-венным ускорением, чтобы серый автомобиль не успел закрыть дырку.На практике это весьма распространенная ситуация: в среднестатистиче-ского мотоциклиста, который решил немного проехаться в полосе и отдох-нуть, так перестраиваются примерно три-четыре раза в день. Если он едет посередине полосы, в него могут перестроиться с обеих сторон (а то и с двух одновременно), и тогда у него не будет места для маневра. При этом он бу-дет самым законопослушным… Поэтому обычно мотоциклист едет немного по-другому.

моторевю 07/119/ 2012 95

special

СХЕМА 3. ПЕРЕДВИЖЕНИЕ В ПРАВОЙ КОЛЕЕ КРАЙНЕГО ЛЕВОГО РЯДАЭту схему можно считать условно безопасной. Условно — потому что на са-мом деле все мы знаем, что, даже несмотря на «лишенческую» статью, обгон по встречной полосе еще встречается, а раз так, то, как правило, происходит с максимальным ускорением, резко и внезапно. И шансы мотоциклиста по-пасть при этом в ДТП близки к 100 %.

СХЕМА 4. ДВИЖЕНИЕ В УЗКОЙ ПОЛОСЕ МЕЖДУ МАШИНАМИИ, наконец, схема движения, прямо не запрещенная в ПДД, однако нерви-рующая автомобилистов и являющаяся наиболее частым аргументом води-телей авто в разговоре о несоблюдении правил мотоциклистами. Да, дей-ствительно, боковая дистанция между мотоциклом и автомобилем сильно меньше традиционной. Это понятно: погрешность в определении расстоя-ния между автомобилями с водительского места измеряется 10–20 см, а тут вся дистанция 30–40 см… Но! Для мотоциклиста погрешность такого измере-ния — около 3–5 см, ведь граница зеркал (самая широкая часть большинства мотоциклов) буквально в 50 см от глаз райдера, в худшем случае. Там, где автомобилисту кажется, что сейчас произойдет контакт, для мотоциклиста остается громадное место для маневра.

3 4

96 моторевю 07 /119/ 2012


Посмотрите на схему: все потенциальные участники ДТП могут видеть мо-тоциклиста! Видят или нет — это другой вопрос, но во всех предыдущих схе-мах многие из них вообще были лишены этой возможности (помните, я брал в кавычки слова «вина»?..). На практике, в этой схеме наибольшую опас-ность для двухколесного транспорта составляет красная машина, едущая позади. Дело в том, что если мотоциклист только что ее объехал, у водите-ля автомобиля появляется ложное ощущение, что раз мотоцикл смог, зна-чит — там, справа, много места, и он точно влезет. Беда в том, что, в отличие от мотоциклиста, реальную дистанцию он не видит. Более того, правое кры-ло его машины — самая дальняя видимая ему точка, и погрешность в оценке дистанции больше, чем средняя, а потому шансы на ДТП весьма велики.Как обезопасить себя в этой ситуации? Есть только одно решение — ехать быстрее потока! Это минимизирует опасность от красной машины позади, но, правда, делает опаснее внезапный маневр едущего впереди автомобиля. Парадокс: если автомобилисты будут соблюдать правила дорожного движе-ния, пользоваться указателями поворотов и смотреть в зеркала при каждом маневре, опасность для мотоциклистов полностью исчезнет! Райдер видит «поворотники», водитель авто видит мотоцикл, всё хорошо, и все целы.На практике зеркалами и «поворотниками» большинство водителей авто-мобилей не пользуются. Поэтому риск при движении на мотоцикле между рядов и чуть быстрее потока, несомненно, есть. Однако этот риск несрав-ним с теми угрозами, о которых я писал выше: потенциальная опасность находится в зоне постоянного контроля, и даже при среднем опыте езды ма-невр машины впереди весьма предсказуем, да и возможностей напомнить о своем существовании зазевавшемуся автомобилисту тут предостаточно. Кстати, уважаемые автомобилисты: когда вы ругаетесь, что многие мотоцик-лы очень громкие, помните, что это не для того, чтобы все вокруг оглохли, а для того, чтобы у вас было больше шансов его заметить. Чтобы мотоцик-листы выжили, а вы не сели в тюрьму…

КРАТКОЕ РЕЗЮМЕКак вы могли осознать, это самое «они носятся между машинами» на прак-тике является для мотоциклиста самой безопасной стратегией передви-жения. Действительно, некоторые заигрываются. Действительно, автомо-билистов без привычки это может нервировать — потому что они банально не понимают, зачем и почему так происходит… Надеюсь, этот материал про-льет свет на эту тайну и сэкономит немало нервных клеток.Конечно, можно было бы ездить строго в пределах размеченных рядов, кро-вью доказывая, что ПДД не худо было бы скорректировать. Но что-то мне подсказывает, что призрачная надежда на какие-то изменения не стоит го-ры трупов, которые будут, если отказаться от езды между рядами.И последний момент. А как же в цивилизованной Европе, спросите вы меня? Неужели и там тоже так ездят, или это только в России диких мотоциклистов хлебом не корми, дай покататься в междурядье?.. Конечно, ездят! И еще как! Только нигде в Европе вы не встретите автомобилистов с такими манера-ми, как в России — это я вам говорю как человек, проехавший на мотоцикле всю Европу насквозь. За три недели пути в меня пару раз перестроились в Польше: один раз по дороге туда, один раз обратно. А в Москве — по пять раз в день, и это при том, что у меня довольно крупный и заметный мото-цикл. Будь он раза в полтора меньше, как у большинства мотоциклистов, всё было бы куда хуже…Ездить между рядами мотоциклистов вынуждает текущая дорожная ситуа-ция, ни больше ни меньше. И пока она будет такой, мы будем продолжать спасать свои жизни между рядами — даже если автомобилистам это не нра-вится… Между чьим-то недовольством и своей жизнью я выбираю жизнь. Вы хотите меня в этом упрекнуть?

Чем крупнее и громче мотоцикл, тем больше шансов, что автомобилисты его заметят до начала очередного внезапного маневра. С этой позиции идеальный городской вариант — какой-нибудь туристический BMW с прямоточными глушителями! Еще лучше — вовсе без них

моторевю 07/119/ 2012 97

special

Swap Meet в Москве — уникальное для России явление: большая мотоциклетная барахолка в стиле американского кастом-движения! Это целое шоу, которое уже давно

распространилось по многим континентам как часть культуры хотродинга и кастомайзинга, где можно найти совершенно экзотические вещи, будь то запчасти, одежда или какая-нибудь утварь. А если в гараже накопилось барахло, на Swap Meet можно продать его или обменять!

Все действо, как правило, сопровождается живой музыкой и конкурсами.

барахолка текст и фото: Андрей «Chicago» Загута

98 моторевю 07 /119/ 2012


Сезон Swap Meet Moscow 2012 открылся в середине мая. Несмотря на то, что 19 числа проводилось сразу несколько мотоциклетных тусовок, и солн-це выглянуло только к вечеру, собралась огромная компания совершенно разных людей. Кто-то приехал поглазеть, кто-то в поиске нужной детали, а кто-то просто пообщаться с друзьями и насладиться шашлыком под рок-н-ролльный концерт. Музыкальное действо Swap Meet происходило на откры-той площадке еще одного вдохновителя этого сабантуя, клуба Honky Tonk Road House, что прямо напротив Night Train.С каждым разом масштаб события увеличивается: появляются новые участники, и при этом уже начал формироваться костяк завсегдатаев. Но самое главное на Swap Meet — это, конечно, экспонаты, на которых приезжают или которые привозят. Это предметы совершенно разного фор-мата — от классических отреставрированных мотоциклов и автомобилей до ультрасовременных мелкосерийных спортбайков! Может сложиться впе-чатление, что вы попали на выставку под открытым небом, в которой всё «живое», всё работает и двигается — удивительное ощущение!

Впервые Swap Meet прошел в Москве в июле прошлого года на террито-рии культового заведения Night Train — организовали «блошиный рынок» мастерская Hydro Kustom и сам клуб Night Train. Затем встречи прошли в августе и в сентябре, и с каждым разом на Swap Meet приезжало все боль-ше людей. Было очевидно, что традиция продолжится и в следующем году, то есть в нынешнем…

моторевю 07/119/ 2012 99

special

Атмосферу дополняет внешний вид и одежда людей, без которых не бы-ло бы Swap Meet. С одной стороны расположились Рокабилли в жестком дениме (плотная ткань, из которой Леви Страусс впервые сшил классиче-ские джинсы — прим. ред.) и с характерными прическами на головах… Тут же мимо проезжает отреставрированный Zundapp под управлением наездника в полной экипировке времен Второй Мировой войны… Чуть поодаль стоят военные Harley-Davidson WLA с их владельцами в обмундировании солдат сороковых годов… Даже не верится, что такая небольшая аллея вместила в себя все эти столы и фургоны, наполненные самым дорогим для мотоцик-листов или кастомайзеров!Одна из причин популярности этого события — доступность и демократич-ность. Участие в Swap Meet совершенно бесплатно: проще говоря, в одном месте собираются энтузиасты, единомышленники и фанаты этой части мо-токультуры. Организаторы планируют проводить эти встречи ежемесячно. Зайдите в свой гараж, и вы поймете, почему…

100 моторевю 07 /119/ 2012


моторевю 07/119/ 2012 101

special

С течением времени росли доходы населения, рос автопарк, а с ним появлялось и новое для страны явление — пробки на дорогах. Люди стали ценить свое время, научились считать прибыль, которую они теряют за время многочасовых простоев в до-рожных заторах… Многие просто покупали мото-циклы для «покататься», другие наконец осуще-ствляли свои юношеские мечты — так или иначе, двухколесный транспорт становился (и становит-ся!) все популярнее. Появились специализиро-ванные мастерские по ремонту и тюнингу мото-циклов, магазины экипировки и запчастей…Завышенные ценники, а также «плавающие сроки доставки» являются не столь уж редким явлением на отечественном моторынке. Причина этого безобразия, конечно же, в отсутствии пред-ложений от отечественных производителей, гра-бительские таможенные пошлины на ввозимую из-за рубежа продукцию и обычная человеческая жадность продавцов, которая подпитывается не-знанием законов и «толерантностью» клиентов.

СЛУЧАЙ 1В прошлом году решил купить для своего мото-цикла тормозную машинку. Поскольку в наличии в Москве ее не было, пришлось искать деталь на сайте американского магазина мотозапчастей. Там машинка стоила $ 270, но после оформления заказа в одной московской компании «железка» волшебным образом подорожала до… 15 000 руб.! Срок доставки был около полутора месяцев, и я даже не сильно расстроился, поскольку до на-чала мотосезона тогда оставалось еще около двух месяцев. А в итоге забрать тормозную машинку я смог только… в середине лета! Как говорится, комментарии излишни.

СЛУЧАЙ 2Наученный горьким опытом, я решил не связы-ваться с подобными «подвальными» компания-ми впредь. Для второй своей покупки (толстовка

и кроссовые перчатки) выбрал более солидную компанию. В Америке толстовка стоила $ 60, пер-чатки — $ 30. В Москве за товары объявили це-ну 4000 руб. за все и срок поставки не более 45 календарных дней. Меня все устраивало — даже честное предупреждение о возможных задержках (мол, товар находится на складе в Европе и поэто-му может ехать дольше). Заказ прибыл с незначи-тельной задержкой (не более пяти дней), но даже за этот небольшой срок задержки мне оформили именную скидочную карту. Вроде пустяк, а при-ятно! Чувствуется разница в подходах к клиенту и ведению бизнеса.С точки зрения закона тут нужно разбираться, ведь в действительности за проблемы с достав-кой отвечает именно продавец — покупатель не должен страдать, к примеру, от «плохого» по-ставщика! Как правило, в документах на поставку деталей, которые оформляются в магазине, ука-заны сроки — они примерно одинаковые для всех компаний, 30–45 календарных дней. В соответ-

В СССР мотоцикл был самым распространенным транспортным средством — двухколесная техника стоила дешево. Но после

распада страны «совкоциклы» стали стремительно вымирать, и в Россию хлынул японский секонд-хэнд. Появилось разнообразие

техники, стала зарождаться мотокультура… Но выросли и цены — в 90-е мотоцикл могли позволить себе уже немногие.

жадностьтекст: Павел Паршуков

фото: архив редакции

102 моторевю 07 /119/ 2012


ствии с «Законом о защите прав потребителей», в случае выхода из указанного срока поставки продавец обязан выплачивать покупателю 0,5 % от общей суммы заказа за каждый день просроч-ки (но только в случае, если товар был оплачен полностью). На основании ст. 28 того же закона у вас есть право выбрать один из четырех ва-риантов: назначить исполнителю новый срок доставки; поручить выполнение работы третьим лицам или выполнить ее своими силами и потре-бовать от исполнителя возмещения понесенных расходов; потребовать уменьшения цены за вы-полнение работы или отказаться от исполнения договора о выполнении работы.Допустим, вы решили расторгнуть договор. В этом случае исполнитель не в праве потребовать от вас возмещения своих затрат, а также платы за вы-полненную работу, а, напротив, обязан вернуть вам деньги в полном объеме! Но, как правило, дело заканчивается «бонусами» от продавца, как это было в моем втором случае, да и покупа-телям лень ходить по судам. В первой ситуации, которая случилась со мной, в документах на товар не было и слова о доставке, ответственности про-давца я поверил на слово — не повторяйте этой ошибки! Будьте внимательны при заключении договора и заранее интересуйтесь по поводу сро-ков доставки. Лучше пойти к проверенным про-давцам, нежели нервничать и судиться с любите-лями наживы, которые не несут ответственности за свои действия.Сейчас присматриваю «вкусняшки» к своему но-вому KTM 690 Duke R, приблизительная стоимость которых около $ 400… в США. Официальный ди-лер в Москве объявил на эти же детали 22–23 ты-

сячи рублей! Неслабая наценка, не правда ли?.. Вдобавок к этому, в мотосалоне не все позиции есть в наличии, а сроки поставки недостающей части — около двух-трех месяцев!Узнав о ценах в Москве, пожелал мотосалону и дальше продавать пяток деталей в год недале-ким людям, которые просто не знают, что на них делают «пять концов», и переключился на вари-ант покупки при помощи международного аук-циона eBay. Этот способ обладает рядом преи-муществ: невысокие цены, возможность увидеть «рейтинг» продавца (а на eBay это реально под-твержденная репутация), возможность выбирать способ доставки и отслеживать местонахождение посылки, и вдобавок ко всему срок доставки, как правило, не превышает 45 календарных дней! Но, конечно, есть и свои недостатки: существует риск, что могут привезти пустую коробку — такие случаи бывали, но, к счастью, очень редко. Если стоимость заказа не превышает 1000 евро и весит он менее 30 кг, то товар ввозится беспошлинно. При превышении лимитов придется заплатить любимому государству 30 % таможенной пошлины от суммы превышения, но не менее 4 евро за кг!Отдельное внимание стоит уделить вопросу по-купки резины для мотоцикла. Как правило, сред-няя цена комплекта покрышек для спортбайка варьируется от 12 до 18 тысяч рублей — в зави-симости от марки и назначения колес. Стоимость такого же комплекта, к примеру, в США будет… не более $ 400! Аналогичная ситуация с ценами на мотопокрышки и для других классов мото-техники. К тому же не всегда она бывает в нали-чии — наши продавцы перестраховываются, что-бы товар не занимал место на складах. Поэтому

стоит заранее побеспокоиться о вопросе смены «обувки», чтобы потом не кусать локти в ожида-нии покрышек.Исходя из всего вышеописанного, можно сделать вывод: мотоцикл в России — действительно неде-шевое удовольствие, и чем он старше, тем боль-ше будет «тянуть» ваш кошелек. Есть, конечно, и исключения, когда мотоциклы 90-х годов выпу-ска исправно работают и доставляют владельцу минимум хлопот и максимум удовольствия от во-ждения, но такие варианты уже редкость…Жадность российских продавцов, таможенников и правителей, принимающих заградительные законы и оберегающих давно вымерший и уже дурно пахнущий отечественный мотопром, поис-тине бесконечна. К сожалению, вал предложений космически дорогих товаров породил в том числе и наш с вами спрос: большинство граждан выну-ждено соглашаться с отвратительным качеством сервиса и завышенными в три-четыре раза цена-ми, потому что не знает своих прав и не представ-ляет, как и где можно купить дешевле. Друзья, не дайте себя обмануть!

моторевю 07/119/ 2012 103

special

Несколько лет назад я совершенно случайно забрел в один из московских кинотеатров, где на большие экраны только-только вышла комедия,

ставшая впоследствии очень популярной. По сюжету четыре главных героя, замученные кто работой, кто бытом, решают поскорее сбежать из душной

столицы. Финальной точкой своего путешествия беглецы назначили жемчужину северо-западного побережья Черного моря — Одессу.

побег



Случается, что сюжет фильма или прочитанный рассказ могут подвигнуть вас отправиться в путешествие к новым местам. Вот и я заразился мечтой во что бы то ни стало оказаться в городе-герое Одессе! Пока искались по-путчики и свободное время, поездка перешла в категорию «обязательно, когда-нибудь». Но, как говорил кто-то из мудрых, «бойтесь своих желаний, они имеют обыкновение сбываться»! Так и произошло: нежданно-негадан-но я получил приглашение поучаствовать в ралли «Черное море 2012», ор-ганизованное компанией BMW Motorrad — и вот спустя всего два года с мо-мента памятного киносеанса я отправился в Одессу.Ралли началось рано утром в Москве. Разбившись на небольшие группы, участники направились в Киев — маршрут был проложен через Белоруссию. Начало поездки выглядело многообещающим, поскольку еще в Московской области пошел дождь, а температура воздуха существенно понизилась. Впрочем, до прибытия в Киев все участники путешествия успели не один раз как промокнуть, так и высохнуть.

104 моторевю 07 /119/ 2012


моторевю 07/119/ 2012 105

special

BMW K1300S«Мускулистые» формы обтекателей и могучий мотор, сравнимый по рабочему объему с двигателем автомобиля-малолитражки, всем своим видом демонстрировали, что путешествие будет весьма ди-намичным. А после тестовой поездки от дилерского центра до гара-жа — что еще и комфортным! Кроме того, на время ралли мне достался не базовый K1300S, и без того щедро напичканный опциями, а мото-цикл из ограниченной серии HP Package: помимо бело-голубой рас-цветки и таблички с индивидуальным номером, аппарат щеголял из-обилием карбоновых деталей, глушителем Akrapović и квик-шифтером. Кстати, последний девайс, считающийся исключительно гоночным аксессуаром, в дальней дороге полностью освободил от работы левую руку при разгоне мотоцикла и радовал слух фирменным бурчанием пря-моточного глушителя при переключении передач.Как и подобает туристической технике, BMW K1300S был укомплектован жесткими раздвижными сумками с возможностью увеличения объема. Более того, площадку позади пассажира занял исполинских размеров центральный кофр объемом 52 литра, поглотивший весь походный скарб, включая 17-дюймовый ноутбук!За комфорт отвечали широченное сидение и подвеска с системой дистанционной регулировки подвесок ESA II. В режиме Comfort ходо-вая часть мягко проглатывала все дорожные неровности, лишь слег-ка покачиваясь на самых «убитых» участках покрытия. Удивительно, что с увеличением скорости движения характер подвески почти не ме-нялся! Железобетонная стабильность и 175-сильный рядный двигатель порождают самый существенный недостаток мотоцикла: K1300S посто-янно навязывает скоростной режим, далекий от ограничений, установ-ленных ПДД…Несмотря на солидный рабочий объем, мотор KS весьма экономичен: на 100 км пути при скорости 140–150 км/ч мотоциклу требовалось 6,8 л! На одном 19-литровом баке K1300S проезжал около 280 км.

106 моторевю 07 /119/ 2012


моторевю 07/119/ 2012 107

special

Памятная фотография на ступенях у подножья памятнику герцогу де Ришельё символизировала успешное завершение ралли «Черное Море 2012»

108 моторевю 07 /119/ 2012


Следующим утром отдохнувших и выживших после вечерних посиделок мотоциклистов ожидал квест «Немецкое наследие», подготовленный орга-низаторами. Увлекательная игра была построена вокруг исторических фак-тов, так или иначе связанных с Киевом и Германией. Успешное выполнение разнообразных, а порой и весьма нестандартных заданий премировалось специально отчеканенной монетой с логотипом ралли. Решение одной из таких загадок и привело меня на легендарный киевский автодром «Чай-ка», где предстояло проехать несколько кругов на время. Воспользовавшись журналистской наглостью и отсутствием других участников, уговорил орга-низаторов предоставить трассу в мое личное пользование. Именно здесь впервые за поездку удалось по-настоящему насладиться управляемостью и динамикой предоставленного на время ралли BMW K1300S!Шумно отметив завершение этапа ралли в одном из киевских клубов, уже в 10 часов утра следующего дня участники готовились отправиться в Одессу. Дабы подчеркнуть всю торжественность момента, из столицы Украины около сотни «раллистов» уезжали колонной в сопровождении машин ДАI.Почти 500 км, разделяющие Одессу и Киев, стали одним из самых непростых участков ралли. Однако, несмотря на промозглый дождь и объявленное ура-ганное предупреждение, все успешно добрались до конечного пункта — па-мятника градоначальнику Одессы Дюку Ришелье. Именно здесь, у подно-жья бронзового изваяния видного государственного деятеля, взирающего на Морской вокзал, в назначенный час для групповой фотографии собра-лись участники ралли.Тем же вечером в одном из ночных клубов, расположенных на пляже Одес-сы, состоялось торжественное подведение итогов пробега «Черное море 2012». Победители и участники получили памятные дипломы и призы, а так-же возможность насладиться живой музыкой и грандиозным фейерверком. Любуясь на ночное небо, залитое разноцветными всполохами салюта, вспо-миная 1700 пройденных километров, я немного жалел, что еще одна, хоть и маленькая, но мечта, уже сбылась. В любом случае, побег от суеты и ру-тины удался! Мотоцикл BMW K1300S предоставлен компанией «БМВ Русланд Трейдинг», www.bmw.ru

моторевю 07/119/ 2012 109

special

Я лечу по своей землеДорогой, которой нет

К. Кинчев

110 моторевю 07 /119/ 2012


Литеру «Е» в начале цифрового обозначения дороге подарило «Европей-ское соглашение о международных автомагистралях», по которому она была причислена к трассам европейского значения. Также существует россий-ский дублер имени — М-10.Когда собиралась в небольшое путешествие, невольно возникла мысль о необходимости перечитать «Путешествие из Петербурга в Москву» Алек-сандра Радищева. «Поехавши из Петербурга, я воображал себе, что дорога была наилучшая. Таковою ее почитали все те, которые ездили по ней вслед Государя. Такова она была действительно, но на малое время». С 1790 года почти ничего не изменилось! Испытать подобные чувства спустя два ве-ка — это фантастика! Но многочисленные «неровности» полотна меня тут же вернули на «бренную землю»…Первая дорога на этом направлении была построена при Петре I в пери-од с 1712 по 1746 годы, и она была сухопутным дублером Вышневолоцких водных путей. Строительством дороги управляла специальная канцелярия, созданная исключительно для этой цели. Сейчас «канцелярия» трассы Санкт-Петербург-Москва находится в Твери на улице Желябова. Вся ав-томагистраль Е-105 раскинулась от Норвегии через Россию и до Украины. Полная протяженность трассы — 3770 км! Участок от Санкт-Петербурга до Москвы занимает около 700 км (от КАДа до МКАДа) и носит название «Автомагистраль «Россия».Хорошим ориентиром в начале пути из Петербурга в Москву являет-ся Московский проспект (а я ехала именно в этом направлении, с севера на юг) — или Ленинградский проспект, если двигаться в обратную сторону. Мой путь лежал в столицу и проходил через аэропорт «Пулково» в Петер-бурге. Тут главное — двигаться прямо по указателям на трассу Е-105 (М-10), игнорируя очень манящие развилки на Е-95! Первые 150 км дороги про-ходят через мелкие деревеньки (иногда по три дома), дорожное покрытие не самое лучшее, с периодическими вставками свежего асфальта и ямами в старом. Посты ДПС находятся в Бабино-2 и на въезде в Ленинградскую область, они отмечены знаками заранее. Метров за 700 перед постами уста-новлены камеры, фиксирующие скорость движения транспорта. Здесь же идет торговля пирожками и работают шиномонтажи.

Разный менталитет двух российских столиц объединяется дорогой, имя которой трасса Е-105. До 1997 года она называлась

Е-95 и была увековечена песней рок-группы «Алиса» «Трасса Е-95». Вслед за музыкантом

собралась и я промчаться по известной дороге. чтобы перегнать мотоцикл из одного города

в другой и сделать обзор одного из самых популярных направлений для мототуризма.

тексти фото: Елена Самуйлова

Начало пути.Нынешний Московский проспект в Санкт-Петербурге зародился в конце XVIII века, как дорога, ведущая в Царское село

моторевю 07/119/ 2012 111

special

Далее дорожная разметка предоставляет три полосы: до Тверской области на трассе организовано реверсивное движение. Своеобразная игра в чехар-ду — кто не успел, тот следующие 3–4 км движется за неторопливой фурой. Но кто не соблюдает правила, попадает в лапы дорожной полиции, которая присутствует на всей протяженности дороги, причем не только на стацио-нарных постах. Но, поверьте, трасса настолько загружена, а дорога иногда только называется полотном (в основном — это шарф крупной вязки!..), что желание нарушать скоростной режим отпадет еще в самом начале пути.Ежегодный активный ремонт дороги обозначен ярко, знаки установлены и даже мигают, пропустить их невозможно — тем более что на одном участ-ке поток не притормаживает, а останавливается полностью (N 57 02.595 — E

035 01.437). Пробка длится почти 40 км!.. Но ремонт — это процесс мигри-рующий, а потому дорожный затор может дрейфовать с места на место, так что вполне возможно, что когда вы прочитаете этот материал, по указанным выше координатам будет девственно чистый и стеклянно гладкий асфальт.Но что точно никуда не денется и останется на месте — так это железнодо-рожный переезд, который находится на 340-м км, ровно посередине пути к Москве (N 57 54.022 — E 033 38.759). Преодоление этого препятствия тре-бует полной остановки и не предлагает никаких вариантов! Пробка может отнять 15–20 минут.

Пионерский лагерь с говорящим названием «Метеор»

Ежегодный мото-молебен, освящение мотоциклов и благословение на предстоящий сезон. Совпал с моим выездом в Москву

Клуб The Hooligans — одно из самых крупных мотообъединений на северных просторах. Несмотря на дерзкое название, очень гостеприимные и легкие на подъем люди!

112 моторевю 07 /119/ 2012


МАРКИРОВКА ДОРОГ В РОССИИ:Е — самые крупные трассы, принадлежащие к европейской сети (покрытие — асфальт);М — федеральные дороги, пролегают между крупными объектами (как правило — асфальт);А — дороги межрегионального значения (плохой асфальт);Р — дороги местного значения (от грунтовки до полного отсутствия покрытия);Н — второсортные дороги местного значения (полное отсутствие дороги).

Близость с Финляндией, Германией, Украиной и Африкой не дает возможности жителям Питера сидеть на месте

Еще недавно актуальная проблема с заправками на трассе Е-105 сегодня уже не тревожит. Заправки есть: объем бака Honda Fury всего 12,7 л, но мотоцикл не голодал

Активно ведется строительство и ремонт трассы, что увеличивает время в пути и уменьшает среднюю скорость

Вышний Волочек удивляет светофором на федеральной трассе (389 км), а сразу за ним начинаются холмы с участками реверсивного движения. В Тверской области активными темпами идет ремонт дороги: кладется ас-фальт и не везде есть разметка. В Московской области 3–4 полосы, покрытие дороги хорошее, свежая разметка и дорога с разделительными барьерами. Раньше на Е-105 была проблема с заправками, но сейчас «сухие» участки дороги интенсивно заполняются фирменными АЗС.Итак, по пути из Питера в Москву проезжаем Ленинградскую, Новгородскую, Тверскую и Московскую области. В последних двух дорога заметно лучше. Опорные пункты: Тосно, Любань, Чудово, Крестцы, Валдай, Вышний Воло-чек, Торжок, Тверь и Клин. В целом, дорога загружена фурами. Дорожное покрытие среднего качества, и трасса одинаково неважно чувствует себя на всем протяжении. Исключение — Московская область, где широкая до-рога и хороший асфальт… Но не исключены полицейские «треноги», фик-сирующие скорость! Асфальт активно кладут во всех областях, на свежем дорожном полотне может не быть разметки, что дезориентирует.Вопрос хорошего сообщения между ключевыми российскими городами может решиться с постройкой скоростной автомобильной дороги Моск-ва — Санкт-Петербург, имя которой М-11. Но вышеупомянутая «канцеля-рия» отказалась давать какие-либо комментарии с формулировкой «нам это вообще не интересно». Если управлению дорогой этот вопрос показался не достаточно важным, то эксплуатирующих трассу водителей, уверена, ин-формация заинтересует: после постройки новой магистрали существующая федеральная трасса Е-105, которая на отдельных участках давно исчерпала свою пропускную способность, будет служить бесплатным дублёром новой… платной автодороги! В 2018 году планируется окончательный ввод в экс-плуатацию всей скоростной трассы Москва — Петербург общей протяженно-стью 684 км. Если проще построить, чем отремонтировать, то невольно воз-никает вопрос: «Почём дорога?» Напомню, что срок сдачи работ уже не раз сдвигался… А пока у нас есть надежда и почти 800 км, радующих владельцев мотоциклов эндуро и автомобилей, подготовленных для трофи- рейдов.

!

моторевю 07/119/ 2012 113

special

UAZ Pickup 23 632–136 Classic2012 г.в., 2693 см3, 128 л. с., 2090 кг, 140 км/ч, 543 000 руб.

прапорщикСМОТРИТЕ ВИДЕО НА САЙТЕ

www.motoreview.ru

114 моторевю 07 /119/ 2012

на колесахtransporter

Сейчас, по прошествии без малого двадцати лет, я знаю, что никакой тест быстрейшего на свете итальянского болида или самого хромированного в мире американского воплощения свободы не сравнится по увлекатель-ности с поездкой на очередном чуде китайской инженерной мысли или от-голоске советской тяжелой промышленности эпохи развитого социализма. И пусть говорят, что в активе техники, выпущенной в цивилизованных стра-нах, убийственная надежность, отточенная управляемость, высочайшее ка-чество изготовления и самое тщательное внимание к деталям! Аппараты, рожденные в «стремительно развивающихся» государствах, готовы в любой момент предложить потенциальному покупателю увлекательные головолом-ки по поиску и устранению хитроумно расставленных инженерами ловушек, дефектовке откручивающихся и отваливающихся деталей, призванных рас-смешить пассажира… А кроме этого, они подарят вам удивительный эффект неожиданности, сопоставимый разве что с тем, которым в первые недели жизни каждый младенец одаряет родителей.Надо ли объяснять, какой прилив энтузиазма посетил меня, когда я узнал о предстоявшем тесте UAZ Pickup? Во мне мгновенно возродился чело-век, отдавший девять лет жизни Российской Армии, и в его планы входило как следует поквитаться за все перенесенные тяготы и лишения с автомо-билем, олицетворяющим весь военно-промышленный комплекс страны. Несмотря на то, что со времен моего увольнения из рядов Вооруженных Сил прошло уже более десяти лет, а внешний вид «Пикапа» изо всех сил демон-стрировал максимально пацифистскую, по сравнению с 469-м «дедушкой», сущность, воображение отказывалось рисовать за рулём автомобиля ко-го бы то ни было кроме молодого солдата, «по блату» устроенного в личные водители к командиру части. Мысленно выполнив воинское приветствие и поправив пилотку, я полез в кабину…

ЕВРОКАЗАРМА«Товарищи солдаты! Забудьте всё, о чем вам говорили в «учебке» эти «ты-ловые крысы»! Это зона реальных боевых действий, и к ней нельзя под-готовиться теоретически!» — автомобиль встретил меня голосом старого прапорщика. И действительно, ни одной знакомой детали не выдавало в интерьере UAZ Pickup того скромного трудягу, коим был когда-то 469-й «Козел». Строгий серый пластик и тканевая обивка сидений, ровные зазо-ры и приятный глазу интерьер, простор на заднем ряду и вполне нормаль-ная эргономика водительского места — все это никак не вязалось со стары-ми армейскими воспоминаниями. Может быть, действительно, новый UAZ, сменив традиционную аббревиатуру в своем названии на англоязычные символы, стал гораздо ближе к заокеанским воякам, категорически отказы-вающимся идти в атаку, если тыловые части не обеспечат их охлажденной «колой»? Но нет: нащупав фиксатор регулировки наклона рулевого колеса, я понял, что эта деталь изготовлена на том же станке, что и рукоятка затвора ручного пулемета Дегтярева… Да и средней насыщенности фенольный за-пах в салоне явно указывал, что неженкам здесь не место.

ТЕСТ ОЦЕНКАдинамика не зависит от нагрузкиуправляемость ах, если бы не ужасное рулевое…комфорт неплохо для военной техникиэргономика могут, если захотят!тормоза еще бы не кидало в стороны при торможении…драйв ready to dirt!+ безграничная проходимость+ никаких пробоев в подвеске+ тяговитый двигатель+ неплохие для отечественного утилитарного авто интерьер и экстерьер+ высокая удобная посадка– с таким рулевым водителю страшно на дороге– кузов маловат для габаритов машины– огрехи сборкичто бы мы изменилизлосчастное рулевое

В далёком 1994 году, листая свежий номер одного из появившихся в то время новомодных

автомобильных журналов, я искренне завидовал всем работавшим в нем сотрудникам. Еще бы! Ведь

эти люди имеют возможность одними из первых прикоснуться к самым дорогим, престижным

и эксклюзивным образцам техники, недоступным подавляющему большинству соотечественников…

Но, поверьте, знакомство с недорогими отечественными «самобеглыми колясками» может подарить вам гораздо больше позитивных эмоций!

И далеко не все они будут сводиться к радости от того, что ездить на «этом» постоянно не нужно.

текст: Андрей Родионов


моторевю 07/119/ 2012 115

transporter

116 моторевю 07 /119/ 2012


БЛИЖНИЙ БОЙВыехав на улицы Москвы, я снова услышал голос старого прапорщика: «Ну, что сынок? Вспомнил свое первое знакомство с боевой техникой? То-то! Годы идут, а назначение подобных механизмов остается неизменным — убивать!» После разгона UAZ Pickup до 60 км/ч мне стало по-настоящему страшно… Полное отсутствие обратной связи на руле никак не способствовало по-стоянному отлавливанию автомобиля, рыскавшего из стороны в сторону. В то же время его траекторию при интенсивном торможении не взялся бы предсказывать и Павел Глоба! Подавив первое, спонтанно возникшее же-лание выпрыгнуть на ходу из кабины, я попытался адаптироваться к непро-стому характеру автомобиля и подписать с ним пакт о ненападении. В конце концов, раз такую технику выпускают на дороги общего пользования, то дол-жен же существовать способ ей управлять!Потихоньку приспособившись к высокой посадке, сопоставимой с оной у среднетоннажного европейского развозного фургона, начал просчиты-вать дорожную ситуацию на два хода вперед, а рулем действовать жестче и увереннее. Поначалу было невероятно тяжело почувствовать габариты этого «носорога», но точно так же, как и в живой природе, где эти грозные млекопитающие со скверным зрением сполна компенсируют свой недуг колоссальной массой и взрывным темпераментом, испытуемый UAZ мону-ментально возвышался над потоком, заставляя всех, включая роскошные внедорожники, с почтением ретироваться с его пути. Посудите сами, какой ещё новый автомобиль стоимостью около 500 т.р. способен заставить бес-прекословно уступить ему дорогу и BMW X6, и Porsche Cayenne, и Bentley Continental, и даже сошедший с ума Daewoo Matiz службы доставки пиццы?..

БРУСИЛОВСКИЙ ПРОРЫВДалее в моей жизни был прорыв на УАЗе через все возможные пятничные пробки в область по Дмитровскому шоссе. Учитывая отсутствие в машине кондиционера и «мужские» усилия, которые постоянно требовалось прила-гать к педалям и «баранке», я заранее написал завещание и застраховал свою жизнь на круглую сумму. Но уже привычный голос старого прапорщика

в кабине неожиданно приободрил: «Не дрейфь, сынок! Мы своих на поле боя не бросаем!» После чего могучий бампер UAZ Pickup одним только на-висанием над задними стеклами спешивших в область дачников спокойно и уверенно раздвинул все дорожные заторы и понес меня прочь из города. При этом разбушевавшийся за окном ливень никак не отразился на сцеп-ных свойствах колес и управляемости автомобиля.На отдельных участках дорога была разбита настолько, что поток машин в нерешительности притормаживал и осторожно, гуськом огибал огромные колдобины. Здесь UAZ проявил себя во всей красе! Даже с высоты води-тельского сиденья я сначала не мог поверить, что огромные промоины, в ко-торых без труда помещается не к ночи упомянутый развозной Daewoo Matiz, на УАЗе можно штурмовать, не сбрасывая «газ»! Но легкое поскрипывание задних рессор возвещало, что пределы внедорожных способностей автомо-биля мною при этом используются лишь на 10 %…

ВОЕННЫЙ ТРАНСПОРТПрибыв к месту назначения и принявшись загружать в кузов автомобиля кроссовый мотоцикл, я тут же вспомнил слова PR-менеджера УАЗа о том, что у UAZ Pickap самый большой грузовой отсек среди всех конкурентов. Тем не менее 1500 мм длины платформы оказалось явно недостаточно, чтобы закрыть задний борт, поставив мотоцикл в кузове по диагонали. Не-сколько смутили маленькие и хлипкие на вид проушины для фиксации груза в кузове. Помимо сомнений в их надежности возникли и сложности с проде-ванием в них довольно крупных крюков от растяжек.После приема на борт груза экипаж автомобиля был также пополнен дву-мя мужчинами солидной комплекции. А потом я изо всех сил попытался уловить нюансы изменения управляемости и разгонной динамики UAZ Pickup под нагрузкой… Ничего! Вообще НИ-ЧЕ-ГО! Автомобиль как будто и не заметил добавившихся 400 кг! Даже бензиновый двигатель не самой выдающейся мощности 128 л. с. проявил поистине дизельную тяговитость и, сделав вид, что не замечает ни грамма возросшей нагрузки, принялся разгонять Pickup с ничуть не меньшим усердием. Что же, отлично! У меня как раз приготовлено для него последнее, самое сложное испытание…

моторевю 07/119/ 2012 117

transporter

ПАРАМЕТРЫ UAZ PICKUP 23 632–136 CLASSIC

Тип кузова пикапЧисло мест 5Длина/ширина/высота 5200/2080/2000 ммГабариты грузового отсека 1500/1400/650 ммБаза 3000 ммКолея колёс, перед/зад 1600/1600 ммКлиренс 210 ммСнаряженная масса 2090 кгПолная масса 3890 кгДвигатель бензиновый, впрыск топ-

лива, Евро 2Число и расположение цилиндров 4-цилиндровый, рядныйРабочий объём 2693 см3

Диаметр цилиндра/ход поршня 95,5/94 ммСтепень сжатия 9:1Макс. мощность 128/4400 л. с./об./мин.Макс. крутящий момент 217,6/2500 Нм/об./мин.Коробка передач механическаяПередаточные отношения н. д.Тип привода постоянный задний, с жестко

подключаемым переднимТормозная система

(передняя ось/задняя ось)

дисковые/барабанные

Шины 225/75R16Объем топливных баков 87 лРасход топлива:

При 90 км/ч. 10,8 л/100 кмПри 120 км/ч. 14,9 л/100 кмМаксимальная скорость 140 км/чВремя разгона до 100 км/ч н. д.

Если заклеить эмблему на руле, то страну происхождения автомобиля можно будет определить лишь на ощупь. Или по средней насыщенности фенольному «аромату» в салоне…

Впечатления от приятного дизайна и продуманной эргономики бардачков несколько смазываются жестким «скрипуче-трескучим» пластиком и мелкими огрехами сборки

Удлиненная, по сравнению с «Патриотом», база «Пикапа» позволила вольготно разместить задних пассажиров без ущерба для емкости грузового отсека, размер которого не уступает конкурентам

Даже весь арсенал кроссовой трассы оказался неспособным хоть как-то противостоять проходимости UAZ Pickup! Трансмиссия при этом работала лишь в режиме заднего привода…

Хитрая топливная система с двумя баками на поверку оказалась не так уж и страшна. Главное — помнить, что по умолчанию топливо всегда перекачивается в правый основной бак! Нижняя кнопка — переключатель между баками

118 моторевю 07 /119/ 2012


РАЗГРОМОбычно на трассе для мотокросса на автомобилях не ездят. Но раз уж мы проводили на ней съемку, разве можно было найти более профильное из-девательство над автомобилем повышенной проходимости, чем прогон его по различным элементам трека? Вот только очень скоро мой энтузиазм сме-нился сначала унынием, а потом и вовсе — отчаянием… «Столы», упорные повороты и другие элементы трассы для мотокросса, которые должны были стать непреодолимым препятствием для УАЗа и выжать до капли все его внедорожные таланты, оказались для него таким же пустяком, как группа невооруженных новобранцев противника, повстречавшаяся командиру от-ряда специального назначения во время выполнения им боевого задания!Пытаясь найти хоть сколько-нибудь существенное препятствие для UAZ Pickup, я на полном ходу влетел в сточный ров, наполненный водой. До-рожные шины, лишенные грунтозацепов, заскользили, но огромные колеса автомобиля, как мне показалось, просто перешагнули канаву, казавшуюся мне невероятно огромной, заодно расплескав всю воду из нее в радиу-се сотни метров… Кроссовую трассу я покидал опустошенный. Оказалось, что внедорожные таланты этой машины могут быть такими невероятными, что воображение отказывалось рисовать те гиблые места, которые могли бы заставить UAZ Pickup капитулировать.

ПРОЩАЙ, ОРУЖИЕКак и ожидалось, тест отечественного автомобиля преподнес массу сюр-призов, и далеко не все из них были негативными. Возвращаясь к вопросу транспортировки мотоциклов силами UAZ Pickap, сразу замечу, что это, ко-нечно, не самый оптимальный способ перевозки мототехники. На практике «самый большой грузовой отсек среди всех конкурентов» не дает никаких преимуществ по сравнению с теми же конкурентами. Да и непонятно, ко-го считать соперником этого авто! Американские полноразмерные пикапы вроде Dodge Ram дадут УАЗу фору и по вместимости, и по грузоподъемно-сти. На скоростном шоссе аристократическими манерами потомственных офицеров порадуют «европейцы»… Если говорить о колоссальных внедо-рожных способностях UAZ Pickap, то им должно быть хоть какое-то обосно-вание при покупке — хотя бы наличие на книжной полке рядом со свежим номером «Моторевю» журнала об охоте и рыбалке!.. В противном случае этот автомобиль может завезти в такие места, откуда на мотоцикле вы даже не сможете тронуться с места! В этой категории конкурировать с «Уазиком» на современном рынке попросту некому. Автомобиль предоставлен автосалоном «Техинком-Авто», www.pro-uaz.ru, тел.: (495) 778-98-50

Благодарим компанию RRG Moto за помощь в организации теста, www.rrgmoto.ru, тел.: (495) 978–72–77

Мотоцикл Yamaha YZ250F для съемок предоставлен компанией

«Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru

моторевю 07/119/ 2012 119

transporter

Я хорошо запомнил из школьного курса, что в Сибири резко континентальный климат — зимой очень холодно, летом, соответственно, жарко. Правда, эти сокровенные знания совсем не стыковались

с суровой реальностью: за темным визором моего шлема уверенно шел снег, покрывая все обочины дороги плотным слоем… и это 29 мая! Датчик температуры воздуха BMW F800GS панически мигал,

призывая меня к остаткам благоразумия — с точки зрения немцев, при +0,5Сº надо сидеть дома и пить шнапс. В принципе, я был не против, но мешало одно небольшое обстоятельство: до ближайшего

населенного пункта оставалось «жалких» 400 км (в дополнение к пройденным 5000 км), а окружавшая действительность если и баловала палитрой шикарных мотелей, то исключительно благодаря уже

не скрывавшимся галлюцинациям и пораженческим мыслям из серии «Что я здесь делаю!?»

пункт назначения

текст: Владимир Здоровфото: «10 000 верст» и Никита Колобанов

120 моторевю 07 /119/ 2012

новый мир

Мимо проплыл указатель «Тулун 340 км». Именно там «все должно было быть», если верить навигатору, которой в какой-то момент после Красно-ярска вообще впал в ступор, упорно призывая свернуть с «дороги без по-крытия», которой, и довольно часто, «федералка» в этих местах и является. До промежуточной точки моего путешествия оставалось еще 1500 км и почти 7000 км дороги назад, домой…Признаюсь, люблю читать про путешествия. Знаете, очень приятно, разва-лившись в удобном кресле и попивая горячий чай, представлять, как оче-редные безумцы преодолевают броды, тысячи километров направлений и дикой природы, пробиваются к далекой, как другая галактика, точке сво-его маршрута. А если Бог не обделил таких путешественников талантом хоть как-то излагать мысли в письменном виде, то удовольствие получается как от хорошей книги. Есть, здесь, правда, одно маленькое «но», которое я уже хорошо за собой знаю: никакие обстоятельства, погодные условия, финансовые и временные коллизии не смогут меня остановить, чтобы уже в ближайшее время так же собраться и уехать в дорогу, которая всегда зовет.И у меня не будет задачи проехать как минимум не меньше, как сред-нее — сложнее, и как максимум — жестче, ярче интереснее. Идея в дру-гом — уйти от мрака обыденности и каждодневной рутины, уйти в тысячи километров неизвестности нового мира, который, даже если ты идешь по этой дороге уже не первый раз, все равно каждый раз будет другим. И все опасности и сложности, всё, что будет у тебя на пути, так или иначе «осядет» в тебе, останется навсегда в памяти. Назад ты вернешься другим человеком. С другими ценностями и другим взглядом на привычные вещи, взглядом, в котором будут видны тысячи километров твоего путешествия.А как же фотографии? О, у меня есть самый совершенный «фотоаппарат» в мире, и он даже умеет говорить!.. Это наш редакционный фотограф Ни-

кита — наверное, единственный фотограф, который на будничное сообще-ние на очередной планерке, что ему в этот же день нужно срочно паковать вещи и вылетать в Новосибирск, откуда предстояло проехать пассажиром через полстраны, лишь радостно улыбнулся в ответ — «Yes, Boss»! Впрочем, в «Моторевю» другие ответы не принимаются…

TUNDRA VS BMWУ каждого из нас есть мечта, но далеко не каждый способен её осущест-вить. Что сделал ты для ее воплощения — нашел очередные тысячи причин оправданий? В то время как я спешил на восток нашей необъятной Родины, покинув вечно опаздывающую и суетливую столицу, навстречу мне из Вла-дивостока выдвинулась прошедшая тернии таможни Toyota Tundra (машина «приплыла» из Америки, где была очень серьёзно доработана тюнинговой компанией для предстоявшего приключения в России). Правда, после пере-делки в компании Devolro признать в получившейся помеси танка и марсо-хода первоисточник смог бы далеко не каждый автожурналист…Со времени нашей последней встречи Влад Минин отрастил солидную ку-печескую бороду в виде небольшой лопаты и пересел на автомобиль. За-чем и почему Влад предпринял это путешествие? Идея его проекта: 10 000 верст — проехать всю Россию с Востока на Запад, по возможности минуя федеральную трассу. Показать ту часть нашей страны, которую жители боль-ших городов никогда не видели и практически не знают.С учетом того, что последние три года Влад живет в Майями, удивительно, что он еще не обзавелся солидным брюшком и акцентом вечно что-то жую-щего янки! Как писал в предыдущем номере, изначально планировал пере-сечься с Владом и его марсоходом в Чите, но Москва держала меня ворохом дел до последнего — в итоге я выехал на три дня позже запланированного

моторевю 07/119/ 2012 121

новый мир

срока. Что, впрочем, не помешало мне проехать почти через всю страну… Влада я встретил промозглым мрачным вечером в 70 км на север от феде-ральной трассы в маленькой бурятской деревне прямо на берегу Байкала.Но до этого было 6000 км пути, борьбы с собой, утроенного внимания к каж-дой мелочи — ведь дорога, как и мотоцикл, не прощает ничего, и каждое неверное движение может означать в лучшем случае конец путешествия. Однако последние 20 лет судьба всегда была благосклонна ко мне, все мои вояжи заканчивались благополучно… и мне вовсе не хотелось менять традиции. Километры российских направлений — совсем не одно и то же, что путешествие по Западной Европе! Особенно, если эти километры идут на восток страны.Только представьте себе, какие расстояния, какие испытания и впечатления вы получаете, никуда не выезжая из родных пенатов, без бюрократической волокиты, связанной с получением виз, пересечением границ, получением страховки, непонятных выплат и без прочей ненужной и утомляющей суеты! Даже Казахстан, лежащий на прямом пути от Челябинска до Омска, легко обходится через милые уху названия Бердюжье и Ишим, что удлиняет доро-гу еще почти на 200 км, но избавляет от необходимости общаться с нашими бывшими союзными братьями.

МОСКВА — КАЗАНЬ — ЧЕЛЯБИНСКТак выглядела первая часть моего пути, прошедшая в долгих разговорах с самим собой и полном, чуть ли ни на атомном уровне, познании BMW F800GS, которому выпала нелегкая доля попасть на тест в наше издание. Это вам не фотосессия возле дачи друга и не фотографии, надерганные из Интернета — здесь все серьёзно. «Неужели этот человек действительно хочет проехать все это расстояние своим ходом?» — немым укором спра-шивал меня фирменный ассиметричный прищур «немца». Да, и не просто хочу! Дорога назад будет изобиловать многочисленными грунтовыми и про-чими второстепенными направлениями, а на федеральную трассу мы будем возвращаться очень эпизодически — в основном, для пополнения запасов топлива. И никаких «найн!», мой немецкий друг, выбора у тебя просто нет…

Приблизительно в таком русле я общался с F800GS пять дней, пока мы не добрались до Красноярска, где расположился последний оплот компа-нии BMW на Востоке. Здесь я имею ввиду официальный мотосервис, куда приехали «шашечки» от Continental (резина TKC80), предварительно от-правленные из Москвы транспортной компанией — специально натрениро-ванным и прошедшим долгую подготовку сотрудником издания, в которые «переобули» мотоцикл… Но это случилось совсем не сразу!Всему этому предшествовали разбитые дороги Чувашии и Татарстана, алч-ные и похожие друг на друга, как простейшие инфузории, служители куль-та полосатой палочки в Башкирии… Особенно много последних водится в Уральских горах, где постоянные подъемы просто изобилуют умирающими на них КамАЗами и, естественно, сплошными осевыми и знаками «обгон запрещен». Порой видел целые вереницы из отловленных нарушителей, понуро ожидающих свою очередь в бело-голубую кассу на колесах. К моему великому счастью, большинство из блюстителей делало вид, что меня про-сто не существует… а для непонятливых я делал вид, что их тоже как бы нет.В суровом, как ландшафт Венеры, Челябинске я был отловлен одним из на-ших постоянных читателей, Николаем Авдеевым. И никакие отговоры о не-достатке времени и прочие московские «sorry» не прошли! Настоящая баня с профессиональным банщиком, стол, которому позавидовали бы и пре-зиденты «двадцатки» на всемирном саммите, лучшая гостиница города и не единого шанса потратить хотя бы рубль собственных денег — за Уралом начинается совсем другая Россия…

ЧЕЛЯБИНСК — КУРГАН — БЕРДЮЖЬЕ — ИШИМ — ОМСКПосле встречи, организованной Николаем, вместо предполагаемых шести утра я с трудом выдвинулся из города в два часа дня. С учетом того, что тор-жественные возлияния и поедания умопомрачительных яств закончились лишь в три ночи, не так уж и плохо, не правда ли? Неудивительно, что когда стемнело, вместо запланированного Новосибирска смог добраться лишь до Омска. Помнится, когда впервые уходил из Уральского региона в Запад-ную Сибирь через Курган, не мог поверить своим глазам — сразу за Бер-

122 моторевю 07 /119/ 2012

новый мир

моторевю 07/119/ 2012 123

новый мир

Из разговора на «reception», гостиница «Центральная» города Тулун.

— Девушка, есть номера?— Остались только люкс, по две тысячи, брать будете?!(А куда я, собственно, денусь в 12 часов ночи и +2Сº на улице?)— Да, буду.— Горячей воды может не быть… (читай — точно не будет)— Ничего, все равно беру. Вы мне только подскажите номер телефона reception.— А это вам зачем?— Ну, может, я поесть захочу, или еще что-то потребуется?— А кто вам сказал, что у вас в номере вообще есть телефон?!— Ну тогда я к вам сам приду.— Не надо ко мне приходить, я спать буду!..

Увидеть другой берег Байкала практически невозможно

124 моторевю 07 /119/ 2012

новый мир

дюжьем федеральная трасса на 20 км превращалась в насмерть разбитую грунтовку, где дальнобойные грузовики метались между огромными ямами со скоростью 10 км/ч, поднимая гигантские столбы пыли до неба. Первый раз это было десять лет назад… Надо ли пояснять, что и сейчас ситуация никоим образом не изменилась? Именно с этого момента мотоцикл класса эндуро будет оправдывать себя в таком путешествии на 110 %! Конечно, про-ехать здесь можно и на Honda Gold Wing — другой вопрос, во что это обойдет-ся владельцу и мотоциклу?..

ОМСК — НОВОСИБИРСК — КЕМЕРОВО — КРАСНОЯРСКСамая приятная часть дороги — участок между Омском и Новосибирском: очень приличное качество асфальта, бесконечные прямые и почти полное отсутствие дорожных вампиров… простите, полицейских. При благоприят-ных условиях эти 680 км можно проехать и за пять часов! Попробуйте повто-рить такое между Москвой и Питером с точно такой же дистанцией между городами!.. Правда, где-то на середине пути по-прежнему есть «пробел» между заправками в 100 км, где я благополучно и «обсох», не дотянув до ост-ровка цивилизации, заправки «Газпром», около двух километров. Вполне преодолимое расстояние даже с груженым мотоциклом — заодно согрелся…Совсем недавно для транзитного транспорта, идущего через Новосибирск на восток, построили шикарную объездную дорогу, что полностью избавля-ет от необходимости заезда в город. Но именно от Новосибирска и далее в сторону Красноярска вам все чаще будут вылетать прямо в лоб встреч-ные машины, где вместо водителя будет лишь пустое пассажирское крес-ло — здравствуйте, автомобили с рулем в бардачке!

СИБИРЬ — ЦЕНТР БУДУЩЕЙ ЦИВИЛИЗАЦИИОдно из предположений наиболее мрачно настроенных футурологов говорит о том, что в недалеком будущем нас ждут глобальные катаклизмы: Японию просто смоет, Америку ожидает череда землетрясений и извержений вул-канов, Европе предстоят наводнения, Африка и еще не упомянутые мною части Земли — тоже кандидаты на глобальные и, разумеется, фатальные пертурбации… Самым сейсмически, вулканически и просто морально устой-чивым считается центральная часть материка Евразии, то есть централь-

ная Сибирь! И вот туда-то и устремятся гонимые природными аномалиями остатки выжившего человечества. Вот только привыкшим к определенному образу жизни людям из других частей нашей планеты здесь придется мно-гому учиться…Из диалога на единственной на сотни километров вокруг заправке с опе-ратором, сидящим за такими толстенными решетками, которых нет даже в хранилище Центробанка:— Ты что, читать не умеешь? — спросила дама в будке.— Извините, но мне казалось, что умею…— Нет, не умеешь! Русским же языком написано — «Двигатели мотоциклов глушить за 20 м перед колонкой»!— Ну, это советский пережиток, относящийся исключительно к древним мо-тоциклам с отрытыми колпачками на свечах зажигания…— Не умничай! Сколько литров?— Извините, но мне до полного.— До полного будешь просить свою жену борщ наливать! Сколько литров?— Хорошо, десять.— Ты, смотрю, совсем плохой! Не видишь, внизу кнопка «пуск»! На неё надо нажать сильно и быстро…Вот так мило я обзавелся очередными десятью литрами якобы 95-го бензи-на, на фоне которого изрядно разбавленный столичный «АИ-95» — просто гоночный «102-й»! Но это всего лишь эпизод — возможно, у этой женщины с утра был плохой день… Уж не знаю, что именно и как влияет на ментали-тет, настрой и характер людей в Сибири (возможно, огромные расстояния или суровые зимы), но люди здесь совсем другие. Даже атмосфера иная! Совсем другой воздух — причем не только в фигуральном, но и в прямом смысле. Например, вместо того, чтобы послать меня в далекое путешествие во всем известное место в выходной день, директор центра BMW в Красно-ярске Константин Бяков лично встретил и проконтролировал, чтобы для со-вершенно незнакомого ему человека, которого не факт, что еще раз в жизни увидит, сделали ТО на мотоцикле и поменяли резину!Признаться, первые метры на TKC80 ввели меня в уныние: пропали тормо-за, а в поворотах мотоцикл стал требовать предельный внимательности… При этом до бездорожья мне предстояло проехать еще почти 1500 км ас-

Трасса М53. 1 июня…

моторевю 07/119/ 2012 125

новый мир

По одной из версий, буряты — остатки воинов Чингис Хана, не вернувшиеся в Монголию. Может быть поэтому «Толян» все время рвался в бой? Через 20 минут после этого снимка еще 100 граммов «огненной воды» окончательно сломят «великого воина»…

126 моторевю 07 /119/ 2012

новый мир

фальта! Во всяком случае, я так думал. Но, не отъехав от Красноярска и сот-ни километров, был вознагражден за свою предусмотрительность: начались так называемые «объезды» якобы ремонтируемых участков дороги, которых на самом деле порой просто не существует. Вроде бы немного — здесь 10 км грунта, здесь 15… — но переложите все это на почти 1000 км между Красно-ярском и Иркутском — и получите почти 200 км чистого грунта! Хотя почему «чистого»? Местами были и камни, и песок, и глина. Могу себе только пред-ставить, во что все это превращается в дождь! Меня, к счастью, сия участь миновала. Был только легкий снег…

КРАСНОЯРСК — КАНСК — НИЖНЕУДИНСК — ТУЛУН — ИРКУТСК –БАЙКАЛЭтот милый отрезок пути, помимо вдрызг разбитого асфальта и немного-численных кафе с сиротливыми скворечниками деревянных пятизвез-дочных туалетов, мне вряд ли когда-нибудь удастся забыть… В очередной раз на моё самоуверенное «я опытный путешественник» дорога подкинула околонулевую температуру вплоть до Иркутска, где в первом же специали-зированном магазине я смел с полок почти всё имевшееся в продаже тер-мобелье. Немного покатавшись по заснеженным горам за Иркутском (на-поминаю, в самом конце мая!), я, наконец, увидел Его Величество Байкал. Пытаться словами описать красоту озера, больше похожего на море, только с пресной водой, можно с таким же успехом, как выучить японский за один

час или получить Нобелевскую премию, причем завтра. Фотографии тоже вряд ли передадут и тысячной доли красоты Байкала. Есть только один ва-риант — увидеть все лично. Я там был, а вы?..Дальше — грунтовые дороги, деревня и ночь на берегу озера в бурятском до-ме с его суровым исконным обитателем с типично бурятским именем и фа-милией Толя Иванов. Во всяком случае, именно так он представился. 100 граммов алкоголя превратили его в настоящего бескомпромиссного бой-ца — 40-килограммовый «Толян» все время хотел устроить бой, то со мной, то со Владом, и более чем двукратная разница в весе его ничуть не смуща-ла… К счастью, еще 100 граммов горячительного напитка окончательно сло-мили грозного воина, и остаток ночи прошел в ирреальной для городского жителя тишине. Утром нас разбудили петухи, как это и должно быть в на-стоящей деревне. Обратный путь до Новосибирска мне предстояло пройти вместе с Владом и его до неузнаваемости переделанной Toyota Tundra. Но, как показал вечер уже первого дня, радость моя была преждевременной…

ЛОВУШКАГлина на раскисшей после дождя грунтовке между двумя сибирскими дере-вушками поначалу не показалось мне опасной. Да, скользко, да — протек-тор резины «замылился», но буквально за несколько часов до этого я вдоль и поперек изъездил Сафронский угольный разрез, где на недостаток грязи, в том числе и глины, жаловаться не приходилось, и мотоцикл, что назы-

Дороги в угольном разрезе только на вид имеют хоть какой-то коэффициент сцепления с покрышками. На практики — полное ощущение, что двигаешься по голому льду, с той разницей, что на колеса при этом наматываются десятки килограммов тяжелой глины…

моторевю 07/119/ 2012 127

новый мир

Грунтовая дорога после дождя с так называемой «тяжелой» глиной моментально вырвала переднее крыло. Вряд ли в этом можно винить BMW F800GS — даже местные по такому «автобану» не ездят! Проблема заключалась в том, что в крыле «жил» соединительный тормозной шланг… Мозговой штурм этого вопроса команды «Здоров & Минин» привел к тому, что спустя пару километров BMW полностью лишился передней тормозной системы… До дилерского центра Красноярска оставалось 990 километров…

128 моторевю 07 /119/ 2012

новый мир

вается, всё это дело съел… Не могу сказать, что BMW F800GS напоминал при этом пушинку или кроссовый снаряд, но для тяжелого туристического эндуро его поведение можно было признать вполне обоснованным. Более того, не хотел бы я оказаться в том разрезе на его «старшем брате» — то-гда бы уж точно мало мне не показалось…Однако на этот раз была совсем другая глина, и просвет между передним крылом и колесом был «зацементирован» со скоростью взлетающего ис-требителя! Честно говоря, с такой субстанцией мне пришлось столкнуться впервые. Попытки дальнейшего движения по грунтовке приводили только к падениям — фактически переднее колесо было заблокировано. Да, я пы-тался счищать глину, но толку не было никакого: следующие десять метров по грунту немедленно восстанавливали статус кво…В определенный момент понял, что по лесу, где земля была не такой глини-стой и жидкой, наверное, получилось бы хоть как-то ехать. Но понимать это мне надо было раньше… Очевидно, устав от меня вообще и от такой доро-ги в частности, переднее крыло F800GS «ушло» в иной мир, прямо вместе со всеми креплениями. Сейчас оно где-то мирно покоится в глубоких недрах Иркутской области. В принципе, это было на руку, если бы не одно малень-

кое «но»: конструкция этой пластиковой детали BMW такова, что в ней про-ходит тормозной шланг, соединяющий левый и правый суппорты… Естест-венно, всеми подручными средствами этот шланг был максимально оттянут от опасной близости с передним колесом — что, правда, не очень помогло.Самое обидное, что все случилось, как выяснилось чуть позже, буквально в 500 м от вполне приличной грунтовой дороги, на которой периодически можно было наблюдать раритетные «волги» и «москвичи» местных жите-лей. Увы, стоило мне выбраться на этот «автобан», как на первой же кочке «шашки» передней резины немедленно зацепили злополучный соедини-тельный шланг — на долю секунду переднее колесо полностью заблокиро-валось, после чего с оглушительным треском, вырвав мощные фитинги, магистрали передней тормозной системы отправились в иной мир. Туда, где нет бесконечной грязи, нет этой убийственно огромной и так не похожей на чистую и уютную Германию страны, где больше не нужно ездить в снегу в начале лета… До ближайшего дилера BMW, который гипотетически мог бы мне помочь в такой ситуации, оставалось 990 км… Мотоцикл BMW F800GS предоставлен компанией «БМВ Русланд Трейдинг», www.bmw.ru

Продолжение в следующем номере

Сафроновский угольный разрез расположен в городе Черемхово Иркутской Области. Разрез работает с 1965 года и по настоящее время. «Небольшой» карьерный самосвал, на фоне которого устрашающих размеров Devolro смотрится детской игрушкой (про BMW F800GS я вообще промолчу) — отличная иллюстрация теории относительности…

моторевю 07/119/ 2012 129

новый мир

*Олимпийский девиз состоит из трёх латин-ских слов — «Citius, Altius, Fortius!» Дословно это значит «Быстрее, выше, сильнее!» Но fortis может трактоваться не только как физическая, но и моральная сила: стойкость, храбрость… Та-ким образом, возможен и перевод «Быстрее, вы-ше, храбрее!»Обучение идет своим чередом, неторопливо. Ведь, как говорят знающие люди, чем дольше процесс, тем больше удовольствия получает девушка! Вот с удовольствием в какой-то момент начались пе-ребои. И вроде стараешься, но не особо. И вроде есть какой-то угол (скорее, уголок), и в нем уже комфортно, привычно и не хочется лезть дальше, тратить нервные клетки и обливаться холодным потом, столкнувшись с непривычной высотой… Два моих главных противника — это лень и страх, а вовсе не земное притяжение и половая принад-лежность. С грустью и тоской вспоминались без-опасные тренировки на wheelie-машине. Однако я прекрасно отдавала себе отчет в том, что тре-нировки на ней имеют столько же общего с вы-ездами на реальном мотоцикле, сколько компью-терные игры-стрелялки с реальной войной. Все так и продолжалось при самостоятельных накатах тренировочных часов… До тех пор, пока на трени-ровке не появился Марат.Его стантовая карма (а, может, бейсбольная бита в руках) заставила меня поднять мотоцикл непри-вычно высоко. К такой высоте я оказалась не го-това, издала «визг классический, девчачий», а правая нога беспорядочно засучила в воздухе, покинув свой пост на рычаге заднего тормоза. А ведь столько времени было потрачено на при-учение ее к заданному положению! Канкадзе по-ставил задачу на этот период: с каждым подходом увеличивать угол и дальность проезда. Регуляр-ное требование, которое я слышала на протяже-нии пары недель, «Ира, поднимай выше! Проез-жай дольше!» (Citius, Altius, Fortius!), возымело в конце концов свое действие.

партнёрпроектапартнёрпроекта


ПИТБАЙКИ

Еще один этап позади: отрывать переднее колесо Pitsterpro от асфальта меня научили. Дело оставалось за малым — вознести его

на несвойственную горизонтальному движению высоту, удержать там какое-то время и вернуть на землю без необходимости звонить

в страховую компанию и сервис по починке «Чих- пыхов»…

Citius, Altius, Fortius!*

текст: Ирина Скаткова


130 моторевю 07 /119/ 2012

girl's club


www.motoreview.ru

моторевю 07/119/ 2012 131

girl's club

Регулярное требование, которое я слышала от Марата на протяжении пары недель — «Ира, поднимай выше! Проезжай дольше!» (Citius, Altius, Fortius!) — возымело в конце концов свое действие!



ПИТБАЙКИ

132 моторевю 07 /119/ 2012

girl's club

Каждый раз, когда колесо выходило на очередную высоту, в груди что-то ека-ло, и становилось немножко щекотно на душе. Раз за разом, пытаясь повто-рить этот угол, я начинала привыкать к нему и чувствовать не просто сум-бур ощущений, а саму себя в этом положении. Со временем начала в этих ощущениях разбираться: «Вот эту руку сюда, эту сюда, ногу вот так… Вот эту голову так, смотри на меня, двигайся в такт…» Во время одной из трениро-вок откуда-то с Урала позвонил главный редактор, который находился в оче-редном своем сумасшедшем пробеге, и посоветовал бросить сцепление. Но, как известно, мы, русские, своих на войне не бросаем, поэтому «окоротев-ший» в неравной борьбе с асфальтом рычаг (уже рычажок) продолжал все так же плавно и вполне контролируемо выталкивать Pitsterpro LX5 125R SM пусть не в небо, но ко вполне приличному горизонту.Только вот душе переставало быть «щекотно» — пока колесо не задиралось еще сантиметров на десять выше привычного! И так, сантиметр за санти-метром, я подкрадывалась к углу, заслужившему в итоге от Марата гордое прозвище «детское wheelie». Наконец, к тренировкам появился не просто интерес, а скорее любопытство, ведь когда что-то наконец получается, на-чинаешь хотеть большего.Pitsterpro LX5 125R SM вел себя, как примерный школьник: очень старался, блистал прилежанием и хулиганил в рамках допустимых пределов. Спустя

примерно десять тренировок (плюс-минус пять, поскольку отчаянно не хва-тало счетчика часов) «Чих-пых» получил литровую порцию свежего Motul 7100 20W50. Пару раз ему подтягивали цепь и один раз обработали напиль-ником острый край рычага сцепления, когда при небольшом падении «от-валилось все лишнее».Передний тормоз периодически неожиданно проваливался. Все дело оказалось в раскручивающейся гайке, увеличивающей ход рычага. Все-го-то делов — «посадить» гайку на герметик и забыть о ней, как о досад-ном недоразумении! Но, поскольку передний тормоз мне был практически без надобности, руки все время не доходили до устранения проблемы.К концу второго месяца начала заканчиваться резина на заднем колесе. В целях экономии покрышки я стала тренироваться в дождь, чтобы снизить трение и уменьшить износ. В результате, когда подоспела свежая резина Innova, на старой оставалось еще достаточно протектора, что и породило в моей голове идею «всё сжечь», чем я и займусь в следующем месяце!

Проект осуществляется на базе мотошколы «ПРТ-Мото», www.prtmoto.ru, тел.: (495) 728-20-85

Мотоцикл Pitsterpro LX5 125R SM предоставлен компанией Pitmoto.ru, www.pitmoto.ru, (495) 225-44-74

Экипировка предоставлена салоном Mr.Moto, www.mr-moto.ru, тел.: (495) 721-84-80

За два месяца тренировок цепь натягивали дважды, что вполне допустимо при специфических нагрузках, которые испытывает тестовый Pitster

Передний тормоз начинающему стантрайдеру без особой надобности… Но приятно, что он все-таки есть и весьма пристойный!

Спустя, примерно, десять моточасов обкатки масло рекомендуется поменять. Требуемый объем — чуть менее литра

Владельцы спортбайков прослезились бы, узнав, насколько бюджетной может быть замена резины!

моторевю 07/119/ 2012 133

girl's club

«Дорогая, сколько тебе потребуется времени, чтобы собраться за пять минут?» Такой вопрос девушки

слышали, наверное, не раз! Мужчины могут считать, что это смешно, но ведь, и правда, очень сложно собраться: нужно ничего не забыть, не упустить

ни малейшей детали, нужно всегда быть опрятной и хорошо одетой, всегда и для всех выглядеть на все

100 %! Нам необходимо, чтобы платье или костюм, туфли, чулки, прическа, маникюр, макияж — все было идеально!

Представляете, с какими трудностями сталкиваются мотоциклистки, собирающиеся в дальнюю дорогу?..

косметичка

текст: Виктория Гойринберг

фото: Александр Гойринберг

и архив редакции

Девушки на мотоциклах, которые каждый день ездят на ра-боту, по делам, на тренировки или просто катаются по городу и посещают кафе, конечно же, знают, что им необходимо иметь при себе, будь то документы, дождевик, ключи от дома, помада или что-то еще. А вот как ничего не забыть и не упустить, соби-раясь на мотофестиваль или в дальнее путешествие? Как все это надежно упаковать, чтобы не растерять и не рассыпать ве-щи по пути, как прикрепить на мотоцикл?Идеальный вариант сборов — это не брать с собой вообще ничего, кроме документов на мотоцикл и кредитной карточки или толстой пачки денег. Только, к сожалению, не многие могут позволить себе это, а еще печальнее тот факт, что, путешествуя по России и странам бывшего СССР, вы вряд ли сможете купить все необходимое в пути, а уж о том, чтобы расплатиться кредит-ной карточкой, и думать не стоит…

134 моторевю 07 /119/ 2012

girl's club

СОБИРАЕМ МОТОЦИКЛ В ДОРОГУО том, что мотоцикл должен быть в исправном техническом состоянии, на-поминать, надеюсь, не стоит! С собой необходимо взять какие-то элемен-тарные вещи, такие, как набор инструментов, который идет в комплекте с мотоциклом, возможно, какие-то дополнительные ключи (если вы знаете, что они нужны для вашего мотоцикла), смазку цепи, набор для заклейки шин (а вдруг какой-нибудь гвоздь испортит вам весь путь?) и самый универсаль-ный «инструмент» — скотч. Предугадать все, что может случиться в дороге, конечно же, невозможно, однако стоит задуматься о некоторых простых вещах, которые помогут вам не остаться «голосовать» на обочине. Многие говорят, что полезно иметь с собой второй ключ от мотоцикла, спрятанный в каком-нибудь надежном месте на случай потери/поломки первого ключа. Я, например, однажды облокотилась на заправке о бак мотоцикла с ключом в замке бака, и ключ завернулся винтом. Запасного ключа не было, при-шлось выправлять подручными средствами первый, молясь о том, чтобы он не сломался…

СОБИРАЕМ ВЕЩИПолет фантазии на тему, что из одежды может с собой взять девушка, от-правляющаяся на отдых, безграничен! Тут и платья, и туфли на шпильке, и босоножки, и купальник, и шортики, и юбочки, и топики и прочее, прочее! В первую очередь следует задуматься о том, что вы — девушка на мотоцик-ле, и что в путешествии погода может быть совершенно непредсказуемой, поэтому вам нужен комплект теплой одежды (термобелье, свитер, водолаз-ка…), дождевик, что-нибудь для шеи, будь то теплый бафф или подшлемник с утепленным «горлом», запасной комплект утепленных или просто запас-ных на случай дождя мотоперчаток.Что взять из одежды, каждой лучше решить самой в соответствии с тем, куда и с какой целью она направляется, и сколько места для багажа есть на мо-тоцикле. Про какую-нибудь соломенную шляпку для пляжа, конечно, мож-но забыть — для нее просто не найдется столько свободного пространства, или она превратится в лохмотья, прокатившись привязанной поверх всех сумок и кофров… Многие девушки «без претензий» вполне ограничиваются джинсами, парой футболок и кедами. И этот выбор, пожалуй, один из самых правильных для путешествующей на собственном мотоцикле леди.

СОБИРАЕМ

моторевю 07/119/ 2012 135

girl's club

СОБИРАЕМ КОСМЕТИЧКУКосметички у всех девушек, конечно же, разные, как и сами девушки. У ко-го-то это целый чемодан на колесиках, без которого и на полчаса нельзя выйти из дома, а для кого-то это всего лишь расческа для волос и тушь для ресниц в кармане. В любом случае, есть некоторый набор вещей, без ко-торых просто не обойтись — таких, как мочалка, шампунь, расческа, мыло, средства женской гигиены, умывалка для лица (что особенно актуально, так как лицо после длительной поездки на мотоцикле очень сложно отмыть и привести в порядок!), салфетки для рук и лица.Естественно, многие предметы ухода и гигиены можно без проблем купить как на заправочных станциях, так и в магазинах, однако какой-то необходи-мый минимум все же стоит иметь с собой. Потому как, если чего-то не возь-мешь, понадеявшись, что это можно будет купить, обязательно сработает «закон подлости», и либо именно этого не будет в магазине, либо не будет самого магазина, либо что-то еще… Большими помощниками служат так на-зываемые «дорожные наборы». Это специальные маленькие баночки и бу-тылочки, в которые вы можете переложить свои кремы, налить шампуни и бальзамы, таким образом сэкономив много места в багаже.

Зачастую камнем преткновения становится такой предмет, как фен для во-лос, ведь многим девушкам без него ни дня не обойтись, тем более что шлем безжалостно портит любую прическу. Но фен занимает очень много места в багаже… Тут стоит смотреть по ситуации: если вы направляетесь в Европу, то вопрос решен — фен есть практически в каждом, даже самом маленьком отеле. Если вы едете в пустыню и будете жить в палатке, то все равно не най-дете розетки для фена, так что брать его нет смысла. Примерно такая же си-туация с полотенцами и шампунями: на сегодняшний день во многих местах такие вещи предоставляются отелями, и тащить их с собой смысла нет.

КУДА МЫ СКЛАДЫВАЕМ ВЕЩИВозможно, вам повезло, и вы — обладательница туристического мотоцикла или чоппера, оборудованного кофрами. Тут вопросов не возникает: сложили все в кофры, сели, поехали. Но вдруг у вас «стрит», классический мотоцикл или спортбайк? Современный рынок предлагает большой арсенал всевоз-можных универсальных сумок и кофров. Готовясь к поездке заранее, можно

136 моторевю 07 /119/ 2012

girl's club

подумать о приобретении наиболее удобной и подходящей для вас и ваше-го транспортного средства модели. Если такой вариант по какой-либо при-чине оказался невозможным, то вас всегда спасет старый добрый рюкзак, величина которого варьируется в зависимости от того, сколько платьев вы с собой берете.Стоит помнить о том, что ехать с рюкзаком на плечах не так-то уж и легко, и не каждые хрупкие женские плечи (впрочем, как и мужские) смогут вынес-ти долгую поездку с нагрузкой. Если ваш организм не приспособлен для пе-ревозки рюкзака, вспомните о существовании крепежных сеток, с помощью которых можно попробовать прикрепить все тот же рюкзак (или во что вы сложили свои вещи) на «хвост» мотоцикла. Возможно, конструкция полу-чится не слишком надежной для применения на больших скоростях, но ведь и кофры иногда улетают с мотоциклов!.. Зато ваши плечи и спина будут в порядке!

ВСЕГДА ПОД РУКОЙНе забудьте положить в сумку на пояс (в карман или в бардачок, если он есть) документы на мотоцикл, права, паспорт, деньги, влажные и сухие салфетки. Вещи собраны? Счастливого вам пути, и пусть погода будет прекрасной! В заключение хочется сказать о том, что, наверное, приятно, когда ваши вещи везет муж на Gold Wing (или на машине), и вам не надо ни о чем забо-титься. Или, например, вы едете вторым номером на все том же Gold Wing, и все ваши наряды заботливо сложены молодым человеком в красивые ко-фры с лампочками… Хотя и тут есть нюанс: а вдруг ваш прекрасный принц скажет, что для ваших вещей есть всего один свободный кофр из трех? Вот и крутись как хочешь…

моторевю 07/119/ 2012 137

girl's club

Большинство поклонников мотоспорта, которые рьяно болеют на трибунах треков или дома перед экранами телевизоров, — это люди, у которых не было шанса, денег, поддержки семьи, удачи и многих других нужных обстоятельств, чтобы стать профессиональными гонщиками Top-level. Более того, огромное количество любителей шоссейно-кольцевых мотогонок выбираются на трек-дни раз в неделю, раз в месяц, в год… И, конечно, когда они наконец садятся за руль мотоцикла, и перед ними идеально гладкий асфальт трека, их лица трогает широкая улыб-ка — для них это радость. В одиночку или с хо-рошими друзьями, на одном и том же любимом мотоцикле, на той же знакомой трассе, ни дав-ления соперников, ни пристального внимания сотен телекамер — разумеется, такая езда в удо-вольствие!.. У профессионального спорта совсем другое лицо.Карьера гонщика начинается с самого дет-ства — и, поверьте, это очень непростая жизнь! Вместо того, чтобы пойти с подружкой в киноте-атр, чтобы не смотреть фильм, сидя на последнем ряду, или с друзьями в парк прокатиться на скейт-борде, уже в 15 лет ты сражаешься за место в ми-ре мотоспорта — с соперниками, с самим собой и своими страхами, со всем миром. Ты постоянно пропускаешь школу, всегда окружен не сверст-никами, а людьми гораздо старше тебя… Да у те-бя просто нет детства! И чем крупнее ставки, чем острее конкуренция, тем больше давление, а ты все более одинок… Гонки, тесты, трениров-ки — тем меньше времени на семью, тем дальше ты от дома и друзей. В определенный момент

такое положение вещей начинает угнетать, и это становится проблемой.Очень немногие болельщики понимают это. Ведь им кажется, что гоняться на мотоциклах, получая за это хорошие деньги, славу и популяр-ность — лучший сценарий жизни, и каждый из них втайне мечтает оказаться на месте любого из про-фессиональных райдеров. Но вот вам простой пример: представьте, если каждый день на зав-трак, обед и ужин вы бы ели черную икру, кото-рой так редко удается побаловать себя в обычной жизни… Уверяю, через неделю такого рациона вы просто возненавидите этот деликатес! То же ка-сается и профессионального спорта — и неважно, какого. Все дело в мотивации и в том, способен ли ты заставлять себя получать удовольствие от то-го, что делаешь последние 20 лет. На мой взгляд, для Кейси настал тот самый момент, когда нуж-но было остановиться, когда игра перестала стоить свеч.Но вернемся к реальности. В первую очередь хо-чу поздравить Марко Меландри и команду BMW, выступающую в мировом Супербайке — искренне рад за баварскую компанию, которая за столь ко-роткое время смогла продемонстрировать высо-чайший потенциал. И я счастлив, что тоже при-ложил к этому руку, когда два года ездил в WSBK в составе команды BMW!Наконец, удача улыбнулась и великолепному мистеру Росси! Удивительно, как в столь слож-ных погодных условиях у него получилось спра-виться с «красной пулей» — то, что в сухих гонках у Валентино до сих пор не получалось. Не будем забывать, что последние 30 лет компания Ducati

создает болиды для WSBK, и это мотоциклы с осо-бой ДНК. Desmosedici очень требователен к фи-зической форме гонщика, а стиль пилотирования Росси совсем не такой.Bimota! В итальянском чемпионате CIV команда показала неплохой результат — во время сво-бодной практики на трассе в Монце, где прошел этап соревнований, Роббин Хармс показал пятое лучшее время!.. Но, к сожалению, сама гонка прошла не так, как хотелось бы: из-за проблем с электрикой мотоцикла Роббин был вынужден сойти с трассы… хотя ехал на четвертой позиции! Увы, это лишило команду шансов побороться за победу. Сейчас мы работаем над тем, чтобы по-лучить от завода Bimota новые комплектующие, использование которых позволит снять несколько десятых долей секунды с времени прохождения круга и даст в полной мере реализовать талан-ты пилотов.И напоследок хорошая новость прямиком из Франции: на последнем этапе, который про-шел в стране вареных лягушек, плесневелого сыра и сырых устриц, команда Sag-Desguaces La Torre сменила мотоцикл FTR на… прототип Bimota HB4 2012! Управлял итальянской машиной дей-ствующий чемпион Испании Анхель Родригес. Правда, из-за плохой погоды пилоту не удалось показать хороший результат… Но впереди этап в Барселоне, и, уверен, это будет начало успеха!P. S. И, кстати! Недавно побывал в Южной Амери-ке, в Перу — это совсем недалеко от Европы, всего через океан… И, конечно, я там не только фотогра-фировался на фоне древних развалин, но и усерд-но работал! Так что ждите новые истории!

Жизнь никогда не говорит нам, когда остановиться. Это решение — всегда

неожиданный момент, наступление которого можно только почувствовать и предвидеть…

Но у меня есть несколько соображений о том, почему Мистер Лучший Талант MotoGP

Кейси Стоунер решил уйти из мотогонок.

когда остановиться

текст: Рубен Чаус

перевод: Антон Власов

138 моторевю 07 /119/ 2012

blogRuben Xaus

моторевю 07/119/ 2012 139

Ruben Xaus

Дождливую гонку в Ле-Мане Лоренцо провел, не допустив ни единой ошибки, расправившись с конкурентами из Repsol Honda еще в начале заезда. Обойдя Педросу и Стоунера, уроженец Майорки постепенно наращивал преимущество, в итоге завершив заезд с 10-секундным преи-муществом. Нельзя не упомянуть, что впервые в этом сезоне призового шампанского отведал Валентино Росси. На последних двух кругах гонки пилот заводской Ducati подарил несколько счаст-ливейших моментов своим поклонникам, устроив дуэль со Стоунером. Решающий удар именитый итальянец нанес на последнем круге, обойдя Кей-си и финишировав на третьей позиции с отрывом в 1,3 секунды.Следующим ощутимым ударом по положению Стоунера в турнирной таблице стали итоги этапа в Каталонии, где триумфатором вновь выступил Лоренцо. Хорхе одержал верх над Дани Педро-сой, увеличив отрыв от ближайшего преследова-

теля до двадцати очков. Стоунер же из-за ошиб-ки с выбором покрышек и вовсе впервые более чем за год не попал на подиум, удовлетворившись только четвертым местом. Незавидное будущее Honda, связанное с уходом Кейси Стоунера по за-вершении текущего сезона, усугубилось новостью о подписании Хорхе Лоренцо контракта с за-водской Yamaha сроком еще на два года. После сообщения австралийца о скором завершении карьеры многие полагали, что именно Лоренцо займет его место в HRC. Однако вопрос «кто же будет представлять Honda в сезоне 2013» пока остается открытым.Очередной повод посыпать голову пеплом пред-ставителям боксов Repsol Honda Лоренцо пре-доставил после Гран-при Британии. Стартовав со второй линии, Хорхе доказал, что не зря пре-тендует на чемпионские лавры. Постепенно на-стигнув Стоунера, испанец предпринял удачную попытку обгона, но позднее еще несколько раз

разменялся с австралийцем позициями. Наконец постепенно Лоренцо начал отрываться от сколь-зящего то в одном, то в другом повороте Кейси, привезя последнему на финише более трех се-кунд отставания. Третья победа подряд и 25 оч-ков преимущества сделали Лоренцо практически недосягаемым для Стоунера, а тем более Педро-сы. В отсутствие серьезных травм и технических проблем догнать Хорхе одному из пилотов Repsol Honda представляется задачей если и не невоз-можной, то маловыполнимой точно.

фаворит


фото: Dorna Sports

Лидерство в чемпионате, добытое Кейси Стоунером благодаря победе в Хересе, уже на следующем Гран-при Франции

перешло к его заклятому сопернику Хорхе Лоренцо. А дальше — больше!

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ MOTOGP ПОСЛЕ ГРАН-ПРИ БРИТАНИИ:1. Хорхе Лоренцо 1402. Кейси Стоунер 1153. Дани Педроса 1014. Кэл Кратчлоу 665. Андреа Довициозо 60

140 моторевю 07 /119/ 2012

спортMotoGP

моторевю 07/119/ 2012 141

MotoGP

Дождевая гонка во французском Ле-Мане изоби-ловала падениями, уберечься от которых не смог-ли ни лидировавший в чемпионате Марк Маркес, шедший на четвертой позиции и потерявший сцепление переднего колеса, ни Симоне Корси и Алекс де Анджелис, ни Жоанн Зарко, претендо-вавший на второе место и разбивший мотоцикл за пять кругов до финиша. В подобных погодных условиях все чаще успеха добиваются не горячие головы, а пилоты, выбравшие разумную тактику. Такие, как победитель гонки Томас Люти.Последовавший за Гран-при Франции этап в Ка-талонии многим запомнится не столько борьбой на треке, сколько скандалом вне его. Причиной для бурного обсуждения послужил инцидент с участием Марка Маркеса и Пола Эспаргаро. В ходе финального круга на Маркеса двойной об-гон совершили Ианнони и Люти. Причем послед-

ний выполнил маневр так лихо, что 19-летний испанец ушел с траектории, тем самым предоста-вив Эспаргаро удобную возможность для обгона. Рванувший было в атаку Пол был встречен вер-нувшимся на траекторию Маркесом. В итоге Мар-кес завершил гонку третьим, а Эспаргаро после столкновения угодил в гравий. Решение дирек-ции гонок по поводу маневра Маркеса не заста-вило себя долго ждать — испанец был оштрафо-ван на одну минуту, что означало двадцать третье место в гонке и четвертая строка в общем зачете. Команда Repsol CatalyniaCaixa немедленно пода-ла апелляцию, которую в скором времени удовле-творили. Результаты гонки остались неизменны: Ианнони-Люти- Маркес.Удивительно, но отмена решения о педализации Марка Маркеса не стала финальной точкой в этом запутанном деле. После подобного поворота со-

бытий встречная апелляция была подана уже со стороны команды Пола Эспаргаро, ссылаясь на неверные действия FIM, якобы ущемлявшие права их пилота. В случае, если FIM все же примет обратное решение об отмене штрафа для Марке-са, пилот может лишиться лидирующей позиции в чемпионате, добытой им благодаря очкам, зара-ботанным на этапе в Сильверстоуне.

текст: Александр Баркаловфото: Dorna Sports

На протяжении последних трех этапов состав пилотов в первой тройке абсолютного зачета

класса Moto2 сохраняется в неизменном виде. Ее участники лишь периодически сменяют друг друга на позиции лидера. И пусть Марк Маркес

пока оставляет за собой первую позицию, его преимущество выглядит весьма шатко.

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ MOTO2 ПОСЛЕ ГРАН-ПРИ БРИТАНИИ:1. Марк Маркес 1022. Пол Эспаргаро 963. Томас Люти 964. Андреа Ианнони 845. Скор Реддинг 70

триллер по-каталонски

142 моторевю 07 /119/ 2012

спортMotoGP/Moto2

Гонка в Ле-Мане, прошедшая под аккомпане-мент дождя, удивила непривычным составом подиума. Сильнейшие пилоты, претендовав-шие как на титул, так и на места в первой трой-ке гонки, один за одним выбывали из борьбы. Первым упал Романо Фенати. Следом досрочно завершил гонку Маверик Виньялес. За три круга до финиша печальную участь соперников едва не разделил Сандро Кортезе, сумевший поднять мотоцикл и закончить заезд на пятой позиции. Победителем этапа стал француз Луис Росси, выигравший свою первую гонку на родном тре-ке. Компанию ему составили Альберто Монкайо и Алекс Ринс.

Также оказаться сильнейшим на домашнем тре-ке удалось Маверику Виньялесу на этапе в Ката-лонии. Стартовавший с поул позиции Виньялес по началу пропустил нескольких пилотов, но, вовремя одумавшись, вернулся на первую пози-цию. К экватору гонки 17-летний испанец имел солидное преимущество, переместив внимание зрителей на борьбу во второй группе. И, надо сказать, болельщикам было на что посмотреть. На оставшиеся места в призовой тройке претен-довало восемь пилотов, включая Кортезе, Фау-беля, Росси, Вазкеса. Быстрее остальных на фи-нише оказались Кортезе и Оливейра, отставшие от победителя более чем на 7 секунд. Победное

шествие Виньялес продолжил в Сильверстоуне, где, несмотря на серьезную конкуренцию со сто-роны как минимум четырех соперников, все же оказался сильнее. Набранные очки позволили Маверику сместить лидировавшего в чемпионате Сандро Кортезе и возглавить зачет.

зыбкое преимущество


фото: Dorna Sports

Вероятнее всего, сражение за право называться «первым чемпионом категории Moto3» развернется между идущими

ноздря в ноздрю Мавериком Виньялесом и Сандро Кортезе. После шести этапов пилотов разделяют всего два очка, в то время как ближайший преследователь, Луис Салом, отстает на 28 очков.

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ MOTO3 ПОСЛЕ ГРАН-ПРИ БРИТАНИИ:1. Маверик Виньялес 1052. Сандро Кортезе 1033. Луис Салом 754. Романо Фенати 615. Луис Росси 45

моторевю 07/119/ 2012 143

MotoGP/Moto3

история Супербайка

144 моторевю 07 /119/ 2012

спортWorld Superbike

1988. ФРЕД МЕРКЕЛЬОфициальной датой рождения WSBK можно считать 15 июля 1986 года, когда президент комиссии по дорожным гонкам Международной Мотоциклетной Федерации того времени Луиджи Бренни объявил о старте первого чемпио-ната в 1988 году. Разработанный им технический регламент подразумевал, что любой омологированный для дорожного использования мотоцикл мог превратиться в гоночный с минимальными изменениями. На старт допуска-лась техника с 4-цилиндровыми двигателями объемом от 400 до 750 куб. см. и 2-цилиндровыми силовыми установками с рабочим объемом от 550 до 1000 куб. см. Утвержденная емкость бензобака составляла 24 литра, а минимальное количество запущенных в серийное производство мотоцик-лов варьировалось от 200 до 1000 экземпляров в зависимости от производ-ственных мощностей завода- изготовителя.Возглавить чемпионат предстояло новозеландскому менеджменту, который представил календарь, включивший в себя девять этапов. Гонка в Италии в плане отсутствовала даже несмотря на интерес поклонников мотоспор-та к серии, которую у себя на родине организовывал спортсмен Маурицио Фламини. Первый этап WSBK состоялся в холодное воскресенье 3 апреля 1988 года на треке Донингтон Парк в Великобритании. К участию в сорев-новании заявились 49 гонщиков, и некоторые из них стартовали на ради-кально гоночных аппаратах (Ducati 851, Honda RC30, Bimota YB4), мотоциклы других же спортсменов претерпели лишь незначительные изменения, что-бы попасть на трек (почти серийные Kawasaki, Suzuki, Yamaha…). Стартовая решетка была весьма пестрой: гонщики уровня Гран-При, «стрит-рейсеры» и просто талантливые молодые райдеры.

C 24 по 26 августа 2012 года в России впервые пройдет этап чемпионата мира по Супербайку! В преддверии этого знаменательного события

«Моторевю» начинает серию публикаций, рассказывающих об основных вехах истории одной

из самых интересных мировых мотогоночных серий.

текст: Ирина Скаткова, Александр Баркалов, Андрей Родионов

фото: архив Infront Sports

Первым в историю первенства вошел Марко Луккинелли, выступавший на Ducati 851 — по результатам двух заездов итальянец выиграл этап в Дон-нингтоне! Победителем же самого первого заезда стал Давиде Тардоцци, одержавший победу на мотоцикле Bimota. Второе место по итогам этапа завоевал хорошо известный поклонникам супербайка по всему миру гон-щик — Фред Меркель. Американец выступал на болиде Honda RC30, подго-товленном для него командой Оскара Руми R. C. M. Третья строчка в общем зачете досталась известному пилоту Tourist Trophy Джо Данлопу (Honda). Да-лее следовали Роджер Маршалл на Suzuki и Фабрицио Пировано на Yamaha.Вскоре Международная Федерация произвела изменения в правилах, и уже к следующему этапу очки стали подсчитывать за две гонки независимо друг от друга. На венгерском треке победа досталась Меркелю, опередивше-му Тардоцци. Во втором заезде первым приехал француз Адриен Морил-ла на Kawasaki — его победа стала сюрпризом. С этого момента главными действующими лицами новорожденного чемпионата стали Давид Тардоц-ци (победы на треках Хокенхайм, Цельтвег и Эшторил), Марко Луккинелли (первая гонка в Австрии), Фабрицио Пировано (Ле Ман) и Стефан Мертенс (Эшторил). В Суго (Япония) победу одержали два аутсайдера, канадец Гэри Гудфеллоу (Suzuki) и Мик Дуэн (Yamaha). В то же время другое громкое имя того времени, Раймон Роше, прозвучало в чемпионате в Ле Мане: француз дебютировал в гонке, но уверенно держался за Марко Луккинелли на рас-стоянии вытянутой руки!Финал чемпионата на треке Менфилд в Новой Зеландии стал поистине за-хватывающим. Шансы на титул к последней гонке сезона сохранили четыре гонщика: Давиде Тардоцци, возглавлявший турнирную таблицу с 86 очками, Пировано с 83,5 баллами, плюс с таким же количеством очков предстояло стартовать еще не оправившемуся после падения в Оран Парке Мерке-лю. Замыкал четверку лидеров Мертенс (75,5). В итоге Марко Луккинелли на Ducati принял решение не участвовать в гонке.Тардоцци на Bimota стартовал с поул-позиции, но в первой гонке он смог подняться лишь на пятое место. После падения на прогревочном круге Да-виде не смог принять участие во втором заезде, и чемпионом стал Фред Меркель, который выиграл первую гонку и пришел пятым во второй. Вслед за американцем вторую позицию в общем зачете чемпионата занял бывший кроссмен Пировано, за ним следовали Тардоцци и Мертенс на Bimota.

моторевю 07/119/ 2012 145

World Superbike

1989. ФРЕД МЕРКЕЛЬЗа второй год проведения чемпионата состоялось в общей сложности 11 гонок в Европе, Азии, Америке и Океании. Как и годом ранее, чемпионат стартовал на британском треке Донингтон Парк. Сезон обещал быть очень интересным, поскольку во главе пелотона стояло десять сильных гонщиков. При этом расстановка сил на старте серьезно изменилась. Стефан Мертенс оставил Bimota, чтобы пересесть на Honda RC30. Появилась и француз-ская команда на Kawasaki ZXR750… Австралия была представлена Робом Филлисом и Аароном Слайтом. Yamaha вернулась на трек с FZR750R, базой для которого послужил OW-01, выигравший ранее восьмичасовую гонку на трассе Suzuki.Всего за день до первой гонки сезона в Доннингтоне маркетинговая ново-зеландская компания, держатель всех прав на трансляцию и промо-серии, объявила шокирующую новость о своем выходе из участия в чемпионате. Внезапное исчезновение рекламы производители восприняли с явным недовольством, поэтому FIM пришлось гарантировать проведение чемпио-ната в 1989 году и одновременно заняться поиском нового партнера на сле-дующий год.Первую гонку сезона в Великобритании выиграл Фабрицио Пировано (Yamaha). Не сильно отстал от него новобранец команды Bimota Джанкарло Фалаппа. Действующий чемпион Фред Меркель продемонстрировал отлич-ную форму во время второй гонки чемпионата на венгерском треке Хунгаро-ринг, где выжал максимум из своих шин Pirelli. После разочаровывающего старта сезона Раймон Роше боролся за подиум в венгерской гонке и в Брей-нарде победил в обоих заездах на своем Ducati 851. Заводской командой Ducati управлял Марко Луккинелли, бывший чемпион мира в классе 500 см3,

вернувшийся в паддок в качестве менеджера команды Роше и Бальтазара Монти. Но несмотря на то, что Луккинелли сменил гоночный комбинезон на костюм управляющего, к концу чемпионата он все же вернулся на трек, чтобы помочь Роше бороться за титул.После этапа в Моспорт Парке (США), на котором случился настоящий пере-полох, связанный с проблемой безопасности трассы, первенство удерживал Меркель, одержавший верх над командой Руми (Honda RC30). Американец продолжал сражаться с бельгийцем Мертенсом и французом Роше, держась близко от Пировано.Первый в истории итальянский этап состоялся в местечке Пергуза, Сицилия. В то время как Меркеля и Мертенса разделяло всего два очка, Роше удалось сократить разрыв во время гонки в Оран Парке в Австралии, где Фабрицио Пировано выбыл из борьбы после падения.На следующем этапе в Новой Зеландии в первой гонке упал Мертенс (хотя во втором заезде он победил), а осторожный Меркель дважды финиширо-вал третьим, набрав достаточно очков, чтобы второй раз подряд стать чем-пионом мира! После разочаровывающего финала Раймон Роше завершил сезон на третьей позиции итогового протокола, четвертым стал Фабри-цио Пировано.Последние два этапа проходили на треках, по единодушному мнению гон-щиков и их команд, не соответствовавших стандартам чемпионата. Поэтому новость о том, что начиная с 1990 года руководство серией взял на себя из-вестный в автомобильном спорте чемпион Маурицио Фламини и его Flamini Group, была встречена с большим оптимизмом. Сезон 1989 подошел к концу гонкой вне зачета в Мехико, как бы символизируя этим, что чемпионат по-сетил все континенты.

146 моторевю 07 /119/ 2012


1990. РАЙМОН РОШЕПервым ярким признаком прихода в чемпионат в качестве организатора и промоутера Flamini Group стало появление в Супербайке именитых спон-соров, таких как фирма Diesel Jeans. В определенный период эта итальян-ская компания по производству одежды была фантастически популярна с линией одежды в гоночном стиле. Были и другие улучшения: единый орга-низатор, унифицированная практика, квалификация и гонка, официальная система хронометража… В 1990 году календарь чемпионата состоял из 13 этапов, и первый прошел в Испании на трассе в Хересе. В квалификации приняли участие 39 гонщиков.Изменился и состав команд: Джанкарло Фалаппа перешел в Ducati, став напарником Раймона Роше, Бальтазар Монци выбрал Honda, а Давиде Тар-доцци стартовал на Ducati 851. Команда Ducati сразу продемонстрировала серьезный настрой на победу, когда Раймон Роше завоевал два первых места в Хересе. Фред Меркель и Стефан Мертенс на мотоциклах Honda по-старались сократить отставание от лидера, финишировав сразу за Ducati. Неплохо выглядел и австралиец Роб Филлис на Kawasaki. Компания Yamaha была представлена Робом Мак Элни. Всего в Хересе были представлены пять производителей мотоциклов: Ducati и большая японская четверка.Второй этап в Донингтоне снова принес победу Ducati, на сей раз это был Джанкарло Фалаппа, показавший, что не собирается играть роль второй скрипки, совершив невероятный обгон своего партнера по команде на по-следнем круге второй гонки. Вслед за Роше финишировал победитель пер-вой гонки Фред Меркель.Было ясно, что основная борьба в течение всего сезона развернется ме-жду Ducati и Honda, Роше и Фалаппой против Меркеля и Мертенса. Француз и американец постоянно чередовались на подиуме. Но заокеанские гонки

оказались катастрофой для Фалаппы — он упал в Мостон Парке и был выну-жден пропустить канадскую гонку и следующую в Брейнарде.После победы Мертенса и Дуга Чандлера (Kawasaki) в США чемпионат вер-нулся в Европу. На австрийском этапе свою первую победу в сезоне одержал Фабрицио Пировано, а Стефан Мертенс во второй гонке настиг действующе-го чемпиона мира Фреда Меркеля. Соревнования на треке Цельтвег стали полным фиаско для Джанкарло Фалаппы — еще одно падение и выбывание из чемпионата до конца сезона! В команде его сменил Джейми Джеймс. Еще одна потеря — Фред Меркель, который упал в квалификации перед восьмичасовым заездом в Японии. Травма шеи вынудила его пропустить японскую гонку и вернуться только в Ле Мане.Временное отсутствие Меркеля позволило Роше проложить путь к титулу, и Раймон одержал историческую победу в Суго. Победы француза продол-жились в Ле Мане, в то время как в Монце первым приехал Пировано, вы-игравший на своем домашнем треке оба заезда.Последние три этапа сезона отсутствовала команда Оскара Руми, которая вместе с Меркелем предпочла пропустить гонки и начать подготовку к сле-дующему году. Фабрицио Пировано дважды выиграл в Малайзии, а Роб Филлис, находясь в хорошей форме, дважды поднялся на верхнюю ступень пьедестала в Австралии. Тем не менее, с колоссальным отрывом по очкам Роше стал чемпионом 1990 года.В 1990 году в результате большой работы, проделанной Flamini Group, Супербайк подтвердил свой статус и зрелищность, проведя 13 официаль-ных этапов по всему миру. А благодаря организованным телевизионным трансляциям за гоночными баталиями смогли наблюдать болельщики в 23 странах на 5 континентах! Сезон 1990-го, как и предыдущего года, завер-шился гонкой вне зачета в Мехико, где двойную победу одержал Дуг Полен на Ducati…

Продолжение следует

моторевю 07/119/ 2012 147

World Superbike


фото: Infront Sports

экватор Позади семь этапов чемпионата — ровно половина календаря

World Superbike. В хитросплетениях гонок двух крайних этапов постепенно

обрисовались портреты реальных претендентов

на чемпионскую корону 2012 года…

148 моторевю 07 /119/ 2012


Американский этап WSBK на автодроме Miller Motorsports Park, что в штате Юта, считает-ся одним из наиболее подходящих для Ducati. В прошлом году Карлос Чека сделал здесь дубль и надеялся повторить успех, набрав тем самым такие необходимые очки, способные хоть не-много сократить отставание в борьбе за титул. Первая гонка вполне соответствовала сценарию, намеченному командой Althea Racing: Чека хоть и не без труда, но к восьмому кругу возглавил заезд. Правда, для этого пришлось серьезно по-бороться с Марко Меландри, но 25 очков и шанс сократить отставание от Макса Бьяджи, завер-шившего гонку на третьей позиции, того стоили. Но уже итоги второй гонки свели все усилия Кор-сара и его команды на нет. Заезд был остановлен в самом начале, после падения Хироши Аоямы, вследствие которого на трассе оказался бензин. После рестарта Чека на время вырвался вперед, но, не совладав с мотоциклом, упал и вынужден был вернуться в боксы. После скоротечного ре-монта действующий чемпион вернулся в гонку, но сократить гигантское отставание от соперни-ков ему было не под силу. Подиум второго заезда в Миллер Моторспорт Парке между собой поде-лили Меландри и Рей. Вторая победа итальян-ца, выступающего за заводскую команду BMW, позволила ему подняться на вторую строчку абсолютного зачета. В свою очередь Том Сайкс опустился на позицию ниже, а четвертое место в турнирной таблице досталось Джонатану Рею,

замкнувшему подиум второго заезда. Проваль-ный итог второй половины уикенда откинул Кар-лоса Чеку еще дальше от борьбы за титул — на пя-тое место в итоговом протоколе чемпионата.Очередные очки чемпионата были разыграны на знаменитом итальянском треке в Мизано, ко-торый уже в самое ближайшее время получит имя погибшего Марко Симончелли. Результаты квалификации лидера чемпионата и действую-щего чемпиона оказались далеки от идеаль-ных: первый стартовал с третьей линии, второй с четвертой. На протяжении всей гонки Бьяджи и Чеке пришлось с боем прорываться к группе лидеров, войдя в нее лишь к окончанию второй трети заезда. К моменту, когда итальянец и испа-нец вошли в top-3, пелетон вел Давиде Джулиа-но, удерживавший позицию на протяжении почти шести кругов. В начале 21-го круга Макс Бьяджи предпринимает очередную атаку и успешно обхо-дит пилотп Althea Racing на торможении. Следом напарника обгоняет и Чека.Победа во второй гонке в Мизано еще больше укрепила позиции Макса Бьяджи. На финишной линии пилот Aprilia имел более чем пятисекунд-ное преимущество. Напротив, в результате кон-такта с Марко Меландри в одном из поворотов гонку досрочно завершил Карлос Чека. По ито-гам этапа в Misano Adriatico испанец не только не приблизился к лидеру чемпионата, но и уве-личил отставание до 60 очков. Следующие два места в гонке между собой распределили Джо-

натан Рей и Леон Хаслам. Второе место и 20 оч-ков позволили британцу Рею обойти Тома Сайкса и расположиться сразу за спиной лидера чемпио-ната. Сайкс, в свою очередь, опустился на третью строчку, имея всего девять очков преимущества перед Марко Меландри, потерявшего сразу две позиции в турнирной таблице. Нынешнее поло-жение Макса Бьяджи благодаря стратегически верным решениям хоть и стабильно, но называть его непоколебимым все же не стоит. В любой мо-мент в борьбу за титул могут ввязаться Рей, Сайкс или Меландри.

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ ПОСЛЕ СЕДЬМОГО ЭТАПА WORLD SUPERBIKEЛичный зачет TOP-51. Макс Бьяджи 210,52. Джонатан Рей 1723. Том Сайкс 164,54. Марко Меландри 155,55. Карлос Чека 150,5Кубок производителей1. Ducati 222,52. Aprilia 2213. BMW 1974. Honda 1765. Kawasaki 170,56. Suzuki 56,5

моторевю 07/119/ 2012 149

World Superbike


фото: Infront Sports

Турецкаяоборона

Наиболее зрелищная борьба в гонке в классе Supersport на итальянском треке Misano Adriatico развернулась между двумя лидерами

чемпионата — Кенаном Софуоглу и Жюлем Клюзелем. Турецкий пилот сразу же возглавил гонку и, невзирая на град атак на протяжении всего заезда, сумел

сдержать натиск французского визави. На финише пилотов разделили 1,2 секунды. Двукратный чемпион мира особенно радовался победе в Мизано,

поскольку до этого момента ему не удавалось добиваться столь высокой позиции на этом треке. Очки, полученные благодаря второй победе пилота

Kawasaki DeltaFin Lorenzini в сезоне, увеличили его отрыв от преследователей до 22 очков. Успех Софуоглу позволил Kawasaki сравняться по количеству

заработанных баллов с доминирующими в этом классе конкурентами из Honda.

150 моторевю 07 /119/ 2012

спортWSS

Вопреки самым оптимистичным ожиданиям, врачи не успели поставить травмированного Владимира Леонова на ноги, и команда Yakhnich Motorsport вынуждена была искать ему достой-ную замену. Выбор пал на итальянца Массимо Рокколли, который по результатам субботней квалификации стартовал пятым. На третьем кру-ге гонки Рокколи, пропустивший вперед Форе, догоняет Стефано Кручиани и в связке поворо-тов проходит его. Однако Массимо не суждено было завершить гонку: уже при следующей атаке под итальянским пилотом взорвался мотор, по-ложивший конец участию российской команды на этапе.

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ ПОСЛЕ ШЕСТОГО ЭТАПА WORLD SUPERSPORTЛичный зачет TOP-51. Кенан Софоуглу 1062. Жюль Клюзель 843. Сэм Лоуэс 764. Фабьен Форе 635. Алекс Балдолини 54Кубок производителей1. Kawasaki 1312. Honda 1313. Triumph 674. Yamaha 525. Suzuki 6

моторевю 07/119/ 2012 151

WSS

НИЖНИЙ НОВГОРОД

SBKВ этом году в классе Superbike подобрался, по-жалуй, сильнейший состав пилотов за послед-ние несколько лет. В лоно российского чемпио-ната вернулся Владимир Иванов, заручившийся поддержкой новой команды Dialen Motorsport. Кроме того, в борьбу за призовые позиции ввя-зался эстонский мотогонщик Марко Рохтлаан, за плечами которого — участие в чемпионате ми-ра по гонкам на выносливость и World STK-1000. Именно между двумя этими пилотами на протя-жении двух гонок шли самые горячие баталии. Победитель квалификации SBK Рохтлаан начал первую гонку с фальстарта, за что и был наказан 20-секундным штрафом. Стремясь компенсиро-вать отставание от лидера, эстонец изо всех сил старался держать высокий темп, показав лучшее время круга. Однако в многочисленных попытках настигнуть пилота под номером 60 Марко окон-чательно «прикончил» резину и упал в первом повороте трассы всего за круг до финиша. Эстон-

ский пилот все же сумел вернуться в гонку и за-вершил ее на второй позиции, «привезя» шед-шему следом Андрею Чернову более 23 секунд отставания.Сразу после старта второго заезда класса Superbike Владимир Иванов захватил лидер-ство и удерживал его примерно треть гонки, пока вместе с гостем из Прибалтики не настиг «кру-говых». А вот здесь на руку Рохтлаану сыграл непрофессионализм маршалов нижегородского трека, которые не только неправильно сигнали-зировали медленным пилотам о приближении лидеров, но и временами не показывали синие флаги вовсе. В итоге Владимир увяз в трафике, а Марко, воспользовавшись ситуацией, сумел прорваться на позицию лидера и одержать побе-ду. Как и в первом заезде, бронза во второй гонке досталась Андрею Чернову.

SSPНакануне первого этапа турнира в Нижнем Нов-городе стало известно, что многократный обла-датель чемпионского титула в классе Superbike Максим Аверкин принял решение перейти в класс Supersport. К началу чемпионата Максим имел слабо подготовленный мотоцикл и огра-

ниченную спонсорскую поддержку, что, однако, не помешало ему принять участие в дебютной гонке сезона. К сожалению, падение помешало Аверкину побороться за места на подиуме. В ито-ге — только седьмая позиция. Борьба за первен-ство на Nring развернулась между хорошо извест-ными поклонникам отечественного мотоспорта Сергеем Крапухиным и Максимом Киселевым.Дуэль именитых пилотов началась с прорыва Киселева, но затем Крапухин сумел вернуть по-зицию и попытался оторваться от преследова-теля. На протяжении всего заезда Максим шел по пятам Крапухина и на последнем круге прак-тически настиг действующего чемпиона России, но, учитывая плачевное состояние покрышек, на решительные действия не пошел. Несмотря на лучшее время круга, Киселев на финише усту-пил Крапухину 0,4 секунды. Кроме блистательной победы, завоеванной на этапе, Крапухин провел и первые боевые испытания новой электрони-ки MecTronik, подробнее о которой можно про-читать в этом номере. Третье место на подиуме нижегородского этапа чемпионата досталось еще одному хорошо известному пилоту — Алек-сандру Рябикину, выступающему за команду Pilot Racing Team.


фото: Никита Колобанов, Александр Баркалов

Именно такой аббревиатурой отныне будет именоваться Чемпионат и Кубок

России по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Помимо нового имени, внутри национального

первенства произошли и другие, куда более значимые изменения.

RSBK

152 моторевю 07 /119/ 2012

спортRSBK

КАЗАНЬНемногим менее месяца спустя участники рос-сийского кольцевого турнира встретились вновь. На сей раз на треке «Казань-Ринг» в республике Татарстан. Высокие скорости казанского трека, редко прощающие грубые ошибки, и желание показать хорошие времена перед началом ква-лификации сыграли злую шутку со многими пи-лотами. Для иных участников гоночный уик-энд закончился, так толком и не начавшись: кто-то от-

делался лишь разбитым мотоциклом, а иные по-платились за потерю концентрации сломанны-ми костями.

SBKВсего после трех кругов первый заезд класса Superbike был остановлен красными флагами. Причиной послужило падение Евгения Клеандро-ва на входе в «штопор». К этому моменту в гонке с солидным гандикапом лидировал Иванов, Рохт-лаан шел следом. После рестарта эстонец обошел

Владимира, который не спешил возвращать по-зицию, а, согласно полученной от команды уста-новке, оставался держаться на минимальном отдалении от лидера. На финиш первого заезда Рохтлаан прибыл первым, Иванов всего в 0,2 секундах от него, а третьим стал Чернов. После награждения команда Dialen Motorsport подала официальный протест. Согласно регламенту чем-пионата, в случае остановки заезда и объявления перезаезда с сокращением дистанции — при под-ведении результатов необходимо учитывать итоги

Максим Аверкин, выступающий в этом сезоне в «легком весе», уже на втором этапе чемпионата обозначил свои претензии на чемпионский титул, прочно закрепившийся за Сергеем Крапухиным

моторевю 07/119/ 2012 153

RSBK

первой части гонки. За первые три круга гонки Иванов сумел заработать преимущество в 1,6 секунды, а посему и обгонять Марко после повторно-го старта особого смысла не было. В конечном итоге справедливость была восстановлена, и Иванову присудили победу в первой гонке. Однако непри-ятный осадок, как говорится, остался. В результаты второго заезда старшего класса чемпионата не смогли вмешаться даже судьи и хронометристы. Стар-товав с поул позиции, Иванов постепенно наращивал отрыв от Рохтлаана и в итоге отъехал от эстонца на впечатляющие 7,766 сек. Два первых места в Казани принесли пилоту Dialen 50 очков и первую строчку в турнирной таб-лице чемпионата. Как и в трех предыдущих гонках, третье место застолбил за собой Андрей Чернов.

SSPК началу второго этапа RSBK Максим Аверкин сумел обзавестись спонсор-ской поддержкой, благодаря которой у Макса появился новый мотоцикл (Kawasaki ZX-6R), кроваво-алая раскраска которого лишь подчеркивала боевой настрой многократного чемпиона категории Superbike. Впрочем, победа в квалификации и право уйти в гонку первым завоевал действую-щий обладатель чемпионского титула SSP Сергей Крапухин. Уже после стар-та стало ясно, что борьба за подиум будет не на жизнь, а на смерть. Обгоны в поворотах, размен позициями на прямых — всем этим красочным действом в большом количестве Крапухин и Аверкин одарили зрителей, собравшихся на «Казань-Ринг». До последнего момента гонки судьба первого места оста-валась нерешенной. Но за три круга до финиша на мотоцикле Крапухина сломался рычаг лапки переключения передач. Техническая неисправность не позволила пилоту RWT-motorsport продолжить заезд в столь же высо-ком темпе. В итоге Сергей уступил не только Аверкину, но и находившемуся на тот момент третьим венгерскому пилоту Агостони Росивалле, закончив заезд на последней ступени подиума. Несмотря на досадную поломку, Кра-пухин заработал 16 очков, по-прежнему оставив за собой позицию лидера чемпионата.

На казанском этапе в гравийных ловушках не побывал только ленивый! Падение Евгения Клеандрова стало причиной остановки гонки

154 моторевю 07 /119/ 2012

спортRSBK

После официального завершения гоночного уик-энда в Казани нам удалось взять небольшое интервью у лидера чемпионата в классе Superbike Влади-мира Иванова.Владимир, ты вновь оказался в российском чемпионате по мотогон-

кам. Видишь ли ты ощутимую разницу по сравнению с чемпионатами

прошлых лет?

Конечно, уровень чемпионата изменился. Последний раз я участвовал в российском первенстве семь лет назад. Пилоты хорошо подготовлены, их сложно чем-то удивить. Появились также профессиональные команды с полным сервисом — все как в Европе. Конечно, у нас нет таких скоростных трасс, как в Старом Свете, но это лишь вопрос времени.В твоей карьере гонщика были выступления в Worls Supersport и Мото2.

Возвращение в чемпионат ты России расцениваешь как своеобразный

даунгрейд?

Это факт. Но так сложилась ситуация. Я смотрю вперед и не унываю! Тем бо-лее что наш мотоспорт продолжает развиваться. К сожалению, участие в гонках такого уровня, как чемпионат мира, требует огромных финансовых затрат. Я надеюсь, что наша команда Dialen Motorsport будет развиваться, и в плане у нас участие в национальных чемпионатах Германии, возмож-но, Италии. Но первым делом для команды очень важна победа в чемпио-нате России.Прокомментируй ситуацию с итогами первого заезда казанского этапа.

Перед появлением красных флагов команда показывала, что Марко отстает от меня на полторы секунды, поэтому после рестарта мне достаточно было финишировать сразу за ним. Я знал, что еду на первое место. Обогнать Мар-ко было тяжело, поскольку он очень хорошо тормозит, а его мотоцикл так же очень хорош на разгоне. Я не видел смысла рисковать, ведь был уверен, что победил. Потом случилось это недоразумение, когда мне не зачли пер-вую часть гонки. В любом случае, я рад, что все удачно разрешилось. Кубок мне не так важен, и я рад, что Марко получил эти овации. Гораздо важнее набранные очки, и за них я буду бороться.

Как прошла вторая гонка?

В целом гонка прошла хорошо. Единственное, что асфальтовое покрытие трека немного остыло, и резина «кончалась» раньше кругов на пять-шесть. Финальную часть гонки я просто доезжал. У меня выбор резины пал на бо-лее жесткий компаунд, чем у Марко, поэтому во второй половине гонки я был существенно быстрее. Команда и я довольны своим выбором. Мне очень хо-телось проехать круг быстрее 1,24, как получилось в первой гонке, но демон-стрировать такое время мне удавалось только благодаря едущему впереди Рохтлаану. Он создавал воздушный мешок передо мной, и это позволяло разгоняться примерно на 10 км/ч быстрее на обратной прямой.

После первого этапа ты говорил, что в Казани будешь выступать на но-

вом мотоцикле.

Да, мотоцикл был новый, но, к сожалению, работал он не на все 100 %. Мы получили мой CBR1000RR слишком поздно — достали его из коробки бук-вально за день до гонки. В четверг мы его обкатывали, и только в пятни-цу я смог по-настоящему открыть газ. Конечно, для нового двигателя это не очень хорошо, и ему необходима дополнительная обкатка. Сейчас мотор у нас стандартный, без доработок. В связи со сжатыми сроками подготовки электронику мы тоже не успели поставить. Но надеюсь, что к этапу в Нижнем Новгороде успеем сделать все необходимое, и у нас будет конкурентоспо-собный двигатель. Хотя я жду не столько двигатель, сколько электронику, которая позволит ехать спокойнее на ускорениях из медленных поворотов.Спасибо за интервью! Желаем удачи на следующем этапе!

моторевю 07/119/ 2012 155

RSBK

рок

156 моторевю 07 /119/ 2012

спортмотокросс

На Гран-при Бразилии Женя квалифицировался четвертым, но суровая юж-ноамериканская погода внесла свои коррективы: после завершения отбо-рочных заездов рухнул тропический ливень, и трассу почти смыло… В пер-вой гонке Женя финишировал девятым, а во второй — десятым. По итогам двух заездов — девятое место. Весьма достойно, учитывая, что Бобрышев к тому времени еще страдал от полученных на ранних этапах чемпионата травм, а грязевые гонки очень требовательны к физической форме пилотов, и из-за усталости неминуемо начинают давать о себе знать «старые раны». Первое место же в Бразилии завоевал Кристофер Пурсель, признанный ма-стер дождевых заездов.Во Франции, где прошел шестой этап чемпионата мира по мотокроссу, по итогам weekend’а Женя — только четырнадцатый. Виной тому досадное паденье во втором заезде, которое чудом закончилось без травм: на призем-лении после прыжка Бобрышев потерял контроль над заводским CRF450R, мотоцикл «лег» на бок и проскользил несколько метров… Победу же на MX-GP Франции завоевал пятикратный чемпион мира Антонио Кайроли, который выиграл в обоих заездах.Седьмой раунд чемпионата приняла Португалия, родина напарника Бобры-шева по команде Руи Гонсалвеса, которому «родная земля» определенно помогла: после двух гонок португалец седьмой. Для Бобрышева же гоноч-ный weekend сложился не лучшим образом. Сначала падение и небольшая

травма на квалификации, из-за чего Женя стартовал с одной из самых невыгодных позиций. А затем неудачная первая гонка, в которой после одиннадцатого круга Бобрышев сошел с трассы, хотя до этого героически пробился с 21-го места, где он оказался после начала заезда, на 11-ю по-зицию… Во втором заезде — восьмое место. Победил по итогам двух гонок райдер заводской команды Suzuki Клеман Дессаль. Это его первая победа в 2012 году.Бельгийский этап MX-GP для Бобрышева начался с очередной ухмылки злого рока: после старта гонки в первом повороте остались лежать два рай-дера — пилот KTM Кен Де Дайкер и… Женя! К счастью, обошлось без травм, но мотоциклы гонщиков сложились, как две фигуры тетриса — пока парни растаскивали технику, основной пелотон был уже далеко впереди. Бобры-шев сумел подняться до 21-го места, но после из-за проблем с мотоциклом он выбыл из гонки — из-за столкновения с Де Дайкером на CRF450R Жени был поврежден передний тормоз, и на шестом круге он совсем отказал.Зато второй заезд стал для Жени лучшим за весь 2012 год! Бобрышеву нако-нец удался старт, и после первого поворота он оказался сразу за Пурселем, на второй позиции! А спустя минуту Женя и вовсе вырвался вперед!.. Увы, продержаться до конца заезда на лидирующей позиции у россиянина не по-лучилось — тем не менее, почетное пятое место во второй гонке. По итогам двух заездов Бобрышев одиннадцатый, а победил опять Кайроли.

В нынешнем сезоне пилоту заводской команды Honda World Motocross Евгению Бобрышеву катастрофически

не везет! Один из фаворитов чемпионата MX-GP 2012, Женя постепенно скатился за пределы первой десятки итогового протокола — увы, неудачи преследуют Bobby,

как ласково зовут его европейцы, одна за другой.текст: Антон Власов

фото: Honda

моторевю 07/119/ 2012 157

мотокросс

mo

tocy

cle

new

s

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

mo

torr

ad n

eues

m

oto

cycl

ette

act

ual

ité m

oto

cycl

e n

ews

мо

то н

ово

сти

m

oto

cicl

eta

las

nov

edad

es

PRE-PARTYВ Москве на автодроме «Тушино-ринг» прошло официальное Pre-party первого в истории российского этапа чемпионата мира World Superbike. Вечеринку организовала компания Tissot, являющаяся официальным хронометристом чемпионата мира FIM Superbike, при поддержке Yakhnich Motorsport, официального представителя World Superbike в России. Меро-приятие приковало к себе большое внимание не только ценителей спорта, но и изысканной светской публики. Среди гостей были замечены Александр Яхнич, Дэвид Блатт, Владимир Вдовиченков, Александр Лазарев, Камиль Ларин, Александр Демидов, Владимир Кристовский, Александр Жулин, Са-ша Зверева, Владимир Жарков, Анастасия Гребенкина и многие другие.Перед гостями Pre-party выступила команда стантрайдеров во главе с дей-ствующим чемпионом Восточной Европы Юрием Верховниковым. По ходу торжественной части вечера прошла презентация команды «Яхнич Мотор-спорт», которую возглавил Владимир Леонов, пилот российской команды, успешно выступающий в чемпионате мира по Супербайку. Также на пре-зентации присутствовали Наталья Любимова (менеджер команды Yakhnich Motorsport), Сергей Власов (гонщик, защищающий командные цвета в чем-пионате Италии CIV) и Давид Леонов (самый молодой пилот спортивного коллектива, младший брат Владимира).Гостям была предоставлена уникальная возможность лично ощутить чувство скорости с пилотами команды Yakhnich Motorsport Сергеем Власовым и На-тальей Любимовой, которые катали всех желавших по треку «Тушино-Ринг». А за пределами трассы — в шикарном белом шатре — вниманию собрав-шихся была представлена яркая танцевальная программа, флейринг-шоу от чемпиона по барменскому искусству Александра Штифанова, горячий мото Dj-Set от диджея Benzin’a и в финале — зажигательный концерт груп-пы Tesla boy!

160 моторевю 07 /119/ 2012

новостиспорт

www.motoreview.ru ISSN 1684-7402

мо

то

ре

вю

®

новый мирBMW F800GS13000 км non-stop

тестHarley-Davidson FLS Softail SlimHot Rod

взглядHondaNC700Xcrosscooter

transporterUAZ Pickup Classicпрапорщик

бесконечная Россия

Москва—Байкал—Москвам

отор

евю

№ 0

7 (1

19) и

юль

201

2

07 (119) июль 2012

9771684742005

70

02

1

2012 07(119) motoreview_no_restriction

Documents