2012 02(114) motoreview_no_restriction

www.motoreview.ru ISSN 1684-7402моторевю

®02 (114) февраль 2012

мот

орев

ю №

02

(114

) фев

раль

201

2

тестTriumph Street Triple

customSuzuki TurboHayabusa

тестBMWR1200RT

сравнениеYamaha XT660Z Honda XL700

тест

Bimota DB8 ALL INCLUSIVE

9771684742005

>2

00

21

profile setup ========================================

* date/time: 03.12.2011 11:26

* Локация: г. сочи

* Техника: Honda XL700VA Transalp & Yamaha XT660Z Tenere

* Райдеры: Антон Власов, юрий солонович-

фото номера

DEUS BALD TERRIERДвигатель модифицированный Harley-Davidson Sportster 1200, блок

управление Power Commander V, воздушный фильтр нулево-го сопротивления от K&N, выпускная система Vance & Hines

Рама Harley-Davidson Sportster 1200, задний подрамник DeusПодвески задние амортизаторы Ikon Suspension, вилка Harley-

Davidson Sportster 1200, покрытие черным хромомПрочее модифицированный бензобак от Yamaha SR400, цифровой

спидометр Daytona, подножки и органы управления КПП и задним тормозом Storz, клипоны руля Tingate

Австралийская кастом-мастерская Deus известна бобберами и кафе-рейсерами на базе

Yamaha SR и Kawasaki W650 — парни редко работают с аппаратами Harley-Davidson.

Но последний проект ателье — кастом из Sportster 1200 2007 года выпуска. И это не просто

переделка, а «тюнинг тюнинга», улучшенная и доработанная версия созданного в 2009 году

специалистами Deus аппарата V-Twin Café Racer!

лысый терьер

текст: Антон Власов

фото: Deus

4 моторевю 01 /113/ 2012

стартер

Постройка нового мотоцикла началась с того, что кто-то из сотрудников Deus вспомнил про созданный три года назад кафе-рейсер и выкатил сие творе-ние из закромов родины в свет неоновых ламп мастерской. Коллеги ужас-нулись: неужели эту «корягу» построили они?! Гленн, владелец мастерской Deus, был категоричен: мотоцикл переделать!С 21-го спереди и 16-ти дюймов сзади колеса «сдули» до 19-ти и 18-ти дюй-мов соответственно, что придало аппарату более сбалансированный вид, сделали новый задний подрамник, крыло и сиденье, которые чуть умень-шили длину мотоцикла и визуально «укрепили» его. Установили клипоны руля от компании Tingate, заменили тормозные диски и скобы, «вставили» комплект подножек и органов управления КПП и задним тормозом от Storz, без установки которых невозможно было «имплантировать» выпускную систему Vance & Hines. Место стандартных задних амортизаторов заня-ли компоненты от Ikon. Бензобак — серьезно модифицированная емкость

от Yamaha SR400, куда спрятан насос системы впрыска топлива. Топливный резервуар закреплен металлической скобой: стильно и функционально! Вилку покрыли черным хромом.Двигатель кастома почти не изменен. Хотя в этом «почти» компании Deus — серьезный тюнинг для большинства владельцев Harley-Davidson Sportster: воздушный фильтр нулевого сопротивления от K&N и блок управ-ления Power Commander V, при помощи которого парни настроили мотор на динамометрическом стенде.Хорошее название — уже половина дела! И с фантазией у австралийцев все в порядке — новый мотоцикл они окрестили Bald Terrier, то есть «Лысый Терьер»… Кто и зачем побрил животное, не известно, но кастом получился по-хорошему простым и изящным, без лишних и вычурных деталей — всё в стиле кафе-рейсер! И главное — мотоцикл street legal, со всей светотехни-кой и даже табличкой для номера.

моторевю 01/113/ 2012 5

моторевю №02 (114) февраль 2012

издается с сентября 2002 года один раз в месяц

главный редакторвладимир здоров

[email protected]

заместитель главного редактораантон власов

[email protected]

экспертная группаюрий солонович

[email protected]антон власов

[email protected]александр баркалов

[email protected]

спортивный обозревательалександр баркалов

[email protected]

фотографникита колобанов

[email protected]

дизайнверстка

цветокоррекцияевгений рябченко

[email protected]

корректураантон печерский

[email protected]

рекламый отделирина скаткова

тел.: +7 910 444 [email protected]

редакция:111123, москва,

ул. плеханова, 4а, этаж 9, офис 6тел.: +7 915 426 5350, (495) 660 5402

e-mail: [email protected]: www.motoreview.ru

адрес для переписки:142409, мо, г. ногинск,

ул.1-я ревсобраний, д. 2

свидетельство о регистрации СМИ пи 77-16930 от 03.12.2003 г.выдано министерством российской федерации по делам печати,

телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

учредительвладимир марк

издательооо «издательство «моторевю»

материалы, опубликованные в журнале, — собственность ооо «издательство «моторевю».перепечатка допускается только с письменного разрешения ооо «издательство «моторевю».

редакция не несет ответственности за достоверность информации,опубликованной в рекламе.

мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.

© Copyright Edisport Editoriale S.p.A.All rights reserved Edisport Editoriale License

Any kind of reproduction, in any languages, an entire reproduction or just a part,without a written confi rmation, is forbidden.

распространение: ооо «арпи «cибирь»тел.: (383) 227-77-67

e-mail: [email protected]

тираж 46 000 экз.отпечатано в типографии

ООО «первый полиграфический комбинат»,143405, московская обл., красногорский р-н, п/о «красногорск-5», ильинское ш., 4 км

фото на обложке:Stefan Merscheim

у

4 стартер ЛЫСЫЙ ТЕРЬЕР

8 новости

on road 20 demo YAMAHA TMAX

24 тест BIMOTA DB8 BIPOSTO

32 blog RUBEN XAUS

36 тест TRIUMPH STREET TRIPLE R

44 тест BMW R1200RT

54 сравнение HONDA XL700VA TRANSALP \ YAMAHA XT660Z TENERE

68 ресурс М1NSK С4 250

70 взгляд KTM 990SMT

железо 76 custom MUSCLE-BIKE

82 с пробегом SUZUKI VZR1800

off-road 86 тест YAMAHA YFM700R

92 тест BRP LYNX ADVENTURE GRAND TOURER 1200 4-TEC

98 тест POLARIS WIDETRAK LX

на колесах 102 transporter MERCEDES BENZ SPRINTER 313 CDI

108 girl's club ВИРТУАЛЬНАЯ РЕАЛЬНОСТЬ

114 новый мир СЕЗОН В МЕЖСЕЗОНЬЕ

132 special НОЧЬ В МУЗЕЕ

спорт 138 интервью НА ПОРОГЕ НОВОЙ ЭРЫ

142 MotoGP WROOM!

146 WSBK MAX BIAGGI: ПОСЛЕДНИЙ ШАНС?

148 WSBK WSBK: ЗАТИШЬЕ

152 ралли-рейд МАРАФОН

156 суперкросс ТРИЛЛЕР

В НОМЕРЕ:

НОВЫЙ «БАЙК ЛЕНД»В январе 2012 года группа компаний «Байк Ленд» открыла еще один салон на юго-востоке Москвы. Новый магазин расположился в здании торгового комплекса «Спорт-Экстрим» на 18-м км МКАД с внешней стороны. «Байк Ленд» осуществляет продажу и ремонт любых видов мототехники, а также оказывает услуги по ее техническому обслуживанию и тюнингу. На выбор покупателю представлен широкий ассортимент экипировки ведущих япон-ских и европейских производителей, расходные материалы и аксессуары для мотоциклов, квадроциклов и скутеров. Более чем за десять лет рабо-ты на российском рынке «Байк Ленд» оброс значительной сетью салонов и дилеров не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и Ростове-на-Дону, Барнауле, Казани, Краснодаре и еще более чем 20 городах России.Недавно в мотосалоны «Байк Ленд» поступили универсальные комплекты гусениц Kimpex для квадроциклов. При помощи адаптеров эти гусеницы можно установить почти на любой ATV, что поможет сэкономить на покупке снегохода. Разумеется, Kimpex не заменит «сноумобиль», но езда на «гусе-ничном» квадроцикле — тоже весьма увлекательное занятие!

GHOSTRIDER РАССТАЕТСЯ С TURBOBUSAМногие видели видеоролики, в которых парень по кличке GhostRider с сума-сшедшей скоростью носится по дорогам Швеции, цинично нарушает ПДД и с легкостью уходит от полиции. После выпусков пяти DVD-дисков со сво-ими дорожными безумствами Патрик Фёрстенхофф стал известен на весь мир. Один из мотоциклов «Призрачного гонщика» — стритфайтер на базе Suzuki Hayabusa с турбированным двигателем мощностью 500 л. с.! За рулем этого монстра Патрик не только установил официальный рекорд скорости в wheelie, разогнавшись на заднем колесе до 346 км/ч, но еще и 16 миро-вых рекордов скорости! Теперь любой из поклонников GhostRider сможет попытать счастье и выиграть Suzuki Hayabusa кумира: на официальном сай-те мотохулигана организована лотерея, главный приз которой и есть «Тур-боБуса». При известной степени везения любой может стать обладателем легендарного мотоцикла, заплатив всего 25 евро за билет. Всего выпущено 1250 билетов.

HOREX VR6 С КОМПРЕССОРОМНовый немецкий мотопроизводитель Horex, появившийся в 2010 году, рас-крыл часть технических данных первой модели VR6. Родстер оборудован шестицилиндровым 1200-кубовым двигателем мощностью 161 л. с. Макси-мальный крутящий момент 135 Нм мотор выдает на 7000 об./мин. Также не-мецкие специалисты работают над версией двигателя с нагнетателем, пред-положительная мощность которой составит 230 л. с. Начало производства Horex VR6 запланировано на весну 2012 года. Сейчас мотоцикл проходит финальные стадии тестирования, а перед руководителями компании стоит непростая задача — выбрать, какую версию мотоцикла выпустить первой.Новая компания Horex — это возрождение легендарной немецкой марки, мо-тоциклы которой производились с 1923 по 1960 годы. Слово «Хорекс» — со-четание первых букв названия города Хомбург, где располагалось производ-ство, и наименования консервов «Рекс». Продажи мототехники пошли столь успешно, что в 1925 году моторное предприятие, взявшее к тому моменту название «Колумбус», вошло в состав фирмы «Хорекс». Двигатели не только устанавливались на собственную мототехнику, но и продавались всем же-лающим, а качество моторов было столь высоким, что они считалась одними из лучших на рынке.

8 моторевю 01 /113/ 2012

новостииндустрии

KTM RC4 690R ОТ MOTORTECHНемецкая тюнинговая компания Motortech выпустила комплект для пере-делки нового KTM Duke 690R в спортбайк. Использовав стандартный Duke 2012 года в качестве базы, инженеры Motortech на 7,5 кг снизили массу мо-тоцикла и внесли незначительные, но важные изменения в конфигурацию подвески. Мотоцикл оснастили комплектом обтекателей из углеродного во-локна и системой инерционного наддува от IMM Carbontechnik. Мощность двигателя осталась прежней — 70 л. с., но после относительно простого тю-нинга немцы обещают повысить ее до 80 сил. Все элементы, отвечающие за эргономику нового KTM RC4 690R, позаимствованы у спортбайка KTM RC8R. Новинка уже прошла тестирование на гоночной трассе Заксенринг, а ее испытаниями занимался пилот Moto2 Арне Тод.Для установки полного комплекта KTM RC4 690R практически не требуется вносить изменений в оригинальную конструкцию мотоцикла. В продаже го-ночный кит появится в начале года, а его стоимость без установки составит 4800 евро. Полная переработка шасси, включающая гоночные пружины и т. д., обойдется в дополнительные 500 евро.

TRACK T800CDI РАСШИРЯЕТ ГОРИЗОНТЫГолландская компания EVA, разработавшая дизельный мотоцикл Track T800cdi, сообщила о старте продаж модели в Великобритании, а совсем ско-ро — и в США и Канаде. Ранее модель выпускалась только для внутреннего рынка страны. Турбодизельный Track T800cdi оснащается трехцилиндровым 800-кубовым мотором, развивающим мощность 45 л. с. Максимальный кру-тящий момент 100 Нм сравним с показателями BMW R1200GS и KTM 990 Adventure, но он доступен уже на 1800 об./мин.! Трансмиссия у голландско-го мотоцикла автоматическая, вариаторная, а привод — карданный. Расход топлива Track T800cdi на бездорожье — около 5 л на 100 км. На шоссе ци-фры и вовсе фантастические — 3,5 л/100 км, что означает, что 19-литрового бака хватит на 500 км пути! Мотоцикл оснащен вилкой перевернутого типа с перьями диаметром 48 мм, моноамортизатором от австрийской компа-нии WP и тормозами Brembo. В Голландии Track T800cdi стоит 14 650 евро, но в Англии цена выше на 4500 евро.

НОВЫЙ ROYAL ENFIELD THUNDERBIRDМотоциклы одного из старейших производителей, английской компании Royal Enfi eld, с конца прошлого века производятся исключительно в Индии, а вся продукция поступает на мест-ный рынок. На протяжении многих лет компания выпускает одни и те же мотоциклы практически без изменений. После десяти лет производства модели Thunderbird компания Royal Enfi eld наконец представила новинку, Thunderbird 500!«Буревестник» 2012 года — это бюджетный круизер почти без хрома и прочих атрибутов, присущих аппаратам этого класса. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель объе-мом 500 см3 выдает всего 27 л. с. и 41 Нм крутящего момента. Мотоцикл укомплектован 20-литровым бензобаком, цифро-вой приборной панелью и светодиодными стоп-сигналами. Thunderbird 500 доступен только в черном цвете… зато трех оттенков. Компания Royal Enfi eld пока не раскрывает ни це-ну новой модели, ни дату начала продаж, но рассчитывает, что из 7000 мотоциклов, продаваемых Royal Enfi eld в месяц, около 1000 единиц будут Thunderbird 500.

10 моторевю 01 /113/ 2012


«ГУСЬ» 2012Скоро компания BMW представит новое поколение большого туристического эндуро — первые фотографии «Гуся», который сейчас именуется R1250GS, уже появились в сети Интернет. Поклонники самого популярного в мире туристического эндуро ожидают, что в 2013 году мотоцикл получит двигатель с систе-мой жидкостного охлаждения и увеличенным рабочим объе-мом. Выхлопная система также подвергнется серьезной мо-дернизации, чтобы соответствовать строгому экологическому стандарту «Евро-5», вступающему в силу в 2015 году. Новая мо-дель получит измененный дизайн, наиболее заметной деталью которого будет фара со светодиодными габаритными огнями.

ШТРИХ-КОД БЕЗОПАСНОСТИИтальянская компания Airoh Helmets заботится о здоровье мотоциклистов, не только выпуская качественную продукцию, но и стараясь поспособство-вать максимально быстрому оказанию медицинской помощи в случае ава-рии. Благодаря инициативе итальянцев на свет появилась технология Safety QR Code (SQRC), что дословно переводится «QR код безопасности».SQRC представляет собой систему, позволяющую разместить важные дан-ные, которые могут потребоваться в случае возникновения чрезвычайной ситуации, буквальном на самом видном месте — на шлеме. С помощью при-ложения для смартфонов на платформе Apple iOS или Android можно запи-сать аудиосообщение с важной информацией: группой крови, наличием аллергии на медицинские препараты, контактами родственников, своими персональными и другими данными, которые помогут медицинским спе-циалистам быстрее сориентироваться в случае, если вы попадете в аварию. После записи сообщения необходимо распечатать наклейку с двухмерным штрих-кодом и наклеить ее на видное место! Прочитать сообщение мож-но с помощью любого смартфона с установленной программой для чтения QR-кодов. Программа SQRC доступна для бесплатного скачивания в Android Market и AppStore.

12 моторевю 01 /113/ 2012


HARLEY-DAVIDSON В TOP-100 МИРОВЫХ БРЕНДОВСогласно рейтингу, составленному ведущим мировым бренд-консалтинго-вым агентством Interbrand, компания Harley-Davidson и в минувшем году сохранила позицию самой известной и дорогой мотоциклетной торговой марки в мире. Стоимость бренда H-D была оценена экспертами в 3,5 мил-лиарда долларов. В списке «Лучшие бренды мира» 2011 года американский производитель мотоциклов, базирующийся в Милуоки, занял сотое место, тогда как в предыдущие несколько лет рейтинг бренда оценивался замет-но выше. Например, в 2009 Harley-Davidson занимал 73-е место в списке, а в 2004 вообще оказался в числе пятидесяти лучших — 41-е место. Несмо-тря на то, что в рейтинге Interbrand Harley-Davidson соседствует с итальян-ской компанией Ferrari, выпускающей спортивные автомобили, и тайвань-ским производителем мобильных электронных устройств HTC, эксперты рынка отмечают, что нынешнее положение бренда — это повод задуматься. 15-е и 19-е места места в рейтинге лучших брендов занимают BMW и Honda, но в отличие от Harley-Davidson, здесь на позицию марки мотоциклы влияют лишь отчасти. Стоимость обоих брендов в 2011 году была оценена в 24,55 и 19,43 миллиарда долларов соответственно.

ХОРХЕ ЛОРЕНСО ПРОТЕСТИРОВАЛ АВТОДРОМ БУДДЫВ начале января заводской пилот Yamaha Factory Racing, чемпион мира MotoGP 2010 Хорхе Лоренсо отправился в столицу Индии, Нью-Дели, где посетил выставку Auto Expo. На мероприятии испанец встретился со сво-ими фанатами и представителями местных СМИ. Во второй половине дня Лоренсо отправился на новый индийский гоночный трек Buddh International Circuit, спроектированный знаменитым немецким архитектором Германом Тильке, и расположенный всего в 40 км от Дели. После круга по трассе, по-тенциально способной попасть в календарь мировой серии MotoGP в самом ближайшем будущем, за рулем Yamaha R15 Лоренсо встретился с несколь-кими обладателями новой модели и провел небольшую пресс-конференцию. «Было здорово побывать на трассе BuDDha, — рассказал Лоренсо журнали-стам., — Трек очень современный и широкий. Я уверен, на этой трассе будет интересно гоняться, поскольку здесь масса возможностей для обгонов!»

HUSQVARNA BAJA ПРЕДСТАВЛЕН НА IMS 2012Шведский мотоциклетный бренд Husqvarna, ныне принадлежащий груп-пе BMW Motorrad, продолжает активное наступление на рынок дорожных мотоциклов. На международной мотоциклетной выставке IMS в Нью-Йорке Husqvarna показала новый концепт Baja, весьма напоминающий прото-тип Moab, представленный на миланской EICMA в ноябре прошлого года. Стилистически оба концепта являются современным переосмыслением идеи скрркэмблера, мотоцикла, который стоит у истоков истории компании Husqvarna.Концепты Baja и Moab оснащены одинаковым 650-кубовым одноцилиндро-вым двигателем жидкостного охлаждения от BMW G650GS. Также мотоцик-лы объединяет ещё ряд общих черт: конструкция рамы, тормоза Brembo, цифровая приборная панель, интегрированная в верхнюю перекладину руля, светодиодная фара на переднем щитке, а также LED стоп-сигнал. Од-нако в моделях существуют и отличия: так, концепт Husqvarna Baja имеет внедорожное крыло и большое 19-дюймовое переднее колесо, а не 17-дюй-мовое, как на Moab. Фактически, на EICMA и IMS Husqvarna показала две модели аналогичной концепции, но тот факт, что Baja был представлен именно в Нью-Йорке, говорит о том, что это продукт, вероятно, предназна-чен для рынка США.

14 моторевю 01 /113/ 2012

новости

VICTORY JUDGE 2012Еще одной новинкой выставки IMS 2012 в Нью-Йорке стал круизер Judge 2013 модельного года от компании Victory Motorcycles. Новый мотоцикл ком-плектуется двигателем Freedom V-Twin объемом 1731 см³ (106 куб. дюймов), выдающим 153 Нм крутящего момента. Могучая V-образная «двойка» рабо-тает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. Внешность «Судьи» сочетает в себе плавные обводы широких крыльев и бензобака со стремительными формами головной оптики, руля и выхлопной системы. Отличительной чер-той новой модели стали литые 16-дюймовые колесные диски, созданные по современным технологиям, но в стилистике американских мускул-каров эпохи 60-х и обутые в премиум-шины Dunlop Elite II с белыми буквами на бо-ковине. Для рынка Соединенных Штатов модель будет выпускаться в трех цветах: Gloss Black, Sunset Red и Suede Nuclear Sunset. Victory Judge глян-цевого черного цвета обойдётся в 13,999 $, а оставшиеся две расцветки бу-дут стоить на 400 долларов дороже. Специально для Judge компания Victory планирует подготовить полную линейку аксессуаров, способную значитель-но преобразить мотоцикл.

ПРИБАВЛЕНИЕ В СЕМЕЙСТВЕ LAMBRETTAКультовый итальянский производитель скутеров, компания Lambretta, пред-ставившая на последней выставке EICMA две новинки — LN125 и LN151, объявила о расширении модельного ряда. Команда разработчиков, спро-ектировавшая модели LN125 и LN151 под руководством дизайнера Алес-сандро Тартарини, представила два прототипа новых моделей: LJ и LT 50. Lambretta LJ оснащается четырехтактным одноцилиндровым двигателем с тремя клапанами и жидкостным охлаждением, а модель LT имеет двух-тактный мотор с воздушным охлаждением.Производство скутеров Lambretta, главных конкурентов знаменитой Vespa, зародилось на предприятии, специализировавшемся на производстве водопроводных труб, в 1947 году. В производственной линейке компании на протяжении многих лет кроме скутеров были также трехколесные грузо-вички и моторизованные велосипеды.

SHELL MOTOR EXPRESS — ТОЛЬКО ДЛЯ МОТОЦИКЛОВИндонезийское представительство нефтяной компании Shell стало первым, открывшим специализированную заправку только для мотоциклистов и ску-теристов. Первая в своем роде заправочная станция имеет особую структуру, удобную для владельцев двухколесных транспортных средств, и называет-ся Shell Motor Express. В нефтяной компании уверены, что заправляться на такой АЗС мотоциклистам будет не только удобнее, но и безопаснее, по-скольку не будет надобности пробираться между легковыми автомобилями, грузовиками и автобусами. Согласно статистическим данным Ассоциации производителей мотоциклов Индонезии (AISI), общая численность зареги-стрированных в Индонезии транспортных средств равна 70,71 млн., причем 52,43 миллиона приходится на долю мототранспорта. И количество «двух-колесных» продолжает активно расти — только в 2010 году в стране было продано 7,4 миллиона мотоциклов.

моторевю 01/113/ 2012 15

новости

16 моторевю 01 /113/ 2012

новостиспорт

ЧМ ПО СНОУКРОССУ В СЕМИГОРЬЕС 23 по 25 февраля в деревне Шалдово Ивановской области на трассе центра технических видов спорта «Семигорье» пройдет Чемпионат Мира 2012 года по кроссу на снегоходах. Свое участие в чемпионате подтвердили более 20 зарубежных гонщиков, но и россиянам будет за кого поболеть — в борьбе за победу поучаствует и несколько российских спортсменов. Для проведе-ния Чемпионата на берегу реки Волги построена трасса международного уровня, оснащенная всей соответствующей инфраструктурой.Организаторами турнира выступили Администрация Ивановской области и г. Иваново, Мотоциклетная Федерация России при поддержке АКБ «Ин-вестторгбанк». В оргкомитет турнира входит известный финский сноукросс-мен, двукратный чемпион мира Томи Ахмасало, и ряд крупных специалистов из Финляндии, Германии и Швеции. 23 февраля состоится официальная презентация в г. Иваново. 24-го пройдут тренировки на трассе «Семигорье», а 25-го непосредственно гонка.

моторевю 01/113/ 2012 17

новостиспорт

В 2012 году

«Моторевю»

и Ruben Xausпроводят

мастер-классыв Европе

и РоссииВсе подробности на www.motoreview.ru

Yamaha TMAX2012 г.в., 530 см³, 46,5 л. с., 221 кг (снаряженная масса с АБС), 509 000 руб. (за версию с АБС)

Модель TMAX дебютировала более десяти лет назад, в 2001 году… И вот компания Yamaha с гордостью представляет четвертое поколение

макси-скутера, успевшего стать культовым!текст: Ирина Скаткова

фото: Yamaha

T-Maxсимальный

В преддверии презентации новинки на выставке EICMA в Милане поклонники модели надеялись, что двигатель TMAX «потолстеет» до 700 см3 — та-кие слухи ходили до дебюта последнего поколения макси… Но рабочий объем рядной «двойки» ску-тера вырос лишь на 30 «кубиков» — всего 530 см3!

20 моторевю 01 /113/ 2012

on roaddemo

моторевю 01/113/ 2012 21

demo

Японские инженеры пошли по пути не количе-ственного, а качественного улучшения моде-ли: 4-тактный двигатель с системой жидкост-ного охлаждения и 4 клапанами на цилиндр получил облегченные алюминиевые поршни и распределительные валы с кулачками изме-ненного профиля. Крутящий момент силовой установки увеличился на 10 %. Причем, поскольку TMAX — городская машина, для которой важна хо-рошая тяга на низких и средних оборотах, имен-но в этом диапазоне и увеличился момент: 52,3 Нм при 5250 об./мин. В остальном это всё та же проверенная временем «двойка», выдающая 46,5 л. с. Двигатель «по мотоциклетному» явля-ется частью силовой структуры рамы, что обес-печивает скутеру низкий центр тяжести и поло-жительно влияет на управляемость, особенно на невысокой скорости.По словам производителя, у нового TMAX самая агрессивная и динамичная внешность за всю историю модели — таков ответ дизайнеров кон-церна Yamaha на возрастающую конкуренцию на рынке макси-скутеров. Новые изгибы, разви-тые обтекатели, функциональное ветровое стек-ло и компактные легкие двойные фары twineye,

которые, как и новая светодиодная задняя фара, напоминает оптику то ли YZF-R1, то ли YZF-R6.При модернизации трансмиссии скутера японцы решились на эксперимент — заменили привод-ную цепь в масляной ванне на ременной привод. Ремень главной передачи выполнен из прочно-го и легкого арамидного волокна, которое почти не растягивается и передает крутящий момент двигателя на колесо с меньшими потерями. Безусловно, это улучшит «чувство» скутера, об-ратную связь от машины, что в конечном итоге положительно скажется на управляемости TMAX. Правда, некоторые «пользователи» опасаются открытости ремня всем ветрам, песку, камням и косым взглядам…С другой стороны, замена цепи ремнем уменьши-ла массу TMAX и вместе с другими изменениями облегчила макси на 4 кг — без АБС новинка весит 217 кг. Новый TMAX — самый легкий за всю исто-рию модели! Увы, такая диета не пошла на пользу полезному объему подседельного пространства, которое вмещает лишь один шлем.Скутеры последнего поколения Yamaha TMAX комплектуются 15-дюймовыми 5-спицевы-ми легкосплавными колесами. Передний тор-

моз — почти мотоциклетный тормозной механизм с двумя тормозными дисками диаметром 267 мм и 4-поршневыми скобами. Диаметр тормозного диска заднего колеса увеличился — с прежних 267 до 282 мм.TMAX 2012 модельного года доступны в сером, се-ребристом, черном и белом цветах. Скутер белого глянцевого цвета считается юбилейной версией, выпущенной в честь 10-летия модели. А по слу-чаю 50-летия участия завода Yamaha в чемпио-нате MotoGP выпущена реплика TMAX WGP 50th Anniversary Edition.Новый TMAX — один из самых привлекатель-ных и интересных макси-скутеров 2012 года. Японские инженеры не стали гнаться за модой и не увеличили объем двигателя до «пацанских» 700 см3 — ведь тогда бы увеличилась и мас-са аппарата, и его стоимость, и прожорливость с налогами заодно… И этого все равно было бы мало — потому что «много» объема не бывает! Новый Yamaha TMAX — это оптимальный баланс качеств, как ездовых, так и потребительских свойств… Хотя подозреваю, что 700-кубовую вер-сию мы еще увидим!

По мнению дизайнеров концерна Yamaha, облик нового TMAX самый динамичный и агрессивный за всю историю серии

22 моторевю 01 /113/ 2012

on roaddemo

ПАРАМЕТРЫ YAMAHA TMAXМодельный год 2012Снаряженная масса 217 кг (221 кг в версии с АБС)Длина/ ширина/ высота 2200/775/1420 ммКолесная база 1580 ммВысота по сидениью 800 ммДорожный просвет 125 ммОбъем бензобака 15 лДвигатель 530 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, рядный, си-

стема жидкостного охлаждения, DOHC, 4 клапана на цилиндр

Диаметр цилиндра/ ход поршня 68/73 ммСистема питания впрыск топливаСтепень сжатия 10,9: 1Мощность 45,8 л. с. при 6 750 об./мин.Крутящий момент 52,3 Нм при 5 250 об./мин.Трансмиссия автоматическая, клиноременной вариаторРама из алюминиевого сплаваПередняя подвеска телескопическая вилка, ход колеса — 120 ммЗадняя подвеска маятниковая, рычажная, моноамортизатор, ход

колеса — 116 ммПередний тормоз 2 диска Ø 267 мм, 4-поршневые скобы, ABSЗадний тормоз диск Ø 282 мм, 1-поршневая скоба, ABSПереднее колесо 120/70 — 15"Заднее колесо 160/60 — 15"

TMAX никогда не отличался «утилитарными» качествами: под сиденье едва помещается один шлем! Весьма ущербно на фоне конкурентов, позволяющих «всё своё возить с собой»

4-поршневые скобы переднего тормоза с характерными «звездочками», утопленными в корпусе суппортов, родом из начала 2000-х годов — когда-то их устанавливали на первый YZF-R1… Что не делает их менее эффективными сегодня!

«Взгляд» TMAX узнаваем: новые фары twineye со светодиодными кольцами габаритных огней сделаны в «корпоративном» стиле Yamaha и одинаково похожи на оптику моделей YZF-R6 и YZF-R1

Угловатая и «резкая» приборная панель нового TMAX в стиле героев мультфильмов про трансформеров и прочих разумных роботов, которых так любят маленькие японцы

Задний тормоз 2-поршневой… Вернее, с двумя 1-поршневыми скобами, одна из которых относится к системе стояночного тормоза — к ней подходит тросик, а не гидравлическая магистраль

моторевю 01/113/ 2012 23

demo

Bimota DB8 Biposto2011 г.в., 1198 см3, 178 кг, 170 л.с, 290 км/ч, 23 000 euro (цена в Европе)

all inclusiveОбычно так называемый «врез» или, если отойти от журналистского сленга, начало материала — один

из самых сложных моментов в написании статьи. Ведь «врез» задает общий тон публикации, дает ей направление, суть и канву. В этот раз все оказалось

несложно: просто мне удалось протестировать Bimota DB8 Biposto в Хересе и Валенсии, в общей

сложности шесть дней на треках мирового уровня! Да, вот еще «малозначительная»

деталь — скромно скажу, что референсным пилотом этого же мотоцикла «работал» Рубен Чаус…

текст: Ruben Xaus и Владимир Здоров

фото: Stefan Merscheim и Михаил Богатырь

24 моторевю 01 /113/ 2012

on roadтест

profile setup 01 =====================

Трек Jerez (25-29.11.2011)

* Страна: Испания

* Погода: Солнечно

* Температура: +16OС

* Мотоцикл: Bimota DB8 Biposto

* Пилоты: Ruben Xaus, Владимир Здоров

profile setup 02 =====================

* Трек: Valencia (3-5.01.2012)

* Страна: Испания

* Погода: Солнечно

* Температура: +20OС

* Мотоцикл: Bimota DB8 Biposto

* Пилоты: Ruben Xaus, Владимир Здоров

моторевю 01/113/ 2012 25

тест

TESTASTRETTADB8 Biposto — это видение легендарной итальянской компании маши-ны для простых смертных, попытка приблизиться к народу, что-то вроде Bentley — эдакий Rolls-Royce с 10 % «скидкой»… Во многом история появ-ления DB8 Biposto связана с моделью DB7, и для непрофессионала оба этих мотоцикла на «одно лицо». Но это не совсем так, вернее — совсем не так. Инженеры «потеряли» двигатель от Ducati 1098, внедрив в шасси уни-кальной разработки мотор модели 1198, так же известный как Testastretta (прямой перевод с итальянского — «узкая голова»). Кстати, до нынешнего года это был один из самых «злых» 2-цилиндровых двигателей на рынке, в «разогнанном» варианте легко подбирающийся к отметке 185–190 л. с.! Нарушившим его гегемонию оказался… ну да, все верно — мотор новейшего Ducati Panigale, для которого инженеры обещают практически фантастиче-ские для серийной «двойки» 200 л.с…Несмотря на обилие карбоновых деталей на «восьмерке», она — лишь бедный деревенский родственник на фоне богатого столичного «папы». Практически весь обтекатель, в отличие от «седьмой» серии, выполнен из пластика, что помогло уронить цену на 5000 евро! Правда, говорить

о том, что это сделало мотоцикл доступным, не приходится: прайс по-преж-нему «тяжелый» — 23 000 евро в Европе! За что? Я попробовал разобраться в этом вопросе в Хересе и Валенсии, накрутив на колеса Bimota DB8 по са-мым скромным подсчетам никак не меньше 1200 трековых километров.Для начала немного о дизайне. Благо, в случае с итальянскими мотоцик-лами это совсем не сложно… Мотоцикл великолепен, как все собрания Третьяковской галереи, сексуален, как молодая Шэрон Стоун, и изыскан, как 40-летний коньяк! И никаких дискуссий — это аксиома!Несмотря на не самую «скромную» базу, в целом Bimota DB8 воспринима-ется чуть ли ни как 250-ка! Обратите внимание на ширину мотоцикла — жал-кие 700 мм! Добавьте к этой цифре высоту сиденья 800 мм, практически 1200 см3 рабочего объема двигателя и 164 кг сухой массы… А теперь попро-буйте назвать хотя бы один современный спортбайк с похожими данными! Не получается? У меня тоже — во всяком случае, с первого раза. Впрочем, как и со второго, и третьего…Вы спрашиваете меня об ABS, трекшн-контроле и электронной ручке газа? Уважаемый, дилер BMW — в другую сторону! В Bimota исповедуют «чистую» мощность, не отравленную сотней-другой электронных нянечек.

26 моторевю 01 /113/ 2012

on roadтест

моторевю 01/113/ 2012 27

тест

АРИСТОКРАТЧтобы не было сплошной патоки, набросаю немного негатива. При всей ажурности Bimota все-таки слегка маловата даже для Рубена Чауса (хотя Рубен это вообще отдельная история — гонщиков MotoGP/WSBK ростом выше 180 см можно пересчитать по пальцам одной руки). Фронтальной ча-сти обтекателя не хватает, и полностью спрятаться за ним довольно про-блематично. Высота сидения 800 мм предполагает, что ноги пилота будут сложены чуть ли ни вдвое. С другой стороны, эта же величина «занижает» центр тяжести.Страшно представить, во что выльется небольшой «краш» этого сгустка карбона и сделанных вручную многочисленных деталей из алюминия! Даже приблизительно не хочу знать, сколько стоят колеса OZ… Но это неверный взгляд на вещи: вы представляете себе владельца Ferarri, жалующегося на большой расход топлива или маленький клиренс? Нонсенс. И здесь де-ло не столько в цене, сколько в отношении к жизни. В Bimota DB8 Biposto уже «все включено» прямо с завода! Только это «все» — не многочисленная электроника, а уникальность продукта. Вы когда-нибудь видели электрон-ный Rolex?..

«Закатанная» в карбон приборная панель гармонична, и прекрасно подходит всему мотоциклу. Разумеется, здесь, как в Греции, есть всё: начиная от лэптаймера и заканчивая информацией об оставшемся пробеге до следующего сервиса

Сдвоенный глушитель из титана — ручная работа «by Bimota». Правда, смотрится немного тяжеловесно. Как сказал Чаус, уже с 2012 года его сменит заметно более компактный Arrow. Разумеется, «крылатый» металл при этом никуда не денется…

Когда смотришь на такие детали мотоцикла, сделанные вручную из алюминиевого сплава, борешься с желанием снять их и поставить дома на видное место — это же настоящее произведение инженерного искусства!

Моноамортизатор Extreme Tech полностью соответствует своему названию — работает экстремально хорошо. Обратите внимание на дьявольски красивый эксцентрик крепления к системе рычагов заднего маятника — не удивлюсь, если кто-нибудь купит Bimota DB8 Biposto только ради этой детали…

Вилка Marzocchi с 3500 регулировками не вызвала у меня ни малейшего нарекания, но Рубен считает, что подвески Bitubo работают еще лучше: с 2012 года Bimota будет «стоять» именно на них

28 моторевю 01 /113/ 2012

on roadтест

WHEELIE FACTOR134 Нм, «размазанных» почти по всему диапазону тахометра, запросто вы-талкивают DB8 на заднее колесо со второй передачи без каких бы то ни бы-ло провокаций со стороны пилота. Но благодаря крайне интеллигентной настройке системы впрыска топлива все происходит настолько плавно, что процесс остается под полным контролем даже для тех, кто никогда в жизни и не помышлял о езде на заднем колесе. L-образная «двойка» с та-ким объемом позволяет при должном навыке пилота и правильной работе со сцеплением уходить в wheelie и с третьей передачи… Другой момент — ес-ли начать увлекаться, как все это перенесет Testastretta? Говорят, итальянцы серьёзно модернизировали систему смазки двигателя, из-за чего, в теории, долгие wheelie не должны влиять на здоровье мотора… Вот только на прак-тике я бы не стал проверять это на мотоцикле такой стоимости и рассматри-вал бы столь легкое исполнение wheelie исключительно как возможность красиво финишировать.

моторевю 01/113/ 2012 29

тест

ПАРАМЕТРЫ BIMOTA DB8Год выпуска 2011Сухая масса 164 кгСнаряженная масса 178 кгДлина/ ширина/ высота 2100/700/1115 ммБаза 1435 ммВысота по седлу 800 ммДорожный просвет 135 ммОбъем бензобака 16 лУгол наклона/ вылет передней вилки 25º/Н.д.Двигатель Testastretta, 1198,4 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, L-образный, угол развала 90º, десмодромный привод клапа-

нов, жидкостное охлаждениеДиаметр цилиндра/ ход поршня 106/67,9 ммСистема питания Впрыск топливаСтепень сжатия 12,7:1Мощность 170 л. с. при 9 750 об./мин.Крутящий момент 131,4 Нм при 8 000 об./мин.Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое проскальзывающее сцепление в масляной ванне, цепьРама хромомолибденовая, дуплексная, алюминиевый подрамник и детали крепежа двигателяПередняя подвеска Marzocchi, телескопическая вилка перевернутого типа, Ø перьев — 43 мм, ход колеса — 120 мм, регулировки:

гидравлика отбоя и сжатие, преднатяг пружиныЗадняя подвеска Extreme Tech, моноамортизатор, ход колеса — 130 мм, регулировки: быстрое и медленное сжатие, отбой и пред-

натяг пружиныПередний тормоз 2 диска Ø 320 мм, 4-поршневые радиальные скобы BremboЗадний тормоз диск Ø 220 мм, 1-поршневая скоба BremboПереднее колесо 120/70–17"Заднее колесо 190/55–17"Максимальная скорость 290 км/ч

ТЕСТ- ОЦЕНКА.дизайн Bimotaдинамика Ducati 1198 на стероидахэргономика до 180 см, пожалуйстатормоза больше, чем вам нужноуправляемость Ducati 1198 на диетедрайв Mama Mia!+ работа системы впры-ска топлива+ минимальные размеры+ эластичность двигателя+ снаряженная масса– прайс– необходимость квалифициро-ванного сервиса= WSBK levelчто бы мы изменили:добавили регулировку водитель-ских подножек

30 моторевю 01 /113/ 2012

on roadтест

LIMITSОбычно мы пишем про пределы мотоцикла в отдельном блоке, но не в этот раз, поскольку сам тест представлял собой сплошное выяснение пределов, к которым, признаюсь, я так и не подошел, исчерпав собственные… Сколь поздно и отчаянно я ни тормозил после скоростных прямых Хереса и Ва-ленсии, в итоге всегда оказывалось, что снова недооценил потенциал тор-мозной системы! При любом раскладе, даже в случае откровенно грубых ошибок пилота, мотоцикл всегда остается подконтрольным, стабильным и предсказуемым. Не в последнюю очередь благодаря проскальзывающе-му сцеплению. «Бетонная» рама и «железные» подвески в сочетании с до-вольно длинной по меркам класса базой слегка демпфировали скорость перекладки мотоцикла, но они же давали «чувство трамвая» — довольно опасное ощущение полной безнаказанности, когда не важно, как «глубоко» уложен мотоцикл в повороте. Нечто похожее я испытывал лишь за рулем Ducati — а это настоящий заварной крепкий кофе для гурманов, без японско-го «риса» и немецкого привкуса, «сваренного» с точностью до сотых долей миллиметров «железа». Bimota DB8 — это тот же кофе, но уже без сахара и сливок, терпкий и горький, для истинного ценителя.

Экипировка RS-Taichi предоставлена компанией Mr.Moto, www.mr-moto.ru, тел.: 8 (495) 721-84-80

Да, я пилотировал тот же мотоцикл, что и Рубен. Здесь, правда, один серьёзный момент: помимо космической стоимости аппарата на сознание давило и то, что это был личный мотоцикл испанца… К счастью, все шесть дней как в Хересе, так и в Валенсии фортуна была благосклонна ко мне

моторевю 01/113/ 2012 31

тест

Говорят, есть люди, которые ездят на мотоциклах не только на треке — уди-вительно! Как раз для такой целевой аудитории прекрасно подходит Bimota DB8 Biposto, со всеми атрибутами обычной дорожной машины: фары, зер-кала, даже сидение пассажира. Однако при этом весь этот 5-звездочный отель упакован в уникальную и сверхлегкую раму от Bimota, что в сочетании с двигателем Testastretta от Ducati 1198 делает мотоцикл отличным снаря-дом для трек-дней. Надо сказать, что решение использовать большую L- образную «двойку» в качестве силовой установки наделяет DB8 приличной тягой прямо с нижней части шкалы тахометра, а настройка системы впрыска весьма «прозрачна», что в итоге делает аппарат очень предсказуемым и до-вольно легким в управлении. На это же работает и общая небольшая шири-на DB8 и его размеры, что позволяет свободно перемещаться на сидении, «играть» положением тела. Проскальзывающее сцепление также работает на комфорт пилота, позволяя довольно жесткие торможения двигателем.Радиальные Brembo и 320-миллиметровые передние тормозные ди-ски — ровно то, что нужно, причем даже с некоторым избытком (если только вы не пилот WSBK… Правда, я слышал, эти парни ездят на слегка других мотоциклах…). Сверхжесткая рама и дорогие (а, значит, «правильно» рабо-тающие) подвески иногда создают впечатление, что ты управляешь поез-дом — наверное, не самый плохой эпитет для описания стабильности мото-цикла и его управляемости. Мне, как человеку, привыкшему пилотировать 220-сильные снаряды WSBK, показалось, что двигателю можно еще немно-го накинуть мощности, но, повторюсь, ни в Хересе, ни в Валенсии (где мы также провели три полноценных трек-дня) особо жаловаться на недостаток мощности не приходилось! Да и не стоит сбрасывать со счетов, что пилоти-ровать пришлось абсолютно стандартный DB8, вся «подготовка» которого свелась к заклеиванию фар и снятию зеркал.

перевод: Владимир Здоров

У нас в Испании очень суровая зима: скажем, в Хересе в конце декабря — начале февраля местные

жители страдают днем от 20-градусной жары… В связи с чем надо делать скидки на холодный

асфальт трека — особенно на первых двух сессиях.

32 моторевю 01 /113/ 2012

blogRuben Xaus

За этим кадром ваш покорный слуга в бесплодных попытках проехать за испанцем хотя бы пару поворотов: мокрый, как после бани, «выехавший» мимо траектории (обратите внимание, Рубен показывает мне пальцем, где надо ехать!) и уже трижды успевший сказать себе, что на таких скоростях в поворотах не ездят…

моторевю 01/113/ 2012 33

Ruben Xaus

Здесь Чаус уже тестирует модель 2012 года. Обратите внимание на глушитель Arrow (правда, с надписью Bimota). Кстати, именно DB8 в версии SP является базой для супербайка компании, которая планирует заявиться в серию WSBK в 2013 году! Директор проекта – Рубен Чаус

34 моторевю 01 /113/ 2012

blogRuben Xaus

Кстати, о Валенсии. В отличие от Хереса, это трек с преимущественно ле-выми поворотами, вследствие чего я решил не менять покрышки, отъездив на том же самом комплекте (который был установлен в Хересе) все три трек-дня! Дело в том, что Bimota DB8 на удивление «лояльна» к резине. Простая арифметика: после трех дней в Хересе и столько же в Валенсии получилось как минимум 300 кругов или порядка 1200–1400 км пробега в условиях трека! Вне всяких сомнений, это должно порадовать будущих владельцев мото-цикла (Боюсь, такой фокус может пройти исключительно с пилотами уровня Рубена Чауса. После Хереса я бы не стал ездить на такой резине и круг, даже если бы мне заплатили большие деньги. — Прим. ред.).Повторюсь, все дело в балансе, в правильном соотношении мощности/мас-сы, грамотно подобранных передаточных числах, настройках подвески. В конце концов, что представляют собой в основной массе пилоты, приез-жающие на трек-дни? Как правило, это люди со своим бизнесом, семьей, детьми, ответственностью. И для них самое важное — после уикенда на тре-ке вернуться в первый рабочий день не «разобранным на составляющие». И Bimota DB8 Biposto делает для этого все возможное: в этом мотоцикле все работает на удовольствие и безопасность пилота, а единственное, с чем остается бороться на треке — так это с собственными «тараканами»…

моторевю 01/113/ 2012 35

Ruben Xaus

Triumph Street Triple R2011 г.в., 675 см3, 189 кг, 106 л.с, 240 км/ч, 478 000 руб.

В точном определении современных нейкедов уже давно запутались сами производители:

чего здесь только ни встретишь, начиная от классических «дорожных» моделей и заканчивая

уже прижившимся автомобильным термином «родстер». Но в случае с Triumph Street Triple R

никаких разночтений быть не может — этот «англичанин»,вне всяких сомнений, может классифицироваться исключительно как…

текст: Владимир Здоров

фото: Никита Колобанов

СТРИТФАЙТЕР

36 моторевю 01 /113/ 2012

on roadтест

моторевю 01/113/ 2012 37

тест

Все канонические «выдержки» стиля в Street Triple соблюдены до послед-него миллиметра: минимум пластика, ненужных «обвесов», вычурных эле-ментов и прочих ковров и подушек — только «голое» железо, бесстыдно открытый всему миру двигатель и ажурная, как три балерины, рама, кста-ти, почти без изменений заимствованная у спортбайка компании, модели Daytona 675.Несложно догадаться, что двигатель инженеры тоже «одолжили» у Daytona 675, естественно, не преминув отнять у последнего без малого 20 л. с. — рас-пространенная практика при «переезде» силового агрегата из недр спорт-байка в жилую площадь нейкеда. Распространенная и… весьма сомни-тельная! Лично для меня всегда остаются непонятными восторженные сентенции конструкторов о лучшей эластичности мотора, возможности экономить топливо и ездить чуть ли ни всю жизнь на шестой передаче. О чем вы, господа? Это же стритфайтер, суть которого в агрессии и перма-нентном нарушении устоев общества, зачем мне дизельный грузовик? Дело здесь в другом. Как правило, нейкед — всегда сильно упрощенная (особенно в плане ходовой части) вариация на тему спортбайка и удешевленное или,

назовем это корректно, «пересмотренное» шасси, которое банально не мо-жет переваривать изначальную мощность! Но Street Triple R — не из серии рачительных хозяев, остригающих хвосты кошкам, чтобы последние выно-сили меньше тепла из дома в зимнее время! Здесь полноценная ходовая часть, почти как и на Daytona 675, и без всяких «но». Впрочем, у каждой медали есть две стороны, и в случае со Street Triple R вторая, «обратная» сторона — тоже светлая! Бывает и такое… Наверное, это один из тех ред-ких случаев, когда «обрезание» несчастных лошадок действительно пошло на пользу. В «середине» тахометра получился «резиновый» мотор, способ-ный в «коридоре» второй и третьей передачи таскать своего владельца по городу начиная от 20 и заканчивая 180 км/ч!Единственный момент, который потребует аккуратности — ультимативно короткая база, лишь немногим уступающая донору-спортбайку, что при-водит практически к постоянному wheelie на первых двух передачах и до-вольно скверной реакции ходовой части даже на незначительные дорож-ные дефекты.

Особенности картодрома города Сочи: жилой дом в зоне вылета в одном из самых быстрых поворотов!

38 моторевю 01 /113/ 2012

on roadтест

ТЕСТ-ОЦЕНКАдизайн «чистый» стрит!динамика настоящий суперспорт (до 200 км/ч)эргономика истинный стритфайтертормоза с тройным запасомуправляемость велосипед BMXдрайв на улицах города+ велосипедная управляемость+ минимальные размеры+ эластичность двигателя+ приемлемая цена– работа подвески на плохих дорогах– постоянная склонность к wheelie= болельщик «Манчестера»!что бы мы изменили:добавили рулевой демпфер

моторевю 01/113/ 2012 39

тест

WHEELIE FACTORTriumph Street Triple R — один из са-мых понятных, «предсказуемых» мотоциклов для езды на заднем колесе, которые мне когда-либо встречались!Во-первых, инженеры, отвечавшие за разработку и настройку впрыска топлива, добились настолько «про-зрачной» реакции по ручке «газа», что порой складывалось впечат-ление, что ты сам с медицинским шприцем дозируешь необходимое количество топлива. Во-вторых, уль-тимативно короткая база в сочета-нии с «правильным» передаточным отношением и практически полное отсутствие «лепнины» на передней части мотоцикла позволяли легко «выкатываться» в wheelie со вто-рой передачи даже без «традици-онной» помощи сцепления. Более того, при некоторой настойчивости Triumph Street Triple R «выбегал» на заднее колесо и на третьей пере-даче (здесь уже помощь сцепления была необходима). На упражнение «wheelie на третьей передаче» спо-собны очень немногие представи-тели отряда «литровых», а дорож-ных шестисоток (околоспортивные «злобные» супермото — отдельная история) с такими талантами я что-то не припомню…

40 моторевю 01 /113/ 2012

on roadтест

Такой циферблат тахометра увидит даже слепой! Обратите внимание на гирлянду регулируемого по оборотам блинкера. А еще есть лэптаймер, датчик включенной передачи… Не удивлюсь и функции, извещающей об обязательном для истинных англичан пятичасовом чае…

Элегантные отверстия в подножке и лапке тормоза — борьба за снижение сотни граммов, в лучшем случае. Первый раз встречаю такой подход прямо с завода. Любопытно, что речь идет не о спортбайке, а о среднекубатурном нейкеде

В «юношестве» этот двигатель стоял на модели 675 Daytona, но потом пришли злые инженеры, «отрезали» почти 20 л. с. и внедрили его в шасси нейкеда — типичная история…

Радиальные Nissin «британца» имеют тройной запас для гражданской эксплуатации. Довольно быстрый картодром в Сочи также не смог выявить хотя бы малейшей «слабины» с их стороны. Обратите внимание на армированные шланги (сток!) и одинаковое цветовое решение с ободом колеса…

моторевю 01/113/ 2012 41

тест

ПРЕДЕЛЫПочти прямое родство с Daytona 675 благоприятным образом отразилось на поведении на треке — запаса ходовой части и тормозной системы у Triple 675 в «ассортименте», и даже самый быстрый картодром в России (а карто-дром города Сочи, безусловно, таковым и является: скажем, в конце старто-вой прямой 1000-кубовые аппараты легко «подтягиваются к 150–160 км/ч!) не смог сколь-либо серьезно заставить «напрячься» англичанина. Молние-носные смены траекторий, «велосипедная» легкость в поворотах, полный

набор регулировок подвесок (главное — не лезть в их настройки кривыми руками!) — вот те ингредиенты, которые делают из Street Triple 675 сурового бойца для трек-дней! Конечно, отсутствие обтекателя и относительно скром-ные 106 л. с. — не самые лучшие факторы для «больших» треков, которых у нас пока лишь два, и то в теории — Moscow Race Way должен начать функ-ционировать только в середине сезона 2012 года, а «Казань Ринг» для боль-шинства из нас — не самый ближний свет.Но на картодромах или, скажем, на тех же серпантинах черноморского побе-режья у Street Triple будет очень немного конкурентов.

42 моторевю 01 /113/ 2012

on roadтест

ПАРАМЕТРЫ TRIUMPH STREET TRIPLE RГод выпуска 2011Сухая масса 174 кгСнаряженная масса 189 кгДлина/ ширина/ высота 2030/755/1110 ммБаза 1410 ммВысота по седлу 805 ммДорожный просвет н. д.Объем бензобака 17,4 лУгол наклона/ вылет передней вилки 23°9 / 92,4 ммДвигатель 675 см3, 4-тактный, 3-цилиндровый, DOHC, жидкостное охлаждениеДиаметр цилиндра/ ход поршня 74/52,3 ммСистема питания впрыск топливаСтепень сжатия 12,3Мощность 106 л. с. при 11 700 об./мин.Крутящий момент 68 Нм при 9200 об./мин.Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепьРама алюминиевая, дельтабоксПередняя подвеска Полностью регулируемая вилка Kayaba перевернутого типа,

Ø перьев — 41 мм, ход колеса — 120 ммЗадняя подвеска маятниковая, полностью регулируемый моноамортизатор Kayaba, ход колеса — 130 ммПередний тормоз 2 диска Ø 308 мм, 4-поршневые радиальные скобы NissinЗадний тормоз диск Ø 220 мм, однопоршневая скоба NissinПереднее колесо 120/70–17"Заднее колесо 180/55–17"Максимальная скорость 240 км/ч

ЭСКВАЙРИзрядно избалованный потребитель сегодня имеет обширное меню «от-крытых» мотоциклов даже на российском рынке, начиная от Kawasaki ER6N и заканчивая MV Agusta Brutale. В промежутке между этими полярными станциями лежит еще целый пласт различных родстеров, нейкедов, дорож-ников, классиков и т. д… Что есть в Street Triple такого, чего нет у конкурен-тов? Я бы выделил две важных составляющих — трехцилиндровый двига-тель, ни по характеру, ни по звучанию не похожей ни на что иное, кроме как на… трехцилиндровый двигатель, и «свой» дизайн — редкость в наше время тотального унисекса и всемирной интеграции…Кстати, не стоит сбрасывать со счетов весьма приемлемую для этого клас-са цену и… «породу», легендарное европейское имя производителя. Ведь в этом сегменте уже ищут не столько практичности, сколько харизмы, шарма,

индивидуальности. C последним у Street Triple R всем в полном порядке. А зануды, которые на полном серьезе начнут рассуждать об отсутствии вет-розащиты, относительно скромном объеме бензобака, жесткой короткоход-ной подвеске и неудобстве пассажира, могут смело идти в… другой шоу- рум.Если вы интересуетесь ценой на яхту, значит, вы еще не доросли до ее покупки. А Triumph Street Triple R, несмотря на наличие старшего брата, настоящий джентльмен, хорошо воспитанный инженерами (спортбайков-ская управляемость), прекрасно владеющий несколькими языками (эла-стичность двигателя) и слегка дистанцированный от обыденности. Одним словом — эсквайр… Мотоцикл предоставлен компанией «Гран Мото» www.granmoto.ru, тел. 8 (495) 772-38-00

Экипировка RS-Taichi и Forma предоставлена компанией Mr.Moto

www.mr-moto.ru, тел. 8 (495) 721-84-80

Благодарим дирекцию картодрома города Сочи за помощь в проведении теста.

«Зона безопасности»: «мягкие» булыжники россыпью и окаменевшие автомобильные покрышки

моторевю 01/113/ 2012 43

тест

44 моторевю 01 /113/ 2012

on roadтест

BMW R1200RT2011 г.в., 1170 см³, 110 л. с., 233 кг, от 815 000 руб.

Семейство мотоциклов BMW серии R — визитная карточка баварской компании, «горячий» товар,

расходящийся гигантскими партиями по всему миру, и предмет споров. Для кого-то эти тяжелые аппараты

с объемным оппозитным двигателем родом из середины прошлого века — атавизм и пережиток

прошлого, даже несмотря на сверхсовременную «начинку» и шикарную комплектацию.

А кто-то находит в них особый шарм и сравнивает немецкую технику с мотоциклами Harley-Davidson,

внешне старомодными и нарочито «грубыми», но технически совершенными… Модель BMW

R1200RT — типичный представитель семейства R!



катер

моторевю 01/113/ 2012 45

тест

Ездить на BMW R1200RT — большое (в прямом смысле слова) наслаждение, сравнимое с удовольствием от управления роскошным катером!

46 моторевю 01 /113/ 2012

on roadтест

К R1200RT подходишь с осторожностью и опас-кой. Но не как к ядовитой змее, непредсказуемой и хищной, а как к… витрине, за которой блистают предметы роскоши и уникальные реликвии. Такая осторожность из серии «а мало ли чего»: вдруг споткнешься, неловко заденешь это произведе-ние «баварского народного творчества», случай-но толкнешь его… И вся эта красота за многие сотни тысяч рублей окажется у твоих ног — в пря-мом смысле слова.Мотоцикл действительно большой — даже очень! Массивная передняя часть, «раздутая» широким, как палуба авианосца, пластиковым обтекателем. Бездонный зев отверстий воздухозаборника, спо-собного проглотить, кажется, и неосторожного прохожего. «Размашистый» оппозитный двига-тель, достойный кисти художников-монумента-листов. Внушительного объема багажные кофры, превращающие R1200RT в наземный аналог авиалайнера Airbus A330… Каждый элемент под-черкивает его сугубо туристическое предназна-чение, но при этом не кажется, что перед тобой бронепоезд: в отличие от многих конкурентов, BMW R1200RT — это все же мотоцикл, а не «недо-развитый автомобиль».

ЛЕНИНУ названия модели R1200RT есть синоним — «ком-форт». Такого развращающе удобного и усып-ляюще комфортабельного мотоцикла я давно не встречал! За рулем этого сухопутного катера понимаешь, за что официальные дилеры BMW просят такую солидную сумму — тот редкий слу-чай, когда, как говорится, «оно того стоит». Клас-сическая прямая посадка, широкий и по-домаш-нему мягкий диван (назвать его «сиденьем» язык не поворачивается!), высокий удобный руль, море умной, доброй и заботливой электроники, музы-кальная система… — нега, блаженство и комфорт.И вот, когда я уже было начал набирать номер супруги, чтобы сообщить ей, что ухожу из до-ма и отныне буду жить на R1200RT, как обычно вмешалось несколько маленьких, но очень раз-дражающих деталей. И первая из них — зеркала! Как случилось, что у таких гигантских, как уши слона, «лопухов» такая бесконечная «мертвая зона», в которой прячутся несколько «КамАЗов», я понять не могу. Зато собственные локти и чуть ли ни половина боковых кофров видна всегда… Еще одна маленькая досаждавшая мне неприят-ность — низко и, если можно так сказать, далеко расположенная кнопка звукового сигнала, поль-зоваться которой неудобно. А для Москвы с ее хаотичными стадами автомобилей это критично.У R1200RT удивительно большой для мотоцикла такого класса угол поворота руля. Вкупе с низким центром тяжести (спасибо оппозитному мотору) это позволяет развернуть «баварца» в пределах двухполосной дороги в один заход без позорных касаний асфальта ногами, причем с солидным запасом для маневра! Вообще, как и большин-ство тяжелых мотоциклов BMW, R1200RT очень стабилен и послушен на невысокой скорости, чего совсем не ждешь от такого бронтозавра.Разумеется, и на большой скорости туристи-ческий BMW устойчив, как атомоход «Ленин»

во льдах в свои лучшие годы. Но поворачивать R1200RT не очень любит… Вернее, он очень да-же не против, но только медленно, торжественно и с музыкой — как американский седельный тя-гач. При попытке пройти поворот чуть быстрее сталкиваешься с ожидаемым эффектом «сли-вочное масло в пустыне», суть которого в хорошо ощутимом «изгибе» рамы аппарата и проседа-нии подвесок. Причем речь не идет о том, чтобы «падать на коленку» — Боже упаси! А просто о, скажем так, современном ритме жизни и скоро-сти передвижения — как ездит большинство мо-сковских мотоциклистов, опаздывающих в шко-лу/институт/на работу… Просто R1200RT выше этой презренной суеты — когда ты за рулем мо-тоцикла за миллион рублей, спешить уже некуда.У аппаратов BMW семейства R оппозитный дви-гатель является частью несущей конструкции рамы, и «повешено» на мотор, конечно, немало. Учитывая внушительный вес R1200RT и особен-ности строения его знойного «тела», совершенно логично, что при сильных наклонах, когда на-грузка на ходовую часть мотоцикла перераспре-деляется, рама немного «плывет». Об этом стоит помнить и не превышать пределы возможностей R1200RT — все-таки это туристический аппарат, а не космический!

ДРОЖЬ ЗЕМЛИИстория оппозитных двигателей мотоциклов BMW насчитывает не меньше лет, чем время существования шумерской цивилизации. Впро-чем, оригинальная баварская разработка как раз тех «годов выпуска»… Туристический «катер» R1200RT оснащается оппозитным 2-цилиндро-вым 1170-кубовым 110-сильным мотором с систе-мой воздушно-масляного охлаждения. При вне-шней архаичности конструкции это современный и высокотехнологичный двигатель, который к 2012 году получил долгожданную модернизацию (подробнее об изменениях силовой установки R1200RT читай во врезе к этому материалу).Можно долго и бессмысленно спорить, хорош или плох оппозитный двигатель BMW, да и вооб-ще все оппозитные моторы мира, но это культовый агрегат, и ему можно простить многое! Тем более что достоинств у баварского boxer’а, несомненно, больше, чем недостатков — по крайней мере, если речь идет о туристическом мотоцикле…Когда запускается этот грандиозный силовой агрегат, даже такой немаленький и совсем не ху-денький аппарат как R1200RT вздрагивает и не-уверенно пошатывается на боковой подставке. Это, конечно, не приснопамятные стритфайтеры Buell, из-за бесчеловечных вибраций «отпол-завшие» на подножке в сторону при заведенном моторе, но тоже впечатляет… Не поймите меня превратно, но у R1200RT чертовски приятные пульсации двигателя: как на холостых оборотах, стоя на месте, так и на ходу. Работу объемного оппозитного мотора ни с чем не спутаешь — по-верьте мне, владельцу автомобиля с «плоским» двигателем!1170-кубовый boxer модели R1200RT из той поро-ды трудолюбивых и кротких силовых установок, при помощи которых и совершилась индустри-

альная революция: надежный, простой и понят-ный мотор, не отличающийся выдающимися ха-рактеристиками, но делающий свое дело из года в год — и после миллиона километров на одоме-тре. 110 л. с. и 120 Нм — показатели, достойные рядного 4-цилиндрового 600-кубового двигателя японского нейкеда… Но в случае с BMW каждая «лошадь» упрямо тянет лямку, а каждый ньютон-метр силы совершает полезную работу — исклю-чительно утилитарное применение, никаких игр!

50 РУБ.У R1200RT так называемый «моментный» мотор, который не любит высоких оборотов и резких открытий «газа», а предпочитает спокойные ре-жимы в средней зоне тахометра. Что логично: тя-желому мотоциклу, созданному для путешествий с пассажиром и багажом, гораздо важнее хоро-шая тяга с «низов», чтобы было проще разгонять весь этот нелегкий конструктив и управлять аппа-ратом на невысокой скорости.Динамика разгона у BMW R1200RT вполне до-стойная для такого бегемота, но о молниенос-ных стартах со светофора забудьте, как о по-рочной мечте! Вообще не понятно, зачем московский мотобатальон нередко использует именно R1200RT в качестве патрульного мотоцик-ла, а иногда — и как инструмент преследования… При условии, что за рулем аппарата ДПС и 600-ку-бового японского нейкеда нарушителя (например, Yamaha FZ6) будут пилоты одного уровня, второй легко и цинично затеряется в потоке автомоби-лей, да и на прямой не даст себя догнать.К работе КПП немецкого двигателя придраться невозможно — почти недостижимый для конку-рентов идеал! Сравнимо с фирменной четкостью Honda и точностью новых KTM. Разве что R1200RT не любит ошибок с выбором передачи — сказыва-ется недостаток мощности и крутящего момента.

UPGRADE 2012!Двигатель получил DOHC «голову» от модели HP2 Sport! Мощность мотора осталась преж-ней — 110 л. с., но вырос крутящий момент — 120 против прежних 115 Нм при тех же 6000 об./мин. Благодаря новому электронно-управляе-мому клапану в выхлопной системе расширился мощностный диапазонРасширился и рабочий диапазон мотора: теперь силовая установка развивает макси-мальные 8500, а не 8000 об./мин., как у двигате-ля предыдущего поколенияНемного изменился дизайн мотора. Клапанные крышки крепятся двумя, а не четырьмя болта-ми, как раньшеОптимизирована форма ветрового стеклаПоявилась электронная система регулиров-ки света фарНовые приборы, в оформлении которых теперь угадываются черты панелей некоторых авто-мобилей BMWМузыкальная система, принимающая USB-на-копители информации. Многофункциональный пульт управления мульти-контроллер, аналог системы i-Drive в автомобилях BMW

моторевю 01/113/ 2012 47

тест

Это не тот случай, когда можно «воткнуть» вторую ступень КПП и до вечера забыть о существовании на мотоцикле рычага под левой ногой. За рулем R1200RT все должно быть по-немецки правиль-но: сначала первая, затем вторая…На вопрос «Что главное для двигателя туристи-ческого мотоцикла?» любой мотопутешественник, не задумываясь, ответит: «Надежность и эконо-мичность!» И если о бесконечном ресурсе оппо-зитного мотора BMW всем нам в детстве бабушка читала древние легенды, передающиеся из поко-ления в поколение (и не будем подвергать их со-мнению, бабушка лучше знает!), то расход топли-ва тестового R1200RT меня, признаться, удивил: около 6 л на 100 км! Я, конечно, не мчался на зад-нем колесе за красным кабрио с губастой блон-динкой за рулем и не издевался над спортбай-керами, как обычно поступает Здоров, и всё же: такого скромного аппетита от мотоцикла, чей вес со всеми чемоданами, аудиосистемами и прочи-ми «примочками» уверенно перешагнул психо-логический барьер 250 кг, я не ожидал! Думаю, при движении с крейсерской скоростью 110 км/ч R1200RT легко установит какой-нибудь рекорд жадности — скажем, 4,5 л/100 км… Для того и нуж-

ны мотоциклы за миллионы рублей, чтобы с каж-дой заправки экономить по «полтиннику»!

РАЗВРАТТестовый R1200RT был оборудован опционной системой дистанционной регулировки подвесок ESA II (Electronic Suspension Adjustment), суть которой в том, что простым нажатием клавиши райдер может быстро и легко перенастроить хо-довую часть мотоцикла под определенную загруз-ку аппарата и свой стиль езды. В общем, удобная и весьма небесполезная штука! Правда, изме-нения ощутимы только между крайними поло-жениями возможной регулировки — между Sport 2 и Comfort 1… И то только при скоростной езде по извилистой дорожке.Из всех возможных настроек больше всего по-нравился режим Sport 2 — это максимально «жесткая» регулировка подвесок, рассчитанная, как несложно догадаться из названия, на спор-тивную (чит. «нормальную») езду при полной загрузке мотоцикла. Пусть вас не вводит в за-блуждение слово Sport — даже в таком режиме R1200RT очень комфортабелен! С одним важным нюансом: подвески становятся чуть «собран-

нее», что нивелирует «мягкость» рамы и делает мотоцикл стабильнее при прохождении поворо-тов. Особенно при езде с пассажиром. Думаю, режим Sport 2 — оптимальный выбор для город-ской езды. Для путешествий я бы позволил себе расслабиться и активировал режим Comfort… Главное — не заснуть.За рулем R1200RT меня не покидала мысль, что BMW, конечно, развращает. Тут тебе и ди-станционная регулировка подвесок, и приличная «музыка», и два миллиона датчиков и приборов, без моего ведома контролирующих поведение мотоцикла, и бездонные багажные кофры… И во-обще все, что только может понадобиться челове-ку, привыкшему жить, работать и отдыхать с ком-фортом и шиком. Я, скромный служитель гусиного пера и треснутой чернильницы, к такому, конечно, непривычен, а потому не переставал удивлять-ся — насколько же удобен R1200RT!Даже управление музыкальной системой, ко-торой штатно оборудован мотоцикл, оказалось интуитивно понятным. И пусть вас не пугает многофункциональный и слегка перегруженный пульт рядом с левой рукояткой руля — мотоцик-летный аналог системы i-Drive в автомобилях BMW. Единожды разобравшись, что, куда и зачем

48 моторевю 01 /113/ 2012

on roadтест

ТЕСТ-ОЦЕНКАдизайн имперскийдинамика разбег носорогаэргономика развратно удобнаятормоза твердая «четверка»управляемость слегка «пластилиновая»драйв предмет роскоши+ высочайший уровень комфорта+ богатое оснащение+ надежный и экономичный двигатель+ универсальность+ работа АБС+ конкурентоспособная цена– ширина боковых кофров– расположение зеркал= номер «люкс» на колесах!что бы мы изменили:сняли боковые кофры!

моторевю 01/113/ 2012 49

тест

Стрелочные спидометр и тахометр, блок контрольных ламп и дисплей бортового компьютера… Не хватает только системы морской навигации и эхолота!

В боковые кофры BMW R1200RT может поместиться не только сотовый телефон! Но и небольшая подушка, от четырех до восьми котят или несколько килограммов плодородной почвы…

Левый пульт, конечно, «слегка» перегружен: тут и дисковый мульти-контроллер музыкальной системы, и кнопки управления системой ESA II, и клавиша включения «поворотников»…

После последней модернизации двигателя клапанная крышка стала крепиться двумя, а не четырьмя болтами, как раньше. Металлическая защитная пластина — деталь из списка аксессуаров

Слева расположены кнопки настройки музыкальной системы мотоцикла. Если вы хоть раз в жизни пользовались домашним музыкальным центром, сложностей с регулировкой «музыки» R1200RT не будет! Но делать это на ходу не стоит — придется отвлекаться от дороги

50 моторевю 01 /113/ 2012

on roadтест

моторевю 01/113/ 2012 51

тест

нужно нажимать/крутить/толкать, впредь будете повелевать «музыкой», не отвлекаясь от дороги. Проигрыватель «кушает» USB-«флэшки» с му-зыкой в формате MP3, радио уверенно ловит сигнал, а мощности динамиков хватит, чтобы «перекричать» ветер и шум мотора на скорости. Хотя я по-прежнему уверен, что мотоциклу музы-кальная система ни к чему — разве что зазывать сладкими звуками поп-музыки особей женского пола, когда R1200RT по-королевски припаркован на тротуаре где-нибудь в центре города…Вместительнее кофров BMW R1200RT только кузов американского автопоезда! Кофры водо-непроницаемы, красивы, удобны… но какой же чудовищно широкий становится мотоцикл с уста-новленными боковыми кейсами! В первой же автомобильной пробке я увяз, как муха в мёде: протискивааться между машин с такими «чума-данами» — нервное и опасное занятие. Понятно,

что кофры разрабатывались отнюдь не для город-ской езды, но все же…Еще один нюанс: на ходу внушительный арсенал пластиковых кейсов по необъяснимым причи-нам трясся, как латы на скачущем верхом рыца-ре! Чем почти довел редакционного фотографа до сердечного приступа, все переживавшего за сохранность этого не самого дешевого фир-менного аксессуара. Такое ощущение, что кофры R1200RT были установлены не на резиновые уплотнители, как это обычно бывает, а просто пластик на пластик! Разгадать загадку трясущих-ся кейсов так и не удалось — допускаю, что это особенность конкретного экземпляра.

ТРАНСФОРМЕРС иконой класса гранд-туреров, «золотокрылым» лайнером Honda Gold Wing, принято сравнивать

BMW серии LT — и каждый уважающий себя жур-нал «про мотоциклы» хоть раз да публиковал это эпическое сравнение. Модель BMW R1200RT незаслуженно стоит в тени и курит немецкие папиросы… А зря! При условии, что RT в макси-мальной комплектации, со всеми электронными девайсами, набором кофров и музыкальной си-стемой — этот мотоцикл легко составит конкурен-цию аппаратам классом выше!Конечно, всё это условности с многочисленны-ми «но» и «если», но R1200RT — первоклассный туристический мотоцикл, окружающий пилота просто неприлично высоким комфортом и, я бы даже сказал, «бортовым сервисом». И тут Honda Gold Wing недалеко ушел вперед: когда речь идет об удобствах такого уровня, нюансы не играют важной роли — и разница тут такая же, как между сахарным песком и пудрой. Но у R1200RT есть од-но существенное, на мой взгляд, преимущество:

52 моторевю 01 /113/ 2012

on roadтест

ПАРАМЕТРЫ BMW R1200RTМодельный год 2011Сухая масса 233 кгДлина/ширина/высота 2230/905/1430 ммКолесная база 1485 ммВысота по сиденью 820/840 ммДорожный просвет н. д.Объем бензобака 25 лУгол наклона/ вылет передней вилки 63,8º/116 ммДвигатель 1170 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, оппозитный, DOHC, 4

клапана на цилиндр, воздушно-масляное охлаждениеДиаметр цилиндра/ ход поршня 101/73 ммСистема питания впрыск топливаСтепень сжатия 12:1Мощность 110 л. с. при 7 750 об./мин.Крутящий момент 120 Нм при 6 000 об./мин.Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, сухое однодисковое сцепление,

карданный валРама стальная, двигатель как часть несущей конструкцииПередняя подвеска система Telelever, Ø пера 35 мм, ход колеса — 120 ммЗадняя подвеска маятниковая, рычажная, консольное крепление колеса, си-

стема Paralever, ход колеса — 135 мм, регулировки: преднатяг пружины, гидравлика отбоя

Передний тормоз 2 диска Ø 329 мм, 4-поршневые скобы, ABSЗадний тормоз диск Ø 265 мм, 1-поршневая скоба, ABSПереднее колесо 120/70–17"Заднее колесо 180/55–17"

если оставить кофры в гараже и установить ветро-вое стекло в самое низкое положение, этот аппа-рат обратно превращается в обычный дорожный мотоцикл! Пусть крупный и тяжелый, но всё же мотоцикл, на котором без особых проблем можно ездить по городу. А теперь попробуйте «раздеть» Gold Wing или BMW LT… Мотоцикл предоставлен официальным дилером BMW,

компанией «Независимость»,

www.bmw-indep.ru, тел. (495) 787-80-08

Благодарим яхт-клуб «Водник» и лично Марину Наливайко

за помощь в организации фотосъемки, www.club-vodnik.ru

Благодарим компанию «Подмосковная Ривьера»

за предоставленные для съемки моторные

яхты, тел.: (495) 543-84-13

В ширину R1200RT, укомплектованный боковыми кофрами, становится просто неприлично большим! Кейсы выступают даже дальше, чем зеркала мотоцикла

моторевю 01/113/ 2012 53

тест

Honda XL700VA Transalp2011 г. в., 680 см³, 60 л. с., 219 кг (в версии с C-ABS), 442 380 руб.

Yamaha XT660Z Tenere2011 г. в., 660 см3, 48 л. с., 206 кг (снаряженная масса), 420 000 руб.

БОЛЬШАЯРАЗНИЦА

54 моторевю 01 /113/ 2012

on roadсравнение

Несмотря на засилье спортбайков в городах России, класс среднекубатурных туристических эндуро быстро набирает популярность. Причем

не только в нашей стране: вместе с парниковыми газами, политическим и экономическим кризисами Европу накрыла волна народной любви к универсальным мотоциклам — само собой, от бедности и жадности,

но накрыла. Honda XL700VA и Yamaha XT660Z Tenere — одни из лучших (да и одни из немногих) представителей класса современных кроссоверов!

Но при схожей концепции и цене это совершенно разные мотоциклы.текст: Антон Власов


моторевю 01/113/ 2012 55

сравнение

Идея класса среднекубатурных эндуро проста и беспроигрышна, как «рус-ская рулетка»: максимум универсальности при «человеческой» цене, про-стоте конструкции и дружелюбности. Эдакие кухонные комбайны мира мотоциклов, при помощи которых можно и морковку нашинковать, и мясо перемолоть, и молочный коктейль взбить — техника, с которой на «ты» смо-жет общаться любая домохозяйка и даже ее мама. Разумеется, такие маши-ны целиком сотканы из компромиссов и уступок: здесь немного слабее, тут чуть проще, а тут тяжелее… Разумные покупатели осознают это и не ждут от туристических эндуро фантастической производительности двигателя или острой управляемости — эти мотоциклы славятся комфортабельностью и многофункциональностью.

СКАМЕЙКА И ДИВАНДля туристического эндуро «правильная» эргономика — одно из важнейших качеств. Потому что малейшее неудобство, вроде слишком тонких рукояток руля или недостаточного подъема сиденья, которое при городской эксплуа-тации многие райдеры наверняка не заметят, в длительной поездке будет раздражать, а после нескольких тысяч пройденных километров и вовсе вы-ведет из себя даже духовно очень просветленного человека.С этой точки зрения Yamaha XT660Z Tenere — далеко не идеал. Мотоцикл очень высокий: сиденье расположено в 895 мм над землей! Забраться на та-кой забор непросто, но еще сложнее удерживать мотоцикл на легком бездо-рожье, вроде безобидного травянистого склона холма, где людям с ростом ниже 178–180 см будет совсем не комфортно балансировать на одной ноге… Если Tenere начинал заваливаться, я с моими 174 см роста мысленно читал «Отче наш» и готовился к падению.С другой стороны, высокое сиденье означает и внушительный дорожный просвет — и тут у XT660Z все в полном порядке: клиренс 260 мм — очень достойный для кроссовера показатель! Для сравнения, у Honda XL700VA Transalp этот показатель — всего 177 мм. Вообще вся эргономика Tenere на-

мекает, что аппарат рассчитан больше на околовнедорожную, назовем ее так, езду: широкий бензобак с «правильными» углублениями для коленей райдера, широкий прямой руль с перекладиной жесткости, узкое по меркам класса сиденье, спроектированное с учетом возможности езды стоя…На Tenere можно и нужно съезжать с асфальта! Потому что на грунтовых дорогах, на укатанных и сухих лесных тропинках этот мотоцикл доставля-ет максимум удовольствия. Чего не скажешь про продолжительные вояжи по асфальту: сиденье жестковато, а его форма такова, что после полутора часов за рулем XT660Z начинаешь активно ерзать в поисках какой-то другой позы — но не находишь ее. Мотоцикл формирует единственную возможную позицию, выйти за пределы которой не получится из-за ярко выраженной ступеньки между местом пилота и пассажирской площадкой, а также высо-кого подъема в точке контакта с бензобаком.Туристический эндуро Honda ниже (и по высоте сиденья, и по дорожному просвету), толще (шире сиденье, «жирнее» бензобак) и массивнее (ощути-мо больше масса и «тяжелее» управляемость). Transalp — другая крайность класса мото-кроссоверов: аппарат гораздо лучше приспособлен для езды по асфальту, чем для вылазок на бездорожье. Что совсем не плохо, посколь-ку такие мотоциклы чаще всего покупают для ненапряжных путешествий выходного дня и езды по городу.Техника Honda (газонокосилка ли, мотоцикл или подвесной лодочный мо-тор) всегда славилась продуманной эргономикой, и XL700VA не исключение. Придраться не к чему: широкое, как кровать новобрачных, сиденье, балую-щее пилота и пассажира исключительным комфортом, в меру «размаши-стый» руль, классические пульты управления, аналогичные которым были установлены еще на моем NX650 Dominator 1995 года выпуска… Единствен-ное замечание — высокое тюнинговое ветровое стекло, отлично «работав-шее» на скорости, но сильно мешавшее при городской езде, искажая «кар-тинку». Но это чисто туристический аксессуар, и стандартный обтекатель Transalp, конечно, более универсален.

56 моторевю 01 /113/ 2012


моторевю 01/113/ 2012 57

сравнение

ТЕСТ-ОЦЕНКАHONDA XL700VA TRANSALPдизайн округлыйдинамика неспешнаяэргономика идеальнаятормоза отличныеуправляемость легкаядрайв Москва-Прага за сутки+ комфорт+ тяговитый двигатель+ отменные тормоза+ простота управления– 5-ступенчатая КПП– маленький клиренс– тяжелый= кроссоверчто бы мы изменилирукоятки рулязаменили высокое ветровое стекло стандартным пониже

58 моторевю 01 /113/ 2012


ПОЧЕТНЫЕ ВЕТЕРАНЫДвигатели Yamaha Tenere и Honda Transalp полностью соответствуют кон-цепции аппаратов и идеально вписываются, если можно так сказать, в шас-си этих мотоциклов. Более «внедорожно ориентированный» XT660Z осна-щен хорошо известным 1-цилиндровым 660-кубовым двигателем, который концерн Yamaha устанавливал на относительно «свежие» модели XT660R и XT660X, и корни которого уходят аж к мотору первого XT660 Tenere 1991 го-да выпуска! Более того, эта же силовая установка с небольшими изменения-ми работает и в шасси… спортивного квадроцикла Yamaha YFM700R Raptor, тест которого вы можете прочитать в этом номере!Подробно про силовую установку XT660Z я уже писал в материалах о ресурс-ном Tenere, потому лишь подчеркну ее основные особенности. Это типичный 1-цилиндровый кубатурный мотор со всеми характерными достоинствами и недостатками: тяговитый, с «ровным» и стопроцентно предсказуемым ха-рактером, сильными вибрациями, особо лютыми в районе 4500–5000 об./мин., с небольшим «аппетитом» и нелюбовью к высоким оборотам. Дви-гатель «серединный», с отличной тягой с 3500 до 5000 об./мин., поэтому для динамичного разгона придется активно поработать рычагом КПП. При-ятный бонус силовой установки Yamaha Tenere — межсервисный интервал 10 000 км, что расширяет границы путешествий.Двигатель XL700VA Transalp — еще один ветеран рынка, 2-цилиндровый V-образный 680-кубовый мотор, который компания Honda в разном виде устанавливает на свои мотоциклы уже много лет. Например, в шасси модели Transalp предыдущего поколения: тогда двигатель питала карбюраторная система, а диаметр поршней был на 2 мм меньше. Или в «космическую» хо-довую модели DN-01…60 л. с. и 60 Нм — оптимальные для дорожно-ориентированного туристи-ческого эндуро показатели. Этого достаточно, чтобы быстро ускоряться в потоке автомобилей, поддерживать крейсерскую скорость 120–130 км/ч и экономить миллилитры топлива. Силовая установка Honda — образец доб-

ропорядочности, законопослушности и пуританского воспитания. Несмотря на то, что у двигателя Tenere мощность значительно меньше (48 л. с.), 1-ци-линдровый мотор Yamaha кажется «бодрее», что объясняется характерными для двигателей этой схемы чертами. Большая «одностволка» резче, дерга-нее и, если можно так сказать, живее.Интересно, что максимальный крутящий момент у двигателей XL700VA и XT660Z почти одинаковый: мотор Yamaha развивает 58 Нм, причем на тех же 5500 об./мин., что и установка Honda. Но насколько же разный у двигателей характер! Если у «крылатого» V-твина момент «размазан» чуть ли ни по всему рабочему диапазону тахометра, то у 1-цилиндрового мо-тора Tenere он, как пружина, «упакован» в узкий отрезок 3500–5000 об./мин., и «выплескивается» быстрее и ярче.С другой стороны, у более оборотистого и мощного V-твина XL700VA заметно лучше «верхушка», из-за чего при разгоне можно дольше не переключать передачу. А также проще пользоваться тягой на низких оборотах, на которых большая «одностволка» Yamaha «нервничает» и дергается, награждая мо-тоцикл, а заодно и райдера, богатырскими вибрациями.В мануале к Transalp указан первый сервисный интервал 6000 км. Но это пробег, по достижении которого производитель рекомендует осмотреть, проинспектировать, проверить… Первое же обслуживание двигателю Honda требуется на 10 000 км — так же, как и мотору Yamaha. Тут ничья.Что у XT660Z, что у XL700VA — 5-ступенчатая коробка передач, которой ка-тегорически не хватает! Передачи короткие, мотора «мало», рабочий диа-пазон узкий — особенно у Yamaha. Для динамичного разгона приходится конвульсивно дергать левой ногой, переключая ступени КПП чуть ли не с ча-стотой вращения коленвала… Но главное — по достижении последней, пя-той передачи непреодолимо хочется подоткнуть несуществующую шестую, потому что для движения с крейсерскими 120–130 км/ч обоим мотоциклам приходится поддерживать повышенные обороты. Что означает и увеличен-ный расход топлива, и усиленные вибрации, и шумность работы двигателя.

ТЕСТ-ОЦЕНКАYAMAHA XT660Z TENEREдизайн Париж-Дакардинамика не раллийная, но достаточнаяэргономика на 150 кмтормоза эффективныуправляемость большой эндуродрайв на грунтовых дорогах+ характеристики двигателя+ внедорожные способности+ яркий дизайн+ легкая управляемость– 5-ступенчатая КПП– не лучшая эргономика– высота по сиденью= полноценный эндурочто бы мы измениливысоту сиденьястандартную выхлопную систему

моторевю 01/113/ 2012 59

сравнение

Характерная для техники Yamaha приборная панель: стрелочный тахометр, дисплей спидометра и бортового компьютера, а также блок контрольных ламп и две кнопки управления. Классика!

Особо отмечу качество изготовления заднего маятнияка Yamaha: на фоне страшненьких труб, из которых «сляпана» аналогичная деталь конкурента, изящная конструкция задней подвески Tenere кажется вершиной искусства!

Непробиваемая стальная защита картера двигателя — деталь из списка аксессуаров Yamaha. На мой взгляд, туристическому эндуро она не особо нужна. Если только вы не решитесь поучаствовать на XT660Z в гонках типа Erzberg Rodeo…

Одноцилиндровый 660-кубовый двигатель Yamaha XT660Z Tenere «упакован» плотно и компактно, за счет чего у мотоцикла внушительный клиренс и весьма «боевой» вид

Два небольших тормозных диска и две 2-поршневые скобы Brembo — система под девизом «Умному достаточно». Хотя от опционной АБС я бы не отказался

Из-за ярко выраженной ступеньки между частью сиденья водителя и пассажира первому долго находиться за рулем XT660Z неудобно: нет свободы передвижения! Мотоцикл формирует одну единственно возможную позу

60 моторевю 01 /113/ 2012


WHEELIE FACTORНикаких иллюзий по поводу возможностей XT660Z — взгляните на цифры! 206 кг и 48 л.с… Разумеется, если не прибегать к секретным шао-линьским техникам подъема мотоцикла на заднее колесо, wheelie возможно только на первой пе-редаче и при помощи сцепления! Из-за резкого и дерганного характера 1-цилиндрвого мотора контролировать XT660Z «в угле» сложно. И во-обще мотоцикл всячески дает понять, что у него не случайно два колеса, и что нормальные лю-ди ездят на них двоих… Теоретически XT660Z может «поехать» в wheelie и со второй переда-чи — и Здорову несколько раз это удавалось… Но это уже та самая «шаолиньская».

моторевю 01/113/ 2012 61

сравнение

WHEELIE FACTORXL700VA Transalp поднимается на заднее колесо намного проще, чем мотоцикл Yamaha. И тяго-витый 2-цилиндровый двигатель туристического эндуро Honda тут — отличное подспорье! Но тоже на первой передаче и при активной помощи сцеп-лением, если только вы не стант-райдер… Кон-тролировать Transalp в wheelie легче, чем Tenere: спасибо эластичности силового агрегата и «про-зрачной» работе системы впрыска топлива. Один нюанс: из-за «рахитной» вилки на приземлении особенно важно открыть «газ»! Иначе десятки ки-лограммов пластика XL700VA задрожат, затрещат и завибрируют — а это, знаете ли, очень пугает!

62 моторевю 01 /113/ 2012


Приборная панель XL700VA отражает более «асфальтовую» ориентацию мотоцикла: инструментов и показаний столько же, сколько и у XT660Z, но приборы крупнее и сделаны «размашистее»

1-поршневая скоба Nissin заднего тормоза — часть фирменной комбинированной тормозной системы Honda, про исключительную эффективность которой написано больше, чем томов собрания сочинений Ленина

Высокое ветровое стекло — фирменный аксессуар Honda, который незаменим в дальней дороге, но мешает обзору и раздражает при езде по городу. Необычная миндалевидная форма фары — интересная находка дизайнера, которая, правда, нравится далеко не всем

Компактный V-твин с системой жидкостного охлаждения — идеальный двигатель среднекубатурного туристического эндуро, предназначенного для преимущественно асфальтовых путешествий

Два тормозных диска, 3-поршневые суппорты, АБС и комбинированная система — уникальное предложение на рынке бюджетных среднекубатурных туристических эндуро!

Мягкий, широкий, просторный и очень удобный – «диван» XL700VA намного комфортабельнее жесткого сиденья Yamaha XT660Z. Пассажир тоже оценит удобство Honda

моторевю 01/113/ 2012 63

сравнение

3,5

4,0

4,5

5,0

5,5

3,0

2,5

кгм Honda XL700VA Transalp•max torque: 5,64

об/мин×1000

3,02,52,0 5,04,53,5 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,54,0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

л.с. Honda XL700VA Transalp•max power: 54,66

об/мин×1000

3,02,52,0 5,04,53,5 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,54,0

Как по линейке! У двигателя XL700VA Transalp идеальная прямая на графике, что означает, что характер подачи мощности «ровный» и предсказуемый — то, что нужно для туристического эндуро! 54,6 сил на колесе — считай, те же 60 л. с. на валу, заявленные производителем

Что и требовалось доказать: крутящий момент без особых «взлетов» и «падений», как и полагается дефорсированному 680-кубовому V-твину. «Самый сок» уже с 3000 об./мин. и вплоть до 7500 об./мин. — диапазон мотора Transalp намного шире, чем у двигателя Tenere

ПРЕДЕЛЫУ Transalp очень легкая управляемость, и на сочинском картодроме мо-тоцикл порхал юной бабочкой, легко «ложась» во все повороты! Но, как в «бородатом» анекдоте, «есть нюанс». XL700VA подконтролен, послу-шен и предсказуем до определенного момента, после которого в повадках

этого туристического эндуро проявляется одна подлая черта: в предельных наклонах Transalp может внезапно «подломиться»! Ощущение такое, буд-то в повороте разом соскальзывают оба колеса — будто мотоцикл наехал на лужу масла! Но нет, наблюдал за коллегами за рулем XL700VA — никаких слайдов… Просто особенность вседорожной резины, «мягких» подвесок и внушительной массы мотоцикла.

64 моторевю 01 /113/ 2012


3,5

4,0

4,5

5,0

2,0

3,0

2,5

кгм Yamaha XT660Z Tenere•max torque: 5,12

об/мин×1000

3,02,52,0 5,04,53,5 5,5 6,0 6,5 7,04,0

10

15

20

25

30

35

40

л.с. Yamaha XT660Z Tenere•max power: 39,80

об/мин×1000

3,02,52,0 5,04,53,5 5,5 6,0 6,5 7,04,0

Еще один представитель семейства «альпинистов»: график мощности двигателя Yamaha XT660Z Tenere можно использовать в качестве иллюстрации к книге про покорение Эвереста! Только пиковые показатели у 1-цилиндровой силовой установки Tenere значительно меньше: 40 л. с. на колесе

Несмотря на то, что максимальный крутящий момент у двигателя Yamaha почти такой же, как у мотора Honda, рабочий диапазон силовой установки Tenere намного уже: с 4500 до 5500 об./мин.!

ПРЕДЕЛЫКонечно, пределы Yamaha XT660Z Tenere нужно нащупывать не на асфаль-те — и уж точно не на картодроме, где этот полноценный эндуро с длинно-ходными подвесками, высоким центром тяжести, 21-дюймовым передним колесом и универсальной туристической резиной выглядел не очень умест-

но… Но всё же. Если сделать скидку на все указанные выше «особенности» мотоцикла, то у XT660Z весьма нейтральная управляемость. Бесспорно, на асфальте Tenere чувствовал себя хуже, чем Honda Transalp: меньше ста-бильности в поворотах, ниже скорость их прохождения… Но стопроцентная предсказуемость поведения, чем не может похвастаться XL700VA, позволяет оценить дорожные таланты Tenere на твердую «четверку»!.. С минусом.

моторевю 01/113/ 2012 65

сравнение

Для Honda XL700VA Transalp грунтовые дороги — разумный максимум внедорожных способностей. Yamaha XT660Z Tenere проедет чуть дальше

66 моторевю 01 /113/ 2012


ПАРАМЕТРЫ HONDA XL700VA TRANSALP YAMAHA XT660Z TENEREГод выпуска 2011 2011Сухая масса 214 кг (в версии с АБС — 219 кг) 183 кгСнаряженная масса н. д. 208 кгДлина/ ширина/ высота 2250/905/1305 мм 2246/865/1477 ммКолесная база 1514 мм 1500 ммВысота по сиденью 841 мм 895 ммДорожный просвет 177 мм 260 ммОбъем бензобака 17,5 л 23 лУгол наклона/ вылет передней вилки 28,2º/96,3 мм 28º/113 ммДвигатель 680 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, угол

развала цилиндров 52º, OHC, 8 клапанов, жидкостное охлаждение

660 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, OHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ ход поршня 81/66 мм 100/84 ммСистема питания впрыск топлива PGM-FI, Ø заслонок — 36 мм впрыск топлива MikuniСтепень сжатия 10: 1 10: 1Мощность 60 л. с. при 7 750 об./мин. 48 л. с. при 6 000 об./мин.Крутящий момент 60 Нм при 5 500 об./мин. 58 Нм при 5 500 об./мин.Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масля-

ной ванне, цепь5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масля-ной ванне, цепь

Рама стальная, дуплексная стальная, дуплекснаяПередняя подвеска телескопическая вилка, Ø перьев 41 мм, ход

колеса — 177 ммтелескопическая вилка, Ø перьев 43 мм, ход колеса — 177 мм

Задняя подвеска маятниковая, система Pro-Link, моноамортизатор, ход колеса — 173 мм, регулировки: поджатие пружины

маятниковая, моноамортизатор, ход колеса — 200 мм, регулировки: поджатие пружины

Передний тормоз 2 диска Ø 256 мм, 3-поршневые скобы, ABS, комбиниро-ванная тормозная система

2 диска Ø 298 мм, 2-поршневые скобы

Задний тормоз диск Ø 240 мм, 1-поршневая скоба, ABS, комбинирован-ная тормозная система

диск Ø 245 мм, 1-поршневая скоба

Переднее колесо 100/90–19" 90/90–21"Заднее колесо 130/80–17" 130/80–17"

ON- И OFF-ROADНа подвесках больше сэкономила компания Honda: модель XL700VA ком-плектуется нерегулируемой вилкой, кажется, только что освобожден-ной из Бухенвальда, с перьями диаметром 41 мм и ходом колеса 177 мм. Для 220-киллограммового мотоцикла, концепция которого предполагает ез-ду по плохим асфальтовым и грунтовым дорогам, с пассажиром и багажом этого, конечно, маловато — и даже просто при резком торможении Transalp сильно кренится вперед, выбирая почти весь ход вилки. Моноамортизатор тоже «мягкий», что вкупе с «пластилиновой» передней подвеской и удоб-ным сиденьем делает медленную езду по прямым ровным дорогам очень комфортной. Но на грунтовом участке Honda XL700VA «плывет» и раскачи-вается, как надувная лодка при 9-балльном шторме…На фоне конкурента туристический эндуро Yamaha ощущается «собранным» раллийным болидом, готовым к скоростным прохватам по пустыням и по-лям. Ходовая часть Tenere ощутимо крепче, а подвески жестче — но и на этом мотоцикле я максимально «зажал» вилку и моноамортизатор, заводские настройки которых назвать оптимальными, на мой взгляд, никак нель-зя. Тем не менее, после аппарата Honda мотоцикл Yamaha кажется пусть и тяжелым и немного неуклюжим, но все же полноценным эндуро — тогда как Transalp оставляет впечатление почти стопроцентно дорожной техники.Внедорожные способности XL700VA портит «никакая» универсальная рези-на, 19-дюймовое переднее колесо, внушительная масса мотоцикла и смеш-ной по меркам класса дорожный просвет. Но это ни в коем случае не не-достатки мотоцикла — концерн Honda умышленно сместил акцент в сторону асфальтового туризма. Чтобы понять это, достаточно просто сравнить основ-ные характеристики XL700VA с аналогичными показателями модели пре-дыдущего поколения, XL650V! Так что сильно ограниченный внедорожный потенциал нового Transalp — концептуальное решение, а не ущербность мотоцикла!В случае с XT660Z баланс качеств «асфальт/бездорожье» чуть больше сме-щен в сторону универсальности: туристический эндуро Yamaha — почти та самая мифическая золотая середина 50/50, к которой стремятся многие про-изводители мотоциклов этого класса. Правда, соотношение Tenere выгля-дит как 60/40 (асфальт/off-road), что даже лучше, поскольку большую часть

времени аппарат все-таки проводит в мегаполисе и на шоссе. Для XL700VA Transalp справедлива дробь 80/20.При условии, что за рулем XT660Z Tenere будет человек ростом чуть выше среднего, что стандартная универсальная резина будет заменена более вне-дорожно ориентированными покрышками, что мотоцикл будет доукомплек-тован металлической защитой картера двигателя, этот аппарат трансфор-мируется в полноценный эндуро без всяких унизительных «туристический» или «городской»! Напрашивается сравнение с Honda Africa Twin — пусть да-же этот аппарат тяжелее и больше — но именно на «Африке» мотопутешест-венники не стесняются съезжать с трассы, забираться в горы, пробиваться сквозь пески, топить мотоциклы в глубокой грязи… У XT660Z внедорожный потенциал еще больше! Проверял лично (читайте материал «К черту на Ку-лишки», «Моторевю» №10/2011)!

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯYamaha XT660Z Tenere и Honda XL700VA Transalp — два принципиально раз-ных мотоцикла, у которых, несмотря на принадлежность к одному классу, гораздо больше отличий, чем сходств. И самая большая разница, как гово-рят в Одессе — концепция аппаратов. Мотоцикл Honda — больше «асфаль-товая» и даже городская машина, феноменально удобная, продуманная и «правильная». Туристический эндуро Yamaha больше… туристический и больше эндуро, гораздо лучше приспособленный для путешествий и мень-ше — для каждодневной езды… Что и требовалось доказать: универсальных мотоциклов не бывает — и даже у таких сотканных из уступок и компромис-сов аппаратов, как XT660Z и XL700VA, нашлась узкая специализация.

Мотоцикл Yamaha XT660Z Tenere предоставлен компанией

«Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru

Мотоцикл Honda XL700VA Transalp предоставлен компанией «Хонда Мотор РУС», www.honda.co.ru

Благодарим компанию Multipass-moto за проведение измерения

мощностных характеристик на стенде Dynojet, тел.: (495) 388-37-09

Экипировка Spidi и шлем Arai предоставлены компанией «Панавто»,

www.panavto-yamaha.ru, тел.: (495) 780-55-55.

Благодарим дирекцию картодрома города Сочи за помощь в проведении теста

моторевю 01/113/ 2012 67

сравнение

РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮЗамена масла 750 руб.Ремонт замка сидения 450 руб.Регулировка сцепления 750 руб.Подтяжка цепи 200 руб.ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИМасло Motul 10W40 4T, 1 л. 920 руб.Фильтр масляный 250 руб.Итого 3320 руб.

68 моторевю 01 /113/ 2012

on roadресурс

Согласно техническому регламенту, первое посещение сервиса — после 300 км пробега, но учитывая бесчеловечные условия эксплуатации тесто-вого M1NSK (час езды на картодроме под управлением всех сотрудников редакции, включая Здорова…), было принято решение пройти ТО при про-беге всего 50 км.Мотоциклу заменили масло в двигателе, отрегулировали механизм сцеп-ления, подтянули цепь и устранили незначительные дефекты, выявленные сотрудниками редакции. В частности, отремонтировали замок сидения, ко-торый наотрез отказался открываться сразу по приезду в Сочи! Оказалось, «трабл» со слетевшим тросом легко устраним, но для этого потребовалось демонтировать часть пластика. Впрочем, об этой неисправности уже сооб-щили на завод, так что можно надеяться, что в Минске проведут «работу над ошибками» еще на стадии конвейерной сборки.Помимо прочего, в стенах сервиса ресурсный M1NSK сменил китайские «шлепанцы» на немецкие прогулочные «кроссовки» от Continental. По за-верению производителя, модель ContiRoadAttack обладает характеристи-ками спортивных шин, но при этом обеспечивает продолжительный срок службы. Душу греет и тот факт, что эти покрышки входят в заводскую ком-плектацию мотоциклов BMW и Honda — а это, сами понимаете, уровень! Ин-тересно будет узнать, насколько изменится поведение мотоцикла на новых шинах, и изменится ли вообще… Ждем оттепели! Мотоцикл предоставлен официальным дилером «Минск Мото» в России,

компанией «Пламен», www.new-minsk.ru, тел.: (495) 781-00-02

M1NSK C4 2502011 г.в., 249 см³, 18,8 л. с., 149 кг, 97 900 руб., 110 км/ч

Очередная встреча с ресурсным M1NSK C4 250 прошла в самом начале нового

года — ровно месяц спустя после первого знакомства во время командировки в город-

курорт на Черноморском побережье. На этот раз мотоцикл не красовался на картодроме, а покорно

стоял на подъемнике в техцентре дилера.

текст и фото: Александр Баркалов

Для доступа к масляному фильтру потребуется не больше минуты и наличие одного ключа. Бумажный фильтр, скрывающийся за крышкой, меняется быстро и стоит недорого

Покрышки Continental ContiRoadAttack сочетают качества спортивных и высокую износостойкость туристических шин. С ними и на трек заехать не стыдно

ждем сезона

моторевю 01/113/ 2012 69

ресурс

KTM 990SMT2010 г. в., 999 см3, 115 л. с., 196 кг, 240 км/ч, 569 900 руб.

Каждый ресурсный тест — это маленькая жизнь. В случае с KTM 990SMT жизнь была суровая, а иногда и жестокая — мотоцикл хлебнул столько,

что даже в Маттигхофене по-настоящему удивились, на что способен этот уникальный аппарат. Но главный вопрос остался открытым: насколько хороша такая универсальность и чего в SMT все-таки больше, граней

или, не поймите превратно, округлостей?.. Впервые редакция получила возможность поближе взглянуть на тестовый KTM и попробовать его на ходу!

2-в-1

70 моторевю 01 /113/ 2012

on roadвзгляд

Юрий Солоновичэксперт «Моторевю»рост: 175 см, вес: 100 кгводительский стаж: 19 летездит на Yamaha YZ250F

До знакомства с KTM 990SMT выражение «туристический супермото» я вос-принимал как комический оксюморон — что-то вроде классической цитаты из «Мимино»: «Садитесь, пожалуйста! — Спасибо, я пешком постою»… Ну не может, думал я, мотард быть приспособленным к путешествиям! В про-тивном случае у такого мотоцикла должен быть мощный и, что важнее, надежный двигатель, приличная ветрозащита и высокий уровень ком-форта — что для супермото, как вы понимаете, нонсенс… Как ни странно, у KTM 990SMT всего этого оказалось в достатке и даже больше!Концептуально SMT очень «правильный» мотоцикл. За рулем не приходится мучительно изгибать спину — посадка по-мужски прямая и удобная. А по-сле установки опционного ветрового стекла, заменившего сиротский кусо-чек пластика, которым 990SMT комплектуется в Маттигхофене, появилась и вполне приличная ветрозащита. В «стоке» V-твин LC8 этого «оранжевого бегемота» может похвастаться 115 л. с., что совсем не мало. Прямоточная

выпускная система Akrapovic и настройка KTM на динамометрическом стенде «разогнала» мотор до совсем не шуточных 117 л. с. на колесе — и это впечатляет!У 990SMT отличная управляемость — на картодроме этот немаленький мо-тоцикл на равных конкурировал с гораздо более «спортивными» и легкими моделями. Два центнера австрийской массы на удивление легко и прогно-зируемо «падали» в повороты и так же легко «выныривали». Удивительное зрелище: грациозный бегемот! И в городе 990SMT тоже на лидирующих позициях. Если квалификация райдера позволяет, этот KTM будет одним из самых удобных и быстрых аппаратов — что ежедневно доказывал Здоров.И хотя я не большой любитель большекубатурных мотоциклов, KTM 990SMT показался мне универсальным мотоциклом на все случаи жизни. Неплохой туристический потенциал, хорошая управляемость, мощный двигатель… Да и с асфальта съехать на нем не страшно!

моторевю 01/113/ 2012 71

взгляд

Владимир Здоровглавный редактор «Моторевю»рост: 191 см, вес: 95 кгводительский стаж: 21 годездит на KTM 990SMT

У меня есть подозрение, что столь сложной и жестокой судьбы, которая до-сталась ресурсному КТМ 990SMT, «австрийцу» еще никто не обеспечивал! Тем, пожалуй, менее объективным, как бы странно это ни прозвучало, будет мое мнение — все-таки почти 30 000 км, проведенных вместе, — это как 7 лет брака с опостылевшей до колик женой… К счастью, это лишь гипотетиче-ский опыт, основанный на наблюдениях за друзьями.— Больной, скажите, вас эротические сны мучают?— Доктор, ну почему же мучают?..Это я к тому, что, несмотря на периодические «истерики» и «подставы» со стороны «оранжевого» (подробнее можно прочитать в отчетах о ресурс-ных испытаниях за прошедший год), каждый раз, садясь за руль 990SMT, я, не постесняюсь этого слова, получал удовольствие. От того, что могу про-ехать через полстраны. Или от того, что мог приехать на трек «Казань Ринг» и показывать не самое плохое время даже на фоне «быстрых товарищей»

на «литрах»! А еще на SMT можно хулиганить и ездить по лестницам, со-скакивать с бордюров… Можно ездить прямо по течению горных рек в Тыве или банально путешествовать по Европе!Да, после серьёзного «апгрейда» полным выхлопом от Akrapovic и про-мывкой мозгов у «официалов» и без того не самый «добрый» «австриец» окончательно потерял «человеческую» сущность и превратился в высоко-точный снаряд профессионала. Стал своего рода индикатором способностей пилота — ведь любое открытие «газа» на первых двух передачах означает немедленное wheelie, что предполагает, что райдер «в теме». В противном случае человек будет «выташнивать» и никогда не сможет понять, о какой такой беспредельной мощности идут разговоры?Конечно, если нежно гладить ручку «газа», наверное, можно как-то пере-мещаться даже на прототипе МотоGP… Вот только зачем он тогда нужен? С КТМ 990SMT похожая история: это такой неспокойный турист в стиле су-пермото с повадками убийцы спортбайков, нейкедов и прочих псевдокоро-лей городских джунглей. Оно вам надо? Мне — да…

72 моторевю 01 /113/ 2012

on roadвзгляд

Антон Власовзам. главного редактора «Моторевю»рост: 174 см, вес: 68 кгводительский стаж: 8 летездит на Yamaha YZ450F

На тесте нового KTM 690 Duke, который прошел на Канарах, представители австрийского концерна как обычно недоумевали: «Как, ты правда из Мо-сквы?! Это Россия, да? И ты говоришь по-английски?.. И на мотоциклах ездишь?..» Скромно отвечая, что, мол, да — я именно из той самой дикой России, только вот балалайку и пьяного медведя привезти, увы, забыл… Но больше всего европейцы изумились после теста, когда уже из Москвы я отправил в Маттигхофен PDF-файлы нескольких статей про ресурсный KTM 990SMT. «Мы и не знали, что этот мотоцикл способен на такое… Спасибо!»Действительно, тестовый SMT за прошедший сезон повидал такое, чем его не пугали даже на самом заводе перед запуском в серию! Здоров вообще никогда не отличался особой нежностью к ресурсным аппаратам, логич-но аргументируя свою суровость тем, что «если испытывать, то жестко! Иначе смысла в этом вообще нет!» Но тестовому KTM досталось больше других — уж поверьте! Тут сработала домостроевская истина: «Бьет — зна-чит любит».

Впервые «попробовал» 990SMT только в конце осени — до этого главред мотоцикл не доверял никому, что, конечно, уникально. Пара часов езды по городу и десяток кругов по картодрому — не самый богатый тестовый опыт, но и этого хватило, чтобы понять: это и правда туристический супер-мото!.. Перечитываю, что написал, и понимаю, что это звучит фантастиче-ски нелепо — как «детская водка» или «ласковая гильотина». Однако это действительно так: KTM 990SMT дает чувство (а это главное) супермото, но по эргономике, уровню комфорта и оснащенности вполне себе полно-ценный «турист»!Правда, подружиться с SMT у меня так и не получилось — не прошел face-контроль… Низковат, мелковат, легковат — до свидания, свободен. Всё в этом мотоцикле крупное, рассчитанное на длинные руки, мощные ноги и толстые… пальцы. И в повороты на картодроме SMT у меня не «падал», как рассказывали коллеги — я с KTM боролся, заставляя его поворачивать, постоянно поддерживая устойчивость аппарата. В общем, 990SMT — это, ко-нечно, счастье, но очень… крупное. Мне хватило бы и поменьше.

моторевю 01/113/ 2012 73

взгляд

Александр Баркаловспортивный обозреватель «Моторевю»рост: 173 см, вес: 76 кгводительский стаж: 8 летездит на M1NSK C4

В восточной мистике дуальность мира — это взаимодействие двух поляр-ностей, стоящих за сотворённой Вселенной: света и тьмы, добра и зла. В теологии дуализм выражен в существовании двух соперничающих богов, один из которых покровительствует порядку, другой — хаосу… Свой двули-кий характер KTM 990SMT начал демонстрировать уже во время ознакоми-тельной поездки. Прикинувшись мирным горожанином, мотоцикл исправно выполнял все требования — прекрасно управлялся на невысокой скорости, юрко проскальзывал в узкие «окна» трафика, охотно взбирался на бордю-ры и при этом был очень удобен! Высоко расположенное сиденье помогало легкому «чтению» автомобильного потока, а сравнительно небольшой вес позволял играючи удерживать SMT на светофорах, касаясь асфальта лишь носком мотобота.Двигаясь по городским улицам, приятно удивился, что совсем перестал обращать внимание на выбранную передачу: в любой ситуации мотор KTM охотно отзывался на движение ручки «газа» и недовольства при этом не вы-казывал. Как только удалось вырваться из густых сочинских пробок, ав-стрийский двигатель блеснул и другим талантом: на воле «литровый» V-твин продемонстрировал напористый и очень динамичный разгон, а также не-

уемную тягу к езде на заднем колесе. Поначалу подобное рвение насторо-жило, заставив предельно аккуратно работать с рукояткой «газа». Но спустя несколько минут 990SMT сломил остатки моей воли.Удивил KTM и на картодроме. Та проворность, с которой мотоцикл уклады-вался в повороты, при этом сохраняя непоколебимую стабильность, вызвала странное ощущение иллюзорности происходившего — поверить, что такой «крупный самец» мог так изящно порхать по узкому треку, было сложно! Впечатлений добавлял и потенциал тормозной системы, казавшийся поис-тине безграничным — хотя иного от Brembo и не ждешь.Двуликий характер KTM оставил яркое впечатление, граничащее с востор-гом и недоумением — каким образом инженерам из Маттигхофена удалось совершить невозможное, совместить универсальность городского мотоцик-ла с возможностями спортбайка?! Похоже, без помощи потусторонних сил не обошлось… Мотоцикл и детали тюнинга предоставлены компанией

«Байкленд», www.bikeland.ru, тел.: (495) 221-22-27

74 моторевю 01 /113/ 2012

on roadвзгляд

моторевю 01/113/ 2012 75

взгляд

76 моторевю 01 /113/ 2012

железоcustom

muscle-bike

Сразу после появления в 1999 году гипербайк Suzuki GSX1300R был признан самым быстрым серийным мотоциклом в мире. Первая версия аппарата

разгонялась до 312 км/ч — совсем как сапсан в стремительном пикирующем полёте. Японское название этого представителя семейства соколиных, который

часто служит метафорой скорости, стало собственным именем для Hayabusa. Выбор этого имени также отображало намерение компании Suzuki свергнуть

с пьедестала другой гипербайк того времени от концерна Honda, модель CBR1100XX Super Blackbird. Ведь на воле сапсан питается главным образом

птицами средней и мелкой величины: воробьями, скворцами, дроздами…

текст: Александр Баркалов


моторевю 01/113/ 2012 77

custom

Мотоцикл, о котором пойдет речь в этом материале, далеко ушел от завод-ского GSX1300R — это аппарат, подготовленный для дрэг-рейсинга! Первое, что потребовалось для участия в заездах, — увеличить мощность двигателя, ради чего силовая установка была кардинально модернизирована. На мо-тоцикл установили турбо-кит RCC Turbos St2 Intercooler, гибридную турбину на базе Garret TO4E, второй ряд форсунок на ресивере под управлением MicroTech MT-2, более производительный бензонасос, интеркулер, вейст-гейт и блоуофф от компании Tial. Блок управления двигателем перепроши-ли, чтобы адаптировать его под турбосистему, а заодно удалить ограничи-тель максимальной скорости.Распредвалы остались стандартные, но клапана, направляющие, клапан-ные пружины и тарелки — тюнинговые. В мотор установили кованые поршни Wossner, усиленные шатуны Carrillo, усиленную цепь ГРМ и регулируемые звезды привода ГРМ от компании APE. А также усиленную прокладку голов-ки блока Cometik, усиленные шпильки и гайки блока и коренных постелей APE. Коленвал остался стандартным, но был отбалансирован, а сам балан-сирный вал удалили вовсе.

Чтобы передать возросшую мощность двигателя на колесо, последователь-но заменили или модифицировали практически всю трансмиссию: устано-вили сцепление Lock-Up MTC Gen II Multistage Clutch и усиленные диски сцепления, увеличенную крышку сцепления, усилитель крышки выжима сцепления, усиленный вторичный вал КПП, усиленные валы для вилок КПП, заглушки маслорадиатора.Все внесенные изменения подняли мощность мотоцикла до 299 л.с. на ко-лесе! Разумеется, ходовая часть уже не выдерживала возросших нагрузок и была безжалостно модернизирована. Вилку заменили аналогичной де-талью от модели 2010 года выпуска — так же, как и радиальные тормозные скобы. Для увеличения эффективности тормозной системы установили 320-миллиметровые диски Galfer, радиальную машинку Nissin и армирован-ные тормозные шланги Venhill. Стандартные колесные диски уступили ме-сто кованым отечественного производства. Заменили и покрышки: спереди Michelin Pilot Power 2CT стандартного размера, а сзади Dunlop GP, «растол-стевший» до ширины 200 мм. На маятник смонтировали удлинитель от APE, а в будущем на мотоцикле появятся траверсы с увеличенным на 3 градуса углом наклона перьев.

Вторым рядом форсунок на ресивере управляет компактный блок MicroTech MT-2, расположенный под пассажирским сидением

Стандартная приборная панель дополнилась индикатором включённой передачи Healtech и системой хронометража RaceLogic. Китайский манометр не выдержал нагрузок — пришлось установить советский, выпущенный в 1979 году!

78 моторевю 01 /113/ 2012

железоcustom

ГИБРИДНАЯ ТУРБИНАНагнетатель, состоящий из высокоскоростного турбогенератора и суперпро-изводительного воздушного компрессора, которые выполняют те же функ-ции, что и в обычном турбонагнетателе. Отличия — в механизме привода и частоте вращения частей и механизмов. Электродвигатели гибридной тур-бины способны работать с частотой более 120 000 об./мин., а когда исполь-зуются в качестве генераторов, вырабатывают электричество с КПД 98,5 %! Между турбиной и механизмом компрессора нет прямой механической связи, как в классических турбонагнетателях. Другими словами, гибридная турбина — это тип нагнетателей, в котором производительность и скорость работы компрессора не зависит от скорости вращения и мощности самого турбогенератора. Считается, что гибридная установка эффективнее меха-нических систем. Кроме того, разработчики утверждают, что у гибридной турбины нет турбоямы, характерной для обычных нагнетателей, гибридная система компактнее и легче, что особенно ценно для увеличения мощно-сти двигателя мотоцикла, и расходует меньше топлива, чем механические турбоустановки.

Интеркулер — промежуточный охладитель наддувочного воздуха, представ-ляющий собой теплообменник (чаще радиатор). Предназначен для извле-чения тепла из воздушного потока, который нагревается при сжатии в ком-прессоре. Охлаждение воздуха и его уплотнение повышает эффективность наддува, а также снижает детонационный порог.

WASTEGATEКлапан между выпускным коллектором и выхлопной трубой, пускающий вы-хлопные газы в обход турбинной крыльчатки, чтобы ограничить рост надду-ва выше заданного значения.

BLOWOFFКлапан между выходом компрессорной части агрегата турбонаддува и атмо-сферой, защищает турбину от большой осевой нагрузки на вал.

Гибрид на базе турбины Garrett, позволяющий достичь мощности 430 сил… на колесе

Сейчас на колесе 299 сил и 240 Нм крутящего момента. Попробовали повысить давление в системе и получили хорошо за 300… Но при замере на динамометрическом стенде выяснилось, что крепление рессивера не выдержало, и его «сдуло» на 7 500 об./мин.! В этот момент двигатель выдавал 366 л. с. и около 350 Нм в системе SAE! При весе аппарата около 237 кг…

50

100

150

200

250

300

350

50

100

150

200

250

300

350

л.с. кгм

об/мин×1000

543 986 10 117

моторевю 01/113/ 2012 79

custom

80 моторевю 01 /113/ 2012

железоcustom

ДВИГАТЕЛЬклапана, направляющие, усиленные клапанные пружины и титановые тарелки KPMIраспредвалы стандартныерегулируемый натяжитель цепи ГРМ APEусиленная цепь ГРМрегулируемые звезды ГРМ APEусиленная прокладка головы Cometikусиленные шпильки и гайки блока и коренных постелей APEкованые турбопоршни Wossner 81 мм, степень сжатия 8,7:1кованые усиленные шатуны Carrilloпроставка под блок APEколенвал стандартный, отбалансированныйудален балансирный вал, вместо него заглушка APEусиленное сцепление с lock-up MTC Gen II Multistage Clutchусиленные диски сцепления Trac Kingувеличенная крышка сцепления APEусилитель крышки выжима сцепления APEзаглушки системы Pairусиленный вторичный вал КПП APEусиленные валы для вилок КПП APEзаглушки маслорадиатора RCC Turbosкарбоновая накладка на крышку стартеракрышка сапуна APEтурбо-кит RCC Turbos ST2 Intercooler (до 430 л. с. на колесе)гибридная турбина на базе Garret TO4Eвторой ряд форсунок на ресивере под управлением Microtech MT-2более производительный бензонасосинтеркулервестгейт и блоуофф Tialперепрограммированный блок управления: настройка под турбосистему и удаление ограничителя скоростиХОДОВАЯ ЧАСТЬкованые колеса отечественного производствавилка от Suzuki GSX1300R Hayabusa 2010 года выпускарадиальные тормозные суппорты от Suzuki GSX1300R Hayabusa 2010 года выпускатормозные диски Galfer Ø 320 ммтормозные магистрали Venhillрадиальная тормозная машинка Nissinудлинители маятника APEудлиненная и усиленная цепь Tsubakiзвезды 18/38передняя покрышка Michelin Pilot Power 2CT 120/70задняя покрышка Dunlop GP 200/55уменьшенный клиренсЭЛЕКТРИКАкалибратор спидометра и индикатор включенной передачи Healtechблинкер DynatekMSD launch-контроллер

Внешний вид Suzuki Hayabusa остался прежним, но к сезону 2012 года мото-цикл ждут очередные переделки: появится карбоновый обвес, система за-киси азота, автошифтер Pingel, другие тормоза, другой блок ECU, усиленная коробка передач с другими передаточными числами, алюминиевый под-рамник, новая приборная панель… Двигатель будет перенастроен под но-вые компоненты и высокооктановый бензин С16, благодаря чему мощность возрастет примерно до… 400 лошадиных сил на колесе! Информация о мотоцикле предоставлена Вячеславом Батеевым

Автор проекта благодарит Александра Пасечника, команду Streetfan.ru, форум

GSXRclub.ru, лично пользователя Александра «Turbo Tolic» и компанию Altig.ru

Измерения мощностных характеристик мотоцикла были проведены

на динамометрическом стенде компании RK-service

моторевю 01/113/ 2012 81

custom

Suzuki VZR18002008 г.в., 124 л. с., 325 кг, около 530 000 руб.Пробег на момент покупки: 4879 кмОбщий пробег: 9326 кмПод наблюдением: с весны 2010 г.

82 моторевю 01 /113/ 2012

железос пробегом

Когда оживает гигантский 1800-кубовый V-твин, люди замирают. Мо-тор у VZR просто великолепный: резкий, мощный, тяговитый, красивый… Но с этой мощью нужно быть начеку: стоит на первой передаче чуть рез-че открыть «газ», и фееричный неконтролируемый дрифт вам обеспечен! К счастью, после прохождения опасного «первого уровня» на остальных передачах аппарат ведет себя предсказуемо и «ровно».У любого мотоцикла есть «детская болезнь» — недоработка инженеров и конструкторов. Принято считать, что слабое место VZR1800 — механизм сцепления… А зря. Зачастую эту «легенду» рассказывают те, кто по ка-кой-то неведомой причине купили M109R в качестве первого мотоцикла, че-го делать я категорически не рекомендую. Также не стоит трогаться со вто-рой передачи (по моим наблюдениям, так делает чуть ли ни 90 % владельцев Intruder!) — сцепление от этого горит. И не нужно протискиваться сквозь автомобильные пробки на второй передаче, регулируя скорость движения сцеплением — это тоже может привести к его скорой и безвременной кончи-не! Если соблюдать эти несложные условия, проблем не будет.В городском трафике за рулем Suzuki VZR1800 чувствуешь себя как белая акула в океане: медленно грациозным, но с осознанием своего превосход-ства над остальными участниками дорожного движения. В пробке можно с комфортом двигаться со скоростью до 40 км/ч — зеркала и руль Intruder «проплывают» обычно либо выше, либо ниже зеркал автомобилей.На светофорах можно пощекотать нервы пилотам спортбайков: Suzuki VZR1800 на равных конкурирует с ними по разгону до 100 км/ч! После уже сказывается солидный вес мотоцикла и недостаток крутящего мо-мента двигателя на высоких оборотах. Приходится осаживать амбиции спортсмена и дальше наслаждаться летними нарядами лучшей половины человечества…При динамичном разгоне от вибраций мотора руль болтает не слабее крыла авиалайнера в зоне турбулентности! Впрочем, по достижении крейсерской скорости «трясучка» слабеет и переходит в разряд «позитивных вибраций», как пел покойный Боб Марли.Система жидкостного охлаждения двигателя сбережет репродуктивную функцию мужского организма даже при адской жаре — например, в глухой пробке в Лефортовском туннеле, где летом температура воздуха может под-няться до отметки +35–40С.

Intruder, VZR1800, Boulevard, M109R — у этого мотоцикла много имен и много граней. Он не похож

ни на классик, ни на чоппер, ни даже на круизер, но в его самобытности легко

угадываются черты всех этих классов

Vzрыв

текст: Сергей Костомаров


моторевю 01/113/ 2012 83

с пробегом

Пробег 5000 км:РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮзамена масла (Motul 7100, 4 л) и масляного фильтра

2180 руб.

замена свечей 1750 руб.замена воздушного фильтра 3000 руб.замена передних колодок 2000 руб.замена задних колодок 1200 руб.замена масла в редукторе 500 руб.бензин АИ-95 (450 л) 12 600 руб.Итого 23 230 руб.Стоимость одного километра 4,6 руб.

84 моторевю 01 /113/ 2012

железос пробегом

Расположение приборов классическое для круизеров: панель находится на бензобаке, и считывать информацию с нее неудобно. Ничего не подела-ешь — дань стилю, и с этим приходится мириться. Зато всегда перед глазами ленточный тахометр.В путешествии Suzuki VZR1800 весьма комфортабелен: после 12 часов пути со средней скоростью 140 км/ч спина, поясница и ее, так скажем, «продол-жение» особо не жаловались. Правда, ногам повезло меньше: для длитель-ных вояжей подножки оказались не очень удобными. Если правую ступню можно зафиксировать, засунув ее под рычаг заднего тормоза, то левую де-вать некуда — использовать лапку переключения передач в качестве под-порки я не рискнул… Потребность в ветровом стекле растет пропорциональ-но росту райдера, но в целом ветрозащита на M109R достойная.Как известно, расход топлива — понятие относительное, сильно зависящее от стиля езды. В поездке до Бреста Suzuki VZR1800 особым аппетитом не от-личился: контрольная лампа резерва топлива 19,5-литрового бензобака за-горалась в среднем после 230 км пробега.В поворотах Intruder очень стабилен, а его поведение стопроцентно пред-сказуемо, что нехарактерно для мотоцикла такой весовой категории. Заслуга в этом титанической вилки перевернутого типа и не менее монументально-го моноамортизатора. С тормозами тоже порядок: радиально закреплен-ные 4-поршневые передние скобы, конечно, не поднимут M109R в stoppie, но на фоне тормозных систем конкурентов отличаются высокой эффектив-ностью и «прозрачностью» работы — твердая «четверка»! Правда, задний тормоз откровенно халтурит.

моторевю 01/113/ 2012 85

с пробегом

В России, где кубатура и мощностные характеристики двигателя — значимые критерии выбора техники, спортивный квадроцикл Yamaha Raptor весьма популярен. Несмотря на избыточную мощность и отсутствие полного при-вода, любители техники «погорячее» мучаются на YFM700R в любительских трофи и гонках эндуро, упрямо отказываясь признавать, что любая подоб-ная «железяка» предназначена для определенных условий эксплуатации. Утилитарный полноприводный квадроцикл должен ползать по непролазной грязи, а кроссовый аппарат — взмывать в воздух на подготовленной трассе. А для кого и для чего же был спроектирован Yamaha Raptor?КрокодилВнешность «рептилии» сразу дает понять, что перед вами настоящий «спортсмен». Агрессивный и подтянутый, он провоцирует райдера всем своим нахальным видом. На YFM700R сразу хочется прыгнуть метров эдак на 50 с бархана на бархан или исполнить backfl ip на глазах изумленной пуб-лики — даже если до этого на квадроциклах вы никогда не ездили! Но стоит только оказаться за рулем Raptor, сразу становится понятно, что если опыта недостает, то связываться с этим аппаратом не стоит. Кроссовая эргономика и аскетичная комплектация — удел «серьезной техники», которая не проща-ет пренебрежительного отношения. Я, кстати, так и не привык к курку «газа» Yamaha Raptor — на мой вкус, здесь так и просится стандартная мотоцик-летная ручка. Подобная переделка наиболее популярна среди покупателей спортивных заднеприводных квадроциклов.Цифровая приборная панель показывает скорость движения, есть одометр и два суточных пробега, а также контрольные лампы, в числе которых ука-затель нейтральной и задней передачи. Дисплей подсвечивается — прият-ный бонус во время езды в темное время суток. Справа от рулевого вала расположен поворотный включатель заднего хода. Для активации реверса необходимо включить первую передачу, после чего повернуть тумблер и, не отпуская, нажать на рычаг КПП еще раз.Повадки хладнокровного«Рептилия» с сухой массой около 180 кг и 686-кубовым 1-цилиндровым двигателем обладает серьезным «мужским» характером. У силового агре-гата, оборудованного системой непосредственного впрыска топлива, ка-

Yamaha YFM700R2010 г. в., 686 см3, 192 кг (снаряженная масса), 399 800 руб.

Поиск по словосочетанию «Yamaha Raptor» на популярном интернет-видеопортале выдавал одно и то же: «жесткий» фрирайд на бескрайних

песчаных дюнах Imperial Sand в Калифорнии, 1000-мильные Бахи по мексиканским пустыням

и зрелищные burnout вокруг золотых лимузинов в исполнении арабских шейхов на украшенных бриллиантами турбированных квадроциклах…

текст: Юрий Солонович


предназначение

86 моторевю 01 /113/ 2012

off-roadтест

моторевю 01/113/ 2012 87

тест

жется, бесконечный запас крутящего момента. Когда дроссельная заслонка диаметром 44 мм полностью открывается, Raptor ускоряется мощно и ров-но — без малейшего намека на «провалы». При нажатии на короткоходный и чувствительный курок «газа» двигатель мгновенно раскручивается — спа-сибо кованому поршню, облегченным шатуну и коленчатому валу. Но будьте начеку: беспечное и панибратское обращение с «хладнокровным» неми-нуемо приводит к резкому и непроизвольному power wheelie. А если есть желание ехать еще быстрее, то бороться с этим монстром становится совсем не просто.Попытка ускориться на YFM700R на «затычной» и короткой кроссовой трассе стали для меня сущим мучением. После мимолетного прикосновения к кур-ку «газа» квадроцикл резко и порой неконтролируемо набирал скорость, из-за чего приходилось прикладывать немало усилий, чтобы держать его в узде. С другой стороны — у Yamaha Raptor «моментный» двигатель и до-вольно «длинные» передачи, что позволило меньше переключать передачи. Скажем, на кроссовой трассе можно включить третью ступень КПП и пользо-ваться эффектом «коробка- автомат».По моим ощущениям, YFM700R не предназначен для агрессивной «рулеж-ки», как, скажем, его ближайший родственник YFZ450R. Управлять Raptor довольно сложно. При остальных сходных габаритах он выше и уже своего 450-кубового кроссового брата всего на 7 см… Но как же эти жалкие 70 мм меняют повадки квадроцикла! Как ни свешивайся в повороте, YFM700R все время норовит опрокинуться, что отметил и наш приглашенный профессио-нальный эксперт. В полете же Yamaha Raptor стремится «клюнуть» носом и сбросить райдера на землю — приходится тщательно контролировать «га-зом» продольный и поперечный наклон квадроцикла в воздухе. На кроссо-вом Yamaha YFZ450R я подобного эффекта не замечал.

Передняя подвеска Raptor — независимая с треугольными алюминиевыми рычагами и газонаполненными полностью регулируемыми амортизатора-ми с ходом колеса 230 мм. Задняя подвеска традиционная для спортивных квадроциклов — маятник из алюминиевого сплава с эксцентриковым ме-ханизмом натяжения цепи и моноамортизатором, свободный ход которого составляет 256 мм. Потенциала подвесок YFM700R хватит для любого спорт-смена-любителя среднего уровня, но для профессионального спорта ходо-вая, конечно, слишком мягкая — вкупе с мощным и моментным двигателем она явно «заточена» под песок, а не под жесткую кроссовую трассу.Эффективности тормозных механизмов для любительского уровня более чем достаточно. Два диска спереди и 2-поршневые скобы работают четко, резко и с неплохой обратной связью — исполнить на Raptor stoppie никакого труда не составляет. Задний вентилируемый тормозной диск лепесткового типа работает почти эталонно.Итак, в остатке мы получаем «нервный» и при этом неустойчивый ква-дроцикл с узкой «специализацией»… Но в России этот квадроцикл лю-бят — за мощность двигателя, «злой» характер и спортивную внешность. Yamaha YFM700R, как его ближайший конкурент Honda TRX700XX, — техника очень специфическая. Покупать Raptor только за количество лошадиных сил и статус одного из самых мощных заднеприводных ATV как минимум глупо. Нужно помнить об изначальном предназначении этой машины. Например, после соответствующей доработки на YFM700R можно участвовать в ралли-рейдах. Или установить широкие рычаги подвески, «обуть» песчаную ре-зину и неплохо «отжигать» по пустынным барханам или песчаным пляжам! Но для квадро-кросса и кантри намного лучше подходит Yamaha YFZ450R.

Квадроцикл предоставлен компанией «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www.yamaha-motor.ru

ТЕСТ-ОЦЕНКАдизайн корпоративныйдинамика умопомрачительнаяуправляемость «перевертыш»комфорт это спортивный ATV!тормоза вполне рабочие механизмыдрайв нет слов!!!+ характеристики двигателя+ агрессивный внешний вид+ задний ход+ «человеческая» эргономика– не очень устойчив на поворотах– слишком мягкая подвеска= один из лучших ATV для ралли-рейдов!что бы мы изменилиустановили «широкие» рычаги перед-ней подвескизаменили курок «газа» рукояткой

88 моторевю 01 /113/ 2012

off-roadтест

Разницу между YFM700R и 450-кубовым кроссовым ATV ощущаешь сра-зу — в первую очередь из-за посадки. На Raptor она более «демократичная», если можно так сказать, и удобная с точки зрения повседневной эксплуата-ции. Yamaha YFZ450R «заточен» в первую очередь под мотокросс — со всеми вытекающими отсюда особенностями. За счет 70-миллиметровой разницы в высоте у кроссовой модели ниже центр тяжести — кроме того, YFZ шире на 70 и короче на 15 мм, поэтому пропадает склонность к переворачиванию и получается точнее контролировать квадроцикл в предельных режимах. На трассе Raptor вел себя несколько неуклюже, что, конечно, не мешало кубатурному двигателю динамично ускорять более тяжелый квадроцикл (разница в массе с YFZ450R — 21 кг) с низких оборотов и уже на средних выдавать максимальную мощность. Подвеска мягкая, но в целом подходит для езды по кроссовой трассе. На мой взгляд, Raptor скорее предназначен для ралли-рейдов, чем для кросса. Если все-таки использовать его для ез-ды по жестким трекам, определенно нужно менять курок на традиционную ручку «газа» и обязательно устанавливать рулевой демпфер!

Дмитрий КолчинМастер спорта, трехкратный вице-чемпион России по мотокроссу на мотоциклах с колясками, вице-чемпион России 2010 года по квадро-кроссу. Ездит на Yamaha YFZ450R.

В полете Raptor стремится «клюнуть» носом — приходится тщательно контролировать «газом» продольный и поперечный наклоны квадроцикла в воздухе

моторевю 01/113/ 2012 89

тест

686-кубовый силовой агрегат, оборудованный системой непосредственного впрыска топлива, обладает бесконечным запасом крутящего момента

Функциональный минимализм, соседствующий со спортивным аскетизмом! Тем не менее, для соревнований в приборной панели Yamaha YFM700R есть все, что нужно

90 моторевю 01 /113/ 2012

off-roadтест

ПАРАМЕТРЫ YAMAHA YFM700RГод выпуска 2010Сухая масса 180 кгДлина/ ширина/ высота 1845/1170/1130 ммКолесная база 1280 ммВысота по сиденью 815 ммОбъем бензобака 11 лДвигатель 686 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, 4 клапана, жидкостное охлаждение,

сухой картерРазмерность 102/84 ммСистема питания непосредственный впрыск топливаСтепень сжатия 9,2:1Мощность 40,5 л. с. на колесах (по данным динамометрических измерений журнала

Motorcycle USA)Крутящий момент 35 Нм на колесах (по данным динамометрических измерений журнала

Motorcycle USA)Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, реверс, цепной привод, колесная формула 2WDРама алюминиеваяПередняя подвеска независимая рычажная, гидравлические газонаполненные полностью

регулируемые амортизаторы, ход колес — 230 ммЗадняя подвеска маятниковый рычаг, полностью регулируемый моноамортизатор, ход

колес — 256 ммПередний тормоз двухдисковый, гидравлический, 2-поршневые скобыЗадний тормоз дисковый, гидравлическийПереднее колесо АТ21х7R10Заднее колесо АТ20х10R9Максимальная скорость н. д.

Квадроцикл оснащен передней независимой подвеской с треугольными алюминиевыми рычагами и газонаполненными амортизаторами с ходом колеса 230 мм — спортивная классика!

Задняя подвеска — традиционный для спортивных квадроциклов маятник из алюминиевого сплава с эксцентриковым механизмом натяжения цепи и моноамортизатором

моторевю 01/113/ 2012 91

тест

BRP Lynx Adventure Grand Tourer 1200 4-TEC2012 г.в., 1170,7 см3, 130 л. с., 313 кг, 659 000 руб.

Несмотря на мировое глобальное потепление, зима в России — величина постоянная,

и на большей части территории нашего Отечества холодно и снежно. В северных

регионах езда на снегоходах — не развлечение, а насущная необходимость. Но утилитарное

использование, ради которого и был изобретен «снежик», давно перестало быть

основным и единственно возможным.

турист



92 моторевю 01 /113/ 2012

off-roadтест

Каких только снегоходов сегодня ни встретишь в продаже! Длинногусенич-ные «горники» и универсальные кроссоверы, быстрые «спортсмены», мно-гочисленные «работяги» и комфортабельные, как престижные автомобили, «туристы», предназначенные для вальяжного передвижения по укатан-ным трассам и неглубокому снегу… Изначально созданные для путешест-вий, снегоходы этого класса отличает высокий уровень комфорта, мощные и объемные двигатели, а также внушительный список дополнительного обо-рудования. Однако эти «снежные» лимузины слишком тяжелы и громозд-ки, чтобы ездить по глубокой снежной целине — хотя у этого правила есть и исключения…Туристическими флагманами канадской компании BRP сегодня явля-ются две модели — Ski-Doo Adventure GT 1200 4-TEC и Lynx Adventure GT 1200 4-TEC. Это полноценные круизеры, корабли заснеженных пространств, комфортабельные и мощные внедорожники. Но этот материал о снегоходе, созданном в Финляндии.

Разработанная на новейшей платформе LXU, модель Lynx Adventure GT 1200 4-TEC интересна в первую очередь размером гусеницы. «Финн» обо-рудован траком размером 500/3923/31,8 см, что позволяет ему совмещать комфорт «туриста» с проходимостью утилитарного «широкогусеничного» снегохода. Именно поэтому, несмотря на принадлежность к классу туристи-ческих машин, этот аппарат уверенно передвигается вне трасс по глубокому снегу, где большинство одноклассников беспомощно «тонут». К тому же Lynx Adventure GT 1200 4-TEC наделен впечатляющей грузоподъемностью и иде-ально подходит для длительных зимних путешествий, охоты и рыбалки.База LXU имеет много общего с канадской платформой REV–XU от Ski-Doo: начиная от самого подхода к проектированию и заканчивая деталями. Но финское подразделение, взяв за основу американские и канадские раз-работки, серьезно усилило элементы подвески, адаптировав их под более жесткие условия эксплуатации. В частности, амортизаторы Lynx Adventure настроены таким образом, что езда по пересеченной местности комфортна

моторевю 01/113/ 2012 93

тест

94 моторевю 01 /113/ 2012

off-roadтест

всегда — несмотря на состояние покрытия. Даже на малочисленных неухо-женных и разбитых российских снегоходных трассах финский «турист» ста-билен, как внедорожный автомобиль класса «Люкс» на немецком автобане!В последнее время в мировой snowmobile-индустрии наметилась тенден-ция оснащать туристические снегоходы четырехтактными двигателями, которые экологичней и, что важнее, гораздо экономичней двухтактных мо-торов. Так что еще одно неоспоримое достоинство Lynx Adventure GT — его силовая установка, новейший 130-сильный Rotax 1200 4-TEC. Это един-ственный трехцилиндровый четырехтактный двигатель в производствен-ной гамме снегоходов Lynx. Мотор оснащен электронной системой впрыска топлива, благодаря которой расход топлива относительно скромный для веса и габаритов машины (12,8 л/100 км), и почти нет проблем с запуском при низких температурах. Мощный двигатель довольно быстро разгоняет 310-киллограммовую машину — для туристического снегохода динамика весьма впечатляющая!Cистема охлаждения силовой установки оборудована дополнительным ра-диатором с вентилятором. Вариаторная трансмиссия кроме традиционных Drive, Neutral и заднего хода имеет режим для буксировки саней. Переклю-чать режимы работы можно прямо на ходу — но, на скорости не выше 20 км/ч.Lynx Adventure GT 1200 4-TEC имеет традиционно богатую для снегоходов этого класса комплектацию. В базовое оснащение входят: электростартер, многофункциональная приборная панель с цифровым дисплеем и стре-лочными тахометром и спидометром, высокое ветровое стекло, системы обогрева рукояток руля и курка «газа», съемное заднее сиденье с высокой спинкой, подогрев ручек для пассажира, вместительный багажный отсек под сиденьем и увеличенная грузовая платформа. Угол наклона рулевой колонки можно легко и быстро отрегулировать, что изменит не только эрго-номику управления, но и посадку пилота.На таком снегоходе можно бесстрашно пускаться в путешествие — причем как по подготовленным трассам, так и по снежной целине. Широкий трак и мощный двигатель вывезут из любой глуши, а богатое оснащение и про-думанная эргономика сделают поездку комфортной. Если вас увлекают сне-гоходные прогулки с семьей, то Lynx Adventure GT 1200 4-TEC может стать верным и надежным другом. За организацию теста благодарим компанию «Росан», www.rosan.com, +7 (495) 645-57-9

ТЕСТ ОЦЕНКАдизайн корпоративныйдинамика отличная по меркам классауправляемость неплохокомфорт высший класстормоза присутствуютдрайв достойно для такого «бегемота»+ мощный двигатель+ нет проблем с запуском+ малый вес по меркам класса+ топливная экономичность– огрехи в качестве сборки– цена= круизный лайнер для снежных путешествийчто бы мы изменилиустановили бы high-end акустическую систему, раскладную кровать и встроенный гриль для жарки мяса…

моторевю 01/113/ 2012 95

тест

12-вольтовая розетка для подключения GPS-навигатора на туристическом снегоходе — насущная необходимость

Рулевую колонку можно быстро отрегулировать по углу наклона и высоте, что позволяет изменять посадку райдера в зависимости от стиля вождения и скорости езды

Многофункциональная панель приборов обеспечивает водителя всей необходимой в пути информацией: такому табло не хватает только актуальных данных о результатах футбольных матчей и цветного телевидения…

96 моторевю 01 /113/ 2012

off-roadтест

ПАРАМЕТРЫ BRP LYNX ADVENTURE GRAND TOURER 1200 4-TEC

Год выпуска 2011Сухая масса 313 кгСнаряженная масса н. д.Длина/ширина/высота 3230х1183–1225х1330 ммБаза лыж 1080 (-42) ммОбъем бензобака 45 лДвигатель Rotax 1200 4-TEC, 3-цилиндровый,

4-тактный, 1170,7 см3, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 91/60 ммСистема питания впрыск топлива EFIСтепень сжатия н. д.Мощность 130 л. с.Крутящий момент н. д.Трансмиссия автоматическая, клиноременной

вариатор TRA IV/QRSПередняя подвеска сдвоенные А-образные рычаги,

амортизаторы HPG 36, ход 225 ммЗадняя подвеска PPS 154, амортизаторы HPG 36/ HPG

36, ход 340 ммТип дискового тормоза гидроприводЛыжи (модель) CTRL IIГусеница длина/ширина/высота

грунтозацепа

3923/500/32 мм

Максимальная скорость н. д.

«Финн» оборудован траком размером 500x3923x31,8 см, что позволяет ему совмещать комфорт «туриста» с проходимостью утилитарного широкогусеничного снегохода

Передняя рычажная подвеска на сдвоенных А-образных рычагах с амортизаторами HPG и свободным ходом 225 мм старательно демпфирует неровности снежной дороги

Если предстоит поездка далеко и надолго, стоит озаботиться и взять с собой запасной ремень вариатора — лишним никогда не будет!

моторевю 01/113/ 2012 97

тест

98 моторевю 01 /113/ 2012

off-roadтест

Один из типичных представителей этого семейства — американский рабо-чий Polaris Widetrak LX, который в США давно стал бестселлером. Отличная проходимость, «рабочая» и ремонтопригодная подвеска и надежный 2-такт-ный двигатель — вот основные слагаемые успеха модели.Снегоход оснащен 2-цилиндровым 2-тактным мотором с системой жидкост-ного охлаждения объемом 488 см3 — одной из самых надежных силовых установок, устанавливаемых на снегоходы Polaris. Известны случаи «ходи-мости» этого агрегата по 40 000 км без капитального ремонта, что для утили-тарного «двухтактника» очень немало!Внушительные для сугубо «рабочей» техники 85 л. с. не в последнюю оче-редь «получились» за счет системы питания: каждый цилиндр «обслужива-ет» свой карбюратор Mikuni VM34, что также сгладило «злой» двухтактный характер двигателя. Несмотря на количество тактов, мотор Polaris Widetrak LX очень тяговитый и предсказуемый — даже по сравнению с четырехтакт-ным мотором, устанавливаемым на родственную модель Widetrak IQ! А это очень ценное качество для утилитарной машины, которой предстоит в том числе и буксировка груженых саней…У двигателя жидкостная система охлаждения, состоящая из трех радиато-ров, два из которых расположены под подножками водителя. В условиях «снежного голодания» это позволяет снегоходу «питаться» снегом и льдом, что снижает вероятность перегрева мотора.Polaris Widetrak LX обладает удивительной проходимостью — проехать на нем можно буквально везде! Тандем мощного тяговитого двигателя и широкой полуметровой гусеницы значительно расширяет возможности передвижения снегохода в тяжелых условиях. Трак Shockwave с дюймовы-ми грунтозацепами отлично подходит для езды по заснеженным участкам различной жесткости, а для обеспечения оптимальной проходимости Polaris задний туннель выполнен с наклоном.Аппарат оснащен автоматической трансмиссией с клиноременным ва-риатором с реверсом и понижающей передачей. Благодаря последней Polaris LX может буксировать тяжелые грузы не только в санях, но и «воло-ком». Да что там — были случаи, когда этот снегоход вытаскивал из сугроба даже застрявшие легковые автомобили!

Polaris Widetrak LX2012 г.в., 488 см3, 85 л. с., 278 кг, 355 950 руб.

Ни для кого не секрет, что львиная доля мировых продаж снегоходов приходится на утилитарные

модели. Именно армии рыбаков, охотников, геологов и оленеводов делают «кассу» мировым

грандам снегоходостроения, и этих скромных широкогусеничных «трудяг» можно встретить

в любой точке земного шара, где вообще есть снег!


фото: Владимир Безруков

пролетарий

моторевю 01/113/ 2012 99

тест

Широкие лыжи Gripper установлены на совре-менной рычажной подвеске IFS, у которой весь-ма скромный ход — 184 мм. Зато, как показала практика, Polaris IFS надежна и неприхотлива, что особенно важно в «диких» и труднодоступных районах, где есть проблемы с запасными частями и квалифицированными сервисами. В задней ре-гулируемой подвеске трудятся два амортизатора Nitrex с ходом 229 мм.Несмотря на то, что Widetrak LX — самая «бюд-жетная» модель компании Polaris, снегоход не выглядит бедно. Приятно, что к созданию модели приложили руку не только инженеры, но и дизайнеры. Конечно, никаких «спортивных» замашек — аппарат предельно функционален, как и подобает правильному «утилитарнику». За рулем Polaris Widetrak LX удобно, особенно по меркам класса. Система обогрева рукояток ру-

ля и курка «газа» входит в базовую комплектацию. Так же, как и «горная стропа», которая облегчит управление машиной и поможет при маневриро-вании на перепадах рельефа и в глубоком снегу. У Polaris Widetrak LX неплохая ветрозащита: сне-гоход комплектуется массивным ветровым стек-лом высотой 50 см!Разумеется, говорить о комфорте пассажира на технике такого класса не приходится… Но ме-сто для «второго номера» хотя бы оборудовано регулируемой спинкой! При отсутствии «бал-ласта» она складывается вперед, обеспечивая поддержку спины водителя. Также в «стоке» снегоход оснащен решетчатым багажником, фар-копом и 12-вольтовой розеткой, к которой можно подключить, например, GPS-навигатор. Для пе-ревозки небольшого груза под сиденьем преду-смотрено багажное отделение, куда без проблем

поместится небольшой скарб. Топливный бак увеличенного объема дает возможность преодо-левать большие расстояния без дополнитель-ной заправки.Сегодня Polaris Widetrak LX по соотношению цена/качество выглядит довольно привлека-тельным предложением. Да, снегоход несколько дороже своего прямого японского конкурента, но при этом он оснащен гораздо более мощным двигателем, за который не жалко и доплатить! C американскими и канадскими «коллегами» почти то же самое: при схожей цене аппарат Polaris все равно мощнее! Так что в качестве неприхотливого и надежного «трудяги» Polaris Widetrak LX — один из лучших вариантов. Благодарим компанию «Брандт» за помощь в организации

теста, www.brandtpolaris.ru, тел.: (812) 449-14-30

Приятно, что к созданию самой «бюджетной» модели Polaris приложили руку не только инженеры, но и дизайнеры

Отличная проходимость, «рабочая» подвеска и надежный 2-тактный двигатель — вот основные слагаемые коммерческого успеха Polaris Widetrak LX

Для перевозки небольшого груза под сиденьем оборудовано багажное отделение, куда можно уложить все необходимое для поездки

100 моторевю 01 /113/ 2012

off-roadтест

ТЕСТ-ОЦЕНКАдизайн рабоче-пролетарскийдинамика утилитарнаяуправляемость на твердую «четверку»комфорт отсутствуеттормоза рабочиедрайв рабочая лошадка+ проходимость+ надежность+ наличие багажной емкости под сиденьем+ богатая стандартная комплектация+ мощный двигатель– большой расход топлива– жесткая подвеска= честный «трудяга»что бы мы изменилиоборудовали бы комфортабельное место для пассажира

ПАРАМЕТРЫ POLARIS WIDETRAK LXГод выпуска 2012Сухая масса 278 кгСнаряженная масса н. д.Длина/ширина/высота 3251х1105х1295 ммБаза лыж 965 ммОбъем бензобака 41,6 лДвигатель 2-тактный, 2-цилиндровый, 488 см3, система

жидкостного охлажденияДиаметр цилиндра/ход поршня 72 х 60 ммСистема питания 2 карбюратора Mikuni 2-VM34Степень сжатия н. д.Мощность 85 л. с.Крутящий момент н. д.Трансмиссия автоматическая, клиноременной вариатор

P-85 / P-2Передняя подвеска IFS, амортизаторы Nitrex, ход 184 ммЗадняя подвеска регулируемая, амортизаторы Nitrex, ход 229 ммТип дискового тормоза гидравлическийЛыжи (модель) GripperГусеница длина/ширина/высота грунтозацепа 3962/508/25 ммМаксимальная скорость н. д.

моторевю 01/113/ 2012 101

тест

Mercedes Benz Sprinter 313 CDI2005 г.в., 2148 см3, 129 л. с., 1850 кг, 145 км/ч, 700 000 руб.

бегемотСколько бы я ни писал о различных автомобилях

для перевозки мотоциклов, об их преимуществах и недостатках, но все же в душе остаюсь фанатичным

приверженцем микроавтобусов. Для спортивного использования в нашей холодной и дикой стране этому виду транспорта альтернативы просто нет. Ни пикапы, ни прицепы, ни огромные автодома

не обладают таким количеством совокупных качеств, как цельнометаллический кузов коммерческого автобуса.



102 моторевю 01 /113/ 2012

на колесахtransporter

Автономность, мобильность и универсальность — вот главные козыри этого транспорта. Хорошо и, главное, правильно переоборудованный микроавто-бус служит для спортсмена одновременно раздевалкой, гаражом, мастер-ской, средством перевозки мотоциклов и даже порой — передвижным го-стиничным номером. Занимая при этом всего лишь одно место на парковке.Донор, на базе которого строиться «дом» для мотогонщика, должен отвечать нескольким основным требованиям. Во-первых, размеры кузова должны быть максимальными. В нем обязаны помещаться мотоциклы, оставаться место для инструмента, запасных частей и экипировки. Во-вторых, после укомплектования технической зоны в кузове требуется выделить место для комфортного облачения в «экип» (это особенно касается внедорожных видов спорта). В идеальном случае после всего этого остается свободное пространство для оборудования «спальника» (для тех, кто предпочитает экономить и ночевать в собственном автомобиле). Кузов по возможности тепло-, шумо- и виброизолируется, в нем устанавливается автономная печ-ка. После этого ваш личный передвижной гараж готов выезжать на сорев-нования практически любого уровня.

Бестселлером среди мотоспортсменов давно стали микроавтобусы серии Sprinter от компании Mercedes Benz. Их можно встретить в паддоках сорев-нований любого уровня, от ШКГМ до мотокросса. Эти надежные машины используются гонщиками с конца 90-х годов. За рулем практически культо-вой 313-й серии мне пришлось провести несколько дней во время поездки в Сочи. 5 мотоциклов в кузове и 3400 км, пройденных по российским доро-гам, дали возможность составить свое, непредвзятое мнение об этом авто-мобиле. К тому же в моем личном владении находится микроавтобус Citroen Jumper, переоборудованный под перевозку мотоциклов, так что, как гово-рится, мне было с чем сравнивать.

моторевю 01/113/ 2012 103

transporter

Sprinter мне достался в богатой комплектации: кондиционер, центральный замок, электростеклоподьемники, предпусковой нагреватель. Не каждый седан среднего уровня может похвастаться таким «фаршем», не говоря уж о грузовом транспорте. Внутреннее пространство «Мерседеса» макси-мально функционально и продумано. Пресловутый немецкий «ordnung» ощущается в каждой детали интерьера. Приборная панель, органы управ-ления — все очень эргономично и удобно. Мне по-настоящему понравилось, насколько эффективно используется свободное место в салоне автомобиля. Множество ящичков, бардачков и подстаканников. Инструмент располага-ется в специальной нише под ногами пассажира и не загромождает салон. В дверях автомобиля можно найти аптечку и аварийный знак. В общем, ни один квадратный сантиметр пространства не пропадает зря. Здесь, по-жалуй, Mercedes выглядит гораздо интересней и продуманней конкурентов. Водительское сидение снабжено множеством регулировок, не хватало, по-жалуй, только возможности наклонить спинку назад (этому мешала металли-ческая перегородка в кузове), но в целом за рулем было вполне комфортно.Но самое приятное, что Sprinter был оборудован роботизированной автома-тической коробкой передач! Мечтой любого водителя подобного «бегемо-та». Если вам приходилось много ездить по московским улицам на большом автомобиле, то вы поймете причину моего восторга. Достаточно перевести селектор КПП в положение «A», и все! Можете ехать! И пусть работа «ко-робки» совсем не идеальна, но возможность не дергать постоянно рычаг КПП, по-моему, дорогого стоит. И совершенно не важно, что она медли-тельна и задумчива, как прибалтийский пенсионер. За комфорт и удобство во время передвижения в московских пробках можно простить многое. К то-му же коробка передач предусматривает возможность ручного переключе-ния, что существенно упрощает движение в горах, по скользкому покрытию и в городских заторах.Еще одно неоценимое достоинство этого автомобиля — его размеры. В кузов спокойно уместилось 5 (!) тестовых мотоциклов, 5 огромных баулов с мото-экипировкой и несколько кожаных комбинезонов. И это не считая 3-х ком-плектов резины, шлемов, мотобот, раскладного трапа, подкатов и прочей «мелочевки». Естественно, при этом в кузове можно стоять в полный рост, с относительным комфортом переодеваться и даже ремонтировать мото-цикл, если понадобится.На ходу автомобиль довольно приятен. Турбодизельный 129-сильный дви-гатель резво разгоняет тяжеленный автобус и не пасует даже на горном серпантине. А если пользоваться на разгоне ручным режимом, то езда ста-новится достаточно динамичной (по меркам микроавтобуса, разумеется). При этом автомобиль довольно экономичен. В смешанном режиме пере-движения Sprinter употреблял около 12 литров дизельного топлива. При-

ТЕСТ-ОЦЕНКА+ роботизированная коробка передач+ динамка+ огромный размер кузова– «тупая» коробка– кузов, подверженный коррозии– дороговизна запасных частей= «любимец» мотоспортсменовчто бы мы изменилизадумчивую программу работы КПП

104 моторевю 01 /113/ 2012


3400 км, «пройденных» по российским дорогам, сполна раскрыли все преимущества культового 311-го

моторевю 01/113/ 2012 105

transporter

В кузов спокойно уместилось пять тестовых мотоциклов, пять огромных баулов с мотоэкипировкой и несколько кожаных комбинезонов… И это не считая трех комплектов резины, шлемов, мотобот, раскладного трапа, подкатов и прочей «мелочевки»!

Если оборудовать кузов специальными «ловушками» для передних колес мотоциклов, то процесс крепления техники существенно упрощается

Внутри Sprinter можно стоять в полный рост, с относительным комфортом переодеваться и даже, если понадобится, ремонтировать мотоциклы! Кстати, рост главного редактора — 191 см…

106 моторевю 01 /113/ 2012


ПАРАМЕТРЫ MERCEDES BENZ SPRINTER 313 CDIТип кузова цельнометаллический фургонЧисло мест 2Длина/ширина/высота, мм 4890/1922/2570Длина грузовой платформы, мм 4300Объем грузового пространства, м3 14База, мм 3000Колея колес, перед/зад, мм н. д.Клиренс, мм н. д.Снаряженная масса, кг 1850Полная масса, кг 3500Двигатель OM 611 DE22LA, дизельный с турбонаддувомЧисло и расположение цилиндров рядный 4-цилиндровыйРабочий объем, см 3 2148Диаметр цилиндра/ход поршня, мм н. д.Степень сжатия 19:1Макс. мощность, л. с. /об./мин. 129/3800Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. 300/1600–2400Коробка передач роботизированная 5-ступенчатаяПередаточные отношения: н. д.на первой передаче —на второй передаче —на третьей передаче —на четвертой передаче —на пятой передаче —задняя —Понижающая передача —Передаточное отношение главной передачи —Тип привода заднийТормозная система (передняя ось/задняя ось) дисковые/дисковыеШины R16Объем топливного бака, л 75Расход топлива:

Городской цикл, л/100 км 11,7Загородный цикл, л/100 км 7,3Смешанный цикл, л/100 км 8,9Максимальная скорость, км/ч 145Время разгона до 100 км/ч, сек. н. д.

Водительсткое кресло со множеством регулировок и пневмоподушкой — маленький островок комфорта среди «рабочего» интерьера автомобиля

чем проблем с перевариванием отечественной «соляры» на всем протяжении пути мы не испы-тывали. Правда, заправлялись всегда на «брен-довых» АЗС.Казалось бы, по совокупности характеристик ав-томобиль практически идеален. Но не тут-то бы-ло. У «бегемота» оказалось несколько доволь-но серьезных недостатков. Во-первых, это немаленькая цена, как на новые автомобили, так и на экземпляры вторичного рынка. Причем за стоимость далеко не нового Sprinter-a сегодня можно приобрести новый микроавтобус других европейских производителей. Во-вторых, ужа-сает непомерная стоимость запасных частей и сервиса. В третьих, у автомобилей этой серии традиционно слабая коррозионная стойкость, в российском климате они ржавеют. Благодарим Станислава Форботко

за предоставленный автомобиль

Пресловутый немецкий «ordnung» ощущается в каждой детали интерьера: приборная панель, органы управления — все очень эргономично и удобно

моторевю 01/113/ 2012 107

transporter

Охватить все мотофорумы — это как объять необъятное: в каждом городе, где мало-мальски развита мотокультура, тусовка будет сидеть в своей «вирту-альной песочнице». Но несколько основных форумов и ресурсов я все-таки попробую описать.

Мотоциклетные интернет-форумы многочисленны и разнообразны — благо, в виртуальной реальности никто не обязывает к моногамии. Одни ресурсы

посвящены конкретным моделям мотоциклов и маркам, другие — направлениям в мотоциклетной жизни, off-road или путешествиям, третьи создаются в поддержку

мотоклубов, а иные пытаются объять необъятное, ставя центральным интересом самого мотоциклиста. Каждый «прописывается» в виртуальном пространстве по-своему

и ищет для себя что-то свое: единомышленников, запчасти, советы, неприятности… текст: Ирина Скаткова

MOTOCENTER.RU

Motocenter.ru начался с личной странички пользователя Ильи SIN на бес-платном сервисе Народ.ру. В гостевой книге посетители больше всего инте-ресовались мотоциклами и всем, что с ними связано — осознав, что в Рунете не хватает информационных ресурсов по мототематике, Илья открыл сайт, посвященный мототехнике. Со временем форум, размещенный на лучшем для 2002 года php-скрипте, вытеснил остальные разделы, так как позволял размещать всю информацию на нем — так появился Motocenter.ru в том ви-де, в каком он существует и сегодня.Концепция «Центрального мотофорума» (так именуется Motocenter.ru) — мо-тоциклизм по всех его проявлениях. Народ очень разношерстный! Несмотря на то, что на форуме внушительное количество тематических и не очень раз-делов, один из самых популярных посвящен живому общению, благодаря ко-торому за годы работы форума было организованно несколько мотоциклет-ных сервисов и различных мотокомпаний! Стиль общения на Motocenter.ru местами дерзкий, местами шутливый, но в целом атмосфера уютная.В реальной жизни пользователи Motocenter.ru активнее всего общают-ся в Москве и Санкт-Петербурге, каждую неделю проходит forum-day. А кто-то небольшими компаниями ездит в Европу или путешествует по Рос-сии, о чем, разумеется, заранее договариваются на форуме — найти попут-чиков среди более 10 000 пользователей несложно!В 2012 году сайту исполнится десять лет — пользователей Motocenter.ru ждет изменение дизайна и несколько нововведений.

BIKERSPUBLIC.COM

В 2007 году во время байкерского фестиваля «Открытие Сезона 2008» в Таи-ланде члены Неформального объединения байкеров мира «Падонки мира» решили создать проект, который бы объединил большую часть мотоцикли-стов России и СНГ. Сайт был запущен в сентябре 2008, и сегодня в этой со-циальной сети для мотоциклистов и тех, кто желает ими стать, зарегистри-ровано более 3500 пользователей из России, СНГ, Европы, США и даже ОАЭ! Основной акцент ресурса — мотопутешествия и мототусовки.Общение происходит при помощи личных сообщений, а также посредством блогов пользователей. Участники могут свободно создавать страницы с ин-формацией о мероприятиях, клубах, размещать объявления о продаже тех-ники, запчастей или экипировки в разделе «Барахолка», поскольку сайт не является коммерческим проектом.Вне сайта участники форума регулярно встречаются на мотослетах, фести-валях и прочих культурных событиях, в которых нет недостатка в любое вре-мя года — Bikerspublic.com поддерживает связь со многими мотоклубами.

виртуальнаяреальность

108 моторевю 01 /113/ 2012

girl's club

OPPOZIT.RU

В 1999 году, купив мотоцикл «Урал», Федор Исаев как продвинутый поль-зователь Интернета зашел в сеть поискать информацию по ремонту и мо-дернизации этой славной техники. Ничего не нашел и создал сайт на бес-платном хостинге, где стал собирать вырезки из журналов, статьи и прочие крупицы знаний о мотоциклах с оппозитными двигателями. Из-за дефицита информации популярность Oppozit.ru стала расти лавинообразно, ресурс переехал на выделенный сервер. Вскоре появились друзья в разных горо-дах — география общения существенно расширилась. А через пару лет со-стоялся первый мотослет Oppozit.ru в Самаре.Сайт содержит более 2000 статей по ремонту и обслуживанию мотоциклов «Урал» и «Днепр», множество рассказов о поездках и приключениях «оппо-зитчиков», большой форум — кладезь информации по переделкам и тюнин-гу — чертежи, фотографии… На форуме развита ветка «Ретро», есть бара-холка запчастей и техники. Недавно были добавлены несколько разделов по иностранным мотоциклам, так что те пользователи, кто пересел на «япон-цев», остались на Oppozit.ru.Летом и осенью «оппозитчики» проводят междусобойчик на природе с па-латками под названием «Синёж» — действо происходит на озере Сенеж, откуда и название слета. Каждый год 19 апреля в честь дня рождения сайта собирается большая колонна, которая проезжает по набережным Москвы, чтобы показать, что «Уралы» и «Днепры» жили, живы и жить, конечно, бу-дут. У более чем 16 000 пользователей форума есть атрибутика Oppozit.ru: футболки, толстовки, нашивки с символикой сайта…Отдельного внимания заслуживает «Карта оппозитчиков» (www.map.oppozit.ru), где отмечены точки с участниками форума, которые реально могут помочь в дальней поездке (ночлег, ремонт, достопримеча-тельности и злачные места).

BMW-MOTORRADCLUB.RU

Всё началось с того, что к 2005 году на форуме «БМВ Клуба», где обсужда-лись баварские автомобили, всё чаще стали появляться темы, посвящен-ные немецким, и не только, мотоциклам. По просьбе участника форума MTechNik’а, чтобы систематизировать разрозненную информацию, один из модераторов «БМВ Клуба», Александр Бабулевич, как известный мото-циклист со стажем и человек, стоявший у истоков развития официальных продаж мотоциклов BMW в России, открыл ветку в основной конференции форума, посвященную мотоциклам. Со временем ветка выросла в отдель-ную конференцию «БМВ клуба», в «Байк клуб», потом — и в самостоятель-ный раздел «Мотоциклы БМВ», а затем — в BMW-Motorradclub.ru.Форум является неотъемлемой частью крупнейшего и популярнейшего российского независимого интернет-портала о технике BMW. Он объединя-ет мотоциклистов клуба в сплоченную команду единомышленников, обсу-ждающих все тонкости владения мотоциклом: от выбора первого аппарата до покупки экипировки, от ремонта до тюнинга, от прохватов по ночной Мо-скве до путешествий вокруг света! Есть даже отдельная конференция, кото-рая еще на стадии создания, посвященная проекту «Мото 911» (экстренная помощь попавшим в аварии мотоциклистам). Каждую среду пользователи форума встречаются в одном из ресторанов Москвы — так общение вирту-альное переходит в реальное.Особая гордость клуба — его девушки. Марина Тычинская, известная мо-топутешественница, Екатерина Ux-Elk — идейный вдохновитель и куратор проекта «Мото 911», Людмила +1 исколесила сотни тысяч километров на мо-тоциклах BMW по всей Европе и большей части России…BMW-Motorradclub.ru сотрудничает с одним из крупнейших импортеров шин для мотоциклов, с независимыми поставщиками тюнинговых запча-стей и, конечно же, с официальными дилерами мототехники BMW, сотрудни-ки которых консультируют членов клуба по техническим вопросам на стра-ницах форума, заранее информируют об акциях и распродажах, принимают активное участие в мероприятиях форума и предлагают специальные цены для участников клуба на технику, запчасти и сервисное обслуживание.

моторевю 01/113/ 2012 109

girl's club

BMWCLUBMOTO.RU

Форум появился из BMW-Motorradclub.ru и так же посвящен мотоциклам BMW и мотопутешествиям. С каждым годом отчетов о поездках становится все больше. Наряду с этим BMWclubmoto.ru проводит соревнования и ме-роприятия, направленные на повышение мотоциклетной культуры в России.20 мая 2011 года на базе форума BMWclubmoto.ru и при поддержке офи-циального представителя BMW в России «БМВ Русланд Трейдинг» был за-регистрирован мотоклуб «Российский клуб владельцев мотоциклов BMW». Цели и задачи клуба все те же: поддержка и развитие мототуризма, популя-ризация мотоциклов марки BMW и ведение активной благотворительной деятельности. При клубе организована мотошкола, есть мотосервис и мото-магазин. В разделе форума «Бизнес клуб» каждый может предложить поль-зователям сайта свои услуги.

CBR600.RU

В 2006 году Александр Mota Ефремов купил Honda CBR600F4i. После из-учения зарубежных сайтов и перевода статей о своем новом мотоцикле он решил открыть информационный портал, чтобы компенсировать недостаток сведений о CBR600 — так в мае 2007 года появился CBR600.ru. За 5 лет су-ществования на форуме накопился солидный объем данных по всем нюан-сам мотоциклов Honda семейства CBR600. Со временем Mota познакомился и с владельцами этих аппаратов — в какой-то момент было решено создать Клуб CBR600. Теперь он регулярно проводит сборы на открытие и закрытие сезона, клубные дни и встречи с другими клубами. Постепенно организовал-ся магазин и сервис, в котором в наличии всегда есть оригинальные зап-части на CBR600. Сегодня форум насчитывает более 5000 пользователей.

AMC-CLUB.RU

Мотаясь по работе по Москве и порой скучая за рулем, Алексей GreenGurd стал фотографировать случайных мотоциклистов на дороге и размещать снимки на мотоциклетном портале в своей «Самой долгой теме». Тема по-лучила мощную поддержку мотоциклистов, появились соратники, которых захватил азарт фотоохоты. Огромный интерес искателей своих фотографий тоже легко объясним — кому же не хочется увидеть себя со стороны! В об-щем, обе стороны нашли друг друга.Перед открытием мотосезона 2010 года вместе со всем накопленным фото-архивом участники форума перебрались на собственный интернет-ресурс AMC-club.ru. Форум назвали «АвтоМотоСогласие и Мотопапарацци». Вто-рую часть названия понять несложно, а первая призывает к взаимоуваже-нию мотоциклистов и автомобилистов. Правда, для полноценного диалога «чистых» автомобилистов на форуме маловато.Число фотографов, опубликовавших свои работы, превысило сотню, а «лау-реатов» — тех, кто «нашелся» сам или с помощью друзей и сообщил об этом в темах раздела «Найди себя!» — приближается к тысяче. За пять сезонов опубликовано порядка 10 000 фотографий с улиц Москвы! С прошлого го-да стали появляться и ролики с видеорегистраторов. Персональный салют каждому лауреату — одна из добрых традиций форума.

АвтоМотоСогласиеИ МОТОПАПАРАЦЦИ ПРЕДСТАВЛЯЮТ…

110 моторевю 01 /113/ 2012

girl's club

GSXRCLUB.RU

В 2005 году Владислав Vlad решил строить из своего первого Suzuki GSX-R стритфайтер. На просторах Рунета на вопрос «Как сделать?» тогда были по-пуляры два ответа: «Где это делать» и «Почему этого делать не надо»… Vlad стал читать зарубежные тематические форумы и переписываться с Marc Salvisberg из компании Factory Pro Tuning. Поражало, что на зарубежных ресурсах люди не боялись делиться информацией, которую, возможно, са-ми достали с трудом!Летом 2006 года Владислав решил создать форум, целиком посвященный мотоциклам Suzuki семейства GSX-R, на котором хотел собрать мотоцик-листов, готовых давать, а не продавать информацию — создать клуб едино-мышленников. Так появился GSXRclub.ru. К форуму быстро присоединились и владельцы других мотоциклов Suzuki: GSX, GSF Bandit, Katana, Hayabusa, TL/SV, RG/RGV… Теперь на вопрос «Как сделать?» — два ответа: «Это дела-ется так-то» и «Лучше сделать иначе».У сайта GSXRclub.ru почти 8000 пользователей со всей России. Регулярно проходят встречи, слеты, съезды… Есть своя символика.

NINJACLUB.RU

Создатель ресурса, Алексей Motogad, имея немалый опыт форумного об-щения и администрирования, долго вынашивал идею ресурса, свободно-го от предвзятого отношения к марке Kawasaki. И в 2008 году он наконец зарегистрировал NinjaClub.Ru — неформальное объединение владельцев мотоциклов Kawasaki. Были размещены мануалы на все модели «зеле-ной марки», обзоры и статьи, историческая информация и многое другое, о чем в то время никто не знал. На форуме есть разделы «Ремзона», активно развивающийся раздел «Стант» (поскольку во всем мире Kawasaki Ninja 636 считается одним из лучших мотоциклов для стант-райдинга). Была попытка создать радел об официальных представителях марки в России, но он так и не получил поддержки со стороны представительства. Разделы «Супер Спорт», «Спорты и дорожники», «Off-Road» состоят из подфорумов по каж-дой модели.На форуме зарегистрировано более 5600 пользователей, у NinjaClub.Ru есть своя символика двух видов: общая и «Жабоманьяки» для «полных фана-тов». Кавасаки-стайлингу посвящен целый раздел на форуме — от экипи-ровки и защиты до носков и шнурков.

SYMCLUB.ORG

В какой-то момент ветка любителей техники тайваньской компании SYM на форуме «Московского Скутерклуба» разрослась до 700 страниц, и найти полезную информацию в ней стало невозможно. Возникла насущная потреб-ность в обособленном месте для общения — так родилась идея SYMclub.org. Сегодня «SYM-я» состоит из 738 пользователей.На форуме есть вспомогательная база знаний для мотоциклистов, «ветка» про законы, ГИБДД, большой раздел сайта посвящен ремонту скутеров. Есть даже своя энциклопедия Wiki! Еще один большой раздел — «Покатушки», поскольку значительная часть форума — это общение, которое давно вышло из Интернета в реальную жизнь. Есть закрытый клубный раздел, в котором общаются только формальные члены клуба. Там же обсуждаются сугубо вну-тренние встречи и мероприятия.Вне форума жизнь владельцев скутеров SYM весьма бурная: 7–8 клуб-ных поездок за сезон, мотофестивали, еженедельные сборы по четвергам на смотровой площадке МГУ и многое другое. У клуба есть своя ремзона.

моторевю 01/113/ 2012 111

girl's club

MOTOGON.RU

В 2007 году группа забаненых (временно заблокированных — прим. ред.) на одном из внедорожных мотофорумов за хулиганское поведение люби-телей мотокросса создала свой сайт для общения. На новом форуме можно было практически все: ругаться матом, выкладывать фотографии без особой цензуры… Костяк форума составили люди, от души влюбленные в мотокросс и эндуро. Со временем хулиганская составляющая сама по себе отпала, и се-годня население сообщества Motogon.ru ведет себя вполне интеллигентно.Концепция Motogon.ru — объединить любителей внедорожных видов спор-та. На форуме собрана обширнейшая база данных: от тестов покрышек для off-road мотоциклов до описания российских кроссовых трасс, от обзо-ров экипировки до советов по ремонту техники. В начале 2012 года запуска-ется информационный портал Motogon.ru, на котором будет больше статей, больше новостей и медиаконтента.Жизнь вне Motogon.ru кипит еще бурнее, чем на самом ресурсе! Гонки, со-вместные тренировки… Уже два года форум проводит популярные соревно-вания: эндуро-кросс Iron Man и мотокросс Weekend Warriors. На гонки соби-рается от 100 до 150 райдеров со всей страны и до 6000 зрителей! Постоянно выпускается сувенирная продукция с форумной символикой. В сотрудниче-стве с несколькими московскими магазинами Motogon.ru регулярно прово-дит акции для пользователей сайта, которых уже набралось 4500 человек. Есть школа внедорожной езды и мотосервис.

CBRCLUB.RU

История «Сибер клаба» началась в 2005 году, когда владельцы спротбай-ков Honda решили создать свой угол, где можно общаться и обмениваться полезной информацией о мотоциклах семейства Fireblade. Сначала форум существовал на домене Fireblade.ru, но затем активная часть пользователей отделилась на сайт RRzone.ru. Однако это название не отражало специфику форума, и было принято решение зарегистрировать домен CBRclub.ru.Частые встречи и клубные дни сплотили костяк пользователей, выде-лив из 7649 участников форума группу «Фаероводы» — это люди, активно участвующие в социальной жизни. Для постоянных посетителей форума и членов клуба есть сервис, а для постоянных посетителей сайта партнеры CBRclub.ru предоставляют скидки.

SCOOTER-CLUB.RU

Московский скутер-клуб появился в январе 1999 года, когда из широко из-вестной в тот период мототусовки выделилась небольшая группа людей, фа-натевших по необычному для того времени двухколесному транспорту — ску-терам. Создание собственного сайта стало отправной точкой, с которой начал развиваться тогда еще виртуальный скутер-клуб. Первые совмест-ные мероприятия прошли стихийно, но со временем общение все больше переходило из виртуального пространства в реальное. Участники форума открыты для диалога вне зависимости от возраста собеседника, места про-живания и марки его скутера. Каждый четверг пользователи Scooter-club.ru встречаются в Москве на Воробьевых горах.Форум посвящен исключительно скутерам и всему, что с ними связано. На сайте зарегистрировано около 30 000 человек. Есть клубные карты, по ко-торым можно получить скидку в магазинах-партнерах, ремонтных мастер-ских и на услуги эвакуатора.

112 моторевю 01 /113/ 2012

girl's club

R6-CLUB.RU

Один из самых молодых и динамично развивающихся форумов, R6-club.ru, в 2008 году зарегистрировал Дмитрий BD Белотел, у которого, несложно догадаться, был мотоцикл YZF-R6. Быстро наполнились разделы «Доска объявлений» и «Гараж», вскоре появился чат. Активисты форума регуляр-но встречаются, есть собственная линия одежды с символикой… И сегодня клубная составляющая форума — сильнейшая сторона R6-club.ru. На сайте зарегистрировано 4800 пользователей, многие из которых давно пересели с «профильного» мотоцикла на другие модели и марки, а у кого-то и вовсе никогда не было спортбайка Yamaha!.. Для участников R6-club.ru марка мо-тоцикла давно перестала иметь значение.В 2011 году на базе R6-club.ru появился официальный клуб с уставом, взно-сами и желанием развивать мотокультуру в России. Этот шаг поднял клубные события форума на качественно иной уровень. В частности, при поддержке профессиональных гонщиков из команды Matrix Racing Team, членов клуба, стали проводиться трек-дни и мастер- классы.

ATVCLUB.RU

Идея создать клуб любителей квадроциклов родилась у Антона Панчехина в 2004 году — стимулом тому послужили особенности российского климата, из-за которых мотосезон в стране весьма непродолжительный… А кататься хочется весь год!Основа ATV-Клуба — свободное дружественное общение владельцев ква-дроциклов и тех, кто только хочет их приобрести, а также всё, что связано с мотовездеходами: выбор техники, сакральный момент покупки, особен-ности эксплуатации, секреты ремонта и обслуживания, специфика тюнинга, встречи, соревнования… Сегодня ATVclub.ru –крупнейший в России, странах СНГ и Прибалтики ресурс о квадроциклах, на котором зарегистрировано бо-лее 25 000 пользователей!Круглый год по субботам проходят еженедельные встречи участников ATV-Клуба. Почти в каждом районе Московской (и не только) области есть под-разделения, назовем их так, форума, которые организуют место встречи (лагерь), куда можно приехать и прохватить на квадроцикле по полям-ле-сам с группой единомышленников. На клубной трассе «X-Arena» в песоч-ном карьере недалеко от Москвы ATV-Клуб регулярно проводит гонки серий Polaris RZR Cup, Util’ Show, «Снежная гвардия» и Iron Man плюс Weekend Warriors при поддержке портала Motogon.ru.Периодически проходят акции по скидкам для участников ATVclub.ru на технику, запчасти, обслуживание и страховку, тест-райды и промо-ак-ции на X-Arene… Есть клубная карта, предоставляющая владельцу право на скидки в партнерских магазинах и сервис-центрах. Год назад открылся одноименный интернет-магазин, а также появился свой сервисный центр.

WWW.R6-CLUB.RU

моторевю 01/113/ 2012 113

girl's club

сезонв

межсезонье

текст и фото: Анатолий Калиновский

Так уж за миллиарды лет сложилось, что Земля вращается с наклоном собственной оси, и тепло

и свет Солнца достается разным частям света совсем не в одинаковой пропорции, отчего

и страдают рядовые российские мотоциклисты, имея такую грустную штуку, как межсезонье.

114 моторевю 01 /113/ 2012

новый мир

Вот уже и любимый мотоцикл надежно устроен на зимовку, и с экипиров-ки смыта пыль дорог, только не сидится на месте — кататься-то хочется! Но не смещать ведь планету с орбиты! Остается только переместиться са-мому в другие края. Благо вариантов достаточно: от повторения маршрута Че Гевары в Южной Америке до далёкой Австралии с её уникальной фауной. В большей части близлежащей Европы зимой, увы, тоже начинает холодать, но и там найдутся тёплые уголки. Хорошим вариантом будет остров Кипр. Ко-го-то привлекает Африка. Но остаётся не менее экзотическая Азия, страны которой особенно привлекательны в межсезонье по целому ряду факторов. Так, в большинстве из них виза или не нужна вовсе, или выдается за скром-ную плату сразу по прилёту. Сами страны дёшевы не только для проживания, но и мотоцикл арендуется за относительно скромную сумму. Определённо, в этих странах есть на что посмотреть, а езду на мотоцикле можно прекрасно совместить с пляжным отдыхом. Да и для тех, кто тяготеет к большему ком-форту, всегда найдутся туристические зоны с необходимым сервисом, в ко-торые будет замечательно отправиться всей семьёй. Опять же, население стран, попавших в обзор, в основной своей массе вполне доброжелатель-ное. Подготовка, конечно же, начинается с места назначения. Если самый простой вариант — закрыть глаза и ткнуть пальцем в место на карте — вам не по душе, то нижеследующий материал поможет сложить представление о потенциальных вариантах, а в обзор попадёт их немало: Таиланд, Малай-зия, остров Бали (Индонезия), Вьетнам, Камбоджа и Индия.

ТАИЛАНДИзлюбленным местом зимовки российских мотоциклистов является коро-левство Таиланд, географическое расположение которого обуславливает круглогодичный туристический сезон. За счёт того, что это единственная страна Юго-Восточной Азии, которой удалось избежать колониального ре-жима, Таиланд когда-то был наименее подвержен влиянию европейской цивилизации. Первыми массовыми туристами для Таиланда оказались аме-риканские солдаты в период Вьетнамской войны, которые также положили начало такому направлению, как секс-туризм. И уже после них обычные граждане других стран оценили великолепную природу и архитектурную красоту этих мест, миролюбивое население (ведь основная религия в Таи-ланде — буддизм) и, конечно же, низкие цены при хорошем уровне отдыха. С тех пор Таиланд сильно изменился, местами не в лучшую сторону, но при-родные красоты никуда не делись, как и раскиданные по всей стране кра-сивейшие храмы, сохраняющие очарование страны. Для мотоциклистов же важным фактором будет тот момент, что Таиланд среди стран Юго-Восточ-ной Азии лучше всего подходит для аренды привычных японских мотоцик-лов, а дороги отлично располагают к езде. Подыскивать прокатный аппарат лучше в туристических местах, таких как Паттайя или Пхукет. В провинции Краби выбор значительно меньше, а с острова Самуи прокатчики запре-щают переправлять мотоцикл на большую землю, и если вы сделаете это

моторевю 01/113/ 2012 115

новый мир

без их разрешения, то они обязательно узнают об этом и могут предъявить претензии по поводу нарушения договора. Опять же, торговаться проще там, где больше выбор, а торговаться в Азии надо всюду. Если вы не тор-гуетесь — это даже считается проявлением дурного тона. В среднем арен-да 400-кубового мотоцикла после торга начинается от 400 рублей в сутки, 600-кубового от 600 рублей. Стоимость аренды 125-кубового скутера состав-ляет 150–200 рублей в сутки или 3000–3500 в месяц. Отдельно стоит отметить Honda PCX125 — это новая модель технологичного скутера от «Хонды», кото-рый выглядит как максискутер, только в уменьшенном масштабе. При этом обеспечивает больше комфорта, чем обычные скутера, и куда как лучше подходит для езды на большие расстояния. Стоимость аренды — 300 руб-лей в сутки или 6000 в месяц. Как правило, в Таиланде прокатная контора в залог попросит паспорт, это обычная практика, но лучше всё-таки догово-риться и оставить какой-либо другой документ, тут уже все зависит от того, насколько прокатчик проникнется к вам доверием. Дело в том, что туристы часто создают проблемы, за которые не хотят нести ответственность. Тему экипировки и другие общие вопросы рассмотрим отдельно, что же касает-ся движения, то дороги Таиланда в целом отличаются высоким качеством покрытия и обустройства, единственный момент — движение в Королевстве левостороннее, что потребует некоторой осторожности и времени на при-выкание, особенно на круговых развязках. Участники дорожного движе-ния относительно адекватные и доброжелательные. Однако случаи, когда «внезапный» скутер с целой семьей на борту резко прокладывает свой путь прямо поперек движения, тоже не единичны. Полиция строгая, но справед-ливая, так что за незначительное нарушение легко могут отпустить хорошего человека с предупреждением и пожеланием счастливого пути.Планируя поездку, можно изучить статистику по нормам осадков в разных частях страны, но, как показывает практика, даже в дождливые месяцы

осадки выпадают в виде сильных, но непродолжительных ливней, которые вполне можно переждать в кафе. С другой стороны, бывают и аномалии, когда в самый сухой месяц дождь идёт десять дней подряд практически без перерыва.Прямой авиаперелёт из Москвы до Таиланда длится около 10 часов. В ту-ристический сезон чартерные рейсы летают из многих городов России. Ос-новные места прилёта — остров Пхукет на юге страны и Бангкок, недалеко от которого находится курорт Паттайя. Пхукет — это самый большой остров Таиланда, который расположен так близко к суше, что соединен с ней отно-сительно небольшим мостом. Вообще Таиланд славится именно своими ост-ровами, среди которых уже упомянутый Ко Самуи, а также Ко Чанг, Ко Ланта, Ко Пханган, Ко Тао, Ко Самет, Ко Липе и острова Пхи-Пхи, на одном из кото-рых снимался фильм «Пляж». Собственно, слово «Ко» на тайском и означа-ет остров. Многие пляжи особенно завораживают возвышающимися из во-ды огромными каменными глыбами.На севере страны своё горное умиротворяющее очарование, которое навер-няка придется многим по душе, несмотря на отсутствие поблизости океана. Основными достопримечательностями в Таиланде являются всевозможные храмы, различные статуи Будды и творения природы. Отдельного внима-ния заслуживает Бангкок, оригинальное полное название которого звучит в переводе не иначе как «город ангелов, великий город, город — вечное сокровище, неприступный город бога Индры, величественная столица ми-ра, одарённая девятью драгоценными камнями, счастливый город, полный изобилия грандиозный Королевский дворец, напоминающий божественную обитель, где царствует перевоплощённый бог, город, подаренный Индрой и построенный Вишвакарманом»…Кроме посещения различных музеев и храмов в Бангкоке можно поразиться великолепию королевского дворцового комплекса: побывать на плавучем

116 моторевю 01 /113/ 2012

новый мир

рынке, изучить морскую живность в океанариуме Siam Ocean World, загля-нуть в интерактивный музей Сиама, насладиться безмятежной прогулкой по парку Лумпхини, названному так в честь места, где был рожден Будда, посетить обзорную площадку небоскреба SkyBaiyoke, совершить прогулку на речном транспорте, оценить изобилие товара на крупнейшем рынке Ча-ту-Чак, а также обязательно проехаться на водном транспорте, ведь Бангкок некогда назывался Венецией Востока. В центре города также сосредоточе-но несколько крупных торговых центров.Передвигаться по Бангкоку на мотоцикле может быть не слишком удобно ввиду загруженности дорог и множества развилок, но разноцветные такси совершенно не дороги, только настаивайте на использовании счетчика.Один из самых популярных курортов Таиланда — Паттайя — является основ-ным центром развлечений и секс-туризма. Там же проходит известный мо-тофестиваль Burapa. Но в Паттайе не особо привлекательный пляж, поэто-му для купания лучше либо отправиться на ближайшие острова, либо на юг страны, где легко можно найти и умиротворение, и веселье, а также пляжи с белым песком и изумрудной водой.Другой немаловажный плюс Таиланда — то, что для граждан России воз-можно безвизовое пребывание в Таиланде на срок до 30 дней. Если же вы получите визу заранее, то сможете остаться уже до 60 дней с возможностью продления визы ещё на 30 дней. Впрочем, visa run (выезд из страны с по-следующим моментальным въездом обратно) решает проблему длительного пребывания. При этом в большинстве случаев данная процедура укладыва-ется в один день.Цены на жилье начинаются от 500 рублей за апартаменты на двоих; впро-чем, можно найти приличную комнату и за 300 рублей, но с вентилятором вместо кондиционера. А за 10 000 рублей можно на месяц снять хороший домик с парой комнат.

К сожалению, в виду специфики тайского языка тайцы не особо хорошо го-ворят на английском, но в туристических зонах объясниться проблем не бу-дет, даже если вы сами толком не владеете английским.

МАЛАЙЗИЯНа юге Таиланд граничит с Малайзией. Она не столь популярна как туристи-ческое направление, хотя во многом в этом плане ничуть не уступает Таилан-ду. Тем не менее, очень многие почти не имеют представления об этой стра-не. А разница между ней и Таиландом существенна. Начинается она с того, что Малайзия — страна интернациональная, и основную часть населения составляют малайцы, китайцы и индийцы. Соответственно, и в религиоз-ном плане в ней уживаются мусульмане, буддисты, христиане и индуисты. Государственный строй также иной, но больше влияния оказывает тот факт, что Малайзия была английской колонией, что благополучно повлияло на её процветание. Вы сразу же сможете заметить, что люди здесь в целом бо-лее образованные и привычные в общении для европейского взгляда. Хотя государственным языком является малайский, большая часть населения прекрасно владеет английским, а также китайским. Как пример, Малайзия даже считается хорошим вариантом для изучения английского на языковых курсах, и многие иностранцы едут туда именно для этого. Другим сущест-венным моментом является то, что Малайзия — это нефтяная держава с за-пасами одной из лучших по качеству нефти, что обуславливает и уровень обустройства страны. Ведь нефтедоллары там расходуются с куда большей эффективностью на благо страны, чем в России.Знакомство с Малайзией, как правило, начинается со столицы — города Куа-ла-Лумпур, символами которого являются небоскребы-близнецы Петронас: соединенные между собой мостиком, они величественно возвышаются

моторевю 01/113/ 2012 117

новый мир

над деловым центром города. А ночью их красоту подчеркивает ярчайшая подсветка. У основания башен размещен торговый центр, а рядом разбит чудесный парк. Неподалеку расположен океанариум, который хоть и усту-пает океанариуму Бангкока, безусловно заслуживает внимания. Вы можете взглянуть на Куала-Лумпуре с высоты обзорной площадки башен или соеди-няющего мостика. Также существует возможность подняться и на телевизи-онную вышку Menara KL. Среди прочих достопримечательностей — Площадь Независимости (Dataran Merdeka), Королевский дворец, Центральный ры-нок, национальная мечеть (Masjid Negara), китайский храм Тянь Хоу (Thean Hou). Особый интерес представляет озерный парк Lake Garden, в нём же расположены парки Бабочек, Птиц и Орхидей. А неподалеку и планетарий с музеем космонавтики. Вечером интересно будет прогуляться по китайско-му кварталу (Chinatown) и поужинать на знаменитой улочке Jalan Alor, на ко-торой разместилось множество уличных китайских ресторанчиков. Ночной жизнью славится улица Jalan P. Ramlee. Там же можно встретить местных мотоциклистов. В Куала-Лумпуре много торговых центров, но основное их сосредоточение в районе Bukit Bintang.Дорожное движение в столице прекрасно подходит для езды, но центр го-рода компактный, так что для его изучения можно совместить пешие про-гулки с поездками на монорельсовом поезде, возвышающемся над доро-гой. По основным достопримечательностям также курсирует специальный автобус Hop-On-Hop-Off, купив билет на который, вы можете ближайшие 24 часа выходить на любой из остановок и задерживаться на своё усмотрение, а затем просто пользоваться следующим автобусом.В Малайзии действуют гигантские пошлины на ввоз большекубатурных мотоциклов, что естественно отражается и на стоимости аренды. Если ску-тер в туристических зонах вроде Пенанга, Лангкави и Борнео можно взять за 200–300 рублей, то за мотоцикл придется выложить не одну тысячу руб-

лей в серьезной прокатной конторе, где цены начинаются от 3000 рублей. Правда, и мотоцикл этот будет не потрепанный жизнью, как чаще это бы-вает в Таиланде, а вполне свежий аппарат, за которым следят. А вот ску-тер в аренду в Куала Лумпуре как раз найти не получится, по крайней мере за адекватную цену, ввиду отсутствия существенного спроса на такую услугу. Для аренды мотоцикла можно обратиться в компанию Malaysian Motorcycle Getaways (www.ridemalaysia.com.my), которая организует увлекательные ту-ры по стране. А в Малайзии есть на что посмотреть и где поездить. Обустрой-ство дорог здесь на высшем уровне, в городах для двухколесного транспорта отведены дополнительные полосы, загородные шоссе оснащены зонами от-дыха, а газоны вдоль трассы всегда подстрижены.Качество асфальта также на уровне и провоцирует открутить «газ», но, как и в любой цивилизованной стране, здесь осуществляется строгий кон-троль за соблюдением скоростного режима с помощью множества камер. В случае серьёзного нарушения штраф поступит в прокатную компанию, а она уже сможет удержать его из вашего депозита. За качество дорог также приходится расплачиваться в прямом смысле — большинство трасс платные. Но ехать с соблюдением скоростного режима по прямой не столь увлекательно, куда интересней наслаждаться видами и поворотами на вто-ростепенных дорогах. Особенно для этого подходит область под названи-ем Cameron Highlands. Это холмистая местность на возвышенности чуть северней центральной части страны, где разбиты множественные чайные и земляничные плантации, а воздух воодушевляет своей прохладой и све-жестью. Если поехать от Cameron Highlands дальше на север по западному побережью, можно оказаться на третьем по величине в мире мосту, веду-щему к острову Пенанг, где кроме множественных достопримечательностей можно посетить могилу российских моряков с потопленного в пенангском порту крейсера «Жемчуг» времен Первой мировой войны. По одной из до-

118 моторевю 01 /113/ 2012

новый мир

рожек, ведущей наверх холмов, можно забраться на мотоцикле до водохра-нилища, созерцая по пути открывающиеся виды на столицу острова, город Джорджтаун. Чуть севернее от Пенанга расположен более «туристический» остров Лангкави, до которого ходят паромы. Несколько райских островов, среди которых Реданг и Тиоман, расположены недалеко от восточного по-бережья Малайзии. Третий по величине остров в мире — Борнео — знаменит своими национальными парками. Однако крупнейший национальный парк Малайзии, Таман Негара, находится на основной территории страны. Зато именно на Борнео можно увидеть самый большой в мире цветок — раффле-зию, главное — уточнить период цветения.Интересное путешествие получится, если поехать и на юг от Куала-Лумпу-ра. Сперва можно заглянуть в новую административную столицу Малай-зии — город Путраджая, который производит несколько футуристическое впечатление за счет широченных великолепных проспектов, множества ве-личественных зданий, но при этом улицы практически пусты, нет ни машин, ни людей, даже магазинчики или кафе не попадаются на глаза. Изначально Путраджая задуман как идеальный современный город, воплощающий в се-бе все лучшие достижения дизайна, архитектуры и передовых технологий. Недалеко от Путраджаи расположен городок Киберджая, являющийся эда-ким исследовательским центром и «силиконовой долиной» Малайзии. Про-должив путь на юг, вы достигните города Малакка, некогда бывшего главным центром всего полуострова и имевшего важное стратегическое значение, за счет чего город теперь обладает своим очарованием и аурой, чему спо-собствуют узкие улочки, вымощенные брусчаткой площади, тихие набереж-ные, форты и церкви. Всё вокруг там располагает к неспешным прогулкам. А уступила своё торговое значение Малакка уже Сингапуру, в который можно попасть, если предварительно озадачиться получением визы. Визу можно сделать за пару дней даже в Куала-Лумпуре, стоить она будет около 1000 руб-

лей. О Сингапуре уже можно говорить часами, ведь это уникальный город-государство, жемчужина Азии. Отмечу лишь, что кроме прочего в Сингапуре можно заглянуть на этап Гран-при «Формулы 1». Но если уж начинать речь о гоночных трассах, то вернемся к Малайзии и её легендарному гоночно-му треку Сепанг, спроектированному Германом Тильке и ставшему первым в ряду новейших автодромов. Осенью Сепанг принимает у себя этап чем-пионата MotoGP, а зимой там проводятся предсезонные тесты, на которых в спокойной атмосфере, если повезет, можно оказаться даже в паддоке сре-ди команд. С 2012 года автодром также начинает принимать этап «Мирового Супербайка». Что немаловажно, Сепанг открыт для всех желающих, и трек-дни проводятся регулярно, так что можно попробовать сравнить своё время прохождения трассы со временем Валентино Росси: вдруг вы ездите лучше, а никто и не знал. Подбирая экипировку, учтите, что в Малайзии достаточно душно. Ярко выраженной сезонности нет, но короткие тропические ливни проходят практически каждый день. Благо, на дорогах есть навесы для мо-тоциклистов, под которыми всегда можно переждать дождь.Прямой рейс из России в Малайзию есть только из Москвы; он начал функ-ционировать с декабря 2011 года, осуществляется компанией «Трансаэро», но действует пока только раз в неделю. Кому такой вариант не подойдет, остается подбирать рейсы со стыковкой, как правило, в Дубае, Дохе, Абу-Да-би, Таиланде или Китае. Для граждан РФ действует безвизовое пребывание на срок до 30 дней, которое можно продлить до 60-ти, но, вероятней всего, для продления уже попросят уважительную причину. Хорошим вариантом задержаться в стране становится visa run в Таиланд или Сингапур. Цены на жилье в Малайзии несколько выше, чем в соседнем Таиланде: нужно рассчитывать на ценник от 800 рублей в сутки за номер на двоих. Да и в це-лом Малайзия более дорогая страна. Также из-за высоких пошлин ощутимо дороже алкоголь и сигареты.

моторевю 01/113/ 2012 119

новый мир

БАЛИВ соседней с Малайзией Индонезией наибольший интерес представляет остров Бали. И среди всех островов Индонезии он выделяется не только по-вышенным вниманием туристов. Здесь изначально царит абсолютно другая культура. Во время обращения основной части страны в ислам жителям Ба-ли удалось сохранить свою религию, а также принять индуистских беженцев с других островов, среди которых были отпрыски великой индуистско-яван-ской династии Маджапахит, бежавшие от мусульманского преследования. Вместе с ними на Бали переместилась и большая часть аристократии, свя-щенники, художники… Чем теперь и обусловлена иная атмосфера острова. Большинство балийцев исповедует своеобразную разновидность индуиз-ма, являющуюся сплавом туземных верований, буддизма и индуизма. Так что Бали является индуистским обществом на территории мусульманской страны, регулярно контактирующим с иностранцами, поэтому особых про-блем при общении на английском не будет. Балийцы вполне дружелюбны к туристам, но недолюбливают индонезийцев с других островов. Те же счи-тают балийцев слишком уж фанатичными по отношению к своей религии, ведь сами они хотя и являются мусульманами, но зачастую не особо религи-озны. А религия, процветающая на Бали, известна своими ритуалами.Балийцы почитают богов и демонов, и для сохранения гармонии между миром людей и миром богов трижды в день происходят подношения в ви-де небольших корзинок — чананг сари, сплетенных из пальмовых листьев, в которые кладут цветы, рис, немного еды, монетки и благовоние. Их ста-вят в домашних храмах, на порогах и даже на уличных перекрестках, так что многие из них впоследствии расплющиваются проезжающими мопе-дами. Стоит отметить, что собственный семейных храм имеется в каждом приличном доме. Существует и множество других культовых церемоний,

ритуалов и местных интересных праздников, многие из которых сопрово-ждаются красочными шествиями, хотя есть и день тишины, когда вообще не положено показываться на улицу. Так что Бали вполне справедливо на-зывают Островом богов. Вот, например, причиной, по которой на острове мало высоких зданий, является убеждение, что лишь пространство от зем-ли до высоты пальм отведено людям, а выше обитают боги. Сами жители Бали объединяются в общины, при этом на острове до сих пор сохранилось разделение на касты.Первыми туристами современности, появившимися на острове в конце 60-х годов двадцатого века, стали путешественники-хиппи. Тогда ещё на пляжах Куты, нынешнего туристического центра, не было даже электричества, так что многие предпочитали селиться в нынешней столице — городе Денпасар, и ездить оттуда на пляжи для занятия серфингом. Постепенно Бали стал Меккой серферов всего мира благодаря высоким океанским волнам. Начало обучения, как правило, проводится на пляже Куты, где сосредоточено боль-шинство ресторанчиков, отельчиков, магазинов и клубов. Так что не удив-ляйтесь, если Кута покажется вам слишком уж шумным местом. Жизнь здесь не утихает круглые сутки. К северу Кута плавно переходит в Легиан и Семеньяк, где находятся более респектабельные отели, рестораны и вил-лы. В целом, Бали очень разный, и каждый может найти местечко по душе. Но для этого осмотритесь, что лучше делать на двух колесах.В Куте множество прокатных контор, но стоит свернуть с главной улицы, на которой цены традиционно выше. А так аренда мопедов и легких мото-циклов на Бали — одна из самых дешевых во всей Азии. Поторговавшись, можно взять 125-кубовый скутер за 60–100 рублей в сутки или за 1500–2000 рублей за месяц. Малокубатурный мотоцикл стоит 150–200 рублей в сутки или 3500 рублей в месяц. В целом, большая кубатура на Бали ни к чему, так как остров густонаселен и движение плотное, а местные жители часто со-

120 моторевю 01 /113/ 2012

новый мир

вершают необдуманные поступки на дорогах, так что быстрая езда может оказаться действительно опасной. Но если вам хочется большой мотоцикл, то местный дилер «Харлей-Дэвидсон» сдает в прокат различные модели по цене от 3000 рублей в сутки. Также на Бали множество старых мопедов «Веспа» в хорошем состоянии, но найти такой на прокат будет сложней. В отличие от Таиланда, в прокатных конторах у вас вряд ли попросят в залог паспорт. Но это не значит, что можно безответственно относиться к прокат-ной технике. В Таиланде, наверное, тоже когда-то не требовали паспорта. Так что будьте добры оправдать оказанное доверие. Тем более что балий-ские прокатчики, в отличие от тех же тайцев, лояльны к появлению новых царапин. Учтите, что движение на Бали настолько плотное и оживленное, особенно в районе Куты, что пробки являются обычным делом. Дорожное покрытие в целом хорошее, но внезапные глубокие ямы встречаются до-вольно часто… Некоторые переулки Куты основательно подтапливает после сильных ливней, хотя если имеется опыт и сноровка, проехать можно везде. Полиция обязательно остановит вас и захочет денег, если ездить без шлема по основным дорогам. Также могут требовать международное водительское удостоверение, но, как правило, достаточно объяснить, что вот ведь имя и фамилия написаны на английском, и это удостоверение международное. Хотя полиция и в курсе, что МВУ — это книжки, но скорей всего отпустит, ограничившись предупреждением. В любом случае, проблемы с полицией решаются 50 тыс. рупий (это около 150 рублей), даже если вы ехали без прав, без шлема и пьяный. Что, правда, делать не стоит, так как любая проблема с медициной будет стоить больше.Изучая округу, вы обнаружите, как стремительно порой меняется ландшафт по мере продвижения к центру острова. Так что при желании всегда мож-но насладиться горной прохладой или спуститься в тепло и легкую духоту к океану. Меняется и сама атмосфера, ведь шумное южное побережье изба-

ловано туристами и в меньшей степени несет дух настоящего Бали. На се-вере хоть и присутствует вся туристическая инфраструктура, но гостей ост-рова там ощутимо меньше, от этого, правда, бывает повышенное внимание различных торговцев. Там же можно поплавать с дельфинами. Восточная часть отличается умиротворением, тишиной и черным песком, а западная представляет собой национальный парк Барат. С запада на восток тянется горная цепь вулканической активности, продолжая преемственность вулка-нов соседней Явы. Крупнейшие вулканы Бали Агунг (3014 м) и Батур (1717 м) являются действующими и в последний раз извергались в 60-х годах про-шлого века. Область около Батура, известная как Кинтамани, очень живо-писна, отчасти благодаря тому, что после нескольких извержений рядом образовалось красочное озеро. А горы, окружающие Батур — не что иное, как стенки кратера около 10 км в диаметре некогда древнего вулкана. Мож-но ощутить захватывающее чувство, если съехать вниз к незаселенному склону вулкана и покататься среди множества глыб из закаменелой черной лавы. Подножье ближе к озеру, наоборот, обладает очень плодородной поч-вой, так что там уже царит зеленое великолепие, а у берега расположились деревушки. Рядом с Кинтамани находятся кофейные плантации, где делают знаменитый и самый дорогой вид кофе — «Лювак».Другая интересная высокогорная область — Бедугул, где находится озеро Братан, куда любят приезжать местные жители, впечатляет видом низко висящих облаков. А если проехать по дорожке в гору, то можно оказаться на уровне облаков, а то и повыше. Ближе к центру острова находится худо-жественное сердце Бали — городок Убуд. Эта традиционная деревушка тан-цоров и ремесленников приютила множество творческих людей, например, там находится дом-музей испанского художника Антонио Бланко, которого называли «Дали с Бали». В юго-восточной части Убуда есть небольшой лес, называемый Monkey Forrest, плотно заселенный различными обезьянками.

моторевю 01/113/ 2012 121

новый мир

Наиболее почитаемый храм на Бали Танах-Лот стоит на маленьком скали-стом островке в нескольких метрах от берега, так что попасть к нему можно только во время отлива. Храм Улувату находится на вершине утеса, откуда открывается чудесный вид, особенно на закате. А ближайший пляж Сулу-бан — одно из излюбленных мест серферов. Рядом с другим популярным у серферов местом — Чангу, находится база балийского филиала австралий-ской тюнинговой мотокомпании Deus Ex Machina. Это место носит название «Храм Энтузиазма», и его дух полностью этому соответствует. В единый ком-плекс включены мастерские по постройке мотоциклов, уютный ресторанчик, магазин с мотоциклами и атрибутикой, а также аксессуарами для серфинга. Там же проводятся различные выставки и концерты. На Бали бесчислен-ное множество интересных мест: пещеры летучих мышей, парк птиц, сло-новые пещеры, крокодиловая ферма, королевский водный парк Тиртаган-га, состоящий из множества фонтанов и декоративных прудов. Любители спокойного отдыха также оценят количество и уровень спа-салонов. Можно на пароме переправиться на соседний остров Ломбок, который на фоне Бали обделен вниманием туристов, отчего и представляет своеобразный интерес. Совсем короткая переправа отделяет Бали от Явы, являющейся главным и самым густонаселенным островом Индонезии. Плотность насе-ления легко можно представить, ведь количество жителей Явы сопоставимо с населением всей России!Удобней и, как правило, дешевле всего попасть на Бали, купив билет на пря-мой чартерный рейс. Но некоторые предпочитают перелёт с посадкой в Син-гапуре, ведь при наличии билета в другую страну вы можете несколько дней погулять по Сингапуру, не озадачиваясь предварительным получением ви-зы. Сама виза в Индонезию для граждан РФ оформляется на 30 дней по при-лёту за сумму около 1000 рублей. Такую визу можно продлить ещё на 30 дней. Но если же вы хотите задержаться подольше, то следует предварительно по-

лучить визу в посольстве на 60 дней, а затем ежемесячно продлять её до че-тырех раз, в итоге можно остаться на шесть месяцев. На Бали два ярко вы-раженных сезона: сухой и влажный. С ноября по март господствует как раз более дождливое время, но дожди редко отличаются продолжительностью и, как правило, локальны. Зато в это время вода в океане несколько теплей. Опять же, в разных частях острова погода отличается, и в горной местности дожди более вероятны.Несмотря на то, что Бали популярный туристический курорт, цены здесь низкие даже по сравнению с другими уголками Азии. Хотя, опять же, зави-сят от конкретных мест. Так, многие рестораны даже держат по несколько видов меню с различными ценниками. Особенно этим отличаются рыб-ные ресторанчики Джимбарана. А в Куте легко можно приятно поужинать и за сто рублей. Более-менее приличные отели начинаются от 500 рублей в сутки, но есть и за 250. Если вы хотите задержаться на долгий срок, то луч-ше снять апартаменты или дом, а большой компании можно раскошелиться на аренду виллы.

ВЬЕТНАМОчередная азиатская страна — Вьетнам, возможно, у кого-то ассоциируется прежде всего с Вьетнамской войной и социалистическим строем, но стоит отметить, что эта страна — одна из интереснейших и удобнейших для путе-шествия на мотоцикле. Прежде всего, само географическое расположение благоприятствует этому, ведь Вьетнам не только протяжен с севера на юг, так что фактически одна дорога проходит через всю страну, но и дорога эта идёт вдоль морского побережья по горному участку, потому можно заранее приготовиться делать множественные остановки у завораживающих взгляд видов. При этом, так как Вьетнам расположен севернее остальных стран об-

122 моторевю 01 /113/ 2012

новый мир

зора, здесь будет прохладней, что для кого-то предпочтительнее, но стоит учесть, что в зимние месяцы на севере страны может оказаться даже холодно. У Вьетнама богатая история, но, увы, наиболее значимую её часть для мно-гих представляет период войны с США. И на вашем пути будет множество её отголосков, начиная от сбитого бомбардировщика B-52, так и лежащего в центре Ханоя, бункеров, изрешеченных пулями, и заканчивая укрепления-ми и туннелями в пригороде Сайгона. Но главными достопримечательностя-ми всё-таки остаются сказочные природные красоты. Сами местные жители, основной религией которых является система народных верований, друже-любно относятся к гостям страны, даже американским. В туристических зо-нах можно изъясняться на английском языке, а вот за их пределами уже общение будет чаще сводиться к жестикуляциям, полагаю, там даже больше шансов, что поймут русский язык, чем английский. Вьетнам также долгое время был французской колонией, что оказало влияние на развитие страны, в том числе на архитектуру. Например, в Хошимине есть уменьшенная копия Собора Парижской Богоматери, со схожим название Нотр-Дам де… Сайгон! В целом путешествие по Вьетнаму дарит множество теплых впечатлений. При всей своей простоте эта страна очень уютная. Чего, правда, нельзя ска-зать о дорожном движении в крупных городах. Сложно понять, как такой поток двухколесного транспорта умудряется саморегулироваться. Ведь дви-жение действительно плотное, а правила, в том числе сигналы светофоров, соблюдаются весьма условно. Так что просто для того, чтобы перейти дорогу, уже нужна некоторая сноровка. А поездка на двух колесах по улицам Ха-ноя или Хошимина запомнится отдельно. Видимо, поэтому прокат мопедов в этих городах –непопулярный бизнес. Зато в более спокойных туристиче-ских краях можно арендовать 125-кубовый скутер за 150–200 рублей в сутки. Аренда малокубатурных мотоциклов хоть и встречается, но не столь часто. Возможно, наиболее удобным вариантом будет прокатная компания Cuong’s

(www.cuongs-motorbike-adventure.com). Хотя это и далеко не самый деше-вый вариант, но взамен получаете проверенную многими иностранными пу-тешественниками услугу, и отдельный плюс — возможность взять мотоцикл на севере страны, в Ханое, а сдать на юге, в Хошимине. Цены начинаются от 900 рублей в сутки, но при аренде на долгий срок будет скидка. Другая компания, Explore Indochina (www.exploreindochina.com), предлагает мото-туры с сопровождением. Кстати, при поддержке этой компании создавался спецвыпуск знаменитой передачи Top Gear о поездке через весь Вьетнам, который настоятельно рекомендую посмотреть.Если начинать путешествие с севера, то сначала стоит задержаться в столи-це Вьетнама — Ханое. Это большой и местами беспокойный город со своим очарованием маленьких узких улочек, старых кварталов, парками, прудами и пагодами. В центре города находится умиротворяющее озеро Возвращен-ного меча, посреди которого на маленьком островке расположена башня Черепахи, а ближе к берегу, отделенный мостиком, храм Нефритовой горы. Среди стандартных, но интересных музеев Ханоя отмечу один специфичный так называемый ханойский Хилтон. Это старая тюрьма, ныне музей, получи-ла такое название от американских летчиков, а построена была ещё в кон-це XIX века французами. В музее армии представлены образцы советской, китайской и американской военной техники и оружия. Можно заглянуть в Президентский дворец и мавзолей Хо Ши Мина. Кстати, памятник Влади-миру Ильичу называется в Ханое на вьетнамский манер: LE-NIN. Западное озеро — самое большое озеро Ханоя и одно из самых красивых мест горо-да, на его берегах множественные храмовые постройки. Среди прочих мест в Ханое можно посетить пагоду на одном столбе, Храм Литературы, Собор Святого Иосифа.Бухта Халонг находится на побережье к востоку от Ханоя, включает в себя более 3000 выступающих из водной глади островов, небольших скал, утё-

моторевю 01/113/ 2012 123

новый мир

124 моторевю 01 /113/ 2012

новый мир

сов, формируя настолько потрясающий вид, что слова здесь бессильны. К северо-западу от Ханоя в горной местности на высоте около 1500 метров находится местечко под названием Сапа. Ещё французы в XIX веке начали создавать в тех краях курортную зону, оценив мягкость климата и сказочные чарующие виды.В центре страны находится древняя столица Вьетнама — Хюэ, самый ин-тересный в историческом плане город. Он же был и столицей последних императоров, королевские гробницы которых раскинулись в пятнадцати километрах от города на побережье Ароматной реки. Основная достопри-мечательность Хюэ, проносящая через столетия дух того времени — цита-дель и имперский город, включающий в себя Залы Мандаринов, девять священных пушек, ворота Нго Мон, девять династических урн и Дворец высшей гармонии.Следующей остановкой по пути на юг может стать один из самых популяр-ных пляжных курортов Вьетнама — Нья Чанг. Это место для предпочитаю-щих активный отдых туристов. Ещё чуть южнее находится рыбацкое посе-ление Муй Не, ближайший пляж которого облюбовали кайт-серферы, так как в зимнее время там дует благоприятный для этого вида отдыха ветер. И вид на множество парусов над морем увлекает. Так что Муй Не в итоге превратился в спокойный курорт со всей сопутствующей инфраструктурой. Рядом есть и свои достопримечательности, это песчаные дюны, красный каньон, озеро лотосов, башня Пошану, а также рыбацкий порт близлежаще-го городка Фантхиета.Чуть в стороне от морского побережья, выше в горах расположился доста-точно молодой городок Далат. Это курортное местечко богато французской архитектурой и находится в творческой атмосфере. А в пяти часах езды от Далата уже ждет динамичный Сайгон, ныне Хошимин. Большинство туристических ресторанчиков и отелей расположены в районе проспекта

Ле Лоя. По Сайгону очень приятно просто прогуливаться, проникаясь горо-дом, но и мест для посещения немало. Начать можно с музея Военных пре-ступлений, он же музей Наследия войны, хотя первое название более спра-ведливо. Это уникальное место мало кого оставит равнодушным. Недалеко от музея находится Дворец Независимости, изучение коридоров которого погрузит в дух былого времени. Обязательно спуститесь в подвал, где ко-гда-то располагался штаб командования. Нотр-Дам де Сайгон был построен в 1880 году на Парижской площади и привлекает множество туристов. Ря-дом здание городского почтамта во французском стиле. Среди других мест для посещения: китайский квартал Тёлон, пагоды Винь Нгием и Зяк Виен, оперный театр, пристань «Дом Дракона», центральный рынок Бентхань, зоопарк, аквапарк и крупнейший культурно-развлекательный центр города Парк Дам Сен (парк Озера Лотосов).В 70 км к северо-западу от Хошимина расположены Туннели Кути. Эти под-земные укрепления, замаскированные в тропическом лесу, были фактиче-ски подземными деревнями и включали в себя всё необходимое для суще-ствования. Другая достопримечательность пригорода Хошимина — дельта Меконга. Ведь до впадения в море Меконг делится на 9 рукавов, что в итоге сформировало многообразную сельскую жизнь, одной из изюминок которой являются плавучие рынки.Для расслабленного пляжного отдыха стоит отправиться на остров Фу Ку-ок, где царит дикая природа в сочетании с чудесным подводным миром. Здесь же расположены две крупные плантации по выращиванию жемчуга. Из исторических памятников можно заглянуть в ныне не действующую Коко-совую тюрьму, которая когда-то была одной из самых больших во Вьетнаме.Авиаперелет до Вьетнама из Москвы занимает около 10 часов. Можно лететь прямыми рейсами до Ханоя или Хошимина, но, вероятно, дешевле будет купить билет на чартерный рейс в Бангкок и уже из Бангкока ле-

моторевю 01/113/ 2012 125

новый мир

теть во Вьетнам. Из восточной части России интересным вариантом может оказаться перелет с посадкой в Пекине, ведь можно воспользоваться воз-можностью транзитного 24-часового безвизового пребывания в столице Китая и погулять по городу. Что касается вьетнамской визы, то для граждан России на пребывание в пределах 15 дней виза не требуется. И за отдель-ную плату позже это пребывание можно продлить в туристических конто-рах. Есть вариант получить визу по прилету на 30 дней, предварительно заручившись так называемой визовой поддержкой, оформляемой через Интернет. В посольстве выдаются визы на 1, 3 и 6 месяцев. Стоимость жилья во Вьетнаме приятно отличается своей доступностью даже на фоне остальной Азии. В целом от 300 рублей можно заполучить хороший бла-гоустроенный номер на двоих, разве что в Ханое и Хошимине цена будет несколько выше.

КАМБОДЖАПосле окончания путешествия по Вьетнаму можно перебраться в соседнюю Камбоджу. Эта страна стремительно восстанавливается после тяжелого пе-риода и с каждым годом принимает у себя всё больше туристов. Офици-альная стоимость визы на 30 дней в Камбоджу — 20 долларов США, и ровно столько вы заплатите по прилету. Но при пересечении наземной границы пограничники любят просить вдвое больше, поэтому хорошим вариантом будет оформить заранее электронную визу на сайте Министерства ино-странных дел Камбоджи (www.mfaic.gov.kh), стоимость составит 25 долларов США. Впоследствии визу можно продлять без выезда из страны. Основное

население — кхмеры, они спокойны и доброжелательны к гостям страны. В туристических местах довольно сносно изъясняются на английском, есть вероятность, что где-то поймут и русский. Состояние дорог в последнее вре-мя существенно улучшилось. Но вот само дорожное движение ещё более хаотично, чем во Вьетнаме, и правила соблюдать не принято. В целом уро-вень цен в Камбодже низкий, но и времена, когда всё что угодно приобре-талось за 1 доллар, уже уходят. Стоимость хорошего номера в отеле — от 250 рублей. Для езды по плохим участкам дорог лучше взять 250-кубовый энду-ро, ценник на который — от 450 рублей в сутки, а скутеры стоят от 150 руб-лей (адрес одной из прокатных компаний — www.angkormotorcycles.com). Мотоцикл лучше арендовать в столице страны, городе Пномпень. Не стоит сильно отклоняться от наезженных маршрутов, так как в Камбодже в более диких районах со времен гражданской войны сохранилось большое коли-чество мин. Среди множества уникальных древних храмов особое место занимает известнейший храмовый комплекс Ангкор Ват, сооруженный в районе былой столицы государства кхмеров, города Ангкор. Построенный в XII веке, Ангкор Ват ныне является одним из важнейших археологиче-ских памятников мира и впечатляет не меньше египетских пирамид. Пе-редвижение иностранцам по территории комплекса Ангкор на собственном транспорте запрещено. Но он расположен всего в пяти километрах к севе-ру от современного города Сиемреап, поэтому можно будет нанять тук-тук (мототакси) на целый день за 450 рублей. Среди достопримечательностей столицы — комплекс Королевского дворца, Серебряная пагода, памятник Независимости. Для пляжного отдыха можно отправиться на юг в район го-рода Сиануквиль, который является развивающимся курортом.

126 моторевю 01 /113/ 2012

новый мир

ИНДИЯИндия, пожалуй, самая неоднозначная страна в нашем обзоре. У нее особый характер, с которым можно и подружиться, и не поладить. Это действитель-но живая страна, и впечатлений она дарит много, вот какие это будут впечат-ления — зависит скорей от вас. Индия очень разная и многогранная, поэтому если уж решили туда отправляться, будьте готовы воспринимать многообра-зие, не зацикливаясь на том негативном, что подвернется. В этом плане Ин-дия очень быстро учит воспринимать жизнь в целом. Так что будьте готовы к тому, что она может изменить вас, как никакое другое место. Ну а что может быть лучше для погружения, чем путешествие на мотоцикле? Многообразие культур, религий, уголков страны никак не укладывается в рамки нашего обзора, даже если исключить из него другие страны. Но основную необхо-димую информацию для начала вашего ознакомления с этой невероятной страной я предоставлю.Так как площадь страны очень велика, то и климат меняется по мере про-движения от одной части к другой. В осенне-зимний период лучшие края для первых путешествий (именно первых, ведь если уж вас зацепит, то вер-нётесь ещё много раз) — это юго-западная часть страны, в районе небезыз-вестного штата Гоа и соседних Карнатака, Махараштра и Керала. Альтер-нативой может стать путешествие по Раджастану, но его стоит назначить на конец осени и начало зимы в связи с особенностями климата. В районе Гоа в зимний период стоит идеальная погода для езды на двух колесах, так как сезон в тех краях имеет четкое разделение на сухой и влажный. Причем если во влажный период господствуют муссоны, и дожди практи-

чески не утихают, то в сухое время осадков нет вообще. Вообще — значит, что даже небольшой дождь в промежутке с декабря по март принято рас-ценивать как чудо. Хотя такие чудеса и случаются. Сложно посоветовать какой-то конкретный маршрут или интересные места, ведь Индия пере-полнена ими. Скорее, вы сами, изучив какую-то информацию, найдете то, что по душе именно вам. Но в любом случае на вашем пути повстречается немало великолепных храмов, древних городов с уникальной атмосферой, заброшенных фортов и развалин былых величественных строений. Насе-ление в Индии специфичное. В целом люди доброжелательные и любопыт-ные. Вас будут фотографировать, задавать элементарные вопросы в духе «откуда вы», приветливо махать руками, когда будете проезжать мимо на мотоцикле. Но найдутся граждане, которые будут всячески пытаться вас обхитрить и обмануть, порой очень открыто и наивно. В спорах с индийца-ми, кстати, хорошо помогает упоминание про вред их карме. Да, плюсом Индии ещё является то, что английский здесь является вторым государ-ственным языком, правда, звучит он несколько на свой манер. Для путе-шествия по Индии удобно знать несколько фраз на хинди. Это несложно, но очень будет способствовать установлению благоприятных отношений. Впрочем, в некоторых уголках местные могут не говорить ни на англий-ском, ни на хинди. Ведь в Индии больше двадцати местных наречий, ко-торые существенно отличаются между собой. Уровень дорог также зависит от того, по какому штату вы едете. В целом можно сказать, что они удовле-творительные, порой и вовсе отличные. Но уж если попали на разбитую дорогу, то разбита она будет основательно. В городах бывает очень пыльно. Движение по принципу: кто крупнее, тот и прав. И всегда при любом ма-

моторевю 01/113/ 2012 127

новый мир

невре используется подача звукового сигнала. Так что Индия очень шумная страна. Контактов с дорожной полицией лучше избегать простым способом: когда они вас тормозят, вы им улыбаетесь, машете ручкой и плавно проез-жаете мимо. Это если у них в руках нет огромной палки… Любая проблема решается бумажкой в 100 рупий, это около 60 рублей. Арендовать мотоцикл лучше в туристическом Гоа или крупных городах, например, в Дели. Скуте-ры стоят 100 рублей в сутки или 2000 в месяц, малокубатурные мотоциклы 150–200 рублей в сутки или около 3000–3500 в месяц. Оптимальным байком для путешествий является прямой потомок британских мотоциклов — Royal Enfi eld. Эти тяжелые одноцилиндровые 350- и 500-кубовые мотоциклы выпускаются на построенном британцами в 50-х годах заводе с неболь-шими изменениями и несут в себе дух настоящего железного мотоцикла. А за счет хорошего крутящего момента могут уверенно везти двоих чело-век с багажом, обеспечивая приемлемый комфорт при длительном путе-шествии, отчасти благодаря удобной классической посадке. В залог мото-цикла обычно просят паспорт, но лучше договориться и оставить другой документ или некоторую сумму наличных. Некоторые прокатчики, доверяя клиенту, не берут залог вовсе, и надо обязательно поддержать такое до-верие. Арендуя мотоцикл, можно обратить внимание на то, какого цвета номера. Белые — значит, транспорт по закону нельзя сдавать в прокат, жел-тые — прокатные, но с ними нельзя выезжать из штата. На деле это всё фор-мальности, и можно не обращать большого внимания, просто если полиция остановит вас на мотоцикле с белыми номерами, лучше сказать, что вы его купили. В пути вам наверняка придется узнавать дорогу у прохожих, так вот — всегда лучше спрашивать путь минимум у троих человек, так как по-казания могут отличаться.

Одной из интереснейших частей Индии для путешествия является штат Раджастан, дворцы, крепости и храмы которого являются одними из самых посещаемых мест Индии. Этот штат также известен своими заповедниками дикой природы. А в соседней с Раджастаном Агре и её окрестностях нахо-дятся многочисленные архитектурные памятники во главе с известнейшим Тадж-Махалом. Стоит учесть, что лучшие месяцы для посещения Раджаста-на — октябрь и ноябрь. С началом декабря ночная температура начинает сильно опускаться. Для путешествия по Раджастану оптимальным вариан-том является прилет в Дели, осмотр достопримечательностей, а уж затем аренда мотоцикла.А наиболее удобной для поездок на мотоцикле в зимнее время являет-ся юго-западная часть Индии. Ведь если летом в этих краях господствуют муссоны, то зимой стоит не очень жаркая погода практически без дождей. Бывшая португальская колония, штат Гоа — ныне популярное туристическое направление, и прекрасно подходит для того, чтобы набраться сил после трудовых будней и подыскать мотоцикл. Гоа хоть и уникален своей беспеч-ной атмосферой, останками португальской архитектуры и заброшенными фортами, всё же является самым маленьким штатом Индии, так что вам может быстро захотеться вырваться за его пределы, если только не раство-ритесь в затягивающей безмятежности. Благо в соседних штатах Карнатака и Махараштра сосредоточено множество потрясающих исторических па-мятников, самый известный из которых — останки некогда величественного город Виджаянагар, известные теперь как Хампи. Эти давно покинутые хра-мы и опустевшие дворцы, стоящие посреди пустынного, усеянного валунами пейзажа оказывают неизгладимое захватывающее впечатление. Путеше-ствию по Махараштре и Карнатаке можно посвятить не один месяц, но если

128 моторевю 01 /113/ 2012

новый мир

у вас в запасе лишь пара недель отпуска, то привлекательным маршрутом становится описанный в сентябрьском номере «Моторевю» за 2011 год путь из Гоа через Западные Гаты по горной дорожке к шоссе до Колхапура, в окрестностях которого уже немало интересного, затем доехать до Биджа-пура, в котором можно задержаться на пару дней. Следующий небольшой перегон — до маленького древнего города Бадами, в области которого рас-положенного множество объектов, входящих в список всемирного наследия ЮНЕСКО. От Бадами дорога ведет в Хампи, где вам наверняка захочется задержаться, окунувшись в непередаваемую атмосферу древности.Немало приятных моментов подарит путешествие по южному штату Керала. Пусть здесь и нет такого количества достопримечательностей ввиду того, что при строительстве в этих краях чаще предпочиталось дерево, но уютная атмосфера действует чарующе.Индия — единственная страна из нашего обзора, для посещения которой необходимо предварительно озадачиваться вопросом получения визы. При этом в последние годы индийское правительство часто меняет ви-зовые порядки, поэтому стоит уточнить актуальную информацию на этот счет. Другой важный момент — индийская виза начинает действовать сразу же после получения, то есть без коридора на въезд в страну. Цены на дешевые гостиницы, уровень которых зачастую оставляет желать луч-шего, начинаются от 300 рублей за номер на двоих, но многие наверняка предпочтут более дорогие варианты. Напоследок ещё раз отметим, что, собираясь в поездку, вы столкнетесь с разными противоречивыми мне-ниями об Индии, тут важно помнить, что многое зависит от вашего ми-ровосприятия, и вам решать, получать ли удовольствие или считать дни до отъезда домой.

ПУТЕШЕСТВЕННИКУ НА ЗАМЕТКУТеперь ряд практичных советов, которые вам пригодятся. Как правило, в не-большом путешествии по Азии самой финансово затратной частью оказыва-ются авиабилеты. Поэтому к этому вопросу лучше подходить со всей осно-вательностью. На популярные направления во время туристического сезона всегда летают чартерные рейсы, но билеты на них лучше приобретать не-задолго до даты вылета. Если же вы хотите большей определенности, ищи-те оптимальные варианты перелета на таких ресурсах, как momondo.com, skyscanner.ru, expedia.com. В самой Азии дешевой авиакомпанией является AirAsia (airasia.com). Если отслеживать распродажи на официальном сайте этой компании, можно приобрести билеты по совсем пустяковой цене. Всё о передвижениях поездами можно узнать на сайте seat61.com. Там же есть некоторая информация об автобусах, но так как расписание автобусов более изменчиво, лучше обращаться непосредственно на автобусные терминалы или в туристические конторы. При передвижении автобусами не оставляйте ценных вещей в багаже или заприте его как следует.Хотя многие страны и являются безвизовыми для граждан России, заранее полученная виза позволяет задержаться на больший срок и затем ещё про-длить пребывание. Получение визы в России обычно сопровождается боль-шей волокитой, нежели обращение в посольство нужной страны уже на тер-ритории Азии. Хотя бывают и исключения, поэтому уделите время изучению информации до поездки. Так, например, с недавних пор индийское прави-тельство практически перестало выдавать визы иностранцам в Малайзии.

моторевю 01/113/ 2012 129

новый мир

Недорогие отели проще подыскивать на месте. В Азии они называются гестхаузами (guesthouse), в Индии также встречается слово лодж (lodge). В крупных городах есть туристические кварталы, где сосредоточено множе-ство отелей. В Бангкоке это район улицы Као Сан, в Куала-Лумпуре — рай-он Чайнатаун и улица Джалан Пуду, в Ханое — центр города рядом с озером Возвращенного меча, в Хошимине — улочки рядом с проспектом Ле Лоя. Порой удобно пользоваться путеводителями, такими как Lonely Planet, в ко-торых отмечены варианты отелей и ресторанов. Только эти места, как пра-вило, «портятся» после упоминания в путеводителе из-за большого наплы-ва туристов. Поэтому лучше их использовать для ориентации, а выбрать что-то по соседству. Для бронирования отелей можно воспользоваться си-стемой agoda.com. У дисконтной авиакомпании AirAsia есть своя сеть отелей Tune Hotels (www.tunehotels.com).Обязательно приобретите медицинскую страховку, только такую, чтобы стра-ховая компания оплачивала именно необходимое лечение на месте, а не воз-мещала затраты по возвращении. В большинстве туристических мест есть специальные госпитали для иностранцев, которые обеспечивают высокий уровень сервиса, но они дороги, если обращаться в них самостоятельно. Не берите с собой много медикаментов, в случае чего в госпитале вам выда-дут необходимые лекарства в счет страховки. Делать какие-либо прививки необходимости нет, но при желании можно сделать прививки от брюшного ти-фа, гепатита А и столбняка. В Москве для этого можно обратиться в городскую поликлинику № 13, в которой расположен центральный прививочный пункт.Заранее сделайте банковские карты, и лучше в двух разных банках. Учтите, что снимать деньги вы будете в местной валюте, но конвертация в боль-шинстве случаев проходит через доллары, поэтому, возможно, правильней

«привязать» карты к долларовым счетам. Желательно, чтобы была хотя бы одна чипованная, а не магнитная карта. Система управления счетами через Интернет порой очень полезна. Обязательно предупредите свой банк о том, что вы сами отправляетесь в азиатские страны, чтобы карту не заблокиро-вали в целях безопасности. Не пользуйтесь сомнительными банкоматами. Деньги лучше снимать большими суммами, так как за каждое снятие взи-мается комиссия. Если вы сторонник наличных, то разменять доллары про-блемой не будет нигде.Общаясь с таксистами, проявляйте больше уверенности. Таксисты всего мира — это вообще отдельная нация. Настаивайте на включении счетчика, а сам счетчик проверяйте на наличие пломб. Популярная «разводка», когда таксист начинает убеждать вас, что место, в которое вам надо, не сущест-вует (а если и существует, то в параллельной реальности), изменило адрес или закрыто. Даже если это Королевский дворец Таиланда. Что уж говорить об отелях, ведь таксисты хотят отвезти вас в «свой» отель, который поощ-рит их материально. Это особенно популярно в Индии. Даже в приличном Куала-Лумпуре могут убеждать, что метро не работает. В общем, на всякий случай не верьте таксистам, хотя говорят, что среди них тоже бывают поря-дочные люди. Около аэропортов и вокзалов, как правило, есть такси с пред-оплатой и фиксированной ценой. Существует также два вида мототакси. Первое — это трехколесные мотороллеры, называемые «тук-тук», водители которых хитры вдвойне. Вторые — это обычные мопеды и мотороллеры, ко-торые дешевы, но ехать может оказаться страшновато. Также таксисты могут начать возить вас по магазинам, якобы «по пути», которые приплачивают им за посетителей. В этом случае можно сурово объяснить, что никаких магази-нов по пути быть не должно.

130 моторевю 01 /113/ 2012

новый мир

Всегда полезно знать немного местный язык, хотя бы числительные, так проще торговаться и ориентироваться. Торгуйтесь всюду, даже в совсем «цивилизованных» магазинах тоже можно вежливо попросить скид-ку. А на рынках и в лавках сбить цену в три раза — вполне обычное дело. Подходите к торгу как к игре и с улыбкой, никогда не называйте сразу же цену, за которую вы готовы купить. Продавец завышает, а вы занижайте. Самым заключительным и эффективным методом является уход из магази-на. Лучше вернитесь чуть позже, если продавец таки вас не догонит сам. К тем, кто покупает товар без торга за большие деньги, азиатские торговцы не проникаются уважением и могут посчитать глупцами (причем, вполне справедливо). А если вы успешно торгуетесь, то они будут провожать вас чуть ли не как своих давних друзей.Вообще при любых переговорах в Азии всегда надо сохранять вежливость. Улыбайтесь больше. Даже если назревает конфликт, решать его стоит с улыбкой. Да и если вы повысите голос, оппонент, не привыкший к таким разговорам, просто впадет в ступор, и переговоры лишь усложнятся.На мотоцикле ездить, конечно, всегда лучше в экипировке, но в жару много не наденешь, да и тащить в поездку гору мотобарахла обычно не хочется. Так что необходимым минимумом можно считать наколенники, легкие перчатки и открытый шлем. Шлем можно взять у прокатчиков, но он будет, кхм… ма-лоприятным. Оптимальным вариантом для кого-то будет купить шлем на ме-сте, рублей за 500. Но дешевый шлем есть дешевый шлем. Он будет не столь удобен, и стекло быстро помутнеет. Так что можно смело рекомендовать за-хватить шлем с собой. Минус такого решения в том, что дорогой шлем лучше не оставлять без присмотра. Обязательно во время многочасовых поездок закрывайте все открытые участки кожи, вы и не почувствуете, как сгорите,

и никакие солнцезащитные кремы не помогут. Хорошее решение — белая рубашка с длинными рукавами. И не позволяйте мимолетному соблазну от-крутить ручку «газа» и испортить себе отпуск.При аренде мотоцикла проверьте состояние покрышек, тормозной систе-мы и внешний вид. Укажите владельцу все найденные недочеты, особенно по внешнему виду. Затем опробуйте мотоцикл на ходу. Если всё в порядке, можно брать, только уточните вопрос документов. Привыкание к левосто-роннему движению, а оно царит в большинстве азиатских стран, приходит довольно быстро. В случае происшествия, прежде чем обращаться к вла-дельцу, оцените стоимость ремонта в мастерской. Только сервис лучше вы-брать подальше от места проката и заклеить номера телефонов прокатной конторы, дабы сотрудники не сообщили владельцу о ваших приключениях.Путешествия на мотоцикле — это всегда яркие и богатые впечатления. Вы проникаетесь страной, а не наблюдаете картинку через окно поезда или ил-люминатор самолета. Проезжая различные уголки страны, вы видите жизнь такой, как она течет из года в год, контактируете с местным населением. Сам процесс передвижения уже и есть путешествие, а не просто перемещение в транспорте. Вам выбирать, куда поехать в любой момент времени и где за-держаться. А в каждом новом месте у вас уже есть свой собственный транс-порт. И нет необходимости рано вставать, чтобы успеть на поезд или автобус. А все возникающие сложности становятся увлекательными приключения-ми — вкус жизни заключен в бегстве от безопасности.

Свои истории присылайте по адресу:

[email protected]

моторевю 01/113/ 2012 131

новый мир

В залах не покидает ощущение дежа вю: кажется, что все это ты уже где-то видел. Скорее всего, так оно и было — такой же «ИЖ-Юпитер» сто-ит в гараже соседа по даче (правда, раскиданный на запчасти по периме-тру в надежде вдохнуть в него жизнь), а такая же «Тула-Т200» притаилась под грудой хлама в сарае деда. Музей — на то и музей, чтобы собрать ис-торию в одном месте, привести ее в экспозиционный вид, заботливо под-ставить под «брюшко» каждого мотоцикла пенсионного возраста лоточек с опилками (нет, не для кошек, а для масла!) — и все призраки, сопрово-ждающие экспонаты, превратить в интересные истории.

ночь в музее

текст: Ирина Скаткова


BMW R35Классический немецкий мотоцикл выпускался с 1937 года. После Второй мировой войны производство модели продолжил бывший филиал BMW в Эйзенахе, оказавшийся в Восточной оккупационной зоне. Акционеры компании BMW собрались в Мюнхене и потребовали прекратить исполь-зовать эмблему марки на мотоциклах и машинах, которые выпускались на советской территории. Администрация оккупационной зоны переимено-вала Эйзенахский завод и его продукцию в EMW — Eisenach Motoren Werke. В знак солидарности советские комсомольцы перекрашивали шильдики синего цвета в красные, пролетарские. «Долой империалистический BMW! Да здравствует пролетарский EMW!» В Музее представлен редкий экзем-пляр BMW R35 еще довоенного выпуска без задней подвески, с телеско-пической вилкой, рычагом ручного переключения передач, аутентичной эмблемой BMW и боковым прицепом- коляской.

Военно-технический музей в Черноголовке — наглядная иллюстрация пословицы «Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать». Среди

всех залов экспозиции я бы, конечно, предпочла столовую… Но профиль нашего издания тонко намекнул, что предпочтение придется отдать

мототехнике. А именно мотоциклам, мотороллерам и мотовелосипедам советской эпохи, которым в музее отведено значительное место.

132 моторевю 01 /113/ 2012

на колесахspecial

ТИЗ АМ-600Прототипом модели, получившей индекс ТИЗ-АМ600 и выпускавшей-ся с 1936 по 1943 годы, стал английский аппарат 1931 года BSA «Sloper» с 600-кубовым нижнеклапанным двигателем и четырхступенчатой коробкой передач. На его базе Таганрогский инструментальный завод (ТИЗ) выпустил конструктивно совершенный и самый мощный по тем временам отечествен-ный мотоцикл — 16,5 л. с.! Единственный из советских мотоциклов, на ко-тором пулемёт Дегтярёва устанавливали прямо на руль, а для нужд НКВД выпускалась модификация с турелью для пулемёта.С началом войны завод был эвакуирован в Тюмень, где из запаса таганрог-ских деталей собрали несколько сотен мотоциклов. Но довоенную модель решили окончательно заменить новым тяжёлым мотоциклом М-72, выпу-ском которого занимался уже завод «Красная Этна». В музее представлен редкий вариант ТИЗ-АМ600 с коляской, кузов которой подвешен на рессоре, в родной заводской окраске 30-х годов.

М-72Пришедший на смену ТИЗ АМ-600 мотоцикл М-72 был скопирован с BMW R71. Причём версии о том, как это произошло, разнятся. По одной из них, ру-ководитель московского опытного завода «Искра» Н. П. Сердюков, прошед-ший с 1935 по 1940 год стажировку на заводе BMW, анонимно закупил пять мотоциклов в Швеции, чтобы потом скопировать. По другой, в результате экономического сотрудничества с гитлеровской Германией Советский Союз официально купил лицензию на выпуск немецкого мотоцикла с коляской класса «750 см3», так и не дождавшись в результате передачи технической документации… Так или иначе, Красная армия получила аналогичный Вер-махтовскому род войск. Каждый М-72 являлся носителем стрелкового ору-жия, поэтому классифицировался как «бронетехника». В дальнейшем М-72 много раз модернизировали, Киевский завод производил сначала М-72Н, а затем К-750.

моторевю 01/113/ 2012 133

special

К-750Результатом поэтапной модернизации мотоцикла стала новая модель К-750 1958 года, оригинальная киевская разработка, не являвшаяся копией мотоциклов «Урал», полученных путем модернизации модели М-72, которую осуществили в Ирбите. В стране получилось два независимых производи-теля тяжёлых мотоциклов одного класса. Чтобы минимизировать конкурен-цию, плановые органы старались распределять и продавать киевские мото-циклы в европейской части страны, а ирбитские — за Уралом.Двигатель К-750 оснастили новыми головками цилиндров: изменилась фор-ма рёбер и выросла степень сжатия. На поршне появилось по два масло-съёмных кольца, для лучшего охлаждения на картере сделаны ребра. К-750 получил маятниковую пружинную подвеску заднего колеса с телескопиче-скими гидравлическими амортизаторами, которые отсутствовали на М-72 и его модификациях. Наконец, К-750 отличался от предшественника новой коляской с пружинной подвеской колеса и гидравлическим амортизатором.50–60-е годы стали временем массового использования мотоциклов с ко-ляской в качестве патрульного транспорта сотрудниками милиции. Именно такой К-750 снимался в знаменитом фильме Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля».

134 моторевю 01 /113/ 2012


«УРАЛ» ИМЗ 8.103 МИЛИЦИЯВ послевоенные десятилетия органам правопорядка служили массовые ирбитские и киевские мотоциклы М-72, затем — К-750. В середине 60-х им на смену стали приходить новые модели «уралов». К началу 70-х по рас-поряжению нового министра внутренних дел СССР Н. А. Щёлокова была введена специальная яркая окраска милицейских автомобилей и мотоцик-лов, комбинированная из крупных поверхностей жёлтого и синего цветов. На протяжении многих лет основным рабочим транспортом советских мили-ционеров оставался тяжёлый мотоцикл с коляской. Сотрудники патрульно-постовой службы объезжали на мотоциклах с коляской городские кварталы и парки, инспекторы ГАИ патрулировали автомобильные дороги.В Музее представлен милицейский «Урал» позднего выпуска 1989 года, спокойно дослуживший до законной пенсии в гараже одного из подмосков-ных УВД. Основой модели ИМЗ-8.103 послужил мотоцикл серии «Урал-3» образца 1976 года, изначально называвшийся ИМЗ-М-67-36П. Буква П обозначала патрульный вариант, который ещё на конвейере окрашивался в жёлтый и синий цвета и оснащался кронштейнами под установку рации. Также модификации для милиции отличались от гражданской версии двумя раздельными сидениями.

«УРАЛ» М-63Популярный в СССР тяжелый мотоцикл с коляской «Урал» М-63 выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом с 1965 по 1980 годы, причём поздние выпуски соседствовали с более современными моделями «уралов». Кон-структивно М-63 соответствовал всем канонам строительства отечествен-ного тяжёлого мотоцикла: оппозитный 2-цилиндровый верхнеклапанный двигатель с рабочим объемом 649 см3, карданная передача. «Урал» М-63 до сих пор можно встретить на территории России, а на дорогах Сибири этот мотоцикл и вовсе остается весьма распространённым транспортным средством.

«УРАЛ» ИМЗ 8.1037Наряду с милицией, которая была крупным заказчиком тяжёлых мотоцик-лов, армия также приобретала значительный объём продукции Ирбитского мотоциклетного завода. В музее представлен не ретроэкспонат, а современ-ный отечественный мотоцикл с приводом на колесо коляски. «Урал» ИМЗ 8.1037 оснащается шинами с внедорожным рисунком протектора, допол-нительной фарой-искателем на кузове коляски и кронштейнами для креп-ления различных видов вооружений. Аппарат выпускается в нескольких специальных модификациях и поставляется военным заказчикам, а также продаётся частным владельцам, любителям активного отдыха.

моторевю 01/113/ 2012 135

special

К-55Во второй половине 50-х мотоциклетное отделение оборонного завода в Коврове приступило к производству мотоцикла с одноцилиндровым дви-гателем класса 125 см3. Лёгкий одноместный К-55, оснащаемый одноци-линдровым двухтактным двигателем с двухканальной петлевой продувкой, представлял собой модернизированный вариант предшествующей модели К-125М. За счет применения иного типа карбюратора и усовершенство-вания выхлопной системы максимальную мощность мотора К-55 удалось поднять до 4,75 л. с. Трёхступенчатая коробка передач находилась в одном блоке с двигателем. 96-килограммовый мотоцикл был способен разогнать-ся до 75 км/ч. От К-125М по наследству перешла вилка телескопического типа с гидроамортизаторами, но, в отличие от предшественника, у которого заднее колесо жестко крепилось к раме, К-55 получил маятниковую заднюю подвеску. Представленный на экспозиции К-55 в заводской окраске зелёно-го цвета выпущен в 1957 году.

136 моторевю 01 /113/ 2012


К-175В 1957 году, вслед за К-55, инженеры завода в Коврове разработали первый советский мотоцикл класса 175 см3, который, как и его предшественники, оснащался одноцилиндровым двигателем. Эта модель получила имя «Ков-ровец». От предшественника мотоцикл позаимствовал трёхступенчатую ко-робку передач, подвеску и систему электрооборудования постоянного тока с аккумулятором. Мощность одноцилиндрового двигателя объемом 173,7 см3

составляла 8,2 л. с., а максимальная скорость поднялась до 80 км/ч.Дизайн К-175 выполнен под влиянием чешских мотоциклов «Ява», импорт которых в СССР тогда только начинался. Ориентируясь на «Яву», инжене-ры ковровского завода спроектировали покрытую капотом заднюю часть мотоцикла, 16-дюймовые колеса, полностью закрытую цепь и двухместное сидение в виде цельной подушки. На часть мотоциклов серии К-175 уста-навливался полуавтомат выжима сцепления. В музее представлен ранний К-175 1957 года.

«ВОСХОД»Вторым поколением мотоциклов Ковровского завода имени Дегтярёва с двигателем класса 175 см3 стал мотоцикл «Восход». Аппарат получил на-звание по случаю первого выхода человека в открытый космос в 1965 го-ду — в честь космического корабля «Восход». От позднего К-175В первый вариант отличался более мощным двигателем и ходовой частью: были модернизированы вилка и задняя подвеска, а объём топливного бака уве-личен. Стараясь повысить безопасность движения, на «Восход» начали устанавливать зеркало заднего вида и стоп-сигнал. Позднее на мотоцикле появились лобовое стекло, защитные щитки и багажник. В 1971 году ориги-нальная модель прошла модернизацию и получила название «Восход-2». Благодаря невысокой цене, ремонтопригодности, долговечности и эконо-мичности мотоциклы «Восход» пользовались высоким спросом. Для очень многих советских мотоциклистов он стал первым мотоциклом, который отлично подходил для обучения вождению и совершенствования навыков езды. В военно-техническом музее в Черноголовке представлены два мо-тоцикла «Восход» первого поколения –1967 и 1968 годов выпуска. Оба в за-водской окраске цвета морской волны.Продолжение следует…

Выражаем благодарность Государственному Военно-Техническому

музею, gvtm.ru, тел.: +7-964-706-1966, +7-964-771-2284, и лично Киселеву

Вячеславу Александровичу, главному смотрителю музея

моторевю 01/113/ 2012 137

special

Сергей, какие работы сейчас проходят на трассе и какой объем

еще предстоит выполнить, чтобы 14–15 июля официально открыть трек

и принять Мировую серию Renault?

На трассе закончены все подземные работы, что является серьезной частью строительства трека. Полностью завершена укладка первого слоя асфаль-та. По очевидным причинам зимой работы по укладке асфальта проводить-ся не могут, поэтому следующие два слоя будут уложены весной, ближе к открытию. Практически завершены работы по всем фундаментальным элементам в главных зданиях на территории трассы и начаты отделоч-ные работы. Например, здание медицинского центра полностью отделано снаружи и изнутри. Компания Siemens приступила к установке и наладке систем специальной электроники — хронометраж, видеонаблюдение и про-чее. Продолжается подготовка к строительству трибун на 30 000 мест, актив-ное возведение которых начнется этой весной. Работы ведутся постоянно и не приостанавливались даже в период новогодних праздников.Первоначально проведение одного из этапов Чемпионата России

по ШКМГ было запланировано на начало августа, но позднее было приня-

то решение перенести на сентябрь, предоставив «право первой ночи» ми-

ровой серии по Супербайку. Безусловно, такое решение пойдет на пользу

ЧР, но не было бы лучше провести своеобразную «репетицию», прежде,

чем принимать World Superbike?

Естественно, дополнительная «тренировка» была бы не лишней, но именно как «факультативное занятие». Совместно с организатором этапа SBK, ком-панией «Яхнич Моторспорт», мы продумали этот вопрос и решили, что мар-шалы пройдут подготовку во время автомобильных мероприятий — этого уровня будет достаточно. А ключевой гоночный персонал будет иметь опыт работы на международных гонках. Также маршалы пройдут дополнительное обучение в соответствии со спецификой мотоциклетных гонок. 22 августа будет официальный день тестов, когда мы сможем окончательно отладить механизм работы всех систем и персонала! Кроме того, до проведения этапа Супербайка трасса будет функционировать больше месяца, и все сотрудни-ки получат необходимый опыт. Поэтому в нашем совместном с Александром Яхничем решении превалировала коммерчески-стратегическая сторона де-ла. Для всех очевидно, что при серьезной рекламной и медиаподдержке, ко-торую получит российский этап Чемпионата мира по Супербайку, огромное количество зрителей придет на мотосоревнования в первый раз. Поэтому важно, чтобы первое впечатление у всех гостей сложилось именно от та-кого высококлассного и зрелищного события. Уверен, после этого трибуны на чемпионате России пустовать не будут! Мы ведем переговоры с Мотоцик-

летной Федерацией России и надеемся, что достигнем соглашения об усло-виях и формате проведения национального чемпионата в сентябре.Расскажите подробнее о том, как проходит совместная с «Яхнич Мотор-

спорт» подготовка к принятию турнира столь высокого уровня?

Ведем активную совместную работу: компания «Яхнич Моторспорт» подхо-дит к процессу подготовки мероприятия очень профессионально и скрупу-лезно — сейчас прорабатываются все вопросы, начиная от продажи билетов, обустройства парковки и до спортивной организации, которая часто более важна. Мы работаем плотно, регулярно встречаемся, выезжаем на объект. Пользуясь возможностью, хочу выразить благодарность Александру Яхничу не только за то, что он привез чемпионат в Россию, но и за то, что собрал профессиональную команду, с которой очень приятно работать! Уверен, вме-сте мы порадуем всех отличным мероприятием!Когда у спортсменов и обычных мотоциклистов появится возмож-

ность провести первые тренировки на новой трассе и какова будет

их стоимость?

Я знал, что этот вопрос прозвучит! Но, увы, ответа на него у меня до сих пор нет. Сейчас лишь могу подтвердить, что тренировки будут как обычные трек-дни для любителей, так и тестовые дни для пилотов спортивных команд. Цены будут нормальными, рыночными. До конца зимы — начала весны мы опубликуем расписание, формат и стоимость тестовых и тренировочных дней. Сразу скажу, что в выходные вероятность их проведения минималь-на и стремится к нулю, потому что уже сейчас трасса пользуется огромным спросом для проведения гоночных и корпоративных мероприятий. Скорее всего, под проведение трек-дней будут отданы вечера будних дней.Что готовит коммерческий департамент Moscow Raceway для мото-

циклистов: трек-дни, занятия и тренировки совместно с мотошколами,

презентации и тест-драйвы новых моделей?..

По мере подписания контрактов и финализации информации мы будем со-общать о готовящихся программах. Но уже сейчас можно сказать, что од-нозначно будут презентации мотоциклов и однозначно будут дни, когда производители проводят свои промомероприятия. С мотошколами мы по-ка еще вырабатываем формат сотрудничества, но, определенно, на трассе будет возможность позаниматься с профессиональным тренером. Вообще мотоциклистов мы любим и ждем. Раскрою небольшой секрет: специально для мотоциклистов готовим отдельную комфортную парковку, где можно бу-дет удобно оставить свои вещи!

Спасибо за интервью и удачи в дальнейшей работе!

Подмосковный автодром Moscow Raceway станет первой в России многофункциональной трассой мирового класса, способной

принимать соревнования любого уровня: от национальных чемпионатов по авто- и мотоспорту до гонок «Формулы 1»

и MotoGP. Летом 2012 года строительство выйдет на финишную прямую, а уже в августе на треке пройдет этап чемпионата WSBK!

О будущем и настоящем трассы я побеседовал с руководителем коммерческого департамента Moscow Raceway Сергеем Воробьевым.

на пороге новой эры


фото: Moscow Raceway

138 моторевю 01 /113/ 2012

спортинтервью

моторевю 01/113/ 2012 139

интервью

140 моторевю 01 /113/ 2012

спортинтервью

MOSCOW RACEWAYСтроительство подмосковной гоночной трассы началось в 2008 году, но в свя-зи с финансовым кризисом было заморожено почти на год. В 2010 году вслед за сменой генподрядчика сдвинулись с мертвой точки и работы на Moscow Raceway. Ближе к концу 2011 года полностью уложен первый слой асфальта и начался монтаж специальных электронных систем. Автодром, спроекти-рованный знаменитым Германом Тильке, предусматривает до 17 различных конфигураций, но именно четырехкилометровый вариант Grand Prix станет ареной международных соревнований. Полный круг состоит из 15 поворо-тов (девять левых, шесть правых), длина обратной прямой — 873 м, а шири-на трека варьируется от 12 до 21 м. Согласно рекомендациям FIM, в одном из поворотов была построена дополнительная срезка для мотоциклистов и увеличена зона вылета — обеспечение безопасности на трассе имеет выс-ший приоритет для руководства Moscow Raceway.Стационарные трибуны рассчитаны на 30 000 мест, но благодаря установ-ке мобильных трибун автодром сможет принять до 100 000 зрителей! После окончания строительства трек будет иметь развитую инфраструктуру, вклю-чающую pit-building с 30 просторными гаражами, комплекс управления гон-ками, медицинский комплекс, шесть вместительных VIP-зон с роскошной отделкой, высокотехнологичный пресс-центр и другие объекты. Трасса рас-положена в 77 км к западу от Москвы по Новорижскому шоссе, так что доро-га на автомобиле займет всего около 40 минут.

моторевю 01/113/ 2012 141

интервью


фото: Ducati Corse

Девятого января на итальянском горнолыжном курорте Мадонна ди Кампильо стартовало ежегодное, 22-е по счету мероприятие Wrooom,

организованное Ducati MotoGP и Ferrari Formula 1. На протяжении пяти дней гонщики и первые лица Ducati Corse участвовали в пресс-

конференциях, катались на сноуборде, участвовали в битве на картах и давали разнообразные интервью. К сожалению, поклонники

марки так и не увидели прототип 2012 года — официальная премьера мотоцикла откладывается до тестов в Сепанге.

Wrooom!

142 моторевю 01 /113/ 2012

спортMotoGP

DESMOSEDICI GP12Пока новый прототип прошел испытания в Хересе, в которых принимал участие действующий чемпион World Superbike, пилот Althea Ducati Кар-лос Чека и тест-пилот Ducati Франко Баттаини. GP12 будет полностью готов только к первым тестам в Сепанге, старт которых назначен на 31 января. На пресс-конференции, посвященной новому прототипу, генеральный ди-ректор Ducati Corse Филиппо Прециози рассказал о мотоцикле, на котором Валентино Росси и Ники Хейдену предстоит выступать в новом сезоне Боль-ших Призов.В первую очередь Прециози сообщил, что, несмотря на поразительную схожесть с мотоциклом, который Валентино Росси испытывал в Валенсии, новый прототип полностью переработан. Ducati Desmosedici GP12 по-преж-нему построен вокруг алюминиевой рамы Twin Spar, а маятник выполнен из углеволокна, но данные компоненты заметно модернизированы. Отно-

сительно остальных «ингредиентов» Филиппо сказал так: «90 % мотоцик-ла — это абсолютно новые детали!» Отныне гонщикам станет доступен более широкий диапазон настроек и в значительной степени изменится распреде-ление веса. «На разработку нового гоночного мотоцикла обычно уходит два года (начиная от проектировки и до первой гонки), но в Ducati ускорили про-цесс, мощно интенсифицировав развитие прототипа. В настоящий момент создание мотоцикла завершено, и механики Хейдена и Росси находятся на заводе в Болонье, где занимаются его сборкой», — уверенно отрапорто-вал инженерный гуру Ducati.

ПИЛОТЫТрадиционно наиболее пристальное внимание прессы на Wrooom 2012 бы-ло приковано к заводским пилотам Ducati — Валентино Росси и Ники Хей-дену. И если итальянец с удовольствием позировал фотографам, катаясь

моторевю 01/113/ 2012 143

MotoGP

Филиппо Прециози: Desmosedici GP12 на 90 % состоит из абсолютно новых деталей!

144 моторевю 01 /113/ 2012

спортMotoGP

на сноуборде или за рулем Desmosedici на шипованной резине, то парню из Кентукки оставалось лишь скромно находиться где-то поблизости. Дело в том, что Хейден, совсем недавно восстановившийся после травмы в Ва-ленсии, снова попал в аварию. На сей раз американец упал на тренировке на частном треке недалеко от дома, всего за два дня до Нового года. Ре-зультат — перелом лопатки и нескольких ребер и, как следствие, возможный пропуск первых зимних тестов. Впрочем, сам Ники настроен оптимистично и намерен как можно скорее начать реабилитацию, чтобы после пропущен-ных тестов в Валенсии не пропустить еще и тесты в Малайзии.Напарник Хейдена Валентино Росси уверен в потенциале нового прототипа и считает, что первые успехи не за горами: «Цель на первую гонку — понять, что мы идем по правильному пути, стараться устранить прежние проблемы. Я уверен, что мы движемся в верном направлении. Предполагаю, что в са-мом начале года мотоцикл будет не слишком конкурентоспособным, но уже к первой гонке сезона мы постараемся довести его до ума. 2012 год мы рас-считываем проехать гораздо лучше и вернуться наконец в список топовых пилотов. Первостепенная задача — снова начать побеждать. Я должен вы-игрывать с Ducati, это очень важно для всей команды и для меня лично». Итальянец, который в феврале отпразднует свое 33-летие, что по меркам современных гонок — возраст немалый, и не подумывает о завершении карьеры и рассчитывает на очередной контракт с Ducati.

«В чемпионате сейчас много сильных пилотов, особенно Лоренцо и Стоу-нер, но я чувствую себя уверенно, потому что теперь мотивирован и знаю, что если буду в хорошей форме, смогу быть конкурентоспособным, — сказал Росси во время пресс-конференции. — Как минимум, мне бы хотелось про-длить контракт еще на два сезона после 2012 года. Этот сезон будет очень интересным, поскольку в его конце у всех пилотов завершатся контракты! Но я надеюсь остаться с Ducati, потому что должен выиграть с ними, добить-ся каких-то выдающихся результатов».

ПЕРВАЯ ПОБЕДАЗаключительный день мероприятия Wrooom венчала гонка на замёрзшем озере в Мадонна ди Кампильо: в картинговом противостоянии сошлись пи-лоты Ferrari Formula 1 Фернандо Алонсо, Фелипе Масса и гонщик Ducati Factory Валентино Росси. Итальянец, стартовавший с поул-позиции, на фи-нише сумел оказаться быстрее именитых автогонщиков и одержал первую победу сезона. «Это была действительно фантастическая гонка, — ска-зал Росси сразу после заезда. — Летом я много практиковался на картах, но на льду заезд оказался даже интересней. В этом году намного холоднее, но все равно вечер прошел отлично, и я получил огромное удовольствие!»Хочется надеяться, что это не последняя победа Валентино в этом году…

моторевю 01/113/ 2012 145

MotoGP

Проведя с командой Aprilia SBK три сезона и выиграв титул чемпиона ми-ра в Superbike, Бьяджи сделал для фабрики в Ноале то, чего завод не до-бивался раньше. Итальянец продолжит выступать за заводскую Aprilia, но этот сезон ему придется начать с полностью новым составом механиков. По окончании сезона, буквально накануне трехдневных тестов в Портимао, команду покинули пять человек, включая шеф-механика Джованни Санди и менеджера проекта Франческо Гуидотти. Место Санди в гараже Aprilia за-нял Алиджи Деганелло, работавший с Бьяджи в 1994 году. До конца минув-шего сезона Деганелло возглавлял бригаду механиков Марко Симончелли в San Carlo Gresini Honda, но после трагических событий на Гран-При Ма-лайзии вообще подумывал о завершении карьеры. Однако новая команда и возможность поработать с Бьяджи заставили передумать.«Я разговаривал с Максом. Он чувствует, как будто его обманул человек, который был для него совсем как отец. Макс полон желания снова завое-вать титул, и моя миссия — предоставить ему возможность выигрывать гонки, — прокомментировал Деганелло ситуацию с уходом Санди. — Об-


фото: Aprilia Alitalia

После непростого сезона, в котором пришлось расстаться с чемпионской короной, не в последнюю

очередь из-за травмы, полученной на тренировке в Нюрбургринге, Макс Бьяджи готовится к борьбе

за возвращение титула World Superbike.

последнийшанс?

Max Biaggi:

146 моторевю 01 /113/ 2012

спортWorld Superbike

новленная команда будет состоять из двух парней, раньше работавших с Леоном Камье, еще один придет из отдела развития Aprilia, плюс один телеметрист. По окончании каникул мы отправляемся на завод Aprilia, где начнем готовить мотоциклы к заключительным тестам перед первым этапом в Австралии».Оставшееся перед началом рождественских каникул время Бьяджи по-святил работе по формированию команды, взяв на себя роль менеджера. Потеря прежнего коллектива стала для итальянского пилота ощутимым уда-ром, но, как уверяет сам Бьяджи, зла он не держит и с оптимизмом смотрит в будущее: «У меня нет обид, я испытываю к ребятам самые теплые чувства, поэтому желаю им всего наилучшего. Сейчас я мотивирован на 2012 год, продолжаю работать над собой, чтобы подойти к сезону в наилучшей фор-ме. Чувствую, что я могу добиться успеха. Любой в состоянии представить, как трудно заново организовать команду, когда до старта чемпионата оста-ется всего пара месяцев. Будем надеяться на лучшее!»

В далеком 1994 году Деганелло работал с Бьяджи и сделал его чемпионом мира в категории GP250. Минувший сезон Алиджи провел в гараже San Carlo Gresini Honda, был шефом команды Марко Симончелли до этапа Малайзии

моторевю 01/113/ 2012 147

World Superbike

После четырех лет отсутствия в Мировом Супербайке команда Grillini, возглавляемая Андреа Гриллини, вернется на стартовую решетку WSBK. Команда уже подписала контракт с 28-летним австралийцем Марком Аитчи-соном, за плечами которого сезон в Мировом Суперстоке, три сезона в Ми-ровом Суперспорте и прошлогодний дебют в WSBK в составе Team Pedercini. В первом интервью в качестве пилота Grillini Аитчисон посетовал на невоз-можность продолжать выступать за Kawasaki в связи с ограниченным бюд-жетом «зеленых», но выразил удовлетворение подписанным контрактом, несмотря на ряд выгодных предложений от команд Британского чемпиона-та по Супербайку. Австралиец уверен, что большой опыт участия команды Grillini в чемпионате крайне важен, и именно он поможет развивать BMW S1000RR более эффективно.В начале нового года из-за тяжелой экономической ситуации в Португалии топовая команда World Supersport Parkalgar Honda сообщила о выходе из чемпионата мира. Несмотря на успешное выступление в течение по-следних шести сезонов, команда стала очередной жертвой нарастающего финансового кризиса в стране. Предположительно Parkalgar Honda все же примет участие в чемпионате, но это будет всего несколько этапов, в том


фото: Suzuki и из архива редакции

Новогодние каникулы — своего рода пауза перед стартом очередного сезона, когда активность

гонщиков и команд минимальна. До начала первых тестов остается совсем немного времени,

а информационный вакуум разбавляют лишь редкие сообщения о подписании новых контрактов.

WSBK: затишье

148 моторевю 01 /113/ 2012


Джон Хопкинс: «Известие, что придется потерять конечность, никогда не может звучать приятно, но мой доктор сказал, что это единственный способ избежать рецидива»

числе и домашний на трассе Портимао. «Решение было трудное, но не-избежное. Наш проект, без тени сомнения, был успешным. Одной из на-ших главных целей было продвижение трассы Autodromo Internacional do Algarve в Портимао, и мы в этом преуспели. Однако без поддержки других спонсоров продолжать в том же духе и с теми же задачами в 2012 году невоз-можно!» — прокомментировал ситуацию владелец команды Пауло Пиньеро.Еще одна неприятная новость пришла буквально перед сдачей номера. По-сле шести операций, месяцев и тысяч долларов, потраченных на реабилита-цию, и нескольких пропущенных гонок Джон Хопкинс решился на частичную ампутацию безымянного пальца. Злосчастный перелом американец полу-чил в результате падения во время свободной практики в чешском Брно. Досадное падение не только лишило Хоппера возможности поучаствовать в гонке премьер-класса чемпионата мира, но и, вероятно, стало причиной упущенного титула British Superbike.Ампутация первой фаланги прошла в одной из клиник Калифорнии, и, как утверждают врачи, ничто не помешает Хопперу принять участие в первом этапе чемпионата World Superbike в Австралии. «Известие, что придется по-терять конечность, никогда не может звучать приятно, но мой доктор сказал,

моторевю 01/113/ 2012 149

World Superbike

Несмотря на успешное выступление в течение последних шести сезонов, команда Parkalgar Honda вынуждена покинуть чемпионат. Всему виной — набирающий обороты финансовый кризис в Португалии

150 моторевю 01 /113/ 2012


что это единственный способ избежать рециди-ва. Несмотря на боль, могу сказать, что чувствую себя заметно лучше, — рассказал пилот Crescent Suzuki Джон Хопкинс, — Теперь у меня есть около 10 дней для интенсивной физиотерапии, чтобы снова вернуться за руль. Уверен, что после трех недель восстановления я буду полностью готов не только к первому этапу чемпионата, но и к офи-циальным тестам».В середине января, когда был снят официальный запрет на проведение испытаний, первой коман-дой на треке Филлип Айленд стала Honda World Superbike, приступившая к трехдневным тестам. Незадолго до этого Honda продлила соглашение с компанией Castrol, поэтому до конца 2013 года производитель смазочных материалов по-преж-нему останется ключевым партнером голланд-ской команды.В Австралии новичку Мирового Супербайка Хиро-ши Аояме, в конце прошлого сезона покинувшего команду Gresini Racing MotoGP, представилась возможность поближе познакомиться с Honda CBR1000RR 2012 года. Новый напарник японца Джонатан Рей также принял участие в предсе-

зонных тестах. 24-летний ирландец продолжает налаживать отношения с новым шефом команды Крисом Пайком, а также специалистом по подвес-кам Марком Харрисоном-Россом из Ohlins. Толь-ко в первый день испытаний Рей проехал более ста кругов по Phillip Island, тестируя последнюю спецификацию CBR1000RR. Планомерная работа с мотоциклом предусматривала поиск оптималь-ного набора покрышек, а также решение пробле-мы с нехваткой сцепления на заднем колесе.«Сегодня я сделал много кругов. Погода стоит жаркая, но довольно ветрено, так что времена-ми порывы ветра сносили меня с траектории. Мой шеф команды многое хотел протестировать и к концу дня сказал, что необходимо провести сразу две симуляции гонки. Я проехал только од-ну, а во время второй на скорости 225 км/ч сбил птицу, которая попала между ногой и рамой, так что мне пришлось прервать заезд», — рассказал Джонатан после первого дня испытаний.Тесты голландской команды на австралийском треке завершились в четверг, 19 января. Подроб-ности читайте в следующем номере. Дебютировав в серии WSBK на Kawasaki

ZX-10R, Аитчисон вынужден начинать все снова, но уже за рулем BMW S1000 RR

моторевю 01/113/ 2012 151

World Superbike

1 января участники стартовали из популярного аргентинского курорта Мар-дель-Плата, рас-положенного на берегу Атлантического океана, и после 14 этапов, прошедших по территории Аргентины, Чили и Перу, финишировали 15 ян-варя в столице и крупнейшем городе республики Перу — Лиме. Если быть точным, то этапов было 13, поскольку из-за сложных погодных условий в Андах власти Чили были вынуждены полно-стью закрыть границу. Под дождем со снегом гор-ный маршрут представлял реальную опасность для участников марафона, поэтому решением организаторов «Дакара» шестой этап ралли был полностью отменен. После более чем 8300 км, со-ставивших маршрут ралли-марафона, до финиша добралось только 247 участников.

152 моторевю 01 /113/ 2012

спортралли-рейд

ТРАГЕДИЯНа «Дакаре» нередко случаются серьезные аварии, зачастую унося-щие жизни гонщиков и людей, которые просто оказались рядом — других участников гонки, журналистов, фотографов или зрителей… К сожалению, не стала исключением и нынешняя гонка: вскоре после старта первого этапа на 55-м километре дистанции по дороге из Мар-дель-Плата в Санта-Роса аргентинец Хорхе Мартинес Боэро попал в аварию, в результате которой серьезно травмировал грудную клетку. Благодаря встроенной в Iritrack авто-матической системе оповещения, позволяющей в реальном времени опре-делять местоположение по маршруту ралли, уже через пять минут медицин-ский вертолет был на месте аварии. Увы, несмотря на все усилия врачей спортсмен скончался по пути в госпиталь — у Боэро остановилось сердце. 38-летний мотогонщик второй раз принимал участие в «Дакаре». Органи-заторы ралли-марафона до последнего момента не сообщали о трагедии, и о случившемся стало известно только воскресным вечером из сообщений информагентств.

Старт 33-го трансконтинентального ралли-рейда «Дакар» традиционно

состоялся в первый день нового года. 443 экипажа из 576 заявленных

получили возможность принять участие в легендарной гонке: 161 внедорожный

автомобиль, 74 грузовика, 30 квадроциклов и 178 спортсменов на мотоциклах. В этом

году в зачете «мото» никто из российских пилотов не поехал, но в остальных

категориях пройти сложнейший маршрут марафона по пескам Южной

Америки решились 24 россиянина.

марафон


фото: KTM, A. S. O.

моторевю 01/113/ 2012 153

ралли-рейд

154 моторевю 01 /113/ 2012

спортралли-рейд

НЕСПОРТИВНОЕ ПОВЕДЕНИЕ?В зачете грузовиков была прервана гегемония «КамАЗов». После четвер-того этапа по решению коллегии спортивных комиссаров новый лидер команды «КамАЗ-Мастер» Эдуард Николаев, шедший седьмым, был снят с гонки. В качестве причины дисквалификации российских гонщиков бы-ло озвучено обвинение в неспортивном поведении.Спорная ситуация развивалась следующим образом. «КамАЗ» №500 под управлением Николаева, двигавшийся к финишу четвертого этапа марафона, столкнулся с Toyota Hilux под №410 — из-за резкого торможе-ния пикап развернуло, и российский пилот, двигавшийся следом, не смог избежать контакта. После столкновения российский экипаж был выну-жден остановиться и поставить опрокинувшийся внедорожник на коле-са. По окончании этапа инцидент был разобран организаторами и спор-тивными комиссарами, подтвердившими ошибку пилота внедорожника, а потраченное Николаевым на оказание помощи время вычли.Однако на следующий день недовольные решением участники, имена ко-торых судьи не разглашают, обратились с протестом на первоначальное решение с требованием о дополнительном расследовании. При подроб-ном разборе инцидента судейская коллегия пришла к выводу, что по-мощь, которую оказал Николаев «пострадавшим», была недостаточной. Более того, в компенсированное время экипаж «КамАЗа» менял повре-жденное во время столкновения колесо, что запрещено регламентом. В конечном итоге экипаж № 500 был снят с гонки.

ЧЕТВЕРТЫЙСедьмой год подряд борьба за победу в мотоциклетном зачете развернулась между испанцем Марком Комой и французом Сирилом Депре — напарника-ми, выступающими за команду KTM Racing. На протяжении всего «Дакара» Кома чередовался с Депре на первой позиции общего зачета. С начала гон-ки француз трижды приходил первым, пять раз оказывался вторым и один раз показал третье время. По средней скорости Кома оказывался немного быстрее, но не в первый раз терпел поражение из-за большего количества проблем: навигационные ошибки, сломавшаяся коробка передач и 45-ми-нутный штраф за смену мотора — все это решило исход состязания, продол-жавшегося до предпоследнего этапа. Сирил Депре с отрывом 53 минуты 20 секунд одержал четвертую победу на «Дакаре», продолжив традицию, зародившуюся в 2005 году — поочередно с Комой выигрывать главный приз ралли-марафона, золотую статуэтку бедуина.«Сегодня мы победили, и это просто фантастика! Без сомнения, это самый тяжелый «Дакар» на моей памяти. Тяжело было физически, но психоло-гически — еще сложнее. «Дакар» не похож на 42-километровый марафон, здесь за свое место нужно бороться каждое утро! Все победы прекрасны, но эта — особенная, потому что все решилось в последнюю минуту, — по-делился впечатлениями четырехкратный победитель «Дакара» Сирил Депре. — Получился невообразимый сценарий, когда лидеров разделяли считанные секунды. За всю жизнь я участвовал в 85–90 ралли, но здесь мне пришлось сложнее всего! Сегодняшний день навсегда останется в мо-ей памяти».Третье место в общем зачете, как и в прошлом году, уверенно занял Хелдер Родригес. Несмотря на победу на предпоследнем этапе, португалец, пило-тировавший Yamaha WR450F, вновь не сумел побороться за титул, уступив победителю ралли больше часа.

моторевю 01/113/ 2012 155

ралли-рейд

В прошлом году неопределенность сохранялась до последних этапов — раз-ница в набранных очках между гонщиками первой пятерки была не столь велика, чтобы наверняка утверждать, кому из райдеров достанется красная номерная табличка победителя. Да и всякое могло случиться: история знает немало случаев, когда одно неудачное падение решало судьбу чемпиона-та — особенно в таком травматичном спорте, как суперкросс… Интрига се-зона 2012 началась задолго до первого этапа в калифорнийском Анахайме.После завершения чемпионата AMA Motocross и кубка Monster Energy, глав-ным призом в котором был вполне осязаемый $ 1 млн, для гонщиков насту-

пил долгожданный отдых и время подписания контрактов на 2012 год. И тут началась Санта Барбара — место «прописки» на будущий сезон сменила чуть ли ни половина всех райдеров! А это не только новая техника и спон-соры, но и новые надежды: а вдруг эта команда «Икс» наконец принесет пилоту «Игрек» чемпионский титул или хотя бы поможет ему подняться в итоговом протоколе серии?..Определенно, премия «Главный трансфер года» достается чемпиону AMA Motocross и AMA Supercross FIM World Championship 2010 года Райану Дан-джи — сразу после завершения сезона 2011 года он перешел из Rockstar Makita Suzuki в заводскую команду KTM Racing. И сделал это с огромной радостью, так как последний год с Suzuki у него явно не ладилось: то бензин кончится перед победоносным финишем, то механики не успеют подгото-вить мотоцикл к старту, как это было на десятом этапе чемпионата по AMA Motocross в Сауфвике, где Данджи грустно глядел вслед уезжавшим со стар-товой решетки конкурентам… В KTM Райана приняли с распростертыми объятиями — австрийской компании, доминирующей во внедорожном мо-тоспорте в Европе, как раз нужен был чемпион! К тому же нынешний ме-неджер команды Роджер ДеКостер уже работал с Данджи и хорошо знает способности этого выдающегося райдера.В осиротевшей команде Rockstar Makita Suzuki остался один гонщик — пер-спективный австралиец Брэт Меткалф. В одном из последних интервью он рассказал, что это, конечно, очень приятно, но еще больше — странно, когда на одного тебя работает целый штат механиков, менеджеров, тренеров…

Американский чемпионат (а по совместительству и чемпионат мира) по суперкроссу 2011 года

был признан одним из самых интересных за всю историю серии. Без сомнения, сезон 2012 года

будет не менее захватывающим — и первые два этапа, прошедшие в начале года,

закрутили такую интригу, что, как говорится, «с натуры» можно снимать блокбастер!..


триллер

156 моторевю 01 /113/ 2012

спортсуперкросс

Еще один «в поле воин» — почетный ветеран мотокросса Эндрю Шорт, кото-рого команда KTM отпустила на вольные хлеба после подписания контракта с Данджи и которому катастрофически не везло в прошлом сезоне. И «подо-брала» гонщика молодая команда Supercross Honda Racing, совладельцем ко-торой является… легендарный Джереми МакГраф! При заводской поддержке Honda и таланте именитого тренера у Эндрю появились все шансы на успех.Вообще американское подразделение концерна Honda взяло под крыло аж пять гоночных команд: Honda Muscle Milk, за которую выступают недавно подписавший контракт Justin Brayton и один из фаворитов 2012 года Трей Канард, Troy Lee Design Lucas Oil Honda, все райдеры которой выступают в классе MX2, Geico Honda с еще одной живой легендой и любимцем пуб-лики Кевином Виндхэмом, частную команду Чади Рида TwoTwo Motorsports и уже упоминавшуюся Supercross Honda Racing.Как ни удивительно, самые большие сложности с выбором команды бы-ли у многократного чемпиона всего и вся, «самого быстрого человека на Земле» Джеймса Стюарта! После неудачного для Стюарта сезона AMA Supercross 2011 и решения не участвовать в Outdoor-серии и Monster Energy Cup спонсоры как-то не спешили к Джеймсу с золотоносными предложе-ниями… Стюарт долго метался между разными командами и в итоге сделал, как он уверяет, лучший выбор — присоединился к Joe Gibbs Racing (JGR), где ему выдали карт-бланш в виде хорошо знакомого Джеймсу мотоцикла Yamaha YZ450F и контракта о долгосрочном сотрудничестве в гоночной се-рии… NASCAR (основной интерес Joe Gibbs)! На пресс-конференции по слу-

чаю присоединения к JGR Стюарт поведал, что мотокросс и суперкросс пока не бросит — потому что он хороший. А автомобильными гонками профессио-нально займется года через три- четыре.Фавориты нового сезона — всё те же лица: победитель всех возможных со-ревнований по мото- и суперкроссу Райан Виллопото, последнее приобре-тение команды KTM Racing Райан Данджи, австралиец Чад Рид из частной команды, получившей официальную заводскую команду, и Джеймс Стюарт. Но AMA Supercross не был бы столь интересен, если бы не еще полдесятка райдеров, способных спутать карты! Например, Трей Канард, который в те редкие моменты, когда не страдает от травм, коих в 2011 году у него было аж три, регулярно приезжает в Top-5. Или Айван Тедеско, находящийся сей-час на пике формы. Или Майк Алесси, мастер быстрых стартов… В общем, готовьте попкорн: сезон 2012 будет незабываемым!

РАУНД 1СТАДИОН ANGEL, ANAHEIM, CALIFORNIAЭтого события ждали поклонники off-road мотоспорта по всему миру! Миллионы просмотров роликов на онлайн-видеопорталах по запросу «Supercross 2012», тысячи зачитанных до битых пикселей мониторов статей о подготовке к новому сезону, небывалая посещаемость десятков тематиче-ских сайтов… Наконец, оно случилось — «Анахайм 1»!..

моторевю 01/113/ 2012 157

суперкросс

158 моторевю 01 /113/ 2012


С места — сразу в карьер! В этом году конфигурация трассы получилась особенно суровая: очень узкая и «затычная», без длинных ходовых ритм-секций, но со множеством «волн», в которых легко «заблудиться» и поте-рять скорость. До начала заездов легендарный чемпион Рикки Кармайкл, ныне подрабатывающий комментатором на одном из спортивных каналов и как раз проектирующий гоночные треки, сказал, что трасса в Анахайме сложна психологически, а не физически: мало мест для обгона, множество крутых и узких поворотов, невысокая средняя скорость движения и большая плотность райдеров, из-за чего нужно постоянно защищать позиции… В об-щем, трек, который подходит далеко не всем гонщикам. Но все понимали, что хороший старт на такой трассе — 70 % успеха!..На квалификации лучшее время круга установил Джеймс Стюарт на Yamaha YZ450F, хотя Анахайм — как раз «не его» трасса. Как всегда, Стюарт был изобретателен: он единственный райдер, кто на сложной ритм-секции ис-полнял так называемый wheelie-tap. Суть техники в том, чтобы сохранить больше скорости — гонщик лишь касается верхушки центрального и самого большого из элементов тройной ритм-секции задним колесом мотоцикла (отсюда и название wheelie-tap), в то время как остальные райдеры немного сбрасывают скорость, чтобы на тот же элемент приземлиться двумя колеса-ми! Таким образом, например, Стюарт обогнал Эндрю Шорта в отборочном заезде и в итоге финишировал первым, заработав отличное место на стар-товой решетке основной гонки… Жаль, ему это не помогло.Holeshot выиграл Райан Виллопото… В принципе, на этом можно поставить точку и закончить рассказ о первом этапе AMA Supercross, потому что когда такие райдеры оказываются впереди пелотона, догнать их почти невоз-можно. Как только действующий чемпион 2011 года вырвался вперед, его Kawasaki KX450F стал быстро и уверенно отрываться от преследователей, запутавшихся в многочисленных обгонах и падениях. С нечеловеческой точностью и легкостью Виллопото порхал по трассе и вскоре установил луч-шее время круга, побив квалификационный рекорд Стюарта!Сам Джеймс старт провалил и после прохождения первого поворота оказал-ся в конце первой десятки. За десять кругов он добрался до третьего места и вполне мог побороться с Ридом за вторую ступеньку на подиуме… но ошиб-ся на выходе из поворота, на вылете с небольшого трамплина потерял кон-троль, отчего у мотоцикла «слизнуло» переднее колесо, и номер 7 феерично упал, запутавшись в мягких отбойниках вдоль трассы! В этот момент сидя-щих на стадионе Angel не было — зал буквально взорвался!

Причем после падения Джеймс сохранил позицию, и если бы не поврежде-ния мотоцикла, мог бы финишировать четвертым. К сожалению для Стю-арта, у YZ450F сломался боковой пластик с левой стороны, немного помяло радиатор — и пока Джеймс боролся с полумертвой техникой, его обошли Джастин Брэйтон и Джек Ваймер. Стюарт финишировал лишь шестым — со-всем не тот результат, на который рассчитывал двукратный чемпион по су-перкроссу… Но он еще не знал — то ли еще будет!..Второе место занял Чад Рид, третье — Райан Данджи, одни из основных претендентов на чемпионский титул 2012 года. Увы, на старт в Анахайме так и не вышел Трей Канард, поскольку не был уверен в своих силах и решил приберечь здоровье до второго этапа в Фениксе, штат Аризона. Напомню, что в 2011 году Канард был трижды травмирован: в апреле сломал ногу, в июле — ее же, а затем в декабре — плечо… Не задалась гонка и для Джоша Гранта, еще одного вечно «поломанного» юного таланта, который на 2012 год заключил контракт с новой командой Jeff Ward Racing: Джош упал в самом начале заезда и в итоге занял 19-е место из 20.

РАУНД 2СТАДИОН CHASE FIELD, PHOENIX, ARIZONAТрасса в Фениксе намного шире и «быстрее», чем медленный и техничный Анахайм. На стадионе Chase Field, способном вместить более 48 000 зрите-лей, построили скоростной трек с длинными и «быстрыми» ритм-секция-ми — идеальная трасса для Джеймса Стюарта, который жаждал отыграть отставание от лидеров… Но и на этот раз «факир немного перепил».За день до гонки Джеймс жаловался, что неважно себя чувствует — и даже не выехал на второй квалификационный заезд, ограничившись шестым ре-зультатом, который он показал на первой квалификации. В Twitter’е гонщик написал, что в команде JGR «провели работу над ошибками», перенастрои-ли мотоцикл и даже сменили покрышки Dunlop на Pirelli, чтобы наконец взять holeshot… Этого же добивался и Виллопото, который после первого отборочного заезда сказал, что задача номер один на вечер — выиграть старт. Но ни у одного, ни у второго это не получилось, о чем ниже.Как и на первом этапе в Анахайме, Джеймс не выиграл ни одного holeshot, зато приехал первым в отборочном заезде, пробившись в лидеры из сере-дины группы. Во второй отборочной гонке первое место занял Джейк Вай-

моторевю 01/113/ 2012 159

суперкросс

мер на Kawasaki KX450F, соратник Райана Виллопото по команде. А второе место в непростой борьбе завоевал Дэвид Миллсэпс, напарник Стюарта в Joe Gibbs Racing, выдающийся гонщик, который поражает работоспособ-ностью и волей к победе: ежедневные тренировки с семи часов утра, строгая диета… К сезону 2012 года Дэвид сбросил несколько килограммов!Во время отборочных заездов упали многие гонщики — и именитые и очень опытные в том числе! «Прилег» в повороте Чад Рид, «выехал» за упор Вил-лопото, в гонке LCQ из-за столкновения с Альбертсоном упал и не смог ква-лифицироваться в основной заезд Джош Грант… Характерная особенность аризонского грунта в том, что при, казалось бы, отличном «зацепе» в пово-ротах он очень скользкий, и на агрессивном торможении многие гонщики блокировали переднее колесо и теряли контроль над мотоциклом.Все отборочные заезды Райан Данджи осторожничал: не лез на рожон, тща-тельно выбирал траектории, в чем он вообще особенно хорош, и был акку-ратен с торможениями… Зато как «выстрелил» в основном заезде! Подобно оранжевому ракетоносителю, KTM 450SX-F со старта вывез «пятый номер» в лидеры — и дальше всё по сценарию первой гонки в Анахайме. С той толь-ко разницей, что вместо Виллопото на этот раз по трассе порхал Данджи.По мнению Рикки Кармайкла, трасса на стадионе Chase Field лучше всего подходила именно для KTM. Потому что чем «жестче» и хуже трек, чем глуб-же на нем выбиваются колеи и упоры, тем быстрее едут австрийские мо-тоциклы, стальные рамы которых лучше переносят «битьё» и, в отличие от японских аппаратов, прощают многие ошибки пилотирования… Не уве-рен, что именно в этом дело, но в тот вечер Данджи был для конкурентов недостижим — заслуженное первое место и историческая победа для ав-стрийского производителя. Еще никогда за всю историю американского суперкросса в «королевском» классе MX1 не выигрывал гонщик на KTM! Кроме того, победа Данджи вывела его в лидеры чемпионата: у него и Вил-лопото по 45 очков.Но для остальных претендентов на титул 2012 года основной заезд начался катастрофически… Джеймс Стюарт после старта за пределами первой де-

сятки — так же, как и Райан Виллопото, который к тому же еще и врезался в Дэвида Миллсэпса и откатился на последнее место! Чад Рид тоже «про-спал» holeshot…Как обычно, Стюарт начал «прорубаться» с последних позиций, по пути устроив красочную борьбу с давним «другом» Ридом из команды «имени себя» TwoTwo Motorsports. Вот Джеймс уже «доехал» до первой пятерки, вот прошел Меткалфа… Падение! В том же месте и таким же образом, как и Вил-лопото в начале гонки: на песчаной секции, задев впереди ехавшего райде-ра! Но, в отличие от Райана, который к тому моменту уже был близко, Стюарт лишился всего прогресса, какого добился за гонку, и финишировал лишь восьмым. Виллопото приехал третьим… с последнего места в начале гонки!В заезде поучаствовал Трей Канард, и его дебют в новом сезоне можно счи-тать очень успешным: шестое место, что, на мой взгляд, отличный резуль-тат, учитывая, что суперкросс в Фениксе был первой гонкой Трея с момента реабилитации после травмы. Еще до заездов Канард сказал, что не будет рисковать и вполне удовлетворится 5–6 местом — ровно то, чего он в итоге и добился!

ПОЛОЖЕНИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ ПОСЛЕ ДВУХ ЭТАПОВ№ # Гонщик Мотоцикл Количество очков1 5 Ryan Dungey KTM 450SX-F 452 1 Ryan Villopoto Kawasaki KX450F 453 21 Jake Weimer Kawasaki KX450F 384 22 Chad Reed Honda CRF450R 385 14 Kevin Windham Honda CRF450R 316 29 Andrew Short Honda CRF450R 297 7 James Stewart Yamaha YZ450F 288 10 Justin Brayton Honda CRF450R 259 24 Brett Metcalfe Suzuki RM-Z450 22

10 100 Joshua Hansen Kawasaki KX450F 22

160 моторевю 01 /113/ 2012


www.motoreview.ru ISSN 1684-7402

моторевю

®02 (114) февраль 2012

мот

орев

ю №

02

(114

) фев

раль

201

2

тестTriumph Street Triple

customSuzuki TurboHayabusa

тестBMWR1200RT

сравнениеYamaha XT660Z Honda XL700

тест

Bimota DB8 ALL INCLUSIVE

9771684742005

>2

00

21

2012 02(114) motoreview_no_restriction

Documents

tmax yamaha

yamaha eicma

yamaha sr400

yamaha r15

yamaha motogp tmax wgp

yamaha factory racing

husqvarna baja ims

ims husqvarna baja