7/24/2019 2011 Innovacion en Tecnologia Vial El Constructor Argentina

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Todo proceso de innova-

cin posee un cierto grado

de incertidumbre debido a sucarcter propio, inherente a s mis-

mo. Esto produce consecuentemente

un riesgo en el sector que se involucre

en este tema. Habr as riesgo en quien

financie la innovacin, en quien se

dedique a recorrer un camino de inves-

tigacin para tal fin y en quien decide

utilizar o aplicar dicho desarrollo.

Innovar es crear o modificar un

producto o proceso e introducirlo en el

mercado. No hay innovacin real si el

mercado no lo adopta.

Segn Michael Porter, en su pu-

blicacin Las ventajas competitivas de

las naciones, existen diferentes tipos

de innovacin, clasificadas segn suaplicacin o su grado de originalidad:

Innovacin de producto: comerciali-

zacin de un producto tecnolgica-

mente distinto o mejorado, en donde

la innovacin se da cuando las carac-

tersticas de un producto cambian

Innovacin de proceso: ocurre

cuando hay un cambio significativo

en la tecnologa en un proceso de

produccin; tambin cuando se

producen cambios significativos en

el sistema de direccin y/o mtodos

de organizacin, reingeniera de

procesos, planificacin estratgica,

control de calidad, etc.

TECNOLOGIA VIALEn el rea de la tecnologa vial, en

los ltimos aos se han introducido

y desarrollado innovaciones tanto en

materiales como en proceso o tecno-

logas utilizadas en la construccin de

la obra vial.

Los actores involucrados en este

proceso de innovacin se pueden

agrupar en diferentes reas, entre las

cuales se citan:

Estado Nacional

Ministerio de Ciencia, Tecnologa

e Innovacin Productiva por medio

de la Agencia Nacional de Promo-

cin Cientfica y Tecnolgica (ANP-

CyT) y sus programas FONCyT,

Fontar, Fonsoft y Fonarsec y del

Consejo Nacional de Investigacio-

nes Cientficas y Tcnicas, Conicet

Universidades. Carreras de grado

y de posgrado, centros de investi-

gacin y grupos de transferencia Institutos tecnolgicos, tal como el

Instituto Nacional de Tecnologa

Industrial, INTI

Ministerio de Relaciones Exte-

riores, Comercio Internacional y

Culto. Cooperacin internacional,

programas de cooperacin regio-

nales (Integracin Sur-Sur y Fo-Ar).

Cooperacin con agencias de pro-

mocin internacionales tales como

JICA, AECI, GTZ, etc. Redes de

cooperacin internacionales tales

como CyTED, Proyectos ALFA y

Cooperacin con la Unin Europea.

Otros organismos

Bancos de financiamiento regional:Banco Interamericano de Desarro-

llo (BID), Banco Mundial (BIRF) y

Corporacin Andina de Fomento

(CAF)

Estados provinciales: por medio de

ministerios y agencias de ciencia y

tecnologa, agencias del ambiente,

agencias de la energa

Reparticion es viales: Direccin

Nacional de Vialidad, direcciones

provinciales de Vialidad, vialidades

urbanas y empresas mixtas de los

diferentes estados

Asociaciones: Asociacin Argenti-

na de Carreteras (AAC), Comisin

Permanente del Asfalto (CPA), Ins-

tituto del Cemento Portland Argen-tino (ICPA), colegios profesionales,

centros de transferencia, IRAM

Sector privado

Consultores viales

Fabricantes de maquinaria vial

Fabricantes de materiales

Profesionales independientes

Empresas constructoras

El listado enunciado evidencia un

rol protagnico por parte del sector

pblico en la apuesta de financiar y

cooperar con sus cuadros tcnicos

con el sector productivo y constructor

nacional.

El sector privado genera y/o utiliza

tecnologa, sobre todo cuando observa

que la actividad de la obra vial, deja de

ser una actividad cclica. En tal sentido,

los perodos de actividad intensa en las

ultimas dcadas han sido no superiores

a los cinco aos, luego de los cuales se

produjeron derrumbes de los planes de

obras y por ende las inversiones en nue-

vos desarrollos o en la incorporacin de

nuevas tecnologas se constituyeron en

la primera variable de ajuste.

Si bien la historia es as, se ha

observado una mayor continuidad en

el sostenimiento de la actividad vial,

distribuida incluso en una mayor exten-

sin del territorio, como lo evidencian

los programas de infraestructura del

NOA y del NEA o el Programa VialProductivo que alcanza a la mayora

de las provincias argentinas.

As, los criterios de innovacin

han sido financiados por el Estado, por

los sectores de crdito y por el sectorprivado, considerando en el proceso

de innovacin la posibilidad concreta

de sustituir importaciones, dar valor

agregado a la industria local, promover

el ahorro energtico y auspiciar los

ciclos de reutilizacin de los productos

y equipos.

En este contexto, y con la sinergia

de los actores citados, se pueden evi-

denciar desarrollos de significacin en-

tre los cuales el LEMaC ha participado

en diferentes roles:

En el rea de materiales

Desarrollos del rea de los geo-

sintticos: apuesta a la fabricacin

nacional, inclusin de la tecnologa

en fundaciones de caminos y en

sistemas de mantenimiento vial.

Alianza entre empresas del sector,

universidad y programa Fontar

Desarrollos en el rea de los po-

lmeros como modificadores del

asfalto: apuesta a la fabricacin de

asfaltos modificados por parte de

petroleras, empresas constructoras,

municipios, gobiernos provinciales,

direcciones de Vialidad, univer-

sidades, consultoras, entre otros.

Desarrollos locales de cauchos,

elastmeros y plastmeros. Mez-

clas de menor consumo de energa

en el proceso de produccin y ma-

yor durabilidad, entre las que secitan concretos asflticos densos,

microaglomerados, stone mastic

asphalt, reciclados y selladores de

fisuras

Desarrollos en el rea de los emul-

sificantes, agentes tensioactivos

y emulsiones asflticas: grandes

empresas y pymes en la fabricacin

local de estos productos, con abas-

tecimiento del mercado local y ex-

portaciones a la regin. Actividad

en conjunto con Estado nacional,

programa Fontar, direcciones de

Vialidad, concesionarios viales y

universidades

Desarrollos en el rea de los esta-

bilizantes qumicos de diferentes

tipos de suelos: innovacin en pro-

ductos tales como resinas, aceites y

polmeros. Unin entre empresas,

programas del Estado nacional

Fontar, universidad y reparticiones

viales

Desarrollos en el rea de cementos

portland: a empresas productoras

de cemento que han introducido el

cemento con adiciones minerales

en reemplazo del cemento portland

normal. Alianza con universidades,

Instituto del Cemento Portland Ar-

gentino (ICPA), IRAM y centros de

investigacin

En procesos constructivos Tecnologas para la pavimentacin

asfltica en fro: desarrollos para

empresas del sector nacional de

maquinarias para la aplicacin de

lechadas asflticas y microaglome-rados en fro. Involucra financia-

miento del sector privado, crditos

del Estado nacional y universidades

Plantas de emulsiones asflticas,

molinos coloidales, dispersores de

polmeros: desarrollo entre empre-

sas privadas en cooperacin con la

universidad. Lneas de financia-

miento privado

Equipos de ensayo de laboratorio:

para valoracin de las deformacio-

nes plsticas permanentes, ensayo

de mdulo resiliente en suelos y

mdulo dinmico en mezclas as-

flticas, entre otros. Desarrollo de

universidades, empresas y progra-

ma Fontar

Tecnologas para el reciclado de

pavimentos: inclusin y desarrollo

de instrumental para el reciclado de

calzadas de hormign y asflticas.

Universidades, empresas y gobier-

nos provinciales

Tecnologas para la trituracin del

caucho de neumticos fuera de

uso: desarrollo de tecnologas de

trituracin e inclusin del polvo de

NFU en asfaltos. Universidades,

municipios, empresas del sector

privado e IRAM

Mg. Ing. Gerardo Botasso, director del LEMaC (Centro de Investigacin Vial de la Universidad Tecnolgica Nacional, Facultad Regional La Plata)

La innovacin en tecnologa vialalcanza a materiales y procesos

Desde el LEMaC, dice el Ing.

Botasso, se cree con firmeza que la

universidad, en el contexto de las

polticas nacionales, debe apostar

al fortalecimiento de la industria

de la construccin vial; y no como

un fin en si mismo, sino como

parte de la nutricin del trayecto

educativo, ya que la formacin

de los alumnos estar nutrida de

la investigacin al servicio de lasnecesidades del medio.

FORTALECIMIENTO

Area vialEl LEMaC define en primera

instancia su carcter vial. Insertada

dentro de la currcula de Ingeniera

Civil, el rea vial se define como

uno de los ejes del desarrollo de la

infraestructura de la Argentina y de

su integracin regional en el conti-

nente. Los problemas de la vialidad

argentina son diversos tanto en lo

urbano como en lo rural. El dficit

de infraestructura, la durabilidad

de los materiales, los problemas

de educacin vial, los problemas

del transporte y del trnsito, la ac-

cidentologa, las muertes en la va

pblica, los elementos de seguridad

vial, los puentes, etc., son algunos de

los temas que necesitan tratamiento

cientfico, y la integracin de grupos

de I+D en su planificacin, o en el

planteamiento de los mismos, a fin

de ser el sector universitario quien

aporte sus logros en la concrecin

de un pas diferencialmente pensado

al respecto.

Para atender estas problemticas

el LEMaC se organiza segn la orde-

nanza de creacin de centros de la

UTN con un cuerpo de conduccin

integrado por:

Un directorio Un director

Un subdirector