1

Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан

Текущее состояние и перспективы развития транспортно-коммуникационного комплекса

Республики Казахстан

г.Астана, 2010 год

2008г. 2009г. 7 мес. 2009г.

7 мес. 2010г.

Chart Title1 995 424,7

1 939 224,7

911 642,51 084 923,8

-2,8%

+19,0%

Перевозка грузов, тыс. тонн

Перевозка пассажиров, тыс. чел.

2008г. 2009г. 7 мес. 2009г.

7 мес. 2010г.

Chart Title

+4,2%

+10,8%

ОСНОВНЫЕ ИТОГИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНО-КОММУНИКАЦИОННОГО КОМПЛЕКСА

1

2008г. 2009г. 7 мес. 2009г.

7 мес. 2010г.

Chart Title279 530,8 262 681,9

135 509,3153 425,5

-6,0%

+13,2%

Грузооборот, млн. тонно-км

Пассажирооборот, млн. пасс-км

2008г. 2009г. 7 мес. 2009г.

7мес. 2010г.

Chart Title126 976,9

130 465,5

67 709,476 501,2

+2,8%

+13,0%

11 318 289,111 798 958,0

6 128 875,1 6 788 403,9

Вид транспорта

7 мес. 2007г.

7 мес. 2009г.

7 мес. 2010г.

2009/2007, + / -

2010/2007, + / -

2010/2009,+ / -

железнодорожный 8 652,5 8 378,90 8 890,8 -3,2% 2,8% 6,1%воздушный 2 797,1 2 925,60 3 547,0 4,6% 26,8% 21,2%водный 0,3 0,80 1,3 166,7% 333,3% 62,5%автомобильный 55 263,3 56 404,10 64 062,1 2,1% 15,9% 13,6%

Вид транспорта

7 мес. 2007г.

7 мес. 2009г.

7 мес. 2010г.

2009/2007, + / -

2010/2007, + / -

2010/2009,+ / -

железнодорожный 10 693,3 10 204,2 11 025,2 -4,6% 3,1% 8,0%воздушный 1 422,6 1 505,9 1 836,3 5,9% 29,1% 21,9%водный 33,2 54,8 68,1 65,1% 105,1% 24,3%автомобильный 5 948 781,8 6 117 110,2 6 775 474,3 2,8% 13,9% 10,8%

Вид транспорта

7 мес. 2007г.

7 мес. 2009г.

7 мес. 2010г.

2009/2007, + / -

2010/2007, + / -

2010/2009,+ / -

железнодорожный 146 906,0 132 038,1 149 022,2 -10,1% 1,4% 12,9%воздушный 12,1 9,4 14,3 -22,3% 18,2% 52,1%водный 1 075,4 2 041,9 2 916,3 89,9% 171,2% 42,8%автомобильный 853 603,2 777 553,2 932 970,9 -8,9% 9,3% 20,0%

Вид транспорта

7 мес. 2007г.

7 мес. 2009г.

7 мес. 2010г.

2009/2007, + / -

2010/2007, + / -

2010/2009,+ / -

железнодорожный 110 326,6 106 211,4 117 103,6 -3,7% 6,1% 10,3%воздушный 40,3 29,9 44,8 -25,8% 11,2% 49,8%водный 176,6 737,3 1 554,0 317,5% 780,0% 110,8%автомобильный 31 635,7 28 530,9 34 723,1 -9,8% 9,8% 21,7%

Рост объема перевозок грузов достигнут за счёт увеличения спроса на основные виды грузов

уголь – 17,1%руда – 16,8%строительные грузы – 23,8%зерно – 25,1%

ТНП - 56%нефтяное оборудование - 24%телекоммуникационное оборудование - 10%скоропортящиеся продукты питания - 10%

морской транспорт:зерно – 54,4%металл – 26,5%строительные грузы – 25%мука/мучные изделия – 20 %ТНП – 10 % овощи и фрукты – 5

речной транспорт:сухие грузы – 16% (щебень в РФ)

Рост достигнут за счёт увеличения деловой и туристической активности населения Республики Казахстан

увеличена составность поездов

внутренние перевозки – 55% (Астана – Алматы, Атырау, Актау, Шымкент)

международные – 45% (РК – Турция, ОАЭ, КНР, РФ)

приобретение новых пассажирских судов (теплоходы) – 7 ед., в т.ч. 5 ед. - Есиль, 2 ед. – Иртышрост экскурсионных перевозок – 16%

увеличена интенсивность междугородних маршрутов за счёт реконструкции автомобильных дорог ( н-р: а/д Астана-Щучинск)

ИНФОРМАЦИОННО-ПРОПАГАНДИСТСКАЯ РАБОТАПО РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА ЗАПАДНАЯ ЕВРОПА – ЗАПАДНЫЙ КИТАЙ

Заседания региональных центров

Подписание меморандумов

с Министерством транспорта Российской Федерации 22.09.2008 г.

с Министерством коммуникаций Китайской Народной Республики 16.04.2009 г.

с Комиссией Европейских сообществ 11.06.2009 г.

Актюбинская область – 4

Кызылординская область – 10

Южно-Казахстанская область – 3

Жамбылская область – 8

ВСЕГО – 25

Пресс-Тур 19-25 июня 2010 г.

Приняли участие – 18 СМИ(61 журналист)

телевидение – 6 каналов

печатных изданий – 10

радио – 1

информационных агентств – 1

Презентация проекта с рекламным роликом

Лондон (Великобритания) Бизнес-форум в 2008 г.

Сеул (Южная Корея) Семинар в 2009 г.

Прага (Чехия) 2 часть 18 заседание ОБСЕ в 2010 г.

Омск, Ханты-Мансийск (Россия) МСД в 2010 г.

Ташкент (Узбекистан) ТРАСЕКА в 2010 г.

Гаага, Амстердам (Нидерланды) Бизнес-конференция в 2010 г.

Бангкок (Таиланд) Форум министров стран Азии в 2009 г.

Вена (Австрия) 1 часть 18 заседание ОБСЕ в 2010 г.

2

10 сентября 2009 года в г.Актобе Главой государства дан старт началу

реализации проекта

Освещение в СМИс начала реализации проекта

в электронных СМИ –  свыше 600  сюжетов и публикаций

в печатных СМИ – более 500 статей

в течение 2-х месяцев транслировался 3-х минутный ролик на каналах (Казахстан-1, Хабар)

с июля 2010 г. запущен сайт www.europe-china.kz

За 1 месяц сайт посетило 927 человек (жители Казахстана, России, США, Германии, Азербайджана, Бангладеша, Турции и Украины)

СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРОЕКТА

32,2 тыс. км

Количество занятых на 3.08.2010 г.

Прочие услуги

Общее количество – 26 923чел.

Общий фонд заработной платы

685 млн.тг.

911 млн.тг.

Зарплата генподрячика и персонала из регионов

Зарплата местных жителей

Среднемесячный фонд зарплаты – 1 596 млн.тг.

Налоги в местный бюджет (соц.налог) – 335 млн.тг. (ежемесячно)

Ежемесячный доход от аренды пустующих помещений – 183 млн.тг.

Ежедневный доход – 46 млн.тг.

Ежедневная потребностьв продуктах питания

мяса – 15 туш КРС

молока – 1 435 литра

3

Развитие смежных отраслей

Сопутствующие производства и субподрядные организации – 200 ед.

Ежемесячный объем оказываемых услуг – 4,47 млрд. тг.

воды – 18 000 литров

бензин

битум

цемент

дизтопливо

ПГС

щебень

9

15

18

105

570

670

Ежедневная перевозка материалов,1 387 вагона

Объемзаключенных контрактов – 241 млрд.тг.

отечественная составляющая – 89 %

(214,5 млрд.тг.)

отток средств за пределы Казахстана – 11 %

(26,5 млрд.тг.)

прибыль – 11,6 млрд.тг.

заработная плата – 1,9 млрд.тг.

материалы (битум и др.) – 13 млрд.тг.

11,200

15,290

433

из регионов

местный персонал (области)

иностранный персонал (квал.спец. работающие по условиям ФИДИК)

С началом строительства созданы новые производства:• Цементные заводы – 2 ед.• Битумный завод – 1 ед.• Щебеночные заводы – 2 ед.• Завод по производству дюбелей для ц/б

покрытий – 1 ед.

Увеличены мощности:• Битумный завод – 2 ед.• Лакокрасочный завод – 1 ед.• Цементный завод – 1 ед.• Завод геосинтетических материалов – 1 ед.

«ЗАПАДНАЯ ЕВРОПА – ЗАПАДНЫЙ КИТАЙ» И АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ МАРШРУТЫ

Наименование маршрутакм Кол-во

пересечений госграниц

Тип местности

Необходимость движение морским

транспортом

Количество дней в пути

Россия – Казахстан – Китай 8 445 2 Равнинный нет 10

Россия – Туркменистан – Узбекистан – Кыргызстан – Китай 10 900 5Горный (1,9 тыс. км.)

есть 15

Россия – Монголия – Китай 11 000 2Горный (3,2 тыс. км)

нет 14

Путь из Китая в Европу через Кыргызстан, Узбекистан,

Туркменистан и Россию – 10,9 тыс.км

Путь из Китая в Европу через Кыргызстан, Узбекистан,

Туркменистан и Россию – 10,9 тыс.км

Путь из Китая в Европу через Монголию и Россию – 11,0 тыс. км

Путь из Китая в Европу через Монголию и Россию – 11,0 тыс. км

4

Текущее состояние участков коридора«Западная Европа – Западный Китай»

КИТАЙ«Хоргос-Урумчи-Ляньюньган»

протяженность – 3 425 км → реконструировано – 3 335 км остаток – 90 км горной местности в районе г.Урумчи завершение – 2011г.

КАЗАХСТАНгр.РФ – Актобе – Кызылорда – Шымкент – Тараз – Алматы – Хоргос

протяженность – 2 787 км

РОССИЯ«гр. ЕС – Санкт-Петербург - Казань - гр. РК»

протяженность – 2 233 км Разработана программа мероприятий по строительству

реконструкции объектов инфраструктуры, предполагающая: 2010-2015гг. – обеспечение проезда

2016-2020гг. – строительство транспортных развязок и объектов сервиса

«ЗАПАДНАЯ ЕВРОПА – ЗАПАДНЫЙ КИТАЙ»

АСТАНА

Участок Кызылорда – Шымкент – Тараз – Алматы – ХоргосПротяженность - 1390 кмI - тех.кат. с 4-х полосным движением

Участок Кызылорда – Шымкент – Тараз – Алматы – ХоргосПротяженность - 1390 кмI - тех.кат. с 4-х полосным движением

Участок гр.РФ – Актобе – КызылордаПротяженность - 1 062 кмII - тех.кат. с 2-х полосным движением

Участок гр.РФ – Актобе – КызылордаПротяженность - 1 062 кмII - тех.кат. с 2-х полосным движением

Актобе

Кызылорда

Шымкент Тараз

Алматы

Условные обозначения:реконструировано

подлежит реконструкции

Этапы реализации проекта:

2010г. – 378 км (70 км ц/б)

2011г. – 874 км (409 км ц/б)

2012г. – 1 200 км (600 км ц/б)

2013г. – обустройство дороги

Основные показатели проекта:

стоимость – 825,1 млрд.тг.

протяженность – 2 787 км

подлежит реконструкции – 2 452 км

создание лесонасаждений – 1750 км

период реализации – 2009-2013 гг.

Текущая ситуация:строительные работы – 1 367 кмпроводятся конкурсы – 507 кмконцессионные проекты:•Алматы-Хоргос – 301 км•Ташкент-Шымкент – гр.Жамбылской обл. – 209

кмОбход г.Актобе, выход на БАКАД (2012г.) – 68

кммобилизовано 3 752 ед. дор.строй техникиустроено 142,5 км покрытия из а/б смесив т.г. планируется открыть движение на 378

км

5

«БАМ» протяженность 4 287 км, строительство длилось с большими перерывами в течении 17 лет

а/д «Амур» протяженность 2 165 км, строительство начато в 1978 г. и будет завершено в сентябре 2010 г. (32 года)

ОЗЕЛЕНЕНИЕ КОРИДОРА ЗАПАДНАЯ ЕВРОПА - ЗАПАДНЫЙ КИТАЙ

6

Схема устройства зеленых насаждений

Устройство зеленых насаждений - 1 750 км, из них 3,5 млн. деревьев (тополь, береза, дуб, карагач) и 1,2 млн. кустарников (смородина, клюква)

702 км полупустыни, засоленные грунты – посадка нецелесообразна

Этапы реализации:

Разработка проекта озеленения коридора – 2010-2011 г.

Подготовка почвы – 2011-2012гг.

Посадка саженцев – 2012-2013гг.

7 м

6 м

Реализация проекта озеленения

Функционирует 1 питомник в Алматинской области - п. Фабричный

Планируется создать 4 питомника:

- Актюбинская область - п. Карабутак

- Кызылординская область - п. Шиели

-Южно-Казахстанская область - г. Шымкент

-Жамбылская область - п.Кулан

Питомники

Функционирует 4 ЛПУ:

- Актюбинская область - г. Актобе

- Кызылординская область - п. Шиели

- Южно-Казахстанская область - п. Кызыгурт

- Алматинская область - п. Фабричный

Планируется создать 4 ЛПУ

- Актюбинская область – п. Молдагуловой, п. Карабутак

- Южно-Казахстанская область - г. Шымкент

-Жамбылская область - с.Кулан

Лесопосадочные участки

ПЛАН РАБОТ ПО АВТОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ НА 2010 ГОД

Анализ финансирования отрасли, млрд.тг.

Финансирование сети автодорог в 2010г., 241,2 млрд.тг.

7

2008г. 2009г. 2010г.

154.2

199.5241.2

+23%

+17%

из них Дорожная Карта – 29,3173,972,1%

67,327,9%

республиканская сеть

местная сеть

Объемы работ

из них Дорожная Карта – 2 092 км

Всего охвачено ремонтом – 5 010 км, в т.ч.:

1 50830,1%

3 50269,9%

республиканская сеть местная сеть

Астана-Костанай –Челябинск – 56 км

Щучинск - Кокшетау – 24 км

Обход г.Кокшетау – 15 км

Подъезд к ЩБКЗ – 2 км

Омск-Павлодар-Майкапшагай – 40 км

Уральск-Актобе – 118 км

из них Дорожная Карта – 24 тыс. чел.

Задействовано – 93 тыс.чел.

Ввод в эксплуатацию(строительство, реконструкция и кап.ремонт) - 295 км

КОНЦЕССИОННЫЕ ПРОЕКТЫ АВТОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ

8

АСТАНА

ИТПС АСТАНА – ЩУЧИНСК

Протяженность – 237 км Стоимость строительства (по ТЭО) – 20,5 млрд.тг. Объявление конкурса по определению концессионера –

февраль 2011г.

ШЫМКЕНТ – ТАШКЕНТ

Протяженность – 102 км Стоимость строительства (по ТЭО) – 75 млрд.тг. Объявление конкурса по определению концессионера –

декабрь 2010г.

БАКАД

Протяженность – 69.85 кмСтоимость строительства (по ТЭО) – 87.5 млрд.тг. При условии выделения 18,5 млрд. тг. на выкуп

земельных участков подпадающих под строительство конкурс по определению концессионера планируется объявить в I кв. 2011г.

АЛМАТЫ – ХОРГОС

Протяженность – 301 кмСтоимость строительства (по ТЭО) – 169 млрд.тг.1) Комиссией по концессиям, признана лучшей

конкурсная заявка компании «Импреджило»2) В настоящее время ведутся переговоры с компанией

«Импреджило» 3) Начало строительных работ с 01.04.2011г.

АЛМАТЫ – КАПШАГАЙ

Протяженность – 104 км Стоимость строительства (по ТЭО) – 64.4 млрд.тг. Объявление конкурса по определению

концессионера – ноябрь 2010г.

АСТАНА – КАРАГАНДЫ

Протяженность – 238 км Стоимость строительства (по ТЭО) – 134,2 млрд.тг. Объявление конкурса по определению

концессионера – сентябрь 2010г.

Проблемные вопросы:I. Несовершенство законодательстваII. Финансовый кризисIII. Длительность процедур по концессионным проектам

Принимаемые меры:IV. Повышение уровня защиты прав и интересов инвесторов:

первоочередное удовлетворение инвесторов (при банкротстве) прямая передача инвестору – залогодержателю заложенных акций, без торгов замена концессионера без повторного конкурса, после согласования

между концедентом и инвесторами возможность приемки и временной эксплуатации объекта концессии при наличии

несущественных отклонений от ПСД, не влияющих на безопасность и качество услуг

II. В 2008г.были объявлены 4 конкурса на определение концессионера,3 – не состоялись.

Основные причины: отсутствие средств в РБ на выкуп земельных участков превышение заявленных потенциальными концессионерами лимитов

государственной поддержки

Пересмотрены: финансово-экономические параметры проектов условия конкурсов по концессиям.

Будут объявлены в 2010г. – 3 конкурса, в 2011г. – 2 конкурса

III. В среднем от разработки конкурсной документации до начала строительных работ необходимо – от 2 до 4 лет

Реконструкция

а/д республиканского

значения до 2015г.

– 7 тыс. км в т.ч. І техническая

категория – 2,3 тыс. км

Ремонт а/д

республиканского

значения – 10 тыс. км

Реконструкция и

ремонт а/д местного

значения – 12 тыс. км

Реконструкция

коридора

«Западная Европа –

Западный Китай»

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ АВТОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ ДО 2015 ГОДА

Ожидаемые объемы работ

Ожидаемое состояние автодорог

хорошее

удовлетворительно

неудовлетворительно

Республиканская сеть Местная сеть

45%

15%

40%

16%16%

30%

54%

9

Условные обозначения

- реконструированные участки

- завершаемые участки к 2015 году

- реализуемые проекты после 2015 года

Условные обозначения

- реконструированные участки

- завершаемые участки к 2015 году

- реализуемые проекты после 2015 года

АлматыАлматы

ХоргосХоргос

ДостыкДостык

УшаралУшарал

ТалдыкорганТалдыкорган

ТаразТараз

ШымкентШымкент

ТаскескенТаскескенБахтыБахты

КалбатауКалбатау

СемейСемей

МайкапшагайМайкапшагай

ПавлодарПавлодар

КокшетауКокшетау

ЖезказганЖезказган

АктобеАктобе

УральскУральск

АтырауАтырау

БейнеуБейнеу

АктауАктау

ЩучинскЩучинск

ПетропавловскПетропавловск

КарагандыКараганды

КостанайКостанай

Усть-КаменогорскУсть-Каменогорск

АСТАНААСТАНА

ЖанаозенЖанаозен

БурылбайталБурылбайтал

КызылордаКызылорда

КостанайКостанай

КарабутакКарабутак

Условные обозначения

- реконструированные участки

- завершаемые участки к 2015г.

- реализуемые проекты после 2015г.

10

Жетыген – Коргас (Казахстан) – Хоргос – Инин – Цзинхэ (Китай)

общая протяженность – 951км, из них построено:

Казахстан – 27 км (146 км) Туркменистан – 304 км (722 км) Иран – поиск инвесторов (83

км)

объем перевозок к 2020г. – 15 млн.т/год

общая протяженность – 579 км,

из них построено: Казахстан – 6,7 км (293 км) Китай – завершено (286 км)

объем перевозок к 2020г. – 20 млн.т/год

Узень (Казахстан) – Берекет (Туркменистан) – Горган (Иран)

Технико-экономическиепоказатели проектов

РЕАЛИЗУЕМЫЕ ПРОЕКТЫ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ

Коргас

АСТАНА

госграница с Туркменистаном

Вы

ход

к

Пер

сид

ско

му

зал

ив

у

Новый переход с Китаем

Узень Жетыген

Главой государства в 2009г. дан старт началу строительства 2-х железнодорожных проектов, с вводом в эксплуатацию к 20-летию Независимости Республики Казахстан

кол- во работников – 880 чел. задействовано техники – 500 ед.отсыпано земполотна – 3,7 млн.м3 (99%)смонтировано водопропускных труб – 64 ед.

(100%)уложено главных путей – 27 км (19%)

стоимость проекта – 65 млрд. тенгена 2009-2010гг.выделено – 27,5 млрд. тенгеосвоено – 9,2 млрд. тенге

млрд. тенгеИсточники финансирования

Всего 2010г. 2011г. 2012г.

РБ (капитализация Самрук-Казына) 39,9 17,2 17,4 5,3

Заем (Самрук-Казына) 23,0 14,3 8,7 -

кол- во работников – 1 339 чел. задействовано техники – 1 132 ед.отсыпано земполотна – 6,6 млн.м3 (25%)смонтировано водопропускных труб – 77 ед.

(26%)уложено главных путей – 6,7 км (2,5%)

стоимость проекта – 153 млрд. тенгена 2009-2010гг.выделено – 51,7 млрд. тенгеосвоено – 12,2 млрд. тенге

млрд. тенгеИсточники

ФинансированияВсего 2010г. 2011г. 2012г.

РБ (капитализация Самрук-Казына) 104,7 37,8 30,1 36,8

Собственные средства КТЖ 20,0 10,0 10,0

Заем (Самрук-Казына) 21,3 15,7 5,6

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ПРОЕКТЫ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ

11

Алматы

АСТАНА

Курык

Жезказган

БЕЙНЕУ – ШАЛКАР 471 км164 млрд.тенгесрок строительства – 2016-

2020гг.среднегодовой объем – 8,5 млн.т

АРКАЛЫК – ШУБАРКУЛЬ248 км129,7 млрд.тенгеразработка ТЭО – 2011г.проектная мощность – 4 млн. т

ЖЕЗКАЗГАН – САКСАУЛЬСКАЯ 517 км179,9 млрд.тенгесрок строительства – 2016-2020гг.среднегодовой объем – 13 млн.т

Шубаркуль

Аркалык

Шалкар

Саксаульская

Ералиево

Бейнеу

ЕРАЛИЕВО – КУРЫК14,4 км7,5 млрд.тенгесрок строительства – 2011-

2013гг.среднегодовой объем – 5,5

млн.т

12

Астана

Петропавловск

Алматы

Аральск

Екибастуз

Завод по производству электровозов(АО «НК «КТЖ» и Alstom ТМХ)

начало строительства – июль 2010г.завершение – 2011г.мощность – 50 ед.

Завод по производству пассажирских вагонов(АО «НК «КТЖ» и Patentes Talgo S.A.)

начало строительства – июль 2010г.завершение – 2011г.мощность – 150 ед.

Завод по производству грузовых вагонов(«ФПГ«Atameken Holding» и ОАО «Завод

металлоконструкций»)

запуск в 2009г.мощность – 1 500 ед.

Завод по производству рельсовых автобусов(АО «НК «КТЖ» и Жос Врутки)

начало строительства – 2010г. завершение строительства – I кв. 2011 г.мощность – 30 ед.

Завод по производству грузовых вагонов(АО «НК «КТЖ» и Казахстанская вагонная компания)

начало строительства – 2008г.завершение – 2010г.мощность – 2 500 ед.

Завод по производству грузовых вагоновЗИКСТО

начало строительства – 2007г.завершение – 2011г.мощность – 1 000 ед.

Завод по сборке локомотивов (АО «НК «КТЖ» и General Electric)

запуск – июль 2009г.мощность – 100 ед.

ПРОЕКТЫ МАШИНОСТРОЕНИЯ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ

7 заводов, в т.ч.:

2 – по сборке локомотивов 2 – по сборке пассажирских вагонов 3 – по сборке грузовых вагоновинвентарный парк – 1

748дефицит – 300мощность – 150

инвентарный парк – 1 980

дефицит – 400мощность – 180

инвентарный парк – 59 380

дефицит – 22 000мощность – 5 000

МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ

13

15,931%

7,7 15%

6,112%

13,025%

9,017%

Азербайджан

Россия

ИранКазахстан

Туркменистан

Динамика перевалки грузов через порт Актау, млн. тонн

Доли портов в Каспийском бассейне

2006 2007 2008 2009 2010(ожид)

0

2

4

6

8

10

12

14

16

8.1

10.9 11.01

13.9 14.1

Увеличение пропускной способности к 2015г. до 15 млн. тонн (11,5 млн. т нефти и 3,5 сухих грузов) за счет модернизации

Перспективы развития морских портов РК

Актау

БаутиноУвеличение пропускной способности к 2015г. до 4 млн. тонн за счет строительства 2-х терминалов

Курык Строительство нефтеналивного порта мощностью 23 - 32 млн. тонн/год с поэтапным увеличением до 56 млн. тонн (2012-2015гг.)

млн.тонн

Стоимость мола и волнолома – 11,3 млрд. тенгеВведен в эксплуатацию мол – 2009г.Завершение строительства волнолома – конец 2010г.Освоено – 9,9 млрд. тенге (88,2%)Прогнозный объем нефти к 2014г. – не более 4 млн. тоннМежведомственной комиссией будет определено целевое назначение проекта. Рассматриваемые варианты:1) строительство завода металлоконструкций2) строительство сухогрузных терминалов3) совмещенный вариант строительства завода

металлоконструкций и сухогрузных терминалов (использование территории 50/50)

Расширение порта Актау в северном направлении

По предложениям АО НМСК «КМТФ» 1) использование рейдового катера. Нецелесообразно ввиду удаленности от берега и невозможности посадки/высадки на судно (h борта не менее10 м) 2) проведение дноуглубительных работ у причала № 9. Приведет к разрушению основ причала3) использование мощных насосов. Технологически опасно, при перекачке нефти на судно увеличение давления может привести к разливу нефти

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ВАРИАНТОВ ВОДНОТРАНСПОРТНОГО СОЕДИНЕНИЯ КАСПИЙСКОГО И АЗОВО-ЧЕРНОМОРСКОГО БАССЕЙНОВ

14

Наименование Глубина,м

Кол-во шлюзов, ед.

Период навигации, суток

Стоимость,млрд. $

Объем грузов, млн. т

2008г. 2009г. 2020г.

Евразия 6,2 8 280 18,8

42Волго-Донской водный путь 4,9 22 233

17,0

7,1 8,1

Азов

Астрахань

Ейск

Лагань

канал «ЕВРАЗИЯ»

длина – 984 км

ВОЛГО-ДОНСКОЙ СУДОХОДНЫЙ КАНАЛ (ВДСК)

длина – 1 324 км

Евразийским Банком Развития представлен заключительный отчет

Согласно отчету поддерживается реализация 2-х вариантов

Условие:наличие грузовой базы не менее 50 млн. тонн

Основные грузоотправители:Казахстан, Иран, Туркменистан, Китай, страны Центральной Азии

Номенклатура грузов:нефть, нефтепродукты, сухие грузы и контейнера

Главой государства 15.07.2010г. подписан новый закон об авиации:

гармонизация со стандартами ИКАО и прямое применение международных авиастандартов

усиление мер госконтроля за безопасностью полетов

ужесточение требований к авиакомпаниям

расширение полномочий инспекторов КГА

Ведется переработка более 100 подзаконных актовдо ноября 2010г.

СИСТЕМНЫЕ ПРОБЛЕМЫ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ

15

Несовершенство законодательства

Обновление авиапарка Кадровый дефицит

Проблемы

2009г.

Среднемагистральное ВС: Boeing-737 – 1 ед.Региональные ВС: ATR-42 – 1 ед. Fokker-50 – 1 ед.

Среднемагистральное ВС: Boeing-737 – 2 ед.Региональное ВС: Embraer-190 – 3 ед.

Региональные ВС: CRJ 100/700 – 2 ед.

Всего – 3 ед.

ИТОГО – 14 ед.

Приобретение казахстанскими авиакомпаниями воздушных судов

Общая численность – 16 500 чел.

Дефицит кадров

2010г. 2011г. 2012г. 2013г. 2014г.

275340

390445

500

185 175222 248 250

потребность ожидаемый выпуск

Принимаемые меры

АО «Эйр Астана»

Ab Initio – программа обучение пилотов США, (штат Флорида) в 2008г. – 4

чел. в 2009г. – 18

чел. в 2010г. – 24

чел.

РГП «Казаэронавигация» «Аэронавигационный учебный центр»

в 2002-2009гг. подготовлено и принято на работу 144 чел.

колледж «Рудлоу Манор» (Великобритания)

Уральское летно-техническое училище планируется открытие филиал а Рижского авиационного

института

Академия гражданской авиации (г.Алматы)

отсутствие современных тренажеров недостаток кадров

2010г.

Всего – 5 ед.

2011г.

Среднемагистральное ВС: Airbus-320 – 2 ед.Региональное ВС: Embraer-145 – 2 ед.

Всего – 4 ед.

2012г.

Рижский институт аэронавигации (Латвия)

Всего работает 317 пилотов

Всего работает 700 диспетчеров

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ

16

АВИАКОМПАНИИ

80%

17%

3%

Эйр-Астана

Скат

прочие

Структура внутренних авиаперевозок

Структура международных авиаперевозок

38%

11%

10%

10% 12%

10%

7%

Эйр-Астана

Люфтганза

Турецкие а/линии

КЛМ

Трансаэро

прочие из РК

прочие иностранные

РЕАЛИЗУЕМЫЕ ПРОЕКТЫ

Перспективные проекты

ВПП в аэропорту г.Костанай 8,9млрд. тенге ввод – 2012 г. удлинение ВПП – 685 м 1-категория ИКАО

ВПП аэропорт г. Кызылорда 7,1 млрд.тенге усиление ВПП для приема тяжелых ВС 1-категория ИКАО

ВПП аэропорт г. Актау 6,9 млрд. тенге удлинение ВПП – 400 м 1-категория ИКАО

ВПП аэропорт г. Кокшетау 8,9 млрд. тенге удлинение ВПП – 303 м 1-категория ИКАО

ПЛАН РАЗВИТИЯ ЭЙР АСТАНАПЛАН РАЗВИТИЯ ЭЙР АСТАНА

ПАССАЖИРОПОТОК

Персонал, чел.

17

АВИАПАРК

Динамика авиаперевозок за период 2005-2014гг., млн. пассажиров

Новые направления:

Расширение авиапарка

ВС 2005г. 2010г. 2014г.

Широкофюзеляжные (В767) 0 2 2

Узкофюзеляжные (В757/А319/А320/А321/Е190)

6 14 19

Турбовинтовые (F-50) 5 6 5

ИТОГО 11 22 26

май 2008г. - подписан договор о приобретении 6 узкофюзеляжных ВС семейства А-320. Дата поставки – 2012-2013гг.

В наст.время произведены предварительные платежи – 12,6 млн. $

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

0.20.3

0.81.2

1.5 2.1

2.3

2.2

2.3

2.5

2.7

3.0

3.1

Программа AB INITIO ежегодно обучается 20 пилотов.К 2015г. летный состав будет полностью из граждан РК

2005 2010 2015

1,278

3,1723,673

Пилоты (каз.) 244 (77%)

Пилоты (иностр.) 73 (23%)

2008г. Алматы – Бишкек 4 р./нед. Астана – Урумчи 2 р./нед.

2009г. Алматы – Баку 2 р./нед. Орал – Амстердам 1 р./нед. Астана – Новосибирск 3 р./нед. Алматы – Куала-Лумпур 1 р./нед.

2010г. Атырау – Орал 7 р./нед. Атырау – Актобе 4 р./нед. Алматы – Урумчи 3 р./нед.

В сфере регулярных авиаперевозок эксплуатируется 22 ВС западного производства, доля – свыше 85% всех авиаперевозок в республике.

Боинг-767 – 2 ед. (1997 г.в.) – техобслуживание Великобритания

Боинг -757 – 2 ед. (1996,1998 г.в.) – техобслуживание Великобритания

А-320 – 7 ед. (2003-2007 г.в.) – техобслуживание Прага (Чехия), Тулуза (Франция)

А-321 – 2 ед. (1999-2006 г.в.) – техобслуживание Прага (Чехия), Тулуза (Франция)

А-319 – 1 ед. (2008 г.в.) – техобслуживание Прага (Чехия), Тулуза (Франция)

F-50 – 6 ед. (1990-1991 г.в.) – техобслуживание Амстердам (Нидерланды)

Техобслуживание и ремонт осуществляется в сертифицированных центрах Европы

Техническое состояние ВС РК

РАЗВИТИЕ МАЛОЙ АВИАЦИИ

18

АЛМАТИНСКАЯ ОБЛАСТЬ

самолеты А-31 (сельхоз вариант) 180 тыс.$

самолеты Як-58 (бизнес) 420 тыс.$ инвестиции 9,1 млрд. тенге инвестор – АО «ЯК Алакон» период реализации 2010-2011гг.

SKY TECH июль 2010г. открыт 1-ый центр в СНГ

по техобслуживанию вертолетов западного производства инвестиции 2,1 млн. евро

Емкость рынка ВС к 2015 г. (прогноз)

400

100

легкие ВС (< 5 700кг)

сверхлегкие летательные аппараты ( < 750 кг)

Условные обозначения

Сборочные производства воздушных судов

аэроклубы

Новый закон для развития малой авиации предусматривает:

упрощение порядка допуска к полетам в личных целях

уведомительный порядок полетов на малых высотахосвобождение от взимания аэронавигационных

сборов

АСТАНА

сборка вертолетов МД-500 (легкий тип) инвестиции 7,5 млрд. тенге инвестор – «Авиаконсалтинг» период реализации 2010-2012гг.

КАРАГАНДА

самолеты «Фермер» (сельхоз вариант) 200 тыс. $

инвестиции 9,5 млрд. тенге инвестор – ТОО «АК Навигатор» период реализации 2010-2016гг.

РАЗВИТИЕ АВИАТРАНЗИТНОГО ПОТЕНЦИАЛА КАЗАХСТАНААНАЛИЗ ВНЕШНЕГО СЕГМЕНТА

РАЗВИТИЕ АВИАТРАНЗИТНОГО ПОТЕНЦИАЛА КАЗАХСТАНААНАЛИЗ ВНЕШНЕГО СЕГМЕНТА

РАЗВИТИЕ ВОЗДУШНЫХ КОРИДОРОВ

Схема воздушных коридоров между Казахстаном и Китаем

действующие маршруты, проходящие через Казахстанновый маршрут, проходящий через Казахстан альтернативный маршрут через Кыргызстан

Russian Federation

Ust-Kamenogorsk

PetropavlovskPavlodar

Ayaguz

Semipalatinsk

Kokshetau

Balkhash

Zhezkazgan

Kostanay

Shymkent

Karaganda

ASTANA

Kyzylorda Taraz

Urumqi

CHINASARIN

REVKIALMATY

снижение нижнего безопасного эшелона до 4 800 м, против 8 400 м через действующий коридор РЕВКИ

переориентация полетов на территорию Казахстана дополнительно 3 600 воздушных судов/год

экономический эффект от переориентации полетов до 550 млн. тенге/год

в настоящее время проводится процедура внутригосударственного согласования с китайской стороны

по территории России, Монголии и Китая – Транссибирские маршруты (Транссибирская магистраль (ТСМ), объем - 250 тыс. рейсов/год (60%)

по территории Республики Казахстан – Трансазиатские маршруты, объем - 80 тыс. рейсов/год (20%)

южное через Черное море, Азербайджан, Иран/Туркмения – Азиатские маршруты, объем 80 тыс. рейсов/год (20%)

СУЩЕСТВУЮЩИЕ ТРАНЗИТНЫЕ АВИАМАРШРУТЫ

19

Helsinki

Stokholm

Amsterdam

London

Paris

Frankfurt

Rome

Vienna

Athens

Riga

Almaty

Baku

Abu

Dhabi

Bishkek

Tashkent

Islamabad

Delhi

UlanBaator

Bankgok

Kuala

Lumpur

Singapore

TokyoSeoul

Kiev

Tallinn

Sofia

Warsaw

Vilnuys

S.

Peterburg

Berlin

Prague

Kopenhagen

Samara

Budapesht

Baghdad

Ankara

Tehran

Karachi

Oslo

Dushanbe

Kabul

Istambul

Atyrau

ShymkentTbilisi

Ashgabad

Novosibirsk

BarnaulKostanay

Uralsk

Minsk

Astrakhan

Aktau

Syktyvkar Hanty -MansiyskKrasnoyarsk

Fukang

Hami Yabr

ai

Beijing

Jingtai

Fujiachang

Kunming

Shanghai

Potou

Wuhan

Laibin

Hanoi

Taipei

Manila

Hong Kong

Tianzhen

Astana

DARNO

EREN

Ekaterinburg

Dengkou

Ayaguz

ARISA

Sochy SARIN

Moskow

NIDOR

Hong Kong

AZABI

TIROM

LANOR

REVKI

Транссибирская сеть маршрутов

Трансазиатская сеть маршрутов

Азиатская сеть маршрутов

Транзитные полеты Европа – Азия выполняются по 3 основным направлениям: Преимущества нового воздушного коридора

Взлетно-посадочная полоса (3500 х 45 м)

5 МС

3 МС

22 МС4 МС5 МС

10 МС

4 МС 4 МС

Ангары V.I.P. Терминал6 МС

3 МС

СХЕМА РАССТАНОВКИ ВС В АЭРОПОРТУ г.АСТАНА (Саммит ОБСЕ)

Всего 66 МС

Новые МС

Магистральная рулежная дорога

20

РАСШИРЕНИЕ ПЕРРОНА И ОСНАЩЕНИЕ СПЕЦТЕХНИКОЙ АЭРОПОРТА г. АСТАНА

Наименование Потребность Имеется в наличии

Планируемый закуп

Стоимость(млн. тенге)

1. Пассажирские трапы 50 14 30 837

2. Спецтехника противооблединительной обработки ВС 16 6 5 916

3. Ленточный погрузчик багажа 8 2 6 103

4. Буксировщик ВС 10 4 3 421

5. Автолифт для загрузки питания 10 2 6 316

6. Багажный трактор 11 5 6 70

7. Перегружатель багажных паллет 9 4 4 327

8. Тележки для багажа и паллет 100 33 42 25

9. Топливозаправщики 11 7 2 187

10. Спецтехника по очистке ССО 1 - 1 42

11. Микроавтобус 4 2 2 31

12. Автомашина для сопровождения 7 3 4 21

13. Разливщик реагента 1 - 1 15

14. Спецтехника для измерения коэффициента сцепления на ВПП 1 - 1 16

ИТОГО СПЕЦТЕХНИКИ 239 82 113 3329

Новые места стоянок для ВС 70 41 22 1 112

ВСЕГО 4 441

21

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

22

• Перевод аварийно опасных участков дорог в I категорию (2010 – 941 км, 4%; 2015 – 3 193 км, 14%)

• Применение интеллектуальной системы безопасности (237 км а/д Астана-Щучинск)

• Ужесточение требований к водителям автобусов (допуск к управлению автобусами при водительском стаже не менее 3 лет при этом не менее 1 года на грузовом транспорте)

• Внедрение цифровых тахографов – (Приборы учета режима труда и отдыха водителей.

Применение тахографов снижает аварийность в 2,5 раза)

• Лицензирование междугородных пассажирских перевозок

Принимаемые меры

2006г. 2007г. 2008г. 2009г. 7 мес.2009г.

7 мес.2010г.

117

9589

67

36 16

6662

50

31 25

6

количество ДТП

количество погибших

Динамика снижения аварийности на трассе Астана-Щучинск

16%

7%

3%3%

2%

69%

Chart Title

Алматы-Ташкент (758 км)

Алматы-Хоргос (351 км)

Астана-Караганда (180 км)

Шымкент-Туркестан (150 км)

Алматы-Капчагай (63 км)

остальные (21 993 км)

Показатель аварийности на дорогах республиканского значения (23 495 км)

31% всех ДТП случаются

на участках, переводимых в І категорию

1 501 км (6,4%) от общей

протяженности

59823%

61024%

52821%

432%

382%

1114%

61924%

Chart Titleпревышение скорости

выезд на встречную полосу

не справился с рулевым управлением

переутомление

управление в нетрезвом состоянии

несоблюдение дистанции

остальные

Основные причины ДТП в 2009г. на а/д республиканского значения (2 547)

2008г. 2009г. 7 мес. 2009г.

7 мес. 2010г.

13739 12534 6216 59032704 2547

1224 1123

всего ДТП

на а/д республиканского значения

Динамика аварийности

КАЗСОДЕРЖАНИЕ И ЗАДЕЙСТВОВАННЫЕ РАБОЧИЕ МЕСТА ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ИНФРАСТРУКТУРНЫХ ПРОЕКТОВ

23

Закуп Казсодержание Закуп Казсодержание Закуп Казсодержание2010г. 2011г. 2012г.

240.9 224,294%

406.6377,497%

566.7522,297%

Автодорожная отрасль, млрд. тенге

Казахстанское содержание

Закуп Казсодержание Закуп Казсодержание Закуп Казсодержание2010г. 2011г. 2012г.

94.9

75,079%

76.0

62,582%

45.839,385%

Железнодорожная отрасль, млрд. тенге

Задействованные рабочие места

2010г. 2011г. 2012г.

3 150

8 150

3 612

93 000

88 000 88 000

железнодорожная автодорожная

«Уровень развития инфраструктуры»6 индикаторов ГИК ВЭФ

6

6462

2009г. факт

2008г.

3) «Качество инфраструктуры железных дорог»

3234

2009г. факт

2008г.ВЫПОЛНЕН

2) «Качество инфраструктуры воздушного транспорта»

Причина не достижения – оснащение большинства казахстанских аэропортов спецтехникой для обслуживания воздушных судов, пассажиров, багажа и грузов, находится на низком уровне.Из-за дефицита финансовых средств не соблюдаются сроки реконструкции и проведение плановых мероприятий по восстановлению искусственных ВПП, рулежных дорожек, перронов, периметровых ограждений

94102

2009г. факт

2008г.

1) «Качество инфраструктуры в целом»

Значительное улучшение рейтинга ожидается по завершению реконструкции коридора «Западная Европа – Западный Китай», строительства новых ж/дорог «Коргас – Жетыген», «Узень – гос.граница с Туркменистаном»

6971

2009г. факт

2008г.

4) «Качество дорог» 116108

2009г. факт

2008г.

Ухудшение индекса по следующим факторам: на техсостояние дорог повлияло финансирование отрасли в период

1991-1999 гг. по остаточному принципу. повлияло на общий опрос населения использование объездных дорог при

их реконструкции и капремонте.

В текущем году, в связи с началом реализации проекта реконструкции «Западная Европа-Западный Китай» протяженность объездных дорог увеличилось, соответственно показатель, возможно, ухудшится при проведении опроса населения

5) «Качество инфраструктуры портов»

Казахстан располагает единственным морским торговым портом.

в 2009г. через порт Актау перевалено 13,9 млн. тонн грузов (+ 27%) развитие портов Баутино и Курык идет очень медленными темпамиПо данному показателю в рейтинге ГИК ВЭФ, не имеющий ни одного морского порта Монголия занимает не последнее116 место

110101

2009г. факт

2008г.

основная проблема пополнение и обновление авиапарка, несмотря на принимаемые меры отечественных авиакомпаний по увеличению клиентской сети и расширению членства в рынках ключевых регионов мира

негативное влияние оказал мировой кризис от которого, значительно пострадала мировая авиация

6) Доступность мест на километр (потенциальный пассажирооборот одного рейса)

«Уровень развития инфраструктуры»ГИК ВЭФ

6

6 индикаторов Глобального индекса конкурентоспособности Всемирного экономического форума

Улучшение показателей по следующим индексам:

1) «Качество инфраструктуры в целом» –

2) «Качество инфраструктуры воздушного транспорта» –

3) «Качество инфраструктуры железных дорог» –

Ухудшение показателей по следующим индексам:

4) «Качество дорог» –

5) «Качество инфраструктуры портов» –

6) «Доступность мест на километр» –

6971

94102

3234

2009г. факт

2008г.

116108

110101

6462

2009г. факт

2008г.