2008 iasi, raliul iasi prista oil

3Raliul iaŞi 6OO

PRiSTa Oil24 - 26 octombrie 2OO8

Editorial

Cuprins:

EdiTORial 3

PROgRaMul/HaRTa Raliului 4

HĂRŢi PROBE SPECialE 8 - 16

PROFil, d. giRTOFaN 18

ClaSaMENTE FRaS 20

PROFil, a. RĂSPOPa 22

PROFil, NaPOCa RallY TEaM 24

PROFil, M. MiHalaCHE 26

iSTORiC 28

PROFil, HYPaRiON RT 30

PROFil, C. CiSMaRu 32

PROFil, alEX FiliP 33

PROFil, V. PORCiŞTEaNu 34

PROFil, a. MaRgiNEaN 36

PROFil, J. TaTu 38

PROFil, M. HERĂSCu 40

PROFil, a. dRĂgaN 42

PROFil, E. KElETTi 44

PROFil, E. MulNER 45

Redacþia:auTORallY MagaZiNSupliment informativ:www.autorally.ro

Editor: auTO BliC BRaªOV adresa: Braºov,Str. Republicii nr. 50,Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187,e-mail: [email protected];

graficã ºi design:aFaCERi PROSPERE SRl www.afaceriprospere.ro

Foto: Rallyphoto.ro

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãri aparþin auTO BliC BRaªOV. Conþinutul revistei „au-TORallY MagaZiN” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiunea scrisã a auTO BliC BRaªOV.

Ne aflăm în faţa ultimei runde din actualul sezon. Pentru prima dată după 2004 titlul naţional nu se decide în ultima etapă. Ceea ce ne

permite o mică analiză şi comparaţie a ultimilor doi ani.

Cu toate reproşurile şi insinuările ulterioare, decizia FRAS de a “deschi-de” Campionatul Naţional de Raliuri şi altor licenţiaţi s-a dovedit salutară, nu-mărul concurenţilor crescând cu piloţi de valoare. Aşa a aparut Miettinen, Szabo, şi alti concurenţi straini ocazio-nal, iar campionatul l-a “recâştigat” pe Aur sau David. Şi, fără modestie, CNR a arătat că şi un campionat al unei ţări aparţinând comunităţii europene. Aşa cum observa şi campionul austriac Manfred Stohl oaspete la Raliul de la Sibiu: “aveţi multi piloţi buni, de valori egale, care produc un spectacolul sportiv de calitate”. Pe de altă parte este adevărat că Jarkko Miettinen s-a «străduit» şi a reuşit în mare parte să «strice» echilibrul de forţe. Dar finlandezul vine de pe alta planetă…Deocamdată.

Prin deschiderea campionatului FRAS a încercat şi a reuşit iniţial şi o apropiere de ACR, înca ASN-ul românesc. Reluarea negocierilor s-a lovit însă - din păcate, din nou, de «încremenirea în proiect» a onor-preşedintelui pe viaţă al ACR şi astfel lucrurile au reajuns la nivel zero.

În plus, internaţionalizarea campio-natului s-a reflectat şi în prezenţa unor preparatori de automobile la teste în România. Dacă Citroen Sport a fost prezentă cu C2R2 de anul trecut, în 2008 Tommi Makinen Racing condusă de însăşi multiplul campion mondial Tommi Makinen a efectuat o sesiune de teste de o săptămână. Un lucru de

neînchipuit acum două sezoane. Iar continuarea poveştii este ca Tapio La-ukkanen, membru al Tommi Makinen Racing şi Campion al Marii Britanii în 1999, va lua startul în ultima etapa la Raliul Iaşi 600 Prista Oil cu un Subaru Impreza N14.

În acelaşi timp, piloţii noştri au concurat şi ei în sfârşit în campionate internaţionale. Bogdan Stanoiev a luat startul în Raliul Italiei – Sardinia, pen-tru ca împreună cu Marco Tempestini şi Daniel Ungur să participe în Raliul Finlandei. La rândul său, Dan Gîrtofan a luat startul în Raliul Bulgariei, etapă a Campionatului European de Raliuri. Iar sezonul participărilor internaţiona-le pare să nu se fi încheiat încă.

Un alt fapt îmbucurător este că în 2008, cu excepţia descalificării lui Dan Gîrtofan de la Raliul Avram Iancu, care a ţinut mai mult de organizare, nu au existat greşeli de arbitraj majore şi care să influenţeze rezultatul sportiv. Parcă şi deciziile FRAS au fost mai în spiritul competiţiei. Deşi se simte lipsa procedurilor care să alinieze conţinutul tuturor documentelor după care se fac judecăţile. La această oră există încă nenumărate articole care se contrazic între ele.

Cu toate aceste progrese nu este cazul să ne culcăm pe lauri. Mai sunt foarte multe rămase de facut în 2009. Problema ASN-ului rămâne una de fond, în timp ce mediatizarea raliurilor şi a automobilismului în general este în regres.

Ştirile negative pe care se înghesuie să le prezinte pe sticlă toate “silico-natele” posturilor de TV asigură doar audienţa posturilor TV, iar FRAS nu are nici acum o politică media articulată şi eficientă. Aşa că domnilor la treabă!

Noul campionat 2009 bate la uşă.

Radu Roman

Mai bine sau mai rau?2008 vs 2007

PROgRaM Raliul iaŞi 6OO PRiSTa Oil

Vineri 24.10.2008Shakedowm DUNLOPIntervalul: 08:30 – 14:30; Lungime: 3.5 kmCirculaţia închisă în perioada 07:30 – 15:00

Sâmbătă 25.10.2008 11:31 Start Raliu (Ziua I) Iaşi – Bdul Ştefan Cel Mare şi Sfânt11:36 Service a (20’) Iaşi - Parcarea Palatul Culturii12:19 PS1 BiRNOVa 1 / 14:10 PS3 BiRNOVa 2 / 16:01 PS5 BiRNOVa 3Lungime 6.00 km. Circulaţia se închide la ora 10:30.Circulaţia se deschide la ora 17:30.12:37 PS 2 POiENi 1 / 14:28 PS 4 POiENi 2 / 16:19 PS 6 POiENi 3Lungime 8.50 km. Circulaţia se închide la ora 10:30.Circulaţia se deschide la ora 18:00.13:27 Service B (20’) / 15:18 Service C (20’) / 16:44 Service d (20’) Iaşi – Parcarea Palatul Culturii17:07 PS 7 Superspeciala iaŞi 600Lungime 2.40 km. Circulaţia se închide la ora 13:00.Circulaţia se deschide la ora 20:30.17:17 Service E (45’) Iaşi – Parcarea Palatul Culturii18:17 Sosire ziua i Iaşi – Bdul Ştefan Cel Mare şi Sfânt

Duminică 26.10.200809:01Start ziua a ii-a Iaşi – Bdul Ştefan Cel Mare şi Sfânt09:06 Service F (20’) Iaşi - Parcarea Palatul Culturii10:14 PS 8 MadaRJaC 1 / 12:52 PS 11 MadaRJaC 2 / 15:45 PS 14 MadaRJaC 3Lungime 11.90 km. Circulaţia se închide la ora 08:15Circulaţia se deschide la ora 17:30.10:31 PS 9 SiNESTi 1 / 13:09 PS 12 SiNESTi 2 / 16:02 PS 15 SiNESTi 3Lungime 17.30 km. Circulaţia se închide la ora 08:30.Circulaţia se deschide la ora 17:30.11:04 PS 10 duMESTi 1 / 13:42 PS 13 duMESTi 2 / 16:35 PS 16 duMESTi 3Lungime 3.50 km. Circulaţia se inchide la ora 09:00.Circulaţia se deschide la ora 18:30.11:44 Service g (20’) / 14:37 Service H (20’) / 17:15 Service i (20’)Iaşi – Parcarea Palatul Culturii17:40 Sosire Raliu iaşi – Bdul Ştefan Cel Mare şi Sfânt20:30 Festivitatea de premierePe esplanada din faţa Hotelului UNIREA21:30 Conferinţa de presă cu câştigătoriiHotel UNIREA, Piaţa Unirii nr.5, mezanin

gheorghe NiCHiTa Primar Municipiul Iaşi Preşedinte

C-tin SiMiRad Preşedinte Consiliul Judeţean Iaşi Membru

Mihai FRuNZa Şef Serviciu Poliţie Rutieră Iasi Membru

Ştefan laZĂR Pompieri Membru

Mircea TuliCĂ Jandarmi Membru

ionel PiNTiliE ROMSILVA Membru

Florin agaPE Serviciul de Ambulanta Membru

Nelu BuCu Direcţia de Sport a Judeţului Iaşi Membru

COMi

TETu

l dE

ORg

aNiZ

aRE

OFiCialiObservator FRASŞtefan VASILE (B)

Preşedinte Mihai AVRAM (CJ)Membru Florin CALANGEA (B)Membru Răzvan RAŢIU (BV)

Director Sportiv Laurenţiu OROS (BV)Director Organizatoric Lucian FILIP (IS)Secretar Şef Tamas LANG (CJ)Şef Centru de Calcul Rareş FLORESCU (SB)Şef Verificare Tehnică Victor DRĂGAN (B)Relaţii cu Sportivii Dorin TOMA (BV)Cronometror Şef Leonard ŞTEFĂNESCU (B)Observator cu Arbitri Lucian BALAŞIU (SB)Şef Securitate Bela STOICA (BV)Şef Securitate Adjunct Emanuel ILINA (B)Şef Traseu Romeo DĂNILĂ (CJ)Şef Traseu Adjunct Mihai ANDRONIC (IS)Şef Deschidere Dumitru RUSĂNESCU (B)Ofiţer de presă Iulian MICU (IS)

aRBi

TRi

COlEgiul COMiSaRilOR SPORTiVi

6Raliul iaŞi 6OOPRiSTa Oil24 - 26 octombrie 2OO8

Harta oraş


Shakedown

Vineri, 24 octombrie 2008În intervalul orar: 08:30 – 14:30 are loc sesiunea de teste oficială care se orga-nizeaza în vederea creării tuturor condi-ţiilor şi posibilităţilor pentru concurenţi de a seta şi testa oficial automobilele de competiţii, în condiţii de circulaţie închisă şi monitorizare a intrărilor şi ieşirilor de pe probă. Lungimea probei pentru SHAKEDOWN – DUNLOP este de 3,5 km având acceaşi configuraţie şi acelaşi macadam ca şi probele din raliu. Numărul de treceri pentru sesiunea de

teste nu este limitat, fiecare pilot având posibilitatea de a parcurge traseul de mai multe ori, până consideră că a ajuns la o setare optimă a automobilului de concurs. SHAKEDOWN-ul - DUNLOP este puternic mediatizat şi beneficiază de un mare număr de spectatori care pot să vadă piloţii de mult mai multe ori decât pe o probă de raliu. În acelaşi timp, prezenţa copilotului la teste nu este necesară, în acest fel existând posibilitatea ca scaunul din dreapta pilotului să fie ocupat de ziarişti, invitaţi sau VIP. SHAKEDOWN – DUNLOP este amplasat între localităţile Poiana şi Slobozia la 30 km de Iaşi. Securitatea traseului este asigurată ca şi pe o probă de raliu obişnuită, închiderea circulaţiei făcându-se cu echipaje de poliţie, in-tersecţiile principale fiind asigurate cu

efective de jandarmi. Ca şi la o probă de raliu, la start sunt asigurate unităţi de ambulanţă, descarcerare, pompieri şi tractare-remorcare. De asemenea, pe traseul probei sunt asigurate 3 posturi de observare şi raportare incidente, comunicaţiile fiind asigurate cu staţii de emisie-recepţie. Pe tot traseul Probei de teste, circulaţia publică se închide Vineri, 24 octombrie 2008, între orele 07:30 – 15:00, programul de închidere a circulaţiei fiind vizibil şi pe panourile amplasate de-a lungul traseului.Spectatorii sunt rugaţi să respecte toa-te indicaţiile personalului de ordine, a agenţilor de poliţie şi jandarmilor, precum şi cele ale comisarilor din maşinile oficiale pentru a evita orice fel de incident. Sponsor unic al probei de teste este DUNLOP

SHaKEdOWNduNlOP


PS 7

Ne aflăm la o premi-eră automobilistică, organizarea unei probe speciale în plin centrul unui municipiu reşedinţă de judeţ.Traseul probei este desenat în jurul sediului Prefecturii şi a Consiliului Judeţean Iaşi.Toată zona este închisă circulaţiei publice, de la Sala Spor-turilor şi până la Hala Centrală pe str. Anastasie

Panu. Chiar şi pe str. C. Negri este interzisă cir-culaţia până la Hala Cen-trală, spectatorii având posibilitatea să ajungă în zona de desfăşurare a probei numai pe jos

Tot traseul este delimitat cu garduri metalice şi cu balize şi asigurat cu forţe de ordine calificate care vor veghea la disciplina spectatorilor şi la desfă-

şurarea probei în condiţii de securitate.

Este imperios interzis să lăsaţi copiii nesuprave-gheaţi, sau să încercaţi să vă faceţi loc ca să puteţi intra pe traseu.

Personalul de pază şi ordine are instrucţiuni severe privind securitatea zonei şi publicul specta-tor este rugat să urmeze toate indicaţiile acestora pentru a evita măsurile extreme la care ar urma să fie expusi.

Proba durează circa 3 ore, cu începere de la

ora 17:07, sâmbătă 25 octombrie 2008, iar circulaţia publică în zonă se închide începând cu ora 13:00.

Publicul poate asista şi la recunoaşterea traseului de către piloţi, vineri, 24 octombrie 2008, cu începere de la ora 20:00, însa numai cu respecta-rea indicaţiilor persona-lului de ordine. Şi vineri, circulaţia în zonă se va închide cu începere de la ora 17:00, circulaţia fiind permisă numai pietonal.

PS 7SuPERSPECiala iaŞi 6OO

11Raliul iaŞi 6OO


Securitate

Buna desfăşurare şi frumuseţea competiţiei pe care o urmăriţi depinde în cea mai mare parte şi de dvs.Pentru evitarea accidentelor, vă rugăm:• Nu intraţi în locurile interzise pentru public,• În cazul defectării unei maşini de concurs, nu intraţi

pe traseul de concurs pentru că din spate vin alte maşini din minut în minut,

• Nu depăşiţi zonele marcate şi îngrădite,• Nu deranjaţi activitatea arbitrilor în posturi,• Nu staţionaţi în faţa panourilor de semnalizare a

posturilor de arbitraj,• Nu parcaţi sau staţionaţi pe carosabil dacă acest

lucru se întâmpla în apropierea posturilor de control orar sau probe speciale,

• Respectaţi indicaţiile şi recomandările date de perso-nalul de pază şi ordine de pe traseu

• În cazul în care sunteţi martorii unui accident sau incident grav al uneia dintre maşinile de concurs, acordaţi primul ajutor dar numai după ce v-aţi luat toate măsurile pentru siguranţa proprie.

Vă reamintim că traseul probelor speciale va fi parcurs înaintea automobilelor de cursă de trei automobile de

securitate dotate cu echipament de avertizare acustic şi luminos care vor verifica printre altele şi disciplina spectatorilor; vă rugăm să urmaţi indicaţiile acestora.Urmează trei automobile de concurs „ forligther” având numerele „OOO” , „OO” şi „O” în această ordine. La 3-5 minute în urma acestor automobile urmează trecerea concurenţilor la interval de 1-3 minute. Parcurgerea probei speciale de toţi participanţii înscrişi este marca-tă de automobilul de „deschidere” dotat cu aparatura de avertizare acustică şi luminoasă. Şi ciclul se reia cu cele trei automobile de securitate ş.a.m.d Vă rugăm să reţineţi că după trecerea maşinii cu însemnele „O” cu siguranţă că nu veţi avea timpul necesar să traversaţi drumul fără să fiţi surprinşi de primul concurent.

• Nu stationaţi niciodată în exteriorul virajelor; orice derapaj vă poate fi fatal.

• Nu ieşiti de pe probele speciale decât după trecerea maşinii oficiale de deschidere.

• În deplasarea dvs. cu autoturismul, vă rugăm să conduceţi cu prudenţă şi cu o viteză până la limita evitării oricărui pericol; semnalizaţi din timp şi asigu-raţi-vă la orice manevră.

Vă mulţumim şi vă aşteptăm pe 24 - 26 octombrie la Raliul IAŞI 600 – PRISTA OIL, ultima etapă a Campionatului Naţional de Raliuri– DUNLOP 2008.

STiMaŢi SPECTaTORi


PS 1, 3, 5

Este o probă tehnică, destul de virajată cu o lungime totală de 6 km. Startul se dă din Comuna Birnova, în dreptul casei pădurarului pe drumul forestier Bogonos. Este o probă numai de urcare cu o diferenţă de nivel de cca. 250 m şi care se intersectează spre final cu dru-mul spre satul Dobrovat. Sosirea este amplasată chiar înainte de intersecţia cu DN24 (Iaşi – Vaslui).

Proba se parcurge de 3 ori şi este recomandat ca între treceri spectatorii să nu se deplaseze «pe probă» cu auto-turismul personal, pauzele între treceri sunt relativ scurte maşina oficiala «de

deschidere» (care marchează trecerea ultimului automobil aflat în cursă) va fi urmată în foarte scurt timp de maşinile de securitate 1 şi 2 (antemergătoare următoarei treceri) precum şi de cele trei echipaje «forlighter».Pentru spectatori este recomandat să urmarească evoluţia piloţilor din zona intersecţiei cu drumul spre Dobrovat, zona marcată vizibil cu panou de atenţionare,”LOC PENTRU SPECTA-TORI” unde se poate ajunge pe jos după parcarea maşinilor pe DN24 sau cu maşina, dar înainte de ora închiderii circulaţiei publice.

Pe tot traseul Probei Speciale, circulaţia publică se închide Sâmbătă, 25 octom-brie 2008, între orele 10:30 – 17:30, programul de închidere a circulaţiei fiind vizibil şi pe panourile amplasate de-a lungul traseului.

Spectatorii sunt rugaţi să respecte toate indicaţiile personalului de ordine,a agenţilor de poliţie şi jandar-milor, precum şi cele ale comisarilor din maşinile oficiale pentru a evita orice fel de incident.

Prima maşină de raliu va lua startul la ora 12:19 la prima trecere, la ora 14:10 la a doua trecere şi la ora 16:01 la a treia trecere.

IstoricCel mai bun rezultat pe această probă 3:57.0 a fost obţinut în ediţia 2007 a raliului de pilotul finlandez Jarkko Miettienen pe un automobil de grupa H Mitsubishi Evo 6. Cea mai bună per-formanţă a unei maşini FIA (Grupa N) – 3:57.6 a fost obţinută în ediţia 2007 a raliului de pilotul Prista Oil Dan Gîrtofan pe un automobil Subaru Impreza N12.

PS 1, 3, 5BiRNOVa

13Raliul iaŞi 6OO


Proba clasică în raliurile de la Iaşi, Poieniul a fost o delectare pentru piloţi şi spectatori. Este o probă lungă de 8,50 km, cu startul pe drumul forestier vis-à-vis de Districtul de Drumuri Poieni de pe DN 24 (Iaşi-Vaslui), înainte de a ajunge la «Quatro Ruote». Configuraţia probei este mai mult în urcare,cu viraje capcană dar şi cu multe linii drepte, mai ales în zona de început a probei, unde maşinile pot dezvolta viteze mari.Sosirea este amplasată la bariera de închidere a drumului forestier în zona rezidenţială, înainte de intersecţia cu DN24 (Iaşi – Vaslui).Proba se parcurge de 3 ori şi este recomandat ca între treceri spectatorii să nu se deplaseze «pe proba» cu auto-turismul personal, pauzele între treceri sunt relativ scurte maşina oficiala «de deschidere» (care marchează trecerea ultimului automobil aflat în cursă) va fi urmată în foarte scurt timp de maşinile

de securitate 1 şi 2 (antemergătoare ur-mătoarei treceri) precum şi de cele trei echipaje «forlighter». Accesul pe probă se poate face numai pe jos, locul pentru spectatori fiind amplasat la circa 2 km după startul în proba şi marcat cu pa-nou vizibil, ”LOC PENTRU SPECTATORI”. Atenţie! Nu părăsiţi sub nici un motiv locul indicat şi în special nu «pe proba» pentru că vitezele automobilelor de cur-să în această zonă sunt extrem de mari şi vă puteti expune accidentelor.Pe tot traseul Probei Speciale, circulaţia publica se închide Sâmbătă, 25 octom-brie 2008, între orele 10:30 – 18:00, programul de închidere a circulaţiei fiind vizibil şi pe panourile amplasate de-a lungul traseului.

Spectatorii sunt rugaţi să respecte toate indicaţiile personalului de ordine,a agenţilor de poliţie şi jandar-milor, precum şi cele ale comisarilor

din maşinile oficiale pentru a evita orice fel de incident.


IstoricCel mai bun rezultat pe aceasta proba 5:24.0 a fost obtinut in editia 2007 a raliului de pilotul Prista Oil Dan Girtofan pe un automobil Subaru Impreza N12.

PS 2, 4, 6

PS 2, 4, 6POiENi


PS 8, 11, 14

Dacă ziua de sâmbătă a raliului poate fi considerată cu cele 7 probe ale sale de «încălzire» cea de a doua zi se poate numi hotărâtoare în ceea ce priveşte clasamentele finale ale etapei. Cele nouă probe speciale (de trei ori câte trei probe desfăşuarate în zona de sud a municiipiului) vor face, suntem siguri, diferenţa mai ales că ele sunt pentru majoritatea celor înscrişi la Raliul Iaşi 600 Prista Oil «neumblate». Ziua începe cu Proba Specială Madirjac, în lungime de 11,90 km, pe drumul forestier din

DJ 248 (Voineşti – Domniţa) până la intrarea în Comuna Madirjac – prima probă a «buclei» de duminică.Este o probă tehnică, atât în urcare cât şi în coborâre, cu viraje strânse, uneori înşelătoare, alternate cu puţine linii drepte.Zonele stabilite pentru spectatori şi marcate cu panouri “LOC PENTRU SPECTATORI” sunt în imediata vecinăta-te a startului şi în apropierea sosirii. Pentru start, accesul se poate face pe DJ 248 (Voineşti-Domniţa) circulaţia pe probă către zonele marcate pentru spectatori făcându-se exclusiv pietonal după ce maşinile au fost parcate pe DJ 248. Pentru zona de sosire, accesul se poate face pe drumul judeţean Popeşti – Madirjac, accesul în zona rezervată publicului făcându-se deasemenea

pietonal, după parcarea maşinilor pe platoul de la ieşirea din Madirjac.Pe tot traseul Probei Speciale, circulaţia publică se închide Duminică, 26 octom-brie 2008, între orele 08:15 – 17:15, programul de închidere a circulaţiei fiind vizibil şi pe panourile amplasate de-a lungul traseului.



PS 8, 11, 14MadiRJaC

15Raliul iaŞi 6OO


PS 9, 12, 15

Cea de a doua probă speciala a «bu-clei» se numeşte Sineşti şi este o probă inedită, datorită configuraţiei traseului, este o probă tehnică cu urcări şi cobo-râri abrupte şi în special cu multe viraje înşelătoare dar şi cu mici trambuline (“săritori”) către zona de final. Este o probă care va solicita piloţii la maxim şi care va contribui decisiv în configuraţia clasamentului.

Accesul pe proba, în locurile marcate cu panouri, “LOC PENTRU SPECTATORI”, se va putea face către zona startului, de pe platoul de la ieşirea din Madirjac, fiind o zonă deschisă şi cu aliniamente lungi, cu vizibilitate bună, pe un teren în care spectatorii vor putea intra şi cu maşinile

personale.Spre zona de sosire, accesul se va putea face numai din drumul judeţean Popeşti – Madirjac, zona marcata pentru spectatori fiind amplasată la circa 700 de metri înainte de sosirea din probă, într-un loc deschis cu vizibilitate bună. Pe tot traseul Probei Speciale, circulaţia publică se închide Duminică, 26 octom-brie 2008, între orele 08:30 – 17:30, programul de închidere a circulaţiei fiind vizibil şi pe panourile amplasate de-a lungul traseului.

Spectatorii sunt rugaţi să respecte toate indicaţiile personalului de ordine,a agenţilor de poliţie şi jandar-milor, precum şi cele ale comisarilor

din maşinile oficiale pentru a evita orice fel de incident.


PS 9, 12, 15SiNEŞTi


PS 10, 13, 16

Dumeşti este o probă de viteză, dar cu viraje înşelătoare care pot determina erori de pilotaj.

Tot traseul probei este într-o zonă des-chisă cu vizibilitate bună, ca şi la pro-bele precedente, zonele marcate “LOC PENTRU SPECTATORI” fiind amplasate în apropierea startului şi a sosirii.Proba începe de la ultima casă din satul Harpasesti de pe DJ 280 C şi se termină

la intrarea în satul Dumeşti, deaseme-nea pe DJ 280 C.

Accesul pe probă, în locurile marcate cu panouri, “LOC PENTRU SPECTATORI”, se va putea face către zona startului, de pe DJ 280 C, la ieşirea din Harpasesti către Dumesti, fiind o zonă deschisă şi cu aliniamente lungi, cu vizibilitate bună, pe un teren în care spectatorii vor putea intra şi cu maşinile personale.Spre zona de sosire, accesul se va putea face numai din DN 28 (Iaşi – Tg. Frumos) pe drumul judeţean 280 C spre Dumeşti, zona marcată pentru spectatori fiind amplasata la circa 700 de metri înainte de sosirea din proba, într-un loc deschis cu vizibilitate bună.

Pe tot traseul Probei Speciale, circulaţia publică se închide Duminică, 26 octom-brie 2008, între orele 09:00 – 18:30, programul de închidere a circulaţiei fiind vizibil şi pe panourile amplasate de-a lungul traseului.



PS 10, 13, 16duMEŞTi


Profil


ClaSaMENT gENERal Fia (N+a)*

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.1 101 JARKKO Miettinen 53.002 105 SZABO Gergo 41.003 1 GIRTOFAN Dan 37.004 3 TEMPESTA Marco 31.505 111 DAVID Claudiu 22.006 33 MIHALACHE Manuel 16.507 2 MARISCA Bogdan 12.008 5 UNGUR Daniel 12.00

ClaSaMENT gRuPa aNr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.1 11 RASPOPA Adrian 45.002 16 MITROI Alexandru 36.503 17 DUVAL Nistor 31.004 79 FILIP Alexandru 26.005 23 MULNER Ernest 22.006 45 ENACHE Cristian 15.007 34 SAVU Ciprian 14.008 14 VERGITSIS Dimitris 11.00

ClaSaMENT dEBuTaNÞiNr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.1 417 UNGUREANU Bogdan 46.002 441 BARBU Bogdan 43.003 405 COSMA Vlad 36.004 435 TOMITA Rares 28.005 453 SZEKELY Ladislau 13.006 481 NASTASE Bogdan 13.007 423 SZABO Csongor 10.508 409 TATU Ovidiu Dorel 8.00

ClaSaMENT gRuPa HNr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.1 332 ABRAHAM Thomas 56.002 339 KUENZEL Bernd 33.003 7 PITIGOI Alexandru 25.004 302 BERARI Catalin 23.005 417 UNGUREANU Bogdan 22.506 319 IONESCU CRISTEA Horatiu 13.007 364 BANCIU Valentin Ioan 10.008 336 BANCIU Dorin 9.00

ClaSaMENT gRuPa N*

Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.1 101 JARKKO Miettinen 53.002 105 SZABO Gergo 41.003 1 GIRTOFAN Dan 37.004 3 TEMPESTA Marco 31.505 111 DAVID Claudiu 22.006 33 MIHALACHE Manuel 16.507 2 MARISCA Bogdan 12.008 5 UNGUR Daniel 12.00

ClaSaMENT CuPa MiTSuBiSHiNr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.1 101 JARKKO Miettinen 122.002 105 SZABO Gergo 92.003 33 MIHALACHE Manuel 69.004 111 DAVID Claudiu 55.005 103 AUR Constantin 49.006 25 PORCISTEANU Valentin 47.007 8 CISMARU Catalin 38.008 12 SAVU Horatiu 24.00

ClaSaMENT CuPa daCiaNr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.1 99 KELETI Edwin 51.002 405 COSMA Vlad 45.003 54 SAMOILA Bogdan 38.504 53 LACATUS Mihai 25.005 453 SZEKELY Ladislau 15.856 415 PAP Gabriel 11.307 419 DRAGOMIR Bogdan 11.008 36 SOOS Istvan 10.00

ClaSaMENT ECHiPE*

Nr. crt Echipă Pct.

1 Hiparion RT1 191.00

2 Napoca RT Silver 126.00

3 Napoca RT Red 82.00



Clasamentedupă 7 etape

*FEDERAŢIA ROMÂNĂ DE AUTOMOBILISM SPORTIVComunicat nr. 62 din 15 octombrie 2008Urmare faptului că echipajul Dan Gîrtofan-Adrian BERGHEA a depus recurs la COMISIA NAŢIONALĂ DE DISCIPLINĂ, împotriva Hotărârii nr. 6/2008 a Consiliului Federal, clasamentele General FIA, grupa N, clasa N4 şi echipe rămân provizorii, atât pentru Raliul Avram Iancu ECOMAX, cât şi cele după 7 etape ale Campionatului Naţional de Raliuri-Dunlop 2008, până la finalizarea cauzei respective. Clasamentele provizorii sunt publicate pe www.fras.ro.


Profil


istoric

Astăzi, despre cum a ratat Titi Aur cucerirea titlul de campion absolut, în chiar primul său an competiţio-nal complet, cel din 1990, şi modul inedit, absolut spectaculos, în care s-a constituit unul dintre cele mai performante cupluri din istoria rali-urilor româneşti din toate timpurile: Aur-Boboescu. Petrecută un an mai târziu, pe timpul când cei doi erau “înrolaţi” în echipă Dacia Service Rally, fostă IATSA Piteşti.

VICTIMĂ A UNELTIRILORUltima etapă, desfăşurată la Braşov, a fost dramatică. În lupta pentru supre-maţie mai rămăseseră Vasile şi el. Nici nu începuse bine cursa, că Fănel se confruntă cu o gravă problemă tehnică la cablul de acceleraţie, care-l face să “cadă” pe un loc inadecvat cuceririi titlului. Loc pe care, în mod surprin-zător va şi rămâne, datorită mai ales unei uriaşe greşeli de apreciere a na-vigatorului său, super-experimentatul Ovidiu Scobai. Care, în fapt, urmărea evoluţiile cu totul altora din faţa sa. Nicidecum pe acesta!Constantin Aur a avut o bună pre-staţie în acea cursă. S-a aflat chiar la conducere, cu un avans suficient de liniştitor. Numai că, înaine de un punct de control…Dar să-l lăsăm chiar pe el, pe Titi, să ne relateze: “după timpii pe probe eram pe locul întâi, dacă n-am fi avut o penalizare pentru un minut întârziere în controlul orar. În aşteptarea intrării în respectivul punct, Nistor Duval a venit la portiera mea, iar George Grigorescu la copilot. Şi au insistat cu tot felul de întrebări, pentru a ne încurca. Scopul (înţeles mult mai târziu de Titi-n. a.) era să nu câştigăm noi raliul, pentru că am fi fost campi-oni. Să câştige Mălăuţ (era pe locul doi, pe atunci). În acest caz, campion ar fi fost Costy Duval”. Stratagema celor doi a reuşit. Mălăuţ şi Grigorescu

au câştigat raliul, iar Duval “cel mare” campionatul. Aşa încât Titi, victimă a uneltirilor, a devenit doar “vice”. Spune Aur: “dacă eu şi copilotul, Relu Ungureanu, am fi avut mai multă experienţă, probabil că aş fi avut încă un titlu”.S-au “lăsat” păcăliţi nu doar din lipsă de experienţă, ci şi pentru că erau de felul lor oameni de bun simţ, încreză-tori în ceilalţi. Titi Aur, acum chiar mai mult, se vede că este un tip perfect echilibrat, cerebral.

SOARTA TOCMAI TRECEA PRIN PARCAREDiferenţa dintre cei doi ocupanţi ai Peugeot-ului 205GTi 1,9, proprieta-tea lui Titi, era însă flagrantă. Motiv pentru care, deşi i-am transferat pe ambii, m-am angajat să-i găsesc alt navigator. Acum ştiţi deja cum s-a desfăşurat operaţiunea: Ionescu,

Runcan, Boboescu. Trei raliuri, trei copiloţi! Dacă primii doi s-au dovedit a fi doar conjuncturali, ultimul dintre cei nominalizaţi va fi pentru bârlădean “copilotul perfect”. Cum s-a ajuns la acestă formulă câştigătoare, este imperios necesar să aflaţi.Am spus ceva mai devreme că raliul de la Cluj, din 1991, era deosebit de important, Aur având încă serioase şanse la titlu. O victorie acolo l-ar fi metamorfozat în virtual campion, la general. Aşa încât, am făcut apel la un excelent navigator. Localnic al etapei. Îl numesc încă o dată: Adrian “Didi” Popovici. Care mie îmi făcuse o impre-sie extraordinară când mai colabora-sem cu el. După aranjamentul ce l-am făcut telefonic, cei doi s-au întâlnit, s-au cunoscut şi au început antrenamentele. Dar, totodată, au reapărut şi eternele probleme cauzate de vechimea Peugeot-ului. Ce au ne-cesitat vizite repetate pe la atelierele service. Al căror parşiv efect secundar a fost agasarea clujeanului. Popovici şi-a închipuit, probabil, că nu are altă misie decât să se urce în maşină. Aşa că, după înscrierea în concurs a echipei, la o întâlnire ad-hoc, ce a avut

Continuăm publicarea unor fragmente din cartea “Cu acceleraţia la planşeu”, aparută recent sub semnătura lui Nicolae Cosmescu

CaMPiONul ClaSaMENTElOR

Titi Aur şi-a început “turul de încălzire” în cursa spre titluri la “Da-cia Service Rally”. Cu care a obţinut primul său succes de o asemnea natură.

Dumitru “Dan” Boboescu e considerat de Titi drept copilotul ideal. Cum s-ar fi scris istoria, dacă în 1991 acesta n-ar fi fost cu noi la Cluj?

29Raliul iaŞi 6OO


istoric

loc în parcarea unui superb hotel din localitate, Adi are proasta inspiraţie să protesteze pentru efortul ce-l depusese. Cel extrasportiv, de reparare a maşinii. Adept al principiului “disci-plina înainte de toate”, şi deranjat că nu apreciase şansa ce i se oferea de a reveni direct în prim-plan, nu am avut nicio plăcere în a-i asculta întreaga di-vagaţie cu iz lamentar-acuzator. I-am cerut colaboratorului meu, Aurel Rusu, să meargă de urgenţă la secretariatul cursei şi să-l înlocuiască pe nemulţu-mit cu…Dumitru Boboescu. “Bebe”, pentru apropiaţii săi. Un navigator bucureştean, care făcuse câteva curse pentru noi, alături de Mugurel Mina. Acum mă rugase să-l iau şi pe el la asistenţă. Nu l-am refuzat. El a fost soluţia ieşirii ‘”din criză”. Mulţi ani mai târziu, Rusu mi-a zis că Mălăuţ, fiind la curent cu iniţiativa mea, l-ar fi îndemnat pe Aurică să nu-l înscrie pe Boboescu, care mai avea ceva experienţă, ci să se inscrie chiar pe el, Rusu!? Fiindcă avea şi el licenţă de copilot. Dar nu practicase. De ce şi-ar fi dorit Ionel un astfel de scenariu, e lesne de înţeles. Acestea au fost culisele constituirii

unuia dintre cele mai titrate cupluri ale ultimelor vremuri.Altfel, poate că istoria ar fi fost alta.

DAR EXISTĂ ŞI REGRETEDacă spun, pentru cei “născuţi mai târziu”, că Titi a fost primul pilot român angrenat într-un sezon al campionatului mondial, veţi percepe mai bine uriaşa sa dimensiune. Această poveste, însă, nu este la fel de fericită. Faţă de această participare, Aur are mari regrete. Se simte chiar frustrat. După el, pentru a te evidenţia în campionatul mondial ai nevoie de trei sezoane. Abia în ultimul putând

să arăţi cu adevărat de ce eşti în stare. El n-a avut această şansă. Deşi i s-a promis o participare pe durata a două stagiuni, nu a efectuat decât una. I se pare a fi “cea mai mare nedrepate” de care a avut parte.Nici coabitarea cu Boboescu n-a durat până în ziua de azi. Din mai multe motive. Datorate, zice Titi, atât pro-blemelor personale ale acestuia, cât şi faptului că el, Aur, “dorea mai multă implicare a copilotului. În afara probe-lor speciale”. Fiindcă, practicarea spor-tului auto “costă o avere”. Şi cei doi s-au despărţit. “Deşi nu mi-a fost uşor, spune marele pilot, cred că am luat decizia corectă.” Împreună cu “Bebe” a obţinut cinci titluri de campion absolut. Şi numeroase clasări onorante în curse contând pentru campionatul european al specialităţii. Toate culmi-nând cu prima victorie românească într-o etapă de o asemenea anvergură. Victorie obţinută în întrecerea de pe meleagurile mioritice. Iar în 1997 au stabilit un record absolut, valabil şi azi. Au învins în toate etapele campio-natului intern! Tip cerebral, analist, suficient de experimentat în materie de pilotaj şi tactică de concurs, pentru a nu spune versat, Constantin “Titi” Aur va fi tot timpul cât va alerga un potenţial pretendent la titlu. Iar după, sunt convins că va rămânea foarte multă vreme recordman-ul absolut al României în această disciplină. Campi-onul clasamentelor.Dar primul titlu dintr-o listă parcă interminabilă, ca şi prima dragoste, nu trebuie uitat. El a fost obţinut cu echi-pa. Cu ”Dacia Service Rally” Piteşti.

Aur şi noul său navigator, Dan Ionescu, au reuşit cea mai preţioasă victorie a anului 1991, pentru ei şi echipă, în “raliul României”. După două zile de luptă fratricidă cu Mălăuţ şi Grigorescu.

În 1997, pe virajele de la Vidraru-lac. A fost anul în care Titi şi Bebe n-au lăsat nicio speranţă nimănui.

EchipajCătălin Cismaru - pilotgabi lazăr - copilot

„Raliul Iaşului ne place foarte mult.Probele au o configuraţie şi o suprafaţă excelentă. Ne dorim să obţi-nem un rezultat cât mai bun în ultima etapă a sezonului şi în acelaşi timp să facem spectacol pentru fanii care vor fi prezenţi”

autograf Cãtãlin: autograf gabi:


Profil


Profil

NaPOCa RallY SCHOOl

Prezentare

Setea de adrenalină si tentatia de a deveni un adevărat pilot de raliuri are de un an de zile un nume cu rezonanţă la Cluj-Napoca, Şcoala de

Pilotaj Motorhome Napoca. Născută din dorinţa lui Daniel Ungur şi Sebastian Itu, ambii sportivi activi în campionatul naţional de specialitate, de a transmite mai departe pasionaţilor tehnicile de pilotaj şcoala porneşte la drum şi în 2008. De la noul nume, NAPOCA RALLY SCHOOL, până la materialul pentru cursuri, <fabrica de piloţi de la Cluj> demarează într-un nou proiect, mult mai dinamic şi elaborat, de pregătire a celor interesaţi de a deveni piloţi de raliu.

durataCursul şcolii de pilotaj intesiv este de 2 zile (sâmbăta şi duminca, în serii de 5 elevi)

Ziua 1: teorie 3 h, pauză, practică 5 hZiua 2: teorie 3 h, pauză, practică 5 h

Date de contact:daniel ungur +40724. 358.333 [email protected]@4drive.ro

logistică

NAPOCA RALLY SCHOOL îşi are baza tehnică şi experienţa dobândită de către pilotul Daniel Un-gur şi navigatorul Sebastian Itu în campionatul

naţional de raliuri, în timp ce expertul în regulamente al şcolii e Mihai Avram . Materialul automobilistic al şcolii e unul de top: un Subaru Impreza STi, de grupa N, dar şi un Logan special echipat. Lor li se adaugă condiţii optime de studiu, aici incluzându-se chiar şi catering pe timpul cursurilor. Pentru elevii ce dovedesc reale calităţi de piloţi, NAPOCA RALLY SCHOOL oferă un bonus: PARTICI-PAREA ÎNTR-O ETAPĂ DE CNVC SAU RALLY SPRINT.


Profil

Sosit la Cluj cu speranţa obţinerii unui rezultat în puncte, echi-pajul SEAT cu nr. 55 s-a văzut

nevoit să depună armele în prima zi de concurs, după şapte probe speciale. Traseul ales pentru Raliul Avram Iancu s-a dovedit a fi unul infernal, calitatea probelor speciale deteriorându-se după fiecare trecere.

Excelentul desen al probelor, foarte tehnic, cu capcane şi cu multe schimbări de altitudine nu a fost, însă, susţinut de suprafaţa de rulare care după ploile din ajunul raliului a devenit impracticabilă, mai ales pentru automobilele cu tracţiu-ne pe două roţi. “Am avut o evoluţie foarte bună pe superspecială după care am atacat cu optimism primele speciale dar am fost încetiniţi de automobilele întârziate care nu au putut să ne facă loc din cauza dru-mului îngust“, a declarat Adrian Drăgan.

“Din nefericire, o piatră pătrunsă între radiator şi baia de ulei ne-a zădărnicit drumul spre podium”, a spus Valentin Brădăţeanu. “Aveam destule resurse pentru a ataca următoarele probe speciale, SEAT-ul nostru comportându-se excelent chiar şi în această întrecere de off-road. Sperăm ca la Iaşi să răzbunăm tot ghinionul acumulat în acest sezon şi să beneficiem de un raliu organizat cel puţin la nivelul Raliului Tara Bârsei pe

care îl consider cel mai frumos ‘maca-dam’ de până acum”. Am început pregătirile pentru sezonul 2009 şi le mulţumim suporterilor pre-zenţi pe probele speciale şi partenerilor care au fost alături de noi pe parcursul acestui an: SEAT, Lubexpert (Mobil 1), Goodyear Tyres Romania (Dunlop), Rompetrol, Sony, Metrotehnica Interna-tional, West Service 2000, Motors TV şi revista "auto motor şi sport".


Profil

MTi MOTORSPORT

un raliu imposibil


Profil

45Raliul iaŞi 6OO


Profil

2008 iasi, raliul iasi prista oil

Documents