20061211 manta manaos

EJE MULTIMODAL PACIFICO - ATLANTICO EJE MULTIMODAL PACIFICO - ATLANTICO ECUADOR – BRASILECUADOR – BRASIL

MANTA – MANAUS - BELEM MANTA – MANAUS - BELEM

EJE MULTIMODAL PACIFICO - ATLANTICO EJE MULTIMODAL PACIFICO - ATLANTICO ECUADOR – BRASILECUADOR – BRASIL

MANTA – MANAUS - BELEM MANTA – MANAUS - BELEM

INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXIINTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXIINTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXIINTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

AUTORIDAD PORTUARIA

ECUADOR

AUTORIDAD PORTUARIA DE MANTA

AUTORIDAD PORTUARIA

ECUADOR



BELEM

ASIA

MANAUS

MANTA

MANTA

Manta en el contexto internacional y sus posibilidades de relación comercial marítimo internacional.

PUERTO MAS CERCANO EN SUDAMERICA•AL LEJANO ORIENTE EN LA COSTA OESTE DEL PACIFICO SUR•A LA LINEA EQUINOCCIAL Y AL CANAL DE PANANÀ

M A N T A

EJE MULTIMODAL MANTA (ECUADOR) – MANAUS (BRASIL)

ASIA

POSICION GEO-ESTRATEGICA DE MANTA

MANTA

Manta en el contexto internacional y sus posibilidades de relación comercial marítimo internacional.

PUERTO MAS CERCANO EN SUDAMERICA•AL LEJANO ORIENTE EN LA COSTA OESTE DEL PACIFICO SUR•A LA LINEA EQUINOCCIAL Y AL CANAL DE PANANÀ

M A N T A


ASIA


Puerto BolívarPuerto Bolívar

Ubicación geográfica: • 00° 55’ 35’’ S. Longitud 80° 43’ 02’’ W.• Es el puerto en la Costa Oeste del Pacífico Sur más cercano al Asia.• Situado a 25 millas náuticas de la ruta • internacional.• En el centro del mayor mercado

latinoamericano del pacifico.

Atraque al muelle: • Directo desde mar abierto.• Rada interior de 110 has.

Ubicación geográfica: • 00° 55’ 35’’ S. Longitud 80° 43’ 02’’ W.• Es el puerto en la Costa Oeste del Pacífico Sur más cercano al Asia.• Situado a 25 millas náuticas de la ruta • internacional.• En el centro del mayor mercado

latinoamericano del pacifico.

Atraque al muelle: • Directo desde mar abierto.• Rada interior de 110 has.

Puerto Guayaquil

Puerto Guayaquil

Puerto Esmeraldas

Puerto Esmeraldas

MANTA



PUERTO ABIERTO SIN CANAL DE ACCESO CON PROFUNDIDADES NATURALES DE 12 M

Muelles actuales con 4 atracaderos que capacitan al puerto a recibir buques interoceánicos, con calados de hasta 12 m. en marea baja. El nuevo puerto amplia el calado hasta 18 m y más.

Muelles actuales con 4 atracaderos que capacitan al puerto a recibir buques interoceánicos, con calados de hasta 12 m. en marea baja. El nuevo puerto amplia el calado hasta 18 m y más.

natural12 m


18 m (proyecto)

-Puerto abierto al mar;-No existe canal de acceso, ni necesidad de dragado.- Excelente clima marítimo. 365 días de operación al año.

AEROPUERTO AEROPUERTO INTERNACIONALINTERNACIONAL8 km8 km

VIA DE ENLACE DIRECTA PUERTO - AEROPUERTOVIA DE ENLACE DIRECTA PUERTO - AEROPUERTO

PUERTOPUERTO

VIA RAPIDA PUERTO - AEROPUERTO

• El Aeródromo más Occidental de América del Sur.El Aeródromo más Occidental de América del Sur.• Mayor espacio para maniobras sin obstáculos en aterrizajes y Mayor espacio para maniobras sin obstáculos en aterrizajes y

despegues. Pista de 3.200 m. x 45m.despegues. Pista de 3.200 m. x 45m.• Menor congestión de Tráfico Aéreo y plataforma.Menor congestión de Tráfico Aéreo y plataforma.• Mayor eficiencia en servicios a la aeronave y a la carga.Mayor eficiencia en servicios a la aeronave y a la carga.• Costos muy bajos de operación.Costos muy bajos de operación.• Comunicación rápida con el puerto para transferencia de pasajeros Comunicación rápida con el puerto para transferencia de pasajeros

y mercancías (8 Km.)y mercancías (8 Km.)


AEROPUERTO INTERNACIONAL DE MANTA AEROPUERTO INTERNACIONAL DE MANTA

ZOFRAMA

ZONAS FRANCAS DE MANABI

ZOFRAMA con 300 hectáreas-75 has habilitadas, a 25

minutos del Puerto. y ZOMANTA con 50 hectáreas-20 has

habilitadas a 10 minutos del puerto.

ZOMANTA


LOS ÁNGELES

GUAYAQUIL

LIMA

SANTIAGO BUENOS

AIRES

SAO PAULO

PANAMÁ

TOKIO

RUTA ACTUAL DEL ASIA A AMERICA DEL SUR

NEW

YO

RK

MANTAMANTA


MANTA: NUEVA ALTERNATIVA MULTIMODALMANTA: NUEVA ALTERNATIVA MULTIMODALMANTA: NUEVA ALTERNATIVA MULTIMODALMANTA: NUEVA ALTERNATIVA MULTIMODAL

MANTA

ASIA/ PACIFICO

USA

OCEANIA

PANAMA

COSTA OESTE SA

Manaus Belem

COSTA ESTE USA

ECSA

NO

RTE

DE

EU

RO

PA

/

MED

ITER

RA

NEO


•Oportunidad para las líneas Oportunidad para las líneas aéreas latinoamericanas.aéreas latinoamericanas.

•Reducción de costos en tiempo Reducción de costos en tiempo y fletes marítimos y aéreos.y fletes marítimos y aéreos.

•Reducción de costos portuarios Reducción de costos portuarios y aeroportuarios.y aeroportuarios.

•Multimodalidad marítima, aérea, Multimodalidad marítima, aérea, terrestre, fluvial.terrestre, fluvial.

PARALELO 00°

A MANTA: 7711

NM A GUAYAQUIL: 7792

NM

A LIMA : 8749 NM

A PANAMÁ : 7285 NM A BOGOTÁ : 7995 NM

DISTANCIAS DESDE TOKIO HACIA ALGUNOS DISTANCIAS DESDE TOKIO HACIA ALGUNOS

AEROPUERTOS DE SUDAMÉRICAAEROPUERTOS DE SUDAMÉRICA

DISTANCIAS DESDE TOKIO HACIA ALGUNOS DISTANCIAS DESDE TOKIO HACIA ALGUNOS

AEROPUERTOS DE SUDAMÉRICAAEROPUERTOS DE SUDAMÉRICA

TOKIO – LOS ANGELES – PANAMA – BUENOS AIRES (ACTUAL): TOKIO – LOS ANGELES – PANAMA – BUENOS AIRES (ACTUAL): 12786 NM12786 NM 28 HRS28 HRS

TOKIO – MANTA – BUENOS AIRESTOKIO – MANTA – BUENOS AIRES : :

10092 NM10092 NM 22,4 HRS22,4 HRS


MANTA

ALTERNATIVAS VIA TERRESTRE

VIA FLUVIAL

Fco. ORELLANA

Nvo. ROCAFUERTE


Eje IIRSA “Corredor Logístico Integracional Pacifico-Atlántico” a través

de la Ruta Multimodal Manta-Manaos-Río Amazonas.


M A N T A M ANAOS

BELEM

MANAUSMANAUSMANTAMANTA

BELEMBELEMN.ROCAFN.ROCAF

IQUITOSIQUITOSPEBASPEBAS

TABATINGATABATINGA

P.ORELLANAP.ORELLANA

• El sueño de unir a los océanos Pacífico y Atlántico a través de una ruta El sueño de unir a los océanos Pacífico y Atlántico a través de una ruta terrestre-fluvial, cada vez se aproxima más, gracias al esfuerzo terrestre-fluvial, cada vez se aproxima más, gracias al esfuerzo mancomunado de Autoridades e Instituciones privadas, agrupadas en mancomunado de Autoridades e Instituciones privadas, agrupadas en el G-9, que empujan y enriquecen el proyecto de la Vía Multimodal.el G-9, que empujan y enriquecen el proyecto de la Vía Multimodal.

• Este Proyecto, como parte de la Iniciativa de Integración Regional Este Proyecto, como parte de la Iniciativa de Integración Regional Sudamericana (IIRSA), hará realidad el corredor logístico Sudamericana (IIRSA), hará realidad el corredor logístico multimodal que impulsará el desarrollo socioeconómico de los multimodal que impulsará el desarrollo socioeconómico de los países de la Cuenca del Pacifico y la Cuenca Amazónica. países de la Cuenca del Pacifico y la Cuenca Amazónica.

• Por este corredor circulará un flujo de productos y servicios Por este corredor circulará un flujo de productos y servicios originados en los centros de desarrollo de toda esta región, así originados en los centros de desarrollo de toda esta región, así como de las regiones de ultramar de ambos océanos. como de las regiones de ultramar de ambos océanos.


• El eje es una alternativa al transporte por el Canal de Panamá. • Tiene un alto interés de países como China, Japón, Corea, Canadá, Brasil

para concesionar todo o parte del proyecto.• Presenta menores costos y tiempos de transporte entre puertos Asiáticos,

Australianos o Neozelandeses (60 % del comercio mundial) y Manaus.• Es una de las más importantes obras de Infraestructura Continental,

alineada al Plan de Iniciativa de Integración Regional Sudamericana (IIRSA)

JUSTIFICACION

• Ahorra 20 días de navegación marítima. • Menor costo del transporte y de inmovilización de capital en cargas de alto valor.• Nuevas oportunidades de negocios:

– Desarrollo turístico.– Desarrollo de servicios.– Desarrollo tecnológico.

• Creación de fuentes de trabajo.• Tráficos exitosos de empresarios Ecuatorianos, Colombianos y Brasileños, han

probado su efectividad y conveniencia.


IIRSA1…EN SEPTIEMBRE DEL 2000 LOS PRESIDENTES DE AMÉRICA DEL SUR RESOLVIERON IR A UNA INTEGRACIÓN DEL COMERCIO EXTERIOR, PARA CUYO EFECTO SE CONSIDERÓ NECESARIO ESTABLECER LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE EXISTENTE Y LA PRODUCCIÓN DE CADA PAÍS, CREÁNDOSE LA INICIATIVA PARA LA INTEGRACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE AMÉRICA DEL SUR IIRSA, BAJO LOS AUSPICIOS DE LOS ORGANISMOS DE CRÉDITO MULTILATERALES CAF Y BID LOS MISMOS QUE PRESENTAN UN INFORME EL 7 DE ABRIL DEL 2003 EN QUITO, EN DONDE PARTICIPÓ AUTORIDAD PORTUARIA DE MANTA.

2…EN EL INFORME IIRSA, TODAS LAS VENTAJAS DE ENLAZAR EL TRANSPORTE EN SUS DISTINTAS MODALIDADES APUNTAN A FAVORECER A MANTA COMO EL PUNTO DE INTEGRACIÓN COMERCIAL DE AMÉRICA DEL SUR, POR LA EXISTENCIA DEL PUERTO MARÍTIMO Y AEROPUERTO CON MAYORES FACILIDADES DE LA COSTA OCCIDENTAL DE SUDAMÉRICA.


Se esta conformando un Grupo Técnico Ejecutivo, para realizar el análisis comercial y técnico del eje, con participación de la Autoridad Portuaria de Manta (APM).Existe una alianza entre la APM y la Corporación Ecuatorial Amazónica, de iniciativa privada, para la ubicación de un nuevo puerto de transferencia de carga, en régimen de zona franca, en la rivera norte del río Napo (Puerto Providencia).

En la actualidad hay tres carreteras para llegar desde Manta a Puerto Orellana, 540 km; 660 km; 712 km. El MOP Ecuador tiene estudios para la mejor alternativa a fin de convertirla en una via de primer orden.


INVERSION PREVISTAINVERSION PREVISTAINVERSION PREVISTAINVERSION PREVISTA

EL ESTUDIO DE ALADI N°25/00 DEFINE A EL ESTUDIO DE ALADI N°25/00 DEFINE A MANTAMANTA COMO COMO “PUERTA “PUERTA SUDAMERICANA DEL PACIFICO”SUDAMERICANA DEL PACIFICO” Y ESTABLECE COMO Y ESTABLECE COMO PRIMERA PRIMERA ETAPAETAPA PARA EL DESARROLLO DEL EJE IIRSA, LA PARA EL DESARROLLO DEL EJE IIRSA, LA CONSTRUCCIÓN CONSTRUCCIÓN DEL DEL PUERTO DE TRANSFERENCIAPUERTO DE TRANSFERENCIA EN MANTA (CONCESION HPH, EN MANTA (CONCESION HPH, INVERSION US$. 523 MILLONES, PLAZO 30 AÑOS)INVERSION US$. 523 MILLONES, PLAZO 30 AÑOS)

EL ESTUDIO DE ALADI N°25/00 DEFINE A EL ESTUDIO DE ALADI N°25/00 DEFINE A MANTAMANTA COMO COMO “PUERTA “PUERTA SUDAMERICANA DEL PACIFICO”SUDAMERICANA DEL PACIFICO” Y ESTABLECE COMO Y ESTABLECE COMO PRIMERA PRIMERA ETAPAETAPA PARA EL DESARROLLO DEL EJE IIRSA, LA PARA EL DESARROLLO DEL EJE IIRSA, LA CONSTRUCCIÓN CONSTRUCCIÓN DEL DEL PUERTO DE TRANSFERENCIAPUERTO DE TRANSFERENCIA EN MANTA (CONCESION HPH, EN MANTA (CONCESION HPH, INVERSION US$. 523 MILLONES, PLAZO 30 AÑOS)INVERSION US$. 523 MILLONES, PLAZO 30 AÑOS)

PRIMERA ETAPA DEL EJE IIRSAPRIMERA ETAPA DEL EJE IIRSAPRIMERA ETAPA DEL EJE IIRSAPRIMERA ETAPA DEL EJE IIRSA


– Esto convierte a Ecuador en el mejor punto de intercambio modal y comercial entre los países de la Cuenca del Pacífico y la Cuenca Amazónica.Esto convierte a Ecuador en el mejor punto de intercambio modal y comercial entre los países de la Cuenca del Pacífico y la Cuenca Amazónica.– Se requiere entrelazar las actuales Zonas Francas, y establecer nuevas zonas logísticas, mejorando el sector servicios, a lo largo del eje Se requiere entrelazar las actuales Zonas Francas, y establecer nuevas zonas logísticas, mejorando el sector servicios, a lo largo del eje

multimodal.multimodal.

– Mediante Participación Público – Privada, a través de concesiones de los puertos, Aeropuertos y vías.– Se debe realizar el estudio de factibilidad de las concesiones no iniciadas.– El valor de la inversión sobrepasará los 2000 millones de dólares.

– Esto convierte a Ecuador en el mejor punto de intercambio modal y comercial entre los países de la Cuenca del Pacífico y la Cuenca Amazónica.Esto convierte a Ecuador en el mejor punto de intercambio modal y comercial entre los países de la Cuenca del Pacífico y la Cuenca Amazónica.– Se requiere entrelazar las actuales Zonas Francas, y establecer nuevas zonas logísticas, mejorando el sector servicios, a lo largo del eje Se requiere entrelazar las actuales Zonas Francas, y establecer nuevas zonas logísticas, mejorando el sector servicios, a lo largo del eje

multimodal.multimodal.

– Mediante Participación Público – Privada, a través de concesiones de los puertos, Aeropuertos y vías.– Se debe realizar el estudio de factibilidad de las concesiones no iniciadas.– El valor de la inversión sobrepasará los 2000 millones de dólares.


EL PRIMER PASO PARA LA REALIZACION DE ESTE PROYECTO DE EL PRIMER PASO PARA LA REALIZACION DE ESTE PROYECTO DE INTEGRACION CONTINENTAL PARA EL SIGLO XXI, SE DIO EL DIA VIERNES 17 INTEGRACION CONTINENTAL PARA EL SIGLO XXI, SE DIO EL DIA VIERNES 17 DEL PRESENTE MES DE NOVIEMBRE, MEDIANTE LA SUSCRIPCION DEL DEL PRESENTE MES DE NOVIEMBRE, MEDIANTE LA SUSCRIPCION DEL CONTRATO DE CONCESION PARA 30 AÑOS, DEL PUERTO INTERNACIONAL DE CONTRATO DE CONCESION PARA 30 AÑOS, DEL PUERTO INTERNACIONAL DE MANTA A LA EMPRESA HUTCHISON, PARA LA EJECUCION DEL MEGAPUERTO MANTA A LA EMPRESA HUTCHISON, PARA LA EJECUCION DEL MEGAPUERTO DE TRANSFERENCIA INTERNACIONAL DE CARGA PARA SUDAMERICA, CON DE TRANSFERENCIA INTERNACIONAL DE CARGA PARA SUDAMERICA, CON UNA INVERSION DE 523 MILLONES DE DOLARES.UNA INVERSION DE 523 MILLONES DE DOLARES.


BELEM

ASIA

MANAUS

MANTA



EJE MULTIMODAL MANTA (ECUADOR) – MANAUS (BRASIL)ACTO DE FIRMA DEL CONTRATO DE CONCESION DEL PUERTO DE MANTASUSCRIPCION SUSCRIPCION DEL DEL CONTRATO DE CONTRATO DE CONCESIONCONCESION17 NOV 200617 NOV 2006

RAFAEL CORREA………. RAFAEL CORREA……….

www.apmanta.gov.ecwww.apmanta.gov.ec

MANTA – MANAUS – BELEMMANTA – MANAUS – BELEM

MANTA – MANAUS – BELEMMANTA – MANAUS – BELEM INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXIINTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

INTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXIINTEGRACION CONTINENTAL SIGLO XXI

GRACIASGRACIAS

CONTACTOS PARA EL PROYECTO:CONTACTOS PARA EL PROYECTO:AUTORIDAD PORTUARIA DE MANTA:

•PRESIDENTE DEL DIRECTORIO:AB. TRAJANO ANDRADE [email protected](+) 5935 262 7161

•GERENTE GENERAL:CPNV(SP) PATRICIO PADILLA [email protected](+) 5935 262 7161

•ASESOR TECNICO – FINANCIERO:ING. ANTONIO MARINETTO [email protected](+) 34 609 032 996

•DIRECTOR EJECUTIVO C.E. PUERTO DE TRASNFERENCIA ING. VERDI CEVALLOS ALARCON

[email protected](+) 5935 2610357

““EL SIGLO XXI PARA ECUADOR EMPIEZA EN MANTA”EL SIGLO XXI PARA ECUADOR EMPIEZA EN MANTA”

PALABRAS DEL PRESIDENTE DEL ECUADOR ALFREDO PALACIO, 21–08-2006PALABRAS DEL PRESIDENTE DEL ECUADOR ALFREDO PALACIO, 21–08-2006

AUTORIDAD PORTUARIA

ECUADOR


AUTORIDAD PORTUARIA

ECUADOR




20061211 manta manaos

Documents