2006 02(42)february motoreview_no_restriction

№2 (42) февраль 2006№2 (42) февраль 2006

мо

то

ре

вю

№2 (

42)

фе

вр

ал

ь 2

006

02

проба резины

без границбез границ2400 км,2400 км,36 часов,36 часов,YBR125YBR125

спортспортроссийскоероссийское«кольцо»«кольцо»переезжаетпереезжает

тесттестBMW HP2BMW HP2в горахв горахИспанииИспании

тесттестSuzuki GSR600:Suzuki GSR600:бестселлер бестселлер в перспективев перспективе










мотоциклы в номере:

новостина стр. 8, 10, 11, 12, 13, 14, 92

арсенал

стр.14

неожиданный концепт-байк от Victory, Ducati пополнила список наград и титулов, американские экологи подали в суд на Yamaha, белорусский «Мотовело» на грани банкротства, Peugeot представила трайк, MV Agusta теперь в Москве

стр.14моторевю #2 (42) 2006

неожиданный концепт-байк от Victory, Ducati пополнила список наград и титулов, американские экологи подали в суд на Yamaha, белорусский «Мотовело» на грани банкротства, Peugeot представила трайк, MV Agusta теперь в Москве

BMW HP2

читайте в рубрике

«тест» на стр. 14

preview стр. 14

тест стр. 20

preview стр. 26

тест стр. 28

под прицелом стр. 34

читайте в рубрике «фарш» на стр. 68

4

BMW HP2


«тест» на стр. 14

preview BMW R1200 S стр. 14

тест Suzuki GSR600 стр. 20

preview Suzuki GSR600 стр. 26

тест BMW HP2 стр. 28

под прицелом Yamaha FZS1000 Fazer стр. 34

строительство супермотарда: правильный подход – читайте в рубрике «фарш» на стр. 68

4

содержание «моторевю» №2 (42) февраль 2006

(стр. 14)

(стр. 20)

(стр. 28)

(стр. 34)

(стр. 40)

(стр. 50)

(стр. 60)

(стр. 60)

(стр. 78)

BMW R 1200 S (стр. 14)

Suzuki GSR600 (стр. 20)

BMW HP2 (стр. 28)

Yamaha FZS1000 Fazer (стр. 34)

Honda X-Eleven (стр. 40)

Kawasaki ZX-12R Ninja (стр. 50)

Derbi GP1 250 (стр. 60)

Gilera Runner 200 (стр. 60)

Yamaha YBR125 (стр. 78)

галерея стр. 40

тест стр. 44

c пробегом стр. 50

от 3 до 7 стр. 54

от 7 до 12 стр. 55

фарш стр. 56

галерея Honda X-Eleven стр. 40

тест шины Metzeler стр. 44

c пробегом Kawasaki ZX-12R Ninja стр. 50

от 3 до 7 Ducati 748 стр. 54

от 7 до 12 Kawasaki ZX-7R стр. 55

фарш строим супермотард стр. 56

6

без границ стр. 70

мастер-классстр. 74

без границ стр. 78

мой мотоциклстр. 82

стр.70на колёсах

железо

стр.40журнал «моторевю»

(495) 506�99�06

тел. (495) 730-98-96

6

моторевю #2 (42) 2006

без границ тренинг BMW в Испании стр. 70

мастер-класс зимняя езда на мотоцикле стр. 74

без границ «ЖЖ» на Yamaha YBR125 стр. 78

мой мотоцикл Honda CBR900RR Fireblade и Yamaha FZ6 Naked стр. 82

стр.70на колёсах

железо

стр.40журнал «моторевю»ооо издательский дом «моторевю»учредитель

александр дмитриевглавный редактор[email protected]

александр астаповзаместитель главного редактора[email protected]

михаил лапшинзаместитель главного редактора[email protected]

андрей трифоновобозреватель[email protected]

владимир здоровэксперт[email protected]

николай богомоловспортивный обозреватель

дмитрий ивайкинфотограф

людвиг быстроновскийдизайн�макет

сергей щёголевдизайн и вёрстка

barberцветокоррекция

юлия емельяновакорректура

наталья дмитриевадиректор по рекламе[email protected]

реклама (495) 506�99�06надежда орлова (903) 548�31�23 / [email protected]алексей мишкуров(901) 710�82�55 / [email protected]

№2 (42) февраль 2006 г.

адрес редакции: москва, ул. соловьиной рощи, д. 3, к. 1, тел. (495) 730-98-96

e+mail: [email protected]: www.motoreview.ru

адрес для переписки: 121248, москва, а/я 93, «моторевю»

издаётся с сентября 2002 года

материалы, опубликованные в журнале, – собственность ооо «моторевю». их перепечатка допускается только с разрешения ооо «моторевю». редакция не несёт ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламе. мнение редакции не всегда совпадает с мнениями авторов.

выходит один раз в месяц. свидетельство о регистрации ПИ 77�13422 от 22.08.2002 г. зарегистрирован в министерстве российской федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

фото на обложке: дмитрий ивайкин

тираж 25000 экз.

отпечатано в типографии harmens (новосибирск)

распространение: ооо «арпи�cибирь», тел.: (383) 220�36�26e�mail: [email protected]�kniga.ru

ооо издательский дом «моторевю»630007, новосибирск, красный пр�т, д. 8, 2аинн 5406272491/кпп 540601001р/с 40702810300240001509к/с 30101810700000000765окпо 72240810, бик 045005765 оао импортно�экспортный банк «импэксбанк»новосибирск

preview Derbi GP1 250 и Gilera Runner 200 стр. 60

фарш шины без воздуха стр. 66scooteria preview Derbi GP1 250 и Gilera Runner 200 стр. 60

фарш шины без воздуха стр. 66scooteria

фристайл на снегоходах


«спорт» на стр. 84

длительный тест бюджетный комбинезон Arlen Ness стр. 68экипировка длительный тест бюджетный комбинезон Arlen Ness стр. 68экипировка

фристайл шоу Redbull Revolution on Machines на Красной площади стр. 84

новости Moto GP, кольцо, мотокросс стр. 88спорт

фристайл шоу Redbull Revolution on Machines на Красной площади стр. 84

новости Moto GP, кольцо, мотокросс стр. 88спорт

пуля в голове стр. 98пуля в голове в состоянии аффекта стр. 98

VICTORY

AIST

DUCATI

SHOODY MOTOR CYC-

LES

VICTORY На международ-

ном мотосалоне Cycle World

International Motorcycle Show

в рамках собственной програм-

мы «Новый американский мо-

тоцикл» компания представила

концепт Vision 800. Всё говорит

о том, что в ближайшее время

фирма хочет позиционировать

себя несколько в ином качест-

ве, чем производитель

кастомов.

Модель примечательна прак-

тически всем. Дизайн не оставит

никого равнодушным (его разра-

ботал Тайгер Брэйси, прославив-

шийся своими Suzuki GSX-R1100

и Katana 1982 года), причём эти

формы не только красивы, но

и функциональны. Так, массив-

ный обтекатель не только эф-

фективно отводит воздушный

поток, но и служит вместилищем

для большого бензобака (снизу)

и не менее ёмкого багажного от-

деления (сверху). Там легко раз-

местятся два мотоциклетных

шлема. Каплеобразные формы

не случайны, в плане аэродина-

мики они эталонные. Ради этого

даже «концы» глушителей при-

шлось интегрировать в объём

хвостового оперения.

«Сердцем» концепта являет-

ся 760-кубовый двухцилиндро-

вый рядный мотор, который ус-

танавливается на ATV Polaris

Big Gun. Но разработчики под-

чёркивают, что в серийной вер-

сии будет также и модифика-

ция с V-твином КТМ от

Adventure 950. У Victory с авс-

трийцами сейчас тесное со-

трудничество. Вместо КПП

здесь применён вариа-

тор, но привод на за-

днее колесо кардан-

ный. Заднее колесо

крепится консольно.

Ходовая часть

тоже неординар-

ная. Аппарат ще-

голяет литой алю-

миниевой рамой,

43-мм «перевёр-

тышем», мощной

задней подвеской,

легчайшими колёсными диска-

ми и шинами почти спортбай-

ковского размера. Если спере-

ди 17-дюймовая покрышка,

то сзади установлен баллон

250/40–18. Да и тормоза не

слабые – спереди два 300-мм

диска. Размер колёсной базы

составляет 1550 мм, а высота

по седлу – 724 мм. Вкупе с низ-

ким центром тяжести управля-

емость у машины обещает

быть на высоте.

Брэйси отмечает, что Амери-

ка всегда стояла в авангарде

дизайна, но излишний консер-

ватизм мешал продвигать ин-

тересные решения в серию.

Сейчас, когда Polaris серьёзно

хочет внедриться в мотоцик-

летную нишу (для этой цели,

кроме развития дочернего от-

деления Victory, имеются наме-

рения выкупить австрийскую

марку КТМ), есть все основа-

ния думать о том, что скоро

двухколёсники из США будут

ассоциироваться не только

с Harley-Davidson.

AIST Сотрудники Японского

национального института перс-

пективных наук и технологий

(AIST) разработали очередное

компактное средство транспор-

та. Аппарат выполнен по «мо-

тивам» двухколёсного самока-

та Segway с гироскопами.

Японский двухколёсник PMP

(сокращённо от Personal Mobile

Platform – «Персональная мо-

бильная платформа») также

приводится в движение электро-

мотором. Заряда двух ионно-

литиевых аккумуляторов хвата-

ет примерно на полтора часа

езды с максимальной скоростью

10 км/ч. В отличие от Segway,

японский самокат не имеет руля,

а для разгона и торможения ис-

пользуется проводной пульт дис-

танционного управления. Весит

PMP всего около восьми кило-

граммов. О том, поступит ли уст-

ройство в продажу, пока ничего

не сообщается.

DUCATI В 2005 году компания

не особенно стремилась отли-

читься рекордным количеством

новых моделей, однако это не

помешало ей собрать несколь-

ко престижных мотоциклетных

наград. Побеждают не числом,

а умением…

Уже на миланском салоне

EICMA стало ясно, что новый

концепт-байк Hypermotard будет

обязательно обласкан критика-

ми. И точно – он был награждён

титулом Best Of Show на

Designers Night, проведённой

Motorcycle Design Association

в рамках выставки. В Ducati не

заставили себя ждать с коммен-

тариями этой премии. Отмече-

но, что она ещё больше убедила

разработчиков в правильности

выбора пути развития этого ин-

новационного проекта.

Другую награду получила

Multistrada 1000S. Американский

популярный журнал Cycle World

Magazine традиционно выбирал

мотоциклы 2005 года по различ-

ным категориям и топовой вер-

сии Multistrada был отдан титул

Best Sport-Tourer 2005.

И, наконец, по мнению британ-

ских маркетологов, Ducati

в 2005 году вошла в пятёрку кру-

тейших торговых марок мира.

Марсел Нобил, председатель

компании Superbrand, организо-

вавшей необычное исследова-

ние, так объясняет успех Ducati:

«Они базируются на некой аутен-

тичной и самой настоящей мак-

симальности, им не нужно боль-

шого количества рекламы, чтобы

завладеть сердцами. Их имидж

строится на страсти и результате,

и те, кто покупает их продукт, по-

купают мечту».

SHOODY MOTOR CYC-

LES Компания

предложила

мотоциклис-

там солнце-

защитные

очки со встро-

енным MP3 плее-

ром. Компактный

размер позволяет их носить не

только под открытыми шлема-

ми, но и под интегралом. Как,

впрочем, и просто в повседнев-

ной жизни – дизайн у них более

чем современный. Защитные

линзы не пропускают ультрафи-

олетовые лучи, а сам плеер вос-

производит форматы MP3,

WMA и WAV (карта памяти мо-

жет быть 125 Мб, 256 Мб и 1ГБ).

Ёмкости литиевой батареи хва-

тает почти на пять часов непре-

рывной работы, затем аккуму-

лятор необходимо зарядить.

YAMAHA

Вслед за BMW и Honda теперь и Yamaha будет импортироваться в Россию центра-лизованно, через компанию Yamaha CIS

YAMAHA Бывшие шесть дист-

рибьюторов станут «просто»

официальными дилерами мар-

ки, число которых, таким обра-

зом, дойдёт до 84. Как заявил

президент Yamaha Motor Co.,

Ltd. Кадзикава Такаси, в пла-

нах на ближайшие несколько

лет – увеличить это число до

300–400. В течение наступив-

шего года намечено продать

3000 мотоциклов.

Что же до роста качественно-

го, а не количественного, то

глава Yamaha CIS Татэо Мацу-

мото сообщил, что поставки

техники со склада в финской

Котке сократятся до че-

тырёх-семи дней. А гарантия на

большинство мотоциклов объё-

мом свыше 125 кубов увеличит-

ся до двух лет. Кроме того, ком-

пания подала заявку в ГТК на

предмет предоставления ей

«зелёного коридора» при рас-

таможке. Если утвердительный

ответ будет получен, это может

положительно сказаться на це-

нах на мототехнику.

моторевю #2 (42) 2006

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

компании8

новости

YAMAHA

SEGWAY

FLITE BIKE

«МОТОВЕЛО»

YAMAHA За

соблюдением эко-

логических и шумовых

норм следят всё более тща-

тельно. Штат Калифорния по-

дал в суд на компанию Yamaha

и нескольких её дилеров за им-

порт в страну 400 мотоциклов,

которые, по мнению тамошних

инспекторов, не отвечают тре-

бованиям экологических стан-

дартов. Дело в том, что в этом

штате действуют самые жёст-

кие стандарты по экологии

в мире, и не удивительно, что

местные чиновники всякий раз

пытаются напомнить об этом.

Сумма иска – 19,6 миллиона

долларов, официальная бумага

направлена в центральный

офис Yamaha Motor Corp. USA.

Японская сторона пока никак не

прокомментировала ситуацию.

SEGWAY Небезызвестный ги-

роскопический скутер опять

в центре внимания прессы.

Ещё бы: ведь именно его пре-

зидент США Джордж Буш в хо-

де своего визита в Японию по-

дарил премьер-министру

Дзюнитиро Коидзуми. Несмот-

ря на то, что премьер раньше

никогда не передвигался на

двухколёсном транспорте, он

практически мгновенно осво-

ился с Segway и сделал даже

несколько показательных кру-

гов на площади. Два года на-

зад Джордж Буш, падкий до

новых технологий, пытался уп-

равиться с этим скутером, но

перевернулся и ушибся.

Так что юридическая блока-

да Segway, похоже, оконча-

тельно прорвана. Машины ус-

пешно продаются в США,

Европе и теперь в Японии.

Даже такая консервативная

держава, как Великобритания,

недавно сняла запрет на ввоз

этого необычного элект-

рического транспорт-

ного средства.

В России

Segway тоже

уже извес-

тен, мно-

гие звёзды

поп-сцены

(Филипп

Киркоров,

например)

держат их

в своих загород-

ных резиденциях.

FLITE BIKE Оказывается, мо-

тоциклы могут и летать. Во

всяком случае, в этом убежда-

ет потребителя американская

компания Flite Bike, которая вы-

пустила специальный кит для

переделки мотоцикла

в самолёт.

Набор Flite Bike Kit включает

в себя раму, крыло-парашют,

двигатель Rotax 582, винт с че-

тырьмя лопастями из композит-

ного материала и два неболь-

ших колеса. Двухтактный мотор

в 65 л. с. позволяет среднекуба-

турному мотоциклу не только

подняться в воздух, но и лететь

со скоростью до 80 км/ч. Такой

«самолёт» способен взять на

борт до 110 кг полезного груза,

а запаса топлива хватит при-

мерно на два с половиной часа.

При движении по дороге входя-

щие в комплект колёса обеспе-

чивают дополнительную устой-

чивость мотоцикла.

Пока серийно поставляется

набор ($ 19800) для доработки

макси-скутера Honda Reflex, но

производитель обещает уже

через полгода освоить выпуск

Flite Bike Kit для ряда популяр-

ных мотоциклов. Аналитики

утверждают, что при должном

финансировании этого проекта

можно ожидать настоящего

потребительского бума на

мотосамолёты.

«МОТОВЕЛО» Белорусский

производитель мотоциклов

окончательно потерял традици-

онные рынки сбыта и может

в ближайшее время стать бан-

кротом. Ситуацию на предпри-

ятии взял под свой личный кон-

троль президент Белоруссии

Александр Лукашенко.

Причина в том, что из Юго-

Восточной Азии, куда шла

львиная доля изделий завода,

белорусскую мототехнику «вы-

давил» Китай своей дешёвой

и более качественной продук-

цией. Не так давно завоёван-

ный рынок Афганистана сейчас

тоже «заселяется» китайцами.

В другие же страны двухтакт-

ную технику уже не пускают.

За последние четыре года на

ОАО «Мотовело» поменялись

четыре заместителя генераль-

ного директора по маркетингу,

а положение на предприятии

только ухудшилось. Сейчас на

складах находится 20000 мото-

циклов. Объём производства

на предприятии сократился,

экспорт снизился, в том числе

в дальнее зарубежье – почти

в три раза.

Президент считает, что ос-

новная вина в сложившейся

ситуации лежит на руководите-

лях предприятия. Лукашенко

напомнил, что в советские вре-

мена выпускаемая на предпри-

ятии продукция пользовалась

большим спросом как на внут-

реннем рынке, так и за преде-

лами страны. И в настоящее

время, по его мнению, мото-

циклы по-прежнему востребо-

ваны. Никто не запрещает

предприятию выпускать и дру-

гие виды продукции, которые

пользуются спросом на между-

народных рынках. Для поддер-

жания ОАО «Мотовело» подго-

товлен специальный проект.

В соответствии с этим доку-

ментом предусматривается вы-

деление немалых средств на

развитие.

PEUGEOT

Полку трайков при-было! Француз-ская ком-пания разра-ботала прототип 20Cup.

PEUGEOT Разработчики не

скрывают, что многие идеи

были взяты у небезызвестно-

го болида T-rex. Прежде всего,

трёхколёсная схема, где два

колеса спереди и одно сзади.

Благодаря специальной конс-

трукции кузова и низко распо-

ложенному спойлеру при дви-

жении основная нагрузка

приходится на переднюю ось,

что обеспечивает хорошую

управляемость и устойчи-

вость. Ради этого же примене-

ны и огромные колёсные «кат-

ки». 170 л. с. турбированного

мотора более чем достаточно

для трайка такой массы. Си-

ловой агрегат – плод совмест-

ной работы инженеров PSA

Peugeot Citroen и специалис-

тов BMW. Применена также

шестиступенчатая секвен-

тальная КПП, причём рычаги

переключения передач распо-

ложены на рулевом колесе.

Двухместный открытый кузов

изготовлен из углепластика

и оборудован двумя массив-

ными дугами безопасности,

призванными защищать пило-

тов в случае переворота

машины.

Пока построены только два

прототипа Peugeot 20Cup, воп-

рос о серийном выпуске не сто-

ит. Скорее всего, аппарат будут

показывать на различных вы-

ставках и шоу в качестве имид-

жевой поддержки.

моторевю #2 (42) 2006

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

компании10

новости

МОРОЗ – НЕ ПОМЕХА

VIVA ITALIA!

ЛУЧШЕЕ ПИВО

ДЕНЬ ТУРИСТА

С НАДЕЖДОЙ

МОРОЗ – НЕ ПОМЕХА Как

встретишь Новый год, так его

и проведёшь. Поэтому ярос-

лавские мотоциклисты встре-

тили этот праздник под бой ку-

рантов и на своих железных

«конях». В новогоднюю ночь

многочисленные члены байк-

клуба «Чёрные медведи» про-

ехали по улицам города. Акция

произвела фурор – большинс-

тво гуляющих приветствовали

мотоциклистов взрывом

фейерверков и петард.

VIVA ITALIA! Число эксклюзив-

ных и престижных зарубежных

мотобрендов на российском рын-

ке становится всё больше. Сила-

ми компании MotoArtDesignStudio

в столице открылся мотобутик

ещё одной именитой «итальян-

ки» – MV Agusta.

Презентация прошла с прису-

щим для компании размахом.

Особенно порадовали мотоцик-

лы, которые красовались на по-

диуме. Решено было показать

не серийные машины, а «за ря-

женную» спортивную серию

Corsa (аппараты выпускаются

мизерными партиями и сразу же

расходятся среди коллекционе-

ров и ценителей благодаря сво-

им особенным характеристикам,

комплектации и раскраске).

Пять сияющих жемчужин MV

Agusta: F4 Corsa, Brutale Mamba,

F4 1000 S Mamba, Brutale Gladio

и Brutale CRС стали настоящим

украшением вечера и надол го

приковали к себе внимание

собравшихся.

ЛУЧШЕЕ ПИВО Брянское

светлое пиво «Байкер» получи-

ло «серебро» в номинации

«Лучшее пиво» на IX Междуна-

родном профессиональном

конкурсе пива, безалкогольных

напитков и минеральных вод

«Лучшее пиво, безалкогольный

напиток и минеральная вода

года». Этот конкурс проходил

во Всероссийском научно-ис-

следовательском институте

пивобезалкогольной и вино-

дельческой промышленности

в Москве в конце 2005 года.

В конкурсе приняли участие

более 60-ти предприятий-про-

изводителей из России, Бело-

руссии, Грузии, Украины, Арме-

нии и Казахстана, которые

представили 49 образцов пива,

47 образцов безалкогольных

напитков и 31 образец мине-

ральной и питьевой воды.

ДЕНЬ ТУРИСТА Очередную

конференцию мототуристов

в этом году было решено про-

вести в пансионате «Солнеч-

ный» неподалёку от подмос-

ковного Звенигорода. От

прошлогоднего места прове-

дения, дома отдыха «Балаба-

ново», пришлось отказаться.

Туристы устроили там неболь-

шой дебош, самой безобид-

ной частью которого было ка-

тание по конференц-залу на

мотоциклах. По этой причине

руководство дома отдыха

больше не захотело видеть

у себя мотоциклистов.

Как водится, не обошлось без

накладок. Никто не понял, поче-

му одни и те же входные билеты

стоили 300 и 500 рублей. О том,

что после сдачи денег надо полу-

чать билет, некоторым сказали

через несколько дней. Так что на

конференцию ехали с опасения-

ми, что пустят не всех. Как ока-

залось, волновались мы зря. Ни

про какие билеты на входе никто

и слова не сказал.

Впрочем, конференцией ме-

роприятие можно было назвать

с трудом. Вечер проходил в не-

принуждённой обстановке, от-

дыхающие от тяжёлых туристи-

ческих будней туристы громко

требовали включить порнуху

вместо очередного фильма

и периодически матерились

с трибуны. Впрочем, повторять

прошлогодний погром никто не

собирался.

Вниманию были представле-

ны практически все серьёзные

мотопутешествия и мотослёты.

Информация об этих меропри-

ятиях висела в фойе, а рядом

были наклеены специальные

конверты для голосования. Вы-

бирать было непросто: практи-

чески все номинанты заслужи-

вали наград. Так, приз не

достался туристу, известному

под псевдонимом Deamon, про-

ехавшему более 4000 км до Да-

маска за 48 часов. На второе

место задвинули Александру

Теплякову, проехавшую

из Санкт-Петербурга до Мага-

дана через Астрахань на

«ИЖе» и вернувшуюся та-

ким же образом обратно. Де-

вушка, намотавшая за четыре

месяца 25000 километров, на

смогла конкурировать

с «ПАдонками МАсквы», боль-

шой компанией съездившими

в Чечню. Фильм про поездку

настолько тронул зрителей, что

некоторые даже плакали.

Лучшим российским слётом,

как и в предыдущие четыре

года, был признан «Медвежий

угол», организованный ярос-

лавским мотоклубом «Чёрные

медведи». За звание лучшего

слёта ближнего зарубежья раз-

вернулась более серьёзная

борьба. «Гоблин шоу» и «Брест

2005» набрали равное количес-

тво голосов и поделили первое

место. Также на конференции

выдали сертификаты семи

опорным пунктам мототуризма,

в том числе одесскому и киши-

нёвскому, наградили всех «же-

лезных задниц», выполнивших

норматив в этом сезоне.

С НАДЕЖДОЙ Приморское

байкерское сообщество прове-

ло очередную акцию в детском

социально-реабилитационном

центре «Парус Надежды».

Обычно мотоциклисты посеща-

ют детские приюты весной или

осенью, когда можно приехать

на мотоциклах. Сейчас же ре-

шено было сделать акцию не-

зависимой от погодных усло-

вий и способа передвижения.

В Приморский центр «Парус

Надежды» привозят детей со

всего Приморья, чтобы подле-

чить, помочь решить часть жи-

тейских проблем. Минувшей

осенью мотоциклисты уже

приезжали в «Парус Надеж-

ды». Встреча получилась на-

столько душевной, что ждать

весны не хватило терпения ни

у приютской детворы, ни у мо-

торизованной братии. И тогда

байкерское сообщество ре-

шило устроить своим подо-

печным ещё одну предново-

годнюю встречу, эдакий

мото-бэби-утренник и той-

ран. И хоть катания на мото-

циклах не произошло, но зато

прошёл праздник простого

доброго общения. Ребятишки

смотрели фотографии, слу-

шали истории путешествен-

ников, все получили интерес-

ные подарки. Такое событие

запомнится детям на всю

жизнь.

«ЗОЛОТОЙ КЛАКСОН»

Исполнилось пять лет «Золотому клаксону».

«ЗОЛОТОЙ КЛАКСОН» Сре-

ди множества почётных премий

и Гран-при, присуждаемых за

достижения в областях спорта,

политики, ТВ и прочего, сущес-

твует и присуждаемая за до-

стижения в области автобизне-

са. Называется она «Золотой

Клаксон», и учредила её

в 2001 году автомобильная га-

зета «Клаксон».

Покрытая золотом статуэтка

в виде клаксона присуждалась

перед Новым годом. В номина-

ции «Лучший мотоцикл» она до-

сталась KTM 990 SuperDuke

и была вручена компании

«Байк-Ленд». А победителем

в номинации «Техника для ак-

тивного отдыха» и обладателем

статуэтки стала компания «Ро-

сан», предлагающая на рынке

гидроцикл Sea-Doo RXP.

моторевю #2 (42) 2006

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

По версии газеты

«Клаксон»

лучший мотоцикл года –

KTM 990 SuperDuke

12 в стране

новости

PIAGGIO: ПОКА ПРОТО-

ТИП

HONDA: ПЕРЕЗАГРУЗ-

КА

KINETIC: ОПЯТЬ ПРО

DRAGSTER

PIAGGIO: ПОКА ПРОТО-

ТИП На моторшоу в Болонье

испытатели Piaggio провели

показательный заезд на двух

одинаковых аппаратах стран-

ного вида. Странного – ибо

оба они трёхколёсные: два ко-

леса спереди, одно сзади, при

этом скутеры можно накло-

нять в поворотах. Подобная

схема уже известна по многим

моделям, «застрявшим» на

стадии прототипа, например,

Italjet Scooop или Aprilia Los

Angeles с подозрительно похо-

жим силуэтом. Но пьяджевс-

кий прототип имеет переднюю

подвеску не на поперечных,

а на коротких продольных ры-

чагах (и рычаги, и колёса по-

заимствованы от Vespa GTS).

Силовой агрегат и задняя под-

веска от Piaggio Beverly 500 (не

считая глушителя Malossi) на

одном прототипе, на другом –

от Piaggio X8 250. Всё осталь-

ное тоже с бору по сосенке,

в том числе задний и боковой

пластик от Gilera Nexus. Пе-

реднего же пока нет вовсе: на

его месте – пространственный

«кенгурятник» из трубок, за-

дутый, как и весь аппарат,

чёрной матовой краской.

А ещё один прототип –

с той же «начинкой» и полулит-

ровым движком, но с иной (на

основе деталей Piaggio X8) об-

лицовкой – был замечен в ок-

рестностях Понтедерры, родно-

го города Piaggio group. Судя по

всему, пьяджевцы всерьёз заду-

мались о подобной модели. От-

дельные источники даже гово-

рят, что новинка «выстрелит»

осенью. Но – не факт, как не

факт и то, что но-

винка будет с 500-,

а не с более

скромным

мотором.

Всё же

подоб-

ная техника обычно создаётся

не для любителей «отжечь»!

HONDA: ПЕРЕЗАГРУЗ-

КА Хондовский Dylan отли-

чается неплохой надёжнос-

тью, сносными ходовыми

качествами – но при этом,

мягко говоря, неоднознач-

ной внешностью. Послед-

нее решили исправить глу-

боким рестайлингом.

По сути, новинка, назван-

ная PS150 (Paneuropean

Scooter) – достаточно глубокий

рестайлинг Dylan; из техничес-

ких изменений можно отметить

лишь впрыск и перемещение

радиатора на верх передней

части. Но смотрится аппарат,

как принципиально новая мо-

дель. Не «оспортивленно-уде-

шевлённая», а, скорее, «плос-

копольно-ретрофицированная»

версия модели @150.

Выглядит аппарат, спроек-

тированный в римской ди-

зайн-студии Honda, безуслов-

но, куда лучше «донора». Вот

только с его появлением тем

скутеристам, кто предпочита-

ет машины со спортивной нот-

кой (а таковых в России боль-

шинство), видимо, придётся

окончательно забыть дорогу

к дилерам прославленной

марки. Прославленной от-

нюдь не «партией пенсионе-

ров и старых дев»!

KINETIC: ОПЯТЬ ПРО

DRAGSTER Вы будете сме-

яться, но брахманы из Kinetic

опять начали мусолить тему

о возрождении у себя Italjet

Dragster. По словам их руко-

водства, модель появится

вслед за 135-кубовым Jet-Set/

Euro и 165-кубовым Millenium.

И будет она… 100-кубовой!

Самое любопытное, что тако-

го мотора в гамме фирмы как

раз и нет (двухтактники за-

канчиваются на 72, а четыре

такта имеют объём от 113 ку-

бов). С импортом комплектую-

щих в Индию напряжёнка, так

что

нам

остаёт-

ся толь-

ко га-

дать. Тем

более что

с этим же мотором

планируют весной-2007 за-

пустить на конвейер

Formula… Любопытно, что они

сотворят с передней подвес-

кой? А с дисковым тормозом?

Неужто заменят на барабан-

ный, а переднее колесо вы-

полнят с литой ступицей, но

стальным штампованным обо-

дом, как у упомянутых Jet-Set/

Euro и Millenium? И когда это

всё реально, а не на словах

(в брехливости которых мы

уже удостоверялись не раз)

пойдёт в серию?

Кстати, о словах. На сей раз

принадлежащих одной из топ-

менеджеров семейной компа-

нии – Фиродии Мотвани.

Мадам, занимающая пост уп-

равляющего директора Kinetic,

заявила, что в Европу (а экс-

порт скутеров обозначен как

новый приоритет компании)

Dragster пойдёт всё же под

маркой Italjet! Нет слов…

GP1 50: ДАЕШЬ ТЮНИНГ!

Гибрид скутера и мото-цикла Derbi GP1 50 на-делал немало шороху в скутерном мире.

GP1 50: ДАЕШЬ ТЮНИНГ! Да,

мотор всего 50 кубов – но ведь

это Piaggio H-Per 2 Pro, а значит –

его можно безбоязненно «тюнить

в мясо» по апробированным ре-

цептам! Одна беда: уникальное

расположение мотора в раме от-

метало все попытки установки

соответствующего тюнинговой

конфигурации глушителя.

Проблему начали решать Ma-

lossi и Leovince. Первая сооруди-

ла выпускную систему линейки

MHR Replica (омологированная

для Европы линия под 70-кубо-

вые моторы средней форсиров-

ки): конструкция не отличается от

традиционных «саксофонов»

данной линейки, форма – от

штатной выпускной системы.

Leovince в своих изысках пош-

ла дальше. Ее система линейки

Hand Made «заточена» под более

серьезную форсировку. Но глав-

ное – внешний вид. Мало того, что

«конец» вопреки нынешней мото-

моде (и конфигурации соттветс-

твующего узла «донора»!) распо-

ложен справа над колесом, так

еще и его дизайн точь-в-точь как у

«прямотоков» для эндур.

моторевю #2 (42) 2006

scooteria

новости13

В середине 80-х мотоцикл с такими характеристиками был бы причислен к лику супербайков. В середине 90-х – к славному полку спорттуристов. А сейчас это «дама, приятная во всех отношениях». Достаточно мощная, весьма быстроходная, а главное – доступная в управлении практически для любого водителя.

моторевю #2 (42) 2006

фо

то: B

MW

арсеналарсенал

фитнес-байк

BMW R1200 S:

14

BMW R1200 S:1170 см3, 122 л. с., 190 кг, € 17200

текст:. Stinger

моторевю #2 (42) 2006

февраль: Suzuki GSX600 (стр. 20), BMW HP2 (стр. 28), Yamaha FZS1000 Fazer (стр. 34) 15

ПРИГОРОДНЫЙ БЛЮЗ

ГЛУБОКАЯ ГЛОТКА

ПРИГОРОДНЫЙ БЛЮЗ

А, собственно говоря, этого

и ожидали от баварцев. Не

«охайтеченной» вариации на

тему Guzzi Le Mans – это слиш-

ком мелко для столь серьёзной

марки. И тем более не «полно-

ценного» спортбайка – мега-

экстремальные «пулялки» идут

вразрез с системой ценностей,

исповедуемой BMW Motorrad

(а с недавних пор и автомо-

бильным отделением компа-

нии) и контингентом её покупа-

телей. А поэтому новинку

можно назвать даже неболь-

шим шагом назад, к здравому

консерватизму, по сравнению

со славной R1100 S.

Это мотоцикл не для спорта.

Скорее, для того, что ныне при-

нято именовать фитнесом.

Длинная по нынешним меркам

база, спокойный мотор, мини-

мум требуемого ухода, более

чем комфортная посадка (при-

вычная нам по спорттуристам),

эргономика, рассчитанная на

людей немалого роста и не са-

мой тощей комплекции, анти-

клевковая геометрия передней

подвески… Всё это позволяет

достаточно длительные про-

гулки по автострадам и серпан-

тинам и даже не слишком даль-

ние поездки за несколько сотен

километров.

Впрочем, это отнюдь не зна-

чит, что R1200 S – спортбайк

для пенсионеров. Более того,

новинка в сравнении с ранее

вышедшими в свет оппозитами

нового поколения – очень

серьёзно «заряженный» аппа-

рат. Судите сами.

ГЛУБОКАЯ ГЛОТКА Описы-

вать в мотожурнале модульную

конструкцию современных

BMW – зря пачкать бумагу.

(Как сказал один кобель, глядя

на баобаб, – «Это неописуе-

мо!»). А вот рыться в подроб-

ностях отличий каждого из мо-

дулей от собратьев на других

моделях – напортив, занятие

весьма увлекательное.

Итак, как дорабатывали ба-

варцы уже известные узлы, что-

бы, собрав их воедино, получить

спортбайк? Возьмём двигатель.

От своих 110-сильных собрать-

ев, установленных на вариантах

RT и ST, он отличается следую-

ЛИНИИ «НЕ ОТ МИРА СЕГО» –новый тренд в автодизайне

моторевю #2 (42) 2006моторевю #2 (42) 2006

фо

то: B

MW

арсенал // preview16 арсенал // preview16

ЭКСТРИМ ПО-БА-

ВАРСКИ

щим.

С одной

стороны – увели-

ченные на пять миллимет-

ров дроссели, увеличенная на

пол-единицы (благодаря

иным поршням) сте-

пень сжатия,

чуть расши-

ренные

фазы

и подъём

клапанов.

С другой – менее мощный (600

вместо 720 Вт – вам мало?),

а значит, и отбирающий меньше

сил у мотора генератор. Резуль-

тат – прирост 12 сил, правда, це-

ной более жёсткой характерис-

тики. Точнее, менее эластичной:

вряд ли кто-то назовёт этот мо-

тор излишне «нервным». При

этом допускается (правда, с не-

которым падением

мощности) работа мотора

на «95-м» бензине.

Но и это не всё. Чтобы вы-

держать увеличившиеся на-

грузки, конструкция была уси-

лена. Это коснулось более

прочных шатунов, усиленных

коромысел и трёхопорных

(вместо двухопорных) распред-

валов. Самое любопыт-

ное, что в погоне за

снижением массы

использован менее

мощный, чем на

вышеупомянутой

пароч-

ке, стартер. И это

несмотря на повы-

шенную степень

сжатия!

ЭКСТРИМ ПО-БА-

ВАРСКИ Трансмис-

сия же – и вовсе

сочетание КПП от упо-

мянутых «туринг-спор-

тов» и главной пары от

R1200 GS. А тормозная

система с опционной

АБС и вовсе едина для

всей мо-

дельной

гаммы.

А вот

над ходо-

вой час-

тью по-

работали

основа-

тельно.

У новинки

самые ко-

роткоход-

ные (лишь

у R1200 ST

те же 110 мм

спереди), а зна-

чит – и жёсткие

подвески в се-

мействе. А в спис-

ке опций – установка

узлов Ohlins с прогрес-

сивным шагом пружины

спереди и винтовой регули-

ровкой сзади. Ещё одна опция

из «спортпакета» – заднее ко-

лесо с шестидюймовой (вмес-

то 5,5 в стандарте) шириной

обода и радиальной шиной

190/50–17.

Но главное – геометрия са-

мих подвесок. Для столь, каза-

лось бы, неэкстремального ап-

парата 24-градусный наклон

вилки – это серьёзно. Да, это

компенсируется немалой ба-

зой, но без рулевого демпфе-

ра, подозреваю, рядовому

водителю может прийтись не-

сладко (особенно тому, кого не

моторевю #2 (42) 2006

17

МАРКА ТЕПЕРЬ ОПОЗНАВАЕМАв любом ракурсе

АВТОСТИЛЬ

Глушитель

в «хвосте»,

как и раньше

МАРКА ТЕПЕРЬ ОПОЗНАВАЕМАв любом ракурсе

отучили вцепляться в руль, как

в последнюю соломинку!).

Ещё одно новшество – алю-

миниевый задний подрамник.

Благодаря ему удалось снизить

инерцию мотоцикла в поворо-

тах, в значительной мере ском-

пенсировав массу глушителей,

расположенных под «хвостом».

Но и сами по себе весовые по-

казатели впечатляют. 190 кг –

это не только лучший показатель

среди «новых оппозитов», но

и на 13 кг меньше 1100-кубового

стосильного предшественника.

В сравнении с «туристами»

и внедорожником оппозитного

семейства прогресс, конечно, не

столь заметен, но не забудем, что

и R1100 S был построен с высо-

чайшей для «баварцев» той

поры культурой веса.

АВТОСТИЛЬ А по внешности

ведь этого не скажешь! Напро-

тив, новинка выглядит куда мас-

сивнее предшественницы. Осо-

бенно внушительный «хвост»,

под которым расположена со-

лидная банка глушителя. И это

в то время, когда мотомода дик-

тует, наоборот, укорачивать «ох-

востье» до предела, а «концы»

прятать под днищем! Но не бу-

дем забывать, что дизайне-

ры BMW никогда не отлича-

лись низкопоклонством перед

общепринятыми канонами

и «гнули свою линию» несмотря

ни на что.

Здесь, правда, их линия пош-

ла в соответствии с генераль-

ной линией концерна. Та же

сдвоенная оптика под прихотли-

вой формы «забралом», леген-

дарные «ноздри», своеобраз-

ная пластика облицовок – всё

в соответствии с канонами ав-

томобилей BMW. Впрочем,

с подачи последних подоб-

ное формообразование и не

менее странные пропорции

стали доминирующей тен-

денцией и у других автопро-

изводителей. А что для кли-

ентуры BMW Motorrad

ближе – дизайн спортбайков

или стилистика его собственно-

го автомобиля?

Полагаю, вопрос риторичес-

кий. Так что остерегусь от ка-

кой бы то ни было критики по

этому поводу. И всё-таки жаль,

что пластический ключ, опробо-

ванный при создании предшест-

венницы новинки, а также R1200

GS и K1200 R, так и не нашёл

дальнейшего развития.

фо

то: B

MW


Главное

новшество

в модельном

ряду R-serie –

алюминиевый

подрамник

122 силы – итог

серьёзной

форсировки

двигателя и

усиления его

конструкции

Как ни странно,

но база немного

возросла и

составляет

теперь 1487 мм

Геометрия

передней

подвески

экстремальна

для такого

мотоцикла

моторевю #2 (42) 2006

параметры BMW R1200 Sпараметры BMW R1200 S

Начало выпуска 2006

Сухая масса 1190

Длина/ширина 2151/870

База 1487

Высота по седлу 830

Дорожный просвет н. д.

Объём бензобака 17

Угол наклона/вылет передней вилки 24/87

Двигатель 1170 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый,

оппозитный, OHC, 8 клапанов,

воздушное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 101/73

Система питания впрыск, 52 мм

Степень сжатия 12,5

Мощность 122 л. с. при 8250 об/мин

Крутящий момент 112 Нм при 6800 об/мин

Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая,

сцепление однодисковое сухое,

главная передача карданным валом

Рама стальная трубчатая ферма

Передняя подвеска BMW Telelever, ход 110 мм

Задняя подвеска BMW Paralever, ход 120 мм

Передний тормоз 2 диска, Ø305 мм, АБС

Задний тормоз диск, Ø265 мм, АБС

Переднее колесо 120/70–17

Заднее колесо 180/55–17

Разгон 0-100 км/ч 3,15 с

Расход топлива 5,6 л/100 км (при 120 км/ч)

19

Седло можно

прикрыть

крышкой – как

у «настоящих»

спортбайков

По заказу

можно поставить

диск под «190-ю»

резину

Седло по

спортбайковским

меркам – просто

перина

За рулём

не будет тесно

даже

двухметровому

толстяку

Дроссели –

увеличенного

на 5 мм

диаметра

«Хвост» по

нынешней моде

непомерно

длинный.

Ничего не

попишешь:

огромный

глушитель надо

чем-то

прикрыватьПриборная

панель –

от K1200 R

19

моторевю #2 (42) 2006

Став со своей серией Bandit родоначальником спортивно ориентированных городских мотоциклов, компания Suzuki застыла в этом классе на рубеже 90-х годов прошлого столетия. Но нельзя бесконечно эксплуатировать тему пускай очень удачного, но всё же порядком устаревшего как в техническом, так и в моральном плане собственноручно выпестованного «уголовничка».

НЕ ПРИХОДИТСЯ СОМНЕВАТЬСЯ, что элегантность в сочетании со спортбайковским имиджем принесёт модели популярность

текст: Владимир Здоров

интервент

НЕ ПРИХОДИТСЯ СОМНЕВАТЬСЯ, что элегантность в сочетании со спортбайковским имиджем принесёт модели популярность


интервентмоторевю #2 (42) 2006

фо

то: S

uzu

ki

арсенал // тест20 арсенал // тест20

Конкуренты тем временем не стояли на месте, запо-

лонив рынок разного рода Hornet и Fazer. Понятное

дело, что так больше продолжаться не могло, и позд-

ней осенью Suzuki представила своего нового солда-

та, призванного изгнать порядком расплодившихся

неприятелей на принадлежавшем когда-то только ей

участке рынка. А в декабре в Италии состоялись пре-

зентация и тест нового нейкеда, куда пригласили и на-

ше издание.

КОНЦЕПТ Вот как охарактеризовал своё видение новой

модели при её создании главный дизайнер проекта То-

сиюки Нисино: основной упор делался на максимально

возможное динамическое восприятие образа всего мо-

тоцикла в целом, который должен был ассоциироваться

с чем-то подвижным даже в статике. «С каждым годом

владельцы Suzuki постоянно повышают эстетические

требования к нашей продукции, и я очень надеюсь, что

GSR600 в полной мере оправдает их ожидания», – ска-

зал в конце пресс-конференции Тосиюки. Что ж, что

касается образа и восприятия GSR600, то во многих

своих деталях мотоцикл, действительно, очень самобы-

тен и оригинален. С другой стороны, в каких-то ракур-

сах он напоминает Hornet, а в каких-то – Fazer. Но это

уже следствие общей концепции этих мотоциклов, так

или иначе, полностью исключить взаимное цитирова-

ние невозможно. Для того чтобы в полной мере и мак-

симально точно описать дизайн новой модели, можно

Suzuki GSR600:599,4 см3, 98 л. с., 240 км/ч,$ 10800 (ориентировочно)

21

моторевю #2 (42) 2006

21

ДУХ GSX-R600

беззастенчиво воспользо-

ваться рекламным слоганом,

придуманным пиарщиками

Suzuki: «Modern art meets race

technology» – «Современное

искусство на стыке с гоночны-

ми технологиями».

ДУХ GSX-R600 Чем хороши

презентации в Италии, так это

тем, что, несмотря на постоян-

ные занудствования на пресс-

конференциях о необходимос-

ти строгого соблюдения правил

дорожного движения, марша-

лы (это те, кто ведёт пелотон

журналистов) всё-таки италь-

янцы, со всей своей экспресси-

ей и, как правило, очень при-

личным гоночным прошлым за

плечами. А значит это, что

«тошнить» на непристойных

для мотоцикла скоростях никто

из них не собирается, как бы ни

упорствовали организаторы-

японцы. Что, в свою очередь,

даёт гораздо больше шансов

почувствовать все особенности

новой модели, так сказать, по-

нять её душу. Получить адек-

ватное восприятие работы как

подвесок, так и ходовой в близ-

ких к предельным режимах.

Несмотря на то, что

Сардиния нахо-

дится на са-

мом юге Ита-

лии,

в декабре

там доволь-

но прохлад-

но. А дожди –

почти

непременный атрибут «суро-

вой» итальянской зимы. Шед-

ший всю ночь дождь изрядно

подмочил великолепные в дру-

гое время и при других обстоя-

тельствах горные дороги. Хо-

рошо хоть, что во время

ездовой сессии небо взяло

себя в руки и перестало увлаж-

нять и без того уже достаточно

мокрый асфальт. Однако ветер

не прекращался ни на минуту.

Вкупе с явно не поднимающей-

ся выше 12° С температурой

пьянящего своей чистотой ост-

ровного воздуха это способс-

твовало тому, что дороги так

и не просохли. Как следствие,

фотосессия получилась скуч-

ной, слабо передающей весь

потенциал мотоцикла. Зато

последующий променад по гор-

ным серпантинам с лихвой

компенсировал гримасы

погоды.

Вживую GSR600 полностью

соответствует ещё одному сло-

гану из рекламного проспекта –

«Элегантность в сочетании со

спортбайковским

имиджем».

При этом, несмотря на доволь-

но компактные размеры и об-

щую небольшую высоту двух-

цветного сиденья, чувствовал

я себя на нём довольно воль-

готно. Кстати, легко было заме-

тить, что о пассажире инжене-

ры позаботились почти

по-отечески. По запасу про-

странства как по сиденью, так

и по расстоянию до подножек

ему решительно не на что жа-

ловаться. Обычно когда я тес-

тирую новую модель мотоцик-

ла, то, впервые сев на аппарат,

некоторое время ёрзаю взад-

вперёд по сиденью, пытаясь

найти оптимальную посадку.

Однако в случае с GSR600 мне

не пришлось заниматься сом-

нительными телодвижениями –

«угнездился», как влитой, бук-

вально с первой попытки.

Несколько озадачило, что

при столь тщательной прора-

ботке самых незначительных

деталей шланг системы охлаж-

дения с левой стороны не

имеет никакой защиты. Да

и передняя вилка-телескоп,

лишённая почти

всех

регули-

ровок,

кроме

предва-

ритель-

ного

поджа-

тия,

тоже не

пора-

дова-

ла столь

бюджет-

ным подхо-

дом. Но стоило

только пройти

первую связку

«тёщиных язы-

ков» (обиходное на-

звание 180-градус-

ных поворотов), как

всё немедленно

встало на свои мес-

та. Не могли

в Suzuki поступиться

своими спортивными

принципами в уго ду комфор-

ту – GSR600 рулится почти

так же, как и GSX-R600, сколь-

ко-нибудь заметная разница

почувствуется только на треке.

Что, в общем-то, вполне объяс-

нимо – рама из алюминиевого

сплава вместе с мону-

ментальным задним

маятником

предопре-

деляют

преци-

зионно

точное

пове-

В КАКИХ-ТО РАКУРСАХ GSR600 НАПОМИНАЕТ HORNET, а в каких-то – Fazer, увы, при следовании общей концепции взаимного цитирования избежать не удаётся


фо

то: S

uzu

ki


дение демилитаризованного

спортбайка. И хотя беспощад-

ный самурайский меч отрубил

больше 20 л. с. от пиковой

мощности двигателя, это во

многом пошло на пользу как

крутящему моменту, так и бо-

лее удобному управлению тя-

гой, особенно в городских ус-

ловиях. Для того чтобы ещё

больше компенсировать поте-

рю лошадиных сил, инженеры

серьёзно «закоротили» пере-

дачи, что вместе с большим

крутящим моментом допускало

стиль пилотирования, в прин-

ципе, невозможный на нервно

закрученном изначальном ва-

рианте двигателя. Скажем,

можно, не напрягая мотор, про-

ходить медленные круговые

развязки на четвёртой

передаче.

Общую работу подвесок я бы

охарактеризовал как «проспор-

тивную», ставящую точность

управления и следования за-

данной траектории выше ком-

форта. К сожалению, очень

удачно расположенные зерка-

ла с великолепной обзорнос-

тью хороши только в статике.

В движении «картинка» начи-

нает смазываться низкочастот-

ной вибрацией, впрочем, со-

вершенно незаметной на

других деталях мотоцикла.

Зато с приборной панелью эко-

номить не стали – выполне-

на, как говорится, «бога-

то», фактически это та же

панель, что стоит

у «старшего» GSX-R600.

Здесь есть и индикатор

включенной передачи, и дат-

чик уровня топлива, и прочие

блага цивилизации, не хвата-

ет только цветного телевизо-

ра и карманной гейши в на-

циональной одежде. Да

и с обзорностью дела обстоят

наилучшим образом, даже

в те редкие минуты, когда сол-

нце всё-таки пробивалось

сквозь тучи, никаких бликов

или отсветов не было. При-

драться к видимости можно,

РАСПОЛОЖЕННЫЕ ПОД СИДЕНЬЕМ ГЛУШИТЕЛИ уменьшают ширину мотоцикла, что очень удобно при городском использовании

моторевю #2 (42) 2006

23

Suzuki GSR600

небольшая высота сиденья

приемлемый вес

почти спортбайковская управляемость

маленький объём бензобака

скудное подседельное пространство

вибрации в зеркалах

симбиоз преимуществ спортбайка и нейкеда

Suzuki GSR600

небольшая высота сиденья

приемлемый вес

почти спортбайковская управляемость

• • • • •маленький объём бензобака

скудное подседельное пространство

вибрации в зеркалах

симбиоз преимуществ спортбайка и нейкеда

только надев зеркальные очки

под тонированное «в хлам» за-

брало шлема…

На очень редких для горных

дорог Сардинии прямых уда-

лось несколько раз попробо-

вать двигатель в режимах за

10000 об/мин. Удивительное

дело: если не

давать стрелке тахометре

опускаться ниже этой отмет-

ки, кастрированный двигатель

одной из лучших на рынке

«шестисоток» начинает очень

сильно напоминать свой пол-

носильный вариант!!! Правда,

попытки «подёргать» GSR600

на заднее колесо со второй

передачи вызвали довольно

ленивую ответную реакцию

мотоцикла, но я это списы-

ваю на то, что просто не было

возможности «вкататься».

Четырёхпоршневые тормоз-

ные системы Tokico с диамет-

ром тормозных дисков 310 мм

ни разу не заставили меня

желать чего-то большего.

Несмотря на совсем не спор-

тбайковские 1440 мм базы

с далеко не самым радикаль-

ным вылетом передней вилки,

мотоцикл очень неплохо ис-

полняет «стопи», почти не за-

ставляя смещаться на бак. Во

многом это обусловлено изна-

чальной, заметно смещённой

вперёд посадкой пилота.

Хорошо дополняет стиль об-

щей концепции нижний спой-

лер, не несущий никакой функ-

циональной нагрузки, однако

без него машина наверняка вы-

глядела бы не столь закончен-

ной. «Живущие» под сиденьем

глушители уменьшили габарит-

ную ширину мотоцикла, визу-

ально «облегчив» заднюю

часть, однако «съели» почти

весь запас подседельного про-

странства. Теперь туда с тру-

Замок зажигания

теперь живёт на

бензобаке


фо

то: S

uzu

ki


тест-оценкатест-оценка

динамикакрутите, Шура, крутите!

эргономикас хорошим запасом на двоих

комфортс изрядным уклоном в спорт

тормозавполне справляются

драйвпосле 10000 об/мин

НАПРАШИВАЕТСЯ ВАРИАНТ с небольшим полуобтекателем – с ним мотоцикл будет намного практичнее, пусть и в ущерб стилю

НАПРАШИВАЕТСЯ ВАРИАНТ с небольшим полуобтекателем – с ним мотоцикл будет намного практичнее, пусть и в ущерб стилю

дом войдёт разве что несколь-

ко листков бумаги. Красота всё

время чего-то требует…

Тросовый привод сцепления

обладает хорошей обратной

связью, однако хотелось бы

немного меньшего усилия. Ну

конечно, главной расплатой

за красоту и стиль является

полное отсутствие ветроза-

щиты. Где-то по достижении

170 км/ч и выше усидеть под

всё увеличивающимся напо-

ром ветра становится доволь-

но сложной задачей. Можно,

конечно, распластаться по

стильному двухцветному си-

денью, как варан с острова

Комодо в брачный период, но

и в этом случае максимально

терпимым пределом будет 200

км/ч цифрового спидометра.

Одним словом, напрашивает-

ся вариант с небольшим верх-

ним полуобтекателем, пускай

даже и в ущерб стилю. Думаю,

на нашем рынке он был бы бо-

лее востребован. Впрочем,

небольшое стёклышко над

приборной панелью всё же

предусмотрено в качестве за-

водской опции.

К сожалению, на главный

для меня вопрос, собирает-

ся ли Suzuki выпускать

1000-кубовую версию GSR, не

ответил ни один человек

из многочисленной японской

команды. Вероятно,

маркетологи компа-

нии будут

изучать

р е а к ц и ю рынка

и покупательскую

активность, и в слу-

чае, если динамика

окажется положи-

тельной, возмож-

но, в скором вре-

мени мы

сможем уви-

деть

GSR1000.

И уж тог-

да ко-

му-то

совер-

шенно

опре-

делённо

придётся

подви-

нуться…

Благодарим

компанию

Itochu

corporation,

дистрибьютора

Suzuki,

за организацию

участия

«Моторевю»

в тесте Suzuki

GSR600.

моторевю #2 (42) 2006

25

демилитаризация

НА РЫНКЕ НЕЙКЕДОВ ПОЯВИЛСЯ

новый и очень сильный игрок – Suzuki GSR600

Что же даёт основание для

таких безапелляционных ут-

верждений? Попробуем разо-

браться. Начнём с двигателя,

который во время переезда

на новое место жительства

был дефорсирован для улуч-

шения тяги на низких и сред-

них оборотах, однако сохра-

нил почти все инновационные

технические решения GSX-R

2005 года.

1. Система впрыска топлива

с двумя заслонками диаметром

38 мм, которая изначально при-

менялась в линейке двигателей

серии GSX-R (SDTV). Напом-

ним: первичная заслонка конт-

ролируется непосредственно

пилотом с помощью акселера-

тора, в то время как вторичная

управляется шаговым электро-

мотором. Шаговый электромо-

тор, в свою очередь, контроли-

руется «мозгами» мотоцикла

ЕСМ, которые «собирают» ин-

формацию о включенной на

данный момент передаче, поло-

жении первичной заслонки

и оборотах коленвала. В конеч-

ном итоге работа системы

SDTV даёт эффект карбюрато-

ров с постоянным разрежени-

ем, однако с учётом соответс-

твия куда более жёстким на

сегодняшний момент экологи-

ческим требованиям.

2. Двигатель отвечает нор-

мам Euro-3 благодаря трёхком-

понентному каталитическому

нейтрализатору, установленно-

му в нижней части выхлопной

системы об-

щим объёмом 6,5 литра.

По сравнению с GSX-R600,

серьёзно укоротились переда-

точные отношения, что позво-

ляет в реальном городском

трафике значительно умень-

шить количество переключе-

ний. В результате такого «уко-

рочения» GSR600 способен

разгоняться с шестой передачи

уже с 50 км/ч!

3. Оба распредвала выпол-

нены полыми для уменьшения

веса.

4. Система AFIC отвечает за

холодный старт двигателя, ав-

томатически поддерживая не-

обходимые обороты для его

устойчивой работы.

Теперь посмотрим на то, ка-

ким образом спроектирована

ходовая часть нового нейкеда.


демилитаризацияИтак, по пути на «гражданку» одна из самых бескомпромиссных «шестисоток» потеряла изрядное количество лошадиных сил и заметно прибавила в весе. Однако, по заверениям инженеров Suzuki, новый нейкед компании всё равно является самым продвинутым в техническом плане на рынке среди конкурентов.

НА РЫНКЕ НЕЙКЕДОВ ПОЯВИЛСЯ

новый и очень сильный игрок – Suzuki GSR600


фо

то: S

uzu

ki


РОДОВЫЕ ПРИЗНА-

КИ

Диагональная рама

из алюминиевого сплава

вкупе с задним маятником

сложной формы, имеющим

растяжку для увеличения

жёсткости, является залогом

почти спортбайковской управ-

ляемости мотоцикла. Передняя

вилка Kayaba c диаметром пе-

рьев 43 мм регулируется по

преднатягу пружины. Честно

говоря, не густо. Задний моно-

амортизатор этой же фирмы

несколько богаче на регулиров-

ки и помимо преднатяга пружи-

ны может побаловать регули-

ровкой отбоя.

Тормозные суппорты Tokico

с четырёхпоршневыми скоба-

ми примечательны тем, что со-

вершенно идентичны таковым

на GSX-R750, отличаются

только способом

крепления.

РОДОВЫЕ ПРИЗНА-

КИ Теперь посмот-

рим на общие осо-

бенности нейкеда. Замок

зажигания переехал со своего

традиционного места и интегри-

рован в переднюю часть бензо-

бака. Последний получил декора-

тивные пластиковые накладки,

закрывающие зазор между ним

и рамой. В этих же пластиковых

накладках ин-

женеры размес-

тили передние по-

воротники. Нижний

спойлер не несёт никакой

функциональной нагрузки,

однако придаёт нейкеду индиви-

дуальность. Задний маятник, как

это часто бывает в таких случаях,

не стал жертвой экономистов,

представляет собой сложную

конструкцию с перемычкой-уси-

лителем для увеличения жёст-

кости, почти полностью повторяя

форму этой детали на

GSX-R600.

Задние поворотники также

имеют довольно оригинальную

форму, во всяком случае, че-

го-либо похожего мне раньше

не попадалось. И, наконец,

стоп-сигнал в блоке с габарит-

ными огнями в духе совре-

менных тенденций выпол-

нен на светодиодах.

Выпускная система объё-

мом 6,5 литров снабжена

трёхкомпонентным катали-

тическим катализатором

и датчиком содержания СО2.

В соответствии с модой глуши-

тели «уложены» под сиденье,

это привело к тому, что места

там практически не осталось.

Посадка пилота с заметным

смещением вперёд и неболь-

шим расстоянием до руля. По-

жалуй, это один из немногих

Suzuki, где пространство до

подножек водителя не вы-

звало у меня ощущения диск-

риминации по росту.

Безусловно, команда раз-

работчиков создала типич-

ный для Suzuki высо-

котехнологичный

продукт, который на-

вер- няка при-

дётся не

по вкусу

многим конку-

рентам.

параметры Suzuki GSR600

ПОЖАЛУЙ, ЭТО ОДИН ИЗ НЕМНОГИХ SUZUKI, где расстояние от сиденья до подножек не вызывает ощущения дискриминации у рослых пилотов

параметры Suzuki GSR600

Год дебюта/год выпуска 2005/2006

Сухая масса 183 кг

Снаряженная масса 208 кг

Длина/ширина/высота 2090/795/1075 мм

База 1440 мм

Высота по седлу 785 мм

Дорожный просвет 130 мм

Объём бензобака 16,5 л

Угол наклона передней вилки 25,15°

Двигатель 599,4 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, DOHC,

16 клапанов, жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 67/42,5 мм

Система питания впрыск топлива


Мощность 98 л. с. при 1200 об/мин

Крутящий момент 64,7 Нм при 9600 об/мин

Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление

в масляной ванне, цепь

Рама диагональная, алюминиевый сплав

Передняя подвеска телескопическая, Ø43 мм, ход – 130 мм, регулировки – поджатие

Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор, ход – 134 мм, регулировки – отбой, поджатие

Передний тормоз 2 диска Ø310 мм, 4-поршневые скобы

Задний тормоз диск Ø240 мм, 1-поршневая скоба

Переднее колесо 120/70-17

Заднее колесо 180/55-17

Максимальная скорость 240 км/ч

ПОЖАЛУЙ, ЭТО ОДИН ИЗ НЕМНОГИХ SUZUKI, где расстояние от сиденья до подножек не вызывает ощущения дискриминации у рослых пилотов

моторевю #2 (42) 2006

27

BMW HP2:1170 см3, 105 л. с., 200 км/ч, 2005 г. в., € 19500

hard enduro

моторевю #2 (42) 2006

фо

то: А

ле

кса

нд

р Д

ми

три

ев, B

MW


НОВАЯ НИША

-2 HP2 (НЕУДАЧНАЯ

ФОТОСЕССИЯ)

Боюсь, что на этом открове-

ния и то, до чего легко дохо-

дишь силой интеллекта, за-

канчиваются. Поскольку едет

мотоцикл совсем не так, как

предполагаешь.

НОВАЯ НИША Конечно, у ме-

ня были сомнения. Почти 200 кг

снаряженной массы на бездо-

рожье – в ХХI веке похоже на

технический абсурд. Странный

продукт сомнительного назна-

чения за € 19500? Огромная

база навевала мысли о ралли-

рейдах по пустыне. Но тогда

что делать с маленьким баком,

и вообще, почему мы едем

в горы? Слишком много вопро-

сов даже для пятичасового пе-

релёта в Испанию, где прово-

дился тест. Декабрь всё-таки

на дворе. Впрочем, три полных

ездовых дня впереди уж точно

расставят всё по местам…

Пока же в сознании HP2 оп-

ределился как некий ультра-

модный внедорожный аксессу-

ар, на который уж точно никто

не посмотрит, как на грязный

кусок сами знаете чего (ох и до-

стали эти ребята на пластмас-

совых мотоциклах в комбинезо-

нах «доктор Валентино № 46»).

А раз так, то впору говорить

о том, что BMW открыл новую

нишу в мотоциклетной субкуль-

туре. Ну, посудите сами – ведь

не грех на таком и по центру го-

рода проехаться. На многих ли

эндуро это приятно делать? На-

зад, конечно, никого не поса-

дишь, очень жаль…

-2 HP2 (НЕУДАЧНАЯ

ФОТОСЕССИЯ) Сразу огово-

рюсь: это не был запланиро-

ванный тест в стандартном по-

нимании – я принял участие

в тренинге, организованном

BMW Motorrad. А тренинг под-

разумевает ряд специальных

упражнений перед выездом.

Это тот случай, когда по-

луторачасовая езда по

закрытой площадке

пошла только на

пользу. Поскольку мото-

цикл оказался даже

необычнее, чем

я предполагал.

Напомню, на

НР2 пневма-

тическая за-

дняя подвеска, давление в ко-

торой можно регулировать под

вес пилота. Для этого даже

есть специальный уровень,

прикреплённый к раме на хо-

мутиках. Садишься на седло

и стравливаешь воздух, пока

пузырёк не встанет между де-

лениями. Забавно! Меня пора-

зила работа этого амортизато-

ра, причём сразу, с первых

сотен метров движения. Образ-

но выражаясь, можно сказать

так: по сравнению с обычными,

даже лучшими тюнинговыми

амортизаторами, разница та-

кая, как между «ИЖом» и, ска-

жем, Honda. Поясню, в чём

дело. Для себя установил такой

критерий качества работы под-

весок эндуро (возможно, и не-

правильный с точки зрения лю-

бителя мотокросса): скорость

реакции на мельчайшие неров-

ности. Обычно газо-масляные

амортизаторы стандартной

комплектации передают их на

седло с большой степенью точ-

ности. Тюнинговые – получше,

более гуманные, но то, на-

сколько получше, у меня обыч-

но не вяжется с тем, насколько

стоят они дороже. На BMW HP2

эти мелкие неровности просто

не чувствуются. Совсем. При

этом сказать, что сидишь, как

на перине, – неправильно, бла-

го, энергоёмкость подвески

вполне достаточная. Впрочем,

и передняя вилка с перьями,

покрытыми нитридом титана,

т о ж е не вызвала поводов

для критики. Но это

так, к слову.

Разминка на

закрытом

по-

Знаю, какой вопрос не даст вам покоя при виде этого монс-тра, да ещё и про-тестированного. Что произойдёт с кла-панными крышками при падении? Именно то, о чём вы подумали – они пробьются…текст: Александр Дмитриев

моторевю #2 (42) 2006

29

ТЯЖЕЛО В УЧЕНИИ

лигоне подошла к концу, и мы

уже мчимся по каменистой доро-

ге за лидером группы. Темп вы-

бран довольно интенсивный,

и на поворотах я начинаю замет-

но отставать – всё-таки длина

мотоцикла требует серьёзного

привыкания. На прямых… Ну что

тут сказать? 105 л. с., абсолют-

ный рекорд для серийного жёст-

кого эндуро, и… невозможность

реализации этой мощности. До-

роги в первый день были в ос-

новном прямые – временами

стрелка спидометра приближа-

лась к отметке 120 км/ч. Пятая

передача, полный «газ» – и вот

уже стрелка болтается на 140.

Так разогнался? Вовсе нет –

привод спидометра организован

от трансмиссии, а колесо буксу-

ет. В любой ситуации, на любом

покрытии я срывал его в букс,

когда хотел. Безусловно, по раз-

гону с этим мотоциклом тягаться

проблематично. Откровения

возникают, когда хочешь затор-

мозить: тормоза, конечно, вели-

колепны, но масса даёт о себе

знать – больше всего её чувству-

ешь именно на торможении.

Поворот за поворотом – ско-

рость 40–60–80, горная дорога.

Пытаюсь найти, наконец, алго-

ритм управления НР, и вот, вро-

де, что-то начинает получаться.

Ходовая часть великолепна,

а выставить заднее колесо в лёг-

кий занос – не проблема. Тут

меня подстерегает опасность.

Момент инерции длинного мото-

цикла относительно поперечной

оси всё-таки великоват, и когда

заднее колесо уходит в привыч-

ный занос – держись! Вернуть

мотоцикл в нормальное не так

просто. Результат не заставил

себя ждать – на фотосессии.

И зачем я гнал лошадей, пытаясь

сделать всё и сразу? Два НР,

один за другим приложенных на

бок: минус клапанная крышка,

два рулевых переключателя, гид-

роцилиндр, фара… Настроение

пропало так же быстро, как HP

разгонялся. Тем не менее, 60 км

горных дорог, пройденных в пер-

вый день, не прошли даром, став

хорошей подготовкой к основной

части теста.

ТЯЖЕЛО В УЧЕНИИ На фоне

неудачного начала мелкий дож-

дик, который явно не закончится

до вечера, показался логичным

продолжением. Вот так номер.

Запланирован-

ный маршрут –

на 180 км – по-

Мотоцикл может

комплекто-

ваться резино-

выми наклад-

ками (€ 60),

надевающимися

в случае пробоя

клапанных кры-

шек

Неожиданные девайсы на НР2 –

например, уровень, похожий на

строительный

В жестоких раллийных условиях

теста ободья колёс показали себя

крепышами

моторевю #2 (42) 2006

фо

то: А

ле

кса

нд

р Д

ми

три

ев, B

MW


хож на авантюру.

Всё-таки декабрь –

он и в Испании не

май месяц. Зато есть

повод проверить кос-

тюм Rallye 2 на

непромокаемость…

После вчерашнего

инцидента, да по мок-

рой каменистой доро-

ге, еду с осторожнос-

тью. Горные

серпантины сменяют

друг друга, а дождь

только усиливается. Че-

ловек – такое существо, при-

спосабливается ко всему. Че-

рез час вчерашний темп

движения благополучно навёр-

стан и даже местами превы-

шен. Вот лидер группы съехал

в размытую глину. Ну, думаю,

сейчас начнётся. Но… не нача-

лось: НР оказался очень удо-

бен для балансирования на

низкой скорости – видно, что

с развесовкой инженеры пора-

ботали изрядно. В результате –

предсказуемое движение по

размытым колеям (конечно,

без переездов из одной в дру-

гую), и даже нет желания вы-

ставить ноги для стра-

ховки. Мотор работает на

низких оборотах великолепно:

как на первой, так и на второй

передачах можно двигаться

без «газа». Забегая вперёд,

скажу, что характеристика мо-

тора вообще не вызвала огово-

рок, а шесть ступеней коробки

передач

здесь – с запасом.

Освоившись с поворо-

тами, начал двигаться быстрее

и увереннее и как раз до того

момента, как выехали на ас-

фальт. Надо сказать, что доро-

ги центральной Испании не ус-

тупят итальянским или

австрийским по количеству

и качеству поворотов. А вос-

ЛОВИЛ СЕБЯ НА МЫСЛИ, что там, где, скажем, на более лёгком DR-Z400 я бы сбавлял скорость и маневрировал, на НР2 еду, как ни в чём не бывалоЛОВИЛ СЕБЯ НА МЫСЛИ, что там, где, скажем, на более лёгком DR-Z400 я бы сбавлял скорость и маневрировал, на НР2 еду, как ни в чём не бывало

моторевю #2 (42) 2006

31

БЕЗ ЛИШНИХ ДЕТАЛЕЙ пользовавшись тем, что дож-

дик утих, а асфальт просох, ли-

дер группы начал валить так,

что его подножки порой высе-

кали искры об асфальт. На

стандартной внедорожной «ре-

зине»! Тут-то я и понял ещё

одну ипостась мотоцикла,

а также то, зачем ему столько

мощности. На асфальте он

едет так, что я не уверен, будь

у меня TDM900 под задом, что

смог бы держать такой темп!

Лёгкие ускорения на прямых до

180 км/ч, интенсивные оттор-

маживания и повороты с глубо-

кими наклонами (повторяю,

практически на кроссовых ши-

нах) – впечатляет! На прямой,

на пятой передаче, разогнался

до 200 км/ч – НР на удивление

устойчив и не подаёт ожидае-

мых признаков разгрузки пе-

реднего колеса.

К вечеру второго дня я по-

чувствовал этот мотоцикл.

Впрочем, применительно к про-

дукции BMW, я уже и не удивля-

юсь. Стоило мне понять, как на

нём поворачивать на каменис-

той дороге, лидер группы резко

ушёл в сторону. «Видите – гора,

а над ней солнце? Нам туда», –

сказал он и недвусмысленно

посмотрел под обрыв. Дальше

последовал экспромт, которого

не ждал не только никто

из участников, но, похоже, сам

лидер группы. Дело в том, что

после того, как он ускакал по

камням на разведку, один

из участников пробега скакнул

с камня за ним. Легко и непри-

нуждённо. Конечно, лидер рас-

строился, а что делать, при-

шлось спускаться всем…

Узкая конная тропа, пример-

но такая, по какой мы путешес-

твовали на Алтае, в моём пред-

ставлении совершенно не

вязалась ни с программой ме-

роприятия, ни с BMW HP2. Раз-

ворачивая вручную каменные

завалы, мы чистили тропу для

спуска вниз и аккуратно, по од-

ному мотоциклу, спускались.

Дождь тем временем усилился.

В общем, я проехал там без

посторонней помощи и сохра-

нил оба цилиндра от соприкос-

новений с острыми камнями.

Хоть и не верил в это вначале.

БЕЗ ЛИШНИХ ДЕТАЛЕЙ Оче-

редной ездовой день стал ито-

говым – а запланированный

150-километровый продубас по

гористой Испании помог окон-

чательно во всём разобраться.

И в первую очередь с поворо-

тами: мотоцикл способен изме-

нять траекторию резко, но не

это его сильная сторона. Пожа-

луй, лучшим качеством HP2

я бы назвал полное его безраз-

личие к рельефу местности

под колёсами.

Очень часто

ловил себя на

мысли, что там,

где, ска-

жем, на

более лёг-

ком DR-

Z400

я бы

сбавлял ско-

рость и маневрировал, на НР2

еду, как ни в чём не бывало,

практически не тормозя. Об-

следование колёс на предмет

погнутостей только укрепило

меня в этом мнении. Конечно,

из 12-ти мотоциклов, прини-

мавших участие в пробеге,

у четырёх передние ободья

всё-таки погнулись – но поверь-

те, в тех условиях это превос-

ходный результат!

В какой-то момент горы

кончились, и мы

съехали на полевые

дороги. Опущу под-

робности общения

с испанской полици-

ей, появившейся на

нашем пути как из-под

земли. Замечу, что


фо

то: А

ле

кса

нд

р Д

ми

три

ев, B

MW


совсем не ожидал такого пове-

дения мотоцикла на реально

размытой глиняной дороге. Ко-

нечно, европейская глина – не

чета нашей – она кажется бо-

лее лёгкой и содержит много

мелких камней, тем не менее,

налипает изрядно и скольже-

нию весьма способствует. Так

вот, НР2 едет по ней не только

уверенно, но и позволяет полу-

чать от такой езды удовольс-

твие! Осторожничая, я не раз-

гонялся на нестабильной

поверхности быстрее 60 км/ч,

но отдельные пилоты умудря-

лись валить и 80! Конечно,

каждый поворот с торможени-

ем превращался в маленькое

шоу, но тем не менее!

Способность резко изменять

траекторию мотоцикл подтвер-

дил буквально на последних

километрах теста: в закрытом

повороте, против солнца, на

дороге шириной «автомобиль +

10 %» навстречу мне выскочил

короткобазный Pajero. И ес-

ли бы я о чём-то успел поду-

мать, столкновения было бы не

миновать – но резкий манёвр

с торможением о каменную

стену значительно улучшил

мнение об управляемости НР.

А наколенник новый куплю…

Итак, для чего нужен НР2?

Первоначальное мнение о нём

как об аксессуаре сильно изме-

нилось после сотен километров

горных дорог и бездорожья.

Даже если не брать в расчёт

его отличные дорожные качес-

тва, едет он великолепно! Да,

на WR или DR-Z вы будете быс-

трее. Но BMW HP2 даёт очень

необычное и незнакомое до

того чувство комфорта при

движении по любому покры-

тию. И совершенно не напряга-

ет весом. Если, конечно, не пы-

таться резко оттормаживаться

и не ронять его постоянно.

P. S. А защиту цилиндров луч-

ше всё-таки установить…

Благодарим BMW Russland

Trading, тел. (495) 762-26-82,

за организацию участия

«Моторевю» в тесте

параметры BMW HP2параметры BMW HP2

Год дебюта/год выпуска 2005


Снаряженная масса 196,5 кг

Длина 2350 мм

База 1610 мм

Дорожный просвет н. д.

Объём бензобака 13 л

Двигатель 1170 см3, 4-тактный,

2-цилиндровый, оппозитный, OHС,

8 клапанов, воздушно-масляное

охлаждение

Размерность двигателя 101/73 мм

Система питания электронный впрыск


Максимальная мощность 105 л. с. при 7000 об/мин

Максимальный крутящий момент 115 Нм при 5500 об/мин

Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, однодисковое

сухое сцепление, кардан

Рама пространственная, трубчатая

Передняя подвеска перевёрнутого типа, 45 мм,

ход 270 мм, регулировки: отбой,

сжатие, поджатие

Задняя подвеска Evo-Paralever, ход 250 мм,

регулировки: сжатие, отбой,

давление

Передний тормоз диск Ø305 мм, 2-поршневая скоба

Задний тормоз диск Ø265 мм, 2-поршневая скоба

Переднее колесо 90/90–21

Заднее колесо 140/80–17

Максимальная скорость более 200 км/ч

Разгон 0–100 км/ч 3,2 с

Расход топлива 6,5-9 л/100 км

BMW HP2

тест-оценка

BMW HP2 ДАЁТ НЕОБЫЧНОЕ И НЕЗНАКОМОЕ ЧУВСТВО КОМФОРТА при движении по любому покрытию. И совершенно не напрягает весом

BMW HP2

отличная сбалансирован-ность для езды по дорогам любого типа

удобство управления

комфорт на самых разбитых дорогах

лучшая задняя подвеска

• • • • •большой вес

клапанные крышки всё-таки пробиваются

невозможность перевозки пассажира

отсутствие тюнингового бака увеличенного объёма

тест-оценка

динамикавсё-таки 1200 см3…

управляемостьможет быть, базу покороче?

комфортлучших внедорожных авто-мобилей

тормозаотличные, но масса…

драйвне разбирая дороги!

BMW HP2 ДАЁТ НЕОБЫЧНОЕ И НЕЗНАКОМОЕ ЧУВСТВО КОМФОРТА при движении по любому покрытию. И совершенно не напрягает весом

моторевю #2 (42) 2006

33

рево

люци

онер

Уж

е в

ко

нц

е 9

0-х

го

до

в п

ро

-

шл

ого

сто

ле

ти

я с

тал

о с

о-

ве

рш

ен

но

оч

ев

ид

но, что

ко

нц

еп

ци

я с

ов

ре

ме

нн

ых

не

ок

ла

сси

ко

в с

вы

со

ко

тех-

но

ло

гичн

ым

и ш

асси

, м

ощ

-

ны

ми

мо

тор

ам

и и

ми

ни

-

атю

рн

ым

и о

бте

ка

тел

ям

и

с л

ихв

ой

се

бя о

пр

ав

ды

ва

ет.

Та

ки

е «

ше

сти

со

тки

» п

ол

ь-

зо

ва

ли

сь б

еш

ен

ым

усп

е-

хо

м, и

бы

ло

ясн

о, ч

то э

ти

ид

еи

пе

ре

не

сут

на

бо

ле

е

мо

щн

ые «

ли

тр

ов

ые

» а

пп

а-

ра

ты

. В

20

01

го

ду Y

am

ah

a

пр

ед

ста

ви

ла

FZ

S10

00

Fa

ze

r –

на

сл

ед

ни

ка

ид

ей

по

пул

яр

но

го F

ZS

60

0 F

aze

r.

Ко

нстр

укто

ры

по

шл

и п

о

тра

ди

ци

онно

му п

ути

испол

ь-

зо

ва

ни

я в

мод

ел

и а

грега

тов

и у

зл

ов о

т спо

ртб

ай

ка. Е

сл

и

«ш

ести

со

тка» F

azer взял

а

нем

ал

о о

т н

еб

езы

звестн

ого

YZ

F6

00 T

hunderc

at, т

о

FZ

S10

00 –

от

YZ

F-R

1. 2

0-к

ла

-

па

нны

й м

ото

р «

пр

ид

уш

ил

и»

(за с

чёт

но

во

й с

исте

мы

впуска и

37-м

м к

ар

бю

рато

-

ро

в) по «

верха

м», п

ри э

том

дви

гате

ль с

тал т

яго

ви

тее н

а

ср

ед

ни

х о

бо

ро

тах. Д

ор

аб

о-

таны

си

сте

ма с

ма

зки и

КП

П

(ди

ски с

цеп

лен

ия м

ен

ьш

его

ра

зм

ер

а).

То

рм

озн

ые с

ис-

тем

ы и

гол

овна

я с

вето

оп

-

тика в

зяты

без и

зм

енени

й

с R

-1.

На э

том

род

ств

о с

о с

порт-

бай

ком

и з

аканчи

ваетс

я.

Дупл

ексна

я р

ам

а и

з хром

о-

мол

ибд

еновой с

тал

и п

ол

но

-

сть

ю о

ри

гина

льной к

онстр

ук-

ци

и в

ыпол

нена с

бол

ьш

им

запасом

по п

рочности

. Ре

-

ши

в б

ол

ьш

е н

е п

овто

рять

ош

иб

ок «

ма

ленького

» F

aze

r

(мягк

ая, с

кл

онна

я к

проб

оям

перед

няя в

ил

ка в

сегд

а с

чи

та-

лась «

бол

езнью

» F

ZS

60

0),

констр

укто

ры

уком

пл

екто

-

ва

ли м

аш

ину

энерго

ём

ки

ми

под

вескам

и. С

перед

и м

ощ

-

ны

й 4

3-м

м «

тел

ескоп»,

сза

ди –

моноам

орти

зато

р,

кото

ры

й р

егу

ли

руетс

я п

о

пред

вари

тел

ьном

у под

жа-

тию

пруж

ины

и п

о д

ем

пф

иро

-

вани

ю с

жати

я и

отб

оя. Б

лаго

-

даря с

воей р

азвесовке, г

аба-

ри

тны

м п

оказате

лям

и н

астр

ой

ке ш

асси а

ппарат

пол

учи

л п

рекрасную

курсо

-

вую

усто

йчи

вость

и х

орош

ую

управл

яем

ость

. Ну

а б

лаго

-

даря с

тил

ьном

у и ф

ункц

ио

-

на

льном

у обте

кате

лю

ма-

ши

на с

тал

а т

ут

же в

остр

еб

о-

вана л

юб

ите

лям

и д

ал

ьноб

оя.

Со

бств

ен

но, и

ме

нн

о э

та

ун

ив

ер

са

льн

ость д

ал

а м

о-

де

ли

до

по

лн

ите

льн

ые о

чки

в к

он

кур

ен

тн

ой

бо

рьб

е.

Ве

дь м

но

гие о

дн

ок

ла

с-

сн

ики

бы

ли

вы

по

лн

ен

ы

в с

ти

ле н

ей

ке

д. Д

а и

ди

на

-

ми

че

ски

е п

ока

за

тел

и

у F

ZS

10

00

Fa

ze

r о

ка

за

ли

сь

на

вы

со

те. Н

еуд

ив

ите

льн

о,

что

ма

ши

на

бы

стр

о в

ыр

ва

-

ла

сь в

ев

ро

пе

йски

е б

ест-

се

лл

ер

ы и

ста

ла

по

льзо

-

ва

ться о

пр

ед

ел

ён

ны

м у

сп

е-

хо

м н

а р

осси

йско

м р

ын

ке.

Ста

би

льн

ый

сп

ро

с, м

ин

и-

мум

не

до

во

льств с

о с

то-

ро

ны

по

тр

еб

ите

ля о

пр

е-

де

ляю

т то

т ф

акт,

что

до

ко

нц

а 2

00

5 г

од

а м

од

ел

ь

вы

хо

ди

ла

бе

з к

а-

ки

х-л

иб

о м

од

ер

ни

за

-

ци

й. В

20

06

го

ду б

уд

ет

вы

пуска

ться к

ар

ди

-

на

льн

о о

бн

ов

лё

нн

ый

«л

итр

ов

ый

» F

aze

r.

За э

ти г

од

ы в

ыпу-

щено о

гро

мно

е к

ол

и-

честв

о F

ZS

10

00. Н

е-

ма

ло п

род

ано о

те-

честв

енны

ми

ди

лер

ам

и, п

ри

ли

чно

за

во

зят

са

ло

ны

, то

р-

гую

щи

е с

еко

нд

-хэн

-

до

м, и

з Я

по

ни

и, Е

в-

ро

пы

и С

ША

. А р

аз т

ак,

то п

ер

ед п

отр

еб

ите

лем

до

вол

ьно ч

асто

вста

ёт

во

пр

ос в

ыб

ор

а э

той м

а-

ши

ны

и с

ра

внени

я е

ё

с м

но

гочи

сл

енны

ми к

онку-

рен

там

и. М

но

госто

ро

нн

ие

взгл

яд

ы н

аш

их э

ксп

ер

тов

по

мо

гут

ва

м о

пр

ед

ел

ить

ся

с р

еш

ен

ием

.

Мото

ци

кл

пред

оста

вл

ен

ком

пани

ей

«П

анавто

Ко».

Тел

.: (

495)

974-6

2-6

8

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ПЯ

ТЬ

ЛЕ

Т Б

ЕЗ

МО

ДЕ

РН

ИЗ

АЦ

ИЙ

!Ya

mah

a FZS

1000

Faz

er:

ПЯ

ТЬ

ЛЕ

Т Б

ЕЗ

МО

ДЕ

РН

ИЗ

АЦ

ИЙ

!Н

е в

сяка

я м

од

ел

ь м

ож

ет

по

хвастаться т

ако

й д

ол

гой

жи

зн

ью

Yam

aha F

ZS10

00 F

azer

:99

8 см3 , 1

43 л

.с., 2

08 к

г,

$ 100

00–1

3200

34

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

ми

ха

ил

ла

пш

ин

за

м. г

ла

вн

ого

ре

да

кто

ра «

мо

тор

евю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

2 л

ет

ез

ди

т н

а Y

am

aha T

DM

90

0 и

Yam

aha Y

BR

125

:)

мо

то

ре

вю

#2 (

42)

20

06

Есть м

ото

ци

кл

ы,

ко

тор

ые д

ол

го

не з

аб

ыв

аю

тся.

С F

aze

r у м

ен

я

да

вн

яя л

юб

ов

ь.

Во

-пе

рв

ых, о

дн

им

из п

ер

-

вы

х а

пп

ар

ато

в, п

ер

ев

ер

-

нув

ши

х м

ои

мо

топ

ре

дп

оч

-

тен

ия, о

ка

за

лся F

ZS

60

0.

Да

, у м

аш

ин

ы х

ва

тал

о н

е-

до

ста

тко

в, н

о д

осто

ин

ств

а

яв

но

пр

ео

бл

ад

ал

и н

ад

все

м. В

о-в

тор

ых, м

не п

ос-

ча

стл

ив

ил

ось о

дн

ом

у

из п

ер

вы

х п

ро

тести

ро

ва

ть

FZ

S10

00

, ко

гда

он т

ол

ько

вы

ше

л. И

с т

ех п

ор

со

ве

-

тую

все

м э

ту м

од

ел

ь.

По

нятн

о, ч

то к

реш

ени

ю

«пусти

ть с

кво

зь с

тро

й» э

кс-

пер

тов э

тот

мото

ци

кл, о

т-

нёсся с

эн

тузи

азм

ом

. Пр

и-

ятн

о в

спо

мни

ть б

ыл

ое…

Пр

и э

том

ин

тер

есно у

знать

,

изм

ен

ил

ись л

и м

ои о

цен

ки

.

Вед

ь з

а э

ти г

од

ы п

оката

лся

на к

уд

а б

ол

ее «

за

ряж

ен

-

ны

х» м

аш

ина

х.

Вот

мо

й д

ом

род

но

й! З

а

рул

ём

на ш

ир

око

м у

до

бн

ом

сед

ле, д

ей

ств

ите

льно, ч

увс-

твуеш

ь с

еб

я с

тра

нни

ко

м,

вер

нувш

им

ся к

сем

ей

но

му

оча

гу. К

ак ж

е б

еж

ит

вр

ем

я!

«П

ри

бо

рка» у

же н

е к

аж

етс

я

тако

й и

нте

ресно

й, к

ак п

ять

лет

на

за

д. Д

а и

ди

за

йн м

а-

ши

ны

– н

а ч

етв

ёр

ку с

ми

ну-

со

м. Н

о м

ото

рчи

к в

сё т

ак ж

е

за

ди

ри

сто

наб

ир

ает

об

о-

роты

, сто

ит

чуть

крута

нуть

ручку «

газа». П

ом

ни

тся,

ра

ньш

е м

еня о

чень р

ад

ова

л

тот

мо

мен

т, ч

то п

од

вески

спо

со

бны

ка

рд

ина

льно м

е-

нять

ха

ра

кте

р м

ото

ци

кл

а.

Та

к, с

мо

три

м…

Пр

ед

ыд

у-

щи

й в

ла

дел

ец я

вно т

яго

тел

к р

азм

ер

енно

му и

спо

ко

й-

но

му р

итм

у п

ер

ед

ви

жени

я.

Дл

я т

ур

инга

это

ещ

ё к

уд

а н

и

шл

о, а

дл

я г

ор

од

ско

го т

ра-

фи

ка н

ео

бход

им

о з

аж

ать

под

вески

.

Fa

zer м

гно

венно п

рео

б-

ра

зи

лся. П

о с

по

со

бн

ости

пр

оход

ить

по

во

роты

, отто

р-

ма

жи

вать

ся и

пер

естр

аи

-

вать

ся в

пото

ке о

н с

ра

зу

по

ка

за

л, ч

то в

нём

не

-

ма

ло о

т спо

рт-

ба

йка

. Хотя

его

«б

ол

ьш

ой р

ост»

меш

ает

это

дел

ать

. Осо

бенно п

онр

ави

-

ли

сь т

ор

мо

за. У

си

ли

е

на р

учке ч

ётк

ое и

пр

о-

гно

зи

руем

ое, д

а

и з

ад

ни

й р

аб

ота

ет

на у

ди

вл

ени

е р

а-

зум

но. К

ПП

… З

десь н

ет

ка-

ки

х-л

иб

о о

ткр

овени

й. К

ак

об

ычно, я

ма

хо

вс-

ки

й а

грега

т о

тли

-

чаетс

я н

евн

ят-

ны

ми в

кл

ючени

-

ям

и н

а с

ред

ни

х

и м

ал

ых о

бо

-

ро

тах, з

ато

,

ко

гда т

ахо

-

метр

де

-

мо

нс-

три

рует

80

00

-95

00 о

б/м

ин,

всё м

еняетс

я с

точ-

но

сть

ю д

о

нао

бо

-

рот

– п

ер

ед

ачи «

вты

ка-

ютс

я» ч

ётк

о и

од

но

значно.

За ч

ас м

ота

ни

й п

о с

то-

ли

чны

м п

ро

бка

м с

овер

-

шен

но н

е у

том

ил

ся. П

ояс-

ни

ца и

ки

сти

рук д

аж

е н

е

на

по

ми

на

ют

о с

еб

е.

О ф

ункц

ио

на

льно

сти

обте

кате

ля г

ово

ри

ть

не с

тои

т, н

о, п

о м

не,

бол

ьш

ой п

лю

с н

е

тол

ько в

его

спо

со

бн

ости

отв

од

ить

во

з-

душ

ны

й п

о-

ток, а

в з

а-

метн

ости

ма

-

ши

ны

на

до

ро

ге.

Вед

ь

бол

ь-

ши

нс-

тво п

о-

до

бны

х

мо

то-

ци

кл

ов

вы

пус-

ка

ютс

я

в с

тил

е

ней

кед

и в

фас

вы

гляд

ят

со

всем

не

сол

ид

но. F

azer

же в

авто

мо

-

би

льны

х з

ер

ка

ла

х с

мот-

ри

тся п

очти

спо

ртб

ай

ко

м.

Его

ува

жа

ют

на д

ор

оге

.

Кста

ти, о

б у

ва

жени

и. Н

е-

см

отр

я н

а н

ем

ал

ый в

ес

и д

еф

ор

са

ж д

ви

гате

ля,

Yam

aha с

по

со

бн

а н

ад

рать

нем

ал

о с

по

ртб

ай

ко

в. В

от

тут

со м

но

й п

ыта

лся п

ока-

тать

ся о

ди

н ч

уд

ак н

а «

девя-

той» N

inja

. В г

онка

х с

о с

ве

-

тоф

ор

а я

его

«д

ел

ал», к

ак

школ

ьни

ка (хотя

, мож

ет

бы

ть, з

а р

ул

ём

и б

ыл у

че

-

ни

к…

), а

в «

пр

об

ке» о

н о

т-

ста

л п

ра

кти

чески м

гно

-

венно. Т

ак ч

то в

качеств

е

гор

од

ско

й м

аш

ины

Fa

zer

под

ход

ит

на в

се с

то. Д

а

и д

ля д

ал

ьно

бо

я, д

ум

аю

,

по

кати

т. З

а с

еб

я н

е с

ка

жу,

но д

во

е м

ои

х з

на

ко

мы

х н

а

таки

х Y

am

aha у

же д

ва с

е-

зо

на п

од

ряд м

ота

ютс

я п

о

всей с

тра

не. Д

ля н

их «

сл

е-

тать

» в

Кр

ым

– к

ак н

а д

ачу

съ

езд

ить

…

В о

бщ

ем

, ста

ры

й к

он

ь

бо

ро

зд

ы н

е и

сп

ор

тит.

Кр

ом

е н

еко

тор

ых с

тил

ис-

тиче

ски

х н

юа

нсо

в «

ли

тро

-

вы

й» F

azer д

ля м

ен

я о

с-

таё

тся ф

аво

ри

том

это

го

кл

асса

. Це

на с

оо

тве

тс-

твуе

т со

де

рж

ан

ию

– о

д-

на

жд

ы с

ев з

а е

го р

ул

ь, в

ы

до

лго

не р

азо

ча

руе

тесь

в е

го в

озм

ож

но

стя

х.:)

вл

ад

им

ир

зд

ор

ов

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

3 л

ет

ез

ди

т н

а S

uzuki T

L10

00

R

По

со

вр

ем

ен

-

ны

м м

ер

ка

м

ли

тр

ов

ый

«Ф

а-

зе

р»

пе

рв

ого

по

ко

ле

ни

я

с к

ар

бю

ра

тор

но

й с

исте

-

мо

й п

ита

ни

я и

ста

льн

ой

ра

мо

й у

сп

ел

уста

ре

ть. Те

м

не м

ен

ее, о

т н

еп

ре

ло

жн

ых

фа

кто

в т

ож

е н

е о

тв

ер

-

ти

шься: п

оч

ти

15

0 л

. с.

–

ве

сьм

а п

ри

ли

чн

ая в

ел

и-

чи

на

и п

о с

ов

ре

ме

нн

ым

ме

рка

м, и

, н

есм

отр

я н

а

бе

з м

ал

ого

че

тв

ер

ть

тон

ны

сн

ар

яж

ен

но

й

ма

ссы

, «

бо

льш

ой

Фа

зе

р»

оче

нь э

не

рги

чн

о у

ско

ря-

етс

я. П

ри

это

м в

отл

ичи

е

от

ко

ро

тко

ба

зн

ых с

по

рт-

ба

йко

в, тр

еб

ую

щи

х п

ри

та

ки

х у

ско

ре

ни

ях т

он

ко

й

игр

ы н

а г

ра

ни

wh

ee

lie и

,

со

бств

ен

но, уско

ре

ни

я,

зд

есь т

ак с

ил

ьн

о б

есп

око

-

иться в

оо

бщ

е н

е п

ри

хо

-

ди

тся –

откр

ути

л с

еб

е «

га-

ше

тку»

и р

ад

уе

шься

жи

зн

и. В

от

тол

ько

св

ер

х

всяко

й м

ер

ы к

ом

фо

рта

-

бе

льн

ая п

оса

дка

пл

охо

вяж

етс

я с

та

ко

й д

ин

ам

и-

ко

й, в

о в

сяко

м с

луча

е,

в м

оё

м п

ре

дста

вл

е-

ни

и. Н

о в

на

пр

яж

ён

-

но

м г

ор

од

ско

м

тр

аф

ике о

че

нь

уд

об

но, сп

ин

а н

е

бо

ли

т, с

итуа

ци

я

«чи

тае

тся»

на

не

ско

лько

хо

до

в в

пе

рё

д, д

а и

на

-

грузка

на

хл

ип

ки

е р

учо

нки

ми

ни

ма

льн

ая. Ч

то е

щё

нуж

но

дл

я т

ого

, ч

тоб

ы д

о-

сто

йн

о в

стр

ети

ть т

от

пе

-

ри

од

в ж

изн

и в

ои

нствую

-

ще

го с

по

ртб

ай

ке

ра

, ко

гда

по

д р

азл

ичн

ым

и п

ре

дл

о-

гам

и н

ачи

на

еш

ь и

ска

ть

др

уго

й т

ип м

ото

ци

кл

ов?..

Ка

к т

ол

ько

уд

ал

ось в

ы-

бр

ать

ся и

з к

иш

ащ

его

авто

-

мо

би

льны

ми

пол

чи

ща

ми

гор

од

а, ср

азу п

очувств

ова

л

себ

я з

начи

тел

ьно

лучш

е.

На

пр

ям

ых у

до

вол

ьств

ие о

т

ли

тро

во

й Y

am

aha

пол

уча

-

еш

ь н

еср

авненно

бол

ьш

ее.

Дви

гате

ль к

ак-т

о о

чень н

е-

за

метн

о в

ыво

ди

т стр

ел

ку

спи

до

метр

а

за

от-

метк

у

20

0 к

м/ч

, а

ветр

оза

щи

та

пол

но

сть

ю с

пр

авл

яетс

я с

о

сво

ей

ра

бо

той

. П

ра

вд

а, и

н-

туи

тивно

всё р

авно

хочетс

я

пр

игн

уть

ся, но

вы

соченны

е

ручки

рул

я н

е п

ред

пол

а-

гаю

т та

ко

й п

ози

ци

и п

ил

ота

.

А в

от

«пер

ееха

вш

ие»

сю

да

тор

мо

зны

е м

еха

ни

зм

ы о

т

YZ

F-R

1 о

чень к

ста

ти и

не

да

ют

ни

ма

лей

шего

по

во

да

пр

ид

ра

ться к

сво

ей

эф

фек-

тивно

сти

. З

ер

ка

ла

зд

есь

так ж

е н

е я

вл

яю

тся ч

исто

фо

рм

ал

ьно

й д

ета

лью

, не

до

са

жд

аю

т ви

бр

ац

иям

и

и в

ид

ам

и ч

ас-

тей

со

бств

енно

го т

ел

а. А

ка

ко

е

зд

есь б

ол

ьш

ое с

ид

енье!

Мне н

а н

ём

уд

об

но

со

вер

-

шенно

по

всем

па

ра

метр

ам

,

ка

к, впр

очем

, б

удет

удо

бно

и п

асса

жи

ру п

очти

лю

бо

й

ко

мпл

екц

ии

. Р

ад

ует

и п

ри

-

ли

чны

й б

ензо

ба

к в

мести

-

мо

сть

ю 2

1 л

итр

, неза

мени

-

ма

я в

да

льни

х п

уте

шест-

ви

ях «

фи

ча

»! П

од

вески

очень с

ил

ьно

акц

енти

ро

-

ва

ны

на

ко

мф

ор

т, к

ак р

аз

то, что

нуж

но

на

на

ши

х з

а-

гор

од

ны

х н

апр

авл

ени

ях.

Есте

ств

енно

, о

бр

атн

ой

сто

-

ро

но

й м

ед

ал

и я

вл

яетс

я

ра

скачка

пр

и п

опы

тка

х

агр

есси

вно

го п

ил

оти

-

ро

ва

ни

я. Н

ескол

ько

жа

лки

х п

отуг

бы

стр

о

см

ени

ть н

апр

авл

ени

е

на

ско

ро

стя

х 1

80

-20

0

км

/ч о

чень ч

ётк

о д

ал

и

по

нять

, что

мо

тоц

икл

явно

не в

во

сто

рге

от

та-

ки

х м

анер

, см

ущ

ённо

отк

а-

зы

ва

ясь с

лед

ова

ть н

ед

вус-

мы

сл

енны

м п

ро

сьб

ам

пи

-

ло

та, ка

к п

ер

во

кур

сни

ца

пр

и п

охо

тли

во

-ма

сл

яно

м

взгл

яд

е п

ро

фессо

ра

-

«ж

ивчи

ка

»

скр

ом

но

отв

од

я-

ща

я в

згл

яд

в п

ол

. Д

а и

с ч

е-

го б

ы з

десь т

реб

о-

ва

ть с

по

ртб

ай

ко

в-

ско

й т

очно

сти

пр

и

ста

льно

й р

ам

е и

по

двеска

х

с о

гро

мны

ми

сти

кер

ам

и –

на

кл

ей

ка

ми

«эко

но

м в

ар

и-

ант»

? Н

у, в о

бщ

ем

-то

, о

но

и п

онятн

о, это

ка

к с

кр

аса

-

ви

цей

жено

й –

всё в

рем

я

бьёш

ься о

двер

но

й п

ро

ём

ро

гам

и, за

то к

ра

си

ва

я,

и у

со

сед

а о

т за

ви

сти

всё

вр

ем

я ч

ел

юсть

сво

ди

т. Д

а

и г

рею

щее д

уш

у т

аки

х

дл

инно

но

гих о

со

бей

, вр

од

е

меня, р

ассто

яни

е о

т си

де-

нья д

о п

од

нож

ек, увы

, не

явл

яетс

я б

еспл

атн

ым

рож

-

деств

енски

м п

од

ар

ко

м.

В ж

ер

тву в

да

нно

м с

луча

е

пр

инесён к

ли

ренс –

на

-

скол

ько

сер

ьёзно

мо

тоц

икл

«за

ва

лен»

в п

ово

ро

те, вы

узна

ете

пер

вы

м, пол

учи

в

об

это

м а

уди

опо

дтв

ер

жд

е-

ни

е: снача

ла

буд

ут

скр

еж

е-

тать

упо

ры

, а

по

том

«ко

н-

ча

тся»

и с

ам

и п

од

нож

ки

–

зд

есь о

ни

сво

его

ро

да

инд

ика

тор

во

зм

ож

но

сте

й

пи

ло

та и

ра

схо

дны

й м

ате

-

ри

ал

од

но

вр

ем

енно

. Е

сл

и

сум

ми

ро

ва

ть п

ол

ученны

е

впеча

тлени

я о

дни

м с

ло

во

м,

то я

бы

ска

за

л, что

не в

оз-

буж

да

ет.

Вр

од

е б

ы и

мо

тор

не о

бви

ни

шь в

нем

ощ

-

но

сти

, на

пр

им

ер

, стр

ого

об

яза

тел

ьно

е в

мо

их т

еста

х

wheelie

со

вто

ро

й п

ер

ед

ачи

«Ф

азер

» в

ыпол

няет

с л

ёг-

ко

сть

ю с

три

пти

зёр

ши

, пр

и-

вы

чны

м и

лёгк

им

дви

же-

ни

ем

бёд

ер

изб

авл

яю

-

щей

ся о

т о

деж

ды

. Д

а

и с

ди

за

йно

м в

сё н

е т

ак у

ж

сквер

но

об

сто

ит,

но

дл

я а

к-

тивно

го п

ил

оти

ро

ва

ни

я м

не

это

т а

ппа

ра

т ка

жетс

я

всё-т

аки

гр

ом

озд

ки

м и

не

по

во

ро

тли

вы

м…

Пр

ичём

дел

о з

десь д

аж

е н

е в

гео

-

метр

ически

х р

азм

ер

ах,

а в

об

щей

ко

нц

епц

ии

мо

то-

ци

кл

а –

си

льно

отд

аю

щей

ам

ер

ика

нски

м п

од

ход

ом

пр

и п

остр

оени

и м

ощ

ны

х

псевд

оспо

рти

вны

х а

вто

мо

-

би

лей

. То

есть

на

пр

ям

ых

ма

ши

нка

ед

ет,

а в

от

в п

ово

-

ро

тах у

же н

е х

очет,

за

то

по

двеска

ко

мф

ор

таб

ел

ь-

на

я –

на

сто

ящ

ее д

итя

ко

мп-

ро

ми

ссо

в. Х

отя

по

дхо

ди

ть

к э

том

у м

ото

ци

кл

у с

о с

тол

ь

стр

оги

ми

суж

дени

ям

и

нуж

но

всё-т

аки

скво

зь п

ри

-

зм

у в

рем

ени

, вед

ь с

тар

ичо

к

деб

юти

ро

ва

л в

20

01

го

ду,

а т

реб

ова

ни

я к

аппа

ра

там

тако

го к

ла

сса

с т

ех п

ор

до

-

вол

ьно

сер

ьёзно

изм

ени

-

ли

сь…

И е

сл

и в

авто

мо

-

би

льно

м п

ла

не м

еня т

ако

й

по

дхо

д в

пол

не у

стр

аи

ва

ет,

то о

т м

ото

ци

кл

а х

оте

-

ло

сь б

ы б

ол

ьш

е д

ра

йва

,

ко

тор

ый

дл

я м

еня у

же

да

вно

не и

зм

ер

яетс

я и

с-

кл

ючи

тел

ьно

кол

ичеств

ом

эл

-эс…

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

36

?

Таки

е о

рга

ны

управлени

я у

всех

Yam

aha

К п

ло

да

м к

ом

п-

ро

ми

сса

все

гда

исп

ыты

ва

л н

е-

ко

тор

ое н

ед

о-

ве

ри

е. О

бы

чн

о

в ж

ер

тву у

ни

ве

рса

льн

ости

пр

ин

осятс

я к

аки

е-т

о ц

ен

-

ны

е к

аче

ств

а, и

в р

езул

ь-

та

те п

ол

уча

етс

я с

кучн

ый

и б

есц

ве

тн

ый

ап

па

ра

т.

Fa

ze

r со

сто

ро

ны

ка

за

лся

че

м-т

о н

ел

еп

ым

. Н

е с

ов

-

се

м с

по

ртб

ай

к, н

е с

ов

се

м

кл

асси

к, н

е с

ов

се

м с

тр

ит,

од

ни

м с

ло

во

м, ка

ко

й-т

о

мута

нт.

Не в

до

хн

ов

лял

и д

иза

йн

. В

сё

-та

ки

, п

о м

о-

ем

у с

кр

ом

но

му м

не

ни

ю,

есл

и м

аш

ин

а п

ре

тен

дуе

т

на

зв

ан

ие н

ей

ке

да

, то

ко

-

ли

че

ств

о п

ла

сти

ка

до

лж

но

бы

ть м

ин

им

ал

ьн

ым

. П

ер

е-

дн

ий

по

луо

бте

ка

тел

ь, о

б-

ра

зую

щи

й н

екр

аси

вую

ще

ль м

еж

ду ф

ар

ой

и к

ры

-

ло

м, в

ыгл

яд

ит

ин

ор

од

ны

м

тел

ом

.

Но с

тоило с

есть

на м

ото

-

цикл, и

весь н

ега

тив у

лету

-

чился. Д

еф

орсированны

й

двига

тель о

т R

1 п

оте

рял

всего

десято

к «

лош

адей»,

зато

прибавил т

яго

вито

сти

на

«низа

х» и

в «

середине». Д

а

и, ч

естн

о г

оворя, н

едоста

тка

мощ

ности

не о

щущ

аетс

я.

Даж

е в

уреза

нном

варианте

двига

тель о

бладает

более

чем

впечатл

яю

щим

и х

арак-

теристи

кам

и. Р

учку

«га

за»

надо к

рути

ть с

осто

рож

нос-

тью

. На п

ервы

х передачах

переднее к

олесо т

ак и

норо-

вит

ото

рвать

ся о

т асф

альт

а.

Даж

е н

а с

коростя

х «за

двести

» F

aze

r, к

ак п

рилич-

ны

й с

портб

айк, п

родол-

жает

уверенно н

абирать

ско

рость

. Правда, е

здить

в т

ако

м р

еж

им

е –

не с

ам

ое

больш

ое у

довольств

ие. Н

е-

больш

ое с

текло н

е с

правля-

етс

я с

набега

ющ

им

пото

ком

возд

уха

.

Торм

оза

такж

е п

ереко

че-

вали с

R1, т

ак ч

то п

рете

нзи

й

к н

им

не д

олж

но б

ыло в

оз-

никнуть

даж

е т

еорети

чески.

Практи

ка э

то п

одтв

ердила:

зам

едляетс

я а

ппарат

уве-

ренно, о

братн

ая с

вязь

отл

ич-

ная. П

отр

ебности

в т

юнинге

,

наприм

ер, в

уста

новке

арм

и-

рованны

х ш

ланго

в, я

не о

щу-

тил. П

ользо

вать

ся т

орм

о-

зам

и н

уж

но н

е м

енее а

кку-

ратн

о, ч

ем

руч

кой «

газа

»:

неаккур

атн

ое т

орм

ож

ение

мож

ет

зако

нчить

ся в

луч

шем

случ

ае и

спуг

ом

, а в

худ

шем

–

падением

.

В о

т-

личие о

т то

й ж

е

«эрки», з

а р

улём

не н

адо с

ги-

бать

ся в

три п

оги

бели. Б

лаго

-

даря п

рям

ой п

осадке

дли-

тельная е

зда н

е п

ре-

вращ

аетс

я в

пы

тку.

Рук

и и

спина ч

увс-

твую

т себя н

ам

ного

луч

ше, д

а и

дорож

-

ная о

бста

новка в

переди х

о-

рош

о п

росм

атр

иваетс

я. М

а-

неврировать

меж

ду

маш

и-

нам

и –

особое у

довольств

ие.

Аппарат

как б

удто

чита

ет

мы

сли в

одите

ля: л

ёгк

ое д

ви-

жение, и

ты

уж

е и

сполнил

«зм

ейку»

, вы

рвался и

з по-

тока и

мчиш

ься к

следую

-

щем

у свето

фору.

Faze

r – п

рекрасная м

а-

шина д

ля д

альнобоя. М

ото

-

цикл у

веренно с

тоит

на п

ря-

мой, «

пята

я т

очка» п

око

итс

я

на ш

ироко

м м

ягк

ом

сиденье,

в р

азу

мном

ско

ростн

ом

ре-

жим

е с

текло з

ащ

ищ

ает

от

ветр

а. 2

00 к

илом

етр

ов п

о з

а-

городном

у ш

оссе п

ролете

ли

неза

метн

о, в

конечной

точке

даж

е н

е х

оте

-

лось з

аканчивать

поезд

ку.

Если к

о-

ротк

о, о

тлич-

ны

й а

ппарат

на в

се с

лу-

чаи

жизн

и.

Дое-

хать

по

пробкам

до р

аботы

,

«пул

ьнуть

» в

е-

чером

по п

усты

м

улицам

, съез-

дить

в о

тпус

к н

а

юг

– с

о в

сем

и

эти

ми з

адачам

и м

о-

тоцикл п

рекрасно с

прав-

ляетс

я. К

онечно, в

первом

случ

ае о

н н

ем

ного

усту

пит

мо-

тарду,

во в

то-

ром

– с

порт-

байку,

а в

тре-

тьем

– т

уреру.

Но р

ечь

всё-т

аки и

дет

о р

езу

льт

ате

ком

пром

исса, п

усть

даж

е

и у

дачном

.

ни

ко

ла

й б

ого

мо

ло

в

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

18

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 8

лет

ез

ди

т н

а K

aw

asaki K

DX

25

0, Y

am

aha T

T25

0 R

aid

?ни

ко

ла

й б

ого

мо

ло

в

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

18

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 8

лет

ез

ди

т н

а K

aw

asaki K

DX

25

0, Y

am

aha T

T25

0 R

aid

мо

то

ре

вю

#2 (

42)

20

06

?

Та

к, го

во

ри

шь,

«л

итр

» е

сть

муж

ска

я д

оза?

Ну-н

у. Я

во

т та

к

счи

та

л с

ов

се

м

не

да

вн

о в

пл

ан

е 4

0-г

ра

-

дусн

ой

. П

ока

оч

ер

ед

ны

м

ли

тр

ом

бе

з к

ав

ыче

к н

е п

о-

са

ди

л п

еч

ен

ь. С

тех п

ор

ста

ка

нчи

к, н

е б

ол

ее т

ого

,

но

– х

ор

ош

ей

гр

ап

пы

/ви

с-

ка

ря и

ли

оче

нь х

ор

ош

ей

во

до

чки

. И

, зн

ае

те л

и, п

а-

ли

тр

а о

щущ

ен

ий

ста

ла

на

-

мн

ого

ши

ре и

пр

и э

том

ни

-

ка

ко

го п

охм

ел

ья.

К ч

ем

у это

я? А

к т

ом

у, ч

то

«б

иг-

Фазер» (те

перь у

же

с п

ри

ста

вкой «

ста

ры

й») д

ля

меня, в

пересчёте

на л

и-

кёровод

очны

й э

кви

ва

лент,

ли

тровы

й б

атл

вод

яры

. Не

-

пл

охой (ти

па «

Гжел

ки»), н

о

без

изы

сков (в

род

е т

ам

ум

ягч

ени

я, л

им

ончи

ка…

).

Тор

моза о

т «Э

р-а

ды

н»?

Ну

и ч

то? Д

ви

гло в

пол

тораста

коб

ыл? А

зачем

мне

сто

лько? С

три

тракеров

пуга

ть? Д

а о

ни и

мопе

-

дов п

об

аи

ваю

тся! Г

о-

нять

, под

об

но б

ал

бесу

Зд

орову,

250 п

о

МК

АД

у? У

меня п

о н

о-

чам

есть

дел

а п

ои

нте

-

реснее. «

На д

ал

ьняк»

ход

ить

? Д

ля э

того

есть

нем

ал

о к

уда б

ол

ее п

ри

-

способл

енны

х м

ото

ци

к-

лов, о

пять

же, в

отс

утс

тви

е

безл

им

итн

ых

авто

банов

(и п

ри н

ал

ичи

и з

лоб

ны

х м

у-

сор

шм

ид

тов с

ра

дар

ом

в с

ел

ьски

х куста

х!) 9

0 с

ил

того

же «

тыгд

ым

а», п

о м

о-

ем

у разум

ени

ю, –

за г

лаза

и з

а у

ши.

А в

ед

ь з

а л

иш

ни

е с

ил

ы

и к

уб

ы п

ри

ход

итс

я п

лати

ть

не т

ол

ько к

ровны

ми р

уб

-

лям

и, н

о и

габ

ари

там

и, м

ас-

сой. А

в д

анном

сл

учае я

ма-

ховц

ы о

сновате

льно п

ора-

бота

ли н

ад с

ни

жени

ем

первого

ценой у

вел

ичени

я

вто

рого

и т

реть

его

. Ши

ри

на

хорош

его

спортту

ри

ста

,

база н

еокл

ассической

«м

ечты

пенси

онера» –

ну

на к

ой м

не э

то

счасть

е?

А в

«проб

ка

х» п

оворочать

это

й т

уш

кой –

заняти

е п

усть

ещ

ё и

не д

ля м

азохи

сто

в, н

о

всё р

авно н

е и

з при

ятн

ых:

хоть

аппарат

и в

еси

т не т

ак

много

, но ц

ентр

тяж

ести

у него

од

нозначно в

ысоко

-

ват. К

том

у ж

е ц

ена м

ото

-

ци

кл

а, н

есм

отр

я н

а в

се е

го

упрощ

ени

я, в

сё р

авно н

ем

а-

ленька

я. Д

аж

е с

учёто

м

ски

дки з

а п

рош

лы

й м

о-

дел

ьны

й г

од

. Во

-пер

-

вы

х, з

а э

ти д

еньги

мож

но к

упи

ть д

ру-

гой «

Фазер», 6

00

-ку-

бовы

й (и

ещ

ё н

а «

пря-

мото

к» и

прочи

е р

ад

ости

жи

зни о

ста

нетс

я). Д

а,

менее м

ощ

-

ны

й –

не

150,

а 1

00 с

ил (м

ал

о? т

огд

а в

ам

,

бате

нька, с

портб

ай

к и

ли

пол

ноц

енны

й с

три

т на

до),

зато

бол

ее л

ёгк

ий и

манев-

ренны

й. П

ри э

том

ничуть

не

менее у

ни

верса

льны

й –

ну,

мож

ет

бы

ть, м

енее «

пас-

са

жи

ркопод

ъём

-

ны

й», т

ак я

ба-

би

щ и

не

соб

ираю

сь к

ата

ть, п

усть

на

свои

х «хэтч

бека

х» е

зд

ят!

Про в

неш

ность

«Ф

азеров»

вооб

ще у

молчу

–

это

несопоста

-

ви

мо.

Есл

и ж

е с

пе

-

репою

заче

-

шетс

я у

меня п

от-

рати

ться н

а б

ол

ь-

шой…

ка

ли

бр, т

о т

огд

а у

ж

лучш

е н

овы

й F

Z-1

(правд

а,

и с

тои

т он

посерьёзнее). Н

о э

то б

удет,

дей

ств

ите

льно, и

нте

ресны

й,

соврем

енны

й м

ото

ци

кл. К

ак

по х

од

овы

м к

ачеств

ам

, так

и п

о д

изай

ну.

Это

т ж

е н

е-

льзя б

ыл

о н

азвать

шед

ев-

ром

ни ч

еты

ре г

од

а н

аза

д,

ни т

ем

бол

ее с

ейчас. Д

ли

н-

ны

й «

хвост»

, некази

сты

й

обте

кате

ль, д

ли

нны

й «

ко

-

нец», б

ол

таю

щи

йся с

боку

и в

ысту

паю

щи

й з

а з

ад

ни

й

габ

ар

ит…

В о

бщ

ем

, про

-

шл

ый в

ек, п

ричём

не л

уч-

ши

й п

ри

мер о

тту

да (с

рав-

ни

те, с

ка

жем

, с C

BR

60

0 F

–

кста

ти, т

ож

е к

уда б

ол

ее

лю

бопы

тна

я а

льт

ернати

ва

наш

ем

у «под

сл

ед

ств

ен-

ном

у»!).

Не, н

арод

, не н

уж

на м

не

эта

«Гж

ел

ка», к

огд

а е

сть

граппа! И

вооб

ще, п

ить

на

до м

еньш

е!

ал

екс

ан

др

ас

та

по

в

за

м. г

ла

вн

ого

ре

да

кто

ра «

мо

тор

евю

»

ро

ст

18

2 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

5 л

ет

ез

ди

т н

а It

alje

t Dra

gste

r X

X

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

38

:(38

:(

Показате

ль у

ровня т

опл

ива –

вещ

ь н

е л

иш

няя в

путе

шеств

ии

Fa

ze

r 10

00

дл

я

ме

ня д

ол

гие

год

ы б

ыл

эта

ло

-

но

м н

ей

ке

да

. Б

е-

ше

но

е у

ско

ре

-

ни

е н

а п

рям

ой

, о

че

нь

пр

ил

ичн

ая у

пр

ав

ляе

мо

сть

и а

ктуа

льн

ый

ди

за

йн –

все

гда

в ц

ен

е. А

пр

ям

ая

по

са

дка

! П

ер

во

е в

ре

мя о

т

её с

оче

та

ни

я с

пуш

ечн

ой

ди

на

ми

ко

й б

укв

ал

ьн

о

«сн

оси

т кр

ыш

у»! Д

а и

пр

и-

вы

кн

уть к

та

ко

му т

яж

ел

о-

ва

то. В

озм

ож

но

сти

мо

тор

а

пр

ев

осхо

дят

во

зм

ож

но

сти

зд

ра

во

го с

мы

сл

а з

начи

-

тел

ьн

о, и

, ка

таясь н

а F

aze

r,

я т

о и

де

ло

ло

ви

л с

еб

я н

а

мы

сл

и «

А з

аче

м я

та

к б

ыс-

тр

о е

ду?». И

то

гда с

тан

о-

ви

ло

сь н

ем

но

го с

тр

аш

но.

Тр

и г

од

а н

аза

д я

мн

ого

по

езд

ил

на

это

м м

ото

-

ци

кл

е, и

ны

не

шн

яя

встр

еча

– с

ко

ре

е д

ан

ь х

о-

ро

ши

м в

осп

ом

ин

ан

иям

.

Вн

еш

но

сть у

же н

е р

ад

уе

т,

ка

к р

ан

ьш

е, го

ды

ид

ут

(а к

ак я

ба

лд

ел

от

эти

х з

ер

-

ка

л н

а н

ож

ка

х д

а о

т п

асса

-

жи

рски

х р

уко

ято

к, п

охо

-

жи

х н

а д

ета

ли

са

мо

лё

та

!).

Но

вн

утр

ен

но

сть…

Уско

ре

-

ни

е н

икуд

а н

е д

ел

ось, н

е-

изм

ен

на

уд

об

на

я п

рям

ая

по

са

дка

. Д

а, ц

ве

т скучн

ый

,

за

то з

а р

ул

ём

чув

ствуе

шь,

что

на

пр

ям

ой

ни

кто

не о

б-

гон

ит.

По

во

рачи

ва

ет

не

так, ка

к х

оте

ло

сь б

ы?

За

то

хо

до

ва

я ч

асть н

е п

ро

во

ци

-

руе

т н

а б

еш

ен

ое м

ан

ев

ри

-

ро

ва

ни

е. То, что

де

йств

и-

тел

ьн

о м

ож

ет

по

дп

ор

ти

ть

со

вм

естн

ую

жи

зн

ь –

жо

р

ма

сл

а. Н

о о

н б

уд

ет,

то

лько

есл

и п

ре

ды

дущ

ий

вл

ад

е-

ле

ц в

ыж

им

ал

из а

пп

ар

ата

все с

оки

, а

это

сл

ож

но

скр

ыть.

То, н

а ч

то р

ан

ьш

е о

бр

а-

ща

л м

ал

о в

ни

ма

ни

я, за

ме

-

ти

л в

это

т р

аз. М

ото

ци

кл

оч

ен

ь п

ра

кти

че

н. Н

а н

ём

уд

об

но

за

кр

еп

ить м

агн

ит-

ную

сум

ку н

а б

ак, л

егк

о

ра

зм

ести

ть б

ага

ж н

а з

а-

дн

ем

си

де

нье. О

че

нь п

ри

-

ли

чн

а в

етр

оза

щи

та

. Д

о-

ста

точн

о к

ом

фо

ртн

ы п

од

-

ве

ски

– п

усть в

ущ

ер

б

остр

оте

уп

ра

вл

ен

ия.

А р

азм

ер

– э

то т

от

ре

дки

й

ва

ри

ан

т, к

огд

а а

пп

ар

ат

да

же н

ем

но

го м

не в

ел

ико

-

ва

т. Н

у н

е л

юб

лю

я «

тесн

ых»

мо

тоц

ик

ло

в.

Да

и с

па

сса

жи

ро

м е

ха

ть

вп

ол

не у

до

бн

о.

В п

осл

ед

не

е в

ре

мя я

не

гон

юсь з

а к

уб

атур

ой

, сп

ра

-

ве

дл

ив

о с

чи

тая, ч

то 6

00

–

в с

ам

ый

ра

з. З

де

сь ж

е т

от

сл

уча

й, ко

гда

это

т «л

итр

»

во

сп

ри

ни

ма

етс

я п

ре

во

с-

хо

дн

о, я б

ы с

ка

за

л, ч

то

сб

ал

ан

си

ро

ва

н F

aze

r 10

00

ни

чуть н

е х

уж

е, че

м л

юб

и-

мы

й в

се

ми

TD

M. З

а т

е д

ва

дн

я, ч

то я

отъ

езд

ил

на

Fa

ze

r, м

не н

е х

оте

ло

сь м

е-

нять е

го н

а ч

то-л

иб

о д

ру-

гое. И

, п

о б

ол

ьш

ом

у с

че

ту,

ли

шь м

рачн

ый

тё

мн

о-с

и-

ни

й ц

ве

т р

асстр

аи

ва

л. Д

а

отс

утс

тв

ие о

ри

гин

ал

ьн

ого

топ

-ке

йса

(п

ра

кти

че

н э

тот

аксе

ссуа

р р

азв

озчи

ка

пи

цц

ы).

Но

ско

лько

тут

кр

аш

ен

ых д

ета

ле

й?

Тр

и?

То

гда ч

то м

еш

ае

т и

х п

ер

е-

кр

аси

ть?

ал

екс

ан

др

дм

итр

ие

в

гла

вн

ый р

ед

акто

р «

мо

тор

евю

»

ро

ст

18

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

6 л

ет

ез

ди

т н

а B

MW

R12

00 R

T!а

ле

кс

ан

др

дм

итр

ие

в

гла

вн

ый р

ед

акто

р «

мо

тор

евю

»

ро

ст

18

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

6 л

ет

ез

ди

т н

а B

MW

R12

00 R

T

мо

то

ре

вю

#2 (

42)

20

06

!

текст: .Stinger

Этот недостаток исправили в ателье AVS Sportdesign. «Хвост»

больше подходит для пенсионерского неоклассика, чем для

стрита? Отлично, переварим подрамник и сваяем полностью

новый. Бак выглядит громадным? Сделаем его ещё больше –

только за счёт накладки сверху, что визуально сделает мото-

цикл намного уже. Ну и так далее и тому подобное. Из прочих

«фишек» отмечу только доработанную выпускную систему

Acrapovic с единственным глушителем, укороченным и убран-

ным поближе к оси симметрии, чтоб не мешался в «пробках» –

вместо огромной штатной системы с двумя тяжеленными «кас-

трюлями». А также оригинальное расположение задних

«поворотников». К сожалению, правый закрыт этим самым

«выхлопом». Что поделать, стиль в стритах иногда превали-

рует над практичностью.

И обратите внимание на эйрбрашинг. От известной темы

«Матрица» он отличается не только цветом, но и иероглифами

на месте цифр. А также именем ателье, удачно вписанным по-

добно 25-му кадру в ряды этих самых иероглифов. Такая вот

японаматрица нарисовалась.

40

железожелезо

японамат-рица

железо

моторевю #2 (42) 2006

Задняя часть

«паука»

переварена для

смещения

глушителя

к колесу

Глушитель

Acrapovic

укорочен и

установлен на

«родном» хомуте

из карбона

японамат-рица

Стрит из стрита – стрит в квадрате? В данном случае – «просто» стрит. Не больше. Но и не меньше. Это в начале своей «карьеры» X11 смотрелась круто. Сейчас же она хоть и по-прежнему «ай, молодца!» в ездовом плане, но выглядит старомодно и тяжеловесно.

модель Honda X-Eleven фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

41

февраль: тест шин

(стр. 44), с пробегом

(стр. 50), секонд-

хэнд (стр. 54),

фарш (стр. 56)

моторевю #2 (42) 2006

«Бикини»

сделано с нуля по

собственным

эскизам

Крыло тоже

оригинальное,

из стеклопластика

февраль: тест шин

(стр. 44), с пробегом

(стр. 50), секонд-

хэнд (стр. 54),

фарш (стр. 56)

моторевю #2 (42) 2006

железо // галерея42 железо // галерея42

из первых рукиз первых рук

Основная специализация мастерской

AVS Sportdesign – внешний тюнинг

автомобилей. В первую очередь, ра-

дикального вида стекло-

пластиковые «обвесы»,

например, уже нашумев-

ший «Чужой», комплект

для «ВАЗ-2110» с агрес-

сивнейшей харей в духе

Infinity FX. Когда мы с фото-

графом приехали снимать

«японаматрицу», в работе на-

ходился Hummer H2 – ему

должны сделать «обвес», поста-

вить на 24-дюймовые «катки»

и полностью переделать

салон (а заднюю его часть

и вовсе выполнить за-

ново, оборудовав под

мобильный офис на два

сидячих места вместо

стандартного ди-

вана).

А мотоциклы – это

для себя, любимых.

На подходе два

«Бандита» – 400- и

750-кубовый. Оба

«застритованные»,

оба с эйрбрашингом.

А во дворе – полура-

зобранная Cezeta 60-

х, расписанная

в хотроддерском

духе.

Демпфер

установлен

продольно.

Эффективно, но

небезопасно…

Штатный

бензобак увенчан

оригинальной

накладкой

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

43

моторевю #2 (42) 2006

43

что, как и откудаСИЛОВОЙ АГРЕГАТ

ШАССИ

ПРОЧЕЕ

что, как и откудаСИЛОВОЙ АГРЕГАТ

Power Commander, доработанная

(укороченный «конец», переделан-

ная приёмная труба глушителя)

система выпуска Acrapovic.

ШАССИ

Переваренный задний

«конверт», перетяжка

седла, стеклопласти-

ковые «хвост», «би-

кини», переднее

крыло и накладка на

бак; передняя оптика

Hella, задняя – само-

стоятельного изготов-

ления, на светодиодах.

ПРОЧЕЕ

Аэрография.

Задний

подкрылок

покрашен

Стоп-сигнал и

«поворотники» --

на светодиодах

RACE REPLICA BIKES

Думаете, полный бред слегка

перебравшего «огненной

воды» эксперта в тяжёлом

ожидании наступающего се-

зона? Вовсе нет. Это Сици-

лия, презентация новой моде-

ли Metzeler SportecM3.

Именно в этой части Италии

Metzeler решил представить

широкой мотообщественнос-

ти свою новейшую разработ-

ку в области спортивных пок-

рышек Metzeler SportecM3 на

таком же с иголочки новом

треке Ракалмуто. Оказывает-

ся, Сицилия – это не только

прибежище знаменитого ита-

льянского Спрута и вечно бо-

рющегося с ним комиссара

Каттани… На мероприятие

такого рода российское мото-

издание пригласили впервые,

в отличие, скажем, от наших

автомобильных коллег, что

лишний раз подчёркивает

быстрое развитие российско-

го моторынка.

RACE REPLICA BIKES Вооб-

ще, тема резины для спортбай-

ка или брутального нейкеда

бесконечна – сколько людей,

столько и мнений. Но сущест-

вуют и непреложные факты, от

которых просто так уже не от-

махнёшься. Скажем, у той же

Metzeler есть две модели пок-

рышек, диаметрально противо-

положных друг другу по назна-

чению, Racetec и RoadtecZ6.

Первая относится к категории

откровенно спортивных, ориен-

тированных на трековое ис-

пользование, а вторая предна-

значена для любителей

дальних вояжей. Немало поез-

див на обеих моделях, могу от-

метить следующее. Новичок,

преимущественно «юзающий»

мотоцикл в строго горизон-

тальной плоскости, с трудом

сможет уловить между ними

хоть какую-то разницу. Единс-

твенное, что не сможет остать-

ся незамеченным, так это ре-

сурс. И здесь получается очень

интересная картина. Гоночная

покрышка, даже при щадящем

режиме, вряд ли переживёт от-

метку 2000 км, в то время как

RoadtecZ6 даже при самой вар-

варской эксплуатации легко

выхаживает под 10000 км!

Однако здесь я коснулся край-

ностей, всё-таки наиболее мас-

совым и востребованным про-

дуктом являются покрышки

класса Super Sport, находящиеся

посередине между гоночными

и туристическими моделями,

и именно в этой категории будет

играть новичок компании –

тапочки для спортбайка

…Плюс 25° С, тёплое солнце, кристально чистое небо над головой и трек европейского качества с огромными зонами вылета. Ко всему этому набору – 22 новых мотоцикла, в основном спортбайки 2006 модельного года, и пять часов свободного времени.


тапочки для спортбайка

…Плюс 25° С, тёплое солнце, кристально чистое небо над головой и трек европейского качества с огромными зонами вылета. Ко всему этому набору – 22 новых мотоцикла, в основном спортбайки 2006 модельного года, и пять часов свободного времени.


моторевю #2 (42) 2006

фо

то: M

etz

ele

r

железо // тест44 железо // тест44

НОВАЯ МОДЕЛЬ РЕЗИНЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ИННОВАЦИИ

Metzeler SportecM3, который

с момента своего появления на

рынке уже успел пережить две

модернизации. Причём, так уж

получилось, что мне довольно

много пришлось поездить на

обоих вариантах, соответствен-

но, у меня сложились очень чёт-

кие представления об их досто-

инствах и недостатках.

Современное поколение

спортбайков постоянно про-

грессирует в увеличении мощ-

ности, многие из моделей уже

давно достигли магической от-

метки соотношения массы

к мощности 1 кг/1 л. с. Безу-

словно, это предъявляет повы-

шенные требования к качеству

резины, заставляя её произво-

дителей постоянно совершенс-

твоваться. Ведь гонка мощнос-

тей была бы невозможна,

если бы «шинники» не успева-

ли модернизировать свою про-

дукцию. При этом многие вла-

дельцы ультимативных машин

не довольствуются «травояд-

ной» жизнью, вяло «пасясь» на

дорогах общего пользования,

довольно часто посещая гоноч-

ные треки, где пытаются найти

возможные пределы своих

мотоциклов.

НОВАЯ МОДЕЛЬ РЕЗИНЫ

Metzeler как раз ориентирована

на такое использование: произ-

водитель утверждает, что ост-

рой необходимости для смены

покрышек на рейсинговые во

время «покатушек» на треке

просто нет. Строго говоря,

предшественни-

ца – SportecM1 – тоже была

очень неплохой резиной, отли-

чающейся великолепным сцеп-

лением с дорогой, и мало в чём

уступала своему же гоночному

собрату Racetec. Но были у не-

го и довольно серьёзные изъ-

яны, в первую очередь, это

касалось откровенно неболь-

шого ресурса. Скажем, мой

Suzuki TL1000R имел такой

комплект покрышек уже в сто-

ке и непринуждённо «съедал»

их за 2500-3000 км, причём

здесь нужно отметить один не-

маловажный аспект – послед-

ние 500 км резина теряла

свойства, фактически требуя

замены несколько раньше. Не

могла модель похвастаться хо-

рошим сцеплением с мокрой

дорогой, не говоря уже о езде

в дождь, отличалась крайне

коварным характером на

скользких покрытиях.

Теперь посмотрим на пробле-

му современной резины несколь-

ко шире, глазами владельцев

спортбайков и производителей.

Первые ожидают от совре-

менных покрышек целый комп-

лекс характеристик, иногда

даже взаимоисключающих.

С одной стороны, нужна высо-

кая стабильность на больших

скоростях, предсказуемость по-

ведения в предельных углах на-

клона мотоцикла, а также воз-

можность лёгкой смены

направлений с хорошей обрат-

ной связью, причём как на тре-

ке, так и на дорогах обычного

пользования. Желательно так-

же, чтобы эти характеристики

не сильно менялись на мокром

покрытии. А ещё хотелось бы,

чтобы покрышка выглядела

стильно и современно… Имен-

но всем этим требованиям, как

утверждает Metzeler, SportecM3

соответствует в полной мере.

При этом революционных изме-

нений в конструкции новой пок-

рышки нет, речь скорее идёт

о глубокой эволюции.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ИННОВАЦИИ

Пожалуй, стоит отметить четы-

ре основных пункта, по кото-

рым велись основные работы

при создании новой покрышки.

1. Состав новой резины пре-

терпел изменения, направлен-

ные на увеличение ресурса при

сохранении стабильности ха-

рактеристик покрышки вплоть

до последних метров её жизни.

2. Изменился профиль, здесь

акцент делался на предсказуе-

мость поведения мотоцикла,

более «острое», спортивное

управление.

3. Дизайн тоже не остался

без внимания инженеров, нико-

му не нужны отличные покрыш-

ки, выглядящие при этом в ду-

хе 80-х.

4. Пожалуй, самое интерес-

ное новшество модели – запа-

тентованная конструкция внут-

реннего корда или, как

называют его в самой компа-

нии, стального ремня с нулевы-

ми градусами. Здесь стояла

Рабочее пятно контакта передней

и задней покрышек

Know-how Metzeler –

стальной корд с нулевым

градусом

Заводские испытания на

мокрой трассе

Заводские испытания на

мокрой трассе

моторевю #2 (42) 2006

45

ДАЙТЕ, ПОЖАЛУЙСТА,

СЛАЙДЕРЫ…

Suzuki GSX-R1000

задача на улучшение стабиль-

ности при торможении и про-

грессивной обратной связи

с пилотом.

Новый состав резины был

разработан так, чтобы гаранти-

ровать быструю и эффектив-

ную адаптацию от холодного до

прогретого состояния дорожно-

го покрытия, сухого или мокро-

го, на обычной дороге общего

пользования или гоночного

трека. Другими словами, не

должно быть важно, что в дан-

ный момент под колёсами мо-

тоцикла, сцепление обязано

быть максимально возможным

и стабильным.

Каким образом это было

достигнуто?

1. Состав передней и задней

покрышек отличается. Пере-

дняя покрышка имеет компо-

ненты, ориентированные на

улучшение характеристик при

быстром рулении и неизмен-

ности характеристик при выхо-

де из поворота с последующим

резким ускорением. Задняя со-

держит состав, облегчающий

быстрый прогрев в холодных

условиях.

2. В новых покрышках актив-

но используется DuraSil, компо-

нент с повышенным содержа-

нием силикона, улучшающего

эластичность и механичес-

кую стойкость к возмож-

ным проколам.

Инженеры серьёзно

«поиграли» с профилем

и боковыми стенками.

Особенности нового

профиля.

1. Скругленная бо-

ковина с большим

плечом обкатки для

передней покрышки.

2. Увеличенная

площадь задней пок-

рышки, работающей

при глубоких накло-

нах мотоцикла,

уменьшающая та-

ким образом риск

срыва при резком

добавлении тяги

в наклонах.

3. Более жёсткие

боковины покрышки,

уменьшающие сте-

пень деформации

под нагрузкой.

Стоит также отметить, что

рисунок SportecM3 серьёзно

прорабатывался на предмет

уменьшения эффекта аквапла-

нирования при езде по мокрой

поверхности.

Однако самой интересной

особенностью конструкции

является запатентованный

Metzeler стальной корд. Ос-

новной смысл этого девайса

направлен на уменьшение

внутреннего трения в самой

покрышке, что ведёт к увели-

чению стабильности её харак-

теристик независимо от усло-

вий эксплуатации, а также

к уменьшению деформации,

большей предсказуемости по-

ведения мотоцикла при силь-

ном торможении или разгоне.

Интересно было послушать

инженеров компании, утверж-

дающих, что благодаря всем

применённым в этой новой

разработке материалам и ре-

шениям им удалось

существенно

увели-

чить пробег покрышки до того

момента, когда ей прямой

путь на свалку. Впрочем, таки-

ми расплывчатыми формули-

ровками нашего брата журна-

листа кормят почти на каждой

презентации. Поэтому я задал

вполне прямой вопрос –

сколько именно в среднем

будет составлять ресурс

SportecM3? Последовавший

ответ меня приятно удивил –

не менее 5000 км при эксплуа-

тации на спортбайке класса

1000 см3! Что ж, если это дейст-

вительно так, то налицо очень

серьёзный прорыв.

ДАЙТЕ, ПОЖАЛУЙСТА,

СЛАЙДЕРЫ… Но любая тео-

рия без практического приме-

нения остаётся всего-навсего

пустым звуком, поэтому группа

из 22 журналистов на коротком

пресс-брифинге уже внима-

тельно слушала одного из за-

водских испытателей компа-

нии об особенностях

и правиль-

ных траекториях гоночной

трассы Ракалмуто.

Мотоцикл можно взять лю-

бой на выбор, жаль, что мне

просто физически не хватило

времени и сил «откатать» все

из предложенных организато-

рами. Поэтому начну с ощуще-

ний и впечатлений от них в том

порядке, в каком я ездил.

Suzuki GSX-R1000

Несмотря на то, что это был

самый мощный из представ-

ленных мотоциклов, управ-

лять им было относительно

несложно. После двух прогре-

вочных кругов я стал позво-

лять себе закладывать пово-

роты всё глубже и глубже, но,

честно говоря, так и не смог

нащупать те пределы, когда

резина, что называется, «поп-

лыла». Это же касается и тор-

можения. Скажем, прямая

старт-финиш имеет про-

тяжённость 700

метров, за-

канчи-

В НОВЫХ ПОКРЫШКАХ активно используется DuraSil, компонент с повышенным содержанием силикона

В НОВЫХ ПОКРЫШКАХ активно используется DuraSil, компонент с повышенным содержанием силикона

моторевю #2 (42) 2006

фо

то: M

etz

ele

r


Ducati 999ваясь поворотом на 180°,

с 15-метровым перепадом вы-

соты! В конце этой прямой

есть две отметки – 100 и 50

метров. Поначалу я их принял

за насмешку, скажите, пожа-

луйста, ну как, чёрт побери,

тормозить на отметке 100

метров, когда к этому момен-

ту цифровой спидометр

Suzuki GSX-R1000 показывает

242 км/ч?! Вполне можно!

Можно даже позже, что не раз

демонстрировала мне слад-

кая парочка заводских испы-

тателей, проходя мимо меня

в этом месте на ещё более

позднем торможении, и это

при том, что, стиснув зубы,

я тормозил, как мне казалось,

предельно позд но, где-то се-

кунду спустя после отметки

100 метров! Очень хорошо

было видно, что даже у завод-

ских испытателей резина ра-

ботает не на пределе, остав-

ляя ещё небольшой запас.

Результат получасовых муче-

ний – испорченный комбине-

зон (в тщетных попытках

удержаться за итальянскими

пилотами я не заметил, как

«кончил» свои слайдеры,

а вместе с ними и часть ком-

бинезона). В паддоке меня

заинтересовало, с каким вре-

менем новая резина уступает

своей гоночной тёзке на круге

всё у тех же испытателей.

Итальянцы сказали, что

в среднем Racetec «везёт»

SportecM3 с 2,5-километро-

вого круга трека порядка 0,8

секунды, что, согласитесь,

очень неплохой показатель

для не гоночной резины!

Скитаясь по паддоку с видом

незаслуженно брошенной жес-

токим хозяином породистой

собаки, я вяло и почти без на-

дежды побирался – искал слай-

деры. В итоге механики нашли

мне парочку красных Dainese.

Удивительно, но денег никто не

взял. Спустя пару часов их пос-

тигла не менее завидная участь

предшественников – всё-таки

езда на полноценном гоночном

треке совершенно не похожа на

то, как мы ездим дома. Обычно

мне хватает слайдеров на пол-

сезона езды, но никак не на

два-три часа!..

Ducati 999

Жаль, что итальянцы несколь-

ко «поприжались», не предо-

ставив версии S/R этого вели-

колепного мотоцикла (нет,

всё-таки иногда ловлю себя

на мысли, что откровенно за-

жрался – появилась возмож-

ность полноценно поездить на

настоящем треке на Ducati

999, а мне, видите ли, пода-

вай версии S/R). Несмотря на

то, что мощность этого поро-

дистого итальянца меньше,

чем у GSX-R1000 почти на

50 л. с., мотоцикл заставляет

быть куда более вниматель-

ным в поворотах, особенно

в моменты выхода из них.

Всё-таки сказываются осо-

бенности большой литровой

Такой угол наклона ещё

не предел возможностей

Metzeler

моторевю #2 (42) 2006

Такой угол наклона ещё

не предел возможностей

Metzeler

47

Aprilia RSV1000R

Aprilia Tuono 1000 R

На литровых «двойках» резине

достаются большие нагрузки, чем

на четырёхцилиндровых «литрах»

двойки, чувствуется, что рези-

не достаются куда более зна-

чительные нагрузки. Однако

и здесь SportecM3 справляет-

ся. Это в немалой степени оп-

ределяется и тем, что в целом

мотоцикл имеет более точное

и прецизионное управление,

чем массовый (и куда более

доступный!) Suzuki. На Ducati

я тоже не смог нащупать пре-

делов сцепления резины, но

каково же было мое удивле-

ние, когда беспристрастный

лэптаймер показал, что моё

время на круге улучшилось.

Не могу точно сказать, что

явилось причиной, то ли

я просто «вкатался», то ли

тема двухцилиндровых лит-

ров мне значительно ближе,

или виной всему великолеп-

ная управляемость Ducati.

Тем не менее, факт остаётся

фактом – на более лёгком

и почти на 50 л. с. более мощ-

ном Suzuki я был медленнее…

Aprilia RSV1000R

Ещё один породистый италь-

янец удивил очень неплохой

отдачей мощности и убийст-

венно хорошими тормоза-

ми. Надо учесть, что до это-

го я уже откатал отнюдь не

самые плохие в этом плане

Suzuki GSX-R1000 и Ducati

999! Впрочем, в нашем слу-

чае это не главное. Это был

единственный мотоцикл за

всю ездовую сессию, на ко-

тором в одном из поворотов

при слишком раннем откры-

тии газа (ну не мог я спокой-

но наблюдать, как заводские

испытатели постоянно от

меня уезжают, как будто я не

на мощном литровом спор-

тбайке, а на трёхколесном

велосипеде!) у меня ощути-

мо подвинуло заднее коле-

со! Нет худа без добра. Хоть

это и не входило в мои пла-

ны, мне удалось протести-

ровать SportecM3 в действи-

тельно критичных режимах.

Новая модель повела себя

очень пристойно, довольно

мягко обозначив снос колеса

и вернувшись на заданную

траекторию без фривольных

подёргиваний задней части

мотоцикла. Здесь, видимо,

стоило как раз поблагодарить

тех инженеров, которые от-

вечали за меньшую дефор-

мацию покрышки при боль-

ших нагрузках. В целом же

поведение новинки на Aprilia

Mille R мне понравилось мень-

ше, чем на двух предыдущих

мотоциклах. Наблюдалась

чуть большая неточность

в следовании траекториям,

и при сильном торможении

мотоцикл всё-таки позволял

себе немного «уплывать».

Хотя, надо чётко понимать,

что без соответствующих при-

боров и замеров это не более

чем субъективные наблюде-

ния.

Aprilia Tuono 1000 R

А вот с новым Tuono мне не-

слыханно повезло, ведь мо-

дель буквально пару недель

назад была представлена

Aprilia на Парижской выстав-

ке, а у меня уже появилась

возможность её «покатать».

И хотя речь всё-таки шла об

оценке поведения новой рези-

ны, не могу не остановиться

на некоторых аспектах управ-

ления и преобразования

Aprilia Tuono 1000 R 2006 года.

Когда ещё можно будет про-

вести полноценный тест этой

модели? В лучшем случае,

через полгода! Наконец-то

двигатель получил недостаю-

щую ему мощность, а стрит-

файтер приобрёл внешнюю

агрессивность. Термоядер-

ный такой получился кок-

тейль. Единственное, что не-

сколько озадачило, так это

пожизненно «каменное» сцеп-

ление и то, что, несмотря на

всю свою «литровость»

и «двухцилиндровость», тяга

На литровых «двойках» резине

достаются большие нагрузки, чем

на четырёхцилиндровых «литрах»

моторевю #2 (42) 2006

Поразительно, но факт – на более

мощном (почти на 50 л.с.) и легком

Suzuki GSX-R1000 я был медленее

фо

то: M

etz

ele

r


ТЕРМОЯДЕРНЫЙ КОКТЕЙЛЬ МОЩНОСТИ И ДИЗАЙНА –суть новейшей Aprilia Tuono 1000R

49

ЖДЁМ-С

моторевю #2 (42) 2006

ТЕРМОЯДЕРНЫЙ КОКТЕЙЛЬ МОЩНОСТИ И ДИЗАЙНА –суть новейшей Aprilia Tuono 1000R

49

у двигателя «живёт» на очень

высоких оборотах. Думаю,

в наступающем сезоне мы

ещё сможем более внима-

тельно изучить новинку. А как

показал себя SportecM3?

В целом, поведение резины

было очень похоже на таковое

у Aprilia RSV1000R. Разница

обусловлена более прямой по-

садкой – чуть лучше чувствует-

ся предел сцепления заднего

баллона, немного более рас-

плывчато ведёт себя передняя

покрышка.

ЖДЁМ-С В конце полноцен-

ного ездового дня я подошёл

к тем мотоциклам, на которых

ездили заводские испытате-

ли, чтобы посмотреть степень

износа резины. Всё-таки, как

я ни старался, но достичь тех

режимов, в которых эти ребя-

та мучают спортбайки на не-

знакомой трассе, да ещё

в первый день, было просто

нереально. Каково же было

моё удивление, когда сколь-

ко-нибудь заметных следов

износа я не обнаружил. Не

было даже обычно присутс-

твующих в таких случаях не-

больших «катушков» на боко-

вине! Похоже, что заявления

о серьёзном увеличении ре-

сурса отнюдь не пустой звук.

Жаль, точных цен на новинку

мне никто назвать не смог.

Ожидается в среднем 20-про-

центное увеличение её рознич-

ной цены, что представляется

весьма разумным компромис-

сом, учитывая значительно

увеличившийся ресурс. Са-

ма же резина появится у диле-

ров, в том числе и российских,

в феврале 2006 года.

Благодарим компанию

«Абэксим», тел. (495) 739-0-739,

за организацию участия

«Моторевю» в тесте

типоразмеры Metzeler SportecM3передняя покрышка задняя покрышка

130/70–16 150/60–17

110/70–17 160/60–17

120/60–17 170/60–17

120/65–17 180/55–17

120/70–17 190/55–17

200/50–17

моторевю #2 (42) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

железо // с пробегом50 железо // с пробегом50

К «кавам» раньше относился

предвзято. Казались однооб-

разными, безликими и неинте-

ресными. Особенно машины

середины 90-х годов выпуска.

Но эта!.. ZX-12R мне не напом-

нил ни одну из ранее выпу-

щенных моделей Kawasaki. Во

внешности этого красавца

улавливаются агрессивные

черты скоростного мотоцикла.

Спереди элегантно располо-

жились две огромные хищные

фары. В нижней части боковин

пластика – два небольших

крылышка, явно предназна-

ченные для лучшей аэродина-

мики мотоцикла на больших

скоростях. Задняя часть при-

поднятая. Здоровенный глу-

шитель удачно дополняет зна-

чительные габариты.

Чтобы немного вкататься пе-

ред дальней дорогой, решил

«продёрнуть» по городу. Завёл

двигатель – работает достаточно

ровно и тихо. Прогрел и поехал.

Сразу обратил внимание на ши-

рокий руль (весьма удобно), но

ручки сцепления и тормоза, мне

показалось, находятся немного

далековато. Панель приборов

расположена чуть дальше, чем

у спортивных мотоциклов. Она

разместила в себе: спидометр,

тахометр и небольшой жид-

кокристаллический дисплей, на

котором отображаются часы,

температура и уровень топлива,

С ОСЕНИ 1999 ГОДА ZX-12R ПРОЧНО УДЕРЖИВАЕТ ТИТУЛ самого большого серийного спортбайка. Двигатель с лёгкостью выдает 178 л.с.

Kawasaki ZX-12R Ninja:1199 см3, 178 л. с., 300 км/ч, € 16000, 2002 г. в., под наблюдением с 2003 г., 17000 км

аэробустекст: Станислав Мячев

Несколько лет назад весной я с товарищем задумал прокатиться до Крыма на двух «кавах»: ZX-12R и ZX-10R. Тогда уже подумывал о достойной замене своего Fireblade 900RR и больших Ninja рассматривал как возможных претендентов. Так получилось, что мне досталась «двенадцатая».

51

моторевю #2 (42) 2006

51

что немаловажно для дальних

поездок. Вот выбрался на «тре-

тье кольцо». Как же такой мас-

сивный «самец» (иначе не на-

зовёшь) поведёт себя в плотном

потоке? Несмотря на крупные

формы и широкий руль, он ока-

зался достаточно манёвренным,

мы легко скользили между ма-

шинами. Поразила динамика.

Реакция на ручку «газа» проис-

ходит незамедлительно. Мото-

цикл легко соглашается с моими

командами и «выстреливает»,

словно снаряд, оставляя позади

всех участников движения. Об-

зор в зеркалах заднего вида до-

статочно информативен. Они вы-

несены немного вперёд, как

и всё остальное, предусматривая

спортивно-комфортную посадку

пилота. Седло очень широкое,

что немаловажно для людей

крупной комплекции. Час езды

по городу развеял все вопросы

о его массивности. Отмечу рабо-

ту подвески: про состояние ас-

фальта на всяческих эстакадах

говорить не следует – сплошные

стыки. Подвеска буквально про-

глатывает все неровности доро-

ги. При подтормаживании эта

мягкость даёт о себе знать – пе-

редняя часть проседает очень

активно – мотоцикл «клюёт».

Возможно, дело в настройках

вилки. Но то, что скрывает этот

«литр двести», в городе полно-

стью познать не удаётся – тесно-

вато, это явно не его стихия. Но

даже после такого блиц-теста

я понял, что концепция мотоцик-

ла мне по душе. Машина посте-

пенно влюбляла в себя…

Последнюю точку поставила

поездка на юг. Ни свет ни заря

выбрались на трассу М4. Авто-

мобилей практически нет. Пер-

вая передача – раскручиваю до

«сотни» – очень энергичное ус-

корение. Вторая – до 160 км/ч –

такая же тяга, как и на первой,

словно электродвигатель с не-

скончаемой мощью. Переднее

колесо слегка касается асфаль-

та, и наблюдается лёгкая вибра-

ция. Вероятно, центр тяжести

немного смещён назад. Третья –

уже 200 км/ч – передачи стано-

вятся короче. Ветровое стекло

легко справляется с потоком

ветра. Уверенно переключаюсь

на четвёртую – 230. Уже прихо-

дится пригибаться. Пятая – 250

км/ч набирает уверенно. Шес-

тая – 280 – «полёт» нормальный.

Не зря над аэродинамикой пот-

рудилось авиационно-космичес-

кое отделение, привлечённое

компанией Kawasaki. Кстати,

забегая вперед, скажу, что при

таких отжиганиях мотор «куша-

ет» масло. Но не с таким аппети-

том, как Yamaha.

Первые 160 км в режиме

180–250 км/ч были пройдены за

час с небольшим. Усталости не

наблюдалось, хотя оптимальная

скорость для дальних поездок

180–220 км/ч. В таком режиме

не чувствуется никакого дис-

комфорта. Но хочу отметить:

когда посадка ближе к баку, при

прохождении плавных, затяж-

ных поворотов на скорости за

180 км/ч лучше смещать корпус

назад. Так «двенадцатая» бо-

лее плавно «рисует» траекто-

рию, иначе заднее колесо ведёт

себя неуверенно (подколбаши-

вает). Ещё одно немаловажное

достоинство – крутящий мо-

мент настолько высок, что даже

на низких оборотах (4000 об/

мин) не имеет смысла включать

пониженную передачу для уско-

рения при обгоне (при дальних

поездках делать это становится

лениво). 700 км для пилота –

просто пустяк. На трассе этот

мотоцикл зарекомендовал себя

превосходно: с динамикой су-

пербайка и эргономикой спорт-

туриста. Уже тогда я понимал,

что замена «файеру», похоже,

найдена. Но впереди был ещё

один естественный полигон –

крымские серпантины.

Раньше, отдыхая на юге, меч-

тал прокатиться по извилистым

горным дорогам на мотоцикле.

И вот, наконец, это случилось!

Мне предстояло проехать по

ним около 300 км. Начались

«разнокалиберные» повороты:

от быстрых до очень медленных

и острых, к которым я поначалу

никак не мог «пристреляться».

На какой передаче входить и по

какой траектории? Ведь каж-

дый поворот индивидуален. Эта

адаптация продолжалась кило-

метров 20. Первую передачу

отмёл сразу, так как машина на

ней резко реагировала на

Эта подножка знает, что такое

асфальт

Тормоза отличные (спереди два

320-мм диска с шестипоршневыми

скобами, сзади один 230-мм диск),

но армированные магистрали не

помешают

Дизайн светооптики и сейчас

смотрится весьма стильно. Но

оформление приборной панели

выдаёт старый модельный год

машины

моторевю #2 (42) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

железо // с пробегом52 железо // с пробегом52

«газ», что могло привести

к срыву заднего колеса. Центр

тяжести у аппарата расположен

высоко, поэтому при закрытии

«дырки» происходило активное

торможение, и Kawasaki в пово-

ротах начинал заваливаться.

Оптимальные прохождения уда-

вались на второй и третьей пе-

редачах. При подъёмах на пово-

ротах легче, чем при спуске.

Всё-таки при торможении масса

мотоцикла за 200 кг напомина-

ет о себе. На крутых поворотах

складывается ощущение, что

заднее колесо

на-

чинает подламываться. Так что

совет: на медленных острых по-

воротах не старайтесь «зало-

жить» этот мотоцикл, это может

привести к падению. В целом,

и по треку на ZX-12R погонять

можно, но без сумасшествия.

Ninja поразил меня своими

возможностями: он крупный,

но при этом достаточно манев-

ренный и очень динамичный;

на больших скоростях ведёт

себя ровно и адекватно. По мо-

ему мнению, этот

гипербайк предназначен для

поездок по магистралям на

дальние расстояния, ведь толь-

ко на них можно насладиться

всеми достоинствами, котоц-

рые предлагает ZX-12R. Этот

мотоцикл требует немалого

опыта от пилота, иначе такая

мощь грозит крупными

неприятностями.

На обратном пути я ещё боль-

ше проникся Kawasaki и по при-

езду домой уже точно знал, что

ZX-12R придёт на смену «файе-

ру». Поездка оказалась самой

богатой в плане впечатлений,

и даже последующие несколь-

ко сезонов в седле «кавы»

каких-нибудь новых откры-

тий уже не принесли. Большой

Ninja исправно «пожирал» ки-

лометры, бензин (на трассе при

скорости 140-160 км/ч – 8,5 л на

100 км; 180 км/ч и выше – 10,5 л

на 100 км; в городе – 11 л на

100 км) и масло (на 1000 км –

130 г). Поломок и падений не

было, и это при том, что многие

владельцы Kawasaki ZX-12R

Ninja жалуются на частую «па-

дучесть», особенно если сза-

ди установлен нестандартный

баллон. В городе, конечно, пе-

редвигаться на таком толстяке

нелегко. Но все неудовольствия

улетучиваются, стоит вырваться

на оперативный простор. Душа

начинает петь в унисон с дыха-

нием могучего двигателя, и ты

понимаешь, что есть счастье

в жизни. Только ради этого стоит

держать Ninja в гараже и при-

нять за правило каждое лето

«улетать» на нём на юг.

затраты на эксплуатациюпробег, км деталь, материал цена, $

итого 2860

стоимость одного километра 0,17

затраты на эксплуатациюпробег, км деталь, материал цена, $

1000 ТО1 (масло, фильтр, протяжка) 120

3800 ТО2 (масло, фильтр, протяжка) 120

3800 задняя шина 200

4500 комплект свечей NGK 50

8700 комплект резины Dunlop 208 500

8800 армированные тормозные шланги 150

15000 комплект резины Dunlop 208 500

моторное масло Ipone, 15 л 300

бензин АИ-95, 1600 л 920

итого 2860

стоимость одного километра 0,17

53

моторевю #2 (42) 2006

53

У АППАРАТА ДОМИНИРУЮТ туристические черты. Не зря многие используют его для скоростного дальнобоя

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

РАМА И ОБВЕС

ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА

КОМФОРТ

текст: Дмитрий Сафонов

Эксклюзивный мотоцикл. Во всех смыс-

лах. От потребительских качеств до ори-

гинальности конструкторской идеи. От

уникальных технических характеристик

и до общей специфики конструкции.

ДВИГАТЕЛЬ По характеру мотор близок

к обычным рядникам. До 3000 об/мин не

едет. На 3000 первый подхват, и на 7000

ещё один подхват. Особенности конструк-

ции ГРМ определяют очень специфичный

звук мотора. Для того, кто не знаком с ра-

ботой десмодромного привода клапанов,

может показаться, что мотор просто убит,

такой стоит грохот на холостых. Из-за де-

смодромника мотор очень сложен и тре-

бователен к обслуживанию. Существует

масса тюнинга, весьма хорошо влияю-

щего на его самочувствие. Единственное,

от чего невозможно излечиться, это от ди-

кой вибронагруженности, которая рвёт,

раскручивает и рассыпает всё и вся, не-

редко убивая сам мотор. Известны случаи

лопнувшего картера в районе заднего

верхнего крепления. Вообще качество из-

готовления деталей невысокое, и мотор

не слишком надёжен, при том, что конс-

труктивно он просто блеск.

ТРАНСМИССИЯ КПП очень хороша во

всех смыслах. Чего не скажешь о сухом

сцеплении, дорогом, но умирающем каж-

дые 3000–5000 км. Как ни странно, диски

один в один подходят от Honda Sabre.

РАМА И ОБВЕС Очень жёсткая рама

обеспечивает мотоциклу идеальную уп-

равляемость. Обвес сильно страдает при

падениях и подвержен пагубному воз-

действию от вибраций мотора: все

болты, винты, шпильки и гайки должны

быть обязательно законтрены или за-

фиксированы резьбовыми клеями. Слай-

деры этому мотоциклу категорически

противопоказаны – при падениях всё

крушат, уродуя при этом раму.

ПОДВЕСКИ Очень хороши, просто вели-

колепны! Сложная рычажная схема в за-

дней подвеске требует самого присталь-

ного внимания к своей конструкции – всё

та же вибронагруженность мотора не-

редко раскручивает очень важные бол-

тики-гаечки, что чревато печальными

последствиями, причём не только для

кармана, но и для здоровья.

ТОРМОЗА Просто отличные во всех

смыслах.

КОМФОРТ Жёсткий спортивный мото-

цикл. Какой тут комфорт, когда «пятая

точка» парит в облаках, а руки держатся

за две палки где-то в районе оси перед-

него колеса? Зато на треке – изуми-

тельно.

МОДИФИКАЦИИ МОДИФИКАЦИИ Есть несколько испол-

нений мотоцикла, в той или иной степени

приближенных к «кольцу» и соответствую-

щим образом «навороченных». Топовым

считалось исполнение R, промежуточное

положение занимала версия S.

параметрыDucati 748

что почём(по данным сервис-центра «Ducati-Москва», €)

Благодарим Алексея «Самоделкина» за

консультации при подготовке материала

параметрыDucati 748


2-цилиндровый, V-образный,

DOHC, 4 клапана,

жидкостное охлаждение

Мощность 98 л.с. при 11000 об/мин


Длина 2085 мм

База 1410 мм


Передняя шина 120/60–17

Задняя шина 180/55–17

что почём(по данным сервис-центра «Ducati-Москва», €)

Аккумулятор 137

Тормозные колодки передние 88

Тормозные колодки задние 36

Фильтр воздушный 17

Маслофильтр 12

Перо вилки 1259

Амортизатор задний 1266

Глушитель 788

лет

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

моторевю #2 (42) 2006

Ducati 748

от 3 до 7

Ducati 748 1995–2003 г.в.$ 7000–11000

от 3 до 754 железо

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

РАМА И ОБВЕС

ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА

КОМФОРТ

текст: Дмитрий Сафонов

Удивительный мотоцикл, выбивающийся

из всей линейки Ninja. Изначально был

создан специально для гонок на вынос-

ливость и отчасти супербайка, но уде-

шевлён для жизни «на гражданке». Об

отрицательных качествах мотоциклов

Kawasaki уже много сказано. Однако ZX-

7R заслуживает самых лестных отзывов

по всем статьям и не имеет каких-то су-

щественных конструктивных изъянов.

ДВИГАТЕЛЬ Классический рядный мо-

тор очень хорошо проработан конструк-

торами, имеет потрясающую надёжность

и хороший запас прочности, что позво-

ляет его очень хорошо «поджимать».

После чего аппарат может перещеголять

даже такую грозу треков, как GSX-R1000.

При этом мотор гильзованный (!), в слу-

чае чего возможна ремонтная расточка.

ТРАНСМИССИЯ Заслуживает самых

лестных отзывов как по надёжности, так

и по качеству работы. Ресурс всех эле-

ментов конструкции на высоте.

РАМА И ОБВЕС Монументальная конс-

трукция рамы обеспечивает великолеп-

ную управляемость, при этом сама рама

не очень тяжела. Кроме того, она ещё

и прочна (в отличие от ZX-6R, например,

где очень легко лопается). Конструкция

ступицы рулевой колонки просто неуби-

ваема, настолько большого диаметра

там использованы подшипники. Обвес

в целом типично спортбайковский и ка-

ких-то конструктивных изюминок или

изъянов не содержит.

ПОДВЕСКИ Очень хороши и на треке,

и в дальнобое – диапазон настроек ши-

рокий. Но есть и недостаток: текут они

сильно. Очень сильно. Технически ис-

правные подвески вытекают полностью

чуть ли не за год-полтора отстоя.

ТОРМОЗА Всем хороши, только слож-

ность конструкции передних шестипорш-

невых суппортов нередко приводит к за-

кисанию поршней. Причём обработка

всякими «очистителями» – что мёртвому

припарки: полноценную работоспособ-

ность можно восстановить, только разо-

брав суппорты, выдавив поршеньки и вы-

чистив всё и вся.

КОМФОРТ Как ни странно, но это очень

комфортный спортбайк. В самом прямом

смысле этого слова. Один из немногих

спортбайков, уместных в дальнобое.

Кстати, ещё и поэтому данный мотоцикл

так противоречив: его ходовая, обвес

и мотор позволяют не только «хорошо

сидеть» в дальнобое, но и удивлять мно-

гих на треке. Известен факт, что на древ-

нем ZX-7R, правда, очень хорошо подго-

МОДИФИКАЦИИ

товленном, был однажды повержен

GSX-R1000 в «Супербайке».

МОДИФИКАЦИИ Существенно мото-

цикл не модернизировался. Модифика-

ция ZX7-RR отличалась лучшей степе-

нью готовности к гонкам.

параметрыKawasaki ZX-7R Ninja

что почём(по данным компании «Ускоритель», $)

Благодарим Алексея «Самоделкина» за

консультации при подготовке материала

параметрыKawasaki ZX-7R Ninja


4-цилиндровый, рядный,

DOHC, 16 клапанов,


Мощность 122 л.с. при 11500 об/мин


База 1420 мм


Передняя шина 120/70–17

Задняя шина 190/50–17

что почём(по данным компании «Ускоритель», $)

Аккумулятор 72

Тормозные колодки передние 45

Тормозные колодки задние 45

Фильтр воздушный 24

Маслофильтр 11

Вилка в сборе 1980

Амортизатор задний 935

Глушитель 595

Kawasaki ZX-7R NinjaKawasaki ZX-7R Ninja 1996–2001 г.в.$ 5800–7700

лет

моторевю #2 (42) 2006

55

от 7 до 12

ДВУХТАКТНИКИ В КАЧЕСТВЕ БАЗЫ ДЛЯ ПОСТРОЙКИ лучше не рассматривать. «Рваные» характеристики мотора не дружат с асфальтом

что делать?

Мода на покорителей асфальтового бездорожья – супермотарды – набирает обороты повсеместно. Можно купить серийный аппарат, благо, чуть ли не каждая компания имеет такие машины в своём арсенале. А можно построить и самому. Об этом увлекательном процессе пойдёт речь в наших материалах. текст: Денис Панферов

супермото: что делать?

моторевю #2 (42) 2006

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

железо // фарш56 железо // фарш56

СОДРАТЬ ПОКРЫШКУ С ОБЫЧНОГО СУПЕРМОТОВСКОГО ОБОДА можно только в шиномонтаже, так что добрым словом и монтировкой себе на обочине помочь никак не получится

В Москве спортбайки уже не

котируются. И это несмотря

на хорошее качество столич-

ного асфальта и избыточную

ширину проспектов и улиц.

Мощные моторы, эффектив-

ные обтекатели, защищаю-

щие от ветра и улучшающие

аэродинамику, разгон до

100 км/ч за три секунды – всё

это прекрасно, но работает

только после часа ночи. Днём,

в стоячих «пробках», спорт-

байк ассоциируется скорее

с болью в кистях рук, двойной

осторожностью при работе

с ручкой «газа», жарой, лип-

ким потом и гипертрофиро-

ванно раскаченными спинны-

ми мышцами. 150-кубовый

скутер стал бы неплохой аль-

тернативой, но, как всякое

утилитарное средство, не об-

ладает нужной «аурой крутиз-

ны» и в серьёзный расчёт не

принимается.

Есть ещё одна причина – от-

сутствие кольцевой трассы для

полноценных мотоциклов.

Дмитров больше не принимает

гонки ШКМГ, арендовать мало-

приспособленную трассу на аэ-

родроме Мячково стоит доро-

же, чем снять великолепный

трек в Брно, разговоры о гло-

бальной перестройке стадиона

имени Кирова могут наложить

огромный волосатый крест на

трассу «Невское кольцо» в Пи-

тере. Гоняться банально негде.

Альтернативы две: минибайки

и супермото. Но пересаживать-

ся с литра на 40-кубовый ми-

ник – это не путь самурая.

Три великолепно проведённых

этапа Открытого чемпионата

Москвы по супермото в 2005 году

показали, что для «безработных

кольцевиков» может найтись ра-

бота. Массовость и накал страс-

тей в чемпионате России – 2006

гарантированы.

Итак, решение созрело, и пер-

вый вопрос – с чего начать? Глав-

ное, это понять, что вам надо от

результатов проекта, и из этих

соображений подыскивать доно-

ра. Если планируется только тре-

ковое (профессиональное гоноч-

ное) использование, и фактор

экономии средств не стоит на вы-

ходе из квартиры со скалкой

в руке и лукавой улыбкой на ус-

тах, то алгоритм прост: возьмите

настоящий кроссовый мотоцикл

или очень жёсткое эндуро

и «лепите» из него. Двухтактни-

ки в качестве базы для построй-

ки лучше не рассматривать.

«Рваные» характерис-

тики мотора не дру-

жат с асфальтом,

а асфальт, в от-

местку, сильно

сокращает им

моторесурс. Так

что четыре так-

та и 400 кубов –

минимум. Да

там и лепить-то

особо ничего и не

надо – пара

17-дюймовых обо-

дьев с мягкой спор-

тивной резиной,

320-мм плавающий

передний тормозной диск и за-

жать регулировки гидравлики

в подвесках. Да и это, по сути,

путь для кулибиных, которым та-

раканы в голове спать не дают.

Гораздо проще (а порой и дешев-

ле) купить готовый гоночный су-

пермото от европейского произ-

водителя (КТМ, Aprilia, Husqvarna

или TM) и прямо из магазина – на

трек.

Но что делать тем, у кого нет

средств на два мотоцикла или

есть желание ездить не только

по треку, но и просто по горо-

ду? Тогда

придётся

отка-

за-

ться от лидерства в чемпиона-

те и иначе подойти к выбору

«донора». За основу лучше

взять эндуро с полным комп-

лектом светотехники (габарит,

стоп-сигнал, фара, поворотни-

ки) и «лепить» из него. Вне-

шний вид от «боевых» аппара-

тов радикально отличаться не

будет, но зато надёжность,

удобство в реальной жизни

и легальность использования

(а это немаловажный фактор,

неприятно будет оставить на

штрафстоянке мотоцикл без

ПТС и полиса ОСАГО) аппара-

та бу-

СОДРАТЬ ПОКРЫШКУ С ОБЫЧНОГО СУПЕРМОТОВСКОГО ОБОДА можно только в шиномонтаже, так что добрым словом и монтировкой себе на обочине помочь никак не получится

За основу лучше взять эндуро

с полным комплектом светотехники

(габарит, стоп-сигнал, фара,

поворотники) и «лепить» из него

57

моторевю #2 (42) 2006

57

дут на высоте. Вот неполный

список «доноров», подходящих

для переделки:

– KTM 450-525 MXC (EXC),

640 LC4;

– Honda CRF-450X, XR400R,

XR650R, XR650L;

– Husqvarna TE 450-610;

– Yamaha WR450F, TT600,

XT600;

– Suzuki DR650SE, DR-Z400;

– Kawasaki KLX650R,

KLX650C, KLR650;

– BMW F650 GS Dakar.

Если обобщить, то будет вы-

глядеть примерно так: больше-

объёмный четырёхтактный

«одноствольный» эндуро на

длинноходных внедорожных

подвесках.

Идём дальше. Колёса – са-

мый важный шаг в постройке

любого супермото. Как мини-

мум, потому что без них он так

и останется обычным кросса-

чём или эндуро, что ему на

пластике ни нарисуй. Диаметр

новых колёс делают 17 дюй-

мов, в противовес 18"– 19"–

21", которые ставятся на заво-

де. Поначалу стандартом был

передний диск 3,5"– 17", а за-

дний от 4,5" и шире радиусом

17", но в последнее время, пос-

ле того как Moto GP перешло

на 16,5» колёса, нередко ис-

пользуются (только для тре-

ков!) размеры дисков 3,5"–

16,5" передний и чуть более

узкий, 4,25"– 17", задний. C точ-

ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ МОТОПРОИЗВОДИТЕЛИ, начиная от именитых – Suzuki, KTM – и заканчивая мелкими, держат в своих «конюшнях» мотарды

Highland 950 Suzuki DR-Z400SM Aprilia SXV KTM 560 SMK

ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕ МОТОПРОИЗВОДИТЕЛИ, начиная от именитых – Suzuki, KTM – и заканчивая мелкими, держат в своих «конюшнях» мотарды

Highland 950 Suzuki DR-Z400SM Aprilia SXV KTM 560 SMK

моторевю #2 (42) 2006

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

железо // фарш58 железо // фарш58

ки зрения гибкости в выборе

резины, оптимальными для го-

родского применения всё же

будут диски на 17 дюймов ши-

риной 3,5" перед и 4,5" зад, под

«бублики» размером 120/70–17

и 160/60–17.

От использования колёс се-

конд-хэнд хочу отговорить.

100 % аналога с точки зрения

геометрии (ширина ступицы,

вылет тормозного диска, диа-

метр оси, вылет задней звез-

ды) и крепления звёзд-дисков

вы вряд ли подберёте. Придёт-

ся осваивать программирова-

ние револьверных, карусель-

ных и фрезерных станков

с ЧПУ. Да и масса (причём это

будет не обычная, а неподрес-

соренная масса, что гораздо

критичнее) литых колёс будет

выше, чем у спицованных. Не

придумывайте велосипед – ис-

пользуйте спицы. Ещё на литых

колёсах не сподручно ездить по

лестницам и прыгать с трамп-

линов. Не любят они высоких

бордюров, ступеней и призем-

лений. Единственный плюс – на

них надеваются беска-

мерные шины, что при-

годится при проколе. Но

в скором времени и эта

проблема должна исчезнуть,

потому что, как минимум, одна

компания уже производит бес-

камерные спицованные колёса

для супермото. Продажи на-

чнутся с 2006 года, а сейчас

они проходят испытания в ус-

ловиях гонок – две команды

в чемпионате мира уже едут на

них, и отзывы положительные.

Если планируется использова-

ние аппарата как средства для

дальнобоя, то стоит похлопо-

тать. Содрать покрышку

с обычного супермотовского

обода можно только в шино-

монтаже – бескамерная гео-

метрия бортика для шины сов-

мещена с камерой

внутри, так

что доб-

рым сло-

вом и мон-

тировкой

себе на обо-

чине помочь

никак не

получится.

Колёса со-

стоят их трёх ос-

новных компонен-

тов: ступица,

спицы и обод. На-

иболее бюджетный

путь – купить новые обо-

дья

и «супермотовские» спицы

(они более крепкие, короткие

и толстые, чем штатные) и пе-

респицевать. Бюджет такой

операции будет примерно $ 250

(обод) + $ 100 (спицы) + $ 100

(работа) × 2 колеса = $ 900. При

заказе ободьев и спиц не про-

махнитесь! Бывают ступицы

и ободья на 32 и 34 спицы. Ко-

личество отверстий в ступицах

и ободьях должно совпадать не

только между собой, но и с ко-

личеством спиц. Минус такой

операции – придётся выбро-

сить штатные ободья, резину

и спицы.

А если летом захо-

чется по российской

глубинке поездить

или осенью-зи-

мой грязь

поме-

сить? Тогда имеет смысл ин-

вестировать в ступицы еще

$ 300-600 и получить два полно-

ценных комплекта колёс, кото-

рые можно перекинуть за пол-

часа и наслаждаться

универсальностью мотоцикла.

При применении штатных сту-

пиц вы сэкономите на тормоз-

ных дисках, задней звезде

и втулках. Их можно будет

просто переставлять с одного

колеса на друге. Если исполь-

зовать тюнинговые ступицы, то

скроить не удастся, но общую

жёсткость конструкции (что хо-

рошо пригодится при больших

углах наклона на не слишком

ровном треке) можно повысить

ощутимо.

Если основное применение

будет городским – не ставьте

гоночные слики или дождевую

резину. «Держать» будут пос-

редственно (ибо прогреть пок-

рышки до рабочих температур

в городе вам не удастся), а изна-

шиваться очень быстро. Еще на

сликах плохо ездить по

лестницам – колесо

проскальзывает. Вы-

берите что-нибудь уме-

ренно спортивное с про-

тектором или поставьте

специальную резину для су-

пермото типа Pirelli MT60 Corsa.

Пока осмысливаем прочи-

танное. В следующей части уз-

наем, что делать с тормозами,

рамой, подвесками, мотором

и внешней атрибутикой. Так

что не прощаюсь!

Светотехника серийных супермото

не только функциональна,

но и красива

МОДА НА СПОРТБАЙКИ В ЕВРОПЕ СХОДИТ НА НЕТ. Супермото – «фишка» сезона!

59

моторевю #2 (42) 2006

59

scooteriascooteria

моторевю #2 (42) 2006

фо

то: D

erb

i

scooteria // preview60 scooteria // preview60

Ещё минувшим летом «спортивные» скутеры считались исчезающим классом. Исправить ошибку взялись родоначальники сегмента, Piaggio group. Причём сразу двумя моделями, на дебют которых надеялись давно, но надеялись слабо. КОНЕЦ «БЕШЕНОГО

ОБМЫЛКА»

Derbi GP1 250:Gilera Runner 200:

раздвоение сущности

КОНЕЦ «БЕШЕНОГО

ОБМЫЛКА» Интрига послед-

них месяцев – будет или нет

у Gilera Runner версия объё-

мом свыше 125 кубов – разре-

шилась в середине ноября.

Причём, надо признать, неожи-

данным образом: 200-кубовый

карбюраторный мотор (та-

кой же, как на старом Runner

VXR) медленно, но неуклонно

исчезал из производственной

программы концерна, уступая

место четвертьлитровому,

а в свете грядущих норм Ев -

ро-3 призрачными казались

и перспективы карбюратора.

Ан нет! Каким-то образом уда-

лось сохранить «двухсотку» на

конвейере. Благодаря этому

цена новинки осталась практи-

чески на том же уровне.

Вот только преданные пок-

лонники старого Runner

вряд ли примут её с востор-

гом. Некогда ультраспортив-

ная модель стала почти уни-

версальной. Началось это не

вчера и не сегодня. Но если

первое появление «четырёх-

тактника» многие не заметили

(тогда, в 2000-ом, он был

180-кубовым и ставился па-

раллельно с двухтактником

того же объёма), то безальтер-

нативную замену двухтактни-

ка 200-кубовым четырёхкла-

панником народ воспринял,

скрипя зубами. Даже новая,

более жёст кая и долговечная

вилка и удлинённая «пасса-

жирская» часть седла не

слишком подсластили пилю-

лю. Манеры-то скутера стали

спокойными и размеренными,

что не слишком вязалось с аг-

рессивными формами, пусть

и «обмыленными» в соответс-

твии с модой восьмилетней

давности.

Теперь пришёл конец и вне-

шней агрессии. Изначально

дизайн аппарата должен был

соединить концепцию пред-

шественника и нового стиля,

впервые воплощённого

в Nexus. Но, похоже, какой-то

умник из технологов настоял

на замене двух окрашенных

боковых панелек (тех, что вок-

руг серебристых вставок) на

матовые чёрные – и дизайн

текст: .Stinger

Derbi GP1 250: 244 см3, 22 л.с., 125 км/ч, € 5100Gilera Runner 200: 198 см3, 21 л.с., 129 кг, 120 км/ч, € 4300

раздвоение сущности

моторевю #2 (42) 2006

61

РЕБРЕНДИНГ

50 ГРАММОВ ДЛЯ СУГРЕ-

ВУ

ВЫШЕ НЕ ПРЫГНЕШЬ

стал не только дробным, но

и статичным. Не добавили ви-

зуальной динамичности и уве-

личенное переднее колесо,

и не самая стильная передняя

оптика (лично мне она напом-

нила не менее «удачный» рес-

тайлинг FIAT Punto). А пони-

женное седло при неизменной

высоте руля ещё и сделало по-

садку водителя почти

вертикальной.

И, напротив, увеличенные

колёса, пониженный тоннель,

а главное – наконец появивша-

яся защита ног от грязи (прав-

да, всё равно недостаточная,

особенно снизу) – добавили

Runner привлекательности

в глазах массового покупате-

ля. С одной стороны, плюс,

с другой – популярная в неко-

торых странах рыночная ниша

осталась незаполненной. Если

не сказать свободной: Italjet

(я о текущем состоянии дел)

ушёл, а наличие в ней Peugeot

не более чем условное. И, похо-

же, проигнорировать её было

выше сил руководства

концерна.

РЕБРЕНДИНГ А тем временем

руководство концерна задумало

серьёзное перепозиционирова-

ние бренда Derbi. Из производи-

теля «бюджетных» скутеров

и 50-кубовых спортбайков ис-

панское отделение Piaggio долж-

но было превратиться в завод по

выпуску мало- и среднекубатур-

ных нишевых моделей

с «дизайнерским» уклоном.

И одной из ниш, в которую наце-

лили будущий модельный ряд

компании, и были «ультраспор-

тивные» скутеры. Так появились

полтора года назад два прототи-

па, унифицированных между

собой и со спортбайками

компании.

С последними у парочки

(о ней – в «Моторевю» № 12/2004)

не только общая стилистика, но

и оптика, а также святая святых –

элементы диагональной рамы,

впервые на скутерах выполнен-

ной из алюминия. Впрочем, под-

рамники (а у GP1 они не только

сзади, но и снизу рамы) из сталь-

ных труб. Сэкономили и на при-

борной панели: в отличие от спорт-

байков серии GPR, в её центре не

тахометр, а спидометр.

На остальном же экономить

не стали. «Перевёрнутая»

40-мм (почти как у «поллитр»!)

вилка, радиальные (впервые

на скутере!) тормоза спереди

и сзади – в общем, аппарат

строился «на все деньги».

Точнее, не аппарат, а аппара-

ты: 50- и 250-кубовые версии

отличаются главным – компо-

новкой. У «полтинника» она

мотоциклетная, с мотором

в раме и цепной главной пе-

редачей, у «четвертинки» же

мотор расположен

по-скутерному, сзади.

На концепте задняя под-

веска была с моноа-

мортизатором в ра-

ме, как у Peugeot Jet

Force, а в серию по-

шёл вариант тоже с моноамор-

тизатором, но без прогрессив-

ной характеристики

и расположенным аккурат над

задним колесом в продольной

оси симметрии, как на Dragster

50 первых серий.

50 ГРАММОВ ДЛЯ СУГРЕ-

ВУ На этом отличия не закан-

чиваются. Так, радиатор

у «250» не в «клюве», а за ко-

лесом, что понизило центр тя-

жести и вдобавок позволило

инсталлировать пару малень-

ких «бардачков». Далее, этот

аппарат больше, чем «полтин-

ник», приспособлен для езды

вдвоём, а потому и седло здесь

не полутора-, а двухместное

(честно говоря, лучше бы оста-

вили «мопедное» – уж больно

пенсионерски эта подушка вы-

глядит). И уж совсем, хм, не-

привычно выглядят аксессуары

к GP1 250: немаленькое ветро-

вое стекло и – куда мир катит-

ся! – боковые кофры, делаю-

щие и без того не самый узкий

«хвост» просто непролазным

в «пробках».

Об одном «забыли» создате-

ли GP1: главное «оружие» ску-

тера – его компактность. Да,

1371 мм базы – по нынешним

временам не так уж и много

(более того, это практически

столько же, что и у Gilera DNA

180, и у Peugeot Jet Force 125),

но на фоне даже Runner 200

(у него 1340 мм) это всё же пе-

ребор, не говоря уже о канони-

ческом Runner 180 SP с его

1280 мм. Да и масса обещает

быть немаленькой, несмотря

на алюминиевую раму – неслу-

чайно в характеристике об

этом ни слова. Так что «лиш-

ние» 50 кубов, 1 л. с. и 4,2 Нм

как раз должны пойти на «об-

служивание» возросшей

массы.

ВЫШЕ НЕ ПРЫГНЕШЬ Но да-

леко не факт, что Derbi не «сде-

лает» Runner как со светофора,

так и по части «максималки»,

«Унитаз» у Runner рассчитан на

«облегченный» шлем, у GP1 – на

полноценный

КАК НИ СТРАННО

моторевю #2 (42) 2006

КАК НИ СТРАННО Derbi не менее универсален, чем Gilera

моторевю #2 (42) 2006

фо

то: D

erb

i, G

ilera


63

Runner 200:

практично и

стильно

63

НЕМНОГО ФУТУРОЛО-

ГИИ

всё же раз-

ница в крутящем мо-

менте немаленькая, а «острый»

распредвал Malossi точно так же

«встаёт» сюда, что и 200-кубо-

вый мотор, как и 34-мм карбю-

ратор. А уж по управляемости

и вовсе сравнивать нечего: «де-

льтабокс», «перевёртыш», ради-

альные тормоза, причём спере-

ди – аж два 245-мм диска! Да

и 14-дюймовое колесо здесь не

только спереди, но и сзади.

Другой вопрос – цена этого

самого прогресса. В денежном

выражении уже сейчас можно

утверж-

дать, что она бу-

дет немаленькой, процентов на

20-30 больше раннеровской.

Но это пока приблизительно,

а вот что ясно доподлинно – эр-

гономика GP1 ничуть не лучше

Gilera, если не хуже. Причиной

тому смещённое вперёд сед-

ло, а значит – руль у пуза, как

на Yamaha Aerox. Да и грязеза-

щита не намного лучше нового

Runner: по крайней мере, бо-

тинкам в дождь всё так же не

поздоровится. Зато пяткам

не тесно, а потому ступни

можно сместить назад.

Всё в порядке и с удобс-

твом обслуживания: на-

пример, доступ к свече

зажигания – едва ли

не самый удобный

среди всех аппаратов

с пьяджевскими че-

тырёхтактниками.

В любом случае,

GP1 250 – самый

совершенный

скутер из всех,

созданных ког-

да-либо (даже

несмотря на

габариты, уже

великоватые

для «агрессива»).

Но – скутер. Скутер

традиционной компо-

новки, с мотором на

колесе, и это становится уже

ахиллесовой пятой при столь со-

вершенной ходовой части. Осо-

бенно учитывая «переднюю»

развесовку (а значит – уменьше-

ние подрессоренной массы, при-

ходящейся на заднее колесо),

а главное – тот факт, что 250-ку-

бовый мотор отличается от

«двухсотого» не только ходом

поршня, но и иной компоновкой,

и некоторыми конструктивными

решениями (скажем, генерато-

ром в масляной ванне), влекущи-

ми увеличение массы. Той самой,

неподрессоренной. Похоже, на

«суперспортивных» скутерах

возможности компоновки с мото-

ром на колесе исчерпаны полно-

стью. А на «мотоциклетную» ком-

поновку, как мы видим,

конструкторы Derbi решились

лишь на 50-кубовом варианте.

НЕМНОГО ФУТУРОЛО-

ГИИ Появится ли что-то в ка-

честве альтернативы этой па-

рочке? Пока можно лишь гадать.

Например, удастся ли Тартари-

ни-младшему наладить произ-

водство Dragster 250, пусть и не

в Италии, и когда? И сможет ли

он впихнуть более широкий мо-

тор в раму Dragster 180 (для чего

необходимо расставить лонже-

роны пошире) – или же аппарат

будет, подобно недавнему про-

тотипу, использовать «корот-

кую» раму с её рулем у пуза?

(Хотя, надо признать, пропорции

аппарата в таком виде становят-

ся ну очень интересными, осо-

бенно в свете тюнингерской

моды на укорачивание «хвоста»,

а развесовка – максимально

«передней»).

Ещё одно предположение

сделать можно, глядя на кон-

цептуальный Derbi GPX. Если

супермотард из Derbi GP1 50

пойдёт в серию, логично ожи-

дать подобного аппарата и на

базе «четвертинки». Такая за-

мена DNA 180, думаю, понра-

вится многим.

Наконец, в свете недавних

соглашений Peugeot и Piaggio

возможно появление чет-

вертьлитрового мотора на

Peugeot Jet Force. Модели

семейства продаются со скри-

пом: «полтинники» и комп-

рессорная модель слишком

дороги, а 125-150-кубовые

«атмосферники» слабоваты,

так что 22-сильный движок

вполне может стать па лоч кой-

выручалочкой.

Вот только всё это появится

не завтра, к тому же у Peugeot

с дилерами в России, мягко го-

воря, не сложилось. А Runner

и GP1 уже вскорости можно

будет купить у «фицияльного»

дилера.

параметры Derbi GP1 250 Gilera Runner 200параметры Derbi GP1 250 Gilera Runner 200

Начало выпуска 2005 2005

Сухая масса н. д. 129

Длина/ширина/высота 1914/800/1228 1840/750/н. д.

База 1374 1340

Высота по седлу н. д. 815

Объём бензобака 14 8,7

Двигатель 244 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый,

OHC, 4 клапана, жидкостное

охлаждение

198 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый,

рядный, OHC, 4 клапана,


Диаметр цилиндра/ход поршня 72/60 72/48,6

Система питания карбюратор, 29 мм карбюратор, 29 мм

Степень сжатия 10,5 10,2

Мощность 22 при 8250 об/мин 21 при 9000 об/мин

Крутящий момент 20,2 Нм при 6500 об/мин 16 Нм при 7000 об/мин

Трансмиссия вариатор вариатор

Рама алюминиевая, диагональная

со стальными нижним и задним

подрамниками

стальная, трубчатая,

с диагональной распоркой

Передняя подвеска перевёрнутого типа, Ø40 мм, ход

100 мм

телескопическая, Ø35 мм

Задняя подвеска с центральным амортизатором с двумя амортизаторами

Передний тормоз 2 диска Ø245 мм,

радиальные 2-поршневые скобы

1 диск Ø240 мм,

2-поршневая скоба

Задний тормоз диск Ø240 мм,

радиальная оппозитная скоба

диск Ø220,

оппозитная скоба

Переднее колесо 120/70–14 120/70–14

Заднее колесо 140/60–14 140/60–13

GP1 250 БЫВАЮТ ВОТ ТАКИМИ, GP1 250 БЫВАЮТ ВОТ ТАКИМИ, а также чёрными и серебристыми. Красными – только «125»


фо

то: D

erb

i, G

ilera


Странная опция – боковые кофры

на «покорителе пробок»

Радиальные скобы, два диска

(у «125», правда, один) – и это на

«среднекубатурнике»!

Европейцам без ветровых стекол

ну никак. Пусть и в ущерб стилю

Моноамортизатор увеличивает

неподрессоренную массу,

но сокращает затраты на тюнинг

Руль

расположен

слишком

близко

к водителю

Диаметр

перьев вилки –

40 мм!

Никаких

упрощений:

диагональная

рама –

из алюминия

В отличие от

«50», седло

действительно

двухместное Мотор

карбюраторный.

Что радует

Спереди

нашлось

место для

«бардачков»

О «ХАРАКТЕРЕ» ЭТИХ СКУТЕРОВО «ХАРАКТЕРЕ» ЭТИХ СКУТЕРОВможно судить уже по выражению «морд»

моторевю #2 (42) 2006

65

БЕЗ ВОЗДУХА И ПРОБЛЕМ БЕЗ ВОЗДУХА И ПРОБЛЕМ

«Настоящие революции в мире

передвижения происходят лишь

раз в 100 лет», – говорит Терри

Геттис, президент американского

центра исследований и развития

компании Michelin. И продолжает:

«Однако мы уже вошли в новый

век, и вот технология Tweel пре-

тендует на такую революцию…».

Эти слова звучали во время пре-

зентации компании Michelin на

автосалоне в Детройте, которая

проходила как раз в начале ми-

нувшего 2005 года. Тогда компа-

ния представила сразу две новин-

ки, задающие ключевой ориентир

для дальнейшего развития шин-

ной индустрии. «Какой?» – спро-

сите вы. Простой до невозможно-

го – сделать колесо без воздуха.

А сможет ли колесо прожить без

воздуха?

Воздух стоит на службе при-

вычного всем колеса уже дол-

гое время и, надо сказать, со

своей главной задачей – гасить

удары от неровностей дорож-

ного полотна – справляется

очень неплохо. Однако, как

всегда, находится и своё «но».

Воздух сыграет вам хорошую

службу, лишь пока он заперт

герметичным сочленением

диска и шины, ну или по ста-

ринке – резиновыми стенками

камеры. А стоит появиться

в этой «железной» ограде хоть

маленькой дырочке, как вер-

ные доселе молекулы навсегда

вырвутся на свободу. Из-за

этой ложки дёгтя происходят

и многие хорошо известные на

практике сложности эксплуата-

ции пневматических шин. От

необходимости регулярно про-

верять давление до невозмож-

ности эксплуатации проколо-

той шины. И мотоциклисты

здесь, на мой взгляд, в куда

худшем положении. Во-первых,

колеса всего два, поэтому вы-

ход из строя даже одного быст-

ро и серьёзно сказывается на

способности к передвижению.

Во-вторых, места для «запас-

ки» не предусмотрено – ей мог-

ли пощеголять лишь моторол-

леры «старой школы».

А чтобы избавиться от этих не-

достатков, путь только один: нуж-

но исключить воздух из конструк-

ции колеса. Именно такую задачу

и поставили перед собой инже-

неры компании Michelin. Но воз-

можно ли это? Будет ли «жить»

колесо без воздуха?

Пожалуй, лучшими аргумента-

ми при ответе на такой вопрос

будут имеющиеся наработки

компании. Таких на сегодняшний

день, по крайней мере, две: упо-

мянутая технология Tweel, а так-

же не менее интересная Airless.

Последняя нам особенно инте-

ресна, так как на прошедшей

в середине ноября выставке

EICMA в Милане представители

Michelin взбудоражили своей

идеей отправить воздух в заслу-

женный отпуск уже и двухколёс-

ный мир. На растерзание публи-

ке выставили мотоциклетное

колесо, выполненное с использо-

текст: Владимир Завьялов

Стенд Michelin на Миланском мотосалоне был увенчан дико-винкой: скутер-ными шинами без… воздуха! А несколькими месяцами ранее известный кон-церн провёл пре-зентацию этой технологии при-менительно к ав-томобильным колёсам. Вытес-нит ли она тра-диционные пневматические шины?

В ОСНОВЕ КОНСТРУКЦИИ лежит более сотни высокотехнологичных композитных колец из специального эластомера

В ОСНОВЕ КОНСТРУКЦИИ лежит более сотни высокотехнологичных композитных колец из специального эластомера

моторевю #2 (42) 2006

фо

то: M

iсh

elin

scooteria // фаршscooteria // фарш

есть ли жизнь на Марсе?есть ли жизнь на Марсе?

66

А ЕСЛИ В ЛУЖУ?

ванием технологии Airless. Но

самое главное – с какой стороны

Michelin подошли к миру двух

колёс! Кому, на ваш взгляд,

из всей мотобратии такое инно-

вационное решение, как колесо

без воздуха, интереснее всего?

Представители какого направле-

ния отличаются наибольшей бес-

печностью и пофигизмом в хоро-

шем смысле? Чопперисты?

Возможно, отчасти, но они не

скоро променяют свои пафосные

спицованные хромированные

колёса на безвоздушный «хай-

тек» никак не раньше, чем трак-

торные длинноходные моторы на

визжащие короткоходные от

спортбайков… Правильный от-

вет – скутеристы!

Им разработка Michelin долж-

на прийтись по душе! Во-первых,

это лишает их ещё одной очеред-

ной заботы (коих у скутеристов

и так немного) – постоянно под-

качивать шины или же тратить

время в случае прокола. Во-вто-

рых, это «хай-тек» в ярком его

проявлении. (А уж чего ни сдела-

ют скутеристы, чтобы впрыснуть

очередную порцию «хай-тека»

в композицию своей «табурет-

ки». Достаточно посмотреть на

аппараты во время какого-ни-

будь очередного европейского

скутерного сбора, например,

Scooter-Weekend, собирающего

ежегодно не одну тысячу скутер-

фанов. Пневматические аморти-

заторы Fournales – обязательно.

Широкие задние диски (стоимос-

тью около € 500 за один) – несом-

ненно. Тормозной диск Wave диа-

метром 280 мм вместо родного

190 мм – хит сезона, особенно

вкупе с четырёхпоршневым тор-

мозным суппортом! Список мож-

но продолжать и продолжать.

Едва ли установка всего этого

оправдана с точки зрения экс-

плуатации, но ведь это столь

модный нынче в рядах ев-

ропейских скутеристов

«кастомайзинг».) И,

кстати, в-третьих, конс-

трукция колеса Airless

позволяет с лёгкостью

манипулировать цве-

тами «обода», если

его можно так на-

звать. Ещё один

«плюс» в копилку

скутеристов. Что же,

пора, наконец, перей-

ти более основательно к этой са-

мой конструкции.

А ЕСЛИ В ЛУЖУ? В основе

конструкции лежит более сотни

высокотехнологичных компо-

зитных колец из специального

эластомера. Деформируясь,

они играют роль амортизатора,

поглощающего неровности до-

рожного полотна. Разумеется,

вся соль именно в материале,

из которого изготовлены эти

кольца. Он достаточно гибкий,

чтобы обеспечить требуемый

уровень плавности хода, но до-

статочно жёсткий, чтобы вы-

держать вес и скутера, и пило-

та, и пассажира.

По периметру колеса распола-

гается его контактная поверх-

ность, выполненная из привыч-

ной всем резины. Она соединена

с множеством несущих колёс

посредством эластичного сочле-

нения. Так достигается равно-

мерное распределение веса по

всей площади контактного пят-

на, а также максимизируется

сама эта площадь, что позволя-

ет обеспечить требуемое сцеп-

ление с дорожным полотном.

Сохраняется характерная вы-

пуклая форма колеса, однако

при этом, если обратить внима-

ние, существенно заужен несу-

щий металлический колёсный

диск по сравнению с привычной

пневматической конструкцией.

Это сделано намеренно, с целью

максимизировать способность

колеса к деформации, столь не-

обходимой при прохождении по-

воротов в наклоне. Важный мо-

мент – в случае повреждения

даже нескольких композитных

колец конструкция колеса позво-

ляет без

проблем продолжать движение.

Согласитесь, это в несколько

раз упрощает эксплуатацию по-

добного колеса, а значит, повы-

шается надёжность.

Сами «Мишлен» выделяют

семь «плюсов» технологии

Airless, перечислить которые

здесь я не возьмусь по той

простой причине, что некоторые

из них суть одно и то же, что ни-

чуть не умаляет достоинств но-

вого решения гиганта шинной

индустрии. Во-первых, с таким

колесом вам не грозит прервать

поездку по причине прокола/

спуска. Во-вторых, можно за-

быть про такое дополнительное

устройство, как насос. В-треть-

их, заявленный ресурс несущей

конструкции не меньше ресурса

самого скутера, меняется лишь

резиновый протектор по мере

износа. Наконец, уже упомяну-

тая возможность подобрать ко-

лесо нужного цвета.

Теперь взглянем с обратной

стороны. Разумеется, если ко-

лесо пойдёт в серию когда-ни-

будь, на первых порах оно точно

будет дороже пневматического

конкурента, несмотря на упро-

щение конструкции. Но это не

столь важно, будем считать, что

со временем этот недостаток

исчезнет. Важно другое. Несу-

щие кольца и легкосплавный

диск теперь единое целое. Это

значит, что при выходе из строя

одного, автоматически идёт под

замену всё вместе, так как не-

льзя заменить кольца или диск

по отдельности. А стоить этот

тандем будет ну никак не мень-

ше € 150, которые сегодня

в среднем придётся выложить

за простой скутерный легко-

сплав-

ный диск, а скорее, больше

раза в два. С другой стороны,

изнашивающаяся часть в виду

упрощения конструкции долж-

на, наоборот, подешеветь. Од-

нако тут же встаёт следующий

вопрос – процесс замены. Пока

что о нём не распространяются,

но почему-то мне кажется, что

он вряд ли упростится, скорее,

наоборот, поэтому возможен

и рост стоимости услуги по

замене.

Оставляя в стороне экономи-

ческую составляющую, хочется

обратить внимание и на чисто

эксплуатационную. Допустим,

случилось вот этим самым

«хай-теком» въехать в грязную

лужу (только не надо говорить,

что мы живём в городах, где

луж нет). Дальнейший процесс

мне представляется так: во

внутреннюю полость колеса

попадает грязь, которая под

действием центробежной силы

при движении скапливается

аккурат на обратной стороне

контактной поверхности. Хоро-

ший задаток для дисбаланса,

не правда ли? Возможно, ин-

женеры скоро найдут аргумен-

ты, чтобы меня переубедить.

Что ж, ждём-с!

Вернемся, наконец, и к на-

шему изначальному вопросу:

«Возможна ли жизнь колеса

без воздуха?». Имеющиеся на

сегодняшний день разработки

отвечают на этот вопрос, безу-

словно, положительно. Но то

разработки, а мы, простые

смертные, с радостью пове-

рим в это, заимев парочку хит-

рых колёс… Только чтобы не-

дорого, и чтобы про лужи не

забыли!

ЗАЯВЛЕННЫЙ РЕСУРС НЕСУЩЕЙ КОНСТРУКЦИИ не меньше ресурса самого скутера, меняется лишь резиновый протектор по мере износа

моторевю #2 (42) 2006

ЗАЯВЛЕННЫЙ РЕСУРС НЕСУЩЕЙ КОНСТРУКЦИИ не меньше ресурса самого скутера, меняется лишь резиновый протектор по мере износа

67

Мой первый выезд в обновке пришёлся на презентацию

Kawasaki ER-6n. Несмотря на дождь, я беззастенчиво

рассекал «на колене» по горным альпийским дорогам на

обычной дорожной резине. Закончилось всё вполне ло-

гично – в какой-то момент мотоцикл сорвал заднее коле-

со в неуправляемый занос, увлекая зарвавшегося райде-

ра поближе к бренной земле. Чёрт побери, что ни новый

комбинезон – то обязательный краш-тест…

Сопутствующие факторы при падении были таковы:

скорость не больше 50 км/ч и мокрый асфальт. В этих

условиях, почти тепличных для спортбайковской за-

щиты, внешне комбинезон почти не пострадал. Однако

одна разрушившаяся деталь всё-таки заставила меня

серьёзно насторожиться. Речь идёт о соединительной

пластиковой молнии, которая просто разошлась. Орг-

выводы мною были сделаны незамедлительно: сразу по

возвращению в Москву я отдал комбинезон специально

обученному человеку – вживлять вместо сомнительно-

тек

ст:

Вла

дим

ир

Здо

ров

В связи с моим постоянным нытьём на тему того, что на многочисленных зарубежных мероприятиях я в своём старом боевом Alpinest ars выгляжу, как мотобомж, наш главред всё-таки не выдержал и сдался. И ваш покорный слуга прибарахлился «новым – блестящим – почти как настоящим» комбинезоном Arlen Ness.

спецо-вочка для Вовочки


фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

экипировка // длительный тест68 экипировка // длительный тест68

Arlen Ness LS2-1832-AN

го пластмассового девайса

пол ноценную железную мол-

нию, причём мелкозубча-

тую, облег чающую процесс

сты ковки-рас стыковки.

Таким образом, разговор

теперь правильнее будет вес-

ти об Arlen Ness в российс-

ком тюнинге.

И ещё. Что явилось причи-

ной выбора такой цветовой

гаммы – смог бы объяснить

мой психоаналитик (если бы

он у меня, конечно, был…) Да,

очень хотелось полностью чёр-

ный вариант, ну надо же «пора-

довать» нашего фотографа…

Однако в линейке Arlen Ness,

по крайней мере, среди разде-

льных моделей, такого не ока-

залось. Тот, что вы видите, по-

жалуй, наименее пёстрый

из имеющейся у российских

дистрибьюторов коллекции.

Arlen Ness LS2-1832-AN (15716 руб.)Именно столько стоит это

комплект в межсезонье, учи-

тывая 30 % скидку, однако

надо понимать, что как только

благодатный зимний период

сладких цен пройдёт, 30 %

к прайсу немедленно прирас-

тёт! И вот ещё какой момент –

производитель предлагает

два варианта материала: те-

лячья кожа и кожа кенгуру.

Тот комплект, который до-

стался мне, – из телячьей,

второй вариант, естественно,

существенно дороже, хотя

внешне обе модели практи-

чески неразличимы.

Начну с куртки, несущей на

себе гордое клеймо Made in

China, ну а что вы, собственно

говоря, хотели? В Китае сей-

час не делаются разве что

российские космические ко-

рабли, хотя… Особо напря-

гаться по этому поводу не сле-

дует, так как всё происходит

лицензированно и по техноло-

гии, с соблюдением всех тре-

бований производителя. За-

щита расположена именно

там, где и должна быть. В вер-

хней части куртки также име-

ются мелкие перфорирован-

ные отверстия для лучшей

вентиляции в жаркую погоду.

Претензии всего две. Во-пер-

вых, при том, что по всем ос-

тальным параметрам куртка

сидит на мне практически

идеально, рукава всё-таки ко-

ротковаты, а единственное

преимущество штатной защи-

ты спины состоит в том, что

она легко вынимается. Внутри

куртки имеются два кармана,

один из которых запросто

вмещает пакет документов на

мотоцикл и небольшой ко-

шелёк, при этом закрывается

на молнию. Второй несколько

уступает ему по вместитель-

ности и фиксируется липуч-

кой, что, впрочем, отнюдь не

уменьшает его практическую

ценность.

Теперь о штанах. Здесь, в об-

щем-то, история повторяется –

сидят отлично, но немного не

хватает по длине. Правда, в от-

личие от рукавов, это не так кри-

тично – боты перекрывают не-

достающую часть с запасом.

Хорошо, что центральная мол-

ния на штанах не пластмассо-

вая, а стальная, вверху поясная

часть фиксируется липучкой,

что является довольно традици-

онным решением не только для

этого производителя. Порадо-

вала очень серьёзная защита

бёдер и плотная фиксация шта-

нин по всей длине ног. Слайде-

ры (между прочим, так, на се-

кундочку, почти $ 80!) находятся

именно там, где они и должны

находиться и «работают» пра-

вильно и по всей плоскости,

правда, это уже второй их комп-

лект, причём не «родной», так

как «орижинал» был нещадно

замучен на треке Ракалмуто

в Сицилии. Кстати, штаны так-

же имеют перфорированные

отверстия для вентиляции, что

является немаловажным фак-

тором при экстремальном

использовании.

Учитывая общую цену комп-

лекта, всё вместе взятое

представляется довольно не-

плохим вариантом, однако на-

сколько первое впечатление

окажется верным, покажет

только ездовая практика в на-

ступающем сезоне.

Комбинезон Arlen Ness

предоставлен компанией

«Фудзи-Моторс».

Тел. (495) 278-75-73, 771-66-75

слева направо:

Бренд Arlen Ness пострадал даже при небольшом падении.

Целым комбинезон пробыл недолго.

Размер «52» от Arlen Ness предполагает максимум 183 см роста. Иначе рукава комбинезона будут коротковаты.

Изначально молния была пластмассовой.

моторевю #2 (42) 2006

фо

то: у

ча

стн

ики п

ро

бе

га

на колёсах // без границна колёсах // без границ

на колёсахна колёсахна колёсах70

моторевю #2 (42) 2006

Как ни крути, а 1/6 суши успешно покрыта снегом примерно полгода. И не годится для нормального перемещения на двух колёсах. Радоваться этому, ос-ваивая, скажем, снегоход, или нет – вопрос спор-ный, но факт остаётся фактом. Мотоциклисты ста-раются продлить сезон всеми возможными способами. Некоторые едут в тёплые страны.

уроки испанскоготекст: Александр Дмитриев

УЗКАЯ КОННАЯ ТРОПА В ГОРАХ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ИСПАНИИ, с острыми торчащими камнями, совершенно не вязалась в моём представлениини с программой мероприятия, ни с BMW HP2

текст: Александр Дмитриев

71

УЗКАЯ КОННАЯ ТРОПА В ГОРАХ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ИСПАНИИ, с острыми торчащими камнями, совершенно не вязалась в моём представлениини с программой мероприятия, ни с BMW HP2

За дело взялось рос-

сийское представи-

тельство BMW: ком-

пания активно

продвигает собс-

твенную методику мотоцик-

летных тренингов и обладает

для этого всем необходимым.

Так, в этот раз тренинг был ор-

ганизован в эндуро-парке

Арас-Рурал, в горах централь-

ной Испании. Можно долго

рассуждать на тему разных

методик повышения мастерс-

тва вождения в условиях без-

дорожья: только у баварской

компании их несколько. Но

никто не переубедит меня, что

лучшая школа – мотопробег

по запланированному марш-

руту с инструктором, который

и подстрахует в сложном мес-

те, и покажет, как правильно

его проехать. Запланирован-

ный экстрим, если коротко.

Таков и был формат мероп-

риятия. Вот только мотоциклы

удивили, в прокат такие редко

дают – 14 новейших НР2, на

спидометрах по 2000 км, бока

едва потёрты, обкатанные.

Несмотря на то, что ездовых

дней было всего три, в Испании

мы провели пять – прилёт-отлёт,

многочисленные переезды, про-

грамма была насыщенной на-

столько, что посмотреть какие-ли-

бо достопримечательности не

удалось. Зато почувствовали дух

Испании, который отнюдь не в му-

зеях и не в столице – потрясающе

красивом Мадриде. Глубинка –

она и в Европе глубинка. Люди

живут, занимаются земледелием,

выращивают апельсины, отдыха-

ют по вечерам. К началу движе-

ния по маршруту мы уже успели

проникнуться теми местами, куда

приехали.

Группу разделили на две –

очень разумно, учитывая раз-

ный уровень подготовки участ-

ников, а главное, желание ехать

или не ехать быстро. К слову,

я в чём-то пожалел, что поехал

в «спортивной» группе – много

раз хотелось остановиться, пос-

мотреть по сторонам, получить

удовольствие от прекрасных

горных видов, пофотографиро-

вать. Вон, справа по курсу стадо

кабанов побежало…

Итак, вводный урок – на поли-

гоне. Простые, но важные упраж-

нения: разворот в ограниченном

пространстве, езда поперёк

склона, подъём-спуск с краткой

теоретической подготовкой, про-


фо

то: А

ле

кса

нд

р Д

ми

три

ев, B

MW

на колёсах // без границна колёсах // без границ72

езд по доске. Обычная рутина

мотошколы в условиях оборудо-

ванного эндуро-парка не наску-

чивает и полезна даже тем, кто

уверенно владеет мотоциклом на

бездорожье.

Дальше практика. Группа

съезжает с крутой горы, кто-то

падает, а инструктор указывает

на ошибки. В силу большой базы

мотоциклы довольно специфич-

но управляются, заставляя порой

менять принципы внедорожной

езды, которых придерживался

долгие годы. Преимущество за

начинающими – они настолько

быстро «схватывают» азы управ-

ления НР, что мне порой стано-

вится страшно: только вчера

были падения одно за другим,

а сегодня «валим» так, будто ез-

дим на жёстких оппозитных энду-

ро давно. Вдруг дорога резко

берёт вправо, выводя на глинис-

тый участок. В зеркало заднего

вида наблюдаю страшную карти-

ну: мотоциклист, держащийся за

мной, срывается с двухметрово-

го обрыва… Мотоцикл соверша-

ет оборот в воздухе, приземлив-

шись вверх колёсами. Водитель

успел увернуться. К счастью, там

была мягкая пашня, и никто не

пострадал.

Но никакие падения не спо-

собны помешать восприятию

мест, где проходят маршруты.

Представьте: долина реки меж-

ду горами поросла тростником

метров пять высотой – едешь

и чувствуешь себя перво-

открывателем. Впрочем,

отчасти так оно и было. Уж

я-то чувствовал момен-

ты, когда части маршрутов

были экспромтом даже для

гида. Приятна реакция мес-

тных жителей – как только

видят группу мотоциклис-

тов, оставляют свои дела

и машут нам вслед. А какие

потрясающе узкие улочки

в испанских деревушках,

расположившихся на скло-

нах гор между террасами, за-

саженными виноградниками…

Маршрут проложен с заплани-

рованными ответвлениями для

отработки тех или иных навыков:

вот мы съехали с дороги и – кош-

мар!!! – сделали круг по пашне.

«Что страшного?» – спросите вы.

Да, в общем, ничего, просто там

всё кому-то принадлежит, частная

собственность… На самом деле,

чтобы беспрепятственно ездить

по местным просёлкам, надо

иметь соответствующее разре-

шение – его-то у нас и потребова-

ли стражи порядка, патрулиро-

вавшие на джипе окрестности.

Получив необходимые объясне-

ния, также быстро удалились.

Центральная Испания не-

многолюдна, а в декабре тем

более. И тем интереснее наш

маршрут. Отсутствие на просё-

лочных дорогах какого-либо

движения способствует отра-

ботке различных навыков уп-

равления мотоциклами, чем

все и пользуются. Не подвела

техническая поддержка: за три

дня мы заменили на маршру-

тах пару клапанных крышек,

промыли воздушный фильтр,

пропитавшийся маслом после

переворота мотоцикла…

И общение с местным насе-

лением. Чтобы разбавить каж-

додневные посиделки в ресто-

ране отеля, решили посетить

местный клуб, где как раз про-

ходила вечеринка трактористов

и работниц местной фермы.

Надо сказать, что это совер-

шенно не похоже на то, что при-

выкли видеть в России. Прилич-

но, несмотря на незнание нами

испанского, общались, пили

пиво и молодое вино, словом,

культурно проводили досуг.

На следующий день наш гид

провёл импровизированную экс-

курсию во время очередного

маршрута – оказалось, что

и в Испании существует тенден-

ция переселения жителей дере-

вень в города. Оно и не удиви-

тельно: горы и камни затрудняют

земледелие, а ведь в 200-х кило-

метрах Валенсия и побережье

Средиземного моря.

Чем ближе к морю – тем теп-

лее. Вот мы и в Валенсии.

Апельсиновые сады вдоль до-

роги, мягкие и тёплые краски

декабрьского пляжа, русская

официантка в ресторане. И хо-

чется возвращаться сюда сно-

ва и снова…

Благодарим BMW Russland

Trading, тел. (495) 762-26-82,

за приглашение «Моторевю»

на тренинг. Полная информация

на www.bmw-eclub.ru

Информация о туре

Длительность: 5 дней, 5 ночей.

Пробег на мотоциклах:

3 дня по 9 ходовых часов, 350 км.

Проживание: в 4-звёздочных

отелях.

Питание: 3-разовое, включено

в стоимость.

Прокат: включен в стоимость,

техника полностью застрахована.

Стоимость тура: € 2100.

моторевю #2 (42) 2006

73

мечта отморозка

ПОДСТРЕКАТЕЛЬ К ЗИМНЕЙ ЕЗДЕи его невинная жертва – СВR 600F

мечта отморозкаНепримиримым адептам двухколёсной техники, не желающим расставаться со своим единокровным мотобратом из-за такого сущего пустяка, как лютая зима, посвящается… текст: Владимир Здоров

ПОДСТРЕКАТЕЛЬ К ЗИМНЕЙ ЕЗДЕи его невинная жертва – СВR 600F

моторевю #2 (42) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

на колёсах // мастер-классна колёсах // мастер-класс74

В самый разгар снежно-вьюж-

ной вакханалии природы, ра-

доваться которому перестают

даже самые отъявленные гор-

нолыжники и прочие любите-

ли переломать руки-ноги,

многие считают каждый день

до приближающегося сезона.

С тоской понимая, что по при-

ходу марта говорить можно

лишь о начале календарной

весны, но никак не реального

сезона. Ведь ещё надо обяза-

тельно подождать, чтобы про-

шло несколько довольно

сильных дождей и смыло

с улиц «коктейль Лужкова».

Всё ещё опускающаяся дале-

ко за 0° С ночная температура

оставляет по утрам на доро-

гах коварный ледок – какая

уж тут езда…

ЗИМА В УСЛОВИЯХ МЕГАПО-

ЛИСА Если взглянуть на вещи

реально, то последнее время

климат всё больше и больше

смещается в сторону потепле-

ния, это заметно даже по мос-

ковской погоде. Скажем, ян-

варь прошлой зимы, перекрыв

все мыслимые и немыслимые

рекорды, подарил чуть ли не

неделю плюсовой температу-

ры. Душа безмерно скучающих

в такой момент по ушедшему

сезону байкеров начинает осо-

бо тоскливо ныть, и, что самое,

ужасное, как-то в очередной

раз, чудесно сливая время

в бесконечной пробке, ты вдруг

понимаешь: только что тебя

обогнал мотоцикл! Да, дейс-

твительно, есть совсем отморо-

женные как в прямом, так

и в переносном смысле мото-

маньяки, которые перемеща-

ются на мотоцикле почти круг-

лый год. И если желание

пополнить их немногочислен-

ные ряды переросло в твёрдую

уверенность, то позволю себе

дать несколько полезных сове-

тов, чтобы первый же выезд не

закончился на больничной

койке.

ДРСУ БДИТ! Собственно, че-

го-то сверхъестественного

в условиях мегаполиса в плане

зимней езды на мотоцикле нет.

В столице дорожные работники

выливают на улицы такое коли-

чество ядохимикатов, которых

вполне бы хватило, чтобы от-

равить всё население средних

размеров европейского госу-

дарства. У нас народ адаптиро-

ванный, химию переносит куда

легче. Однако суть здесь вот

в чём. Как правило, за исклю-

чением максимум 10-14 дней

зимнего периода, основные ма-

гистрали города свободны ото

льда и снега. Именно благода-

ря страшной химии. Конечно,

ни о каком, даже жалком подо-

бии сцепления с асфальтом,

как в летний период, речи быть

не может, но это, согласитесь,

уже кое-что.

Теперь рассмотрим по по-

рядку основные факторы, при-

вносящие в жизнь реального

отморозка известные неприят-

ности. Первое и, пожалуй, на-

иболее критичное «напрягало-

во» – минусовая температура.

Единственным способом

в борьбе с этой подставой (яв-

ляющейся, впрочем, совершен-

но нормальным климатом для

большей части страны месяцев

шесть-семь в году) является

правильная экипировка.

В первую очередь, отмерза-

ют пальцы рук и ног, что нега-

тивно влияет на управление

мотоциклом. Против вышеназ-

ванных напастей хорошо помо-

гают перчатки для горнолыж-

ников. Вот только поначалу

органы управления в них вооб-

ще не чувствуешь, но со време-

нем можно привыкнуть.

Второй наименее защищён-

ной точкой, страдающей от мо-

розов, являются нижние конеч-

ности. Помогут носки для

тех же любителей переломать

собственные кости в морозец

при помощи лыж. Заодно ли-

шите хирурга, практикующего

на ампутациях, возможности

подзаработать.

По поводу правильной эки-

пировки можно ещё очень

долго распинаться, кто-то, на-

пример, предпочитает трусы

из собачьей шерсти прямо по-

верх никогда не видевших сти-

ральной машины «треников»

(также известных в миру как

«алкашки»). А кто-то отовари-

вается тысчонок эдак на пять

евриков, весь такой в шильди-

ках ВМW, попутно занудствуя

на тему того, что жизнь, мол,

полное г…, и вообще, тяжело

быть Д’Артаньяном, когда кру-

гом одни… ну, скажем, лица

определённой сексуальной

ориентации. Главное, чтобы

вся это тканево-кожаная ка-

пустная обёртка на вас дейс-

твительно работала, не за-

ставляя стучать зубами

о стекло шлема, иначе ни

о какой концентрации и со-

средоточении на управлении

мотоциклом не может идти

и речи, а вероятность благо-

получного возращения на

базу будет стремиться к нулю.

Кстати, о шлеме. В зимний пе-

риод, будь у вас даже самый

последний вариант Arai, стек-

ло его будет безбожно запоте-

вать, абстрагируя вас от про-

цесса созерцания унылой

реальности. Здесь вариантов

решения несколько. Первый –

это кроссовый шлем с очками.

Минус заключается в том, что

сам шлем открытый, а поэто-

му придётся ещё дополни-

тельно заниматься утеплени-

ем его «содержимого». Второй

и более подходящий – шлем

для счастливых обладателей

снегоходов, с двойным, а по-

тому почти никогда не запоте-

вающим стеклом.

ЛЁГКАЯ СКОЛЬЗЯЧКА Вот,

пожалуй, главная составляю-

щая, характеризующая зим-

нюю езду. Это такой непрелож-

ный факт, от которого, хотите

вы того или нет, откреститься

не получится. Он настолько же

верен, как и то, что снег в на-

шей стране, да и сама зима,

приходят всегда внезапно.

И именно по этой причине иде-

альным вариантом для переме-

шивания снега мне видится мо-

тоцикл класса эндуро, причём

лёгкого, максимум кубиков так

на 400 (речь исключительно об

объёме двигателя!). Для кото-

рого последствия многочислен-

ных падений будут не столь

критичны, как для более тяжё-

лых мотоциклов, да и держать

его не в пример легче.

Отмечу и такой момент.

Вследствие того, что в зимний

период все дороги обильно

залиты всяческой химической

дрянью, очень сильно страда-

ет почти любая алюминиевая

деталь мотоцикла. Скажем,

езда на спортбайке оборачи-

вается страшными на вид со-

левыми разводами, оседаю-

щими на раме. Страдают

нижние «стаканы» передней

вилки, задний маятник… Поэ-

тому чем мотоцикл будет про-

ще и легче, тем меньше на

нём отразится зимняя эксплу-

атация. Да и стоящую на спор-

тбайке «злую» внедорожную

резину я видел исключитель-

но в фильме «Миссия невы-

полнима», где злобный кар-

лик-миллионер Том Круз,

поправ все законы физики

и здравого смысла, рассекает

на спортбайке в режимах, воз-

можных только благодаря сов-

ременному развитию компью-

терной техники. Однако

реальная жизнь мало похожа

на такое кино. Так что да

здравствуют лёгкие эндуро!

Конечно, ни в коем случае не

буду утверждать о том, что,

мол, на мотоциклах другого

класса на зимней дороге де-

лать совершенно нечего – как

говорится, хозяин – барин.

СТОЯТЬ-БОЯТЬСЯ! Самое

интересное при зимней эксплу-

атации начинается, как только

вы съезжаете с одной из цент-

ральных улиц. Вот здесь вам

уже стопроцентно обеспечены

лёд под снегом или просто лёд

в голом виде, или ледяные на-

росты причудливой формы. Од-

ним словом, вся эта замеча-

тельная дорожная пастораль,

мало приспособленная для

того, чтобы ваш двухколёсный

мученик смог остаться в верти-

кальном положении. Я в таких

ситуациях всегда строго сле-

дую одному принципу – глав-

ное, чтобы переднее колесо не

теряло контакта с дорогой.

Максимум внимания на перед

мотоцикла – он ни при каких

обстоятельствах не должен за-

ниматься боковыми перемеще-

ниями – иначе падение. Что ка-

сается заднего колеса, то здесь

сносы уже не столь критичны,

да и преследовать они вас бу-

дут на любой мало-мальски за-

снеженной улице. Главное на-

учить организм перестать

реагировать на них немедлен-

ным и паническим закрытием

В самый разгар снежно-вьюж-

ной вакханалии природы, ра-

доваться которому перестают

даже самые отъявленные гор-

нолыжники и прочие любите-

ли переломать руки-ноги,

многие считают каждый день

до приближающегося сезона.

С тоской понимая, что по при-

ходу марта говорить можно

лишь о начале календарной

весны, но никак не реального

сезона. Ведь ещё надо обяза-

тельно подождать, чтобы про-

шло несколько довольно

сильных дождей и смыло

с улиц «коктейль Лужкова».

Всё ещё опускающаяся дале-

ко за 0° С ночная температура

оставляет по утрам на доро-

гах коварный ледок – какая

уж тут езда…

ЗИМА В УСЛОВИЯХ МЕГАПО-

ЛИСА Если взглянуть на вещи

реально, то последнее время

климат всё больше и больше

смещается в сторону потепле-

ния, это заметно даже по мос-

ковской погоде. Скажем, ян-

варь прошлой зимы, перекрыв

все мыслимые и немыслимые

рекорды, подарил чуть ли не

неделю плюсовой температу-

ры. Душа безмерно скучающих

в такой момент по ушедшему

сезону байкеров начинает осо-

бо тоскливо ныть, и, что самое,

ужасное, как-то в очередной

раз, чудесно сливая время

в бесконечной пробке, ты вдруг

понимаешь: только что тебя

обогнал мотоцикл! Да, дейс-

твительно, есть совсем отморо-

женные как в прямом, так

и в переносном смысле мото-

маньяки, которые перемеща-

ются на мотоцикле почти круг-

лый год. И если желание

пополнить их немногочислен-

ные ряды переросло в твёрдую

уверенность, то позволю себе

дать несколько полезных сове-

тов, чтобы первый же выезд не

закончился на больничной

койке.

ДРСУ БДИТ! Собственно, че-

го-то сверхъестественного

в условиях мегаполиса в плане

зимней езды на мотоцикле нет.

В столице дорожные работники

выливают на улицы такое коли-

чество ядохимикатов, которых

вполне бы хватило, чтобы от-

равить всё население средних

размеров европейского госу-

дарства. У нас народ адаптиро-

ванный, химию переносит куда

легче. Однако суть здесь вот

в чём. Как правило, за исклю-

чением максимум 10-14 дней

зимнего периода, основные ма-

гистрали города свободны ото

льда и снега. Именно благода-

ря страшной химии. Конечно,

ни о каком, даже жалком подо-

бии сцепления с асфальтом,

как в летний период, речи быть

не может, но это, согласитесь,

уже кое-что.

Теперь рассмотрим по по-

рядку основные факторы, при-

вносящие в жизнь реального

отморозка известные неприят-

ности. Первое и, пожалуй, на-

иболее критичное «напрягало-

во» – минусовая температура.

Единственным способом

в борьбе с этой подставой (яв-

ляющейся, впрочем, совершен-

но нормальным климатом для

большей части страны месяцев

шесть-семь в году) является

правильная экипировка.

В первую очередь, отмерза-

ют пальцы рук и ног, что нега-

тивно влияет на управление

мотоциклом. Против вышеназ-

ванных напастей хорошо помо-

гают перчатки для горнолыж-

ников. Вот только поначалу

органы управления в них вооб-

ще не чувствуешь, но со време-

нем можно привыкнуть.

Второй наименее защищён-

ной точкой, страдающей от мо-

розов, являются нижние конеч-

ности. Помогут носки для

тех же любителей переломать

собственные кости в морозец

при помощи лыж. Заодно ли-

шите хирурга, практикующего

на ампутациях, возможности

подзаработать.

По поводу правильной эки-

пировки можно ещё очень

долго распинаться, кто-то, на-

пример, предпочитает трусы

из собачьей шерсти прямо по-

верх никогда не видевших сти-

ральной машины «треников»

(также известных в миру как

«алкашки»). А кто-то отовари-

вается тысчонок эдак на пять

евриков, весь такой в шильди-

ках ВМW, попутно занудствуя

на тему того, что жизнь, мол,

полное г…, и вообще, тяжело

быть Д’Артаньяном, когда кру-

гом одни… ну, скажем, лица

определённой сексуальной

ориентации. Главное, чтобы

вся это тканево-кожаная ка-

пустная обёртка на вас дейс-

твительно работала, не за-

ставляя стучать зубами

о стекло шлема, иначе ни

о какой концентрации и со-

средоточении на управлении

мотоциклом не может идти

и речи, а вероятность благо-

получного возращения на

базу будет стремиться к нулю.

Кстати, о шлеме. В зимний пе-

риод, будь у вас даже самый

последний вариант Arai, стек-

ло его будет безбожно запоте-

вать, абстрагируя вас от про-

цесса созерцания унылой

реальности. Здесь вариантов

решения несколько. Первый –

это кроссовый шлем с очками.

Минус заключается в том, что

сам шлем открытый, а поэто-

му придётся ещё дополни-

тельно заниматься утеплени-

ем его «содержимого». Второй

и более подходящий – шлем

для счастливых обладателей

снегоходов, с двойным, а по-

тому почти никогда не запоте-

вающим стеклом.

ЛЁГКАЯ СКОЛЬЗЯЧКА Вот,

пожалуй, главная составляю-

щая, характеризующая зим-

нюю езду. Это такой непрелож-

ный факт, от которого, хотите

вы того или нет, откреститься

не получится. Он настолько же

верен, как и то, что снег в на-

шей стране, да и сама зима,

приходят всегда внезапно.

И именно по этой причине иде-

альным вариантом для переме-

шивания снега мне видится мо-

тоцикл класса эндуро, причём

лёгкого, максимум кубиков так

на 400 (речь исключительно об

объёме двигателя!). Для кото-

рого последствия многочислен-

ных падений будут не столь

критичны, как для более тяжё-

лых мотоциклов, да и держать

его не в пример легче.

Отмечу и такой момент.

Вследствие того, что в зимний

период все дороги обильно

залиты всяческой химической

дрянью, очень сильно страда-

ет почти любая алюминиевая

деталь мотоцикла. Скажем,

езда на спортбайке оборачи-

вается страшными на вид со-

левыми разводами, оседаю-

щими на раме. Страдают

нижние «стаканы» передней

вилки, задний маятник… Поэ-

тому чем мотоцикл будет про-

ще и легче, тем меньше на

нём отразится зимняя эксплу-

атация. Да и стоящую на спор-

тбайке «злую» внедорожную

резину я видел исключитель-

но в фильме «Миссия невы-

полнима», где злобный кар-

лик-миллионер Том Круз,

поправ все законы физики

и здравого смысла, рассекает

на спортбайке в режимах, воз-

можных только благодаря сов-

ременному развитию компью-

терной техники. Однако

реальная жизнь мало похожа

на такое кино. Так что да

здравствуют лёгкие эндуро!

Конечно, ни в коем случае не

буду утверждать о том, что,

мол, на мотоциклах другого

класса на зимней дороге де-

лать совершенно нечего – как

говорится, хозяин – барин.

СТОЯТЬ-БОЯТЬСЯ! Самое

интересное при зимней эксплу-

атации начинается, как только

вы съезжаете с одной из цент-

ральных улиц. Вот здесь вам

уже стопроцентно обеспечены

лёд под снегом или просто лёд

в голом виде, или ледяные на-

росты причудливой формы. Од-

ним словом, вся эта замеча-

тельная дорожная пастораль,

мало приспособленная для

того, чтобы ваш двухколёсный

мученик смог остаться в верти-

кальном положении. Я в таких

ситуациях всегда строго сле-

дую одному принципу – глав-

ное, чтобы переднее колесо не

теряло контакта с дорогой.

Максимум внимания на перед

мотоцикла – он ни при каких

обстоятельствах не должен за-

ниматься боковыми перемеще-

ниями – иначе падение. Что ка-

сается заднего колеса, то здесь

сносы уже не столь критичны,

да и преследовать они вас бу-

дут на любой мало-мальски за-

снеженной улице. Главное на-

учить организм перестать

реагировать на них немедлен-

ным и паническим закрытием

ЕДИНСТВЕННОЙ ДЕТАЛЬЮ, ВИНОВАТОЙ В ПАДЕНИИ МОТОЦИКЛА даже на скользкой дороге, является прокладка между рулём и сиденьем

моторевю #2 (42) 2006

75

газа. Если действовать плав-

но, то ничего страшного не

произойдёт – мотоцикл так

спроектирован, что если не

вмешиваться в процесс его

управления слишком грубо, он

обязательно останется в вер-

тикальном положении.

Теперь перейдём к наиболее

развлекательной части зимних

покатушек, к падениям. То, что

они неизбежны, нужно просто

принять, как непреложный

факт. Однако и здесь есть ряд

аспектов. Как я уже заметил,

происходят они на небольших

улочках, сплошь покрытых лед-

ком. Поэтому, если появилась

хоть малейшая неуверенность

в благополучном продолжении

перемещения на мотоцикле

в вертикальном положении,

самым разумным будет пропус-

тить следующую за вами авто-

машину. И только после этого

предаться интригующей игре

под названием «получится – не

получится».

И не забывайте о чистоте ви-

зора шлема. Стекло при небла-

гоприятном стечении обстоя-

тельств будет загрязняться

чуть ли не каждые пять минут.

Что здесь можно придумать?

Да, собственно говоря, ничего!

Поскольку дворники на мото-

циклетные шлемы мне попада-

лись исключительно в качестве

курьёза. Если только вы не

в кроссовом шлеме и не

в кроссовых же очках, где есть

специальная система очистки-

перемотки. Впрочем, не уве-

рен, что она будет справляться

с дорожной химией. Идея ис-

пользовать срываемую плёнку,

как на гоночных вариантах за-

брал, тоже представляется

мало реалистичной, никаких

плёнок не хватит. А что остаёт-

ся? А остаётся каждый раз,

когда стекло теряет видимость,

останавливаться и чистить его!

Иначе шанс попасть в «трабл»

(и без того, кстати, достаточно

высокий) увеличивается. Одно-

значно не стоит жалеть время –

надо остановиться и очистить

стекло.

Впрочем, всё это цветочки по

сравнению с тем, когда в мо-

розный, но такой солнечный

день вас застаёт на дороге на-

стоящий снегопад! Видимость

тут же падет до нуля, как и ко-

эффициент сцепления покры-

шек со снежным месивом. На-

ходящиеся вокруг вас машины

начинают заниматься свобод-

ным скольжением, и во всей

этой вакханалии остаётся на-

деяться только на самого себя

и… длину собственных ног!

Ведь если мотоцикл не на ши-

пованной резине, то только

длина ваших конечностей яв-

ляется решающим фактором,

не дающим ему незамедли-

тельно принять горизонтальное

положение. Вот ещё интерес-

ная тема: шипованная резина.

Благо, сейчас не надо зани-

маться различными гаражны-

ми экзерсисами – изготавли-

вать что-то похожее при

помощи пары тысяч саморе-

зов. В магазинах шипованная

резина продаётся. Увы, и здесь

В ЗИМНИЙ ПЕРИОД, будь у вас даже самый последний вариант шлема Arai, стекло его будет безбожно запотевать

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

В ЗИМНИЙ ПЕРИОД, будь у вас даже самый последний вариант шлема Arai, стекло его будет безбожно запотевать

моторевю #2 (42) 2006

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

на колёсах // мастер-классна колёсах // мастер-класс76

тоже далеко не так всё замеча-

тельно. Производители, зани-

мающиеся выпуском этой ре-

зины, даже в самом страшном

сне не могут предположить та-

кое использование своей про-

дукции, наивно предполагая,

что её прямое назначение –

зимние кроссовые трассы. Чес-

тно говоря, они правы. Потому

что, в отличие от своих автомо-

бильных аналогов, шипы здесь

действительно очень длинные

и ведут себя на асфальте прос-

то отвратительно, то есть для

городского использования,

пускай даже зимнего, они ре-

шительно не подходят.

И всё-таки главное, что позво-

ляет почти никогда не падать

при такой экстремальной езде

и даже, представьте себе, по-

лучать удовольствие, – это

собственная голова.

О ВАЖНОСТИ МЕДИТА-

ЦИИ Вот, пожалуй, основной

фактор, позволяющий совер-

шенно спокойно, чуть ли не

расслабленно, перемещаться

зимой на мотоцикле. Скажем,

грязное месиво залитого по

самое не могу ядерной хими-

ей асфальта неожиданно сме-

нилось участком голого льда.

А спидометр в этот момент

довольно бодро показывал

90 км/ч… Только внутренний

настрой поможет пройти без

последствий опасный учас-

ток. Можете мне поверить, как

только в голове мелькнёт па-

ническое «Все, это… хм…, ну,

скажем, крандец!», то будьте

уверены, этот самый «кран-

дец» тут же незамедлительно

и придёт! Так что полная ре-

лаксация в собственных мыс-

лях, перемешанная с буд-

дистской уверенностью

в собственных возможностях,

замешанная на исконно рус-

ском «прорвёмся», будут от-

нюдь не лишними сподручны-

ми средствами для удачного

завершения поездки.

Мне всё время вспоминается

прошлогодний зимний сезон,

когда я где-то три раза в неделю

выезжал на часик-другой

в дневное время побуйствовать

на собственном спортбайке на

промёрзшие улицы города.

Мнил себя при этом чуть ли не

мифическим героем, по степени

крутизны с которым даже Ар-

нольд Шварценеггер показал-

ся бы никому не известным

калифорнийским бомжем. А ут-

ренняя поездка на работу на ав-

томобиле каждый раз ставила

зарвавшегося «олимпийца» на

место. Почти всегда в одном

и том же месте меня обгоняла

древняя, как история Японии,

400-кубовая Yamaha Diversion,

на которой человек банально

ездил на работу. Каждый день…

Так что тем, кто ещё разду-

мывает, насколько реально ез-

дить зимой на мотоцикле, мне

остаётся привести в пример

того самого перца на Yamaha…

И да прибудет с вами сила.

Ментальная. Как любил гова-

ривать один маленький зелё-

ный человечек. Кажется, пора

завязывать с «Пепси»…

тоже далеко не так всё замеча-

тельно. Производители, зани-

мающиеся выпуском этой ре-

зины, даже в самом страшном

сне не могут предположить та-

кое использование своей про-

дукции, наивно предполагая,

что её прямое назначение –

зимние кроссовые трассы. Чес-

тно говоря, они правы. Потому

что, в отличие от своих автомо-

бильных аналогов, шипы здесь

действительно очень длинные

и ведут себя на асфальте прос-

то отвратительно, то есть для

городского использования,

пускай даже зимнего, они ре-

шительно не подходят.

И всё-таки главное, что позво-

ляет почти никогда не падать

при такой экстремальной езде

и даже, представьте себе, по-

лучать удовольствие, – это

собственная голова.

О ВАЖНОСТИ МЕДИТА-

ЦИИ Вот, пожалуй, основной

фактор, позволяющий совер-

шенно спокойно, чуть ли не

расслабленно, перемещаться

зимой на мотоцикле. Скажем,

грязное месиво залитого по

самое не могу ядерной хими-

ей асфальта неожиданно сме-

нилось участком голого льда.

А спидометр в этот момент

довольно бодро показывал

90 км/ч… Только внутренний

настрой поможет пройти без

последствий опасный учас-

ток. Можете мне поверить, как

только в голове мелькнёт па-

ническое «Все, это… хм…, ну,

скажем, крандец!», то будьте

уверены, этот самый «кран-

дец» тут же незамедлительно

и придёт! Так что полная ре-

лаксация в собственных мыс-

лях, перемешанная с буд-

дистской уверенностью

в собственных возможностях,

замешанная на исконно рус-

ском «прорвёмся», будут от-

нюдь не лишними сподручны-

ми средствами для удачного

завершения поездки.

Мне всё время вспоминается

прошлогодний зимний сезон,

когда я где-то три раза в неделю

выезжал на часик-другой

в дневное время побуйствовать

на собственном спортбайке на

промёрзшие улицы города.

Мнил себя при этом чуть ли не

мифическим героем, по степени

крутизны с которым даже Ар-

нольд Шварценеггер показал-

ся бы никому не известным

калифорнийским бомжем. А ут-

ренняя поездка на работу на ав-

томобиле каждый раз ставила

зарвавшегося «олимпийца» на

место. Почти всегда в одном

и том же месте меня обгоняла

древняя, как история Японии,

400-кубовая Yamaha Diversion,

на которой человек банально

ездил на работу. Каждый день…

Так что тем, кто ещё разду-

мывает, насколько реально ез-

дить зимой на мотоцикле, мне

остаётся привести в пример

того самого перца на Yamaha…

И да прибудет с вами сила.

Ментальная. Как любил гова-

ривать один маленький зелё-

ный человечек. Кажется, пора

завязывать с «Пепси»…

КАК ПОКАЗЫВАЕТ ПРАКТИКА, в первую очередь отмерзают пальцы рук и ног. А для аппарата езда в зимнее время оборачивается страшными на вид солевыми разводами, оседающими на раме

моторевю #2 (42) 2006

77

ПОИСК КАНДИДАТА

Каждый второй знако-

мый при встрече,

с непростым выра-

жением лица, сооб-

щал новость: «Зна-

ешь, я тут на «голде» («дрозде»,

«рояле») до Судака прокатился,

ЖЖ выполнил. Тяжело, конеч-

но, зато почётно». Устав изоб-

ражать восхищённую физионо-

мию перед обладателями

«задниц», истерзанных мягки-

ми сиденьями туреров, ваш по-

корный слуга тоже решил про-

апгрейдить свою «пятую точку».

ПОИСК КАНДИДАТА Первым

делом нужно было выбрать мо-

тоцикл. Kawasaki KDX200 пы-

лился в сервисе с разобран-

ным мотором, так что

пришлось воспользоваться

служебным положением. В ре-

дакции как раз проходил тести-

рование BMW R1200 RT, луч-

шая машина для дальнобоя, на

какой мне приходилось ездить.

Но ничего выдающегося из та-

кого путешествия не получи-

лось бы. Язык не повернётся

назвать свой зад железным

после поездки, пусть даже

и длительной, на мягком сиде-

нье с подогревом.

Но был и другой кандидат.

Подумав о нём, я сначала за-

смеялся и назвал себя идио-

том. Но, хорошенько поразмыс-

лив, понял, что идея не так уж

безумна, тем более что других

вариантов не было. Коллега,

Вова Здоров, съездивший на

этом чуде техники в Питер, сна-

чала усомнился в моём психи-

ческом здоровье, но потом под-

твердил реальность

задуманного. Так «машиной

для ковки стальных булок» был

выбран объект длительного

тестирования «Моторевю»,

Yamaha YBR125. Эту 12-силь-

ную чахотку китайского проис-

хождения с «максималкой» 100

км/ч в попутный ветер всё лето

наши эксперты пытались пос-

корее сплавить друг другу. По-

сидев с калькулятором, под-

считал, что даже с такими

характеристиками мотоцикл

должен был уложиться во вре-

менные нормы и преодолеть

1600 км даже немного быст-

рее, чем за 24 часа. Правда,

расчёты были теоретическими.

Ко всему прочему, раньше бо-

лее 500 км за один присест мне

проезжать не доводилось, тем

более на таком мотоцикле.

Определившись с техникой,

приступил к выбору маршрута.

Вояжи до Судака и прочих

«югов» успели стать признаком

дурного тона: 90 % «задниц»

родились именно на южных на-

правлениях, в тепле и комфор-

те. Поэтому решил отправиться

в другую сторону, на восток.

Тем более что хотелось пови-

дать знакомых в Самаре. Прав-

да, до Самары нужно было про-

ехать всего 1000 км, а это не

укладывалось ни в какие нор-

мативы. Оказалось, что как раз

на нужном удалении от Москвы

по трассе М5 находится грани-

ца Европы с Азией, обозначен-

ная живописной стелой. Её

и выбрал в качестве конечной

точки пробега. А потом, пере-

дохнув в Златоусте или Челя-

бинске и осмотрев местные до-

стопримечательности,

поехал бы обратно в Самару…

Времени на изучение теории

дальнобоя и тщательную под-

готовку не оставалось: шёл

сентябрь, начинались ночные

заморозки, и промедление гро-

зило самыми неприятными

последствиями. Поэтому все

приготовления свелись к заме-

не масла и цепи, а также поис-

ку стартовой точки. Как следо-

вало из инструкции для

В прошедшем сезоне нормативы Ironbutt стали пользоваться в России нездоровой популярностью, а поголо-вье «железных задниц» разрослось в те-чение лета до неприличных размеров.

nach Ostenbutt

текст: Николай Богомолов

МАШИНОЙ ДЛЯ КОВКИ ЖЕЛЕЗНЫХ БУЛОКстал «YBR 125» – 12-сильная «чахотка» с «максималкой» 100 км/ч под гору


фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н, Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в

на колёсах // без границ78 на колёсах // без границ78

СПЛОШНЫЕ СЮРПРИЗЫ

ВРЕМЯ И ДЕНЬГИ

потенциальных «железных за-

дниц», на старте нужно было

заручиться показаниями сви-

детеля, а также заправиться на

АЗС, пробивающей на чеке

свой точный адрес и время.

Полночи пришлось прокатать-

ся на машине в поисках за-

правки, соответствующей этим

требованиям, но найти чек

с адресом так и не удалось.

СПЛОШНЫЕ СЮРПРИЗЫ

В 10 утра, после беспокойного

шестичасового сна, начал гото-

виться к старту. Упаковал

в «сумку оккупанта» необходи-

мые пожитки и погрузился на

YBR. Надёжно закрепить сумку

на багажнике с помощью верё-

вок не удалось. Кроме того,

вдруг вспомнил, что забыл ку-

пить смазку, без которой почти

велосипедная цепь «ямахи»

растягивалась за считанные

километры. Поэтому маршрут

пришлось изменить. Четыре

часа, 100 километров, пять мо-

томагазинов, и я, наконец, стал

обладателем баллончика со

смазкой для цепи и багажной

сетки. Старт состоялся ближе

к 15 часам в Северном Бутово.

Залил полный бак бензина, за-

брал чек без адреса. Здоров,

единственный из коллег, пол-

ностью посвящённый в мои

планы, отметился в свидетель-

ской форме, перепутав пару

англоязычных столбцов. Путе-

шествие началось.

Трасса М5 встретила малым

количеством машин и тёплым

солнцем. Даже осознание того,

что согласно плану я уже дол-

жен был отмахать около че-

тырёх сотен километров, не

особо портило настроение.

Проблемы начались возле Ря-

зани. Проскочив объездную

дорогу, обозначенную невнят-

ными указателями, влетел в го-

род, заполненный спешащими

на дачу после укороченного

пятничного рабочего дня або-

ригенами. Даже узкий, как

селёдка, YBR не всегда мог

пролезть между «копейками»

и «шестёрками» лохматых го-

дов выпуска. Найти дорогу

к трассе тоже оказалось не-

просто. «Два раза направо,

третий съезд с круга, на пло-

щади Ленина налево на второ-

степенную, ещё раз налево,

вокруг моста, между мойкой

и автосервисом, а там спро-

сишь», – примерно так объяс-

нил направление движения со-

трудник ДПС, предварительно

разузнав все характеристики

мотоцикла и цель поездки. За-

помнить последовательность

поворотов, естественно, не

удалось, но интуиция помогла

определить правильный марш-

рут. Полтора часа были безвоз-

вратно потеряны.

Дальше выяснилось, что пра-

вила Ironbutt Association в на-

шей стране не всегда примени-

мы. Кассовые аппараты на

АЗС упорно не хотели печатать

на чеке хотя бы приблизитель-

ные координаты станции, как

того требуют американцы. Со-

трудники же ставить какие-то

пометки категорически отказы-

вались. Тётка, всучившая чек

на 150 литров солярки вместо

10 литров 95-го бензина, в от-

вет на моё справедливое воз-

мущение запёрла окошко и по-

обещала вызвать милицию.

В довершение всех невзгод

хлынул ливень. Лило настолько

сильно, что казалось, будто за-

ехал в тропики в разгар сезона

дождей. Пока я успел забрать-

ся вместе с мотоциклом на ав-

тобусную остановку и спря-

таться под навесом вместе со

стадом коз и 50-летней пас-

тушкой, перчатки успели про-

мокнуть. Надевание на них во-

донепроницаемых рукавиц

ничем хорошим не кончилось:

ощущения стали ещё более

мерзкими. Непромокаемые ба-

хилы я покупать не стал, пона-

деялся на мотоботы, сделан-

ные с использованием

мембранного материала Gore-

Tex. Чудо-ткань, по идее, не

должна пропускать влагу, но

мощные потоки воды за пару

минут полностью промочили

ботинки. Пришлось извлечь

из сумки зимние ботинки, сде-

ланные с использованием всё

той же мембраны и выдержав-

шие длительные походы по го-

рам, многочасовое стояние

в сугробах и прочие издева-

тельства. Но и они через ка-

кое-то время протекли.

Ситуация складывалась без-

радостная: тёмная ночь, темпе-

ратура +3° С и насквозь мокрые

ноги. Казалось, путешествию

конец: ехать в таком состоянии

ещё половину пути означало

обречь себя на мучительную

смерть от воспаления лёгких

или ещё какой-нибудь неприят-

ной болячки. Ну а найти в такое

время на трассе, проходящей

в стороне от крупных населён-

ных пунктов, сухие носки и бо-

тинки я даже не рассчитывал.

Вдруг где-то под Сызранью

обнаружился оазис. Рядом

с трассой показалась стоянка

дальнобойщиков, больше на-

поминающая торговые ряды

Черкизовского рынка. Мелька-

ли яркие огоньки, надписи на

полуразрушенных деревянных

бытовках обещали все блага

цивилизации, от запчастей для

«МАЗов» до VIP-сауны. Обув-

ного магазина, правда, найти

не удалось, зато единственная

каменная постройка, двухэтаж-

ный универсам, порадовала

наличием богатого ассорти-

мента носков. Пришлось при-

бегнуть к дедовскому методу:

натянув на окоченевшие конеч-

ности по три пары сухих нос-

ков, сверху надел по полиэти-

леновому пакету и в таком

виде сунул ноги в ботинки.

Жизнь наладилась. Выпив

в местном «ресторане» горяче-

го чаю и съев пару шоколадок,

обнаружил, что цепь растяги-

вается, как резинка на семей-

ных трусах. Только 300 км на-

зад я её подтянул и обильно

смазал, и вот пришлось снова

доставать инструмент и дви-

гать колесо на пару делений.

ВРЕМЯ И ДЕНЬГИ Самара

показалась на рассвете. Перед

стартом я больше всего опа-

сался того, что здесь мне захо-

чется остановиться и никуда

дальше не ехать. Но лёгким во-

левым усилием соблазн был

преодолён.

Дабы не искушать себя, ста-

рался даже не глядеть на ука-

затели, пока не домчался до

Уфы. Там начали сказываться

последствия бессонных суток.

На ходу закрывались глаза, не-

сколько раз мотоцикл попытал-

ся уехать в кювет.

Остановившись на обочине,

почти час тупо стоял на месте,

наблюдая за проносившимися

мимо новыми «Жигулями», не-

давно покинувшими стены за-

вода. Неожиданно вспомнил

про чудо-таблетки, припрятан-

ные в недрах багажа. Человек,

презентовавший их, заверил,

что сделаны они с использова-

нием исключительно природ-

ных компонентов, женьшеня

и ещё чего-то подобного. Но,

судя по последствиям их упо-

требления, туда добавили как

минимум листья коки. В суста-

вах появилась приятная гиб-

кость, в мозгах – лёгкая све-

жесть. Правда, обнаружился

очень странный побочный эф-

фект. В голове заиграло радио.

Прослушав десяток современ-

ных хитов, я всерьёз озаботил-

ся собственным психическим

здоровьем.

Лучшим психотерапевтом

оказался сотрудник татарской

ГИБДД. Оказалось, на его гла-

зах я умудрился нарушить поч-

ти половину ПДД: совершил

обгон на мосту через сплош-

ную линию при наличии знака

«Обгон запрещён», превысил

скорость на 50 км/ч и остано-

вился под запрещающим зна-

ком. «Уйти в отказ» не получи-

лось: до Татарстана, к моему

несчастью, успел дойти науч-

но-технический прогресс, и на

экране ноутбука мне проде-

монстрировали кино со мной

в главной роли. После чего

предложили оставить води-

тельское удостоверение и за-

ехать через пару недель в мес-

тную группу разбора.

Повторный визит в мои пла-

ны в этот гостеприимный уго-

лок нашей Родины не входил,

поэтому попробовал надавить

на жалость. Рассказал про

цель поездки, наплёл про книгу

рекордов Гиннеса и престиж

отечества, намекнул на родс-

твенников в руководстве МВД.

Глаза у друга степей расшири-

лись и стали почти как у евро-

пейца, но от претензий он не

отказался. Правда, сообщил

о возможности искупить вину

штрафом на месте. После огла-

шения ценника ширина глаз

изменилась у меня. К счастью,

как истинный азиат, «оборо-

тень в погонах» оказался ус-

тупчивым торговцем. Путём

моторевю #2 (42) 2006

79

ДАЁШЬ ЖЖЁНЫЕ

БУЛКИ!

жалоб, угроз и увещеваний

цену удалось сбить до

среднемосковской.

А время поджимало. Предва-

рительные расчёты никак не

совпадали с реальностью. По

графику, я уже должен был дви-

гаться в обратном направле-

нии. На деле же 1000 миль я еле

успевал проехать за отведён-

ное нормативом время. И это

при том, что всю дорогу ехал

с максимальной скоростью

90-100 км/ч, в зависимости от

направления ветра и рельефа

местности, и длительных оста-

новок почти не делал. При-

шлось поторапливаться.

И тут случился самый серьёз-

ный шок за время поездки. По-

казались горы. Настоящие, вы-

сокие горы с вершинами

в облаках. Планируя поездку,

даже не догадывался, что добе-

русь до Урала. На уроках геогра-

фии я обычно играл в футбол

глобусом, а на компьютерной

карте весь маршрут выглядел

одинаковым. Разинув рот,

я смотрел на красивейшие пей-

зажи. Жгучее желание остано-

виться и провести небольшую

фотосессию пришлось пода-

вить: времени не оставалось.

Как следует посмотреть по

сторонам тоже не удалось. Пе-

ремещаются по уральским до-

рогам преимущественно тяжё-

лые фуры. На спусках из-под

колёс валит вонючий дым от

горящей резины, во все сторо-

ны летят огромные отслоивши-

еся куски протектора. Чтобы

заехать на подъём, грузовики

набирают на спуске скорость,

превышающую максималку

YBR’а. Наблюдать в зеркалах

нагоняющую тебя неуправляе-

мую громадину – развлечение

не для слабонервных. Памятуя

о контактах со стражами безо-

пасности дорожного движения,

пытался ПДД не нарушать. Ни-

чего из этого не вышло. Поче-

му-то на безопасных прямых

участках обгон категорически

запрещён. А вот в закрытых

поворотах, да ещё на подъё-

ме – всегда пожалуйста. К то-

му же в гористой местности

мотоциклу совсем поплохело.

Максималка снизилась, дина-

мика ухудшилась. Иногда по 10

минут приходилось тащиться

за каким-нибудь автопоездом

со скоростью 20, нюхая дым

и рискуя получить по голове

куском покрышки. А цифры на

одометре тем временем при-

ближались к заветной отметке.

Когда нужное расстояние было

пройдено, оказалось, что до

намеченной цели остаётся 150

километров. Но выполнение

норматива Saddlesore 1000

можно было уже фиксировать,

тем более что показался на-

селённый пункт, город Сим.

Надо сказать, сбор доку-

ментов, необходимый для под-

тверждения поездки, – не

самое простое занятие в рос-

сийских условиях. За всю до-

рогу мне попалась только

одна заправка, выдающая

чеки с указанием адреса.

В таких случаях инструкции

рекомендуют собирать в клю-

чевых точках свидетельские

показания. Но почему-то

к просьбам расписаться на

бумажке и оставить свой до-

машний адрес восточные

люди относятся с большим не-

доверием. Понимания не уда-

лось найти даже на постах

ГИБДД. Инспекторы принима-

ли меня то ли за сумасшедше-

го, то ли за необычного прове-

ряющего и старались

куда-нибудь удалиться.

На этот раз свидетеля нужно

было найти во что бы то ни ста-

ло. Получив отказ от продав-

цов, прохожих и милиционеров,

обратился в местную гостини-

цу. Администратор тоже испу-

гался подписывать форму

и повёл меня к хозяину. В мес-

тном ресторане под восхищён-

ными взглядами десятка со-

трудниц местный бай поедал

жареную картошку с огромной

сковородки. Выслушав мои

объяснения, он попросил пере-

вести все англоязычные надпи-

си и растолковать их значения,

после чего аккуратным почер-

ком вписал под мою диктовку

требуемый текст.

ДАЁШЬ ЖЖЁНЫЕ

БУЛКИ! Итак, цель поездки

выполнена. Правда, оставаться

в горном городке, где нет даже

мобильной связи, чтобы завтра

весь день ехать до Самары, же-

лания не возникало. При этом

откуда-то взялся прилив сил.

Сам собой родился план, о ко-

тором в Москве я даже боялся

подумать. Нужно ехать весь

маршрут разом и выполнять

норматив Bun Burner 1500,

2500 километров за 36 часов.

Правда, развернуться и пое-

хать обратно не получалось,

расстояния бы не хватило. Так

что решил проехать 150 кило-

метров до первоначально на-

меченной цели.

Как мне рассказывали, стела

на границе Европы с Азией

должна располагаться в райо-

не города Златоуст. В её поис-

ках добрался почти до Челя-

бинска, но так ничего похожего

и не нашёл. Пришлось разво-

рачиваться на заправке и ехать

обратно. Последним ярким

впечатлением стали горы на

фоне заката.

А дальше началось самое

тяжёлое испытание за всю по-

ездку. На меня свалились поч-

ти все неприятности, которые

только могут случиться с мото-

циклистом. Температура опус-

тилась почти до нуля, пошёл

дождь, начался длинный учас-

ток ремонтируемой дороги,

и появился туман. Для полного

счастья не хватало только сне-

гопада и гололёда. Оттирать

стекло шлема было бесполез-

но, его забрасывало грязью

уже через несколько секунд.

Местами отсутствовала раз-

метка. Понять, движешься ты

по своей полосе, встречной или

по обочине, можно было только

интуитивно. Чтобы не превра-

титься в неаппетитную лепёш-

ку из мяса и железа под колё-

сами фуры или не улететь

в кювет, пришлось ехать с от-

крытым забралом.

После полуночи трасса опус-

тела. Если поначалу я радовал-

ся отсутствию ослепляющих

встречных фар, потом немного

насторожился. Стоянка даль-

нобойщиков, на которой я оста-

новился подкрепиться и пере-

курить, напоминала

караван-сарай, ожидающий

нападения разбойников. Вок-

руг бегали тени, из-за построек

высовывались и исчезали

чьи-то головы. Через минуту

с юзом возле меня затормози-

ла милицейская машина. Под

дулами автоматов, не делая

резких движений, я продемонс-

трировал документы и пове-

дал, как попал в эти края. Мос-

ковские номера внушили

стражам порядка доверие,

и они поведали мне, что на

трассе в это время полно бан-

дитов, а меня приняли за раз-

ведчика, выискивающего

жертву.

Тогда я эту информацию

всерьёз не принял. Но уже че-

рез несколько километров об-

наружил за собой машину,

едущую на некотором удале-

нии. Сбавил скорость – она

тоже. Заправился – она меня

подождала и поехала следом.

Перспектива остаться в баш-

кирской степи без мотоцикла,

денег и вещей не радовала.

Пришлось заехать в очеред-

ной приют дальнобойщиков.

Охранник подтвердил опасе-

ния и настоятельно посовето-

вал остаться на ночлег. Но до

финиша оставалось совсем

немного. Пришлось прибег-

нуть к военной хитрости. За-

катил мотоцикл на стоянку,

полчаса покурил и огородами

выбрался на трассу в надеж-

де, что в случае инцидентов

просто съеду с дороги и уйду

от преследователей по пере-

сечённой местности.

Обошлось без происшествий.

Правда, от усталости и холода

начались галлюцинации. Снача-

ла вдоль дороги стали появлять-

ся пятиэтажные «хрущёвки»,

которых в степи не могло быть

в принципе. Потом на обочинах

я начал замечать гигантские ла-

дони, встречающие меня при-

ветственным помахиванием.

Глаза слипались. Несколько раз

удалось поспать, просыпался от

прыжков на ухабах встречной

обочины. Инстинкт самосохра-

нения, где-то в дальнем уголке

мозга кричащий о том, что так

ехать нельзя, всё-таки пришлось

послушать. Во время получасо-

вого перекура на обочине стано-

вится понятно: до Самары 300

километров, 36 часов кончаются

через час. Судя по одометру,

требуемое расстояние почти

пройдено.

Небольшой рывок, и точно

в нужное время стою в ка-

кой-то глуши на заправке. При-

НА МЕНЯ СВАЛИЛИСЬ почти все неприятности, которые только могут случиться с мотоциклистом


фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н, Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в

на колёсах // без границ80 на колёсах // без границ80

СМЕРТЬ YBR

боры и километровые столбы

говорят о том, что задача вы-

полнена. За 36 часов пройдено

1500 миль с небольшим запа-

сом. Привлекаю в свидетели

автомобилиста и, с трудом со-

ображая, пытаюсь понять,

что же делать дальше. С одной

стороны, ехать почти 200 кило-

метров до Самары нет никако-

го желания. С другой, ночёвка

в степи под открытым небом –

не лучший вариант даже в та-

ком состоянии. Решаю ехать.

Въезжая в Самару, почувс-

твовал себя Наполеоном, за-

хватившим Москву. С одной

стороны, цель достигнута.

С другой – непонятно, что те-

перь делать. Друзья появятся

в городе только днём. Карты

нет, гостиниц на дороге не попа-

дается. Четыре с лишним часа

кружу по городу в поисках ноч-

лега: в одних гостиницах нет

мест, в других стоимость номе-

ра приближается к цене прези-

дентского люкса в «Хилтоне».

Наконец, начинаю осознавать

смысл названия нормативов

Ironbutt, Saddle Sore («натёртая

задница») и Bun Burner («жжё-

ные булки»). Каждая дорожная

неровность, которых в Самаре

встретилось больше, чем за

всю дорогу на трассе, отдава-

лась в заду острой болью. Нако-

нец, в 10 утра, через двое суток

после старта, нашёл гостиницу

работников речфлота, где за

300 рублей мне предложили

койку. Делаю королевский

жест, беру за 900 «суперлюкс»

с телевизором и холодильни-

ком. Снимаю башмаки, превра-

тившиеся в «две кучи из пыли

и грязи», серую куртку, перед

отъездом бывшую красной,

и ложусь на диван, намерева-

ясь через минуту лечь в горя-

чую ванну. «Минута» преврати-

лась в 10 часов.

СМЕРТЬ YBR «А как повёл

себя в дороге YBR?» – спроси-

те вы. К моему большому удив-

лению, «чахотка» оказалась

достаточно комфортной. Ка-

ких-либо неудобств я не испы-

тывал. Конечно, не поме-

шал бы подогрев ручек

и сиденья, высокое стекло,

магнитола и большие кофры.

Главным поводом для раздра-

жения стали «максималка»

и динамика. Но тут уж винить

можно было только самого

себя: с этими характеристика-

ми всё было понятно ещё до

старта.

В плане надёжности претен-

зий не возникло. Единственным

слабым звеном оказалась цепь.

С другой стороны, ставить на

мотоцикл за $ 2000 O-Ring про-

изводитель вряд ли будет.

«Кончить» мотоцикл мне

всё-таки удалось. На следую-

щий день после финиша, поса-

див на заднее сиденье гида, по-

ехал на природу. Оказалось, на

этом мотоцикле можно и энду-

рить. Правда, при попытке вы-

ехать из длинного крутого овра-

га YBR перестал крутить заднее

колесо. Диагноз неутешитель-

ный – сгорело сцепление. Кило-

метр вверх по оврагу с брёвна-

ми и камнями и 10 километров

по бездорожью пришлось тол-

кать машину до места ночлега.

На утро запланирован отъезд

в Москву. Положение безвыход-

ное. В качестве последней на-

дежды – звонок в Москву вице-

президенту «Ночных Волков».

Оказывается, в Самаре у клуба

есть отделение. Через час в но-

мер постучала тройка парней.

Вскрытие показало: как

и предполагалось, сгорели

диски сцепления. Найти в Са-

маре новые невозможно. Ут-

ром решаем оставить мото-

цикл в гараже у «Волков»,

чтобы при случае они привезли

его в Москву. Уже готовлюсь

отправиться на вокзал, как

вдруг раздаётся звонок.

Из Москвы звонят организато-

ры автогонки «Экспедиция

Трофи» и зовут на пресс-кон-

ференцию. Излагаю свою грус-

тную историю, и вдруг выясня-

ется, что в этот самый момент

из Самары в Москву выезжают

два их джипа. Через полчаса

разобранный на части мото-

цикл занимает место на крыше

«Ленд Круизера». Оказывает-

ся, дальнобой может быть ком-

фортабельным, особенно когда

спишь на пассажирском сиде-

нье автомобиля…

Автор благодарит:

компанию «Панавто»

за предоставленную технику,

компанию «Тринити-Спорт»

за предоставленную экипировку

Ixon, Vemar и Daytona,

мотоклуб «Ночные Волки»

за моральную и техническую

поддержку,

организаторов гонки

«Экспедиция Трофи»

за помощь в доставке мотоцикла

и автора из Самары в Москву

«КОНЧИТЬ» МОТОЦИКЛ МНЕ УДАЛОСЬ:домой YBR вернулся на крыше джипа

моторевю #2 (42) 2006

81

на колёсах // мой мотоциклЕсли вы хотите рассказать о своём мотоцикле

Наш адрес: Электронная почта:

на колёсах // мой мотоциклЕсли вы хотите рассказать о своём мотоцикле – милости просим. Автор самого интересного материала получит в подарок годовую подписку на «Моторевю».

Наш адрес: 121248, Москва, а/я 93, «Моторевю». Электронная почта: [email protected]

Роман WONG, Москва

Это была любовь с первого

взгляда. С первого взгляда на

первом свидании. И пусть таких

свиданий будет потом сотни

и тысячи! И пусть на них сердце

будет замирать от переизбытка

чувств! Но вот первую встречу

не забудешь никогда! Естест-

венно, прежде чем выбор пал

окончательно на «фаер», в те-

чение прошедших многих сезо-

нов удалось попробовать целый

ряд самых разных двухколёс-

ных транспортных средств.

Помню, как после работы пу-

лей полетел в мотосалон, где си-

лой отнял у своего друга «фаер»,

заставил выписать на меня дове-

ренность. Первые шаги, конечно,

были достаточно робкими и не-

уверенными, но потом…

Вечером, когда все труже-

ники города и полей дружной

толпой двигаются из Москвы

в сторону области, единствен-

ным свободным направлением,

на котором можно открутить га-

шетку, является обратное на-

правление – на Москву. И вот

тут-то я «газ» и ОТКРЫЛ!!! А-а-

а!!! Чёртовы автомобилисты!!!

Кто вас выпустил на трассу!!!

Все быстро в правый ряд! Пово-

роты прохожу на уровне мысли

и по-классически, с вывешива-

нием. Направление меняется

мгновенно и чётко. Нет ни капли

расхлябанности и несобран-

ности! «Поголовье коней» в мо-

торе находится как раз на том

уровне, которого хватает для

любых ситуаций. И что самое

интересное – «поголовье» это

абсолютно контролируемое!

Ощущения, что в ручке «газа»

заложены 10000 резких и неуп-

равляемых чертей, ни разу не

возникло. Хочешь – едешь мед-

ленно, хочешь – быстро.

Когда кровь отравлена бензи-

ном, другие радости меркнут по

сравнению с ощущениями ско-

рости и мощного драйва! Я и так

на своём прошлом мотоцикле

после V-Max никогда не ездил

медленно, но всё равно чертов-

ски не хватало мощности. А этот

оказался в самый раз! Поэтому

совершенно закономерно, что

в этом сезоне я связал себя

своеобразными узами именно

с Fireblade. И вот в конце мая

2005 года раздаётся долгождан-

ный звонок: я могу преспокойно

приезжать в салон и забирать

свой мотоцикл.

Аппарат приехал просто в шо-

коладном состоянии! Вся подго-

товка свелась к тому, что при-

шлось поменять масло, фильтры

и охлаждающую жидкость. С пер-

вого же дня обладания «лезвием»

просто упивался ездой. И эта

чаша казалась просто бездонной!

Ни одного подвоха в плане управ-

ляемости, динамики ускорения

и торможения и других парамет-

ров. Я ездил, ездил и ездил!

Только вот недолго такая прекрас-

ная музыка играла. Получив оран-

жево-серый мотоцикл на руки

из салона в идеальном состоянии,

откатав за четыре дня около

700 км, одним прекрасным пят-

ничным утром в гараже свой

«фаер» я не нашёл. Было бы не

так обидно, если б мог на него за-

работать в течение полугода-

года. А так… Осталось чувство,

что отняли часть тебя самого…

Мария Александрова, Москва

Моя мотоциклетная история

началась, так давно, что

я даже не помню этого мо-

мента, но о нём очень любит

рассказывать своим подруж-

кам и коллегам по работе моя

мама. Итак, жила-была ма-

ленькая девочка Машенька,

и однажды отправили её доб-

рые родители в магазин за

хлебом. Магазин был от дома

недалеко – минутах в пяти

ходьбы детским шагом, и мар-

шрут был этот апробирован

девчушкой вместе с родите-

лями к тому моменту уже

много-много раз. Проходит де-

сять минут – Машеньки нет;

проходит четверть часа – нет;

уже 30, 40 минут проходит –

а ребёнка как не бывало!

Мама оставляет новорожден-

ного, с которым она сидела

дома, в панике бежит к мага-

зину на поиски потерявшейся

дочурки и находит её, стоя-

щей около булочной с батоном

хлеба, крепко зажатым в ру-

чонках, и… заворожено, без-

отрывно смотрящей на огром-

ный красный мотоцикл,

припаркованный здесь же.

Этого эпизода я сама не

помню, мала слишком была. Но,

видимо, образ большого крас-

ного мотоцикла настолько про-

чно обосновался в моём младен-

ческом сознании, что как только

я более или менее «встала на

ноги» и обрела во всех смыслах

самостоятельность, очень быс-

тро прикупила себе мотик. Пер-

вым приобретением стала Honda

CB400SF красивого золотого

цвета. Была она куплена сра-

зу же, как только заветная ко-

рочка с открытой категорией «А»

оказалась у меня в руках. За-

мечу – честно, упорством и тре-

нировками добытая. Памятным

стал великий день покупки, доб-

рым ребятам из «НБСмотор»

только и оставалась, что с ужа-

сом наблюдать мою импровизи-

рованную тренировку на малень-

ком пятачке между машинами

перед первым в жизни выездом

на большую дорогу. Что инте-

ресно – страх перед плотным

московским движением начал

приходить только к завершению

второго сезона, одновременно

с пониманием того, что этой «че-

тырёхсотки» стало откровенно не

хватать.

В итоге в лето-2005 я вошла,

то есть въехала, на новеньком

FZ6 Naked. За прошедший се-

зон были и активная езда по

городу, и многочисленные вы-

лазки за город, и даже не-

сколько проб на треке. В це-

лом, мотоциклом я довольна.

Он удобен в эксплуатации, и на

него обращают внимание,

а это приятно. Одно только

«но»: ветрозащиты здесь не

хватает, видимо, надо было

взять версию с обтекателем.

На следующий сезон поставлю

ещё ксенон и нормальные

слайдеры, а то «родные» не

работают, один разломился

пополам при первом же паде-

нии! Вообще-то, в дальнейшем

хочу перестать ездить по Мос-

кве, поэтому буду трениро-

ваться на треке и повышать

уровень мастерства именно

там.

моторевю #2 (42) 2006

82

Yamaha FZ6 NakedHonda CBR900RR FirebladeHonda CBR900RR Fireblade

детская мечтагрустная история

снегоходный фристайл84

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в

ведущий рубрики – Николай Богомолов

Красная площадь на своём веку повидала всякое, от утра стрелецкой казни до песен и плясок в исполнении Пола Маккартни. Но ничего подобного тому, что творилось ноябрьским вечером, стены Кремля не наблюдали. На главной площади страны в рамках шоу Redbull Revolution on Machines выступили лучшие снегоходные фристайлеры планеты.

революция инвалидов

моторевю #2 (42) 2006спонсор рубрики –

команда по мотокроссу «Красные крылья»,

Московская область

За несколько дней до на-

чала соревнований на Ва-

сильевском спуске начали

трудиться рабочие. Сконс-

труированные специ-

ально для этого меропри-

ятия в Финляндии три

рампы аккуратно соби-

рали из металлических

конструкций и дерева.

Размеры удивляли даже

далёких от фристайла зрите-

лей: расстояние между выле-

том и приземлением –

30 метров, расчётная высота

полёта – 15. Правда, возникла

одна неувязка. Снег в Москве

так и не выпал. Так что скеп-

тики были уверены, что со-

ревнования не состоятся.

Но у организаторов нашёлся

козырь в рукаве. Оказывается,

наличие снега не является

необходимым условием для

снегоходного фристайла.

Поскольку основная часть со-

ревнований проходит в воз-

духе, серьёзных требований

к поверхности не предъявля-

ется. Поэтому площадку вокруг

трамплинов и «приёмники»

обильно посыпали древесной

стружкой. Оказывается, такое

покрытие неплохо поглощает

удары и не портит гусеницы. Ну

а вылеты выложили ковро-

выми дорожками, чтобы пове-

дение снегоходов было более

предсказуемым.

В списке участников россий-

ских спортсменов не значи-

лось, что неудивительно. Даже

мотофристайлер, каких по

всему миру развелось великое

множество, у наc только один.

Что уж говорить про фристайл

снегоходный, достигший вер-

шин только в Америке. Евро-

пейцы в этой дисциплине пока

отстают.

В стартовом протоколе при-

сутствовал только один житель

Старого Света – швед Даниэль

Бодин. Остальные прибыли

из-за океана.

Перед тренировкой ваш по-

корный слуга ожидал увидеть

прибытие грузовиков со сверх-

лёгкими и супермощными сне-

гоходами, доставленными

из Америки. Каково же было

моё удивление, когда выясни-

лось, что уникальное оборудо-

вание, необходимое снежному

прыгуну, умещается в неболь-

шую коробку. Рули и сиденья –

вот и всё, что привезли с собой

спортсмены. Сиденья дела-

ются на заказ, с учётом личных

пожеланий райдера. На сиде-

нье изготавливаются необхо-

димые для захватов ручки

и вырезы, для снижения веса

заменяется или вовсе убира-

ется подкладка. Загиб руля

каждый тоже подбирает с учё-

том своего телосложения

и особенностей «коронных»

трюков.

Оказывается, к тюнингу

профи относятся без свойс-

твенного многим нашим люби-

телям благоговения. «Зачем

портить хорошую технику, если

её характеристик и так хва-

тает? – пояснил один из спорт-

сменов. – У себя дома я поль-

зуюсь абсолютно стандартным

снегоходом как для катания по

горам, так и для прыжков. Не-

которые вносят незначитель-

ные изменения в ходовую

часть, а вот двигатель не тро-

гают. Поэтому нам здесь пре-

доставят стандартные снего-

ходы, на которые мы поставим

свои рули и сиденья и отрегу-

лируем подвеску».

Правда, организаторы с рос-

сийской стороны решили сде-

лать участникам сюрприз. На-

шли бочку высокооктанового

бензина, прямо в техзоне пе-

ред тренировкой поменяли го-

ловки цилиндров и жиклёры

в карбюраторах. Иностранцев

непрошенный тюнинг немного

удивил, но возражать никто не

стал.

Народу на соревнования соб-

ралось не меньше, чем на кон-

церт популярных исполнителей

в честь Дня независимости или

добровольно-принудительный

митинг партии власти. По под-

счётам организаторов, на Ва-

сильевский спуск, несмотря на

прохладную погоду, пришло бо-

лее 35000 зрителей. Честно го-

воря, их было немного жаль.

Начало шоу задержали, а все

согревающие субстанции на

входе безжалостно изымали

стражи порядка.

Когда «Революция на маши-

нах» всё-таки началась, пока-

залось, что кто-то неудачно по-

шутил. Во время первой

попытки половина райдеров

даже не пыталась исполнять

трюки. Просто перепрыгнули

с кочки на кочку и укатили

в боксы. Один бедолага после

такого прыжка рухнул на руль

и смог подняться только с пос-

торонней помощью. Ведущий

пояснил ситуацию.

Оказалось, спортсмены за

день до соревнований решили

потренироваться. Тренирова-

лись настолько усердно, что

практически все умудрились

упасть. Последствия падений

с такой высоты оказались бо-

лее чем серьёзными, что не-

удивительно. Малейшая

ошибка в расчётах влечёт за

собой либо недолет, либо пере-

лёт. И ещё неизвестно, что

хуже: воткнуться в вертикаль-

ную стену «приёмника» или

приземлиться с высоты пяти-

этажного дома на плоскость.

Часть фристайлеров так и не

смогла участвовать в соревно-

ваниях и сделала по паре

обычных прыжков, дабы обоз-

начить собственное присутс-

твие. Вышеупомянутый спорт-

смен, которого выводили под

руки, прыгал со сломанным

плечом. Под курткой у него

были обильно намотаны бинты,

У фристайлеров высокий

процент травматизма. Дэн

Фергюсон, потерявший на

тренировке два передних

зуба, наблюдал за шоу со

зрительских трибун

85

моторевю #2 (42) 2006

а лицо заклеено пластырем.

Только один участник вообще

отказался садиться на снего-

ход. Дэн Фергюсон, потеряв-

ший два передних зуба, но-

сился в толпе зрителей,

фотографировался со всеми

желающими и раздавал авто-

графы.

Когда парад инвалидов за-

кончился, оказалось, что силь-

нейшие спортсмены могут пры-

гать, несмотря на травмы.

Джастин Хойер с повреждён-

ным запястьем выдал весь ар-

сенал трюков. Этот америка-

нец профессионально

занимается мотофристайлом

и является единственным че-

ловеком в мире, умеющим де-

лать обратное сальто и на мо-

тоцикле, и на снегоходе.

Правда, снегоходные трюки ка-

жутся менее изощрёнными,

чем мотоциклетные. Что не

трудно объяснить: всё-таки вес

машин различается более чем

в два раза. А так – всё те же

«супермены», «ленивые маль-

чики», «шаолини» и «гробы»,

правда, без типичных для мо-

тофристайла комбинаций.

На удивление неплохо высту-

пил единственный европеец.

Дэниэль Бодин, тоже увлекаю-

щийся мотофристайлом, на

снегоходе бэкфлип делать пока

не научился. Зато его трюки

отличались отсутствием оши-

бок и хорошей амплитудой.

К удивлению многих, после

предварительных прыжков

швед оказался на первом

месте.

Но в финале американцы

воспользовались суперору-

жием. Российская публика

впервые увидела бэкфлип на

снегоходе. Зрелище, действи-

тельно, потрясающее. Тяжёлая

машина, переворачивающаяся

в воздухе, вживую смотрится

намного эффектнее, чем на ви-

део или фото.

На соревнованиях не обош-

лось без инцидентов. За испол-

нение трюка Rock Solid (полёт

рядом со снегоходом с отпу-

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

снегоходный фристайл86

справа:

Почему люди не летают, как птицы?

Крис Бурандт доказал обратное.

Вот только с приземлением у него

вышло не очень…




щенными руками) я бы на

месте судей дал Крису Буран-

дту специальный приз. Спорт-

смен сначала махал в полёте

руками по сторонам, изобра-

жая птицу. Потом птица пре-

вратилась в плывущую собаку,

дергающую перед собой ла-

пами: таким образом Крис пы-

тался достать улетевший впе-

ред снегоход. Попытка не

удалась, и тело обрушилось на

трамплин. Подлетев на метр,

американец прокатился по при-

землению и, как ни в чем не

бывало, побежал вытаскивать

снегоход, врезавшийся в ог-

раждения.

При всей опасности снего-

ходного фристайла, из защиты

спортсмены используют только

шлемы, мотоботы или снего-

ходные ботинки и наколенники.

О причинах такого пренебре-

жения собственным здоровьем

я поинтересовался у Дэниэля

Бодина. «Мне и этого вполне

хватает», – ответил швед и уе-

хал выполнять финальную по-

пытку. Когда судья уже достал

клетчатый флаг, вместо оче-

редного трюка Бодин изобра-

зил полёт с приземлением но-

сом в отвесную стену

«приёмника». Как оказалось,

на вылете заглох двигатель,

и снегоход не успел набрать

нужной скорости. В стороны

полетели куски пластика и об-

ломки шлема. Впрочем, всё

обошлось. Больше всего швед

сетовал на то, что запорол по-

пытку и лишился места на по-

диуме. В результате все призы

уехали в Америку. А облада-

тели призов напоследок пообе-

щали вернуться.

щенными руками) я бы на

месте судей дал Крису Буран-

дту специальный приз. Спорт-

смен сначала махал в полёте

руками по сторонам, изобра-

жая птицу. Потом птица пре-

вратилась в плывущую собаку,

дергающую перед собой ла-

пами: таким образом Крис пы-

тался достать улетевший впе-

ред снегоход. Попытка не

удалась, и тело обрушилось на

трамплин. Подлетев на метр,

американец прокатился по при-

землению и, как ни в чем не

бывало, побежал вытаскивать

снегоход, врезавшийся в ог-

раждения.

При всей опасности снего-

ходного фристайла, из защиты

спортсмены используют только

шлемы, мотоботы или снего-

ходные ботинки и наколенники.

О причинах такого пренебре-

жения собственным здоровьем

я поинтересовался у Дэниэля

Бодина. «Мне и этого вполне

хватает», – ответил швед и уе-

хал выполнять финальную по-

пытку. Когда судья уже достал

клетчатый флаг, вместо оче-

редного трюка Бодин изобра-

зил полёт с приземлением но-

сом в отвесную стену

«приёмника». Как оказалось,

на вылете заглох двигатель,

и снегоход не успел набрать

нужной скорости. В стороны

полетели куски пластика и об-

ломки шлема. Впрочем, всё

обошлось. Больше всего швед

сетовал на то, что запорол по-

пытку и лишился места на по-

диуме. В результате все призы

уехали в Америку. А облада-

тели призов напоследок пообе-

щали вернуться.

результат

Red Bull Revolution on Machines

1. Джастин Хойер \ США 82,55

2. Хис Фрисби \ США 79,72

3. Крис Бурандт \ США 73,42

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

СПОНСОРСКИЕ ВОЙНЫ Ис-

панец Даниель Педроса, отли-

чившийся в классе 250 см3,

стал яблоком раздора между

Telefonica Movistar и Honda.

Телефонисты, поддерживав-

шие Дэнни с малых лет, хо-

тели продолжить с ним со-

трудничество в MotoGP. Но

руководство Honda втихую за-

писало испанца в заводскую

команду Repsol. Представи-

тели Telefonica объявили, что

у них украли гонщика, и ушли

из мотоспорта. Теперь свои

миллионы они будут вкла-

дывать в «Формулу-

1». Впрочем,

японцы сделали правильный

выбор: на тестах дебютант по-

казал потрясающие резуль-

таты, опередив на новом для

себя мотоцикле большую

часть ветеранов.

Если бы в MotoGP сущест-

вовал денежный приз за са-

мое неудачное выступление,

финансовое положение Сета

Гибернау в 2005 году могло

бы резко улучшиться. Но за

неимением такового, в качес-

тве награды за многочислен-

ные падения и сходы испанец

получил отказ от руководства

команды Fortuna Honda, пре-

емницы Telefonica Movistar.

Новый спонсор привёл с со-

бой другого испанца – Тони

Элиаса. В ходе тестов

Тони уже успел

показать

неплохой результат, не сильно

отстав от товарища по коман-

де, Марко Меландри. Гибернау

тем временем занял место

Карлоса Чека в Marlboro

Ducati.

Макс Бьяджи так быстро

найти новую работу не смог.

Вдрызг разругавшись с Repsol

Honda, ветеран с удивлением

обнаружил, что далеко не

каждая команда хочет видеть

его в своих рядах. Не помогло

даже наличие персонального

спонсора, табачного бренда

Camel. Не первый месяц они

вместе ищут производителя,

который бы согласился за де-

сяток-другой миллионов рас-

красить мотоцикл в жёлтый

цвет и посадить на него

Бьяджи. Скорее всего, Макс

внесёт некоторое разнооб-

разие в цветовую гамму

Kawasaki, став третьим пи-

лотом заводской команды.

Правда, для этого придётся

отдельно договариваться

с Bridgestone. Шинники перед

подписанием контракта

встали в позу и объявили,

что ещё на одного

гонщика пок-

рышек может и не хватить.

Так что пока остальные пи-

лоты вовсю участвуют в тесто-

вых заездах, Макс сидит,

сложа руки, и ждёт, пока та-

бачный, мотоциклетный

и шинный гиганты найдут об-

щий язык. Если Bridgestone

всё-таки откажется от сотруд-

ничества, итальянцу не поза-

видуешь. Тогда для него за-

кроется дорога к другому

потенциальному работода-

телю, команде Suzuki, которая

пользуется резиновыми изде-

лиями этой же фирмы.

Бывшая Camel Honda, пере-

именованная в Honda Pons,

теперь находится в состоянии

кризиса. Без табачных денег

она не смогла обеспечить

должное финансирование

перспективному новичку

Кейси Стоунеру и теперь бу-

дет довольствоваться одним

пилотом, Карлосом Чека.

Кейси этот факт не особо рас-

строил: специально для него

будет создана ещё одна ко-

манда, использующая мото-

цикл Honda.

СПОНСОРСКИЕ ВОЙНЫ Ис-

панец Даниель Педроса, отли-

чившийся в классе 250 см3,

стал яблоком раздора между

Telefonica Movistar и Honda.

Телефонисты, поддерживав-

шие Дэнни с малых лет, хо-

тели продолжить с ним со-

трудничество в MotoGP. Но

руководство Honda втихую за-

писало испанца в заводскую

команду Repsol. Представи-

тели Telefonica объявили, что

у них украли гонщика, и ушли

из мотоспорта. Теперь свои

миллионы они будут вкла-

дывать в «Формулу-

1». Впрочем,

японцы сделали правильный

выбор: на тестах дебютант по-

казал потрясающие резуль-

таты, опередив на новом для

себя мотоцикле большую

часть ветеранов.

Если бы в MotoGP сущест-

вовал денежный приз за са-

мое неудачное выступление,

финансовое положение Сета

Гибернау в 2005 году могло

бы резко улучшиться. Но за

неимением такового, в качес-

тве награды за многочислен-

ные падения и сходы испанец

получил отказ от руководства

команды Fortuna Honda, пре-

емницы Telefonica Movistar.

Новый спонсор привёл с со-

бой другого испанца – Тони

Элиаса. В ходе тестов

Тони уже успел

показать

неплохой результат, не сильно

отстав от товарища по коман-

де, Марко Меландри. Гибернау

тем временем занял место

Карлоса Чека в Marlboro

Ducati.

Макс Бьяджи так быстро

найти новую работу не смог.

Вдрызг разругавшись с Repsol

Honda, ветеран с удивлением

обнаружил, что далеко не

каждая команда хочет видеть

его в своих рядах. Не помогло

даже наличие персонального

спонсора, табачного бренда

Camel. Не первый месяц они

вместе ищут производителя,

который бы согласился за де-

сяток-другой миллионов рас-

красить мотоцикл в жёлтый

цвет и посадить на него

Бьяджи. Скорее всего, Макс

внесёт некоторое разнооб-

разие в цветовую гамму

Kawasaki, став третьим пи-

лотом заводской команды.

Правда, для этого придётся

отдельно договариваться

с Bridgestone. Шинники перед

подписанием контракта

встали в позу и объявили,

что ещё на одного

гонщика пок-

рышек может и не хватить.

Так что пока остальные пи-

лоты вовсю участвуют в тесто-

вых заездах, Макс сидит,

сложа руки, и ждёт, пока та-

бачный, мотоциклетный

и шинный гиганты найдут об-

щий язык. Если Bridgestone

всё-таки откажется от сотруд-

ничества, итальянцу не поза-

видуешь. Тогда для него за-

кроется дорога к другому

потенциальному работода-

телю, команде Suzuki, которая

пользуется резиновыми изде-

лиями этой же фирмы.

Бывшая Camel Honda, пере-

именованная в Honda Pons,

теперь находится в состоянии

кризиса. Без табачных денег

она не смогла обеспечить

должное финансирование

перспективному новичку

Кейси Стоунеру и теперь бу-

дет довольствоваться одним

пилотом, Карлосом Чека.

Кейси этот факт не особо рас-

строил: специально для него

будет создана ещё одна ко-

манда, использующая мото-

цикл Honda.

РАВНЕНИЕ НА БОБСЛЕЙ Ор-

ганизаторы российского

«кольца» удивили всех: пило-

тов, болельщиков, спортив-

ных чиновников и журналис-

тов. Информационная бомба

взорвалась под Новый год на

очередном собрании «кольце-

виков». Там было объявлено

о старте новой гоночной се-

рии Grand Federation

Championship, обладающей

статусом чемпионата России

по ШКМГ.

ЗАГРАНИЦА НАМ ПОМОЖЕТ

Теперь чемпионат будет со-

стоять из 10-ти этапов.

Правда, все эти этапы прой-

дут за границей. Поводом

к принятию такого решения

послужила полная неразбе-

риха с российскими трассами.

Старые закрываются или ре-

монтируются, новые не стро-

ятся. Чемпионат-2006 пройдёт

на лучших европейских тре-

ках, соответствующих всем

международным нормам, мно-

гие из которых принимают

у себя этапы MotoGP. Сорев-

новаться на всех этапах не-

обязательно: в зачёт пойдут

только шесть лучших резуль-

татов гонщика. GFC – сорев-

нования международные,

участие в них примут и зару-

бежные пилоты. Но наши со-

отечественники будут сорев-

новаться сразу в двух зачётах:

абсолютном и чисто российс-

ком. То бишь если лучший

из наших гонщиков в заезде

займёт 15 место, ему всё

равно дадут медаль.

Займётся организацией но-

вообразованная промоутерс-

кая компания Celerota LTD. Со-

трудники компании во главе

с президентом Джейсоном

Стивенсом пытались ответить

на многочисленные вопросы,

возникшие у кольцевиков.

Прежде всего, гонщиков ин-

тересовало, с какой стати все

этапы национального чемпио-

ната будут проходить за гра-

ницей. Оказывается, подоб-

ные прецеденты уже есть. Все

российские соревнования по

бобслею проходят на загра-

ничных трассах. А ШКМГ ни-

чем не хуже бобслея. Правда,

согласно правилам FIM, та-

кого быть не должно, но Джей-

сон Стивенс заверил, что пра-

вила эти будут специально

доработаны с учётом особен-

ностей российского мото-

спорта. Будет решён вопрос

и с поздней подачей заявки

в FIM.

Стартовые взносы оказались

более чем гуманными, € 300

единожды и € 375 за этап. По

европейским меркам – ко-

пейки. Перевозку мотоциклов

можно будет доверить органи-

заторам. С базы в Германии на

каждый этап будет отправ-

ляться фура, загруженная тех-

никой. Правда, на чём трениро-

ваться в России обладателям

одного мотоцикла – непонятно.

Пока не ясна и стоимость этой

услуги. Обнародовать эту

и другую важную информацию

организаторы обещали в бли-

жайшее время.

ЧТО БЫ ЭТО ЗНАЧИЛО? Пре-

жде всего, в результате этих

изменений российские гон-

щики получат возможность

соревноваться в полноценных

условиях, не опасаясь при-

землиться после падения

в бетонный отбойник или на

Главная интрига межсезонья в MotoGP – В ЧЬИХ ЦВЕТАХ ПОЕДУТ ГОНЩИКИ

MotoGP88

кольцо

Все изменения в MotoGP кажутся мелкими и малоинтересными по сравнению с переменами, грядущими в Российском чемпионате по шоссейно-кольцевым мотогонкам.

За рекламные места на комбинезонах и обтекателях разгорелась настоящая война. Спортсмены делят спонсоров, спонсоры – спортсменов.




моторевю #12 (40) 2005

крыло припаркованного ря-

дом с трассой самолёта. Бла-

годаря совместным заездам

с европейцами, неизбежно

должно возрасти мастерство

пилотов.

Несложно предсказать и не-

гативные последствия. Коли-

чество любителей (то есть

спортсменов, находящихся на

полном самообеспечении) со-

кратится до минимума. ШКМГ

никогда не относились к бюд-

жетным видам спорта, тем не

менее, человек со средним до-

статком вполне мог себе позво-

лить проехать несколько эта-

пов чемпионата. Потратить на

это, не принимая в расчёт под-

готовку мотоцикла, надо было

несколько выходных дней и ми-

нимум средств на доставку

к месту гонки техники и самого

себя. Пока трудно подсчитать

расходы на участие в новом

чемпионате, но возрастут они,

как минимум, в три раза.

Вполне возможно, что часть

команд откажется от участия

в чемпионате по тем же сооб-

ражениям.

Тем не менее, организаторы

обещают, что этапы будут

транслироваться по российс-

ким, европейским и английс-

ким телеканалам, что должно

привлечь потенциальных

спонсоров. Не очень понятно

только, кто будет смотреть на

российских гонщиков в той же

Великобритании, если наши

чемпионы едут на уровне аут-

сайдеров British Superbike?

Российские болельщики неиз-

бежно останутся за бортом.

В сложившейся ситуации по-

сещение гонки обойдётся

в ту же сумму, что и поездка

на этап MotoGP. Ну а смотреть

чемпионат по телевизору –

удовольствие, не сравнимое

с посещением одной из круп-

нейших российских мототусо-

вок, собиравшейся на подмос-

ковных этапах. В общем,

поживём – увидим.

крыло припаркованного ря-

дом с трассой самолёта. Бла-

годаря совместным заездам

с европейцами, неизбежно

должно возрасти мастерство

пилотов.

Несложно предсказать и не-

гативные последствия. Коли-

чество любителей (то есть

спортсменов, находящихся на

полном самообеспечении) со-

кратится до минимума. ШКМГ

никогда не относились к бюд-

жетным видам спорта, тем не

менее, человек со средним до-

статком вполне мог себе позво-

лить проехать несколько эта-

пов чемпионата. Потратить на

это, не принимая в расчёт под-

готовку мотоцикла, надо было

несколько выходных дней и ми-

нимум средств на доставку

к месту гонки техники и самого

себя. Пока трудно подсчитать

расходы на участие в новом

чемпионате, но возрастут они,

как минимум, в три раза.

Вполне возможно, что часть

команд откажется от участия

в чемпионате по тем же сооб-

ражениям.

Тем не менее, организаторы

обещают, что этапы будут

транслироваться по российс-

ким, европейским и английс-

ким телеканалам, что должно

привлечь потенциальных

спонсоров. Не очень понятно

только, кто будет смотреть на

российских гонщиков в той же

Великобритании, если наши

чемпионы едут на уровне аут-

сайдеров British Superbike?

Российские болельщики неиз-

бежно останутся за бортом.

В сложившейся ситуации по-

сещение гонки обойдётся

в ту же сумму, что и поездка

на этап MotoGP. Ну а смотреть

чемпионат по телевизору –

удовольствие, не сравнимое

с посещением одной из круп-

нейших российских мототусо-

вок, собиравшейся на подмос-

ковных этапах. В общем,

поживём – увидим.

ЧЁРНО-ЗЕЛЁНАЯ ПОБЕДА

Отличную рекламу большому

четырёхтактнику от Kawasaki

сделал американский крос-

смен Джеймс Стюарт. Его

первая гонка на новом мото-

цикле стала настоящей сен-

сацией.

На первом этапе чемпио-

ната мира по суперкроссу

в Торонто чёрный гонщик на

зелёном мотоцикле выиграл

предварительные заезды

и первым стартовал в фи-

нале. Но на третьем круге пе-

реднее колесо наткнулось на

камень, и гонщик катапульти-

ровался из седла. К счастью,

Джеймс успел подбежать

к мотоциклу и выжать сцепле-

ние, так что тот не заглох,

и гонщик достаточно быстро

вернулся на трассу. Но непо-

бедимый Рикки Кармайкл

и другой претендент на по-

беду – Чад Рид – уже успели

уехать далеко вперёд. Дог-

нать таких соперников – за-

дача нереальная. Но не для

Буббы. Вскоре он обошёл

Рида и затеял игру в кошки-

мышки с RC. Великий чем-

пион к такому обращению не

привык, начал нервничать

и приехал к финишу вторым.

Этот результат можно бы-

ло бы назвать случайностью,

если бы не второй этап чемпи-

оната. В Ванкувере Стюарт

начал предварительный заезд

со столкновения, сломал за-

днее крыло, оторвал глуши-

тель и всё равно стал первым.

В финале обошлось без ава-

рий. Бубба ушёл первым со

старта и, пока замешкав-

шийся Кармайкл бился с Ри-

дом за второе место, умчался

вперёд, ко второй в своей

жизни победе в Гран-при. Кар-

майкл даже не пытался оправ-

дываться, сваливать вину на

мотоцикл или механиков. RC

полностью признал своё пора-

жение и пообещал отыграться

на следующих этапах.

ЧЁРНО-ЗЕЛЁНАЯ ПОБЕДА

Отличную рекламу большому

четырёхтактнику от Kawasaki

сделал американский крос-

смен Джеймс Стюарт. Его

первая гонка на новом мото-

цикле стала настоящей сен-

сацией.

На первом этапе чемпио-

ната мира по суперкроссу

в Торонто чёрный гонщик на

зелёном мотоцикле выиграл

предварительные заезды

и первым стартовал в фи-

нале. Но на третьем круге пе-

реднее колесо наткнулось на

камень, и гонщик катапульти-

ровался из седла. К счастью,

Джеймс успел подбежать

к мотоциклу и выжать сцепле-

ние, так что тот не заглох,

и гонщик достаточно быстро

вернулся на трассу. Но непо-

бедимый Рикки Кармайкл

и другой претендент на по-

беду – Чад Рид – уже успели

уехать далеко вперёд. Дог-

нать таких соперников – за-

дача нереальная. Но не для

Буббы. Вскоре он обошёл

Рида и затеял игру в кошки-

мышки с RC. Великий чем-

пион к такому обращению не

привык, начал нервничать

и приехал к финишу вторым.

Этот результат можно бы-

ло бы назвать случайностью,

если бы не второй этап чемпи-

оната. В Ванкувере Стюарт

начал предварительный заезд

со столкновения, сломал за-

днее крыло, оторвал глуши-

тель и всё равно стал первым.

В финале обошлось без ава-

рий. Бубба ушёл первым со

старта и, пока замешкав-

шийся Кармайкл бился с Ри-

дом за второе место, умчался

вперёд, ко второй в своей

жизни победе в Гран-при. Кар-

майкл даже не пытался оправ-

дываться, сваливать вину на

мотоцикл или механиков. RC

полностью признал своё пора-

жение и пообещал отыграться

на следующих этапах.

НЕЗДОРОВОЕ САЛЬТО После

многолетних попыток Тревису

Пастрана удалось выполнить

двойное сальто на мотоцикле.

Делал он этот трюк и раньше, но

приземлялся только в яму с поро-

лоном. Теперь же всё было

по-настоящему: бэкфлип выпол-

нялся на земляном трамплине.

Правда, не на соревнованиях,

а во время съёмок фильма. Те-

перь Тревису осталось повторить

трюк на каком-нибудь турнире,

и новая высота будет офици-

ально установлена. Сложно ска-

зать, сколько костей будет пере-

ломано в попытках повторить

достижение американца. Сам

Пастрана за свою карьеру полу-

чил более 50-ти переломов.

Одинарным бэкфлипом сегод-

ня уже трудно кого-то удивить. Но

чешский фристайлер Пётр Пилат

сумел произвести сенсацию са-

мым обыкновенным сальто, вы-

полненным на 125-кубовом КТМ

во время Пражского турнира по

мотофристайлу. Всё дело в том,

что чеху только недавно исполни-

лось 14 лет. При этом фристай-

лом он занимается уже четыре

года. В карьере Петра не всё

было гладко. Год назад он

серьёзно упал, повредил лёгкое,

печень, селезёнку, сломал обе

руки. Однако через полгода, не-

много подлечившись, снова сел

на мотоцикл и с новой силой при-

ступил к тренировкам. Теперь

его считают одним из самых пер-

спективных мотофристайлеров,

причём не только у себя на ро-

дине, но и во всём мире.























































































рейтинг

World Supercross GP

после 2 этапов:

1. Джеймс Стюарт / Kawasaki 50

2. Рикки Кармайкл / Suzuki 44

3. Чад Рид / Yamaha 40

Новым четырёхтактным кроссачём Kawasaki ПЫТАЕТСЯ ПОДВИНУТЬ КОНКУРЕНТОВ

суперкросс90 фристайл




«КРЫЛЬЯ» НА ОЛИМПЕ Мо-

токросс постепенно перестаёт

быть видом спорта, интерес-

ным только узкому кругу лю-

дей. Команда Московской об-

ласти «Красные крылья» была

выдвинута в качестве одного

из претендентов на премию

«Российский национальный

Олимп» в области «Спорт».

Такого в истории российского

мотокросса ещё не было:

раньше спортсмены в качес-

тве награды за успешные вы-

ступления получали разве что

кубки и грамоты.

Церемония награждения со-

стоялась в Кремлёвском

дворце съездов. Ради такого

случая в Москву приехали

даже гонщики, живущие в дру-

гих городах. Спортсменов на-

рядили в костюмы и рубашки

с командной символикой и уса-

дили в зале. Ждать своего часа

пришлось довольно долго. Сна-

чала награждали таких извест-

ных личностей, как Михаила

Ульянова и Иосифа Кобзона,

а также не очень известных –

директоров племенных совхо-

зов и старателей из золотодо-

бывающих артелей.

Наконец, на большом экране

бесконечная череда заводских

труб, хряков-осеменителей

и строгих мужчин в мешкова-

тых костюмах сменилась более

динамичной картинкой. Видео-

ролик с фрагментами соревно-

ваний по мотокроссу вывел зал

из спячки. Под бурные апло-

дисменты команде вручили по-

золоченную статуэтку и дип-

лом.

Губернатор Московской об-

ласти Борис Громов также от-

метил успехи команды в про-

шедшем сезоне и вручил

спортсменам награду. Пусть

она уступает «Олимпу» по сте-

пени значимости, зато пользы

для спортсменов от неё на-

много больше. Во время за-

кладки спорткомплекса

в Серпуховском районе Гро-

мов вручил представителям

«Крыльев» ключи от новых

снегоходов.

Подарок губернатора при-

шёлся весьма кстати. Тренеры

команды разработали специ-

альную программу на межсе-

зонье. Помимо многочислен-

ных сборов на юге России, во

время которых спортсмены

выполняют свои прямые обя-

занности, то бишь трениру-

ются на мотоциклах, настав-

ники придумали им новое

занятие. Теперь старшие гон-

щики будут практиковаться

в езде на снегоходах. Прежде

всего, тренировки должны ска-

заться на навыках вождения

мотоциклов. Однако руководс-

тво команды рассчитывает

и на успехи в снегоходном

спорте. Если освоение новых

спортивных снарядов пройдёт

успешно, спортсмены высту-

пят на соревнованиях, в том

числе и в нескольких этапах

чемпионата России.

«КРЫЛЬЯ» НА ОЛИМПЕ Мо-

токросс постепенно перестаёт

быть видом спорта, интерес-

ным только узкому кругу лю-

дей. Команда Московской об-

ласти «Красные крылья» была

выдвинута в качестве одного

из претендентов на премию

«Российский национальный

Олимп» в области «Спорт».

Такого в истории российского

мотокросса ещё не было:

раньше спортсмены в качес-

тве награды за успешные вы-

ступления получали разве что

кубки и грамоты.

Церемония награждения со-

стоялась в Кремлёвском

дворце съездов. Ради такого

случая в Москву приехали

даже гонщики, живущие в дру-

гих городах. Спортсменов на-

рядили в костюмы и рубашки

с командной символикой и уса-

дили в зале. Ждать своего часа

пришлось довольно долго. Сна-

чала награждали таких извест-

ных личностей, как Михаила

Ульянова и Иосифа Кобзона,

а также не очень известных –

директоров племенных совхо-

зов и старателей из золотодо-

бывающих артелей.

Наконец, на большом экране

бесконечная череда заводских

труб, хряков-осеменителей

и строгих мужчин в мешкова-

тых костюмах сменилась более

динамичной картинкой. Видео-

ролик с фрагментами соревно-

ваний по мотокроссу вывел зал

из спячки. Под бурные апло-

дисменты команде вручили по-

золоченную статуэтку и дип-

лом.

Губернатор Московской об-

ласти Борис Громов также от-

метил успехи команды в про-

шедшем сезоне и вручил

спортсменам награду. Пусть

она уступает «Олимпу» по сте-

пени значимости, зато пользы

для спортсменов от неё на-

много больше. Во время за-

кладки спорткомплекса

в Серпуховском районе Гро-

мов вручил представителям

«Крыльев» ключи от новых

снегоходов.

Подарок губернатора при-

шёлся весьма кстати. Тренеры

команды разработали специ-

альную программу на межсе-

зонье. Помимо многочислен-

ных сборов на юге России, во

время которых спортсмены

выполняют свои прямые обя-

занности, то бишь трениру-

ются на мотоциклах, настав-

ники придумали им новое

занятие. Теперь старшие гон-

щики будут практиковаться

в езде на снегоходах. Прежде

всего, тренировки должны ска-

заться на навыках вождения

мотоциклов. Однако руководс-

тво команды рассчитывает

и на успехи в снегоходном

спорте. Если освоение новых

спортивных снарядов пройдёт

успешно, спортсмены высту-

пят на соревнованиях, в том

числе и в нескольких этапах

чемпионата России.

Губернатор Московской

области Борис Громов

вручил команде «Красные

крылья» ключи от новых

снегоходов

моторевю #2 (42) 2006

91новости

«АОЯМА МОТОРС»

«СУМЕКО»

«ПАНАВТО КО»

«БАЙК-ЛЕНД»

«УСКОРИТЕЛЬ»

«МОТОСАЛОН»

FABRICMOTORS

«ДИМ+КО»

«АОЯМА МОТОРС»

техника: Honda

экипировка: Spyke, Suomy

Компания предлагает всем

желающим мотоциклы и сило-

вую технику 2005-2006 мо-

дельных годов в своих сало-

нах. Такие топовые новинки,

как CBR1000RR FireBlade

и CBF1000A6 не оставят нико-

го равнодушным. Уже сейчас

можно оценить их возможнос-

ти и сделать свой выбор. Фев-

раль – лучшее время, когда

к вопросу покупки мотоцикла

можно подойти без ажиотажа,

да и предвесеннее ТО лучше

сделать как раз в этот период.

Кроме того, сейчас можно

весьма выгодно приобрести

мотоэкипировку. Так, на ком-

бинезоны Spyke действуют

скидки до 30 %, а на шлемы

Suomy – до 20 %.

Мотовездеходы Honda так-

же представлены в полном

модельном спектре. Некото-

рые аппараты продаются со

скидкой. Мототехнику

2005 года можно приобрести

по специальным ценам.

«СУМЕКО»

техника: Arctic Cat, Tohatsu

экипировка: Arctic Cat

Официальный дистрибьютор

Tohatsu Corp. и Arctic Cat Ink.

предлагает через свою дилер-

скую сеть двухтактные и че-

тырёхтактные подвесные ло-

дочные моторы, снегоходы

и мотовездеходы, а также за-

пасные части и аксессуары

к ним. В продаже – полная мо-

дельная гамма снегоходов

Arctic Cat 2006 года.

«ПАНАВТО КО»

техника: Yamaha

экипировка: Spidi, Arai, Nolan,

Sidi

В то время как большинство

компаний работают под заказ

и предлагают потребителям

предоплату, в многочисленных

салонах «Панавто Ко» уже

представлен полный модель-

ный ряд Yamaha образца

2006 года. Бест селлерами сезо-

на обещают стать новейшие

спортбайк YZF-R6 (420500 руб.),

стритфайтер FZ1 Fazer, нейкеды

MT-03 и FZ1. Поклонники ком-

фортного дальнобоя по досто-

инству оценят масштаб дорабо-

ток модернизированного

«туриста» FJR1300 A/AS. Кроме

того, стало хорошей традицией

приобретать классики YBR125

по самой выгодной цене. И толь-

ко в компании «Панавто Ко»

предлагаются выгодные усло-

вия для покупок в кредит.

«БАЙК-ЛЕНД»

техника: Suzuki, КТМ,

Hyosung, Arctic Cat

экипировка: Lazer, IXS,

Alpinestars, Givi

Компания начала новый год

мощно: помимо центрального

и крупнейшего мотосалона на

Можайском шоссе открыт фи-

лиал в Санкт-Петербурге (Ма-

лоохтинский проезд, дом 61,

тел. (812) 347-77-72). Салон бу-

дет предоставлять весь ассор-

тимент и комплекс услуг, ана-

логичный столичному центру.

В январе-феврале всех люби-

телей зимнего отдыха и снего-

ходов ожидают скидки на зим-

нюю одежду.

Уже сейчас можно подумать

о подготовке к новому мото-

циклетному сезону. В магази-

нах компании исчерпывающий

ассортимент расходников, зап-

частей и тюнинга на все ино-

марки. Пополнилась и коллек-

ция экипировки. Сейчас

лучшее время спокойно и без

ажиотажа выбрать модель по

своему вкусу и возможностям.

Тем, кто хочет научиться ез-

дить на мотоциклах или улуч-

шить уже имеющиеся навы-

ки, – добро пожаловать

в мотошколу «Байк-Ленд».

Все подробности других ин-

тересных акций на сайте

www.bikeland.ru

«УСКОРИТЕЛЬ»

детали: Lockhart Phillips, Two

Brothers, Akrapovic, Parts

Unlimited

экипировка: Joe Rocket, Icon,

Arctiva, Alpinestars, HJC

Сейчас одни заняты подготов-

кой мотоцикла к будущему се-

зону, а другие – активным зим-

ним досугом. И тем, и другим

необходимы расходники, зап-

части и прочее… Благодаря

поисковой системе на сайте

компании www.uskoritel.ru это

легко сделать. Каждый желаю-

щий в режиме on-linе может

найти нужную ему деталь. Ас-

сортимент производителей ши-

рокий: Honda, Kawasaki, Suzuki,

Yamaha, Polaris и Bombardier,

плюс экипировка (как мотоцик-

летная, так и снегоходная)

и тюнинг от ведущих фирм.

«МОТОСАЛОН»

выставка: Moscow Motobike

salon

25 марта 2006 года в рамках

выставки «МОТОСАЛОН»

в Экспоцентре на Красной

Пресне состоится вручение

первой крупной российской

мотоциклетной премии

RUSSIA BIKE of the YEAR! Тем

самым наша страна постара-

ется внести свой вклад в со-

ставление мирового рейтинга

мототехники.

Несколько лет проведения

выставки «МОТОСАЛОН» про-

демонстрировали нарастаю-

щий интерес к мотоиндустрии

в России. В 2005 году за четыре

дня выставку посетило более

35000 любителей мотоциклов.

Ежегодная премия RUSSIA BIKE

of the YEAR создана в целях

дальнейшего развития, подде-

ржки и популяризации мотодви-

жения в России и собирает са-

мых ярких представителей

мотоиндустрии. В жюри конкур-

са – лучшие зарубежные касто-

майзеры! Присуждение премий

и вручение призов состоится на

торжественной церемонии

с участием звёзд российского

и зарубежного кастомайзинга.

Список производителей,

подавших заявки, на сайте

www.motosalon.ru

FABRICMOTORS

техника: T-Rex, Dax, Atom

экипировка: Kushitani

В фирменном магазине, распо-

ложенном по адресу Каширское

ш., 61, АТЦ «Москва», павильон

А-18, представлен широкий ас-

сортимент товаров для мото-

циклистов и любителей актив-

ного отдыха. Фирма Kushitani

работает с 1947 года и накопила

в своей области огромный опыт.

При изготовлении продукции

компания использует как новей-

шие мировые технологические

разработки, так и собственные

запатентованные решения.

В кожаных комбинезонах для

достижения максимального

комфорта применяется собс-

твенная система фирмы

X Pattern. Для защиты использу-

ется материал K-Foam. Матери-

ал Zylon в пять раз прочнее кар-

бонового волокна и в семь раз

прочнее кевлара, он облегчает

вес комбинезона без потери

в защите.

В производстве текстильных

товаров широко применяются

мембранные технологии Gore-

Tex и Gore Windstopper. Это поз-

воляет изготавливать тёплые

вещи при минимальном весе

и сохранять для пользователя

оптимальный температурный

режим при неблагоприятных ус-

ловиях. Вершиной японской тех-

нологии является ткань Titanium

Nano, неопрен с двухслойной

титановой фольгой для сохране-

ния тепла по принципу термоса.

Система Comfortemp – разработ-

ка НАСА – представляет собой

ткань с микрокапсулами, меняю-

щими свои химические свойства

под воздействием температуры,

и уже активно вмешивается

в процесс теплообмена.

Своим клиентам фирма

Kushitani также предлагает из-

готовление комбинезонов ин-

дивидуального дизайна по

системе Easy Order® (13 конс-

трукций, 21 цвет, 12 размеров),

а также сервис их починки

и восстановления в случае

повреждения.

«ДИМ+КО»

техника: Yamaha

экипировка: HELD, MP-ASU

Компания рада предложить

своим клиентам возможность

заказа мотоциклов 2006 мо-

дельного года. Многие бест-

селлеры уже находятся на пути

в салон. Новинка 2006 года

Yamaha YZF-R6 (420500 руб.),

FZ-1 N (382800 руб.), обновлён-

ный YZF-R1, окрашенный

в честь 50-летия Yamaha Motor

Co., и многие другие мотоцик-

лы скоро будут ждать своих

покупателей.

Действуют три программы

кредитования мототехники и за-

каза мотоциклов 2006 года. То-

ропитесь сделать свой правиль-

ный выбор. Начало сезона не за

горами!

моторевю #2 (42) 2006

новостидилеры92

техника в кредиттехника в кредит

мы оденем вас в кожу

Москва, ВВЦ, ТК “Армения”, павильон 68тел. (495) 771-52-32

www.route66.ru

мотоциклы

96

мотоциклы

Aprilia RSV 1000 Tuono стритфайтер 4-2-998 125 2005 $ 11 899 Автоконцепт (495) 3-63-63-63

Benelli Tornado TRE 900 спорт 4-3-898 142 2005 $ 21 699 Автоконцепт (495) 3-63-63-63

BM Street 200 дорожный 4-1-200 14,3 2006 $ 2 086 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Enduro 200 эндуро 4-1-200 14,3 2006 $ 2 323 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Classic 200 чоппер 4-1-200 14,3 2006 $ 2 448 Балтмоторс (495) 221-42-77

KTM 50 SX Pro Junior LC детский, кросс 2-1-49,8 — 2006 € 2 525 Байк-ленд (495) 596-81-00

KTM 85 SX кросс 2-1-84,9 — 2006 € 4 758 Байк-ленд (495) 596-89-90

КТМ 450 SX Racing мотокросс 4-1-449 — 2006 € 8 635 Байк-ленд (495) 540-52-01

KTM 640 LC4 Enduro эндуро 4-1-625 54 2005 € 8 570 Байк-ленд www.bikeland.ru

KTM 950 Adventure турист-эндуро 4-2-942 98 2005 € 12 680 Байк-ленд (495) 596-81-00

KTM 990 Super Duke стритфайтер 4-2-999 120 2005 € 13 087 Байк-ленд (495) 596-89-90

KTM 950 Supermoto супермотард 4-2-949 98 2005 € 12 090 Байк-ленд (495) 540-52-01

Suzuki GSF 650 SA Bandit классик 4-4-599 78 2005 $ 9 320 Байк-ленд www.bikeland.ru

Suzuki DR-Z 125 мотокросс 4-1-124 — 2005 $ 3 495 Байк-ленд (495) 596-81-00

Suzuki VZ 800 Marauder чоппер 4-2-805 60 2005 $ 10 840 Байк-ленд (495) 540-52-01

Suzuki GSF1200 Bandit классик 4-4-1157 — 2005 $ 11 300 Байк-ленд (495) 596-89-90

Kawasaki ZX 1000 Ninja спорт 4-4-998 184 2006 $ 19 228 Автоконцепт (495) 3-63-63-63

Kawasaki ER6-n неоклассик 4-2-649 72 2006 $ 8 593 Автоконцепт (495) 3-63-63-63

Kawasaki ER6-f неоклассик 4-2-649 72 2006 $ 9 200 Автоконцепт (495) 3-63-63-63

Kawasaki Z 750 S неоклассика 4-4-738 76 2006 312 200 руб RuBiker (495) 933-78-30

Kawasaki ZX 10 R Ninja супер-спорт 4-4-998 184 2006 548 000 руб RuBiker www.rubiker.ru

Yamaha YZF R1 супер-спорт 4-4-998 180 2005 спецпредложение RuBiker (495) 933-78-30

Yamaha FZS 1000 дорожный 4-4-998 143 2005 спецпредложение RuBiker www.rubiker.ru

Yamaha MT 01 дорожный 4-4-1670 66,3 2005 $ 15 999 RuBiker (495) 933-78-30

Yamaha TDM 900A туризм 4-4-897 86 2005 $ 11 610 Автоконцепт (495) 3-63-63-63

Yamaha XVS 1100A круизер 4-2-1063 63 2005 $ 12 500 Автоконцепт (495) 3-63-63-63

Yamaha YFZ R1 спорт 4-4-998 172 2005 $ 16 500 Автоконцепт (495) 3-63-63-63

Yamaha XVS650A new чоппер 4-2-650 40 2006 $ 10 710 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha MT-01 дорожный 4-2-1670 90 2005 $ 17 000 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha TDM 900 ABS new дорожный 4-2-897 86,2 2006 $ 13 800 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YZF-R1'06 new спорт 4-4-998 175 2006 $ 18 950 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha XT660R эндуро 4-1-660 48 2005 $ 10 530 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha WR 450F new эндуро 4-1-450 52 2006 $ 9 780 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YBR 125 new дорожный 4-1-125 10 2006 $ 1 993 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha FJR1300A '06 new дорожный 4-4-1298 143,5 2006 $ 19 570 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha FZ-1N '06 new дорожный 4-4-998 150 2006 $ 13 200 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha FZ-6N new дорожный 4-4-600 98 2006 $ 9 900 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha VMAX1200 new чоппер 4-4-1198 140 2006 $ 14 520 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha XV1700PC new чоппер 4-2-1670 85 2006 $ 20 600 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YZ450F new кросс 4-1-449 — 2006 $ 9 320 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha YZF-R6 '06 new спорт 4-4-600 127 2006 $ 14 500 Панавто Ко (495) 780-55-55

Honda GL1800A6 Gold Wing Comfort Packege туризм 4-6-1832 118 2006 $ 30 490 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda VTX1800C5 кастом 4-2-1795 103 2006 $ 17 490 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda VTX1300C6 кастом 4-2-1312 75 2006 $ 15 990 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda VT750С6 Shadow кастом 4-2-745 46 2006 $ 12 190 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda VFR800A6 ABS спорт-туринг 4-V4-782 109 2006 $ 17 990 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda CBR1100ХХ6 Super Blackbird спорт-туринг 4-4-1137 152 2006 $ 16 990 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda CBR1000RR6 Fireblade супер-спорт 4-4-998 172 2006 $ 19 790 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda CBR1000RR5 Fireblade супер-спорт 4-4-998 172 2005 $ 17 990 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda CBR600RR6 супер-спорт 4-4-599 117 2006 $ 15 490 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda CBR600RR5 супер-спорт 4-4-599 117 2005 $ 14 490 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda CBR600F6 спорт 4-4-599 110 2005 $ 13 190 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda CBF1000А6 ABS неоклассик 4-4-998 — 2006 $ 15 890 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda CBF600SА6 ABS неоклассик 4-4-599 78 2006 $ 13 380 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda CB900F6 Hornet неоклассик 4-4-919 110 2006 $ 13 490 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda CB600F6 Hornet неоклассик 4-4-599 95 2006 $ 11 990 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda XL1000V6 Varadero ABS турист-эндуро 4-V2-996 94 2006 $ 17 490 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda XL650V6 Transalp турист-эндуро 4-V2-647 53 2006 $ 12 560 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda FMX650 эндуро 4-1-644 38 2006 $ 12 560 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Hyosung RT 125 неоклассик 4-1-125 12 2005 $ 3 399 Байк-ленд (495) 596-89-90

Zongshen ZS50GY эндуро детский 4-1-49,9 3 2005 $ 940 Байк-ленд www.bikeland.ru

96

моторевю #2 (42) 2006

Модель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпуска

строчные объявления

Модель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпуска

строчные объявления Для размещения информации в разделе обращайтесь по тел. (495) 506�99�06

техникатехника

* (тактность – число и расположение цилиндров – объем, см3) «—» – нет данных

скутеры

снегоходы

atv

лодки (надувные-пвх) и лодочные моторы

запчасти, тюнинг

скутеры Aprilia SR SO LCFT скутер 2-1-49,9 7 2004 $ 2 350 Автоконцепт (495) 3-63-63-63

BM Smile скутер 2-1-50 2,8 2006 $ 727 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Mint скутер 2-1-50 2,8 2006 $ 763 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Joy скутер 2-1-50 3 2006 $ 928 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Joy R скутер 4-1-50 2,5 2006 $ 1 217 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Joy S скутер 2-1-50 4,5 2006 $ 1 223 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Maxx скутер 4-1-125 7,4 2006 $ 1 601 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM Galaxy скутер 4-1-125 7,4 2006 $ 2 084 Балтмоторс (495) 221-42-77

E-moto мопед 4-1-50 2,72 2005 $ 1 100 www. mopeda. net (495) 502-91-54

E-moto мопед 2-1-50 2 2005 $ 800 Страхование www.mopeda.net

SACHS MadAss мопед 4-1-50 2,72 2005 $ 2 300 www. mopeda. net (495) 502-91-54

Yamaha XP500A new максискутер 4-2-499 44 2006 $ 11 840 Панавто Ко (495) 780-55-55

Yamaha JOG 50 RR cкутер 2-1-49 7 2005 спецпредложение RuBiker (095) 933-78-30

Yamaha Neo's 50 cкутер 2-1-49 5,5 2005 спецпредложение RuBiker www.rubiker.ru

Hyosung SF50 Prima скутер 4-1-49 5 2005 $ 1 957 Байк-ленд (495) 596-81-00

Zongshen ZS125T-7 скутер 4-1-124 8 2005 $ 1 848 Байк-ленд www.bikeland.ru

снегоходы Arctic Cat Bearcat WT Turbo утилитарный 4-3-660 110 2006 $ 14 570 Байк-ленд (495) 596-81-00

Arctic Cat Turbo Touring туристический 4-3-660 110 2006 $ 13 790 Байк-ленд www.bikeland.ru

Arctic Cat Crossfire 700 EFI гибридный 2-2-698 140 2006 $ 12 990 Байк-ленд (495) 596-81-00

Arctic Cat Sabercat 700 EFI EXT trail performance 2-2-698 140 2006 $ 13 450 Байк-ленд www.bikeland.ru

Arctic Cat F120 детский 2-1-119 3,8 2006 $ 3 600 Байк-ленд (495) 596-81-00

atvBM 80 ATV спорт 4-1-80 7,5 2006 $ 1 949 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM 200 ATV универсальный 4-1-200 14,3 2006 $ 3 622 Балтмоторс (495) 221-42-77

BM 250 ATV универсальный 4-1-250 17 2006 $ 4 943 Балтмоторс (495) 221-42-77

Yamaha YFM 660 GRIZZLY 4x4 4-1-660 43 2005 $ 12 190 Автоконцепт (495) 3-63-63-63

Yamaha YFS 200 Blaster спорт 2-1-195 27 2005 $ 4 990 Автоконцепт (495) 3-63-63-63

Yamaha YFM 80 Grizzly cпортивный 4-1-79 6,3 2006 $ 4 369 RuBiker (495) 933-78-30

Kawasaki KVF 650 Prairie 4X4 утилитарный 2-4-633 42 2006 355 000 руб RuBiker www.rubiker.ru

Yamaha YFM 350 Bruin утилитарный 4-1-350 27 2006 $ 8 649 RuBiker (495) 933-78-30

Honda TRX680FA6 Rincon универсальный 4-1-675 — 2006 $ 14 490 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda TRX 500 FA5 Rubicon утилетарный 4-1-499 27 2005 $ 11 990 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda TRX400FA4 Rancher AT универсальный 4-1-400 20 2005 $ 10 490 Аояма Моторс (495) 676-90-00

Honda TRX350FE6 утилитарный 4-1-350 19,5 2005 $ 9 290 Аояма Моторс (495) 363-42-00

Honda TRX250EХ5 спорт 4-1-250 17,5 2005 $ 6 490 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Hyosung TE 100 мотовездеход 2-1-99 — 2005 $ 2 770 Байк-ленд (495) 596-81-00

Suzuki LT-A700X KingQuad new квадроцикл 4-1-695 — 2005 $ 12 709 Байк-ленд www.bikeland.ru

лодки (надувные-пвх) и лодочные моторыYamaran отдых 2005 от $ 845 Автоконцепт (495) 3-63-63-63

Весь модельный ряд подвесной мотор 2-2-165 6 2005 $ 1 400 Автоконцепт (495) 3-63-63-63

запчасти, тюнингВыхлопные системы Akrapovic и др. от $ 400 УСКОРИТЕЛЬ (495) 799-61-11

Рулевые демпферы Ohlins, Scott, Traklock и др. от $ 250 УСКОРИТЕЛЬ (495) 755-55-66

Элементы подвески Ohlins, White Power, Race Tech и др. от $ 130 УСКОРИТЕЛЬ (495) 799-61-11

Тормозные системы и шланги Brembo, Spiegler, Goodridge и др. от $ 60 УСКОРИТЕЛЬ (495) 755-55-66

Системы увеличения мощности Power Commander, Dyno Jet, Factory от $ 90 УСКОРИТЕЛЬ (495) 799-61-11

Спортивные легкосплавные диски OZ, PVM, BST, Dymag и др. от $ 1000 УСКОРИТЕЛЬ (495) 755-55-66

Спортивный пластик и накладки Hotbodiesracing, Cheetan от $ 150 УСКОРИТЕЛЬ (495) 799-61-11

Оригинальные запчасти Kawasaki, Honda, Suzuki, Yamaha, BMW, Ducati УСКОРИТЕЛЬ (495) 755-55-66

Ремонт любой сложности, тюнинг, запчасти Dream-service (495) 778-98-48

Оригинальные запчасти Yamaha, Suzuki, Artic Cat Статус Мото (495) 945-35-28

Оригинальные запчасти Polaris, Bombardier Статус Мото (495) 945-44-1

Накладки на лыжи универсальные 250мм Финляндия Статус Мото (495) 945-44-15

Гусеницы для любого снегохода Статус Мото (495) 945-44-15

Техническое обслуживание и ремонт Yamaha, BRP, Arctic Cat, Aprilia, Benelli, Moto Guzzi, Kawasaki, Polaris

снегоходов, мотоциклов и гидроциклов Автоконцепт (495) 3-63-63-63

Оригинальные запчасти. Тюнинг. Kawasaki, Yamaha RuBiker (495) 77-516-77

Моторные масла Motul, Yamalube RuBiker www.rubiker.ru

Мотоэкипировка Arlen Ness, AGV RuBiker (495) 933-78-30

Мотоодежда, шлемы, обувь, аксессуары IXS, Held, SHOEI, SIDI Автоконцепт (495) 3-63-63-63

Мотопокрышки DUNLOP, Continental, Michelin Автоконцепт (495) 3-63-63-63

Модель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпускаМодель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпуска

моторевю #2 (42) 2006

* (тактность – число и расположение цилиндров – объем, см3) «—» – нет данных

97

пуля в голове

“Что вон тот очкастый дебил делает сразу на двух полосах? А этот гад на «гелике» пере-страивается, словно один на трассе? Не знаю, как там другие, но я всегда пытался учить таких водителей этике поведения на дороге ”

пуля в голове

“Что вон тот очкастый дебил делает сразу на двух полосах? А этот гад на «гелике» пере-страивается, словно один на трассе? Не знаю, как там другие, но я всегда пытался учить таких водителей этике поведения на дороге ”

текст: Георгий Синицин

что всё, конец пришёл, но «Фаер» меня

вынес из этой дорожной ситуации. Через

некоторое время очнулся на обочине

с дрожащими руками и безвкусной сига-

ретой во рту. Когда успел прикурить, когда

снял шлем – просто не помню. Досмотр на

месте показал, что пластик придётся кле-

ить и красить. Поворотник отсутствовал,

дико болело колено, начинали ныть все

мышцы. Вот же сволочь! Этот, на «Форде»,

даже не остановился! А если бы я раз-

бился?! И без того закрученная нервная

система сжалась до предела. Мгновенно

я вскочил и в «свечке» стартовал в сто-

рону «пробки» на горизонте – далеко от

меня этот Focus не уйдёт!

Мозг работал чётко и жёстко. Развязок

по пути нет – значит, этот урод не свернул.

Цвет машины – серебристый. Особые при-

знаки – подушка на заднем стекле и, ко-

нечно, вмятина и царапины на боку! Черт,

оказывается на наших дорогах очень

много именно серебристых «Фокусов»!

К каждому приходилось пробираться

между бамперами и проводить инспекцию

жестянки. МКАД стоял практически

глухо – этот факт успокаивал. Вот уже два

десятка машин осмотрено, а виновника

ДТП всё нет. Но кто ищет, тот всегда най-

дёт! Когда меня стало обуревать отчая-

ние, наконец, увидел то, что искал. Вот он,

родимый! Ага, серебристый, с подушкой

на задней полочке… Так, смотрим, вот

и царапины внизу двери. Да и за рулём

сидит типичный мерзавец – упитанный

Помнится, мне всегда нравился

анекдот про таксиста и дально-

бойщика, которые столкнулись

на совершенно пустой и широ-

кой дороге. Это залихватское

выражение – «У меня фиг про-

едешь!» – потом часто возни-

кало в голове, когда тот или

иной автомобиль пытался зате-

реть меня в пробке или опасно

перестроиться. Ловкость рук

и никакого мошенничества!

Зеркало с хрустом разлетается

от удара перчатки с крепкими

кевларовыми вставками на кос-

тяшках. На душе становится

теплее…

Рассуждал всегда одина-

ково: раз мотоциклист при-

числен к группе риска (его не

защищает каркас автомо-

биля, да и два колеса всегда

менее устойчивы, чем че-

тыре), то и уважения к нему со

стороны других участников

движения должно быть не-

сравненно больше. Что вон

тот очкастый дебил делает

сразу на двух полосах? А этот

гад на «гелике» перестраива-

ется, словно один на трассе?

Небось, у самого мотоцикл

в гараже пылится… Не знаю,

как там другие, но я всегда пы-

тался учить таких водителей

этике поведения на дороге.

Часто хватало энергичной

жестикуляции (в ответ вполне

устраивал извинительный

жест водителя), но иногда при-

ходилось наказывать рублём.

Впрочем, слушая дорожные

истории в тусовке на смотро-

вой, часто понимал, что я по

сравнению с ними – просто

джентльмен, верх сдержан-

ности и целомудрия. Народ

просто жёстко крушит всё

и вся, словно последний день

живёт. Именно поэтому было

очень обидно в тот день, когда

я совершенно спокойно, не

особо нарушая скоростной ре-

жим и правила, степенно

«шёл» в левом ряду по МКАДу.

Вдруг серебристый Ford Focus

решил резко перестроиться

перед моим носом. Скорости

у нас были у обоих за «сотню»,

причём я как раз прибавил

«газу», решив его обойти.

С боком моего «Фаера» Ford

«поцеловался» в районе пере-

дней двери, металл и пластик

спружинили, водитель в ужасе

отпрянул обратно, а я, как би-

льярдный шар, по сложной

траектории полетел в сторону

обочины. Ох, колбасило меня –

не по-детски, пару раз думал,

моторевю #2 (42) 2006

фокус-покусОко за око… Современный мир воспитывает в нас именно такие настроения. На улице кто-то отдавил ногу – вот тебе по шее за это. На дороге подрезал – получи. Мотоциклисты ведут себя ещё более агрессивно. Моя история о том, как сгоряча можно наломать немало дров.

менеджер какой-то инофирмы.

«Белая» зарплата, служебная

машина… Короче, жизнь уда-

лась!

Сейчас я тебе её подпорчу!

«Фаер» застопился у бампера,

пилот спешился, подошёл

к водительской двери, локтем

рассандалил стекло и смачно

«сунул» кулаком в перчатке

в уютную атмосферу салона.

На! Ещё на! Что захлюпал но-

сом? Мне, думаешь, было

легко? Вылазь на воздух – по-

дыши и мне в глаза посмотри!

Вылез, как миленький! Машет

руками, кричит что-то, а я ему

ещё раз по зубам. Сука! Помню,

схватил его за измазанную кро-

вью сорочку и спрашиваю: «Что

же ты делаешь, сволота? Ты же

меня чуть на тот свет не отпра-

вил!». А он что-то хлюпает и ло-

почет: «За что? За что? Я же

ничего не делал! Тут какая-то

путаница!». Народ из других

машин тоже стал потихоньку

выбираться, нас растащили,

но оценивать ситуацию не ре-

шались – понимали, что здесь

всё не просто так. В ход пошли

автомобильные аптечки, во-

дителя «Фокуса» подлатали,

вытерли, меня успокоили. Ко-

роче, «картина Репина» – на-

род в «проб ке» развлекается.

У меня опять заныло всё тело,

коленка начинала распухать,

нервишки пошаливали, и ещё

этот придурок ко мне стал

лезть с вопросами. «Как тебе

не стыдно, – говорю, – снёс

меня на трассе и ещё не при-

знаёшься. Я же чуть не преста-

вился!». Отвечает, что не было

ничего такого. Если бы про-

изошло – остановился. А это

что на двери? «Это? Это пару

дней назад жена с «жи гулён-

ком» «поцеловалась». Я, ко-

нечно, не верю, что-то там бол-

таю про совесть, а сам вдруг

понимаю, что вмятина и цара-

пины уж слишком низко распо-

ложены. И если бы этот водила

и снёс какого-нибудь мотоцик-

листа, то тот был бы, как мини-

мум, на минибайке. Ох, как же

мне стало стыдно…

Всё потом решилось: «про-

бка» рассосалась, мы разо-

брались, я извинился, а этот

«фокусник» оказался нор-

мальным человеком. Вошёл

в мою ситуацию, понял и даже

не стал заявлять на меня в ми-

лицию по поводу побоев. Не-

давно звонил и просил помочь

в выборе мотоцикла. Теперь

это уже мой долг!

98

№2 (42) февраль 2006№2 (42) февраль 2006

мо

то

ре

вю

№2 (

42)

фе

вр

ал

ь 2

006

02















2006 02(42)february motoreview_no_restriction

Documents