2005 11(39)november motoreview

№11 (39) ноябрь 2005№11 (39) ноябрь 2005

мо

то

ре

вю

№11 (

39)

но

яб

рь 2

005

11

под прицеломпод прицеломформулаформуласнегоходаснегоходабудущегобудущего

экипировкаэкипировкакраш-тесткраш-тестбюджетногобюджетногокомплектакомплекта

тесттестчитаячитаяклассикуклассикуDucatiDucati

сравнениесравнениесупермотосупермотос японскимс японскимакцентомакцентом

2006премьеры парижа









2006премьеры парижа2006премьеры парижа

мотоциклы в номере:

новостина стр. 8, 10, 12, 13, 92

арсенал

стр.16

моторевю #11 (39) 2005

BMW готовит новый бюджетный 2-цилиндровый рядник, Benelli купили китайцы, у Ducati новый Monster S2R 1000, Honda осваивает небо, кабиненроллер Adiva готов к серии, первое русское издание книги о путешествиях Криса Скотта

классика от Ducati

читайте в рубрике

«тест» на стр. 32

4

стр.16

BMW готовит новый бюджетный 2-цилиндровый рядник, Benelli купили китайцы, у Ducati новый Monster S2R 1000, Honda осваивает небо, кабиненроллер Adiva готов к серии, первое русское издание книги о путешествиях Криса Скотта

итоги эксплуатации и краш-теста комплекта IXS – читайте в рубрике «экипировка» на стр. 68

Yamaha MT-0S (стр. 28)

Ducati Sport 1000 (стр. 32)

Ducati Paul Smart L. E. (стр. 32)

Suzuki DR-Z400 SM (стр. 42)

Yamaha XT660X (стр. 42)

AD Boivin Snow Hawk 503 (стр. 50)

классика от Ducati


«тест» на стр. 32

подиум стр. 16

preview стр. 28

тест стр. 32

preview стр. 38

сравнениестр. 42

под прицелом стр. 50

читайте в рубрике «экипировка» на стр. 68

4

(стр. 28)

(стр. 32)

(стр. 32)

(стр. 42)

(стр. 42)

(стр. 50)

(стр. 56)

(стр. 62)

содержание «моторевю» №11 (39) ноябрь 2005

подиум все премьеры мотосалона в Париже стр. 16

preview Yamaha MT-0S стр. 28

тест Ducati Sport 1000 и Ducati Paul Smart L. E. стр. 32

preview Ducati Sport 1000 и Ducati Paul Smart L. E. стр. 38

сравнение Suzuki DR-Z400 SM и Yamaha XT660X стр. 42

под прицелом AD Boivin Snow Hawk 503 стр. 50

Скутер с крышей (стр. 56)

Honda AX-1 (стр. 62)

содержание «моторевю» №11 (39) ноябрь 2005

(стр. 36)Yamaha YBR125 (стр. 36)

галерея стр. 56

от 3 до 7 стр. 60

от 7 до 12 стр. 61

c пробегом стр. 62

длительный тест стр. 66

новости Moto GP, мотокросс, эндуро, супермото стр. 84

портрет команда «Красные Крылья» стр. 90

новости Moto GP, мотокросс, эндуро, супермото стр. 84

портрет команда «Красные Крылья» стр. 90

галерея скутер с крышей стр. 56

от 3 до 7 BMW R1200 C стр. 60

от 7 до 12 Harley-Davidson 1200 Sportster стр. 61

c пробегом Honda AX-1 стр. 62

длительный тест Yamaha YBR125 стр. 66

6

моторевю #11 (39) 2005

без границ путешествие на Тамань и обратно стр. 72

мастер-класс что такое stoppie стр. 76

special спортбайкеры стр. 80

мой мотоцикл Honda NV750 и Suzuki SV600 стр. 82

стр.72на колёсах

железо

стр.56журнал «моторевю»ооо издательский дом «моторевю»учредитель

александр дмитриевглавный редактор[email protected]

александр астаповзаместитель главного редактора[email protected]

михаил лапшинзаместитель главного редактора[email protected]

андрей трифоновобозреватель[email protected]

владимир здоровэксперт[email protected]

николай богомоловспортивный обозреватель

дмитрий ивайкинфотограф

людвиг быстроновскийдизайн�макет

сергей щёголевдизайн и вёрстка

barberцветокоррекция

юлия емельяновакорректура

наталья дмитриевадиректор по рекламе[email protected]

реклама (095) 506�99�06надежда орлова (903) 548�31�23 / [email protected]алексей мишкуров(901) 710�82�55 / [email protected]

№11 (39) ноябрь 2005 г.

редакция(095) 789-55-18e+mail: [email protected]: www.motoreview.ru

адрес для переписки: 121248, москва, а/я 93, «моторевю»

издаётся с сентября 2002 года

материалы, опубликованные в журнале, – собственность ооо «моторевю». их перепечатка допускается только с разрешения ооо «моторевю». редакция не несёт ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламе. мнение редакции не всегда совпадает с мнениями авторов.

выходит один раз в месяц. свидетельство о регистрации ПИ 77�13422 от 22.08.2002 г. зарегистрирован в министерстве российской федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

фото на обложке: yamaha

тираж 25000 экз.

отпечатано в типографии harmens (новосибирск)

распространение: ооо «арпи�cибирь», тел.: (383) 220�36�26e�mail: [email protected]�kniga.ru

ооо издательский дом «моторевю»630007, новосибирск, красный пр�т д. 8, 2аинн 5406272491/кпп 540601001р/с 40702810300240001509к/с 30101810700000000765окпо 72240810, бик 045005765 оао импортно�экспортный банк «импэксбанк»новосибирск

6

без границ стр. 72

мастер-класс стр. 76

special стр. 80

мой мотоциклстр. 82

стр.72на колёсах

железо

стр.56журнал «моторевю»

(095) 506�99�06

(095) 789-55-18

пуля в голове стр. 98пуля в голове стр. 98 украинское гостеприимство

длительный тест во что можно превратить комплект IXS стр. 68

экипировка длительный тест во что можно превратить комплект IXS стр. 68

экипировка длительный тест во что можно превратить комплект IXS стр. 68

экипировка

сноубайк – досуг на зиму


«под прицелом»

на стр. 50

спорт

HONDA Первым делом самолё-

ты… Японский концерн пред-

ставил свой первый летающий

аппарат, который разрабаты-

вал на протяжении последних

19 лет.

Многие компании, занимаю-

щиеся мотопроизводством, не-

посредственно связаны с авиа-

цией (например, BMW, MV

Agusta, Piaggio, Bombardier

и Kawasaki) и часто черпают

немало технологических ноу-

хау из этой индустрии. Роль

Honda в данном качестве за-

ключается в том, чтобы пред-

ставить миру новую технологию

и в будущем её реализовать.

Аэроплан оснащён двумя

турбодвигателями Honda

HF118 и обладает уникальной

стилистикой и рядом нетради-

ционных решений. Например,

фюзеляж выполнен из компо-

зитного материала, а двигате-

ли установлены на крыльях,

а не под ними, как обычно. Та-

кая схема улучшает аэродина-

мику самолёта.

Впервые новый самолёт по-

казали в США на автосалоне

EAA AirVenture. «Эта междуна-

родная презентация модели

Honda Jet свидетельствует об

успехах компании Honda

в стремлении превратить в ре-

альность свою давнюю мечту

об авиации», – сказал Мичима-

са Фуджино, руководитель

проекта.

DUCATI Успех дебютировавше-

го в прошлом году Monster S2R

подтолкнул конструкторов

к дальнейшему развитию идеи

современного стритфайтера.

В 2006 году модельный ряд по-

полнится ещё одним «монс-

тром» – Monster S2R 1000.

Задумка маркетологов тако-

ва: предложить потребителю

промежуточный вариант –

между относительно бюджет-

ным и упрощённым 800-кубо-

вым S2R и супернавороченным

«литровым» Monster S4R. Поэ-

тому этот «середнячок» бази-

руется на основах S2R, но об-

ладает некоторыми качествами

«старшего собрата». У Monster

S2R 1000 тоже 1000-кубовый

мотор – 1000DS мощностью

95 л. c. И если по «лошадкам»

двигатель уступает S4R, то ве-

HONDA

DUCATI

Ducati Monster S2R 1000

Мощность

95 л. с. при 7750 об/мин

Крутящий момент

99,1 Нм при 5000 об/мин

Сухая масса 178 кг

SOCIETA ADIVA

личина максимального крутя-

щего момента идентичная. Хо-

довая часть на голову выше,

чем у обычного S2R – спереди

«перевёртыш» Showa (ход

130 мм) с полным набором ре-

гулировок, сзади моноаморти-

затор Sachs тоже регулируе-

мый. Тормозная система

выполнена с запасом (как

и у S4R) – два 320-мм диска

спереди и один 245-мм сзади,

и это притом, что машина на

3 кг легче S4R – 178 кг.

Для получения хорошей

курсовой устойчивости

и управляемости

изменены на-

стройки шасси

и угол выноса

передней

вилки,

как следс-

твие, база вы-

шла весьма

внушительная –

1462 мм, как у «литровой»

Multistrada.

Официальный дебют компа-

ния наметила на мотосалон

в Милане, там же будут проде-

монстрированы и другие

новинки.

Ducati Monster S2R 1000

Мощность

95 л. с. при 7750 об/мин

Крутящий момент

99,1 Нм при 5000 об/мин


SOCIETA ADIVA Производство

скутеров Benelli прекращено

ещё два года назад, а клон её

кабиненроллера Adiva выпус-

кается в Китае под маркой

Defiant. Эта история получила

неожиданное продолжение

в лице компании Societa ADIVA.

Первенец нового предпри-

ятия, Adiva AD250, как видно

из названия, развитие старого

доброго Benelli Adiva. Но маши-

на длиннее (она теперь двух-,

а не полутораместная), тяжелее

(сухая масса 178 кг) и оснаще-

на 250-кубовым 22-сильным ин-

жекторным мотором Piaggio.

Также усилена и ходовая часть.

Рама более жёсткая (скоро-

сти-то повыше), с алюминиевой

рамкой лобового стекла. Тормо-

за теперь дисковые, причём

спереди их два, колёса

14-дюймовые, а вилка –

41-мм, обычно подобаю-

щая «поллитрам».

Появились элементы

боковой защиты,

процедура

откиды-

вания/

опускания

и демонтажа

крыши упрощена, а под седлом

предусмотрен дополнительный

багажник. В качестве опций

предлагается подогрев рукоя-

ток и аудиосистема. Изменён

дизайн: вместо плавных линий

предшественницы – жёсткие

агрессивные обводы угловатой

оптики.

Новинка дебютирует на пред-

стоящем мотосалоне в Милане

вместе с более традиционным

скутером на той же базе. Ори-

ентировочная цена новинки

в Европе – € 5000, что чуть боль-

ше того, что просят за Vespa

GTS250 ABS с тем же мотором.

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

DUCATI Monster S2R 1000

Страсти вокруг итальянской ком-пании не утихают который месяц

BENELLI Последней информа-

цией стало решение о приобре-

тении Benelli британской фир-

мой TVR во главе с Николаем

Смоленским. Но такой ход со-

бытий предполагал перенос

производства мотоциклов

в Великобританию, что катего-

рически не устраивало италь-

янскую сторону.

Свято место пусто не быва-

ет. Нашлись другие желаю-

щие – китайская корпорация

Qianjiang Group подписала кон-

тракт с Gruppo Merloni о покуп-

ке знаменитой итальянской

марки. Средства массовой ин-

формации сообщили, что

в контракте предусмотрено,

что китайская корпорация

Qianjiang будет производить

мотоциклы и скутеры под мар-

кой Benelli на оригинальном

итальянском заводе в Пезаро,

в центральной части Италии.

Тем самым все пожелания

итальянской стороны относи-

тельно дальнейшей судьбы

производства соблюдены пол-

ностью. Корпорация Qianjiang

является крупнейшим произво-

дителем мотоциклов в Китае,

но практически не известной

на мировом рынке. Эта сдел-

ка – первая попытка фирмы

«прорубить окно в Европу».

BENELLI

моторевю #11 (39) 2005

компании8

новости

ежемесячный журнал • www.motoreview.ru

«моторевю»«моторевю»

подписной индексв каталоге «Роспечать» – 83338; в каталоге «Почта России» – 12734

новости • арсенал • железо • scooteria • экипировка • на колёсах • спорт

оперативная

информация

от мотоциклетных

компаний со всего

мира, репортажи

с ведущих вы-

ставок

тесты новых и за-

ре комендовавших

себя на российском

рынке моделей мо-

тоциклов, мировые

премьеры

длительные испы-

тания мотоциклов,

советы по доступ-

ному обслужива-

нию, представле-

ние уникального

тюнинга

тесты, новинки

скутеров, новости

скутерного рынка

длительные тесты все, что интересно: путе-

шествия, специальные

репортажи, мотоциклетная

жизнь

новости

российских и

мировых со-

ревнований,

BMW

DUCATI

BMW Баварская компания при-

держала свою главную новинку

к ноябрьскому мотосалону

в Милане. Именно там будет

впервые продемонстрирован

BMW F800 S.

Сейчас же довольствуемся ску-

пыми данными пресс-релиза,

в котором с известной долей пом-

пезности говорится, что концерн

впервые в своей истории открыл

новый формат – разработал двух-

цилиндровый «рядник». Силовой

агрегат спроектирован специа-

листами отделений Bombardier-

Rotax GmbH и Austrian Rotax, фор-

ма камеры сгорания выполнена

на базе аналогичного узла мотора

спортбайка K1200 S. Выпускать

новый мотор будут на австрийс-

ком заводе Rotax, затем его будут

поставлять для установки на раму

на сборочную линию в Шпандау

(Берлин). Двигатель отличает до-

статочно высокая степень сжатия

(12:1) и пиковая мощность

(80 л. с.). Балансировочный вал

гасит нежелательные вибрации,

но при этом сохраняются сильные

характеристики конфигурации

параллельного «твина».

Стремление баварцев внед-

риться в самый массовый сег-

мент моторынка понятно. Кроме

того, на этой модели они снова

смогут активизировать свою

давнюю программу (раньше эту

роль выполнял F650CS) бюджет-

ного и спокойного вхождения

в мир BMW. Быть может, именно

поэтому F800 S несёт в себе не-

которые черты F650 CS (напри-

мер, задний маятник с консоль-

ным креплением колеса,

переднее крыло, крышка бензо-

бака на боку), да и тип трансмис-

сии выбран тот же – зубчатым

ремнём. Сейчас демонстрирует-

ся «одетая» на манер Yamaha

Fazer модификация с полуобте-

кателем, но вполне возможно,

что будет выпущена версия

нейкед.

Машину отличает удобная по-

садка, энергоёмкие подвески

и достаточно высокий дорожный

просвет. Расположение мотора

определяет низкий центр тяжес-

ти и хорошую развесовку, что

вкупе с относительно неболь-

шим сухим весом мотоцикла

(190 кг) должно обещать достой-

ную управляемость. В качестве

опции можно получить тормоз-

ную систему с ABS и множество

навесного оборудования. BMW

F800 S будет выпускаться на

берлинском конвейере компа-

нии и поступит дилерам уже

в начале 2006 года.

DUCATI Компании Burton

Snowboards и Ducati Motor под-

писали лицензионное соглаше-

ние, согласно которому в на-

ступающем сезоне 2006 года

Burton будет выпускать ограни-

ченными партиями эксклюзив-

ные сноуборды и крепления

к ним с логотипом Ducati. Ди-

зайн этого спортивного снаря-

жения повторит стиль, цвето-

вую гамму и торговую марку

мотоциклов Ducati Monster.

Так как этот итальянский

бренд известен выдающимися

характеристиками своих мото-

циклов, то, по замыслу создате-

лей, сноуборды Ducati тоже будут

ассоциироваться с чем-то кру-

тым и динамичным и смогут при-

нципиальным образом отличать-

ся от продукции конкурентов.

К тому же этот стиль наиболее

точно подходит к снежному экс-

триму на крутых горных склонах.

Доски и крепления Ducati со-

здаются в Вермонте и в Боло-

нье (Италия). В числе эксклю-

зивных технологий – Superfly II

core, сайдвол с резиновым де-

мпфером и вставки из карбо-

новых волокон. Продукция бу-

дет реализовываться через

сеть дистрибьюторов Burton.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

США

США

ИТАЛИЯ

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ Вполне

возможно, что в недалёком бу-

дущем весь мототранспорт

Британии будет оснащаться

«умными тормозами», которые

способны самостоятельно регу-

лировать скорость движения.

Тестирование устройства

Intelligent Speed Adaptation (ISA),

которое велось с 2000 года при

участии Министерства транс-

порта Великобритании и Лидс-

кого университета и финанси-

ровалось правительством,

завершится в этом году. «Ум-

ные тормоза» снабжены картой

дорог с разметкой скоростей

и получают информацию о дви-

жении при помощи системы

спутникового наблюдения.

Если водитель едет медленнее,

чем нужно, то сигнал посылает-

ся на ручку «газа», а если ско-

рость превышена – на тормоза.

Система также способна пол-

ностью блокировать акселера-

тор. Тестирование системы

проводилось на мотоцикле

BMW K1200 LT. В ходе тестов

специалисты пришли к выводу,

что новая разработка действи-

тельно поможет сделать вожде-

ние безопаснее и спасти тыся-

чи человеческих жизней.

США Сьюзан Робертсон стала

первой женщиной, которая ра-

зогнала мотоцикл на участке

в одну милю (1600 м) до скоро-

сти, превышающей 320 км/ч.

Рекорд зафиксирован в Эл-

Мираж, штат Калифорния.

Сьюзан Робертсон прошла

контрольную отметку со скоро-

стью 328,55 км/ч.

Гонщица команды FL Makita

Suzuki проехала по знаменито-

му участку высохшего озера на

своём мотоцикле Suzuki

Hayabusa. Сьюзан надеется, что

сможет развить более высокую

скорость в следующем месяце

во время Speed Week в Бонне-

вилле. У девушки было всего

два по-настоящему серьёзных

заезда, и она даже не планиро-

вала здесь развивать такую ско-

рость – просто хотела протести-

ровать мотоцикл. Сьюзан

полагает, что через несколько

недель рекорд может достичь

отметки 335 км/ч!

США Ведущий американский

журнал Motorcyclist назвал

стритфайтер BMW K1200 R

мотоциклом года. Редакция

считает, что именно эта мо-

дель оказала наибольшее

влияние на мотопромышлен-

ность в 2005 году.

Свой выбор объясняет тем,

что компания BMW сделала то,

чего не смогли или не захотели

сделать японцы: установить

мощный двигатель на крупный

и комфортабельный нейкед.

Плюс ко всему немцам удалось

наделить этот брутальный стиль

комфортом и отличной управля-

емостью. Конструкторы сумели

расширить рамки стиля и разру-

шили стереотипы. На таком ней-

кеде можно даже путешество-

вать. На звание лучшего

мотоцикла 2005 года претендо-

вали 12 моделей, включая но-

вые мотоциклы японского и ита-

льянского производства.

Кроме того, немецкие мото-

циклы R1200 GS и R1200 RT

стали лучшими в соответству-

ющих категориях «Лучший ап-

парат для путешествий» (Best

Adventure Bike) и «Лучший ту-

рер» (Best Touring Bike).

ИТАЛИЯ Валентино Росси всё

больше внимания уделяет авто-

мобильной теме. Сначала он

побывал в команде Subaru, что,

несомненно, подогреет слухи

о его возможном участии в од-

ном или двух ралли, если пред-

ставится такая возможность

в будущем. Также Росси участ-

вовал в экскурсии по фабрике

в Банбури, где производятся

машины Impreza WRC, и уде-

лил время изучению спортив-

ного автомобиля «Астон Мар-

тин DB9R» и позже прокатился

на Impreza WRC с Крисом Ат-

кинсоном за рулём.

Затем Валентино потратил

два дня на тестирование

Ferrari на треке в Фиорано. Но

переходить в «Формулу-1»

пока не собирается, совсем

недавно он продлил свой кон-

тракт с командой Yamaha до

конца сезона 2006 года.

Источники информации:

CNN, Reuters, MCN, Bike,

Performance Bikes, Motociclismo

BMW F800 S

моторевю #11 (39) 2005

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

компании10

новостив мире

ЗАКРЫЛИ СЕЗОН…

ПОД ЗОЛОТЫМ КРЫЛОМ

РАРИТЕТЫ В МАССЫ

ЗАКРЫЛИ СЕЗОН… В списке

отчётов о закрытии мотосезо-

на по всей стране в лидерах по

размаху и происшествиям как

всегда фигурирует столица.

И дело здесь не в грандиозной

аварии, случившейся во время

проезда колонной, а в общем

подходе к концепции проведе-

ния подобных мероприятий.

Акция прощания с сезоном,

начавшаяся как обычно на смот-

ровой площадке Воробьёвых гор,

уже с самого начала обещала

стать неординарной – двухколёс-

ных и сочувствующих собралось

рекордное количество. По при-

мерным оценкам сотрудников

ДПС, мотоциклистов было от

2000 до 3000! Ну а сами участни-

ки торжественного парада то

и дело восклицали: «Вот уж не

думали, что нас целая орда!». Ор-

ганизаторы и служители право-

порядка вряд ли имели опыт уп-

равления такой людской да

к тому же моторизированной

массой. И неудивительно, что

первый же прокол состоялся не-

далеко от старта – на Лужнецком

метромосту. Грандиозный завал

случился из-за раздолбайства

участников, нарушения скоро-

стного режима и банального пре-

небрежения законами движения

в колонне. Все мы когда-то стре-

мились показать себя. В итоге, не

успевая оттормозиться перед

«пробкой», мотоциклисты вреза-

лись в спины своих же друзей.

В результате 11 человек госпита-

лизировано, 15 мотоциклов силь-

но пострадало.

Впрочем, авария не помеша-

ла собравшимся дальше отме-

чать закрытие. По программе

всех ждали вечером на стадио-

не «Авангард» (Шоссе Энтузи-

астов). За 400 рублей желаю-

щим предлагали тусоваться

в огромном ангаре под акком-

панемент низкокачественного

звука или бродить по тёмной

территории, уставленной боч-

ками с горящими дровами

внутри. Словно и не в столице

это происходило, а где-то в за-

бытом Богом колхозе. Для мно-

гих всё закончилось тем, что

окончательно разочаровав-

шись (или попросту не попав

внутрь – на мотоциклах поче-

му-то не пускали) в происходя-

щем, направились в байк-

центр в Мневниках. Где на

контрастё всё было красиво,

уютно и празднично.

Как бы там ни было, но сезон

2005 закрыли. Жаль, что капля

дёгтя в этой обещанной орга-

низаторами бочке с мёдом ока-

залась такой большой…

ПОД ЗОЛОТЫМ КРЫЛОМ

В нашей стране к гипертуреру

Honda Gold Wing всегда относи-

лись с благоговением. Многие

мотоциклисты мечтали о нём,

и многие стали владельцами

этого чудесного «дивана о двух

колёсах». Неудивительно, что

со временем в воздухе стала

летать идея сплочения фанатов

этой модели – так в 2003 году

появилась инициативная груп-

па, у которой возникла идея

объединить владельцев Gold

Wing в полноценный клуб. Че-

рез год был официально заре-

гистрирован Gold Wing Club of

Russia, и появился сайт, кото-

рый позволил общаться между

собой в любое время года вне

зависимости от географическо-

го расположения.

Сейчас клуб насчитывает

около 30 членов в самых раз-

ных уголках России и постоян-

но пополняется новыми, благо,

для вступления нужно только

стремление к общению и лю-

бовь к мотоциклам. Ребята

придерживаются самых демок-

ратичных взглядов и всегда

рады новым друзьям.

Уходящий сезон 2005 стал

для клуба годом знакомств

и перемен. Летом прошли сов-

местные поездки на междуна-

родные слёты в Бельгию, Поль-

шу, Швецию, Финляндию

и Люксембург. Также клуб при-

нимал гостей из Австрии и Фин-

ляндии в Санкт-Петербурге.

Осенью российский клуб, на со-

вете федерации в Люксембур-

ге, был принят в Европейскую

федерацию Gold Wing клубов.

Летом 2006 года в Санкт-Пе-

тербурге ожидается проведе-

ние Первого международного

слёта Gold Wing. Дата и место

будут сообщены дополнитель-

но. Более подробную информа-

цию о клубе и предстоящих со-

бытиях можете найти на сайте

www.goldwingclub.ru

РАРИТЕТЫ В МАССЫ У ново-

российцев и гостей города поя-

вилась возможность познако-

миться с мотоциклетной

культурой. В выставочном зале

Московский «Харли Клуб» провёл вечеринку по поводу закры-тия сезона

ДЕНЬ ЗАКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ

В этот день свой байкерский

сезон закрывали московские

олигархи и столичная бизнес-

элита. Присутствовали вла-

дельцы Harley-Davidson

из России, ближнего и дальне-

го зарубежья, известные биз-

несмены, политики, предста-

вители шоу-бизнеса.

Очередное клубное пати

в ресторане «Гриль-Хаус»

было традиционно насыщен-

ным и увлекательным: высту-

пали рок-группы «Кросс Роу-

дз», «Эроплан» и другие,

проводились традиционные

конкурсы, эротическое шоу,

и, конечно, состоялся празд-

ничный ужин, дискотека, всех

угощали фирменным тортом

«Байк в шоколаде». И, как

всегда, на мероприятие про-

пускались только лица, ука-

занные в списке и аккредито-

ванные жур налисты.

ДЕНЬ ЗАКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ

моторевю #11 (39) 2005

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

в стране12

новости

байкерский клуб Joy Sharks

представил горожанам эксклю-

зивные кастомы ручной сборки

на базе отечественных мото-

циклов. Можно также увидеть

отреставрированные раритет-

ные модели Harley-Davidson

(1942 г.), а также несколько ма-

шин европейского производства

1932–1942 годов.

ЧИТАЙТЕ КНИЖКИ! Книжная

полка мотоциклиста пополнит-

ся новым интересным издани-

ем. Выходит в свет первое рус-

ское издание знаменитой книги

Криса Скотта «Мотопутешест-

вия: Книга искателя приключе-

ний» (Chris Scott

«Adventure

Motorcycling

Handbook» 5th

Edition, 2005).

Любители даль-

нобоя и стражду-

щие до экстрима

найдут в ней много

полезной информа-

ции, начиная от

процесса подготовки, выбора

аппарата, снаряжения и закан-

чивая практическими советами

по прокладыванию маршрутов

и выживанию в трудных ситуа-

циях. Автор книги делится

собственным опытом, накоп-

ленным за 20 лет странствий

на мотоцикле по всем конти-

нентам мира, различной ин-

формацией, полученной от

других путешественников. Под-

бор советов и мнений помогает

всесторонне взглянуть на эту

тему и проливает свет на такие

экстремальные маршруты, как

пустыни Сахары, Африки,

Ближнего Востока, горных час-

тей Индии, Азии и Латинской

Америки.

Предисловие написано кори-

феем российского мототуриз-

ма И. В. Ксенофонтовым, а фо-

тографический ряд составлен

с участием материалов раз-

личных российских мототурис-

тов (BMW Enduro Club, Сергей

Крук (Студент) и другие). Книга

издана при поддержке BMW

Rusland Trading.

Книгу можно приобрести

у всех дилеров BMW, в интер-

нет-магазине «Колибри», в се-

ти магазинов «СОЮЗ» и дру-

гих книжных салонах.

ЧИТАЙТЕ КНИЖКИ!

Подшлемники

CL)14 S Solid CL)14

193$

147$

171$

174$

CL)14 S Solid

Официальный дистрибьютор в Россиикомпания «УСКОРИТЕЛЬ»

119$278$

CS12 Winner

106$

96$

SY)Max CL)Max

СS12 Solid

CL)X4

MODULAR

BV 2 S

167$

78$

58$ 615$

382$7$4$

200$140$

КОЛЛЕКЦИЯ СНЕГОХОДНЫХ ШЛЕМОВ

262$278$

103$96$

CS10 Tattoo

СУПЕР

ЦЕНА!

ОПТОВИКАМ СКИДКИ ДО 40%

ПРИГЛАШАЕМДИЛЕРОВ

74$

CS10 Solid CS10 Tattoo

255$

AC)X2

35$

CL)14

171$

CS12 Winner

AC11

278$246$

AC11 Solid

CS12 Winner

СУПЕР

ЦЕНА!

Стекла с электрообогревом HJC

Двойные стекла

8 цветов

ОПТОВИКАМ СКИДКИ ДО 40%

ПРИГЛАШАЕМДИЛЕРОВ

Стекла с электрообогревом SKI)DOO

Защита дыхания

261$

AC11

192$

FG14

230$

FG14 Solid

119$

Компания «Ускоритель» � официальный дистрибьютор HJC в РОССИИ. ВЫСОЧАЙШЕЕ качество, при разумной цене —

главный приоритет компании. Специальная коллекцияснегоходных щлемов с обширной цветовой гаммой позволяет

идеально подобрать шлем по размеру и стилю. Вы можетевыбрать шлем в нескольких комплектациях — со стандартным

и двойным стеклом, а также со стеклом оборудованнымэлектрообогревом. Все снегоходные шлемы комплектуются

дополнительной защитой дыхания, которая отводитизлишнюю влагу и не дает запотевать стеклам даже в сильный

мороз. Так же мы предлагаем шлемы с открывающейсяпередней частью, что очень удобно для зимних поездок

на охоту (не мешает при стрельбе). Коллекция детских шлемовпредставлены пятью очень красивыми и легкими моделями.

г. Москва, Можайское шоссе, 17 www.uskoritel.ru ☎ (095) 799 61 11г. Москва, Первомайская ул., 14/1 www.uskoritel.ru ☎ (095) 755 55 66г. Москва, Смольная ул., 63�Б, пав В�16 www.uskoritel.ru ☎ (095) 22 33 11 7 ☎

Официальный дистрибьютор в Россиикомпания «УСКОРИТЕЛЬ»

121$

110$

83$ 83$

121$ 39$

121$Tracker

Scout

121$

Tempest

Comp

83$

83$ 22$ 22$

61$

MPG

121$Flow220$

Mechanized39$110$

39$

198$

В производстве одежды дизайнеры ARCTIVA используют лучшие материалы. Свободу дви�жения обеспечивают эластичные вставки на коленях, локтях и спине. Вентиляционные кла�паны снабжены водонепроницаемыми застежками�молниями. Даже рисунок на одеждунаносится сублимированной краской: она не забивает микроперфорацию на ткани и пол�ностью сохраняет «дышащие» свойства материала. Встроенные силиконовые и неопрено�вые протекторы для защиты коленей, локтей, рук и спины благодаря своей гибкости долгослужат и очень комфортны. Костюмы легко чистятся и не теряют формы и цвета 5�7 сeзо�нов активной эксплуатации. Подкладки в костюмах для путешествий сделаны перфориро�ванными, отлично проветривая, но и не выпуская тепло в сильный мороз. Высокийворотник закрывакт шею от ветра, мягкая подкладка не раздражает кожу. Отдельная линии ЖЕНСКОЙ и ДЕТСКОЙснегоходной одежы, сделаны очень красивыми, легкими и удобными. Женские модели представлены в десяти цветовыхвариантах. Вся коллекция тщательно подобрана по цвету и стилю. Куртка, брюки, перчатки — все идеально подходит.Детская одежда расчитана на путешественников от 3 до 14 лет. Множество карманов в костюмах для мальчиков, позволятюнному путешественнику взять много полезных вещей с собой. Стильные и элегантные костюмы для девочек с рисункомв виде снежинок и потрясающего , модного цвета не оставят равнодушной ни одну маленькую принцесу.

Snowcross

60$160$

RXTS II140$

Team

220$

ЭКИПИРОВКА В ПОДАРОК

198$

МУЖСКАЯ ЭКИПИРОВКА

ЖЕНСКАЯ ЭКИПИРОВКА

ДЕТСКАЯ ЭКИПИРОВКА

ПОКУПАТЕЛЯМ СНЕГОХОДОВ

Aurora

61$

121$

83$

моторевю #11 (39) 2005

16

арсеналарсенал

фо

то: .S

tin

ge

r

17

моторевю #11 (39) 2005

17

Этот Парижский мотосалон (официальное имя Mondial de deux roués, «Мир двух колёс») – последний. По крайней мере, последний из тех, что заслу-живают внимание: переход «Интермота» и миланского EICMA на ежегодный «фор-мат» не оставляет никаких шансов для маленькой париж-

ской выставки. Но именно бла-годаря «войне выставок», вы-нудившей миланцев перенести сроки с сентября аж на середину ноября, устро-ители Mondial de deux roués за-получили столько дебютов. Японцы не хотели выжидать до конца осени, и они все (или почти все – подождём-таки

Милан!) дебюты «зарядили» на скромный Парижский салон. К ним присоединились «за компанию» и некоторые евро-пейцы. В результате – каскад новинок, который эти залы не видели лет 20. Достойный дем-бельский аккорд, надо при-знать! И то сказать, раз пошла такая пьянка…

дембельский рекорд

ноябрь: ретро-байки

Ducati (стр. 32), Yamaha

XT660X (стр. 42), Suzuki

DR-Z400SM (стр. 42),

снегоход (стр. 50)

текст: .Stinger

Aprilia Pegaso 650 Trail

APRILIA

ПАРИЖСКАЯ ЖИЗНЬ Фран-

ция – страна супермотардов?

Судя по Парижу, никак нет!

Раньше да, в двухколёсной

части потока частенько встре-

чались переделанные XT600

и KLR650, а иног-

да и вовсе ше-

девр вроде стай-

лингованного

в духе эндур на-

чала 70-х (в хро-

ме, с ха-

рактерной облицовкой

и плоским седлом!) DR350.

Сейчас вроде бы есть предло-

жение серийных аппаратов,

интерес к гонкам супермото

просто огромен во всём мире –

ан нет,

поди ж ты!

За послед-

ние два

года резко

поубави-

лось

и класси-

ческих Vespa – видимо, нало-

ги на экологию заставляют из-

бавляться практичных до

прижимистости парижан от не-

когда любимых трещоток –

и чопперов (не круизеров,

а именно чопперов

с «харлеевскими» моторами и,

как правило, «сухими» рама-

ми). Неужто война в Ираке так

изменила отношение парижан

ко всему американскому? Все

меньше и старых BMW. Один

такой R75/5 начала 70-х стоял

у отеля с табличкой: «Продает-

ся. Новые генератор, глушите-

ли, в комплекте много запчас-

тей. Всё полностью

оригинальное. Идеальное со-

стояние. Всего € 3000.»

Сейчас

в ф а в о р е (и да-

же более популярны, чем тра-

диционно любимые парижана-

ми спортбайки!) стриты и им

подобные нейкеды. В особом

почете (и, соответственно,

в абсолютных лидерах про-

даж – подчеркну, в абсолют-

ных) Kawasaki Z750. Неудиви-

тельно: французы умеют

APRILIA













ме, с ха-







ан нет,

поди ж ты!

За послед-

ние два

года резко

поубави-

лось

и класси-





















Сейчас











APRILIA Компания, до конца

ещё не поглощённая концер-

ном Piaggio, последние лет…

надцать идёт в одном фарвате-

ре с японцами. И новинки, как

следствие, тоже представляет

одновременно с ними. Даже

если те ещё до конца не гото-

вы, как, например, ну очень

долгожданные «цивильные»

версии эндуро RXV и супермо-

тарда SXV, оснащённые V-тви-

нами объёмом 450 либо 550 ку-

бов и мощностью 60–70 л. с.

Столько «дури» в габаритах

600-кубового (естественно,

«одноствольного») эндуро –

серьёзная заявка на лидерс-

тво. Причём как в гонках

су пермото, так и в ралли-ма -

рафонах, где недавно запрети-

ли мотоциклы объёмом свыше

450 кубов. В общем и частном,

облик этих аппаратов уже зна-

ком читателям «Моторевю»:

обкатка новинок в гонках про-

должается уже второй сезон.

«Цивильные» версии отлича-

ются только изящным бло-

ком «стопарь-по- во-

ротники-кронштейн

номерного знака»

(само собой, вся

оптика,

кроме

фары, на

светоди-

одах).

Каких-либо

изысков в ди-

зайне нет

и в помине (что

странно для ита-

льянской техники –

вспомним хотя бы

эпатажную «морду»

внедорожников Husquarna!)

Не хотят оттенять блеск мо-

тора и комбинированной

рамы?

Но это всё в недалё-

кой, но перспекти-

ве. Куда ближе

к телу новая

Aprilia Tuono.

Долгождан-

ная, надо ска-

зать: базо-

вый

спорт-

байк (RSV

Mille) обновили

два года как,

а стрит выпускался

с шасси прошлого поколе-

ния. Справедливость вос-

торжествовала, и более

мощная (133 л. с.) и с луч-

шей управляемостью Tuono













ме, с ха-







ан нет,

поди ж ты!

За послед-

ние два

года резко

поубави-

лось

и класси-





















Сейчас











TUONO II: НАКОНЕЦ-ТО!TUONO II: НАКОНЕЦ-ТО!Не прошло и двух лет…

моторевю #11 (39) 2005

арсенал // подиум18 арсенал // подиум18

Aprilia Tuono R

фо

то: .S

tin

ge

r, а

рхи

в р

ед

акц

ии

BMW

считать деньги, а по числу ло-

шадиных сил на каждую тысячу

«евробаксов» этот аппарат вне

конкуренции. Всё боль-

ше и «мотоциклов на

каждый день» вроде

Honda CBF600, причем

их (картина, немысли-

мая, скажем, для Ита-

лии) в разы больше,

чем «больших» скуте-

ров. Пос-

ледними

во Фран-

ции счита-

ются все

модели

объёмом

свыше 125

кубов (а зна-

чит, требующих мотоциклет-

ных «прав») – и если что-то там

и продаётся в этом классе, то

только полноцен-

ные

«мегадиваны» вроде Silver

Wing или, скажем, Atlantic 500.

Но основная масса мототех-

ники, как и раньше – скутера-

«стодвад-

цатьпятки».

Любимец

публики –

Piaggio X8,

чуть мень-

ше рас-

про-

странён

Peugeot

Elystar. «Китайцев»,

несмотря на все громкие за-

явления, нет вовсе. Только

один раз видел китайскую

копию минибайка Honda

Dax с 90-кубовым мотором.

А ещё

удивляет от-

ношение па-

рижан к экипи-

ровке. С одной

стороны, удоб-

ные, но не-

взрачные «бюджетные» курт-

ки (в особом почёте марка

Bering, причём не столько

«свинина», сколько кордура) –

что понятно, учитывая прижи-

мистость французов. А с дру-

гой – дорогущие,

ультрастильные, но при этом

малопрактичные шлемы Roof

(в особом почете модель-

«трансформер» Boxer) и от-

крытые модели Momo Design.

Чудны они, эти французы!

сможет успешнее конкуриро-

вать с итальянскими и британ-

скими стритами. И, как и ра-

нее, двухцилиндровый нейкед

обладает весьма неординар-

ной «мордой лица». Даже ещё

более неординарной, ибо но-

вое «бикини» с оригинальной

«челюстью» не унифицировано

по стилистике (напри-

мер, по

форме

воздухозаборника) с капотиро-

ванным собратом, а боковые

облицовки и «плуг» выглядят

ещё более минималистски (но

при этом сохраняют стилисти-

ческую преемственность

с предшественницей!)…

(Стоп! У текущей версии

спортбайка «всего» 130 сил!

Неужто к Милану приберегли

обновлённую версию? А мо-

жет, и её

«морда» будет в стиле новой

Tuono?)

И ещё одна новинка – «го-

родской эндуро» Pegaso 650

Trail. Как и следует из назва-

ния, машина ни что иное как

«внедорожная» версия про-

шлогоднего стритмотарда

Pegaso 650

Strada и отличается

от него лишь спицованными

колёсами (19 дюймов спе-

реди, 17 сза-

ди), «верхним»

передним кры-

лом, небольшим

стёклышком на об-

текателе да пере-

дним тормозом

уменьшенного

(300 мм вместо 320)

диаметра. На моей

памяти это первый

случай, когда эн-

дуро-версия

выходит

в свет

пос-

ле мотар-

довой.

Что поде-

лать, ма-

шины

типа

Pegaso 650

Strada куда

больше вос-

требованы

нынеш-

ним ев-

ропейским

рынком.

BMW На мюн-

хенском фронте

без перемен. Ну,

почти. Главный шаг

на пути мотопро-

гресса – опционное

(€ 370 во Фран-

ции) оснаще-

ние флагманского K1200 LT

биксеноном. Ну, наконец-то

кто-то сделал этот вполне ло-

гичный шаг. А борткомпьютер

с расширенными функциями

(второй индикатор расхода топ-

лива, датчик льда – ура, прямо

как на макси-скутерах! – и ре-

гулируемая подсветка дисп-

лея) является серийным осна-

щением модели.

Расширился список опций

и для R1200 ST. В нём зна-

менитая «электронная»

подвеска, борткомпью-

тер и дополнитель-

но – датчик уровня

масла.

считать деньги, а по числу ло-

шадиных сил на каждую тысячу

«евробаксов» этот аппарат вне

конкуренции. Всё боль-

ше и «мотоциклов на

каждый день» вроде

Honda CBF600, причем

их (картина, немысли-

мая, скажем, для Ита-

лии) в разы больше,

чем «больших» скуте-

ров. Пос-

ледними

во Фран-

ции счита-

ются все

модели

объёмом

свыше 125

кубов (а зна-

чит, требующих мотоциклет-

ных «прав») – и если что-то там

и продаётся в этом классе, то

только полноцен-

ные

«мегадиваны» вроде Silver

Wing или, скажем, Atlantic 500.

Но основная масса мототех-

ники, как и раньше – скутера-

«стодвад-

цатьпятки».

Любимец

публики –

Piaggio X8,

чуть мень-

ше рас-

про-

странён

Peugeot

Elystar. «Китайцев»,

несмотря на все громкие за-

явления, нет вовсе. Только

один раз видел китайскую

копию минибайка Honda

Dax с 90-кубовым мотором.

А ещё

удивляет от-

ношение па-

рижан к экипи-

ровке. С одной

стороны, удоб-

ные, но не-

взрачные «бюджетные» курт-

ки (в особом почёте марка

Bering, причём не столько

«свинина», сколько кордура) –

что понятно, учитывая прижи-

мистость французов. А с дру-

гой – дорогущие,

ультрастильные, но при этом

малопрактичные шлемы Roof

(в особом почете модель-

«трансформер» Boxer) и от-

крытые модели Momo Design.

Чудны они, эти французы!

ПОКА ПРОТОТИПЫ

V-твиновые супермотард и эндуро –

ПОКА ПРОТОТИПЫ

Aprilia SXV

Aprilia SXV

19

моторевю #11 (39) 2005

19

Aprilia RXV

HONDA HONDA Презентация модель-

ного ряда-2006 у концерна

была с традиционным разма-

хом. С размахом в прямом

смысле: хондовцы арендовали

под это дело стадион Стад де

Франс в предместье Парижа

Сен-Дени, на дорожках которо-

го и происходило действо. Вот

только большую часть этого

мероприятия хондовцы горди-

лись своими технологиями

(в первую очередь роботом

Asimo, тусовавшимся по сцене

и что-то лопотавшим по-фран-

цузски). Что по- де-

лать, на подиуме

внутреннос-

тями не

поблещешь!

Да-да,

на сей раз принципиальных но-

винок, по сути, не было. Кон-

цептуально-маркетинговые –

да. И обе относились

к быстрорастущему классу

«мотоциклов на каждый день».

Долгожданный рестайлинг ста-

рушки Deaville (выпускаемой

аж с 1998 года и ведущей ро-

дословную аж от легендарной

Bros!) имеет все шансы вывес-

ти спрос на модель из коматоз-

ного состояния. Расточка

движка до 680 кубов, впрыск,

опционная АБС,

увеличенный до

20 л бак, новые

приборка

и пластик…

Для нас это не-

актуально, но

для европей-

цев,

ездящих на мотоцикле каждый

день и считающих каждый цент

на ТО и ГСМ, такой аппарат –

весьма интересное

предложение.

Ещё один шаг в данном на-

правлении – CBF1000. Героем

рекламного ролика Honda был

великовозрастный детина с не-

обычайно цивильными манера-

ми: восседая за рулём этого

аппарата, он вежливо раскла-

нивался с полицейскими и да-

же с тёщей! Что же предлагает

фирма для таких примерных

мальчиков с доходами, позво-

ляющими купить что-нибудь

посолиднее CBF600? Да то же

самое, что и у «младшего бра-

та», только вилка – карт-

риджная, 41-миллиметро-

вая, движок здесь

998-кубовый и мощ-

ность – 98 сил. Именно

до стольких придушили

мотор FireBlade – ви-

димо, больше не вы-

держит хребтовая

рама, пусть и уси-

ленная по такому

случаю. Вот только

не маловато ли для

аппарата сухой массой

220 кг (а с АБС – все 228)?

Остальные же новинки тако-

выми и не назвать. Более точ-

ное определение – новшества.

Но новшества серьёзнейшие.

Система Hyper-VTEC на VFR

теперь более плавно (точнее,

менее резко) подключает (и,

соответственно, отключает)

вторую пару клапанов. Серьёз-

но повозились и с CBR1000 RR,

в час тнос ти , пере-

смотрев сис-

темы впуска,

газораспреде-

ления

и выпус-

ка, чуть «по-

играв» с пере-

даточным

отношением и гео-

метрией шас-

си.

Теперь

колёсная база

(1400 мм) – как

у «шестисотого

гиссера», масса со-

кратилась на три ки-

лограмма, а мощность

возросла на целых

3,4 % – до

172 л. с. Нижняя

часть переднего об-

текателя полно-

стью новая, в ныне

модном минима-

листском духе.

А Gold Wing получил

набор опций Comfort

Package с подогре-

вом рукояток и седла

(вместе со спинкой

пассажирского мес-

та!), причём подогрев

независимый для во-

дителя и пассажира,

а также системой об-

дува ног горячим возду-

хом. А само седло теперича

с шестиступенчатой

регулировкой!

Из перспективных новов-

ведений был продемонс-

трирован предсерийный

Gold Wing с эйрбэгом, а на

словах было заявлено

о поголовном оснаще-

нии мотоциклов Honda

АБС с 2010 года, а уже

со следующего всех нови-

нок среди скутеров «калиб-

ром» 125 кубов и выше

и моделей с туристическим

уклоном.

И ещё одно нововведение –

в духе времени, точнее, безу-

держного подорожания бензина

(в Париже 95-й продаётся по

€1,40 за литр!). На европейский

рынок выводится 400-кубовое

исполнение Honda Silver Wing,

ранее продававшееся только

в Японии. Её 38-сильного

мотора должно хватать

большинству евробюрге-

ров, расход бензина будет

меньше, да и цену обеща-

ют держать пониже, чем

на базо-

вую моди-

фикацию

о 600 ку-

бах. Более

того, пого-

варивают,

что «старая

новая» мо-

дель будет стоить де-

шевле Gilera Nexus!

Honda CBF 1000

Honda Silver Wing 400

Honda Deaville

моторевю #11 (39) 2005


фо

то: .S

tin

ge

r, а

рхи

в р

ед

акц

ии

KAWASAKI KAWASAKI О главных надеждах

компании на европейском рын-

ке – существеннейшим образом

модернизированном «литре» ZX-

10R и «малобюджетном» ER-6f –

мы уже рассказывали в прошлом

номере. Но самую «вкусную» но-

винку – гипербайк

ZZ-R1400, дальнейшее развитие

инженерной концепции ZX-12R –

компания приберегла до самого

салона. По заверениям специа-

листов Kawasaki, новый «зизер»

отвоюет-таки у Hayabusa титул

самого быстрого мотоцикла в ми-

ре. Не удивлюсь, если так и ока-

жется: «растянутое» и макси-

мально аэродинамичное

(обратите внимание на вытя-

нутую и максимально по-

ниженную «морду»

и предельно «зализан-

ные» обводы!) шасси

явно создано для ско-

ростей «за 300», да

и 1400-кубовый мо-

тор должен, по

идее, развивать

если не маги-

ческие 200 сил,

то что-то близ-

кое к этому.

Сама компания, как правило,

раскрывает точные ТТХ через

полгода после официального де-

бюта модели, но, по неофициаль-

ным каналам, у новинки

192 л. с. Обратите внимание на

непривычно большую базу: это

реверанс ещё одному конкуренту.

Да-да, вон тому нахалу из страны

сарделек и кислой капусты.

А вот VN900 Classic, как

и следует из названия, плод

модернизации старого-старого

«восьмисотого Вулкана». Ха-

рактерно, что, перелопатив

конструкцию во многих деталях

(в частности, оригинально

скомбинировав softail look

«хвост» с вертикальным моно-

амортизатором и рычажной

системой для придания про-

грессивной характеристики!),

внешность аппарата почти не

тронули. Разве что чуть видо-

изменили в духе двухлитрово-

го VN заднюю часть.Kawasaki ZX-10 R

Kawasaki ER-6f

СРОЧНО В ЛАЗАРЕТ! Мо-

жет ли Yamaha Tmax, пусть

хоть трижды тюненая, стоить

€ 23000? Да, если процессом

«прокачки» ведал великий

и ужасный Людовик Лазарет,

главный радикал французского

тюнинга.

Что же в аппарате такого?

Во-первых, дизайн. «Хвост» на

основе деталей от R1, укоро-

ченное седло, два «прямото-

ка» (естественно, французс-

кие, Devil!), карбоновое заднее

крыло, характерно доработан-

ный передний пластик… Но

главное – начинка. Аппарат

оснащён центробежным при-

водным нагнетателем Rotrex

C15-16 и интеркулером. Дора-

ботан и сам мотор: снижена до

9,1 степень сжатия, передела-

на вся электроника… Теперь

движок развивает 84 (пропи-

сью: восемьдесят четыре)

силы при 7400 об/мин, разго-

няя скутер до 180 км/ч. А чтобы

аппарат не напоминал на этих

скоростях дрезину с мотором,

передняя вилка вместе с ради-

альными тормозами позаимс-

твована от R1 2004 года. От

него же и радиатор, а тормоз-

ные диски (диаметром

320 мм) – тюнинговые,

«зубастые».

До сих пор тюнинг скутеров

(в том числе «макси») не при-

влекал мототюнингеров, да

ещё ТАКОГО уровня. Но для

месье Лазарета (как и положе-

но истинному крейзи!) запрет-

ных тем не существует! Kawasaki ZX-10 R

Kawasaki ER-6f Kawasaki ZX-10 R

Kawasaki ER-6f








тюнинга.



































ных тем не существует!








тюнинга.



































ных тем не существует!

192 Л.С. НА 210 КГ МАССЫ –192 Л.С. НА 210 КГ МАССЫ –неужто новый рекорд?

Kawasaki ZZ-R1400

Kawasaki VN900 Classic

21

моторевю #11 (39) 2005

21

PEUGEOT

PIAGGIO GROUP

КТМ

PEUGEOT Пока большинство

конкурентов урезают расходы

и увольняют лучших своих ди-

зайнеров (я о Майкле Уларике,

авторе концепта Yamaha MT-

03, сокращённом вместе с ис-

панской студией компании),

Peugeot Motorcycles получает

беспрецедентные инвестиции

в развитие от «мамы», авто-

концерна PSA. Первые резуль-

таты – перед нами.

«Макси» Peugeot Satelis жда-

ли давно – точнее, два года,

с момента появления концепта

с тем же именем. Дождались.

Новинка выглядит менее аван-

гардно (но при этом даже поин-

тереснее) давешнего прототипа,

а вот гамма моторов весьма не-

ожиданна. Это новая, четырёх-

клапанная версия старой «пе-

жошной» водянки о 125 кубах,

известный компрессорный мо-

тор того же объёма и два мотора

Piaggio, 250-

и 500-кубовый.

С те-

ми же мо-

торами пой-

дёт в серию

и «большеколёсник»

Metropolis. Создатели новинки,

похоже, были сильно очарова-

ны Piaggio Beverly. Иначе с че-

го бы аппарат выглядел, как

продукт в меру серьёзного рес-

тайлинга итальянского бест-

селлера? А может быть, так

оно и есть, и обе машины будут

производиться на одном

конвейере?

PIAGGIO GROUP Одни дебюты

миновали летом, другие грядут

в Милане. Чтобы совсем не ос-

тавлять посетителей без ново-

стей, одну новинку всё же вы-

ставили. Но – маленькую

и совсем не актуальную для

Франции. Это Piaggio X8 250.

Скорее всего, таких моделей не

будет продано там ни одной шту-

ки: французы покупают мас-

сово «полумакси» (в том чис-

ле Х8!) со 125-кубовыми

моторами, и понемногу – ну

очень большие аппараты типа

Silver Wing.

Но вернёмся к скутеру. От-

личия от 200-кубовой версии

(которую он должен заменить)

отнюдь не сводятся к четверть-

литровому инжекторному мо-

тору. Помимо этого усилена

рама, и проведена работа по

мелочам над «обвесом». Так,

седло чуть изменилось, шкалы

приборов теперь чёрные (види-

мо, поняли, что белые на таком

«бюргерском» аппарате

смотрелись неуместно),

а крышка багажника

(тот самый «задний

проход») новая. Она

более угловатая

(это должно чуть

увеличить спо-

собность аппа-

рата «перева-

ривать»

разнообразные

длинномеры)

и окрашенная

в цвет аппарата.

КТМ Ничего се-

рийного в пред-

дверии Миланс-

кого мотосалона

австрийцы не

показали. Зато

несерийного (пока

несерийного?) – аж два

аппарата. Первый –

рейсинговая версия

Superduke (неужто

марочное пер -

венство задумали?)

без светотехники,

но вся в карбоне,

в том числе колёса.

Второй аппарат –

долгожданный

Superenduro, компи-

ляция шасси Adventure

и «обвеса» от

Supermoto. В активе

170-килограммового ме-

гавнедорожника – уже одна

победа. Причем не где-нибудь,

а в легендарной гонке «Эрц-

берг Трофи». Перспективы пока

неясны – видимо, руководство

компании хочет для начала при-

смотреться к реакции потенци-

альных покупателей.

КИТАЙСКИЙ «ШЕСТИСО-

ТЫЙ» Китайцы прямо как

русские – медленно запряга-

ют, но быстро ездят. Ещё не-

давно в их болоте кроме 50–

125-кубовых чахоток ничего и

не водилось. А в последнее

время как прорвало: копии

Honda CB250, Yamaha Virago

400… И вот взят новый барьер:

компания Jincheng объявила о

начале выпуска 600-кубово-

го «городского эндуро». Не

беда, что «начинка» аппара-

та старательно «слизыва-

лась» с BMW F650 прежне-

го поколения, причём не

лучшим образом – мотор

выдаёт всего 40 «кобыл».

И чёрт с ней, с грубо по-

догнанной облицовкой и

характерно китайским

дизайном. Зато продаваться

новый аппарат будет по цене

сильно подержанного (в Евро-

пе секонд-хэнд теряет в цене

куда медленнее, чем у нас), а

кроме того, он соответствует

нормам Евро 3, вступающим в

силу грядущим летом, а значит

– успех у прижимистых фран-

цузов этому «косоглазому»

обеспечен!

КИТАЙСКИЙ «ШЕСТИСО-

ТЫЙ» Китайцы прямо как

русские – медленно запряга-

ют, но быстро ездят. Ещё не-

давно в их болоте кроме 50–

125-кубовых чахоток ничего и

не водилось. А в последнее

время как прорвало: копии

Honda CB250, Yamaha Virago

400… И вот взят новый барьер:

компания Jincheng объявила о

начале выпуска 600-кубово-

го «городского эндуро». Не

беда, что «начинка» аппара-

та старательно «слизыва-

лась» с BMW F650 прежне-

го поколения, причём не

лучшим образом – мотор

выдаёт всего 40 «кобыл».

И чёрт с ней, с грубо по-

догнанной облицовкой и

характерно китайским

дизайном. Зато продаваться

новый аппарат будет по цене

сильно подержанного (в Евро-

пе секонд-хэнд теряет в цене

куда медленнее, чем у нас), а

кроме того, он соответствует

нормам Евро 3, вступающим в

силу грядущим летом, а значит

– успех у прижимистых фран-

цузов этому «косоглазому»

обеспечен!

«МАКСИ» – «МАКСИ» – теперь и у Peugeot!

Peugeot Metropolis

KTM Superduke Racing

KTM Superenduro

Peugeot Satelis

Piaggio X8 250 i.e.

моторевю #11 (39) 2005


фо

то: .S

tin

ge

r, а

рхи

в р

ед

акц

ии

Suzuki GSR 600

SUZUKI SUZUKI

После об-

новления «ма-

леньких Бандитов» год назад

логично было бы ожидать то-

го же самого и в отношении

«больших», 1200-кубовых. Что

и произошло. Внешние изме-

нения, думаю, нет

смысла описы-

вать: они

ана-

логич-

ны

650-кубо-

вым «мень-

шим братьям».

Технические же свелись к регу-

лируемому седлу (785–805 мм

по высоте от земли) и сниже-

нию массы на 3 кг, а также уд-

линению базы до 1480 мм.

А вот модернизация 600-

и 750-кубовых «гисеров» посу-

щественнее. Как и раньше, вне-

шне их отличить друг от друга

под силу только специалисту.

Зато от предшественниц новинки

сразу можно отличить по новой

выпускной системе, располо-

женной по но- вей-

шей

моде – сбоку. Но при этом, вопре-

ки устоявшейся тенденции выпя-

чивать «самца» напоказ, глуши-

тели новых «гисеров» почти

незаметны на первый беглый

взгляд. Ибо основное «тело»

штампованной «банки» лежит

под «брюхом». А наружу торчит

лишь небольшой отросток. Воп-

реки тенденции и изменения

в «начинке»:

так, колёсная база (1400 мм) не

сократилась, а наоборот, стала

самой длинной в классе (ровно

столько, сколько у модернизиро-

ванного «фаера»!). А мотор GSX-

R750 стал более длинноходным

(а значит – с более пологой кри-

вой характеристики). Вспомни-

те: ещё недавно «гисеры» счи-

тались самыми «злыми» среди

«шестисоток». Теперь же, как

видим, всё с точностью до

наоборот!

Самая интригующая новин-

ка – стрит GSR. Точнее, была

интригующей: всё лето ходили

слухи о серийной ипостаси

B-King с 600- и 1300-кубовыми

моторами, затем появились по-

луофициальные заявления со-

трудников Suzuki, но только

о «младшей» версии. Ещё

позже обнародовали скетчи

нового GSR600…

И что? А ничего, очень даже

ничего! Вот только B-King здесь

ни при чём: новинка – не

только прямой конку-

рент, но и почти что

клон ямаховского

FZ600N. Прав-

да, местами

(особенно тем

местом, что

в передней

части бака)

новинка поин-

тереснее будет – что неудиви-

тельно, ибо с дебюта «голого

фазера» два года как прошло!

В любом случае, GSR должна

стать главным козырем Suzuki

в будущем году, и не только на

европейском, но и на

нашем моторынке.

Suzuki Bandit 1200 S

Suzuki GSX-R 750

Suzuki Bandit 1200

23

моторевю #11 (39) 2005

23

TRIUMPH TRIUMPH Если рассматри-

вать дебютантов с точки зре-

ния не актуальности для по-

купателей, а эволюции

концепции Мотоцикла, то

Daytona 675 – главное откры-

тие Парижа. Ещё бы! Трёхци-

линдровый мотор со всеми его

преимуществами – и мощнос-

тью 600-кубовой «четвёрки»!

Да с сухим весом 167 кг – не

в последнюю очередь благода-

ря характерным для нынешних

«триумфов» пространствен-

ным алюминиевым конструкци-

ям рамы, маятника и заднего

подрамника. И это всё вместе

взятое – в элегантнейшей

«упаковке»: дизайн спортбайка

стопроцентно европейский. На-

конец-то у британцев появи-

лось достойное оружие для

взятия реванша у «японцев»

у них в вотчине!

А вот на лавры Scrambler по-

куситься-то и некому. При та-

ком сильном (и именитом!) со-

пернике эксплуатировать

ретротему ой как сложно! Тем

более в исконно британском

направлении – скремблерах

(если помните, так звались

«внедорожные» версии мото-

циклов 50–60-х). И, как

и встарь, новинка ни что иное

как видоизменённый Bonneville

с 865-кубовой «двустволкой»,

дефорсированной до 54 сил.

Видоиз-

менён-

ный по

всем канонам: с относи-

тельно «зубастой» резиной,

характерными исключи-

тельно для скремблеров

задранными хромиро-

ванными «дудками»

и само собой подра-

зумевавшимся

для внедорож-

ных (в том

числе

и крос-

совых)

мото-

циклов

полу-

веко-

вой давности рулём. Хотя одно

отступление от стиля (если не

брать в расчёт дисковые тор-

моза) всё же есть: резиновые

гофры на вилку – пламенный

привет из чуть более позд-

него времени…

Любопытно, что

компания пози-

ционирует

Scrambler как «мо-

лодёжную» модель в семейс-

тве классических аппаратов.

И то сказать – винтажно,

едрёныть!

Третья новинка –

Rocket III Classic.

Её отличия

от базовой мо-

дели – «плос-

кие» под-

ножки

водителя,

«полно-

формат-

ное» си-

денье

пассажи-

ра, более

классическая

(точнее, «менее

американская»)

форма глушителей

и двухцветная раскрас-

ка. В таком виде флагман

Triumph Daytona 675

ЧИХ-ПЫХ Мотовелосипеды

Velosolex (да-да, эти смешные

создания с моторчиком на пе-

реднем колесе и приводом ро-

ликом!) – такой же символ Па-

рижа, как Эйфелева башня или

там Мулен Руж. Уже давно не

выпускаемые, они до сих пор

коптят небо своими 38-кубовы-

ми двухтактниками. И вот – но-

вое прочтение легенды.

На сей раз от французской

же компании Cible, купившей

права на марку Solex у концер-

на Magneti Marelli. Разработку

же заказали не менее леген-

дарной

Pininfarina

group. Та и

выдала 35-

килограм-

мовый

электрове-

лосипед,

способный

разгонять-

ся до 35 км/ч, о чём бензино-

вый пращур не мог и мечтать.

(Обратите внимание на диско-

вый тормоз, телескопическую

вилку и мощный гид-

роамортизатор, под-

рессоривающий сед-

ло! Ни того, ни

другого, ни третьего

у предка не было и в

помине.) Вот только

запас хода всего 35

км. С другой стороны,

для поездок

по Парижу

большего и не

надо. Городок-

то ма-ахонь-

кий, чуть боль-

ше Садового

кольца!

















дарной

Pininfarina

group. Та и

выдала 35-

килограм-

мовый

электрове-

лосипед,

способный

разгонять-















по Парижу






кольца!

















дарной

Pininfarina

group. Та и

выдала 35-

килограм-

мовый

электрове-

лосипед,

способный

разгонять-















по Парижу






кольца!

Triumph Rocket III Classic

моторевю #11 (39) 2005


фо

то: .S

tin

ge

r, а

рхи

в р

ед

акц

ии

VOXAN

ДИЛЕММА,

БЛИН… Резерфорд верно

подметил: «Наука – это утоле-

ние собственного любопытс-

тва за счёт работодателя». С

журналистикой то же самое.

Ну как не воспользоваться

служебным положением и не

«прицелиться» на выставке к

Runner? Это как у воды да не

напиться! В общем, не один

час я потратил на то, чтобы об-

лазить новинку вдоль и попе-

рёк, придираясь к каждой

мелочи.

Итак, Runner. Пока только

125 (с «двухсотым» полная не-

понятка, особенно ввиду того,

что Евро 3 этот мотор не про-

ходит, а 250 кубов итальянцы

планируют ставить на Nexus) –

ну да ладно, цилиндр всё рав-

но менять на 209-кубовый

Malossi. Вроде как вблизи так

же выглядит, как и на фото. Но

не совсем, особенно при де-

тальном рассмотрении.

На поверку аппарат оказал-

ся сотканным из противоре-

чий. Потрясающе вылеплен-

ный «хвост» – и грешащая

банальностью «морда». Се-

ребристые вставки по бокам

на поверку оказались не алю-

миниевыми, как на Nexus, а

более лёгкими пластмассовы-

ми – но пластмассовая и

крышка бензобака. Седло

стало ниже – но руль остался

на той же высоте, а значит, по-

садка водителя более верти-

кальная. Новый пластик обес-

печивает защиту от грязи и

свободу в выборе положения

ног – но защита всё равно не-

достаточна (колени и внешние

стороны ботинок всё же оста-

лись неприкрытыми), а смес-

тить назад ступни мешает

расширение туннеля. Сам тун-

нель стал намного (намного!)

ниже, что улучшило посадку –

но из-за этого сократился объ-

ём бензобака.

…А может, всё-таки, пока не

поздно, купить старый Runner

VXR 200? Думай, голова, ду-

май…

фирмы

лучше соот-

ветствует за-

просам «Основного За-

казчика», в силу возраста

и социального положения отли-

чающегося крайним

консерватизмом.

VOXAN

Вопреки

моим опасени-

ям двухлетней давнос-

ти, кафе-рейсер Black

Magic добрался-таки до

конвейера. А лю-

бимый дизайнер

воксановцев, вели-

кий Саша Лакик,

сваял на его базе

ещё более эпатажный

аппарат по имени

Charade Racing.

И если колёса

Marchesini, тор-

моза Beringer

и навороченная

вилка так и ос-

танутся достоя-

нием концепта,

то полуобтекатель,

«плуг»

и новая

«приборка»

вполне вписы-

ваются в модульную концеп-

цию модельного ряда Voxan,

а значит – предвещают скорое

появление и этого мотоцикла

в серии. Что же касается техни-

ческой части, то в основе обоих

аппаратов ставшая уже кано-

нической для мотоциклов этой

маленькой, но гордой француз-

ской компании комбинация.

А именно – литровый 72-гра-

дусный V-твин (в данном слу-

чае в 100-сильном исполнении)

и характерная рама с хребтом

из двух труб.

VOXAN

ДИЛЕММА,














мелочи.











































май…

ДИЛЕММА,














мелочи.











































май…

МОТОР SCRAMBLER МОТОР SCRAMBLER дефорсирован до 54 сил

Voxan Charade Racing

Voxan Black Magic

25

моторевю #11 (39) 2005

25

Yamaha FZ-1 N

Yamaha YZF-R6

R6: 133 Л.С. ПРИ 14500 ОБ/МИН –

YAMAHA

Yamaha YZF-R6

R6: 133 Л.С. ПРИ 14500 ОБ/МИН – и это всё на 161 кг сухого веса!

YAMAHA

Презентация новинок компании

была особенно пышной.

Ещё бы! 50-летний юбилей не

каждый день бывает! И обычно

скромная Yamaha пошла ва-

банк, устроив празднество

(и пиршество!) не где-нибудь,

а в мегапафосном кабаре Lido.

Само представление с голоп-

лоскогрудыми танцовщицами

было «на де- серт»,

а сначала эти девуш-

ки, в столь же по-

луодетом виде

и в тех же деко-

рациях презенто-

вали новинки-2006.

«Отъ елин зо ван-

ный» и «на-

мар че зи-

ненный» R1

SP. Агрес-

сивный с ви-

ду и вполне

цивильный

по сути

Fazer 1000.

Мегаэкстре-

мальный (база –

короче некуда, по-

садка – для тех, кто не мыслит

себя без трекдэйз, пассажир-

ское место – в списке опций!)

R6. Долгожданный MT-03 –

кстати, при близком рассмот-

рении он оказался отнюдь не

дамским аппаратом, а очень

даже агрессивной игрушкой,

хотя и не без

эстетс-

тва:

чего

стоит

только седло из нубука двух

оттенков, да ещё и с цветной

прострочкой!

Но это новинки уже «засве-

ченные». Не стала особой не-

ожиданностью и нейкед-вер-

сия литрового «фазера»

с буквально рубленой

топором фарой, делаю-

щей и без того не тра-

воядный облик маши-

ны просто зверским.

А вот рестайлинг ту-

ристической FJR анон-

сировался, но тихо. Тем

больше было моё удивле-

ние, когда я помимо новых

пластика (улучшившего аэро-

динамику), седла с пересмот-

ренной эргономикой пассажир-

ского места и «приборки»

увидел много чего интересно-

го. А именно удлинённый маят-

ник, новый привод дросселей…

…И (на модификации

FJR1300 AS) – товарищи, вы

только не падайте: ПОЛУАВТО-

МАТИЧЕСКУЮ КПП!!! Рычага

сцепления нет, теперь выжимом

сцепления при трогании и пере-

ключении ведает

электроника.

Она же

и «втыкает» передачи, если во-

дитель захочет их переключить

не традиционной педалью,

а рычажком на левом рулевом

переключателе. А на пресс-кон-

ференции руководство Yamaha

обнародовало свои дальней-

шие планы, в которых на пер-

вом месте стоят внедрение пол-

ностью автоматического

переключения КПП, и даже там,

где этого не будет, – электрон-

ного управления дроссельными

заслонками. Кажет-

ся, техно-

Yamaha Fazer 1000

моторевю #11 (39) 2005

фо

то: .S

tin

ge

r, а

рхи

в р

ед

акц

ии


логический прорыв в области

автоматизации КПП, коего

так долго ждали, начинает

свершаться. И не со сторо-

ны европейцев, как ожида-

лось, и даже не от кичащей-

ся своими высокими

технологиями Honda. Этим

вовсю занимается

державшаяся

в данном отно-

шении пре-

скромно

Yamaha.

Всё толь-

ко начи-

нается!

«ТИПТРОНИК» НА МОТОЦИКЛЕ – «ТИПТРОНИК» НА МОТОЦИКЛЕ – и не на концепте, а на серийном FJR1300 AS

Yamaha FJR 1300 AS

Yamaha MT-03

…Который раз всё

тот же выставочный

центр, всё тот же пресс-

бар с халявным вис-

карём. И всё так же бар-

мен изумляется

прожорливости (точ-

нее, пропойности –

жратвой ту закусь не

назовёшь) «жюрналист

рюс». Ну что уставился,

парень, давай-ка нали-

вай. Ага, как обычно,

редлэйбла, безо льда,

полный стакан. Да-да,

200 граммов. Как всег-

да. Точнее, как раньше.

Больше, похоже, мне не

судьба побывать в этом

гостеприимном местеч-

ке. Если только вновь

не переквалифициру-

юсь на автомобильную

тему (парижский авто-

салон, в отличие от мо-

тоциклетного, заги-

баться отнюдь не

собирается).

«Ну, по одной (нали-

вай!) – и пора назад!»

27

моторевю #11 (39) 2005

27

УВИДИМ ЛИ МЫ MT-0S В СЕРИИ? ВРЯД ЛИ. Но серийный кафе-рейсер от Yamaha наверняка будет

моторевю #11 (39) 2005

фо

то: Y

AM

AH

A

28

фо

то: Y

AM

AH

A

арсенал // previewарсенал // preview

Безумное подорожание

бензина, призывы прави-

тельства к гражданам огра-

ничить пользование авто-

мобилями и покупать

малолитражки, девятый

вал арабского террориз-

ма… Вы думаете, я о поли-

тике? Отнюдь. Я о Европе

года 1974, когда всё было

именно так. Так, как сейчас.

Ну или почти…

И оттуда же, из эпохи

тридцати-с-лишним-летней

давности, пришёл этот

стиль. Кафе-рейсеры. Ко-

роткие «хвосты», двухци-

линдровые моторы с их ха-

рактерным саундом – и эти

похожие на носы самолёт-

ных фюзеляжей полуобте-

катели с круглыми фарами.

При этом во всё большем

фаворе не ортодоксальное

копирование той стилисти-

ки, а современное переос-

мысление, замешанное на

агрессивной пластике по-

верхностей, и экстравагант-

ные детали – и то, и другое

было невозможно при тех

технологиях.

Таков был первый опыт

в данном направлении – ме-

гаэксклюзивный Ducati MH

900e работы великого Терб-

ланша. Таков концепт

Yamaha MT-0S работы сту-

дии GK Europe в содружест-

ве с ателье Mas Engineering

и San Barbara Engineering,

созданный на основе монс-

труозной MT-01.

Ни к чему не обязываю-

щий экзерсис? Или новый

тренд, идущий на смену

пока ещё повальной моде на

стритфайтеры?

моторевю #11 (39) 2005

born to be wild текст: .Stinger

29

моторевю #11 (39) 2005

арсенал // preview

ЭТО НЕ ПРИЧУДА ОБКУРЕННЫХ ДИЗАЙНЕРОВ. ЭТО НОВЫЙ ТРЕНД. Будем ждать…

фо

то: Y

AM

AH

A

арсенал // preview

ЭТО НЕ ПРИЧУДА ОБКУРЕННЫХ ДИЗАЙНЕРОВ. ЭТО НОВЫЙ ТРЕНД. Будем ждать…

30

фо

то: Y

AM

AH

A

моторевю #11 (39) 2005

Устрашающего вида составные колёса.

Чудовищной толщины цепь. Глушители

треугольного сечения. Уникальный фрезе-

рованный маятник. «Звезданутые» диски

в «перевёрнутой» вилке. Радиальные тор-

моза. Обо всём этом в 70-е не могли и меч-

тать. Тем более об оптике на светодиодах.

Впрочем, о такой фаре не можем меч-

тать и мы. Она однозначно так и останется

достоянием концепта. А вот серийную ре-

инкарнацию машины мы вполне сможем

увидеть уже годика через два. Правда, не

факт, что такой кафе-рейсер будет на аг-

регатах MT-01. И точно – не на базе MT-03,

уж больно близко к рулю там сидит води-

тель, а для кафе-рейсера «шоссейная» по-

садка – такой же атрибут стиля, как и полу-

обтекатель с круглой фарой.

В любом случае, не будем гадать на ко-

фейной гуще. Тем более что в свете новой

моды (а сейчас мы имеем право говорить

о тенденции – полюбуйтесь на Ducati Paul

Smart, а тем более на Voxan Charade

Racing) мы вправе ожидать появления на-

боров для перестройки обычных стрит-

и спортбайков в кафе-рейсеры.

Подождём…

31

Ducati Paul Smart L.E.992 см3, 92 л.с., 200 км/ч, € 16500Ducati Sport 1000992 см3, 92 л.с., 200 км/ч, € 16500

моторевю #11 (39) 2005

фо

то: D

UC

AT

I

арсенал // тест32 арсенал // тест32

С ВИДОМ В ПРОШЛОЕКакие спортбайки самые красивые? А управляемые? Ответ верный – Ducati. Где лучше всего Ducati тестировать? Конечно, на родине! Там нет разбитого российского асфальта, способного разрушить тонкую ходовую часть. Нет и немецких автобанов, для которых 200 км/ч – лёгкая разминка. Зато есть много извилистых горных дорог.

текст: Александр Дмитриев

моторевю #11 (39) 2005

КЛАССИКА ВСЕГДА В ЦЕНЕ: Ducati возвращается к истокам – европейский дебют новых моделей

33

И нет ничего странного,

что первый официальный

тест двух новых спорт-

классиков компания

из Болоньи решила прово-

дить в окрестностях Фло-

ренции. А раз так, то есть

неплохой повод навестить

этот красивейший город.

После восьми часов в пути

сложно сразу «въехать» в про-

цесс, а потому первое впечат-

ление от мотоциклов неод-

нозначное: уж больно

увлеклись дизайнеры 70-ми.

А что это за мощный старик,

вещающий с серьёзным бри-

танским акцентом? Да это же

сам Пол Смарт, выигравший

в 1972 судьбоносную для Ducati

гонку, ставшую лейтмотивом

для разработки двух моделей

2005 года… «Мечта стала ре-

альностью», – Пол просто све-

тился счастьем, – «и это уже

совсем не те мотоциклы», –

произносил он без тени сожа-

ления… Да, «тот» Ducati, стояв-

ший в холле гостиницы,

действительно, выглядит до-

стоянием истории.

Не знаю, быть может, мото-

культура в Европе

уже при-

шла к мо-

менту, ког-

да

хочется вер-

нуться к кор-

ням, но боюсь,

что по нашей россий-

ской действительности мало

кто оценит эти исторические

изыски. Впрочем, что мы стро-

или в своё время из «Днепров»

и «Уралов» (ну кроме чоппе-

ров, конечно)? Была и спортив-

ная стилистика в самоделках

15-летней давности. По край-

ней мере, Sport 1000 напомнил

мне о той слабой тенденции.

Честно говоря, именно Sport

1000 понравился мне внешне –

посмотрите хотя бы на его зер-

кала. Ставил ли кто-то из про-

изводителей такие в последние

30 лет? Впрочем, маятник из

толстых круглых труб навёл

лёгкую тоску – вряд ли он бу-

дет жёстким. А покрышки? Не-

смотря на многообещаю-

щее название

Phantom, рису-

нок их напом-

нил прошло-

годний

визит

в мотоцик-

летный

музей Джиан-

карло Морбидел-

ли. Стандартные

вопросы на пресс-

конференции –

стандартные отве-

ты: «Нет,

это не рари-

теты, это совре-

менные спор-

тивные

мотоциклы. Не го-

ночные, конечно, но

спортивные – завтра

сами всё увидите».

Несладко пришлось

представителю

Pirelli – именно эта

компания реализо-

вала требо-

вания дизайнеров Ducati

по созданию новых совре-

менных покрышек с камерами

(без спицованных колёс тут ни-

куда!). Как удалось? Какова

конструкция? Что общего

у Phantom с Diablo… И те же

ответы: «резина» спортивная,

не гоночная, сами всё почувс-

твуете. Завтра».

Утром – удача! Начал тест

в группе, катающей Sport 1000.

Выезд за ворота – и ни секун-

ды на привыкание – узкая го-

родская улица уходит дугой под

горку, а мы валим по встреч-

ной, обгоняя глухую «пробку»

со скоростью 70 км/ч. Здесь

будет верной избитая фраза

сел не «на мотоцикл», а «в мо-

тоцикл» – настолько Ducati удо-

бен с первых же метров. Не за-

мечаешь ни экстремальной

посадки с сильнейшим накло-

ном вперёд и отнесён-

ными назад под-

ножками, ни того,

что едешь на

Sport 1000 в пер-

вый раз. А какие

удобные зеркала! В них

видно только картинку сза-

ди – себя вы не увидите.

Флоренция – маленький го-

род. Буквально через 10 минут

пути начался серпантин, закон-

чившийся только вечером,

в гостинице. Утро выдалось

прохладным, и первые кило-

метров 20 мы привыкали к тех-

нике. Но как только роса со-

шла, начался обычный

дорожный беспредел, именуе-

мый «заводской тест Ducati»,

прерываемый лишь на перио-

дические фотосессии да в на-

селённых пунктах, оборудован-

ных камерами дорожного

слежения… Жёсткий темп, за-

данный лидером группы, пило-

тирующим Multistrada (похоже,

что это действительно лучший

и не только Ducati), как всегда,

поначалу несколько пугал –

зна-

ете, страш-

но вваливать

на «сотне» в по-

ворот, закрытый

скалой, но способствовал

быстрой адаптации за рулём.

И внимательному анализу

мотоцикла.

Итак: это действительно сов-

ременный спортбайк без обте-

кателя, быть может, по меркам

отдельных индивидуумов, не-

достаточно мощный. В поворо-

тах совершенно нейтрален:

и маятник на удивление не пор-

тит жизнь. Ну, может если сов-

сем чуть-чуть – да и то в рам-

ках всё-таки небольшой угоды

комфорту вместо жёсткого

«рейсинга». Отклик на «газ»,

работа КПП – всё гармонично,

чётко и не вызывает и малей-

шего повода для предъявления

Маятник из труб круглого сечения

и моноамортизатор: вопреки

сопромату

Двигатель 1000 DS отлично

подошел не только по

характеристикам, но и по стилю

Конечно, эти

зеркала будут

задевать

в городе за

всё подряд,

но посмотрите,

как красиво!

фо

то: D

UC

AT

I

моторевю #11 (39) 2005


претензий. Двигатель 1000 DS

отлично принимает нагрузку,

работает равномерно и до-

вольно тихо, что для итальянс-

ких мотоциклов нехарактерно.

Тахометр, пафосно лишённый

красной зоны, показывал

6000–7000 об/мин в те момен-

ты, когда я переключался на

очередную повышенную пере-

дачу. Больше крутить мотор

нет смысла: как и любая V-об-

разная (ну или L-образная)

«двойка», он отлично работает

«на моменте» – максималь-

ные же его возможности до-

вольно скромны.

Это ли, отсутствие ли в ок-

рестностях Флоренции автоба-

нов, или жёсткие скоростные

нормы Италии заставили орга-

низаторов отказаться от скоро-

стных участков, неизвестно, но

я так и не смог разогнать мото-

цикл быстрее 180 км/ч. Впро-

чем, замечу, что на этой скоро-

сти аппарат достаточно

устойчив. Вообще, всё, что ка-

сается представленных мото-

циклов, можно характеризо-

вать термином стабильность.

Несмотря на неидеальное пок-

рытие итальянских дорог со

встречающимися то

тут, то там неров-

ностями в выходах

из поворота проблем

с расколбасами руля

не возникало сов-

сем. Умеют же на

Ducati ходовую

часть проектиро-

вать! Ни убавить, ни

прибавить – большая

редкость не желать

установки рулевого

демпфера на спор-

тивный мотоцикл.

К сожалению,

не обошлось

без ложки

дёгтя, кото-

рой, как

и ожидалось,

стали новые «дизайнерские»

покрышки. То ли рисунок сыг-

рал роль, то ли состав резины

или конструкция, но факт, что

качество их невысоко. Нет, не

вопрос, для спо-

кой-

ной

ту-

Обе модели могут похвастаться

широким набором заводского

тюнинга: так, выпускных систем

предлагается два варианта

БЕЗУСЛОВНО, ПЕРЕД НАМИ

СОВРЕМЕННЫЕ МОТОЦИКЛЫ: но шины лучше заменить

моторевю #11 (39) 2005

35

ристической езды они очень

даже ничего, но на выходах

из быстрых поворотов зад то

и дело хочет соскользнуть.

Впрочем, и здесь всё достаточ-

но предсказуемо и плавно –

сразу не упадёшь, но эти шины

реально ограничивают возмож-

ности быстрых мотоциклов. На-

столько, что можно рекомендо-

вать установку покрышек

получше. Кстати, камер внутри

бояться не стоит.

Спортивность имеет и дру-

гую сторону: так, через два

часа динамичного движения

у меня устали руки от чрезмер-

ной на них нагрузки. Ещё через

час начало сводить левую

кисть от сцепления. Потом рука

начала затекать, да настолько,

что перед обеденным переры-

вом я вообще перестал сцепле-

нием пользоваться.

Отдохнув и слегка подкре-

пившись, я поехал осваивать

Paul Smart, причём в гордом

одиночестве: мои зарубежные

коллеги (из России, увы, боль-

ше никого не было) все до од-

ного утомились от мотоциклов,

что в силу указанных причин

совсем не удивительно. Колле-

га из Эстонии, к примеру, под

конец теста переключал пово-

роты правой рукой. В таком ме-

роприятии одиночная езда

параметры Ducati Sport 1000 Ducati Paul Smart L. E.параметры Ducati Sport 1000 Ducati Paul Smart L. E.

Год дебюта/год выпуска 2003/2005 г. 2003/2005 г.

Сухая масса 179 кг 181 кг

Снаряжённая масса 208 кг 210 кг

Длина/ширина/высота 2180/1030/930 мм 2180/1150/870 мм

База 1425 мм 1425 мм

Высота по седлу 825 мм 825 мм

Дорожный просвет 160 мм 160 мм

Объём бензобака 15 л 15 л

Угол наклона передней вилки 24° 24°

Двигатель 992 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый,

L-образный, десмодромный,

4 клапана, воздушное охлаждение

992 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый,

L-образный, десмодромный,

4 клапана, воздушное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 94/71,5 мм 94/71,5 мм

Система питания впрыск топлива впрыск топлива

Степень сжатия 10 10

Мощность 92 л. с. при 8000 об/мин 92 л. с. при 8000 об/мин

Крутящий момент 91 Нм при 6000 об/мин 91 Нм при 6000 об/мин

Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое

сухое сцепление, цепь

6-ступенчатая КПП, многодисковое

сухое сцепление, цепь

Рама пространственная, стальная пространственная, стальная

Передняя подвеска перевёрнутая вилка Ø43 мм,

ход – 120 мм

перевёрнутая вилка Ø43 мм,

ход – 120 мм, регулировки – отбой,

сжатие, поджатие

Задняя подвеска моноамортизатор, ход – 130 мм,

регулировки – сжатие, отбой,

поджатие

моноамортизатор, ход – 130 мм,

регулировки – сжатие, отбой,

поджатие

Передний тормоз 2 диска Ø320 мм,

2-поршневые скобы

2 диска Ø320 мм,

2-поршневые скобы

Задний тормоз диск Ø245 мм, 1-поршневая скоба диск Ø245 мм, 1-поршневая скоба

Переднее колесо 120/70–17 120/70–17

Заднее колесо 180/55–17 180/55–17

Максимальная скорость более 200 км/ч более 200 км/ч

Разгон 0–100 км/ч 3,5 с 3,5 с

Расход топлива 7,4 л/100 км 7,4 л/100 км

ВЫСОКАЯ МОДА В КАЖДОЙ ДЕТАЛИ:будь то спидометр или стекло поворотника

тест-оценка

Динамикатолько не надо про Hayabusa!

Управляемостьэто Ducati. Вопросы?

Комфортесли не выезжать чаще двух раз в месяц – нормально

Тормозаисключительные

Драйвбоюсь, что не в России

Необычный дизайн

Удобные зеркала у Sport 1000

Стабильность и предсказуемость

Сбалансированность характеристик

Посадка чрезвычайно экстремальна

Щиток на Paul Smart неудобен

Неудачные «дизайнерские» покрышки


Динамикатолько не надо про Hayabusa!

Управляемостьэто Ducati. Вопросы?

Комфортесли не выезжать чаще двух раз в месяц – нормально

Тормозаисключительные

Драйвбоюсь, что не в России

Необычный дизайн

Удобные зеркала у Sport 1000

Стабильность и предсказуемость

Сбалансированность характеристик

• • • • •Посадка чрезвычайно экстремальна

Щиток на Paul Smart неудобен

Неудачные «дизайнерские» покрышки

моторевю #11 (39) 2005моторевю #11 (39) 2005

фо

то: D

UC

AT

I


моторевю #11 (39) 2005

фо

то: D

UC

AT

I

арсенал // тест38

имеет как плюсы, так и минусы:

одному ехать комфортнее, но

психологически тяжелее, очень

быстро двигаться не станешь.

В итоге первую сотню километ-

ров я проехал по известному

утреннему маршруту.

Удивлению не было предела,

когда я совсем не понял, что на

мотоцикле стоит Ohlins – от ру-

левого демпфера до заднего

моноамортизатора. Ну не

очень уместен он здесь. Может,

будь трасса чуть быстрее, на-

клоны в поворотах чуть глубже,

а дорога чуть хуже, я бы и по-

чувствовал все отличия экс-

клюзивности (наличие дорогих

подвесок обычно заметно).

Зато стоит отдельно упомянуть

тормоза, одинаковые на обеих

модификациях. Перекочевав-

шие со спортбайков фирмы,

они работают великолепно: пе-

редний, может быть, даже из-

лишне резок, задний, напро-

тив, предельно смягчён, да так,

что заблокировать колесо мож-

но только по умыслу.

Впрочем, форма местами дов-

леет над содержанием: напри-

мер, обтекатель неудобен – он

прищемляет пальцы, лежащие

на рычагах, при крайних положе-

ниях руля. Эффективность же

его проверить не удалось –

180 км/ч, увы, так и остались пре-

делом теста. К сожалению. Не-

удобен оказался и бак – вопреки

традициям фирмы, он не спо-

собствует ощущению узкого мо-

тоцикла и некомфортен для ко-

леней. Ну а про то, что в зеркала

толком ничего не видно, можно

и не говорить.

Что в итоге? Два отличных

спортивных мотоцикла, предна-

значенных для коротких и нечас-

тых динамичных выездов. Увы,

но «бюджетная» модификация

Sport 1000 показалась мне на-

много интереснее Limited Edition.

Для себя сделал вывод – такой

мотоцикл должен быть не пер-

вым и даже не вторым в гараже.

Но если вы настоящий ценитель

мототехники, обратите внима-

ние на этих красавцев. Даже

если они и не понравятся вам

с первого взгляда.

арсенал // тест38

имеет как плюсы, так и минусы:

одному ехать комфортнее, но

психологически тяжелее, очень

быстро двигаться не станешь.

В итоге первую сотню километ-

ров я проехал по известному

утреннему маршруту.

Удивлению не было предела,

когда я совсем не понял, что на

мотоцикле стоит Ohlins – от ру-

левого демпфера до заднего

моноамортизатора. Ну не

очень уместен он здесь. Может,

будь трасса чуть быстрее, на-

клоны в поворотах чуть глубже,

а дорога чуть хуже, я бы и по-

чувствовал все отличия экс-

клюзивности (наличие дорогих

подвесок обычно заметно).

Зато стоит отдельно упомянуть

тормоза, одинаковые на обеих

модификациях. Перекочевав-

шие со спортбайков фирмы,

они работают великолепно: пе-

редний, может быть, даже из-

лишне резок, задний, напро-

тив, предельно смягчён, да так,

что заблокировать колесо мож-

но только по умыслу.

Впрочем, форма местами дов-

леет над содержанием: напри-

мер, обтекатель неудобен – он

прищемляет пальцы, лежащие

на рычагах, при крайних положе-

ниях руля. Эффективность же

его проверить не удалось –

180 км/ч, увы, так и остались пре-

делом теста. К сожалению. Не-

удобен оказался и бак – вопреки

традициям фирмы, он не спо-

собствует ощущению узкого мо-

тоцикла и некомфортен для ко-

леней. Ну а про то, что в зеркала

толком ничего не видно, можно

и не говорить.

Что в итоге? Два отличных

спортивных мотоцикла, предна-

значенных для коротких и нечас-

тых динамичных выездов. Увы,

но «бюджетная» модификация

Sport 1000 показалась мне на-

много интереснее Limited Edition.

Для себя сделал вывод – такой

мотоцикл должен быть не пер-

вым и даже не вторым в гараже.

Но если вы настоящий ценитель

мототехники, обратите внима-

ние на этих красавцев. Даже

если они и не понравятся вам

с первого взгляда.

Благодарим компанию «Ducati

Москва», тел. (095) 772-38-00,

за помощь в организации

участия «Моторевю» в тесте

ВРЯД ЛИ СТОИТ ПОКУПАТЬ ТАКОЙ МОТОЦИКЛ в качестве первого или второго. И, конечно, в качестве транспортного средства

моторевю #11 (39) 2005

39

НАЗАД В 70-Е?Или до основанья, а затем...

Звезда Ducati начала побед-

ное восхождение только в на-

чале 70-х. Точнее, 23 апреля

1972 года, когда отнюдь не са-

мый титулованный гонщик

Пол Смарт привёл к победно-

му финишу гонки «Дайтона

200» мотоцикл фирмы, никог-

да до того не хватавшей звёзд

в соревнованиях такого уров-

ня. Подумать только – выиг-

рать легендарную гонку и не

у кого-нибудь, а у великого

уже тогда Джакомо Агостини,

выступавшего на ещё непобе-

димой на тот момент MV

Agusta!

А началась эта история

в конце 60-х, когда главный ин-

женер Фабио Тальони решил

использовать идею, апробиро-

ванную (да ещё как – впервые

в истории Турист Трофи «пор-

вал» британские мотоциклы!)

в 30-х Moto Guzzi. А именно –

сконструировать L-образную

(для лучшего охлаждения ци-

линдров) «двойку», унифици-

рованную с традиционными на

тот момент для Ducati «одно-

стволками». Получившаяся

в результате 60-сильная

модель 750 GT, впервые

показанная в Лондоне

в 1971 году, хоть и не ста-

ла бестселлером, но

очень помогла компании

на самом важном для

неё уже тогда рын ке

– американском.

Именно расчёт

на заокеанских

покупателей

и подвиг руко-

водство компании (принадле-

жавшей на тот момент госу-

дарству!) направить скудный

«гоночный» бюджет не на Чем-

пионат мира, а на гонки в Шта-

тах. А бюджет был действи-

тельно скуден,

и пригласить

гонщика-«су-

перстар» не было никакой воз-

можности. Но оказалось, что

Пол Смарт и его 750-кубовый

снаряд – отнюдь не мальчики

для битья. Победа в Имоле на

глазах у 70-тысячной толпы

зрителей стала сенсацией. Как

и то, что второе место также

занял гонщик на Ducati, Бруно

Спаджиари.

общество «память»

По большому счёту, марка Ducati хоть и именита, но не столь родовита, как, скажем, Triumph или даже Honda. Тем не менее, ей (и её поклонникам!) тоже есть, чем гордиться и о чём ностальгировать.

текст:. Stinger

ЭТО НЕ РЕПЛИКА. И НЕ РЕМЕЙК.Просто 70-е возвращаются!


фо

то: D

UC

AT

I

арсенал // preview40 арсенал // preview40

Любопытно, что 750 GT не

были оснащены десмодромным

приводом клапанов (уже доста-

точно давно применявшимся на

одноцилиндровых моделях

Ducati), а 750-кубовый болид

Пола Смарта был отнюдь не се-

рийным аппаратом (хотя амери-

канцы и провозглашали Дайто-

ну гонкой серийных мотоциклов,

но к понятию «серия» они отно-

сились крайне либерально – как

ещё можно было объяснить по-

явление в те же годы четырёх-

цилиндровой двухтактной

Yamaha TZ750, дорожная версия

которой существовала в единс-

твенном экземпляре). L-твин

и «десмодромик» нашли друг

друга только в 1975 году, когда

дебютировал 72-сильный

187-килограммовый Ducati 750

SS, малосерийная топ-модель,

созданная под руководством

бывшего заводского гонщика

Леопольдо Тартарини. (Любо-

пытно, что основным занятием

синьора Леопольдо – кстати,

ему на днях стукнет 75 – было

руководство собственным мото-

заводом. Тем самым Italjet). На

750 SS, бесспорно, лучшем

спортбайке того времени

(еще бы – он не только был не-

победим на серпантинах, но

и надирал уши японским «чет-

вёркам»!) появился и характер-

ной формы полуобтекатель, до-

вольно-таки достоверно

воспроизведённый на нынеш-

ней модели Paul Smart (вместе

с раскраской, характерной и для

мотоцикла самого Смарта, и для

его серийного наследника). Тем

клиентам, что не располагали

суммой, за которую можно было

купить два Kawasaki Z1, предна-

значалась 60-сильная модель

750 Sport, без «десмодромика»,

полуобтекателя и с однодиско-

вым передним тормозом.

А вот рама типа «птичья клет-

ка» и привод распредвала зуб-

чатым ремнём – это уже «на-

слоения» начала 80-х годов.

(Распредвалы вышеупомянутой

троицы приводились валом

с коническими шестернями,

а рамы были разомкнутого

типа). И, конечно же, никто и не

помышлял об одном заднем

амортизаторе, как на Sport

и Paul Smart, а фирмы такой –

Ohlins – не было и в помине.

Но, собственно говоря, какая

разница, что и когда появи-

лось? Ducati удалось главное –

передать дух своих мотоциклов

тех времён и при этом уйти от

ретроимитации, сделав конс-

трукцию максимально прибли-

женной к облику и технологиям

тех лет. А заодно этим самым

и удешевить технологию. По-

дозреваю, что производствен-

ные затраты на мотоциклы рет-

росерии будут самыми низкими

из всего нынешнего модельно-

го ряда Ducati. Что? Ах, вы про

цену у дилеров… Ну, тогда на-

помню, что себестоимость то-

го же Mini Cooper едва ли не

ниже, чем, скажем, у Ford

Focus!

«Рюкзачный амортизатор»? Один?

Марки Ohlins? В 70-е ни того,

ни другого, ни третьего ещё не было

Ducati 750SS

Болид Пола Смарта

Ducati 750GT

Ducati 750 Sport

Триумфальные 70-е

моторевю #11 (39) 2005

41

моторевю #11 (39) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсенал // сравнение42 арсенал // сравнение42

43

В программе почти любого производителя всегда найдётся хотя бы одна модель в стиле супермото или, по крайней мере, недурно выполненная стилизация.

быть и казаться

Suzuki DR-Z400 SMYamaha XT660X

моторевю #11 (39) 2005

43

Похоже, что волна моды на супермотарды, захлестнувшая старушку Европу с десяток лет назад, потихоньку докатилась и до нас. В программе почти любого производителя всегда найдётся хотя бы одна модель в стиле супермото или, по крайней мере, недурно выполненная стилизация. Так, чего доброго, скоро можно будет увидеть и Harley-Davidson Supermoto Limited Edition в беспредельно облегченном варианте снаряженной массы килограммов так на 250…

быть и казаться

текст: Владимир Здоров

Suzuki DR-Z400 SM398 см3, 40 л.с., 150 км/ч, $ 8900

Yamaha XT660X659 см3, 48 л.с., 165 км/ч$ 11875

ИГРЫ ДИЗАЙНЕРОВ Наши

сегодняшние дуэлянты как

раз являют собой типичные

образчики заводского взгляда

на супермото, хотя и имеют

совсем разные родовые гнёз-

да. Yamaha ХТ660 явилась

преемницей ХТZ660, ведуще-

го свои корни от мотоцикла-

легенды XT600, известного,

в первую очередь, своей про-

стотой и неубиваемостью и,

как следствие, очень привле-

кательным прайсом. Что,

опять-таки, сделало модель

беспрецедентно популярной

у мотопутешественников все-

го мира и в различных прокат-

ных конторах. В общем, среди

всех тех, кому действительно

приходится очень много ез-

дить на мотоциклах, для кого

комфорт и надёжность отнюдь

не абстрактные понятия,

а жизненно необходимые

вещи. Однако в своей совре-

менной ипостаси это уже со-

вершенно другой мотоцикл,

не имеющий абсолютно ниче-

го общего с моделью-пред-

шественницей, ну разве что

кроме цвета. Налицо ярко вы-

раженные вторичные половые

признаки мотоцикла стиля су-

пермото. Здесь вам и смотря-

щие почти строго перпендику-

лярно в небо глушители

класса «земля-воздух»,

и 17-дюймовое переднее коле-

со. Да и двигатель тоже сов-

сем другой – с жидкостным

охлаждением, увеличенным

лошадиным поголовьем и кру-

тящим моментом, со впрыс-

ком топлива. Одним словом,

здесь даже и близко не пахнет

пронафталиненным одеянием

старушки родительницы.

Впрочем, и до настоящего

супермото далеко – налицо

явно лишние 30 килограммов

«живого веса». Не говоря уже

о том, что «кроить» на пере-

дней вилке, не оснастив мо-

дель «перевёртышем», было

откровенным скупердяйством,

особенно применительно к та-

кой отнюдь не маленькой

и явно не бедствующей компа-

нии, как Yamaha. Да и скидки

на «бюджетность» модели

здесь, по меньшей мере, прос-

то неуместны. Сравните с цен-

ником, ну хоть на Fazer 600.

«Суза» совсем другая. Ведь

в качестве её родителя был

взят уже изначально лёгкий

и поджарый вариант современ-

ного эндуро Suzuki DR-Z400,

получивший в своём новом

продолжении полноценную

вилку-перевёртыш, 17-дюймо-

вое переднее колесо, увели-

ченный тормозной диск и из-

менённые для асфальтовых

реалий передаточные числа

в коробке передач. Правда, не

прибавивший ни единственной

моторевю #11 (39) 2005

ИГРЫ ДИЗАЙНЕРОВ

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсенал // сравнение44 арсенал // сравнение44

АГРЕССИВНАЯ «МОРДА» ЛИЦА YAMAHAАГРЕССИВНАЯ «МОРДА» ЛИЦА YAMAHAпытается скрыть собственную беззлобность, а спортивный

DR-Z довольствуется фарой от своего родственника

Suzuki DR-Z400 SM

настоящий спортивный снаряд

большой клиренс

небольшая масса

предсказуемое поведение

надёжные тормоза

• • • • •фактически одноместное сиденье

относительно небольшая максимальная скорость

малый объём бензобака

мало «мяса» в двигателе

настоящий и при этом бюджетный супермото


динамикадо 100 км/ч присутствует

управляемостьпочти велосипедная

комфортбольной, вам в другой кабинет

тормозавсё просто мармеладно

драйвещё какой!!!

КУБАТУРНАЯ ДИСКРИ-

МИНАЦИЯ

«лошади» из уже имеющегося

поголовья в свои скромные 40

«кобыл». Визуально Suzuki вос-

принимается чуть ли не в два

раза легче, чем Yamaha, на что

также работает и значительно

более узкое и короткое сиде-

нье, да и сам мотоцикл в целом

заметно меньше по своим габа-

ритам, нежели оппонент, пре-

восходя последнего только

в такой зачётной дисципли-

не, как клиренс.

КУБАТУРНАЯ ДИСКРИ-

МИНАЦИЯ Казалось бы,

столь откровенное нера-

венство как в объёмах

двигателей, так и в отдава-

емых ими л. с. заведомо ста-

вят Suzuki в неравное поло-

жение. Тем не менее, не стоит

спешить с выводами. Это при-

близительно как с понравив-

шейся девушкой, на которую

стоит взглянуть без космети-

ки, чтобы избежать нервных

срывов…

Присев чуть ли не вдвое,

Yamaha с трудом приняла на

себя грузное тело тест-пило-

та, лишь немного недобираю-

щего собственной массой до

массы мотоцикла. А кто ска-

зал, что будет легко?.. Посад-

ка на ХТ660Х тяготеет, скорее,

к дорожной, нежели к агрес-

сивно-спортивной в стиле су-

пермото. Никакой тебе кон-

центрации

и смещения

вперёд.

Подножки расположены ком-

фортно низко, а руль вполне

удобоваримо высоко, в об-

щем, полный релакс. Ещё бы

вот баночку пива… Быстрень-

ко перебрав (вовсе не пива!)

имеющиеся в наличии пять

коротеньких передач, упёрся

в 176 км/ч максимальной ско-

рости – не сказать, что подоб-

ного рода цифирь сильно бу-

доражит воображение,

однако, учитывая практически

полное отсутствие какой-либо

ветрозащиты и «одногоршко-

вость» двигателя, результат

вполне пристойный. Правда,

для его достижения мне при-

шлось принимать такие

недвусмысленные позы, что

двигавшийся параллельным

со мной курсом подозритель-

но розового цвета Гольф

ощерился поехав-

шим вниз зато-

нирован-

моторевю #11 (39) 2005

Этот тормозной арсенал серьёзно

перекрывает возможности двигателя

45

НЕСМОТРЯ НА СОЛИДНУЮ РАЗНИЦУ В ОБЪЁМАХ ДВИГАТЕЛЕЙ

45

НЕСМОТРЯ НА СОЛИДНУЮ РАЗНИЦУ В ОБЪЁМАХ ДВИГАТЕЛЕЙSuzuki «выстреливает» на заднее со второй передачи ничуть не хуже Yamaha

ным в хлам водительским

стеклом. За которым я мог на-

блюдать изрядно подкрашен-

ное существо мужеского пола

известной ориентации, делав-

шее мне откровенно пригла-

шающие жесты… Меня до сих

пор по ночам мучают кошма-

ры! Да и перед мотоцикла на

такой скорости заметно раз-

гружается, внося ощутимую

нестабильность и чувство

мокроты и незащищённости.

Справедливости ради стоит

отметить, что достаточно при-

нять вертикальное положе-

ние, как всё становится на

свои места, то есть сухо и ком-

фортно. Но при таком раскла-

де скорость падает до совсем

неприличных 160–165 км/ч,

делая всякого рода «оспор-

тивленные» девятки вполне

реальными конкурентами за

сладкое место на левой поло-

се загородного шоссе. Из по-

ложительных моментов стоит

отметить почти не досажда -

ющую вибрацию. В общем,

если нет желания, чтобы вся-

кий встречный-поперечный

мог спокойно и в циничной

форме надругаться над вами,

то выезды на скоростные ав-

томагистрали лучше макси-

мально ограничить.

Удивительное дело, но, не-

смотря на столь явную диск-

риминацию по л. с. и рабочему

объёму двигателя, даже на

шоссе DR-Z отнюдь не воспри-

нимается как чахоточный мо-

пед зажиточного селянина.

Конечно, 176 км/ч максималь-

Было бы неплохо часть мощности

этих тормозов перебросить

в дополнительные л.с.

моторевю #11 (39) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсенал // сравнение46

НИКТО ТАК И НЕ СМОГ ОБЪЯСНИТЬ

ВПАВШЕМУ В СПОРТБАЙКОВСКИЙ МАРАЗМ ЗДОРОВУ,


НИКТО ТАК И НЕ СМОГ ОБЪЯСНИТЬ

ВПАВШЕМУ В СПОРТБАЙКОВСКИЙ МАРАЗМ ЗДОРОВУ, что на Supermoto ездят по-другому

ной скорости Yamahа ему мо-

гут только сниться, однако

свои законные 165 км он

всё-таки разгоняет, при усло-

вии ну о-о-очень большой гор-

ки и сильного попутного вет-

ра, разумеется. Правда,

воспринимаются здесь эти ки-

лометры совсем по-другому.

Во-первых, на Suzuki «пра-

вильная» мотардовская по-

садка, со значительным сме-

щением тела пилота вперёд

и заметной нагрузкой на руки.

Во-вторых, очень узкое сиде-

нье, как, впрочем, и сам мото-

цикл, не предполагает даже

условного комфорта на таких

скоростях. А менее кубатур-

ный двигатель награждает

большими вибрациями, кото-

рые, в свою очередь, демпфи-

руются не столь

большим и широким

с и д е н ь е м , как у оп-

понента. В сумме

это даёт прием-

лемую крейсерскую скорость

не более 135 км/ч, в то время

как Yamaha вполне способна

поддерживать, не заставляя

мучаться своего владельца,

150 км/ч. Единственное, надо

очень чётко осознавать, что

обе модели создавались от-

нюдь не для таких условий.

Другими словами, это не ес-

тественный ореол обитания

городских мотоциклов.

Откровений не последовало:

имея перевес как по рабочему

объёму двигателя, так и по

мощности, сложно было пред-

положить, что Yamaha «соль-

ёт» этот раунд. Однако и пере-

вес оказался не столь

значительным, как это предпо-

лагалось изначально. А вот

езда по городским направле-

ния, изобилующим разного

рода «подставами», это как раз

то, что нужно!

YOUR CITY NEVER SLEEPS

В городе DR-Z провоцирует на

подвиги идиота. Скорость, с ко-

торой он меняет направление

движения, помогает выделы-

вать немыслимые змейки меж-

ду машинами и прострелы на

два-три ряда по диагонали.

Вера в то, что руль находится

выше зеркал легковых автомо-

билей, а ниже руля мотоцикл

уже, чем сушёная

вобла, отключает лимитатор

в мозгу, и начинаешь просачи-

ваться в крайне рискованные

щели в потоке. Чтобы избежать

травматизма, щитки для рук

с креплением в торец руля

должны быть куплены и уста-

новлены на него ещё до оформ-

ления ОСАГО и постановки на

учёт. Интересно и то, что DR-

Z400 SM совсем не против про-

хождения поворотов в спорт-

байковском стиле «на колене».

Конечно, выглядит это несколь-

ко неестественным образом, но

что поделать, техника езды

в стиле супермото с вытянутой

вперёд ногой, обутой в соот-

ветствующий кроссовый мото-

бот, для меня непонятна. Прав-

да, когда скорость на треке

серьёзно возрастает, то непра-

вильная (применительно к это-

му мотоциклу) техника пилоти-

рования начинает давать о себе

знать. Несколько раз я почти

«потерял» «сузу», виной чему,

безусловно, была моя езда на

колене. Дело здесь вот в чём.

Подвески у мотоцикла длинно-

ходные, не с жалкими спорт-

байковскими ходами, поэтому,

когда мотоцикл находится

в серьёзном наклоне, а его «не

догоняющий фишку пилот»,

эротично «тусуется на колене»,

аки заправский спортбайкер,

мотоцикл просто начинает вы-

прыгивать из-под несостоявше-

гося Ники Хэйдена (известного

своей любовью к супермото).

Другими словами, нужно соб-

людать правила игры, которые

принципиально отличаются от

таковых у спортбайка. Мото-

цикл валим в одну сторону,

сами в другую, а внутреннюю

Yamaha XT660X

комфортабельная подвеска

полноценное двухместное сиденье

на 50% больший, чем у конкурента, бензобак

небольшой уровень вибраций

• • • • •«валкая» управляемость

маленький клиренс

несоответствие внешнего вида реальным возможностям

большой вес

хороший дорожник в стиле супермото


динамикаНе сказать, что густо

управляемостьрулится, конечно, но без энтузиазма

комфортвот с этим здесь полный порядок!

тормозаздесь такие не нужны…

драйвкто здесь?!

Ø245 мм диск гарантирует уверенное

замедление

YOUR CITY NEVER SLEEPS

моторевю #11 (39) 2005

47

ПРИ ТАКОМ УГЛЕ WEELIE ПРИ ТАКОМ УГЛЕ WEELIE переднее колесо закрывает обзор впереди,

заставляя выглядывать сбоку

по отношению к повороту ногу

тянем вперёд для баланса.

Надо бы взять пару уроков у од-

ного владельца DR-Z…

Кстати, о длинноходных

подвесках. Именно благодаря

им в городе напрочь забыва-

ешь о том, что такое постоян-

ный мониторинг дорожного

покрытия. Просто в этом нет

никакой необходимости. Что-

бы было предельно понятно,

поясню, что, например, стан-

дартного «вечно валяющегося

на асфальте гаишника» впол-

не можно проскочить на

150 км/ч, и при этом совер-

шенно ничего не случится!

Так, лёгкое покачивание… Хо-

чется также заметить, что как

у DR-Z всегда не хватает мото-

ра, так же всегда с избытком

тормозного потенциала,

всё-таки сказывается неболь-

шая масса всего аппарата.

И это притом, что я так и не

смог убить в своей душе спорт-

байкера, в большей степени

налегая на передний тормоз,

хотя роль заднего здесь ни-

чуть не меньше.

Интересно, что внешне

даже куда более «мотардовс-

кая», чем Suzuki, Yamaha про-

явила себя на картодроме

совсем по-другому.

АСИММЕТРИЧНОСТЬ ФОР-

МЫ И СОДЕРЖАНИЯ … Упа-

си вас бог проходить повороты

на ХТ660Х в «правильном» су-

пермотовском стиле. Даже

при обезьяньем свешивании

вовнутрь поворота у него без-

жалостно скребут подножки

по асфальту, а если валить его

«под собой», перенося вес

тела наружу и выставляя впе-

рёд ногу, то в металлообработ-

ку пойдут не только подножки,

но и боковая подставка, глу-

шители, пластик, бак, руль, об-

текатель и прочее… Клиренс

(и в автомобильном, и в мото-

циклетном смысле этого сло-

ва) катастрофически мал для

мотоцикла такой внешности.

В автомобильном смысле вы

спишете коллектор глушителя

под замену при попытке езды

по лестницам и высоким бор-

дюрам, в мотоциклетном – со-

трёте подножки в поворотах

при вполне гуманных углах на-

клона (заднее колесо от края

до края так и не удалось поте-

реть, подоножки не дали). Воз-

можности тормозов и здесь

значительно превосходят та-

ковые у двигателя. Хотя, в це-

лом, подвеска страдает из-

лишней фокусировкой на

комфорт, вследствие чего

страдает управляемость.

Выбор резины тоже не сов-

сем понятен. Известно, что

Pirelli Dragon GTS отличается

отвратительным сцеплением

с мокрым и грязным асфаль-

том. Гораздо логичнее бы

было обуть мотоцикл в Pirelli

Scorpion Sync, как Ducati

Multistrada или Buell City-X.

Тогда бы внешний вид мото-

цикла и резины не диссониро-

вали, да и держало бы полу-

чше по дороге в сельпо за

Hennessi.

Увы, при столь агрессивно

задиристом виде держаться за

400-кубовым DR-Z’ом пред-

ставлялось практически не

реальной задачей. Ведомый

Dean’ом злобный жёлтый дья-

волёнок (это я про мотоцикл)

легко и непринуждённо уез-

жал от меня. При этом, поме-

нявшись мотоциклами, мы

практически исключили влия-

ние «прокладки между рулём

и сиденьем». Разница во вре-

мени прохождения круга на

картодроме отличалась при-

мерно на три секунды в пользу

DR-Z, у которого объём мотора

на 38,5 % меньше. Вот что зна-

чит меньший вес, правильная

геометрия и общая сбаланси-

рованность. Пересев на

ХТ660Х Dean тут же стал за-

думчивым и печальным, а я на

DR-Z слил уже прикатавшему

жёлтого дьяволенка Dean’у

всего 0,4 секунды с круга, уте-

шая себя при этом тем, что я на

добрых 30 кг тяжелее… Одна-

ко ни треком единым жив вла-

делец супермото, не попробо-

вать обоих дуэлянтов в езде на

заднем колесе было бы просто

жесточайшим преступлением

против всего человечества.

В этом строго обязательном

для каждого супермото упраж-

нении оба мотоцикла проявили

себя на удивление одинаково,

довольно бодро «подрываясь»

на заднее колесо со второй пе-

редачи, не выказывая при этом

и тени неудовольствия и немо-

щи. Можно было бы, пожалуй,

говорить о полном паритете, но

вспомните, на минуточку, о раз-

нице в объёмах двигателей…

В итоге получилась чёткая

расстановка приоритетов.

В варианте Suzuki взяли жёст-

кое эндуро (DR-Z400 S), умень-

шили угол вылета передней

вилки на три градуса для более

острой управляемости на ас-

фальте, поставили 47-мм «по-

золоченный» перевёртыш от

кроссового RM250 с более жёст-

кими пружинами, большой тор-

мозной диск вперёд и переспи-

Обе приборные панели радуют

цифровыми спидометрами на

современный лад. Панель Suzuki

более многофункциональна

моторевю #11 (39) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

АСИММЕТРИЧНОСТЬ ФОР-

МЫ И СОДЕРЖАНИЯ


ДАЖЕ ГЛУШИТЕЛИ КЛАССА «ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ»


ДАЖЕ ГЛУШИТЕЛИ КЛАССА «ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ»не помогли Yamaha одолеть соперника

цевали колёса на 17" диски. Так

обычно и делают супермотард.

Пусть это не настоящий спор-

тивный аппарат – по сравнению

с практически готовыми для

соревнований КТМ, у него

просто нет мотора. Зато есть

огромный моторесурс, «чело-

веческая» приборка и свето-

техника, относительно удобное

седло и подножки пассажира.

Его реакции на руление, тормо-

жение и открытие газа абсо-

лютно линейны и предсказуе-

мы. Бывалых рейсеров это не

порадует, но для ездеца с не-

большим стажем такая линей-

ность – лучший подарок. Она

прекрасно заменяет дорогие

электронные новинки типа ABS

или TCS. И вот что получилось

в варианте Yamaha.

Взяли приличный эндуро

и испортили. Абсолютно фор-

мальным подходом к констру-

ированию супермото. Здесь,

собственно, и можно подвести

черту под нашим сравнитель-

ным тестом. Вопрос выбора

стоит исключительно в облас-

ти сознания и дальнейшего

использования выбранного

мотоцикла. Просто один и есть

настоящий супермото, а дру-

гой им пытается казаться…

Благодарим компанию «Панавто Ко»,

тел. (095) 780-55-55,

за предоставленный мотоцикл

Yamaha XT660X.

Мотоцикл Suzuki DR-Z400 SM

предоставлен частным лицом

Нажав на кнопки стартеров не стоит

ждать каких-то откровений

моторевю #11 (39) 2005

модель Suzuki DR-Z400 SM Yamaha XT660Xмодель Suzuki DR-Z400 SM Yamaha XT660X

Год дебюта/год выпуска 2004/2004 2003/2004

Сухая масса 134 173

Снаряженная масса 146 190

Длина/ширина/высота 2220×870×1185 2175×860×1210

База 1460 мм 1490 мм

Высота по седлу 890 мм 870 мм

Дорожный просвет 255 мм 205 мм

Объём бензобака 10 л 15 л

Угол наклона/вылет передней вилки 26,3/63,7 24/64

Двигатель 398 см3, 4-тактный, DOHC,

1-цилиндровый, 4 клапана,

жидкостное охлаждение

659 см3, 4-тактный, DOHC,

1-цилиндровый, 5 клапанов,

жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра/ход поршня 90×62,6 100×84

Система питания карбюратор Mikuni Ø36 впрыск топлива

Степень сжатия 11,3 10

Мощность 40 л.с. при 7600 об/мин 48 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент 39,2 Нм при 6600 об/мин 58,4 Нм при 5250 об/мин

Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, многодиско-

вое сцепление в масляной ванне,

цепь

5-ступенчатая КПП, многодиско-

вое сцепление в масляной ванне,

цепь

Рама стальная, замкнутая стальная, замкнутая

Передняя подвеска Ø47 мм, перевёрнутая,

регулировки: сжатие, отбой,

поджатие, ход 288 мм

Ø43 мм, телескопическая,


ход 200 мм

Задняя подвеска моноамортизатор,

прогрессивная характеристика,



моноамортизатор,

прогрессивная характеристика,



Передний тормоз плавающий диск, Ø310 мм,

2-поршневая радиальная скоба

плавающий диск, Ø320 мм,

2-поршневая радиальная скоба

Задний тормоз диск Ø240 мм, 2-поршневая скоба диск Ø245 мм, 1-поршневая скоба

Переднее колесо 120/70–17 120/70–17

Заднее колесо 140/70–17 160/60–17

Максимальная скорость 150 км/ч 165 км/ч

Разгон 0–100 км/ч 5,5 5,1

Расход топлива 5,6 4,9

49

А ВОТ КАК БУДЕТ ВЫГЛЯДЕТЬ ЧЕЛОВЕК, А ВОТ КАК БУДЕТ ВЫГЛЯДЕТЬ ЧЕЛОВЕК, проезжающий на спортбайке 40 тыс. км за сезон,

если его пересадить на супермото

50

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

РО

ДИ

ЛА

ЦА

РИ

ЦА

В Н

ОЧ

Ь…

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

РО

ДИ

ЛА

ЦА

РИ

ЦА

В Н

ОЧ

Ь…

В н

ём

есть м

но

го о

т сн

его

хо

да,

не

ма

ло

от

кр

оссо

во

го м

ото

ци

кл

а и

что

-то

от

гид

ро

ци

кл

а

рыж

ий п

тиц

ъA

D B

oivi

n Sn

ow H

awk

503

496,

7 см3 , 1

66 к

г, 60

л.с

., $ 6

000 ры

жий

пт

ицъ

Куд

а з

им

ой

мо

то-

ци

кл

исту п

о-

да

ться?

Осе

д-

ла

ть с

не

гохо

д

ил

и ч

еты

рёх-

ко

лё

сн

ик?

Мо

жн

о, ко

не

чн

о,

но

всё р

ав

но

это

не п

ол

но

-

це

нн

ая з

ам

ен

а м

ото

ци

кл

у –

шко

ла

пи

ло

та

жа

со

все

м

ин

ая. А

на

вы

ки

те

рять о

-ох

ка

к н

е х

оче

тся. К

он

ечн

о,

мо

жн

о п

оэн

дур

ить в

окр

уг

дачи

, н

о п

о с

неж

но

й ц

е-

ли

не д

ал

еко

всё р

ав

но

не

уе

де

шь. Ч

то д

ел

ать?

На

-

ве

рн

ое, та

ко

й в

оп

ро

с

бо

льш

е в

се

го в

ол

но

ва

л к

а-

на

дски

х к

он

стр

укто

ро

в.

Ве

дь и

ме

нн

о и

м п

ер

вы

м

пр

иш

ло

в г

ол

ову с

кр

ести

ть

сн

его

хо

д и

мо

тоц

ик

л. То,

что

по

луч

ил

ось, в

ы в

ид

ите

на

фо

тогр

аф

иях –

двухта

к-

тн

ый

сн

оуб

ай

к S

no

w H

aw

k

50

3 о

т тю

ни

нго

во

го д

и-

за

йн

-ате

лье A

D B

oiv

in

De

sig

n In

c. Н

а т

ако

м м

ото

-

ци

кл

исту с

куч

ать н

е п

ри

-

дё

тся.

Ко

мп

ан

ия б

ыл

а о

сн

ов

ан

а

в 1

99

5 г

од

у б

ра

тьям

и А

ле

-

но

м и

Дэн

исо

м Б

ой

ви

н

в С

ен

т-Ге

нр

и, м

ал

ен

ько

м

ка

на

дско

м г

ор

од

ке в

бл

изи

Кв

еб

ек-С

ити

(ш

тат

Он

та-

ри

о).

Пе

рв

ые ч

еты

ре г

од

а

за

ни

ма

ли

сь и

зго

тов

ле

ни

ем

по

дв

есо

к к

сн

его

хо

да

м р

аз-

ли

чн

ых м

ар

ок и

ве

сьм

а у

с-

пе

шн

о. И

ме

нн

о т

огд

а

и б

ыл

а р

азр

аб

ота

на

ор

иги

-

на

льн

ая с

хе

ма

за

дн

ей

по

д-

ве

ски

Exp

ert

, п

ате

нт

на

ко

-

тор

ую

бы

л к

уп

ле

н к

ом

па

-

ни

ей

Bo

mb

ard

ier In

c., и

на

её о

сн

ов

е с

тал

и п

ро

изв

о-

ди

ть п

од

ве

ску A

RM

дл

я

сн

его

хо

до

в F

orm

ula

Z 6

70

и F

orm

ula

De

luxe 6

70

I ко

нц

а

90

-х г

од

ов.

Вто

ра

я в

ер

си

я п

од

-

ве

ски

– E

xp

ert

X –

ста

ла

хи

-

том

20

01

го

да

и б

ыстр

о

сн

иска

ла

од

об

ре

ни

е п

ро

-

мы

шл

ен

ни

ко

в. И

да

же с

ей

-

ча

с м

но

гие с

чи

таю

т е

ё л

уч

-

ше

й з

ад

не

й п

од

ве

ско

й н

а

ры

нке. П

ар

ал

ле

льн

о с

ко

м-

ме

рч

еско

й д

еяте

льн

остью

в 1

99

7 г

од

у б

ра

тья Б

ой

ви

н

нача

ли

ре

ал

изо

вы

ва

ть

со

бств

ен

ны

й п

ро

ект

Sn

ow

Haw

k. Ч

ер

ез ч

еты

ре г

од

а

сур

ов

ых и

сп

ыта

ни

й и

до

ра

-

бо

ток S

no

w H

aw

k п

ояв

ил

ся

на

ры

нке с

ун

ика

льн

ой

ма

-

ши

но

й с

мо

но

лы

же

й и

мо

-

тоц

ик

ле

тн

ой

ко

мп

он

ов

ко

й

хо

до

во

й ч

асти

. О

тн

ын

е

все

м б

ыл

о д

ока

за

но, что

по

сн

егу

мо

жн

о п

ер

ед

ви

гаться

с в

озм

ож

но

стью

«за

ряж

ен

-

но

го»

мо

тоц

ик

ла

.

Аппарат

пол

учи

лся н

е-

об

ычны

м в

о в

сех

отн

ош

е-

ни

ях. С

уди

те с

ам

и: с

перед

и

чи

сто

мото

ци

кл

етн

ый «

пере

-

вёрты

ш» P

aio

li д

а е

щё с

та-

ки

ми р

аб

очи

м х

од

ом

(30

0 м

м) и р

егу

ли

ровкам

и,

что

не у

всякого

энд

уро н

ай

-

дёш

ь. С

за

ди –

цел

ых

два м

о-

ноам

орти

зато

ра (ход 3

80 м

м)

и у

зка

я г

усени

ца (3

05 м

м).

Узкое и

жёстк

ое о

дном

ест-

ное с

ед

ло, к

россовы

е р

уль

Fly

Racin

g и

под

нож

ки. О

р-

ганы

управл

ени

я а

на

ло

-

гичны

мото

ци

кл

етн

ым

. От

снего

ход

а –

ком

поновка з

ад

-

него

шасси, д

вухц

ил

ин-

дровы

й R

ota

x,

сбл

оки

рован-

ны

й с

вари

-

ато

ром

,

ди

ско

-

вы

й

175

-мм

трансм

исси

онны

й

тор

моз

и…

од

на

лы

жа. К

оэф

фи

ци

ент

мощ

ности

на к

ил

огр

ам

м

веса с

опоста

ви

м с

показате

-

лям

и 6

00

–70

0 к

уб

овы

х се

-

ри

йны

х снего

ход

ов, о

днако

узка

я и

коротк

ая г

усени

ца

и э

та п

ресл

овута

я л

ыж

а н

а

дл

инноход

ном

«перевёр

-

тыш

е» о

бещ

аю

т совсем

ины

е о

щущ

ени

я о

т езд

ы. Н

е-

сл

учай

но S

now

Haw

k с

ейчас

пред

ста

вл

ен в

кл

ассе O

ffic

ial

WS

A S

now

bik

e, г

де г

онщ

ики

со в

сей А

мери

ки б

орю

тся з

а

звани

е ч

ем

пи

она э

того

но

-

вого

вол

ную

щего

ви

да

спорта

.

В н

аш

ей

стр

ан

е л

юб

ят

езд

ить б

ыстр

о в

лю

бы

х у

с-

ло

ви

ях и

на

пр

ав

ле

ни

ях. П

о-

это

му н

е у

ди

ви

тел

ьн

о, что

за

го

д р

аб

оты

ди

стр

и-

бью

тор

а A

D B

oiv

in

ап

па

ра

т б

ыс-

тр

о н

аб

ра

л с

еб

е ф

ан

ато

в,

ко

тор

ые у

же н

е п

ом

ен

яю

т

«о

дн

ол

ыж

ни

к»

ни

на

од

ин

др

уго

й о

бы

чн

ый

сн

его

хо

д.

Ну а

те, кто

ещ

ё н

е р

асп

ро

-

бо

ва

л, ка

к п

ра

ви

ло, п

ре

бы

-

ва

ют

в р

асте

рян

но

сти

. К

ак

на

та

ко

м е

зд

ить?

Ин

тер

ес-

не

й л

и S

no

w H

aw

k о

бы

ч-

но

го с

не

гохо

да?

Мн

ого

ли

в н

ём

от

об

ычн

ого

мо

то-

ци

кл

а?

Сто

ит

ли

овчи

нка

вы

де

лки

? Э

ти

и м

но

гие

др

уги

е в

оп

ро

сы

за

да

ва

ли

се

бе и

на

ши

эксп

ер

ты

.

Мото

ци

кл

пред

оста

вл

ен

ком

пани

ей

«А

РГ-м

ото

»,

тел

.: (

095)

454-0

1-5

1

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ни

ко

ла

й б

ого

мо

ло

в

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

18

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 8

лет

ез

ди

т н

а K

aw

asaki K

DX

25

0!

мо

то

ре

вю

#11 (

39)

20

05

Че

стн

о г

ов

ор

я,

сн

его

хо

ды

я н

е-

до

лю

бл

ив

аю

.

Но

на

«сн

еж

-

но

го я

стр

еб

а»

я н

ача

л о

бл

изы

ва

ться

ср

азу,

ка

к т

ол

ько

ув

ид

ел

его

в о

дн

ом

из м

оско

вски

х

са

ло

но

в.

Пе

ре

гон

ять с

не

гохо

д н

а

за

сн

еж

ен

но

е п

ол

е п

о о

бл

е-

де

не

вш

ем

у а

сф

ал

ьту к

ол

-

ле

ги д

ов

ер

ил

и м

не. У

до

-

во

льств

ие н

иж

е с

ре

дн

его

:

«ястр

еб

» т

ак и

но

ро

ви

л

по

ско

льзн

уться и

за

ва

-

ли

ться н

а б

ок. З

ато

уд

о-

во

льств

ие, п

ол

уче

нн

ое п

ри

по

езд

ке п

о ц

ел

ин

е, ко

м-

пе

нси

ро

ва

ло

все р

ас-

стр

ой

ств

а. Н

е з

на

ю, кто

на

зв

ал

ма

ши

ну с

не

гохо

-

до

м: н

а с

ам

ом

де

ле э

то

чи

сто

й в

од

ы к

ро

ссо

вы

й

мо

тоц

ик

л с

лы

же

й и

гусе

-

ни

це

й. Б

ыстр

ые п

ов

ор

оты

в м

акси

ма

льн

ом

на

кл

он

е,

ра

зв

ор

оты

во

кр

уг

но

ги,

пр

ыж

ки

– в

се э

ти

эл

е-

ме

нты

да

ютс

я б

ез в

сяко

го

тр

уд

а и

сп

ец

иа

льн

ых н

а-

вы

ко

в. П

од

ста

ть к

ро

ссачу

и а

ске

ти

чн

ое у

бр

ан

ств

о:

ни

ка

ки

х п

од

огр

ев

ов, в

ет-

ро

вы

х с

тёко

л и

уд

об

ны

х

си

де

ни

й. Д

аж

е п

ри

бо

рн

ую

па

не

ль с

тав

ить н

е

ста

ли

. З

ато

ор

ган

ы

уп

ра

вл

ен

ия с

оо

т-

ве

тствую

т ха

ра

кте

ру а

пп

а-

ра

та: в

ысо

ки

й р

ул

ь, п

озв

о-

ляю

щи

й с

во

бо

дн

о е

ха

ть

сто

я, м

ото

ци

кл

етн

ая р

учка

«га

за»

и м

ото

ци

кл

ет н

ые

же п

од

но

жки

.

Сн

его

хо

д и

де

ал

ьн

о и

дё

т

по

це

ли

не, гл

ав

но

е –

не

сб

ра

сы

ва

ть «

газ». О

ста

но

-

ви

вш

ись, р

еш

ил

сл

езть

и с

ра

зу п

ро

ва

ли

лся п

о

по

яс в

сн

ег,

ма

ши

на

же о

с-

та

ла

сь с

тоять н

а м

есте

.

По

во

ро

ты

«га

вк»

пи

ше

т н

е

в п

ри

ме

р д

вухл

ыж

ны

м

ро

дств

ен

ни

ка

м. Н

а н

ём

мо

жн

о з

ал

ож

ить в

ир

аж

лю

бо

й к

рути

зн

ы, н

ак

ло

ня-

ясь т

ак, ч

то р

учки

рул

я п

ро

-

хо

дят

в н

еско

льки

х с

ан

ти

-

ме

тр

ах о

т п

ов

ер

хн

ости

.

Ко

не

чн

о, п

ри

та

ко

й м

а-

не

ре в

ож

де

ни

я н

е-

до

лго

пе

ре

-

усе

рд

ств

о-

ва

ть

и з

ав

а-

ли

ться н

а б

ок, н

о а

пп

ар

ат

мо

жн

о в

ер

нуть в

го

ри

зо

н-

та

льн

ое п

ол

ож

ен

ие у

си

ли

-

ям

и о

дн

ого

че

ло

ве

ка

. Д

а

и о

со

бы

м т

ра

вм

ати

зм

ом

та

ки

е п

ад

ен

ия н

е ч

ре

ва

ты

.

Ед

ин

ств

ен

но

е, ч

то в

ы-

зв

ал

о н

ар

ека

ни

я –

ма

кси

-

ма

льн

ая с

ко

ро

сть. Тр

уд

но

бы

ло

оц

ен

ив

ать б

ез п

ри

бо

-

ро

в, н

о п

о о

щущ

ен

иям

он

а

не н

ам

но

го п

ре

вы

ша

ет

«со

тн

ю». В

пр

оч

ем

, е

сть

и б

ол

ее м

ощ

на

я в

ер

си

я

это

го с

не

гохо

да

, та

к ч

то

пр

об

ле

ма

ре

ша

ем

а.

Др

уго

е у

вл

ека

тел

ьн

ое

за

няти

е –

пр

ыж

ки

.

По

дв

еска

пр

екр

асн

о о

тр

а-

ба

ты

ва

ет

пр

изе

мл

ен

ия

да

же н

а п

ло

тн

о у

ка

тан

ны

й

сн

ег.

Но

пр

ыж

ки

в ц

ел

ин

у

до

лж

ны

бы

ть н

ам

но

го п

ри

-

ятн

ее. И

ме

нн

о э

то п

ре

дп

о-

ло

же

ни

е я

и р

еш

ил

пр

ов

е-

ри

ть. П

ра

вд

а, уд

ал

ось

пр

ов

ер

ить т

ол

ько

утв

ер

ж-

де

ни

е о

то

м, ч

то с

не

гохо

д –

ср

ед

ств

о п

ов

ыш

ен

но

й

оп

асн

ости

. В

ыб

ра

н-

на

я д

ля в

зл

ёта

по

-

ло

са

сн

ега

,

ид

ущ

ая

с п

ов

ер

-

хн

ости

за

мё

рзш

его

озе

ра

вв

ер

х п

о б

ер

егу

,

ока

за

ла

сь н

е с

ам

ой

уд

ач

-

но

й. О

бн

ар

уж

ил

это

я т

ол

ь-

ко

то

гда

, ко

гда

ото

рв

ал

ся

от

зе

мл

и о

тде

льн

о о

т сн

е-

гохо

да

. В

до

лго

м п

ол

ёте

усп

ел

пр

осчи

та

ть т

ра

екто

-

ри

ю с

во

его

па

де

ни

я и

па

-

де

ни

я а

пп

ар

ата

, п

ри

шё

л

к в

ыв

од

у, ч

то, со

гла

сн

о з

а-

ко

на

м

ба

лл

исти

ки

, д

ог-

на

ть м

ен

я и

уд

а-

ри

ть п

о

сп

ин

е о

н н

е д

ол

же

н, п

осл

е

че

го в

со

сто

ян

ии

душ

ев

но

го р

ав

но

-

ве

си

я п

ри

зе

мл

ил

-

ся г

ол

ов

ой

в с

угр

об.

Ока

за

ло

сь, ч

то у

к-

ло

н б

ер

ега

, за

ма

ски

ро

ва

н-

ны

й с

не

гом

, ш

ёл

не п

од

тем

гр

ад

усо

м, н

а к

ото

-

ры

й я

ра

ссчи

ты

ва

л,

а п

од

пр

ям

о п

ро

ти

во

по

-

ло

жн

ым

. Л

ыж

а с

не

гохо

да

во

ткн

ул

ась в

об

ле

де

не

в-

шую

зе

мл

ян

ую

вп

ад

ин

у,

по

сл

е ч

его

и п

ро

изо

шл

о

«п

ад

ен

ие с

неж

но

го я

ст-

ре

ба».

Ско

ро

сть

в м

ом

ен

т а

ва

-

ри

и б

ыл

а б

ол

ее ч

ем

пр

и-

ли

чн

ой

, я п

ро

ле

тел о

ко

ло

20 м

етр

ов, с

не

гохо

д н

е-

мн

ого

п

о-

ме

ньш

е.

Ож

и-

да

я у

ви

-

де

ть п

ол

о-

ма

нн

ую

лы

жу,

вы

рва

нн

ый

ам

ор

ти-

за

тор, з

авяза

нн

ую

ра

му и

ра

зл

ете

в-

ши

йся п

ла

сти

к, я

в т

и-

хо

м у

жа

се п

оп

ол

з к

ма

-

ши

не. Н

о H

aw

k о

ка

за

лся

на у

ди

вл

ен

ие к

ре

пки

м а

п-

па

ра

том

: у н

его

ли

шь о

т-

кр

ыл

ся к

ап

от.

Пр

иход

я в

себ

я в

тёпл

ом

до

ми

ке, п

ри

ки

ды

ва

л п

лю

сы

и м

инусы

. В п

лю

се м

асса

ощ

ущ

ени

й о

т ката

ни

я н

а

пр

екр

асно

м а

ппа

рате

и п

ри

-

ятн

ая л

ом

ота

в м

ыш

ца

х,

в м

инусе –

па

лец в

ги

псе,

ра

зб

иты

й ш

лем

и ж

гучее

жел

ани

е с

рочно н

аб

рать

денег

и к

упи

ть т

ако

й с

него

-

ход

.!

Ши

ри

на

лы

жи

30

0 м

м,

по

дв

ески

ре

гул

ир

уе

мы

е

вл

ад

им

ир

зд

ор

ов

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

3 л

ет

ез

ди

т н

а S

uzuki T

L10

00

R

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

52

?«

… П

о у

ли

ца

м б

ро

-

ди

ла

бо

льш

ая

кр

око

ди

ла

, о

на

,

он

а, зе

лё

на

я

бы

ла». С

тои

т, н

а-

ве

рн

ое, п

ре

кр

ати

ть п

од

ме

-

ши

ва

ть в

ка

льян в

сякую

гад

ость, а

то

та

ко

е н

ачи

-

на

ет

ме

ре

щи

ться! В

от

кто

и, гл

ав

но

е, зач

ем

откр

ути

л

у э

того

сн

его

хо

да

вто

рую

лы

жу?

И п

оче

му г

усе

ни

ца

така

я т

он

ка

я, н

е

ин

аче к

ак н

а

ди

ете

?

А и

н-

тер

есн

о, ч

то д

ел

ать т

ем

,

кто

не д

ор

ос д

о 1

93

см

,

ка

к, со

бст в

ен

но, п

ри

ка

-

же

те н

а «

это

» з

аб

ир

аться?

Ви

д к

ар

аб

ка

ющ

его

ся н

а

Sn

ow

Haw

k А

ста

по

ва

вп

ол

не с

оо

тв

етс

тв

ов

ал

вр

еза

вш

ей

ся в

мо

ю п

а-

мять к

ар

ти

нке и

з д

етс

тв

а,

ко

гда

пяти

-се

ми

ле

тн

ие

де

ти

пы

та

ли

сь з

ал

езть н

а

чью

-то

пр

ип

ар

ко

ва

нн

ую

«Я

ву»…

Вп

ро

че

м, н

е с

уть.

Пе

рв

ые ж

е м

етр

ы п

ути

по

лн

ость

ю д

иста

нц

ир

о-

ва

ли

«сн

еж

но

го я

стр

еб

а»

от

об

ра

за п

ри

вы

чн

ого

сн

е-

гохо

да –

аб

со

лю

тно н

иче

го

об

ще

го. К

он

ечн

о, п

ыта

ться

пр

ово

ди

ть а

на

ло

гии

с м

о-

тоц

икл

ом

я б

ы т

ож

е н

е

ста

л, н

у р

азве ч

то с

со

-

ве

рш

ен

но у

би

тым

«Ч

езе

том

» 8

0-х

год

ов

вы

пуска с

кр

иво

й р

ам

ой

и «

ко

нче

но

й» п

од

ве

ско

й, н

о

и о

т о

бр

аза н

еукл

юж

его

ува

льн

я-б

еге

мо

та, у

ме

ю-

ще

го т

ол

ько х

ор

ош

о р

азго

-

нять

ся, н

о н

ика

к н

е т

ор

мо

-

зи

ть и

ли

уж

те

м б

ол

ее п

о-

во

рачи

ва

ть, з

де

сь

огр

ом

на

я

пр

о-

па

сть

.

Сн

еж

ны

й

«п

тиц

ъ» б

ол

ьш

е

все

го п

охож

… н

у,

да

, на с

ам

ого

се

бя,

фа

кти

че

ски

не и

ме

я

ан

ал

ого

в в

ми

ре

сн

его

хо

до

в, к

а-

ки

е-л

иб

о п

а-

ра

лл

ел

и

и с

ра

вн

е-

ни

я

пр

осто

не

во

зм

ож

ны

. Но к

ак

ни

пы

тал

ся н

ай

ти м

ото

ци

к-

ле

тны

е о

щущ

ен

ия, у

вы

,

дл

я м

ен

я и

х з

де

сь н

ет.

Всё с

ов

се

м д

руго

е, н

а-

чи

на

я о

т ча

хо

точн

ого

(н

у

изб

ал

ов

ан я

мо

щн

остью

сп

ор

тб

ай

ко

в)

дв

ига

тел

я

и з

ака

нчи

ва

я

чр

езм

ер

но

за

вы

ше

нн

ым

це

нтр

ом

тяж

ести

. Д

ум

аю

,

така

я и

груш

ка

го

ра

зд

о

бл

иж

е в

сяко

го р

азн

ого

ро

да

вл

ад

ел

ьц

ам

DR

-Z4

00

и K

DX

25

0 и

пр

очи

х м

ел

ки

х

грязе

ме

ша

ло

к, че

м у

ми

ра

-

ющ

ей

по

чи

сто

му а

сф

ал

ь-

ту д

уш

е. О

дн

ако

вы

нуж

де

н

пр

изн

ать, что

стр

аш

на

я

«м

ута

нта

» д

аё

т о

тли

чн

ую

по

рц

ию

ад

ре

на

ли

на

в х

о-

ло

дн

ое в

ре

мя г

од

а (та

кж

е

изв

естн

ое п

од

на

зв

ан

ие

м

зи

ма).

Рул

итс

я н

а ф

он

е

«н

асто

ящ

его

» с

не

гохо

да

,

ка

к в

ел

оси

пе

д, н

о, что

бы

по

лн

остью

ра

скр

ыть в

се

её т

ал

ан

ты

, п

отр

еб

уе

тся

не

ма

ло

вр

ем

ен

и н

а т

ре

ни

-

ро

вки

и п

ри

ли

чн

ая к

ро

с-

со

ва

я п

од

гото

вка

за

пл

еча

ми

. З

де

сь е

щё

оче

нь м

но

гое з

ав

и-

си

т о

т со

сто

ян

ия

сн

еж

но

го п

окр

ыти

я, ка

р-

ди

на

льн

о м

ен

яю

ще

го п

о-

ве

де

ни

е м

он

огу

се

ни

чн

ой

кв

ази

мо

ды

на

ука

та

нн

ом

на

сте

по

ср

ав

не

ни

ю с

це

-

ли

но

й. Та

к и

ли

ин

аче, н

о

«зд

ор

ов

ья»

ап

па

ра

т тр

е-

буе

т о

гро

мн

ым

и п

ор

ци

ям

и,

а г

де ж

его

сто

лько

взять?

А в

от

на

ли

чи

е г

ор

азд

о б

о-

ле

е м

ощ

но

й м

од

иф

ика

-

ци

и –

это

пр

ав

ил

ьн

ый

хо

д

со

сто

ро

ны

ко

мп

ан

ии

, б

уд

ь

у м

ен

я с

тр

аш

на

я ж

изн

ен

-

на

я п

ро

бл

ем

а и

з с

ер

ии

«и

куд

а ж

е э

ти

чё

рто

вы

де

-

ньги

де

ть?

!», в

се

не

пр

е-

ме

нн

о о

бза

вё

лся б

ы т

аки

м

ап

па

ра

том

дл

я с

гон

ки

ли

шн

их ж

ир

ов

ых о

тло

же

-

ни

й в

зи

мн

ий

пе

ри

од

.

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

52

?

Зи

ма…

Скука…

Во

дка…

Пр

ед

лож

е-

ни

е г

ла

вн

ого

ото

р-

ва

ть з

ад

от

кр

есл

а, а р

уку –

от

ста

ка

на п

ри

шл

ось к

ак

нел

ьзя к

ста

ти. Д

а е

щё п

о

тако

му п

ово

ду!

Ита

к, сн

его

хо

д. И

ли

всё

-та

ки

кр

оссач с

ва

ри

а-

тор

ом

и н

а г

усе

ни

чн

о-л

ыж

-

но

м х

од

у?

Ско

ре

е, в

тор

ое.

Во

т то

лько

га

ба

ри

ты

у н

его

– м

ам

а д

ор

ога

я!

А г

ла

вн

ое –

ве

си

т о

н н

е к

ак

за

бо

ро

об

ра

зн

ая «

сто

дв

ад

-

ца

тьп

ятка», а

ка

к A

fric

a

Tw

in к

ака

я-т

о. Ч

то м

не

си

льн

о а

ука

ло

сь п

он

ача

лу.

Ур

он

иш

ь а

пп

ар

ат

– и

ну е

го

по

дн

им

ать. Ч

то о

че

нь н

е-

пр

осто

, и

бо

ты

сто

иш

ь п

о

по

яс в

сугр

об

е, а

он

, га

дё

-

ны

ш, в

ал

я-

етс

я с

еб

е н

а

его

по

ве

рх-

но

сти

.

По

к-

рях-

ти

шь, п

ос-

та

ви

шь,

а п

ото

м

пы

та

-

еш

ься в

ска

-

ра

бка

ться, о

пять у

ро

-

ни

шь –

и в

сё п

ов

тор

яе

тся.

Со

сто

ро

ны

, м

ож

ет

бы

ть,

см

отр

ел

ось и

за

ба

вн

о, н

о

мн

е б

ыл

о н

е д

о с

меху.

Пр

ав

да

, сл

уча

ло

сь э

то

тол

ько

по

мо

ей

не

-

оп

ытн

ости

. П

ото

м

(до

ста

точн

о б

ыс-

тр

о, кста

ти)

я п

он

ял

, ч

то

это

й с

ко

ти

не о

ра

нж

ев

ой

на

до

бн

о о

т м

ен

я. А

на

до

-

бн

о –

ма

кси

ма

льн

ое с

ме

-

ще

ни

е т

ел

а в

пе

рё

д,

и «

газу»

ем

у,

«га

зу»! (Т

ем

бо

ле

е ч

то

мо

тор

-

чи

к

ока

-

за

лся

на

по

-

ве

рку

не т

аки

м

уж

и м

ощ

ны

м

дл

я т

ако

й

ма

хи

ны

).

И т

ут

уж

е н

а-

чи

на

еш

ь п

ол

у-

ча

ть у

до

во

льс-

тв

ие. И

сти

нн

ое

уд

ов

ол

ьств

ие, ко

-

его

не п

ол

учи

шь н

и о

т

ка

ко

го т

ра

ди

ци

он

но

го

сн

его

хо

да

, б

уд

ь о

н с

а-

мы

м ч

то н

и н

а е

сть «

за

ря-

же

нн

ым

». С

ка

жу б

ол

ее

того

: л

учш

его

ср

ед

ств

а

дл

я п

од

де

рж

ан

ия в

од

и-

тел

ьско

й ф

ор

мы

в з

им

не

е

вр

ем

я н

е с

ущ

ествуе

т

в п

ри

нц

ип

е. О

со

бе

нн

о р

а-

до

ва

ли

не

бо

льш

ие п

ри

-

гор

ки

, с к

ото

ры

х в

зл

ета

-

еш

ь, ка

к у

жа

ле

нн

ый

,

и о

че

нь, о

че

нь м

ягк

о п

ри

-

зе

мл

яе

шься –

бл

аго

да

ря

св

ер

хд

ли

нн

охо

дн

ой

по

д-

ве

ске и

сн

еж

но

й п

ер

ин

е

по

д г

усе

ни

це

й. Х

отя д

ля

пе

ре

се

чё

нки

мн

е н

е х

ва

-

та

ет

фи

зи

че

ско

й к

он

ди

ци

и

(да

вн

ен

ько

я н

е и

сп

ыто

ва

л

таки

х н

агр

узо

к, те

м б

о-

ле

е –

об

ле

ни

вш

ись, за

-

пл

ыв ж

ир

ко

м и

ма

ло

сть

оп

ухн

ув о

т в

ып

ив

ки

за

зи

мн

ее н

иф

ига

не

де

ла

-

ни

е),

а н

а ц

ел

ин

е х

оте

-

ло

сь б

ы с

ко

ро

стё

нки

по

бо

-

ле

е, и

си

льн

о п

об

ол

ее.

Хо

тел

бы

я с

еб

е т

ако

й?

Ох, и

ра

ды

бы

в р

ай

, д

а

грехи

не п

уска

ют,

иб

о п

о-

ми

мо

де

не

г д

ля э

того

нуж

но

им

еть «

до

ми

к в

де

-

ре

вн

е»

да

ма

ши

ну с

пр

иц

е-

по

м. У

ме

ня ж

е н

ет

ни

то

го,

ни

др

уго

го, н

и т

ре

тье

го –

и п

окуп

ка

все

го э

того

ска

рб

а в

бл

иж

ай

ши

е

пл

ан

ы н

е в

хо

ди

т. А

во

т

буд

ь т

ако

й с

на

ряд

в п

ро

-

ка

те, я б

ы о

бяза

тел

ьн

о

бр

ал

его

по

ка

таться. Н

о

тол

ько

пр

и н

ал

ичи

и г

луб

о-

ко

го с

не

га. И

же

ла

тел

ьн

о

бо

ле

е м

ощ

ную

мо

ди

фи

ка

-

ци

ю. Д

ля д

ей

ств

ите

льн

о

бы

стр

ой

езд

ы п

о ц

ел

ин

е.

ал

екс

ан

др

ас

та

по

в

за

м. г

ла

вн

ого

ре

да

кто

ра «

мо

тор

евю

»

ро

ст

18

2 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

5 л

ет

ез

ди

т н

а It

alje

t Dra

gste

r X

X

ал

екс

ан

др

ас

та

по

в

за

м. г

ла

вн

ого

ре

да

кто

ра «

мо

тор

евю

»

ро

ст

18

2 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

5 л

ет

ез

ди

т н

а It

alje

t Dra

gste

r X

X:(

мо

то

ре

вю

#11 (

39)

20

05

:(

Вы

со

ки

й, м

асси

в-

ны

й…

Го

спод

и,

да к

ак ж

е н

а т

а-

ко

м е

зд

ить

? И

не

за

лезеш

ь…

Ср

азу в

гол

ове п

рол

ете

ли

ка

рти

нки в

оспо

ми

на

ни

й

о п

ад

ени

ях н

а к

ро

ссача

х.

Но б

ол

ьш

е в

сего

вол

но

ва

л

во

пр

ос: ка

к н

а S

now

Haw

k

до

бр

ать

ся д

о в

о-о

-н т

ого

да

льнего

сн

еж

но

го п

ол

я п

о

это

й о

бы

чно

й у

ката

нно

й

до

ро

ге? В

ед

ь т

очек о

по

ры

пр

акти

чески н

ет

– у

зка

я г

у-

сени

ца (3

00 м

м, то

гда к

ак

у л

юб

ого

сн

его

ход

а –

не м

е-

нее 3

80 м

м) и т

ака

я ж

е

лы

жа. О

дн

о н

евер

но

е д

ви

-

жени

е, и т

ы н

а б

оку.

Вер

-

нее, под б

око

м э

того

почти

20

0-к

ил

огр

ам

мо

во

го ч

уд

а.

По

это

му,

во

спол

ьзо

ва

в-

ши

сь с

луж

еб

ны

м п

ол

ож

е-

ни

ем

тр

анспо

рти

ро

вку р

е-

ши

ли в

озл

ож

ить

на н

аш

его

экспер

та. И

тот

осто

рож

но,

но у

спеш

но с

нею

спр

а-

ви

лся. Н

о е

сл

и б

ы в

ы в

и-

дел

и е

го л

иц

о п

ри э

том

!

Ры

хл

ая с

неж

на

я ц

ел

ина

вд

руг

мне н

апо

мни

ла в

од

-

ную

гл

ад

ь, а

Snow

Haw

k –

сто

ячи

й г

ид

ро

ци

кл. А

ра

з

так, т

о а

вто

мати

чески с

ра-

бота

ли р

еф

лексы

, и с

ра

зу

со с

тар

та я

да

л «

газу». А

п-

па

рат

сл

овно п

уш

инка в

ы-

лез и

з б

ел

ой т

ряси

ны

и «

по

-

лете

л». Е

щё «

газу», и

ещ

ё

увер

ен

ней с

тан

ови

тся д

ви

-

жени

е. К

ак ж

е з

до

ро

во, ч

то

бл

иж

ай

шее п

репятс

тви

е

в в

ид

е л

еса в

ид

неетс

я

тол

ько у

го

ри

зо

нта

! Ощ

ущ

а-

еш

ь с

еб

я п

ер

во

отк

ры

вате

-

лем

: впер

ед

и н

етр

онуты

й

снег,

а с

за

ди у

зка

я т

ро

-

пи

нка о

т снего

ход

а. П

осте

-

пенно в

ош

ёл в

о в

кус и

по

з-

вол

ил с

еб

е в

ир

аж

по б

ол

ь-

шо

й д

уге

, зате

м е

ё

ум

еньш

ил и

вд

руг

по

йм

ал

себ

я н

а м

ысл

и, ч

то п

ро

цесс

мне с

тра

шно н

ра

ви

тся (ка

к

на г

ид

ро

ци

кл

е!)

. И п

реж

де

всего

тем

, что

да

же в

сл

у-

чае п

ад

ени

я н

ичего

стр

аш

-

но

го н

е п

ро

изо

йд

ёт

– ц

е-

ли

на с

пол

ум

етр

овы

м с

не

-

гом

, что

пер

ина. Е

щё

ум

еньш

аю

ра

ди

ус, у

же п

ро

-

бую

всяки

е т

ам

свеш

ива

-

ни

я, и

аппа

рат

легк

о п

ота

-

кает

всем

мо

им

жел

ани

ям

.

Впер

ед

и з

ам

аячи

л б

уго

ро

к,

зн

ачи

т, р

езко п

ри

ба

вл

яем

«га

з», ч

уть

ото

дви

гаем

ся

на

за

д, у

пи

раем

ся в

под

-

нож

ки и

… Л

ети

м! К

ласс!

Ад

рена

ли

н!

Ра

сска

зы

ва

ть т

ак м

ож

но

до

лго

(ка

тал

ся я

око

ло

ча

са

, по

том

бы

л п

ер

ер

ыв,

и с

но

ва

, сн

ов

а),

по

это

му

за

кр

угл

юсь н

а о

бщ

их н

а-

бл

юд

ен

иях.

Ма

ши

на д

ово

льн

о т

яж

е-

ла (это

т м

ом

ен

т о

пр

ед

е-

ляе

т н

еко

тор

ую

сл

ож

но

сть

ма

нё

вр

ов и

уд

ерж

ан

ия

в с

тати

ке и

на м

ал

ых с

ко

ро

-

стя

х),

но в

дв

иж

ен

ии

всё

отл

ичн

о. С

ноуб

ай

к с

ло

вн

о

вста

ёт

на р

ел

ьсу и

начи

на

-

ет

уве

ре

нн

ое д

ви

же

ни

е.

Мо

щн

ости

мо

тор

а н

е с

ка

-

за

ть, ч

то о

че

нь м

но

го –

её

вп

ол

не х

ва

тае

т д

ля н

ови

ч-

ка

, и т

ол

ько п

од

ко

не

ц н

а-

ши

х п

ока

туш

ек з

ахо

тел

ось

по

бо

льш

е «

ло

ша

до

к» н

а

«ве

рха

х». Г

ово

ри

ть о

«м

ак-

си

ма

лке» н

ево

зм

ож

но –

сп

ид

ом

етр

а н

ет,

а п

о о

щу-

ще

ни

ям

, за «

со

тню

» о

н

ед

ет

ле

гко. Р

ул

ен

ие о

дн

ой

лы

же

й б

ол

ее ч

ётк

ое, ч

ем

об

ычн

ым

и д

вум

я, к

ак н

а

сн

его

хо

да

х. З

де

сь д

аж

е

мож

но п

ро

ве

сти

мо

тоц

ик-

ле

тны

е а

на

ло

гии

. А в

от

тех-

ни

ка п

рохож

де

ни

я в

ир

аж

а

не

ско

лько и

на

я. Ч

асть

на

-

кл

он

а S

now

Haw

k к

он

тро

-

ли

руе

тся с

то

чн

ость

ю м

ото

-

ци

кл

а (п

од

об

но э

нд

ур

о н

а

пе

ске),

а п

ото

м н

еож

ид

ан

но

ср

ыв

ае

тся и

за

ва

ли

ва

етс

я

на б

ок, а

пи

ло

т л

ети

т в с

не

г.

Ве

ро

ятн

о, п

ятн

о к

он

такта

гусе

ни

цы

в э

тот

мо

ме

нт

ми

-

ни

ма

льн

ое и

з в

озм

ож

но

го.

По л

оги

ке, э

тот

кр

ити

че

с-

ки

й у

гол н

акл

он

а т

ем

ме

ньш

е, ч

ем

пл

отн

ее г

рун

т.

На

ры

хл

ой

це

ли

не п

ри

ма

нё

вр

ах (н

ап

ри

ме

р, п

ри

сл

ал

ом

е) та

кж

е о

че

нь

ле

гко

за

ва

ли

ть а

пп

ар

ат,

за

ры

вш

ись л

ыж

ей

пр

и т

ор

-

мо

же

ни

и. П

оэто

му у

ве

ре

н-

но

е п

ер

ед

ви

же

ни

е н

а S

no

w

Haw

k п

од

ра

зум

ев

ае

т е

зд

у

иск

лю

чи

тел

ьн

о н

а «

газе

»,

де

рж

ать

гаш

етку н

ад

о и

в п

ов

о-

ро

тах, и

пр

и м

ан

ев

ра

х.

Пр

и е

го с

бр

осе м

а-

ши

на

ощ

ути

мо

за

-

ме

дл

яе

т хо

д, к

лю

ёт

но

со

м и

пр

ов

ал

ив

а-

етс

я в

сн

ег.

По

кр

ос-

со

во

й ш

ко

ле в

ы-

ста

вл

ять н

огу

в п

о-

во

ро

та

х,

осо

бе

нн

о п

о

це

ли

не, н

е

сто

ит

–

сн

его

хо

д

та

ки

х

по

мех

пр

осто

не

за

ме

ча

ет,

а п

ил

ота

мо

же

т

чуть л

и н

е р

азв

ер

нуть

в с

ед

ле.

Отд

аю

дол

жно

е к

он

с-

трукто

ра

м, к

ото

ры

е с

де

-

ла

ли в

есьм

а п

рочны

ми

пл

асти

к и

его

ко

мпо

но

вку

из м

нож

еств

а п

ри

тянуты

х

на р

ези

но

вы

е к

ар

аб

ины

часте

й. И

хо

ро

шо, ч

то н

ет

ветр

ови

ка. И

наче н

еуд

ач-

ны

й п

ры

жо

к с

бол

ьш

ого

тра

мпл

ина з

ако

нчи

лся б

ы

мно

гочи

сл

енны

ми т

ра

в-

ма

ми

. А т

ак в

ста

л, о

трях-

нул

ся, п

од

нял м

аш

ину,

пр

и-

со

ед

ини

л о

тщёл

кнувш

ий

ся

пл

асти

к и

по

еха

л д

ал

ьш

е.

Пр

и в

сех м

ои

х в

осто

рга

х

не у

ве

ре

н, ч

то т

ако

й а

пп

а-

ра

т ста

не

т хо

ро

ше

й з

ам

е-

но

й м

ото

-

ци

кл

у з

им

ой

. В

о-п

ер

вы

х,

сто

ит

он н

ем

ал

о. В

о-в

то-

ры

х, д

ал

еко

не н

а л

юб

ом

грун

те н

а н

ём

мо

жн

о у

с-

пе

шн

о е

зд

ить. А

в-т

ре

тьи

х,

пр

и в

се

й с

во

ей

пр

ете

нзи

и

на

сп

ор

ти

вн

ость, сп

ор

т-

см

ен

у S

no

w H

aw

k б

ыстр

о

на

скучи

т –

мо

щн

ость н

е т

а,

да

и с

ке

м с

ор

ев

но

ва

ться?

Од

на

ко

есл

и б

ы з

а г

ор

о-

до

м с

ущ

еств

ов

ал

и б

азы

отд

ыха

, гд

е в

пр

ока

т

мо

жн

о б

ыл

о в

зять э

то

чуд

о, то

об

яза

тел

ьн

о р

аз

в н

ед

ел

ю т

уд

а б

ы е

зд

ил

.

Из в

сех и

зв

естн

ых

зи

мн

их р

азв

ле

че

-

ни

й S

no

w H

aw

k –

луч

ше

е!

Пл

асти

к ф

икси

руе

тся н

а п

ро

чн

ых

ре

зи

но

вы

х з

астё

жка

х

ми

ха

ил

ла

пш

ин

за

м. г

ла

вн

ого

ре

да

кто

ра «

мо

тор

евю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

2 л

ет

ез

ди

т н

а Y

am

aha T

DM

90

0 и

Yam

aha Y

BR

125

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

54

:)

Ка

к д

ол

го ж

да

л

я э

того

мо

мен

та!

Жд

ал в

сю

зи

му,

по

ка н

ава

ли

т

сн

ега

, вед

ь з

а-

метн

о, что

на у

ката

нно

й п

о-

верхно

сти

на н

ём

буд

ет

не

то…

Вечер, те

мно, м

не ж

е

не т

ер

пи

тся в

ыкати

ться н

а

это

й о

ра

нж

ево

й ш

туке

в п

ол

е. В

тро

ём

сгр

узи

ли

«ха

вк»

с п

ика

па, о

см

от-

рел

и. В

печатл

ен

ие т

ако

е,

что

изго

товл

ен с

него

ход

в о

дно

м э

кзем

пл

яр

е –

внутр

и м

асса ф

резер

ова

н-

ны

х и

з а

лю

ми

ни

ево

го

спл

ава д

ета

лей

. Д

ер

гаю

шнур –

мото

р з

авёл

ся п

ра

к-

тиче

ски с

ра

зу.

Да

ю «

газу»,

тро

гаю

сь с

места

, по у

ка

-

танно

му д

ей

ств

ите

льно т

я-

жел

о е

хать

. Н

о к

ак т

ол

ько

пр

еод

ол

ел 5

00 м

етр

ов д

о

пол

я, пр

осто

не п

овер

ил

в п

ро

исход

ящ

ее. С

держ

и-

ваем

ый т

ем

ното

й, я в

сё

ра

вно р

азо

гна

лся к

ил

ом

ет-

ро

в д

о 6

0 в

час и

нача

л п

о-

во

рачи

вать

. С

пер

вы

х м

ет-

ро

в н

акл

оны

в п

ово

ро

тах

увел

ичи

ли

сь ч

уть

ли н

е д

о

ло

ктя

! Н

ад

о л

и г

ово

ри

ть,

ка

к н

а э

том

мож

но д

уб

аси

ть

дн

ём

! «Х

авк»

ни

чем

не о

г-

ра

ни

чи

вает.

Его

пр

оход

и-

мо

сть

аб

сол

ютн

а. З

астр

ять

на н

ём

нел

ьзя, о

н в

сегд

а

до

ро

ет

гусени

цей д

о ч

е-

го-н

ибуд

ь, а «

бр

юха», на

ко

тор

ое м

ож

но с

есть

, у н

его

пр

осто

нет!

Хочеш

ь м

ан

ев-

ри

ро

вать

меж

ду д

ер

евь-

ям

и –

пож

ал

уй

ста

. Х

очеш

ь

пр

ыга

ть –

нет

пр

обл

ем

.

Пр

о п

ово

ро

ты я

во

-

об

ще

мол

чу…

Под к

он

ец

сесси

и в

пл

от-

ную

пр

ибл

и-

зи

лся к

ос-

во

ени

ю

типи

чно

«ха

вко

в-

ско

го»

пр

иём

а –

вста

вать

из п

о -

лож

ени

я л

ё-

жа н

а б

оку

пу тё

м п

ри

-

ба

вл

ени

я

«га

за» п

осл

е

об

ор

ота

на

месте

… Э

то н

ад

о

ви

деть

! Н

а з

апи

са

нно

м в

и-

део е

зд

а н

а с

него

ход

е

очень к

раси

ва. Н

епо

нятн

о,

зачем

тр

ад

иц

ио

нны

е с

по

р-

тивны

е с

него

ход

ы в

ыпус-

ка

ют

в с

танд

ар

тно

й с

хе м

е

две л

ыж

и –

гусен

иц

а?

Хо

тя п

од

ни

ма

ть е

го т

я-

же

ло

– с

ли

шко

м о

н м

ас-

си

вн

ый

. И

отс

утс

тв

ие к

ако

-

го-л

иб

о о

сн

ащ

ен

ия н

еп

ри

-

ятн

о. Та

к, о

ко

ли

че

ств

е

бе

нзи

на

в б

аке м

ож

но

су-

ди

ть, то

лько

сун

ув в

это

т

са

мы

й б

ак н

ос, п

ро

отс

утс

-

тв

ие с

пи

до

ме

тр

а я

во

об

ще

мо

лчу.

Ка

к и

пр

о о

тсутс

-

тв

ие р

уко

ято

к с

по

до

гре

-

во

м. У

ко

ро

че

нн

ое з

ад

не

е

кр

ыл

о с

по

со

бствуе

т н

а-

ра

ста

ни

ю о

гро

мн

ого

суг-

ро

ба

на

сп

ин

е.

Вп

ро

че

м, в

есь н

ега

ти

в

мгн

ов

ен

но

ул

етучи

ва

етс

я,

ка

к т

ол

ько

вы

езж

ае

шь н

а

це

ли

ну…

Зд

есь с

тои

т о

б-

ри

со

ва

ть с

фе

ру п

ри

ме

не

-

ни

я м

аш

ин

ы.

Не

см

отр

я н

а т

о, ч

то н

а

фи

рм

ен

ны

х в

ид

ео, п

ил

оты

ра

ссе

ка

ют

на

сн

его

хо

де п

о

ука

тан

ны

м т

ра

сса

м, я о

т

та

ко

го к

ата

ни

я с

ов

се

м н

е

по

лучи

л у

до

во

льств

ия.

Сп

иш

ем

на

отс

утс

тв

ие

оп

ыта

? А

с г

луб

оки

м с

не

-

гом

в с

ре

дн

ей

по

ло

се Р

ос-

си

и, са

ми

зн

ае

те, б

ыв

аю

т

пр

об

ле

мы

– в

пр

ош

ло

м

год

у о

н п

ояв

ил

ся т

ол

ько

в ф

ев

ра

ле.

А р

аз т

ак, н

е к

руто

ва

-

та

ли

та

ка

я и

груш

ка

на

ме

-

сяц

-др

уго

й в

го

ду?

ал

екс

ан

др

дм

итр

ие

в

гла

вн

ый р

ед

акто

р «

мо

тор

евю

»

ро

ст

18

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

6 л

ет

ез

ди

т н

а S

uzuki D

R-Z

40

0!

мо

то

ре

вю

#11 (

39)

20

05

!

железо56

железожелезо

моторевю #11 (39) 2005

Иду, значит, по Балашихе, ни-

кого при этом не трогаю.

Вдруг с характерным для ма-

локалиберного четырёхтакт-

ника урчанием проносится

этот кабиненроллер. Пре-

дельно низкий силуэт, мини-

мум пластика – ничего подоб-

ного не было и нет ни у одной

мотоконторы мира (если

не считать «хондовские» кон-

цепты 1991 и 2001 годов с по-

хожими «колпаками»). «Само-

пал»? Ну да, однозначно! Так,

неужто…

Ага, так и оказалось. Ну не

мог, не мог Илья продолжать

ездить на китайской копии

Yamaha Cygnus – при его-то

склонности на грани привычки

создавать уникальные конс-

трукции не только на работе,

но и для себя. Тем более когда

то, что создаёшь за зарплату,

остаётся заметным только уз-

кому кругу состоятельных за-

казчиков. Я о всяких разных

конструкциях выдвижных сто-

ликов-мониторов и прочих ме-

ханизмов со сложной кинема-

тикой, разработанных

и исполненных Ильёй (как пра-

вило, в единичных экземпля-

рах) при «фарше» всякого

рода

стретч-

«Хамме-

ров», ме-

гаджипов

и суперли-

музинов.

К тому же

наличие

не менее

уникаль-

ного обо-

рудования

(приобре-

тение кото-

рого часто

инициирова-

лось самим

Ильёй Больша-

ковым) позво-

ляло строить

действительно

уникальные меха-

низмы. Например,

для гибки поликарбо-

натового «колпака»

подошла специальная

печь 2x3 метра. Тогда

почему бы не попробовать

воспользоваться служеб-

ным положением и не сочинить

НЕЧТО для себя? Даже если

на это уйдут многие месяцы

кропотливого труда.

крыша при-ехала!

Мотор

заключен

в стекло-

пластико-

вый кожух

крыша при-ехала!

текст:. Stinger

модель оригинальной конструкции

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

5757

моторевю #11 (39) 2005

ноябрь: секонд-

хэнд (стр. 60),

с пробегом

(стр. 62), длитель-

ный тест (стр. 66)

ПЛАСТИКОВЫХ (ТОЧНЕЕ, СТЕКЛОПЛАСТИКОВЫХ) ДЕТАЛЕЙ, тем более чисто декоративных, здесь всего ничего. Конструктивизм!

ПЛАСТИКОВЫХ (ТОЧНЕЕ, СТЕКЛОПЛАСТИКОВЫХ) ДЕТАЛЕЙ, тем более чисто декоративных, здесь всего ничего. Конструктивизм!

Зеркало – по-

автомобильному,

сверху. Под ним

тумблер

«дворника»

Труба согнута

из алюминиевого

листа!

моторевю #11 (39) 2005

железо // галерея58 железо // галерея58

из первых рукиз первых рук

Если подобные «колпаки» – вещь хоть и сложная в изготовлении, но,

по большому счёту, не самая экстраординарная, то несущая конструк-

ция – полный эксклюзив. Она не трубчатая, отнюдь. Ферменная конс-

трукция – сварная, из полос листового алюминия АМЦ толщиной

шесть миллиметров, а трубчатые элементы выполнены из того же ма-

териала, но толщиной четыре миллиметра.

Работа по созданию этой рамы была адовой (одних отверстий

сколько насверлили!), зато характеристики впечатлят кого угодно. Так,

масса всего аппарата – 110 кг, из которых силовой агрегат со всем «об-

весом» тянет на 45, а рама – всего-навсего на 15!!! Жёсткость же конс-

трукции позволяет сюда впихнуть куда более мощный мотор – хоть

400-кубовый Suzuki. Не исключено, что Илья так и поступит…

СМЕШНАЯ МОЩНОСТЬ КИТАЙСКОЙ 10-СИЛЬНОЙ «150-КИ» СМЕШНАЯ МОЩНОСТЬ КИТАЙСКОЙ 10-СИЛЬНОЙ «150-КИ» отчасти компенсируется малым весом и отменной аэродинамикой

Замок

зажигания прост,

как правда

Наклон вилки –

регулируемый!!!

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

Подножки

пассажира: грубо,

но надёжно

59

моторевю #11 (39) 2005

59

что, как и откудаСИЛОВОЙ АГРЕГАТ

ШАССИ

«ОБВЕС»

что, как и откудаСИЛОВОЙ АГРЕГАТ

ДВИГАТЕЛЬ: Скутерный (150 см3,

4-тактный, 1-цилиндровый, OHC,

2 клапана, воздушное охлажде-

ние) китайского производства.

ШАССИ

РАМА: ферма из листового алю-

миния АМЦ толщиной 6 и 4 мм,

регулируемый наклон вилки.

ПОДВЕСКИ И ТОРМОЗА: от ки-

тайских скутеров неизвестного

происхождения.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ: руль

и вынос велосипедные, рычаги и

переключатели скутерные.

КОЛЁСА: шины спереди

100/80–10, сзади 140/70–12.

«ОБВЕС»

ОБЛИЦОВКА: капот мотора, па-

нели облицовки, стойки крыши –

стеклопластик.

Крыша – поликарбонат, из двух

частей.

ПРОЧЕЕ: седло SV-Art, «дворник»

«ВАЗ-2110» с доработанным при-

водом от очистителя фары M-B

W140.

НЕРЕШЁННЫХ ПРОБЛЕМНЕРЕШЁННЫХ ПРОБЛЕМ две: запотевание стекла и забрасывание «хвоста» грязью

Под водительским

сиденьем –

огромный «унитаз»,

под пассажирским –

прекрасный доступ

к карбюратору

В ближайших

планах –

установить-

таки заднее

крыло

текст: Дмитрий Сафонов

Практически любой мотоцикл от BMW

можно назвать замечательным – в каж-

дом из них своя изюминка. R1200 C – не

исключение. Единственное, что можно

поставить в укор – очень большая требо-

вательность к уходу. Именно к уходу, а не

к обслуживанию. Следует заметить, что

мотоцикл заметно дорог в эксплуатации

только первые годы. Потом, как ни

странно, стоимость его содержания не-

сколько снижается.

ДВИГАТЕЛЬ В повседневной эксплуата-

ции мотор не вызывает серьёзных наре-

каний. Не рекомендуется мотоциклу

долго работать, стоя на месте – всё же

охлаждение воздушное, можно пере-

греть двигатель. А вот в ДТП мотор ведёт

себя не очень хорошо: выступающие ци-

линдры сильно страдают при падениях.

Поэтому дуги – насущная необходи-

мость. Ещё одна неприятная особен-

ность – нельзя мотору работать, лёжа на

боку: конструкция маслосистемы такова,

что в неестественном положении начина-

ется масляное голодание вкладышей.

Иногда сбоит датчик положения воздуш-

ной заслонки – начинают «плавать» хо-

лостые обороты, мотор работает нечётко

и постреливает. Устранить это можно

только на официальном сервисе – требу-

ется специальное оборудование.

ТРАНСМИССИЯ Из недостатков – боль-

шое усилие на рычаге КПП. Больше пре-

тензий нет никаких.

РАМА И ОБВЕС Рамы как таковой у мото-

цикла нет – её роль выполняет мотор, об-

вешанный подрамниками. К нему же при-

креплены и подвески. Обвес требует

тщательного ухода, поскольку состоит

из многих хромированных алюминиевых

деталей, очень сильно подверженных кор-

розии. Намывать и обрабатывать его надо

постоянно. У экземпляров первых двух го-

дов выпуска слабое место – комбинация

стоп-сигнала и поворотников на крыле –

часто растрескивается от вибрации.

ПОДВЕСКИ Хорошие подвески хоро-

шего мотоцикла, долговечные. Реактив-

ный момент от кардана присутствует –

этот мотоцикл последний в линейке BMW

с простой (не «паралевер») подвеской.

ТОРМОЗА При покупке мотоцикла насто-

ятельно рекомендуется посетить дилера

и продиагностировать работу тормозных

систем: зачастую у первого владельца мо-

тоцикл больше стоит, чем ездит, а всё это

время тормозная жидкость сосёт влагу.

В итоге новый владелец может столк-

нуться с отказом АБС, а прокачка интег-

ральной тормозной системы требует чёт-

кого знания специфики. Но, даже прокачав

эту систему, потребуется сбросить из па-

мяти борт-компьютера сообщение об

ошибке, без которой АБС не включится,

а сделать это можно только в трёх городах

России. В целом тормоза очень хороши.

КОМФОРТ Типичный круизер с удобс-

твом отеля-люкс как для водителя, так

и для пассажира.

МОДИФИКАЦИИ Глубоких модифика-

ций не проводилось, кроме некоторых

изменений в обвесе. Существует в че-

тырёх версиях: CL – с большим обтекате-

лем на руле и штатными кофрами,

Montauk и Classic – вариации на тему ти-

пичного чоппера и Independent – с одно-

местным сиденьем и литыми колёсами

в техностиле.

параметрыBMW R1200 C

что почём(по данным компании «Автодом», €)

Благодарим сервис-центр BMW Russland

Trading за консультации при подготовке

материала.

параметрыBMW R1200 C

Двигатель 1170 см3, 4-тактный,

2-цилиндровый, DOHC,

оппозитный, 4 клапана,

воздушное охлаждение

Мощность 61 л. с. при 5000 об/мин

Крутящий момент 98 Нм при 3000 об/мин

Длина 2340 мм

База 1,650 мм


Передняя шина 100/90–18

Задняя шина 170/80–15

что почём(по данным компании «Автодом», €)

Аккумулятор 186

Тормозные колодки передние 108

Тормозные колодки задние 50

Фильтр воздушный 25

Маслофильтр 19

Перо вилки 242

Амортизатор задний 590

Глушитель 1525

лет

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

моторевю #11 (39) 2005

BMW R1200 C 2000–2004 гг.$ 10500–16000

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

РАМА И ОБВЕС

ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА

КОМФОРТ

МОДИФИКАЦИИ

BMW R1200 C

от 3 до 7от 3 до 760 железо

текст: Дмитрий Сафонов

Большеобъёмная модификация самого де-

шёвого из «настоящих американских мото-

циклов». Он самый типичный в техническом

плане. Практически всем моделям H.-D. при-

сущи общие черты. Одна из них – вибрация.

С одной стороны, это изюминка, а с другой –

головная боль и механиков, и наездников.

ДВИГАТЕЛЬ При всём том, что мотор не

сильно форсирован, он работает в жёст-

ком тепловом режиме. Перегреть его

можно запросто. Что в силу конструктив-

ных особенностей практически смер-

тельно для цилиндропоршневой группы.

Особенно это критично для 1200-кубовой

модификации с её сверхтонкими гиль-

зами. Мотор категорически не любит вы-

соких оборотов – огромные тарелки кла-

панов просто-напросто «подвисают»

и «встречают» поршень, или их вообще

обрывает. Карбюратор очень часто подте-

кает из-за сильнейших вибраций мотора.

ТРАНСМИССИЯ КПП довольно слабая,

с очень тугим рычагом и весьма невнят-

ной работой. Модификация мотоцикла

с цепью в задней передаче (выпускалась

первые годы) ничем не примечательна,

а вот версия с ремнём очень удачная.

РАМА И ОБВЕС Рама типично чоппер-

ная – «резиновая». Малюсенький бак в 7 л

просто-напросто закипает через 15 минут

работы мотора на месте на холостых обо-

ротах!!! И это не шутка – бензин и правда

булькает и пузырится! От сильной вибра-

ции бак часто трескается и начинает течь

в районе заднего крепления. От той же виб-

рации вырывает крепления заднего крыла,

или рвётся само крыло. С передним та же

беда – оно нередко отрывается. И вообще

от огромной вибронагруженности всё

просто расползается – необходимо посто-

янно проверять затяжку крепежа.

ПОДВЕСКИ Передняя вилка хорошо ра-

ботает только на зеркальных хайвэях.

В версии с однодисковым передним тор-

мозом вилку заметно скручивает при ак-

тивных торможениях. Заводские аморти-

заторы недолговечны и очень быстро

начинают течь. Альтернатива им – только

тюнинговые от именитых брендов. Вер-

сии со спицованными колёсами требуют

постоянного контроля за затяжкой спиц –

ещё один привет от вибрации.

ТОРМОЗА Слабые по современным мер-

кам. Можно сказать, что они по своему ка-

честву работы находятся на уровне японс-

ких круизеров 80-х годов прошлого века.

В двухдисковой версии тормоза стали за-

метно лучше, но она выпускалась совсем

недолго, буквально пару-тройку лет.

КОМФОРТ Вибрации мотора убивают

весь комфорт.

МОДИФИКАЦИИ Существенных измене-

ний в конструкцию мотоцикла не вноси-

лось. Помимо базовой, выпускались моди-

фикации Custom (19-дюймовое переднее

колесо, чопперная эргономика, укорочен-

ные задние амортизаторы, сплошное за-

днее колесо и спицованное переднее)

и Sport (двухдисковый передний тормоз,

изменённая отделка). Базовое исполнение

и Sport выпускались как с литыми, так и со

спицованными колёсами.

Коренная модернизация 2003 года доба-

вила мощности мотору и жёсткости раме,

убрала часть вибраций установкой мотора

на резиновых подушках. Расплата за усо-

вершенствования – увеличенная масса.

параметрыHarley-Davidson XL1200

что почём(по данным салона Harley, $)

Благодарим Алексея Самоделкина за

консультации при подготовке материала.

параметрыHarley-Davidson XL1200

Двигатель 883 см3, 4-тактный,

2-цилиндровый, OHV,

V-образный, 2 клапана,

воздушное охлаждение

Мощность 58 л. с. при 5200 об/мин

Крутящий момент 89 Нм при 3900 об/мин

Длина 2250 мм

База 1,524 мм


Передняя шина 100/90-19

Задняя шина 130/90-16

что почём(по данным салона Harley, $)

Аккумулятор 180

Тормозные колодки передние 82

Тормозные колодки задние 82

Фильтр воздушный 59

Маслофильтр 15

Перо вилки со стаканом 485

Амортизатор задний 312

Глушитель 475

Harley-Davidson XL1200 1993–2003 гг.$ 6500–10500

лет

моторевю #11 (39) 2005

Harley-Davidson XL1200

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

РАМА И ОБВЕС

ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА

КОМФОРТ

МОДИФИКАЦИИ

61

от 7 до 12

НАДЁЖНОСТЬ И НЕПРИХОТЛИВОСТЬ – основные эксплуатационные качества мотоцикла на каждый день. АХ-1 таким и являетсяНАДЁЖНОСТЬ И НЕПРИХОТЛИВОСТЬ – основные эксплуатационные качества мотоцикла на каждый день. АХ-1 таким и является

моторевю #11 (39) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

железо // с пробегом

Не всё золото, что блестит. Не-которые мото-циклы и «лох-матого» года выпуска, и от-носительно не-выдающихся характеристик могут подарить не меньше по-ложительных впечатлений, чем новые.

ах, какой!

железо // с пробегом62

Не всё золото, что блестит. Не-которые мото-циклы и «лох-матого» года выпуска, и от-носительно не-выдающихся характеристик могут подарить не меньше по-ложительных впечатлений, чем новые.

Honda AX-1249 см3, 29 л.с., 140 км/ч, $ 2200, 1990 г. в., под наблюдением с 2004 г., 20000 км

ах, какой!

текст: Татьяна Амельянова

ДЕБЮТИРОВАВ В 1986 ГОДУ, АХ выпускался для японского рынка до 1998 г. Мотоцикл лёгок в управлении как на асфальте, так и на грунтовке

моторевю #11 (39) 2005

ДЕБЮТИРОВАВ В 1986 ГОДУ, АХ выпускался для японского рынка до 1998 г. Мотоцикл лёгок в управлении как на асфальте, так и на грунтовке

Родом мой АХ-1, конечно же,

из Японии, он был заказан

в одном из московских мотоса-

лонов «по фото» и «аукционно-

му листу» в декабре 2003 года,

и в конце февраля 2004 про-

изошла с ним моя первая

встреча. Стоил он относитель-

но немного, при условии пред-

варительного заказа и 100 %

предоплаты. Поскольку мото-

цикл ехал долго и издалека,

по приходу в Москву приобрёл

совершенно непрезентабель-

ный вид. Честно говоря, я была

сильно расстроена, вплоть до

желания отказаться от него,

но меня быстро привели

в чувства, напомнив, что если

не «он», то в этом году уже

пешком, и… «он» поехал с нами

домой.

Пластик затёрт и поцарапан,

с руля облезла краска, места-

ми на когда-то хромированных

мелких детальках виднелась

ржавчина, ручки руля порва-

ны. Имелись и более серьёз-

ные недостатки, которые вы-

яснились только весной.

Зимой он был «раздет», тре-

щинки заделаны, помятости

выправлены, пластик пере-

крашен полностью, ручки за-

менены на новые. И теперь он

радует глаз лакированными

боками и сверкает на солнце

перламутром. После покупки

первым делом заменила все

жидкости. И не зря – тормоз-

ная жидкость вытекла из труб-

ки мутным, неопределённого

цвета месивом. Несмотря на

потрёпанный вид и приличный

для 250 см3 пробег в 20500 км,

двигатель и КПП прекрасно

работают и по сей день.

Из полезных девайсов сразу

был приобретён и установлен

кофр Givi на 33 литра, в кото-

рый влезают: шлем, перчатки,

дождевик, трос (от честных лю-

дей), баллончик смазки для

цепи, ключи для подтягивания

той самой цепи, влажные сал-

фетки для вытирания стёклыш-

ка на шлеме. В принципе, места

ещё немного остаётся для не-

больших, но нужных вещиц.

Надо сказать, АХ влюбил

в себя после первого же мар-

товского выезда в город. Мо-

тоцикл может передвигаться

где угодно. Хотите на бордюр

высотой 15–20 см? Пожалуйс-

та! Небольшая лестница

встретилась на пути? Нет про-

блем! Тропинки, переплетён-

ные корнями? Да вообще не

вопрос! Главное не забывать –

пешеходы нам не враги. А что

делать? В плотном трафике

будней приходится порой ис-

пользовать и тротуары. Высо-

кая посадка – большой плюс –

видно над крышами машин.

Идеален для невысоких пило-

тов, а также для начинающих

и девушек. Впрочем, и высо-

кие индивиды не испытают

особых неудобств, просто

придётся отодвинуться на си-

дении немного подальше.

Лёгкий и узкий, за способ-

ность просачиваться в немыс-

лимые щели в пробках был на-

речён «селёдкой»! За

способность тащить на себе

чуть ли не в два раза больше

своего веса – иногда обзыва-

ла «осликом». Именно о нём

можно сказать «мал, да удал».

Очень резвый старт (около

шести секунд до 100 км/ч) поз-

воляет оставлять позади неко-

торые мотоциклы с кубатурой

400 см3. Но после 100 км/ч, из-

вините, уже тяжело. При езде

на дальние дистанции по трас-

се чувствуется недостаток

максималки, она ограничива-

ется 135 км/ч. Правда, это

в безветренную погоду. Да

и узкое и жёсткое сиденье не

располагает к повышен-

ному комфорту в даль-

ней дороге. Всё-таки

мотоцикл городской,

что, конечно же, не

мешает его владель-

цу «дёрнуть куда-ни-

будь подальше». По

опыту поездки

в Одессу и Крым ле-

том 2005 года, могу

заверить, доедете без

проблем. Бака до резерва

хватает примерно на 200 км,

при крейсерской скорости

115-120 км/ч, и в запасе ещё

останется два литра, этого

хватит ещё километров на 50.

Двигатель вполне восприни-

мает Аи-92, хотя в основном

я лью Аи-95. За 20000 пробега

двигатель не расходовал мас-

ла. При наличии внедорожной

резины, желания и опыта,

можно полазать по бездо-

рожью. Только недалеко, лад-

но? АХ – чистюля, в глубокой

грязи делать ему просто нече-

го. В общем, мотоцикл из тех,

в которые влюбляются в пер-

вого взгляда. Даже бывшие

владельцы, пересевшие по

тем или иным причинам на

другие мотоциклы, вспомина-

ют его с трепетом и любовью.

Из полезных девайсов сразу был

приобретён и установлен кофр Givi

на 33 литра

Для большего комфорта

установлены ручки с подогревом.

Нужная оказалась штука: на улице

холодно и мокро, а рукам тепло

63

Из недостатков, а их мало,

могу отметить: во-первых,

очень слабый свет фары. Как

с этим бороться – пока не ясно.

Замена родных 25-ваттных

лампочек на 35-ваттные гало-

геновые от скутера особого

эффекта не дала. Во-вторых,

слишком мягкий амортизатор,

что, впрочем, поправимо регу-

лировкой. Хотя, если водитель

маленький и лёгкий – это не

помеха вообще. «Пробить»

удаётся его разве что с 90-ки-

лограммовым пассажиром, ну

а без пассажира на скорости

заметно подкачивает зад. Зато

мягкая длинноходная подвес-

ка позволяет забыть про выбо-

ины и неровности в асфальте,

«лежачих полицейских». Один

знакомый верно подметил:

«Даже если попадётся откры-

тый канализационный люк,

придётся всего лишь немного

привстать». Вывод – даже

из недостатков можно извлечь

пользу. В-третьих, белые

колёсные диски. Вся смазка

с цепи неизбежно оказывается

на колёсном диске, после чего

туда же налипает тонна пыли,

и колесо приобретает гряз-

но-серый цвет. Очень неэсте-

тично. Отмывается керосином

или очистителем для двигате-

лей, универсальным очистите-

лем поверхностей (второе

и третье для совсем ленивых).

С 1995 года модель выпуска-

лась уже с тёмно-серебристы-

ми дисками. Идём дальше по

недостаткам… Отсутствие

ветрозащиты на полуобтекате-

ле. В городе, в общем, не ме-

шает, а вот на трассе ощуща-

ешь неудобство от порывов

ветра и насекомых, залепляю-

щих стекло шлема и куртку

сплошной пленкой. Да и про-

хладно.

Поскольку открываю сезон,

когда ещё лежит снег, и закан-

чиваю, как правило, когда он

выпадает вновь, для больше-

го комфорта установила руч-

НЕУБИВАЕМОСТЬ АХ – ПОВОД ДЛЯ ЗАВИСТИ КОНКУРЕНТОВ: встречаются экземпляры, пробежавшие по 100000 км

Вся смазка с цепи неизбежно

оказывается на белом колёсном

диске, после чего туда же налипает

тонна пыли, и колесо приобретает

грязно-серый цвет

НЕУБИВАЕМОСТЬ АХ – ПОВОД ДЛЯ ЗАВИСТИ КОНКУРЕНТОВ: встречаются экземпляры, пробежавшие по 100000 км

моторевю #11 (39) 2005

Вся смазка с цепи неизбежно

оказывается на белом колёсном

диске, после чего туда же налипает

тонна пыли, и колесо приобретает

грязно-серый цвет

А вот с оснащённостью «приборки»

здесь все о’кей!

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

железо // с пробегомжелезо // с пробегом64

ки с подогревом. Нужная ока-

залась штука: на улице

холодно и мокро, а рукам теп-

ло. Рекомендую. Степень на-

грева регулируется.

Куплена сумка на бак забу-

горной фирмы Cameron. Пред-

назначена она для спорт-ту-

ристов и классиков, но если

проделать в нижней «планшет-

ке» дырку под горловину бака,

немного помудрить с располо-

жением магнитов на нижней

подкладке, то «брюки превра-

щаются…», в общем, всё пре-

красно держится и вмещает

много полезного, что очень не-

обходимо при вылазках за пре-

делы города.

С запчастями и расходника-

ми для АХ проблем нет. Филь-

тры масляный и воздушный,

цепь, ведущая звезда, пере-

дние тормозные колодки – всё

подходит от Honda NX250, ев-

ропейского аналога АХ-1, ко-

торый чаще встречается в ка-

талогах. Всё можно купить

из наличия или на заказ в раз-

личных салонах и мотомагази-

нах Москвы. Предупрежу: бе-

регите пластик, от NX-250 он

отличается, а на АХ его никто

пока, к сожалению, не возит.

В общем, при аккуратной

езде и использовании аппара-

та по назначению весь сервис

сведётся к замене масла

и фильтров, смазке цепи и до-

ливке бензина. Такой вот не-

прихотливый «ослик».

Откатав два сезона на АХ-1,

даже не приходит мысли заме-

нить его чем-то другим. Удоб-

ный транспорт в условиях ме-

гаполиса, вечных пробок

и плохих дорог. Устраивает на

100 %. Разве что поменять на

более свежий, скажем, от

1995 г., и то через пару сезо-

нов.

затраты на эксплуатациюпробег, км деталь, материал цена, $

итого 1181

стоимость одного километра 0,06

БЕРЕГИТЕ ПЛАСТИК, ОТ NX-250 ОН ОТЛИЧАЕТСЯ, а на АХ его никто пока, к сожалению, не возит

затраты на эксплуатациюпробег, км деталь, материал цена, $

10000 колодки передние 20

15000 колодки задние 30

1000 фильтр воздушный 30

1000 охлаждающая жидкость 15

1000 цепь + звезда передняя (2х80) 160

13000 звезда задняя 40

12000 тросик привода спидометра 10

19000 лампы галогеновые, 35 Вт (4х5) 20

19000 багажный кофр 60

1000 ручки с подогревом 60

12000 сумка на бак 70

1000 окраска пластика и декоративных накладок

с материалом

200

фильтр масляный (3х12) 36

моторное масло, 4 литра (4х10) 40

бензин АИ-95 390

бензин «Аи-95», 900 л 500

итого 1181

стоимость одного километра 0,06

моторевю #11 (39) 2005

БЕРЕГИТЕ ПЛАСТИК, ОТ NX-250 ОН ОТЛИЧАЕТСЯ, а на АХ его никто пока, к сожалению, не возит

Очень слабый свет фары, как с этим

бороться – пока не ясно. Замена

родных 25-ваттных лампочек на 35-

ваттные галогеновые от скутера

особого эффекта не дала

65

Yamaha YBR125123,7 см3, 12 л. с., 100 км / ч, $ 199028 апреля – 11 октября, пробег 8500 км

Yamaha YBR125123,7 см3, 12 л. с., 100 км / ч, $ 199028 апреля – 11 октября, пробег 8500 км

Признаюсь, совершенно не

предполагал, что длительные

испытания этой бюджетной

иномарки окажутся столь не-

ожиданными в плане оконча-

тельных итогов и проведения

различных акций. Мало того,

что аппарату пришлось под

моим началом немало накру-

тить «кэ-мэ» на свои колёса,

так ещё он побывал в шкуре

наживки для мотоугонщиков,

откатал пробег по маршруту

Москва – Санкт-Петербург –

Москва в паре с калининград-

ским собратом, и, главное, на

нём наш сотрудник умудрился

выполнить норматив Iron

Butt... В любом случае, всё это

вкупе привело к солидной

цифре общего пробега, а зна-

чит, к более глубоким и взве-

шенным выводам.

На извечный вопрос любо-

пытствующих «ну как аппарат?»

всегда уверенно отвечаю – от-

лично! Действительно, за про-

деланную работу Yamaha можно

выставить пятёрку. Ну, разве

что с небольшим минусом. Уже

слышу гневный рык читателей:

«Да у R1 куча минусов, а тут

этой малявке ставят самые вы-

сокие баллы». Да, ставлю. Ес-

тественно, с оглядкой на класс и

рыночный сегмент, для которо-

го она предназначена. За весь

сезон с машиной не случилось

ни одной оказии и тем более по-

ломки. Разве что сцепление под

занавес сезона «кончилось».

Впрочем, нагрузки на этот узел

нельзя назвать нормальными,

ведь сцепление «пытала» целая

команда мальчишек, когда учи-

лись ездить на YBR, а потом ап-

парат загнали ещё и на кроссо-

вую трассу, потом в грязь…

В общем, совсем не обычные

условия для дорожной техники.

Высокая оценка складывает-

ся, прежде всего, из таких ка-

честв, как экономичность, не-

прихотливость, надёжность,

комфортность плюс ко всему

поразительно низкая цена. При

обычной эксплуатации по шос-

се и просёлкам YBR «кушает»

не более 4 л/100 км. Причём

смена топлива с Аи-95 на Аи-92

моторевю #11 (39) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

железо // длительный тестжелезо // длительный тест

Осень, время подвести итог этому удивительному сезону. Почему удивительному? Редакционные испытания китайской Yamaha даже самых отпетых пессимистов и скептиков сделали сияющими оптимистами. текст: Михаил Лапшин

66

замыкая кругзамыкая круг

ДОРОЖНЫЕ И ЦЕНОВЫЕ КАЧЕСТВА YBR125 подкреплены отличным дилерским сервисом, гарантией и возможностью покупки в кредит

вообще никак не сказывается

на динамике или работе сило-

вого агрегата. Если же ездить

неспешно (80–90 км/ч – крей-

серская скорость), то аппетит

становится ещё меньше. Рас-

ход масла пока не наблюдает-

ся, и это притом, что мотор то

и дело приходилось раскручи-

вать до красной зоны.

Поначалу мне не понрави-

лись тормоза. Но сейчас уже не

буду столь категоричен. Ват-

ности нет, дозировать усилие

можно чётко. Что ещё надо?

Конечно, экстренные замедле-

ния с «максималки» в потоке

на МКАДе, например, не стали

лучшими воспоминаниями, но

это уже совсем предельные

режимы.

По силовому агрегату тоже

нет никаких вопросов. Шелес-

тит себе и шелестит. К тому же

в плане доступа в случае ре-

монта или ТО здесь всё как на

ладони.

Типичная «болезнь» Yamaha

– нечёткая работа КПП – внача-

ле тоже присутствовала. Сей-

час могу сказать, что больной

совершенно здоров – нейтраль

ловится легко, включение пе-

редач не вызывает нервных

подёргиваний мыска мотобота.

Хотя 45-му размеру на этих

подножках откровенно

тесновато.

Завершая разговор от транс-

миссии, стоит пройтись по та-

кому узлу, как цепь. Жаль,

очень жаль, что здесь она са-

мая обыкновенная. Как ни уха-

живай, но за наши 8500 км по-

меняли уже две. О-ring

выдюжил бы куда больше.

Впрочем, это наверняка бы

привело к удорожанию аппара-

та. Так что совет потенциаль-

ным владельцам – как только

штатная вытянется до предела,

меняйте её не на цепь O-ring.

Светооптика со стороны вну-

шает уважение, а на деле фаб-

ричная настройка фары под-

свечивает лишь облака.

Перенаправить световой

пучок на дорожное полотно

не так-то просто. Мне при-

шлось разбирать обтека-

тель и корректировать

«угол атаки» рассеи-

вателя. Но это

единственный слу-

чай, когда мне при-

шлось что-то на-

страивать в

мотоцикле. Хотя

вру… Поднять хо-

лостые обороты

регулировочным

винтом на карбю-

раторе просто не-

обходимо – в базо-

вой настройке они

просто никакие.

Российский дорож-

ный менталитет выявил

ещё несколько нюансов.

Аппарат смотрится на дороге

вполне презентабельно (всё-

таки то, что решено было заво-

зить именно версию с миниоб-

текателем – мудрое решение),

и нет ничего удивительного,

что автомобилисты освобожда-

ют полосу. Но как только они

понимают, что за чудо их обог-

нало, начинается обратный

процесс. Благо, любая машина

может оперировать скоростями

более высокими, чем YBR, для

которого 120 км/ч по спидомет-

ру – предел. Особенно подка-

чало в плане внешней эстетики

велосипедное заднее колесо.

Сюда так и просится «бублик»

потолще.

В «пробках» другая пробле-

ма – автомобилисты Yamaha не

слышат! И это притом, что

«селёдочность» мотоцикла

позволяет протискиваться в та-

кие щели, где и человек прой-

дёт с трудом. И есть большая

вероятность заехать к какому-

нибудь автомобилисту в гости,

если он радужно распахнёт

дверь,

вытря-

хивая пе-

пельницу. По-

советовать поставить

«прямоток» язык не поворачи-

вается. Хотя…

Итак, что же получается?

Надо со всей ответственностью

сказать, что российский мото-

рынок, наконец, получил в мас-

совое распоряжение бюджет-

ный продукт при полном

соответствии цены и качества.

Совершенно очевидно, что за

такие де-

ньги ничего лучшего

из новых в России при-

обрести нельзя. И не за-

бывайте, что дилеры предла-

гают отличный сервис,

гарантию и возможность по-

купки в кредит. При таком рас-

положении звёзд на небосводе

всегда рождается бестселлер,

и не удивлюсь, что по итогам

этого года именно Yamaha

YBR125 побьёт все рекорды

продаж.

Мотоцикл предоставлен

мотосалоном «Панавто Ко»,

тел. (095) 780-55-55

Экипировка Spyke, Vemar и Oxtar

предоставлена мотосалоном

«Актив Моторс»,

тел. (095) 721-33-15

моторевю #11 (39) 2005

ДОРОЖНЫЕ И ЦЕНОВЫЕ КАЧЕСТВА YBR125 подкреплены отличным дилерским сервисом, гарантией и возможностью покупки в кредит

67

затраты (10 сентября – 19 октября, пробег – 3700 км) рубли

итого 8163

общие затраты (за весь пробег 8500 км) 14523

затраты (10 сентября – 19 октября, пробег – 3700 км) рубли

бензин Аи-95 2200

ТО-3 1260

мойка 639

масло моторное, 2 л 400

свеча зажигания 127

очиститель универсальный, 0,5 л 144

смазка цепи, 400 мл 400

диски сцепления, 4х165 660

диски сцепления (метал.), 3х60 180

замена сцепления 1695

резинка на подножки, 2х104 208

мойка 550

итого 8163

общие затраты (за весь пробег 8500 км) 14523

Диск 150 мм, одна скоба… что ещё

нужно для счастья


фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

экипировка // длительный тест68 экипировка // длительный тест68

Вот и прошёл сезон-2005 вместе

с экипировкой от IXS. Общий пробег

в комплекте составил приблизительно 15 000 км. И, увы,

хотя мне этого совсем не хоте-лось, но всё же пришлось про-

вести испытание на предмет изно-состойкости при

краш-тесте.текст: Владимир Здоров

КРАШ ТЕСТ

Вот и прошёл сезон-2005 вместе

с экипировкой от IXS. Общий пробег

в комплекте составил приблизительно 15 000 км. И, увы,

хотя мне этого совсем не хоте-лось, но всё же пришлось про-

вести испытание на предмет изно-состойкости при

краш-тесте.

КРАШ ТЕСТ

ПЕРЧАТКИ IXS – пожалуй, лучшее из комплекта

моторевю #11 (39) 2005

69

Начну по порядку, то есть с го-

ловы. Итак, шлем IXS HX535

($ 350) – не самая дорогая мо-

дель в производственной про-

грамме компании. Для начала,

буквально в первую же неде-

лю, отвалился рычажок регу-

лировки нижней вентиляции,

оставив последнюю в вечно

закрытом положении. Ввиду

такого расклада верхний канал

вентиляции пришлось оста-

вить в открытом положении на-

вечно, иначе и без того не са-

мая выдающаяся вентиляция,

особенно в жаркую погоду, ста-

новилась просто отвратитель-

ной. Вообще применительно

к этому шлему чего-то конкрет-

но плохого вроде бы сказать

нельзя – неплохая посадка

на голове, в принципе, более-

менее сносный звуковой ком-

форт, особенно учитывая цену.

Всё это действительно так,

пока не наденешь пускай даже

самый дешёвый Shoеi (дороже

нашего процентов на 15). Раз-

ница начинает чувствоваться

буквально с первых метров.

В дождь или во влажную по-

году визор шлема мгновенно

запотевает, видимо, поэтому

компания снабдила меня спе-

циальной плёнкой на стекло,

исключающей образование

конденсата. Однако, прекрасно

зная её негативные особеннос-

ти, уже не раз мною отмечен-

ные на других моделях шле-

мов, я воспользовался этим

девайсом лишь однажды.

И в очередной раз убедился,

что как бы тщательно вы ни на-

клеивали плёнку на стекло,

последняя всё равно даёт эф-

фект размытых бликов от фар

встречных машин, который

особенно неприятно проявля-

ется в тёмное время суток.

Теперь о поведении шлема

на больших скоростях (более

200 км/ч). Именно на них начина-

ет проявляться вроде бы совсем

небольшая (менее 200 граммов)

разница в весе с моделями та-

ких производителей, как Shoei

или Arai. Голова становится

тяжёлой, и вместо того чтобы

сосредоточиться на управлении,

начинаешь думать о том, как бы

сохранить её на месте.

А вот что произошло со шле-

мом при падении на жалких

40 км/ч – вы можете наблюдать

на фотографии. Поясню. Паде-

ние произошло вследствие теп-

лового удара. То есть в момент

касания бренной земли автор

пребывал в полном блаженстве

и счастливом неведении того,

что с ним происходит, поэтому

бился дурной головушкой

почём зря то направо, то нале-

во. Тем не менее, следы разру-

шений впечатляют. Интересно

также отметить, что из-за нека-

чественной внутренней отделки

пострадала кожа головы (я по-

лучил страшного вида крово-

подтек). В общем, шлем заслу-

жил твёрдую тройку, правда,

по 10-балльной шкале…

Теперь стоит поговорить

о комбинезоне IXS Firebird

($ 720) с вожделенной мечтой

спортбайкера – горбом. Как

это и положено, со временем

он изрядно растянулся, уже

не столь эротично облегая

моё далеко не самое субтиль-

ное тело. Задняя часть, как это

в той или иной степени проис-

ходит практически со всеми

комбинезонами, изрядно от-

висла, что, естественно, не ос-

талось незамеченным в кол-

ких комментариях нашего

фотографа, в основном на

тему моих физиологических

особенностей. Что ж, резуль-

тат был вполне ожидаемым.

Какого-либо чудодействен-

ного влияния горба на больших

скоростях я также не могу от-

метить, то есть разницы

с «безгорбовым» вариантом

комбинезона нет никакой, а вот

что этот верблюжий нарост утя-

желяет и без того не самый

лёгкий комбинезон, очевидно.

Вообще, пожалуй, основная

претензия к комбинезону имен-

но в его массе. Объясняется

это использованием более гру-

бой кожи. Что, кстати, не очень

способствует вентиляции, ко-

торой на небольших скоростях

фактически нет. А вот это уже

влияет не только на комфорт

пилота, но также и на его безо-

пасность, обезвоживая орга-

низм в жаркий день.

Теперь о штанах. Здесь об-

наружилось несколько недо-

статков, главным из которых

я бы назвал крайне неудачное

расположение слайдеров, ра-

ботающих совершенно

не в «правильной» плос-

кости и фактически

на грани порчи штанов.

Я, пожалуй, ещё смог

бы подумать о собс-

твенной «неправиль-

ности» и колченогости,

но в комбинезонах

других производите-

лей у меня таких про-

блем никогда не возни-

кало. В общем,

слайдеры пришлось

переставить буквально

на грани сцепления их гра-

ницы с ответной липучкой.

Что несколько улучшило ситу-

ацию, но не должным образом.

Вторая претензия уже тради-

ционна – низкий уровень венти-

ляции иногда наводит на мысль,

что где-то неподалёку кто-то го-

товит яичницу, притом вкрутую.

На фотографиях можно пос-

мотреть степень разрушения

штанов при падении на скоро-

сти 40 км/ч. Честно говоря,

особо комментировать как-то

даже и не хочется…

Стоит упомянуть и о крупной

металлической соединительной

молнии. Это палка о двух концах.

С одной стороны, такая молния

намного надёжнее пластиковой,

с другой стороны, она не хочет

так же плавно и легко, как её

пластиковая коллега, соединять

и разъединять куртку со штана-

ми, иногда заедает, несколько

растягивая процесс. Я рассмат-

риваю этот аспект, как плату за

надёжность.

Итоговая оценка и рекомен-

дации будут следующими. Я бы

не стал советовать эту модель

активно ездящим владель-

цам спортбайков, всё-таки

комбинезон тяжеловат,

а вентиляция откровенно

страдает. С другой сторо-

ны, учитывая общую

цену комплекта, его

вполне можно рекомен-

довать пилотам спорт-

туристов, для которых

«лишние» три-четыре

сотни долларов отнюдь

не абстрактные вели-

чины. Общая оцен-

ка – пять баллов

по десятибалль-

ной шкале.

IXS HX535

твёрдую тройку, правда,

по 10-балльной шкале…

IXS Firebird

пять баллов

по десятибалль-

ной шкале.

IXS-МАН СПУСТЯ 15000 КМнесколько поистаскался


фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

экипировка // длительный тест70 экипировка // длительный тест70

ПАДЕНИЕ В ШЛЕМЕ IXS НА СКОРОСТИ ВСЕГО 40 КМ/Чпроизвело необратимые изменения в мозгу нашего сотрудника,

он, правда редко, стал думать

После удара

механизм смены

стекла остался

работоспособен

Обычно так

выглядит шлем

после падения

при скоростях

далеко за

180 км\ч, но

никак не при 40

Товарный вид,

конечно,

потерян, но

свою задачу

перчатки

выполнили,

спасая руки

пилота

Это симпатичное

отверстие

образовалось

при падении на

скорости всего

40 км\ч

Результат езды

«на колене» на

абсолютно не

приспособленных

к этому

мотоциклах

При контакте

с асфальтом

слайдеры

работают

совершенно

неправильно

Стальной

слайдер бота –

единственное,

что в нём

хорошего


фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

моторевю #11 (39) 2005

71

Настала очередь пер-

чаток IXS X-Uinch

Curcuit ($ 190). Если бы

не сомнительный цветовой

изыск дизайнеров компа-

нии, я бы, пожалуй, поставил

им все восемь баллов. Очень

качественная кожа, идеальная

посадка на руках, при этом

пальцы имеют собственную (и,

главное, работающую) венти-

ляцию. Минимально возмож-

ный износ (гораздо меньший,

чем, например, при схожем

пробеге у Alpinеstars).

Неплохо показали себя и при

краш-тесте, хорошо защитив

кисти рук и практически не пост-

радав. И при поездках в дождь,

прежде чем промокнуть, исправ-

но держат влагу на протяжении

нескольких часов, что для недож-

девой модели следует признать

просто великолепным результа-

том. Единственное, хотелось бы

всё-таки несколько большего

уровня защиты. Тем не менее,

это, безусловно, лучшее из всего

комплекта, что я могу с чистой

совестью рекомендовать всем

мотоциклистам без каких-либо

оговорок.

Теперь о мотоботах Прощай

Молодость или Старые Добрые

Восьмидесятые. Они же IXS

Jeres ($ 250). Следы потёртос-

тей, которые можно наблюдать

на фотографиях, появились

не столько в результате краша,

сколько из-за любви автора

к езде на колене даже на абсо-

лютно неприспособленных

для этого мотоциклах. Вследс-

твие чего, в первую очередь,

страдают именно боты. Здесь,

как я уже писал, ситуация сле-

дующая. Не удалось точно по-

пасть в размер. Обычно иде-

ально подходящий мне 46

оказался откровенно малень-

ким. А следующий за ним, 47-й,

естественно, несколько боль-

шеватым. Что не дало возмож-

ности с точностью подобрать

бот по ступне.

Самое замечательное, что

есть в этих морально устарев-

ших скороходах, это стальные

боковые слайдеры, дающие ве-

ликолепную искру при контакте

с асфальтом. Увы, больше пре-

имуществ я назвать не могу.

Стоит отметить, что пока я не

протёр, кстати, ничем не за-

щищённые боковины

до дыр, боты очень непло-

хо проявляли себя

в дождь, оставляя ноги сухими

даже на протяжении нескольких

часов. И в них очень удобно хо-

дить. Правда, при такой цвето-

вой гамме вас, в лучшем слу-

чае, будут воспринимать как

отставшего от цирка клоуна

или как владельца Разящих Гу-

синых Лап. А мне бы хотелось

оставить эту прерогативу себе.

Итог – три балла для люби-

телей эпатажа и ностальгии.

И, наконец, дождевик IXS Wet

Race ($ 145). Как и предполагал,

из-за очень плотной посадки

практически не парусит, позво-

ляя поддерживать скорости,

недоступные в обычных дожде-

виках (всё-таки спортивная мо-

дель). Опасения, что он будет

пропускать влагу в местах вы-

резов под слайдеры, не под-

твердились, претензий во вре-

мя эксплуатации практически

не возникло. Естественно, так

просто, как обычный дождевик,

его тоже не наденешь – прихо-

дится изрядно попотеть или

призвать на помощь кого-ни-

будь, однако, ещё раз напомню,

что это именно спортивная мо-

дель, поэтому данную особен-

ность как явный минус рассмат-

ривать не стоит.

Оценка – девять баллов.

Каждый товар стоит своих

денег, но в конкретном слу-

чае цена за общий комплект,

особенно учитывая целый

букет недоработок, кажется

мне завышенной.

IXS X-Uinch

Curcuit

восемь баллов

IXS

Jeres

три балла

IXS Wet

Race

девять баллов.

ВНУТРЕННОСТИкуртки почти

не износились

Можно, конечно, слетать в Еги-

пет. Дёшево и сердито. Но мо-

тоцикл свой туда не особо по-

тащишь. Можно съездить,

например, в Испанию. Взять

там на прокат какую-нибудь не

самую раздолбанную класси-

ку и устроить мотопробег от

Мадрида до Толедо и обратно,

допустим. С обязательным

просмотром донкихотовских

мельниц. Но поверьте моему

опыту – довольно дорогое раз-

влечение. В результате оста-

ются наши, родные юга.

Эдакий небольшой и вполне

приемлемый дальнобойчик

как для новичка, так и уже для

опытного путешественника.

И опять проблема выбора.

Можно поехать в Сочи, можно

в Крым, можно в Геленджик.

А можно всю эту поездку при-

вязать к чему-нибудь. Вот мы

и привязали – к байк-фести-

валю на Таманском полуост-

рове.

К тому же байк-фестиваль

этот проходит

моторевю #11 (39) 2005

на колёсахна колёсах72

Лето, лето… и золотая осень… Садишься на мотоцикл, и на всех парах мчишься из душного и пыльного города. Хочется к морю, к свежему воздуху, к огромному синему куполу неба, на который как-то забываешь смотреть, запутываясь в суете дней.

тамань зовёттамань зовёт

текст: Инна Соколова

фо

то: И

нн

а С

око

ло

ва

, F

ort

MC

уже давно, и многие туда ездят,

чтобы повидать своих друзей

из других городов. И тут уж без

преувеличения скажу, что

встретить собратьев-мотоцик-

листов можно со всех концов

нашей необъятной, а также

ближнего зарубежья.

В общем, решили мы рвануть

в Тамань. Мы – это машина по

имени Subaru и два «вулкана»

сопровождения. По пути дого-

ворились встретиться с питерс-

ким клубом Fort MC и дальше

ехать уже вместе.

На выезде из Москвы залили

полные баки и несколько ка-

нистр, памятуя об определён-

ной проблеме с хорошим бен-

зином на южных трассах.

Съели по прощальному гам-

бургеру, запаслись кофе

и бутербродами и в восемь

вечера по московскому вре-

мени наконец-то выдвину-

лись в путь.

Настроились на дальнюю

дорогу, прикинули пример-

ное время прибытия, помча-

лись с ветерком по радую-

щей глаз М-4 и… уже через

100 километров встали

в двухкилометровую про-

бку. Где-то впереди пере-

вернулся контейнеровоз.

И удобно лёг как раз попе-

рёк. Правильно говорят:

человек предполагает,

а Бог располагает.

Вообще, конечно, что-

бы вовремя быть в ко-

нечной точке путешест-

вия, надо сразу

оговаривать минималь-

ное количество остановок

и среднюю скорость. Но, путе-

шествуя хоть и в небольшой, но

зато очень неорганизованной

колонне, сложно придержи-

ваться этого. Мысль хороша

только в теории. А на деле по-

лучается, как всегда. И 15–

20-часовая поездка растяги-

вается часов на 30.

Пытаемся нагнать упу-

щенное время. За бортом

уже темнеет, въезжаем

в Тульскую область. И всё,

сказка кончилась. Вернее,

нет. Началась. Если исхо-

дить из принципа «чем

дальше – тем страшнее».

Дороги в Московской

и Тульской областях как

будто разделены чёткой

чертой напротив

стелы, приглашающей

в край пряников и самова-

ров. Сужения, расширения,

масса еле плетущихся фур,

закрытые повороты. Стоп.

Опять пробка. Останови-

лись. Подивились на звёз-

ды. Попытались пройти

вперёд и выяснить причи-

ну остановки. Прошлись

мимо стоящего потока

легковушек, грузо-

виков и авто-

бусов метров

300, ничего не

выяснили,

плюнули

и вернулись

обратно. Сми-

ренно ждать

развития со-

бытий. GPS,

слабо пописки-

вая, предполо-

жил, что в Та-

мани с такой

скоростью мы будем дней

через пять-семь.

Питерские ребята из Fort

MC тем временем уже почти

в Воронеже. Впрочем, собира-

ются там заночевать, а значит,

догнать их все шансы есть.

К четырём утра уже порядком

вымотанные не то, чтобы не-

предсказуемой, но довольно

тяжёлой трассой, подъехали

к Воронежу. Запихнули совесть

поглубже, разбудили ребят

из «Фортов» и потащили их пить

кофе. Дальше кофе дело не пош-

ло. Они хотели дальше спать,

а мы дальше ехать. Договори-

лись встретиться в Краснодаре

или Тамани и рванули

дальше, навстречу утру.

Собственно, только

после этой остановки

мы вошли в некий об-

щий ритм, который

был нарушен только

раз. На рассвете, уже

на подъезде к Ростов-

ской области, нашу

машину затормозили

на посту. Subaru пра-

ворульная, и ребята

решили пошутить.

Учитывая то, что тут

шутки воспринимают-

ся туговато, пошутили,

видать, неудачно. Пока

сотрудник ГИБДД подхо-

дил к автомобилю, с левой

стороны вышел пошатыва-

ющийся полусонный пас-

сажир с банкой пива и за-

зывно заулыбался. А когда

постовой, с уже работаю-

щим счётчиком в глазах,

приблизился, ему показали

пальцем, что водитель у нас

с другой стороны. Результа-

том шутки стал часовой

обыск. И спасибо

нашей счастли-

вой звезде, что

гаишник не до-

рылся до запако-

ванного в самом

низу кальяна…

Больше, вро-

де, никаких про-

исшествий не

наблюдалось,

с постоянными

ремонтами до-

рог мы смири-

лись, немного

поспали, поели

ДОРОГИ Когда передвигаешься по столице и рядом с ней, думаешь, что и все остальные дороги примерно такие же. Но, удаляясь с каждым километром трассы, доказываешь обратное. В общем, чем дальше в лес, тем больше дров.

БАГАЖ Машина сопровождения решает практически все проблемы. Можно брать не только вещи первой необходи-мости.

ТОПЛИВО На выезде из Москвы залили полные баки и не-сколько канистр, памятуя об определённой проблеме с хоро-шим бензином на южных трассах. Проблемы действительно есть, подозрительные АЗС лучше обходить стороной.

ПИТАНИЕ Мест кормления довольно много. Всё недорого и вкус-но. Проблема наблюдается только одна. Вернее, две. Вечером не хватает холодного пива, а утром – холодной минералки.

НАВИГАЦИЯ Казалось, все пути-дороги на юг известны до-сконально. Однако на месте всегда есть желание съездить покататься в глушь. Второстепенные дороги не всегда указа-ны в путеводителях. А вот GPS (с «залитыми» туда картами этого реги-она) знает практически всё. Удобно!

ноябрь: мастер-класс (стр. 76), спортбайкеры столицы (стр. 80), мой мотоцикл (стр. 82)

моторевю #11 (39) 2005

ноябрь: мастер-класс (стр. 76), спортбайкеры столицы (стр. 80), мой мотоцикл (стр. 82)

ДОРОГИ

БАГАЖ

ТОПЛИВО

ПИТАНИЕ

НАВИГАЦИЯ

73

В ЭТИХ МЕСТАХ ОГРАБИЛИ И «ЖЕСТОКО КИНУЛИ» МИХАИЛА ЮРЬЕВИЧА ЛЕРМОНТОВА, В ЭТИХ МЕСТАХ ОГРАБИЛИ И «ЖЕСТОКО КИНУЛИ» МИХАИЛА ЮРЬЕВИЧА ЛЕРМОНТОВА, о чём он впоследствии поведал в повести «Герой нашего времени», увековечив образ Тамани в строчках: «…Тамань – самый скверный городишко на юге России…»

и в четыре часа утра следую-

щего дня въехали в Тамань. По

пути к нам привязалось ещё

несколько мотоциклистов,

скромно пристроившихся

в хвост и, видимо, искренне

считающих, что мы знаем до-

рогу. Ну а мы, в свою очередь,

надеялись на навигационную

систему с вовремя загружен-

ными картами.

Последние километров

пять-десять непреодолимо пах-

ло морем, и мы, как кони, почу-

явшие близость конюшни, пол-

ной вкусного сена, пошли на

ускорение. Но не тут-то было.

Все окрестные ёжики в эту ночь

решили повылазить на дорогу,

и в итоге ехать пришлось мак-

симально осторожно. Сначала

мы (вернее, я) даже пробовали

уносить их на обочину, но на

пятом или шестом мне это дело

откровенно надоело, да пусть

простит меня Гринпис, и мы

стали их просто аккуратно объ-

езжать. Так же пару раз дорогу

перебегали довольно крупные

зайцы, и был сделан вывод, что

живности тут много, и с голоду

мы, если что, не умрём.

И вот долгожданное море.

Купальники и плавки искать

где-то в кофрах и багажниках

откровенно лень, да и всё рав-

но ночь ещё на дворе, ничего

не видно. Поэтому с разбегу –

в тёплое, не успевающее ос-

тыть после одуряюще жаркого

южного дня море.

А потом устроились на

песке, от-

крыли шам-

панское, вис-

ки, достали

кальян и со

вновь обретён-

ным оптимиз-

мом начали

смотреть в бу-

дущее и встре-

чать рассвет.

Доехали! Пос-

пать нам так

и не удалось, да

и не особо хоте-

лось. Боялись упус-

тить любую воз-

можность

позагорать и поп-

лескаться.

Ещё выясни-

лось, что море тут

Чёрное. Я бываю

здесь с 98-го

года и всегда ис-

кренне думала,

что купаюсь

в Азовском. Да,

по географии

двойка. Одно-

значно. Азовс-

кое море в самой Тамани,

а мы проехали через косу,

спустились за посёлок с забав-

ным названием Веселовка

и оказались на черноморском

побережье.

Вот на этом-то «клочке» при-

брежной земли, в нескольких

метрах от пляжа и проходит

уже который год байк-фес-

тиваль юга России, устраи-

ваемый краснодарским мо-

токлубом Blacksmiths.

Но до самого фестиваля

оставалось ещё больше

суток, а пока мы занима-

лись тем, что шлялись

с шампанским по пляжу

и искали знакомых, ко-

торые всё прибывали

и прибывали практи-

чески в геометричес-

кой прогрессии.

Кстати, когда встал вопрос

о том, чтобы испробовать

дары Диониса, ребята из мес-

тного клуба предупредили, что

если и покупать разливное

вино, то только в магазинах, ста-

ничные же умельцы навостри-

лись разбавлять свои домашние

изделия всем, чем ни попадя – от

водки до димедрола. «Спешл

фор байкерс», так сказать.

Впрочем, не

только они стараются для

мотоциклистов. Цена на

трёхдневный отдых на ба-

зах, прилегающих к месту

проведения мероприятия,

в эти дни возрастает в не-

сколько раз. Причем «три

звезды» – это четыре кой-

ки в вагончике, «четыре

звезды» – те же койки,

только с кондиционером,

а пять – это когда там

ещё есть такая ценная

на юге штука, как холо-

дильник, спасающий от

тёплого пива. Впрочем,

недовольных с радос-

тью примут заросшие

травой заброшенные

базы, коих тут штуки

три как минимум.

А при местной темпе-

ратуре и палатку-то

ставить совершенно необя-

зательно. Достаточно ки-

нуть на землю спальник.

А народ всё приезжал

и приезжал. И мы уже с тос-

кой вспоминали пустой ут-

ренний пляж. Где-то на под-

ходе к пляжу организаторы

устроили мыльное шоу

с мытьём мотоциклов вместе

с водителями. И было слегка

непонятно, эти две девушки

со шлангами просто моют мо-

тоциклы

РЕЗУЛЬТАТОМ ШУТКИ С РАБОТНИКОМ РОСТОВСКОГО ГИБДД РЕЗУЛЬТАТОМ ШУТКИ С РАБОТНИКОМ РОСТОВСКОГО ГИБДД стал часовой обыск. И спасибо нашей счастливой звезде, что гаишник не дорылся до запакованного в самом низу кальяна

моторевю #11 (39) 2005

на колёсах // без границ74 на колёсах // без границ74

фо

то: И

нн

а С

око

ло

ва

, F

ort

MC

и их владельцев, или они заод-

но пытаются выйти замуж?

Наконец-то доехали «Форты»

и тут же пошли искать вино и ар-

бузы. Вино нашли, но мало. Впро-

чем, тут же кто-то вспомнил, что

на следующий день ожидается

винный фестиваль «Таманская

лоза». С тем и успокоились, при-

хватили ещё виски и пошли в оче-

редной раз праздновать успеш-

ный приезд.

На природе

всегда просыпаешься очень

рано. И не замечаешь похмелья,

готовый к очередным приключе-

ниям. Вот и мы проснулись по-

раньше, посидели в море, нар-

вались на парочку ядовитых

и кусачих медуз, сбегали на со-

ляную косу, полечили укусы

в жутко лечебной грязи, которой

тут целые озёра, и стали актив-

но готовиться к поездке на вин-

ный фестиваль в Тамань.

Когда-то в этом посёлке огра-

били и вообще «жестоко кину-

ли» Михаила Юрьевича Лермон-

това, о чём он впоследствии

поведал в повести «Герой наше-

го времени», увековечив образ

Тамани в строчках: «…Тамань –

самый скверный городишко на

юге России…», ну и так далее.

На самом деле всё не так уж

страшно, и посёлок довольно

мил. Особенно в дни проведе-

ния винного праздника. Виног-

рад по 15 рублей, арбузы по

три, самый дорогой шашлык –

50, а вино… О-о-о… Это отде-

льная история. Скажу одно –

лично я прихватила два

ящика. Со всех сторон песни,

пляски, выставки народного

кубанского творчества, по-

дозрительно похожее на Лео-

нида Якубовича чучело, про-

сящее подать на пропитание,

и вино, вино, вино… И Азовское

море. Кстати, оно совсем дру-

гое. По-другому пахнет и более

пресное. Странно, что я это за-

метила только в этом году.

Ну вот, уже пора возвра-

щаться на байк-фестиваль. Мы

поехали самыми первыми,

и уже там, на фестивале, нас

настигла страшная весть –

разбился Дима Доктор, прези-

дент питерского клуба Fort MC.

Всё в мотоциклах хорошо, вот

только каждый должен себе

отдавать полный отчёт в том,

что, выехав из гаража, может

уже туда и не вернуться.

А судьбу всё равно не обма-

нешь. Как бы грустно это ни

звучало…

Фестиваль прошёл, отыгра-

ли «Твистера» и «Катарсис»,

опять объявили самых сильных

парней и грудастых девушек,

выделили самый громкий и са-

мый несуразный мотоцикл,

одарили самого умелого води-

теля, допили всё вино, пере-

шли на минералку и засобира-

лись домой.

Дорога обратно всегда кажет-

ся короче и грустнее. Ничего не

изменилось и на этот раз. Ниче-

го не изменится и в следующем

году, когда в конце жаркого лета,

устав от «пробок» и житейских

забот, народ опять захочет уст-

роить минидальнобой и засоби-

рается в ставшую уже чуть ли не

родной Тамань…

моторевю #11 (39) 2005

СТАНИЧНЫЕ УМЕЛЬЦЫ навострились разбавлять домашние вина всем, чем ни попадя – от водки до димедрола

75

СТАНИЧНЫЕ УМЕЛЬЦЫ

75

СТАНИЧНЫЕ УМЕЛЬЦЫ

75

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

Однако для начала немного

страшилок, куда же без них?

Во-первых, процедура, безу-

словно, сопряжена с опре-

делённо большой долей веро-

ятности различных падений

и сопутствующим им разного

рода разрушений подопытного

мотоцикла. Да и без падений

такие развлечения отнюдь не

являются лечебным бальза-

мом для стальных кишков

«двухколёсного брата». В пер-

вую очередь страдают подшип-

ники рулевой колонки и задне-

го колеса. Не прибавляется от

таких процедур и здоровья

у заднего амортизатора, да

и перья передней вилки испы-

тывают колоссальные нагруз-

ки. Впрочем, всё это мелочи на

фоне того, что собственное

бренное тельце не располагает

каталогом фирменных запчас-

тей, которые, случись что,

можно было бы просто зака-

зать. Конечно, скорости здесь

(особенно на начальном этапе)

не столь велики, как при езде

на заднем колесе, но, как гово-

рится, возможны варианты.

Наши забугорные коллеги

ввели термин, очень чётко

и красочно отражающий суть

процесса езды и остановки на

переднем колесе – stoppie, ко-

торым я в дальнейшем собира-

юсь беззастенчиво

пользоваться.

Нынешний материал будет посвящён езде на переднем ко-лесе, которая, в свою очередь, делится на ос та новку на переднем колесе и на саму езду. Впрочем, здесь я немного забегаю вперёд, потому что начинать следует от простого к сложному. текст: Владимир Здоров

моторевю #11 (39) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

на колёсах // мастер-классна колёсах // мастер-класс76

остановка по требованию

Итак, с чего же начать? По-

жалуй, наиболее верным будет

определиться с исходными

имеющимися у конкретного

владельца данными. Здесь

я имею в виду не его рост и вес

(хотя, надо признать, это тоже

отнюдь немаловажные цифер-

ки), а параметры его

мотоцикла.

В силу сложившихся на сов-

ременный момент определён-

ных стандартов при создании

спортбайков, угол наклона вы-

лета их рулевых колонок в со-

четании с короткой базой дела-

ют их идеальными

инструментами для исполнения

stoppie.

Несколько хуже обстоят дела

с современными неоклассика-

ми и дорожниками, здесь воз-

можность исполнения этого

элемента требует значительно

больших навыков, иногда даже

везения. Причём, есть такие

модели, которые в силу конс-

труктивных особенностей не

способны на stoppie, ну разве

что один раз, если хорошенько

разогнаться и врезаться во

что-то очень большое, тяжёлое

и неподвижное.

Очень неплохи для stoppie

различные варианты на тему

современных супермото. Од-

нако, ввиду гораздо более

длинноходных подвесок, они

требуют несколько иной тех-

ники исполнения. Впрочем,

есть и такие абсолютно мерт-

ворожденные для stoppie ру-

диментарные мототиранозав-

ры – чопперы. Правда,

вероятность того, что вла-

дельцев последних заинтере-

сует этот материал, приблизи-

тельно равна тому, что

главред, оценив воистину тан-

таловы муки вашего покорно-

го слуги, поднимет ему зар-

плату… то есть минусовая.

Теперь перейдём к практи-

ческой стороне вопроса. На-

иболее правильным будет

разбить весь процесс на два

этапа: непосредственно оста-

новка на переднем колесе

и перемещение на нём же под

восхищённые взгляды окру-

жающих, заботливо набираю-

щих номера телефонов соот-

ветствующих медицинских

учреждений.

СТОП! Надеюсь, что таких

очевидных вещей, как то, что

практиковаться надо начи-

нать где-то на пустынных пло-

щадках и свободных от машин

улицах пояснять не следует.

Начну со счастливых облада-

телей современных спортбай-

ков, так как последним, ввиду

уже упомянутых конструктив-

ных особенностей их мотоцик-

лов, процесс обучения должен

даваться проще всего. Состо-

яние задней резины нас нико-

им образом не должно волно-

вать, а вот передний баллон

должен быть абсолютно све-

жим, причём чем мягче он бу-

дет по составу, тем меньше

риск сорвать переднее колесо

в блокировку. Давление в нём

также следует снизить от ре-

комендованного изготовите-

лем до двух атмосфер, это по-

может увеличить пятно

контакта, что, опять-таки, бу-

дет работать на уменьшение

риска срыва в юз. Не следует

забывать, что резину надо как

следует прогреть, а тормоз-

ные колодки должны быть

хоть немного толще равно-

мерного слоя грязи на

мотоцикле.

Разогнавшись примерно до

30 километров в час, включа-

ем нейтральную передачу,

чтобы в дальнейшем уже не

морочиться и не отвлекаться

на рычаг сцепления, и начина-

ем плавно, но неотвратимо на-

жимать на рычаг переднего

тормоза, при этом желательно

немного сместиться вперёд,

чтобы перенести центр тяжес-

ти и догрузить своим весом

переднюю часть мотоцикла.

Предполагается, что поверх-

ность, на которой проводятся

все эти экзерсисы, лишена

таких сомнительных девай-

сов, как песок, грязь или чёр-

ные линии так любимого на-

шими дорожниками гудрона.

Важно также отметить, что

руль должен находиться

в строго прямолинейном по-

ложении, что позволяет удер-

жать равновесие, даже если

всё-таки удалось «поймать»

блокировку переднего колеса.

Рано или поздно, но заднее

колесо начнёт потихоньку от-

рываться от бренной земли.

Ура! Ведь этого мы и добива-

лись. Причём с упомянутых

мною выше 30 километров

в час, прежде чем мотоцикл

игриво взмоет вверх своей

филейной частью, он проедет

максимум метр-два на пере-

днем колесе. Все остальные

метры тормозного пути с этой

скорости будут безжалостно

съедены работой вилки на

сжатие и вашим собственным

страхом. Но для начала боль-

шего и не нужно. Главное, до-

вести такого рода торможение

до автоматизма, чтобы выве-

сить заднее колесо в воздух

получалось не два-три раза

из 20 попыток, а именно тог-

да, когда вам этого

захотелось.

Как только это произойдёт,

следует немедленно начинать

работать над правильным уг-

лом. Что следует понимать под

таковым? В отличие от wheelie

здесь это понятие значительно

проще, но не для исполнения,

а для объяснения! Если при ис-

полнении stoppie поставить

«правильный» угол, то мото-

цикл на какое-то ощутимое

время (порядка двух-трёх се-

кунд) «подвисает» в стойке на

переднем колесе, а заднее ко-

лесо при этом продолжает со-

вершать вращение в воздухе.

По моей техногенной душе та-

кая картинка во сто крат милее

всего собрания Эрмитажа.

Сложность же здесь вот в чём.

Скажем, при исполнении

wheelie у вас всегда так или

иначе существует страховка

в виде рычага сцепления или

тормоза заднего колеса. При

stoppie вы всего этого лишены,

единственной страховкой бу-

дет являться ваше собственное

чувство равновесия и баланса.

Есть правда, этакая соломинка

(но прежде чем вы сможете ею

пользоваться, пройдёт ка-

кое-то время, необходимое для

набора опыта). Если мотоцикл

продолжает неумолимое дви-

жение вперёд, а все мыслимые

углы уже давно пройдены, со-

знание из области духовного

переходит в область вполне

ощутимых панических воскли-

цаний вроде «Да больше никог-

да!», то можно попробовать

«заломать» вилку, сместив

плоскость движения из прямо-

линейной в боковую. Несколь-

ко раз меня это очень здорово

выручало, только при призем-

лении мотоцикл с сильно за-

вёрнутым рулём потребует оп-

ределённой длины нижних

конечностей владельца, в про-

тивном случае вы аппарат

просто не удержите!

Как только у вас начнёт полу-

чаться «зависать» в stoppie на

несколько секунд, самое время

переходить к ещё более слож-

ной части – непосредственно

к езде на переднем колесе. Но

прежде вернёмся к обладате-

лям неоклассиков и дорожни-

ков. В принципе, вышеописан-

ная процедура постановки

спортбайка на переднее колесо

актуальна и для них, однако

с одной важной оговоркой.

Ввиду того, что база таких мо-

тоциклов, равно как и вылет

передней вилки в гораздо

меньшей степени подходят для

исполнения stoppie, владель-

цам последних придётся в го-

раздо большей степени потру-

диться, чтобы задняя часть их

мотоцикла взмыла в воздух.

Здесь единственным верным

решением будет активное сме-

щение пилота вперёд, насколь-

ко возможно. В отдельных, осо-

бо тяжёлых случаях придётся

даже залезать на бак, иначе

ничего не выйдет. Да и тормоз-

ные системы таких мотоцик-

лов, как правило, проигрывают

таковым своим пластиковым

визави в эффективности. Что

также потребует куда больших

усилий при торможении. То

есть двумя пальцами «засто-

пить» аппарат вряд ли получит-

ся, придётся работать всей пя-

тернёй (речь идёт

исключительно о работе пере-

дним тормозом!). А это тоже не

есть «зер гуд», так как хват

правой рукоятки будет лишь

частичным. В общем же следу-

ет признать, что для современ-

ных неоклассиков, равно как

и дорожников, stoppie вполне

выполнимый элемент, но тре-

бующий, с моей точки зрения,

неоправданно большого риска

при исполнении.

Теперь перейдём к счастли-

вым обладателям различного

рода лёгких эндуро и их вариа-

СЛОЖИВШИЕСЯ СТАНДАРТЫ ПРИ СОЗДАНИИ СПОРТБАЙКОВ делают их идеальным инструментом для исполнения stoppie

моторевю #11 (39) 2005

77

СЛОЖИВШИЕСЯ СТАНДАРТЫ ПРИ СОЗДАНИИ СПОРТБАЙКОВ делают их идеальным инструментом для исполнения stoppie

ций на тему супермото. Эти ап-

параты несколько легче своих

более скоростных и заточен-

ных под 300 км/ч соплеменни-

ков, что, безусловно, является

плюсом, так как контролиро-

вать баланс тем легче, чем

меньше вес «подконтрольно-

го». Но есть и обратная сторо-

на медали. Ход передней вилки

мотоциклов этого класса в не-

сколько раз превышает тако-

вой у дорожно-ориентирован-

ных мотоциклов, что вносит

существенные отличия при

резком торможении. Сначала

вилка просто выбирает свой

ход, заставляя мотоцикл

серьёзно присесть на пере-

днюю часть, однако при этом

отрыва заднего колеса от зем-

ли не происходит! Как только

ход вилки исчерпывается, за-

днее колесо всё-таки начинает

отрываться от земли, но вилка

начинает работать на отбой,

также внося свои коррективы

в поведение мотоцикла. Нали-

цо существенные отличия при

исполнении stoppie на мотоцик-

лах класса эндуро от спортбай-

ков или неоклассиков. Пере-

днее колесо таких мотоциклов,

как правило, имеет больший

диаметр, а тормозные меха-

низмы не столь сильно разви-

ты. Однако главное, это всё-та-

ки значительно больший ход

передней вилки, что приводит

к увеличению фазы сжатия

и более быстрому отрыву зад-

него колеса от поверхности на

отбое. В принципе, техника ра-

боты с передним тормозом ос-

таётся схожей с таковой

у спорт байка. Просто необхо-

димо вносить коррективы

и поправки на больший ход

сжатия вилки и реакцию мото-

цикла при её отбое.

Итак, постепенно мы подош-

ли к самой «вкусной» части ма-

териала, непосредственно к ез-

де на переднем колесе,

назовём этот процесс

ПРОЛОНГИРОВАННОЕ

STOPPIE Начинать учиться со-

вершать прохваты на переднем

колесе следует при твёрдо ус-

тоявшихся навыках исполнения

«обычного» stoppie. По боль-

шому счёту, длительная езда

на переднем колесе – элемент

чистой воды стантрайдинга,

тем не менее, даже 10 метров

такого променада куда более

пафосны, нежели, скажем,

200-метровый «прохват» на за-

днем, да и с точки зрения ис-

полнения это гораздо сложнее.

Начнём, пожалуй, со скорости.

Скажем, вышеупомянутые

мною 10 метров на переднем

колесе требуют ни много, ни

мало прядка 80 км/ч первона-

чальной скорости, с которой

нужно начинать торможение!

Сказать, что активно зажимать

тормоз на такой скорости

страшно, значит не сказать ни-

чего, но что поделать, надо!

Иначе к толпе зрителей вы

в лучшем случае проедете

метр-другой, да ещё и не «в

угле», после чего ваши шансы

познакомиться с той симпатич-

ной блондинкой (надо, впро-

чем, признать, что и без того

невысокие) упадут практичес-

ки до нуля.

Как показывает практика,

для более-менее длительного

экскурсионного дефилирова-

ния на переднем колесе потре-

буются два важных составляю-

щих. Первое – это чисто

ментальная единица, которую,

увы, нельзя схватить за филей-

ную часть. Речь идёт о годами

выработанной привычке, не

позволяющей столь нагло

и беспардонно «лапать» рычаг

тормоза на такой скорости.

Здесь проблема кроется исклю-

чительно в нашем сознании,

и работать над ней не поможет

ни одна статья, только внутрен-

ний голос самоубеждения с кри-

ками вроде «Чувак, ты это смо-

жешь!». Ну, или «Лузер, купи

себе мягкую игрушку и никогда

больше не садись на мото-

цикл!». Последнее самовнуше-

ние помогает особенно хорошо.

Вторая составляющая – это

чувство мотоцикла и баланса,

в которые должны также гар-

монично вписаться ювелир-

ная работа передним тормо-

зом и мгновенное пресечение

попыток мотоцикла «сложить-

ся» при исполнении длитель-

ного stoppie. Собственно, что

происходит? «Оторвав» за-

днее колесо от поверхности на

80 км/ч, вы фактически стано-

витесь обладателем моноцик-

ла, единственным рычагом

воздействия на который будет

являться ваше собственное

чувство баланса. Если же ап-

парат всё-таки начал «скла-

дываться», то единственным

верным решением в такой си-

туации для предотвращения

неминуемого падения будет

немедленное приземление.

Конечно, поскольку колёса

будут находиться в разных

плоскостях, то «расколбас»

и пошло-фривольное повили-

вание задней частью мотоцик-

ла вам обеспечены. Но это от-

нюдь не смертельно

и довольно легко «отлавлива-

ется», особенно если есть та-

кая «фича», как демпфер ру-

левого управления. А на

длительность проезда на пе-

реднем колесе будут влиять

два фактора. Первый – это

первоначальная скорость,

с которой происходило тормо-

жение. Чем она выше, тем, те-

оретически, можно больше

проехать. А второй – это рабо-

та передним тормозом. Здесь

зависимость следующая: чем

меньшее давление оказыва-

ется на его рычаг, тем, соот-

ветственно, вы больше проез-

жаете. Совет в данном случае

могу дать только один – прак-

тика и ещё раз практика. На-

до ли также упоминать о том,

что снятые с подножек ноги –

это откровенный моветон,

хотя при начале обучения ни-

чего зазорного в этом нет.

Другое дело, когда ноги сни-

маются специально, для того

чтобы показать, насколько ис-

полнитель владеет техникой

stoppie, но это опять-таки тех-

ника стантрайдинга. Цель это-

ЕСЛИ ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЙ УГОЛ УЖЕ ПРОЙДЕН, можно изменить поступательное движение мотоцикла в боковое, «сложив» вилку

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н, А

ле

кса

нд

р Б

аты

ру

ЕСЛИ ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЙ УГОЛ УЖЕ ПРОЙДЕН, можно изменить поступательное движение мотоцикла в боковое, «сложив» вилку

моторевю #11 (39) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н, А

ле

кса

нд

р Б

аты

ру

на колёсах // мастер-классна колёсах // мастер-класс78

го материала – не залезать

в столь глубокие дебри, а мак-

симально приблизиться к еже-

дневной городской эксплуата-

ции преимущественно

спортбайков. Ведь что первым

делом будет делать облада-

тель пластиковой ракеты, бо-

лее-менее сносно научивший-

ся исполнять этот элемент?

Правильно, немедленно де-

монстрировать его всем окру-

жающим, естественно, в усло-

виях городского движения!

И винить его в этом ни в коем

случае не следует, ведь, собс-

твенно, для чего был весь

сыр-бор и потраченное время

на обучение?

Ещё раз хочу предупредить

о некоторых характерных мо-

ментах. Скажем, я ни раз на-

блюдал, как при групповых

покатушках на спортбайках

более опытные райдеры кра-

сиво «подвисали» в stoppie на

светофорах. Причём, как по-

ложено. В правильном угле.

С двухсекундной задержкой.

Вот только их менее опытные

товарищи, явно, не ожидав-

шие такого расклада и следо-

вавшие за ними колесо в ко-

лесо, при торможении просто

под них заезжали… Всем

было очень весело, кроме не-

посредственных участников

клоунского представления.

А ведь автор много раз наблю-

дал картину, когда под «удач-

ливого» исполнителя stoppie

заезжал не другой мотоцикл,

а автомобиль. Другими слова-

ми, прежде чем эффектно

и красиво «застопиться», не-

лишним будет взглянуть

в зеркала… Есть ещё и такой

момент. Не всегда удаётся

приземлить мотоцикл идеаль-

но ровно, вилка складывает-

ся, и аппарат приземляется

довольно «косо». Тоже ничего

страшного, если вы, конечно,

не исполняли сие действо

между двумя лакированными

боками «бюджетных» немец-

ких лимузинов.

Напоследок хотелось бы

рассказать занимательную ис-

торию о вреде жевательной

резинки.

ОПАСНЫЙ «БУБЛЬ ГУМ» Од-

нажды автор статьи «испол-

нил» до сих пор мучающий его

ночными кошмарами незабы-

ваемый stoppie…

Породистое немецкое купе

несло в своих недрах небесной

красоты создание, явно из дру-

гой жизни. Дело происходило

восемь лет назад, поэтому

Honda FireBlade самого первого

выпуска вовсе не смотрелся све-

жеукраденным из политехничес-

кого музея раритетом. А гордо

восседающий на нём автор пре-

бывал в полной растерянности

на предмет того, как обратить на

себя внимание прекрасной

и столь недоступной дивы.

Загоревшийся угрожающе

красным глазом сигнал свето-

фора явился для меня реши-

тельным знаком к действию –

красиво исполненное stoppie

наверняка должно помочь!

Всё получилось действитель-

но очень красиво – двухсекунд-

ное зависание прямо рядом

с водительской дверью краса-

вицы. Плюс идеально ровное

приземление, твёрдо стоящие

и ни разу не дрогнувшие ноги на

подножках. Всё шло по плану.

Попытавшись привычно выста-

вить правую ногу на земную

твердь, я слишком поздно по-

нял, что мне что-то мешает это

сделать. Впоследствии оказа-

лось, что это была намертво

приклеившая мой мотобот

к подножке жвачка…


явилось естественной прегра-

дой для падавшего на правую

сторону мотоцикла. А у богооб-

разного создания оказался

столь ужасающий голос и слово-

образующий запас, что лишний

раз дало мне повод задуматься

о несоответствии формы и со-

держания. Поэтому хочется ещё

раз позанудствовать напосле-

док. Чем меньше вокруг вас бу-

дет различных объектов при ис-

полнении stoppie, тем меньше

вероятность каких бы то ни было

«траблов» даже при самом не-

благоприятном раскладе. И не

наступайте на «Бубль гум»…

го материала – не залезать

в столь глубокие дебри, а мак-

симально приблизиться к еже-

дневной городской эксплуата-

ции преимущественно

спортбайков. Ведь что первым

делом будет делать облада-

тель пластиковой ракеты, бо-

лее-менее сносно научивший-

ся исполнять этот элемент?

Правильно, немедленно де-

монстрировать его всем окру-

жающим, естественно, в усло-

виях городского движения!

И винить его в этом ни в коем

случае не следует, ведь, собс-

твенно, для чего был весь

сыр-бор и потраченное время

на обучение?

Ещё раз хочу предупредить

о некоторых характерных мо-

ментах. Скажем, я ни раз на-

блюдал, как при групповых

покатушках на спортбайках

более опытные райдеры кра-

сиво «подвисали» в stoppie на

светофорах. Причём, как по-

ложено. В правильном угле.

С двухсекундной задержкой.

Вот только их менее опытные

товарищи, явно, не ожидав-

шие такого расклада и следо-

вавшие за ними колесо в ко-

лесо, при торможении просто

под них заезжали… Всем

было очень весело, кроме не-

посредственных участников

клоунского представления.

А ведь автор много раз наблю-

дал картину, когда под «удач-

ливого» исполнителя stoppie

заезжал не другой мотоцикл,

а автомобиль. Другими слова-

ми, прежде чем эффектно

и красиво «застопиться», не-

лишним будет взглянуть

в зеркала… Есть ещё и такой

момент. Не всегда удаётся

приземлить мотоцикл идеаль-

но ровно, вилка складывает-

ся, и аппарат приземляется

довольно «косо». Тоже ничего

страшного, если вы, конечно,

не исполняли сие действо

между двумя лакированными

боками «бюджетных» немец-

ких лимузинов.

Напоследок хотелось бы

рассказать занимательную ис-

торию о вреде жевательной

резинки.

ОПАСНЫЙ «БУБЛЬ ГУМ» Од-

нажды автор статьи «испол-

нил» до сих пор мучающий его

ночными кошмарами незабы-

ваемый stoppie…


несло в своих недрах небесной

красоты создание, явно из дру-

гой жизни. Дело происходило

восемь лет назад, поэтому

Honda FireBlade самого первого

выпуска вовсе не смотрелся све-

жеукраденным из политехничес-

кого музея раритетом. А гордо

восседающий на нём автор пре-

бывал в полной растерянности

на предмет того, как обратить на

себя внимание прекрасной

и столь недоступной дивы.

Загоревшийся угрожающе

красным глазом сигнал свето-

фора явился для меня реши-

тельным знаком к действию –

красиво исполненное stoppie

наверняка должно помочь!

Всё получилось действитель-

но очень красиво – двухсекунд-

ное зависание прямо рядом

с водительской дверью краса-

вицы. Плюс идеально ровное

приземление, твёрдо стоящие

и ни разу не дрогнувшие ноги на

подножках. Всё шло по плану.

Попытавшись привычно выста-

вить правую ногу на земную

твердь, я слишком поздно по-

нял, что мне что-то мешает это

сделать. Впоследствии оказа-

лось, что это была намертво

приклеившая мой мотобот

к подножке жвачка…


явилось естественной прегра-

дой для падавшего на правую

сторону мотоцикла. А у богооб-

разного создания оказался

столь ужасающий голос и слово-

образующий запас, что лишний

раз дало мне повод задуматься

о несоответствии формы и со-

держания. Поэтому хочется ещё

раз позанудствовать напосле-

док. Чем меньше вокруг вас бу-

дет различных объектов при ис-

полнении stoppie, тем меньше

вероятность каких бы то ни было

«траблов» даже при самом не-

благоприятном раскладе. И не

наступайте на «Бубль гум»…

ЧТОБЫ НЕ ЗАМОРАЧИВАТЬСЯ СО СЦЕПЛЕНИЕМ,spoppie лучше выполнить на нейтральной передаче

моторевю #11 (39) 2005

ЧТОБЫ НЕ ЗАМОРАЧИВАТЬСЯ СО СЦЕПЛЕНИЕМ,spoppie лучше выполнить на нейтральной передаче

79

НО НЕ МОТОЦИКЛАМИ ЕДИНЫМИ ЖИВ МОСКОВСКИЙ СПОРТБАЙКЕР, он ещё и ездит по городу! Что же собой представляют маршруты вечных нарушителей скоростного режима?

НО НЕ МОТОЦИКЛАМИ ЕДИНЫМИ ЖИВ МОСКОВСКИЙ СПОРТБАЙКЕР,

моторевю #11 (39) 2005

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

на колёсах // special80 на колёсах // special80


Как говорится в одной отвяз-

ной песенке, спортбайкеры

бывают разными – «и белы-

ми, и чёрными, и красными,

но всем обязательно хочется

на что-нибудь заморочиться».

Применительно к некоторым

персонажам, тусующимся на

Горе (сленг, так в среде «плас-

тиковых» принято называть

столичные Воробьёвы горы)

чуть ли не постоянно, это от-

носится в полной мере.

Смысл их перманентного там

«отвисания» довольно прост

и понятен. И заключается он

вовсе не в том, чтобы экзаль-

тировать многочисленных

прохожих своим видом. Сред-

нестатистический возраст та-

ких персонажей обычно пла-

вает возле отметки 30 лет, на

мотоцикл, они, безусловно,

заработали сами, но что-то

я ни разу их нигде, кроме этой

самой смотровой, не видел.

Создаётся впечатление, что

весь их маршрут на спортбай-

ке состоит из дороги от дома

до Горы, неопровержимым

свидетельством чего являют-

ся их практически новые

и «нецелованные» мотоциклы

с пробегом за сезон не боль-

ше 2000 километров. Здесь

они на охоте, ждут симпатич-

ных девушек, которые долж-

ны «повестись» на вид зако-

ванного в кожу невинно

убиенного кенгуру мужест-

венного пилота «рисовой» ра-

кеты. Честно говоря, в пос-

леднее время такой способ

знакомства с девушками на

Горе работает всё хуже и ху-

же, но это не останавливает

фанатичные часовые проста-

ивания «охотников».

На фоне таких «охотников»

разительно отличается так на-

зываемый вид «спортбайкер

ездящий» – полная противопо-

ложность вида предыдущего.

Эти неугомонные «челы» всё

время находятся в движении,

и сев на мотоцикл вечером, мо-

гут легко закончить свои пока-

тушки где-нибудь к пяти утра.

Классифи цировать их по воз-

расту или материальному дохо-

ду представляется задачей

крайне трудно выполнимой, так

как встречаются в этой группе

совершенно разные люди, ведь

их бесконечный райдинг – это

в первую очередь состояние

души. Среднестатистический

пробег за сезон у этой группы

непринуждённо переваливает

за 10000 км.

Стоит также отметить и кате-

горию очень молоденьких

мальчиков, максимум лет

20-ти, на новых с иголочки мо-

делях спортбайков последнего

поколения, соответственно

экипированных в самые доро-

гие и, как правило, неразде-

льные комбинезоны ведущих

производителей. Это настоя-

щие «мажоры» – всё куплено

на деньги родителей. Поведе-

ние, в основном, неадекват-

ное – море пафоса и понтов,

что, в общем-то, вполне объяс-

нимо. Как-то всё это выглядит

несолидно в глазах окружаю-

щих. Правда, надо отдать им

должное. Ввиду ещё не разви-

того чувства самосохранения

и почти полного отсутствия

страха – ездят они очень быст-

ро, мгновенно осваивая wheelie

& stoppie. Причём так быстро,

что порой просто происходят

казусные и слабо напоминаю-

щие реальность вещи. Помнит-

ся, как-то раз, глядя на такого

мальчика, мучающего несчаст-

ную Yamaha R-6 на первой пе-

редаче в бесконечных попыт-

ках wheelie, я всего-навсего

объяснил ему, как это лучше

выполнить технически на вто-

рой передаче. Всё объяснение

заняло не больше трёх минут,

после чего юное дарование

скрылось за горизонтом на за-

днем колесе своей R-6, на вто-

рой передаче, разумеется.

Поскольку родительские ко-

шельки не сильно лимитируют

этих «настоящих мачо», то час-

тенько в их исполнении можно

наблюдать отжиг резины, а по-

нятие «дорогие расходники»

для них не более чем абстракт-

ные величины второго порядка.

То есть ездят они тоже очень

прилично, по 10000 за сезон,

а то и больше, что также объяс-

няется тем, что на утро следую-

щего дня им не нужно вставать

почём свет зря на работу. Зво-

нить таким до 12 дня – гиблое

дело, они отсыпаются после

ночных покатушек.

Есть и совсем маньяки. При-

чём, как и настоящих маньяков,

в обычной жизни их практичес-

ки невозможно узнать – с виду

совершенно нормальные, ни-

чем не отличающиеся от обыч-

ных обывателей люди. Главной

отличительной чертой таких

особ являются пробеги под

40000 км за сезон. Куда бы вы

ни поехали, вы обязательно на

них наткнётесь. Скажем, утром

он на треке, вечером на Горе,

ночью рассекает по городу, а на

утро следующего дня уезжает

в путешествие на юг. Откуда

у них берутся время и деньги

на такое времяпрепровожде-

ние, для меня остаётся полной

за гадкой…

Следующий тип спортбайке-

ров я охарактеризовал бы как

«спортбайкер эпизодический».

Типичными признаками данно-

го вида является полная заня-

тость индивидуума на ка-

кой-нибудь работе, так или

иначе связанной с большими

финансовыми движениями, то

есть очень нервной и отклады-

вающей свой отпечаток на на-

ходящихся в этой сфере лю-

дей. Ввиду отсутствия доста-

точного количества свободного

времени выезжают такие спорт-

байкеры в общей сложности

раз 10 за сезон, пробег их мо-

тоциклов едва ли превышает

несколько тысяч километров.

Но поскольку эти ребята

в большой степени продвину-

ты, то стараются в эти редкие

для себя минуты счастья выби-

раться на трек, где иногда, на

удивление, учитывая почти

полное отсутствие ездовой

практики, показывают очень

неплохую езду. Есть и просто

очень богатые люди, у таких

«японцы» не в чести, переме-

щаются они в основном на

Для взгляда непосвящённого красочная и пестрая, как раскра-

шенный балаган шапито, толпа спортбайкеров на смотровой

едина на все лица. Однако в действительности движение «плас-

тиковых» состоит из множества слоёв, различных по очень

многим параметрам – всё как в настоящем обществе.

заложники скорости

Ducati или какой-нибудь другой

дорогущей итальянской экзо-

тике. Важно отметить, что, не-

смотря на запредельные прай-

сы их мотоциклов, они вовсе не

относятся к технике, как к му-

зейным экспонатам, эксплуати-

руя их по полной программе

как по городу, так и на треках,

разумеется, в основном

европейских.

Раз уж речь зашла о типах

спортбайков, то я бы, пожалуй,

разделил их следующим обра-

зом. Как мне кажется, большую

часть на рынке по-прежнему

составляют различного рода

«четырёхсотки», подобранные

в своё время на японских свал-

ках нашими торговцами мото-

хламом и впоследствии пере-

проданные здесь с немалым

наваром. Однако велик процент

и большекубатурных спортбай-

ков конца 90-х годов прошлого

века, причём многие из них на-

ходятся в очень неплохой фор-

ме. Гораздо меньшую долю на

рынке представляют двух-трёх-

летние машины, причём, как

правило, не привезённые из за-

бугорья, а, купленные в своё

время здесь новыми в мотоса-

лонах, приобретшие своих вто-

рых хозяев. Ну и конечно есть

абсолютно новые мотоциклы,

причём представленные прак-

тически всеми официально про-

даваемыми у нас брендами,

как, впрочем, и неофициально

тоже. Но их процент мал.

Да, чуть не забыл упомянуть

очень интересную категорию

спортбайкеров – назову их

«сказочниками». Послушаешь

таких, и можно сразу приоб-

рести комплекс неполноцен-

ности на всю оставшуюся

жизнь. При условии, конечно,

что все их рассказы будут при-

ниматься на полном серьёзе.

Такие «затиральщики» на за-

днем колесе выезжают прямо

из гаража и до смотровой пло-

щадки, очевидно, «подвисая»

и раскачиваясь на нём же на

красных светофорах, а воз-

можно, при этом делая одно-

временно и burnout. Иногда их

фантазия приобретает совсем

патологические формы. Выяс-

няется, например, что вчера

такой субъект был на трениров-

ке спорсменов-кольцевиков

перед предстоящим этапом

и показал лучшее время, чем

у лидера класса Supersport.

Причём на той рухляди, на ко-

торой такие сказочники в ос-

новном перемещаются, пока-

зать такое время нереально

в принципе ввиду почти полной

клинической смерти мотоцик-

ла, не говоря уже о том, что

в тот день никаких тренировок,

естественно, не проводилось.

Но не мотоциклами едиными

жив московский спортбайкер, он

ещё и ездит по городу! Что же

собой представляют маршруты

вечных нарушителей скоростно-

го режима? Рано или поздно кри-

тическая масса, находящаяся на

Горе, накапливается, и народ

срывается с места. Здесь нужно

отметить временной фактор. Все

покатушки начинаются не рань-

ше восьми-девяти вечера, пото-

му что в любое другое время

город тяжело дышит многомил-

лионным трафиком, в котором

даже на юрком спортбайке ло-

вить совершенно нечего. Итак,

один из основных маршрутов

спортбайкеров (впрочем, не их

одних) называется «К неграм».

Речь идёт о двух заведениях, где

можно поесть-попить, располо-

женных на территории студен-

ческого общежития Московского

университета дружбы народов,

отсюда и столь «политкоррект-

ное» название. Находятся эти

кафе на соответствующей месту

и обстановке улице с типично

«русским» названием – Миклухо-

Маклая. Одно из них называется

«Мираж», второе – «Пикассо».

Массовая миграция спортбайке-

ров в эти заведения объясняется

довольно просто. Во-первых,

ценники очень гуманны, рублей

за 200 можно наесться по самый

шлем, при этом в «Пикассо» для

любых мотоциклистов действует

20 % скидка! А во-вторых, полу-

чается очень неплохой «прохват»

по Ленинскому проспекту, где на

многочисленных светофорах

есть возможность развернуться

любителям stoppie и wheelie. Ко-

нечно, есть ещё целый ряд мест

на Новом Арбате и на Тверской,

и на Пушкинской, но там в основ-

ном «столуются» финансово бо-

лее обеспеченные сограждане.

Ну и, пожалуй, основная

«священная корова» для ноч-

ных нарушителей спокойствия

мирных обывателей называет-

ся «Шарик». Имеется в виду

четырёхкилометровый отрезок

международного шоссе к аэро-

порту Шереметьево. В лучшие

дни здесь можно наблюдать

сотни мотоциклистов! Ведь

этот участок дороги, особенно

в ночное время, почти не забит

автомобилями и как нельзя

лучше подходит и для провер-

ки максимальной скорости,

и для демонстрации различных

стантрайдеровских трюков.

Большинство сюда приезжает

именно за тем, чтобы посмот-

реть на них. И, надо сказать,

молодёжь даёт пороху, год от

года трюки становятся всё бо-

лее изощрёнными и опасными.

Конечно, не обходится и без

падений, причём, чего уж греха

таить, многие как раз приезжа-

ют сюда именно в надежде уви-

деть какого-нибудь очередного

разложившегося клоуна. В це-

лом же, особенно в тёплые

дни, обстановка здесь напоми-

нает сцены из американского

фильма «Форсаж»…

Конечно, приведённая мною

классификация спортбайкеров

Москвы никоим образом не мо-

жет претендовать на полную

и всеобъемлющую, существу-

ют и вовсе здесь не упомяну-

тые типы и персонажи, прово-

дящие своё свободное время

за рулём спортбайка совсем

по-другому. Я бы скорее на-

звал этот материал наблюде-

ниями из жизни, поскольку сам

постоянно нахожусь в этой сре-

де. Но какими бы мы ни были

разными, всех нас объединяет

одно – преклонение Богу Ско-

рости, именно поэтому мы и пе-

ремещаемся на самых быстрых

мотоциклах – спортбайках,

и пускай Бог будет к нам снис-

ходителен.

моторевю #11 (39) 2005

на колёсах // мой мотоциклЕсли вы хотите рассказать о своём мотоцикле – милости просим. Автор самого интересного материала получит в подарок годовую подписку на «Моторевю».

Наш адрес: 121248, Москва, а/я 93, «Моторевю». Электронная почта: [email protected]

Сергей Сидоров, Москва

Заиметь собственный мото-

цикл – мечта, наверное, каж-

дого мальчишки. Вот и я не

стал исключением. За пять

лет у меня побывало не-

сколько отечественных оппо-

зитов, которые по мере сил

и средств тюнинговал, но,

в конце концов, пришло осоз-

нание, что хочется чего-то

большего – чтобы аппарат

«ездил быстро и не ломался».

Меня всегда привлекали

чопперы – спокойные и уве-

ренные и, конечно же, с мото-

ром V-twin. Судьба распоряди-

лась так, что я не особо искал

мотоцикл, не терзался сомне-

ниями о состоянии. Просто на-

стало время, когда всё само

собой решилось. Honda NV750

Custom приобрёл у друга, так

что у меня было достаточно

времени рассмотреть аппарат,

понять его состояние, вкусить

его качества на ходу. Двига-

тель жидкостного охлаждения

с гидрокомпенсаторами,

66 «лошадей», шесть передач

и карданный привод – то, о чём

мечталось и грезилось.

А когда проверил всё это

в деле, оценил посадку и уп-

равляемость – отпали послед-

ние сомнения – это мой мото-

цикл! В отличие от многих

других чопперов, на нём пере-

дняя вилка не подламывается

в поворотах, а удачное распо-

ложение подножек и широкое

сиденье делают посадку очень

удобной и позволяют ехать без

передышки хоть до последней

капли бензина в баке. Кстати,

при расходе топлива около 5 л

на 100 км бака хватает кило-

метров на 250.

Мотоцикл очень маневрен-

ный и предсказуемый, пере-

дний двухдисковый тормоз

с двухпоршневыми суппор-

тами выше всяких похвал,

а благодаря гидроприводу

сцепление можно выжать бук-

вально одним пальцем. Мото-

цикл хорош и на широкой до-

роге, и в пробках – слалом

между машинами даётся ему

очень легко. Не в пример мно-

гим кастомам.

В обслуживании аппарат

неприхотлив и ремонтоприго-

ден – за два моих сезона по-

менял только старые, ещё

«японского периода» диски

сцепления и генератор, кото-

рый спалил исключительно по

собственной глупости. Хоть

это модель 1983 года, но она

до сих пор есть в любых ката-

логах, так что с запчастями –

никаких проблем.

Многие мои мотодрузья пе-

ресаживаются на всё большие

и большие мотоциклы, но

я пока такой необходимости

не вижу. Мотоцикл меня пол-

ностью устраивает, я люблю

свой NV и менять его не соби-

раюсь.

Кирилл Найденов, Калининград

Большинство моих знакомых

мотоциклистов постоянно ре-

шают какие-то проблемы, суть

которых кратко можно описать

так: «Хорошо ли смотрюсь на

аппарате, моден ли он, кра-

сив?». Ну а так как человеку

всегда свойственно сомне-

ваться, то и им приходится пос-

тоянно ублажать внутренний

голос покупками чего-то но-

вого. Я же наоборот – если де-

лаю выбор, то остаюсь ему ве-

рен до конца. Голубая «суза»

подо мной уже три сезона,

и если всё будет нормально,

ещё столько же протянет.

История её приобретения

банально проста – нужен был

аппарат для города – юркий,

приёмистый, динамичный, ну

и красивый. Признаюсь,

всегда неровно дышал по по-

воду итальянских Ducati и MV

Agusta, особенно нравилась

рама «птичья клетка». Но пре-

красно осознавал, что лучше

японского качества на свете

ничего нет. Соединить эти два

требования смог только Suzuki

SV. У него прекрасные харак-

теристики, плюс ферма рамы

похожа на Ducati. Сначала

прокатился на 400-кубовой

версии – не впечатлила дина-

мика после 140 км/ч. А вот

полноценный европейский ва-

риант в 650 см3 пришёлся по

душе. 72 «лошади» при массе

165 кг! Пуля!

И хоть раньше никогда на

таком аппарате не ездил, но

приобретением остался дово-

лен. Это как раз тот пример,

когда внешность полностью

гармонирует с «начинкой».

Лёгкость – пожалуй, основное

качество, которое наиболее

точно описывает характер ма-

шины. Лёгкость во всём – в уп-

равлении рычагами, рулём,

в перекладываниях, наклонах

в виражах, в стремительном

разгоне и таком же зубодро-

бительном замедлении.

Единственное, что вносит не-

которые ограничения, так это

ветрозащита – после 150 км/ч

начинает сдувать. А если

учесть тот факт, что я люблю

ездить в майке или свитере,

то приходится несладко.

В прошлом году с ребятами

рванули на мотиках в Европу.

Признаюсь, с трудом держался

за их «турерами» на автоба-

нах, но не сдался. От поездки

остались лишь воспоминания

о свисте ветра, сгорбленной

посадке на баке и желании

оказаться побыстрее дома.

Именно за рубежом принял ре-

шение приобрести полуобтека-

тель от версии S и, несмотря

на высокую стоимость этого

девайса (надо ведь и светооп-

тику менять), всё же её реали-

зовал. Правда, устанавливаю

полуобтекатель только при

дальнобое.

А в общем и целом, «эс-вэ»

очень хороший мотик, немного

несерьёзный в плане вне-

шности (многие друзья его на-

зывают «игрушкой» или «голу-

бым»), но мне наплевать на

это. Главное, всё, что должен

давать мотоцикл, он даёт

сполна. А мода скоротечна…

моторевю #11 (39) 2005

на колёсах // мой мотоциклЕсли вы хотите рассказать о своём мотоцикле

Наш адрес: Электронная почта:

82

Suzuki SV650Honda NV750Honda NV750

голубой призракстар… суперстар!

к а т а л о г

170моделей

+ бестселлерывторичного рынка – от 60 000 руб.

мотоциклымаксискутера

условия гарантии, кредит, страховка

российского рынка с комментариями, подробными техническими характеристиками и реальными ценами официальных дилеров

выходит в январе

новых

фо

то: D

PP

I

Moto GP84 ведущий рубрики – Николай Богомолов

Целый комплект рекордов ра-

зом мог побить Валентино

Росси, выиграй он Гран-при

Японии. Самое большое коли-

чество победных гонок в се-

зоне, самая ранняя досрочная

победа, самое большое коли-

чество подиумов подряд. Ко-

роче говоря, и без того вели-

чайший гонщик в истории

Moto GP имел все шансы

стать вдвойне величайшим.

Боссы Yamaha даже органи-

зовали неподалёку от трека

гигантскую вечеринку, при-

уроченную к победе в Чемпи-

онате, а также 50-летию ком-

пании.

Видно, сглазили. Дела

у Росси не заладились ещё на

квалификации. Его команда

долго мудрила с настройками

подвесок и выбором резины,

но так ничего хорошего и не

намудрила: Доктору пришлось

стартовать с 11 позиции.

Но итальянец просто так не

сдаётся. С каждым кругом он

всё ближе подступал к группе

лидеров, пока на пути не встал

Марко Меландри. Долгая

борьба с соотечественником,

рискованный обгон практи-

чески впритык по внутренней

траектории, столкновение,

и оба пилота в похожих

комбинезонах ле-

тят в гравий.

Первым де-

лом Росси

схватился

за го-

лову,

вто-

рым – побежал поинтересо-

ваться здоровьем соперника.

Неизвестно, что сказал несо-

стоявшемуся чемпиону Ме-

ландри, окружённый врачами,

но вид у Росси после беседы

был не самым радостным.

Марко унесли на носилках,

Валентино увёз на пассажир-

ском сиденье мопеда один

из маршалов.

Команда Movistar Honda, ес-

тественно, накатала на чемпи-

она жалобу, которую, естест-

венно, отклонили. Кто был

виновником аварии, выяснить

так и не удалось. Росси ут-

верждал, что Меландри слиш-

ком резко оттормозился,

из видеозаписи же следовало,

что переднее колесо догоняв-

шего начало соскальзывать

наружу и врезалось в заднее

колесо идущего впереди.

Росси с Меландри оказа-

лись не единственными, побы-

вавшими в гравии. Помимо

них сошли ещё семь пилотов,

в том числе Гибернау и Бар-

рош. При отсутствии серьёз-

ных конкурентов Лорис Капи-

росси был неудержим

и завоевал для Ducati первое

золото в сезоне. Воспрянул

духом и не лучшим образом

едущий в этом сезоне Макс

Бьяджи: второе место на фи-

нише и второе место в общем

зачёте.

Шанс реабилитироваться

появился у Росси уже через

неделю. И следующий из них,

Гран-при, он попытался ис-

пользовать сполна. Собс-

твенно, особой прыти от него

и не требовалось: дальней-

шая судьба титула зависела

от Бьяджи. Если бы даже тот

моторевю #11 (39) 2005

85

назло рекордам Росси подкрался незаметно

рейтинг

после 14 этапов:

1. Валентино Росси / Gauloises Yamaha Team 306

2. Макс Бьяджи / Repsol Honda Team 159

3. Марко Меландри / Movistar Honda MotoGP 157

4. Колин Эдвардс / Gauloises Yamaha Team 152

5. Ники Хейден / Repsol Honda Team 115

умудрился выиграть гонку,

место не ниже четвёртого ав-

томатически бы обеспечило

Валентино досрочную победу.

Но Макс решил не создавать

люто ненавидимому соотечес-

твеннику лишних проблем

и отвратительно выступил на

квалификации с десятым вре-

менем. Росси упал, но всё

равно занял на стартовой

решётке четвёртое место.

Валентино,

памятуя

о фиаско на прошлом этапе,

мог бы спокойно докатиться

до финиша, особо не рискуя.

Но выиграть хотелось кра-

сиво. И Доктор начал проби-

ваться вперёд. Через не-

сколько кругов он уже висел

на колесе у лидера, Лориса

Капиросси. Но пилот «Дукати»

не на шутку раскатался и поз-

волил чемпиону только на

полкорпуса высунуться в од-

ном из поворотов, после чего

закрыл калитку и ушёл впе-

рёд. А самого Росси начал

догонять Карлос Чека, то-

варищ Капиросси по команде.

Тут уже Валентино пришлось

защищаться, чтобы не поте-

рять то, что есть. Финишную

черту уже семикратный чем-

пион пересёк с отрывом от

преследователя в 0,07 се-

кунды. Впрочем, Чека особо

не расстроился. Как-никак

первая медаль в сезоне и пер-

вый двойной подиум у Ducati.

На Гран-при Катара Росси

вышел другим человеком. Из-

бавившись от тяжёлой психо-

логической нагрузки, Доктор

поймал кураж и начал отби-

рать у многочисленных пре-

тендентов на два ва-

кантных призовых места столь

нужные им очки. У Бьяджи от-

бирать ничего не пришлось,

у него все отобрали собствен-

ные механики, так подготовив-

шие мотоцикл, что Максу при-

шлось сойти с дистанции.

А вот Меландри вполне мог бы

победить, но скорости не хва-

тило. Впрочем, заняв второе

место, Марко получил реаль-

ный шанс на серебряную ме-

даль в Чемпионате: теперь от

Бьяджи его отделяют всего два

очка. А в затылок дышат ещё

три человека, каждый из кото-

рых имеет реальный шанс на

серебро.

назло рекордам Росси подкрался незаметно

рейтинг

после 14 этапов:

1. Валентино Росси / Gauloises Yamaha Team 306

2. Макс Бьяджи / Repsol Honda Team 159

3. Марко Меландри / Movistar Honda MotoGP 157

4. Колин Эдвардс / Gauloises Yamaha Team 152

5. Ники Хейден / Repsol Honda Team 115

умудрился выиграть гонку,

место не ниже четвёртого ав-

томатически бы обеспечило

Валентино досрочную победу.

Но Макс решил не создавать

люто ненавидимому соотечес-

твеннику лишних проблем

и отвратительно выступил на

квалификации с десятым вре-

менем. Росси упал, но всё

равно занял на стартовой

решётке четвёртое место.

Валентино,

памятуя

о фиаско на прошлом этапе,

мог бы спокойно докатиться

до финиша, особо не рискуя.

Но выиграть хотелось кра-

сиво. И Доктор начал проби-

ваться вперёд. Через не-

сколько кругов он уже висел

на колесе у лидера, Лориса

Капиросси. Но пилот «Дукати»

не на шутку раскатался и поз-

волил чемпиону только на

полкорпуса высунуться в од-

ном из поворотов, после чего

закрыл калитку и ушёл впе-

рёд. А самого Росси начал

догонять Карлос Чека, то-

варищ Капиросси по команде.

Тут уже Валентино пришлось

защищаться, чтобы не поте-

рять то, что есть. Финишную

черту уже семикратный чем-

пион пересёк с отрывом от

преследователя в 0,07 се-

кунды. Впрочем, Чека особо

не расстроился. Как-никак

первая медаль в сезоне и пер-

вый двойной подиум у Ducati.

На Гран-при Катара Росси

вышел другим человеком. Из-

бавившись от тяжёлой психо-

логической нагрузки, Доктор

поймал кураж и начал отби-

рать у многочисленных пре-

тендентов на два ва-

кантных призовых места столь

нужные им очки. У Бьяджи от-

бирать ничего не пришлось,

у него все отобрали собствен-

ные механики, так подготовив-

шие мотоцикл, что Максу при-

шлось сойти с дистанции.

А вот Меландри вполне мог бы

победить, но скорости не хва-

тило. Впрочем, заняв второе

место, Марко получил реаль-

ный шанс на серебряную ме-

даль в Чемпионате: теперь от

Бьяджи его отделяют всего два

очка. А в затылок дышат ещё

три человека, каждый из кото-

рых имеет реальный шанс на

серебро.


В ЗАТЫЛОК МАКСУ БЬЯДЖИ

ДЫШИТ ТОЛПА КОНКУРЕНТОВ

ГОРОД БУДУЩЕГО ГОРОД БУДУЩЕГО Нели-

дово – город будущего. Такой

оригинальной передовицей

встречала местная газета по-

сетителей финального этапа

лично-командного первенства

Российской Федерации по мо-

токроссу среди молодёжи.

Приглашение сулило неви-

данное действо: 10 тысяч зри-

телей, интересная трасса,

лучшие спортсмены. Если

в последние два пункта ещё

можно было поверить, то пер-

вый вызывал усмешку: откуда

в населённом пункте, распо-

ложенном за 300 км от Мос-

квы, возьмётся 10 тысяч люби-

телей мотокросса? Ведь даже

в столице на подобные мероп-

риятия приезжают, преиму-

щественно, друзья и родс-

твенники гонщиков.

Четыре часа пути, и город

Нелидово встречает немного-

численных московских журна-

листов, отважившихся на та-

кое путешествие, плакатом

кисти неизвестного худож-

ника, призывающим зрителей

на соревнования. Если бы

плакат не был снабжён пояс-

няющей надписью, я бы ни-

когда не догадался, что на нём

изображён мотокроссмен: си-

луэт скорее напоминал пинг-

вина, несущего яйцо. Но на-

глядная агитация сработала:

зрители валом валили в сто-

рону трассы. Количество на-

роду на трибунах, кажется,

даже превосходило обещан-

ное организаторами. Были за-

няты все места, да и вокруг

трассы зрители стояли плот-

ным кольцом.

Шокированный увиденным,

я даже не удивился, обнару-

жив сцену с дорогим оборудо-

ванием. Правда, пели и пля-

сали на ней артисты,

воспитанные, судя по всему,

в местном кружке художест-

венной самодеятельности.

Вокруг были организованы

точки общепита, наибольшим

спросом в которых почему-то

пользовались семечки. Рядом

с трассой даже присутство-

вали туалеты, правда, их со-

стояние вынуждало желаю-

щих облегчиться пользоваться

местным оврагом. Над всей

этой красотой парил дельта-

планерист, за умеренную

плату поднимавший желаю-

щих под облака.

Вскоре выяснилась причина

столь выдающейся организа-

ции: оказывается, FIM рассмат-

ривает Нелидово в качестве

места проведения одного

из этапов Чемпионата Европы.

И именно в этот день разведать

обстановку на трассе приехал

один из важных чиновников.

Конечно, эмиссар был не-

сколько удивлён отсутствием

паддоков и прочих элементов

инфраструктуры, необходимых

спортсменам. Но хозяева

в лице губернатора Тверской

области и главы Нелидовского

района клятвенно заверили его

в том, что на следующий год

всё будет построено. Главное,

что есть хорошая трасса.

А трасса, действительно,

оказалась интересной. Боль-

шим перепадом высот она

похвастаться не может, но все

необходимые компоненты

типа трамплинов, прямиков

и поворотов с контруклонами

присутствовали в надлежа-

щем количестве. Особенно

порадовали крутые узкие по-

вороты. На рыхлом грунте гон-

щикам приходилось почти

по-спидвейному ломать мото-

циклы. Многие, перестарав-

шись, разворачивались хвос-

том вперёд, но падений было

на удивление мало.

Не подкачали и гонщики. На

соревнования приехали дейс-

твительно сильнейшие: вне

зачёта во «взрослом» откры-

том классе выступил даже

участник Чемпионата мира Ан-

дрей Сафронов, благополучно

объехавший конкурентов.

В классах от 50 до 125 куби-

ческих сантиметров сильную

молодёжь выставили профес-

сиональные команды «Крас-

ные Крылья» и «Рязанский за-

вод силикатных изделий».

Между ними и развернулась

основная борьба, проходив-

шая с переменным успехом.

В результате в командном за-

чёте по итогам Чемпионата

первыми оказались спорт-

смены из Подмосковья, полу-

чившие призы во всех классах,

кроме самого младшего.

результаты

лично-командное первенство РФ по мотокроссу среди молодёжи

класс 50 см3:

1. Иван Баранов \ мотоклуб \ Рязань

2. Максим Поддубский \ мотоклуб \

Рязань

3. Степан Бурдаков \ СК «Икар» \ Химки


1. Всеволод Брыляков \

«Лукойл Транс Нортон» \ Пермь

2. Алексей Костюшихин \ Тверской

вагоностроительный завод \ Тверь

3. Максим Мурашов \ СК «Красные

Крылья» \ Московская область


1. Дмитрий Пеньков \ УОР \ Пенза

2. Сергей Белокрылин \ СК «Красные

Крылья» \ Московская область

3. Иван Тихончик \ ДТЮ \

Великий Новгород


1. Виталий Гусев \

РВСН SAAB-Motors \ Москва

2. Геннадий Севостьянов \ СК

«Красные Крылья» \ Московская

область

3. Владимир Белокуров \ РЗСИ \ Рязань

командный зачёт:

1. СК «Красные Крылья» \

Московская область

2. ДЮСМК «Волга» \

Тверская область, пос. Пена

3. ДСТК «Селигер» \

Тверская область, г. Осташков


моторевю #11 (39) 2005

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в

Через год Нелидово примет

ещё один российский этап

Чемпионата Европы по

мотокроссу

Через год Нелидово примет

ещё один российский этап

Чемпионата Европы по

мотокроссу

ведущий рубрики – Николай Богомоловмотокроссмотокросс86

ОНИ СРАЖАЛИСЬ ЗА РО-

ДИНУ Кросс наций, крупней-

шее событие в мире мото-

кросса, в этом году принимал

французский город Эрни.

К приезду 36 команд и 40 ты-

сяч зрителей французы подго-

товили великолепную во всех

отношениях трассу, интерес-

ную как для спортсменов, так

и для публики.

Главным

событием

гонки стало

возвраще-

ние амери-

канской

сборной.

Сильней-

шая ко-

манда не-

сколько

лет игно-

риро-

вала Кросс

наций, в результате чего тот

сильно потерял в зрелищ-

ности. И вот Рикки Кармайкл,

Кевин Виндхем и Иван Те-

деско высадились на фран-

цузской земле, чтобы, как они

выразились, «надрать всем

задницы».

Титулованным европейцам

такое намерение не понрави-

лось, но ничего поделать с за-

носчивыми янки они не

смогли. Кармайкл настолько

превосходил всех соперников

в классе, что позволял себе

в ходе финального заезда ис-

полнять на трамплинах эле-

менты фристайла и медленно

проезжать мимо трибун, пус-

кая из-под колёс веер грязи.

Но немногочисленных россий-

ских болельщиков, добрав-

шихся до Эрни, прежде всего

волновали не американцы.

Россия тоже выставила на со-

ревнования команду, состоя-

щую из Дмитрия Паршина,

Александра Иванютина и Анд-

рея Сафронова. Но из-за не-

лепой случайности в финал

наши соотечественники не по-

пали. Во время прогревочного

круга перед квалификацион-

ным заездом у Сафронова от-

казал мотоцикл, и привести

его в чувство за короткий пе-

рерыв механики не успели.

Обидно вдвойне: Паршин

и Иванютин проехали свои за-

езды очень неплохо, так что

выход в финал был практи-

чески обеспечен.

ских болельщиков, добрав-

шихся до Эрни, прежде всего

волновали не американцы.

Россия тоже выставила на со-

ревнования команду, состоя-

щую из Дмитрия Паршина,

Александра Иванютина и Анд-

рея Сафронова. Но из-за не-

лепой случайности в финал

наши соотечественники не по-

пали. Во время прогревочного

круга перед квалификацион-

ным заездом у Сафронова от-

казал мотоцикл, и привести

его в чувство за короткий пе-

рерыв механики не успели.

Обидно вдвойне: Паршин

и Иванютин проехали свои за-

езды очень неплохо, так что

выход в финал был практи-

чески обеспечен.


мотокросс наций 2005

1. Рикки Кармайкл, Кевин Виндхем,

Иван Тедеско \ США 16 очков

2. Мишель Пишон, Себ Тортелли,

Давид Вюллемин \ Франция 24 очка

3. Стефан Эвертс, Стив Рамон,

Кевин Стрибос \ Бельгия 31 очко

«ЭКСТРИМ» СМЕНИЛ ХО-

ЗЯЕВ Последнее время с под-

московным «Парком Экс-

трим» творились странные

вещи. То базировавшаяся там

кроссовая команда уезжает

из-за невыносимых условий,

то месяцами не отвечает ни

один из телефонов. Загадоч-

ная отмена без уважительных

причин этапа Чемпионата

мира по мотокроссу с коляс-

ками стала последней каплей.

У парка сменился владелец.

Планы у новых хозяев поис-

тине наполеоновские. «Экс-

трим» собираются превратить

в крупнейший центр мото-

спорта. Существующая инф-

раструктура для соревнова-

ний по мотокроссу будет

развиваться. Кроме того, на

территории парка уже начина-

ется строительство трассы

для шоссейно-кольцевых го-

нок в соответствии со всеми

международными стандар-

тами. Так что в случае успеха

этого мероприятия проводить

там можно будет не только

Чемпионат России и другие

локальные соревнования, но

и этапы Moto GP, а также

гонки класса «Формула 1».

В будущем запланирована

постройка крытого стадиона,

предназначенного для сорев-

нований по суперкроссу

и спидвею. В общем, если всё

задуманное удастся реализо-

вать, в Подмосковье появится

крупнейший в мире мотоста-

дион.

Планы планами, а фести-

валь экстремальных видов

спорта «Энергия скорости»,

приуроченный к смене хозяев,

трудно назвать удавшимся.

Организаторы пригласили,

помимо мотофристайлеров,


мотокросс наций 2005

1. Рикки Кармайкл, Кевин Виндхем,

Иван Тедеско \ США 16 очков

2. Мишель Пишон, Себ Тортелли,

Давид Вюллемин \ Франция 24 очка

3. Стефан Эвертс, Стив Рамон,

Кевин Стрибос \ Бельгия 31 очко

«ЭКСТРИМ» СМЕНИЛ ХО-

ЗЯЕВ

вело- и мототриалистов и про-

чих спортсменов, множество

артистов разных жанров,

в том числе Ляписа Трубец-

кого, Глюкозу и других раскру-

ченных и дорогостоящих

звёзд. В небо стрелял салют,

на стенах карьера лазер рисо-

вал мультфильмы. Всё бы хо-

рошо, но за всем этим феери-

ческим шоу наблюдали только

спортсмены с механиками

и тренерами, обслуживающий

персонал лагеря да десяток

зашедших на шум дачников.

Как признались организа-

торы, они так были заняты

подготовкой праздника, что на

рекламную кампанию просто

не хватило времени.

Лучом света в тёмном царс-

тве оказались соревнования

по мотокроссу «Трофей Рос-

сии». Особенность гонки за-

ключалось в том, что высту-

пали там спортсмены самого

разного уровня, как любители,

так и призёры Чемпионата

России. Особенно это было

заметно в «открытом» классе,

когда бьющиеся за

первое место

лидеры обго-

няли на круг

гонщиков,

столь же усер-

дно бьющихся

за 20 место. Не

менее зрелищ-

ным, чем стар-

ший класс, ока-

зался самый

младший, ехав-

ший по специаль-

ной «детской» трассе. В гонке

принимали участие даже

спортсмены детсадовского

возраста. Некоторые на сов-

сем маленьких мотоциклах

с трудом заезжали на трамп-

лины, которые чуть более

старшие конкуренты лихо пе-

репрыгивали.


соревнования «Трофей России»

класс «Открытый»

1. Геннадий Севостьянов \ СК

«Красные Крылья» \ Московская

область

2. Максим Лебедев \ «СУРА» \ Пенза

3. Сергей Фролов \ СТК «Экстрим» \

Калуга


моторевю #11 (39) 2005

До финала российские гонщики не доехали

87

творилось что-то невообрази-

мое. Медаль и почётную гра-

моту можно было выдавать

каждому, кто смог пройти

длинные крутые подъёмы, ко-

торыми изобилует этот район

Московской области.

На второй день выглянуло

солнце, но положение это

сильно не поправило. Болотца

на открытой местности подсо-

хли, а в лесу оставалось всё

так же грязно. Некоторые ма-

лодушные любители отказа-

лись от борьбы и перешли

в ранг зрителей. Профи же

рубились до последнего. А что

им оставалось делать, если

именно на этом этапе реша-

лось окончательное положе-

ние в Чемпионате?

КРОСС БЕГОМ И ВЕРХОМ

Традиционно первый и второй

этапы кубка «Экстрим Спорт»

открывают и закрывают мос-

ковский сезон кантри-кроссов.

Также традиционно соревнова-

ния собирают огромное по рос-

сийским меркам количество

участников. Не стала исключе-

нием и гонка, прошедшая в пер-

вые выходные октября. На старт

вышло 99 мотоциклистов, боль-

шей частью любителей.

Как обычно, спортсменам

пришлось не только поездить,

но и побегать. Старт Ле Ман вы-

играли обладатели быстрых ног

и мотоциклов с электростарте-

рами. Пока конкуренты дёргали

«лапки», они уже успевали про-

ехать приличную часть круга.

Не по-осеннему жаркая по-

года сыграла двойную роль:

с одной стороны, ни гонщикам,

ни зрителям не пришлось мёрз-

нуть и мокнуть, не было трудно-

проходимых мест, которые не

смогли бы преодолеть новички.

Не было даже бродов, через

речку переезжали по мостикам,

отменили и леденящие кровь

отвесные подъёмы по корням.

С другой, трасса высохла

и стала напоминать неровную

пыльную асфальтовую дорогу.

Скорости были высокими, паде-

ния – болезненными. Местами

спортсмены шли почти как

в классическом кроссе, с мини-

мальным отрывом, в результате

чего случались наезды на упав-

ших. Некоторым понадобилась

медицинская помощь, кого-то

даже увезли в больницу.

Гонка продолжалась час, за

это время успела сойти с дис-

танции почти четверть участ-

ников.

КРОСС БЕГОМ И ВЕРХОМ

Традиционно первый и второй

этапы кубка «Экстрим Спорт»

открывают и закрывают мос-

ковский сезон кантри-кроссов.

Также традиционно соревнова-

ния собирают огромное по рос-

сийским меркам количество

участников. Не стала исключе-

нием и гонка, прошедшая в пер-

вые выходные октября. На старт

вышло 99 мотоциклистов, боль-

шей частью любителей.

Как обычно, спортсменам

пришлось не только поездить,

но и побегать. Старт Ле Ман вы-

играли обладатели быстрых ног

и мотоциклов с электростарте-

рами. Пока конкуренты дёргали

«лапки», они уже успевали про-

ехать приличную часть круга.

Не по-осеннему жаркая по-

года сыграла двойную роль:

с одной стороны, ни гонщикам,

ни зрителям не пришлось мёрз-

нуть и мокнуть, не было трудно-

проходимых мест, которые не

смогли бы преодолеть новички.

Не было даже бродов, через

речку переезжали по мостикам,

отменили и леденящие кровь

отвесные подъёмы по корням.

С другой, трасса высохла

и стала напоминать неровную

пыльную асфальтовую дорогу.

Скорости были высокими, паде-

ния – болезненными. Местами

спортсмены шли почти как

в классическом кроссе, с мини-

мальным отрывом, в результате

чего случались наезды на упав-

ших. Некоторым понадобилась

медицинская помощь, кого-то

даже увезли в больницу.

Гонка продолжалась час, за

это время успела сойти с дис-

танции почти четверть участ-

ников.


II этап кубка компании «Экстрим Спорт» по кантри-кроссу

класс «Мото Про»:

1. Максим Лебедев \ «СУРА г. Пенза»

2. Владимир Леонов \ «Терехово-13»

3. Алексей Коломыцин \ «Каннибал

Рейсинг»

класс «Мото Хобби»:

1. Александр Скрябин \ СДК

«Крылатское»

2. Сергей Шибаев \ СТК «ЗИЛ»

3. Евгений Кощук \ личный


II этап кубка компании «Экстрим Спорт» по кантри-кроссу

класс «Мото Про»:

1. Максим Лебедев \ «СУРА г. Пенза»

2. Владимир Леонов \ «Терехово-13»

3. Алексей Коломыцин \ «Каннибал

Рейсинг»

класс «Мото Хобби»:

1. Александр Скрябин \ СДК

«Крылатское»

2. Сергей Шибаев \ СТК «ЗИЛ»

3. Евгений Кощук \ личный

ЭНДУРО НОН-СТОП Плотный

график ждал в этом году участ-

ников Чемпионата России по эн-

дуро. Второй и третий этапы про-

шли с разницей меньше недели

в Коломне и Ильинском. Коло-

менская гонка порадовала от-

личной погодой. Трасса высо-

хла, и гонщикам

оставалось только по

полной откручивать

ручку газа. Правда,

откручивать приходи-

лось аккуратно. Мес-

тами из-под колёс

едущих впереди гон-

щиков поднималась

небольшая

пыльная

буря, за

которой

можно

было не

разгля-

деть

брёвна,

канавы

и другие

неприятные

препятствия.

К счастью,

обошлось без серьёзных травм.

На следующие выходные

картина была диаметрально

противоположной. Над Ильин-

ским разверзлись небеса,

и трасса весь первый день

третьего этапа щедро полива-

лась дождём. Настолько

щедро, что проехать её

даже на низкой скорости

смог бы не всякий.

А спортсменам приходи-

лось гнать в погоне за

очками. Количество па-

дений не поддавалось

подсчёту. В овраге в со-

тне метров от лагеря

падал каждый второй

участник. А в лесу и вовсе

КАЖДЫЙ ПРОШЕДШИЙ ТРАССУ

ЭНДУРО В ИЛЬИНСКОМ заслуживает

персональной медали

моторевю #11 (39) 2005

ЭНДУРО НОН-СТОП Плотный

график ждал в этом году участ-

ников Чемпионата России по эн-

дуро. Второй и третий этапы про-

шли с разницей меньше недели

в Коломне и Ильинском. Коло-

менская гонка порадовала от-

личной погодой. Трасса высо-

хла, и гонщикам

оставалось только по

полной откручивать

ручку газа. Правда,

откручивать приходи-

лось аккуратно. Мес-

тами из-под колёс

едущих впереди гон-

щиков поднималась

небольшая

пыльная

буря, за

которой

можно

было не

разгля-

деть

брёвна,

канавы

и другие

неприятные

препятствия.

К счастью,

обошлось без серьёзных травм.

На следующие выходные

картина была диаметрально

противоположной. Над Ильин-

ским разверзлись небеса,

и трасса весь первый день

третьего этапа щедро полива-

лась дождём. Настолько

щедро, что проехать её

даже на низкой скорости

смог бы не всякий.

А спортсменам приходи-

лось гнать в погоне за

очками. Количество па-

дений не поддавалось

подсчёту. В овраге в со-

тне метров от лагеря

падал каждый второй

участник. А в лесу и вовсе

творилось что-то невообрази-

мое. Медаль и почётную гра-

моту можно было выдавать

каждому, кто смог пройти

длинные крутые подъёмы, ко-

торыми изобилует этот район

Московской области.

На второй день выглянуло

солнце, но положение это

сильно не поправило. Болотца

на открытой местности подсо-

хли, а в лесу оставалось всё

так же грязно. Некоторые ма-

лодушные любители отказа-

лись от борьбы и перешли

в ранг зрителей. Профи же

рубились до последнего. А что

им оставалось делать, если

именно на этом этапе реша-

лось окончательное положе-

ние в Чемпионате?


Чемпионат России по эндуро по сумме трёх этапов:

1. Алексей Наумов, СТК «Экстрим»,

Коломна

2. Олег Кузнецов, СТК «Подшипник»,

Москва

3. Роман Золотов, «Нортон», Коломна


Чемпионат России по эндуро по сумме трёх этапов:

1. Алексей Наумов, СТК «Экстрим»,

Коломна

2. Олег Кузнецов, СТК «Подшипник»,

Москва

3. Роман Золотов, «Нортон», Коломна

КАЖДЫЙ ПРОШЕДШИЙ ТРАССУ

ЭНДУРО В ИЛЬИНСКОМ заслуживает

персональной медали

ведущий рубрики – Николай Богомоловэндуро

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в

эндуро88

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в

ГОНКА БЕЗ ЛИДЕРА Не

удался хет-трик Александру

Иванютину на открытом пер-

венстве Москвы по супермото.

Конечно, кроссмен-чемпион

не мог проиграть на третьем

этапе соперникам, которых на

прошлых соревнованиях обхо-

дил с огромным отрывом.

Просто Мотокросс Наций для

Александра оказался более

важным мероприятием, чем

заведомо выигрышная гонка

в Москве. Так что этап прохо-

дил без лидера Чемпионата.

Поредели ряды и менее выда-

ющихся спортсменов: многие

предпочли поехать на Чемпи-

онат России по эндуро. При-

балтийские гонщики, неплохо

выступившие на предыдущем

этапе, тоже не приехали из-за

травм.

Пока Иванютин готовился

защищать российские цвета

во Франции, эндуристы штур-

мовали горы в Ильинском,

а прибалты лечились, в Мос-

кве лил дождь. Лил настолько

сильно, что грунтовый участок

трассы в Крылатском во

время субботних тренировоч-

ных заездов закрыли: слиш-

ком велика была опасность

падений, да и пачкать ас-

фальт грязными покрышками

не хотелось.

К счастью, в день гонки при-

рода сжалилась над спорт-

сменами: дождь прекратился,

грунтовка подсохла, и сорев-

нования можно было прово-

дить в нормальном режиме.

Как выяснилось в ходе

гонки, кроссовый участок вы-

сох не до конца. На асфальт

гонщики выходили в глубоком

заносе, чудом избегая паде-

ний. Почуяв интересное зре-

лище, публика переместилась

поближе к опасному месту.

Долго ждать не пришлось: Ан-

тон Расщепихин, достаточно

быстро ехавший в середине

«спортивной» группы, разло-

жился в повороте на съезде

с грунта. КТМ долго не хотел

заводиться, в результате чего

кольцевик-чемпион закончил

заезд в хвосте.

В голове, за отсутствием

лидеров, произошли некото-

рые изменения. Как и следо-

вало ожидать, первым фи-

нишную черту пересёк

серебряный призёр прошлых

этапов Алексей Коломыцин.

Бронзу взял Владимир Авсе-

енко, человек, впервые сев-

ший на мотоцикл, когда мно-

гие его соперники ещё на свет

не появились. Несмотря на

возраст, лидер клуба «Тере-

хово-13» с завидным посто-

янством собирает медали на

соревнованиях по эндуро

и мотокроссу. Теперь в его ко-

пилке есть и бронзовая на-

града первенства по супер-

мото: после подсчёта очков

выяснилось, что Авсеенко

стал третьим и в общем за-

чёте по сумме трёх этапов.

В классе «Хобби» после

ухода Расщепихина

к «спортсменам» Артём Паш-

ков стал стабильно приходить

первым. Не стал исключением

и третий этап: Артём фи-

нишировал с боль-

шим отрывом от

ближайшего кон-

курента. А конкурентом этим

оказался ещё один «кольце-

вик», решивший попробовать

себя в новом амплуа. Андрей

Марцевич с каждым этапом

поднимался в протоколах всё

выше и выше

и в итоге по

итогам Чем-

пионата

стал вто-

рым.

Как выяс-

нилось

после на-

граждения, на

следующий год

отечественный су-

пермото ждёт

серьёзный про-

гресс. Помимо пер-

венства Москвы организа-

торы планируют провести

Чемпионат России. Причём

недостатка в участниках не

будет: уже сейчас изъявляют

желание поехать в следую-

щем сезоне многие серьёзные

спортсмены, в том числе

и из других городов. Другая

хорошая новость – соревно-

вания не будут замыкаться на

Крылатском. Ведутся перего-

воры с хозяевами сразу не-

скольких треков, подходящих

для супермото, так что через

год зрителей и спортсменов

ждёт много трасс, хороших

и разных.























травм.















































































пионата

стал вто-

рым.

Как выяс-

нилось

после на-
























и разных.























травм.















































































пионата

стал вто-

рым.

Как выяс-

нилось

после на-
























и разных.


III этап открытого первенства Москвы по супермото

класс «Спорт» класс «Хобби»

1. Алексей Коломыцин \ Россия 1. Артём Пашков \ Россия

2. Александр Скрябин \ Россия 2. Андрей Марцевич \ Россия

3. Владимир Авсеенко \ Россия 3. Сергей Зоткин \ Россия

открытое первенство Москвы по супермото в общем зачёте:



2. Александр Иванютин \ Россия 2. Андрей Марцевич \ Россия



III этап открытого первенства Москвы по супермото



2. Александр Скрябин \ Россия 2. Андрей Марцевич \ Россия


открытое первенство Москвы по супермото в общем зачёте:



2. Александр Иванютин \ Россия 2. Андрей Марцевич \ Россия


моторевю #11 (39) 2005

В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУсоревнования по супермото станут всероссийскими

Победителем гонки

и чемпионата стал

Алексей

Коломыцин

Победителем гонки

и чемпионата стал

Алексей

Коломыцин

89супермото

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в

новости

моторевю #11 (39) 2005

Идея создания команды роди-

лась в 2002 году на российском

этапе Чемпионата мира по мото-

кроссу. Посмотреть на лучших

кроссменов планеты приехал

губернатор Подмосковья Борис

Громов. Увидел генерал, нерав-

нодушный к техническим видам

спорта, лидеров гонки и поинте-

ресовался: «А где наши?». И по-

лучил резонный ответ, что при

нынешней ситуации с мотоспор-

том в ближайшее время «на-

шим» на подобных соревнова-

ниях ничего не светит.

Откуда взяться чемпионам

мира, если подавляющее боль-

шинство молодых гонщиков на-

ходятся на полном обеспечении

у родителей, финансовые воз-

можности которых не всегда поз-

воляют регулярно покупать но-

вые мотоциклы и запчасти, не

говоря уж про зимние сборы

в тёплых краях или поездки на

соревнования на другой конец

страны. В роли тренеров обычно

выступают отцы. «Надо это ис-

править», – сказал губернатор.

Сказано – сделано. Уже через

несколько дней началась работа

по созданию первой в России

профессиональной команды,

специализирующейся исключи-

тельно на мотокроссе.

БАЗА Условия для спортсменов

создали идеальные. Все рас-

ходы по техническому обеспече-

нию и экипировке, выездам на

соревнования и сборы взяла на

себя команда. Кроме того, каж-

дый, даже самый юный гонщик,

получает зарплату и премиаль-

ные за успешные выступления.

С началом летнего сезона спорт-

смены приезжают на базу, не-

давно переехавшую в Серпухов-

ский район Московской области.

Там созданы все условия для

тренировок. В здании бывшего

детского сада команде отведено

целое крыло: спальни, душевые,

тренажёрный зал, гараж, кухня.

В близлежащем карьере собст-

венными усилиями была постро-

ена трасса, подходящая не

только для тренировок, но и для

соревнований достаточно высо-

кого уровня. Впрочем, жить в дет-

ском саду, пусть даже и бывшем,

спортсменам осталось недолго.

В непосредственной близости от

трассы началось строительство

специализированного комп-

лекса для мотокросса. На базе

площадью 10 гектаров появятся

паддоки, жилые помещения и

другие необходимые элементы

инфраструктуры.

Спортсменам не приходится

после тренировок ремонтиро-

вать и обслуживать мотоцик-

лы – за техникой следят механи-

ки. Гонщикам остаётся только

тренироваться и отдыхать.

Мотокросс давно стал командным видом спорта. Конечно, каждый гонщик едет сам по себе, но вре-мена самородков давно прошли. Без серьёзной поддержки спортсмену практически невозможно прорваться в высший дивизион. В России же до не-давнего времени основной была система «сам себе гонщик, сам себе тренер, сам себе механик, сам себе спонсор». Первой по западному пути пошла Московская область, создав профессиональную команду «Красные Крылья».

текст: Николай Богомолов

профи № 1

моторевю #11 (39) 2005

Идея создания команды роди-

лась в 2002 году на российском

этапе Чемпионата мира по мото-

кроссу. Посмотреть на лучших

кроссменов планеты приехал

губернатор Подмосковья Борис

Громов. Увидел генерал, нерав-

нодушный к техническим видам

спорта, лидеров гонки и поинте-

ресовался: «А где наши?». И по-

лучил резонный ответ, что при

нынешней ситуации с мотоспор-

том в ближайшее время «на-

шим» на подобных соревнова-

ниях ничего не светит.

Откуда взяться чемпионам

мира, если подавляющее боль-

шинство молодых гонщиков на-

ходятся на полном обеспечении

у родителей, финансовые воз-

можности которых не всегда поз-

воляют регулярно покупать но-

вые мотоциклы и запчасти, не

говоря уж про зимние сборы

в тёплых краях или поездки на

соревнования на другой конец

страны. В роли тренеров обычно

выступают отцы. «Надо это ис-

править», – сказал губернатор.

Сказано – сделано. Уже через

несколько дней началась работа

по созданию первой в России

профессиональной команды,

специализирующейся исключи-

тельно на мотокроссе.

БАЗА Условия для спортсменов

создали идеальные. Все рас-

ходы по техническому обеспече-

нию и экипировке, выездам на

соревнования и сборы взяла на

себя команда. Кроме того, каж-

дый, даже самый юный гонщик,

получает зарплату и премиаль-

ные за успешные выступления.

С началом летнего сезона спорт-

смены приезжают на базу, не-

давно переехавшую в Серпухов-

ский район Московской области.

Там созданы все условия для

тренировок. В здании бывшего

детского сада команде отведено

целое крыло: спальни, душевые,

тренажёрный зал, гараж, кухня.

В близлежащем карьере собст-

венными усилиями была постро-

ена трасса, подходящая не

только для тренировок, но и для

соревнований достаточно высо-

кого уровня. Впрочем, жить в дет-

ском саду, пусть даже и бывшем,

спортсменам осталось недолго.

В непосредственной близости от

трассы началось строительство

специализированного комп-

лекса для мотокросса. На базе

площадью 10 гектаров появятся

паддоки, жилые помещения и

другие необходимые элементы

инфраструктуры.

Спортсменам не приходится

после тренировок ремонтиро-

вать и обслуживать мотоцик-

лы – за техникой следят механи-

ки. Гонщикам остаётся только

тренироваться и отдыхать.

Мотокросс давно стал командным видом спорта. Конечно, каждый гонщик едет сам по себе, но вре-мена самородков давно прошли. Без серьёзной поддержки спортсмену практически невозможно прорваться в высший дивизион. В России же до не-давнего времени основной была система «сам себе гонщик, сам себе тренер, сам себе механик, сам себе спонсор». Первой по западному пути пошла Московская область, создав профессиональную команду «Красные Крылья».

текст: Николай Богомолов

90

моторевю #11 (39) 2005

Виталий Тонковвозраст: 26 лет

стаж в мотокроссе: 16 лет, мастер спорта международного класса

класс: 125, 250 см3

место жительства: Пермская область, г. Кунгур

Геннадий Севостьянов Сергей Астайкинвозраст: 17 лет

стаж в мотокроссе: 11 лет, кандидат в мастера спорта

класс: 125, 250 см3

место жительства: Московская область

Сергей БелокрылинВиталий Тонковвозраст: 26 лет


класс: 125, 250 см3


Геннадий Севостьяноввозраст: 18 лет


класс:125, 250 см3

место жительства: г. Санкт-Петербург

Сергей Астайкинвозраст: 17 лет


класс: 125, 250 см3

место жительства: Московская область

Сергей Белокрылинвозраст: 15 лет


класс: 85 см3

место жительства: г. Майкоп

Александр Тонков Максим Мурашоввозраст: 12 лет

стаж в мотокроссе: 5 лет, первый разряд


место жительства: Московская область, г. Жуковский

Владислав Никитин Евгений Щербинин, Сергей Сосновскихвозраст: 27 лет, 32 года

стаж в мотокроссе: 18 лет, 20 лет, мастера спорта международного класса

класс: мотоциклы с коляской 750 см3

место жительства: Свердловская область, г. Ирбит

91

Александр Тонковвозраст: 12 лет

стаж в мотокроссе: 5 лет, самый молодой кандидат в мастера спорта в России



Максим Мурашоввозраст: 12 лет

стаж в мотокроссе: 5 лет, первый разряд


место жительства: Московская область, г. Жуковский

Владислав Никитинвозраст: 10 лет

стаж в мотокроссе: 4 года, первый разряд


место жительства: г. Санкт-Петербург

Евгений Щербинин, Сергей Сосновскихвозраст: 27 лет, 32 года

стаж в мотокроссе: 18 лет, 20 лет, мастера спорта международного класса

класс: мотоциклы с коляской 750 см3

место жительства: Свердловская область, г. Ирбит

ВТОРОЙ ГОД ПОДРЯД «КРАСНЫЕ КРЫЛЬЯ»выигрывают Чемпионат России в командном зачёте

Правда, тренировки в команде

не из лёгких. На семь спортсме-

нов приходится три тренера. По-

мимо непосредственно катания,

гонщикам приходится много

времени уделять общей физи-

ческой подготовке. Без хорошей

«физики» сегодня больших ус-

пехов не добьёшься даже на

Чемпионате России, не говоря

уж о соревнованиях более высо-

кого уровня. Надо сказать, моло-

дые организмы хоро шо справля-

ются с нагрузками. После

изнуряющих тренировок гонщи-

ки играют в баскетбол или ката-

ются по округе на велосипедах.

Чтобы маленькие спортсме-

ны не скучали вдали от дома,

к ним периодически приезжают

в гости родители. Однако

с ними у команды отношения

особые. В контракте особо ого-

ворено: папы и мамы не должны

вмешиваться в тренировочный

процесс. Поэтому тренеры

зорко следят за тем, чтобы отцы

не давали детям «ценных сове-

тов». Из-за такой самодеятель-

ности могут пойти насмарку ме-

сяцы напряжённой работы.

Сейчас летний сезон закрыт,

но длинных каникул у спорт -

сменов не будет. На зиму запла-

нировано несколько выездов на

сборы в южные регионы Рос-

сии. Причём на сборах также

будут присутствовать не входя-

щие в команду кроссмены, так

что вариться в собственном

соку «крылатым» не придётся.

С этого года руководство ко-

манды решило пойти на экспе-

римент: когда выпадет снег, ре-

бята из старшей возрастной

группы будут тренироваться на

снегоходах. По мнению трене-

ров, благодаря такой подго-

товке спортсмены улучшат фи-

зическую форму. А заодно,

может быть, завоюют медали

и в снегоходных дисциплинах.

Несмотря на частые отъезды,

спортсменам приходится учить-

ся в школах. Тренеры специ-

ально следят за успеваемостью

подопечных. Впрочем, застав-

лять их учиться не приходится:

дети подобрались сознатель-

ные, понимающие пользу зна-

ний. Да и юноши тоже: Сергей

Астайкин, окончив школу, пос-

тупил в Институт физкультуры

на отделение мотокросса.

УСПЕХИ В сезоне 2005 состав

команды несколько изменился,

в командном зачёте появились

конкуренты. Тем не менее, «зо-

лото» в лично-клубном зачёте

Чемпионата России снова заво-

евали «Крылья». Они же побе-

дили в командном зачёте пер-

венства РФ среди

молодёжи

и на Кубке губернатора Москов-

ской области. Виталий Тонков

выиграл Кубок России по супер-

кроссу, занял второе место на

Чемпионате России в двух клас-

сах, 125 см3 и «от крытом»,

и четвёртое – на Чемпионате

Европы в классе 250 см3. Генна-

дий Севостьянов, также высту-

павший в «сто два дцатьпятках»

и «от крытом», на Чемпионате

России стал третьим, однако

под занавес сезона завоевал

«Трофей России», разгромив

конкурентов в «открытом»

классе. Получили «Трофеи»

и «младшеклассни ки», Владис-

лав Никитин (65 см3) и серебря-

ный призёр молодёжного пер-

венства России Сергей

Белокрылин (85 см3). Щербинин

и Сосновских на «мире» вновь

стали четвёртыми, но «Россию»

выиграли за явным пре-

имуществом.

Правда, тренировки в команде

не из лёгких. На семь спортсме-

нов приходится три тренера. По-

мимо непосредственно катания,

гонщикам приходится много

времени уделять общей физи-

ческой подготовке. Без хорошей

«физики» сегодня больших ус-

пехов не добьёшься даже на

Чемпионате России, не говоря

уж о соревнованиях более высо-

кого уровня. Надо сказать, моло-

дые организмы хоро шо справля-

ются с нагрузками. После

изнуряющих тренировок гонщи-

ки играют в баскетбол или ката-

ются по округе на велосипедах.

Чтобы маленькие спортсме-

ны не скучали вдали от дома,

к ним периодически приезжают

в гости родители. Однако

с ними у команды отношения

особые. В контракте особо ого-

ворено: папы и мамы не должны

вмешиваться в тренировочный

процесс. Поэтому тренеры

зорко следят за тем, чтобы отцы

не давали детям «ценных сове-

тов». Из-за такой самодеятель-

ности могут пойти насмарку ме-

сяцы напряжённой работы.

Сейчас летний сезон закрыт,

но длинных каникул у спорт -

сменов не будет. На зиму запла-

нировано несколько выездов на

сборы в южные регионы Рос-

сии. Причём на сборах также

будут присутствовать не входя-

щие в команду кроссмены, так

что вариться в собственном

соку «крылатым» не придётся.

С этого года руководство ко-

манды решило пойти на экспе-

римент: когда выпадет снег, ре-

бята из старшей возрастной

группы будут тренироваться на

снегоходах. По мнению трене-

ров, благодаря такой подго-

товке спортсмены улучшат фи-

зическую форму. А заодно,

может быть, завоюют медали

и в снегоходных дисциплинах.

Несмотря на частые отъезды,

спортсменам приходится учить-

ся в школах. Тренеры специ-

ально следят за успеваемостью

подопечных. Впрочем, застав-

лять их учиться не приходится:

дети подобрались сознатель-

ные, понимающие пользу зна-

ний. Да и юноши тоже: Сергей

Астайкин, окончив школу, пос-

тупил в Институт физкультуры

на отделение мотокросса.

УСПЕХИ В сезоне 2005 состав

команды несколько изменился,

в командном зачёте появились

конкуренты. Тем не менее, «зо-

лото» в лично-клубном зачёте

Чемпионата России снова заво-

евали «Крылья». Они же побе-

дили в командном зачёте пер-

венства РФ среди

молодёжи

и на Кубке губернатора Москов-

ской области. Виталий Тонков

выиграл Кубок России по супер-

кроссу, занял второе место на

Чемпионате России в двух клас-

сах, 125 см3 и «от крытом»,

и четвёртое – на Чемпионате

Европы в классе 250 см3. Генна-

дий Севостьянов, также высту-

павший в «сто два дцатьпятках»

и «от крытом», на Чемпионате

России стал третьим, однако

под занавес сезона завоевал

«Трофей России», разгромив

конкурентов в «открытом»

классе. Получили «Трофеи»

и «младшеклассни ки», Владис-

лав Никитин (65 см3) и серебря-

ный призёр молодёжного пер-

венства России Сергей

Белокрылин (85 см3). Щербинин

и Сосновских на «мире» вновь

стали четвёртыми, но «Россию»

выиграли за явным пре-

имуществом.

«АОЯМА МОТОРС»

техника: Honda

экипировка: Spyke, Suomy

В салонах компании поклонники

мотоциклов Honda могут полу-

чить подробную консультацию

о новинках и внести предоплату

за модели 2006 года. Представ-

ленные в наличии мотоциклы

2005 года можно приобрести по

выгодным сезонным скидкам.

Действует также программа

зимних скидок на мотоэкипи-

ровку, комбинезоны и шлемы от

ведущих европейских произво-

дителей Spyke и Suomy – скид-

ки до 30 %.

«СУМЕКО»

техника: Arctic Cat, Tohatsu

экипировка: Arctic Cat

Пора готовиться к зимнему се-

зону. В салоне компании уже

имеется в наличии модельная

гамма снегоходов 2006 года. По-

мимо хорошо известных машин

представлен Crossfire – абсо-

лютно новый снегоход двойного

назначения, который позволяет

уверенно чувствовать себя и на

трассах, и в горах. Моторы за-

имствованы у известных моде-

лей Firecat F6 и F7 и имеют рабо-

чие объёмы соответственно

599 см3 и 698 см3, мощность

118 л. с. и 140 л. с. «Герой инно-

ваций» – Bearcat WT, который

с этого года будет выпускаться

с четырёхтактным 660-кубовым

мотором в версии Turbo.

BMW

техника: BMW

экипировка: BMW

Компания ABTODOM предла-

гает всем желающим услугу по

ответственному зимнему хра-

нению мототехники BMW.

Хранение осуществляется на

охраняемой тёплой вентилируе-

мой подземной стоянке салона

с бесплатной доставкой до мес-

та хранения. В стоимость вклю-

чено: доставка мотоцикла на

эвакуаторе до компании, мойка

при принятии мотоцикла и при

выдаче, снятие и установка АКБ

с еженедельной подзарядкой,

замена масла и фильтра двига-

теля, комплекс мероприятий по

консервации мотоцикла на пе-

риод зимнего хранения.

Мотоциклы на сезонное хра-

нение принимаются с третьего

октября. Срок хранения – до 30

марта 2006 г. Цена для всех мо-

тоциклов – € 2,33 в сутки или

€ 70 в месяц.

FABRICMOTORS

техника: T-Rex, Dax, Atom

экипировка: Kushitani

Добро пожаловать в салон япон-

ской мотоциклетной одежды

Kushitani в столичном автомо-

бильном торговом центре «Мос-

ква»! Здесь представлен весь

спектр экипировки для пило-

тов-мотоциклистов и их пасса-

жиров. Изделия Kushitani отли-

чаются высочайшим качеством

и технологичностью. Девиз ком-

пании – «Создавать мир безо-

пасности». Для изготовления

своей продукции фирма приме-

няет большое количество запа-

тентованных материалов и тех-

нологий. Благодаря отличной

репутации марка Kushitani поль-

зуется огромной популярностью

у мотоциклистов во всём мире.

Здесь же желающие могут

приобрести мощный трайк-кар

T-Rex.

«ДИАЛОГ-С»

техника: Bombardier, Polaris,

Yamaha

экипировка: Raima, Lazer,

HJC, Shoei, Arai

Сеть розничной торговли попол-

нилась ещё одним салоном. По-

мимо магазина в АТЦ «Москва»

компания открыла новый мото-

салон на Ярославском шоссе,

д. 109. В них можно приобрести

любой из снегоходов модельной

линейки Bombardier, Polaris

и Yamaha 2006 года. А также на

выбор модели ATV. Прекрасный

ассортимент экипировки от веду-

щих мировых производителей.

«ДИМ+КО»

техника: Yamaha

экипировка: HELD, MP-ASU

Компания рада предложить сво-

им клиентам заказ мотоциклов

2006 модельного года. Среди

них новинки Yamaha FZ 1,

Yamaha FJR1300 E (с переклю-

чением передач на руле),

Yamaha FZ 1 Naked и обновлён-

ный бестселлер – легендарная

Yamaha YZF-R6. Также в салоне

можно прикупить зимнюю эки-

пировку MP-ASU по выгодным

ценам. Мотосервис может пред-

ложить выездное обслуживание

и эвакуацию мототехники.

«БАЙК ЛЕНД»

техника: Suzuki, КТМ, Hyosung

экипировка: Lazer, IXS,

Alpinestars, Givi

В продажу поступили кроссо-

вые и минимотоциклы КТМ об-

разца 2006 модельного года,

а также 525 SX и новинка 950

Supermoto – модели 2005 года.

Для моделей 2006 года сделан

ряд изменений, новые вариан-

ты раскрасок, теперь они выгля-

дят более свежо и современно,

изменён дизайн, повышена из-

носостойкость. Они улучшены

и полностью готовы к гонке!

Принявшим решение приоб-

рести мототехнику, экипировку

или запчасти в «Байк Ленде» не

придётся откладывать покупку

до лучших времён! Промсвязь-

банк предоставит вам кредит –

стартовый взнос – 10 %, процен-

тная ставка от 9 % до 10,5 %,

погашение кредита в любой мо-

мент без штрафных санкций,

отсутствие комиссии за ведение

счёта, не требуется подтвержде-

ние доходов, автокредит распро-

страняется на мотоциклы, квад-

роциклы и снегоходы.

Все подробности этой и дру-

гих интересных акций на сайте

www.bikeland.ru

«УСКОРИТЕЛЬ»

детали: Lockhart Phillips, Two

Brothers, Akrapovic, Parts

Unlimited

экипировка: Joe Rocket, Icon,

Arctiva, Alpinestars, HJC

Успешно работает поисковая

система по подбору и поиску

оригинальных запчастей, с по-

мощь которой каждый желаю-

щий в режиме On-line может

найти нужную ему деталь. Ас-

сортимент производителей ши-

рокий: Honda, Kawasaki, Suzuki,

Yamaha, Polaris и Bombardier.

Компания занимается постав-

кой запчастей, расходных мате-

риалов (как оригинальных, так

и неоригинальных) для всех мо-

делей снегоходов Yamaha,

Polaris, Bombardier Ski-Doo,

Bombardier Lynx, для мототехни-

ки японских производителей

и «американцев» в самые крот-

чайшие сроки (до трёх дней)

и по минимальным ценам. Ши-

рокий выбор снегоходных аксес-

суаров – лебёдки, охотничьи

прицепы, дополнительное обо-

рудование для обогрева сиде-

нья и ручек руля, специальные

стёкла и многое другое. Экипи-

ровки ещё больше – спортивная

одежда с защитой, для путе-

шествий, а также целая коллек-

ция нового детского и женского

снаряжения для безопасной

езды на сноумобилях.

«БАЛТМОТОРС»

техника: BM

Теперь в дилерской сети ком-

пании можно приобрести четы-

ре модели ATV с двигателями

50, 110, 150 и 200 см3. Модели

ATV50 и ATV150 снабжены ва-

риаторами, а ATV110 комплек-

туется полуавтоматической ко-

робкой передач с реверсом.

ATV200 – полноразмерный

квадроцикл с карданной пере-

дачей и реверсом. Также в про-

дажу поступят две модели дет-

ских кроссовых мотоциклов

с объёмами двигателей 50

и 90 см3 и две модели эндуро

с объёмами двигателей 125

и 200 см3. Вся информация

о новых моделях доступна на

сайте www.baltmotors.ru

Популярная 50-кубовая мо-

дель JOY дополнительно комп-

лектуется двумя новыми двига-

телями: четырёхтактным

мощностью 3 л. с. и двухтакт-

ным мощностью 4,5 л. с. Новые

модификации будут оснащать-

ся передними дисковыми тор-

мозами и литыми дисками.

ALL RIGHT

экипировка: Shoei, Alpinestars,

Smith

детали: Rental, M-Racing,

D. I. D., Yuasa

Новости коллекции зимней

экипировки MP ASU сезона

2005–2006.

Фирма All Right выпустила но-

вый каталог, целиком посвящён-

ный ATV. В нём представлена

специально разработанная для

поездок на мотовездеходах эки-

пировка MP-ASU, различные ак-

сессуары, шлемы, резина, обвес,

стёкла, а также большая гамма

запчастей для ATV – сцепления,

шрусы, колодки, фильтры – всё,

что так необходимо владельцам

квадроциклов.

«АОЯМА МОТОРС»

«СУМЕКО»

BMW

FABRICMOTORS

«ДИАЛОГ-С»

«ДИМ+КО»

«БАЙК ЛЕНД»

«УСКОРИТЕЛЬ»

«БАЛТМОТОРС»

ALL RIGHT

моторевю #11 (39) 2005

дилеры92

новости

техника в кредиттехника в кредит

мы оденем вас в кожу

Москва, ВВЦ, ТК “Армения”, павильон 68тел. (095) 771-52-32

www.route66.ru

мотоциклы

96

мотоциклы

ВМ Street 125 дорожный 4-1-124 9,2 2005 $ 1 690 Балтмоторс (095) 221-42-77

ВМ Street 200 дорожный 4-1-200 14,3 2005 $ 1 990 Балтмоторс (095) 221-42-77

ВМ Classic 125 чоппер 4-1-125 9,2 2005 $ 1 990 Балтмоторс (095) 221-42-77

ВМ Classic 200 чоппер 4-1-200 14,3 2005 $ 2 390 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Kross 50 кроссовый 2-1-50 2,5 2005 $ 890 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Kross 90 кроссовый 4-1-90 5,2 2005 $ 990 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Enduro 125 эндуро 4-1-125 8,9 2005 $ 1 690 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Enduro 200 эндуро 4-1-200 14,2 2005 $ 1 990 Балтмоторс (095) 221-42-77

BMW K1200S спорт 4-4-1200 167 2005 € 22 600 Автодом (095) 105-0-105

BMW R1200GS эндуро 4-2-1170 98 2005 € 17 000 Автодом (095) 105-0-105

BMW R1200RT туризм 4-2-1170 110 2005 € 20 600 Автодом (095) 105-0-105

Blata Origami B1 минимото 2-1-40 14 2005 $ 3 839 Байк-ленд (095) 596-81-00

KTM 50 SX Pro Junior LC детский, кросс 2-1-49,8 — 2005 € 2 563 Байк-ленд www.bikeland.ru

KTM 85 SX кросс 2-1-84,9 — 2005 € 4 896 Байк-ленд (095) 596-89-90

КТМ 450 SX Racing мотокросс 4-1-449 — 2006 € 8 676 Байк-ленд www.bikeland.ru

KTM 525 MXC Desert Racing эндуро 4-1-511 54 2005 € 10 080 Байк-ленд (095) 980-98-13

KTM 640 LC4 Enduro эндуро 4-1-625 54 2005 € 8 583 Байк-ленд www.bikeland.ru

KTM 640 LC4 Supermoto супермотард 4-1-625 54 2005 € 8 929 Байк-ленд (095) 596-89-90

KTM 950 Adventure турист-эндуро 4-2-942 98 2005 € 12 960 Байк-ленд (095) 596-81-00

KTM 990 Super Duke new стритфайтер 4-2-999 120 2005 € 13 825 Байк-ленд www.bikeland.ru

KTM 950 Supermoto супермотард 4-2-949 98 2005 € 13 310 Байк-ленд (095) 980-98-13

Jianshe/Yamaha 200 Cross кросс 4-1-198 18 2005 $ 1 990 Wyp–Motor (095) 933-86-06

Campagna T-Rex трицикл 4-4-1164 152 2005 $ 80 000 Фабрикмоторс www.fabricmotors.ru

Suzuki SV650S неоклассик 4-2-645 70 2005 $ 10 491 Байк-ленд (095) 596-81-00

Suzuki GSF 650 Bandit new классик 4-4-656 77 2005 $ 8 344 Байк-ленд (095) 596-89-90

Suzuki DR-Z 125 мотокросс 4-1-124 — 2005 $ 3 510 Байк-ленд www.bikeland.ru

Suzuki VZ 800 Marauder чоппер 4-2-805 60 2005 $ 10 877 Байк-ленд (095) 596-81-00

Suzuki GSF1200 Bandit классик 4-4-1157 — 2005 $ 11 340 Байк-ленд (095) 596-89-90

Suzuki SV1000 неоклассик 4-4-996 120 2005 $ 12 246 Байк-ленд www.bikeland.ru

Suzuki GSX1300R Hayabusa спортбайк 4-4-1298 175 2005 478 152 Автодина (095) 780-10-00

Suzuki GSX-R 600 спортбайк 4-4-599 126 2005 371 034 Автодина www.avtodina.ru

Suzuki DL 650 V-Strom туризм 4-2-645 67 2005 293 814 Автодина (095) 780-10-00

Suzuki DR-Z400SK5 эндуро 4-1-398 40 2005 215 489 Автодина www.avtodina.ru

Yamaha XJR-1300 дорожн 4-4-1251 106 2005 $ 11 339 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha XVS1100A чоппер 4-2-1100 62 2005 $ 11 430 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha XVS650A чоппер 4-2-650 40 2005 $ 9 359 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha MT-01 дорожный 4-2-1670 90 2005 $ 17 010 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha FZS1000 Fazer дорожный 4-4-1000 143 2005 $ 11 880 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha TDM 900 ABS дорожный 4-2-897 86,2 2005 $ 12 060 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YZF-R46 спорт 4-4-600 123 2005 $ 13 320 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YZF-R1 спорт 4-4-998 172 2005 $ 16 555 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha XT660X эндуро 4-1-660 48 2005 $ 11 250 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha XT660R эндуро 4-1-660 48 2005 $ 10 530 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha WR 450 F эндуро 4-1-450 52 2005 $ 8 550 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha XG250Tricker эндуро 4-1-250 21 2005 $ 6 990 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha PW 80 эндуро 2-1-80 4,8 2005 $ 1 889 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha PW 50 эндуро 2-1-50 3 2005 $ 1 395 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YBR 125 дорожный 4-1-125 10 2005 $ 1 800 Панавто Ко (095) 780-55-55

Honda GL1800A6 Gold Wing Comfort Packege туризм 4-6-1832 118 2006 $ 30 490 Аояма Моторс (095) 363-42-00

Honda VTX1800C5 кастом 4-2-1795 103 2006 $ 17 490 Аояма Моторс (095) 676-90-00

Honda VTX1300C6 кастом 4-2-1312 75 2006 $ 15 990 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda VT750С6 Shadow кастом 4-2-745 46 2006 $ 12 190 Аояма Моторс (095) 363-42-00

Honda VFR800A6 ABS спорт-туринг 4-V4-782 109 2006 $ 17 990 Аояма Моторс (095) 676-90-00

Honda CBR1100ХХ6 Super Blackbird спорт-туринг 4-4-1137 152 2006 $ 16 990 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda CBR1000RR6 Fireblade супер-спорт 4-4-998 172 2006 $ 19 790 Аояма Моторс (095) 363-42-00

Honda CBR1000RR5 Fireblade супер-спорт 4-4-998 172 2005 $ 17 990 Аояма Моторс (095) 676-90-00

Honda CBR600RR6 супер-спорт 4-4-599 117 2006 $ 15 490 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda CBR600RR5 супер-спорт 4-4-599 117 2005 $ 14 490 Аояма Моторс (095) 363-42-00

Honda CBR600F6 спорт 4-4-599 110 2005 $ 13 190 Аояма Моторс (095) 676-90-00

Honda CBF1000А6 ABS неоклассик 4-4-998 — 2006 $ 15 890 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda CBF600SА6 ABS неоклассик 4-4-599 78 2006 $ 13 380 Аояма Моторс (095) 363-42-00

Honda CB900F6 Hornet неоклассик 4-4-919 110 2006 $ 13 490 Аояма Моторс (095) 676-90-00

96

моторевю #11 (39) 2005

Модель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпуска

строчные объявления


строчные объявления Для размещения информации в разделе обращайтесь по тел. (095) 506�99�06

техникатехника

* (тактность – число и расположение цилиндров – объем, см3) «—» – нет данных

скутеры

atv

запчасти, тюнинг

одежда

Honda CB600F6 Hornet неоклассик 4-4-599 95 2006 $ 11 990 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda XL1000V6 Varadero ABS турист-эндуро 4-V2-996 94 2006 $ 17 490 Аояма Моторс (095) 363-42-00

Honda XL650V6 Transalp турист-эндуро 4-V2-647 53 2006 $ 12 560 Аояма Моторс (095) 676-90-00

Honda FMX650 эндуро 4-1-644 38 2006 $ 12 560 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Hyosung RT 125 неоклассик 4-1-125 12 2005 $ 3 399 Байк-ленд (095) 596-89-90

Zongshen ZS50GY эндуро детский 4-1-49,9 3 2005 $ 944 Байк-ленд www.bikeland.ru

скутеры BM Smile скутер 2-1-50 2,8 2005 $ 699 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Mint скутер 2-1-50 2,8 2005 $ 709 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Joy скутер 2-1-50 3 2005 $ 889 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Action скутер 2-1-50 4,5 2005 $ 1 149 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Maxx скутер 2-1-125 7,4 2005 $ 1 549 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Galaxy скутер 2-1-125 7,4 2005 $ 1 999 Балтмоторс (095) 221-42-77

Gilera DNA 50 2-T скутер 2-1-49 — 2005 € 3 000 Джет Формула (095) 399-23-90

Gilera Runner 200 VXR скутер 4-1-198 21 2005 € 4 200 Джет Формула www.jetformula.ru

Gilera Nexus 500 скутер 4-1-460 40,2 2005 € 7 500 Джет Формула (095) 641-05-22

Vespa LX 150 скутер 4-1-151 11,7 2005 € 3 800 Джет Формула www.jetformula.ru

CPI JT/JU/GTR 125/150 скутер 4-1-125/152 9/11 2005 от $ 2 350 Wyp–Motor www.wyp-motor.ru

Yamaha Jog 50RR скутер 2-1-49 7 2005 $ 2 834 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha Aerox 50 скутер 2-1-49 7 2005 $ 3 330 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha Neo`s 50 скутер 2-1-49 5,5 2005 $ 2 384 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha BWS100 скутер 2-1-101 7 2005 $ 2 655 Панавто Ко (095) 780-55-55

Hyosung SF50 Prima скутер 4-1-49 5 2005 $ 1 957 Байк-ленд (095) 596-81-00

Zongshen ZS125T-7 скутер 4-1-124 8 2005 $ 1 848 Байк-ленд www.bikeland.ru

atvAIE Magmax/4cross 50/100/200 ATV 2/4-1-49/96/185 5/9/15 2005 от $ 2 490 Wyp–Motor (095) 933-86-06

Dazon USA Buggi ATV-Багги 4-1-90/150/250 8/11/18 2005 от $ 3 500 Wyp–Motor www.wyp-motor.ru

Jianshe/Yamaha 110/250 Puma ATV 4-1-110/250 8/18 2005 от $ 2 250 Wyp–Motor (095) 933-86-06

BM 50 ATV детский 2-1-50 5,4 2005 $ 1390 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM 110 ATV спорт 4-1-110 7,5 2005 $ 1990 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM 150 ATV спорт 4-1-150 8,8 2005 $ 1990 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM 200 ATV универсальный 4-1-200 15 2005 $ 3990 Балтмоторс (095) 221-42-77

Honda TRX680FA6 Rincon универсальный 4-1-675 — 2006 $ 14 490 Аояма Моторс (095) 676-90-00

Honda TRX650FA6 Rincon универсальный 4-1-650 32 2005 $ 13 490 Аояма Моторс (095) 363-42-00

Honda TRX 500 FA5 Rubicon утилетарный 4-1-499 27 2005 $ 10 790 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda TRX400FA4 Rancher AT универсальный 4-1-400 20 2005 $ 9 690 Аояма Моторс (095) 676-90-00

Honda TRX350FE5 утилитарный 4-1-350 19,5 2005 $ 8 190 Аояма Моторс (095) 363-42-00

Honda TRX250EХ5 спорт 4-1-250 17,5 2005 $ 5 700 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Yamaha YFM660FWA Grizzly утилитарный 4-1-660 42 2005 $ 12 699 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YFZ 450 спорт 4-1-450 39 2005 $ 10 199 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YFZ 350 Banchee спорт 2-2-350 46 2005 $ 8 199 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YFM 660R Raptor спорт 4-1-660 46 2005 $ 10 399 Панавто Ко (095) 780-55-55

Suzuki LT-A700X KingQuad new квадроцикл 4-1-695 — 2005 $ 12 754 Байк-ленд www.bikeland.ru

Hyosung TE 100 мотовездеход 2-1-99 — 2005 $ 2 770 Байк-ленд (095) 596-81-00

запчасти, тюнингВыхлопные системы Akrapovic и др. от $ 400 УСКОРИТЕЛЬ (095) 799-61-11

Рулевые демпферы Ohlins, Scott, Traklock и др. от $ 250 УСКОРИТЕЛЬ (095) 755-55-66

Элементы подвески Ohlins, White Power, Race Tech и др. от $ 130 УСКОРИТЕЛЬ (095) 799-61-11

Тормозные системы и шланги Brembo, Spiegler, Goodridge и др. от $ 60 УСКОРИТЕЛЬ (095) 755-55-66

Системы увеличения мощности Power Commander, Dyno Jet, Factory от $ 90 УСКОРИТЕЛЬ (095) 799-61-11

Спортивные легкосплавные диски OZ, PVM, BST, Dymag и др. от $ 1000 УСКОРИТЕЛЬ (095) 755-55-66

Спортивный пластик и накладки Hotbodiesracing, Cheetan от $ 150 УСКОРИТЕЛЬ (095) 799-61-11

Оригинальные запчасти Kawasaki, Honda, Suzuki, Yamaha, BMW, Ducati УСКОРИТЕЛЬ (095) 755-55-66

Оригинальные запчасти Yamaha,Suzuki, Artic Cat Статус Мото (095) 945-35-28

Оригинальные запчасти Polaris, Bombardier Статус Мото (095) 945-44-15

Оригинальные запчасти и расходные материалы Yamaha от $ 0.1 Актив Моторс (095) 721-33-15

одеждаМотоэкипировка (Japan) Kushitani Фабрикмоторс (095) 589-41-05

Мотокомбинезоны (Japan) Kushitani от $ 1 000-2500 Фабрикмоторс www.fabricmotos.ru


ЗАПЧАСТИ для МОТО ЗАПЧАСТИ для МОТО

799-6111

ЗАПЧАСТИ для МОТО

755-5566


799-6111

ЗАПЧАСТИ ЗАПЧАСТИ для МОТО

755-5566


моторевю #11 (39) 2005

* (тактность – число и расположение цилиндров – объем, см3) «—» – нет данных

97

пуля в голове

“На обратном пути у мотоцикла ломалось всё. Даже вещи, которые ломаться в принципе не должны, например, лапка переключения передач. Поэтому угрызения совести меня не мучают. Абсолюбно”


друг, оказалась ученицей восьмого класса,

что сразу вызвало предположение, где мы

проведём следующие 20 (или сколько там

предусмотрено в украинском УК за связь

с малолетками) лет. Самое интересное, что

поселились мы прямо в семье этой самой

восьмиклассницы. Причём «девочке» и при-

ятелю была выделена отдельная комната,

благо, папа по невыясненным причинам от-

сутствовал. А мама с плохо скрытым вожде-

лением поставила мне раскладушку практи-

чески впритык к своей постели, чем серьёзно

подорвала мою неокрепшую на тот момент

детскую психику…

Утром мы озаботились покупкой клапан-

ной крышки. Поход по магазинам выявил

интересную закономерность – в продаже

было абсолютно всё, кроме искомой де-

тали. Смеркалось. И тут моему взору пред-

стал уже наполовину вросший в землю

«Днепр» с коляской. Последние несколько

лет к нему определённо никто не подходил.

Удача! И я бросился к «тусившим» во дворе

бабкам выяснять, где живёт владелец.

С низко свисающими чуть ли не на мою

голову усами (напомню, что во мне умеща-

ются 193 см) на меня угрюмо смотрел стопро-

центно коренной житель. Учитывая, как

здесь кормят, это меня не удивило. Жалкое

блеяние, что, мол, сами мы не местные, а за

крышечку я готов заплатить четыре её цены,

были остановлены единственным вопросом:

«Откуда?». Убедившись, что именно из неё,

родимой, «гостеприимный» хозяин полураз-

валившегося склада запчастей на трёх колё-

сах молча указал на дверь.…

И тут подруга моего враз погрустнев-

шего приятеля сообщила, что знает способ

решить нашу проблему. «Интересно, каким

это образом в 12 часов ночи в ночном баре

мы сможем купить клапанную крышку?» –

устало думал я, бредя за ней.

За столом сидела компания из гарных

хлопцев, уже зарядившихся горилкой.

Вскоре после памятной покупки

мой лучший друг, отдыхая у на-

ших гордых украинских братьев,

познакомился с молодой смо-

ковницей, и с трудом сдерживая

взбунтовавшуюся молодую

плоть, рвался, несмотря на поз-

днюю осень, на Украину, как тан-

ковая дивизия Гудериана на

Москву. Закупив запасные гене-

раторы, поршни, клапанные пру-

жины и чёрт ещё знает что, мы

ранним воскресным утром

взяли курс на Запорожье.

В пути практически ничего не

ломалось, поэтому спустя 12 ча-

сов ездового времени я уже

мирно дремал за рулём своего

двухколёсного росинанта. За

плечами посапывал, не подо-

зревая подставы, друг. Такая

мелочь, что за рулём транспорт-

ного средства спать не ре ко-

мендуется, а уж за рулём мото-

цикла и подавно, меня не

смущала. Мне снился сон. В ко-

тором какой-то… э-э-э… не

очень умный человек оставил

автобус марки «Львов» прямо на

моей полосе движения, причём с

выключенными габаритами. От

мрачного видения я даже встре-

пенулся и с удивлением обнару-

жил этот самый автобус. Причём

по ходу движения и с выключен-

ными габаритами! Толком не

проснувшись, организм среаги-

ровал на ситуацию верно – пра-

вая кисть зажала рычаг перед-

него тормоза. Увы, потенциала

этого девайса никогда не хва-

тало на то, чтобы заблокировать

переднее колесо, а нажимать на

педаль заднего тормоза можно

было до скончания веков. Од-

нако не суть. Шёл небольшой

дождь, и переднее колесо всё-

таки заблокировалось, после

чего экипаж сухопутного дред-

ноута отправился изучать качес-

тво кладки асфальта… Чудом,

уже в скольжении, мы размину-

лись с автобусом и почти не пос-

традали. Чего, увы, нельзя ска-

зать о мотоцикле, исходившем

на масло через пробитую кла-

панную крышку…

Пробоину ликвидировали при

помощи нескольких тюбиков

герметика и найденной непо-

далёку крышки от консервов.

Это, конечно, не препятствовало

вытеканию масла, но всё же не-

много замедляло процесс. Учи-

тывая, что до цели оставалось

около 200 км, а масла было пять

литров, мы, как подбитый истре-

битель, дотянули до «базы».

«Первокурсница», с которой

так «удачно» познакомился мой

моторевю #11 (39) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

сало-трипБыло это в те далёкие времена, когда автор полагал, что нет круче него парня на деревне, ведь совсем недавно он стал обладателем дьявольски мощного и красивого мотоцикла Dnipro «Соло»

Мысленно попрощавшись

с имевшейся наличностью,

я стал догадываться, что

именно имела в виду восьми-

классница. Однако действи-

тельность оказалась ужасней.

Для начала, не слушая возра-

жений, гопкомпания принуди-

тельно влила в каждого по пол-

литра страшного пойла «Гей,

Украiнa». После чего внима-

тельно выслушав и узнав, в чём

трабл, потомки Тараса Бульбы

долго, почти до слёз, смеялись,

а выпив ещё, спросили: «Где?».

И вся «туса» перетекла во двор

владельца «Днепра» с коляс-

кой, так опрометчиво отказав-

шего мне накануне.

Вспомнив габариты украинс-

кого двойника Шакила О’Нила,

я прикинул пути отступления и

предложил, если хозяин выйдет,

свой план бегства, чем вызвал

приступы гомерического хохота

у всей компании. После этого

мне продемонстрировали тус-

кло поблёскивающий в лунном

свете ствол…

Деловито вскрыв стоявшую

рядом с мотоциклом «копейку»,

ребята разжились инструмен-

том. Из ступора меня вывел го-

лос «работавшего» над остат-

ками мотоцикла «специалиста».

«Значит так, обе крышки я снял,

лапку переключения передач,

генератор, вот свечные провода,

инструмент тоже вроде непло-

хой, коробку передач надо?».

С трудом убедив «благодете-

лей», что всего уже достаточно,

мне скорее хотелось ретиро-

ваться с места преступления.

А потом все выпили по поводу

удачного разрешения проблем

гостей из Москвы. Последнее,

что я помню, это куда-то волоку-

щие меня руки, пьяный украинс-

кий говор и разом наваливше-

еся тяжелейшее похмелье утра

следующего дня. «Ничего себе

сон! Надо завязывать пить», –

эта мысль почти приободрила

меня, но тут взгляд упёрся в гору

лежащих рядом с кроватью

«днепровских» запчастей…

Представив, как нас возьмут

под белые рученьки местные

представители закона, мы по-

дорвались, как ужаленные. Ко-

роткими перебежками верну-

лись к ночевавшему на стоянке

«Днепру». Замена клапанной

крышки вместе с упаковкой не-

жданно свалившегося счастья

в виде груды запчастей заняла

едва ли больше 30 секунд, пос-

ле чего «Днепр» немедленно

взял курс на Москву…

98

пуля в голове

“На обратном пути у мотоцикла ломалось всё. Даже вещи, которые ломаться в принципе не должны, например, лапка переключения передач. Поэтому угрызения совести меня не мучают. Абсолюбно”

№11 (39) ноябрь 2005№11 (39) ноябрь 2005

мо

то

ре

вю

№11 (

39)

но

яб

рь 2

005

11





2006премьеры парижа









2006премьеры парижа2006премьеры парижа

2005 11(39)november motoreview

Documents