2005 09(37)september motoreview

№09 (37) сентябрь 2005№09 (37) сентябрь 2005

мо

то

ре

вю

№09 (

37)

се

нтяб

рь 2

005

09

тесттестновыйновыйнейкеднейкедKawasakiKawasaki

previewpreviewбархатнаябархатнаяреволюцияреволюцияHarleyHarley

сравнениесравнениевремявремяV-твиновV-твиновпроходит?проходит?

specialspecialугнатьугнатьза 20за 20часовчасов

спортспортЧП наЧП на«Невском«Невскомкольце»кольце»

убей слайдер!убей слайдер!











убей слайдер!убей слайдер!убей слайдер!убей слайдер!

мотоциклы в номере:

новостина стр. 8, 10, 12, 90

арсенал

стр.14

ретроклассики Ducati готовы к производству, Николай Смоленский покупает Benelli, у мотоциклов BMW проблемы с АБС, спутниковое радио для Harley, Polaris приобрел 24% акций КТМ, Yamaha откроет в Москве дилерскую компанию со 100% японским капиталом

моторевю #09 (37) 2005

ретроклассики Ducati готовы к производству, Николай Смоленский покупает Benelli, у мотоциклов BMW проблемы с АБС, спутниковое радио для Harley, Polaris приобрел 24% акций КТМ, Yamaha откроет в Москве дилерскую компанию со 100% японским капиталом

Kawasaki ER-6n

читайте в рубрике

«тест» на стр. 14

4

тест Kawasaki ER-6n стр. 14

preview Kawasaki ER-6n стр. 20

preview Harley-Davidson и Buell стр. 22

тест Harley-Davidson Sportster XL 883 Custom стр. 26

сравнение Honda VTR-SP2 и Aprilia RSV Mille-R стр. 32

под прицелом KTM Super Duke 990 стр. 40

Алтай – новая тусовка мототуристовчитайте в рубрике «без границ» на стр. 66

Kawasaki ER-6n (стр. 14)

Buell Ulysses XB12X (стр. 22)

H-D. Sportster XL 883 Custom (стр. 26)

Aprilia RSV Mille-R (стр. 32)

Honda VTR-SP2 (стр. 32)

KTM Super Duke 990 (стр. 40)Kawasaki ER-6n


«тест» на стр. 14

тест стр. 14

preview стр. 20

preview стр. 22

тест стр. 26

сравнениестр. 32

под прицелом стр. 40

читайте в рубрике «без границ» на стр. 66

4

(стр. 14)

(стр. 22)

(стр. 26)

(стр. 32)

(стр. 32)

(стр. 40)

(стр. 53)

(стр. 54)

содержание «моторевю» №9 (37) сентябрь 2005

Yamaha YBR125 (стр. 53)

Yamaha YZF1000R Thunderace (стр. 54)

Gilera Runner VX 125 (стр. 58)

содержание «моторевю» №9 (37) сентябрь 2005

(стр. 58)

галерея стр. 46

от 3 до 7 стр. 50

от 7 до 12 стр. 51

ликбез стр. 52

длительный тест стр. 53

с пробегом стр. 54

новости мотофристайл, Moto GP, эндуро стр. 78

кольцо IV этап российского ШКГ стр. 86





галерея Harley-Davidson Sportster XL1000 стр. 46

от 3 до 7 Yamaha FJR1300 стр. 50

от 7 до 12 Yamaha FJ1200 стр. 51

ликбез мифические «лошади» стр. 52

длительный тест Yamaha YBR125 стр. 53

с пробегом Yamaha YZF1000R Thunderace стр. 54

6

моторевю #09 (37) 2005

без границ мотофестиваль на Алтае стр. 66

без границ путешествие по Европе стр. 68

special легко ли украсть мотоцикл стр. 72

мастер-класс «пилим» слайдер стр. 74

мой мотоцикл Honda X-Eleven и Honda Transalp XL600V стр. 89

стр.66на колёсах

железо

стр.46журнал «моторевю»ооо издательский дом «моторевю»учредитель

александр дмитриевглавный редактор[email protected]

александр астаповзаместитель главного редактора[email protected]

михаил лапшинзаместитель главного редактора[email protected]

андрей трифоновобозреватель[email protected]

владимир здоровэксперт[email protected]

николай богомоловспортивный обозреватель

дмитрий ивайкинфотограф

людвиг быстроновскийдизайн�макет

сергей щёголевдизайн и вёрстка

barberцветокоррекция

анна соснинакорректура

наталья дмитриевадиректор по рекламе[email protected]

реклама (095) 506�99�06надежда орлова (903) 548�31�23 / [email protected]алексей мишкуров(901) 710�82�55 / [email protected]

№9 (37) сентябрь 2005 г.

адрес редакции: 121351, москва, ул. кунцевская, д. 8, п.7а, тел. (095) 417�75�60

e?mail: [email protected]: www.motoreview.ru

адрес для переписки: 121248, москва, а/я 93, «моторевю»

издаётся с сентября 2002 года

материалы, опубликованные в журнале, – собственность ооо «моторевю». их перепечатка допускается только с разрешения ооо «моторевю». редакция не несёт ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламе. мнение редакции не всегда совпадает с мнениями авторов.

выходит один раз в месяц. свидетельство о регистрации ПИ 77�13422 от 22.08.2002 г. зарегистрирован в министерстве российской федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

фото на обложке: дмитрий ивайкин

тираж 25000 экз.

отпечатано в типографии harmens (новосибирск)

распространение: ооо «арпи�cибирь», тел.: (3832) 20�36�26e�mail: [email protected]�kniga.ru

ооо издательский дом «моторевю»630007, новосибирск, красный пр�т д. 8, 2аинн 5406272491/кпп 540601001р/с 40702810300240001509к/с 30101810700000000765окпо 72240810, бик 045005765 оао импортно�экспортный банк «импэксбанк»новосибирск

6

без границ стр. 66

без границ стр. 68

special стр. 72

мастер-класс стр. 74

мой мотоциклстр. 89

стр.66на колёсах

железо

стр.46журнал «моторевю»

(095) 506�99�06

тел. (095) 417�75�60

пуля в голове стр. 98пуля в голове стр. 98 игра с судьбой

preview Gilera Runner VX 125 стр. 58

тест CPI Oliver 125 стр. 62scooteria preview Gilera Runner VX 125 стр. 58

тест CPI Oliver 125 стр. 62scooteria preview Gilera Runner VX 125 стр. 58

тест CPI Oliver 125 стр. 62scooteria

отчёт об этапах Moto GP


«спорт» на стр. 84

спорт

DUCATI

YAMAHA

POLARIS

DUCATI Ретросерия Ducati,

«засвеченная» ещё на токий-

ском мотосалоне в 2003 году,

пойдёт в тираж с опережени-

ем плана. Две первые модели

уже прошли испытания и ста-

вятся сейчас на конвейер.

Первыми ласточками станут

Paul Smart 1000 и Sport 1000 –

они появятся осенью этого года

практически одновременно

в салонах дилеров (Paul Smart

1000 в сентябре, а Sport 1000

в октябре), третий представи-

тель семейства – родстер

GT1000 пойдёт в серию весной

2006 года.

Серийные Paul Smart 1000

и Sport 1000 неожиданно для

всех были показаны на старте

гонки Motogiro d’italia. В их сёд-

лах восседали самые высшие

чины руководства компании –

президент Федерико Миньоли

и президент Fondazione Ducati

Борго Панигале. Именно из их

уст все зрители и посетители

тусовки узнали, что серийное

производство ретроклассиков

начнётся раньше, чем обещали.

Сейчас имеется более по-

дробная информация. В сентяб-

ре выйдет первая и единствен-

ная партия Paul Smart 1000

Limited Edition в количестве 2000

экземпляров. Так что господам

коллекционерам придётся под-

готовиться заранее. Ракетооб-

разная капотировка, стальная

хребтовая рама, спицованные

17-дюймовые колёса – всё это

копирует гоночные спортбайки

70-х годов прошлого столетия.

Sport 1000 будет представлен

в трёхвариантной цветовой гам-

ме: жёлтый с чёрной гоночной

полоской, как у настоящего ори-

гинального 750 SuperSport

1973 года, классический крас-

ный цвет с белой полоской

и чёрный с белой полосой.

Уличные гонщики прошлого

столетия по достоинству оцени-

ли бы техническую «начинку»

машины: энергоёмкие подвески

от Ohlins, дисковые тормоза от

Brembo с армированными ма-

гистралями, жёсткая стальная

рама и 83-сильный «литровый»

«воздушник». Машина также

разработана «по мотивам» мо-

тоцикла GT750.

YAMAHA Иностранные компа-

нии всё чаще показывают

свою заинтересованность

в отношении российского

рынка. Корпорация Yamaha

в январе 2006 г. откроет в Мос-

кве дилерскую компанию

«Ямаха Мотор СНГ» со 100 %

японским капиталом, а в буду-

щем может преобразовать её

в дочернюю фирму. Это дела-

ется для «укрепления сети

продаж и продвижения про-

дукции на рынках России

и стран СНГ», – сообщили

в штаб-квартире Yamaha в го-

роде Хамамацу.

Открытие дилерской компа-

нии в России пройдёт в рамках

провозглашённого в январе

общего курса по расширению

присутствия Yamaha в четырёх

крупных странах, объединён-

ных аббревиатурой БРИК (Бра-

зилия, РФ, Индия и Китай).

В настоящее время в России

действует сеть местных дис-

трибьюторов, осуществляю-

щих рекламу и продажу произ-

водимой Yamaha техники. Срок

действия контрактов с ними

«истекает в январе будущего

года», после чего распростра-

нением продукции займётся

«Ямаха Мотор СНГ», а дистри-

бьюторским фирмам, скорее

всего, будет предложено «ин-

тегрироваться» в создаваемую

новую структуру.

Входящая в тройку ведущих

японских производителей мо-

тоциклов Yamaha ещё в 1980-х

годах стала предоставлять

технологию советским произ-

водителям. С 2001 г. в компа-

нии действует российский от-

дел, а два года назад она

открыла в Москве представи-

тельство.

Оборот Yamaha в России

в 2004 г. достиг $ 46,3 млн.

Этот показатель в ближайшие

несколько лет Yamaha плани-

рует удвоить, основываясь на

прогнозируемом резком по-

вышении спроса на произво-

димые ею снегоходы, водные

мотоциклы, генераторы, под-

весные моторы и четырёх-

колёсные внедорожники.

POLARIS Появилась новая ин-

формация в деле сотрудни-

чества Polaris и КТМ. Амери-

канская корпорация выкупила

24 % акций австрийского про-

изводителя мотоциклов. Та-

ким образом, эта сделка стала

первым шагом на пути к сов-

местной кооперации.

Сейчас обе компании уже

заявляют, что начали разраба-

тывать свои собственные мо-

дели и при этом собираются

обмениваться технологиями.

Polaris хочет воспользоваться

большим опытом фирмы КТМ

в области проектирования

спортивных мотоциклов. Кро-

ме того, у австрийцев развитая

сеть дилеров в Европе, и для

продвижения американской

продукции это немаловажно.

Более того, взаимоотношения

подходят почти в каждом ас-

пекте под пятилетний страте-

гический план Polaris, согласно

которому последний стремит-

ся стать доминирующим брен-

дом в индустрии моторизован-

ных видов спорта. И, наконец,

такой двухступенчатый подход

существенно снижает практи-

ческий риск, связанный с парт-

нёрскими отношениями такого

масштаба.

Для австрийской фирмы со-

трудничество выгодно в плане

разработки собственной снего-

ходной техники. В КТМ не отри-

цают возможность выпуска

и мотовездеходов. Но самой

громкой сенсацией может стать

дебют круизеров КТМ, ведь

у Polaris в этом направлении

имеются большие достижения.

Вероятно, что уже в следующем

году мы увидим первые плоды

совместной кооперации.

Российские мил-лиардеры продол-жают наводить шу-миху в бизнесе Европы.

BENELLI На этот раз настоя-

щую суматоху вызвало извес-

тие о скорой покупке именито-

го итальянского бренда Benelli

нашим соотечественником

Николаем Смоленским – вла-

дельцем британской компа-

нии TVR, занимающейся про-

изводством спортивных авто.

И хоть газеты уже вовсю тру-

бят о скорой сделке, на самом

деле переговоры с семьёй Мер-

лони только начались и совсем

не понятно, что получится в за-

вершающейся в стадии. Сейчас

подписан документ о намерени-

ях, в котором чётко прописано,

что хочет новый покупатель от

марки Benelli и её мотопроиз-

водства. Согласно этому письму

дальнейшая процедура приоб-

ретения должна идти в соот-

ветствии с итальянской консти-

туцией, тем самым гарантируя

сохранение рабочих мест, ка-

ких-то ставок по заработной

плате и месторасположения

предприятия. Это означает, что

в случае сделки завод компа-

нии должен остаться на терри-

тории Италии и дальнейшие

действия Смоленский будет со-

гласовывать с местными проф-

союзами.

Каким бы ни был дальней-

ший сценарий событий, но со-

вершенно ясно, что семейный

бизнес Смоленских активным

образом внедряется в сегмент

производства скоростной

и высокотехнологичной авто-

мототехники. И как знать,

быть может уже через десяток

лет мы услышим о русском

феномене в мотоиндустрии.

BENELLI

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

новостикомпании8

HARLEY-DAVIDSON

HONDA

KINETIC / ITALJET

MARTIN CONQUEST

HARLEY-DAVIDSON Мото-

цикл Harley-Davidson

FLHTCUSE Screamin Eagle

Ultra Classic Electra Glide стал

первым в истории человечес-

тва двухколёсным средством

передвижения, получившим

спутниковое радио XM Satellite

Radio в базовой комплекта-

ции. На этой модели стоит ау-

диосистема Harman / Kardon,

в которую и был интегрирован

пакет услуг спутникового ра-

дио американской компании

XM. Эта аудиосистема –

Advanced Audio System – ново-

го поколения была разработа-

на Harman / Kardon специально

для Harley-Davidson. Каждый

покупатель такой модели по-

лучает пакет услуг радио XM

на три месяца. Через удобный

цифровой дисплей водитель

может управлять и AM / FM / XM

радиостанциями, и дисками

в формате MP3. С целью об-

легчения общения водителя

с пассажиром предусмотре-

на система коммуникации

с удобным управлением. К со-

жалению, такая роскошь пока

доступна только американ-

ским мотоциклистам, так как

спутниковое радио XM рабо-

тает лишь на этом континенте.

HONDA Примерно 700 чело-

век пострадало в результате

столкновений сотрудников за-

вода корпорации Honda с по-

лицией в индийском городе

Гургаон, что рядом с Дели. Как

сообщили представители по-

лиции, в числе пострадавших

оказались как рабочие, так

и сотрудники силовых струк-

тур. Сотрудники производя-

щего мотоциклы и скутеры

предприятия вышли на де-

монстрацию, чтобы выразить

протест против увольнения

50-ти своих коллег. Кровопро-

литные столкновения, в ходе

которых демонстранты со-

жгли три полицейских автомо-

биля, стали кульминацией

длящегося уже месяц проти-

востояния рабочих и руко-

водства завода.

Из-за беспорядков в Индии

вообще закрыли мотозавод

Honda. Но напряжённость меж-

ду рабочими и руковод ством

завода осталась. Директорат

считает, что производ ство бу-

дет восстановлено в самое

ближайшее время.

Данный инцидент проком-

ментировали в индийском

парламенте после того, как

посол Японии сделал заявле-

ние, что данная ситуация ока-

жет отрицательное влияние на

действия иностранных инвес-

торов.

KINETIC / ITALJET Пресс-служ-

бы и руководство обеих компа-

ний упорно отмалчиваются по

поводу «потомков» Dragster

и других моделей Italjet. При-

шлось провести журналист-

ское расследование, опросив

причастные к процессу «третьи

стороны», а также проанализи-

ровав утечки в деловую индий-

скую прессу.

Итак, уже со дня на день

с индийских конвейеров сой-

дёт Kinetic Blade 170 – сочета-

ние шасси Italjet Millenium

со 163-кубовой 13-сильной

«водянкой» KYMCO.

А вот кандидатов на вторую

модель индийской компании

два. Первая – Kinetic Euro,

предназначенный исключи-

тельно для индийского рынка:

чуть видоизменённое (в част-

ности добавлены «поворотни-

ки» на руле) шасси Italjet Jet-

Set с индийским 135-кубовым

8,5-сильным моторчиком. Но

вполне может статься, что

к осени в производство пой-

дёт… Italjet Dragster! Причём

вполне реальна продажа мо-

дели под брендами как Italjet,

так и Kinetic. Возможно, что

сборка скутера, предназна-

ченного исключительно для

внешних рынков, и индийским

дилерам недоступная, будет

осуществляться в Европе!

Одно прогнозируемо стопро-

центно: мотор новинки –

Piaggio LEADER.

А пока Тартарини-младший

готовит производство… и тор-

гует запчастями к старым Italjet,

прежде всего Dragster 180. На

деталях по-прежнему клеймо

Made in Italy, а на упаковках…

Kinetic genuine parts!

На зиму индийцами намечен

запуск 250-кубового «наслед-

ника» Italjet Jupiter. Ещё позже

пойдёт основательно перело-

паченный технически ретро-

скутер Italjet Velocifero. Будут

ли они поставляться в Европу

и под какой маркой – вилами

по воде. По словам Тартарини-

младшего, он намерен их про-

давать под маркой Italjet только

в случае европейского качест-

ва. И, как мы уже убедились, не

исключает сборку уже на сво-

их мощностях из индийских

и европейских компонентов.

Помимо прочего, это позволит

установить на тот же Dragster

вполне конкурентоспособную

цену при вполне европейском

качестве.

Кстати о ценах. Kinetic Euro

на «домашнем» рынке будет

стоить порядка $ 850–900,

а 250-кубовый аппарат на ос-

нове Jupiter с 19-сильным мо-

тором KYMCO – вдвое дороже.

MARTIN CONQUEST Благода-

ря стараниям этой британской

компании инвалиды, передви-

гающиеся только на колясках,

теперь смогут с ветерком про-

катиться на мотоцикле. Трёх-

колёсное транспортное сред-

ство называется Conquest

и создано на основе мотоцик-

лов BMW 850 или 1150. Корпус

мотоцикла, выполненный из

алюминия, напоминает по

внешнему виду гоночный ав-

томобиль.

Идея специального мото-

цикла для инвалидов пришла

изобретателю Алану Мартину

после того, как его сын попал

в аварию. В разработке но-

винки принимали участие ор-

ганизация National Association

for Bikers with a Disability и биз-

нес-школа Манчестера.

Конструкция Conquest пре-

дусматривает управление ап-

паратом прямо из инвалидной

коляски – она въезжает в мото-

цикл сзади по откидному трапу

и надёжно фиксируется. По-

скольку управление полностью

ручное, ездить на мотоцикле

смогут те, у кого действует

только верхняя часть тела.

Самая мощная модификация

Conquest 1150 см3 способна ра-

зогнаться до 100 км / ч за 8,6 се-

кунды. Максимальная скорость

движения – 136 км / ч.

Руководство ба-варского мотоот-деления предупре-дило владельцев мотоциклов BMW о возможных про-блемах с систе-мами антиблоки-ровки тормозов на их мотоциклах.

BMW На сегодня уже поступи-

ло пять жалоб на неадекват-

ную работу этих систем. Кон-

церн BMW, в свою очередь,

объявил о готовности органи-

зовать бесплатную проверку

тормозных систем для всех

желающих владельцев мото-

циклов на фирменных СТО.

О массовом отзыве речи пока

нет. Руководитель мотоцик-

летного подразделения BMW

Герберт Дис отметил, что ин-

тегральные тормозные систе-

мы АБС, которые попали под

подозрение, установлены на

260000 мотоциклах. Они

дейст вительно могут выйти из

строя, но при чрезмерных на-

грузках, которые достигаются

только в условиях спортивной

эксплуатации.

BMW

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

компании10

новости

ВПЕРЕДИ ВСЕХ

МИНИ-ЮБИЛЕЙ БОЛЬШОГО

МАСШТАБА

ИРБИТ ВЗДРОГНУЛ

ТИРАННОЗАВР ВЕРНУЛСЯ

НА ВОСТОК

ВПЕРЕДИ ВСЕХ Состоялось

официальное открытие кар-

тодрома «Лидер». Для мото-

циклетной братии столицы это

событие имеет очень важное

значение. И пусть вас не сму-

щает слово «картодром». Воз-

никающие при этом привыч-

ные ассоциации с узкой

прорезиненной дорожкой под

наспех сооруженном насти-

лом не имеют ничего общего

с «Лидером». Многие наши

тесты проводились ещё до от-

крытия этой трассы, ширина

которой в самых узких местах

составляет 8 метров, а в на-

иболее широких доходит до

10 метров! При этом общая

длина полотна достигает 1153

метров, насыщенных очень

сложными и интересными по-

воротами, вполне пригодными

для полноценных тестов спорт-

байков.

В отличие от уже существу-

ющих, вернее будет сказать,

существующей альтернативы

в Мячково, славящейся своим

заоблачным прайсом и воз-

можностью покататься только

в строго определённые время

и дни недели, «Лидер» куда

более демократичен. При-

ехать покататься сюда можно

в любой день недели при усло-

вии, что не проводится ка-

кое-либо корпоративное ме-

роприятие или какая-нибудь

гоночная серия, о чём всегда

можно узнать заранее. Отрад-

но и то, что картодром распо-

лагает полностью подготов-

ленной для полноценных

соревнований инфраструкту-

рой, то есть несколькими пад-

доками и отменной зритель-

ской трибуной, с которой

можно наблюдать за всеми

происходящими гоночными

перипетиями.

Стоит также отметить

и удачное месторасположе-

ние, всего в 19 километрах от

Москвы по Симферопольско-

му шоссе. Остаётся только по-

радоваться, что теперь у же-

лающих получить навыки

езды на треке появилась та-

кая возможность.

МИНИ-ЮБИЛЕЙ БОЛЬШОГО

МАСШТАБА Компания «Союз-

мото» провела всероссий-

скую акцию, посвящённую се-

милетию фирмы. Акция

на чалась на Воробьёвых го-

рах показом уникального ав-

томобиля Micuoka Dore. Это

эксклюзивное авто внешне

является репликой ретрокаб-

риолета, но с суперсовремен-

ной «начинкой». Новинку мож-

но приобрести за $ 49000

только в «Союзмото». Затем

в сопровождении мотоциклов

был совершён короткий про-

бег по центру Москвы, завер-

шившийся на Васильевском

спуске. Цель акции – донести

до потенциальных клиентов

компании информацию о бес-

прецедентных условиях рабо-

ты с покупателями, впервые

предлагаемых в стране.

ИРБИТ ВЗДРОГНУЛ Мото-

циклисты из разных городов

мира собрались на ежегод-

ный, восьмой по счёту, слёт

в городе Ирбите Свердлов-

ской области, столице ураль-

ского мотодвижения. В этот

раз организатором тусовки

выступил ирбитский музей

мотоциклов. Изюминка слёта

– грандиозное шоу – фут-

больный матч между мотоцик-

листами и инспекторами

ГИБДД. Участники челябин-

ского клуба антикварных

и старинных автомобилей

(АСА) привезли в Ирбит свою

коллекцию военных мотоцик-

лов: «Иж», «М-72», Triumth

и многие другие.

ТИРАННОЗАВР ВЕРНУЛСЯ

Да, именно так! Ведь россий-

ская компания Fabric Motors на-

чала продажи знаменитого ско-

ростного трицикла T-Rex.

Энерговооружённости машины

позавидовал бы любой тиран-

нозавр: ведь при весе 410 кг

она может легко разогнаться до

«сотни» за 3,8 с.

Аппарат во всех отношени-

ях интересный. За его дизайн

отвечал именитый специа-

лист Пол Дойчман – автор не-

безызвестного прототипа

Porsche Spexter. Именно он ре-

ализовал в «железо» идею

«аппарата выходного дня»,

так называемый драйв-байк –

трицикл с максимально низ-

кой массой и мощным двига-

телем.

Кстати, у T-Rex рядный че-

тырёхцилиндровый 1200-ку-

бовый мотор мощностью

152 л. с. Крутящий момент

тоже впечатляет – 124 Нм при

8200 об / мин. С такими харак-

теристиками трайк легко до-

стигает фантастических

280 км / ч и прекрасно себя

чувствует на этих режимах.

Аппарат предназначен для

скорости: его подвеска неза-

висимая многорычажная и ре-

гулируемая, рулевое управле-

ния, как на автомобиле,

реечное, а тормоза комбини-

рованные с вентилируемыми

дисками (спереди – 280 мм,

сзади – 254 мм). Модель

убеждает в своём превосход-

стве с первого взгляда, как

когда-то тираннозавр наводил

ужас на своих собратьев.

НА ВОСТОК Путешествующий

по миру мотоциклист-итальянец,

год назад побывавший на слёте

«Лицом к океану», до такой сте-

пени влюбился в Приморье

и приморцев, что решил здесь

осесть.

На своей Honda Africa Twin

он гнал из самой Италии че-

рез весь материк, путешест-

вуя по принципу «с Запада на

Восток»; по дороге кто-то рас-

сказал ему про большую бай-

керскую тусовку на берегу

океана. Вот он и завернул

в Находку.

В Золотарях итальянец ак-

тивно общался с участниками

слёта и отдыхающими, особен-

но с девушками, и восторгался

всем увиденным. Байк-пати за-

кончилось, но горячий италь-

янский парень не уехал, а соб-

рался поселится в Приморье.

Начальник столич-ного ГУВД Влади-мир Пронин хочет запретить москов-ским мотоциклис-там собираться на Воробьёвых горах.

НАС ПОСАДЯТ В «ЛУЖУ»?

Для этого он предложил мэру

Москвы Юрию Лужкову отдать

двухколёсным часть территории

спорткомплекса «Лужники».

Такие оригинальные предло-

жения истекают из того, что на-

чальник столичного ГУВД бо-

рется всеми возможными

способами с мотоциклистами,

потому что считает их серьёз-

ной опасностью для безопасно-

го дорожного движения, но не

хочет, «чтобы сотрудники

ГИБДД тратили силы на разгон

сборищ и отлов нарушителей».

Запрещать ездить мотоциклам

по городу он пока не собирает-

ся, зато хочет переместить тра-

диционные встречи мотоцик-

листов со смотровой площадки

на Воробьёвых горах в спорт-

комплекс «Лужники».

Бороться с байкерскими по-

сиделками главный милицио-

нер Москвы начал уже давно:

в прошлом году он просил депу-

татов Мосгордумы разработать

меры наказания за участие

в несанкционированных улич-

ных авто- и мотогонках. Депута-

ты предложение Пронина от-

клонили. Тогда начальник

столичной милиции решил пой-

ти другим путём и обратился

со своим предложением к мэру,

который, в отличие от депута-

тов, инициативу Пронина под-

дер жал и распорядился перего-

ворить с администрацией

спорткомплекса.

В пресс-службе ГУВД гово-

рят, что мотоциклисты, которые

собираются и «гоняют с беше-

ной скоростью» по Воробьёвым,

мешают там гулять выпускни-

кам и молодожёнам.

Совершенно не понятно, как

на это отреагирует руководство

самого спорткомплекса.

В пресс-службе «Лужников»

категорически отказались ком-

ментировать эту инициативу.

новости

НАС ПОСАДЯТ В «ЛУЖУ»?

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

12 в стране

текст: Владимир Здоров

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: K

aw

asa

ki

14

арсеналарсенал

Зальцбург, родина Вольфганга (нет, не соседской овчарки) Амадея Моцарта, как я хорошо понял впоследствии, был выбран Kawasaki для презентации новой модели вовсе не случайно. Дело в том, что отсюда буквально рукой подать до горных дорог Альп, изобилующих медленными поворотами, где преимущества новой модели можно было представить во всей красе.

kwaka new:kwaka new:цена решает всё!цена решает всё!

Kawasaki ER-6n649 см3, 72 л. с., 200 км / ч, € 7000 (ориентировочно)

арсенал // тестарсенал // тест

15сентябрь: H.-D. Sportster XL 883 (стр. 26), Honda VTR-SP2 и Aprilia RSV Mille-R (стр. 32), KTM Super Duke 990 (стр. 40)

моторевю #09 (37) 2005

15сентябрь: H.-D. Sportster XL 883 (стр. 26), Honda VTR-SP2 и Aprilia RSV Mille-R (стр. 32), KTM Super Duke 990 (стр. 40)

Презентация, как это

обычно водится,

была насыщена та-

кими словами, как

превосходный, вос-

хитительный, лучший в своём

классе и так далее. Каждый

кулик своё болото хвалит,

но поскольку я сидел в первых

рядах, то уснуть никак не полу-

чалось. Для того, чтобы под-

черкнуть, насколько для ком-

пании важен рыночный успех

новой модели, представители

концерна заявили, что эта са-

мая дорогая и большая презен-

тация за всю историю подобно-

го рода мероприятий.

Прекрасно понимая, что

с двигателем, выдающим чуть

более 70 л. с., и снаряжённой

массой 174 кг идею стритфай-

тера особо не продвинешь,

основной упор был сделан

именно на лёгкости управ-

ления. Прозвучало даже та-

кое интересное сравнение,

что, мол, мотоцикл так же лег-

ко повернуть, как ваши собс-

твенные ботинки.

Гораздо интереснее было

послушать о принципах, кото-

рыми руководствовались ин-

женеры

компании. В мотоциклострое-

нии это действительно новый

подход, хотя в той же Honda им

уже давно пользуются, правда,

при проектировании автомоби-

лей. Идея здесь в следующем:

изначально берётся пилот, и

уже вокруг него строится мото-

цикл. В конечном итоге догово-

рились до того, что вы сможете

«надеть» на себя мотоцикл,

причём так же легко и непри-

нуждённо, как пару своих собс-

твенных изрядно поношенных

джинс. Лейтмотив же таков: кто

сказал, что недорогой мото-

цикл должен быть обязательно

скучным?

Почему же для ER-6n была

выбрана именно рядная «двой-

ка»? Как раз для того,

чтобы максимально

уменьшить ширину

мотоцикла, что

в свою очередь

также позволило

сократить рас-

стояние между

подножками

водителя.

Спрашива-

ется,

к чему столь сильные акценты

на такие, в общем-то, не глав-

ные особенности? А что ещё

прикажете делать маркетоло-

гам компании, когда тот же

Fazer от Yamaha при 600 см3

имеет на добрую треть боль-

шую мощность. Не позициони-

ровать же новую модель как

бескомпромиссный стрит?

Не имеющие ничего святого

мотожурналисты обязательно

засмеют…

А вот идея лёгкого город-

ского мотоцикла подходит под

такую концепцию гораздо луч-

ше: мол, и стар и млад будут

на нём себя чувствовать как

присосавшийся к бутылке

пива или к груди матери мла-

денец, то есть в своей среде.

Кстати, не забыли упомянуть

и о той самой матери, которой

тоже, как вы понимаете,

в седле новой «Кваки» бу-

дет куда милее, нежели

в домашнем кресле. Одна-

ко более детальное описа-

ние мотоцикла – в техничес-

кой части, а мне же пора

«оседлать россинанта», из-

вергнутого на свет Божий ог-

ромным промышленным кон-

церном Kawasaki Heavy

Industries.

Итак, действительно, сидеть

очень удобно, в те же самые

свои джинсы я, пожалуй, вле-

заю с большим трудом.

В зеркалах можно

наблюдать тихую

пасторальную

жизнь авс-

трийских або-

ригенов, кар-

тинка весьма

приличная –

80 % поверх-

ности зеркал

вполне рабо-

чие. Читае-

мость приборной панели

не вызвала нареканий

даже у такого зануды,

как я. Хотя, конечно, идея

главенствующего тахометра

и расположенного под ним

цифрового окна спидометра

далеко не так нова, как её пыта-

лись представить… Усилия

на рычаге сцепления настолько

малы, что даже хлипкий евро-

пейский мужичонка вполне смо-

жет выжать его мизинцем. Под-

веска в целом настроена на

комфорт, а поскольку модель

бюджетная, то из всех регули-

ровок балуют только предвари-

тельным поджатием асиммет-

рично расположенного заднего

моноамортизатора. Тусующий-

ся под брюхом мотоцикла тер-

мосообразный придаток,

выполняющий здесь роль глу-

шителя, издаёт низкочастотные

и довольно вульгарные звуки,

видимо, таким образом маски-

руя относительно небольшое

«поголовье гнедых». Слегка ду-

нув на рычаг сцепления, вклю-

чаю первую передачу, попутно

замечая, что ходы рычага пере-

ключения передач в типичной

«кавасачьей» манере великова-

ты. Тем не менее непосредст-

венно к работе коробки передач

никаких нареканий не возникло:

всё выверено, чётко, предсказу-

емо и понятно.

Группой из 20-ти мотожурна-

листов со всех стран мира под

гостеприимно непрекращаю-

щимся дождём выдвигаемся

в Альпы. Конечно, в такой ли-

вень понять все особенности

управления мотоциклом пред-

ставлялось почти неразреши-

мой задачей, но у меня на этот

счёт были другие идеи. Первое,

что сразу отмечаешь, – для та-

кого количества цилиндров

и объёма тяга просто ирреаль-

ная. Можно, например, на шес-

той передаче опуститься до

60 км / ч, а потом, пускай и не

спеша, но без астматических

рывков и подёргиваний, разо-

гнаться. Попробуйте такой же

фокус проделать на любом че-

KAWASAKI ПОДГОТОВИЛА новый ударный продукт в средней ценовой нише

«Звезданутые» диски

и задний асимметричный

моноамортизатор

KAWASAKI ПОДГОТОВИЛА

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: K

aw

asa

ki

арсенал // тест16 арсенал // тест16

Kawasaki ER-6n

моментная характеристика двигателя

отход от традиций во «внешности»

лёгкость управления

малая ширина мотоцикла

• • • • •большой вес

определённые неудобства для высоких водителей

скудная ветрозащита

слишком мягкие подвески

тест-оценка

Эргономика чуть маловат для высокорослых

Тормоза соответствуют мощности

Динамика вполне достойно

Комфорт твёрдые европейские 4 звезды

Драйв езда на моменте

моторевю #09 (37) 2005

тырёхцилиндровом 600-кубо-

вом мотоцикле… Аппарат до та-

кой степени узкий, что создаёт

впечатление слегка «раскорм-

ленного» BMX велосипеда.

Единственная проблема, что

с моим ростом, для того чтобы

найти удобную посадку, при-

шлось на сидении изрядно

сместиться назад, существенно

потеснив гипотетического пас-

сажира. На общую подвижность

и вертлявость мотоцикла влия-

ет и самая короткая база в клас-

се, при этом, благодаря хитро

расположенному моноаморти-

затору, маятник получился до-

статочно длинным, что, в свою

очередь, влияет на устойчи-

вость мотоцикла при больших

скоростях. К сожалению, непре-

кращающая извергаться с неба

иссиня-чёрная водяная пелена,

периодически перемешиваю-

щаяся с тяжёлыми облаками

с надписью «Welcome, Mr.

Zdorov», не позволила мне

в полной мере удостовериться

в истинности утверждений ин-

женеров компании. Однако пару

раз цифровой спидометр де-

монстрировал 200 км / ч, что,

учитывая полное отсутствие ка-

кой-либо ветрозащиты на мото-

цикле, следует признать вполне

достойным результатом. Прав-

да, думаю, что такая скорость

вряд ли будет часто востребова-

на будущим владельцем ER,

и на то я вижу несколько при-

чин. Во-первых, если не брать

в расчёт счастливых немцев,

в остальной части Европы пока-

зания спидометра подобного

рода чуть ли не прямой билет

в тюрьму; во-вторых, прижи-

мистые европейцы вряд ли

сильно обрадуются расходу до-

рогущего бензина в таких режи-

мах; а в-третьих, и это, пожалуй,

самое главное, в Европе так

просто не принято. Выпуском

ER-6n компания попыталась

дистанцироваться от асоциаль-

ного типа на стритфайтере, и,

надо признать, им это в долж-

ной мере удалось.

Тем временем «тошнить»

в медленных горных поворо-

тах, даже несмотря на дождь,

мне стало совсем грустно;

было достаточно очевидно, что

потенциал мотоцикла значи-

тельно превосходит дорожные

условия. Конечно, не могу ска-

зать, что 174 кг сухой массы

совсем не дают о себе знать,

но прямая посадка и тяга дви-

гателя, скорее соответствую-

щая четырёхцилиндровому

«литру», нежели 650-кубовой

рядной «двойке», в сумме де-

лали поездку в таких условиях

больше приятным развлечени-

ем, чем тяжёлой работой.

В принципе ничто не меша-

ло ткнуть третью передачу

и оставаться на ней, как на ва-

риаторе, всю дорогу, благо

двигатель позволял. Но такой

стиль езды оставим для евро-

пейских пенсионеров, я же ре-

шил проверить предельные

возможности аппарата. Как

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: K

aw

asa

ki


ДВУХЦИЛИНДРОВАЯ «ДВОЙКА» НОВОЙ МОДЕЛИ – ДВУХЦИЛИНДРОВАЯ «ДВОЙКА» НОВОЙ МОДЕЛИ – самая компактная в своём классе

это ни странно, невзирая

на непрерывный ливень (а мо-

жет быть, просто благодаря

длине собственных ног), в ка-

кой-то момент стал рассекать

в поворотах на «коленке», вы-

талкивая из-под слайдеров

водяную пыль. И это, заметьте,

на дорожной резине. При этом,

несмотря на прямой руль, све-

шиваться на мотоцикле очень

легко, чему в немалой степени

способствует узкое сидение.

Не помешал мне дождь в ис-

полнении обязательной про-

граммы под названием Wheelie –

со второй передачи, разумеется.

Уверен, что в таких погодных

условиях ни один 600-кубовый

конкурент не смог бы мне предо-

ставить такой возможности. Сей

факт лишний раз подчёркивает

важность того, как именно лоша-

диные силы распределены по

оборотам двигателя, а не их мак-

симальное значение.

Здесь я имею в виду следую-

щее: скажем, будь в моём рас-

поряжении 123-сильная

Yamaha YZR-R6, то не думаю,

что смог бы в данных условиях

передвигаться быстрее. В луч-

шем случае поддерживал бы

такой же темп, при этом в четы-

ре раза чаще переключаясь

и наверняка больше уставая.

Не говоря уже про то, что по-

пытка исполнить wheelie со вто-

рой передачи в дождь на R6

в лучшем случае окончи-

лась бы пробуксовкой заднего

колеса. К сожалению, высокока-

чественное дорожное покрытие

Альп не позволило в полной

мере оценить работу подвесок,

хотя их общий настрой на ком-

форт стал очевиден буквально

после первых 10 км пройденного

пути. Не смог я в полном объёме

оценить и эффективность рабо-

ты тормозных систем – условия

не позволяли. Впрочем, сомне-

ваюсь, что два 300-миллиметро-

вых тормозных диска переднего

колеса вкупе с 2-поршневыми

скобами не будут справляться

со своей работой,

да и особенности разве-

совки ER-6n делают ра-

боту заднего тормоза

весьма эффективной.

На обратном пути

в гостиницу, промокший,

как три бездомных собаки,

я вдруг осознал, что проехал

почти 250 км сложных горных

дорог в беспрестанный ливень

и совершенно не устал. Пожа-

луй, это гораздо в большей

и лучшей степени характеризу-

ет все особенности новой мо-

дели Kawasaki и то, насколько

легко и просто ею может управ-

лять любой новичок. При этом

и мнящий себя продвинутым

юзером в мире мотоциклов

тоже наверняка получит удо-

вольствие от вождения. Не

нужно быть Нострадамусом,

чтобы предсказать рыночный

успех этой модели в Европе.

Что же касается нашей страны,

вечно идущей своим особен-

ным путём, то здесь давать ка-

кие-либо прогнозы и предска-

зания – дело совершенно

гиблое и безнадёжное. Думаю,

очень много будет зависеть

от той ценовой ниши, в которой

будет позиционироваться но-

вая модель. Начало продаж

в Европе ожидается в сентяб-

ре-октябре. Я же надеюсь, что

наша встреча с ER-6n была да-

леко не последней и как только

мотоцикл окажется в России,

мне удастся помучить новичка

по полной программе.

Благодарим за организацию

участия «Моторевю» в тесте и

предоставленную экипировку

компанию «Фудзи-Моторс».

Тел.: (095) 278-75-73, 771-66-75

параметры Kawasaki ER-6nпараметры Kawasaki ER-6n

Год дебюта / год выпуска 2005 / 2005 г.

Сухая масса 174 кг

Снаряжённая масса 192 кг

Длина / ширина / высота 2100 / 760 / 1095 мм

База 1405 мм

Высота по седлу 785 мм

Объём бензобака 15,5 л

Угол наклона / вылет передней вилки 24,5° / 102 мм

Двигатель 649 см3, 4-тактный, 2-цилиндро-

вый, рядный, DOHC, 8 клапанов,

жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра / ход поршня 83 / 60 мм

Система питания впрыск топлива

Мощность 72 л. с. при 8500 об / мин

Крутящий момент 66 Нм при 7000 об / мин

Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое

сцепление в масляной ванне, цепь

Рама пространственная, хроммолибде-

новые трубы

Передняя подвеска телескопическая вилка Ø41 мм,

ход – 120 мм

Задняя подвеска моноамортизатор, ход – 130 мм,

регулировки – поджатие

Передний тормоз 2 диска, Ø300 мм, 2-поршневые

скобы

Задний тормоз диск Ø220 мм,1-поршневая скоба

Переднее колесо 120 / 70–17

Заднее колесо 160 / 60–17

Максимальная скорость более 200 км / ч

Разгон 0–100 км / ч 3,7 с

Расход топлива 4,7–7,8 л / 100 км

моторевю #09 (37) 2005

19

НЕСМОТРЯ НА ОТНОСИТЕЛЬНО СКРОМНЫЙ ОБЪЁМ,

19

НЕСМОТРЯ НА ОТНОСИТЕЛЬНО СКРОМНЫЙ ОБЪЁМ, wheelie со второй передачи делается так же непринуждённо, как на «литровом» аппарате

Итак, почему же в качестве

«сердца» для новой модели

была выбрана именно рядная

«двойка»?

Инженеры компании объяс-

няют это тем, что такая схема

даёт наибольшее преимущест-

во в уменьшении ширины мото-

цикла. При этом приводится

сравнительный график разме-

ров нового двигателя, на кото-

ром хорошо видно, что по своим

габаритам он даже несколько

меньше двигателя ER-5, и это

несмотря на 150 см3 при-

бавки рабочего объёма.

Только не надо ду-

мать, что это производ-

ная двухцилиндровой «пятисо-

тки», нещадно эксплуатируемой

компанией ещё со времён

древнего GPZ450, впос-

ледствии расточенной

до 500 см3. Здесь речь идёт ско-

рее о «половинке» двигателя

ZX-12, правда, как утверждают

инженеры, это только основа.

В процессе доводки была вне-

сена такая масса изменений,

что впору говорить о новом аг-

регате.

Основная задача, которую

решали при конструировании,

заключалась в увеличении тяги

на низких и средних оборотах.

Так, максимальная величина

крутящего момента приходится

уже на 7000 об / мин, что для та-

кого объёма следует признать

очень хорошим показателем.

Теперь, что касается гори-

зонтального расположения

глушителя непосредственно

под двигателем мотоцикла.

Здесь японцы прибили сразу

с десяток ни в чём не повин-

ных косоглазых (в смысле

не своих единокровных соро-

дичей, а тех, которые с ушами,

зайцев-попрыгайцев). Во-пер-

вых, такое расположение глу-

шителя максимально снижает

центр тяжести. Во-вторых,

поскольку двигатель не толь-

ко соответствует, но даже

и перекрывает нормы Евро-3

по токсичности, это потребо-

вало размещения трёхкомпо-

нентного каталитического

нейтрализатора. Который, как

известно, начинает наиболее

эффективно работать только

по мере полного прогрева;

здесь, благодаря такому рас-

положению глушителя, его

удалось разместить макси-

мально близко к выпускным

патрубкам. Ну и, наконец,

в-третьих,

это просто красиво

и, что самое главное,

не так, как у конкурен-

тов.

Столь компактный двигатель

позволил дизайнерам компа-

нии максимально уменьшить

ширину мотоцикла, до предела

сократив расстояние между

подножками водителя. Эту осо-

бенность в первую очередь

должны оценить субтильные

субъекты мужского рода и жен-

щины, ведь и для тех и для дру-

гих важно во время остановок

уверенно чувствовать под нога-

ми земную твердь.

Не остались в стороне и спе-

циалисты, отвечающие за соз-

дание ходовой части.

Здесь прослеживают-

ся два основных мо-

мента. Первый – асим-

метричное расположение

заднего моноамортизатора.

Этим, помимо чисто вне-

шнего эффекта, дости-

галась цель максимального

уменьшения колёсной базы,

с одной стороны, и в то же вре-

мя – увеличения длины задне-

го маятника. И надо сказать,

что конструкторы справились

со своей задачей великолепно.

Теперь перейдём к тормоз-

ным системам. Конструкторы

применили так называемые

«звезданутые» диски Ø300 мм,

работающие с двухпоршневы-

ми тормозными скобами, и та-

кой же «звезданутый» диск

Ø220 мм сзади с однопоршне-

вой скобой. Собственно сама

«звезданутость» скорее мар-

кетинговый ход, нежели ре-

альное улучшение тормоз-

ных свойств, а вот то, что

такой арсенал для 174 кг сухой

массы более чем достаточен,

вполне очевидно.

Но и это не главное. Пожа-

луй, впервые в таком классе

у покупателей существует

возможность заказать мото-

цикл в варианте с АБС.

А что может быть луч-

ше для начинающего

мотоциклиста?

Другой вопрос,

сколько эта опция

будет стоить.

Кстати, об опци-

ях. Всего для это-

го мотоцикла

компания предла-

гает больше 20-ти

различных приблуд,

начиная с таких в об-

щем-то полезных вещей, как

уже упомянутая АБС, слайде-

ры двигателя или небольшое

ветровое стекло, и заканчи-

вая совершенно бесполезны-

ми мулечками типа маленьких

«поворотников», других зер-

кал и т. д.

Чуть не забыл упомянуть

и о такой немаловажной прак-

тичной вещи, как подседель-

ное пространство, которое

на новой модели отнюдь не яв-

ляется статичным элементом,

легко вмещая большой U-об-

разный замок.

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: K

aw

asa

ki

арсенал // previewарсенал // preview20

Kawasaki ER-6n: антропометрия

Передняя вилка лишена каких бы

то ни было регулировок, а задний

маятник поражает своей

«воздушностью»

Запрятанный в недрах рамы

впрыск вносит свою лепту

в соответствие нормам выхлопа

Евро-4

текст: Владимир Здоров

ТАКОЙ КОФР ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ

моторевю #09 (37) 2005

ТАКОЙ КОФР ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙKawasaki предлагает в качестве опции

21

Но главный маркетиноговый

трюк заключается вовсе не

в том, чтобы расписать будуще-

му потребителю всю «вкус-

ность» и необходимость техни-

ческих инноваций, а в том, что

подавать всё это надо в макси-

мально «сладкой» упаковке.

И здесь мы подходим, без вся-

ких сомнений, к самой сильной

стороне новой модели – очень

самобытному дизайну.

Некоторые мои коллеги ус-

мотрели в чертах новинки об-

раз Benelli TNT. Я бы, пожалуй,

не был столь категоричен

в своих оценках, но даже если

это действительно так, то по-

чему бы и нет? Ведь TNT чер-

товски красивый мотоцикл,

итальянские корни которого

и придали ему такой неповто-

римый шарм. А если сравнить

стоимость этих аппаратов,

то для ER-6n я вижу исключи-

тельно позитивный момент!

Вообще, вся концепция ди-

зайна мотоцикла зиждется

на необыкновенной лёгкости

и воздушности: элементов

рамы практически не видно,

основной доминантой являет-

ся двигатель и расположенный

снизу глушитель. Бывают же

такие дамочки, от одного вида

которых немедленно сводит

все возможные члены орга-

низма и на землю начинает

падать тяжёлая неконтролиру-

емая слюна желания. Так же

и с ER-6n, один вид которого

вызывает немедленное жела-

ние на нём прохватить. Пожа-

луй, лучшей оценки работе ди-

зайнеров компании дать

просто невозможно.

В зеркалах можно

наблюдать

нагоняющих

«одноклассников».

Зато картинка

чёткая

Доминирующим

элементом

приборной панели

является тахометр

Одно из небольших

пластиковых

«неглиже»мотоцикла

Руль достаточно

компактен

и не должен

создавать проблем

при «лазании»

по пробкам

Седло

предельно

сжато

по ширине

Большие

и удобные

ручки

для пассажира

Внешнияя «раздутость»

бензобака

обманчива –

вместительность

15,5 литра

Места сзади

хватит

и второму

номеру

За основу нового двигателя была

взята «половинка» от ZX-12, но

количество изменений в

конструкции заставляет говорить

о совершенно новом агрегате

BUELL: ШИРЕ КРУГ! BUELL: ШИРЕ КРУГ! За пос-

ледние годы «спортивное»

подразделение концерна за-

рекомендовало себя как про-

изводитель эпатажных,

стильных и… очень, очень

экстремальных стритфайте-

ров. Настолько экстремаль-

ных, что не каждый отважи-

вался сесть на такой аппарат.

Понятно, что последнее об-

стоятельство серьёзно сужа-

ло круг покупателей. А пото-

му топ-стрит Lightning XB12

модифицировали, точнее,

соз дали ещё одну модифика-

цию в семействе для тех, кто

находит базовую модель

слишком строгой в управле-

нии. Как? Увеличив наклон

и вылет вилки (с 21° / 83 мм

до 23,5 °/ 119 соответственно)

и увеличив базу на целых

40 мм. Это, конечно, не сде-

лало XB12Ss альтернативой

V-Rod’у, но приблизило пара-

метры управляемости к при-

нятым у итальянских конку-

рентов. Всё же экстремизм

экстремизмом, но не все при-

обретают Lightning для стант-

райдинга и боёв за место

у светофора. С этой же целью

седло сделали более широ-

ким и длинным (заодно уве-

личили размер «бардачка»

под ним), а объём бензобака

благодаря изменению формы

воздухозаборника увеличили

с 14 до 17 литров.

А самый сильный ход со вре-

мён основания марки – появ-

ление стритмотарда Buell

Ulysses XB12X.

Собственно говоря, всё

в рамках нынешнего тренда.

Успех Ducati Multistrada застит

глаза многим, и осеннего де-

бюта подобных машин ждали.

От Benelli, Aprilia… Но не

от Buell! И ответный удар аме-

риканцев не только упрежда-

ющ, но и неожиданен.

А с другой стороны, варум бы

и нихт? Жёсткое и лёгкое шас-

си в сочетании с не самым сла-

бым мотором как нельзя подхо-

дило для подобных экзерсисов.

Оказалось, достаточно увели-

чить ходы подвесок, поменять

резину да соорудить новый об-

вес – последний я не назвал бы

экстраординарным. Ну нет

у американцев дизайнера

уровня Тербланша! Всё в рам-

ках фамильного стиля Buell,

а «хвост» даже можно охарак-

теризовать как непропорцио-

В ГАММЕ-2006 НЕ ТОЛЬКО ПРИБЫЛО, НО И УБЫЛО.В ГАММЕ-2006 НЕ ТОЛЬКО ПРИБЫЛО, НО И УБЫЛО. Так, этот год станет последним для Dyna Sport Glide и V-Rod VRSCB

В семейке Дэвидсонов пополнение! Как всегда, оно пришлось на вторую половину лета. И НЕ как всегда – уж в отличие от прошлогоднего выступления точно! – отнюдь не свелось к перевешиванию шильдиков да варьированию декоративными элементами. Хотя без этого тоже, как вы понимаете, не обошлось.

фо

то: H

arl

ey-D

avid

so

n

арсенал // preview22 арсенал // preview22

моторевю #09 (37) 2005

нально массивный. Зато на не-

го легко навесить кофры, под

седлом появился «бардачок»

для мелочовки с двумя (!) ро-

зетками, да и места для пасса-

жира предостаточно. Самое

интересное, что «фамильное»

расположение глушителя, под

«брюхом», применили и здесь.

Лишний раз подчеркнув, что

назначение таких аппаратов –

что угодно, но не штурм бездо-

рожья. Зато на разбитом ас-

фальте (а таких дорог сколько

угодно и в Америке) водитель

с пассажиром не будут себя

чувствовать бедными родст-

венниками благодаря сочета-

нию жёсткого шасси, 100-силь-

ного мотора и низкого центра

тяжести.

В результате всех этих но-

вовведений в модельную гам-

му марка резко расширяет

свой «ареал обитания» и спо-

собна всерьёз потрепать пози-

ции Ducati, Benelli и некоторых

других, изменив репутации

производителя «нишевых» мо-

тоциклов.

Изменения коснулись и ста-

рых моделей. Так, на базовой

модификации маятник стал

легче на 250 г, заливная гор-

ловина на нём (маятник

на Buell служит ещё и масло-

баком) расположена теперь

удобнее. Кардинально пере-

работана трансмиссия, что

помимо прочего увеличило

межсервисный интервал

с 7500 до 15000 км, а усилие

на рычаге сцепления сокра-

щено на 900-кубовых моделях

на 15, а на 1,2-литровых –

на 22 процента. Теперь для

полной ультрасовременности

осталось отказаться

от штангового приво-

да клапанов и уси-

лить «вечно дымя-

щее» сцепление…

H-D DYNA: РЕИН-

ЖИНИРИНГ

Но главные силы

компании были бро-

шены на модернизацию клас-

сических V-твинов, точнее,

не столько классических

с точки зрения «глубоких кор-

ней» марки, сколько памятных

для всех поклонников чоппе-

ров моделей линейки Dyna.

К 35-летию тогда ещё одино-

кой модели, заполнившей

в 1971 году брешь между ком-

пактным Sportster и огромной

Electra Glide, при этом пре-

дельно унифицированной

с обоими, подготовили сразу

две машины. Первая – FXDBI

Street Bob с высоченным

рулём, одноместным седлом

и матовым чёрным цветом

в качестве одного из вариан-

тов – повторяет облик самых

первых чопперов, собственно

и породивших Dyna. Вто-

рая –

FXDI 35ème Anniversaire Super

Glide – имеет ту же раскраску,

что и самая первая модель

1971 года. Технически же ма-

шины не отличаются от при-

вычных Low Rider и Super Glide

соответственно…

…Но при этом сами Low Rider

и Super Glide, как и остальные

модели семейства Dyna, су-

щественно отличаются от сво-

их тёзок 2005-го модельного

года! Даже рама стала жёстче

для лучшей управляемости,

с той же целью угол наклона

вилки уменьшили до 29 граду-

сов, а диаметр перьев вилки

увеличили с 39 до 49 мм. (Вооб-

ще-то эта вилка давно значится

в списке компонентов Harley;

она устанавливается, скажем,

на V-Rod.) Кроме того, заднее

колесо стало 17-, а не 16-дюй-

мовым, как ранее. В принципе

неплохой подарок

фирмы самой себе

к юбилею

серии, по-

зициониру-

емой как

модель

ВПЕРВЫЕ В ИСТОРИИ на Harley устанавливается 6-ступенчатая трансмиссия с повышающей передачей, или «овердрайвом»

H-D DYNA: РЕИН-

ЖИНИРИНГ

ВПЕРВЫЕ В ИСТОРИИ

овер- драйв

Buell Lightning XB12SS Long 1203 см3, 100 л. с.

Buell Ulysses XB12X 1203 см3, 100 л. с.

H.-D. FXDBI Street Bob 1449 см3

H.-D. FXDI 35eme Anniversaire Super Glide 1449 см3

H.-D. FLSTI Heritage Softail1449 см3

H.-D. FLHXI Street Glide 1449 см3

H.-D. VRSCD Night Rod 1131 см3, 119 л. с.

Buell Lightning XB12SS Long 1203 см3, 100 л. с.

Buell Ulysses XB12X 1203 см3, 100 л. с.

H.-D. FXDBI Street Bob 1449 см3

H.-D. FXDI 35eme Anniversaire Super Glide 1449 см3

H.-D. FLSTI Heritage Softail1449 см3

H.-D. FLHXI Street Glide 1449 см3

H.-D. VRSCD Night Rod 1131 см3, 119 л. с.

текст: .Stinger

23

моторевю #09 (37) 2005

с динамичной ноткой, конечно,

относительно остальных Big

Twin.

А вот переработанную

трансмиссию логичнее бы-

ло бы сначала внедрить на бо-

лее «дальнобойных» Touring,

на худой конец – Softail. Так

нет же, раз юбилей, то на эти

серии можно установить годик

спустя. Благо есть что устано-

вить – первую в истории фир-

мы «шестиступку»! Причём

«максималка», как и раньше,

достигается на пятой переда-

че, а шестая повышающая

(американцы по старой при-

вычке именуют её «овердрай-

вом») служит для движения

в крейсерском режиме на ав-

тобане.

Причём коробка действи-

тельно новая – со спиральны-

ми, а не прямыми зубьями как

ранее и без наружных масло-

проводов. Но главное, меж-

сервисный интервал для КПП

увеличен вчетверо – с 7500

до 30000 км! А благодаря но-

вому приводу выключения

сцепления вылечена ещё одна

«болезнь» Harley – теперь уси-

лие на левом рычаге сокра-

щено на 35 %.

Среди прочих изменений

стоит отметить хромирован-

ные алюминиевые обода

и 160-миллиметровую зад-

нюю покрышку. Всё это вмес-

те взятое выводит спектр из-

менений в серии за рамки

обычного для компании

«бэдж-инжиниринга» и позво-

ляет говорить о действитель-

но новой Dyna, хотя и с мото-

ром шестилетней давности.

Правда, и он был переработан

по части системы смазки!

ВСЕГО ПОНЕМНОЖКУ

Не обошли вниманием и ос-

тальные серии. И не всё све-

лось к дизайнерским измене-

ниям. Взять, к примеру,

Sportster: у него как раз ничего

внешне не изменилось, зато

доработали трансмиссию.

У FLSTI Heritage Softail же по-

работали над внешностью

по мелочи, при этом обеспечив

возможность установки за-

дней шины шириной до 200 мм

(«родная» – 150 / 80–16).

параметры Buell

Lightning XB12SS Long

Buell

Ulysses XB12X

Harley-Davidson FXDI 35 me

Anniversaire Super Glide

Год дебюта/ год выпуска 2005/2006 г. 2005/2006 г. 2005/2006 г.

Сухая масса, кг 181 193 295

Длина/ ширина/ высота, мм 2070/753/1070 2180/900/1250 2355/н. д./н. д.

База, мм 1360 1370 1630

Высота по седлу, мм 775 841 681

Дорожный просвет, мм н. д. 171 153

Объём бензобака, л 16,7 16,7 19,3

Угол наклона/ вылет вилки, °/мм 23,5/119 23,5/122 29/119

Двигатель 4-тактный, 2-цилиндровый,

V-образный (45°), OHV, 4 клапана,

воздушное охлаждение

4-тактный, 2-цилиндровый,






Рабочий объем, см3 1203 1203 1449

Диаметр цилиндра/ ход поршня, мм 88,9/96,8 88,9/96,8 95,3/101,6

Система питания впрыск, Ø49 мм впрыск, Ø49 мм впрыск

Степень сжатия 10,0 10,0 8,9

Мощность, л. с./об/мин 100/ 6600 100/ 6600 н. д.

Крутящий момент, Нм/об/мин 110/6000 110 /6000 106/4000

Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, многодиско-

вое сцепление в масляной ванне,

ремень

5-ступенчатая КПП, многодиско-


ремень

6-ступенчатая КПП, многодисковое

сцепление в масляной ванне, ремень

Рама алюминиевая, диагональная алюминиевая, диагональная стальная, дуплексная

Передняя подвеска перевёрнутая, ход – 120 мм, регу-

лировки – поджатие, сжатие, отбой

перевёрнутая, ход – 165 мм, регу-

лировки – поджатие, сжатие, отбой

телескопическая

Задняя подвеска с моноамортизатором, ход – 126

мм, регулировки – поджатие,

сжатие, отбой

с моноамортизатором, ход – 163

мм, регулировки – поджатие,

сжатие, отбой

маятниковая классическая

Передний тормоз диск Ø375 мм,

6-поршневая скоба

диск Ø375 мм,




Задний тормоз диск Ø240 мм, 1-поршневая скоба диск Ø240 мм, 1-поршневая скоба диск Ø292 мм, 2-поршневая скоба

Переднее колесо 120/70–17 120/70–17 100/90–19

Заднее колесо 180/55–17 180/55–17 160/70–17

ДЛЯ АМЕРИКАНСКОГО РЫНКА предлагается также Buell Lightning XB12Sscg со «скелетонистым» пластиком по типу прошлогоднего Lightning XB9X CityX

ВСЕГО ПОНЕМНОЖКУ

фо

то: H

arl

ey-D

avid

so

n

моторевю #09 (37) 2005

параметры Buell

Lightning XB12SS Long

Buell

Ulysses XB12X

Harley-Davidson FXDI 35 me

Anniversaire Super Glide

ДЛЯ АМЕРИКАНСКОГО РЫНКА

арсенал // preview24 арсенал // preview24

FLHXI Street Glide же получили

из Electra Glide Standard, уста-

новив на неё пониженное стек-

ло, новое седло и колёса

от Road King Custom – типич-

ный приём для «Вили Джи» Дэ-

видсона, обожающего на ста-

рости лет играть в кубики.

А вот с тем самым VRSCR

Street Rod – первый Harley

с «европейской», а не «вперёд

ногами» посадкой водителя –

поработали чуть основатель-

нее: «зачернили» всё, что

можно, и покрасили облицов-

ку в матовый чёрный; смени-

ли клиновидную фару, вызы-

вавшую так много споров

у поклонников марки, на

обычную круглую, упрятав её

в классическое «бикини»; за-

одно добавили более низкое,

на 100 мм (!), седло. Техничес-

кие же изменения свелись

к новому переднему колесу,

заднему – от «обычного» V-

Rod и обычной, не «перевёр-

нутой», вилке от него же, при

этом её наклон уменьшен

на 2 градуса. Так получилась

ещё одна модель – VRSCD

Night Rod.

Казалось бы, всего ничего.

Но у давних поклонников мар-

ки появилось ещё несколько

поводов сменить уже поез-

дившие Harley на что-нибудь

более… Современное? Да,

если так можно сказать о про-

дукции компании, ставшей оп-

лотом консерватизма в мото-

циклетном мире.

Harley-Davidson

FXDBI Street Bob

Harley-Davidson

FLSTI Heritage Softail

Harley-Davidson

FLHXI Street Glide

Harley-Davidson

VRSCD Night Rod

2005/2006 г. 2005/2006 г. 2005/2006 г. 2005/2006 г.

290 307 342 275

2355/н. д./н. д. 2400/н. д./н. д. 2440/н. д./н. д. 2430/н. д./н. д.

1630 1630 1592 1700

655 648 668 660

142 130 119 127

17,8 18,9 19,1 14,0

29/119 32/147 26/158 34/116










4-тактный, 2-цилиндровый, DOHC,

V-образный (60°), 8 клапанов,


1449 1449 1449 1131

95,3/101,6 95,3/101,6 95,3/101,6 100/72

впрыск впрыск впрыск впрыск

8,9 8,9 8,9 11,3

н. д. н. д. н. д. 119 л. с./8250

106/4000 102/3500 109/3400 108/7000



ремень



ремень



ремень



ремень

стальная, дуплексная стальная, дуплексная стальная, дуплексная стальная, дуплексная

телескопическая телескопическая телескопическая телескопическая

маятниковая классическая маятниковая с моноамортизатором маятниковая классическая маятниковая классическая





два диска Ø292 мм,


два диска Ø300 мм

диск Ø292 мм, 2-поршневая скоба диск Ø292 мм, 2-поршневая скоба диск Ø292 мм, 2-поршневая скоба диск Ø300 мм

100/90–19 н. д.–16 н. д.–16 120/70–19

160/70–17 150/80–16 н. д–16 180/55–18

У ДАВНИХ ПОКЛОННИКОВ МАРКИ появилось ещё несколько поводов сменить уже поездившие Harley на что-нибудь более… Современное?

моторевю #09 (37) 2005

Harley-Davidson

FXDBI Street Bob

Harley-Davidson

FLSTI Heritage Softail

Harley-Davidson

FLHXI Street Glide

Harley-Davidson

VRSCD Night Rod

У ДАВНИХ ПОКЛОННИКОВ МАРКИ

25

моторевю #09 (37) 2005

арсенал // тест26

это – HARLEY!

€ 10500 ЗА HARLEY-DAVIDSON – это может серьёзно повлиять на спрос в секторе японских чопперов

арсенал // тест26

это – HARLEY!

€ 10500 ЗА HARLEY-DAVIDSON – это может серьёзно повлиять на спрос в секторе японских чопперов

Harley-Davidson Sportster XL 883 Custom 883 см3, 54 л. с., 165 км / ч, € 10500

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

27

При всей нелюбви к чопперам, H-D я очень уважаю, за многое: грамотную маркетинговую политику, суперсвоевременный вы-пуск на рынок потрясающего V-rod, показавшего всему миру, что и легенда может быть совре-менной, да и просто за яркий характер многих классических моделей. К Sportster 883 инте-рес особенный: это не только самый лёгкий мотоцикл в гамме компании, но и са-мый бюджетный на россий-

ском рынке – € 10500 за мо-дель в комплектации Custom.

моторевю #09 (37) 2005

27

При всей нелюбви к чопперам, H-D я очень уважаю, за многое: грамотную маркетинговую политику, суперсвоевременный вы-пуск на рынок потрясающего V-rod, показавшего всему миру, что и легенда может быть совре-менной, да и просто за яркий характер многих классических моделей. К Sportster 883 инте-рес особенный: это не только самый лёгкий мотоцикл в гамме компании, но и са-мый бюджетный на россий-

ском рынке – € 10500 за мо-дель в комплектации Custom.

текст: Александр Дмитриев

Порой создаётся впе-

чатление, что Harley-

Davidson – единст-

венный авто мото-

бренд, удостоив-

шийся в России такой не реаль-

ной популярности и внимания.

Вспомните хотя бы начало 90-х,

огромное количество сомни-

тельного качества товаров

с «крылатым» логотипом. Не

один год прошёл, пока пиратс-

кая продукция исчезла с рынка,

и сегодня Harley-Davidson ассо-

циируется исключительно с пре-

стижем и достатком. А раз так,

то сумма, запрашиваемая за

мотоцикл с двигателем 883 см3

и модным логотипом, кажется

относительно гуманной, а сама

модель – очень привлекатель-

ной. Замечу, что базовую комп-

лектацию с одноместным сед-

лом, 19-дюймовым передним

легкосплавным колесом и 13-

литровым баком к нам не заво-

зят – а в Европе она ещё на

€ 700 дешевле.

Обычный мотоцикл по сред-

ней цене? Попробую абстраги-

роваться от фирмы-изготови-

теля Sportster и протестировать

его именно как обычный до-

рожный мотоцикл, оставив воп-

росы имиджа на другой раз.

«Не забудь прогреть его, там же

карбюратор», – напомнил кон-

сультант салона – и не напрас-

но. Из-за обилия впрысковых

мотоциклов в последнее время

я успел забыть, что такое про-

грев, предпусковой обогати-

тель и несинхронность работы

цилиндров. Здесь же, несмотря

на проведенную два года назад

серьёзнейшую модернизацию,

в ходе которой изменился не

только двигатель, но и ходовая

часть, система питания выпол-

нена по старинке, видимо

в ожидании следующей модер-

низации.

Знаменитый звук H-D, к со-

жалению, остался в Америке:

европейские стандарты шум-

ности требуют совершенно

иного подхода, а такое вялое

шелестение V-образной «двой-

ке» совсем не к лицу. Зато ре-

зиновые подушки, на которых

этот двигатель установлен

в раме, дают ему невиданную

свободу – на холостых оборо-

тах он трясётся с амплитудой

сантиметра полтора! Что ха-

рактерно, эти колоссальные

вибрации видно, но на мото-

цикл они передаются уже во

вполне приемлемом виде, так

что термин «вибростенд» здесь

абсолютно не уместен.

Эргономика выверена года-

КОГДА МАНЕВРИРУЕШЬ В «ПРОБКЕ», КОГДА МАНЕВРИРУЕШЬ В «ПРОБКЕ», на логотип на бензобаке внимания не обращаешь. А люди смотрят, приятно!

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


ми – одни рычаги тормоза

и сцепления чего стоят, – поэ-

тому всё достаточно удобно.

Кроме, пожалуй, одного. Под-

ножки всё-таки слишком вы-

несены вперёд. Будь они бли-

же хоть сантиметров на 10,

было бы гораздо лучше, даже

в рамках стиля. Да и разнесе-

ны они для чего-то слишком

широко; в процессе езды об-

ратил внимание, что всё вре-

мя хочется свести ноги побли-

же, тем более что компоновка

это позволяет.

Щёлк! Рычаг КПП с огром-

ным по современным меркам

ходом издал звук, похожий

на передёргивание затвора

автомата. Превосходная тяга

на холостых оборотах бук-

вально выстрелила мотоцикл

с места – такой прыти от него

не ожидал, и – я на дороге.

Щёлк – вторая, третья… Пе-

редачи включаются чётко

и сочно, большой ход рычага

совершенно не мешает. Пер-

вая мысль: какой же он

всё-таки маленький (может,

частая езда на BMW сказы-

вается). И я уже пожалел,

что из экипировки надел

только шлем и мотоботы,

проигнорировав даже нако-

ленники. Но что делать, поеду,

как и положено по стилю, дик-

туемому этим мотоциклом,

в джинсах.

Кутузовский проспект,

на который я сразу же выру-

лил, – место странное

и к медленной езде совер-

шенно не располагающее. По-

этому, как только сел за руль,

открыл полный «газ». Бод-

ренько набрав 120 км / ч,

Sportster выказал нежелание

к дальнейшим гонкам: мол,

могу, но не очень хочу. И лад-

но, этого пока хватит.

Работы, проведённые с хо-

довой частью при модерниза-

ции, не прошли даром: мото-

цикл прилично «держит»

прямую на такой скорости,

адекватно реагирует на изме-

нение направления движения,

следуя воле именно водителя.

Эх, если бы ещё подножки

чуть назад переместить…

Компактность не вселяет

уверенности, зато, безуслов-

но, удобна при маневрирова-

нии – это я понял сразу, как

только быстрое движение

упёрлось в привычную «про-

бку», связанную с проездом

очередного «члена». Узкий

руль и не торчащие в стороны

зеркала наделяют кастом ве-

ликолепной маневренностью.

Надо сказать, что широко раз-

несённые подножки здесь не

мешают, так как расположены

низко. На зеркала не могу на-

радоваться: сии американс-

кие устройства, как ни стран-

но, дают именно ту степень

уменьшения изображения, ко-

торую от них ждёшь, и, не-

смотря на короткие ножки,

имеют вполне рабочую повер-

хность. Они не перегружены

вибрациями – до 120 км / ч всё

ОК, можно опреде-

лять даже мар-

ки находя-

щихся

сзади машин.

Если едешь

быстрее,

такой но-

мер

не пройдёт,

но ориенти-

роваться в пото-

ке всё равно комфортно.

А зеркала, увы, очень здесь

полезны: как только я выбрал-

ся на МКАД (на тот момент за-

груженность была ниже сред-

ней), то понял, что мотик подо

мной не слишком скоростной

и то и дело приходится считать-

ся даже с «шумахерами» на тю-

нингованных «десятках». Ах,

я и забыл, что это чоппер… Мо-

жет быть, поэтому так стремил-

ся не дать стрелке спидометра,

которая на H-D традиционно

правдива, упасть ниже отметки

«140»… Ходовая часть, обгоня-

ющая двигатель по характе-

ристикам, позволила бы

и больше. «Больше» вырази-

лось в 165 км / ч, причём послед-

ние 30 из них мотоцикл наби-

рал с явной неохотой. Может,

в настройках мотора дело? Ви-

димо, так потенциальному кли-

енту намекают на возможность

тюнинга, а с этим в многочис-

ленных оригинальных катало-

гах H-D полный порядок.

Чем дольше я ехал

на Sportster, тем более игру-

шечным он мне казался:

не требуя для вождения абсо-

лютно никаких усилий, реаги-

ровал на малейшее моё

пожелание. Странно,

но в нём совсем нет

американской то-

порности, прису-

щей мно-

гим

«большим

братьям». Похо-

жее чувство я ис-

пытывал и за

рулём V-rod.

Проехав километ-

ров 30, я вновь попал

в плотное движение.

Успев привыкнуть к мо-

тоциклу, в «пробке» позво-

лил себе практически всё,

что можно потребовать

от компактного и удобного мо-

тоцикла. А если кто-то всё-та-

ки перегородил дорогу, можно

и посигналить: Sportster, как

настоящий мотоцикл из Милу-

оки, оснащён потрясающим

громким и низким звуковым

сигналом. С таким вам с удо-

вольствием уступят дорогу.

Откровения начались, как

только съехал с магистрали

на второсортное подмосков-

ное шоссе: короткоходная за-

дняя подвеска дала о себе

знать солидными ударами под

зад. Это тем более обидно, по-

тому что в пресловутой базо-

вой модификации ход задней

подвески больше, но и седло,

правда, повыше. Зато здесь

переднее колесо на 21 дюйм.

Надо ли объяснять, насколько

лучше 19-дюймового оно пе-

реносит неровности! Не пода-

рок и передняя вилка – слиш-

ком мягкая и короткоходная

опять же. Так, при интенсив-

ном торможении она срабаты-

вает практически до упора.

К самим

тормо-

зам

тюнинг деталь цена, €тюнинг деталь цена, €Выпускная система 600–800

Рукоятки, рычаги,

главные цилиндры тормоза,

сцепления

800–1000

Подножки 300–400

Дуги 500–600

Боковые сумки 1000–1200

10 Л. С. МОЩНОСТИ БУДУТ НЕ ЛИШНИМИ ДЛЯ ЭТОГО МОТОРА.10 Л. С. МОЩНОСТИ БУДУТ НЕ ЛИШНИМИ ДЛЯ ЭТОГО МОТОРА. Пусть ценой потери части крутящего момента. На мотоцикле хочется быстро ездить!

моторевю #09 (37) 2005

29

при этом нет никаких претен-

зий. Впрочем, если не делать

резких движений, смотреть

на дорогу и не выбирать экс-

тремальных маршрутов, ничто

не мешает получать от заго-

родной езды массу удовольс-

твия.

Так, на извилистой дороге

я всё-таки понял один из за-

мыслов конструкторов насчёт

расположения подножек: мо-

тоцикл отлично вписывается

в повороты, позволяя прилич-

ные углы наклона с хорошим

запасом относительно воз-

можной металлообработки.

Захотелось даже съездить

на картодром, чтобы понять

эти максимальные углы,

но надо ли это для чоппера?

К концу дня привык и к под-

ножкам: съехав с асфальта,

чтобы пробраться к живопис-

ному озеру по грунтовке, уже

не выставлял ноги на каждой

кочке. И открыл ещё одну поло-

жительную сторону мотоцикла.

Помните, что Sportster – самый

лёгкий Harley? 253 килограмма

сухого веса – вот американс-

кий критерий лёгкости! И это

тот редкий случай, когда не ве-

рится в эти четверть тонны.

В какие моменты мы ощущаем

тяжесть мотоцикла прежде

всего? На треке, перекладывая

мотоцикл из поворота в пово-

рот? В «пробке», пробираясь

между бамперов машин? Нет,

прежде всего – на парковке.

Причём не на ровной асфаль-

товой, а на грунтовой, да ещё

и с травкой. Здесь, не знай

я про эти цифры, решил бы, что

в нём максимум 200–210 кило-

грамм. Просто и руль и седло

так удобно сделаны – всё низ-

кое и совершенно не напряга-

ет. Так приятно сидеть за рулём,

поставив на землю ноги, согну-

тые в коленях! 668 мм по сед-

лу – минимальная высота сре-

ди серийных кастомов.

Конечно, для скоростного

шоссе лучше выбрать другой

мотоцикл, хотя бы Sportster

1200: при крейсерских 120 км / ч

без малейшей ветрозащиты

и с короткоходной задней под-

веской прилично устаёшь уже

после 50 км за рулём. И стара-

тельно объезжаешь дефекты

в асфальте. Зато в городе

чувствуешь себя великолепно,

возможно, даже лучше, чем

на лёгких классиках.

Попробовал прокатиться

с пассажиром – это совсем

не его тема: задние амортиза-

торы неважно воспринимают

нагрузку, а маятник, и без

того не слишком жёсткий, на-

чинает «жить» в поворотах

несколько отдельно от мото-

цикла. Так что в случае «пока-

тать подружку» стоит ограни-

читься коротким вечерним

променадом.

Отъездив на Sportster целый

день, поймал себя на мысли,

что мне всё-таки удалось абс-

трагироваться от Harley-

Davidson, оценив мотоцикл

именно как мотоцикл, а не как

модный аксессуар. И замечу,

что Sportster мне понравился.

А вот чего в нём не хватает –

это мощности. Добавить бы

сюда немного, хотя бы сил 10.

Пусть и в ущерб крутящему

моменту. Не помешал бы

и впрыск топлива, всё-таки

XXI век уже пятый год как-ни-

как. Результат же модерниза-

ции следует признать успеш-

ным, ведь, кроме бренда,

за € 10500 вы получаете очень

хороший городской мотоцикл,

не только наделённый шар-

мом, но ещё и удобный. А за-

меченные нюансы посадки

с отнесёнными вперёд под-

ножками можно исправить при

последующем тюнинге.

Мотоцикл предоставлен

салоном Harley-Davidson Moscow.

Тел.: (095) 933-30-30

параметры H.-D. Sportster XL 883 Customпараметры H.-D. Sportster XL 883 Custom

Год дебюта / год выпуска 2003 / 2005


Снаряжённая масса 278 кг

Длина / ширина / высота 2275 / 825 / 1150 мм

База 1520 мм


Дорожный просвет 112 мм

Объём бензобака 17 л

Угол наклона / вылет передней

вилки

30° / 119 мм

Двигатель 883 см3, 4-тактный, 2-цилиндро-

вый, V-образный (35°), OHV, 4 кла-

пана, воздушное охлаждение

Диаметр цилиндра / ход поршня 76,2 / 96,8 мм

Система питания карбюратор, Ø40 мм

Степень сжатия 8,9



Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, многодиско-


ремень

Рама дуплексная, стальная

Передняя подвеска Ø39 мм, ход – 120 мм

Задняя подвеска ход – 100 мм, регулировки – под-

жатие

Передний тормоз диск Ø292 мм, 2-поршневая скоба

Задний тормоз диск Ø292 мм, 2-поршневая скоба



Максимальная скорость 165 км / ч

Разгон 0–100 км / ч 5,7 с

Расход топлива 7,1 л / 100 км

В SPORTSTER СОВСЕМ НЕТ АМЕРИКАНСКОЙ ТОПОРНОСТИ, присущей многим «большим братьям», это роднит его с великолепным V-rod

В SPORTSTER СОВСЕМ НЕТ АМЕРИКАНСКОЙ ТОПОРНОСТИ,

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


Harley-Davidson

Sportster XL 883 Custom

прекрасная управляемость и лёгкость движения на маленькой скорости

приятная тяга на низких оборотах

эффективная виброизоля-ция двигателя при серьёз-ных визуальных вибрациях

удобная посадка,

низкое седло

• • • • •короткоходная подвеска

недостаток мощности на скоростных трассах

карбюраторное питание

нежёсткий задний маятник


Динамика до 120 км / ч вполне на уровне

Эргономикавыверена годами

Управляемостьлучше с каждым годом

Тормозанамекают на замену передней вилки

Драйв

это H-D!

моторевю #09 (37) 2005

ТЕКСТ ВЫНОСАТЕКСТ ВЫНОСАтекст выноса

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: А

ле

кса

нд

р Д

ми

три

ев

арсенал // сравнение32 арсенал // сравнение32

фо

то: А

ле

кса

нд

р Д

ми

три

ев

Honda VTR-SP2 999 см3, 136 л. с., 276 км / ч, $ 11400

Сколько людей, столько и мнений. Именно поэтому сравнительный тест двух именитых V-образников решено было расписать отдельно – «по ролям». Ведь в споре рождается истина…

судный деньтекст: Владимир Здоров, Денис Панфёров (Dean)

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: А

ле

кса

нд

р Д

ми

три

ев


Сколько людей, столько и мнений. Именно поэтому сравнительный тест двух именитых V-образников решено было расписать отдельно – «по ролям». Ведь в споре рождается истина…

судный день

Aprilia RSV Mille-R 997 cм3, 130 л. с., 269 км / ч, $ 11300

текст: Владимир Здоров, Денис Панфёров (Dean)

ТЕКСТ ВЫНОСА

33

моторевю #09 (37) 2005

ТЕКСТ ВЫНОСАтекст выноса

3333

ЗДОРОВ Почему покупают двухцилиндровые мотоциклы? Ведь

они и тяжелее, и, как правило, менее мощные, чем их четырёхци-

линдровые «собратья». Будучи циником, я бы ответил на этот

вопрос так: некоторым особо эксцентричным и обделённым вни-

манием (не важно женским или просто кого-то воспитатель в

дет ском саду не замечал) особям таким образом удаётся выде-

литься из бесконечной серой толпы четырёхцилиндрового шир-

потреба. Есть и такие, кто, закрыв глаза на все видимые и не ви-

димые недостатки, покупают их только из любви к самой схеме

и красоте звука, с низкими обертонами которого ни один че-

тырёхцилиндровый двигатель и рядом не стоял, хоть обвешай

последний «Укроповичами» и «Ёж & Мурами». Кто-то ведётся на

серьёзную тягу с низов и гипотетически лучшую управляемость,

ввиду более низкого центра тяжести. Отделить зёрна от плевел

и отогнать не догоняющих фишку околомотоциклетных юзеров

от истинной, природной двухцилиндровой мотокрасоты, а может

быть, чем чёрт не шутит, и привлечь новых поклонников этой схе-

мы и призван этот тест.

DEAN (владелец заводов, газет, пароходов, а также Honda SP-2

и Aprilia RSV Mil le-R) Как может быть, что твин, который на 20 кг

тяжелее и на 15 «кобыл» слабее (сравним, например, SP2

и «бритву»-954 одного года выпуска), оказывается на треке быст-

рее на секунду-две на круге под одним и тем же ездоком по срав-

нению с рядной «четвёркой»? Самое распространённое объясне-

ние: неровный «толчково-импульсный» приход момента на

заднее колесо, когда между двумя толчками есть некоторая пау-

за, за время которой резина заднего колеса успевает зацепиться

за асфальт, и небольшие срывы колеса не вырастают в краси-

вый, но плохо контролируемый занос, как на скримерах (класси-

ческих рядных «четвёрках»). Особенно хорошо это проявляется

на трассах с плохим покрытием, грязных или мокрых.

33
































моторевю #09 (37) 2005

33
































DeanV-Здорова

Слева – владелец двух «параходов» Dean. Cправа – человек, похожий на V-Здорова

Надо признать, что эпоха твинов завершилась. Рождённые

особенностями регламента гонок класса Superbike в начале 90-х

годов прошлого столетия, они жили, росли, совершенствовались

и давали «потомство», пока не менялся регламент. Но это завер-

шилось в 2003 году, когда «литровые» «четвёрки» допустили го-

няться с ними на одном треке. И теперь они вымирают, как ма-

монты. Тяжёлые, маломощные, дорогие в производстве – у них

нет шансов против рядных «четвёрок». Даже Ducati представила

первую, хоть и V-образную, но всё же «четвёрку». Будущее же за

«четвёрками» со «сбитыми» фазами: когда вспышки зажигания

не через каждые пол-оборота коленвала, а, например, сдвоен-

ные через каждые 360 градусов или в ином порядке – чёткой док-

трины пока на серийных моторах не обкатано. Но работа в этом

направлении уже ведётся: Kawasaki и Yamaha в GP уже ездят на

моторах «биг бэнг», проходит испытания подобным же образом

изменённая R1 для гонок Superbike. Так можно и «толчки» проре-

дить, и мощность не потерять.

Honda SP3 не будет; производство VTR1000F и VTR1000R-SP2,

скорее всего, вообще свернут к 2006 году, в связи с введением

норм Евро-3; Suzuki TL1000R уже снят с производства; Mille обно-

вили в 2004 году, она доживёт как минимум до 2007 года без изме-

нений, и я не уверен, что у неё будет продолжение; Ducati сейчас

вне конкуренции среди твинов со своим новым короткоходным мо-

тором, и изменений в нём тоже ждать бессмысленно. Так что если

вы задумываетесь о покупке нового эксклюзивного мотоцикла, то

надо торопиться. А друзья к вам в гараж будут приходить как в зоо-

логический музей – на мамонта посмотреть.

ЗДОРОВ Suzuki TL1000R тоже должен был участвовать в тесте,

ибо вписывается в эту компанию на все 100 %. Но буквально нака-

нуне прошёл крэш-тест, ввиду чего несколько следующих месяцев

говорить можно исключительно о ремонте, но никак не о сравни-

тельных испытаниях, а жаль, конкурент был бы достойный. Таким

образом, получаем всего двух «дуэлянтов» – Honda VTR-SP

и Aprilia Millе. Любой другой твин совершенно не вписывается в эту

компанию по критерию цены.

DEAN Насчёт Honda сомнений не было, а прежде чем заказать

Aprilia, пришлось пристально изучить её отказоустойчивость.

Общался с владельцами на форумах, читал обзоры и тесты.

И решил рискнуть. Как уже потом выяснилось, не ошибся:

к надёжности претензий нет.

Меня часто спрашивают, почему я не купил два VTR’а, ведь

итальянский мотоцикл – это так геморройно. Ну нет никакой ге-

морройности в нём: австрийский мотор, канадская электроника

и шведские подвески. Итальянского в нём только дизайн

и сборка. К тому же местный дилер, как оказалось, не груши хо-

ботом околачивает: все «расходники» и самые ходовые детали

есть на локальном складе запчастей, а редкие детали приезжа-

ют за 10–20 дней. Цены на них сравнимы с ценами на японские

мотоциклы – в содержании Aprilia не дороже свежего «японца».

И потом, два одинаковых мотоцикла в семье – это неправильно.

Mille искал обычную, но удачно подвернулась версия R (кова-

ные колёса OZ, карбон, подвески и демпфер Ohlins, одномест-

ное сидение), да ещё и в нескромном тюнинге – подготовлен-

ная для гонок. Настолько

в нескромном, что часть этого

тюнинга пришлось даже

снять. Ну не привык я к алго-

ритму переключения «первая

вверх, остальные вниз», да

и использование дна бака

в качестве верхней крышки

воздушного фильтра не каза-

лось мне логичным решением

в нашем пыльном климате.

Заказал и установил на место

обычный рычаг переключения

и обычную крышку воздушно-

го фильтра.

Мотоциклы были куплены

на E-bay и обошлись мне

в одинаковую сумму – чуть

больше $ 11000 каждый,

включая доставку, таможню и тюнинг, за что огромное спасибо

фирме «Мототрейд», выдержавшей качественное разрушение

им мозга мною в течение всего процесса поиска, покупки и до-

ставки.

Оба мотоцикла были доработаны здесь для большего ком-

форта и удобства в путешествиях (ручки с подогревом, высо-

кое стекло обтекателя, ксенон в фару ближнего света, авто-

смазчик цепи, демпфер руля, чехол на бак). А чтобы всем было

понятно, что это настоящие спортбайки, а не беспонтовые туре-

ры, были внедрены прямото-

ки. Честно говоря, твин без

прямотоков, это как Памелла

Андерсон без груди, – жалкое

и комичное зрелище. Хотя

признаюсь честно, что при

стартах в шесть утра или воз-

вращениях домой в час ночи

возникает чувство стыда пе-

ред соседями и их малолетни-

ми детьми.

ЕСЛИ ПОПЫТАТЬСЯ ПОДОБРАТЬ К КАЖДОМУ ВСЕГО ЛИШЬ ОДНО СЛОВО, чтобы охарактеризовать, то для Honda оно будет «конкретность», а для Aprilia – «элегантность»

Тюнинговая примочка:

роторный демпфер Scott

«Хмурый и болезненный взгляд»

Honda SP2

ЗДОРОВ

DEAN

ЕСЛИ ПОПЫТАТЬСЯ ПОДОБРАТЬ К КАЖДОМУ ВСЕГО ЛИШЬ ОДНО СЛОВО,

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: А

ле

кса

нд

р Д

ми

три

ев


ЗДОРОВ

DEAN

В 2003 ГОДУ ДЛЯ V-ТВИНОВ НАСТУПИЛ ЛЕДНИКОВЫЙ ПЕРИОД,

ЗДОРОВ Ну вот, распустил слюни, такого не прервёшь… Так выяс-

нится, что и мотоцикл у него самый лучший, и сам он парень хоть

куда, да и жена красавица писаная. Одним словом, сложные пово-

роты картодрома быстро помогут расставить все точки над i. Кра-

сивую и соблазнительную в своих пышных формах «итальянку»

решил оставить на десерт – начал с Honda.

М-да, родимая, современная медицина ушла довольно далеко

вперёд и, говорят, что это лечится буквально одним уколом, здесь

я имею в виду «сифилитический» глубоко проваленный нос-проём

воздухозаборника. Видимо, дизайнер проекта, рисуя морду лица,

был явно не в духе, а висящие от этого сомнительного дизайнерс-

кого шедевра по разным углам обтекателя раскосые фары-глаза,

кроме грусти, никаких других эмоций не вызывают. Зато когда си-

дишь на мотоцикле, то, глядя вперёд, удивляешься, как инженерам

компании удалось так жёстко зажать «литровый» аппарат по раз-

мерам: такое ощущение, что под тобой максимум «шестисотка».

Вот, правда, как сидишь! Филейная часть гордо реет над головой,

аки красный флаг над Рейхстагом. Руки в бесплотных попытках

нащупать рукоятки руля шарят чуть ли не в районе оси переднего

колеса, а подножки водителя расположены так высоко, что если на

них привстать, вполне можно будет наблюдать, что творится впере-

ди километра на три-четыре. Одним словом, настоящий рейсер, на

образ которого также работает установленная Дэном система вы-

хлопа «два в один», которая, с моей точки зрения, несколько ниве-

лирует красоту двухцилиндрового мотоцикла, пытаясь его замас-

кировать под рядную «четвёрку». О вкусах, конечно, не спорят, но

по мне, это всё равно что вносить изменения в дизайн, ну, скажем,

Mercedes S600 путём привинчивания к последнему трёхэтажного

антикрыла на саморезах. Естественно, что и Aprilia не смогла избе-

жать подобной участи…

DEAN Технические данные мотоциклов совпадают, как антропо-

метрия солдат караула у Вечного огня, но какие же это разные мо-

тоциклы по ощущениям и поведению!

VTR похож на тасманийского дьявола – маленький комок мышц

с зубами по периметру, к тому же резкий, как понос, да ещё и с тя-

гой с самых низов, как у хряка, турбированного суточной кормёж-

кой на фасолевом поле. Мотор у него есть всегда и без запинки. Не

надо подстраиваться под провалы или подхваты – их там нет. Ес-

ли бы не звук выхлопа, то можно бы было подумать, что его бабуш-

ка согрешила с электричкой.

Aprilia – вальяжная, крупная, удобная по посадке. Там, где у Honda

уже фары и воздухозаборник, на Mille ещё приборная панель и об-

текатель. Да и мотор у неё, как ни странно, похож характером на

рядную «четвёрку» объёмом под 750 кубиков – с провалами, под-

хватами, плохой тягой на низах и отсутствием «мяса» на средних

В 2003 ГОДУ ДЛЯ V-ТВИНОВ НАСТУПИЛ ЛЕДНИКОВЫЙ ПЕРИОД, когда вместе с ними на одном треке стали гоняться «литровые» «четвёрки». И теперь большие «двойки» вымирают, как мамонты…

35

моторевю #09 (37) 2005

35

Посадка

на SP2

идеально

подходит

для трека

оборотах. Да и по максимальной мощности он проигрывает Honda

порядка 10 сил. Даже неделя колдовства и шаманских плясок с пе-

репрограммированием чипа Aprilia Perfomance и настройкой «па-

веркомандера» не смогли сделать из неё настоящий твин – только

удалось ощутимо сгладить графики и убрать провалы.

ЗДОРОВ Да уж, брейся не брейся, а на ёлку не похож! Это я к тому,

что как ни пытался на SP угнездиться поудобнее, ничего путного из

этого не вышло. Нет, конечно, для гоночных условий посадку сле-

дует признать практически идеальной – свешиваться очень удобно

(ещё бы не было удобно, с таким иезуитским расположение подно-

жек!). Жёсткая фиксация массы пилота почти над передним коле-

сом аппарата позволяет очень тонко его чувствовать, а вместе

с ним поведение и состояние резины переднего колеса. Да только

из-за одной такой посадки время прохождения круга должно быть

лучше, чем у оппонента на несколько секунд. Вот только интерес-

но, как этот великовозрастный тиффози доктора Росси (от шлема-

реплики Доктора я пытался открещиваться до последнего на тесте

ЕR-6, но дилер настаивал, а оказывается, кто-то покупает шлемы

такой раскраски за собственные деньги…) умудряется без конца

путешествовать в такой позе… А Дэна хлебом не корми – дай про-

ехать тысяч тридцать-сорок километров за сезон.

Однако, как только я выехал на дорожки картодрома, все при-

дирки были немедленно забыты! Вот здесь Honda явно находится

в своей стихии!

DEAN Путешествовать можно на чём угодно. Это не гонка воору-

жений, а состояние души. От поездки к морю на 50-кубовом дырчи-

ке можно получить воспоминаний, удовольствия и впечатлений не

меньше, чем от вояжа на «Голде». Мне нравится ездить далеко

именно на спортбайке и получать удовольствие от самого процес-

са жёсткого дубасева в течение всего дня с последующим неспеш-

ным отдыхом в точке назначения. Пока личный рекорд – 1935 км за

день. А касательно позы, так это дело привычки. На чоппере, на-

пример, без возможности привстать на подножках при неровнос-

тях дороги, приходящихся точ-

няком в позвоночный столб

снизу, посадка мне кажется

куда менее пригодной для даль-

них путешествий. У советских

программистов была очень хо-

рошая пословица: на чём име-

ем, на том умеем. И на VTR, и на

RSV пробег больше 1000 км

в день был исполнен неод-

нократно и ни к каким физичес-

ким увечьям и болям никогда не

приводил. Вот только от круже-

ния вертолётов в голове при по-

пытках заснуть после таких

пробегов не спасают ни затыч-

ки в уши, ни шлемы за $ 700.

Свист ветра целый день и на-

пряжение внимания делают

своё подлое дело.

Разбираясь в приборных панелях

можно испытать мощнейший

информационный удар. Около

20 различных параметров.

ЗДОРОВ

DEAN

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: А

ле

кса

нд

р Д

ми

три

ев


APRILIA – ВАЛЬЯЖНАЯ, КРУПНАЯ, УДОБНАЯ ПО ПОСАДКЕ. APRILIA – ВАЛЬЯЖНАЯ, КРУПНАЯ, УДОБНАЯ ПО ПОСАДКЕ. Там, где у Honda уже фары и воздухозаборник, на Mille ещё приборная панель и обтекатель

Мотоциклы чудовищно красивы в профиль. Доставляет огром-

ное эстетическое удовольствие запарковать их рядышком и, попи-

вая чай в придорожном кафе, созерцать. И сравнивать дизайнер-

ские школы, искать общие черты и кардинальные отличия. Если

попытаться подобрать к каждому всего лишь одно слово, чтобы

охарактеризовать, то для Honda оно будет «конкретность», а для

Aprilia – «элегантность». Это совсем разные подходы.

Очень интересно пересажи-

ваться с одного мотоцикла на

другой и искать отличия в ездо-

вом поведении. На Aprilia лучше

тормоза, а Honda классно раз-

гоняется при простом открыва-

нии ручки. Но при этом Mille

«козлит» сама при разгоне на

первой, а VTR, пока не попро-

сишь, нет. На Aprilia ниже распо-

ложены подножки, но достать

ими до асфальта в повороте

так же нереально, как и на SP

(Dean, а закладывать глубже не

пробовал?..) Оба мотоцикла

очень узкие по баку и раме, и,

пересаживаясь с них на «лит-

ры»-рядники, чувствуешь себя

престарелой куртизанкой с не-

сходящимися коленями.

Мотоциклы можно укладывать в поворот чуть ли не до грузиков

руля – вот ещё одно преимущество узких по картеру твинов. Да и при

падениях – обереги нас всех, Гончуба! – мотор, как правило, не стра-

дает. Даже боковые крышки не трутся, только обвес: подножки, плас-

тик, грузики руля, слайдеры.

Многих потенциальных покупателей отпугивает боковое распо-

ложение радиаторов на Honda серии VTR и VFR. Не бойтесь, при

падениях их повредить очень непросто. А вот факт, что их не заби-

вает песком и битумом, летящим с переднего колеса, и их не надо

снимать и отмачивать неделю в керосине раз в год, – приятный бо-

нус для владельцев.

У Aprilia два радиатора расположены по бокам от «фермы» пе-

реднего крепления мотора. Они тоже вынесены за пределы «гряз-

ной зоны от переднего колеса» и не требуют частого ухода. Даже

на медленных трассах при езде на первой передаче, в жару, оба

мотоцикла не кипят и исправно работают, но Mille при этом граду-

сов на 5–8 «похолоднее». Вот только на SP градусник показывает

в Фаренгейтах и людей, впервые увидевших на «приборке» цифру

212, может покоробить, а это всего 100 градусов по Цельсию. Такие

вот особенности американской комплектации…

Приборная панель Honda показывает обороты мотора, скорость

(можно выбрать в милях или километрах) и один из трёх парамет-

ров на выбор: одометр, суточный пробег (оба в милях) или темпе-

ратуру. Жидкокристаллический тахометр прекрасно виден и днём

и ночью и легко читается – считайте эту фразу укором более све-

жим по разработке панелям от «кваки»-шестёрки и «Ямахи-фазе-

ра». «Приборка» простая и лаконичная, как мясорубка завода

«Авангард». По сравнению с ней итальянский хайтек в стиле

«Опель кадет 1986» выглядит просто мультифункциональным ку-

хонным комбайном с выходом в Интернет по беспроводному кана-

лу. Ко всему перечисленному Aprilia может добавить показания

одометра, часы, настраиваемая лампочка-блинкер оборотов мо-

тора, два счётчика суточного пробега, лэптаймер на 26 кругов,

путевой компьютер, показывающий среднюю и максимальную

скорость, напоминание «пора на ТО», вольтметр, лампочка «отки-

нутости» боковой подножки. Вот только всей этой хохломой в жиз-

ни практически и не пользуешься. Но само осознание того, что оно

у тебя есть, приносит удовлетворение.

Оба мотоцикла оборудованы вытягивающимися грибками «под-

соса»: Aprilia на руле (что очень удобно, и совсем не напрягает),

а Honda под левым коленом в недрах мотора. Закрыть его, после

того как тронулся, непросто – надо привыкать. На холодную (при

температурах +10°С и ниже) Honda заводится с третьего раза. Пер-

Небоскребное расположение

подножек у VTR и регулируемый

рычаг переключения передач

у Aprilia RSV Mille-R

37

моторевю #09 (37) 2005

37

Honda VTR-SP2


VTR ПОХОЖ НА ТАСМАНИЙСКОГО ДЬЯВОЛА –

Honda VTR-SP2

настоящий «рэйсер»

много «мяса» на низах

очень компактный

сделано в Японии

экстремальная посадка

• • • • •большой вес и расход топлива

недружественность к пассажиру

дизайн передней части на любителя


ДинамикаAprilia нервно покури-вает в сторонке

Управляемостьа бегемотик-то рулится!

Комфортаппартаменты класса люкс… при условии, что вы Dean

Драйвподхват с низов

VTR ПОХОЖ НА ТАСМАНИЙСКОГО ДЬЯВОЛА – маленький комок мышц с зубами по периметру, к тому же резкий, как понос, да ещё и с тягой с самых низов, как у хряка, турбированного суточной кормежкой на фасолевом поле

вый раз делает пых-пых четыре раза, потом раз двенадцать пых-

пых, потом стабильно работает. Считаю это особенностью, а не

проблемой. Aprilia заводится и молотит сразу.

Оба мотоцикла невозможно завести «с толкача» при подсев-

шем аккумуляторе. Даже на пятой передаче при отпускании сцеп-

ления заднее колесо просто идёт юзом. Это хороший повод сле-

дить за состоянием аккумулятора, и также это неплохо

иллюстрирует, с какой силой мотоциклы тормозят мотором. И ес-

ли на Aprilia это просто линейно-адекватный сброс скорости на за-

крытие «газа», то про Honda многие впервые попробовавшие го-

ворят: «Я только газ сбросил, а оно само стоппи сделало!» Если

едете на таких мотоциклах первым в группе, обязательно дубли-

руйте сброс «газа» лёгким на-

жатием (до зажигания «стопа-

рей») на рычаг тормоза – а то

навтыкается вам в хвост толпа

преследователей.

У обоих мотоциклов очень

жёсткие рычаги сцепления,

хоть и стоит гидравлика. На

Honda мы это исправили уста-

новкой радиальных машинок

Brembo, а на Aprilia машинки не

встали – в крайних положениях

руля жёстко упирались в при-

борную панель. Пришлось вер-

нуть штатные и просто привык-

нуть. Армированные шланги на

«европейке» были с завода,

а установка таких же на «япон-

ку» не прибавила ничего, кроме

чувства душевного равновесия

и внутреннего спокойствия.

ЗДОРОВ Многочасовые покатушки на треке сделали меня твёр-

дым сторонником Honda VTR – вот настоящий инструмент профес-

сионала для гоночных weekend’ов. Начиная с посадки и заканчи-

вая моментальной отдачей двигателя прямо с самых низов, всё

работает только на одного Бога, и имя ему Скорость. Возможно,

дело также и в моей далеко не студенческой конституции тела, но

большой вес мотоцикла мне никоим образом не мешал даже в са-

мой медленной шикане, где скорость прохождения поворота едва

превышает 50 км / ч.

Тормоза, правда, несколько уступают оппоненту, но я бы не стал

говорить о какой-то глобальной разнице, возможно, дело просто

в чуть большем износе тормозных колодок конкретного мотоцик-

ла. (Dean, кончай тормозить!) Подвеска ощущается значительно

более жёсткой и гоночно ориентированной, чем у Aprilia, что сни-

жает и без того невысокий уровень комфорта, взамен улучшая

управ ляемость в условиях хорошего покрытия. Устраивала меня

и та тяга, которую могучее сердце «японца» выделяло импульсны-

ми толчками на второй передаче.

«Итальянка» совсем другая. Большая и очень комфортабельная

на фоне Honda она совсем не воспринимается как злой и беском-

промиссный спортбайк-твин. Где-то внутри её очень красивых

недр-обтекателей на открытие ручки «газа» происходит какая-то

работа, но ждать агрессивного выстрела-подхвата с самого низа,

как у SP, было бы так же наивно, как приготовленного после тяжё-

лого рабочего дня специально для вас ужина заботливой женой…

Там, где на SP вполне хватало второй передачи, Aprilia настойчи-

во требовала подоткнуть первую, а на выходе на прямую старт-фи-

ниш преимущество Honda по двигателю было настолько очевидно,

что «висящий» в зеркалах заднего вида Dean, видимо совсем от-

чаявшийся таким образом показать мне, что он на SP намного быст-

рее меня на Mille и что неплохо было бы подвинуться, в какой-то

момент просто срезал кусок трассы по траве…

Зато в обычной городской езде приоритеты выстраиваются

строго в обратной последовательности. То, что хорошо для трека,

как правило, приносит вполне определённые неудобства при каж-

додневной эксплуатации. И буквально за каждую проигранную на

картодроме секунду экспрессивная «итальянка» отомстила своей

японской визави по полной программе. Здесь удобней всё, начиная

от посадки и заканчивая обзором в зеркалах и меньшей вибраци-

ей как на руле, так и на подножках. То есть к вопросу выбора того

или иного мотоцикла надо походить, в первую очередь, именно

с точки зрения его дальнейшего преимущественного использова-

ния, если вы, конечно, не обладаете буддистским настроем Dean`a,

видимо способного получать удовольствие от путешествия даже

на мотоцикле класса GP (только кто ж ему его даст…)

Остаётся также напомнить, что оба мотоцикла обладают солид-

ным количеством призов и кубков, собранных в мировых и нацио-

нальных сериях Супербайка и гонок Эндуранс.

Правда, в любом варианте, будь у вас SP или Mille, вы будете обла-

дать мотоциклом с харизмой, не похожим по своему поведению

и ощущениям от езды ни на один четырёхцилиндровый спортбайк.

В этом и заключается вся прелесть больших «литровых» твинов, дис-

танцирующих своих владельцев от общей мотоциклетной массы,

делая их в глазах обладателей «четырёх горшков» либо эстет ствую-

щими и понимающими толк в мотоценностях гурманами, либо прос-

то богатыми индивидами со своими тараканами в голове, почему-то

покупающими меньше цилиндров и л. с. за большие деньги.

Однако сознательно пришедших в мир «литровых» «двоек» мне-

ние окружающих волнует в последнюю очередь.

Благодарим дирекцию картодрома «Лидер».

Тел.: (095) 996-63-79

Отдельное спасибо Dean`у за предоставленные

мотоциклы и качественный «burn out»

V-ТВИН БЕЗ ПРЯМОТОКОВ, ЭТО КАК ПАМЕЛЛА АНДЕРСОН БЕЗ ГРУДИ, – жалкое и комичное зрелище. Но при стартах в шесть утра или возвращениях домой в час ночи возникает чувство стыда перед соседями

Спрятанный в недрах обтекателя

RSV вентилятор и «обнажёнка»

Honda VTR...

ЗДОРОВ

V-ТВИН БЕЗ ПРЯМОТОКОВ, ЭТО КАК ПАМЕЛЛА АНДЕРСОН БЕЗ ГРУДИ, –

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: А

ле

кса

нд

р Д

ми

три

ев


параметры Honda VTR-SP2 Aprilia RSV Mille-R

Год дебюта / год выпуска 2002 2001

Сухая масса 194 кг 183 кг

Снаряжённая масса 220 кг 209 кг

Длина / ширина / высота 2040 / 725 / 1145 мм 2070 / 725 / 1170 мм

База 1420 мм 1415 мм

Высота по седлу 825 мм 820 мм

Дорожный просвет 140 мм 139 мм

Объём бензобака 18 л 18 л

Угол наклона / вылет передней вилки 24° / 96 мм 25° / 99 мм

Двигатель 999 см3, четырёхтактный, двухцилиндровый,

V-образный, с углом развала цилиндров 90°,

с жидкостным охлаждением, 8 клапанов, DOHC

997 см3, четырёхтактный, двухцилиндровый,

V-образный, с углом развала цилиндров 60°,

с жидкостным охлаждением, 8 клапанов, DOHC

Диаметр цилиндра / ход поршня 100 / 63,6 мм 97,0 / 67,5 мм

Система питания впрыск топлива, 4 инжектора впрыск топлива, 2 инжектора

Степень сжатия 10,8:1 11,4:1

Мощность 136 л. с. при 10000 об / мин 130 л. с. при 9500 об / мин

Крутящий момент 102 Нм при 8000 об / мин 101 Нм при 7250 об / мин

Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое в масляной

ванне, цепь

6-ступенчатая КПП, многодисковое в масляной

ванне, цепь

Рама пространственная из алюминиевого сплава пространственная из алюминиевого сплава

Передняя подвеска телескопическая перевёрнутого типа, 43 мм,

ход – 130 мм, регулировки: сжатие, отбой, пред-

варительное поджатие

телескопическая перевёрнутого типа, 43 мм,

ход – 120 мм, регулировки: сжатие, отбой, пред-

варительное поджатие

Задняя подвеска прогрессивная Pro-Link, моноамортизатор, ход –

126 мм, регулировки: сжатие, отбой, предвари-

тельное поджатие

прогрессивная, моноамортизатор, ход – 135 мм,

регулировки: сжатие, отбой, предварительное

поджатие

Передний тормоз 2 диска Ø320 мм, 4-поршневые скобы 2 диска Ø320 мм, 4-поршневые скобы

Задний тормоз диск Ø220 мм, 1-поршневая плавающая скоба диск Ø220 мм, 1-поршневая плавающая скоба

Переднее колесо 120 / 70–17 120 / 70–17 (допускается 120 / 65–17)

Заднее колесо 190 / 50–17 190 / 50–17 (допускается 180 / 55–17)

Максимальная скорость 276 км / ч 269 км / ч

Разгон 0–100 км / ч 3,2 с 3,4 с

Расход топлива (л / 100 км) 6,2–11,4 5,7–10,8

ВНЕЗЕМНЫЕ СОПЛА-«СТОПАРИ» «ИТАЛЬЯНКИ».А вы подумали – глушители?

параметры Honda VTR-SP2 Aprilia RSV Mille-R

ВНЕЗЕМНЫЕ СОПЛА-«СТОПАРИ» «ИТАЛЬЯНКИ».

моторевю #09 (37) 2005

39

Aprilia RSV Mille-R


Aprilia RSV Mille-R

удобная посадка

утончённый дизайн

комфортабельная подвеска

тормоза

• • • • •посредственная тяга на низах

слабо выраженные двухцилиндровые возможности

относительно большие размеры


Динамикахотелось бы немного больше экспрессии

Управляемостьзамечательно рулится, но немного крупновата

Комфортпочти «дорожник»

Драйвпопытаться удержаться за SP

хули

-gun

KT

M S

uper

Duk

e 990

999 с

м3 , 1

20 л

. с.,

179

кг,

$ 18

000

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

40

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

ВС

Ё О

ЧЕ

НЬ

ПЛ

ОХ

О…

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

ВС

Ё О

ЧЕ

НЬ

ПЛ

ОХ

О…

По

сл

е S

up

er

Du

ke

на д

руги

е м

ото

ци

кл

ы с

ад

иться п

ро

сто

н

е х

оч

ется

Стр

итф

ай

тер

ы

во

шл

и в

на

шу

жи

зн

ь с

тр

ем

и-

тел

ьн

о и

бе

сп

о-

во

ро

тн

о. П

ра

к-

ти

че

ски

все и

ме

ни

ты

е

мо

токо

мп

ан

ии

по

счи

та

ли

до

лж

ны

м и

ме

ть п

од

об

ны

е

ма

ши

ны

в с

во

их м

од

ел

ь-

ны

х л

ин

ей

ка

х. К

ТМ

– т

ом

у

по

дтв

ер

жд

ен

ие. А

встр

ий

-

цы

, в

се

гда

по

зи

ци

он

ир

о-

ва

вш

ие с

еб

я к

ак г

ур

у в

не

-

до

ро

жн

ых д

ел

, за

ка

ки

е-т

о

тр

и г

од

а н

е т

ол

ько

укр

еп

и-

ли

сь н

а а

сф

ал

ьте

, н

о е

щё

и в

ыб

ро

си

ли

на

ры

но

к у

ди

-

ви

тел

ьн

ый

во

всех о

тн

ош

е-

ни

ях S

up

er

Du

ke 9

90

. П

ра

к-

ти

че

ски

ср

азу п

осл

е

пр

ем

ье

ры

се

ри

йн

ой

ма

ши

-

ны

осе

нью

20

04

го

да

мо

-

де

ль с

та

ла

пр

ете

нд

ов

ать

на

зв

ан

ие б

естс

ел

ле

ра

пр

од

аж

в Е

вр

оп

е и

Ам

е-

ри

ке.

И д

ел

о з

де

сь с

ов

се

м н

е

в у

ме

ло

й р

ек

ла

мн

ой

по

ли

-

ти

ке и

ли

пр

ав

ил

ьн

о п

од

о-

гре

том

ин

тер

есе (сл

ухи

о т

ако

м К

ТМ

ста

ли

хо

ди

ть

ещ

ё в

20

00

го

ду,

95

0-к

уб

о-

вы

й п

ро

тоти

п б

ыл

по

ка

за

н

аж

в 2

00

2 г

од

у, в

20

03

го

ду

пр

ед

ста

ви

ли

пр

ед

се

ри

й-

ны

й о

бр

азе

ц),

а в

по

ра

зи

-

тел

ьн

ых т

ехн

иче

ски

х х

а-

ра

кте

ри

сти

ка

х. В

ар

се

на

ле

та

ки

е к

ом

пл

ектую

щи

е

и р

еш

ен

ия, ко

тор

ым

по

за

-

ви

дуе

т п

ро

дв

ин

уты

й т

ю-

ни

нге

р: р

ам

а и

з х

ро

мм

о-

ли

бд

ен

ов

ых т

руб

ве

си

т

все

го 9

кг,

57

5-м

м з

ад

ни

й

ма

ятн

ик и

з а

лю

ми

ни

ев

ого

сп

ла

ва

, п

ер

ед

няя в

ил

ка

и з

ад

ни

й м

он

оа

мо

рти

за

тор

от

WP

с х

од

ам

и п

од

ве

со

к

13

5 и

16

0 м

м с

оо

тв

етс

т-

ве

нн

о, р

ул

ь R

en

tha

l, б

ен

зо

-

ба

к и

з п

ол

иа

ми

да

, то

рм

оза

с а

рм

ир

ов

ан

ны

ми

ма

гист-

ра

лям

и, е

сте

ств

ен

но, о

т

Bre

mb

o.

Си

ло

во

й а

гре

гат

не

сё

т

кл

ей

мо

LC

8 н

а к

ры

шка

х

ка

рте

ра

, н

ам

ека

я н

а р

од

ст-

во

с м

ото

ро

м K

TM

95

0

Ad

ve

ntu

re. Н

о н

а д

ел

е э

то

др

уго

й д

ви

гате

ль, ко

тор

ый

ув

ел

ичи

лся в

об

ъё

ме, о

б-

за

вё

лся в

пр

ыско

м т

оп

ли

ва

,

но

во

й К

ПП

и п

ол

егч

ал

в б

ол

ьш

ин

ств

е с

во

их с

о-

ста

вл

яю

щи

х. И

всё р

ад

и

по

луче

ни

я в

ыд

аю

ще

йся

ве

ли

чи

ны

ма

кси

ма

льн

ого

кр

утящ

его

мо

ме

нта

и р

ов

-

ны

х м

ощ

но

стн

ых х

ар

ак-

тер

исти

к. 8

0 %

кр

утя-

ще

го м

ом

ен

та

до

ступ

но

уж

е н

а 3

50

0 о

б / м

ин

! Д

а

и 1

20

л. с. в с

токе д

ля 1

79

-

ки

ло

гра

мм

ов

ой

ма

ши

ны

бо

ле

е ч

ем

до

ста

точн

о.

Им

ен

но

о т

ако

м а

пп

ар

ате

гре

зи

т б

ол

ьш

ин

ств

о п

оте

н-

ци

ал

ьн

ых п

очи

та

тел

ей

ди

-

на

ми

чн

ых г

ор

од

ски

х м

ото

-

ци

кл

ов. В

от

по

это

му м

о-

де

ль и

ока

за

ла

сь в

ра

мка

х

на

ше

й р

уб

ри

ки

.

Мото

ци

кл

пред

оста

вл

ен

ком

пани

ей

«Б

ай

к Л

енд

».

Тел

.: (

095)

596-8

1-0

0

вл

ад

им

ир

зд

ор

ов

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

3 л

ет

ез

ди

т н

а S

uzuki T

L10

00

R!

мо

то

ре

вю

#0

9 (

37

) 2

00

5

Гранёно

-брута

ль-

ны

е ф

ор

мы

«авс-

три

йц

а» с

озд

аю

т

пол

ную

ил

лю

зи

ю

того

, что

об н

его

мож

но н

енароком

поре

-

зать

ся. Т

упа

я, б

ул

ьд

ож

ья

часть

перед

него

ми

ни

-обте

-

кате

ля –

фар

ы н

е п

ред

ве

-

щает

ничего

хорош

его

свои

м к

онкурента

м. Э

даки

й

ми

лы

й, д

об

ры

й о

браз

мото

-

ци

кл

а б

абуш

ки

-пенси

о-

нерки д

ля н

еспеш

ны

х воя-

жей в

бл

иж

ай

шую

апте

ку з

а

лекарств

ам

и о

т д

иареи.

Уд

ачно г

арм

онирую

т

с эти

м о

блико

м «

усы

» н

асе-

ком

ого

-зерка

ла, в

кото

ры

х,

несм

отр

я н

а в

сю

аванга

рд-

ность

, вполне м

ож

но н

аблю

-

дать

засты

вш

их

в б

ессиль-

ной з

лобе п

оза

ди в

ас

расте

р-

занны

х в х

лам

участн

ико

в

дорож

ного

дви

жения. Т

акж

е

не в

ыбиваю

тся и

з общ

ей

канвы

за

дранны

е п

од «

фи

-

лейную

часть

» г

ипоте

тичес-

кого

пасса

жира глуш

ите

ли,

вполне о

пределённо н

ам

е-

кая н

а н

еум

естн

ость

и а

бсур

-

дность

послед

него

. На о

б-

щий о

браз

дорого

го м

ото

-

цикла р

абота

ет

и п

еред

ний

«перевёрты

ш» о

т W

P.

И т

олько

просто

ваты

й з

а-

дний м

аятн

ик, в

идим

о, р

уб

-

лены

й а

встр

ийским

колхо

з-

нико

м-ф

ерм

ером

во в

рем

я

меланхо

личного

поед

ания

жирны

х белы

х сосисок, в

ы-

зы

вает

неко

торое н

едоум

е-

ние и

неско

лько

диссонируе

т

с облико

м м

ото

цикла.

Уса

жи

ва

ясь н

а с

овсем

не

ни

зкое с

ид

ени

е (855 м

м)

со з

лора

дств

ом

отм

ечаю

,

что

короты

шкам

зд

есь б

удет

неую

тно. S

uper D

uke, з

нако

-

мы

й м

не е

щё п

о К

анарам

,

уж

е б

удучи с

ери

йной м

од

е-

лью

практи

чески н

ичем

не

отл

ичаетс

я о

т своего

пред

-

сери

йного

«соб

рата

», н

а к

о-

тором

я п

ровёл п

ол

ноц

ен-

ны

й т

есто

вы

й д

ень н

а д

ал

ё-

ки

х и т

ёпл

ых

остр

ова

х. В

сё

та ж

е а

гресси

вна

я, с

ярко

вы

ра

женны

м с

мещ

ени

ем

вперёд п

оса

дка п

ил

ота

; ги

д-

равл

ически

й п

ри

вод с

цеп-

лени

я в

купе с

неб

ол

ьш

им

инф

орм

ац

ионны

м б

локом

при

борной п

анел

и, н

е б

ле

-

щущ

им

особ

ой и

нф

орм

а-

тивность

ю; д

овол

ьно ж

ёст-

ки

е п

од

вески. В

сё э

то н

а-

стр

аи

вает

на а

гресси

вны

й

ла

д. В

от

он –

образ

насто

я-

щего

стр

итф

ай

тера, б

ез

всяки

х эки

воков и

реверан-

сов в

сто

рону м

ир

ны

х и ц

и-

ви

ли

зованны

х ю

зеров д

вух-

кол

ёсного

ши

рпотр

еб

а.

А е

сл

и у

посл

ед

ни

х всё

-таки

оста

ютс

я к

аки

е-т

о и

лл

юзи

и,

то S

uper D

uke р

аспуги

вает

их

кровож

ад

ны

м п

оры

ки

ва-

ни

ем

при

душ

енной в

уго

ду

экол

ога

м «

ли

тровой д

вой

-

ки». Б

лаго

КТ

М п

ред

лага

ет

такой д

евай

с, к

ак п

рям

ото

ч-

ны

й A

cro

povic

.

Что

ж, п

оеха

ли х

ул

ига

-

ни

ть в

город

е. О

бщ

ая б

ал

ан-

си

ровка м

ото

ци

кл

а с

хо

-

рош

о п

росл

еж

иваем

ой к

он-

центр

ац

ией м

асс в

озл

е

перед

него

кол

еса о

бусл

ов-

ли

вает

довол

ьно н

епри

нуж

-

дённое и

спол

нени

е s

toppie

.

Хотя

и w

heelie

дл

я K

TM

со в

торой п

еред

ачи т

ак ж

е

есте

ств

енно, к

ак и

просто

е

прям

ол

иней

ное д

ви

жени

е,

пр

и с

оотв

етс

твую

щей п

од

-

гото

вке п

ил

ота

, разум

еетс

я.

Ди

ски п

еред

ни

х то

рм

озны

х

суппорто

в д

иам

етр

ом

320 м

м с

о с

кром

ной н

ад

пи

-

сью

Brе

mbo п

озвол

яю

т за-

мед

лять

ся с

инте

нси

внос-

тью

, досто

йной л

юб

ого

«л

итр

ового

» с

порт-

бай

ка п

осл

ед

него

покол

ени

я, а

тор

-

мозны

е ш

ланги

ар

ми

рованы

уж

е

в с

токе,

что

по

мо

-га

ет

до

-

зи

ро

-вать

уси

ли

я

с п

ре

ци

-зи

онной т

оч-

ность

ю. Д

а и

снаряж

ённа

я

масса «

австр

ияка» (1

79 к

г)

позвол

яет

легк

о и

непри

-

нуж

дённо б

росать

его

из

сто

роны

в с

торону.

Пр

ичём

констр

укто

ры

очень х

орош

о

позаб

оти

ли

сь о

том

, что

бы

пр

и в

сех

эти

х в

ыход

ка

х д

ви

-

гате

ль м

ото

ци

кл

а с

овер

-

шенно н

е с

тра

да

л, т

ак к

ак

си

сте

ма с

мазки в

ыпол

нена

с с

ухи

м к

арте

ром

, так ч

то

в w

heelie

мож

но е

зд

ить

хоть

весь д

ень –

дл

я д

ви

гате

ля

это

соверш

енно н

е к

ри

-

тично.

Конечно, к

ак т

ол

ько н

е-

бол

ьш

ие ц

иф

ры

оранж

евой

при

борной п

анел

и н

ачи

наю

т

дем

онстр

ировать

что

-то

врод

е 1

80 и

бол

ьш

е, с

ид

еть

на м

ото

ци

кл

е с

танови

тся

совсем

неую

тно, к

ак н

и

распл

асты

вай

ся и

ни

при

гиб

ай

ся, д

а и

ви

бра-

ци

я н

а в

о-

ди

тел

ьски

х под

-

нож

ка

х, о

тмеченна

я

мною

ещ

ё н

а п

ред

сери

й-

ны

х образц

ах, к

сож

ал

ени

ю,

ни

куд

а н

е д

ел

ась. Н

о с

коро

-

стн

ые п

рохваты

по а

вто

ма-

гистр

ал

ям

не я

вл

яю

тся с

ти-

хи

ей э

того

аппарата

. Чем

бол

ьш

е в

пути

поворото

в,

тем

ши

ре у

лы

бка п

ил

ота

,

а к

расны

е с

игн

ал

ы с

вето

-

форов –

вооб

ще н

асто

ящ

ий

под

арок. Н

а н

их

мож

но

чуд

но з

асто

пи

ться, у

грож

а-

ющ

е з

ави

снув н

а п

еред

нем

кол

есе в

20

-ти с

анти

метр

ах

от

капота

прею

щего

в «

про

-

бке» а

вто

лю

би

тел

я, а

как

тол

ько с

игн

ал с

вето

фора

ста

нет

зел

ёны

м, у

ехать

на

за

днем

, что

бы

окончате

льно

испорти

ть е

му н

астр

оени

е.

И д

ел

о в

овсе н

е в

том

, что

это

я т

акой з

лой, п

росто

мо

-

тоц

икл п

ровоц

ирует.

И н

е

бед

а, ч

то м

еста

под с

ид

е-

ни

ем

практи

чески н

ет,

а г

лу-

ши

тел

и, к

ак б

ы х

орош

о н

и

бы

ли п

ри

кры

ты з

ащ

итн

ым

и

тепл

оэкранам

и, р

ано и

ли

позд

но о

бож

гут

вас л

иб

о

ваш

его

попут-

чи

ка.

Зд

есь

всё э

то

вто

росте

-

пенно. Г

лавное –

это

вел

икол

епное н

а-

стр

оени

е и

добра

я п

орц

ия

ад

рена

ли

на, к

ото

рой

Super D

uke б

удет

нагр

аж

-

дать

своего

вл

ад

ел

ь ц

а

в к

аж

дой п

оез д

ке. Ч

ем

у

способ

ств

ует

удачна

я р

аб

о-

та ц

ел

ого

кол

лекти

ва д

изай

-

неров, и

нж

енеров и

конс-

трукто

ров, в

ыпусти

вш

их

эту

гранёную

двухц

ил

инд

ровую

«зл

юку»

, не и

мею

щую

ниче го

об

щего

с б

ана

льны

м

транспортн

ым

сред

ств

ом

дл

я к

аж

дод

невного

перем

е-

щени

я и

з пункта

А в

пункт

Б.

А н

а в

опрос, н

уж

ен л

и м

не

такой м

ото

ци

кл, о

твечу ф

ра-

зой и

з а

некд

ота

, в к

ото

ром

см

ущ

ённа

я д

ол

го и

при

-

ста

льно р

азгл

яд

ываю

щи

м

её г

рузи

ном

англ

ичанка,

что

бы

хоть

нем

ного

разря-

ди

ть о

бста

новку,

спроси

ла:

«S

orr

y, d

o y

ou s

peak

Englis

h?» Н

а ч

то г

орд

ый ж

и-

тел

ь г

ор н

ем

ед

ленно

отв

ети

л: «

Ха, к

а-

нечна х

ачу!»

!

ни

ко

ла

й б

ого

мо

ло

в

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

18

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 8

лет

ез

ди

т н

а K

aw

asaki K

DX

25

0

Ев

ро

пе

йски

е д

и-

за

йн

ер

ы н

е з

ря

ед

ят

св

ой

хл

еб.

Кто

-то

на

зо

вё

т

«С

уп

ер

дю

к»

ур

од

ом

, кто

-то

эта

ло

но

м

кр

асо

ты

. Н

о т

ако

ва

суд

ьб

а

лю

бо

й в

ещ

и, о

бл

ад

аю

ще

й

ор

иги

на

льн

ым

ди

за

йн

ом

.

В о

дн

ом

мо

жн

о б

ыть у

ве

-

ре

нн

ым

: это

т м

ото

ци

кл

за

-

по

мн

итс

я к

аж

до

му,

кто

его

ув

ид

ит.

Пл

асти

к к

ак б

уд

то

вы

руб

ле

н и

з к

ам

ня, п

ер

е-

дн

ий

об

тека

тел

ь с

фа

ро

й

на

по

ми

на

ет

мо

рд

у п

тер

о-

да

кти

ля. О

че

нь г

ар

мо

ни

ч-

но

см

отр

итс

я ч

ёр

но

-ор

ан

-

же

ва

я р

асц

ве

тка

. Д

ля

тех ж

е, у к

ого

ор

ан

же

вы

й

цв

ет

вы

зы

ва

ет

не

пр

ият-

ны

е а

ссо

ци

ац

ии

, К

ТМ

вы

-

пуска

ет

мо

тоц

ик

лы

и ч

ёр

-

но

го ц

ве

та

.

Оценил к

расоту

маш

и ны

–

по

ра о

цени

ть х

од

овы

е к

а-

честв

а. В

ред

акц

ии м

еня

встр

ети

ли к

ол

леги

, уж

е и

с-

пы

тавш

ие «

Дю

ка» в

дел

е.

Гла

вны

й р

ед

акто

р н

асто

ро

-

женно п

ои

нте

-

ресо

ва

лся,

да

вно л

и

я е

зд

ил н

а

мо

щны

х м

ото

-

ци

кл

ах. Н

ача

л

пер

ечи

сл

ять

спо

ртб

ай

ки

,

на к

ото

ры

х

мн

е п

ри

ход

ил

ось п

ер

ем

е-

щать

ся в

по

сл

ед

нее в

рем

я.

«В

сё э

то г

лупо

сти

. Вот

«Д

юк» п

о-н

асто

ящ

ем

у м

ощ

-

ны

й», – п

осл

ед

ова

л о

твет.

Пр

очи

тав н

ота

ци

ю и

з с

ер

ии

«си

льно н

е г

азо

вать

, на з

ад

-

нем

и п

ер

ед

нем

кол

есе н

е

езд

ить

», г

ла

вр

ед

, под е

хи

д-

ны

й с

мех к

ол

лег,

на

ко

нец

вы

да

л к

лю

чи и

до

кум

ен

ты.

Пр

авд

а, в

ид у

него

бы

л к

ак

у о

тца, о

тпр

авл

яю

щего

16

-

летн

юю

дочь н

а к

ур

ор

т

в к

ом

па

ни

и с

лаб

ых н

а п

ер

е-

до

к п

од

руг.

Хо

тя я

и н

е с

чи

та

ю с

еб

я

пугл

ив

ым

че

ло

ве

ко

м, та

-

ка

я п

ре

лю

ди

я н

ем

но

го в

ы-

би

ла

из к

ол

еи

. Д

ро

жа

щи

ми

рука

ми

за

вё

л м

ото

ци

кл

и п

ри

гото

ви

лся б

ор

оться

с н

ео

бъ

езж

ен

ны

м «

ска

ку-

но

м». П

ож

ал

уй

,

с т

ако

й а

кку-

ра

тн

ос-

тью

я т

ро

гал

ся с

ме

ста

то

лько

на

экза

ме

на

х в

ГА

И, уп

ра

в-

ляя р

ассы

па

ющ

им

ся н

а

хо

ду «

Во

схо

до

м»

60

-х г

о-

до

в в

ып

ус ка

. Ти

хо

нько

по

-

еха

л и

на

пе

рв

ом

же с

ве

то-

фо

ре н

ар

уш

ил

од

но

из н

а-

путс

тв

ий

, п

оста

ви

в

мо

тоц

ик

л н

а п

ер

ед

не

е к

о-

ле

со. П

ри

чё

м и

сп

ол

нять

эл

ем

ен

ты

из а

рсе

на

ла

ста

нтр

ай

де

ро

в я

не п

ла

ни

-

ро

ва

л, н

о т

ор

мо

за

«б

ре

мб

о»

с а

рм

ир

ов

ан

-

ны

ми

шл

ан

гам

и с

де

ла

ли

св

оё г

рязн

ое д

ел

о.

На

руш

ать т

ак н

ар

уш

ать.

Пр

иш

ло

са

мо

е в

ре

мя п

од

-

да

ть

«га

зку».

Но

не

тут-

то

бы

ло. Н

аступ

ил

ча

с п

ик,

и в

се о

кр

естн

ые у

ли

цы

ока

за

ли

сь н

агл

ухо

за

би

-

ты

ми

ма

ши

на

ми

. Д

аж

е н

а

бл

изл

еж

ащ

ей

за

гор

од

-

но

й м

аги

стр

ал

и и

з-з

а

ре

мо

нта

до

ро

ги в

ыстр

о-

ил

ась г

ига

нтс

ка

я «

пр

об

-

ка». В

по

иска

х п

ро

сто

ра

дл

я б

ыстр

ой

езд

ы б

ол

ьш

е

ча

са

пр

иш

ло

сь п

ро

ди

-

ра

ться м

еж

ду р

яд

ам

и а

в-

том

об

ил

ей

. И

, ч

то у

ди

-

ви

тел

ьн

о, п

ое

зд

ка

не в

ызв

ал

а о

тр

и-

ца

тел

ьн

ых э

мо

-

ци

й. В

ысо

ка

я

по

са

дка

по

зв

о-

ляе

т

ко

нтр

ол

ир

ов

ать

си

туа

ци

ю д

ал

еко

вп

ер

ед

и, р

ул

ь н

е ц

еп

ля-

етс

я з

а з

ер

ка

ла

бо

ль-

ши

нств

а л

егк

овуш

ек,

эл

асти

чн

ый

дв

ига

тел

ь

и г

ра

мо

тн

о п

од

об

ра

нн

ые

пе

ре

дачи

по

зв

ол

яю

т и

зб

е-

жа

ть ч

асты

х м

ан

ип

ул

я-

ци

й л

ев

ым

и к

он

еч

-

но

стям

и.

На

ко

нец у

да

ло

сь

вы

рвать

ся н

а п

о-

лупустую

до

ро

гу. К

ак

и с

лед

ова

ло о

жи

дать

,

пр

ям

ая п

оса

дка и

ми

кр

о-

ско

пи

чески

й о

бте

кате

ль

не р

аспол

ага

ют

к е

зд

е

на в

ысо

ки

х с

ко

ро

стя

х.

Зато

дви

гате

ль о

чень д

аж

е

распол

ага

ет.

По

вер

нул

ручку –

и п

опутн

ые м

аш

ины

в с

чи

танны

е с

екун

ды

исче

-

за

ют

в з

ер

ка

ла

х з

ад

него

ви

да. Ч

тоб

ы з

ай

ти в

по

во

-

ро

т, о

со

бы

х у

си

ли

й п

ри

ла

-

гать

не п

ри

хо

ди

тся. К

а-

жетс

я, ч

то м

ото

ци

кл ч

ита

ет

тво

и м

ысл

и –

насто

лько

легк

о и

неп

ри

нуж

дён

но с

о-

вер

ша

ютс

я м

анёвр

ы.

Пр

оката

в-

ши

сь н

ескол

ь-

ко ч

асо

в, т

ак

и н

е п

онял

,

почем

у м

еня

так з

апуги

ва

ли

.

Кр

ом

е ч

резм

ер

но

цепки

х т

ор

мо

зо

в,

всё р

аб

ота

ло в

пол

не

пр

ед

ска

зуем

о. П

о

мн

е, «

Суп

ер

дю

к» –

ид

еа

льны

й с

три

т.

Яр

ки

й д

иза

йн, у

до

б-

на

я п

оса

дка, м

ощ

-

ны

й д

ви

гате

ль,

легк

о ч

ита

ем

ые п

ри

-

бо

ры

. Что

ещ

ё н

уж

но д

ля

счасть

я?

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

42

:)

В п

од

об

ны

х с

лу-

ча

ях м

оё к

ре

до

:

«П

ом

ол

чи

, за

ум

но

го с

ой

-

дё

шь!»

Ну н

е

«за

точе

н»

я п

од

та

ки

е а

п-

па

ра

ты

. О

дн

ако

ра

бо

та

ра

-

бо

той

, и

за

язы

к м

ен

я т

я-

нул

а в

ся р

ед

акц

ия. Н

у, р

аз

хо

тел

и –

по

луча

йте

!

Во

-пе

рв

ых, а

пп

ар

ат

от-

кр

ов

ен

но

ур

од

ли

в. И

де

ло

зд

есь о

тн

юд

ь н

е в

ди

сп

ро

-

по

рц

ии

(это

ка

к р

аз м

ен

я,

ка

к п

ра

ви

ло, р

ад

уе

т),

а и

ме

нн

о в

ал

яп

ов

ато

сти

фо

рм

. С

оче

та

ни

е г

ра

нё

-

но

го «

би

ки

ни

» с

ха

ра

кте

р-

но

й ф

ар

ой

– э

то у

же в

ов

се

за

гр

ан

ью

до

бр

а и

зл

а. К

о-

ро

че, д

иза

йн

ер

у «

ни

зачо

т

ад

на

зн

ачн

а»

!

Насчёт

ход

овы

х к

а-

честв

, точнее, и

х р

аспр

е-

кр

асн

ости

не с

ка

жу,

не з

на

ю, и

бо н

е е

з-

ди

л я

ни н

а «

вод

я-

но

м М

онстр

е», н

и

на «

од

инна

дц

ато

м

иксе». З

ато

по

ез-

ди

л н

а M

onste

r ка-

ли

бр

ом

по

скр

ом

-

нее, и

мо

гу с

ка

зать

од

но

: всё ж

е н

а с

три

те

на

до с

ид

еть

, ото

дви

-

нувш

ись о

т «пр

иб

ор

ки»

под

ал

ее, а

не к

ак н

а г

ря-

зем

еш

ал

ке к

ако

й-т

о.

Хо

тя…

«К

ако

й т

ы н

а

фи

г та

нки

ст?»

Есл

и з

а-

бы

ть п

ро

ТТ

Х, о

бн

ар

у-

жи

м, ч

то э

то н

е б

ол

ее

че

м г

ип

ер

тр

оф

ир

ов

ан

-

ны

й с

уп

ер

мо

та

рд

. Н

е

«суп

ер

мо

то», си

-

ре

чь э

нд

ур

о

с к

ол

ёса

ми

и т

ор

мо

-

за

ми

от

сп

ор

та

,

а и

ме

нн

о

суп

ер

мо

-

та

рд

кл

ас-

си

че

ско

го

па

ри

ж-

ско

го

кр

оя, в

ко

-

тор

ом

от

«д

ор

ож

-

ни

ка»

ста

-

ви

ли

сь е

щё

и п

од

ве

ски

.

Да и

на х

од

у

аппа

рат

себ

я в

ед

ёт

ка

к п

о-

лож

ено с

упер

мота

рд

у,

тол

ько с

ну о

чень м

ощ

ны

м

дви

гло

м и

ещ

ё б

ол

ее ж

ёст-

ко

й х

од

ово

й ч

асть

ю. П

ри

-

чём

дви

гло н

е с

ли

шко

м

фо

рси

ро

ва

нно

е, а

пото

му

не п

уга

ет

меня, «

ча

йни

ка»,

под

хвата

ми в

сяки

ми

. С д

ру-

гой с

тор

оны

, ма

ши

нка п

ро

-

во

ка

ци

онна

я, и

отто

го н

ачи

-

на

ющ

им

я е

ё н

е п

ор

еко

мен

-

дую

– э

то в

ам

не «

чо

рны

й

бум

ер»!

Да и

по

сты

дн

о б

уд

ет

см

отр

еть

ся «

ча

йн

ик» н

а

тако

м а

пп

ар

ате

. Ка

к

сты

дн

о б

ыл

о м

не е

ха

ть н

а

нё

м 1

60 к

м / ч

и н

и м

етр

ом

бо

ле

е. О

твы

к я

от

таки

х

ско

ро

сте

й! Д

а и

до с

то-

ми

льн

ого

пр

ед

ел

а я

по

МК

АД

у р

азго

нял

ся н

е-

ча

сто

: ка

к б

ы н

и х

ва

ли

ли

сь

со

зд

ате

ли

ап

па

ра

та п

о п

о-

во

ду в

ысо

ко

й в

есо

во

й

кул

ьтур

ы, д

ля к

оп

ир

ова

ни

я

сл

ож

но

й т

ра

екто

ри

и п

ро

-

све

та м

еж

ду д

вум

я л

евы

ми

ряд

ам

и м

аш

ин

ка т

яж

ел

о-

ва

та. А

по

сто

ян

но к

ла

ца

ть

пе

ре

дача

ми

мн

е м

но

-ого

ле

т ка

к з

ап

ад

ло. Т

ак ч

то

оста

вл

ю «

Суп

ер

дю

ка» д

ля

лю

би

тел

ей

по

нто

ва

ться

пе

ре

д в

осьм

икл

ассн

иц

ам

и.

А д

ля с

еб

я, с

лучи

сь у

ме

ня

бзи

к в

ер

нуть

ся к

меха

ни

-

че

ско

й К

ПП

, пр

исм

от-

рел б

ы ч

его

по

ле

гче. Н

а-

пр

им

ер, «

Дю

ка» о

бы

чн

ого

,

бе

зо в

сяки

х п

ри

ста

во

к с

у-

пе

р-п

уп

ер. Х

м, а

не

пл

оха

я

ид

ея

!

ал

екс

ан

др

ас

та

по

в

за

м. г

ла

вн

ого

ре

да

кто

ра«м

ото

ре

вю

»

ро

ст

18

2 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

5 л

ет

ез

ди

т н

а It

alje

t Dra

gste

r X

X

ал

екс

ан

др

ас

та

по

в

за

м. г

ла

вн

ого

ре

да

кто

ра«м

ото

ре

вю

»

ро

ст

18

2 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

5 л

ет

ез

ди

т н

а It

alje

t Dra

gste

r X

X:(

мо

то

ре

вю

#0

9 (

37

) 2

00

5

:(

Мо

и т

ом

ле

ни

я

в «

пр

об

ке»

в п

ри

ятн

ой

ко

нд

иц

ио

ни

-

ро

ва

нн

ой

пр

охл

ад

е б

ыл

и п

ре

рва

ны

зво

нко

м н

аш

его

эксп

ер

та

Во

ло

ди

Зд

ор

ова

. К

ак

все

гда в

зво

лн

ова

нн

ый

го

-

ло

с н

а т

ом

ко

нц

е р

асска

зы

-

ва

л, что

мн

е н

еп

ре

ме

нн

о

сто

ит

по

тор

оп

ить

ся в

ре

-

да

кц

ию

, та

к к

ак о

н т

ол

ько

что

пр

игн

ал

туд

а S

up

er

Duke, и

мн

е н

уж

но н

а н

ём

по

ка

тать

ся, п

ока е

го н

е

ра

зл

ож

ил

и. П

ри

шл

ось м

е-

нять

ма

рш

рут

и п

ла

ны

–

неча

сто

вы

па

да

ет

така

я

во

зм

ож

но

сть

. П

охож

е, всё

вр

ем

я, п

ока я

до

би

ра

лся

до ц

ел

и, З

до

ро

в н

ар

еза

л

кр

уги

на к

ол

ен

ке в

ок-

руг

зд

а-

ни

я р

ед

акц

ии

– у

ж б

ол

ьн

о

хи

тро о

н н

а м

ен

я с

мо

трел

и к

ак б

ы с

луча

йн

о п

ыта

лся

пр

од

ем

он

стр

ир

ов

ать

сво

и

сто

че

нн

ые н

ап

ил

ьн

ико

м

сл

ай

де

ры

. Н

о э

то у

же н

е

пр

ив

ле

ка

ло м

ое

го в

ни

ма

-

ни

я, п

ото

му к

ак я

рки

й

ор

ан

же

вы

й «

ма

мо

нтё

но

к»

Sup

er

Duke з

атм

ил с

ра

зу

всё и

всех. В

о-п

ер

вы

х,

сл

егк

а п

ор

ази

л д

иза

йн

:

с о

дн

ой

сто

ро

ны

, ка

ко

й-т

о

не

до

дел

ан

ны

й и

не

бр

еж

-

ны

й (

но, со

бств

ен

но,

стр

итф

ай

тер

ы в

се

таки

е –

сл

егк

а

ра

скур

оче

нн

ые),

а с

др

уго

й с

то-

ро

ны

, вы

-

зы

ва

ющ

ий

, б

рута

льн

ый

и у

ве

ре

нн

ый

, ка

к у

ли

чн

ый

шп

ан

ён

ок. В

о-в

тор

ых,

ко

гда и

зуча

л е

го р

ан

ьш

е

по ф

ото

, д

ум

ал

, что

он н

е-

мн

ого

по

бо

льш

е. То, что

сто

ял

о н

а т

ро

туа

ре, п

ока

-

за

ло

сь с

нача

ла ч

уть

бо

льш

е а

ста

по

в-

ско

го «

др

эг-

сте

ра»,

пр

ав

да

,

осн

о-

ва

тел

ьн

о «

отк

ор

м-

ле

нн

ого

». П

ро

пусти

в м

им

о

уш

ей

по

ве

ств

ова

ни

я З

до

-

ро

ва о

то

м, ка

к о

н и

зд

е-

ва

лся н

ад

авто

мо

би

ли

с-

там

и н

а э

том

Sup

er

Duke,

я н

ап

ра

ви

лся

в р

азд

ев

ал

ку: хо

-

тел

ось б

ыстр

ей

эки

-

пи

ро

ва

ться и

пр

ове

-

ри

ть «

Дю

к» в

дел

е.

На

уд

ив

ле

ни

е э

рго

но

-

ми

ка

ока

за

ла

сь п

ро

сто

пр

ев

осхо

дн

ая. Д

аж

е м

ои

дл

ин

ны

е н

оги

уд

об

но

ра

з-

ме

сти

ли

сь п

о б

ока

м, а

ко

-

ле

ни

ле

гли

в с

пе

ци

ал

ьн

ые

угл

уб

ле

ни

я н

а б

аке. К

ак-т

о

ср

азу а

пп

ар

ат

ра

сп

ол

о-

жи

л к

се

бе, за

ста

ви

л в

е-

ри

ть в

св

ои

во

зм

ож

но

сти

.

«Л

итр

ов

ый

» V

-об

ра

зн

ик

да

ва

л о

се

бе

зн

ать р

азв

е

что

пр

изы

вн

ым

ни

зки

м

ры

ко

м г

луш

ите

ле

й. П

о-

са

дка

по

чти

кл

асси

че

с-

ка

я, р

ул

ь н

еш

ир

оки

й

и п

рям

ой

. В

откн

ул

пе

рв

ую

пе

ре

да

чу,

да

л н

ем

но

го

«га

зк

у»

и «

по

ле

-

те

л»…

Им

енно п

ол

ете

л!

Пото

му к

ак о

тдача м

о-

тор

а с

ни

зо

в о

ка

за

лась т

а-

ко

й б

од

ро

й, ч

то н

а с

екунд

у

аппа

рат

под

нял к

ол

есо

в в

озд

ух и

мн

е п

ри

шл

ось

ср

азу п

ро

вер

ять

хватк

ость

Bre

mb

o в

узки

х о

бъ

-

яти

ях р

ед

акц

ио

н-

но

го д

во

ра. Н

о

Sup

er D

uke с

ло

вно

тол

ько и

жд

ал,

что

бы

пр

од

ем

он

стр

и-

ро

вать

сво

и с

по

со

бн

ости

.

Ко

гда в

ыезж

ал н

а у

ли

цы

, на

спи

не ч

увств

ова

л д

об

ры

й,

почти

оте

чески

й в

згл

яд

Зд

ор

ова…

Да

вн

ен

ько

ме

ня т

ак н

е

вты

ка

ли

мо

тоц

ик

лы

:

сл

ов

но

пято

к л

ет

сб

ро

си

л,

ср

азу п

ро

шл

а у

ста

ло

сть

и х

ан

др

а. К

ак м

ал

ол

етн

ий

дур

ачо

к, ста

л н

ар

еза

ть

сл

ал

ом

в т

ра

нсп

ор

тн

ом

по

токе, п

уга

я а

вто

мо

би

-

ли

сто

в д

ики

м р

ыко

м в

ы-

хл

оп

а и

бе

ше

ны

м у

ско

ре

-

ни

ем

с м

еста

. Н

а о

дн

ом

ды

ха

ни

и п

ро

шё

л п

ол

уд

ен

-

ную

Мо

скву,

по

лум

ёр

тв

ый

МК

АД

, и

то

лько

на

об

ла

ст-

но

м ш

оссе, ко

гда

встр

еч

-

ны

й п

ото

к б

од

ро

ста

л к

ол

-

ба

си

ть м

ой

шл

ем

на

ско

ро

-

сти

по

д 2

00

км

/ ч, н

ем

но

го

пр

иш

ёл

в с

еб

я и

ре

ши

л о

с-

та

но

ви

ться, о

тдо

хн

уть

и п

ор

азм

ысл

ить.

Да

, я в

кур

се, ч

то К

ТМ

дел

ае

т хо

ро

ши

е в

не

до

рож

-

ни

ки

, но ч

тоб

ы п

ра

кти

че

ски

пе

рвы

й ш

оссе

йн

ик б

ыл т

а-

ки

м! Б

ра

во

! Уд

иви

тел

ьн

о,

но и

пр

ид

ра

ться д

аж

е н

е

к ч

ем

у. В

иб

ра

ци

и? Д

а, о

ни

им

ею

тся, н

о о

ни

со

ве

рш

ен

-

но н

е р

азд

ра

жа

ют,

ка

к, н

а-

пр

им

ер, н

а H

arl

ey.

Гр

еш

ить

на п

лохую

ве

тро

за

щи

ту

тож

е г

луп

о: с

три

т е

сть

стр

ит.

Осо

бе

нн

о п

ор

ази

ла

ми

ни

атю

рн

ость

ма

ши

ны

:

в с

ед

ле с

ид

иш

ь с

ло

вн

о н

ад

пе

ре

дн

им

ко

ле

со

м, а

пр

и

тор

мож

ен

ии

ср

азу к

аж

етс

я,

что

дел

ае

шь с

топ

пи

. Нечто

похож

ее е

сть

на H

on

da

Fireb

lad

e, н

о т

ам

об

тека

-

тел

ь н

еско

лько к

ом

пе

нси

-

руе

т о

стр

ые о

щущ

ен

ия,

а т

ут

все

гда и

ве

зд

е ч

увс-

твуе

шь о

стр

ую

не

ра

зр

ыв-

ную

связь ц

еп

очки

пи

ло

т–

ма

ши

на

–ш

оссе.

Уп

ра

вл

яе

мо

сть п

ро

сто

игр

уш

ечн

ая. Тр

ае

кто

ри

и

и в

ир

аж

и «

пи

шутс

я»

на

од

-

но

м д

ыха

ни

и, а

пп

ар

ат

са

м

тр

уд

итс

я з

а п

ил

ота

, ко

то-

ро

му д

оста

точн

о п

ро

сто

гла

за

ми

на

ме

ти

ть т

очку

ор

ие

нти

ра

на

вы

хо

де и

з

не

ё. Н

о в

се э

ти

до

сто

ин

с-

тв

а р

аб

ота

ют

тол

ько

до

20

0 к

м / ч

. Д

ал

ьш

е м

ож

но,

но

на

до

по

ни

ма

ть, что

мо

-

тоц

ик

л л

ёгк

ий

и н

е т

ак у

ве

-

ре

нн

о п

ро

ти

во

сто

ит

бо

ко

-

во

му в

етр

у и

встр

ечн

ом

у

по

току.

Об

ратн

о е

хать

при

шл

ось

труд

нее, н

о и

весел

ее:

МК

АД

просто

вста

л, а

вто

мо

-

би

ли

сты

, об

куренны

е в

ы-

хл

опны

ми г

азам

и, в

ял

о п

ро

-

ха

жи

ва

ли

сь м

еж

ду м

аш

ин,

погл

яд

ыва

я н

а г

ори

зонт.

В э

то в

рем

я S

uper D

uke

со с

кор

ость

ю 3

0 к

м / ч

уве

-

ренно н

акаты

ва

л с

за

ди.

И е

сл

и е

зд

а н

акато

м н

а х

о-

лосты

х б

ыл

а е

щё б

ол

ее

-ме

-

нее т

иха д

ля о

круж

аю

щи

х,

то с

тои

ло ч

уть

крута

нуть

«га

шетк

у», к

ак р

азд

ава

лся

такой з

вук, ч

то д

аж

е м

не

ста

нови

лось н

е п

о с

еб

е.

В о

бщ

ем

, к

ла

ссн

ый

мо

-

тоц

ик

л. И

де

ал

ьн

ый

дл

я г

о-

ро

да

и б

ли

жа

йш

их о

кр

ест-

но

сте

й. Ж

ал

ь, д

ор

ого

й.

ми

ха

ил

ла

пш

ин

за

м. г

ла

вн

ого

ре

де

кто

ра«м

ото

ре

вю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

2 л

ет

ез

ди

т н

а Y

am

aha T

DM

90

0 и

Yam

aha Y

BR

125

ми

ха

ил

ла

пш

ин

за

м. г

ла

вн

ого

ре

де

кто

ра«м

ото

ре

вю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

2 л

ет

ез

ди

т н

а Y

am

aha T

DM

90

0 и

Yam

aha Y

BR

125

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

44

:)ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

44

:)

Ко

гда

ув

ид

ел

мо

то ц

ик

л

«ж

ив

ьё

м», п

о-

ра

зи

лся е

го

ко

мп

актн

ости

и т

ом

у, к

ак К

ТМ

чё

тко

сл

е-

дуе

т со

бств

ен

но

й т

ра

ди

-

ци

и –

де

ла

ть у

зко

на

пр

ав

-

ле

нн

ую

пр

од

укц

ию

. D

uke

ассо

ци

ир

уе

тся с

пр

оф

ес-

си

он

ал

ьн

ым

ин

стр

ум

ен

-

том

– п

осм

отр

им

, ка

к и

м

ор

уд

ов

ать…

На

пе

рв

ых ж

е

ме

тр

ах п

ри

шл

о п

он

им

а-

ни

е, ч

то з

де

сь с

о в

се

м в

сё

в п

ор

яд

ке. Н

асто

лько

в п

о-

ряд

ке, ч

то п

ри

хо

ди

тся о

т-

да

ва

ть р

ыж

ем

у ч

ер

тён

ку

все с

ил

ы. З

ад

не

е к

ол

есо,

пе

ре

дн

ее –

та

ко

е в

пе

ча

т-

ле

ни

е, ч

то м

ото

ци

кл

не

ра

ссчи

та

н н

а н

ор

ма

льн

ую

эксп

луа

та

ци

ю

на

двух к

ол

ё-

са

х. То

есть,

есл

и в

ам

он

о

не н

ад

о, в

озь-

ми

те ч

то-н

и-

буд

ь п

осп

о-

ко

йн

ее.

Su

pe

r D

uke

об

язы

ва

ет,

и о

бязы

ва

ет

еха

ть н

е

сто

лько

бы

ст р

о,

ско

лько

с п

осто

ян

но

й

см

ен

ой

тр

ае

к-

тор

ии

. Д

о

16

0 к

м / ч

это

пр

о-

исхо

ди

т и

де

ал

ьн

о.

Да

льш

е с

ка

зы

ва

етс

я а

эр

о-

ди

на

ми

ка

мо

тоц

ик

ла

бе

з

об

тека

тел

я, и

пе

ре

дн

ее

ко

ле

со

се

рьё

зн

о р

азгр

у-

жа

етс

я. У

ве

ре

нн

ости

, ка

к

вы

по

ни

ма

ете

, это

не

до

ба

вл

яе

т. С

др

уго

й

сто

ро

ны

, д

ля

пл

отн

ого

тр

а-

фи

ка

та

ки

х

во

зм

ож

но

сте

й

бо

ле

е ч

ем

до

-

ста

точн

о. Н

а-

дур

ив

ши

сь

вд

ов

ол

ь в

го

-

ро

де, в

ыд

ви

нул

ся

на

дачу.

И к

он

ечн

о

бр

оси

лся в

ыясн

ять

«м

акси

ма

лку».

Что

вы

дум

ае

те?

По

сл

е

того

ка

к с

пи

до

ме

тр

по

ка

за

л

мн

е 2

30

км

/ ч, д

ав

ле

ни

е

ве

тр

а о

ка

за

ло

сь н

асто

лько

си

льн

ым

, что

по

не

во

ле

пр

иш

ло

сь с

ба

ви

ть т

ем

п.

Во

об

ще, р

ав

но

ме

рн

ое

дв

иж

ен

ие н

е д

ля э

того

мо

-

тоц

ик

ла

: сп

ор

ти

вн

ости

в н

ём

бо

ле

е, че

м в

ин

ом

двухта

ктн

ике. А

же

ла

ни

е

пр

ока

ти

ться н

а з

ад

не

м к

о-

ле

се д

аж

е к

ако

е-т

о и

зб

ы-

точн

ое.

Что

бы

раскры

ть в

озм

ож

-

ности

мото

ци

кл

а, н

уж

ен

трек и

ли н

а х

удой к

онец и

з-

ви

ли

ста

я д

орога

, на к

ото

рую

я п

оскорее и

отп

рави

лся.

Это

т аппарат

не е

дет

в п

ово

-

роты

– о

н и

х ата

кует

с к

а-

кой

-то п

рям

о-т

аки а

грес-

си

ей. М

ож

ет

бы

ть, д

ел

о в

по

-

са

дке: о

на з

десь п

росто

провоц

ирует

к а

кти

вной

езд

е. П

од

вески –

серьёзны

й

козы

рь S

uper D

uke: и

х на-

стр

ой

ка п

озвол

яет

не т

ол

ько

езд

у п

о р

овном

у а

сф

ал

ьту.

Мото

ци

кл с

внед

орож

ны

ми

корням

и п

росто

обязан «

пе

-

ревари

вать

» н

аш

и н

аправ-

лени

я –

и о

н э

то д

ел

ает.

Езд

а п

о р

азб

ито

й «

бето

нке»,

где м

аш

ины

кра

дутс

я

20 к

м / ч

, не в

ызва

ла п

робл

ем

и п

ри 1

00 к

м / ч

.

За

ко

нчу т

ем

, с ч

его

на

-

ча

л. М

ото

ци

кл

де

йств

и-

тел

ьн

о у

ни

ка

льн

ый

и у

зко

-

на

пр

ав

ле

нн

ый

. Е

го с

ти

-

хи

я –

го

ро

д и

езд

а н

а

ра

зн

ых к

ол

ёса

х. А

дл

я т

у-

ри

зм

а в

озьм

ите

что

-ни

-

буд

ь д

руго

е…

ал

екс

ан

др

дм

итр

ие

в

гла

вн

ый р

ед

акто

р «

мо

тор

евю

»

ро

ст

18

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

6 л

ет

ез

ди

т н

а S

uzuki D

R-Z

40

0?

мо

то

ре

вю

#0

9 (

37

) 2

00

5

?

46

железожелезоПервое, что бросается в глаза, –

ГАБАРИТЫ!!! Да, в основе та же

рама, что и у двух предыдущих

кастомов ателье «Егоров и К»,

но увеличенный вынос уникаль-

ной вилки, далеко не 17-дюймо-

вые колёса и высокое седло де-

лают машину просто огромной.

Со стилистикой ещё интереснее.

Сначала, глядючи на всё это, начи-

наешь мурлыкать «Лили Марлен»,

«Марш люфтваффе» («Всё выше,

и выше, и выше!..») и тому подоб-

ную неметчину. Потом напряга-

ешь силы, чтобы визуально

абстрагироваться от пере-

дней подвески, и… Вели-

колепный собирательный

образ «американцев»

конца 20-х годов, активно

поставлявшихся нам во

времена позднего НЭПа

и индустриализации.

И мотор соответствую-

щий – от «литрового»

Sportste r начала 80-х. Доста-

точно мощный, вполне надёжный

и «эксплуатабельный» по совре-

менным меркам, он практи-

чески сохранил «внешность»

лучших довоенных «верхне-

клапанников» с их наружными

маслопроводами, чугун-

ными головками и т. д.

И – звук! Настоящий

саунд породистого чугун-

ного нижневального (!) V-

твина, так похожий

на клёкот авиационных

«звёзд», всех этих «Твин-

уоспов» и прочих АШ-82.

В общем, и визуально

и на слух, ни дать

ни взять – машина вре-

мени. Но не дай Бог оби-

деть её на трассе, перепу-

тав с «винтажным»

мотоциклом!

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

Ключ зажигания

расположен

по-чопперному

Параллелограмм –

полностью работы

«Егоров и К.»

Ключ зажигания


по-чопперному

Параллелограмм –

полностью работы

«Егоров и К.»

ФНС здесь

как нигде

к месту

модель Harley-Davidson Sportster XL1000

ТРУБЫ РАМЫ НЕ ДЮЙМОВЫЕ, а потому «егоровцы» наладили выпуск кронштейнов под тросы и шланги

47

сентябрь: секонд-

хэнд (стр. 50),

правда о характе-

ристиках (стр. 52),

с пробегом (стр. 54)

индустри- ализация

47

сентябрь: секонд-

хэнд (стр. 50),

правда о характе-

ристиках (стр. 52),

с пробегом (стр. 54)

моторевю #09 (37) 2005

текст:. Stinger

индустри- ализация

Рулевой

демпфер –

фрикционного

типа

моторевю #09 (37) 2005

железо // галерея48 железо // галерея48

из первых рукиз первых рук

Постройка кастомов у Егорова

уже почти поставлена на поток.

«Почти», потому что фирменная рама

постоянно претерпевает изменения. Так,

уже со второго экземпляра (этот – третий)

изменено расположение верхней трубы.

В перспективе это позволит расширить

гамму устанавливаемых моторов за счёт

всевозможных «биг-твинов», как «харлеевс-

ких», так и специальных вроде преслову-

того Rev Tech.

С другой стороны, дизайн, как и многие

технические решения, всех егоровских кас-

томов отнюдь не идентичен, а зачастую

и сильно непохож. Но своего фирмен-

ного стиля Ростислав придерживается

всегда. Даже в этом случае, взгля-

ните, скажем, на обводы бензо-

бака!

Такая вот индустриализация

по-егоровски…

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

Амортизаторы,

как и демпфер,

фрикционные

Это и есть

сигнальные

лампы

Подсос


прямо

на моторе

Крепление

оси колеса –

как в 20-е годы

49

моторевю #09 (37) 2005

49

что, как и откудаСИЛОВОЙ АГРЕГАТ

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ

ИЗМЕНЕНИЯ

что, как и откудаСИЛОВОЙ АГРЕГАТ

РАМА: «Егоров и К»

ПОДВЕСКИ: передняя вилка параллело-

граммного типа с фрикционными аморти-

заторами и рулевым демпфером – всё

«Егоров и К», задняя подвеска типа Softail

с амортизатором Fournales

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА: задняя – гид-

равлическая, передняя – полугидравли-

ческая, суппорты Sportster, диски Big Twin

Shovelhead, шланги и фитинги Goodridge

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ: руль, фор-

вард-контроль, платформы, микровы-

ключатели на руле, контрольные лампы

в «поворотниках» и под седлом,

седло на основе WLA-42 – всё «Его-

ров и К»

КОЛЁСА: ступицы Big Twin

Shovelhead доработанные:

передняя – под второй

диск, задняя – под про-

ставки, передний обод H-D

Night Train, задний – работы То-

рыча, шины спереди 90–21,

сзади 170 / 60–18

ЭЛЕКТРООБОРУДОВА-

НИЕ: передняя оптика

Harley, остальное «Его-

ров и К»

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ

ИЗМЕНЕНИЯ

Аналогичное во-

дительскому

седло пасса-

жира – съём-

ное, поверх

багажника,

пассажир-

ские под-

ножки

НЕ ИСКЛЮЧЕНО, что экипировка в стиле 20-х годов тоже будет от «Егоров и К». Здесь без галифе и реглана никак

Седло

выполнено

на базе

«валуевского»

О таких

тормозах в 20-е

не могли и

мечтать…

текст: Дмитрий СафоновХотя мотоцикл появился только в 2001 году,

его сегодняшняя популярность впечатляет.

Пожалуй, среди туристических мотоциклов

эта модель стала суперхитом. Оно и не уди-

вительно, такое сочетание достоинств

не могло остаться не замеченным каприз-

ными любителями мототуризма. Причём

стоит отметить, что при явной туристичес-

кой направленности мотоцикл всё же

имеет и спортбайковские амбиции. Эдакий

накачанный атлет-многоборец – и дально-

бой с комфортом, и рядом со «спортами»

достойно удержаться.

ДВИГАТЕЛЬ Недостатков у мотора

не отмечено. Мощный, надёжный, элас-

тичный, экономичный, с чрезвычайно

низким уровнем вибрации (ещё бы – два

балансирных вала!), достаточно резвый.

В экономичном режиме (110-120 км / ч)

на одной заправке можно пройти

до 400 км при баке 28 л. Мотор очень

стоек к падениям и скольженьям – тол-

щина левой крышки впечатляет. Если по-

являются вибрации в моторе, то это при-

знак того, что пора синхронизировать

карбюраторы или менять свечи.

ТРАНСМИССИЯ Нетипичная для Yamaha

чёткая и аккуратная работа КПП. Ну, мо-

жет, только с первой на вторую передачу

переключается жестковато. Следует от-

метить довольно большое усилие на ры-

чаге сцепления. Кстати, привод сцепле-

ния – гидравлический. Реактивный

момент от карданной передачи присут-

ствует, но задняя часть мотоцикла начи-

нает существенно приподниматься

только при весьма злобных ускорениях.

РАМА И ОБВЕС Жёсткость рамы с лихвой

соответствует классу туризма, а проч-

ность заднего бугеля как на нормальную

нагрузку, так и на боковой изгиб при паде-

ниях просто поражает. Известны случаи,

когда гружёный мотоцикл со штатными

кофрами при скольжении перебрасывало

с одного бока на другой, и при этом задний

бугель оставался на месте. В целом обвес

очень удачно сконструирован и при паде-

ниях страдает очень несущественно.

На моделях до 2003 г. относительно слабое

крепление центрального кофра – он может

отстёгиваться.

ПОДВЕСКИ Обе подвески снабжены ре-

гулировками по поджатию и отбою,

имеют весьма широкий диапазон на-

строек. Рекомендуется установка руле-

вого демпфера.

ТОРМОЗА На мотоциклах до 2003 г. в.

нет АБС и тормозные диски переднего

колеса меньше в диаметре на 20 мм.

После 2003 г. тормоза просто велико-

лепны.

КОМФОРТ Несколько неудобная по-

садка для людей ростом более 183 см

сказывается в дальней дороге, а осталь-

ном – без замечаний.

МОДИФИКАЦИИ В 2003 году была про-

ведена модификация тормозных систем,

доработан обвес.

параметрыYamaha FJR1300

что почём(по данным СЦ «Панавто-Yamaha», €)

параметрыYamaha FJR1300

Двигатель 1298 см3, 4-тактный,

4-цилиндровый, рядный,

DOHC, 16 клапанов,




Длина 2195 мм

База 1515 мм


Передняя шина 120 / 70–17

Задняя шина 180 / 55–17


Аккумулятор 198

Тормозные колодки передние 55

Тормозные колодки задние 45

Фильтр воздушный 37

Маслофильтр 17

Перо вилки 629

Амортизатор задний 869

Глушитель (паук+маффлер) 1285+380

Yamaha FJR1300 2001 г. в.–н. в.$ 8900–14000

лет

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н, а

рхи

в р

ед

акц

ии

моторевю #09 (37) 2005

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

РАМА И ОБВЕС

ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА

КОМФОРТ

МОДИФИКАЦИИ

Yamaha FJR1300

от 3 до 750 железо

текст: Дмитрий СафоновОдин из долгожителей спортивно-турис-

тической ниши. По сути, он дебютировал

в 1984 г. как FJ1100. В 1986 году была

проведена модернизация. Этот мотоцикл

продержался на рынке 11 лет, пользуясь

весьма устойчивым спросом. Надо ли го-

ворить, что такой срок на конвейере мог

«прожить» только очень и очень достой-

ный мотоцикл.

ДВИГАТЕЛЬ Мотор специально разраба-

тывался для этого мотоцикла и впоследс-

твии дал жизнь не менее известному нео-

классику – XJR1200. По характеру это

типичный большеобъёмник с не очень высо-

кой степенью форсировки, да и по надёж-

ности тоже. Хотя мотор требователен к ка-

честву и уровню масла и своевременному

проведению сервисных работ – в этом залог

его долголетия. При несвоевременном об-

служивании возможны проблемы в ГРМ.

Мотор очень крупный, впрочем, как и все

моторы тех лет. Сильно выступающие

крышки крайних подшипников коленвала

жестоко страдают при падениях.

ТРАНСМИССИЯ Типично ямаховская

КПП с довольно размашистой и невнятной

работой. В целом весьма надёжный узел.

РАМА И ОБВЕС Старая стальная клас-

сическая конструкция из труб прямо-

угольного сечения довольно жёсткая.

Однако если её повело, то геометрию

восстановить довольно сложно. А если

это удаётся, то в жёсткости она теряет

катастрофически. Специалисты считают,

что после стапелевания подобные конс-

трукции теряют в жёсткости порядка 30–

40 %. В общем, при покупке этого мото-

цикла рекомендуется особо обратить

внимание на состояние рамы и поведе-

ние мотоцикла на дороге.

ПОДВЕСКИ Задняя подвеска с многоры-

чажной прогрессивной системой очень

хороша в работе… Но очень дорога

и сложна в ремонте и обслуживании.

Стуки и скрипы в работе задней под-

вески свидетельствуют о необходимости

вложения нескольких сотен долларов

в реанимацию рычажной системы.

ТОРМОЗА Их эффективность недоста-

точна. Хотя в более поздних модифика-

циях мотоцикл получил диски большего

диаметра и обзавёлся АБС.

КОМФОРТ Старый «турист» весьма дру-

жественен и к пассажиру и к водителю

ростом до 180 см.

МОДИФИКАЦИИ 1992 г. – появилась вер-

сия с АБС. 1993 г. – пересмотрен и немного

дефорсирован мотор с целью повышения

надёжности. В продаже иногда встреча-

ется более ранняя, 1100-кубовая, версия.

параметрыYamaha FJ1200


параметрыYamaha FJ1200

Двигатель 1188 см3, 4-тактный,

4-цилиндровый, рядный,

DOHC, 16 клапанов,



Крутящий момент 107,9 Нм при 7500 об / мин


База 1490 мм


Передняя шина 120 / 70–17

Задняя шина 150 / 80–16


Аккумулятор 141

Тормозные колодки передние 43

Тормозные колодки задние 35

Фильтр воздушный 44

Маслофильтр 11

Перо вилки 408

Амортизатор задний 406

Глушитель (маффлер) 384

Yamaha FJ1200 1986–1997 г. в.$ 3500–4400

лет

моторевю #09 (37) 2005

МОДИФИКАЦИИ

Yamaha FJ1200

ДВИГАТЕЛЬ

ТРАНСМИССИЯ

РАМА И ОБВЕС

ПОДВЕСКИ

ТОРМОЗА

КОМФОРТ

51

от 7 до 12

ПОГОЛОВЬЕ Иногда это про-

исходит… нет, не случайно,

а согласно некой традиции,

вроде той, когда все самые

«скользкие» моменты в дого-

ворах пишутся ме-елким

шрифтом. Я о различии в поня-

тиях HP и BHP. Казалось бы,

какая разница? Второе рас-

шифровывается как Brake

Horse Power – «тормозная ло-

шадиная сила», т. е. снятая

на тормозном стенде – так ведь

по-другому сейчас этот показа-

тель и не снимают! (Есть, прав-

да, ещё «налоговая» лошади-

ная сила, но она к мощности

имеет лишь косвенное отноше-

ние.) Ан нет, на самом деле ци-

ферки разные, связанные

с разными коэффициентами

перевода из киловатт, приня-

тыми в Европе и Британии. Вто-

рая – как раз та, что из трёх

букв – более «полновесная»

и равна 0,7457 кВт. Мы же при-

выкли исходить из значения

1 л. с. = 0, 7355 кВт. Вот так про-

центик и набрался!

Ещё больше можно «выга-

дать» за счёт различных стан-

дартов замера этой самой

мощности. Во-первых, одни

мощность замеряют «чистую»,

на заднем колесе; другие –

«грязную» (на носке коленва-

ла), но честную; третьи же сни-

мают вовсе или не учитывают

потери на воздухофильтр, ге-

нератор и т. д. В последнем

случае показатели больше

второго процентов на пять,

а в сравнении с первым разни-

ца и вовсе фантастическая,

превышающая, иногда сильно,

десять процентов! Но посте-

пенно все приходят к единому

стандарту – второму случаю,

считающемуся «золотой сере-

диной», хотя те же японцы до

сих пор частенько мухлюют.

Но и это не всё. Дело в том,

что замеренная мощность всё

равно пересчитывается в со-

ответствии с заданными стан-

дартом условиями в виде кон-

кретных данных температуры,

влажности и давления атмос-

ферного воздуха. Так, по стан-

дарту DIN приводят к давле-

нию 101,3 кПа и температуре

20°С, а по наиболее распро-

страненному ныне ISO – 99

и 25 соответственно. Понят-

ное дело, что во втором слу-

чае мощность будет пониже

на 1–3 %. Правда, в боль-

шинстве своём фирмы указы-

вают мощность именно в ISO.

Но не все, и далеко не все

указывают в рекламных про-

спектах, по какому именно

стандарту замеряли.

ЖИВОЙ ВЕС Настоящее раз-

долье для любителей припи-

сок в графе «масса». Ещё бы,

тут понятие настолько растя-

жимое! Даже советские

ГОСТы подразумевали аж че-

тыре вида массы: конструк-

тивная, сухая, снаряжённая

и эксплуатационная. В авто-

мобильных и мотоциклетных

ГОСТах, правда, впоследс-

твии остались только вторая

и третья – но это у нас. «У них»

данные по снаряжённой мас-

се (а именно они, на мой

взгляд, являются наиболее

корректными) приводит,

по-моему, только BMW, да и

то частенько не включает вес

кофров и другого отнюдь не

лишнего допоборудования.

В остальных же случаях –

кто в лес, кто по дрова. Одни

под сухой массой выдают сна-

ряжённую массу без топлива,

другие – ещё и без масла.

А наиболее «экстремальные»

не включают сюда вес амор-

тизаторной жидкости, «тормо-

зухи», электролита, а кое-кто

(чаще всего японцы) – даже

вес аккумулятора, а то и тор-

мозных колодок! Оттого и по-

лучается, что масса 180-силь-

ного «литра» меньше, чем

у «Явы». Зато владелец тако-

го аппарата имеет возмож-

ность заявить друзьям, что его

снаряд весит чуть больше по-

лутора центнеров, не то что

там какие-то «рабочие лошад-

ки» вроде Ducati Monster…

РЕЗВОСТЬ Когда-то спидо-

метры старались – действи-

тельно старались – делать

максимально точными, и фир-

мы-производители этих, тогда

ещё механических, устройств

гордились правдивостью пока-

заний своих узлов. Всё стало

меняться в 1960-е, когда пра-

вительства некоторых стран

начали заключать «доброволь-

ные соглашения» с производи-

телями автомобилей. Отныне

предполагалось некоторое за-

вышение показателей спидо-

метров, в целях безопасности.

Производители были не про-

тив: во-первых, «льстящий»

спидометр – залог лояльности

покупателя, во-вторых, проще

было просчитывать переда-

точные отношения червячных

механизмов, приводящих

в действие заветную стрелку;

как известно, механизмы са-

мих спидометров имеют чётко

заданное отношение, как пра-

вило, 1 / 1000.

Не слишком изменилось по-

ложение дел, когда начали вы-

пускать электронные спидомет-

ры, с приводом от датчиков

на колесе. При этом привирание

скоростных показателей было

произвольным, у кого полпро-

цента, а у кого и все двадцать!

Хотя, конечно, всем далеко

до создателей «Днепра»-оди-

ночки, чей спидометр с приво-

дом от КПП местами врал

на добрую треть!

…Любопытную статистику

привёл как-то журнал Scooter&

Sport, сведя воедино реальную,

замеренную специальной аппа-

ратурой скорость скутеров при

50 км / ч на спидометре. Как

ни странно, были там точные

показания, а пара аппаратов

ехала даже быстрее, чем пока-

зывала стрелка спидометра.

Но большинство врало безбож-

но: у некоторых моделей реаль-

ная скорость была менее

40 км / ч, то есть погрешность

показаний спидометра превы-

шала 25 %! Самое интересное,

что одинаково безбожно врали

и механические стрелочные,

и электронные спидометры.

У «больших» мотоциклов

разброс поменьше, больше

чем на 17 % лично я не видел,

чтоб кого-то «уличили». Но

с другой стороны, ни разу

я не встречал «литр» либо

«шестисотку», чей спидометр

показывал бы скорость ниже

реальной либо привирающий

хотя бы процентов на пять.

Так что одно дело рассказы-

вать друзьям, что вы «вот щас

валили триста», и совсем дру-

гое дело – отдавать себе от-

чёт, с какой скоростью вы еде-

те в данный момент. Хотя бы

потому, что «максималка»,

точнее, её падение либо, на-

оборот, рост – один из верных

индикаторов состояния мото-

ра вашего мотоцикла.

И это ещё цветочки. Знали

бы вы, уважаемые пользовате-

ли мототехники, какие перлы

выдают эти господа в пресс-

релизах. Так, лет семь назад,

я смеялся до коликов, прочтя в

аннотации к очередному спор-

тбайку такие строки: «Благо-

даря вышеописанным мерам

нам удалось ДРАМАТИЧЕСКИ

поднять мощность мотора на

целых 2 %». А ведь есть ещё

и графики, так хорошо коррек-

тируемые в Photoshop…

В общем и частном основа-

нием для веры могут быть

только данные независимых

испытаний. И то, если они

действительно независимые

либо же опубликованы в изда-

нии, сильно дорожащем своей

репутацией.

СПИДОМЕТР ИЛИ ВРЁТ, ИЛИ НАГЛО ВРЁТ. Если ни то ни другое, значит, перед вами – ретроаппарат или Harley-Davidson

«Важно не то, кто и как голосует, а как эти голоса подсчитывают», – сказал как-то отец управляемой демократии. Актуально и другое изречение: «Есть ложь, есть наглая ложь и есть заводская характеристика». Попробуем разобраться, как фирмачи жонглируют цифрами. текст: .Stinger

СПИДОМЕТР ИЛИ ВРЁТ, ИЛИ НАГЛО ВРЁТ.

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

тайны скотного двора

ПОГОЛОВЬЕ

ЖИВОЙ ВЕС

РЕЗВОСТЬ

железо // ликбез52 железо // ликбез52

текст: Михаил Лапшин

Каждый раз придумы-

вал сам себе отго-

ворки, чтобы оття-

нуть этот момент.

Сами судите, с такой

динамикой разгона и тем более

максимальной скоростью

не очень-то здорово «пилить»

по загородным трассам. Так,

в один тёплый и солнечный

день я выехал в сторону под-

московной Дубны.

Сначала путь лежал через

МКАД, и здесь, признаюсь,

не испытал восторга от пере-

движения на YBR125. Средняя

скорость движения – 100 км / ч,

причём наиболее ретивые

«гонщики» так и норовят обог-

нать всех по правым рядам, где

мне и приходилось ехать. «Ту-

суются» в этих местах в основ-

ном дальнобойные фуры и гру-

зовики, так что езду на Yamaha

по МКАДу можно образно на-

звать мельтешением между их

колёс. Только в «пробке» мне

удалось восстановить статус-

кво и перебраться в левый ряд

к отбойнику. В таком режиме

в паре с Kawasaki ZX-6R мы

прошли пяток километров.

Дальше затор рассосался,

и спортбайк умчался к горизон-

ту. Ну а мне оставалось опять

уйти в тихоходные правые

ряды, потому как держать свои

максимальные 100–120 км / ч

в левых полосах опасно для

жизни.

Маршрут наметил по Ярос-

лавскому шоссе – до Сергиева

Посада, потом до Дмитрова,

а там уже до Дубны и обратно.

Не слишком большой кружок

(около 500 км туда-обратно),

но для YBR это почти кругосвет-

ка. В этом я смог убедиться уже

на первых километрах загород-

ной трассы. Буквально сразу

разогнался до 100 км / ч и в та-

ком режиме «пилил» практичес-

ки всё время, чуть сбавляя на

постах ДПС и в населённых пун-

ктах. Что тут сказать? Сначала

просто дико хотелось ехать ну

хоть чуточку быстрее (иногда

под горку спидометр показывал

130 км / ч!), потом, как говорится,

перегорел и стал получать кайф

уже от печального драйва. Спо-

койно передвигался в правом

ряду, смотрел по сторонам

на пейзажи, и признаюсь, это

хороший заменитель скорости.

Действительно, зачем спешить,

красота-то везде какая. Неза-

метно летело время, сделал пя-

ток остановок на предмет от-

дохнуть…

В общем и целом YBR спра-

вился с поставленной задачей,

что не сказать обо мне – дико

устал. Ветрозащита у мотоцикла

для таких скоростей достаточ-

ная, ходовая часть, да и управля-

емость нормальные. Прекрасно

показали себя подвески – они

мягкие и комфортные; попереч-

ные швы и ямки не бьют через

них в позвоночник, да и пятой

точке удобно. А вот передний

телескоп мог бы быть и пожёст-

че – при замедлениях чувствует-

ся заметный клевок, а в случае

сильной загрузки аппарата воз-

можна даже раскачка на неров-

ностях. Тормоза так и не смогли

меня убедить в своей информа-

тивности. Одного диска здесь

откровенно мало. Через пару

резких замедлений с больших

скоростей ручка тормоза стано-

вится какой-то ватной, её хочет-

ся вывернуть наизнанку, чтобы

быстрее остановить аппарат.

Кстати, при максимальной ско-

рости на пятой передаче стрелка

тахометра практически упирает-

ся в красную зону. Значит, сило-

вой агрегат выдает всё, на что

способен.

Вывод следующий: ездить

в «мини-дальняк» на YBR мож-

но, если есть терпение и отсутс-

твуют амбиции гонщика (путе-

шествовали же раньше

на «ИЖах»!). Что же касается

меня, то не привык, когда посто-

янно обгоняют. Что касается

Yamaha, то лишний раз доказал,

что эта модель – отличное ору-

жие локального боя.

Мотоцикл предоставлен

мотосалоном «Панавто Ко».

Тел.: (095) 780-55-55

Экипировка Spyke, Vemar и Oxtar

предоставлена мотосалоном

Для дальнобоя сделал настройку

задних амортизаторов чуть

помягче – ослабил преднатяг

пружин

За почти 4000 км пробега цепь

первый раз потребовала смазки

РАСХОД БЕНЗИНА в режиме «полный газ» составил 3–4 л на «сотню», таким образом, каждые 300 км стоит думать об АЗС

моторевю #09 (37) 2005

затраты (13 июня – 10 августа, пробег – 1000 км) рубли

бензин «Аи-95» 800

смазка цепи 250

мойка 350

Yamaha YBR125123,7 см3, 12 л. с., 100 км / ч, $ 199028 апреля – 10 августа, пробег 3800 км

Куда на YBR податься? В городе его катал, по сельским просёлкам, полям и грязи тоже. Самое время попробовать его в дальнобое. Хотя бы в небольшом.

улитка-путешественница

РАСХОД БЕНЗИНА

затраты (13 июня – 10 августа, пробег – 1000 км) рубли

улитка-путешественница

53железо // длительный тестжелезо // длительный тест

железо // с пробегом54 железо // с пробегом54

Yamaha YZF1000R Thunderace 1002 см3, 145 л. с., 275 км / ч, $ 6600, 1996 г. в., под наблюдением с 2004 г., 12500 км

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

текст: Олег Мушулов

громо

Казалось бы, сколько лет живёт спортивно-туристический стиль, и сколько раз производители пытались корректировать его образ под новые тенденции, воз оставался там, где ему положено быть. Мотоциклетный люд любил и будет любить мощные и красивые мотоциклы.

громо



Могу сказать точно,

подобрать бюд-

жетный вариант

такого мотоцикла

не просто. Если

однажды вот так с кондачка

озаботиться этой проблемой,

то ничего не получится. Ну

а в разгаре сезона тем более.

Зима – лучшее время для поис-

ка. Можно спокойно и без ажио-

тажа изучать объявления

по продаже, слоняться по мото-

салонам, короче говоря, ловить

нужный момент, приобретать

и затем готовиться к первому

выезду.

Предпочитаю именно

такой сценарий поис-

ка, и не удивительно, что ре-

зультатом стал купленный не

так давно именно Yamaha

YZF1000R Thunderace. Что ска-

зать? Ходил, присматривался,

сомневался – и вдруг… Аппа-

рат сразу запал в душу. При-

влекли внимание именно аг-

рессивные формы и ярко

выраженный спортивный стиль

в тандеме с туристическими

атрибутами: высокий бак,

вздёрнутый глушитель, два

хищных «глаза» фар. Короче,

аппарат показался

мне «злым», в от-

личие от стояще-

го рядом, в том

же мотосалоне,

«более доброго»

хондовского ше-

девра Blackbird.

В общем, реше-

ние о покупке

было принято

прямо на

месте.

Сев за руль, сразу понял, что

оказался в седле комфортной

«ракеты» с оптимальным соот-

ношением массы и мощности, в

«правильном» пластике, с жёст-

кой диагональной рамой и изу-

мительной управляемостью. На

нём можно и «отжечь», и просто

прокатиться, а можно уйти на

«дальняк». Динамика почти та-

кая же, что и на «литровых»

спортбайках, а комфорт на по-

рядок выше. Плюс бак на 20 лит-

ров. Вот и подсчитайте, сколько

я на нём проеду без дозаправ-

ки, ведь по трассе он расходует

всего 6 литров на 100 км.

Дальнобой – это отдельная

сольная песня. Уже за два

первых месяца с начала сезо-

на успел два раза «слетать»

в Воронеж. Такое расстояние

Thunderace даётся что мышь

кошке: ам, и съела.

Фактически не ус-

пева-

ешь сообразить, что мини-пу-

тешествие уже закончено.

Отличный комфорт, прекрас-

ные динамические качества –

именно за рулём этой Yamaha

понял, что вояжи – это моё.

Скажу сразу, трасса М4, ве-

дущая в Воронеж, по сравне-

нию с другими российскими

направлениями просто идеаль-

на. Встречаются, конечно, отде-

льные каверзные участки, но,

как говорится, в семье не без

урода. Так вот на этих каверз-

ных участках мотоцикл вёл

себя на удивление ровно и спо-

койно. Курсовая устойчивость

приятно удивила, а задний

амортизатор дорогу «считы-

вал» просто сказочно. Вот и по-

лучается, что режим по трассе

«с ветерком» для машины яв-

ляется доминирующим: идёт

как по рельсам, никаких тебе

вибраций и дискомфорта. Об-

текатель классный, как в каб-

риолете едешь.

В городе 145 «лошадей»

на 200 кг массы – более чем

достаточно. Три се-

55

моторевю #09 (37) 2005

55

THUNDERACE В СВОЁ ВРЕМЯTHUNDERACE В СВОЁ ВРЕМЯ было выпущено предостаточно, есть они и в виде секонд-хенда. Можно ли считать модель альтернативой современным спорттуристам?

Эргономика

совсем не

спортбайковская.

Высота по седлу –

795 мм плюс

высокий и

удобный бензобак

– комфорт за

рулём обеспечен.

Кстати, бензобак

вмешает 20

литров – хороший

объём для

спорттуриста

вержец

кунды, за которые я разгоня-

юсь до «сотни», для четырёх

колёс остаются несбывшейся

мечтой… 140, 160, 180 км / ч…

постепенно привыкаешь ехать

всё быстрее и быстрее, пока

не решишься открыть полный

«газ», успев переключиться

на четвёртую… Изображение

в глазах на мгновение потеря-

ет резкость, стрелка тахометра

энергично рванёт к красному

сектору, а спидометр покажет

фантастические 260 км / ч. Как

раз в тот момент, когда созна-

ние вернётся в нормальное

русло, ручка «газа» мгновенно

повернётся в обратную сторо-

ну, скорость быстро упадёт.

Резкости в Thunderace столько,

что хватило бы и на порядоч-

ный спортбайк. Великолепная

характеристика мотора с чумо-

вым подхватом с «низов» каж-

дый раз провоцирует ещё

и ещё раз попробовать его

крепкий коктейль из мощнос-

ти, прогнозируемости и в то же

время лёгкой непредсказуе-

мости, придающий мотоциклу

тот характер, за который не лю-

бят, а обожают.

Но пора, как говорится, и

дёгтя подмешать – для колори-

та. Чтобы не было мучительно

вкусно. Недостатки, конечно,

имеются. Во-первых, несолид-

но для такого мотоцикла иметь

такую скудную приборную

панель. Коль доминирующая

составляющая для него ско-

рост ной туризм, то извольте

держать пилота в курсе дел по

«пожиранию» топлива. Стре-

лочного индикатора нет. Есть

только лампа, которая, как

стерва, начинает пилить своим

красным светом, когда ещё по-

ловина уровня в баке. Понача-

лу меня этот момент дико злил,

сейчас же просто раздражает.

Ведь мерцание красного света

на «приборке» неприятно – это

знак опасности. Второе нарека-

ние – общеизвестный «аппе-

тит» на масляные деликатесы,

в моём случае – моторное мас-

ло Motul. Эх, любит Thunderace

это дело «выкушивать»: за

1700–2000 км он с удовольс-

твием отведает грамм 400–500

«мотюлевской» вкуснятины.

Признаюсь, раньше не раз слы-

шал об этом, но при покупке на-

деялся на чудо: вдруг обойдёт

стороной? Но не обошло, этим

Спорттурист по-японски:

скудная «приборка» и

никаких излишеств типа

АБС и подогрева ручек

руля

Светооптика и сейчас

смотрится вполне

самобытно

По наследству

досталась

«иерихонская труба»

Devil

Сзади один 245-мм

тормозной диск,

спереди два 298-мм.

Нареканий на их

работу нет

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

железо // с пробегом56 железо // с пробегом56

ПО СРАВНЕНИЮ СО СПОРТТУРИСТАМИ КОНКУРЕНТОВ ТЕХ ЛЕТ ПО СРАВНЕНИЮ СО СПОРТТУРИСТАМИ КОНКУРЕНТОВ ТЕХ ЛЕТ Thunderace отличается подтянутой и стремительной «внешностью»

отличаются все Thunderace.

Плата за форсированный

«литр» и внушительную мощ-

ность.

А вот трансмиссия нарека-

ний не вызывает. Многие лю-

бят «пройтись» по поводу не-

чёткости КПП Yamaha – в моём

конкретном случае обошлось.

Видимо, первый японский вла-

делец обкатку и всё остальное

проводил корректно. Чёткая

работа КПП с лёгкой «нейтра-

лью» не может не радовать.

Безусловно, пять ступеней ко-

робки передач не хватает. Для

реализации потенциала

145-сильного мотора так и про-

сится 6-я передача. Но для мо-

дели 1996 года это проститель-

но. Ну, а тормоза вообще

выполнены в лучших традици-

ях Yamaha – не вызывают на-

реканий, только успевай ме-

нять колодки.

К хорошему привыкать прият-

но. Жаль, что сейчас у Yamaha

нет в производстве альтернати-

вы Thunderace. FJR1300 – рафи-

нированный «турист», «литро-

вый» Fazer – типичный «стрит»,

а «эрка» и останется «эркой».

Вот и выходит, что «Громовер-

жец» (именно так понял слово-

сочетание Thunderace) остаётся

совершенным снарядом, на-

делённым спортбайковской ди-

намикой и достаточно мягкой

управляемостью. Его агрессив-

ная форма, полностью соот-

ветствующая содержанию, как

нельзя лучше подходит для сов-

ременного российского дально-

боя и сутолоки мегаполиса.

Если посмотреть на исто-

рию этой модели, то видно,

что Yamaha YZF1000R

Thunderace пришёл на смену

старому семейству FZR1000.

Сейчас оно опять на гребне

волны и в новом обличии и ка-

честве. Но, учитывая всю па-

раболичность развития, недо-

лог тот час, когда на свет

снова выйдет Thunderace по-

коления XXI века. За такими

мотоциклами всегда тянется

шлейф успеха.

затраты на эксплуатациюпробег, км деталь, материал цена, $

итого 1108

стоимость одного километра 0,09

затраты на эксплуатациюпробег, км деталь, материал цена, $

11200 моторное масло и фильтр, 15W-50 90

15000 моторное масло и фильтр, 15W-50 90

20000 моторное масло и фильтр, воздушный фильтр,

свечи, масло в вилке, сальники

278

21750 синхронизация карбюраторов, антифриз 180

бензин «Аи-95», 720 л 470

итого 1108

стоимость одного километра 0,09

Как видите, «лёгкая

скользячка» не сильно

повредила

«внешность»,

а «начинка» вообще

осталась целой

57

АППАРАТ СНИСКАЛ ИЗВЕСТНОСТЬ

моторевю #09 (37) 2005

57

АППАРАТ СНИСКАЛ ИЗВЕСТНОСТЬ не только уникальным сочетанием ходовых качеств, но и хорошим «аппетитом» на моторное масло. Канистра про запас – это норма!

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: G

ilera

58

scooteriascooteria

Да-а, долго мутили мне мозги итальянцы, два года подряд в приватных беседах обещая новое поколение Runner. Но вот наконец-то! Правда, пока только в 50- и 125-кубовых «форматах» и пока только в некоторых европейских странах. Но даже в таком виде это тянет на главную премьеру 2006 модельного года.

Gilera Runner VX 125 124 см3, 15 л. с., 106 км / ч

«Прогресс мне сел на шею,

Прогресс мне надоел,

Прогресс убьёт прогресса,

Прогресс прогресса съел!»

Акселерация? Нет, ожирение!

Таково, и никак иначе, моё от-

ношение к стойкой тенденции

скутеростроителей (явно по-

заимствованной у коллег ав-

томобилистов) каждую новую

модель делать больше и тя-

желее предыдущей. При этом

не только не наращивая адек-

ватным образом мощность,

а даже «придушивая» моторы

в угоду экологам.

Увиденное весной «шпион-

ское» фото нового Runner вы-

звало даже не досаду, а бе-

шенство – всё, это конец! Чуть

уменьшенная и ухудшенная

копия Nexus, да ещё и с опти-

кой от DNA, выглядела этаким

«недомакси для бедных».

И вдруг…

Оказалось, то был лишь один

из вариантов, отвергнутый са-

мими разработчиками. В дейс-

твительности всё оказалось

не совсем так. Может, поняли

они, что переборщили, а может,

соображения экономии пере-

весили, но новинка оказалась

плодом глубокой переработки

«Бегуна» предыдущего, при

максимальной унификации

большинства узлов и деталей.

Да, конструкторская и дизай-

нерская мысль ушла далеко

вперёд, и новый Runner уже

не смотрится столь экстрава-

гантно в сравнении с будущим

Derbi GP1 250, как смотрелся

на фоне конкурентов старый

Runner 180 в 1997 году. Но спа-

сибо и на этом, а главное,

по соотношению стиль – цена –

удобство в пользовании он

куда лучше испанского «род ст-

венничка».

«Я хочу купить себе

трёхмоторный дельтаплан,

Чтоб летать быстрей на нём

в магазин универсам!»

Что же изменилось в «Бегуне»,

что стало возможно говорить

о новом поколении? Как ни

странно, в «начинке» нововве-

дений куда меньше, чем, ска-

жем, в 2000 году, когда впервые

появился четырёхтактный мо-

тор (тогда ещё в качестве аль-

тернативы) и обычная, не «пе-

ревёрнутая», вилка. Теперь же

чуть понизили распорку рамы,

чуть переработали её второсте-

пенные элементы для пущей

крутильной жёсткости и смени-

ли колёса – вместо 12-дюймо-

вых позаимствовали заднее

«тринадцатое» от новой Piaggio

NRG, а спереди поставили 14-

дюймовое. Таков нынешний

фирменный стиль Gilera, поми-

мо прочего подразумевающий

больший диаметр переднего

колеса (даже недавно модерни-

зированная DNA50 получила

15-дюймовый «перед»!). Ну,

и соответственно увеличению

ведущего колеса увеличили пе-

редаточное отношение редук-

тора.

А вот внешне аппарат

переработали заново,

скомпилировав удач-

ные решения

Nexus и пока

ещё

нынеш-

него

поколения Runner. Причём

скомпилировав очень выиг-

рышно. Агрессии в облике,

правда, поубавилось – а ведь

мы ценим аппараты данного

класса в том числе и за это!

«Виной» тому в первую очередь

увеличенная передняя оптика

с двумя «светопушками», столь

актуальная сейчас, но обещаю-

щая выйти из автомобильной

моды уже через пару лет.

Да и заднюю оптику могли бы

сделать поинтереснее, хотя бы

как на том же «Нексусе». А за-

днее крыло хоть покупай нексу-

совское (оно из алюминия)

и ставь вместо «родного»! Ну

да ладно,

то уже

моё

ворча-

ние.

На са-

мом

деле,

ма-

шинка

вышла

стильной, хотя

и несколько ста-

тичной благода-

ря всё тому же

переднему ко-

лесу о 14-ти дюй-

мах.

Честно говоря,

у меня создалось

тек

ст:.

Stin

ger

авто

мати

ческ

ий

удов

лет

вори

тел

ьавто

мати

ческ

ий

удов

лет

вори

тел

ь 59сентябрь: тест CPI Oliver 125 (стр. 62)

моторевю #09 (37) 2005

59сентябрь: тест CPI Oliver 125 (стр. 62)

СИТУАЦИЯ С RUNNER VXR НЕПОНЯТНАЯ. То ли он останется 200-кубовым, то ли станет 250-кубовым инжекторным. А может, его не будет вовсе

впечатление, что новому

Runner уготована в модельной

линейке мегаконцерна Piaggio

роль менее дорогой и более

практичной альтернативы уль-

трамодерновому Derbi GP1 250

(см. «Моторевю» № 12, 2004).

При этом более компактной

и комфортабельной – доста-

точно вспомнить повадки ны-

нешнего Runner VXR, а также

тесное и неудобное «рабочее

место» Derbi. Спортскутер для

поездок в супермаркет?

«Я хочу купить себе

трёхмоторный самосвал,

Чтобы вывезти на свалку

мусор, что насобирал»

Увы, с практичностью новинки

дела обстоят двояко. С одной

стороны, наконец-то Runner

получил полноценную ветрог-

рязезащиту. Куцый обтекатель

«предшественницы» уступил

место нормальному щиту, вы-

полненному – опять же! – в ду-

хе Nexus, но не с присущим

«макси» «вагонным» ветро-

вым стеклом, крепящимся

к щиту, а, как и положено бо-

лее лёгким моделям, с отде-

льной «головой» и компакт-

ным «клювом».

Другой плюс – установка

заднего грязеотсекателя. Сре-

ди прочего это позволило

уменьшить длину на 15 мм, не-

смотря на больший диаметр

колёс. Но главное, есть надеж-

да, что даже у пассажира спи-

на не будет в грязи после пер-

вого же проезда по лужице.

Эту деталюшку тюнингеры

ставили и раньше, заимствуя

её у Gilera ICE. Но только на

двухтактные модели и только

в сочетании с ФНС (иначе вот-

кнуть было попросту некуда –

штатный воздухофильтр ме-

шал). Теперь же всё включено,

и штатный «воздухан» на мес-

те остался! Ура!

Ещё одно достоинство – вы-

пускной патрубок теперь

из нержавейки. Вроде бы ме-

лочь, но нещадно корродиро-

вавшая деталь попортила не-

мало нервов владельцам

старых моделей концерна,

и не только «Раннеров».

Теперь о минусах. Главный –

объём бензобака снизился

почти в полтора раза! Да, 8,7

литра – величина для совре-

менных скутеров нормальная,

но, согласитесь, что 12,3-лит-

ровый бак позволял куда реже

заруливать на АЗС! Увы, тако-

ва цена пониженной распорки

на раме, чуть упростившей

процесс посадки и при этом

позволившей разместить проб-

ку бака в более удобном месте.

А ещё сократили размер «уни-

таза», «ампутировав» оттуда

дополнительную ёмкость,

на которой так уютно разме-

щался дождевик.

Наконец, масса машинки

выросла на целых 9 кг. Но,

во-первых, вполне вероятно,

что просто её посчитали

«Приборка» позаимствована

у нового NRG

параметры Gileraпараметры Gilera

Дебют / начало производства июль 2005 г.



База 1340 мм


Двигатель LEADER, 124 см3, 4-тактный, 1 ци-

линдр, OHC4, жидкостное охлаж-

дение

Размерность 57х48,6 мм

Система питания карбюратор, 28 мм


Крутящий момент 11,7 Нм при 8000 об / мин

Трансмиссия автоматический клиноременный

вариатор

Рама стальная, с диагональной распор-

кой

Передняя подвеска телескопическая, 35 мм

Задняя подвеска маятниковая, классическая

Передний тормоз диск Ø220 мм, 2-поршневая скоба

Задний тормоз диск Ø220 мм, оппозитная скоба




УВЫ, «УНИТАЗ» СТАЛ ПОМЕНЬШЕ, ДА И БЕНЗОБАК СОКРАТИЛСЯ НА 3,6 Л. УВЫ, «УНИТАЗ» СТАЛ ПОМЕНЬШЕ, ДА И БЕНЗОБАК СОКРАТИЛСЯ НА 3,6 Л. Зато заправляться теперь не в пример удобнее

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: G

ilera

scooteria // preview60 scooteria // preview60

по-другому (как это делает-

ся – см. статью в рубрике

«Ликбез»); а во-вторых, даже

если и выросла, нет сомне-

ний, что значительный вклад

сюда внесли огромные кронш-

тейны пассажирских подно-

жек (они же боковые наклад-

ки), отлитые из алюминия.

Заменить их вставками

из сетки будет первоочеред-

ной задачей большинства

из тех покупателей, кто нерав-

нодушен к тюнингу.

«Пусть грызёт грузин поляка,

пусть задушит чукча немца,

Пусть земля убьёт всех ляхов –

я добавлю в соус перца!»

К тому же пока новинка пред-

ставляет интерес только в ка-

честве «донора» для серьёз-

ного тюнинга, и то не у нас

(пока продажи идут только

в Италии), до России новинка

доберётся не раньше марта.

«Двухсотый» Runner VXR (его

силовой агрегат отличается

от «125-ки» диаметром цилин-

дра и «длинной» главной па-

рой) пока доступен только

в старом обличье. Когда поя-

вится новый – неизвестно.

Причём может быть, что не

появится вообще, а может

быть возродится с 250-кубо-

вым инжекторным движком.

Но последнее маловероятно

по очень многим причинам,

да и не нужен он здесь. И на

«двухсотом» некуда было де-

вать «середину» и «низы»,

а разница в мощности мини-

мальная, к тому же, вам оно

надо – возня с инжектором?

А этот моторчик запросто

форсируется, пусть и за не-

сколько более увесистые

средства, чем «двухсотка»,

до тех же 24–28 сил (в зависи-

мости от вашей готовности

жертвовать экономичностью

и межсервисными интервала-

ми); после чего будет спосо-

бен разогнать «табуретку»

до 130, а то и 150 км / ч.

Простор для тюнинга вне-

шнего не меньше даже сей-

час, когда индустрия ещё

не наладила выпуск «альтер-

нативных» оптики и пластика.

Лично я бы в первую очередь

поменял переднее колесо

на меньшее, скажем, 13-дюй-

мовое от нового NRG (благо

дизайн колёс идентичен),

а то и на «двенадцатое» от

нынешнего Runner – модели,

считавшейся эталоном спор-

тивного скутера на протяже-

нии последних восьми лет.

И после нынешнего, самого

глубокого в истории семейст-

ва, рестайлинга, способной

находить своё место в руках

не самой многочисленной,

но самой активной и требова-

тельной части скутеристов.

Не знаю, что покажет моё

более близкое знакомство

с новинкой. Может быть, пьяд-

жевцы просчитаются с эргоно-

микой – так, уже на фото виден

недостаток места для ступней

по ширине: они что, «Мартен-

сы» считают излишеством?

Может, «двухсотая» модифи-

кация так и не увидит свет. Мо-

жет, у меня начнётся очеред-

ной приступ радикализма. А

может, у конкурентов выйдет

в свет нечто ещё более весё-

лое, хотя вот это вряд ли – с

Italjet творится нечто непонят-

ное. Но мне кажется, что я уже

знаю марку и модель своего

следующего аппарата…

«Я хочу продать из дома,

что в квартире у меня,

И пусть выселяют на хрен, как

гнилого соловья!»

В тексте использованы стихи

Андрея «Свина» Панова,

фронтмена группы

«Автоматические

удовлетворители»

ГЛАВНЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ В ПРАКТИЧЕСКОМ ПЛАНЕ: увеличенные колёса, нормальные – наконец-то! – ветрозащита спереди и грязезащита сзади и пониженное седло

Пробка бензобака теперь сверху

«горба»

61

моторевю #09 (37) 2005

61

ГЛАВНЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ В ПРАКТИЧЕСКОМ ПЛАНЕ:

НА ТРИ БУКВЫ

ПОЧТИ «ПОЛТОС»

НА ТРИ БУКВЫ На славном

острове Формоза, где укры-

лись полвека назад недобитые

чанкайшисты, похоже, обожа-

ют аббревиатуры. Иначе чем

объяснить, что абсолютное

большинство названий мото-

фирм состоит из трёх-, а иногда

пятибуквенных обозначений?

SYM, PGO, KYMCO, TGB…

Не исключение и «сверхновая»

компания по имени CPI. Впро-

чем, в новинку она простым ев-

разийским покупателям. Ещё

лет восемь назад её скутера

продавались под брендом MZ,

а мотоциклетные 125-кубовые

моторы и вовсе использовали

десятки фирм – от «домашних»

тайваньцев до MZ-Kanuni, и да-

же Jawa!

А года три назад, вместе

с нешуточными инвестициями,

пришла пора «открыть личико»

и выступить в полный рост

в Европе. Что и было сделано.

В результате на некоторых

рынках малокубатурные скуте-

ра CPI потеснили многих, в том

числе своих земляков из PGO

и KYMCO! Главная заслуга

в том моделей Oliver и Hussar,

отличающихся только передни-

ми пластиком и оптикой.

Но – это в 50-кубовых ипоста-

сях. Я же взял на тест CPI Oliver

125, отличающийся 125-кубо-

вым «четырёхтактником» и, хм,

скромненькой цветовой гам-

мой. В остальном же это всё

тот же «Оливер», привлёкший

внимание многих европейцев

(особенно в странах Бенилюк-

са) своим вполне европейским

дизайном. Да, шедевром не на-

звать, но, согласитесь, никакой

«цыганщины», присущей дру-

гим «тайваньцам», в облике

не наблюдается. И даже длин-

новатый «хвост» не портит об-

щего впечатления.

Хуже, что из-за этого «хвос-

та» с его наружной пробкой

бензобака сильно укорочено

седло. Теперь пассажиру там

особо негде присесть. Что

особенно обидно при виде

пола – там пассажирке есть

куда поставить не только ту-

фельки, но даже валенки!

И вообще, места для ног не-

мерено. Особенно порадова-

ли вынесенные вперёд и вбок

продолжения полика: на длин-

ных прямиках теперь есть

куда вытянуть ноги! Но это

в сухую погоду. В дождь их

придётся прятать за щитом,

и всё равно колени будут гряз-

ными. За что огромное «спа-

сибо» дизайнерам. А вот

за что спасибо им без кавы-

чек – за то, что в «хвост» впи-

сали заднюю оптику, анало-

гичную таковой на Aerox

и Dragster. Теперь у покупате-

лей будет возможность широ-

чайшего выбора «альтерна-

тивных стопарей»: хоть LED’S,

хоть 3D look, хоть «просто»

с голубыми или белыми стёк-

лами – причём по цене € 10–

30. Хоть какая-то возможность

персонификации, ибо вклады-

вать деньги в серьёзный тю-

нинг вряд ли кто станет – этот

аппаратец не для транжир

и фанатов. Но мы отвлеклись.

ПОЧТИ «ПОЛТОС» Итак, как

мы уже уяснили, ходовая часть

аппарата ничем не отличается

от 50-кубового варианта, в свою

очередь мало отличающегося

от большинства «полтинников».

И это очень хорошо как для лю-

бителей езды без «прав», так

и с «антипробочной» точки зре-

ния: в заторах скутер шныряет

будь здоров! Узкий, с короткой

базой и огромным углом поворо-

та руля, он позволяет просачи-

ваться в самые невероятные

дырки. А там, где совсем каюк,

можно и по бордюрам полазить.

Да, мощный кронштейн цент-

ральной подставки ощутимо

снижает клиренс и уменьшает

угол рампы, но он же служит от-

личной «лыжей» и защитой кар-

тера в одном лице, позволяю-

щей штурмовать бордюры

наобум Лазаря, даже не «прице-

лившись». А в случае «посадки

на брюхо» лёгкий аппарат мож-

но вызволить враскачку или во-

обще врукопашную! Ещё один

плюс – стальные колёса, кстати,

встреченные мной на этой моде-

ли впервые; до этого я встречал

Oliver разных «калибров» только

на алюминиевом «литье». Со-

гласитесь, что выпрямить такой

обод куда легче, чем упомянутое

«литьё», а делать это при «злой»

езде по нашим дорогам придёт-

ся часто. Но – «злой» в плане

проламывания сквозь поток,

а не скоростных параметров!

Динамика аппарата тоже как

у «полтинника», правда, евро-

пейского, «водяного» и хорошо

«поднахимиченного» или как

у почивших в бозе «соток» евро-

пейского и тайваньского произ-

водства. Зато расходы на ГСМ

здесь не в пример ниже, как в си-

лу четырёхтактности, так и бла-

годаря тому, что низкофорсиро-

Доступ к крану, бензо-

и маслофильтру превосходен

Что купить, если на утилитарный европейский «среднекубатурник» нет денег или вариант – душит известное земноводное, секонд-хенд отметается в принципе, а на «китайца», что называется, der ne stoit? Один из ответов – на этих страницах. текст:. Stinger

насл

едник

«сим

джет

а»C

PI O

liver

125

124

см3 , 8

,5 л

. с.,

90 к

м / ч

, $ 23

50

Что купить, если на утилитарный европейский «среднекубатурник» нет денег или вариант – душит известное земноводное, секонд-хенд отметается в принципе, а на «китайца», что называется, der ne stoit? Один из ответов – на этих страницах.

насл

едник

«сим

джет

а»ЖАЛЕЕТЕ, ЧТО SYM JET 100 БОЛЬШЕ У НАС НЕ ПРОДАЁТСЯ? Перед вами – более чем адекватная ему замена!ЖАЛЕЕТЕ, ЧТО SYM JET 100 БОЛЬШЕ У НАС НЕ ПРОДАЁТСЯ?

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: А

ле

кса

нд

р Д

ми

три

ев

scooteria // тест62 scooteria // тест62

моторевю #09 (37) 2005

ТЕКСТ ВЫНОСАтекст выноса

63

ТЕКСТ ВЫНОСА

63

тест-оценка CPI Oliver 125

Динамика хуже только «китай» и «полтосы»

Эргономика очень даже ничего

Грязезащита на «два с плюсом»

Управляемость до 80 км/ч

Тормоза они есть

Драйв и никакие мы не скряги!

СТОЛЬ УДАЧНО ПОДОБРАННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДВЕСОК – СТОЛЬ УДАЧНО ПОДОБРАННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДВЕСОК – редкость не только для «азиатов», но и для Европы. По крайней мере, в данном классе

CPI Oliver 125CPI Oliver 125

дешевле только «китай», и то не весь...

низкий расход 92-го бензина

отнюдь не «азиатский» дизайн

комфортная и доведённая до ума подвеска

есть куда вытянуть ноги

• • • • •скромная динамика

нет ни крючка, ни «бардачка»

пассажира лучше не сажать

неудобная пробка бензобака

жёсткость шасси и тормоза уже на пределе

достойнейший «наследник» «покойного» SYM Jet 100

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

scooteria // тест64 scooteria // тест64

ДОПЛАТА ЗА КАЧЕСТВО

ванный мотор «кушает»

92-й бензин и минеральное мас-

ло, причём не обязательно

от Motul либо Castrol – сойдёт

и «ТНК». Но всё равно динамики

хватает только по городу. Уже

на МКАД (даже в час пик, когда

все стоят), а тем более на заго-

родной магистрали водителю

будет более чем неуютно у колёс

грузовиков, обожающих выплё-

вывать из-под себя всякую га-

дость вроде листов фанеры

и мотков скотча. Увы, выше го-

ловы не прыгнешь, а «голова»

здесь всё те же 90–95 км / ч.

Обычно в таких случаях я се-

тую: эх, сюда бы моторчик по-

мощнее. Нельзя сюда такой

движок! Возможности ходо-

вой части недостаточны для

трёхзначных скоростей, при-

чём это касается и жёсткости

рамы, и мощности переднего

тормоза. Хорошо хоть сам

диск немаленький, да и зад-

ний 130-мм барабан вполне

адекватен. В общем, можно

сказать, что тормоза соот-

ветствуют цене – хуже, чем

у итальянцев и французов,

но куда лучше, чем у китайс-

ких скутеров.

А вот подвески порадовали,

несмотря на недостаточный диа-

метр перьев вилки. Для меня они

слишком мягкие, но для типич-

ного покупателя это будет самое

оно. Во-первых, комфортно,

во-вторых, характеристики гид-

равлики просто идеально соот-

ветствуют жёсткости пружин –

такое соотношение редко

встретишь и у европейских кон-

курентов. А на «азиатчине», тем

более столь «бюджетной», это

впору заносить в Красную книгу.

Вот только с пассажиром такие

подвески пробивать будет неми-

лосердно. С другой стороны,

вспомните про ма-ахонькую по-

душку сиденья и ну очень скром-

ные возможности мотора. Вам

оно надо, катать кого-то?

ДОПЛАТА ЗА КАЧЕСТВО Да,

разница в цене с китайскими

скутерами не такая уж и ма-

ленькая. Но разница в качест-

ве – и дизайне! – не меньше.

Единственное, что бросилось

в глаза, – перекошенное заднее

крыло. А также конструктивные

недоработки в виде отсутствия

«бардачка» и даже ба-

гажного крюка спере-

ди, да и в «унитаз»

приличный шлем не

влезает; и мерзко пища-

щий звуковой сигнализатор

включения «поворотника».

…На самом деле тест изна-

чально планировался сравни-

тельным с двумя аппаратами

аналогичного класса двух

крайне уважаемых, в том чис-

ле и мной, тайваньских фирм.

Но – передумал, по двум при-

чинам: те были долларов на

300–500 дороже, а главное,

на фоне изящного «Оливера»

выглядели совсем уж пенсио-

нерскими. А я не люблю, знае-

те ли, выставлять аппараты

в роли мальчиков для битья,

тем более если они совсем

в этом не виноваты. Уж лучше

не тестировать вовсе.

А реальный аналог не про-

даётся у нас года три как. Я о

некогда очень популярном SYM

Jet 100 тайваньского же произ-

водства. Схожие габариты, хо-

довые качества, даже сиденья

и колёса почти одинаковы. Да,

наш герой стоит процентов на

15–20 дороже «симджета». Но

силовой агрегат Oliver эконо-

мичнее и долговечнее стокубо-

вого «двухтактника», а главное,

дизайнерская проработка «по

мелочи» (мелочи ли?), качество

пластика и подгонки деталей

облицовки здесь не в пример

лучше.

Да и инфляция, знаете ли.

В те времена по цене нынеш-

ней итальянской «утилитарщи-

ны» продавали Dragster 180!

Скутер предоставлен

на тест компанией WYP-motor.

Тел.: (095) 933-86-06

параметры CPI Oliver 125параметры CPI Oliver 125

Год дебюта / год выпуска 2003 г.



База 1270 мм


Двигатель 124 см3, 4-тактный, 1 цилиндр, SOHC,

2 клапана, воздушное охлаждение

Размерность 52,4 х 57,8 мм

Система питания карбюратор

Мощность 8,5 л. с.


Трансмиссия автоматический клиноременный

вариатор

Рама стальная, трубчатая

Передняя подвеска телескопическая

Задняя подвеска с одним амортизатором.

Передний тормоз диск Ø190 мм, оппозитная скоба

Задний тормоз барабан Ø130 мм




ТЮНИНГОВАТЬ ЭТОТ МОТОР? БОЖЕ УПАСИ! Ходовая часть не рассчитана на трёхзначные скорости. Да и дороговато будет!

моторевю #09 (37) 2005

ТЮНИНГОВАТЬ ЭТОТ МОТОР? БОЖЕ УПАСИ!

65

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

66

на колёсахбез границ

рождение традиции

Рейд в горный Алтай

для мототуриста тоже

самое, что для право-

верного хадж в Мекку.

Теперь появилась причина возвращать-

ся туда ежегодно – на автомотофестиваль

памяти Романа Добки-

на. Первый «фэст», ор-

ганизованный компа-

нией «НБСмотор», прошёл

22–24 июля. Начало

традиции положено! Самолёт до Новосибирска,

450 км на Honda Hornet 600

до Горно-Алтайска, вечер, плавно

перешедший в утро – сутки про-

скочили незаметно. Организаторы

беспокоились: кто же приедет? Опасения

оказались беспочвенны: к вечеру пятницы

турбаза была полна, не пустовал и пала-

точный лагерь. Люди съехались со всей

страны, от Москвы до Иркутска. Порази-

ли иностранные мототуристы-кругосвет-

чики, заглянувшие «на огонёк». Так,

японка, год колесящая по

миру на своём Suzuki

Djebel 250, показав вырез-

ку из «Моторевю», на ло-

маном русском задала единственный воп-

рос: «Когда начнётся party?» Житель

Словакии, добравшийся до Алтая на BMW

F650 GS, был более многословен и расска-

зал много интересного об особенностях

мототуризма в России.

Приятно было встретить команду ре-

бят-барнаульцев, с которыми ездили по

горам Алтая в 1995 году, когда я впер-

вые попал в эту чудесную страну.

Тогда же познакомился с Романом.

Он отлично выступил в триале: на

Honda XLV750R (!!!) 1983 года выпуска

изящно занял первое место. Роман

Самолёт до Новосибирска,

450 км на Honda Hornet 600

до Горно-Алтайска, вечер, плавно

перешедший в утро – сутки про-

скочили незаметно. Организаторы

беспокоились: кто же приедет? Опасения

оказались беспочвенны: к вечеру пятницы

турбаза была полна, не пустовал и пала-

точный лагерь. Люди съехались со всей

страны, от Москвы до Иркутска. Порази-

ли иностранные мототуристы-кругосвет-

чики, заглянувшие «на огонёк». Так,

японка, год колесящая по

миру на своём Suzuki

Djebel 250, показав вырез-

ку из «Моторевю», на ло-

маном русском задала единственный воп-

рос: «Когда начнётся party?» Житель

Словакии, добравшийся до Алтая на BMW

F650 GS, был более многословен и расска-

зал много интересного об особенностях

мототуризма в России.

Приятно было встретить команду ре-

бят-барнаульцев, с которыми ездили по

горам Алтая в 1995 году, когда я впер-

вые попал в эту чудесную страну.

Тогда же познакомился с Романом.

Он отлично выступил в триале: на

Honda XLV750R (!!!) 1983 года выпуска

изящно занял первое место. Роман

моторевю #09 (37) 2005

текст: Александр Дмитриев

моторевю #09 (37) 2005

сентябрь: по Европе (стр. 68), угнать мотоцикл (стр. 72), мастер-класс (стр. 74), мой мотоцикл (стр. 00)

любил эти места и ежегодно ор-

ганизовывал горные походы,

приглашал сюда друзей. Имен-

но поэтому фестиваль решили

проводить здесь. Конечно,

столь отдалённые места не бу-

дут слишком посещаемы – это

придало мероприятию некото-

рую камерность.

Тем не менее камерность ка-

салась только посетителей лаге-

ря. Спортивная программа, чёт-

ко организованная командой

судей из Барнаула, стартовала

на центральной площади Горно-

Алтайска, буквально взорвав

весь город – уже через час там

собралось внушительная толпа.

Порадовал доброжелательный

настрой местной публики. Не

избалованные массовыми ме-

роприятиями жители оставили

все свои дела, лишь бы взгля-

нуть на нехитрые мотоциклет-

ные конкурсы и соревнования

в спринте Ле-Ман, медленной

езде, подъёме на холм. Жаль,

в центральной части России сов-

сем забыли о таких соревнова-

ниях, а именно они рассчитаны

на массовое участие и поднима-

ют мастерство езды. Как и про-

гнозировали, доминировали

в спортивной программе ново-

сибирцы – главный же приз по

итогам всех этапов выиграл Ми-

хаил Башарин. Москвичи тоже

не остались в стороне, и в сорев-

нованиях по медленной езде ли-

дировал Сергей Воронов.

Кульминация фестиваля –

десятки ки-

ловатт све-

та и звука,

обрушив-

шиеся ве-

чером на долину Катуни и заста-

вившие горы содрогнуться.

В концерте приняли участие но-

восибирский коллектив «Кори-

дор» и московский «Ва-Банкъ» –

причём лидер последней,

Александр Ф. Скляр, подвинул

ради визита на Алтай свой сто-

личный график выступлений.

Общение без остановки – так

кратко можно характеризовать

прошедший фестиваль. Встречи

со старыми друзьями и знако-

мыми не прекращались ни на

минуту – хронически не хватало

времени на сон, и я уже с трудом

представлял, как поеду в поне-

дельник на Телецкое озеро.

Но 200 утренних километров

пронеслись

как

сон,

и под нами

уже 400-

метровая

масса воды,

заключён-

ная между двумя хребтами.

Красота неземная и долгая –

теплоход идёт целых четыре

часа…

Турбаза, на которую нас при-

гласил друг и постоянный кли-

ент («НБСмотор») Вадим Корса-

ков, расположилась в тихом

заливе, неподалёку от того мес-

та, где в озеро впадает бурный

Чулышман. Жаль, не было вре-

мени сходить на горную прогул-

ку – солнце упало за гору, как

всегда, практически мгновенно.

Но – через год на том же месте

мы соберёмся снова, и тогда…

67

сентябрь: по Европе (стр. 68), угнать мотоцикл (стр. 72), мастер-класс (стр. 74), мой мотоцикл (стр. 00)

любил эти места и ежегодно ор-

ганизовывал горные походы,

приглашал сюда друзей. Имен-

но поэтому фестиваль решили

проводить здесь. Конечно,

столь отдалённые места не бу-

дут слишком посещаемы – это

придало мероприятию некото-

рую камерность.

Тем не менее камерность ка-

салась только посетителей лаге-

ря. Спортивная программа, чёт-

ко организованная командой

судей из Барнаула, стартовала

на центральной площади Горно-

Алтайска, буквально взорвав

весь город – уже через час там

собралось внушительная толпа.

Порадовал доброжелательный

настрой местной публики. Не

избалованные массовыми ме-

роприятиями жители оставили

все свои дела, лишь бы взгля-

нуть на нехитрые мотоциклет-

ные конкурсы и соревнования

в спринте Ле-Ман, медленной

езде, подъёме на холм. Жаль,

в центральной части России сов-

сем забыли о таких соревнова-

ниях, а именно они рассчитаны

на массовое участие и поднима-

ют мастерство езды. Как и про-

гнозировали, доминировали

в спортивной программе ново-

сибирцы – главный же приз по

итогам всех этапов выиграл Ми-

хаил Башарин. Москвичи тоже

не остались в стороне, и в сорев-

нованиях по медленной езде ли-

дировал Сергей Воронов.

Кульминация фестиваля –

десятки ки-

ловатт све-

та и звука,

обрушив-

шиеся ве-

чером на долину Катуни и заста-

вившие горы содрогнуться.

В концерте приняли участие но-

восибирский коллектив «Кори-

дор» и московский «Ва-Банкъ» –

причём лидер последней,

Александр Ф. Скляр, подвинул

ради визита на Алтай свой сто-

личный график выступлений.

Общение без остановки – так

кратко можно характеризовать

прошедший фестиваль. Встречи

со старыми друзьями и знако-

мыми не прекращались ни на

минуту – хронически не хватало

времени на сон, и я уже с трудом

представлял, как поеду в поне-

дельник на Телецкое озеро.

Но 200 утренних километров

пронеслись

как

сон,

и под нами

уже 400-

метровая

масса воды,

заключён-

ная между двумя хребтами.

Красота неземная и долгая –

теплоход идёт целых четыре

часа…

Турбаза, на которую нас при-

гласил друг и постоянный кли-

ент («НБСмотор») Вадим Корса-

ков, расположилась в тихом

заливе, неподалёку от того мес-

та, где в озеро впадает бурный

Чулышман. Жаль, не было вре-

мени сходить на горную прогул-

ку – солнце упало за гору, как

всегда, практически мгновенно.

Но – через год на том же месте

мы соберёмся снова, и тогда…

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: С

ер

гей Ч

ечё

тки

н, Е

ле

на П

ичи

кян

Вытащив из дома на-

полненные вещами

кофры и закрепив их

на Yamaha FJR1300,

стало страшно, как

всю эту конструкцию удержать

и как протискиваться между ма-

шинами, учитывая, что габариты

получились не многим меньше

автомобиля. Но, выехав за преде-

лы МКАДа, освоился, и мы с же-

ной уже спокойно пробирались

через пятничную «пробку». Оста-

новились в «Ольгино», потому

что гостиница находится на При-

морском шоссе, которое непо-

средственно ведёт к границе.

На следующий день, миновав

финскую границу, добрались

до Хельсинки. Город симпатич-

ный, но наличием культовых

мест не отличается, поэтому ог-

раничились проездом по центру

и сразу отправились в порт гру-

зиться на паром. Кто ни разу

не плавал на пароме Silja Line,

поясню, что это не корабль,

а целый город со своими бара-

ми, дискотеками, магазинами,

ресторанами, есть даже казино.

А самое приятное, пользуясь

всеми этими прелестями жизни,

ты вместе с мотоциклом про-

должаешь движение. Билеты

на этот маршрут стоят относи-

тельно дёшево, а если подга-

дать на определённые даты

(что мы и сделали), есть скидка

50 %. Всё плаванье вместе с мо-

тоциклом нам обошлось в € 90.

В агентстве ещё за € 30 предла-

гают ужин со шведским столом,

но за более скромную сумму мы

провели вечер в неплохом рес-

торане.

Стокгольм встретил прекрас-

ной, солнечной погодой, кото-

рая нам сопутствовала всю по-

ездку. Город красивый, но

времени на его изучение особо

не было, так как к вечеру пла-

нировали добраться до грани-

цы с Данией. Посетили лишь

набережную в центре города,

где расположен музей народ-

ного творчества и квартиры

очень состоятельных людей.

Далее путь лежал на юг, к го-

роду Хельсинборг. Несмотря

на то что ехали по автостраде,

это одна из красивейших дорог,

которую нам удалось увидеть.

Швеция изобилует великолеп-

ными озёрами. Был бы отпуск

больше двух недель, обяза-

тельно задержались бы там:

сосны, чистая вода, великолеп-

ные виды, отель на холме…

По дороге нам попался очень

интересный агрегат. Это был

Gold Wind с его вместительны-

ми штатными кофрами, коляс-

кой, да ещё с огромным прице-

пом сзади. Туда мог полностью

уместиться гардероб светской

дамы, это точно!

Отель нашли, немного не до-

ехав до города. Достаточно при-

личный и цивильный. Забегая

вперёд, надо сказать, что в цен-

тре города найти отель лучше

и дешевле больше шансов, чем

на трассе. Например, в Париже

есть цены € 40 за двухместный

номер.

Утром въехали в Хельсин-

борг – город портовый, кроме

небольшего фрагмента крепос-

ти, достопримечательностями

не богат. Но выпить чашечку

кофе на набережной, глядя на

бесчисленное количество яхт

и катеров, приятно. Всего в не-

скольких километрах через про-

лив находится датский город

Хельсингер, где находится за-

мок, описанный Шекспиром

в «Гамлете». Но мы туда не ста-

ли переправляться на пароме,

потому как очень хотелось про-

ехаться по одному из самых

длинных мостов в мире. Длина

его почти 8 км, и по нему мы по-

пали из шведского города

Мальме в столицу Дании – Ко-

пенгаген.

На протяжении всей поездки

не имелось особого желания

подробно изучать города, посе-

щать музеи и исторические

места. Поэтому формировали

общее впечатление от городов.

Так было и в Копенгагене. Мы

побывали на окраине, где рас-

положены яхтклубы, и на цент-

ральной площади; прошлись

по центральной улице с мага-

зинами; пообедали в китай-

ском ресторане. Сложилось

впечатление индустриального

портового города, куда специ-

ально я не поехал бы.

На этом знакомство со сканди-

навскими странами заверши-

лось. Нам оставалось проехать

каких-то 80 км до границы с Гер-

манией. Её пересекли ещё на од-

ном пароме, гораздо меньших

размеров, чем финский. Зато всё

очень быстро: только он шварту-

ется, моментально выезжают ма-

шины и грузовики из Германии,

также быстро заезжают машины

с датской стороны. Потом вся

толпа людей поднимается на па-

лубу

выше,

где расположе-

но несколько то-

чек общепита

и магазины

с алкоголем

и парфюмерией. Через пару

часов паром пребывает на не-

мецкий берег.

День близился к заверше-

нию, и мы остановились в при-

дорожной гостинице, в местеч-

ке под названием Гремерсдорф.

Администратор показал, где

поставить мотоцикл. Было ве-

село проезжать между столиков

ресторана, где ужинали люди.

Сразу же почувствовался не-

мецкий колорит: маршевые ме-

лодии, море пива, огромные

порции еды.

Затем целый день посвятили

посещению Гамбурга и Бреме-

на, крупных деловых центров

Германии с кучей народа, спе-

шащего по своим делам. Зато

следующий на пути маленький

городок Ольденбург нам исклю-

чительно понравился. В гости-

нице, где остановились, был

беспроводной интернет, откуда

была получена вся информация

о городе. Оказалось, что он

очень знаменит и, более того,

самым тесным образом связан

с историей России. Например,

предки царя Петра III и Екатери-

ны II были из рода Ольденбур-

гов, не говоря о многих род-

ственниках, занимавших

высокие должности на госу-

дарственной службе в России.

Обзорная экскурсия по странам Европы? Почему бы и нет, если позволяет шенгенская виза. Было принято решение не гнаться за рекордами по количеству посещённых стран и городов, а планировать свой маршрут, повинуясь желаниям, которые возникают в процессе.

И КАЖДЫЙ ПРИВОЗИТ НОВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Европа изъезжена нашими мототуристами вдоль и поперёк.

И КАЖДЫЙ ПРИВОЗИТ НОВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

текст: Сергей Чечёткин, Елена Пичикян

галопом по европам

Обзорная экскурсия по странам Европы? Почему бы и нет, если позволяет шенгенская виза. Было принято решение не гнаться за рекордами по количеству посещённых стран и городов, а планировать свой маршрут, повинуясь желаниям, которые возникают в процессе.

моторевю #09 (37) 2005

на колёсах // без границ68 на колёсах // без границ68

галопом по европам

моторевю #09 (37) 2005

Сам город создаёт исключи-

тельно приятное впечатление.

Невысокая застройка, много

зданий сохранилось с XIV–

XVII веков, очень большая

часть города состоит из пар-

ков. Создаётся ощущение, что

все жители перемещаются ис-

ключительно на велосипе-

дах – только и успевали от них

уворачиваться. В центре горо-

да есть на что посмотреть: цер-

ковь, городская башня, дом,

где жил герцог. Есть множест-

во кафе и баров, а также мага-

зинов, от дорогих до малень-

ких кустарных лавок. В общем,

наши рекомендации вам по по-

сещению Ольденбурга.

На утро в планах стоял пе-

реезд в Голландию. Решили

ехать не по проложенному

компьютером быстрому мар-

шруту, а проехать западнее.

Маршрут пролегал недалеко

от города Эссен. Если подга-

дать время, то можно попасть

на один из этапов Moto GP.

Как раз в это время проходи-

ли гонки 125- и 250-кубо-

вых мотоциклов. На бен-

зоколонке даже

продавались билеты

на все три дня соревно-

ваний.

Амстердам – очень

симпатичный город,

благодаря обилию ка-

налов и прак-

тически пол-

ностью

сохра-

нив-

шейся

ста-

рой застройке. Строения весь-

ма специфические: фасады

зданий в ширину очень узкие,

так как раньше брали налог,

исходя из их ширины, а сам

дом уходит в глубину. Из-за

этого над каждым домом есть

крюк, чтобы заносить мебель

через окна. Даже в неплохих

гостиницах проходы очень уз-

кие, приходилось корячиться,

чтобы занести наши нема-

ленькие кофры по очень кру-

той лестнице. Кондиционеров

нет в принципе, потому что

обычно летом не бывает осо-

бо жарко, чего нельзя сказать

о наших двух днях пребыва-

ния здесь.

Передвигаться по городу

лучше

пешком или взять напрокат

велосипед. Велосипедисты

имеют абсолютное преиму-

щество на дороге. Так, если

его сбить на машине или мо-

тоцикле, то всё равно будешь

виноватым. А на велосипедах

там ездят все и абсолютно

не заботятся о соблюдении

правил.

Что первым делом приходит

на ум при упоминании об Амс-

тердаме, это улица, а точнее,

квартал «красных фонарей».

Нет смысла рассказывать об

этой известной «достоприме-

чательности». Немного удиви-

ли только два факта: практи-

чески в центре квартала

находится действующая цер-

ковь и прямо между так назы-

ваемых витрин с девушками –

детский сад, где можно на

некоторое время оставить ре-

бенка. Короче, полный

сервис.

Чтобы больше

узнать и уви-

деть город,

имеет

смысл

съездить на экскурсию по ка-

налам Амстердама. Мы ещё

посетили Национальный му-

зей, где выставлены работы

таких мастеров, как Ремб-

рандт, Босх и многих других.

Местечко туристическое,

на каждом шагу кафе, бары,

рестораны, попадаются даже

Кофе-шопы (как бар, только

вместо выпивки – лёгкие нар-

котики). Но, где действитель-

но вкусно поесть, надо знать.

В это нам помог наш знако-

мый, Тагир, который сейчас

работает в Голландии. Также

от него мы узнали много инте-

ресных фактов о местной

жизни. Спасибо за это ему

большое!

Недалеко от столицы есть

небольшой городок, по-анг-

лийски он называется

Zandvoort. Это курортное мес-

то, куда выезжают местные

жители, чтобы отдохнуть. Туда

имеет смысл прокатиться, что-

бы хоть немного поваляться

на песочном пляже и помочить

ноги в Северном море или по-

сидеть в пляжном кафе, на-

слаждаясь морским воздухом.

Затем наш путь лежал

в Бельгию, в Брюссель. Кра-

сивый городок, есть где похо-

дить, что посмотреть. Но стоя-

ла страшная жара (я даже

ухитрился немного обжечь

ноги о бак), и находиться

на солнце не хотелось.

Мы посетили мест-

ный католический

храм, где было

прохладно.

Там

стали

сви-

ПОЕЗДКА НА ДВУХ КОЛЁСАХ ЗА ТЫСЯЧИ КИЛОМЕТРОВ

69

моторевю #09 (37) 2005

ПОЕЗДКА НА ДВУХ КОЛЁСАХ ЗА ТЫСЯЧИ КИЛОМЕТРОВ добавляет особый, другой, смысл путешествию.

69

детелями местной

свадьбы. Забавное зре-

лище…

Немного передохнув,

поехали в Париж.

В этой стране очень

не любят говорить

по-английски и по-

всюду платные доро-

ги. Но Франция сразу

привлекла наше внимание ка-

ким-то неповторимым ланд-

шафтом, удивительной атмос-

ферой, небольшими замками

на холмах. На окраинах Па-

риж выглядит не очень при-

влекательно, но, подъезжая

ближе к центру, всё меняется.

Сами того не подозревая, мы

оказались недалеко от цент-

ра, так как остановились у по-

павшейся на глаза надписи

Hotel. Как оказалось, в этом

квартале отелей достаточно

много. Проведя небольшое

маркетинговое исследование,

выяснили, что цены колеблют-

ся от € 40 до 90 за двухмест-

ный номер. Решили не эконо-

мить

на проживании,

Париж всё-таки! Рядом с гос-

тиницей был сквер, увешан-

ный знаками, что там нельзя

парковать мотоциклы. Там

и оставили свой аппарат

вместе с десятком других.

Утро началось с осмотра

Лувра. Через центр дворца

проходит дорога, так что при-

парковаться можно прямо

там. Насколько я понимаю, по-

лиция во Франции достаточно

лояльно относится к мотоцик-

листам, и прощает небольшие

нарушения.

Лувр – это средневековая

крепость, дворец королей

Франции. В течение более

чем 800 лет это сооружение

обновлялось и достраива-

лось своими хозяевами.

Стоит посетить музей, кото-

рый был открыт в конце

XVIII века. Надо отметить, что

своей богатой коллекцией му-

зей многим обязан Наполеону,

который в качестве дани

с побеждённых стран

брал предметы искусства.

Коллекция Лувра включа-

ет экспонаты, датирован-

ные периодом зарождения

древних цивилизаций.

Далее как добропоря-

дочные туристы направи-

лись по самым знаменитым

местам Парижа. Средневе-

ковое сооружение, Собор

Парижской Богоматери

(у местных Notre-Dame De

Paris) действительно впе-

чатляет. Он возвышается

в самом центре столицы,

в восточной части острова

Сите. Главный фасад собора,

увенчанный двумя башнями

высотой 69 м, расчленён

на несколько ярусов. В ниж-

нем ярусе расположены три

глубоких портала, украшен-

ных скульптурой: в центре –

портал Страшного суда, сле-

ва – портал Девы Марии,

справа – портал Сент-Анн.

Выше протянулась аркада

с 28-ю статуями библейских

царей и пророков. В центре

фасада доминирует огром-

ное круглое окно – «роза»,

моторевю #09 (37) 2005

на колёсах // без границ70 на колёсах // без границ70

ДОРОГИ

ДЕНЬГИ

БАГАЖ

ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ

РЕЖИМ

ЗАТРАТЫ

НАВИГАЦИЯ

ДОРОГИ Европа есть Европа. Доро-ги везде хорошие, и к этому привыка-ешь. Особенно это чувствуется, когда въезжаешь в Польшу, где, как уже неоднократно писалось, дороги уз-кие и сильная колейность. Ехали в основном по автострадам, где огра-ничения 110–120 км / час. Превышать скорость особого желания не возни-кает, хочется ехать размеренно и комфортно. Хотя в Германии много отрезков пути, где скорость ограни-чена только возможностями техники.

ДЕНЬГИ Все страны, исключая Бе-лоруссию и Польшу, находятся в ев-розоне, но почему-то в Дании и Шве-ции евро берут неохотно, иногда только бумажные деньги, а иногда,

наоборот, только монеты. Но практи-чески везде принимают кредитные карточки. Так что смело можно ехать с одной кредиткой. Тем более это удобно при оплате на турникетах платных дорог: не надо возиться и искать по карманам мелочь.

БАГАЖ Три кофра, каждый пример-но по 50 литров, для путешествия вдвоём – самый оптимальный вари-ант. Влезает всё, даже мой зеркаль-ный фотоаппарат с объективами и фен жены с набором косметики в бутылочках и баночках. Не пона-добился чехол на мотоцикл и тяжё-лая цепь, которую в России я обяза-тельно использовал бы.

ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ Пе-ред поездкой всегда существует ка-кой-то план посещения городов и мест. Чтобы бездумно не бродить, обращая внимание на красивые со-оружения, очень рекомендую зара-нее, через Интернет или литературу, получить информацию об их истории. Тем более что не так уж часто прода-

ются путеводители на русском.

РЕЖИМ Передвигаться в день луч-ше километров по 300–500, и в свет-лое время суток, если нет цели ку-да-то конкретно доехать в течение этого дня. При таком графике прак-тически не устаешь и остаётся куча времени.

ЗАТРАТЫ Бензин: стоимость в Европе от 1,1 до 1,3 € за литр. Если не гнать, наш расход – 5,5 литров на сотню. Соот-ветственно получилось порядка € 450. Жильё: тут всё зависит от желания экономить. Мы выбирали отели среднего класса, обычно цена со-ставляла от € 60 до 90 за двухмест-ный номер. В целом примерно € 980. Питание: завтрак обычно входит в стоимость проживания. Обед и ужин – можно уложиться в € 60. Реально получается немного боль-ше, без правильных напитков слож-но обойтись. Всего около € 1000. Паромы, дороги: Хельсинки–Сток-гольм – € 90 (с учётом 50 % скидки),

паром до Германии – € 35, дороги Фран-ции – € 30.Итого за время поездки: € 2600 + подготовка мотоцикла. Исходя из общего пробега 7000 км, а если ехать ближе к Италии, то до 10000 км. Все расходники надо ста-вить новые (резина, масло, филь-тры, колодки).

НАВИГАЦИЯ Чтобы не искать и не покупать карты городов и стран, взяли с собой ноутбук с картой всей Западной Европы и GPS-модуль. Карта очень подробная и включает в себя не только дороги, но и все города с улицами, а также основные гостиницы, кафе, рестораны с номе-рами их телефонов. Хотя особых трудностей не возникает, везде есть указатели основных магистралей, но были моменты, когда пролетали нужный поворот или терялись в го-роде. Тогда доставался ноутбук и с точностью до 10-ти метров пока-зывал наше местоположение.

ЕСЛИ ПОДГАДАТЬ ВРЕМЯ, ЕСЛИ ПОДГАДАТЬ ВРЕМЯ, то можно попасть на один из этапов Moto GP. На бензоколонке даже продаются билеты на все дни соревнований

фо

то: С

ер

гей Ч

ечё

тки

н, Е

ле

на П

ичи

кян

заполненная ажурным камен-

ным плетением и витражами.

Быть в Париже и не посе-

тить самую знаменитую теле-

башню мира, было бы непра-

вильно. Тем более что в рамке

неплохо будет смотреться фо-

тография с мотоциклом на фо-

не символа Парижа. Можно

было бы подняться и полюбо-

ваться видами города со смот-

ровой площадки башни, но ог-

ромная очередь из туристов

отбила охоту.

Всё остальное – Елисей-

ские Поля, Триумфальную

арку – уже обозревали сидя

в седле. Чтобы хоть немного

изучить Париж, нужен не один

день, и мы решили как-нибудь

обязательно вернуться сюда.

А сейчас – поехать в следую-

щую, хоть

и очень маленькую, но стра-

ну – Люксембург. После про-

сторов России очень сложно

представить страну размером

с Москву. Государ ственный

строй – конституционная мо-

нархия. Правит государством

великий герцог. Не знаю,

действительно ли народ так

любит своего правителя,

но портрет герцога с женой

можно увидеть в каждом ма-

газине или окне квартиры.

Столица, Люксембург, – не-

большой самобытный горо-

док, в котором очень сложно

заблудиться. Расположен он

в гористой местности, где сли-

ваются две реки, Альзет

и Петрюс. Город действитель-

но напоминает королевство.

В долинах, где протекают

реки, раскинулись парки

из дубовых и буковых де-

ревьев. Говорят, там мно-

го белок и косуль. Там мы

не успели погулять,

но виды, которые откры-

ваются со старых камен-

ных мостов, будоражат

воображение. Центр горо-

да, со своими башенками

зданий и шпилями церк-

вей, удивительно вписыва-

ется в окружающий ланд-

шафт. В центре

Люксембурга расположен гер-

цогский дворец, построенный

в стиле Ренессанс, который

является официальной рези-

денцией герцога. Недалеко

от него находится деловая

часть Люксембурга, совре-

менный шоппинг-центр,

а также самые большие рес-

тораны. Тут же скальная ка-

пелла Сен-Кирен, готичес-

кий собор Сен-Мишель,

кафедральный собор Нотр-

Дам.

Впечатлений много – го-

рода стали путаться в голо-

ве. Нужно было спланиро-

вать завершение отпуска.

Хотелось немного отдохнуть.

Решили вернуться в Герма-

нию, доехать до Ростока, где

находится порт, чтобы попро-

бовать взять билеты на паром

до Питера. Остановившись

на ночлег в городке Мюнстер,

на следующий день добра-

лись до причалов. Там – впер-

вые за всю поездку – мы

встретили мотоцикл с россий-

скими номерами! Как оказа-

лось, мы тоже были первыми,

попавшимися на его пути зем-

ляками.

С билетами

нас ждало разо-

чарование.

Во-первых, цена

составляла бо-

лее € 300 на че-

ловека, не счи-

тая мотоцикла, а,

во-вторых, бли-

жайшие свобод-

ные места были

только через ме-

сяц. Стало ясно,

что, как и в про-

шлом году, при-

дётся проехать

не самый приятный отрезок

пути через Польшу и Белорус-

сию. Смирившись с этим фак-

том, направились на остров

Рюген, расположенный на се-

веро-востоке Германии. Там

есть такое местечко, как

OstSeeBad, где мы и остано-

вились. Посёлок, который рас-

считан на отдыхающих. Мно-

жество отелей, частных

гостиниц, ресторанчиков,

кафе и магазинов. Судя

по всему в прежние времена

у немцев, живших на террито-

рии ГДР, этот курорт пользо-

вался большой популярнос-

тью. Сейчас отдыхающих

не так много и основной кон-

тингент – это пожилые люди

или пары с детьми. Тишина

и спокойствие после более

чем недельной поездки имен-

но то, что нужно – ведь пред-

стояло ещё проехать более

двух тысяч километров…

В заключение скажу, что это

небольшое путешествие оста-

вило только положительные

воспоминания, причём не

только у меня, но и

у Лены, которая

была вынуждена

просидеть всю поез-

дку на заднем сиде-

нье, без возможности

осуществить потреб-

ность поговорить.

Всё, что мы ждали

от поездки, оправда-

лось. Причём, если бы

по каким-либо фан-

тастическим причи-

нам у меня не было

мотоцикла, на машине

я бы в такую поездку

не отправился.

моторевю #09 (37) 2005

71

ПАРИЖ, ФРАНЦИЯ... ПАРИЖ, ФРАНЦИЯ... Здесь очень не любят говорить по-английски и повсюду платные дороги

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

на колёсах // special72

Поводом к этой хло-

потной затее стал

случай, который

произошёл со мной

у дверей одного под-

московного супермаркета. При-

ехал, поставил YBR125 на стоян-

ке, запер руль и тормозной диск,

отправился за покупками. Благо

народ в очереди у касс попался

добродушный. «Эй, – говорят, –

твой, что ли, там мотик исследу-

ют?» Я ноги в руки – и на улицу.

И точно, парочка «пионеров»

уже освоилась с зеркалами

и что-то колдовали с запором

на колесе. Увидав меня со шле-

мом в руке, малолетние вориш-

ки разбежались в стороны,

побросав всё на месте: не пой-

ман – не вор. Всё обошлось,

но о примитивной «сигналке»

я тогда уже задумался, хоть мо-

тоцикл и застрахован.

Воруют средь бела дня. Вот

стоит сверкающий и изящный,

как бы такой заполучить? А раз

так, то можно организовать ин-

тересную акцию с целью опре-

деления среднего времени

от момента парковки до попыт-

ки угона, а также понять, как

влияет на это территориальный

фактор. Интересно было выяс-

нить и контингент воришек. Ес-

тественно, такое мероприятие

не решились проводить без по-

мощи сотрудников милиции,

которых очень заинтересовала

сама идея и возможность за-

крыть успешно план на месяц

по поимке мотоугонщиков. Ну,

и конечно мы решили несколько

ограничить временной лимит

выкладывания «наживки» – ап-

парат должен был находиться

без присмотра на улице не боль-

ше чем с середины дня до полу-

дня следующего.

Для получения более точ-

ных результатов рассмотрели

несколько типичных вариан-

тов незащищённой парковки

мотоцикла – устроили акцию

в Москве и областном городе,

и в каждом случае рассматри-

вали варианты парковки под

окнами дома или на площадке

около магазина. И вот что

из этого вышло…

Москва, Южный округ, боль-

шая автомобильная стоянка

около ТЦ «Глобал Сити» – всё

выполнено в лучших европей-

ских канонах. Здесь имеются

даже специальные дуги для

парковки велосипедов и две

огромные стоянки для автомо-

билей. Охранники находятся

только около дверей, но за

близлежащими территориями

(включая парковку) ведётся

теленаблюдение. Достаточно

типичная парковка для столич-

ных мегамоллов. Бросаю

YBR125 в углу на парковке, от-

правляюсь в торговый центр,

выхожу через другой выход,

сажусь в автомобиль. С ребя-

тами из районного отделения

обсуждаем обстановку и схо-

димся на том, что до наступле-

ния темноты ничего серьёз-

ного не произойдёт. Так и

случилось: несколько раз под-

ходили дети, тыкали пальца-

ми, обсуждали; взрослые тоже

обращали внимание, но прохо-

дили мимо без остановки. Это

и понятно, народ сюда приез-

жает не из бедных, может поз-

волить не только YBR125. Пос-

ле закрытия Центра вокруг

походил охранник, что-то пере-

дал по рации и удалился –

а вот машину, скорее всего,

эвакуировали бы. Моя смена

как раз начиналась в самое

интересное время, с пяти утра.

Но, увы, в такую рань никого

кроме уборщиков территории

рядом не было. В десять утра

на площадку стали набиваться

автомобили и мотоцикл сразу

потерялся в их массе. В об-

щем, никому Yamaha не нужна,

что и следовало доказать.

Дальше от цивильных мест

решили отказаться. И в качес-

тве варианта «парковка под

окном» выбрали зелёный дво-

рик в районе метро «Текстиль-

щики». Признаюсь, здесь

даже на улице находиться

страшно: везде шныряют

мрачные личности, по кустам

валяются пьяные, у палаток

тусуются бомжи, в летних ка-

фешках – молодёжь. Итак, ря-

дом с полусгнившим остовом

припаркованной «копейки»

разместился YBR125 – ну

просто роза на помойке.

Приключения начались уже

в половине девятого: пьяный

подросток залез на мотоцикл

и, как ненормальный, стал дёр-

гаться на нём. Скоро подошли

приятели и стали что-то обсуж-

дать и по очереди лезть за

руль. Назвав ребят отморозка-

ми, участковый пошёл разру-

ливать ситуацию. Парни его

не испугались, наоборот,

что-то начали втолковывать,

и потом все удалились в со-

седний подъезд. Оказалось,

что подростки приняли мото-

цикл за собственность одного

своего хорошего знакомого.

Во всяком случае, в этом они

убеждали участкового и своих

родителей. Что за нравы?

Ночью несколько раз на YBR

претендовала пьяная моло-

дежь: а я хочу ка-а-таться!!!

Но более трезвые дружки, как

правило, вовремя оттаскивали

страждущих. Под утро, когда

мы было уже стали дремать,

опять увидали у мотоцикла па-

цана из первой группы «напа-

давших» – он явно что-то от-

кручивал сзади, за что и был

пойман с поличным: «поворот-

ники» и задний стоп-сигнал

стали его добычей. Зачем?

По итогам двух столичных

акций и общения со следова-

телями прорисовывались пер-

вые выводы: мотоцикл в Моск-

ве бросать на парковках близ

супермаркетов можно, а во

дворах уже опасно. В лучшем

случае что-то отвинтят, а в худ-

шем – забросят в «Газель»

и увезут в неизвестном на-

правлении. Такое случается

часто. Стоит лишь засветиться

несколько раз на одном месте,

как можно быть уверенным,

что вас взяли на прицел.

Областные акции проходи-

ли по тому же сценарию с той

лишь разницей, что мегамол-

лов там нет да народу помень-

ше, и многие друг друга знают.

В подмосковном городе Чехо-

ве нам приглянулась привок-

зальная площадь: и рынок

есть, и парковка, и коммер-

ческие структуры в виде про-

тяжённых рядов палаток.

Сюда я и подъехал с типич-

ным видом «за пивом», поста-

вил мотоцикл и быстро сме-

шался с толпой. До вечера

ничего не происходило. Народ

подходил, смотрел на «при-

борку», на мотор, но никто

даже пальцем не прикоснул-

ся. Когда стали закрываться

некоторые павильоны, види-

мо, кто-то из продавцов обра-

тил внимание своих хозяев

на странный мотоцикл. Подъ-

ехали какие-то люди спортив-

ного вида, посмотрели, пожа-

ли плечами, и всё… Ночью

местные пацаны-стритрейсе-

ры увивались неподалёку

и даже спрашивали продавца

круглосуточного магазина,

чей мотоцикл. Потом подъ-

ехал кто-то ещё, посерьёзней.

И тут мы сделали промашку:

наша машина для слежки

(с тонированными чуть приот-

крытыми стеклами и столич-

ными номерами) показалась

им подозрительной. Один

из местных даже обошёл ма-

шину, но подойти не решился.

Стритрейсеры рассосались

сами собой, и YBR125 спокой-

но встретил рассвет и пол-

на колёсах // special72

Поводом к этой хло-

потной затее стал

случай, который

произошёл со мной

у дверей одного под-

московного супермаркета. При-

ехал, поставил YBR125 на стоян-

ке, запер руль и тормозной диск,

отправился за покупками. Благо

народ в очереди у касс попался

добродушный. «Эй, – говорят, –

твой, что ли, там мотик исследу-

ют?» Я ноги в руки – и на улицу.

И точно, парочка «пионеров»

уже освоилась с зеркалами

и что-то колдовали с запором

на колесе. Увидав меня со шле-

мом в руке, малолетние вориш-

ки разбежались в стороны,

побросав всё на месте: не пой-

ман – не вор. Всё обошлось,

но о примитивной «сигналке»

я тогда уже задумался, хоть мо-

тоцикл и застрахован.

Воруют средь бела дня. Вот

стоит сверкающий и изящный,

как бы такой заполучить? А раз

так, то можно организовать ин-

тересную акцию с целью опре-

деления среднего времени

от момента парковки до попыт-

ки угона, а также понять, как

влияет на это территориальный

фактор. Интересно было выяс-

нить и контингент воришек. Ес-

тественно, такое мероприятие

не решились проводить без по-

мощи сотрудников милиции,

которых очень заинтересовала

сама идея и возможность за-

крыть успешно план на месяц

по поимке мотоугонщиков. Ну,

и конечно мы решили несколько

ограничить временной лимит

выкладывания «наживки» – ап-

парат должен был находиться

без присмотра на улице не боль-

ше чем с середины дня до полу-

дня следующего.

Для получения более точ-

ных результатов рассмотрели

несколько типичных вариан-

тов незащищённой парковки

мотоцикла – устроили акцию

в Москве и областном городе,

и в каждом случае рассматри-

вали варианты парковки под

окнами дома или на площадке

около магазина. И вот что

из этого вышло…

Москва, Южный округ, боль-

шая автомобильная стоянка

около ТЦ «Глобал Сити» – всё

выполнено в лучших европей-

ских канонах. Здесь имеются

даже специальные дуги для

парковки велосипедов и две

огромные стоянки для автомо-

билей. Охранники находятся

только около дверей, но за

близлежащими территориями

(включая парковку) ведётся

теленаблюдение. Достаточно

типичная парковка для столич-

ных мегамоллов. Бросаю

YBR125 в углу на парковке, от-

правляюсь в торговый центр,

выхожу через другой выход,

сажусь в автомобиль. С ребя-

тами из районного отделения

обсуждаем обстановку и схо-

димся на том, что до наступле-

ния темноты ничего серьёз-

ного не произойдёт. Так и

случилось: несколько раз под-

ходили дети, тыкали пальца-

ми, обсуждали; взрослые тоже

обращали внимание, но прохо-

дили мимо без остановки. Это

и понятно, народ сюда приез-

жает не из бедных, может поз-

волить не только YBR125. Пос-

ле закрытия Центра вокруг

походил охранник, что-то пере-

дал по рации и удалился –

а вот машину, скорее всего,

эвакуировали бы. Моя смена

как раз начиналась в самое

интересное время, с пяти утра.

Но, увы, в такую рань никого

кроме уборщиков территории

рядом не было. В десять утра

на площадку стали набиваться

автомобили и мотоцикл сразу

потерялся в их массе. В об-

щем, никому Yamaha не нужна,

что и следовало доказать.

Дальше от цивильных мест

решили отказаться. И в качес-

тве варианта «парковка под

окном» выбрали зелёный дво-

рик в районе метро «Текстиль-

щики». Признаюсь, здесь

даже на улице находиться

страшно: везде шныряют

мрачные личности, по кустам

валяются пьяные, у палаток

тусуются бомжи, в летних ка-

фешках – молодёжь. Итак, ря-

дом с полусгнившим остовом

припаркованной «копейки»

разместился YBR125 – ну

просто роза на помойке.

Приключения начались уже

в половине девятого: пьяный

подросток залез на мотоцикл

и, как ненормальный, стал дёр-

гаться на нём. Скоро подошли

приятели и стали что-то обсуж-

дать и по очереди лезть за

руль. Назвав ребят отморозка-

ми, участковый пошёл разру-

ливать ситуацию. Парни его

не испугались, наоборот,

что-то начали втолковывать,

и потом все удалились в со-

седний подъезд. Оказалось,

что подростки приняли мото-

цикл за собственность одного

своего хорошего знакомого.

Во всяком случае, в этом они

убеждали участкового и своих

родителей. Что за нравы?

Ночью несколько раз на YBR

претендовала пьяная моло-

дежь: а я хочу ка-а-таться!!!

Но более трезвые дружки, как

правило, вовремя оттаскивали

страждущих. Под утро, когда

мы было уже стали дремать,

опять увидали у мотоцикла па-

цана из первой группы «напа-

давших» – он явно что-то от-

кручивал сзади, за что и был

пойман с поличным: «поворот-

ники» и задний стоп-сигнал

стали его добычей. Зачем?

По итогам двух столичных

акций и общения со следова-

телями прорисовывались пер-

вые выводы: мотоцикл в Моск-

ве бросать на парковках близ

супермаркетов можно, а во

дворах уже опасно. В лучшем

случае что-то отвинтят, а в худ-

шем – забросят в «Газель»

и увезут в неизвестном на-

правлении. Такое случается

часто. Стоит лишь засветиться

несколько раз на одном месте,

как можно быть уверенным,

что вас взяли на прицел.

Областные акции проходи-

ли по тому же сценарию с той

лишь разницей, что мегамол-

лов там нет да народу помень-

ше, и многие друг друга знают.

В подмосковном городе Чехо-

ве нам приглянулась привок-

зальная площадь: и рынок

есть, и парковка, и коммер-

ческие структуры в виде про-

тяжённых рядов палаток.

Сюда я и подъехал с типич-

ным видом «за пивом», поста-

вил мотоцикл и быстро сме-

шался с толпой. До вечера

ничего не происходило. Народ

подходил, смотрел на «при-

борку», на мотор, но никто

даже пальцем не прикоснул-

ся. Когда стали закрываться

некоторые павильоны, види-

мо, кто-то из продавцов обра-

тил внимание своих хозяев

на странный мотоцикл. Подъ-

ехали какие-то люди спортив-

ного вида, посмотрели, пожа-

ли плечами, и всё… Ночью

местные пацаны-стритрейсе-

ры увивались неподалёку

и даже спрашивали продавца

круглосуточного магазина,

чей мотоцикл. Потом подъ-

ехал кто-то ещё, посерьёзней.

И тут мы сделали промашку:

наша машина для слежки

(с тонированными чуть приот-

крытыми стеклами и столич-

ными номерами) показалась

им подозрительной. Один

из местных даже обошёл ма-

шину, но подойти не решился.

Стритрейсеры рассосались

сами собой, и YBR125 спокой-

но встретил рассвет и пол-

На живца, как известно, ловится крупная рыба. И чем презентабельней он выглядит, тем больше шансов стать у него жертвой. Эта идея и подтолкнула нас провести беспрецедентную акцию «Угнать мотоцикл». Нет, мы не собирались ничего красть. Наоборот, захотели проверить на примере редакционного Yamaha YBR125, насколько мотоциклы популярны у угонщиков.

МОТОЦИКЛ БЫЛ И ОСТАЁТСЯ ПРЕДМЕТОМ ЗАВИСТИ ДЛЯ МНОГИХ. Вот стоит такой сверкающий и изящный, как бы такой заполучить?

73

день. Кстати, когда завёл

мотоцикл и ждал, пока про-

греется, ко мне подошёл чело-

век, представился хозяином

одной из палаток и спросил,

с чего это такой мотоцикл бро-

сил здесь на ночь. Ответ его

успокоил: выпил лишнего –

гаишники же везде. Так что

в таких городках ситуация

контролируется, и если уго-

нят, то искать надо на коммер-

ческой основе.

Оставить Yamaha около та-

мошних четырёхэтажек не ре-

шились. Практически у всех

местных есть гаражи – парко-

ваться у подъезда не принято,

да и нам показалось, что слух

о странно доступном мотоцик-

ле быстро распространился

по городу. Так что решили пе-

редислоцироваться в другое

место – в один из подмосков-

ных посёлков городского

типа, километрах в двадцати

за Дмитровым. Там немало

мотоциклетного люда, мото-

парк – в основном старинные

совкоциклы и ещё более

древние японские моторолле-

ры, а значит наша Yamaha ста-

нет лакомым кусочком сыра

в этой сельской мышеловке.

У калитки деревенского дома

нашего знакомого бросили

YBR без присмотра, спрята-

лись за занавесками и стали

ждать. Наверное, уже через

пару часов половина посёлка

знала о Yamaha, выставлен-

ной напоказ на центральной

улице. Ближе к вечеру подъ-

ехали местные рокеры на ви-

давших виды «ковровцах»

и «ИЖах», покурили, что-то

обсудили и с рокотом умча-

лись. Ночь обещала стать ин-

тересной – это чувствовалось,

витало в воздухе! Нервы ще-

котал и тот факт, что в этот

раз мы были без милицейско-

го прикрытия: договориться

с властями не удалось по при-

чине невменяемости сотруд-

ников, рассчитывать приходи-

лось только на себя.

Хозяин дома предупредил:

ночи тёмные, в метре ничего

не видать, поэтому на всякий

случай мы прикрепили к мото-

циклу длинную леску от дон-

ки. Откатится мотоцикл на па-

ру метров, она натянется,

и сигнальные колокольчики

зазвенят. До часу ночи всё

было спокойно, потом нам

не раз слышались какие-то

подозрительные шорохи и я,

как заботливый хозяин, выхо-

дил на крыльцо на предмет

покурить-посмотреть. После

двух часов это было уже

странно делать, и мы выклю-

чили в доме весь свет – как бы

легли спать. Сменялись через

каждый час, так как сидеть

и пялиться в тёмный проём

окна довольно трудно. И вдруг

в половине пятого тишину

прорезал пронзительный звон

колокольчиков и леска с хлоп-

ком лопнула в воздухе. Хищ-

ник заглотнул наживку! Все

бросились на улицу, размахи-

вая кулаками и фонарями.

Когда выбежали за калитку,

обнаружили Yamaha, лежа-

щей на боку в нескольких мет-

рах, запор на руле был сло-

ман, замок на колесе вскрыт.

Вдалеке слышался треск –

кто-то быстро ломился через

огороды, потом раздался рёв

моторов и всё смолкло.

Что тут сказать? Кто ищет,

тот всегда найдёт. Хотите про-

блем, делайте как мы. Причём

чем дальше в область, тем на-

глее и быстрее будет это про-

исходить. Могут даже просто

снять с мотоцикла или попро-

сить прокатиться. И вы отда-

дите, жизнь-то одна…

Поэтому всем владельцам

иномарок, не раз бросавшим

свои роскошные тачки без

присмотра около столичных

кафе, супермаркетов или под

собственным домом и уверо-

вавшим в собственную непро-

биваемую ауру крутизны,

не стоит надеяться, что этот

фактор благоустроенной ци-

вилизации сработает где-ни-

будь в далёком Хотьково.

Изменилась ли ситуация

по сравнению с прошлыми го-

дами? Принципиально нет.

Раньше воровали из-под носа

Jawa, теперь «японцев»

и «итальянцев». Всё осталось

на своих местах: кто-то имеет

возможность приобрести,

а кто-то просто очень хочет

стать обладателем невозмож-

ного для себя предмета. Ну

хоть на месяц-другой, пока

не поймали и не посадили.

Будет что потом вспомнить…

Ну, а я с ужасом вспоминаю

обратную дорогу, когда уже

при каждой остановке около

придорожного кафе мне ме-

рещились воришки и хулига-

ньё. И даже сигнализация

с иммобилайзером вкупе

с кучей запоров меня бы

не успокоили. Кому надо –

всё равно сворует.

моторевю #09 (37) 2005

73

день. Кстати, когда завёл

мотоцикл и ждал, пока про-

греется, ко мне подошёл чело-

век, представился хозяином

одной из палаток и спросил,

с чего это такой мотоцикл бро-

сил здесь на ночь. Ответ его

успокоил: выпил лишнего –

гаишники же везде. Так что

в таких городках ситуация

контролируется, и если уго-

нят, то искать надо на коммер-

ческой основе.

Оставить Yamaha около та-

мошних четырёхэтажек не ре-

шились. Практически у всех

местных есть гаражи – парко-

ваться у подъезда не принято,

да и нам показалось, что слух

о странно доступном мотоцик-

ле быстро распространился

по городу. Так что решили пе-

редислоцироваться в другое

место – в один из подмосков-

ных посёлков городского

типа, километрах в двадцати

за Дмитровым. Там немало

мотоциклетного люда, мото-

парк – в основном старинные

совкоциклы и ещё более

древние японские моторолле-

ры, а значит наша Yamaha ста-

нет лакомым кусочком сыра

в этой сельской мышеловке.

У калитки деревенского дома

нашего знакомого бросили

YBR без присмотра, спрята-

лись за занавесками и стали

ждать. Наверное, уже через

пару часов половина посёлка

знала о Yamaha, выставлен-

ной напоказ на центральной

улице. Ближе к вечеру подъ-

ехали местные рокеры на ви-

давших виды «ковровцах»

и «ИЖах», покурили, что-то

обсудили и с рокотом умча-

лись. Ночь обещала стать ин-

тересной – это чувствовалось,

витало в воздухе! Нервы ще-

котал и тот факт, что в этот

раз мы были без милицейско-

го прикрытия: договориться

с властями не удалось по при-

чине невменяемости сотруд-

ников, рассчитывать приходи-

лось только на себя.

Хозяин дома предупредил:

ночи тёмные, в метре ничего

не видать, поэтому на всякий

случай мы прикрепили к мото-

циклу длинную леску от дон-

ки. Откатится мотоцикл на па-

ру метров, она натянется,

и сигнальные колокольчики

зазвенят. До часу ночи всё

было спокойно, потом нам

не раз слышались какие-то

подозрительные шорохи и я,

как заботливый хозяин, выхо-

дил на крыльцо на предмет

покурить-посмотреть. После

двух часов это было уже

странно делать, и мы выклю-

чили в доме весь свет – как бы

легли спать. Сменялись через

каждый час, так как сидеть

и пялиться в тёмный проём

окна довольно трудно. И вдруг

в половине пятого тишину

прорезал пронзительный звон

колокольчиков и леска с хлоп-

ком лопнула в воздухе. Хищ-

ник заглотнул наживку! Все

бросились на улицу, размахи-

вая кулаками и фонарями.

Когда выбежали за калитку,

обнаружили Yamaha, лежа-

щей на боку в нескольких мет-

рах, запор на руле был сло-

ман, замок на колесе вскрыт.

Вдалеке слышался треск –

кто-то быстро ломился через

огороды, потом раздался рёв

моторов и всё смолкло.

Что тут сказать? Кто ищет,

тот всегда найдёт. Хотите про-

блем, делайте как мы. Причём

чем дальше в область, тем на-

глее и быстрее будет это про-

исходить. Могут даже просто

снять с мотоцикла или попро-

сить прокатиться. И вы отда-

дите, жизнь-то одна…

Поэтому всем владельцам

иномарок, не раз бросавшим

свои роскошные тачки без

присмотра около столичных

кафе, супермаркетов или под

собственным домом и уверо-

вавшим в собственную непро-

биваемую ауру крутизны,

не стоит надеяться, что этот

фактор благоустроенной ци-

вилизации сработает где-ни-

будь в далёком Хотьково.

Изменилась ли ситуация

по сравнению с прошлыми го-

дами? Принципиально нет.

Раньше воровали из-под носа

Jawa, теперь «японцев»

и «итальянцев». Всё осталось

на своих местах: кто-то имеет

возможность приобрести,

а кто-то просто очень хочет

стать обладателем невозмож-

ного для себя предмета. Ну

хоть на месяц-другой, пока

не поймали и не посадили.

Будет что потом вспомнить…

Ну, а я с ужасом вспоминаю

обратную дорогу, когда уже

при каждой остановке около

придорожного кафе мне ме-

рещились воришки и хулига-

ньё. И даже сигнализация

с иммобилайзером вкупе

с кучей запоров меня бы

не успокоили. Кому надо –

всё равно сворует.

угнать?легко!

РЕДАКЦИОННЫЙ YAMAHA YBR125 – идеальная потенциальная жертва для угонщиков. Выглядит не слишком круто, зато иномарка и известной японской компании

текст: Михаил Лапшин

часть первая

Честно говоря, всё это по боль-

шому счету справедливо для

езды на треке, а никак не в го-

роде, однако, прекрасно пред-

ставляя себе российский мен-

талитет, могу предположить,

что многие так или иначе либо

уже пытались, либо исполняют

сей аттракцион именно на го-

родских улицах. А раз так,

то нам в любом случае придёт-

ся вникнуть в подробности про-

цесса. Итак, спортбайковская

паства, на колени!

Каждый уважающий себя

спортбайкер более-менее снос-

но научившийся перемещаться

по прямой рано или поздно на-

чинает мечтать об этом, грезит,

как достигший полового созре-

вания юноша, который, предва-

рительно закупив «Плейбой»,

мучит себя до изнеможения

по ночам. Однако действитель-

ность сурова. И если персонажу

с «Плейбоем» хоть что-нибудь

да светит, особенно если он

подкрепит своё желание сот-

ней-другой долларов, то перво-

му нужны чёткие и понятные

инструкции. Не важно, какого

при этом он возраста, ведь у не-

го «она» будет впервые. Итак,

вожделенная «коленочка».

часть первая

дефлорация слайдераЛюбой мало-мальски опытный

гонщик, прочитав эту часть,

ужаснётся и обвинит автора

в ереси и неправильном трак-

товании сути процесса. Но нас

с вами, уважаемые читатели,

это никоим образом не должно

волновать. Суть этой части бу-

дет заключаться в том, чтобы

просто и банально коснуться

слайдером асфальта первый

раз. А то, что он у вас уже утёрт

наполовину, говорит о двух ве-

щах: либо накануне вас уже по-

сетила «Лёгкая Скользячка»,

либо в ближайшем хозяйствен-

ном продаются хорошие на-

пильники.

Нам потребуются следую-

щие ингредиенты для приго-

товления блюда под названи-

ем «Дефлорация слайдера»:

1) Морально созревший инди-

вид в целиковом либо в разде-

льном комбинезоне.

2) Любой спортбайк, независи-

мо от года выпуска, или дорож-

ник; в принципе, если очень из-

вратиться, то hang off возможен

и на КТМ 950 Adventure. Но этот

материал читают только начи-

нающие, не правда ли?

3) Хорошо известный и про-

сматриваемый в обе стороны

поворот, желательно градусов

70–80, или, в идеале, большая

асфальтированная площадка.

4) Хорошая дорожная резина

(«кончитос», место которому

уже лет шесть как на свалке,

не «катит», если, конечно, нет

желания разложить мотоцикл

прямо в начале обучения).

5) Твёрдая непоколебимость,

что у вас всё получится –

не с женой соседа, а именно

езда «на колене».

6) Ну и, собственно говоря,

они, слайдеры.

Итак, вышеназванный набор

имеется? Тогда приступим.

Начнём с правильной посад-

ки: руки на руле должны быть

расслаблены и немного согнуты

в локтях; ноги должны опираться

на носки, при этом носок должен

стоять на самой подножке чуть

ли не с торца, что уже поневоле

приблизит вашу коленку к вож-

деленному асфальту. Ногу нуж-

но тянуть так сильно, как это по-

зволяет растяжка ваших мышц

в паховой области, вплоть до бо-

ли. И самое главное, то, чем за-

канчиваются ва ши «окорочка»,

нужно максимально, насколько

это возможно, сместить с сиде-

ния. А чем, собственно, держать-

ся, спросите вы. Тут варианты

небогатые. Либо каким-нибудь

цепким клеем намазать причин-

ное место, а если это вам поче-

му-то не подходит, то за бензо-

бак согнутой ногой со стороны

внешнего поворота, при этом

тело надо немного сместить впе-

рёд, что также позволит придер-

живаться за бензобак и локтём.

Важно отметить, что давление

на внутреннюю по отношению

к повороту подножку должно

быть минимальным, а большая

часть нагрузки должна прихо-

диться именно на внешнюю под-

ножку и на сгиб колена, которым

вы, собственно, и держитесь за

бензобак. Да, чуть не забыл, де-

лать страшные прыгающие дви-

жения губами совершенно не

обязательно: ничего путного

из этого не выйдет, кроме за -

брызганного изнутри стекла

шлема слюной. И вообще, надо

всё-таки завести двигатель и по-

ехать… Увы, без этого никак.

Постепенно увеличивая ско-

рость прохождения поворота,

наклоняем мотоцикл всё боль-

ше и больше. Что, вожделен-

ного скрежета слайдера об ас-

фальт всё ещё не слышно?

Возможных на то причин три:

1) страшные и огромные глаза,

которые отражаются в стекле

вашего шлема, говорят вовсе

не о том, что угол наклона мото-

цикла критичен, а о том, что вы

со скоростью 10 км / ч едете аб-

солютно прямо;

2) по своим ощущениям, виси-

те на мотоцикле чуть ли не под

водительской подножкой…

Увы, в реальности это означа-

ет, что, пережив страшные ду-

шевные муки, вы в лучшем

случае сместились на сидении

на миллиметр-два;

3) если два вышеперечислен-

ных пункта не про вас, следо-

вательно, угол наклона всё

ещё не достаточен. То есть

как бы вам этого ни хотелось,

а придётся увеличить скорость

в повороте.

Что, до сих пор не скреже-

щет? Значит, вы удачно соеди-

нили в себе все три вышепере-

численных пункта, и даже

самый отъявленный лузер

на вашем фоне выглядит как

минимум Марко Меландри. Од-

нако предположим, что чудо

произошло и – о счастье! –

слайдер наконец коснулся ас-

фальта. Что ж, поздравляю!

Езда на колене, в отличие от козления, способствует более безопасному вождению, а также лучшему контролю и чувству мотоцикла и возможности его выведения из критической ситуации. В конце концов, это просто красиво. Да и нераздельный комбинезон со слайдерами, вокруг которых витает вызывающе кричащее «мы ещё девственно непорочны!», не добавляет уважения окружающих загорбаченному по самый Arai RX7RR индивидууму.

Езда на колене, в отличие от козления, способствует более безопасному вождению, а также лучшему контролю и чувству мотоцикла и возможности его выведения из критической ситуации. В конце концов, это просто красиво. Да и нераздельный комбинезон со слайдерами, вокруг которых витает вызывающе кричащее «мы ещё девственно непорочны!», не добавляет уважения окружающих загорбаченному по самый Arai RX7RR индивидууму. текст: Владимир Здоров

на колени!на колени!

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

на колёсах // мастер-класс74

ЕСЛИ В МОТОЦИКЛЕТНОЙ ТУСЕ,

на колёсах // мастер-класс74

ЕСЛИ В МОТОЦИКЛЕТНОЙ ТУСЕ, окинув презрительным взглядом ваши нетронутые асфальтом слайдеры и по-заговорщически подмигнув, посоветовали прикупить хороший напильник, то пришло самое время прочитать нижеследующий материал

Будем считать, что первый этап

обучения прошёл успешно.

Но видели бы вы себя со сторо-

ны: неестественно оттянутая

в сторону коленка, судорожно

вцепившиеся в руль ручонки,

испуганные глазки – вот лишь

те немногие штрихи к портрету,

который гармонично заверша-

ется почти прямым мотоцик-

лом. Ничего страшного, для

первоначального контакта

большего и не предполагалось.

А теперь небольшое отступ-

ление, теоретическое. Для

чего вообще нужна коленка

при езде в поворотах? Суть

здесь в следующем: слегка

скрежещущий об асфальт

слайдер является своего рода

дополнительным сенсором

ощущений пилота угла накло-

на мотоцикла. Также это свое-

го рода страховка, которая

при благоприятном стечении

обстоятельств позволяет вер-

нуть мотоцикл на два колеса,

в случае если начал разви-

ваться снос заднего или даже

переднего колеса. Всё это, ко-

нечно, требует огромного опы-

та и практики и по большому

счёту применимо лишь в усло-

виях трека.

Также стоит отметить, что,

свешиваясь с мотоцикла в по-

вороте, вы серьёзно разгру-

жаете подвеску, что в свою

очередь улучшает сцепление

колёс с дорогой и уменьшает

риск срыва мотоцикла. Это

также обусловливается и тем,

что когда вы смещены в пово-

роте, то смещён и центр тя-

жести, что тоже способствует

лучшему сцеплению и серьёз-

но уменьшает риск падения.

То есть налицо целый комп-

лекс положительных момен-

тов, однако есть и ряд недо-

статков, присущих такой

манере пилотирования при

каждодневной городской

езде. Активно ёрзая на сиде-

нии влево-вправо, как страда-

ющий приступом сильнейше-

го геморроя и одновременно

жёстокой диареи пациент

в бесконечной очереди к соот-

ветствующему специалисту,

вы волей-неволей тратите го-

раздо больше физических

усилий для прохождения ба-

нального поворота. Здесь

уместен следующий пример:

в большинстве случаев все те

повороты, которые изящно

и красиво проходятся на ко-

ленке, можно пройти, с ничуть

не меньшей скоростью и сте-

пенью безопасности, сидя на

мотоцикле абсолютно прямо.

При этом контролирование

дорожной обстановки будет

на порядок лучше, не говоря

уже о том, что и физических

усилий потребуется значи-

тельно меньше. Собственно

говоря, их вообще не потребу-

ется по сравнению с красиво

слезшим и «тусующимся» на

колене спортбайкером. Но

здесь возникает самый важ-

ный аспект, ради которого

весь этот материал и затевал-

ся. Пафоса в таком стиле про-

хождения поворота – ноль.

Окружающая спортбайков-

ская паства будет презритель-

но кривить губы, а нетронутые

асфальтом слайдеры будут

являть собой ярчайший вещ-

док при вынесении приговора:

«А чел-то не в теме». Поэтому

вернёмся к практике.

часть вторая

исправление ошибок А теперь попытаемся сделать

езду на коленке ради, собствен-

но, самой коленки более обос-

нованной и с чуть большей то-

ликой здравого смысла.

Постепенно, увеличивая наклон

мотоцикла, вы придёте к тому,

что нога сама будет уходить

из неестественного угла ближе

к корпусу мотоцикла, стремясь

быть почти параллельной мото-

циклу. Здесь самое время обра-

тить внимание на положение

верхней части туловища.

С большой долей уверенности

могу предположить, что она бу-

дет максимально дистанцииро-

ванной от асфальта. В принци-

пе, если дело происходит

в городе, то ничего критичного

в этом нет. И хотя говорить об

эстетической стороне вопроса

75

моторевю #09 (37) 2005

75

часть вторая

hang off

классический –

гоночный

часть третья

при таком hang off явно не при-

ходится, это даёт лучший обзор

дорожной обстановки. Однако

если делать всё классически

правильно, то и плечи и локоть,

да и вообще всё тело в целом,

должны также стремиться к ас-

фальту, а не только оттопырен-

ная в сторону нижняя конеч-

ность. Вот это и будет самый что

ни на есть правильный и клас-

сический hang off.

Очевидно, что повороты

на колене должны проходиться

либо на ровной тяге, либо на

увеличении скорости. Поверьте,

резко «закрывшись» в поворо-

те уже находясь на колене, вы

почти гарантированно спрово-

цируете падение. К чему эта

сентенция? А собственно к то-

му, что все ваши проблемы,

жизненные неувязки и хрони-

ческий энурез вкупе с перхотью

должны быть решены либо за-

быты до поворота. В самом же

повороте никаких подергива-

ний, панических закрытий ручки

газа и резких ломаний траекто-

рии быть не должно, то есть от-

тормозиться и выбрать нужную

скорость, принять правильную

посадку, включить нужную пе-

редачу, надо не во время пово-

рота, а заблаговременно, что

предполагает хорошее знание

трассы.

Теперь перейдём к вопросу

работы слайдера на мотоботе.

У многих он вообще не касается

асфальта. Есть и другая край-

ность, когда начинают истирать

всю подошву прямо с носка бо-

тинка. Второй вариант говорит

лишь о том, что стопа на под-

ножке стоит неправильно и ис-

тёртая подошва является не

признаком крутизны и мастер-

ства её обладателя, а всего

лишь результатом неправиль-

ной посадки. Если нога стоит

носком на подножке, то испор-

тить подошву вам не грозит

даже на дорожнике. Боковой

слайдер на мотоботе нужен для

того, чтобы предупредить пило-

та (если он уже начал работать)

о близости подножки к асфаль-

ту, что, в свою очередь, являет-

ся ещё одним дополнительным

источником информации об уг-

ле наклона мотоцикла. Здесь

главное не доводить до край-

ности, ведь научившись касать-

ся слайдером дорожного покры-

тия и задавшись целью, его

можно сточить в ноль за двад-

цать минут покатушек. По мне,

так это настоящий моветон.

Взгляните, например, на состоя-

ние слайдеров гонщиков

Moto GP сразу после финиша.

Они лишь немного потёрты…

Предположим, что езда на ко-

лене для вас уже не является

серьёзной проблемой и вы не-

принуждённо пользуетесь этой

техникой при каждодневной го-

родской езде. Не берусь судить

или давать оценки, что всё это

только кривляния и позёрство.

Думаю, это не совсем так, пото-

му что бывают ситуации, когда

только благодаря тому, что вы

находились в hang off, мотоцикл

можно выдернуть из, казалось

бы, совсем безнадёжной ситуа-

ции. Основываясь исключи-

тельно на собственном опыте,

могу припомнить несколько слу-

чаев, когда, резко оттолкнув-

шись от асфальта, удавалось

стабилизировать начинавшее

было скользить переднее коле-

со! А во время тренировок на

треках с задним колесом такая

ситуация случалась довольно

часто. И только благодаря тому,

что в тот момент я находился

на коленке, удавалось доста-

точно спокойно вернуть мото-

цикл из скольжения в прямоли-

нейное движение, и даже без

особого повышения адренали-

на в крови.

На стиль прохождения пово-

ротов также влияют наши ан-

тропометрические данные.

Это природная данность, ко-

торую мы не в силах изме-

нить. Однако можно прини-

мать её во внимание и делать

соответствующие выводы.

Здесь мы постепенно подхо-

дим к третьей части повество-

вания.

часть третья

стили hang offВ своё время, беря интервью

у одного из американских мото-

гонщиков, совершенно отвяз-

ный английский мотожурналист

спросил у него, какой рукой он

вытирается, когда ходит в туа-

лет. Недоумевающий гонщик

ответил, что правой, и получил

вполне резонное замечание,

что вообще-то, по крайней мере

в Англии, принято вытираться

бумагой. Это небольшое отступ-

ление к тому, что если даже пос-

мотреть на самых сильных про-

фессионалов мира Moto GP,

то каждому из них свойственна

исключительно своя, и только

ему присущая манера hang off,

которая во многом обусловлена

как антропометрическими дан-

ными, так и сложившимися сте-

реотипами и привычками. Ска-

жем, относительно долговязый

Колин Эдвардс в одних и тех же

по скорости и углам наклона

мотоцикла поворотах порой

слезает с сидения ничуть не

меньше, чем низкорослый Ло-

рис Капиросси. Хотя тому же

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

на колёсах // мастер-классна колёсах // мастер-класс

ПЛЕЧИ И ЛОКОТЬ ДОЛЖНЫ ТАКЖЕ СТРЕМИТЬСЯ К АСФАЛЬТУ,

76

ПЛЕЧИ И ЛОКОТЬ ДОЛЖНЫ ТАКЖЕ СТРЕМИТЬСЯ К АСФАЛЬТУ, а не только оттопыреная нижняя конечность

76

Типичный пример

стиля «я не гонщик,

но очень хочется»

Эдвардсу, в отличие от Капи-

росси, чтобы коснуться слайде-

ром асфальта, достаточно прос-

то чуть отодвинуть в сторону

ногу. Однако ему удобней имен-

но так.

Теперь попробуем всё это

спроецировать на каждоднев-

ную мотореальность. Напри-

мер, на многих дорожниках, не-

смотря на прямую посадку

и высокий руль, при соответ-

ствующем росте пилота hang

off вовсе не противопоказан,

особенно если его владелец

в выходные дни не прочь загля-

нуть на трек. Естественно, при

такой посадке требовать пра-

вильного, классического hang

off со смещением внутрь пово-

рота всего тела было бы не сов-

сем корректно. Можно привес-

ти прямо противоположный

пример: Ducati 999 обусловли-

вает настолько удобную для

свешивания посадку пилота,

что нелепо торчащая в сторону

нога владельца со смещённым

в обратную сторону испуган-

ным тельцем, безусловно, даёт

повод для правомерной крити-

ки такого спортбайкера. Поэто-

му я бы, пожалуй, выделил сле-

дующие стили hang off.

Стиль первый – гоночный.

Мотоцикл в очень серьёзном

наклоне, пилот смещён внутрь

настолько, что ещё немного

и начнёт касаться локтем ас-

фальта. Комментарии: безу-

словно, уместен на гоночном

треке и, естественно, на спорт-

байке, предполагает также до-

вольно большой «накат» и про-

фессионализм. Если же вы так

ездите в городе, то, очевидно,

ищете приключений на соот-

ветствующую часть своего тела.

Можете поверить моему опыту,

рано или поздно вы их найдёте.

Стиль второй – «Я не гонщик,

но очень хочется». Наклон мо-

тоцикла тоже достаточно боль-

шой, коленка твёрдо вбита

в асфальт, однако плечи пило-

та, как, собственно, и само

тело, стремятся принять верти-

кальное положение. Коммен-

тарии: по сравнению с настоя-

щей гоночной классикой это

даёт значительно лучший об-

зор в поворотах, сохраняя воз-

можность, в случае бокового

скольжения мотоцикла, жёстко

оттолкнувшись от дорожного

покрытия, «разрулить» ситуа-

цию в благоприятную сторону.

Стиль третий, один из самых

экзотичных и редко встречаю-

щихся, – езда на коленке

с пассажиром или езда

с пассажиром в гоночном

комбинезоне, который так-

же находится в hang off. Ком-

ментарии: в основном присущ

экстремалам – мотожурналис-

там и тем наивным, которые

согласились выступать в роли

их пассажиров. Иногда ради

эффектного кадра, находясь

в hang off, они могут убрать

руку с руля или вытянуть ногу

с внешней стороны поворота.

Стиль четвёртый, наиболее

распространённый, – коленка

исключительно ради колен-

ки. Мотоцикл почти прямой,

пилот свешен до такой степе-

ни неприлично, что даже смот-

реть неудобно: нога выверну-

та к асфальту под

неестественным углом. Ком-

ментарии: no comments….

часть итоговая

итоговаяВ отличие от wheelie, грамотное

владение hang off повышает

безопасность пилотирования,

в первую очередь это касается

спортбайков. А уж если вы лю-

бите кататься по выходным

на треках, вообще является

жизненно необходимым эле-

ментом. В конце концов, это

просто красиво. Вполне воз-

можно, что сразу у вас не полу-

чится. Возможно, что и не сразу

тоже не получится. Что ж, ниче-

го страшного, можно включить

трансляцию Moto GP и посмот-

реть, как это должно быть.

А чтобы реальные пацаны не

имели повода засмеять вас на

Смотровой или в другом тусо-

вочном месте, даже не нужно

ходить в хозяйственный. Все

слайдеры на липучках – для

должного эффекта достаточно

прокатить последний прямо

по асфальту, например, нахо-

дясь в автомобиле, и ни одна

живая душа не сможет упрек-

нуть вас в том, что, мол, слай-

дер затёрт не об асфальт. А на

коленке вы рано или поздно всё

равно поедете, главное поудоб-

ней подоткнуть подушку и на

сон грядущий посмотреть оче-

редную трансляцию.

Стиль первый – гоночный.

Стиль второй – «Я не гонщик,

но очень хочется».

Стиль третий,

– езда на коленке

с пассажиром или езда

с пассажиром в гоночном

комбинезоне, который так-

же находится в hang off.

Стиль четвёртый,

– коленка

исключительно ради колен-

ки.

часть итоговая

моторевю #09 (37) 2005

В ОТЛИЧИЕ ОТ WHEELIE В ОТЛИЧИЕ ОТ WHEELIE грамотное владение hang off повышает безопасность пилотирования

Хороший пример,

того как избавиться

от надоевшей

подружки

Хороший пример,

того как избавиться

от надоевшей

подружки

Такие снимки

заканчиваются

длительными и

мозгоразрушающими

нотациями главного

редактора

78 новости

ЛЮДИ Х

ведущий рубрики – Николай Богомолов

моторевю #09 (37) 2005

ЛЮДИ Х

Мотофристайл – типично американский продукт. Жители Нового

Света всегда пытались переделать самые разнообразные виды

спорта на свой вкус. Если самое зрелищное в мотокроссе –

прыжки, то нужно увеличить их количество, подумали амери-

канцы – и изобрели суперкросс.

Большую часть времени кроссмены стали проводить в воздухе,

да ещё и на большом финишном трамплине показывали «фишки»

с задиранием вверх ног или отпусканием руля на приземлении.

Зрители приходили в экстаз и рассыпали по трибунам попкорн. Од-

нако даже такая развлекуха скоро приелась. «А зачем вообще ез-

дить по земле? Надо только прыгать повыше, да ещё и фокусы

в полёте показывать!« – так родился мотофристайл.

Какие-то базовые элементы фристайлеры позаимствовали

из BMX, адаптировав их под мотоциклы, какие-то придумали

сами. Первый турнир прошёл в 1999 году в рамках X-Games –

крупнейших соревнований по экстремальным видам спорта.

Мало кто ожидал такой успех: публика позабыла про велосипе-

дистов с роллерами и ринулась смотреть на безумцев, прыгаю-

щих на гигантских трамплинах.

В 2002 году произошла революция: сразу несколько спортсме-

нов научились делать бэкфлип (обратное сальто). Трюк на-

столько потряс судей, что выполнивший его человек автомати-

чески получал на соревнованиях максимальное количество оч-

ков. Увидев такую тенденцию, остальные спортсмены ринулись

79

Мотофристайл – типично американский продукт. Жители Нового

Света всегда пытались переделать самые разнообразные виды

спорта на свой вкус. Если самое зрелищное в мотокроссе –

прыжки, то нужно увеличить их количество, подумали амери-

канцы – и изобрели суперкросс.

Большую часть времени кроссмены стали проводить в воздухе,

да ещё и на большом финишном трамплине показывали «фишки»

с задиранием вверх ног или отпусканием руля на приземлении.

Зрители приходили в экстаз и рассыпали по трибунам попкорн. Од-

нако даже такая развлекуха скоро приелась. «А зачем вообще ез-

дить по земле? Надо только прыгать повыше, да ещё и фокусы

в полёте показывать!« – так родился мотофристайл.

Какие-то базовые элементы фристайлеры позаимствовали

из BMX, адаптировав их под мотоциклы, какие-то придумали

сами. Первый турнир прошёл в 1999 году в рамках X-Games –

крупнейших соревнований по экстремальным видам спорта.

Мало кто ожидал такой успех: публика позабыла про велосипе-

дистов с роллерами и ринулась смотреть на безумцев, прыгаю-

щих на гигантских трамплинах.

В 2002 году произошла революция: сразу несколько спортсме-

нов научились делать бэкфлип (обратное сальто). Трюк на-

столько потряс судей, что выполнивший его человек автомати-

чески получал на соревнованиях максимальное количество оч-

ков. Увидев такую тенденцию, остальные спортсмены ринулисьринулись Хмоторевю #09 (37) 2005

разучивать новомодную

фишку. Сколько костей было

переломано в процессе обу-

чения, история умалчивает,

но в следующем сезоне стало

ясно – на простом бэкфлипе

соревнования не выиграть.

Стали появляться связки

сальто с более простыми трю-

ками: бэкфлип канкан (бэк-

флип с ногами по одну сто-

рону седла), супермен

бэкфлип, или кру-

тящий сальто (спортсмен вы-

тягивает ноги параллельно

мотоциклу), и другие нереаль-

ные комбинации.

В этом году должна была

произойти новая революция.

Тревис Пастрана, лучший

фристайлер всех времён и на-

родов, объявил, что научился

делать двойной бэкфлип.

Правда, сделал он его только

один раз на тренировке, при-

землившись в яму, засыпан-

ную поролоном.

Сенсационного трюка

ждали на самых представи-

тельных за пределами США

соревнованиях Redbull X-

Fighters. Зрители выстраи-

вались в километровой

очереди за билетами, со-

перники боролись с де-

прессией. Но, к огорчению

первых и радости вторых,

Тревис объявил, что до-

прыгался – повредил

плечо. Так что в турнире

будет участвовать только

в качестве судьи. Не-

смотря на печаль-

ную новость, зри-

тели сдавать

билеты не стали.

На крупнейшей

в Испании арене

для боя быков «Лас

Вентас» собралось

23 тысячи человек.

Первым удивил зрителей

швейцарец Мэтью Рибьюд.

До сих пор европейцев в мо-

тофристайле считали за людей

второго сорта – американские

спортсмены превосходили их

по всем показателям. Но Мэт,

действующий мировой рекорд-

смен по прыжкам на мотоцикле

в высоту (11 метров), выдал це-

лый каскад бэкфлипов в соче-

тании с различными трюками,

за что и получил третье место.

Американец Джереми

Стенберг, по прозвищу Тря-

сучка, в детстве страдал за-

болеванием нервной сис-

темы. У него дрожали

конечности, и «добрые» то-

варищи наградили Стенберга

неприятной кличкой. Малень-

кий Джереми обиделся и решил

стать круче всех: он до ногтей

разукрасился татуировками

и взялся за занятия мотокрос-

сом. Занимался настолько ус-

пешно, что его приметили со-

здатели фильма «ХХХ».

По сценарию Вин Дизель дол-

жен был несколько раз прыгнуть

на кроссовом мотоцикле. Но ак-

теру рисковать жизнью не захо-

телось – пришлось искать дуб-

лёра. Джереми выполнил

и перевыполнили задание, по-

казав полный арсенал фристай-

лерских трюков. Но круче всех

так и не стал: на соревнованиях

в Мадриде ему пришлось до-

вольствоваться вторым местом.

А первым стал другой спорт-

смен из США Нейт Адамс. Воо-

душевлённый отсутствием

Пастраны, который постоянно

лишал его золотых медалей,

Нейт продемонстрировал бэк-

флип с вращением не только

вокруг горизонтальной, но и

вокруг вертикальной оси. Этого

элемента было достаточно для

победы, но напоследок Адамс

ещё больше удивил публику

и судей, исполнив трюк Backflip

Canсan to Heel Clickers. Выгля-

дело это примерно так: амери-

канец прижал друг к другу ноги

с одной стороны мотоцикла,

потом произвёл выброс ногами

через

руль и щёлкнул пятками

мотобот, причём в это время он

делал бэкфлип. Любопытная

деталь: Адамс сел на мотоцикл

после долгого перерыва за ме-

сяц до соревнований; перед

этим он лечил сломанную ногу.

Бэкфлип –

козырная карта

в колоде

фристайлера

моторевю #09 (37) 2005

новости80

ДЖЕРЕМИ СТЕНБЕРГ, ДЖЕРЕМИ СТЕНБЕРГ, по прозвищу Трясучка, – спортсмен, каскадёр и просто приятный молодой человек

ПЯТЬ КОЛЕЦ ТРИАЛА

Мог ли кто-нибудь подумать,

что в обозримом будущем со-

ревнования по мототриалу

в залах можно будет увидеть

в олимпийской программе?

Между тем выступления триа-

листов включили программу

«всемирных игр». Этот круп-

нейший турнир, уступающий

по количеству зрителей

только Олимпиаде и чемпио-

нату мира по футболу, прово-

дится раз в четыре года под

патронажем МОК. Спортив-

ные чиновники внимательно

следят за ходом соревнова-

ний и прикидывают, какой

из видов спорта включить

в олимпийскую программу.

Соревнования прошли в ко-

мандном зачёте, по немного ви-

доизменённым правилам «Три-

ала наций». Как и следовало

ожидать, первое место заняла

сборная Испании во главе с ли-

дером всех по следних чемпио-

натов – Адамом Рагой. Не ме-

нее титулованный, но сдавший

в последние годы позиции Дуг

Лампкин вывел команду Вели-

кобритании на второе место,

а бронза досталась японцам.

Соревнованиями остались

довольны и спортсмены и зри-

тели, до отказа забившие

арену. А вот мнение чиновни-

ков пока неизвестно. Может

быть, в результате подковёр-

ных интриг через три года мы

будем наблюдать на Олимпи-

аде пляжный гандбол, перетя-

гивание каната или какой-ни-

будь ещё более популярный

и зрелищный вид спорта.

А может быть, высокое на-

чальство всё-таки послуша-

ется голоса разума.

КРОСС БЕЗ ПРАВИЛ Удиви-

тельные вещи происходят

на американском чемпионате

по мотокроссу. На шестом

этапе после падения лидера

гонки Рики Кармайкла его

ближайший конкурент

Джеймс Стюарт, по прозвищу

Бубба, вырвался вперёд

и уже, видимо, представлял

себя на подиуме. Однако Кар-

майкл быстро поднялся

и снова выехал на первое

место. Стюарт решил добыть

победу любой ценой. Перед

одним из трамплинов он разо-

гнался и приземлился перед-

ним колесом прямо на плечо

лидера. Агрессия вышла ему

боком: после столкновения

Бубба не смог продолжить

гонку, а Рики всё-таки умуд-

рился выиграть этап. После

финиша Стюарт извинился

за неспортивное поведение

и пообещал больше никогда

ни на кого не приземляться.

На чемпионате мира по мо-

токроссу с колясками подоб-

ных инцидентов пока не про-

исходит. Российский экипаж

Щербинин / Сосновских отно-

сительно успешно выступил

на Гран-при Латвии и закре-

пился на пятом месте в общем

зачёте. На золото и серебро

он претендовать уже не мо-

жет, а вот догнать и перегнать

Мариса Рупикса и Гаральда

Курпниекса из Латвии, зани-

мающих сейчас третье

место, – вполне.

рейтинг

чемпионат мира по мотокроссу с коляскамипосле 7-го этапа

1. Даниэл Виллемсен /

Свен Вербрюгге 338 очков

2. Кристерс Сергис /

Каспарс Штупелис 277 очков

3. Марис Рупикс /

Гаральд Курпниекс 201 очко

4. Ярно ван де Бумен /

Генри ван де Виль 188 очков

5. Евгений Щербинин /

Сергей Сосновских 181 очко

КАНТРИ В НОЧИ Подмосков-

ные соревнования по кантри-

кроссу в последнее время про-

ходят достаточно однообразно.

Приехали, прокатились по зна-

комой трассе напротив пи-

рамиды, уехали.

Чтобы внести в сорев-

нования некоторое разно-

образие, организаторы

кубка «Альпин» пошли на сме-

лый эксперимент. Очередной

этап они решили провести но-

чью. Правда, чтобы спорт-

смены, выступающие на крос-

совых мотоциклах без

световых приборов, не оста-

лись за бортом, первый заезд

устроили, пока ещё было

светло. Тогда же ехали люби-

тели, побоявшиеся соваться

ночью в тёмный лес.

Чтобы спортсмены в темноте

не заблудились, трассу сокра-

тили, убрав большую часть лес-

ных и полевых участков. Специ-

ально для зрителей вдоль

самого интересного отрезка

поставили мощные прожекторы

и зажгли огромный костёр. Хотя

участникам соревнований на-

много легче от такой иллюмина-

ции не стало. Многие даже при-

матывали скотчем к шлемам

небольшие фонарики, дабы

в случае поломки мотоцикла

не остаться в полной темноте.

К счастью, обошлось без ин-

цидентов: никто не потерялся

и не стал жертвой голодных

медведей. После финиша ор-

ганизаторы решили провести

«суперзаезд». Александр Ни-

фонтов отобрал наиболее

сильных гонщиков и сообщил

им радостную новость – на

этот раз трасса будет включать

в себя несколько сложных

подъёмов. В ходе соревнований

выяснилось, что подъёмы

эти забыли долж-

ным образом

разметить.

Некото-

рые

ПЯТЬ КОЛЕЦ ТРИАЛА

КРОСС БЕЗ ПРАВИЛ

рейтинг

КАНТРИ В НОЧИ

гонщики начинали спускаться

не в том месте и неслись вниз

прямо на деревянный щит с рек-

ламой спонсора. Спортсмены

и мотоциклы не пострадали.

Впечатления спортсменов

от ночной гонки оказались диа-

метрально противоположными.

Одним ехать ночью понрави-

лось даже больше, чем днём:

ничто вокруг не отвлекает, всё

внимание сконцентрировано

на дороге; другим, наоборот,

не понравилось совершенно:

плохо видно трассу, холодно,

комары кусают; а вот умудрён-

ным опытом профессионалам

оказалось всё равно: какая

разница, когда ехать?

рейтинг

профессионалы

Игорь Артюх / Yamaha WR450

любители

Жакар Арно / Yamaha WR450

РИКИ КАРМАЙКЛ РИКИ КАРМАЙКЛ исполнил роль посадочной площадки

81

моторевю #09 (37) 2005

81

Участники ночного

кантри-кросса

подсвечивали

дорогу надлобными

фонариками

Умудрённым

опытом

профессионалам

оказалось всё

равно: какая

разница, когда

ехать?

рейтинг

ПАДЕНИЯ СТАЛИ

made in USA

ПАДЕНИЯ СТАЛИ для Марко Меландри доброй традицией

made in USAрейтинг

после девяти этапов

1. Валентино Росси / Gauloises Yamaha Team 211 очков

2. Марко Меландри / Movistar Honda MotoGP 107 очков

3. Колин Эдвардс / Gauloises Yamaha Team 106 очков

4. Макс Бьяджи / Repsol Honda Team 100 очков

5. Сет Гибернау / Movistar Honda MotoGP 95 очков

Первый за многолетний перерыв этап GP в США –и два американца на подиуме. Никки Хейден даже всплакнул от радости: эта победа – первая в его карьере

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: D

PP

I

новости82

СТРАННЫЕ ТАНЦЫ Нако-

нец-то Moto GP добралась

до Нового Света. После дол-

гих переговоров американцы

согласились провести этап

на трассе Laguna Seca.

Правда, промоутеры решили

подстраховаться: гонку сов-

местили с этапом раскручен-

ного в Америке чемпионата

AMA Superbike, чтобы гаранти-

рованно продать все билеты.

Ну, а заезды младших клас-

сов, 125 и 250 см3, сочли недо-

стойными внимания зрителей

и отменили.

Большинство гонщиков до

приезда в Америку достаточно

туманно представляли себе

трассу. Валентино Росси при-

знался, что несколько раз ез-

дил по Laguna Seca, правда,

виртуально – трасса была за-

ложена в одну из игр для при-

ставки Sony Play Station. Как

оказалось, виртуальное кольцо

сильно отличалось от настоя-

щего. В квалификации Доктор

приехал вторым, уступив поул-

позишн Никки Хейдену. В отли-

чие от большинства участников

гонки, этот американец, выиг-

равший в 2002 году вышеупо-

мянутый AMA Superbike, пре-

красно знал трассу. Знал её

и его соотечественник Колин

Эдвардс.

Облажаться на глазах толпы

болельщиков американцам не

хотелось, поэтому со старта

Хейден сразу же ушёл в отрыв,

а Эдвардс повис на колесе у

Валентино Росси, ехавшего

вторым. Итальянец чувствовал

себя на трассе, изобилующей

крутыми подъёмами и спус-

ками, не в своей тарелке. В не-

которых поворотах он слишком

долго жал на тормоза, так что

Колин без труда обошёл това-

рища по команде. На послед-

нем круге лидер чемпионата

опомнился, но было поздно.

Две верхних ступеньки поди-

ума заняли американцы. Никки

Хейден, впервые в жизни выиг-

равший этап Гран-при, даже

пустил от радости скупую муж-

скую слезу.

Неизвестно, плакал ли

Марко Меландри, но повод для

слёз у него тоже был, правда,

не такой радостный. На трени-

ровке в повороте «штопор»,

до дрожи в коленках пугавшем

европейских гонщиков, он

изобразил красивейший хай-

сайд и заработал несколько

синяков. Этот инцидент не на-

учил итальянца, занимающего

в общем зачёте второе место,

осторожности. Уже на первом

круге гонки он потерял управ-

ление. Видимо, действуя по

прин ци пу «тонешь сам – топи

другого», Марко въехал в зад-

нее колесо Алекса Барруша,

после чего оба пилота ката-

пультировались в гравий.

Добрую традицию Меландри

продолжил на Гран-при Вели-

кобритании. Под проливным

дождём он прорвался в группу

лидеров, однако продержался

там недолго. Снова полёт,

и снова встреча с гравием.

Примеру Марко последовали

многие. Из-за падений сошли

десять гонщиков, в том числе

и лидировавший с большим

отрывом Сет Гибернау, также

известный как Человек дождя.

Каким-то чудом несколько раз

избежал вылета Валентино

Росси: мотоцикл исполнял

странные танцы, но Доктор,

вопреки всем законам физики,

держался в седле. Другим ли-

дерам пришлось не легче:

Алекс Барруш, долгое время

ехавший на первой позиции,

некоторые повороты проходил

с выставленной ногой. Кроссо-

вые навыки не спасли бра-

зильца, проводившего в тот

день юбилейную, 250-ю, гонку

Гран-при. Сначала его обошёл

Росси, а на последнем круге –

Кенни Робертс, впервые за три

года завоевавший место

на подиуме. Такой успех был

как воздух нужен Кенни: в пос-

леднее время руководство ко-

манды Suzuki Moto GP начало

всерьёз задумываться, ну-

жен ли им гонщик, располо-

жившийся в конце турнирной

таблицы.

СТРАННЫЕ ТАНЦЫ

Удивительно, что эта модная и относительно бюджетная тема в мире мотоспорта докатилась до нас столь поздно. Речь идёт о супермото – виде соревнований, требующих от участников как кроссовой подготовки, так и специфических навыков прохождения поворотов со сносами заднего колеса на асфальте.

текст: Владимир Здоров Одним из главных организато-

ров первого этапа первенства

Москвы по супермото высту-

пила компания Multipass сов-

местно с мотошколой Алексан-

дра Галямова. Интересно, что

компания является дочерним

подразделением структуры A-

level, хорошо известной в мире

эксклюзивных и сверхдорогих

индивидуальных разработок

автомобилей. Как сказал Иван

Шишкин, являющийся одним

из идейных вдохновителей

и непосредственных организа-

торов первого этапа, общий

бюджет такого рода соревно-

ваний, причём это касается как

техники, так и сооружения

трассы, намного меньше, чем

аналогичный для проведения

этапа по ШКГ. Возможно, что

ближайшее будущее россий-

ского мотоспорта именно за су-

пермото.

Порадовала отличная орга-

низация всего мероприятия как

в плане зрелищности и безо-

пасности для зрителей, так

и в работе с прессой, которой

было на удивление много, на-

много больше, чем на тех же

соревнованиях по ШКГ. Не-

сколько каналов телевидения,

представители профильных

и непрофильных журналов…

Удивительное дело: первый

блин, и не то что не комом,

а прямо-таки помазанным

сверху красной икрой, а вернее

будет сказать, сдобренный све-

жими сэндвичами, которыми

организаторы кормили прессу.

На тех же этапах по ШКГ

прессу не то чтобы не кормят,

а иногда просто банально ме-

шают работать. Трассы – пред-

мет гордости организаторов.

Общая длина составляла

1150 метров. Линия старт-фи-

ниш размещалась на картинго-

вой площадке, чередуясь до-

вольно сложными и крутыми

поворотами и заканчиваясь

жёстким трамплином-рампой

с приземлением на асфальт.

Около 30 процентов трека –

гравийный участок, изобилую-

щий трамплинами, поворотами

с упорами и прочими «прелес-

тями», требующими типичной

кроссовой техники пилотиро-

вания. Соревнования состояли

из четырёх заездов, поделён-

ных соответственно на два

класса: Спорт и Хобби, в пере-

рывах между которыми можно

было наблюдать выступления

фристайлера Алексея Колес-

никова на специально подго-

товленном трамплине, от од-

ного только вида которого

становилось страшно. Нахо-

дясь в прыжке, он творил в воз-

духе такое, что порой создава-

лось впечатление, что Алексей

родился прямо вместе с мото-

циклом. Настоящий европей-

ский уровень!

Впрочем, баталии, разворачи-

вавшиеся на трассе соревнова-

ний, были отнюдь не менее зре-

лищными и красочными.

В первом заезде класса

Спорт безусловным украше-

нием всей гонки явился Алек-

сандр Иванютин. Семикратный

и ныне дейст вующий чемпион

России по мото кроссу уехал

от своих основных соперников

так далеко, что смог себе позво-

лить падение на кроссовой

части трассы, которое никоим

образом не отразилось на его

первом месте, и это притом, что

Александр в седле супермото

всего второй день. Что тут ска-

жешь – настоящий талант.

Это вовсе не означает, что

за его спиной не происходило 30 м

етр

ов

над а

сфальт

ом

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: А

ле

кса

нд

р Д

ми

тр

ие

в

новости84

никакого экшена. Один только

ретардер с жесточайшим при-

землением на асфальт чего

стоил! Пожалуй, это была наибо-

лее зрелищная часть трассы.

Только представьте себе 20-, 30-

метровые прыжки с приземле-

нием на асфальтированную по-

верхность!

У мотоциклов-лидеров можно

было наблюдать практически

полное срабатывание отнюдь

не короткоходной подвески

практически до упора. Даже ре-

зина на колёсах «складыва-

лась» вплоть до обода.

Об общем уровне мастерства

выступавших спортсменов гово-

рит и тот факт, что падений, если

не считать небольшого завала

лидера гонки Иванютина, прак-

тически не было как на асфаль-

товой, так и на кроссовой части

трассы!

Интересно и то, что во вто-

ром заезде Александр фини-

шировал всё под тем же при-

вычным для себя первым

номером, но уже с пробитым

колесом. Вторым в классе

Спорт пришёл Алексей Коло-

мытин, а третьим – Владимир

Леонов. Последовавший вслед

за этим заезд в классе Хобби

был не столь зрелищным и на-

полненным головокружитель-

ными прыжками, как в классе

спорт, однако и в нём разверну-

лась острая борьба, а первое

место занял двукратный чем-

пион России по ШКГ, также вы-

ступавший в кольцевом чемпи-

онате Германии IDM, Антон

Расщепихин.

Второй заезд в классах Спорт

и Хобби прошёл практически

под копирку первого. Так закон-

чился первый этап первенства

Москвы по супермото. Понрави-

лось решительным образом всё:

и организация, и техника пило-

тирования, и нешуточный накал

борьбы спортсменов, при этом

зрелищность подобного рода

мероприятий, по меньшей мере,

не уступает таковой в чемпио-

нате по ШКГ. Организаторы пла-

нируют провести ещё два этапа,

и если они будут продолжать

в таком же духе, то я уверен, что

в ближайшем будущем популяр-

ность супермото резко возрас-

тёт. Я же с нетерпением буду

ждать следующего этапа.

рейтинг

класс «спорт»

1. Алекандр Иванютин / Yamaha YZ450

2. Алексей Коломытин / Yamaha YZ450

3. Владимир Леонов / Yamaha YZ450

класс «хобби»

1. Антон Расщепихин / KTM525

2. Артём Пашков / KTM 525

3. Сергей Денисов / KTM 525

ПЕРВЫЙ ЭТАП ПЕРВЕНСТВА МОСКВЫ ПО СУПЕРМОТО. Первый блин вышел не то что не комом, а помазанным сверху красной икрой

85

моторевю #09 (37) 2005

85

рейтинг

ПЕРВЫЙ ЭТАП ПЕРВЕНСТВА МОСКВЫ ПО СУПЕРМОТО.

героический прорыв на вторую

позицию, так как шедший на

второе место перед ним Михаил

Белянов упал на последнем

круге.

В классе SS400 фактически

вёл свою собственную гонку

сильно прибавивший в скоро-

сти на «Невском кольце» Ан-

тон Безшляга, в результате –

законное первое место.

Сразу за этим последовал

заезд в классе В1000, закон-

чившийся страшным и траги-

ческим падением Николая…

На последовавшем вслед за

этим собранием организато-

ров и гонщиков было принято

решение: дальнейшие заезды

не проводить.

Трагедия произошла на вто-

ром круге на малой дуге перед

входом в поворот «Бумеранг».

На скорости около 200 км / ч

мотоцикл Николая сорвало,

и он врезался в ничем не при-

крытый железный отбойник.

Спустя некоторое время он

скончался в больнице.

Не буду пытаться вдаваться

в подробности и задаваться

вопросами безопасности как

самой трассы, так и тем, что

сделали или не сделали орга-

низаторы соревнования для

её обеспечения… Увы, это

уже не сможет вернуть Нико-

лая… Редакция выражает

свои глубочайшие соболезно-

вания его родным и близким.

Думаю, что при том виде,

в каком существует этот зло-

счастный поворот, проводить

соревнования на трассе

просто нельзя. Прошедшие

накануне гонки свободные

тренировки только подтвер-

дили репутацию «Невского

кольца» как одной из самых

небезопасных трасс чемпио-

ната – шесть падений!

В итоге в день проведения

соревнования до злополуч-

ного падения Николая состо-

ялся объединённый заезд

только классов SS400 и В600.

Было несколько непри-

вычно увидеть Александра

Рябикина в фирменном ком-

бинезоне Vector Racing Team.

Не известно, будет ли Алек-

сандр выступать за команду

и дальше или это только разо-

вая акция, связанная с тем,

что накануне на тренировке

в Мячково упал Владимир Тру-

щенков, выступающий за

Vector Racing Team в классе

В600, и повредил себе ногу.

Тем не менее для Рябикина

заезд оказался очень удачным

(насколько это слово вообще

применимо в данной ситуа-

ции) – первое место на подиуме,

которое далось ему отнюдь не

низкой ценой. В течение заезда

на него всё время «накаты-

вался» сильно подросший как

гонщик Денис Сухоставский,

и в какой-то момент он прошёл

Александра, став лидером пе-

летона. В войне нервов более

выдержанным оказался много-

опытный Рябикин. Денис допус-

тил ошибку и упал, однако су-

мел вернуться на трассу. Этот

инциндент отбросил его на пя-

тое место, откуда он совершил

героический прорыв на вторую

позицию, так как шедший на

второе место перед ним Михаил

Белянов упал на последнем

круге.

В классе SS400 фактически

вёл свою собственную гонку

сильно прибавивший в скоро-

сти на «Невском кольце» Ан-

тон Безшляга, в результате –

законное первое место.

Сразу за этим последовал

заезд в классе В1000, закон-

чившийся страшным и траги-

ческим падением Николая…

На последовавшем вслед за

этим собранием организато-

ров и гонщиков было принято

решение: дальнейшие заезды

не проводить.

рейтинг

В1000

1. Александр Рябикин /

Yamaha YZF-R6 Vector Racing Team

2. Денис Сухоставский /


3. Дмитрий Карпихин / Yamaha YZF-R6

SS400

1. Антон Безшляга / Honda RVF400

2. Михаил Быстров / Yamaha TZR125

3. Владимир Леонов / Honda NSR125

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: Н

ата

ли

я Л

юб

им

ов

а

рейтинг

В1000

1. Александр Рябикин /


2. Денис Сухоставский /


3. Дмитрий Карпихин / Yamaha YZF-R6

SS400

1. Антон Безшляга / Honda RVF400

2. Михаил Быстров / Yamaha TZR125

3. Владимир Леонов / Honda NSR125

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: Н

ата

ли

я Л

юб

им

ов

а

кольцо86

трагедия на «невском кольце»Этот отчёт о четвёртом этапе российского «кольца» будет непривычно коротким и скомканным, как и сами толком так и не прошедшие соревнования. Во время заезда в классе В1000 погиб его лидер – Николай Репников. текст: Владимир Здоров

ЛЕСОПОВАЛ Озёра, сосновые

леса, черничники, изголодав-

шиеся комары плюс Верхне-

волжские озёра – новое место

проведения I этапа чемпионата

России по эндуро. Целый месяц

организаторы пилили повален-

ные деревья, проделывали про-

секи, разгребали завалы и,

в конце концов, тайными каба-

ньими тропами был проложен

маршрут будущей гонки – це-

лых 24 километра. И к пятому

августа почти за полтысячи ки-

лометров от Москвы приехало

соревноваться около тридцати

спортсменов, любителей вне-

дорожного спорта.

«Жесть! – оценили участ-

ники характер трассы. – Пер-

вый круг нормально, но после-

дующие!» А всего их было

преодолено девять за два дня

гонки. И чего там только не

было! Нагромождения сколь-

зких камней, старые гнилые

гати по топким местам, хаоти-

чески наваленные брёвна,

ветки, хлещущие по лицу –

всего вдоволь. Местами можно

было отдохнуть на волнистых

грунтовках, что гонщики и де-

лали, откручивая на них пол-

ный «газ». А потом – снова

дикие места. Ужасающие ле-

совозные колеи глубиной по

колено, поганая тина – все пре-

лести эндуро налицо, то есть в

буквальном смысле. «Гвоз-

дём» трассы стал брод. Каме-

нистый, усыпанный валунами,

скрытыми потоком, он пред-

ставлял немало труднос тей

для переезда. В ходе гонки

было утоплено несколько мо-

тоциклов. Круги давались

с трудом. У участников от на-

пряжения сводило мышцы.

Очень много сил отнимала ле-

сосека, в народе «мечта Ламп-

кина». Хаос из деревьев, ве-

ток, сучь ев – всё это валяется

в огромных количествах

и представляет реально труд-

нопроходимую местность.

Первый день лидировал

Алексей Наумов из Коломны,

вторым был Олег Кузнецов, тре-

тьим – Игорь Артюх. После пер-

вого дня гонки на вечернем бри-

финге решено было сократить

количество кругов второго дня

гонки до четырёх для участни-

ков чемпионата России и до

трёх – для первенства. Первенс-

тво России – нововведение

этого чемпионата. В этот класс

могут заявляться гонщики-лю-

бители, тем самым никак не со-

ревнуясь с профессионалами

и потому имея все шансы на по-

диум. Вечерние новости при-

ободрили участников, но всё

равно на старт второго дня

гонки вышло не больше пятнад-

цати человек. Болота сделали

свое чёрное дело – силы улету-

чились. Но на то оно и эндуро,

чтобы экономить силы и дер-

жать размеренный темп. А по-

том выкладываться на ДОПе.

ДОП на верхневолжском этапе

получился просто-таки замеча-

тельный, в лучших традициях

чемпионатов Европы: щебёноч-

ный карьер, песок, булыжнич-

ки – по таким очень здорово

гнать. Но ежели упадёшь, будет

больно. Борьба шла нешуточ-

ная. В десяти секундах очень

плотно ехало десять-двенад-

цать спортсменов. В итоге быст-

рейшим оказался Алексей Нау-

мов из СТК «Экстрим», второе

место завоевал Игорь Артюх,

а третьим пришёл Олег Кузне-

цов из СТК «Подшипник». В пер-

венстве России расклад таков:

Евгений Медин, Евгений Батаев

и Арно Жакар. Все призёры по-

лучили кубки организаторов

и ценные призы от спонсора –

компании Liqui Moly.

Следующий этап будет при-

нимать славный город Коломна

16–17 сентября, а завершит

чемпионат гонка в селе Ильин-

ское Дмитровского района 23–

24 того же месяца. Присоеди-

няйтесь!

моторевю #09 (37) 2005

УЖАСАЮЩИЕ ЛЕСОВОЗНЫЕ КОЛЕИ глубиной по колено, поганая тина – все прелести эндуро налицо

87

ЛЕСОПОВАЛ

УЖАСАЮЩИЕ ЛЕСОВОЗНЫЕ КОЛЕИ

87эндуро текст: Александр Цвелев

фотохудожникУмер Стас Артамошин. Постоян-

ные читатели журналов «Мото-

ревю» и «Мото» наверняка помнят

его фотографии. Он был одним из

первых в России, кто начал сни-

мать мотоциклы профессио-

нально, и именно к нему я обра-

тился в 2002 году, запуская проект

тогда ещё нового мотоциклетного

журнала. «Я согласен, – сказал

Стас, – но мне нужен мотоцикл.

Нельзя снимать, находясь вне

темы». К тому моменту он не ездил

года три. Так, после BMW R90 S он

сел за руль Yamaha SRX400.

Сказать, что фотография была

его жизнью, – ничего не сказать.

Бывало, зайду к нему в квартиру на

пафосной Тверской, превращён-

ную в студию (или наоборот?), пе-

ред съёмкой, он сидит в халате пе-

ред огромным монитором между

кучами плёнок – смотрит очеред-

ные сканы. «Собирайся, – го-

ворю, – сегодня у нас обложка…»

Собирался, кидал аппаратуру

в сумки – как изящно он это делал.

Завтрак, он же обед, – в машине.

С удовольствием ездил с ним на

съёмки, помогал двигать светиль-

ники, носил аккумуляторы, фоны.

Когда же Стас работал, забывал

обо всём. Нестандартный подход,

который он культивировал в своей

работе, оказался несколько преж-

девременен для мотоциклетного

журнала: он делал искусство – не

массовый продукт.

Поработав год, мы изменили кон-

цепцию оформления, съёмка стала

простой и технологичной, у нас по-

явился новый фотограф. Я же по-

нял, что его произведения нра-

вятся больше мне, чем читателям…

Но Стас всё равно скучал по мото-

циклам и всякий раз генерировал

новые и новые идеи. Жаль, реали-

зоваться им теперь не суждено…

Стасу было всего 34… Но сколько

материала он успел снять за это

время! Если когда-то мы органи-

зуем выставку мотоциклов в фото-

графии, его снимки, уверен, будут

лучшими. По крайней мере, для

меня. Посмотрите…

фотохудожник

моторевю #09 (37) 2005

Умер Стас Артамошин. Постоян-

ные читатели журналов «Мото-

ревю» и «Мото» наверняка помнят

его фотографии. Он был одним из

первых в России, кто начал сни-

мать мотоциклы профессио-

нально, и именно к нему я обра-

тился в 2002 году, запуская проект

тогда ещё нового мотоциклетного

журнала. «Я согласен, – сказал

Стас, – но мне нужен мотоцикл.

Нельзя снимать, находясь вне

темы». К тому моменту он не ездил

года три. Так, после BMW R90 S он

сел за руль Yamaha SRX400.

Сказать, что фотография была

его жизнью, – ничего не сказать.

Бывало, зайду к нему в квартиру на

пафосной Тверской, превращён-

ную в студию (или наоборот?), пе-

ред съёмкой, он сидит в халате пе-

ред огромным монитором между

кучами плёнок – смотрит очеред-

ные сканы. «Собирайся, – го-

ворю, – сегодня у нас обложка…»

Собирался, кидал аппаратуру

в сумки – как изящно он это делал.

Завтрак, он же обед, – в машине.

С удовольствием ездил с ним на

съёмки, помогал двигать светиль-

ники, носил аккумуляторы, фоны.

Когда же Стас работал, забывал

обо всём. Нестандартный подход,

который он культивировал в своей

работе, оказался несколько преж-

девременен для мотоциклетного

журнала: он делал искусство – не

массовый продукт.

Поработав год, мы изменили кон-

цепцию оформления, съёмка стала

простой и технологичной, у нас по-

явился новый фотограф. Я же по-

нял, что его произведения нра-

вятся больше мне, чем читателям…

Но Стас всё равно скучал по мото-

циклам и всякий раз генерировал

новые и новые идеи. Жаль, реали-

зоваться им теперь не суждено…

Стасу было всего 34… Но сколько

материала он успел снять за это

время! Если когда-то мы органи-

зуем выставку мотоциклов в фото-

графии, его снимки, уверен, будут

лучшими. По крайней мере, для

меня. Посмотрите…

Александр Дмитриев

на колёсах // мой мотоциклЕсли вы хотите рассказать о своём мотоцикле, милости просим. Автор самого интересного материала получит в подарок годовую подписку на «Моторевю».

Наш адрес: 121248, Москва, а/я 93, «Моторевю». Электронная почта: [email protected]

Владлен Захарьянц, Москва

Много не мало! Это

я уже понял, когда

задумался о замене

очередного своего

пятого мотоцикла. Количество

всегда переходит в качество.

Ездил, сравнивал, слушал

мнения знакомых и постепенно

стал понимать, чего именно

мне не хватает. Ну, вы пра-

вильно догадались. Именно

того, что изображено на фото.

Когда этот мотоцикл появил-

ся в арсенале Honda в 1999

го ду, то показался мне каким-

то недоступным и далёким.

Ведь он идеально вписывался

в мою концепцию двухколёс-

ного транспортного средства:

машина должна быть непре-

менно объёмистая как по мо-

тору, так и по габаритам, сов-

ременная по «начин ке» и

обя зательно от именитой

фир мы. Как сейчас помню,

увидел его фото в журнале

и меня аж холодный пот про-

шиб – вот он, идеальный! Но

наши возможности всегда

корректирует действитель-

ность – до 2004 года довольст-

вовался совсем другим, и

только пару сезонов назад ре-

ализовал давнюю мечту.

Мне всегда импонировали

«раздетые» мотоциклы, де-

монстрирующие свою силу

даже в статике, и поэтому

«одиннадцатый» стал эдакой

грамотной трансформацией

всегда нравившейся мне кон-

цепции спорттурера Super

Blackbird. Ведь у этих моделей

много общего! Плюс ко всему

комбинированная тормозная

система, прикольный дизайн

и отменные характеристики.

Кстати о дизайне… Японцы

даже «голый» аппарат умудри-

лись стильно украсить. Ну а ха-

рактеристики… О них немало

писалось на страницах этого

журнала – лучшие в классе!

Владеть таким аппаратом

и ничего не переделать под

себя? Где такие мотоциклисты?

Я тоже к ним не отношусь, и по-

сему первым делом снял огра-

ничитель скорости, обтянул бак

кожей, установил защитные

слайдеры и тюнинговый выпуск.

Отразилось ли это на данных

мотоцикла? Не знаю, главное,

чтобы владелец был доволен.

Теперь уверенно укладываю

стрелку спидометра в темноту

и реальную скорость оцениваю

по установленному мною же ве-

локомпьютеру. Бюджет тюнинга

небольшой, около $ 1000.

Однажды оседлав этот аппа-

рат, уже не хочется никакой

другой. С одной стороны, он

подходит так называемым вла-

дельцам-ленивцам, которые

не любят часто переключать

КПП и предпочитают крутящий

момент, а с другой – мотоцикл

даст фору любому спортбайку

по динамике разгона, даже

если за рулём новичок. Значит

и стритрейсерам он понра-

вится. Honda прощает ошибки

и при этом «воспитывает» вла-

дельца в том направлении, что

настоящий мотоцикл должен

быть именно таким – мощным,

разумным, неломающимся

и красивым. Разве мало ка-

честв, чтобы его любить?

Александр Тишин, Кемерово

История моя банальна,

так называемый

стадный эффект. Всё

началось с того, что

в нашей тусовке поклонников

транса появился мотоциклист.

Он с упоением рассказывал,

что такая музыка не докучает

в дороге и, наоборот, не даёт

расслабиться или заснуть за

рулём. Потом, как бывает, на-

чалась «диффузия»: мы прочи-

щали его мозги новыми мод-

ными треками, а он постепенно

посадил нас всех на мотоцик-

лы. Правда, я оказался одним

из последних: сказался пе-

чальный опыт детства, когда

я серьёзно побился на отцов-

ской «Яве».

Но когда все в выходные

уматывают из города на мото-

циклах, а ты остаёшься один

на один с музыкой и внутрен-

ним миром, то решения рож-

даются мгновенно. Раз все та-

кие современные, то чем

я хуже? Но вот что выбрать?

Листая как-то в один из таких

одиноких дней мотоциклет-

ный каталог, я упёрся глазами

в фото Honda Transalp. Ну, вы

поняли, почему он меня «заце-

пил». Тут имелся и любимый

магический слог – транс, да

и «внешность» у него – зака-

чаешься! Сказал себе: вот

этот мне по душе.

Только потом узнал, что это

один из лучших представите-

лей эндуро для путешествий.

Что удивительно, именно такая

концепция двухколёсников

мне всегда была ближе к сер-

дцу, правда, полностью её реа-

лизовать мне пока не удалось:

пробег за два сезона всего

4000 км, и всё вокруг города –

в лучшем случае осуществля-

лись поездки на 150 км.

Сравнивать мне этот аппа-

рат не с чем, но в нашей ко-

манде на данный момент три

таких. То ли название дейст-

вует магически, то ли харак-

теристики у него универсаль-

ные. Мне же нравится сама

посадка, комфортная, пря-

мая, как на лошади, и энерго-

ёмкость шасси. Подвески

просто идеально сглатывают

наш периферийный асфальт,

да и на грунтовых дорогах ап-

парат на высоте. Поначалу

боялся, а сейчас позволяю

себе такие вольности, как уп-

равляемый занос или прыжки

по колдобинам. Приобрёл

даже задний багажный кофр

и собираюсь установить маг-

нитолу, чтобы слушать люби-

мую музыку.

Хотя, если честно, то за

рулём мотоцикла она совсем

не в тему. Душа и без того пе-

реполнена впечатлениями

от скорости, ветра и красот

вокруг. Кайф!

Honda меня приятно удивила:

она надёжная и беспроблемная

в эксплуатации. Как-то с детс-

тва вбилось в голову, что мото-

циклы – это куча поломок.

А здесь совсем наоборот. Ме-

няю только масло и фильтры.

И колодки тормозные недавно

решил заменить – тонкие

стали. Ещё при одном падении

чуть поцарапался пластик

и погнулась ножка переключе-

ния КПП. Вот и все шрамы

на лице этого «японца», кото-

рый согласно названию нахо-

дится в перманентном трансе

по пути до французских Альп.

Как знать, может, и туда когда-

нибудь доберусь…

на колёсах // мой мотоциклЕсли вы хотите рассказать о своём мотоцикле,

Наш адрес: Электронная почта:

моторевю #09 (37) 2005

89

Honda Transalp XL600VHonda X-ElevenHonda X-Eleven

транс мьюзиксила и разум

ПАНАВТО КО

техника: Yamaha

экипировка: Spidi, Arai, Nolan,

Sidi

Осень – пора ATV, эндуро и

кроссовой техники. Компания

предлагает исчерпывающий

ассортимент такой продукции:

мотовездеходы – начиная от

спортивного YZF 450 и закан-

чивая утилитарным Grizzly 660,

а также мотоциклы – новый эн-

дуро XT660 R и полная линейка

кроссачей. Кроме того, на клас-

сик YBR125 ($ 1990) только

в компании «Панавто Ко» пред-

лагаются выгодные условия

при покупке в кредит.

«СУМЕКО»

техника: Artic Cat, Tohatsu

экипировка: Artic Cat

Готовь сани летом… Поэтому

«Сумеко» уже сейчас предла-

гает модельную гамму снегохо-

дов 2006 года. Crossfire – абсо-

лютно новый снегоход двойного

назначения, за рулём которого

водитель уверенно чувствует

себя и на трассах и в горах. «Ге-

рой инноваций» – Bearcat WT,

который с этого года будет вы-

пускаться с 4-тактным 660-ку-

бовым мотором в версии Turbo.

Обратите внимание на фир-

менный девайс – впервые

в мире Arctic Cat начинает ос-

нащать некоторые свои мо-

дели коммуникатором Cat

Comm. Это подразумевает

возможность не только пере-

говоров «снегохода со снего-

ходом» или «снегохода с мо-

бильной радиостанцией», но

и обеспечивает досуг води-

теля и пассажира, проигрывая

МР-3 файлы или сообщая но-

вости в диапазоне AM / FM.

Пока в Россию будет постав-

ляться с подобной «аудиопод-

готовкой» только T660 Turbo

Touring LE.

«АОЯМА МОТОРС»

техника: Honda

экипировка: Spyke, Suomy

Продолжает действовать спе-

циальная акция «Honda CBR +

дополнительная индивидуаль-

ная комплектация», полную ин-

формацию о которой можно

узнать в салонах «Аояма Мо-

торс» (Волгоградский пр-т, д. 18

и ул. Домостроительная, д. 4).

Те, кто заинтересуется этим

предложением, будут приятно

удивлены условиями проведе-

ния. Также в салоны компании

поступила в продажу новая

коллекция фирменной одежды

GAS – линия Honda.

BMW

техника: BMW

экипировка: BMW

Российская мотошкола BMW

возобновила свою деятель-

ность. Теперь вы можете ис-

пытать наслаждение от дви-

жения на мотоцикле, даже

если вы обладаете совершен-

ными навыками управления

вашего двухколёсного друга.

Школа BMW предлагает спе-

циальные курсы подготовки

водителей для движения по

дорогам общего пользования

и вне дорог.

FABRICMOTORS

техника: T-Rex, Dax, Atom

экипировка: Kushitani

В сентябре компания открывает

магазин японской мотоциклет-

ной одежды Kushitani в столич-

ном автомобильном торговом

центре «Москва». В салоне

представлен весь спектр экипи-

ровки для пилотов-мотоциклис-

тов и их пассажиров. Изделия

Kushitani отличаются высочай-

шим качеством и технологич-

ностью. Девиз компании – «Соз-

давать мир безопасности». Для

изготовления своей продукции

фирма применяет большое ко-

личество запатентованных ма-

териалов и технологий. Благо-

даря отличной репутации марка

Kushitani пользуется огромной

популярностью у мотоциклис-

тов во всём мире.

MOTUL

масла: Motul

Французская компания пред-

ставляет в России обновлён-

ную гамму моторных масел,

качество которых удовлетво-

рит даже самых требователь-

ных потребителей. Линейка

адаптирована к требованиям,

устанавливаемым производи-

телями двигателей, и подходит

для самых разных типов сило-

вых агрегатов. В ассортименте

синтетические, полусинтети-

ческие, минеральные масла

как для четырёхтактных, так

и двухтактных моторов.

«ФК-МОТОРС»

техника: Honda

Мотоциклистов ждёт новый

профилированный мотоцентр

(представлена вся гамма мо-

тотехники и силовая продук-

ция) официального дилера

компании Honda. Ассорти-

мент – самый широкий в сто-

лице. В центре осуществля-

ется продажа, ремонт и

обслуживание всей продук-

ции Honda, в том числе гаран-

тийный ремонт и тюнинг.

«ДИМ+КО»

техника: Yamaha

экипировка: HELD, MP-ASU

Компания сообщает об осен-

нем снижении цен на всю мото-

экипировку HELD, MP-ASU

и моторезину Dunlop на 30 %.

Успешно работает мотошкола,

где под руководством профес-

сионалов можно обучиться

вождению мотоцикла, а также

повысить своё мастерство до

более высокого уровня. Кроме

того, ещё действует предложе-

ние о заказе снегоходов 2006

модельного года на условиях,

которые заинтересуют покупа-

телей. Все подробности можно

узнать на сайте компании

(www.yamaha.dimko.ru) и в мо-

тосалоне по адресу Волоко-

ламском шоссе, д. 120.

«УСКОРИТЕЛЬ»

детали: Lockhart Phillips, White

Brothers

экипировка: Arctiva, Lockhart

Phillips, White Brothers

Подбор и поиск деталей

всегда вызывали сложности:

трудно объяснить менеджеру,

какую именно деталь необхо-

димо приобрести для своего

мотоцикла. Компания «Уско-

ритель» представляет поиско-

вую систему, которая поможет

вам самим в режиме on-line

найти необходимую деталь

и её оригинальный номер.

Поисковая система по ориги-

нальным запчастям находится

у нас на сайте www.uskoritel.ru

В ней находятся все известные

производители – Honda,

Kawasaki, Suzuki, Yamaha,

Polaris, Bombardier – и выпуска-

емые ими модели, начиная

с 1987 года. Пользоваться ей

очень просто: зайдя, вы видите

список производителей (Honda,

Kawasaki, Suzuki, Yamaha,

Polaris, Bombardier и др.), выби-

раете нужного производителя

и модель, далее просто ищете

требующуюся деталь и всё.

WYP-MOTOR

Техника: UVM, AIE, Jianshe-

Yamaha, Roxon, Dazon, Jordan

Экипировка: O’Neal / Azonic

Компания подписала эксклю-

зивный дистрибьюторский кон-

тракт с американской фирмой

Dazon – производителем багги.

В сентябре – первая поставка.

Моторы для детей объёмом от

90 см3 и для взрослых – до 250

«кубиков». Модели одно-

и двухместные. Определены

осенние скидки на самую попу-

лярную модель этого сезона –

гибрид скутера и мотоцикла –

CPI GTR 150. Также появились

в продаже младшие «братья»

этой машины – 50-кубовые

аналоги. Компания Wyp-Motor

совместно с банком «Русский

стандарт» также начала прода-

вать технику в кредит. Прием-

лемые проценты и сроки вы-

плат, залога и поручителей не

требуется. Подробности по тел.

(095) 933-86-06.

БАЛТМОТОРС

техника: BM

С сентября 2005 года в дилер-

ской сети компании можно бу-

дет приобрести четыре мо-

дели ATV с двигателями 50,

110, 150 и 200 см3. Модели

ATV50 и ATV150 снабжены ва-

риатором, а ATV110 комплек-

туется полуавтоматической

коробкой передач с реверсом.

ATV 200 – полноразмерный

квадроцикл с карданной пере-

дачей и реверсом. Также

в продажу поступят две мо-

дели детских кроссовых мото-

циклов с объёмом двигателя

50 и 90 см3 и две модели эн-

дуро с объёмом двигателя 125

и 200 см3. Вся информация

о новых моделях доступна на

сайте www.baltmotors.ru

Также с сентября 2005 года

популярная 50-кубовая мо-

дель JOY комплектуется до-

полнительно двумя новыми

моторевю #09 (37) 2005

дилеры90

ПАНАВТО КО

«СУМЕКО»

«АОЯМА МОТОРС»

BMW

FABRICMOTORS

MOTUL

«ФК-МОТОРС»

«ДИМ+КО»

«УСКОРИТЕЛЬ»

WYP-MOTOR

БАЛТМОТОРС

дилеры90

новостиновости

двигателями: четырёхтактным

мощностью 3 л. с. и двухтакт-

ным мощностью 4,5 л. с. Новые

модификации будут осна-

щаться передним дисковым

тормозом и литыми дисками.

ALL RIGHT

экипировка: Shoei,

Alpinestars, Smith

детали: Rental, M-Racing,

D. I. D., Yuasa

Закончилось лето, и уже пора

думать о подготовке к зим-

нему сезону. Как всегда, осе-

нью фирма All Right начнёт

поставки зимней одежды

своим дилерам по предвари-

тельным заказам, размещён-

ным ещё весной. Модельный

ряд зимней одежды MP ASU

сезона 2005–2006 претерпел

значительные изменения по

сравнению с прошлым сезо-

ном. В целом дизайн стал бо-

лее ярким, элегантным, мо-

лодёжным. При этом одежда

осталась такой же функцио-

нальной, удобной и по-фински

качественной. В ней по-преж-

нему используются наиболее

современные материалы.

Модельный ряд стал более

структурированным – продав-

цам и любителям снегоходов

теперь легче определить, ка-

кая одежда лучше подходит.

Более подробно новая коллек-

ция будет представлена в ка-

талоге All Right «Kelkka

Hemmot», который появится

к зимнему сезону (как всегда,

на русском языке).

«БАЙК ЛЕНД»

техника: Suzuki, КТМ,

Hyosung

экипировка: Lazer, IXS,

Alpinestars, Givi

Мотосалон продолжает серию

акций «Безопасность – мотоцик-

листам». В сентябре всем поку-

пателям мотоциклов KTM будет

предоставлена возможность

пройти первое техническое об-

служивание бесплатно. Причём

обладатели новых мотоциклов

смогут выбрать удобное для

себя время прохождения ТО –

в конце уходящего сезона или

в начале следующего.

Подробную информацию об

акции можно получить на

сайте www.bikeland.ru

ALL RIGHT

«БАЙК ЛЕНД»

техника в кредиттехника в кредит

мы оденем вас в кожу

Москва, ВВЦ, ТК “Армения”, павильон 68тел. (095) 771-52-32

www.route66.ru

лучшее*, что можно

купить за деньги

* По данным Affi niti index, предосталя емым

московским распространителем печатной

прессы ЗАО «Метрополитеновец» – журнал

«Моторевю» стабильно входит в десятку

самых продаваемых изданий в секторе «Еже-

месячные журналы для мужчин»

место для

рекламызвонить:

(095) 506-99-06, (095) 417-75-60

мотоциклы

96

мотоциклы

ВМ Street 125 дорожный 4-1-124 9,2 2005 $ 1 690 Балтмоторс (095) 221-42-77

ВМ Street 200 дорожный 4-1-200 14,3 2005 $ 1 990 Балтмоторс (095) 221-42-77

ВМ Classic 125 чоппер 4-1-125 9,2 2005 $ 1 990 Балтмоторс (095) 221-42-77

ВМ Classic 200 чоппер 4-1-200 14,3 2005 $ 2 390 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Kross 50 кроссовый 2-1-50 2,5 2005 $ 890 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Kross 90 кроссовый 4-1-90 5,2 2005 $ 990 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Enduro 125 эндуро 4-1-125 8,9 2005 $ 1 690 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Enduro 200 эндуро 4-1-200 14,2 2005 $ 1 990 Балтмоторс (095) 221-42-77

BMW K1200S спорт 4-4-1200 167 2005 € 22 600 Автодом (095) 105-0-105

BMW R1200GS туризм 4-2-1170 98 2005 € 17 000 Автодом (095) 105-0-105

BMW R1200RT туреры 4-2-1170 110 2005 € 20 600 Автодом (095) 105-0-105

Blata Minibike минимото 2-1-999 3,4 2005 $ 1 193 Байк-ленд (095) 596-89-90

Blata Origami B1 минимото 2-1-40 14 2005 $ 3 839 Байк-ленд (095) 596-81-00

KTM 50 SX Pro Junior LC детский, кросс 2-1-49,8 — 2005 € 2 563 Байк-ленд www.bikeland.ru

KTM 85 SX кросс 2-1-84,9 — 2005 € 4 896 Байк-ленд (095) 596-89-90

KTM 525 MXC Desert Racing эндуро 4-1-511 54 2005 € 10 080 Байк-ленд (095) 980-98-13

KTM 640 LC4 Enduro эндуро 4-1-625 54 2005 € 8 583 Байк-ленд www.bikeland.ru

KTM 640 LC4 Supermoto супермотард 4-1-625 54 2005 € 8 929 Байк-ленд (095) 596-89-90

KTM 950 Adventure турист-эндуро 4-2-942 98 2005 € 12 960 Байк-ленд (095) 596-81-00

KTM 990 Super Duke new стритфайтер 4-2-999 120 2005 € 13 825 Байк-ленд www.bikeland.ru

Jianshe / Yamaha 200 Cross кросс 4-1-150 11 2005 $ 1 750 Wyp-Motor (095) 933-86-06

Campagna T-Rex трицикл 4-4-1164 152 2005 $ 80 000 Fabricmotors www.fabricmotors.ru

Suzuki GSX-R1000 new спортбайк 4-4-999 — 2005 $ 17 430 Байк-ленд (095) 596-81-00

Suzuki GSX 1400 классик 4-4-1400 106 2005 $ 12 155 Байк-ленд (095) 980-98-13

Suzuki GSF 650 Bandit new классик 4-4-599 78 2005 $ 9 838 Байк-ленд www.bikeland.ru

Suzuki DL650 V-Strom туристический 4-2-645 67 2005 $ 10 444 Байк-ленд (095) 596-81-00

Suzuki DR-Z125 new эндуро 4-1-124 — 2005 $ 3 493 Байк-ленд (095) 980-98-13

Suzuki VZ 1600 Marauder чоппер 4-2-1552 70 2005 $ 15 718 Байк-ленд www.bikeland.ru

Suzuki VZ 800 Marauder чоппер 4-2-805 60 2005 $ 10 828 Байк-ленд (095) 596-81-00

Suzuki GSX1300R спортбайк 4-4-1298 175 2005 531 280 Автодина (095) 780-10-00

Suzuki GSX-R 600 спортбайк 4-4-599 126 2005 412 260 Автодина www.avtodina.ru

Suzuki DL 650 V-Strom туризм 4-2-645 67 2005 326 460 Автодина (095) 780-10-00

Suzuki DL1000 V-Strom туризм 4-2-996 98 2005 415 230 Автодина www.avtodina.ru

Suzuki VL 1500 Intruder чоппер 4-2-1462 67 2005 415 230 Автодина (095) 780-10-00

Suzuki DR-Z400SK5 эндуро 4-1-398 40 2005 226 830 Автодина www.avtodina.ru

Honda GL 1800A5 Gold Wing туризм 4-6-1832 118 2005 $ 27 490 ФК Моторс (095) 745-09-70

Honda VTX 1800C5 кастом 4-2-1795 103 2005 $ 15 990 ФК Моторс www.fkmotors.ru

Honda VTX 1300C5 кастом 4-2-1312 75 2005 $ 13 990 ФК Моторс (095) 745-09-70

Honda VTR 1000S5 супер-спорт 4-2-999 136 2005 $ 19 940 ФК Моторс www.fkmotors.ru

Honda VFR 800A5 ABS спорт-туринг 4-2-782 109 2005 $ 17 940 ФК Моторс (095) 745-09-70

Honda CBR 1000RR5FireBlade супер-спорт 4-4-998 172 2005 $ 17 990 ФК Моторс www.fkmotors.ru

Honda CBR 600RR5 супер-спорт 4-4-599 117 2005 $ 14 490 ФК Моторс (095) 745-09-70

Honda CBR1100ХХ5 Super Blackbird спорт-туринг 4-4-1137 152 2005 $ 16 490 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda CBR1000RR5 Fireblade супер-спорт 4-4-998 172 2005 $ 17 990 Аояма Моторс (095) 363-42-00

Honda CBR600RR5 супер-спорт 4-4-599 117 2005 $ 14 490 Аояма Моторс (095) 676-90-00

Honda CB600F5 Hornet неоклассик 4-4-599 95 2005 $ 11 490 Аояма Моторс (095) 363-42-00

Honda CBF600S5 ABS неоклассик 4-4-599 78 2005 $ 12 990 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda XL1000V5 Varadero турист-эндуро 4-V2-996 94 2005 $ 16 990 Аояма Моторс (095) 676-90-00

Honda XL650V5 Transalp турист-эндуро 4-V2-647 53 2005 $ 12 190 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Yamaha XJR-1300 дорожн 1251 106 2005 $ 11 970 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha XV 1700 Warrior чоппер 1670 85 2005 $ 18 500 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha XVS1100A чоппер 1100 62 2005 $ 11 430 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha XVS650A чоппер 650 40 2005 $ 9 360 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha MT-01 new дорожн 1670 90 2005 $ 17 000 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha FZS1000 Fazer дорожный 1000 143 2005 $ 11 880 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YZF-R6 new спорт 600 123 2005 $ 12 150 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YZF-R1 спорт 1000 172 2005 $ 16 560 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha XT660R new эндуро 660 48 2005 $ 10 530 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha WR 450 F эндуро 450 52 2005 $ 8 550 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha PW 80 эндуро 80 4,8 2005 $ 1 890 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha PW 50 эндуро 50 3 2005 $ 1 395 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YBR 125 дорожный 125 10 2005 $ 1 990 Панавто Ко (095) 780-55-55

96

моторевю #09 (37) 2005

Модель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпуска

строчные объявления


строчные объявления Для размещения информации в разделе обращайтесь по тел. (095) 506�99�06

техникатехника

* (тактность – число и расположение цилиндров – объем, см3) «—» – нет данных

скутеры

atv

запчасти, тюнинг

одежда

Hyosung RT 125 неклассик 4-1-125 12 2005 $ 3 399 Байк-ленд (095) 596-89-90

скутеры BM Smile скутер 2-1-50 2,8 2005 $ 699 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Mint скутер 2-1-50 2,8 2005 $ 709 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Joy скутер 2-1-50 3 2005 $ 889 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Action скутер 2-1-50 4,5 2005 $ 1 149 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Maxx скутер 2-1-125 7,4 2005 $ 1 549 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Galaxy скутер 2-1-125 7,4 2005 $ 1 999 Балтмоторс (095) 221-42-77

Blatino Scooter Kit+Carrier минискутер 2-1-30 2 2005 $ 1 104 Байк-ленд (095) 596-89-90

Gilera DNA 50 2-T скутер 2-1-49 — 2005 € 3 000 Джет Формула (095) 399-23-90

Gilera Runner 200 VXR скутер 4-1-198 21 2005 € 4 200 Джет Формула (095) 781-23-74

Gilera Nexus 500 скутер 4-1-460 40,2 2005 € 7 500 Джет Формула www.jetformula.ru

Vespa LX 150 скутер 4-1-151 11,7 2005 € 3 800 Джет Формула (095) 781-23-74

JMC Easy 50 / 100 cкутер 2-1-49 / 93 5 / 8 2005 от $ 1 450 Wyp-Motor (095) 933-86-06

CPI JT / JU / GTR 125 / 150 скутер 4-1-125/152 9/11 2005 от $ 2 300 Wyp-Motor www.wyp-motor. ru

Hyosung SF50 Prima скутер 4-1-49 5 2005 $ 1 957 Байк-ленд (095) 596-81-00

Zongshen ZS50QT-4 скутер 4-1-49 4 2005 $ 1 009 Байк-ленд (095) 596-89-90

Zongshen ZS125T-7 скутер 4-1-124 8 2005 $ 1 848 Байк-ленд www.bikeland.ru

Yamaha Jog 50RR скутер 49 7 2005 $ 2 834 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha Aerox 50 скутер 49 7 2005 $ 3 330 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha Neo’s 50 скутер 49 5,5 2005 $ 2 384 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha BWS100 скутер 101 7 2005 $ 2 655 Панавто Ко (095) 780-55-55

atvAIE Magmax / 4cross 50 / 100 / 200 ATV 2-1-49 / 96 / 185 5 / 9/15 2005 от $ 2 490 Wyp-Motor (095) 933-86-06

Dazon USA Buggi ATV-багги 4-1-90 / 150 / 250 8 / 11 / 18 2005 от $ 2 900 Wyp-Motor www.wyp-motor. ru

Jianshe / Yamaha 110 / 250 Puma ATV 4-1-110 / 250 8 / 18 2005 от $ 2 300 Wyp-Motor (095) 933-86-06

BM 50 ATV детский 2-1-50 5,4 2005 $ 1 390 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM 110 ATV спорт 4-1-110 7,5 2005 $ 1 990 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM 150 ATV спорт 4-1-150 8,8 2005 $ 1 990 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM 200 ATV универсальный 4-1-200 15 2005 $ 3 990 Балтмоторс (095) 221-42-77

Honda TRX650FA4 Rincon универсальный 4-1-650 32 2005 $ 13 490 Аояма Моторс (095) 676-90-00

Honda TRX 500 FA5 Rubicon утилетарный 4-1-499 27 2005 $10 790 Аояма Моторс (095) 363-42-00

Honda TRX400FA4 Rancher AT универсальный 4-1-400 20 2005 $ 9 690 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda TRX350FE5 утилитарный 4-1-350 19,5 2005 $ 8 190 Аояма Моторс (095) 676-90-00

Honda TRX250EХ5 спорт 4-1-250 17,5 2005 $ 5 700 Аояма Моторс (095) 363-42-00

Honda TRX650FA5 Rincon утилитарный 4-1-650 32 2005 $13 490 ФК Моторс (095) 777-48-00

Honda TRX 500 FA5 Rubicon утилитарный 4-1-499 27 2005 $10 790 ФК Моторс www.fkmotors.ru

Honda TRX 450R5 спорт 4-1-450 59 2005 $10 490 ФК Моторс (095) 777-48-00

Yamaha YFM660FWA Grizzly утилитарный 4-1-660 42 2005 $ 12 699 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YFZ 450 спорт 4-1-450 — 2005 $ 10 199 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YFS 200 спорт 2-1-200 21 2005 $ 4 999 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YFM 350 FWAN Bruin утилитарный 350 21 2005 $ 8 999 Панавто Ко (095) 780-55-56

Yamaha YFM 350 Raptor спорт 350 27 2005 $ 7 999 Панавто Ко (095) 780-55-56

Yamaha YFM 660R Raptor спорт 660 46 2005 $ 10 399 Панавто Ко (095) 780-55-56

Yamaha YFM 125A Grizzly утилитарный 125 8,6 2005 $ 5 099 Панавто Ко (095) 780-55-56

Hyosung TE 100 мотовездеход 2-1-99 — 2005 $ 2 770 Байк-ленд (095) 596-81-00

запчасти, тюнингВыхлопные системы Akrapovic и др. от $ 400 УСКОРИТЕЛЬ (095) 799-61-11

Рулевые демпферы Ohlins, Scott, Traklock и др. от $ 250 УСКОРИТЕЛЬ (095) 755-55-66

Элементы подвески Ohlins, White Power, Race Tech и др. от $ 130 УСКОРИТЕЛЬ (095) 799-61-11

Тормозные системы и шланги Brembo, Spiegler, Goodridge и др. от $ 60 УСКОРИТЕЛЬ (095) 755-55-66

Системы увеличения мощности Power Commander, Dyno Jet, Factory от $ 90 УСКОРИТЕЛЬ (095) 799-61-11

Спортивные легкосплавные диски OZ, PVM, BST, Dymag и др. от $ 1 000 УСКОРИТЕЛЬ (095) 755-55-66

Спортивный пластик и накладки Hotbodiesracing, Cheetan от $ 150 УСКОРИТЕЛЬ (095) 799-61-11

Оригинальные запчасти Kawasaki, Honda, Suzuki, Yamaha, BMW, Ducati УСКОРИТЕЛЬ (095) 755-55-66

Оригинальные запчасти Honda, Kawasaki Статус Мото (095) 945-44-15

Оригинальные запчасти Yamaha, Suzuki Статус Мото (095) 945-35-28

Оригинальные запчасти Polaris, Bombardier Статус Мото (095) 945-44-15

Оригинальные запчасти. Тюнинг Polini, Malossi, Jannelli, Technigas от $ 30 Бешеная табуретка (095) 782-44-73

Мотопокрышки Pirelli, Metzeller, Mitas от $ 20 Бешеная табуретка (095) 782-44-73

одеждаМотоэкипировка (Japan) Kushitani Fabricmotors (095) 589-41-05

Мотокомбинезоны (Japan) Kushitani от $ 1 000 Fabricmotors www.fabricmotos.ru


ЗАПЧАСТИ для МОТО ЗАПЧАСТИ для МОТО

799-6111

ЗАПЧАСТИ для МОТО

755-5566


799-6111

ЗАПЧАСТИ ЗАПЧАСТИ для МОТО

755-5566


моторевю #09 (37) 2005

* (тактность – число и расположение цилиндров – объем, см3) «—» – нет данных

97

пуля в голове

“А ведь всё начиналось чинно и благородно. Сначала просто общение, затем покатушки. Но постепенно я втянулся в этот мир... ”

текст: Григорий Вейтц

относиться ко всему: к мотоциклу (выдю-

жил один раз и ещё выдюжит), к себе

(экипировка не панацея от всех бед?!)

и к окружающим (здесь я умолчу о своих

«подвигах»). Всё это понятно, так называ-

емый послеаварийный синдром, когда

водитель либо очень боится всего или на-

оборот. Но я-то уверовал в свою неприка-

саемость. Вздумалось, что родился под

какой-то особой звездой.

Что удивительно, жизнь не убеждала

в обратном. Месяц носился, как ками-

кадзе, и всё ничего. Друзья прозвали меня

Windom. Дорожные ситуации, из которых

я выходил целым и невредимым, казались

просто невозможными.

А ведь всё начиналось чинно

и благородно. Сначала обще-

ние, покатушки. Друзья посте-

пенно втянули меня в зарази-

тельный мир тусовки и скорости.

Уже к следующему сезону

страстно желал непременно па-

фосную литровую «эрку», кру-

той цельный комбез, модный

тюнинг и всё такое. За зиму

мечту удалось воплотить в ре-

альность. Сейчас спрашиваю

себя, зачем и куда спешил?

Я прекрасно осознавал, что

с приходом в мою жизнь мото-

циклов судьба в корне переме-

нится и ангел-хранитель всё

чаще будет смотреть на мои

чудные телодвижения сквозь

пальцы, а значит всё меньше

будет корректировать ситуа-

цию в нужное русло. Даже ли-

ния жизни на руке свидетель-

ствовала об этом! Но мы, как

известно, живём эмоциями,

а не разумом, и поэтому мед-

ленно и неизбежно автор этих

строк погружался в двухколёс-

ный мир. Нет, он хорош, он по-

ражает размахом впечатлений

и возможностей. При этом каж-

дый из нас решает собствен-

ные проблемы, и я, совершен-

но точно, решал свои. Вот и

решил…

Сначала всё шло хорошо.

Потом, как бывает, переоценка

собственных сил: я – Бог или

как минимум Валентино Росси.

И вот зубодробительное сколь-

жение на спине по МКАДу. Что

тут сказать? Бывает!.. Кто не

ездит, тот не падает! Лёгкий

расколбас на 200 км / ч привёл

к этому, но зачем портить свой

имидж? Всем говорю, что «жи-

гуль» виноват, который решил

перестроиться и снёс меня. Ко-

жаный комбез спас: авария не

принесла каких-то физических

увечий – только растяжения

и гематомы от ударов. Поле-

жал денёк в больнице, потом

недельку дома и снова в

седло – даже мотоцикл остался

практически цел.

Эх, вот тут-то и наблюда-

ется излом моей жизни. Рас-

колбасился на такой скорости

и остался целёхонек? Да ты,

парень, в рубашке родился!

Снаряд в одну воронку два

раза не попадает. Ну, я слу-

шал, слушал, кивал и кивал,

видимо, впитал похвалы. Мир

вдруг показался поразитель-

но простым и замедленным,

где во главе всего – я и только

я! Именно после всего случив-

шегося стал наплевательски

моторевю #09 (37) 2005

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

ангел отдыхаетЭта история из серии, чего не следует делать. Пусть на моём печальном опыте мотоциклисты обойдут стороной многие подводные мины нашей суматошной жизни. Соблазн, он всегда соблазн…

Однажды ангел-хранитель

устал от этих экзерсисов и взял

да и плюнул на меня, да так

смачно и точно, что просто…

произошло прилюдное падение.

Вот зарисовка с натуры: смотро-

вая площадка, 10 вечера, все

общаются, катают девчонок, ну

и я туда же. Не беда, что ком-

беза нет – жарко ведь! – шорты

сойдут. Не беда, что вместо мо-

тобот кроссовки, а шлем остав-

лен на седле товарища. Главное

другое – мы вместе со сногсши-

бательной красоткой отчали-

ваем, разгоняемся и… Когда все

провожают нас взглядом…

вдруг падаем. Что за чёрт?

Да падаем так, что девчонку

отвозят в «Склиф» с черепно-

мозговой травмой и меня ту-

да же, но с переломами ноги

и руки плюс стёсан весь бок.

Что сказать? Да, расслабился.

Потом, когда я нахожусь

в думах о том, что сезон, по-

хоже, закончен для меня и мо-

тоцикла («эрка» пострадала

так, что, казалось, попала под

каток), ко мне начинает подва-

ливать с угрозами какой-то му-

жик – бойфренд той девчонки.

Прикрываюсь показаниями

свидетелей, что никто её не та-

щил силком на мотоцикл, но

дело всё раскручивается и рас-

кручивается. Потом оказыва-

ется, что её родители уже за-

вели уголовное дело и имеются

совсем иные свидетели. Жир-

ную и страшную точку ставит

известие о смерти несчастной.

После этого моя жизнь пре-

вратилась в ад: поспешное вы-

писывание с укладыванием

в закрытый госпиталь, допросы

следователей и мытарства

с адвокатами. Затем мне посо-

ветовали вообще временно

раствориться и поменять адво-

катов. Моя работа, мой бизнес

затухал вместе с раскручива-

нием всей этой истории. Уже

стал ненавидеть всех и вся,

а прежде всего тех, кто втянул

меня в эти мотоциклы.

Конечно, нашлись силы

и возможности. Был суд, и всё

в конце концов более-менее

решилось. Но почему практи-

чески сразу, когда я вышел на

улицу и вдохнул пьянящий ве-

сенний воздух, захотелось

снова в седло спортбайка?

Да, сейчас я оценил все

ошибки, твёрдо решил для себя.

Но что будет со мной после не-

дели драйва, когда захочется

быть снова чуть разболтанным

и чуть неправильным?..

98

пуля в голове

“А ведь всё начиналось чинно и благородно. Сначала просто общение, затем покатушки. Но постепенно я втянулся в этот мир... ”

№09 (37) сентябрь 2005№09 (37) сентябрь 2005

мо

то

ре

вю

№09 (

37)

се

нтяб

рь 2

005

09






убей слайдер!убей слайдер!











убей слайдер!убей слайдер!убей слайдер!убей слайдер!

2005 09(37)september motoreview

Documents