2005 07(35)july motoreview_no_restriction

№07 (35) июль 2005№07 (35) июль 2005

мо

то

ре

вю

№07 (

35)

ию

ль 2

005

07

под прицеломпод прицеломBMW R1200 RTBMW R1200 RT«турист» типа«турист» типаспортбайкспортбайк

сравнениесравнениеTDM: три TDM: три поколенияпоколенияудобстваудобства

мастер-классмастер-класс«козлить» «козлить» и не падатьи не падатьневозможноневозможно

specialspecial«подводные«подводныекамни»камни»страховкистраховки

сузукин сын









сузукин сынсузукин сын

свой взгляд на мотоциклы

«моторевю»«моторевю»

подписной индексв каталоге «Роспечать» – 83338; в каталоге «Почта России» – 12734

www.motoreview.ru

мотоциклы в номере:

новостина стр. 8, 10, 12, 14, 61, 90

арсенал

стр.18

4

моторевю #07 (35) 2005

Yamaha представила дочерний бренд, выпущена юбилейная модификация Suzuki SV1000S, экстремальный эндуро от КТМ, продолжение истории альянса Kawasaki и Suzuki, российский дебют BMW K1200 R Naked

Suzuki GSX-R1000

Читайте в рубрике

«тест» на стр. 18

тест Suzuki GSX-R1000 стр. 18

сравнение три поколения дорожников Yamaha TDM стр. 24

длительный тест Yamaha YBR125 стр. 34

под прицелом BMW R1200 RT стр. 36

интервью Дэвид Робб, вице-президент BMW Motorrad стр. 42

Репортаж с первого россий-ского этапа по ШКГ читайте в рубрике «cпорт» на стр. 80

Yamaha представила дочерний бренд, выпущена юбилейная модификация Suzuki SV1000S, экстремальный эндуро от КТМ, продолжение истории альянса Kawasaki и Suzuki, российский дебют BMW K1200 R Naked

Читайте в рубрике

«тест» на стр. 18

тест стр. 18

сравнениестр. 24

длительный тест стр. 34

под прицелом стр. 36

интервьюстр. 42

читайте в рубрике «cпорт» на стр. 80

4

Suzuki GSX-R1000 (стр. 18)

Yamaha TDM850 (стр. 24)



Yamaha YBR125 (стр. 34)

BMW R1200 RT (стр. 36)

Honda CB750F (стр. 44)

Honda CBR600F4 (стр. 52))

содержание «моторевю» №7 (35) июль 2005

Yamaha Tmax (стр. 56)

галерея стр. 44

ликбезстр. 48

от 3 до 7 стр. 50

от 7 до 12 стр. 51

с пробегом стр. 52

галерея Honda CB750F стр. 44

ликбез внешняя скоростная характеристика стр. 48

от 3 до 7 BMW F650 GS стр. 50

от 7 до 12 Yamaha XTZ660 Tenere стр. 51

с пробегом Honda CBR600F4 стр. 52

6

моторевю #07 (35) 2005

без границ путешествие на BMW K1200 LT в Норвегию стр. 66

know-how особенности российского мото-туризма на спортбайках (продолжение) стр. 72

special один страховой случай стр. 74

мастер-класс как научиться «козлить»? стр. 76

спорт первый этап российского «кольца» стр. 80

спорт Moto GP, мотокросс, эндуро стр. 84

мой мотоцикл Suzuki RF400R и Honda CBR600 стр. 89

стр.66на колёсах

железо

стр.44журнал «моторевю»ооо издательский дом «моторевю»учредитель

александр дмитриевглавный редактор[email protected]

александр астаповзаместитель главного редактора[email protected]

михаил лапшинзаместитель главного редактора[email protected]

андрей трифоновобозреватель[email protected]

владимир здоровэксперт[email protected]

анатолий лельеврспортивный обозреватель

дмитрий ивайкинфотограф

людвиг быстроновскийдизайн�макет

сергей щёголевдизайн и вёрстка

barberцветокоррекция

анна соснинакорректура

наталья дмитриевадиректор по рекламе[email protected]

реклама (095) 506�99�06надежда орлова (903) 548�31�23 / [email protected]алексей мишкуров(901) 710�82�55 / [email protected]

№7 (35) июль 2005 г.

адрес редакции: 121351, москва, ул. кунцевская, д. 8, п.7а, тел. (095) 417�75�60

e=mail: [email protected]: www.motoreview.ru

адрес для переписки: 121248, москва, а/я 93, «моторевю»

издаётся с сентября 2002 года

материалы, опубликованные в журнале, – собственность ооо «моторевю». их перепечатка допускается только с разрешения ооо «моторевю». редакция не несёт ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламе. мнение редакции не всегда совпадает с мнениями авторов.

выходит один раз в месяц. свидетельство о регистрации ПИ 77�13422 от 22.08.2002 г. зарегистрирован в министерстве российской федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

фото на обложке: дмитрий ивайкинSuzuki GSX-R1000 предоставлен

компанией «Байк Ленд»

тираж 25000 экз.

отпечатано в типографии harmens (новосибирск)

распространение: ооо «арпи�cибирь», тел.: (3832) 20�36�26e�mail: [email protected]�kniga.ru

ооо издательский дом «моторевю»630007, новосибирск, красный пр�т д. 8, 2аинн 5406272491/кпп 540601001р/с 40702810300240001509к/с 30101810700000000765окпо 72240810, бик 045005765 оао импортно�экспортный банк «импэксбанк»новосибирск

6

без границ стр. 66

know-howстр. 72

special стр. 74

мастер-класс стр. 76

спортстр. 80

спорт стр. 84

мой мотоциклстр. 89

стр.66на колёсах

железо

стр.44журнал «моторевю»

(095) 506�99�06

тел. (095) 417�75�60

пуля в голове стр. 98пуля в голове стр. 98 любовь окрыляет…

тест Yamaha Tmax стр. 56

preview Vespa GTS 250 стр. 62

preview Yamaha X-Max 250 стр. 64scooteria







Знакомство с фьордами

Норвегии

Знакомство с фьордами

НорвегииЧитайте в рубрике

«без границ» на стр. 66

SUZUKI

HONDA

MZ STAR MOTORCYCLES SUZUKI К двадцатилетней го-

довщине легендарной спорт-

байковской серии GSX-R ком-

пания Suzuki выпустила

специальную версию модели

SV1000. Аппарат, получивший

аббревиатуру SV1000SZ, от-

личается полным обтекателем

в стилистике новой модели

GSX-R1000 K5, а бело-голубая

раскраска выполнена в духе

знаменитых четырёхцилинд-

ровых спортбайков Suzuki.

Имеются и другие отличия

от стандартной модели: рама,

задний маятник и колёса ок-

рашены в чёрный цвет, как

и у GSX-R1000 K5, а не в при-

вычный для обычного дорож-

ника SV1000S серебристый

цвет. Немного доработан дви-

гатель – степень сжатия 996-

кубового V-образника увели-

чена с 11,3:1 до 11,6:1, что

повлекло рост мощности при-

мерно на 5 л. с. (до 125 л. с.).

Тираж этой версии SV опре-

деляется количеством заявок

от дилеров в течение юбилей-

ного года, после чего произ-

водство модели будет прекра-

щено. По сравнению с обычным

SV1000S юбилейная стоит

почти на $ 1000 дороже.

HONDA Honda Motor Co. про-

извела свой 150-миллионный

мотоцикл. К этому показа-

телю японская фирма шла

с 1949 года, когда был выпу-

щен первый мотоцикл Dream

Type D. Сейчас компания вла-

деет 28 заводами в 21 стране,

которые выпускают более 10,8

миллионов машин ежегодно.

MZ Мотоциклетный завод MZ –

одно из немногих предприятий

бывшей ГДР, сумевших интег-

рироваться в рыночную эконо-

мику. Как показало время,

специализация на лёгких и бюд-

жетных мотоциклах оправды-

вает себя с лихвой. К сезону

2005 года завод подготовил но-

винки, созданные на базе хо-

рошо известных моделей SM,

SX и RT объёмом 125 см3.

Модификация Cup Replica

выполнена строго в спортив-

ном стиле. Она наиболее

сильно отличается от базовой

SM125 – супермото для начи-

нающих. Модель укомплекто-

вана модифицированной под-

веской, усиленным рулём

и более «мягкими» покрыш-

ками. Аппараты поступят

в продажу в августе и будут

стоить € 4290.

Другой эксклюзивной мо-

делью станет SM MIG, назван-

ная в честь советского истреби-

теля МиГ-21. Аппарат матового

серого цвета с красными воен-

ными звёздами по бокам. На

руле установлена защита для

рук, на двигателе – слайдеры.

Мотоцикл будет выпущен огра-

ниченной серией по цене € 3990.

Модель Gangsta будет чёр-

ного цвета, притом что обода

колёс красные. Версия Six-

Days будет комплектоваться

пониженной вилкой, ярко-

зелёной рамой и красно-бе-

лым бензобаком. Эта моди-

фикация выпущена в честь

Международной шестиднев-

ной гонки эндуро (International

Six-Days Enduro).

Позднее MZ представит ещё

несколько малотиражных мо-

делей на базе внедорожника

SX125 и дорожного RT125.

STAR MOTORCYCLES Япон-

ский производитель Yamaha

выступил с сенсационным

заявлением: огромная серия

круизеров Star станет отде-

льным брендом – Star

Motorcycles. Уже сейчас все

выпускаемые аппараты 2006

модельного года чётко отде-

ляются от других мотоциклов

марки Yamaha.

Первым шагом на пути разде-

ления Yamaha и Star Motorcycles

стало представление нового

логотипа. Он украсит все круи-

зеры компании и будет фигури-

ровать во всех рекламных мате-

риалах фирмы. Представители

компании Yamaha подчеркнули,

что сделали дизайн логотипа

специально узнаваемым и в то

же время не похожим ни на что

имеющееся. Однако под бренд

Star Motorcycles пока не плани-

руется открывать новые ди-

лерские представительства.

Ди лерам же рекомендовано со-

средоточить внимание на про-

паганде повышения водитель-

ских навыков у владельцев

круизеров. Официальные круги

пока ничего не сообщают о воз-

можных модернизациях или из-

менениях круизеров. Но мало-

вероятно, что на них просто

поменяют эмблемы.

В пресс-релизе Yamaha дала

своё объяснение термина

бренд: «Это гораздо больше,

нежели просто название или

тема рекламной кампании. По-

нятие «бренд» включает в себя

всё, с чем ассоциирует потре-

битель продукцию и компа-

нию. Для Star Motorcycles фун-

даментальное значение будет

иметь общий опыт вождения

мотоциклиста».

Yamaha всегда по-особому

относилась к большой семье

круизеров Star и достаточно

долгое время выдерживала раз-

работки в едином стиле. Поэ-

тому выделение серии в отде-

льную марку – логичный шаг.

Кстати, первой ласточкой гряду-

щих перемен стал мартовский

дебют на Daytona Bike Week

в США кастомизированного пи-

капа с крупным чёрно-сереб-

ристым логотипом Star

Motorcycles от Yamaha Motor.

По мастерству тянуть резину итальянские мото-промышленники, как известно, впереди планеты всей.

ITALJET Не исключение и Мас-

симо Тартарини, занимаю-

щийся реанимацией некогда

принадлежавшей его отцу,

74-летнему Леопольдо Тарта-

рини, компании Italjet.

Теперь «временем Ч» на-

значен сентябрь. Именно

тогда появятся в продаже обе

версии обновленного Italjet

Dragster. Переносится не

только срок начала произ-

водства, но, как оказалось,

и само производство. Ранее

месторасположение нового

завода держалось в секрете,

но по умолчанию предполага-

лись окрестности Болоньи.

Теперь же выяснилось, что за-

вод находится в… Словакии!!!

Качество сборки от этого

вряд ли пострадает.

Вот только при чём здесь

«Ital»?

Suzuki SV1000SZ

ITALJET

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

компании8

новости

KTM

HARLEY-DAVIDSON

YAMAHA

SPORTVUE

HONDA

KTM Дебют экстремального

эндуро BMW HP2 взбудора-

жил многих конкурентов. Бук-

вально через несколько не-

дель появились первые

шпионские фото подобной

разработки от КТМ.

Австрийцы решили, что к

данной концепции наиболее

тяготеет знаменитый 950

Adventure. Именно на его базе

решено исполнить экстремаль-

ный внедорожный болид 950

Enduro. Явные козыри – выиг-

рыш в весе (168 кг) и размерах.

К тому же V-твин более компакт -

ный, чем оппозитный мотор.

КТМ обещает немного форси-

ровать двигатель (до 105 л. с.)

и изменить настройки впуска-

выпуска. Впрочем, прототип

может сильно отличаться от мо-

дели, которая пойдёт в серию.

Официальный дебют ожида-

ется на осенних мотосалонах.

HARLEY-DAVIDSON Компания

обратилась в суд с исковым за-

явлением против тюнинговых

фирм S&S Cycles и Delkron.

Harley обвиняет их в нарушении

патентов при использовании

некоторых частей двигателей

и незаконном использовании

торговых марок.

В исковом заявлении гово-

рится, что фирмы копируют

части двигателя Harley-

Davidson Twin Cam 88, а также

незаконно используют заре-

гистрированные названия

Evolution, FXR, Softail, Twin

Cam 88 и Sportster, торговые

марки Evo, Shovel и прочее.

Это дело демонстрирует

кардинальное изменение от-

ношений компании Harley-

Davidson с огромным сектором

фирм, работающих с V-тви-

нами. В течение многих лет

фирмы, выпускающие опцион-

ную продукцию для мотоцик-

лов, сделали тысячи двигате-

лей, которые укомплектованы

взаимозаменяемыми с маркой

Harley-Davidson частями. Те-

перь, неожиданно для себя,

все партнёрские компании мо-

гут оказаться вовлечёнными

в судебные разбирательства.

Официальные представи-

тели Harley-Davidson подчерк-

нули, что неоднократно уве-

домляли нынешних ответчиков

о нарушении ими прав Harley-

Davidson на запатентованные

части и прав интеллектуальной

собственности. Harley больше

всего беспокоит узел транс-

миссии-двигателя и смазочная

система двигателя Twin Cam,

на которые Motor Company пот-

ратила много сил.

Ответ не заставил себя

ждать. Фирма S&S выпустила

пресс-релиз, в котором назвала

претензии Harley-Davidson без-

основательными, отметив, что

продолжит выпускать свою про-

дукцию. Президент компании

Брет Смит отмечает: «Мой дед,

Джордж Смит, способствовал

в 50-х годах становлению рынка

высокотехнологичных V-твинов

и помогал Harley установить ми-

ровой рекорд в Бонневилле

в 1970 году». Владелец компа-

нии Delkron, Inc. Стив Суорсаут

отказался комментировать пре-

тензии Harley-Davidson, лишь

отметил, что этим вопросом за-

нимаются юристы.

YAMAHA Компания заклю-

чила соглашение с фирмой

Dorna, организатором чемпи-

оната мира «Мото Гран-при».

В течение двух лет японская

фирма будет поставлять для

чемпионата скутера.

По соглашению Yamaha обя-

зуется поставлять скутера BW

с объёмом двигателя 50 см3,

и их будет ограниченное коли-

чество. Эта серия скутеров

MotoGP BW отличается тем, что

на модели нанесены офици-

альные логотипы «Мото Гран-

при», гоночная графика,

а также схемы каждой трассы,

на которых будут проводиться

гонки в 2005 и 2006 годах.

Кроме того, у скутера с жидкос-

тным охлаждением установ-

лено углеволоконное седло

и необычная футуристическая

приборная панель. Серийные

версии этих скутеров появятся

в продаже в июне 2005 года.

SPORTVUE Ещё один полезный

девайс для мотоцикла разрабо-

тан в SportVue – это беспровод-

ной инфодисплей. Он поможет

водителю мотоцикла, не отвле-

каясь от управления, всегда ви-

деть показания спидометра и та-

хометра, а также текущую

передачу. Устройство имеет три

режима подсветки для комфорт-

ного использования при различ-

ном освещении. Питание осу-

ществляется от батареек типа

AAA – в среднем производитель

гарантирует до 20 часов беспе-

ребойной работы. Устройство

крепится на шлем ближе к краю

так, чтобы водитель задейство-

вал периферийное зрение

и не отвлекался от управления

мотоциклом.

HONDA После того как Ducati

объявила о своём решении вы-

пустить дорожную версию

своей гран-прийной машины V4,

Honda активизировала работу

в том же направлении. И вот

компания официально заявила

о том, что готовит выпуск до-

рожной версии мотоцикла RCV

MotoGP и в настоящее время

уже тестирует на треках не-

сколько прототипов.

Вероятно, на конвейер пос-

тавят не одну, а две модифика-

ции – относительно бюджетную

и соответственно массовую,

но с существенным снижением

всех характеристик, и эксклю-

зивную с мотором V5, которая

будет стоить дорого и выпус-

каться ограниченным тиражом.

В любом случае мощность до-

рожной версии превысит 200 л.

с. О «внешности» тоже ходит

много слухов. Спортбайк с мо-

тором V5 будет во многом копи-

ровать линии трекового аппа-

рата, а вот «массовая»

модификация своим появле-

нием сделает ещё один шаг

в развитии образа Blackbird.

Альянс Kawasaki Heavy Industries, Ltd. и Suzuki Motor Corporation, о котором было объявлено в ав-густе 2001 года, переходит в новую фазу.

KAWASAKI, SUZUKI В отли-

чие от прямого обмена готовой

продукцией силы будут скон-

центрированы на обмене кос-

венными ресурсами, такими

как исследования и разра-

ботка, персонал – с таким за-

явлением одновременно вы-

ступили главы этих крупных

японских компаний.

Таким образом, вместо вы-

пуска совместной продукции

теперь фирмы будут пользо-

ваться только «общими ресур-

сами». И сей маркетинговый

ход в каждой компании истол-

ковывается по-разному. Так,

в Kawasaki заявили, что это

позволит каждой марке сохра-

нить и подчеркнуть свою инди-

видуальность на рынке.

А в Suzuki считают, что это даст

возможность сосредоточить

внимание на разработке специ-

фической собственной продук-

ции Suzuki. Ведь не секрет, что

обмен моделями зачастую сов-

сем не подходил под имидж той

или иной фирмы-участницы

альянса и только закрывал пус-

тующую рыночную нишу.

Изменения во взаимоотноше-

ниях альянса означают, что про-

дажи оригинальных моделей

будут прекращены, начиная мо-

делью KLX400R в 2006 году;

с 2007 года Kawasaki не будет

продавать и KLX125, KLX125-II,

KDX50, KFX80 и KFX50. Единс-

твенное, что останется в качес-

тве «памяти о дружбе» – ма-

шина KFX400. Suzuki тоже

прекращает продажи всех сов-

местно выпущенных мотоцик-

лов, включая RM65, исключе-

нием станет лишь модель

RM-Z250. Это совместная про-

дукция альянса, значит, Suzuki

и Kawasaki могут представить

собственные версии этой мо-

дели в любой комплектации.

KTM 950 Enduro

KAWASAKI, SUZUKI

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

компании10

новости

ПАМЯТИ ОТЦОВ… 60-летие

Победы в Великой Отечествен-

ной войне прошло лейтмоти-

вом многих майских мотофес-

тивалей и акций, но наи более

интересно было отражено

в программе «Bike – weekend –

2005», которая прошла близ

подмосковного Пушкино. Слёт,

организованный Night Wolves

MG, собрал под свои знамёна

около 8000 человек. Сюда при-

были мотоциклисты из Латвии,

Германии, Украины, Белорус-

сии и многих регионов России.

«Только благодаря мужеству

и самопожертвованию наших

отцов и дедов мы можем сей-

час свободно общаться, отды-

хать, реализовывать свои

мечты!» – такими словами

была открыта программа ме-

роприятия. Все желающие

могли принять участие в раз-

личных конкурсах и состяза-

ниях, а параллельно был запу-

щен мощный музыкальный

марафон, не смолкавший

до двух часов ночи: «Легион»,

Сергей Боров, «E. S. T.», «Мон-

гол Шуудан», «Ария» – вот да-

леко не полный список высту-

пивших.

Весьма в тему выглядело гу-

сарское шоу исторической ре-

конструкции – войны 1812 года,

а также зрелищный заезд

по кантри-кроссу от Racing

Team. В общем, «Bike –

weekend – 2005» получился

весьма насыщенным и при

этом уютным. В следующем

году всех желающих ждут

на пятый, юбилейный, фести-

валь.

ФОРМУЛА JAGUAR Под эги-

дой Группы компаний «Незави-

симость», официального ди-

лера легендарных английских

автомобилей Jaguar, состо-

ялся автопробег «Формула

Jaguar» с участием ведущих

журналистов специализиро-

ванных изданий. Помимо про-

фильных журналов были при-

глашены и мотоциклетные.

Ведь между дорогими авто

и современными мотоциклами

весьма много общего – это

не просто средство передви-

жения, а стиль. Для акции был

предоставлен весь современ-

ный модельный ряд Jaguar.

Автопробег стартовал в са-

лоне Jaguar на Ленинградском

шоссе, а основные события

развернулись на центральных

улицах столицы, чек-пойнтах

в Доме Английских интерьеров

и на смотровой площадке Во-

робьёвых гор, где участникам

пришлось использовать свои

знания, интуицию и умение ра-

ботать в команде.

Финальные флаги встретили

всех пилотов автопробега в по-

сольстве Великобритании

в Москве, где состоялась цере-

мония награждения победите-

лей по результатам состязаний

и официальный приём с учас-

тием главы отдела торговли

и инвестиций Великобритании

Дэвида Гудвина, главы отдела

продаж Jaguar Land Rover

Russia Михаила Роткина, гене-

рального директора «Незави-

симость Premier Automotiv

Group» Алексея Шилыковского

и руководителя направления

Jaguar Елены Плотниковой.

Пробег «Формула Jaguar»

объединил английские тради-

ции и русский стиль, он стал од-

ним из ярких событий жизни

столицы, подтвердив, что

Jaguar – это автомобили для

тех, кто ценит индивидуаль-

ность и умеет наслаждаться

жизнью в движении. Разве

не про мотоциклистов сказано?

СКУТОМ И УМЕНИЕМ Ярос-

лавль становится второй

после Санкт-Петербурга сто-

лицей скутерных гонок.

По улицам города до набе-

режной Которосли пронес-

лись с ветерком три добрых

десятка «табуреток».

Соревнования, на которые

в этот раз приехали москвичи

и ребята из Рыбинска, прово-

дятся уже второй раз. Причём

организуют их сами молодые

люди, самому младшему из

которых 15 лет, а самому стар-

шему 22. Звезда московских

скутерных гонок Корней на

своём скутере преодолел рас-

стояние в 360 километров.

В гонках принимал участие

первый тюнингованный ску-

тер в Ярославле. Скорости,

как любви, все возрасты по-

корны. Даже отец Георгий

Лапшин не ограничился ро-

лью наблю дателя, прокатился

с ветерком сначала на низко-

рослом карте, а потом и на

скутере своего сына. Первы-

ми в гонках были москвичи.

В столице состоя-лось торжествен-ное открытие мо-тосалона «Москва Harley-Davidson».

НОВЫЙ БЛЕСК ХРОМА Сто-

личный шоу-рум (салон нахо-

дится на Кутузовском проспекте,

д. 31) оформлен в соответствии

со строгими правилами компа-

нии. Дизайн помещения и торго-

вого оборудования разрабаты-

вала британская дизайнерская

компания, аккредитованная

Harley-Davidson. Представлен

весь модельный ряд сертифици-

рованных в Европе мотоциклов.

Вниманию российских клиентов

здесь предложены 24 модели

всех основных семейств, вклю-

чая коллекцию мотоциклов с за-

водским тюнингом Screamin»

Eagle и модели 2005 года. Фир-

менный сервис H.-D. предлагает

полный спектр услуг.

Открытие салона означает и

появление в Москве отделения

Harley’s Owners Group – клуба,

объединяющего владельцев

Harley-Davidson во всём мире.

Стать членом этого клуба воз-

можно, приобретая мотоциклы

только у официальных диле-

ров марки – благодаря салону

«Москва Harley-Davidson» та-

кая возможность теперь поя-

вилась и у российских поклон-

ников Harley.

Строгий подбор персонала,

фирменный дизайн торговых

помещений, высочайшие стан-

дарты работы с клиентами, пол-

ный модельный ряд, актуальная

коллекция одежды и мотоаксес-

суаров – Harley-Davidson выхо-

дит на российский рынок в пол-

ном сиянии своей легендарной

славы.

НОВЫЙ БЛЕСК ХРОМА

ПАМЯТИ ОТЦОВ… ФОРМУЛА JAGUAR

СКУТОМ И УМЕНИЕМ

новости

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

новостив стране12

ЯВЛЕНИЕ НЕЙКЕДА НА-

РОДУ Тот факт, что российс-

кий рынок для многих запад-

ных мотопроизводителей

теперь видится как перспек-

тивный, лишний раз доказы-

вают громкие официальные

представления последних но-

винок. Да и личности к нам

заглядывают самого высокого

ранга. Так, презентацию ней-

кеда BMW K1200 R провёл сам

вице-президент подразделе-

ния BMW Motorrad Дэвид Робб

(эксклюзивное интервью чи-

тайте на стр. 42).

Модель довольно нетради-

ционная для мотолинейки

BMW и не удивительно, что

уже сейчас она претендует

на победу сразу в трёх номи-

нациях: «Самый мощный род-

стер», «За уникальный мото-

дизайн» и на признание

в качестве «Лучшей модели

для гонок в моноклассе». Ну,

а цель Роба – представить

первую партию K1200 R, при-

везённых в Россию, и расска-

зать об истории создания этой

модели мотоцикла. Впрочем,

начало продаж (розничная

цена – от Е 21000) сразу

можно считать завершённым,

потому как все 20 аппаратов,

поступивших дилерам, уже

распроданы заочно.

На пресс-конференции за-

давали также вопросы о стра-

тегии развития BMW Motorrad

с учётом специфики нашего

рынка. Отмечалось, что в те-

чение нескольких последних

лет наблюдается заметный

рост продаж баварской мото-

техники – в среднем на 15 %

в год. Если в 2002 году про-

дали 220 мотоциклов, 2003–

233, а в 2004 уже 250 аппара-

тов. В нынешнем же году

обещают довести эти цифры

до 300. Ещё активнее прода-

ются аксессуары и экипи-

ровка BMW (рост на 35 %

за последний год).

ЛИЦОМ К ДЕТЯМ Во влади-

востокском детском соци-

ально-реабилитационном

центре «Парус надежды» про-

шла благотворительная акция

Общественной организации –

международный слёт мотопу-

тешественников «Лицом

к океану». Мероприятие но-

сило название «Игрушечный

мотопробег» (toyrun) и было

приурочено к Международ-

ному Дню защиты детей.

С собой мотоциклисты при-

везли детям конфеты и по-

дарки. Также в акции приняли

участие гости из Германии –

Сьюзи Бимшель и Даниэль

Шнайдер, катавшие детей

на оригинальном транспорт-

ном средстве – трёхколёсном

тайландском изобретении

«тук-тук», официально назы-

вающемся «моторикша». В за-

вершение встречи прошёл

концерт, причём в качестве

артистов выступали не только

воспитанники центра,

но и гости.

Аналогичную благотвори-

тельную акцию провёл и ки-

ровский байк-клуб «Орден

Преображения». Основатель

и глава молодёжного объеди-

нения протоиерей Александр

Перминов в сопровождении

десяти подопечных посетил

воспитанников Нолинского

детского дома. Мотоциклисты

доставили сиротам одежду,

игрушки и канцтовары.

По словам протоиерея Алек-

сандра, доставленные вещи –

только часть собранной благо-

творительной помощи. Гости

рассказали воспитанникам

о байкерском движении,

о своих «железных конях»

и прокатили желающих на мо-

тоциклах.

ГИДРОМАНИЯ В акватории

сочинского яхт-клуба состо-

ялся первый этап Кубка Рос-

сии по аквабайку. Собралось

рекордное количество участ-

ников (31 пилот), из которых

пять – представительницы

прекрасного пола. Гонщики

приняли старт в трёх классах

мотоциклов и в трёх дисцип-

линах во фристайле – фигур-

ном управлении гидроцикла.

В отсутствии чемпионки

страны Анастасии Потаниной

первое место занял «хозяин»

турнира – сочинец Давид

Джалагония. В классе «руна-

бот» – аквабайки с форсиро-

ванными двигателями – побе-

дил Владимир Осокин из

Санкт-Петербурга, олимпийс-

кий чемпион 1980 года в вело-

гонке на треке. Фаворит этого

класса, участник чемпионата

мира-2004 Владимир Бабенко

финишировал только тре-

тьим.

В классе «стандарт» коль-

цевую гонку выиграл вице-

чемпион России-2004 в этом

классе Вячеслав Колотовкин

из Альметьевска. В классе

«юниор» чемпионскую гонку

Кубка России возглавили мос-

квич Родион Яшков, Алексей

Быковиз из Санкт-Петербурга

и Дмитрий Сологуб из Волго-

града. Свою вторую победу,

на этот раз в «стоячих» мото-

циклах в классе «скай ди-

вижн», одержал Давид Джа-

лагония, причём он также

отличился и в слаломе. При-

ятно удивили женщины, кото-

рые ведут целенаправленную

подготовку к июньскому чем-

пионату мира в Москве.

Накануне женского чемпио-

ната мира по аквабайку рос-

сийские спортсменки впервые

опробуют акваторию москов-

ского Гребного канала в Кры-

латском, где состоится второй

этап Кубка России. Кстати,

чемпионат мира среди жен-

щин будет проводиться впер-

вые. И честь первооткрыва-

теля досталась именно

российской столице. В сорев-

нованиях примут участие

сильнейшие гонщицы пла-

неты из Италии, Испании, Рос-

сии, стран Латинской Америки

и США.

ЯВЛЕНИЕ НЕЙКЕДА НА-

РОДУ

ЛИЦОМ К ДЕТЯМ

ГИДРОМАНИЯ

Ответственный за продажи BMW в России Владимир Видулов (справа)

разъясняет нюансы новинки

Настоящего бай-кера не испугает ни снег, ни дождь, ни даже камни с неба.

РАСШИРЯЯ ГРАНИЦЫ Это

и пытались доказать арсеньев-

ские мотоциклисты на первом

городском слёте двухколёсных.

Здесь такое событие в новинку,

хотя многие из них являются

постоянными участниками та-

ких же тусовок во Владивос-

токе и Находке.

В стереотипном понятии бай-

кер без банки пива не байкер.

В Арсеньеве пиво тоже было,

но в разумном количестве

и употреблении. Может быть

потому, что возглавляет клуб

самый настоящий инспектор

дорожно-патрульной службы.

Отстояв смену на посту, он сни-

мает форму, надевает кожаную

куртку и бандану.

Открытие сезона прошло

в общих традициях – с соревно-

ванием на скорость, с демонс-

трацией виртуозной езды.

В конце слёта вручили призы

обладателю самого «лысого»

колеса и самого шумного двига-

теля. А напоследок поклялись,

что осенью, закрывая сезон, обя-

зательно встретятся, чтобы пох-

вастаться новым или переделан-

ным старым мотоциклом.

РАСШИРЯЯ ГРАНИЦЫ

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: B

MW

в стране14

новости

18

арсеналарсенал

за гра

Suzuki GSX-R1000999 см3, 178 л. с., 299 км / ч, $ 19000

Suzuki GSX-R1000999 см3, 178 л. с., 299 км / ч, $ 19000

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

моторевю #07 (35) 2005

19июль: три поколения Yamaha TDM (стр. 24), Yamaha YBR125 (стр. 34), под прицелом BMWR1200 RT (стр. 36)

анью добра и злаанью добра и зла

Чем дольше смотрю на новейшие произве-дения компании Suzuki, тем больше убеждаюсь в том, что работают там жесто-кие и беспринципные люди. Они совер-шенно не заботятся о моральном и психо-логическом состоянии своих конкурентов, вся вина которых лишь в том, что их уго-раздило работать в других мотоциклет-ных компаниях. Пожалуй, это наибо-лее яркая мысль, вре-завшаяся в мою нео-крепшую психику после теста «гиссера» образца 2005 года.

текст: Владимир Здоров

моторевю #07 (35) 2005

Глядя на всё уменьша-

ющиеся в размерах

современные двух-

колёсные сгустки вы-

соких технологий,

я всерьёз опасаюсь, что од-

нажды просто банально не

смогу разместить все свои ко-

нечности на одном из таких ап-

паратов. Зрительно мотоцикл

«усох» в размерах чуть ли

не в два раза, заметно отойдя

от изрядно замыливших глаз

рубенсовских форм предыду-

щей модели, что, надо при-

знать, только пошло ему на

пользу. С недоверием усажи-

ваюсь на чем-то напоминаю-

щий самолёты-невидимки

Stealths мотоцикл и с удивле-

нием отмечаю, что по эргоно-

мике у меня совершенно нет

никаких претензий. Более того,

в каких-то нюансах новая

«Суза» стала удобнее, в част-

ности обзору в зеркалах зад-

него вида теперь решительно

ничего не мешает. Впрочем,

чтобы жизнь уж совсем не ка-

залась малиной, лёгкая вибра-

ция на них всё же присутствует,

хотя до смазывания «кар-

тинки» дело не доходит. Вы-

сота переднего обтекателя для

меня по-прежнему недоста-

точна, с другой стороны, в тю-

нинговых конторах тоже хотят

кушать, причём, что харак-

терно, отнюдь не чёрный хлеб.

В целом посадка стала значи-

тельно более «плотной» и аг-

рессивной, с большим акцен-

том нагрузки на руки пилота

и смещением его к переднему

колесу. Учитывая серьёзно

возросшие динамические воз-

можности мотоцикла, это,

безусловно, следует считать

благом. Пускай даже путём не-

большой потери комфорта, ко-

торый на удивление остался

на вполне приемлемом уровне.

Вообще в современной ли-

нейке спортбайков именно

Suzuki свойственно при апри-

ори жёсткой фокусировке

именно на спорт оставаться

вполне дружественно настро-

енной по условиям существо-

вания не только к пилоту,

но даже и к пассажиру. Естест-

венно, речь здесь идёт об отно-

сительном комфорте – приме-

нительно к таким мотоциклам

это понятие вообще очень ус-

ловно. У меня же в момент тро-

гания сложилось полное впе-

чатление, что это какая-то

«шестисотка», да и то серьёзно

замученная диетологами.

Из глобальных новшеств

на приборной панели отмечу

систему индикации включён-

ной передачи. Интересно

также и то, что компания не

пытается во всём слепо копи-

ровать конкурентов, стараясь

сохранять собственное лицо,

в результате чего мы по-пре-

жнему видим традиционное

расположение глушителя.

Сдаётся мне, что инженеры

предполагали, что его можно

будет использовать в качес-

тве оружия, отгоняя назойли-

вых зевак, пытающихся рас-

смотреть все грани их труда.

Если пытаться продолжать

в том же старческо-занудном

духе, то можно посетовать,

что размер подседельного

бардачка уменьшился просто

до неприличия и теперь туда,

ВАС ПО-ПРЕЖНЕМУ ОБГОНЯЮТ ДАЖЕ НА ЭТОМ МОТОЦИКЛЕ? Сочувствую, вы абсолютно безнадёжны...

Главное новшество приборной

панели – окно индикатора

включенной передачи

ВАС ПО-ПРЕЖНЕМУ ОБГОНЯЮТ ДАЖЕ НА ЭТОМ МОТОЦИКЛЕ?

моторевю #07 (35) 2005

арсенал // тест20 арсенал // тест20

тест-оценкатест-оценка

Динамика перекрывает ваши возможности

Управляемость на уровне лучших «шестисоток»

Комфорт удивительно, но он здесь присутствует

Эргономика если вам что-то мешает, обратитесь к хирургу

Тормоза поосторожнее с задним

Драйв «Господи, зачем я так открыл ручку «газа»?!»

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

кроме мобильного телефона,

ничего больше не войдёт. Но,

право слово, применительно

к одному из самых мощных

современных спортбайков

подходить с мерками «прак-

тично-удобно», по меньшей

мере, не этично! Самое подхо-

дящее место для этого кра-

савца – сложные повороты

какого-нибудь трека, что

также перекликается и с ос-

новным девизом компании,

которая продвигает новую мо-

дель под слоганом: «Was bоrn

on the track and return to the

track». Что-то вроде того, что

был рождён на треке и туда

же, собственно говоря, и вер-

нулся. Эх, если бы хоть толика

того успеха, что преследует

GSX-R1000 практически с мо-

мента его рождения сопут-

ствовала команде Suzuki

в МотоGP, где последний по-

диум компания видела только

в 2000 году с великолепным

Кенни Робертсом. Увы, по-

хоже, здесь работает закон

сохранения энергии, глася-

щий, что если где-то что-то

прибыло, то в другом месте

это самое «что-то» убыло…

Хотя для нас, простых пот-

ребителей, такой расклад

всё-таки предпочтительней.

Вообще, с этим мотоциклом

у меня произошла довольно

любопытная история, какой

со мной раньше никогда

не случалось. Первые пол-

часа мощность мотора меня

откровенно испугала, мне ба-

нально приходилось привы-

кать к практически противо-

естественной тяге. Я даже

специально проводил собс-

твенный эксперимент, наугад

переключая передачи вверх-

вниз, а потом, не глядя на

окно-подсказку, а просто ори-

ентируясь на собственные

ощущения, пытался угадать,

какая на текущий момент

включена передача. Что ха-

рактерно, я всегда ошибался

на одну-две передачи «вниз»,

то есть третью принимал за

вторую, четвёртую – за тре-

тью и т. д. Потрясающая тяга!

По пути до трека мне при-

шлось преодолеть порядка

100 км напряжённого город-

ского трафика. Впечатления

следующие. Во-первых, очень

толково сделано крепление

зеркал, складывающихся

с минимальными усилиями

и возвращающихся на свои

места так же легко, при этом

предшествующая регулировка

совершенно не сбивается.

Во-вторых, аппарат постоянно

провоцирует на разгоны до та-

ких скоростей, за которые

в каком-нибудь, скажем, Хель-

синки запросто можно угодить

в тюрьму месяцев эдак на

шесть или схлопотать штраф

евро 500, если вы путешеству-

ющий русский (до сих пор чу-

хонцы треклятые шлют кви-

танции). А скорости такие

в городе абсолютно неприем-

лемы, поэтому постоянно при-

ходится себя одёргивать и

вклю чать этот, как его, посто-

янно забываю. Ну, в общем,

включать…

При этом общая сбаланси-

рованность работы подвески,

тормозов и управляемости

мотоцикла находятся на та-

ком высоком уровне, что го-

родская езда этому аппарату

отнюдь не противопоказана.

Если продолжить эту мысль,

то и путешествие не кажется

чем-то из ряда вон выходя-

щим и фантастическим,

в конце концов, ездил же

я за машиной фотографа доб-

рую сотню километров в поис-

ках подходящих видов на

«убийственной» скорости

70 км / ч и при этом совер-

шенно не устал. Для столь ра-

дикального спортбайка

просто удивительное сочета-

ние потребительских качеств.

Но здесь всё это второстепен-

ные факторы, хотя и доста-

точно приятные.

Очень забавно выглядит

процесс смены передач. Мото-

цикл стремится исполнить

wheelie при любом, даже не-

значительном, проявлении не-

достаточного пиетета к рычагу

сцепления. И всё бы ничего,

но сие действо вполне может

произойти и при переходе, ска-

жем, с третьей на четвёртую

при скорости 220 км / ч! Ко-

нечно, полноценного выхода

«в угол» при этом не происхо-

дит, но переднее колесо раз-

гружается так, что внутренний

голос легко перекрывает не-

нормативной лексикой шум

работающего на 10000 об / мин

двигателя. Что уж здесь гово-

рить о том, что происходит

на первой или второй пере-

даче! Для полноценного про-

хвата «в свече» из серии «Гос-

поди, и зачем я это сделал?»

на второй передаче доста-

точно банально резко открыть

ручку «газа» и – всё! Никакой

филигранной работы сцепле-

нием или игрой «открыл-за-

крыл» здесь не требуется. Во-

обще, что касается именно

процесса выхода на заднее

колесо, от пилота абсолютно

ничего не требуется – надо

просто «открыться»… Другой

вопрос, как в этой самой

«свече» какой-нибудь новичок

поедет (впрочем, здесь к мото-

циклу претензий нет). Кто

собственно сказал, что «газ»

надо всенепременно сразу же

выкручивать «наизнанку»?

Радиальные тормоза Tociko

на страже вашей безопасности

тюнинг цена, $тюнинг цена, $

Стекло обтекателя 100

Демпфер руля Ohlins 735

Амортизатор Ohlins 1480

Вилка передняя Ohlins 3330

Глушитель Yoshimura 645

«Вкусности» новейших

технологий: радиальная

машинка переднего тормоза и

глубоко запрятанный рулевой

демпфер

Компенсационный бачок заднего

амортизатора усеян предупрежде-

ниями выше всяких мер

моторевю #07 (35) 2005

21

ОШИБКИ ПИЛОТИРОВАНИЯ ПРОЩАТЬСЯ НЕ БУДУТ:ОШИБКИ ПИЛОТИРОВАНИЯ ПРОЩАТЬСЯ НЕ БУДУТ:небрежное переключение с третьей на четвёртую при скорости 220км / ч ведёт к подъёму переднего колеса!

Так, постепенно понимая,

что, похоже, ни при каких об-

стоятельствах я не смогу пол-

ностью использовать беско-

нечный потенциал этого

двигателя, я докатился до

трека, вернее будет сказать

до картодрома, на котором

мне предстояло ещё более ин-

тимное знакомство с загадоч-

ной «дамой» – GSX-R…

Здесь меня поразили два

фактора. По той непринуж-

дённости, с какой Suzuki пере-

кладывается в медленных

поворотах, и по степени от-

зывчивости на любые тело-

движения пилота создаётся

полное ощущение, что управ-

ляешь «шестисоткой»! Глав-

ное, чего не стоит делать, –

это забываться и относиться

к правой ручке с должным

уважением. При этом новое

расположение пилота одно-

значно удобнее для «свеши-

вания», что в свою очередь

меньше утомляет, а значит,

работает на увеличение ско-

рости прохождения трассы.

Общая же направленность

мотоцикла на трек проявля-

ется не только в посадке пи-

лота, но и в настройках под-

вески, за всю ездовую сессию

ни разу не потребовавших ка-

кой-либо корректировки. Об-

ратная сторона медали – езда

по обычным дорогам, где час-

тенько ходов амортизаторов

не хватает, для того чтобы

справиться с колдобинами.

Однако возможности регули-

ровок очень широки и если

предполагается в основном

дорожное использование,

то вполне можно изменить их

в сторону комфорта. Правда,

как мне кажется, для этого су-

ществуют куда более подхо-

дящие мотоциклы…

Раскатывая по узким дорож-

кам картодрома, я в основном

«висел» на первой передаче,

свободно раскручивая двига-

тель свыше 10000 об / мин и резко

закрывая «газ» перед медлен-

ными поворотами. За такое вот

непрофессиональное поведе-

ние предыдущая модель GSX-R

уже давно заблокировала бы

заднее колесо в юз со всеми вы-

текающими последствиями.

Здесь же ничего похожего не

происходило, ввиду очень кор-

ректной работы «проскальзыва-

ющего» сцепления. Пожалуй,

наиболее лестная и точная ха-

рактеристика его работы в том,

что собствен но наличие меха-

низма для пилота незаметно.

Очень грамотная настройка! Те-

перь заблокировать заднее ко-

лесо некорректными переклю-

чениями вниз практически

невозможно, правда остаётся

ещё задний тормоз.

Порадовало и то, как инже-

неры поработали с отдачей

всей этой бесконечной мощ-

ности нового мотора. Никаких

истеричных подхватов ни на ка-

ких оборотах не происходит –

просто ломовая тяга, начиная

с холостых оборотов и заканчи-

вая электронной «отсечкой».

Но ввиду того, что сама мощ-

ность здесь уже находится

на грани «добра и зла», даже

такая ровная отдача поначалу

ошибочно воспринимается как

мощнейший подхват. Ничего

подобного – не дайте себя об-

мануть! Таким вот нервно-

взрывным подхватом может

«похвастаться» новый Kawasaki

ZX-10R, у GSX-R это именно

ровная бесконечная тяга без-

донного, как Марианская впа-

дина, двигателя, требующая

столь же глубинных навыков

и от пилота. И можете мне пове-

рить, это далеко не пустые

слова.

Что касается работы тор-

мозных механизмов, то ожи-

дать какой-либо «подставы»

от столь серьёзного арсенала,

которым располагает GSX-R,

явно не приходится. Отто-

ченно прецизионное замедле-

ние, рычаг тормоза с много-

численными регулировками,

требующий усилий максимум

двух пальцев. Как ни ста-

рался, повода для критики

не нашёл. Однако могу допус-

Глушитель монументален только

внешне

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсенал // тест22 арсенал // тест22

ЧТОБЫ ИСПОЛНИТЬ ТАКОЕ «СТОППИ»,ЧТОБЫ ИСПОЛНИТЬ ТАКОЕ «СТОППИ»,достаточно одного пальца и сумасшедшего

с фотоаппаратом, согласного лечь под мотоцикл

тить, что на какой-нибудь

сверхскоростной трассе даже

такого тормозного потенци-

ала может не хватить, учиты-

вая динамические возмож-

ности мотоцикла. Впрочем,

это только предположение,

так как при многочисленных

замедлениях со скоростей

260-280 км / ч не было даже на-

мёка хоть на некоторую «уста-

лость» передних суппортов.

Задний же тормоз традици-

онно малоинформативен

и требует очень аккуратного

обращения при работе с ним.

Спустя полчаса развлече-

ний на картодроме мне уда-

лось улучшить собственное

время на две секунды, но воз-

можности мотоцикла я ис-

пользовал при этом максимум

на треть: прежде чем полно-

стью перейти в общении

с этим мотоциклом на ты, тре-

буется достаточно длительное

время поработать над самим

собой. При мощности, вплот-

ную приближающейся к от-

метке 200 л. с., это вполне за-

кономерный результат.

Налицо результат бесконеч-

ной гонки вооружений, одним

из самых совершенных пло-

дов которой новейший Suzuki

как раз и является. Такое вот

смертельное оружие как для

конкурентов, так и для не-

опытных пользователей, кото-

рых я бы не только близко

не подпускал к этому мото-

циклу, а держал на приличном

расстоянии также и от сало-

нов, которые ими торгуют.

P. S. Отдавая мотоцикл, я мыс-

ленно благодарил его за то,

что он не наказал меня за без-

рассудно выкрученную ручку

«газа» на одном из относи-

тельно свободных участков

Симферопольского шоссе, где

цифровой спидометр немед-

ленно продемонстрировал

299 км / ч искусственно ограни-

ченной максимальной скоро-

сти. Думаю, если разобраться

с электронным ошейником, ре-

альная «максималка» может

вполне «плавать» в районе

310–315 км / ч.

Мотоцикл предоставлен

компанией «Байк Ленд».

Тел.: (095) 596-81-00

Благодарим дирекцию

картодрома «Лидер».

Тел.: (095) 996-63-79

параметры Suzuki GSX-R 1000параметры Suzuki GSX-R 1000

Год дебюта 2004

Сухая масса 166 кг

Габаритные размеры 2030 х 710 х 1130 мм

База 1440 мм

Высота по седлу 810 мм

Дорожный просвет 140 мм

Объём бензобака 18 л

Наклон / вылет передней вилки 23,8°

Двигатель 998,6 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый,

рядный, DOCH, 16 клапанов,

жидкостное охлаждение

Размерность двигателя 73,4х59 мм

Система питания впрыск топлива

Степень сжатия 12,5

Максимальная мощность 178 л. с. при 11000 об / мин

Максимальный крутящий момент н. д.

Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое

сцепление в масляной ванне, цепь

Рама диагональная, алюминиевый сплав

Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого

типа, Ø43 мм, ход – н. д.,

регулировки – отбой, сжатие, поджатие

Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор,

прогрессивная характеристика, ход 130 мм,

регулировки – сжатие, отбой, поджатие

Передний тормоз 2 диска Ø310 мм, 4-поршневые скобы

Задний тормоз диск Ø220 мм, 1-поршневая скоба

Переднее колесо 120 / 70–17

Заднее колесо 190 / 50–17

Максимальная скорость 299 км / ч (ограничена)

Разгон 0–100 км / ч 2,9 с

Расход топлива 7,6–11,4 л

МОЩНОСТЬ HAYABUSA И ВЕС «ШЕСТИСОТКИ». МОЩНОСТЬ HAYABUSA И ВЕС «ШЕСТИСОТКИ». Что может быть «лучше» для первого мотоцикла?

моторевю #07 (35) 2005

Suzuki GSX-R 1000Suzuki GSX-R 1000

проскальзывающее сцепление

бесконечная тяга

индикация включённой передачи

новый дизайн

удобная посадка пилота

• • • • •малоинформативный задний тормоз

цена за рамками приличия

высокие требования к уровню подготовки пилота

спорное размещение передних поворотни-ков

спортбайк будущего доступен уже сегодня

23

кони«ты

24

кони«тыдымские

кони«тыкдымскиемоторевю #07 (35) моторевю #07 (35) 2005

арсенал // сравнениеарсенал // сравнение

Yamaha TDM850849 см3, 80 л. с., 207 км/ч,$ 5700

Yamaha TDM850849 см3, 77л. с., 207 км/ч,$ 4300

25

ике» Вывели эту мотопороду парижане –

для борьбы с бесконечными пробками. Однако именно компания Yamaha первой решилась разводить таких «коней» серийно. текст: Владимир Здоров

моторевю #07 (35) 2005

Yamaha TDM900897 см3, 86 л. с., 210 км/ч,$ 13400

Силами редакции

удалось собрать

все три генерации

TDM. В результате

получилась крайне

разношёрстная компания.

«Старичок» 1992 года рожде-

ния попал к нам с внутрияпон-

ского рынка и, как водится,

с «душилкой» максимальной

скорости. Второй аппарат

1996 года какими-то неведо-

мыми путями занесло с аме-

риканского рынка, и только но-

вый TDM900, как и положено,

попал к нам в полностью евро-

пейской спецификации.

Разговоры о возможном без-

дорожном использовании трёх

аппаратов, как мне, наивному,

казалось, удалось пресечь на

корню. Более того, все три мото-

цикла поехали на картодром (не

самая, конечно, подходящая для

них трасса). Но именно на его

сложных и медленных поворо-

тах я пытался понять и уловить,

насколько велика разница

между тремя столь отдалённо

стоящими по годам выпуска

и в то же время столь по хо жи ми

модификациями.

МУЧЕНИЯ «СТАРИЧКА» Раз-

дираемый на части недолечен-

ными геронтофильскими на-

клонностями и не в силах себя

больше сдерживать, заполу-

чил самого древнего экземп-

ляра из нашей троицы – коня

«ТыкДыМского-Самурайс-

кого». Подслеповато щурясь

старческими обводами боль-

ших лягушачьих глаз, выка-

ченный на свет Божий из са-

мого дальнего и пыльного угла

большого ангара, он реши-

тельно не понимал, к чему вок-

руг такая суета. Кто-то заливал

в его, уже давно ничего кроме

пыли не видевший бензобак

бензин, в мотор добавили

масла… В принципе всё это

ещё можно было бы стерпеть.

В какой-то мере это даже напо-

минало ему его спокойную

размеренную молодость на

Островах, но когда к нему по-

дошло «это», с огромным и не-

понятным горбом на спине

и с подозрительно затёртыми

слайдерами, «старичка» на-

крыли нехорошие предчувст-

вия…

А динозаврик-то совсем не

так плох, как мне изначально

казалось! Вполне удобная по-

садка, приличное пространс-

тво для ног, комфортабельное

сидение, под которым есть

хоть и не очень большое, как

ожидаешь от мотоцикла та-

кого класса, но всё-таки про-

странство. В качестве бес-

платного бонуса мне также

достались два прямоточных

«конца», оплаченных бывшим

владельцем. А благодаря осо-

бенностям зажигания ямахов-

ской двойки, перекочевавшей

сюда с так и не признанного

рынком SuperTenere, звук дви-

гателя полностью имитирует

схему V2. Очень грамотный

маркетинговый ход. Так, попу-

гивая утроб но-низким выхло-

пом якобы V-образной двойки

орды автомобилистов, не сто-

ящих в пробках разве что

только в подъездах, наслаж-

даюсь высокой посадкой, «чи-

тая» дорожную ситуацию на

несколько ходов вперёд. Для

плотного городского трафика,

то что нужно.

Вот и пытавшийся дви

гаться в моём темпе R1 уже

безнадёжно «закопался» в ле-

вых рядах третьего транспорт-

ного кольца. Но для TDM850

это сущий пустяк. Чуть попры-

гав по бордюрам, объезжаю

«засадное» место. При этом

в городе практически в любых

ситуациях двигателя хватает

за глаза. На светофорах

всегда оказываюсь

первым, а по дина-

мике разгона сравнимый

конкурент в лице какого-ни-

будь спортбайка, как правило,

ещё потихонечку «сплавля-

ется» между рядами машин,

боясь повредить зеркала.

И здесь у Yamaha тоже

серьёзные преимущества.

Мало того, что сами зеркала

дают полноценную «кар-

тинку»,

но ещё при

этом они

располо-

жены заметно

выше своих автомобильных

коллег, ничуть не стесняя

продвижение между рядов.

А ещё конструкторы со-

вершенно избавили их

от вибраций. Чуть забегая

вперёд, подчеркну, что эта

сладостная пастораль отно-

сится и к двум другим поколе-

ниям.

Совершенно не скучными

и абсолютно не замеченными

пролетели 100 км до карто-

дрома. В пути, слабо веря в ус-

пех подобного рода затеи, рас-

крутил двигатель на второй

передаче и, совершенно «слу-

чайно» бросив сцепление, ве-

село так покатился на заднем

Рядная «двойка» благодаря

ухищрениям инженеров очень

правдоподобно имитирует звук

благородного V-твина

МУЧЕНИЯ «СТАРИЧКА»

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ВСЁ ЭТО – ПРО YAMAHA TDMТри поколения и минимум модернизаций, но при этом имеется всеобщая любовь потребителя. ВСЁ ЭТО – ПРО YAMAHA TDM

арсенал // сравнение26 арсенал // сравнение26

тест-оценка

TDM850, 1992 г. в.


TDM850, 1992 г. в.

Динамика не ждите разницы

Управляемость много зависит от типа резины

Комфорт слегка уступает «папе»

Тормоза было бы неплохо иметь чуть получше

Драйв безразличие к качеству дорожного покрытия

колесе. Вот уже чего никак

не ожидал от столь древнего

аппарата! При первой же воз-

можности попытался прове-

рить максимальную скорость,

но безапелляционно сработав-

ший на 190 км / ч ограничитель

оборотов оборвал на взлёте

восходящую звезду MotoGP.

При этом тахометр демонстри-

ровал жалкие 5500 об / мин!

Ещё пару таких косяков и я,

пожалуй, не буду продлевать

контракт с Yamaha на следую-

щий год, да и звук у Honda

RC211V получше будет…

Спустя пять минут на трек

подтянулись и мои коллеги,

а мне предоставилась очень

хорошая возможность визу-

ально оценить, сколь сильно

в плане дизайна последующие

модификации отличаются

от своего «родителя». Здесь


TDM 900, 2005 г. в.

Динамика лучше, но не настолько, насколько выше цена…

Управляемость «заточена» на комфорт

Комфорт ужасно! Нет подкачки сидений и отопителя

Тормоза супер! Плюс ABS для «профи»

Драйв в путешествие, на которое нет времени


TDM 900, 2005 г. в.

СЛЕДИТЕ ЗА УРОВНЕМ МАСЛА. СЛЕДИТЕ ЗА УРОВНЕМ МАСЛА. И «старичок» будет вас радовать ещё долго и откроет немало дальних стран

моторевю #07 (35) 2005


TDM850, 1992 г. в.


TDM850, 1992 г. в.

Динамикаэтому «старичку» виагра не нужна

Управляемостьзависит от вашей смелости

Комфортс этим здесь порядок

Тормозав принципе есть, но на пределе

Драйвпример: «сделанный» в трафике спортбайк

27

меня ждало очень интересное

наблюдение. Несмотря на то,

что «мой» мотоцикл и TDM об-

разца 2005 года разделяют це-

лых 13 лет технического про-

гресса, какой-либо глобальной

разницы не заметил! Вот поп-

робуйте, например, сравнить

Suzuki GSX-R 1992 года и GSX-

R 2005…

Это лишь говорит о том, что

в своё время дизайнерами

компании был найден очень

удачный образ, не потеряв-

ший своей актуальности даже

спустя 13 лет!

По большому счёту глобаль-

ным изменениям модель под-

вергалась только в 2002 году,

дорастя в объёме двигателя

почти до 900 см3 и обзаведясь

такой долгожданной шестой

передачей.

Впрочем, довольно наблюде-

ний. Трасса ждёт! И здесь меня

пучеглазое «ископаемое»

снова весьма поразило. Кто бы

мог подумать, что на TDM c уни-

версальным рисунком давно

потрескавшейся от времени

резины можно так легко и не-

принуждённо раскатывать «на

колене». Также отметил, что

даже когда углы наклона под-

ходят к критическим, мотоцикл

всячески пытается предосте-

речь зарвавшегося пилота.

Первыми начинают скрести

упоры подножек. Если продол-

жать упорствовать в том же

духе и пытаться ещё больше

увеличить угол наклона, то за-

днее колесо ненавязчиво начи-

нает «сползать» с траектории.

У меня такой казус приклю-

чился несколько раз, и в каж-

дом случае удавалось отловить

«заблудшую овцу».

ОТЦЫ И ДЕТИ В очередной

раз отловив пытавшийся от-

правиться в автономное «пла-

вание» зад, решаю, что со

«старичка» хватит, и немед-

ленно пересаживаюсь на ап-

парат 1996 года выпуска, пока

ощущения не успели «замы-

литься».

Если подходить с не знаю-

щим эмоций секундомером

к результату второй ездовой

сессии, то окажется, что раз-

ницы между двумя моделями

практически нет – время круга

такое же. Но за рулём, скажем

так, промежуточного «Тыг-

ДыМа» те же сложные пово-

роты даются куда как проще.

В чём дело? Очевидно, в на-

правленности резины, более

приспособленной для дорож-

ных покрытий, и в однозначно

большей фокусировке работы

подвески на асфальт. Есть из-

менения и в ощущениях от по-

садки. Рукоятки руля здесь рас-

положены ближе к пилоту, что

вынуждает больше смещаться

назад. Правда есть одна деталь

до такой степени общая, что

невольно начинаешь перепро-

верять себя: «А действитель-

но ли я уже на другом мото-

цикле?» Речь идёт о типичной

«фе неч ке» от Yamaha под на-

званием «кашеобразная ра-

бота ко роб ки передач».

К вечеру ездового дня к такой

особенности привыкаешь и уже

начинаешь её принимать как

что-то само собой разумеюще-

еся, до той поры, конечно, пока

не сядешь на какую-нибудь

Honda или Suzuki… Отрадно,

что такой сомнительный фир-

менный девайс на TDM900

отсутствует.

TRACK

DAY’S Не-

смотря на то,

что трасса изобилует

«медленными» поворо-

тами, потенциала тор-

мозных механизмов обоих

мотоциклов мне хватало

буквально на пределе. Поэ-

тому

когда

очередь

наконец

дошла

до TDM900, то с неко-

торой опаской начал

наматывать первые

круги.

Опасения оказа-

лись напрасными:

претензий к пере-

дним суппортам

у меня не возникло,

ощущался приличный

запас. Да, собственно говоря,

с чего бы это им вдруг не спра-

вить ся? Ведь здесь передние

тормозные скобы полностью

перекочевали от R1, где на их

долю выпадают куда большие

нагрузки, а ещё присутствует

такая модная «фича», как ABS,

откровенно мешавшая мне

на треке. Но в дождливую по-Штатные глушители убивают всю красоту звука, а вот «прямотоки»…

ОТЦЫ И ДЕТИ

TRACK

DAY’S

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


TDM850, 1992 г. в.TDM850, 1992 г. в.

«тираннозавр» в хорошем состоянии

концепция до сих пор актуальна

и швец, и жнец, и на дуде игрец

• • • • •«любит» масло

кашеобразная работа коробки передач

недостаточная динамика после 160 км / ч

оптимальное соотношение цена – качество

ЧЕМ ЖЕ ОТЛИЧАЮТСЯ TDM?Берём лупу и начинаем играть в игру «найди десять отличий». ЧЕМ ЖЕ ОТЛИЧАЮТСЯ TDM?

году вещь, безусловно, полез-

ная, не говоря уже о том, что,

если мотоцикл будет использо-

ваться для туризма, переоце-

нить её пользу крайне сложно.

Задний тормоз по-прежнему

страдает очень посредствен-

ной обратной связью, причём

это касается всех трёх моди-

фикаций. На практике это оз-

начает, что при интенсивном

замедлении с использованием

обоих тормозов (что одно-

значно более правильно и со-

кращает тормозной путь, что

бы там ни говорили адепты ис-

пользования только переднего

тормоза) заднее колесо очень

легко заблокировать на юз

и хотя это не смертельно, но

приятных ощущений, как вы

понимаете, не добавляет.

Интересно, что, несмотря на

принципиально другую раму

TDM 900, 2005 г. в.

красавец писаный

наличие ABS

хорошая ветрозащита

• • • • •цена

недостаточная мощность (за такую-то цену!)

заводская настройка подвесок излишне комфортна

дух новой концепции здесь покрылся изрядным мхом на фоне современных конкурентов

TDM 900, 2005 г. в.

моторевю #07 (35) 2005

ПО МНЕ, ТАК ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ…Среди поклонников этих универсальных Yamaha часто разгораются споры, какой дизайн TDM самый выигрышный. ПО МНЕ, ТАК ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ…

TDM850, 1996 г. в.TDM850, 1996 г. в.

не устаревший дизайн

ещё привлекательная цена

удобное для водителя и для пассажира сидение

• • • • •скоро перейдёт в разряд «музейных»

отвратительный саунд штатных глушителей

раритетный краник бензобака

универсальный мотоцикл на каждый день

29

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

(напомню, здесь уже алюмини-

евый сплав), и заметно мень-

ший вес, и более радикальную

геометрию передней вилки

на фоне предшественников,

на картодроме это совер-

шенно никак не ощущается!

Более того, так как общая на-

стройка подвески нацелена

на больший комфорт, управ-

лять новейшим «ТыкДыМом»

мне показалось даже не-

сколько сложнее, чем его

предшественником 1996 года!

После окончания сессии

именно на нём упоры подно-

жек пострадали больше всего,

притом что до таких наклонов,

какие я позволял себе на мо-

дели 1996 года, дело явно

не доходило. Это лишь укре-

пило мои предположения

по поводу настройки аморти-

заторов. Естественно, чудес

не бывает – уверен, что по-

другому настроенная пере-

дняя вилка вместе с задним

моноамортизатором навер-

няка улучшат ситуацию.

Моя же задача – макси-

мально объективно оценить

поведение мотоцикла именно

в том виде, в каком он попа-

дает к покупателю. Всё, что

мне было нужно узнать о по-

ведении этих сверхунивер-

сальных фанбайков в медлен-

ных и сложных поворотах,

я для себя понял.

ЛЯГУШКИ-ПУТЕШЕСТВЕН-

НИЦЫ Логичным продолже-

нием теста явилась своего рода

имитация путешествия. Честно

говоря, если бы не «электрон-

ный ошейник» максимальной

скорости у модели 1992 года,

то уловить какую-то существен-

ную разницу с моделью

1996 года в поведении на боль-

ших скоростях и отдаче двига-

теля предоставляется крайне

сложным делом. Такой же труд-

новыполнимой задачей бы-

ло бы объективно судить о раз-

нице в ветрозащите, которая

фактически эквивалентна, при

этом до скоростей порядка 160–

170 км / ч её следует признать

вполне эффективной. Если же

заставить стрелку спидометра

«поселиться» за отметкой 200

км / ч, то хотелось бы большего

комфорта. Как вариант, можно

просто немного пригнуться.

Хотя общий настрой мотоцик ла

совершенно не настраивает на

«выжимание последних соков»

из спидометра. Да и на отметке

«200+» поведение обоих аппа-

ратов эталоном тоже назвать

нельзя. В общем, предельно

комфортная скорость как раз те

самые 160–170 км / ч.

Новейший TDM заметно отли-

чается, совершенно не напрягая

пилота вплоть до своих предель-

ных 230–235 км / ч по спидометру.

Да и несмотря на чуть меньший

обтекатель, защищает от аг-

рессивной «тётки» аэроди-

намики заметно лучше.

Видно, «дули» его роди-

мого в «трубе», причём

довольно тщательно.

Не стоит также за-

бывать, что у на-

шего подопечного

шестиступенча-

тая коробка пере-

дач, в отличие

от «пятиступок»

предшественни-

ков. Тяга, правда,

на шестой пере-

даче никакая, зато

тахометр на при-

мерно одинаковых

скоростях кажет

чуть ли не на 1000 обо-

ротов меньше, обусловливая

меньшую вибронагружённость

и лучшую топливную экономич-

ность, на которую также рабо-

тает и система впрыска топлива

в пику своим карбюраторным

предшественникам.

Казалось бы, при таком зна-

чительном арсенале Yamaha

должна выпрыгивать на заднее

колесо со второй передачи

только от одного ментального

позыва своего пилота – ан нет!

Реальность отрезвляет. Ко неч-

но, это упражнение вполне под

силу и новой модели, только

про-

делы-

вает она

его куда менее

охотно, чем её древний пра-

щур 1992 года! Объясняется

это более «длинными» переда-

чами и другой развесовкой ап-

парата с чётко выраженным

акцентом нагрузки на переднее

колесо.

Чего греха таить, ездить на

новом TDM 900 приятнее ещё

и в силу того, что он просто но-

вый (но это наблюдение приме-

нительно к любой новой тех-

нике). Стоит отметить и такую

немаловажную деталь, как

удобство посадки пассажира.

У всех трёх модификаций не

приходится желать чего-либо

большего. Поработали инже-

неры компании и с таким ти-

пичным недугом почти всех

больших двухцилиндровых

двигателей, как вибрации, ко-

торых практически нет даже

на модели 1992 года, это же

касается и модели 1996 года, Между этими приборными панелями

13 лет разницы

31

моторевю #07 (35) 2005

31

ЛЯГУШКИ-ПУТЕШЕСТВЕН-

НИЦЫ

КТО СКАЗАЛ, КТО СКАЗАЛ, что на эндуро нельзя ездить на коленке? Еще как можно! Просто мотоцикл нужно наклонять посильнее

а на новейшей модификации

они просто задушены на корню.

Ещё из положительных осо-

бенностей мотоциклов стоит от-

метить приличные объёмы бен-

зобаков, мягкий ход рычага

сцепления и почти полную ин-

дифферентность – до известной

степени, естественно, – к состо-

янию дорожного покрытия – это

касается всех трёх модифика-

ций. На последнем пункте мне

бы хотелось остановиться по-

подробнее. Ведь именно эта

особенность зачастую не заме-

чается возможным покупате-

лем. В своё время в рамках руб-

рики «Под прицелом» мы

прилично покатали как 850-ю,

так и 900-ю модификации мото-

цикла. Но каждый раз, когда я

оказываюсь за рулём, я не пере-

стаю удивляться тем возможнос-

тям, которые он предоставляет.

ЧАСТЬ ЗАВЕДОМО АВАН-

ТЮРНАЯ – БЕЗДОРОЖНАЯ

Вот здесь-то я на секунду рас-

слабился и, как выяснилось, со-

вершенно напрасно. Внедорож-

ная душа главного редактора

явно страдала от столь долгого

пребывания в рамках асфаль-

товых дорог картодрома.

Я до сих пор удивляюсь, как су-

мел мотивировать, что часть

программы «юзания» «ТыкДы-

Мов» обязательно должна

включать и трек. Видимо, в тот

счастливый для меня момент

наш главный во всех подроб-

ностях представлял, в какую

именно «чачу» он загонит все

три фанбайка и как будет радо-

ваться наш фотограф, пробира-

ясь по какому-нибудь свежеза-

везённому навозу, держа

высоко над головой на вытяну-

тых руках дорогущую фотоап-

паратуру и нежно так проходясь

по всему генеалогическому

древу того, кто всё это задумал.

Эх, как же я был наивен! Под

предлогом якобы более инте-

ресных видовых съёмок мы все

дружно отправились в ближай-

шее поле. Мои жалкие возраже-

ния о стопроцентно дорожной

резине, по крайней мере на двух

мотоциклах, растворились

в шуме 900-кубовой «двойки»,

с почувствовавшим на ней себя

наконец-то в своей истинной

стихии райдером, привставшим

на подножки а-ля пятикратный

победитель трансконтиненталь-

ного марафона перед преодо-

лением очередного огромного

бархана. Выглядело всё это

очень красиво.

Я же, расставив ноги, как об-

курившийся гашиша ботаник,

видевший обнажённых жен-

щин только на глянцевых стра-

ницах гламурных изданий, те-

рял всё дальше и дальше

удаляющуюся «сладкую па-

рочку» адептов бездорожья.

Попытался было также па-

фосно привстать на поднож-

ках – тут же чуть не прилёг! Ну

никак «моя» Yamaha не хочет

ехать даже по такому лёгкому

бездорожью, как обычное

поле! Конечно, плохому тан-

цору наверняка бы помог

опытный хирург, но от таких

непреложных факторов, как

почти 200 кг снаряжённой

массы и море пластика с таб-

личками «Прилёг – попал

на бабки», просто так отмах-

нуться не удастся. Почувство-

вав, что заднее колесо уже

давно живёт своей собствен-

ной жизнью, трусливо решил

закончить внедорожную часть

ЧАСТЬ ЗАВЕДОМО АВАН-

ТЮРНАЯ – БЕЗДОРОЖНАЯ

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н


ЭТО ТЕБЕ НЕ DR-Z400 – ГРЯЗЬ ОСОБО НЕ ПОМЕСИШЬ.ЭТО ТЕБЕ НЕ DR-Z400 – ГРЯЗЬ ОСОБО НЕ ПОМЕСИШЬ. С другой стороны, когда под рукой бесплатная рабсила, то почему бы и нет?

теста и с позором вернуться

на привычный асфальт.

ГУРУ БЕЗДОРОЖЬЯ И ЛО-

ШОК ПЕДАЛЬНЫЙ Героичес-

кое возвращение далось мне

с большим трудом: мелкий ри-

сунок покрышки мгновенно

забился грязью, и медленно-

поступательное движение

вперёд осуществлялось в ос-

новном за счёт моих не в меру

длинных задних конечностей.

Однако жалкие потуги оф-

фроудного «чайника» мало

интересовали гуру бездо-

рожья, который продолжал

упорствовать и вполне ло-

гично «угнездил»- таки нового

«ТыкДыМа» сотней метров

дальше. Что тут скажешь? Эн-

дурист всегда найдёт такую

грязь, чтобы можно было

смело сказать: «А теперь

дружненько все ко мне подор-

вались и начали меня вытас-

кивать».

Что ж, вполне логичная кон-

цовка сравнительного теста,

ещё раз чётко расставившего

для меня назначение всех трёх

модификаций по сути единой

мысли конструкторов, инжене-

ров и маркетологов компании,

сформировавших беспроиг-

рышную формулу под назва-

ние TDM ещё 13 лет назад.

В первую очередь любой

из трёх мотоциклов – это фан-

байк, аппарат для получения

удовольствия на асфальтовом

покрытии, вне зависимости

от степени состояния послед-

него. Что же касается разли-

чий, то таковые между моде-

лями 1992 и 1996 года

в основном находятся в об-

ласти дизайна, разница же

в движении незначительна

и кроется в нюансах, обуслов-

ленных различным состоя-

нием конкретных аппаратов

и степени их «уюзанности».

Последний TDM, конечно,

другой, какими бы совершен-

ными ни были бы его предшест-

венники. Тем не менее я бы

не сказал, что в результате по-

лучился совсем другой мото-

цикл, а должен был бы, судя

по разнице в цене. С другой

стороны, ценовое сравнение

подержанной и новой техники

некорректно в принципе.

И если финансовая сторона

вопроса для вас является пос-

ледним фактором при выборе,

то здесь у «старичков» нет ни-

каких шансов. Если же вопрос

обстоит по-другому, то опти-

мальным вариантом мне ви-

дится промежуточная модель,

что вовсе не означает, что обла-

датель модификации 1992 года

будет ездить на перемещаю-

щейся непонятно каким обра-

зом самобеглой паровой теле-

жке образца второй половины

17 века.

Похоже, что даже в таком

сугубо аполитичном вопросе

последнее слово при выборе

всё-таки останется

за господином

Франклином

Делано

Рузвельтом

& Ko.

Мотоцикл Yamaha TDM850 (1992 г. в.)

предоставлен мотосалоном

«Риа Моторс». Тел.: (095) 253-29-69

Мотоцикл Yamaha TDM850 (1996 г. в.)

предоставлен мотосалоном

«НБСмотор». Тел.: (095) 960-35-63

Мотоцикл Yamaha TDM900

предоставлен компанией

«Панавто Ко». Тел.: (095) 780-55-55

Благодарим дирекцию картодрома

«Лидер». Тел.: (095) 996-63-79

параметры Yamaha TDM850 Yamaha TDM850 Yamaha TDM900параметры Yamaha TDM850 Yamaha TDM850 Yamaha TDM900

Дебют / начало производства 1991 г. 1995 г. 2002 / 2003 гг.

Сухая масса 199 кг 199 кг 190 кг

Снаряжённая масса 230 кг 230 кг 223 кг

Габариты 2180х800х1250 мм 2165х800х1250 мм 2180х800х1290 мм

База 1475 мм 1475 мм 1485 мм

Высота по седлу 795 мм 795 мм 825 мм

Объём бензобака 18 л 18 л 20 л

Двигатель 849 см3, жидкостного охлаждения,

2-цилиндровый рядный, 4-тактный

849 см3, жидкостного охлаждения,


897 см3, жидкостного охлаждения,


Размерность двигателя 89,5х67,5 мм 89,5х67,5 мм 92х67,5 мм

Система питания Карбюратор Карбюратор Впрыск топлива

Степень сжатия 9,2 9,2 10,4

Мощность 77 л. с. при 7500 об / мин 77 л. с. при 7500 об / мин 86,2 л. с. при 7500 об / мин

Крутящий момент 75,5 Нм при 6000 об / мин 75,5 Нм при 6000 об / мин 88,8 Нм при 6000 об / мин

Трансмиссия 5-ступенчатая КПП 5-ступенчатая КПП 6-ступенчатая КПП

Рама стальная, дуплексная стальная, дуплексная алюминиевый сплав

Передняя подвеска телескопическая вилка телескопическая вилка телескопическая вилка, ход 150 мм

Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор,

ход 133 мм

маятниковая, моноамортизатор,

ход 133 мм

маятниковая, моноамортизатор,

ход 133 мм

Передний тормоз два диска Ø298 мм,

4-поршневые скобы

два диска Ø298 мм,


два диска Ø298 мм,


Задний тормоз диск Ø245 мм, 2-поршневая скоба

Переднее колесо 120 / 70–18 120 / 70–18 120 / 70–18

Заднее колесо 150 / 70–17 150 / 70–17 160 / 60–17

Максимальная скорость 207 км / ч 207 км / ч 210 км / ч

Разгон 0–100 км / ч 4 с 4 с 3,5 с

Расход топлива на 100 км (средний) 6,7 л 6,4 л 5,9 л

моторевю #07 (35) 2005

ИДИДЖ ЭТИХ МОТОЦИКЛОВ В НАЧАЛЕ 90-Х БЫЛ ОТКРОВЕННО ПРОВОКАЦИОННЫМ. К сожалению, сегодня это уже вполне добродушные обыватели

ГУРУ БЕЗДОРОЖЬЯ И ЛО-

ШОК ПЕДАЛЬНЫЙ

ИДИДЖ ЭТИХ МОТОЦИКЛОВ В НАЧАЛЕ 90-Х БЫЛ ОТКРОВЕННО ПРОВОКАЦИОННЫМ.

33

Первые впечатления («Мото-

ревю» № 6 , 2005), конечно,

самые яркие и острые, но

эксплуатационные будни,

как известно, вносят свои

коррективы. Особенно подвинули мой

первоначальный скепсис в отношении

YBR125 тесты китайской мототехники

с отваливающимися деталями. Эти, вне-

шне приятные, машинки быстро сбили

с меня беззаботную спесь, внушённую

неломающимися «японцами». Понял,

что проверка затяжки гаек, болтов,

а также вообще их присутствия – вещи

просто необходимые для безопасной

езды.

Всё это я к тому, что однаж ды после

очередного «китай ца» приехал на дачу

к своему YBR125, стал его пристально

рассматривать и приятно удивился иному

качеству сборки. Все винтики покрашены

и на шайбах отверстия аккуратные, ника-

ких щелей в стыках деталей, соединения

кабелей, укрытые от влаги… Нет, не зря

Yamaha разрешила разместить свой ло-

готип на бортах. В ходе ревизии обнару-

жил за облицовкой на левом боку отделе-

ние для набора инструментов, там же

имеется доступ к аккумулятору. Именно

эта внушительная связка ключей и отвёр-

ток брякала на кочках, заставляя меня

подозревать, что YBR125 начинает раз-

валиваться. Скрутил их потуже, и про-

блема исчезла.

После первой тысячи пробега начал вы-

жимать из Yamaha все «соки». И, что уди-

вительно, после обкатки мотоцикл стал

ехать всё лучше и лучше. Теперь 100 км / ч

для него не проблема, на пятой передаче

мотор уверенно тянет и при желании

можно даже разогнаться до 110 км / ч. Обо-

роты на тахометре при этом достигают

Yamaha YBR125123,7 см3, 12 л. с., 100 км / ч,$ 1990

Продолжительное знакомство открыло новые особенности машины, заставило по-иному взгля-нуть на вещи. Китайский «японец» продолжает приятно удивлять. текст: Михаил Лапшин

первый парень на деревне

моторевю #07 (35) 2005

П

Продолжительное знакомство открыло новые особенности машины, заставило по-иному взгля-нуть на вещи. Китайский «японец» продолжает приятно удивлять. текст: Михаил Лапшин

первый парень на деревне

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсенал // тест34

YAMAHA ПОЗИЦИОНИРУЕТ YBR125

арсенал // тест34

YAMAHA ПОЗИЦИОНИРУЕТ YBR125 как альтернативу всей продукции отечественного мотопрома

9000 об / мин, до красной зоны остаётся

всего ничего. Гуляющие поначалу холос-

тые обороты теперь успокоились, и мотор,

как говорится, шепчет – работает мягко

и ровно. Да и КПП, поначалу изобилую-

щая лженейтралями и недовключениями,

теперь стала включаться чётко. Единст-

венное но – остаюсь совершенно недово-

лен расположением рычага «коробки»:

в мотоботах 45-го размера не так легко

«подтыкать» вторую и третью передачу.

Явно рассчитано на миниатюрных азиат-

ских пользователей.

А вот подвески – что надо для загород-

ной эксплуатации. YBR125 буквально

«плывёт» по асфальту любого качества,

даже колдобины по пять сантиметров

глубиной не помеха. В этом плане

Yamaha напоминает лёгкий эндуро,

только ходы подвесок маловаты. Да и на

грунте аппарат не пасует. Признаюсь,

с удовольствием катаюсь на нём

по лесным тропинкам. Там, где

путь перегораживают стволы

упавших деревьев,

достаточно легко перетаски-

ваю 106-килограммовую

«тушку» на руках.

Немало в этот раз поездил на YBR125

с пассажиром. В том, что это полноцен-

ный двухместный аппарат, сомневаться

не приходится. По словам «второго но-

мера», ехать сзади удобно и комфортно,

ну а по мне – тяжелее даётся разгон,

управ ление (разгружается передок), да

и «максималка» падает до 90 км / ч.

Катаясь на мотоцикле по Подмосковью,

пришёл к неожиданному выводу: похоже,

что скоро будет создан клуб любителей этой

модели. И всё потому, что постоянно встре-

чаю YBR125 на наших дорогах, причём пуб-

лика на них восседает самая различная.

Что удивило – подростков за рулём этой

Yamaha не видел. Вероятно, гонять на Ура-

лах и ИЖах считается круче. Но время ле-

чит, пройдёт пара лет, и совковый ментали-

тет будет сломлен.

Езда в тёмное время суток оставила

двоякое впечатление. С одной стороны,

убранство и подсветка «приборки»

просто отличные (мягкий зелёный цвет,

никаких затемнений), с другой – стран-

ная настройка фары. Нет, светит она при-

лично, но немного не туда – практически

параллельно дорожному полотну. С пас-

сажиром ещё хуже. В конце концов, разо-

брал полуобтекатель и нехитрым путём,

подкладывая в места крепления шай-

бочки, направил освещение куда надо.

Напоследок расскажу про аппетит

этого «зверька». Залил как-то полный

бак, 12 литров, на предмет вычисления

среднего расхода топлива – получилось

чуть меньше четырёх литров на «сотню».

Притом, что ездить приходилось практи-

чески всегда на полном «газу». Кстати,

индикатор довольно точно показывает

уровень топлива в баке.

Мотоцикл предоставлен

мотосалоном «Панавто Ко».

Тел.: (095) 780-55-55

Экипировка Spyke, Vemar и Oxtar

предоставлена мотосалоном «Актив Моторс».

Тел.: (095) 721-33-15

Снимаем облицовку и видим аккумулятор

и сумочку с инструментом

Задние амортизаторы имеют регулировку

по поджатию пружины

Оценить надёжность багажника повод наверняка

представится

затраты (10 мая – 12 июня, пробег шоссе / город – 1300 км) рубли

затраты (10 мая – 12 июня, пробег шоссе / город – 1300 км) рубли

бензин «Аи-95» 780

мойка 250

КАК ЛЮБОЙ БЮДЖЕТНЫЙ ПРОДУКТ, КАК ЛЮБОЙ БЮДЖЕТНЫЙ ПРОДУКТ, YBR125 обладает достоинствами и недостатками. Положительные качества, похоже, доминируют

моторевю #07 (35) 2005

35

Вр

од

е с

овсем

нед

авно м

ы

заочно п

ознако

ми

ли ч

ита

-

тел

я с

но

вей

ши

м R

120

0 R

T

(«М

ото

ревю

» №

3, 20

04),

и в

от

в п

ер

во

й ж

е п

ар

тии

ма

ши

н, пр

ивезённы

х в

Ро

с-

си

ю, нас ж

да

л с

юр

пр

из –

спец

иа

льны

й м

ото

ци

кл д

ля

теста

. Э

то л

и н

е д

оказа-

тел

ьств

о т

ого

, что

бавар

с-

ки

й б

ренд с

трем

итс

я

не т

ол

ько п

род

авать

у н

ас

сво

ю п

род

укц

ию

, но и

же

-

лает

знать

мнени

я п

ро

фес-

си

она

ло

в и

потр

еб

ите

лей

!

Св

ои

м п

ояв

ле

ни

ем

на

св

ет

R12

00

RT

на

де

ла

л н

е-

ма

ло

шум

ихи

. Н

а с

ме

ну

ра

зд

уты

м и

об

тека

ем

ым

фо

рм

ам

пр

ед

ше

ств

ен

ни

-

ко

в п

ри

шл

и а

эр

од

ин

ам

и-

че

ски

вы

ве

ре

нн

ые р

еза

-

ны

е л

ин

ии

и с

егм

ен

та

ль-

на

я к

ап

оти

ро

вка

. С

ло

вн

о

по

ве

ле

ни

ю в

ол

ше

бн

ой

па

-

ло

чки

исч

езл

а т

яж

ел

ов

ес-

но

сть, св

ой

ств

ен

на

я «

ста

-

ры

м б

ав

ар

ца

м». Е

ё з

ам

е-

ни

ли

мн

ого

чи

сл

ен

ны

е

ко

мп

актн

ые ф

ор

мы

. О

пп

о-

зи

тн

ый

си

ло

во

й а

гре

гат

теп

ер

ь т

ер

яе

тся в

это

м

сл

ож

но

м о

де

ян

ии

, и

то

рча

-

щи

е в

сто

ро

ны

«го

рш

ки

»

пр

ив

ле

ка

ют

вн

им

ан

ие

тол

ько

в с

ам

ом

ко

нц

е о

с-

мо

тр

а. В

ои

сти

ну,

ко

нц

еп

-

ци

я о

пп

ози

тов п

ол

учи

ла

но

вую

жи

зн

ь.

Соб

ств

енно э

том

у воз-

рож

дени

ю «

би

мм

еры

» н

о-

вой в

ол

ны

обязаны

неб

е-

зы

звестн

ом

у э

нд

уро R

120

0

GS

. Им

енно н

а о

снове е

го

мото

ра и

его

шасси с

дел

ан

новы

й «

тури

ст»

. R120

0 R

T

им

еет

очень м

ного

об

щего

с р

од

онача

льни

ком

: КП

П

оста

вл

ена б

ез

изм

енени

й,

мод

ер

ни

зац

ия т

рансм

исси

и

свед

ена л

иш

ь к

иной г

лав-

ной п

аре, а

мото

р з

а с

чёт

перенастр

оек с

исте

м

впры

ска о

пери

рует

уж

е

110 л

. с.

Но

ви

нка п

ри

шл

а н

а с

мену

неб

езы

звестн

ом

у R

1150

RT

– м

од

ел

и, к

ото

ра

я н

е-

ма

ло л

ет

удо

вл

етв

ор

ял

а

взы

скате

льны

х п

окл

онни

-

ко

в б

авар

ско

го с

тил

я с

по

рт-

тур

изм

. Да

же в

неш

нее

ср

авнени

е с

ви

дете

льств

ует

о т

ом

, что

это

пр

инц

ипи

-

ал

ьно и

но

й у

ро

вень д

и-

за

йна и

техни

ки. И

опц

ио

-

на

льны

й н

аб

ор R

120

0 R

T

ли

шни

й р

аз д

оказы

вает

это

:

сл

ож

на

я с

вето

опти

ка, к

ом

-

би

ни

ро

ва

нна

я т

ор

мо

зна

я

си

сте

ма с

AB

S, р

егу

ли

руе

-

мо

е с

ер

во

пр

ивод

ом

ветр

о-

во

е с

текл

о, п

од

огр

ев с

ид

е-

ни

й, и

мм

об

ил

ай

зер,

музы

ка

льны

й ц

ентр

с C

D,

бо

рто

во

й к

ом

пью

тер –

всё

в с

танд

ар

те. Д

опол

ни

-

тел

ьно м

ож

но з

ака

зать

кучу

всего

, на

пр

им

ер

: круи

з-к

он-

трол

ь, э

лектр

онна

я с

исте

ма

ди

ста

нц

ио

нно

й р

егу

ли

-

ро

вки о

тбо

я п

ер

ед

ней п

од

-

вески, с

жати

я-о

тбо

я и

пр

ед

-

натя

га п

руж

ины

за

днего

ам

ор

тизато

ра.

Со

все

м н

ед

авн

о б

ава

р-

цы

осн

ова

тел

ьн

о в

стр

ях-

нул

и р

ын

ок в

ыхо

до

м

сво

его

лю

кс-т

ур

ер

а K

12

00

LT. Т

еп

ер

ь п

о п

ра

ви

ла

м

бе

сп

ро

игр

ыш

но

го б

ли

ц-

кр

ига

вы

хо

ди

т R

12

00 R

T.

У н

его

де

йств

ите

льн

о о

т-

ли

чн

ый

ба

ла

нс х

ар

акте

-

ри

сти

к (сто

лько ш

ика в

се

го

в 2

29 к

г сухо

й м

ассы

!),

мо

дн

ая в

не

шн

ость

и о

пти

-

ма

льн

ый

на

бо

р к

аче

ств

,

ко

тор

ые п

ле

нят

лю

бо

го

стр

аж

дущ

его

. Во

йн

а з

а к

о-

шел

ёк п

окуп

ате

ля м

ож

ет

за

ко

нчи

ться п

ои

сти

не м

ол

-

ни

ен

осн

о. В

ед

ь к

он

кур

ен

ты

ра

бо

таю

т со

все

м в

ин

ой

пл

оско

сти

, а п

отр

еб

ите

лю

тол

ько д

ай

усе

сть

ся

в с

ед

ло,

что

бы

пр

и-

нять

од

но

зн

ач-

но

е р

еш

ен

ие.

Им

ен

но в

это

й р

ол

и

и в

ыступ

ил

и в

это

т

ра

з н

аш

и э

кс-

пе

рты

. Встр

еча

ем

по о

дёж

ке, а

пр

о-

вож

ае

м…

Мото

цикл

предоста

влен

ком

панией

BM

W R

ussla

nd

Tra

din

g. Тел.:

(095)

795-2

9-0

0

BM

W R

1200

RT

1170

см3 , 1

10 л

. с.,

229

кг, €

2150

0

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

36

БА

ВА

РС

КИ

Е «

ТУ

РИ

СТ

Ы» Н

ОВ

ОГ

О П

ОК

ОЛ

ЕН

ИЯ

–

36

БА

ВА

РС

КИ

Е «

ТУ

РИ

СТ

Ы» Н

ОВ

ОГ

О П

ОК

ОЛ

ЕН

ИЯ

–

это

не т

ол

ько

кр

аси

ва

я «

вн

еш

но

сть», н

о и

ши

кар

на

я к

ом

пл

ек

тац

ия,

ко

то

ра

я н

е с

ни

лась к

он

кур

ен

там

да

же в

ви

де о

пц

ий

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

На р

ед

акц

ио

н-

но

й п

ар

ко

вке

ба

ва

рски

й

«сл

он» з

ан

и-

ма

л м

есто

, н

а

ко

тор

ом

об

ычн

о у

ме

ща

-

етс

я м

ой

мо

тоц

икл и

че

й-т

о

скуте

р с

фо

рм

ам

и н

ове

й-

ше

го б

ио

туа

ле

та. В

хо

дя-

щи

е в

ко

мп

ле

кт

бо

ко

вы

е

ко

фр

ы б

ыл

и б

ла

гор

азум

но

отс

тёгн

уты

. Х

ор

ош

о, что

язы

к н

ам

ёко

в д

ля м

ен

я з

а-

гад

оче

н и

не

по

няте

н…

Увы

, кр

ик-п

ри

ка

з «

Не к

оз-

ли

ть!»

за

ста

л г

ор

азд

о

ра

ньш

е, че

м м

не у

да

ло

сь

на

де

ть ш

ле

м и

пр

ики

-

нуть

ся г

лухо

не

мы

м. П

о-

до

йд

я к

оче

ре

дн

ом

у б

ез-

ра

зм

ер

но

му т

во

ре

ни

ю

не

мц

ев с

не

ко

тор

ой

оп

ас-

ко

й, б

ыл

по

ра

жё

н к

ол

иче

с-

тву к

но

по

к н

а п

ра

во

й п

а-

нел

и, д

а и

руко

ятк

и р

ул

я

им

и т

ож

е и

зо

би

ло

ва

ли

из-

ряд

но.

Для р

азм

инки п

риш

лось

поката

ть а

ппарат

вза

д-в

пе-

рёд в

течение м

инут

эд

ак

пяти

, так

как

бы

стр

ый «

ва-

зик-

тазик»

не п

рем

инул

-таки

«запереть

» м

ото

цикл. П

ер

-

вая ж

е п

рям

ая п

овергл

а

в и

зум

ление. Н

а д

оворот

ручки «

газа» R

T б

росился

вперёд с

тако

й н

еож

ид

анной

пры

тью

, как

буд

то з

а с

ледую

-

щим

поворото

м е

го у

же

жд

ала и

сто

рическая р

од

ина.

Ничего

себе у

ско

рение! Б

удь

здесь п

ервая п

еред

ача ч

уть

под

линнее, т

о д

инам

ика р

аз-

гона д

о 1

00 к

м / ч

бы

ла б

ы а

б-

солю

тно и

денти

чна с

порт-

байку,

но в

виду

того

, что

первая н

ем

ного

не д

отя

ги-

вает

до 1

00 к

м / ч

, прихо

дитс

я

переклю

чать

ся н

а в

торую

,

теряя д

раго

ценны

е д

оли с

е-

кунд

ы.

На

до ж

е, б

уква

льно с

пер

-

вы

х м

инут

мото

ци

кл н

а-

стр

ои

л м

еня н

а т

акой с

пор

-

тивны

й л

ад

! При э

том

,

несм

отр

я н

а с

вои р

азм

ер

ы

и в

ес, B

MW

вел

икол

епно

рул

итс

я, п

озвол

яя з

ани

-

мать

ся с

ла

лом

ом

меж

ду м

а-

ши

н п

очти

с т

акой ж

е н

епри

-

нуж

дённость

ю, с

какой я

это

дел

аю

на с

об

ств

енном

мо

-

тоц

икл

е. Ч

уть

пом

ета

вш

ись

в г

ород

ском

траф

ике, у

хож

у

в о

бл

асть

и п

опа

даю

в и

с-

тинную

сти

хи

ю э

того

мото

-

ци

кл

а –

пол

упусты

е з

аго

-

род

ны

е т

рассы

. Спустя

буква

льно п

ять

ми

нут

пони

-

маю

, что

пред

авать

ся т

а-

ком

у к

ом

форту

на м

ото

-

ци

кл

е п

росто

ам

ора

льно,

но с

уди

те с

ам

и. В

о-п

ервы

х,

под

вески н

астр

оены

так,

что

вся д

орож

на

я и

нф

ра-

стр

уктура в

ви

де я

м, с

тыков,

швов и

прочи

х «прел

есте

й»

оста

ётс

я с

оверш

енно н

еза-

меченной, п

ричём

BM

W а

б-

сор

би

рует

их

до т

акой с

те-

пени, ч

то о

ни н

е д

оход

ят

до м

еня, л

юб

им

ого

, да

же

в в

ид

е л

ёгк

их

вол

нени

й в

то-

рого

поряд

ка. Д

руги

ми с

ло

-

вам

и, и

нф

орм

ац

ию

о н

еров-

ностя

х пол

учаеш

ь т

ол

ько

ви

зуа

льно и

не б

ол

ее т

ого

.

Во

-вто

ры

х, л

ени

во п

отя

нув-

ши

сь, п

ри

давл

иваю

кнопку

эл

ектр

орегу

ли

ровки в

етр

о-

вого

сте

кл

а, к

ото

рое, б

удучи

заф

икси

рованны

м в

макси

-

ма

льно в

ысоком

пол

ож

е-

ни

и, п

ол

ность

ю и

зол

ирует

от

давл

ени

я в

етр

а. Д

а и

му-

зы

ку т

ак н

ам

ного

лучш

е

сл

ыш

но. Н

а э

том

мото

ци

кл

е

шл

ем

-инте

гра

л с

оверш

енно

неум

есте

н –

нуж

ен п

ол

уот-

кры

тый. Е

сть

ещ

ё и

в-т

ре

-

тьи

х! К

руи

з-к

онтр

ол

ем

вы

-

ста

вл

яю

ум

иротв

оряю

щи

е

90 к

м / ч

и в

па

даю

в с

ла

дкую

дрем

у… О

кончате

льно м

е-

шает

заснуть

тол

ько н

еб

ол

ь-

ша

я в

иб

рац

ия, б

ол

ьш

ей ч

ас-

тью

«тусую

ща

яся» н

а

рукоятк

ах

рул

я, н

о в

пол

не

в р

ам

ка

х пр

ил

ичи

я –

эта

кое

напом

инани

е, ч

то в

ы н

а

двухц

ил

инд

ровом

оппози

те,

и з

аод

но с

ред

ств

о о

т засы

-

пани

я з

а р

ул

ём

.

На п

риборной п

анели е

сть

реш

ите

льны

м о

бразом

всё,

начиная о

т ном

ера в

клю

чён-

ной п

еред

ачи, п

риблизи

-

тельного

рассто

яния д

о м

о-

мента

, когд

а з

ако

нчи

тся

бензин, и

заканчивая ч

асто

-

той в

ыбранной н

а т

екущ

ий

мом

ент

ра

диоста

нции.

Но н

ет

в м

ир

е а

бсол

ют-

но

го с

овер

шен

ств

а, к

ро

ме

ва

шего

по

ко

рн

ого

сл

уги

ко

-

нечно. В

мод

ны

х, и

нте

гри

-

ро

ва

нны

х в

кузо

в м

ото

-

ци

кл

а, з

ер

ка

ла

х (д

а-д

а, э

то

не о

ши

бка, и

менно в

кузо

в,

други

ми с

ло

ва

ми э

то м

ону-

мен

тал

ьн

ое с

оо

руж

ен

ие

ни

ка

к н

е н

азо

вёш

ь) почти

ни

чего

кр

ом

е с

об

ств

ен

ны

х

перчато

к н

е в

ид

но.

По

пр

об

ов

ал е

щё р

аз

«п

од

руж

ить

ся» с

о с

ве

рх-

со

вр

ем

ен

ны

ми

то

рм

оз-

ны

ми

меха

ни

зм

ам

и с

се

р-

во

пр

иво

да

ми

от

BM

W.

Ра

бо

таю

т о

ни

за

меча

-

тел

ьн

о и

, есл

и н

е з

ан

и-

ма

ться э

кстр

им

ом

(хо

тя м

о-

тоц

икл

вп

ол

не п

озво

ляе

т

и а

гре

сси

вн

ую

езд

у),

сп

ра

вл

яю

тся с

о с

во

ей

ра

-

бо

той

ле

гко и

не

пр

ин

уж

-

дё

нн

о. Н

о т

о ч

увств

о д

ис-

тан

ци

он

ир

ова

ни

я о

т

пи

ло

та, к

ото

ро

е о

т н

их

исхо

ди

т, м

не н

ико

гда н

е

нр

ави

ло

сь, и

ни

ка

к н

е м

огу

с н

им

см

ир

ить

ся. В

пр

оче

м,

зд

есь, ч

то н

азы

ва

етс

я, у

же

не

ско

лько «

за

куш

ал

ся»,

тре

буя о

т сто

ль с

ер

ьё

зн

ого

ап

па

ра

та о

бр

атн

ой

связи

по т

ор

мо

зн

ом

у у

си

ли

ю

а-л

я с

по

ртб

ай

к.

Кста

ти, о

спортб

айка

х.

Если о

пус

тить

ветр

овое

сте

кло в

максим

ально н

из-

кое п

олож

ение, н

ем

но го

при

-

гнуть

ся и

проявить

неко

то-

рое т

ерпение, н

е з

абы

в,

есте

ств

енно, п

еред в

сем

и

вы

шеозначенны

ми м

анипу-

ляциям

и з

аф

иксировать

ручку

«га

за» в

полож

ении

«on», т

о в

како

й-т

о м

ом

ент

спидом

етр

продем

онстр

и-

рует

230 к

м / ч

!

А е

щё R

1200 R

T с

пособен

ехать

в «

свече» (м

еня з

аста

-

вили, е

сть

свидете

ли

!),

правд

а, е

го с

ухо

е с

цепление

авто

мобильного

типа н

епре-

менно п

рика

жет

«долго

жить

», е

сли х

оть

нем

ного

ув-

лечься п

одобного

род

а п

ро

-

цедурам

и. Н

о о

сознание, ч

то

это

в п

ринципе в

озм

ож

но,

тож

е м

ного

го с

тоит.

Наверное, э

то п

ервы

е

при

знаки н

ад

ви

гаю

щего

ся

возраста

, но R

120

0 R

T м

не

понрави

лся, п

ричём

до т

а-

кой с

тепени, ч

то л

иш

ь о

г-

ром

ны

м у

си

ли

ем

вол

и

и б

лаго

даря в

есьм

а р

азви

-

том

у ч

увств

у отв

етс

твен-

ности

(д

ол

жен ж

е х

оть

кто

-то в

ред

акц

ии о

бл

ад

ать

таки

ми к

ачеств

ам

и…

) перед

ли

цом

ещ

ё н

е о

тката

вш

их

его

кол

лег, з

аста

ви

л с

ебя

развернуть

мото

ци

кл н

аза

д.

С у

ди

вл

ени

ем

об

наруж

ил,

что

соверш

енно н

е з

ам

ети

л,

как о

тма

ха

л п

очти

сотн

ю к

и-

лом

етр

ов о

т М

КА

Да –

луч-

ши

й п

оказате

ль у

ровня к

ом

-

форта

аппарата

.

Поэто

му,

как

только

шум

вокруг безврем

енно п

очив-

шей с

тарухи-п

роцентщ

ицы

уляж

етс

я, о

бязате

льно п

ри

-

куплю

себе т

ако

й а

ппарат.

вл

ад

им

ир

зд

ор

ов

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

3 л

ет

ез

ди

т н

а S

uzuki T

L10

00

R!

мо

то

ре

вю

#0

7 (

35

) 2

00

5

!

ни

ко

ла

й б

ого

мо

ло

в

эксп

ер

т «м

ото

ре

вю

»

ро

ст

18

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 8

лет

ез

ди

т н

а K

aw

asaki K

DX

25

0

Пе

рв

ое, ч

то

бр

оси

ло

сь

в г

ла

за

пр

и

зн

ако

мств

е

с R

12

00

RT

, –

огр

ом

но

е к

ол

ич

еств

о

ор

ган

ов у

пр

ав

ле

ни

я.

Ба

ва

р ц

ы у

муд

ри

ли

сь у

с-

та

но

ви

ть н

а м

ото

ци

кл

та

-

ко

е к

ол

ич

еств

о «

пр

им

о-

че

к», ч

то

ра

зо

бр

аться

с м

но

гоч

исл

ен

ны

ми

кн

оп

-

ка

ми

, р

уч

ка

ми

, р

ыч

ага

ми

и д

исп

ле

ям

и м

ож

но

то

лько

с п

ом

ощ

ью

ин

с-

тр

укц

ии

ил

и з

на

ющ

его

че

-

ло

ве

ка

. П

оско

льк

у н

и т

ого

ни

др

уго

го в

на

ли

чи

и

не

бы

ло

, п

ри

шл

ось о

св

аи

-

ва

ть с

ло

жн

ую

те

хн

ик

у м

е-

то

до

м п

ро

б и

ош

иб

ок.

За

ча

с у

да

ло

сь в

ыясн

ить

мн

ого

по

ле

зн

ого

, н

ап

ри

-

ме

р к

ак р

егул

ир

уе

тся

по

вы

со

те

ве

тр

ов

ое

сте

кл

о, в

кл

юч

ае

тся м

аг-

ни

то

ла

, в

ык

лю

ча

ются п

о-

во

ро

тн

ики

. П

ри

это

м д

об

-

ра

я ч

асть ф

ун

кц

ий

та

к

и о

ста

ла

сь з

а г

ра

нью

по

-

ни

ма

ни

я.

Бо

рто

во

й к

ом

пью

тер

сд

ел

ан н

а у

ди

вл

ен

ие г

ра

-

мо

тн

о. Н

а ж

ид

ко

кр

иста

л-

ли

че

ско

м д

исп

ле

е, п

ом

им

о

тр

ад

иц

ио

нн

ого

од

ом

етр

а,

вы

св

ечи

ва

етс

я с

ре

дн

яя

ско

ро

сть, р

ассто

ян

ие, ко

-

тор

ое м

ож

но

пр

оеха

ть

на

им

ею

ще

мся б

ен

зи

не,

и д

аж

е у

ро

ве

нь м

асл

а

в д

ви

гате

ле. Ч

то н

ем

ал

о-

ва

жн

о, ко

мп

ью

тер

не п

ер

е-

груж

ен ф

ун

кц

иям

и с

ом

ни

-

тел

ьн

ой

по

ле

зн

ости

,

ме

ша

ющ

им

и о

ри

ен

ти

ро

-

ва

ться в

ме

ню

.

Езд

а п

о «

пр

об

ка

м»

на

это

м п

ер

ед

ви

жн

ом

«в

ы-

чи

сл

ите

льн

ом

це

нтр

е»

бо

льш

ого

уд

ов

ол

ьств

ия

не

пр

ин

оси

т. С

ам

по

се

бе

мо

то

ци

кл

до

ста

то

чн

о ш

и-

ро

к, а

с н

ад

еты

ми

бо

ко

-

вы

ми

ко

фр

ам

и с

та

но

ви

тся

ещ

ё ш

ир

е. П

ри

чё

м о

пр

е-

де

ли

ть, п

ро

ле

зу

т л

и г

ро

-

мо

зд

ки

е ч

ем

од

ан

ы в

ще

ль

ме

жд

у м

аш

ин

ам

и, н

е т

ак

пр

осто

. А

во

т н

а з

аго

ро

д-

ны

х т

ра

сса

х п

оте

нц

иа

л

«тур

иста

» р

еа

ли

зуе

тся

по

лн

остью

. О

тли

чн

ая д

ля

та

ко

го г

ига

нта

ди

на

ми

ка

,

уд

об

на

я п

оса

дка

, хо

ро

-

ша

я з

ащ

ита

от

ве

тр

а, п

о-

до

гре

в р

уч

ек и

се

дл

а –

в о

бщ

ем

, в

сё

, ч

то

ну

жн

о

дл

я к

ом

фо

ртн

ого

пе

ре

ме

-

ще

ни

я н

а д

ли

те

льн

ые

ра

с-

сто

ян

ия. П

ри

чё

м н

а н

ём

вп

ол

не

мо

жн

о с

мо

та

ться

куд

а-н

иб

уд

ь к

ил

ом

етр

ов

за

50

0 б

ез о

пр

ед

ел

ён

но

й

це

ли

, п

ро

сто

что

бы

по

лу-

чи

ть у

до

во

льств

ие

от

езд

ы. П

ра

вд

а, ка

та

ться

луч

ше

по

ро

вн

ым

до

ро

-

гам

: п

ер

ем

ещ

ен

ие

по

ко

ч-

ка

м и

вы

бо

ин

ам

ра

до

сти

не

пр

ин

оси

т.

Мо

то

ци

кл

сп

осо

бе

н

еха

ть в

есьм

а б

ыстр

о.

На

пусто

й д

ор

оге

бе

з о

со

-

бы

х п

ро

бл

ем

его

уд

ал

ось

ра

зо

гна

ть д

о 2

20

км

/ ча

с.

Он

бы

по

еха

л и

бы

стр

ее,

есл

и б

ы н

ав

стр

еч

у и

з-з

а

пр

иго

рка

не

вы

еха

л у

сы

-

па

нн

ый

же

ле

зн

ым

и ш

и-

па

ми

се

льско

хо

зяй

ств

ен

-

ны

й а

пп

ар

ат

ши

ри

но

й

в о

бе

по

ло

сы

пр

ое

зж

ей

ча

сти

. К

сч

астью

, то

рм

оза

ср

аб

ота

ли

на

пя

ть б

ал

ло

в.

По

нр

ав

ил

ась р

аб

ота

AB

S: н

а р

уч

ки

мо

жн

о д

ав

ить

со

все

й

си

лы

, н

е о

па

са

ясь б

ло

ки

-

ро

вки

ко

лё

с.

На

окр

уж

аю

щи

х м

ото

-

ци

кл

пр

ои

зв

од

ит

ка

ко

е-т

о

ма

гиче

ско

е д

ей

ств

ие.

Ко

гда я

с р

аб

ота

ющ

ей

ма

г-

ни

тол

ой

ме

дл

ен

но

– ч

тоб

ы

на

уха

ба

х м

ото

ци

кл

не р

азв

ал

ил

ся н

а с

оста

в-

ны

е ч

асти

– п

ро

езж

ал

по

де

ре

вн

ям

Тв

ер

ско

й о

б-

ла

сти

, се

лян

е с

мо

тр

ел

и

на

ме

ня к

ак н

а я

зы

че

ско

е

бо

же

ств

о, сп

усти

вш

е-

еся с

не

бе

с н

а к

ол

ес-

ни

це.

Сп

иса

в т

акую

ре

акц

ию

на

де

ре

ве

нскую

отс

та

-

ло

сть, о

че

нь у

ди

ви

лся,

ко

гда

в М

оскв

е п

ри

пе

рв

ой

оста

но

вке в

окр

уг

«б

эхи

»

со

бр

ал

ась к

учка

лю

бо

-

пы

тствую

щи

х п

ро

хо

жи

х.

Пр

иш

ло

сь т

ер

пе

ли

во

ра

с-

ска

зы

ва

ть, что

це

льн

ор

е-

зи

но

вы

е п

окр

ыш

ки

на

со

в-

ре

ме

нн

ые м

ото

ци

кл

ы

не у

ста

на

вл

ив

аю

тся.

Да

же

пр

ито

м ч

то

в д

ал

ь-

ни

е п

ое

зд

ки

ли

чн

о

я п

ре

дп

оч

и-

та

ю е

з-

ди

ть н

а м

аш

ин

е, б

уд

ь

у м

ен

я т

ако

й м

ото

ци

кл

,

пр

ед

по

чте

ни

я б

ы и

зм

ен

и-

ли

сь. А

во

т ц

ел

есо

об

ра

з-

но

сть и

сп

ол

ьзо

ва

ни

я «

эр

-

тэ»

в г

ор

од

е в

есьм

а

со

мн

ите

льн

а. Р

азв

е ч

то

по

ка

та

ться в

еч

ер

ом

по

по

-

луп

усты

м д

ор

ога

м, за

вл

е-

ка

я п

ри

по

зд

ни

вш

ихся д

е-

вуш

ек м

узы

ко

й.

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

38

?

ал

екс

ан

др

ас

та

по

в

за

м. г

ла

вн

ого

ре

да

кто

ра«м

ото

ре

вю

»

ро

ст

18

2 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

5 л

ет

ез

ди

т н

а It

alje

t Dra

gste

r X

X!?М

уж

ики

,

не н

ад

о! К

а-

ка

я т

ака

я

пр

ои

зво

дс-

тве

нн

ая н

е-

обхо

ди

мо

сть

? Т

ут

же н

е в

а-

ри

ато

р, а «

меха

ни

ка» и

12

0

«ко

бы

л»

! Я

же п

ед

ал

и п

у-

таю

: сто

ле

т н

е е

зд

ил

с «

ко

че

рго

й»

! А

-а-а

-а-а

!

Манд

ра

ж п

рекрати

лся

с первы

ми м

етр

ам

и. Д

а, п

ри

-

шлось в

спом

инать

располо

-

жение р

ычаго

в н

а «

норм

аль-

ны

х» м

ото

цикла

х, а

заод

но

и «

бээм

виное» у

правление

кнопок

на п

ульт

ах. Н

о –

в э

том

и в

ся с

лож

ность

, тем

более ч

то н

а Ж

К-д

исплее

вы

свечива

лся н

ом

ер в

клю

-

чённой п

еред

ачи, а

поворот-

ники в

случае ч

его

вы

клю

-

чатс

я с

ам

и м

етр

ов ч

ерез

пять

сот.

А г

лавное –

непере-

даваем

ое с

очета

ние д

лин-

ного

ход

а р

ычага

КП

П и

см

ачного

щелчка п

ри е

го

вклю

чении. С

очета

ние, к

ото

-

рое о

ценит

и «

чайник»

и «

же-

лезная з

ад

ниц

а» –

после

тысчонки к

илом

етр

ов в

сед

-

ле-т

о! И

поиск

«нейтр

али»

просто

мгн

овенны

й. В

от

только

сцепление, н

есм

отр

я

на г

ид

ропривод

, туго

е, и

после п

олучаса е

зд

ы п

о

улочкам

-переул

очкам

, за-

пруж

енны

м т

ранспорто

м,

артр

ит

да

л з

нать

о с

ебе

в п

олны

й р

ост.

(Эх, м

еньш

е

на

до б

ыло г

онять

в л

ед

яной

дож

дь в

тонких

перчатк

ах!

Или с

тавить

подогр

ев р

учек,

кото

ры

й н

а э

том

красавце

вклю

чён в

ста

нд

артн

ую

ком

-

плекта

цию

.) Д

а, м

аш

инка

од

нозначно д

ля з

аго

родной

езд

ы, н

а ч

то у

казы

вает

и н

е-

хилая ш

ирина.

За

то у

пр

ав

ляе

мо

сть о

т-

ню

дь н

е т

ур

исти

че

ска

я.

Вл

ад

ел

ьц

ы «

ма

кси

»

об

это

м м

огу

т то

лько

ме

ч-

та

ть. К

ор

отка

я, п

оч

ти

сп

ор

тб

ай

ко

вска

я б

аза

, д

о-

ста

точ

но

ни

зки

й ц

ен

тр

тя-

же

сти

(хо

тя и

не н

а у

ди

вл

е-

ни

е: у т

ех ж

е «

ма

кси

» п

ри

том

же в

есе о

н п

он

иж

е)

и с

бл

иж

ен

ны

е п

ер

ед

ато

ч-

ны

е о

тн

ош

ен

ия д

ел

аю

т а

п-

па

ра

т п

ри

год

ны

м

не т

ол

ько

дл

я в

ал

ь-

яж

но

го

«д

ал

ьн

о-

бо

я», н

о и

дл

я в

по

лн

е з

ло

-

бн

ой

езд

ы п

о и

зв

ил

исты

м

до

ро

жка

м П

од

мо

ско

вья.

Но

не У

рю

пи

нщ

ин

ы:

на

ко

лд

об

ин

ы п

од

ве

ска

ре

аги

руе

т н

а и

зум

-

ле

ни

е н

ер

вн

о, та

к

что

пр

ихо

ди

тся

ин

огд

а в

сп

ом

и-

на

ть, ч

то п

од

то

-

бо

й в

сё ж

е

не G

S, а

RT.

А е

щё м

ото

ци

кл

по

нр

а-

ви

лся в

ста

ти

ке.

И н

е т

ол

ько

те

м, ч

то

«ж

ив

ьё

м»

он н

а-

мн

ого

лучш

е, че

м

на

фо

то –

пр

оп

ор

ци

и

не т

ол

ько

ор

иги

на

льн

ы,

но

и в

есьм

а г

ар

мо

ни

чн

ы.

Пр

и б

ли

зко

м р

ассм

отр

е-

ни

и о

бн

ар

уж

ив

ае

тся к

уча

ди

за

йн

ер

ски

х «

мул

ек»

вр

од

е н

ак

ла

до

к н

а б

ак

и и

нте

гри

ро

ва

нн

ых з

ад

ни

х

по

во

ро

тн

ико

в. А

ещ

ё

зд

есь г

ро

мо

гла

сн

ая м

у-

зы

ка

! В

от

тол

ько

«Гр

аж

-

да

нска

я о

бо

ро

на»

тут

не

-

ум

естн

а: уж

бо

льн

о

ста

тусн

ый

, хо

тя и

не п

а-

фо

сн

ый

, п

ро

сти

Го

с-

по

ди

, а

пп

ар

ат

– п

у-

за

ты

х

по

н-

тов с

озд

ате

ли

RT

сум

ел

и

изб

еж

ать. С

юд

а б

ол

ьш

е

по

шл

о б

ы ч

то-н

иб

уд

ь

из К

лэп

тон

а, н

а х

уд

ой

ко

-

не

ц, п

озд

ни

х C

lash

.

По

пы

та

юсь п

ре

дста

ви

ть

се

бе п

ор

тр

ет

ид

еа

ль-

но

го п

окуп

ате

ля

«эр

-тэш

ки

». И

та

к, о

н, а

мо

-

же

т и

он

а (

вы

да

ющ

ихся

фи

зи

че

ски

х д

ан

ны

х о

т в

о-

ди

тел

я н

е т

ре

буе

тся,

ли

шь б

ы д

о з

ем

ли

до

ста

-

ва

л ж

ите

ль п

од

мо

ско

вн

ого

ко

тте

дж

но

го п

осё

лка

),

оп

ыт

во

жд

ен

ия –

лю

бо

й,

во

зр

аст

– 3

5–

50

ле

т, д

о-

хо

д –

со

отв

етс

твую

щи

й,

но

пр

и э

том

мо

тоц

ик

л

у н

его

ил

и у

не

ё

ед

ин

ств

ен

ны

й

(есл

и

не б

ра

ть в

о в

ни

ма

ни

е к

а-

ко

й-н

иб

уд

ь с

не

гохо

д).

На

до

суге

та

ко

й в

од

ите

ль

не п

ро

чь и

но

гда «

откр

ыть

гаш

ет ку»

– ч

ащ

е с

па

сса

-

жи

рко

й, ч

ем

в о

ди

но

чку –

ка

к «

пр

осто

та

к», та

к

и п

о д

ор

оге

в з

ав

ед

ен

ие.

Чуть р

еж

е о

н н

ав

еш

ив

ае

т

ко

фр

ы и

GP

S и

ед

ет

на

не

-

ско

лько

дн

ей

ки

ло

ме

тр

ов

за

… с

от,

а р

аз в

го

д

не п

ро

чь и

в Е

вр

оп

у п

ро

ка

-

ти

ться. О

тн

ош

у л

и я

се

бя

к т

аки

м?

Не

т, к

он

еч

но

!

Хо

ть в

об

озр

им

ом

, хо

ть

в н

ео

бо

зр

им

ом

буд

ущ

ем

,

но

мо

й и

нте

ре

с к

это

му

по

тр

яса

ющ

е с

ти

льн

ом

у

ап

па

ра

ту т

ак и

оста

-

не

тся п

ла

тон

ич

ес-

ки

м. К

ак г

ов

о-

ри

тся:

ка

жд

ом

у –

св

оё

!

мо

то

ре

вю

#0

7 (

35

) 2

00

5

!?

Иногд

а п

ол

езно

менять

в к

орне

под

ход к

дел

у.

Поэто

му

тест

R120

0 R

T п

ро

-

вёл н

е п

о т

ра

ди

ци

онном

у

дл

я с

ебя с

ценар

ию

: снача

ла

езд

а и

тол

ько п

ото

м д

ета

ль-

ное о

знаком

лени

е с

о в

сем

и

наворота

ми м

аш

ины

. Вед

ь

есл

и п

онача

лу у

глуб

ить

ся

во в

сё э

то х

итр

оспл

ете

ни

е

кнопочек и

дж

ой

сти

ков,

то в

рем

ени н

а п

ил

ота

ж с

ов-

сем

не о

ста

нетс

я. Д

а и

«гр

у-

зи

т» в

сё э

то «

хозяй

ств

о»

мозги

.

Не с

ка

жу,

что

аппарат

меня п

отр

яс

разм

ерам

и, «

ту-

рист»

всё-т

аки, и

ли д

изай

-

ном

. Рядом

сто

ял п

ризем

ис-

тый T

L1000R

наш

его

экспер

-

та, и

он с

овсем

не т

ерялся

на о

бщ

ем

фоне. Б

езус

ловно,

такие п

арам

етр

ы, к

ак

вы

сота

по с

ед

лу,

база, з

десь с

овер

-

шенно и

ны

е, н

о, п

оверьт

е,

баварц

ам

действ

ите

льно

уда

лось п

редельно м

иним

и-

зировать

по о

пределению

больш

ой о

браз

маш

ины

та-

кого

класса. Е

сли м

ысленно

отр

езать

ниж

ню

ю ч

асть

ма-

шины

, то п

олучим

обы

чны

й

макси

-скуте

р.

К м

ото

ци

кл

ам

BM

W у

ме

-

ня в

сегд

а б

ыл

о д

воякое о

т-

нош

ени

е, н

о в

это

т раз

нега

-

тивы

ул

ету

чи

ли

сь м

ом

ен-

тал

ьно. П

ри

ятн

о у

сесть

ся

в с

ед

ло, с

поворото

м к

лю

ча

усл

ыш

ать

шел

ест

сотн

и д

ат-

чи

ков и

набл

юд

ать

за м

ига

-

ни

ем

каки

х-то

данны

х на

«при

борке». А

ппарат

уди

ви

-

тел

ьно л

егк

о р

азвернул

ся

(не б

ез

моей п

ом

ощ

и) на м

а-

леньком

«пята

чке» п

ар

-

ковки и

рети

во п

онёс н

а п

ер

-

вой п

еред

аче. Е

ду и

ни

как

не м

огу

понять

, что

же м

е-

шает?

Так, в

сё п

онятн

о –

зерка

ла. П

о п

ри

вы

чке г

лаз

их

ищ

ет

в п

лоскости

ли

ца,

а о

ни н

иж

е и

практи

чески

за р

укоятк

ам

и р

ул

я, ч

то с

а-

мое у

ди

ви

тел

ьное, э

ти р

уко

-

ятк

и в

ни

х ж

е и

отр

аж

аю

тся.

Настр

ой

ка п

од с

ебя, б

ез-

усл

овно, и

зм

ени

ла с

итуа-

ци

ю, н

о н

е п

ри

нц

ипи

ал

ь но –

это

т д

евай

с о

пред

ел

ённо

требует

при

вы

кани

я.

Но в

оста

льном

– п

рос то

сказка. Д

авненько я

так

удоб

но н

е р

аспол

ага

л с

вои

дл

инны

е к

онечности

и п

я-

тую

точку.

Кол

ени г

арм

о-

нично у

лож

ил в

ни

ши о

бте

-

кате

ля. У

ж с

чем

-чем

, а

с э

рго

ном

икой з

десь в

сё

тип-т

оп. Б

ыстр

о в

спом

ни

л

особ

енности

управл

ени

я

поворотн

икам

и. С

лучай

но

па

льц

ем

попа

л н

а к

нопку

сер

во

пр

ивод

а л

об

ового

сте

кл

а –

чур, ч

ур м

еня! – о

но

тотч

ас с

тал

о п

од

ни

мать

ся

куд

а-т

о в

неб

о. П

ото

м н

ена-

роком

на

дави

л н

а г

удок и

чуть

не в

ыл

ете

л и

з сед

ла.

(Неуж

ел

и т

рансконти

нен-

тал

ьной ф

уре п

ереб

еж

ал

дорогу

?) Д

ал

ьш

е о

ста

ва-

лось о

дно –

вкл

ючи

ть с

лед

у-

ющ

ую

перед

ачу и

вы

крути

ть

«га

шетк

у», ч

то с

об

ств

енно

и с

дел

ал…

В э

том

месте

, наверное,

сто

ит

с с

ер

ьёзны

м в

ид

ом

сухо т

ак с

казать

: «Д

а, р

аз-

гон х

орош

ий, у

веренны

й,

перед

ачи в

кл

ючаю

тся

точно, к

урсова

я у

сто

йчи

-

вость

норм

ал

ьна

я…

» Н

о

уж

е с

первы

х ж

е м

етр

ов

душ

а н

апол

ни

лась к

аки

м-т

о

детс

ки

м с

часть

ем

. Бы

стр

ее,

ещ

ё б

ыстр

ее

! Вот

развязка

на М

КА

Де…

проход

им

ви

-

ра

ж н

а с

корости

. И э

то о

н

мож

ет!

Да е

щё к

ак! П

росто

фанта

сти

чески

й м

ото

ци

кл

!

В э

том

состо

яни

и в

лю

бл

ён-

ности

на

ход

ил

ся т

ак д

ол

го,

что

и н

е з

ам

ети

л, к

ак н

а о

д-

ном

ды

хани

и д

ол

ете

л д

о

под

московного

Серпухова,

а э

то п

очти

сотн

я к

ил

ом

ет-

ров. К

рей

серска

я с

ко

-

рость

– 1

60 к

м / ч

, авто

мо

-

би

ли с

ва

ли

ваю

т с л

евой п

о-

лосы

(со с

вето

опти

кой з

десь

всё б

ол

ее ч

ем

норм

ал

ьно,

особ

енно з

верски с

мотр

ятс

я

точечны

е с

вети

льни

ки г

аб

а-

ри

тов в

угл

ах

об

щей «

лю

с-

тры

»),

возд

уш

ны

й п

ото

к о

т-

лично о

твод

итс

я о

бте

кате

-

лем

от

пи

ло та

. В о

бщ

ем

,

кл

асс! Н

асто

ящ

ий с

порт-

тури

ст:

уд

об

ны

й в

пл

ане

ком

форта

, посл

уш

ны

й

в п

лане у

правл

яем

ости

, ди

-

нам

ичны

й, м

ощ

ны

й и

пред

-

сказуем

ый. П

ой

ма

л с

ебя

на м

ысл

и, ч

то п

ротя

жён-

ность

пути

опред

ел

яетс

я

тол

ько ж

ел

ани

ем

вод

ите

ля.

На т

аком

дей

ств

ите

льно

зд

орово п

уте

шеств

овать

.

Сам

ое в

рем

я п

ри

парко

-

вать

ся в

каком

-ни

буд

ь ж

и-

вопи

сном

месте

чке, п

ол

у-

чш

е р

ассм

отр

еть

маш

ину,

наконец

, освои

ться с

кноп-

кам

и и

дж

ой

сти

кам

и. Р

азо

-

бра

лся с

ал

гори

тмом

вкл

ю-

чени

я к

руи

з-к

онтр

о л

я,

зате

м с

регу

ли

ровкой

сте

кл

а, и

дош

ла о

черед

ь

до м

узы

ки.

Вот

она, н

ирвана

! Сол

-

ны

шко, ц

вето

чки, ч

исты

й

возд

ух, в

округ

бескрай

ни

е

просто

ры

, ты

си

ди

шь н

а в

е-

ли

кол

епном

мото

ци

кл

е

и с

луш

аеш

ь м

узы

ку.

Что

ещ

ё н

ад

о д

ля с

часть

я?

Об

ратн

ый п

уть

бы

л у

же

бол

ее с

тепенны

й, п

ро

вер

ял

мото

ци

кл н

а р

азны

х р

еж

и-

ма

х, б

ол

ее в

ни

мате

льно о

т-

но

си

лся к

ощ

ущ

ен

иям

от

езд

ы. П

од

ыто

жу: в

дви

же

-

ни

и, д

а и

пр

осто

по ш

ум

у

во в

рем

я р

аб

оты

со

вер

шен-

но н

е с

ка

жеш

ь, ч

то и

спол

ь-

зо

ва

н о

ппо

зи

тны

й м

ото

р.

Насто

лько м

ягк

о и

ро

вно о

н

раб

ота

ет,

ка

к «

ряд

ни

к».

Ед

инств

енно, ч

то в

ыд

аёт

тип м

ото

ра, т

ак э

то в

иб

ра-

ци

и, к

ото

ры

е о

сн

овате

ль н

о

за

дем

пф

ир

ова

ны

гд

е- то

в н

ед

ра

х, н

о в

сё ж

е н

а н

еко

-

тор

ых о

бо

рота

х д

оход

ят

до р

ул

я и

под

нож

ек, н

о

не в

ми

нус к

ом

фо

рту.

КП

П

ра

бо

тает

чётк

о и

, та

к с

ка

-

зать

, ра

зм

аш

исто

. Да

же

но

ви

чо

к с

ра

зу о

сво

итс

я

с в

кл

ючени

ям

и и

по

иско

м

ней

тра

ли

, да и

ЖК

-ди

спл

ей

на «

пр

иб

ор

ке» п

ом

ож

ет

–

там

, есл

и ч

то, о

тоб

ра

жаетс

я

текущ

ая с

туп

ень. В

сё

-та

ки

115 Н

м п

ри 6

00

0 о

б / м

ин –

бл

аго

дл

я «

тур

иста

». М

ож

но

тро

гать

ся д

аж

е с

тр

еть

ей

и у

вер

енно р

азго

нять

ся.

Кр

асна

я з

она н

ачи

наетс

я

с 8

00

0 о

б / м

ин. М

но

го э

то

ил

и м

ал

о? С

ка

жу т

ак: н

а

шесто

й п

ер

ед

аче д

ер ж

иш

ь

15

0 к

м / ч

и т

ахо

метр

де

-

мо

нстр

ирует

50

00 о

б / м

ин –

фа

кти

чески п

ол

ови

на в

за

пасе. И

точно, в

ыкручи

-

ваеш

ь «

газ» и

аппа

рат

ры

вко

м н

ачи

нает

ещ

ё р

аз-

гонять

ся. М

оя «

ма

кси

-

ма

лка» –

215 к

м / ч

, да

льш

е

ста

ло с

тра

шно

: на в

ол

на

х

шо

ссе м

ото

ци

кл н

ача

л с

о-

вер

шать

пр

од

ол

ьны

е р

аска

-

чи

ва

ни

я. Т

ор

мо

за п

ро

сто

супер

! Ко

мб

ини

ро

ва

нна

я

си

сте

ма п

лю

с A

BS

– м

ощ

-

но

е о

руж

ие к

ак п

ри д

ина

-

ми

чно

й е

зд

е в

го

род

е, т

ак

и п

о г

рун

ту.

В г

ор

од

е н

е р

аз

сл

ыш

ал з

а с

об

ой в

изг

тор

-

мо

зо

в а

вто

мо

би

ли

сто

в. Т

ак

что

им

ей

те в

ви

ду.

Из

того

, что

не п

онрави

-

лось. В

о-п

ервы

х, в

ыш

е у

по

-

мянута

я о

бзорность

в з

ер

-

ка

ла

х и

их

распол

ож

ени

е –

сл

иш

ком

ни

зко. В

о-в

торы

х,

ди

зай

н п

ри

борной п

анел

и.

Дел

о в

том

, что

это

т огр

ом

-

ны

й д

евай

с с

верху у

кры

т

од

ни

м б

ол

ьш

им

сте

кл

ом

,

кото

рое в

сол

нечную

пого

ду

ста

нови

тся с

воеобразны

м

зерка

лом

– е

деш

ь и

впе

-

ред

и в

ид

иш

ь д

орогу

, а п

ери

-

ферически

м з

рени

ем

– с

воё

отр

аж

ени

е. С

друго

й с

то-

роны

, не с

кучно, в

сегд

а е

сть

с к

ем

пого

вори

ть в

да

льно

-

бое. И

, наконец

, настр

ой

ка

под

вески. Б

ыть

мож

ет,

что

-то н

ад

о б

ыл

о и

зм

ени

ть

в п

еред

нем

Tele

leve

r. У

ж

бол

ьно с

транно о

н р

еаги

ро

-

ва

л н

а п

роезд п

о п

опереч-

ны

м т

рещ

инам

в а

сф

ал

ьте.

В о

бщ

ем

, BM

W п

ри

ятн

о

уди

ви

л. Д

авно н

е п

ол

уча

л

такого

насл

аж

дени

я. R

120

0

RT

сд

ел

ан д

ля ч

ел

овека –

с д

еньга

ми, к

онечно.

ми

ха

ил

ла

пш

ин

за

м. г

ла

вн

ого

ре

де

кто

ра«м

ото

ре

вю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

3 л

ет

ез

ди

т н

а S

uzuki T

L10

00

R

ми

ха

ил

ла

пш

ин

за

м. г

ла

вн

ого

ре

де

кто

ра«м

ото

ре

вю

»

ро

ст

19

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

3 л

ет

ез

ди

т н

а S

uzuki T

L10

00

R

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

ар

сен

ал

// п

од

пр

иц

ел

ом

40

+

На

жа

ти

е к

ра

с-

но

й к

но

пки

–

дв

ига

тел

ь з

а-

ше

ле

сте

л.

Оп

по

зи

т?

Ка

к

это

ни

стр

ан

но, д

а! Д

ум

аю

,

есл

и с

пр

ята

ть ц

ил

ин

др

ы

за

об

ли

цо

вка

ми

, м

ал

о к

то

см

ож

ет

по

дум

ать, что

зд

есь д

вухц

ил

ин

др

ов

ый

мо

тор

– н

асто

лько

он

ур

ав

но

ве

ше

н, д

а и

ра

бо

-

та

ет

ти

хо

-ти

хо. П

ер

вы

е

ме

тр

ы –

и п

ер

вы

е п

ри

ят-

ны

е в

пе

ча

тле

ни

я (

я с

ра

зу

по

нял

, что

мо

тоц

ик

л м

не

по

нр

ав

итс

я).

Лё

гко

е м

а-

не

вр

ир

ов

ан

ие н

а н

изко

й

ско

ро

сти

. Ч

то м

ож

ет

бы

ть

ва

жн

ее д

ля л

юкс-т

ур

ер

а?

!

Се

год

ня я

вп

ер

вы

е с

ел

на

BM

W в

это

м с

езо

не, п

о-

это

му п

ер

вы

е ч

асы

пр

ив

ы-

ка

ю. С

тр

ан

но, о

т д

руги

х

мо

тоц

ик

ло

в в

ро

де н

е о

т-

вы

ка

еш

ь…

Ка

к в

се

гда

, в

сё

зд

есь н

ем

но

го н

е т

ак: р

е-

акц

ия н

а т

ор

мо

з, р

аб

ота

пе

ре

дн

ей

по

дв

ески

, п

ер

е-

кл

юча

тел

и п

ов

ор

ото

в.

До

льш

е в

се

го а

да

пти

ру-

юсь к

ве

тр

ов

ом

у с

тек

лу.

Он

о д

оста

точн

о в

ысо

ко

е,

с э

ле

ктр

оп

ри

во

до

м, п

оз-

во

ляю

щи

м и

зм

ен

ять

не т

ол

ько

вы

со

ту,

но

и

уго

л а

та

ки

. В

ыд

ви

нув

по

пр

ив

ычке е

го

в п

ол

ож

ен

ие м

акси

-

ма

льн

о в

ве

рх, н

а д

ор

огу

я с

мо

тр

ел

уж

е с

кв

озь

сте

кл

о. И

всё б

ы н

ич

его

,

но

в в

ер

хн

ей

ча

сти

он

о

им

ее

т сл

егк

а в

ып

ук

лую

фо

рм

у, е

дв

а з

ам

етн

о и

с-

ка

жа

ющ

ую

фо

рм

у п

ре

д-

ме

тов. Э

то т

ем

бо

ле

е н

е-

пр

иятн

о, ко

гда

на

ко

чка

х

сте

кл

о в

иб

ри

руе

т и

иска

-

же

ни

е н

оси

т уж

е д

ин

ам

и-

че

ски

й х

ар

акте

р –

ув

ер

ен

-

но

сти

, ка

к в

ы п

он

им

ае

те,

это

не д

об

ав

ляе

т. С

ка

-

же

те, д

а к

ака

я р

азн

иц

а,

да

пр

и н

есп

еш

но

й е

зд

е,

ка

ки

е г

он

ки

на

тур

ер

е…

Но

это

т «

сл

он

ик»

мо

же

т

бы

ть в

по

лн

е ш

устр. С

ка

жу

бо

льш

е, ко

гда

я п

оста

ви

л

лю

би

мы

й к

ом

па

кт-

ди

ск

Acce

pt и

по

еха

л н

еско

лько

бы

стр

ее, ч

ем

то

го т

ре

бо

-

ва

ла

до

ро

жн

ая о

бста

-

но

вка

и з

др

ав

ый

см

ысл

,

то н

е с

ра

зу п

он

ял

, п

оче

му

я в

сех о

бго

няю

. У

вы

, ш

и-

ро

ки

е к

оф

ры

сд

ер

жи

ва

ют,

но, уб

ра

в и

х п

од

ал

ь-

ше, я п

ол

учи

л

вп

ол

не д

ин

ам

ичн

ый

сп

ор

ттур

ист,

а у

ж т

аки

х

кач

еств я

со

все

м н

е о

жи

-

да

л о

т это

го м

ото

ци

кл

а.

На

сл

ед

ую

щи

й д

ен

ь –

вы

ла

зка

в Т

ве

рскую

об

-

ла

сть, н

а в

не

до

ро

жн

ый

тест

(др

уго

го м

ото

ци

кл

а,

не п

уга

йте

сь).

30

0 к

м к

ри

-

во

го а

сф

ал

ьта

– л

учш

ее

исп

ыта

ни

е д

ля с

по

ртту-

ри

ста

в р

осси

йски

х у

сл

о-

ви

ях. И

что

вы

дум

ае

те?

Вн

ед

ор

ож

ны

е «

ко

рн

и»

хо

-

до

во

й ч

асти

да

ли

о с

еб

е

зн

ать с

луч

ше

й с

тор

он

ы!

Ко

не

чн

о, д

ер

жа

ть с

ко

-

ро

сть R

12

00

GS

по

«ха

й-

ве

ю»

Се

рги

ев П

оса

д –

Ка

-

лязи

н м

не н

е у

да

ло

сь,

но

16

0 к

м / ч

мо

жн

о б

ыл

о

еха

ть с

та

би

льн

о. Р

азум

е-

етс

я, «

ва

нн

а»

об

тека

тел

я,

на

ви

сш

ая н

ад

пе

ре

д н

им

ко

ле

со

м, д

ол

жн

а в

иб

ри

ро

-

ва

ть. Н

о –

не в

иб

ри

руе

т!

Вп

ро

че

м, о

на

со

з д

аё

т д

ру-

гой

эф

фе

кт.

Отл

ичн

ая з

вуко

изо

ляц

ия

(есл

и в

оо

бщ

е э

тот

тер

ми

н

пр

им

ен

им

к м

ото

ци

кл

ам

)

по

зв

ол

ил

а о

бр

ати

ть в

ни

-

ма

ни

е н

а я

вл

ен

ие, со

ве

р-

ше

нн

о н

есв

ой

ств

ен

но

е

двухко

лё

сн

ым

ма

ши

на

м:

я с

лы

ша

л к

аче

ни

е п

ер

ед

-

не

го к

ол

еса

по

ка

ме

ни

с-

том

у а

сф

ал

ьту,

и э

то м

е-

ша

ло

сл

уш

ать м

узы

ку.

Ну,

за

жр

ал

ся с

ов

се

м…

Да

,

не б

ез э

того

! А

съ

еха

в

на

ра

зб

итую

«б

ето

нку»

и о

бо

гна

в н

а в

ъе

зд

е 4

00

-

куб

ов

ый

Ba

nd

it, я з

ач

ем

-то

оп

ять п

оеха

л б

ыстр

о. Н

а-

ве

рн

ое, ч

тоб

ы п

ро

ве

ри

ть,

ка

к в

ед

ёт

се

бя C

D-п

ро

иг-

ры

ва

тел

ь н

а к

очка

х…

Ока

за

ло

сь, н

ор

-

ма

льн

о в

ед

ёт.

Пр

акти

че

ски

не с

би

ва

етс

я, ко

нтр

асти

-

руя, ска

же

м, с а

на

ло

гич

-

ны

м д

ев

ай

со

м R

12

00

CL

.

Пр

ока

ти

лся и

по

гр

ун

-

тов

ке –

на

мо

ей

па

мяти

R12

00

RT

пе

рв

ый

«тур

ист»

,

по

зв

ол

ив

ши

й с

де

ла

ть э

то

с т

ако

й л

ёгк

остью

.

По

дъ

езж

ая к

це

ли

по

ез-

дки

, п

ой

ма

л с

еб

я н

а

мы

сл

и, что

по

сто

ян

но

ср

ав

ни

ва

ю а

пп

ар

ат

с э

нд

ур

о R

12

00

GS

. Э

то л

и

не в

ысш

ий

ко

мп

ли

ме

нт

тур

исти

че

ско

му м

ото

-

ци

кл

у д

ля р

осси

йски

х

до

ро

г?! З

а т

ысячу с

не

-

бо

льш

им

ки

ло

ме

тр

ов,

ко

тор

ые я

пр

оеха

л н

а м

о-

тоц

ик

ле з

а т

ри

дн

я, м

ото

-

ци

кл

нр

ав

ил

ся м

не в

сё

бо

льш

е и

бо

льш

е…

По

-

хо

же, н

ад

о п

ро

дл

ев

ать

зн

ако

мств

о.

ал

екс

ан

др

дм

итр

ие

в

гла

вн

ый р

ед

акто

р «

мо

тор

евю

»

ро

ст

18

3 с

м

во

ди

те

ль

ск

ий

ста

ж 1

6 л

ет

ез

ди

т н

а S

uzuki D

R-Z

40

0!

мо

то

ре

вю

#0

7 (

35

) 2

00

5

!

Знакомьтесь, Дэвид Робб – вице-президент подразделения BMW Motorrad, в сферу его ответственности входят все вопросы дизайна компании в международном масштабе. текст: Михаил Лапшин

ДЕ

ШЁ

ВЫ

Х B

MW

НЕ

БУ

ДЕ

Т! То, что Дэвид Робб прибыл в Россию для

официальной премьеры стритфайтера BMW

K1200 R, можно считать лишь прикрытием

давно запланированной акции. Баварцы

давно держат руку на пульсе страны, распо-

лагающей такими пространствами, возмож-

ностями и потенциалом для развития. Кроме

того, Дэвид отнюдь не заурядная личность,

можно даже сказать интернациональная. Су-

дите сами: родился в Штатах, отрочество

провёл в Японии, работал в США, Германии,

Франции, Англии и даже Бразилии. Причём

отнюдь не на подмостках. В 1979 году закон-

чил с отличием Art Center College of Design,

начал работать в Chrysler Advanced Design,

затем в начале 80-х годов перешёл в Audi

Design, а в 1984 году – в BMW. На протяже-

нии девяти лет он возглавлял студию по раз-

работке внешнего дизайна автомобилей

BMW. Весной 1993 года Дэвид Робб был на-

значен на пост Директора по Дизайну под-

разделения BMW Motorrad, а с 1998 года за-

нял пост вице-президента BMW Motorrad.

Дэвид профессионально водит автомобили,

мотоциклы и самолёты. Карьера, жизнь

и хобби более чем разнообразны. И вот этот

во всех отношениях открытый и симпатич-

ный человек сидит передо мной…

– Неужели цель вашего приезда в Рос-

сию исключительно презентация послед-

ней новинки от BMW? Не стоят ли за этим

более глобальные вопросы?

– Для нас, специалистов по дизайну, очень

важно понять особенности того или иного

рынка. Личные разговоры с людьми на местах

помогают мне шире взглянуть на вещи и сов-

ременную концепцию развития. Могу сказать,

что теперь с российским сегментом продаж

мы уже считаемся, а не рассматриваем его

как второстепенный и бесперспективный.

– Неужели помимо известных дорогих,

фешенебельных моделей готовятся так

называемые бюджетные – для развиваю-

щихся рынков?

– Слухи всегда остаются слухами, и кто их

распускает, вероятно, стремится реализовать

собственные амбиции. Ничего нового в плане

«лёгкого» вхождения в мир BMW (эта концеп-

ция была разработана ещё в 1993 году на при-

мере 650-кубовых моделей) не могу предло-

жить. Безусловно, она трансформируется

со временем, но не столь кардинально, как

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

арсенал // интервьюарсенал // интервью

хотелось бы, например, россий-

ским потребителям. Дешёвые

BMW мы не можем предложить,

тем более опираясь на рамки

моего визита. Ценовая поли-

тика компании – процесс долго-

срочного планирования, и никто

его не будет корректировать

ради ежеминутной выгоды.

– BMW, тем не менее, меня-

ется, ищет новые пути орга-

низации, и не только в плане

дизайна. Как Вы прокоммен-

тируете перспективы сотруд-

ничества с итальянской ком-

панией Aprilia?

– Нынешний альянс надо

рассматривать именно с точки

зрения взаимодействия с хо-

рошо проверенным партнёром.

Мы не используем узлы, дета-

ли и комплектующие Aprilia.

Идеи – да!

– Так что же будет соби-

раться на сборочных пло-

щадках завода в Ноале?

– Оригинальные BMW. Aprilia

для нас партнёр, который зани-

мается исключительно произ-

водством и сборкой.

– Японские компании вов-

сю разворачивают «отвёрточ-

ное производство» в различ-

ных странах мира. Хватит ли

для масштаба BMW произ-

водственных площадей заво-

дов в Берлине и Ноале?

– Наши партнёры в Америке

уже давно «терроризируют»

вопросом: почему бы не от-

крыть там завод? Естественно,

наши маркетологи постоянно

зондируют этот вопрос и каж-

дый раз приходят к единому

мнению: лучше всего центра-

лизация, а не разрозненность

производства. Именно с этой

целью в своё время был расши-

рен конвейер в Берлине, внед-

рение в серию той или иной мо-

дели стало более гибким

и быстрым.

– Тема ретро – «фишка»

последних лет. Многие ком-

пании, даже такие именитые,

как Ducati, с успехом эксплу-

атируют её, выпуская в свет

целые серии стилизованных

аппаратов. У BMW не менее

богатая история. Неужели

нет желания в очередной раз

отметить в реестре времени

свои наработки?

– Старое красиво и эсте-

тично, но в техническом плане

функционирует не так как сов-

ременное. Машина должна

отвечать всем нормам – это

догма нынешнего мотоцик-

летного производства. Поэ-

тому при всей привлекатель-

ности темы, будущего у неё

нет. Наш современный потре-

битель хочет и должен пере-

двигаться на аппаратах пол-

ностью соответствующих

современным техническим

критериям. За более чем чет-

верть века моей работы я хо-

рошо научился понимать оча-

рование старой техники.

Мода, к сожалению, скоро-

течна… И ни к чему не приво-

дит за исключением пары

удачных разработок.

– Значит, BMW лучше разви-

вать иные, доселе не «окучен-

ные» сегменты производства.

Продемонстрированы собс-

твенные взгляды на хард-эн-

дуро, нейкедбайки, спорт-

байки…

– О да! Мы однозначно дви-

жемся в более спортивном на-

правлении. Наши машины ста-

новятся динамичнее, легче,

мощнее, сбалансированнее.

Согласен, что такими качест-

вами отличаются многие сов-

ременники. Важное отличие

«баварцев» – на наших мото-

циклах легче ездить. Согласи-

тесь, не лишнее качество в ны-

нешнем мире мощностных

технологий.

Раньше BMW претендовало

на три мотосегмента, сейчас их

практически семь. Что будет

дальше, сказать трудно. Но од-

нозначно, что в нише суперс-

порт и тем более Moto GP мы

себя не видим. Нынешняя тех-

ническая база не позволяет это

сделать.

– Быть может, стоит уда-

рить «по массам» и выпус-

тить по принципу «японцев»

что-то с рядным двигателем

500–600 см3, практичное,

бюджетное и востребован-

ное широким кругом потре-

бителей?

– Зачем идти путём, проло-

женным конкурентами? Скажу

проще: не планируется ничего

подобного. В этом сегменте

и без нас весьма жёсткая кон-

куренция.

– А как насчёт того, что

в сети вовсю муссируются

слухи и шпионские фото

о баварском двухцилиндро-

вом ряднике?

– Да вы что? Правда? Надо

посмотреть…

– Хорошо, неужели у кон-

церна нет замены весьма по-

пулярному F650? Модель по-

лучилась ударная…

– Безусловно, в своё время

этот аппарат сделал своё дело,

но сейчас он исчерпал свои

возможности, и у нас нет идей

его возрождения. Но, тем

не менее, у нас имеются перс-

пективы развития концепции

мотоцикла BMW «для входя-

щих»…

– А как насчёт скутеров?

Или хотя бы развития идей

С1?

– В этом сегменте весьма

сильная ценовая конкуренция.

Мы не стремимся перевернуть

устои этого рынка. Сложились

свои правила и законы – для

бизнеса BMW они неинтересны.

– Компания Rotax уходит

с «горизонта» вашего со-

трудничества?

– Мы и по сей день не пре-

кращаем это сотрудничество.

Здесь ведётся гораздо больше

работ, чем с кем-либо…

– Конкретнее, если

можно…

– Предположить я могу мно-

гое. Скажу так: у нас самое вы-

годное партнёрство. А значит,

и самые далеко идущие перс-

пективы.

– Концептуальные разра-

ботки, альтернативные виды

транспорта… В последнее

время эта тема поднимается

многими крупнейшими мото-

производителями, и не

только в целях саморек-

ламы. Ведутся ли подобные

работы в BMW Motorrad? На-

пример, какова судьба трёх-

колесника с кабиной?

– Как дизайнер, я довольно

часто по работе погружался

в эту тему, и если взглянуть

на мои старые чертежи,

то можно найти с десяток по-

добных концептов. Судьба

у них практически одна и та

же – или жизнь в виде наброска

на бумаге, или в качестве экс-

поната нашего музея. До серии

такие проекты не доходят. Пот-

ребитель к ним не готов.

– А готов ли он к столь кар-

динальной смене дизайна

мотоциклов BMW, которая

происходит сейчас?

– Мы всегда уделяли при-

стальное внимание обратной

связи с потребителем. К то-

му же сегодняшний дизайн бо-

лее полно и ярко раскрывает

сущность мотоцикла, его цен-

ности. Скорость, динамика,

свобода, независимость – всё

это прослеживается в формах.

И главное, мы стремимся сде-

лать мотоцикл BMW узнавае-

мым. Неважно, стоит он где-то

на улице или «летит» на огром-

ной скорости по трассе – его

не спутаешь ни с кем! И это моя

работа!

– Прибегаете ли вы к по-

мощи сторонних дизайн-сту-

дий? Или за всё отдувается

ваша штаб-квартира в Мюн-

хене?

– Конечно! Мы не хотим

вариться в собственном соку

и закрывать глаза на всё, что

происходит вокруг. Активно

сотрудничаем с множеством

подобных бюро по всему

миру, например с дизайн-сту-

дией в Калифорнии. Но ос-

новные решения принима-

ются в Мюнхене.

– В последнее время ком-

пания довольно мощно вы-

ступила в плане новинок.

Наступление будет продол-

жаться?

– Выдерживать дальше в та-

ком темпе будет, конечно, труд-

новато. Но мы не собираемся

сильно «падать» по дебютам

как раньше – один-два в год.

Это, безусловно, мало.

– Понравилась ли Россия,

Москва?..

– О да, в последний раз был

здесь в 1982 году, с тех пор

многое изменилось. Вчера вы-

далось несколько свободных

часов и мы катались на мото-

циклах по городу – очень пон-

равилось. Думаю, что нейкед

K1200 R, который я презенто-

вал в столице, гармонично впи-

шется в темп мегаполиса.

хотелось бы, например, россий-

ским потребителям. Дешёвые

BMW мы не можем предложить,

тем более опираясь на рамки

моего визита. Ценовая поли-

тика компании – процесс долго-

срочного планирования, и никто

его не будет корректировать

ради ежеминутной выгоды.

– BMW, тем не менее, меня-

ется, ищет новые пути орга-

низации, и не только в плане

дизайна. Как Вы прокоммен-

тируете перспективы сотруд-

ничества с итальянской ком-

панией Aprilia?

– Нынешний альянс надо

рассматривать именно с точки

зрения взаимодействия с хо-

рошо проверенным партнёром.

Мы не используем узлы, дета-

ли и комплектующие Aprilia.

Идеи – да!

– Так что же будет соби-

раться на сборочных пло-

щадках завода в Ноале?

– Оригинальные BMW. Aprilia

для нас партнёр, который зани-

мается исключительно произ-

водством и сборкой.

– Японские компании вов-

сю разворачивают «отвёрточ-

ное производство» в различ-

ных странах мира. Хватит ли

для масштаба BMW произ-

водственных площадей заво-

дов в Берлине и Ноале?

– Наши партнёры в Америке

уже давно «терроризируют»

вопросом: почему бы не от-

крыть там завод? Естественно,

наши маркетологи постоянно

зондируют этот вопрос и каж-

дый раз приходят к единому

мнению: лучше всего центра-

лизация, а не разрозненность

производства. Именно с этой

целью в своё время был расши-

рен конвейер в Берлине, внед-

рение в серию той или иной мо-

дели стало более гибким

и быстрым.

– Тема ретро – «фишка»

последних лет. Многие ком-

пании, даже такие именитые,

как Ducati, с успехом эксплу-

атируют её, выпуская в свет

целые серии стилизованных

аппаратов. У BMW не менее

богатая история. Неужели

нет желания в очередной раз

отметить в реестре времени

свои наработки?

– Старое красиво и эсте-

тично, но в техническом плане

функционирует не так как сов-

ременное. Машина должна

отвечать всем нормам – это

догма нынешнего мотоцик-

летного производства. Поэ-

тому при всей привлекатель-

ности темы, будущего у неё

нет. Наш современный потре-

битель хочет и должен пере-

двигаться на аппаратах пол-

ностью соответствующих

современным техническим

критериям. За более чем чет-

верть века моей работы я хо-

рошо научился понимать оча-

рование старой техники.

Мода, к сожалению, скоро-

течна… И ни к чему не приво-

дит за исключением пары

удачных разработок.

– Значит, BMW лучше разви-

вать иные, доселе не «окучен-

ные» сегменты производства.

Продемонстрированы собс-

твенные взгляды на хард-эн-

дуро, нейкедбайки, спорт-

байки…

– О да! Мы однозначно дви-

жемся в более спортивном на-

правлении. Наши машины ста-

новятся динамичнее, легче,

мощнее, сбалансированнее.

Согласен, что такими качест-

вами отличаются многие сов-

ременники. Важное отличие

«баварцев» – на наших мото-

циклах легче ездить. Согласи-

тесь, не лишнее качество в ны-

нешнем мире мощностных

технологий.

Раньше BMW претендовало

на три мотосегмента, сейчас их

практически семь. Что будет

дальше, сказать трудно. Но од-

нозначно, что в нише суперс-

порт и тем более Moto GP мы

себя не видим. Нынешняя тех-

ническая база не позволяет это

сделать.

– Быть может, стоит уда-

рить «по массам» и выпус-

тить по принципу «японцев»

что-то с рядным двигателем

500–600 см3, практичное,

бюджетное и востребован-

ное широким кругом потре-

бителей?

– Зачем идти путём, проло-

женным конкурентами? Скажу

проще: не планируется ничего

подобного. В этом сегменте

и без нас весьма жёсткая кон-

куренция.

– А как насчёт того, что

в сети вовсю муссируются

слухи и шпионские фото

о баварском двухцилиндро-

вом ряднике?

– Да вы что? Правда? Надо

посмотреть…

– Хорошо, неужели у кон-

церна нет замены весьма по-

пулярному F650? Модель по-

лучилась ударная…

– Безусловно, в своё время

этот аппарат сделал своё дело,

но сейчас он исчерпал свои

возможности, и у нас нет идей

его возрождения. Но, тем

не менее, у нас имеются перс-

пективы развития концепции

мотоцикла BMW «для входя-

щих»…

– А как насчёт скутеров?

Или хотя бы развития идей

С1?

– В этом сегменте весьма

сильная ценовая конкуренция.

Мы не стремимся перевернуть

устои этого рынка. Сложились

свои правила и законы – для

бизнеса BMW они неинтересны.

– Компания Rotax уходит

с «горизонта» вашего со-

трудничества?

– Мы и по сей день не пре-

кращаем это сотрудничество.

Здесь ведётся гораздо больше

работ, чем с кем-либо…

– Конкретнее, если

можно…

– Предположить я могу мно-

гое. Скажу так: у нас самое вы-

годное партнёрство. А значит,

и самые далеко идущие перс-

пективы.

– Концептуальные разра-

ботки, альтернативные виды

транспорта… В последнее

время эта тема поднимается

многими крупнейшими мото-

производителями, и не

только в целях саморек-

ламы. Ведутся ли подобные

работы в BMW Motorrad? На-

пример, какова судьба трёх-

колесника с кабиной?

– Как дизайнер, я довольно

часто по работе погружался

в эту тему, и если взглянуть

на мои старые чертежи,

то можно найти с десяток по-

добных концептов. Судьба

у них практически одна и та

же – или жизнь в виде наброска

на бумаге, или в качестве экс-

поната нашего музея. До серии

такие проекты не доходят. Пот-

ребитель к ним не готов.

– А готов ли он к столь кар-

динальной смене дизайна

мотоциклов BMW, которая

происходит сейчас?

– Мы всегда уделяли при-

стальное внимание обратной

связи с потребителем. К то-

му же сегодняшний дизайн бо-

лее полно и ярко раскрывает

сущность мотоцикла, его цен-

ности. Скорость, динамика,

свобода, независимость – всё

это прослеживается в формах.

И главное, мы стремимся сде-

лать мотоцикл BMW узнавае-

мым. Неважно, стоит он где-то

на улице или «летит» на огром-

ной скорости по трассе – его

не спутаешь ни с кем! И это моя

работа!

– Прибегаете ли вы к по-

мощи сторонних дизайн-сту-

дий? Или за всё отдувается

ваша штаб-квартира в Мюн-

хене?

– Конечно! Мы не хотим

вариться в собственном соку

и закрывать глаза на всё, что

происходит вокруг. Активно

сотрудничаем с множеством

подобных бюро по всему

миру, например с дизайн-сту-

дией в Калифорнии. Но ос-

новные решения принима-

ются в Мюнхене.

– В последнее время ком-

пания довольно мощно вы-

ступила в плане новинок.

Наступление будет продол-

жаться?

– Выдерживать дальше в та-

ком темпе будет, конечно, труд-

новато. Но мы не собираемся

сильно «падать» по дебютам

как раньше – один-два в год.

Это, безусловно, мало.

– Понравилась ли Россия,

Москва?..

– О да, в последний раз был

здесь в 1982 году, с тех пор

многое изменилось. Вчера вы-

далось несколько свободных

часов и мы катались на мото-

циклах по городу – очень пон-

равилось. Думаю, что нейкед

K1200 R, который я презенто-

вал в столице, гармонично впи-

шется в темп мегаполиса.

BMW MOTORRAD ДВИЖЕТСЯ В СПОРТИВНОМ НАПРАВЛЕНИИ. Мотоциклы становятся динамичнее, легче, мощнее, сбалансированнее

моторевю #07 (35) 2005

BMW MOTORRAD ДВИЖЕТСЯ В СПОРТИВНОМ НАПРАВЛЕНИИ. Мотоциклы становятся динамичнее, легче, мощнее, сбалансированнее

43

моторевю #07 (35) 2005

44

железожелезотекст:. Stinger

В дизайне этого чоппера ничего

скандального вы не найдёте. Скан-

дал – он сам. Во-первых, выбор «до-

нора» для нашего чопперострое-

ния – вещь неслыханная. Во-вторых,

тот факт, что мотоцикл создавался

для того чтобы ездить, и не по сотне-

другой километров за сезон. В-тре-

тьих…

В-третьих, этот мотоцикл Сергей

«Ореховский» строил для себя и под

себя. И проработал проект в техни-

ческом отношении до мельчайших

подробностей. И если с первого

взгляда мотоцикл очаровывает, ра-

дует, но не шокирует, то, разгляды-

вая его детально, поражаешься

количеству дизайнерских и техни-

ческих «фишек». Достойный при-

мер – ведущая звёздочка, смещён-

ная влево, чтобы разместить

широкое колесо. Смещают-то её

многие, но Сергей, чтобы

сделать привод

надёжным (кон-

соль-то на валу получается о-го-го!),

сделал для звёздочки вторую опору

на шарикоподшипнике! Ещё

одна деталь, на сей раз ди-

зайнерская: бак был взят

от довоенного NSU,

но горловина вместе

с пробкой запираемая,

инсталлированная

от «японца» и установ-

ленная заподлицо. И так

повсюду, от переключате-

лей света справа под сед-

лом до защитной дуги, про-

ходящей ниже уровня картера

и служащей своеобразным инди-

катором, предупреждающим

об опасности пробоя поддона

на «лежачем полицейском» и тому

подобным «сюрпризам».

А так, классический чоппер с нети-

пичным для России, но некогда

вполне обычным в Америке (а в Ста-

ром свете и поныне) мотором. Всё

дело в нюансах.

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

моторевю #05 (37) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

Этими

кнопками

включается

освещение

КАК И ПОЛОЖЕНО ЧОППЕРУ, ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА – «настоящий прямоток», т. е. без глушащих элементов

45июль: графики скоростных характеристик (стр. 48), секонд-хэнд (стр. 50), Honda CBR 600F4 (стр. 52)

моторевю #07 (35) 2005

модель Honda CB750F ’82

british custom gray

Вилка –

реликтовая,

с антидайвом

british custom gray

моторевю #07 (35) 2005

железо // галерея46 железо // галерея46

что, как и откудаСИЛОВОЙ АГРЕГАТ

ШАССИ

ОБВЕС

ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ ЗАТРАТ

что, как и откудаСИЛОВОЙ АГРЕГАТ

ДВИГАТЕЛЬ: Honda CB750 FD

’82, ФНС, выпускная система

самостоятельного изготовления

ТРАНСМИССИЯ: новая веду-

щая звёздочка с дополни-

тельной точкой опоры

ШАССИ

РАМА: выполнена за-

ново с использованием

стандартных нижних

труб и рулевой колонки

ПОДВЕСКИ: перья пере-

дней вилки Kawasaki с ан-

тидайвом, траверсы ОСА,

задняя отсутствует

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА: диски

Brembo, задние суппорт и ма-

шинка Brembo, передняя скоба

Tokiko, передняя машинка

Suzuki Savage, «авиационные»

шланги

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ:

кронштейны зеркал, руль

и подножки – всё ОСА,

контрольные приборы –

только лампа давления

КОЛЁСА: спицованные

«Орехово Custom Art»,

по 240 спиц, шины

Metzeler спереди

130 / 90–16, сзади 240 / 50–16

ПРОЧЕЕ: бензобак NSU, до-

работанный ОСА

ОБВЕС

Фара WLA, крылья стальные

ОСА, седло работы Татьяны

Баркиной, окраска Федотов

Алексей

ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ ЗАТРАТ

(с «донором») – top secret!

На бензобаке

новая эмблема и

современная

пробка

Карбюраторы

стандартные,

но с «каэнами»

Ведущая

звёздочка

смещена

вправо и имеет

дополнительную

опору

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

47

моторевю #07 (35) 2005

47

из первых рукиз первых рук

Распространённое мнение: каноническим

силовым агрегатом в чопперостроении счи-

тается H-D Panhead, но сгодится любой дру-

гой big twin от Haley или от «альтернативных

производителей». Ой ли? С одной стороны,

чоппер, как явление контркультуры,

вознёс небезызвестный фильм

с Фондой, Хоппером и их пепела-

цами с упомянутыми моторчиками.

С другой…

С другой, в те самые времена чопперы

строились на базе всего, что может дви-

гаться более-менее быстро. И число цилинд-

ров здесь роли не играло. И даже тактность:

немало «обрубков» было сварганено с двух-

тактными «трёшками» от Kawasaki Mach I.

Ещё один момент: чопперостроение в Ев-

ропе и Британии имело и имеет свои нацио-

нальные особенности. Так, скандинавы де-

лают ставку на максимальный внешний

эпатаж, зачастую в сочетании с гиперфорси-

рованными моторами. Немцы жить не могут

без тридцатисантиметровых покрышек

(американцы, например, редко перешаги-

вают границу в 240 мм). Британцы же уде-

ляют максимум внимания возможности еже-

дневной эксплуатации, а потому у них

крайне редко встречаются вилки с боль-

шим наклоном и 21-дюймовые колёса,

а моторы они предпочитают самые

разные, лишь бы четырёхтактные

и воздушного охлаждения. Собст-

венно говоря, представленный

здесь чоппер типичен именно для

этого направления в кастомай-

зинге.

Можно ли говорить о русском

направлении в кастомайзинге?

Количественно – уже да, ка-

чественно – ещё нет. К то-

му же у каждого из наших

«гуру» свой взгляд на тему,

и приведение всего этого

разнообразия к общему зна-

менателю вряд ли реально.

Да и, собственно говоря,

абсолютно не нужно.

Натяжители

от «донора» –

в оригинальном

заднем

«конверте»

ТОРМОЗИ, ЧТОБ ГЛОХЛО!

Для начала вспомним, как же

получают на практике две об-

щеизвестные кривые (третью –

кривую удельного расхода топ-

лива – брать во внимание не

будем, не об экономичности

речь). Не будем углубляться

в прошлое с его огромными ла-

бораториями и сотрудниками

в синих халатах, подливающих

бензин в мензурку и медленно

двигающих рубильник реоста-

та. В большинстве случаев

мощность снимается непос-

редственно с мотоцикла, во-

дружённого на компактный до

неприличия, по оценкам совет-

ских студентов, стенд, а нагру-

жением занимается электро-

ника.

Но принцип тот же, что и де-

сять, и сто лет назад. Мотор

раскручивается до предель-

ных оборотов, и параллельно

увеличивается на него на-

грузка, чтобы движок не по-

шёл вразнос. Ручка открыта

полностью, нагрузка макси-

мально возможная для сохра-

нения режима максимальной

мощности (то есть обороты

не падают) – величина данной

нагрузки и равна максималь-

ной мощности «нетто» (на ве-

дущем колесе) или «брутто».

Последняя величина вычисля-

ется на коленвалу – при снятии

мощности непосредственно

с носка вала либо – весьма не-

точно! – при пересчёте с помо-

щью поправочных коэффици-

ентов.

Итак, максимальную мощ-

ность замерили. После чего,

не прикрывая дроссельной

заслонки (ещё раз обращаю

внимание, при ПОЛНОСТЬЮ

ОТКРЫТОМ ДРОССЕЛЕ!)

плавно увеличиваем нагрузку

на мотор. Точнее, в большинс-

тве случаев электроника сама

увеличивает нагрузку без на-

шего ведома. Не справля-

ется – столь же незамедли-

тельно снижает. И так до тех

пор, пока обороты не упадут

до холостых. Всё, испытание

закончено. По полученным

точкам в координатах «мощ-

ность – частота вращения

коленвала» строится график.

А на основании уже имею-

щихся данных получаем точки

графика «крутящий момент –

частота вращения коленва-

ла». (Как известно, величина

крутящего момента есть част-

ное мощности и оборотов.)

Опять же, выстраиваем по

точкам график функции. Всё,

получена внешняя скоростная

характеристика – именно так

называются эти два графика

функции.

ДВЕ ВЕРШИНЫ Как мы уже

знаем (многие понавидались

этих характеристик), пик крутя-

щего момента приходится на

куда более низкие обороты, чем

пик мощности. И чем дальше

эти два пика отстоят друг от

друга, тем мотор эластичнее.

То есть лучше приспосаблива-

ется к изменению нагрузки: при

движении, скажем, в гору вклю-

чение пониженной передачи

становится, или может стать,

необязательным. Эта характе-

ристика – эластичность – не

такая уж и субъективная. В на-

учной литературе она ха рак те-

ризуется КОЭФФИЦИЕНТОМ

ПРИСПОСОБЛЯЕМОСТИ, рав-

ным максимальному крутящему

моменту, поделённому на кру-

тящий момент при максималь-

ной мощности. Коэффициент

этот всегда больше единицы,

вопрос только – на сколько.

У круизерных моторов он может

достигать и 1,3. У «злобных»

двухтактников – 1,05, и даже

ниже.

Не менее важен и РАБОЧИЙ

ДИАПАЗОН, под которым пони-

мают диапазон частот враще-

ния коленвала, находящийся

в промежутке между оборотами

максимального момента и мак-

симальной мощности. По идее,

именно диапазон должен опре-

делять число передач в КПП.

Да, собственно говоря, в 60-е

годы так и было в «кольце»,

когда 50-кубовые мотоциклы

имели до 14 передач, а «125-

ки» – до девяти, пока коробки

с числом передач более шести

не запретили. Пришлось выби-

рать компромиссные, точнее,

паллиативные передаточные

числа – и работать над расши-

рением диапазона.

В «двухтактниках» эти рабо-

ты привели к внедрению из ме-

няемых фаз, среди четырёхтак-

тных моторов – к невиданному

прогрессу в области газодина-

мики. Теперь скоростная харак-

теристика многих моторов

средней степени форсировки,

например оппозитных BMW, от-

личается ровными «полочками»

крутящего момента, когда пик

тяги длится не 300–500 об / мин,

а полторы тысячи и даже

больше, при этом значения мо-

мента, близкие к максималь-

ному, достигаются в широчай-

шем диапазоне. Таким образом,

приспособляемость, а значит,

и эластичность моторов росла

вместе со степенью их форси-

ровки. На первый взгляд, это

4

6

8

10

12

14

16

18

3 4 5 6 7 8 9 10

Мо

щн

ость

– М

ом

ен

т

Мощность (л.с.)

Крутящий момент (об/мин)

(об/мин)

Внешняя скоростная характеристика умеренно форсированного двигателя

(Piaggio LEADER 200 4V). Обратите внимание на ровную (без ярко выра-

женного пика) кривую крутящего момента, большая часть которого

держится в широком диапазоне оборотов. Именно в таких случаях говорят

про «ломовую середину». Также стоит отметить небольшой «всплеск» тяги

на самых «низах»

Внешняя скоростная характеристика умеренно форсированного двигателя

(Piaggio LEADER 200 4V). Обратите внимание на ровную (без ярко выра-

женного пика) кривую крутящего момента, большая часть которого

держится в широком диапазоне оборотов. Именно в таких случаях говорят

про «ломовую середину». Также стоит отметить небольшой «всплеск» тяги

на самых «низах»

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н; и

лл

юстр

ац

ии

: Е

ле

на П

луж

но

ва

ТОРМОЗИ, ЧТОБ ГЛОХЛО!

ДВЕ ВЕРШИНЫ

моторевю #07 (35) 2005

железо // ликбез48 железо // ликбез48н

а ф

иг

ВНЕШНЯЯ СКОРОСТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

на ф

иг

граф

ик?

Мно

гие в

ид

ел

и в

пр

ессе (а к

ое-

кто

– и

в р

асп

ечатк

ах с

тенд

овы

х

испы

тани

й с

обств

ен

но

го а

ппа-

рата

) гр

аф

ик в

неш

ней

ско

ро

-стн

ой

хар

акте

ри

сти

ки

. Но, к

ак

оказы

ваетс

я, м

ал

о к

то у

меет

его

чи

тать

. т

екст

:. St

inge

r

ВНЕШНЯЯ СКОРОСТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА снимается при открытом дросселе, нагружая мотор от максимальной мощности до полного её падения

противоречит теоретическим

основам газообмена. А потому

наглядно иллюстрирует колос-

сальную работу, проведённую

учёными и инженерами в об-

ласти создания ДВС.

ОБРАТНЫЙ ОТСЧЁТ А теперь

об отношении внешней скоро-

стной характеристики к ПРИ-

ЁМИСТОСТИ мотора – так «по

науке» называется способ-

ность силового агрегата реа-

гировать на открытие дрос-

сельной заслонки. Точнее,

«способность ДВС быстро

и плавно переходить с режи ма

устойчивой работы при мини-

мальной тяге (мощности) на

режим максимальной тяги».

Как мы уже установили, вне-

шняя скоростная характе-

ристика замеряется от макси-

мальных оборотов до мини-

мально устойчивых, а не

наоборот, потому отнюдь

не характеризует реакцию

движка на «гашетку». Но –

вполне может служить косвен-

ным показателем. Более того,

именно так реагировал бы мо-

тор на манипуляции ручкой

«газа», если бы система пита-

ния была чем-то абстрактным.

На деле же многое зависит

от нескольких факторов.

Во-первых, от типа карбюра-

тора либо конфигурации

впрыска. Так, на обычном зо-

лотниковом карбюраторе

«провал» получается при лю-

бом сколько-нибудь резком

открытии ручки, если же он

снабжён ускорительным насо-

сом, наоборот, нарастание

оборотов происходит почти

мгновенно. Карбюратор же

CV-типа делает реакции отно-

сительно задемпферован-

ными. Но главное, данная ха-

рактеристика не стоит ничего,

если не настроены системы

карбюратора, отвечающие

за переходные режимы: не-

правильный выбор иглы и ку-

лачка насоса, недостаточное

сечение жиклёра холостого

хода… На инжекторных же

моторах именно эти режимы

становятся главной задачей

при чип-тюнинге, и сколько

времени уходит на правиль-

ную настройку (как правило,

с несколькими промежуточ-

ными экспериментами), ду-

маю, известно всем.

Но даже если всё подобрано

замечательно, скоростная ха-

рактеристика будет отражать

лишь общую картину. Так, не-

большой уступ на кривой мощ-

ности может обернуться вну-

шительным «провалом» на

тех же оборотах, и наоборот,

серьёзная «яма» на графике

в реальности может оказаться

не столь уж и страшной. Хотя

первое случается чаще, а по-

тому при тюнинге стоит отно-

ситься к замерам мощности

на стенде более чем внима-

тельно, да и при выборе стоко-

вого «железного коня» эти

графики могут рассказать по-

купателю о многом.

Так выглядит пульт управления

современного нагрузочного стенда,

снимающего параметры

непо средственно с ведущего колеса

ОБРАТНЫЙ ОТСЧЁТ

моторевю #07 (35) 2005

4949

ПИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПРИХОДИТСЯ НА КУДА БОЛЕЕ НИЗКИЕ ОБОРОТЫ,ПИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ПРИХОДИТСЯ НА КУДА БОЛЕЕ НИЗКИЕ ОБОРОТЫ, чем пик мощности. И чем дальше эти два пика отстоят друг от друга, тем мотор эластичнее

текст: Дмитрий СафоновВесьма неплохой паркетный эндуро

с примечательной внешностью. Мото-

цикл без особых изъянов и даже с неко-

торыми замечательными потребитель-

скими качествами.

ДВИГАТЕЛЬ Моторы Rotax всегда отли-

чались покладистостью характера

и надёжностью. Этот мотор с инжектор-

ным питанием не исключение. Единст-

венный относительный минус в том, что

мотор, притом что одноцилиндровый,

но на низких оборотах «тянет» не очень

хорошо – реально он начинает ехать

с 2500–3000 об / мин. В городской толчее

это не всегда удобно и не то, чего ожида-

ешь от мотора эндуро. Выше этих оборо-

тов мотор очень ровный, без явных под-

хватов и провалов. Следует внимательно

отнестись к заправке мотора маслом:

конструкция системы смазки такова, что

при переливе масла насос может разви-

вать избыточное давление, способное

выдавить уплотнения.

ПОДВЕСКИ Подвески не могут похвас-

тать энергоёмкостью – кроссовые проду-

басы и попрыгушки им противопоказаны.

Их стихия – дороги. Пусть плохие, но до-

роги. Грунтовка – максимум, на что они со-

гласны. Да и величины ходов у них скорее

для плохих дорог, чем для бездорожья.

РАМА И ОБВЕС Из интересных особен-

ностей обвеса можно отметить бензобак,

спрятанный под сиденье с целью сниже-

ния центра тяжести мотоцикла, а на месте

бензобака – довольно объёмистый «бар-

дачок». Облицовки к падениям относятся

довольно индифферентно. Может гнуться

руль – нет распорки-усилителя.

ТРАНСМИССИЯ Из претензий только до-

вольно размашистый ход лапки КПП.

Не рекомендуется «кормить» мотор син-

тетическими маслами – производитель

его рассчитывал на минеральное масло.

Использование «синтетики» может при-

вести (и нередко приводит) к проскаль-

зыванию дисков сцепления.

ТОРМОЗА Не вызывают ни малейших

нареканий. То же самое можно сказать

и о работе отключаемой ABS.

КОМФОРТ Длительные поездки на мото-

цикле даются без особого напряжения.

Однако мотоцикл чувствителен к на-

стройкам подвесок – неудачные регули-

ровки могут сильно испортить поведение

мотоцикла на дороге. Как результат воз-

можна повышенная реакция на боковой

ветер, возникновение вертикальной рас-

качки.

МОДИФИКАЦИИ Основная разновид-

ность – Dakar, с иным ветровым стеклом,

раскраской и увеличенными ходами под-

весок. Другое исполнение – Scarver,

по сути новая модель, настолько

серьёзно она отличается конструктивно.

В 2004 году был проведён рестайлинг,

результаты которого видны только спе-

циалистам. Тогда же внедрили систему

зажигания с двумя свечами.

параметрыBMW F650 GS

что почём(цены «Бавария-М», €)

параметрыBMW F650 GS

Двигатель 652 см3, 4-тактный,

1-цилиндровый, DOHC,

4 клапана, жидкостное

охлаждение

Мощность 50 л. с. при 6500об / мин

Крутящий момент 60 Нм при 5000об / мин

Длина 2175 мм

База 1479 мм

Сухая масса 175,4 кг

Передняя шина 100 / 90–19

Задняя шина 130 / 80–17

что почём(цены «Бавария-М», €)

Аккумулятор 72

Тормозные колодки передние 67

Тормозные колодки задние 45

Фильтр воздушный 17

Маслофильтр 14

Перо вилки 500

Амортизатор задний 830

Глушитель (маффлер с катализатором) 695

BMW F650 GS 2000 – н. вр.$ 5500–9500

лет

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

моторевю #07 (35) 2005

ДВИГАТЕЛЬ

ПОДВЕСКИ

РАМА И ОБВЕС

ТРАНСМИССИЯ

ТОРМОЗА

КОМФОРТ

МОДИФИКАЦИИ

BMW F650 GS

от 3 до 750 железо

текст: Дмитрий СафоновTenere – самый гиблый район в сердце Са-

хары. Однако это скорее мотоцикл для

вседорожного туризма, нежели покори-

тель жёсткого бездорожья. Хотя некото-

рые черты знаменитого прародителя, по-

бедителя «Дакара», всё же в нём остались.

ДВИГАТЕЛЬ К мотору только одна пре-

тензия – масло он любит. Ярко это выра-

жается при длительных прохватах по ав-

тострадам – запросто может сожрать и

1 л /1000 км. В городском ритме масляный

аппетит у мотора весьма умеренный. Мак-

симально простая конструкция мотора,

строившегося в расчёте на жестокие ус-

ловия ралли, а не на повседневный ком-

форт, хотя и потрясающе надёжна, всё же

довольно вибронагружена. Не очень вы-

сокая мощность в сочетании с немалой

массой мотоцикла приводит к тому, что

мотоцикл оказывается довольно вялым

при движении на высшей пятой передаче.

ПОДВЕСКИ При довольно большом ходе

подвесок, они весьма «плотные» – чувс-

твуется «боевое» наследие,– настолько

«плотные», что при небольшой загрузке

мотоцикла переднюю вилку даже можно

назвать жестковатой. Из регулировок –

только поджатие у задней подвески. За-

дняя подвеска имеет сложную многоры-

чажную систему обеспечения прогрессии

и требует частого обслуживания. В случае

его отсутствия уплотнения и втулки ры-

чажной системы умирают довольно быс-

тро, а ремонт дорог.

РАМА И ОБВЕС Обвес передней части мо-

тоцикла весьма развитый и обеспечивает

неплохую ветрозащиту, однако прочность

его всё же не внедорожная. Солидный

объём бензобака при относительно уме-

ренном аппетите позволяет проходить без

дозаправок довольно большие расстояния.

ТРАНСМИССИЯ Этот силовой агрегат

когда-то проектировался для участия в

ралли, а потому надёжность трансмис-

сии практически абсолютна. Единствен-

ный недостаток – типичная для продук-

ции компании ватная работа КПП.

ТОРМОЗА Энергетики тормозных сис-

тем вполне хватает и для городской

езды. При этом задний тормоз очень хо-

рошо контролируется и вносит сущест-

венное дополнение к работе переднего.

КОМФОРТ Всё же мотоцикл нельзя на-

звать комфортабельным – «боевое» на-

следие и тут сказалось. Более того, об-

щая концепция конструкции делает

мотоцикл относительно комфортабель-

ным только для водителя – пассажирское

место не очень удобное, да и само нали-

чие пассажира заметно ухудшает как

расположение водителя, так и общее по-

ведение мотоцикла.

МОДИФИКАЦИИ В 1996 году модель

бы ла модернизирована. Несколько изме-

нились характеристики мотора, мотоцикл

немного «сбросил» в весе. Одну прямо-

угольную фару заменили на две круглых.

параметрыYamaha XTZ660 Tenere

что почём(цены «Панавто Ко», €)

параметрыYamaha XTZ660 Tenere


1-цилиндровый, OHC,

5 клапанов, воздушное


Мощность 48 л.с. при 6250об/мин

Крутящий момент 57 Нм при 5250 об/мин


База 1490 мм


Передняя шина 90/90-21

Задняя шина 120/90-17

что почём(цены «Панавто Ко», €)

Аккумулятор 127

Тормозные колодки передние 27

Тормозные колодки задние 28

Фильтр воздушный 28

Маслофильтр 14

Перо вилки в сборе 505

Амортизатор задний 327

Глушитель (маффлер) 410

Yamaha XTZ660 Tenere 1991–1996 г. в.$ 3600–4800

лет

моторевю #07 (35) 2005

МОДИФИКАЦИИ

Yamaha XTZ660 Tenere

ДВИГАТЕЛЬ

ПОДВЕСКИ

РАМА И ОБВЕС

ТРАНСМИССИЯ

ТОРМОЗА

КОМФОРТ

51

от 7 до 12

Honda CBR 600F4599 см3, 110 л. с., 250 км / ч, 2000 г. в., $ 7600,под наблюдением с 2004 года, пробег 15400 км

Многие мои друзья склонны к гигантизму. Если покупают автомобиль, то вариант меньше пяти метров длины и четырёх литров объёма двигателя ими брезгливо отвергается. Если же речь идёт о мотоцикле, то поиски напряжённо ведутся исключительно в стане «литровых» аппаратов. Мне их жаль, но и вылечиться они не могут всё по той же причине – ищут врача подороже… текст: Олег Тюрин

занудахорошист

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

железо // с пробегомжелезо // с пробегом

ПРИСМОТРИТЕСЬ К CBR600FНужен идеальный транспорт для города на каждый день? ПРИСМОТРИТЕСЬ К CBR600F

моторевю #07 (35) 2005

53

Эргономика

мотоцикла

превосходна

и рассчитана

на любой рост

Эргономика

мотоцикла

превосходна

и рассчитана

на любой рост

Природа поступила

со мной более гу-

манно, поэтому

когда встал вопрос

о замене моей R6,

то сосредоточился опять на

«шестисотках». Честно говоря,

в Yamaha меня устраивало

практически всё, но коробка

передач недвусмысленно наме-

кала, что вторая передача

в ней, с её точки зрения, явно

лишняя, да и двигатель был за-

мечен в нескромном аппетите

в плане «сожрать» литр-другой

масла, пока владелец не видит.

Другими словами, с возрастом

«старческие замашки» мото-

цикла стали всерьёз меня

раздражать, и я стал похотливо

заглядываться на более моло-

деньких…

Увы, проза жизни внесла свои

коррективы в мои планы и

вместо двух-трёхлетки, как мне

изначально хотелось, пришлось

довольствоваться четырёхлет-

ней – на момент начала сезона

2004 года – «старушкой».

Почему выбор пал именно

на Honda? Всё объясняется

довольно просто. Наслушав-

шись про то, что у Kawasaki

проблемы с качеством ещё

больше, чем у Yamaha, остался

фактически перед выбором

между двумя брендами –

Suzuki и Honda.

Первый нравился почти

всем, но из-за откровенно

спортивной посадки выбор ре-

шился не в его пользу. Для

меня нормальная эксплуата-

ция – это пробеги по 300 км

в одну сторону каждый

weekend, не говоря уже о том,

что я люблю много путешество-

вать и на сезон 2004 года

у меня была запланирована

серьёзная поездка по семи ев-

ропейским странам. И здесь

у Honda CBR600F были очень

веские аргументы, в первую

очередь, в плане удобства по-

садки. Практически стопроцен-

тный дорожник. И сидение мяг-

кое, и зеркала отстоят от руля

на очень приличном расстоя-

нии, обеспечивая ничем «не

загрязненный» обзор. Двига-

тель также вносит свою лепту

в полную «расслабуху» пи-

лота – никаких вибраций и не-

понятных механических шумов.

То же относится и к коробке пе-

редач – всё четко, выверено,

понятно и предсказуемо. Но

очень уж пресно, особенно

после истерично взрывной R6.

Чтобы получить адекватное

ускорение, приходится выкру-

чивать стрелку тахометра за

10000 об / мин, где наконец-то

в механическом нутре мото-

цикла начинает происходить

хоть какая-то «движуха»

и чувствуется волна ускорения.

И это притом, что от п редыду-

щего владельца мне достался

весьма серьёзный набор в виде

«конца» Acrapovic, Power

Сommander и фильтра K&N!

На руле был «прибит» демпфер

Ohlins… При этом я не пожалел

кровно заработанных Франк-

линов и отнёс их вечно голода-

ющим людям в тюнинг контору,

где Power Commander получил

по своим электронным «моз-

гам» четырёхчасовую на-

стройку на стенде Dynojet

с последующей распечаткой

полученных результатов довер-

чивому владельцу. Бумага воз-

вещала, что в двигателе появи-

лись почти четыре «лишних»

лошади, не желавших до этого

батрачить и перемещать моё

тельце в заданных направле-

ниях. Однако на фоне даже сто-

ковой R6 весь этот арсенал вы-

глядел очень бледно, CBR по

двигателю откровенно не дотя-

гивал до Yamaha.

В такие моменты я начинал

жалеть, что не купил Suzuki,

но минуты слабости были не-

долги. Honda берёт другим –

совокупностью качеств. Сто-

ило мне только вырваться

из опостылевшего города, как

блаженная улыбка юродивого

начинала подпирать «щёки»

моего Shoei. Комфортабель-

ная посадка, мягко работаю-

щий двигатель в сочетании

с очень энергоёмкими подвес-

ками, мизерный расход топ-

лива (чуть больше пяти литров

на скоростях до 160 км / ч) – вот

факторы, из-за которых я так

улыбался, а вовсе не из-за

своего внутреннего психичес-

кого состояния!

Порадовала грамотно проду-

манная ветрозащита, хотя штат-

ное лобовое стекло у меня заме-

нено тюнинговым с «горбом».

Практически на такую же удоб-

ную посадку, как у пилота,

на CBR 600F может рассчиты-

вать и пассажир – очень редкое

качество в стане «шестисоток»!

К несомненным плюсам экс-

плуатации Honda стоит также

отнести общую бюджетность

содержания, в основном

в плане так называемых «рас-

ходников». Двигатель, в отли-

чие от своих «литровых» тёзок,

не рвёт в пух и прах резину, ко-

торая запросто отхаживает

больше 5000 км, даже будучи

каким-нибудь сверхмягким

Dunlop 208 GPI. Тормозные ко-

лодки живут и того дольше.

Расход масла отсутствует. В об-

щем, траты вполне терпимы

и приемлемы. С другой сто-

роны, чего-либо другого

от Honda и не ожидал.

Но есть парочка моментов,

которые в отличие от R6 здесь

меня совершенно не устраи-

вают. Первое, мизерный объём

подседельного пространства,

что при общей направленности

мотоцикла на удобство в пов-

седневном использовании,

по меньшей мере, вызывает

удивление и приносит множес-

тво мелких бытовых неудобств.

Второе проистекает из удобной

посадки пилота: подножки на-

чинают скрести об асфальт

слишком рано, иногда даже

в городе, не говоря уже о треке.

Цифровой спидометр больше

чем 260 км/ч демострировать

отказывается

Кстати о треках… За про-

шлый сезон удалось сделать

несколько вылазок как в

Дмитров, так и в Мячково.

Откровений не последовало.

Для скоростного Дмитрова,

где очень важна мощность

двигателя, Honda слабовата.

В более технически сложном

Мячково ситуация несколько

получше, но и здесь, по срав-

нению с той же R6, общая

«гражданская» направлен-

ность мотоцикла очевидна.

И это притом, что в передней

вилке у меня «живут» усилен-

ные пружины всё той же

Öhlins! Трек – это не самая

сильная сторона данного мо-

тоцикла. Но сколько дней

обыкновенный мотоциклист

проводит в каждодневной

городской суете и сколько на

треке? Вот то-то и оно.

Где-то к середине прошлого

сезона понял, что если немед-

ленно не придумаю себе хоть

какое-то путешествие, то,

вконец озверев от «пробок»

и жары, начну бросаться

на автомобилистов с целью

грязного сексуального надру-

гательства в извращённой

форме. «Какое-то» путешест-

вие обернулось двухнедель-

ной поездкой по семи евро-

пейским странам и почти 8000

пройденных километров.

Такая поездка – хорошая

проверка для любого мотоцик-

ла, ведь как правило пускай

небольшой «косячок», но обя-

затель но вылезет. Таких вот

«косячков» набралось просто

немерено и безумно мешало

двигаться дальше, срывая все

сроки, но не у меня, а у путе-

шествующего со мной друга

на престарелом «литре».

Honda же подкинула проблему

только один раз (да и то это

вина не столько мотоцикла,

сколько его беспечного вла-

дельца): где-то посередине

Швеции «кончилась» цепь. Ка-

ково же было моё удивление,

когда нам эту самую цепь про-

дали в каком-то заштатном ма-

газине мотозапчастей в глухой

шведской деревушке. Вот ещё

одно несомненное достоинство

аппарата – широкое распро-

странение и, как следствие, на-

личие многих деталей в про-

даже. Больше не случилось

ничего! Скука смертельная.

На безлимитных автобанах

Германии озадачился провер-

кой максимальной скорости.

Цифровой спидометр больше

чем 260 км / ч демонстрировать

отказался, а ведь при этом ещё

и завирает наверняка, подлю га.

С другой стороны, для гружён-

ной туристическим скарбом

по макушку пилота «шестисо-

тки» с не чищенным последние

8000 км K&N результат следует

признать положительным.

Где-то после пяти тысяч кило-

метров перестал проверять

уровень масла – бесполезное

занятие. Уровень не меняется,

расход масла – ноль! Так что

взятые с собой на долив пара

литров синтетики «провали-

лись» в бездонное брюхо «лит-

рового» аппарата моего при-

ятеля (хотя допускаю, что он их

мог выпить и сам).

К хорошему, как известно,

привыкаешь быстро. Поэтому,

как только вернулся на отечес-

кие направления, высоко оце-

нил те качества, на которые

раньше как-то не обращал вни-

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

раздел // рубрикараздел // рубрика

ОТ ПРЕДЫДУЩЕГО ВЛАДЕЛЬЦА

Более комфортное

расположение

подножек пасажира

встречается

не часто

Крепление

компенсационного

бачка наводит

на мысли

о «самопале»

Nissin – бренд,

не нуждающийся

в представлении

ОТ ПРЕДЫДУЩЕГО ВЛАДЕЛЬЦА мне достался серьёзный набор в виде «конца» Acrapovic, Power Сommander и фильтра K&N!

Более комфортное

расположение

подножек пасажира

встречается

не часто

Крепление

компенсационного

бачка наводит

на мысли

о «самопале»

Nissin – бренд,

не нуждающийся

в представлении

Подседельное

пространство

не блещет

предоставляемым

объёмом

54

мания только лишь по-

тому, что не с чем было

сравнивать. На иде-

альных по качеству

европейских дорогах

мягкость подвески

казалось

несколько

излишней,

но на родных колдобинах

мне уже вовсе не хоте-

лось что-либо менять

в её настройках! Так, до-

скакав с ямы на яму, аки

сказочный Конёк-Горбунок,

назад до Москвы, я уже ре-

шил почти закончить сезон, но,

как говорится: если хотите рас-

смешить Бога, расскажите ему

о своих планах…

Ничем не примечательный

светофор на Ленинском про-

спекте не предвещал каких-

либо «траблов». Стоя в ожида-

нии зелёного сигнала на стоп

линии, я, видимо, чем-то очень

приглянулся девушке, стоящей

за мной на девятой модели ва-

зовского самобеглого конс-

труктора. Она же, видимо с

целью знакомства, не стала

дожидаться таких мелочей

и условностей, как разрешаю-

щий сигнал светофора, и смело

поехала вперёд. Такой пустяк,

как стоящий перед ней мото-

цикл, тоже её не смутил… По-

лучив изрядный заряд ускоре-

ния и совершив сложный

синусоидовращательный мо-

мент третьего порядка, мой

верный Россинант, игриво

взбрыкнув задней частью, от-

правил меня вплотную изучать

особенности кладки асфальта

на Ленинском проспекте…

Ну вот, собственно, и позна-

комились. Уже несколько пред-

ставляя себе ход возможного

общения с девушкой в такой

ситуации, я всё-таки совершил

глупость и задал наивный воп-

рос, суть которого сводилась

к банальному «А какого, собс-

твенно?..» Что ж, за что боро-

лись, на то и напоролись! Это

милое существо вообще было

несказанно удивлено, что, ока-

зывается, причиной моего па-

дения явилась именно она,

а не какой-то непонятный при-

родный катаклизм, от которого

мотоциклисты валятся гроз-

дьями, как переевшие навоза

свиньи. Не дай вам Бог попас-

ться этой девушке на дороге!

Правая крышка двигателя

стала исходиться на масло,

поэтому, не дожидаясь пока

оно окончательно вытечет,

я предпочёл максимально

быстро ретироваться в гараж.

Вот теперь сезон можно было

с чистой совестью считать за-

конченным.

Нынешний же сезон не пре-

поднёс ничего нового, за ис-

ключением рутинной замены

масла, колодок и чистки филь-

тра. Honda продолжает ис-

правно перемещать моё аст-

ральное и физическое тело

в задаваемых моим сознанием

направлениях, и с ней реши-

тельным образом ничего не

происходит. Сдаётся мне, что

при таких раскладах нам скоро

придётся с ней расстаться.

Всё-таки «старушке» уже стук-

нуло пять лет, хотя мне реши-

тельно нечего ей предъявить.

Влекомый мощными биологи-

ческими инстинктами, я снова

буду вынужден искать что-то

более привлекательное и мо-

лоденькое. Эх, всё-таки до чего

тяжела мужская доля!

15000

пройденных

километров

не принесли

ни одной

поломки

Приятный бонус от предыдущего

владельца – рулевой демпфер Öhlins

55

моторевю #07 (35) 2005

55

затраты на эксплуатациюпробег, км деталь, материал цена, $

итого 2610

стоимость одного километра 0,17

затраты на эксплуатациюпробег, км деталь, материал цена, $

5000 масло Motul 10w40, маслофильтр 80

6000 покрышка Dunlop 208 180 / 50–17 210

9000 покрышка Dunlop 208 120 / 70–17 160

10500 масло Motul 10w40 4 л, маслофильтр 80

12000 передние колодки Lukas 140


17000 покрышка Pirelli Corsa 189 / 50–17 220


20400 покрышка Dunlop 208 120 / 70–17 160

бензин «Аи-95», 10780 л 1400

итого 2610

стоимость одного километра 0,17

Yamaha Tmax 500A499 см3, 44 л. с., 160 км / ч,$ 11800

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

56

Yamaha Tmax 500A499 см3, 44 л. с., 160 км / ч,$ 11800

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

56

scooteriascooteria

РЕ-КОНСТРУКЦИЯ РЕ-КОНСТРУКЦИЯ Только

лишь слухами о появлении

этого гибрида мотоцикла и ску-

тера был произведён формен-

ный переполох. А спустя год,

осенью 2000 го да, в Японии

и Европе одним культовым ап-

паратом стало больше – на ход

текущих событий не повлияло

даже почти одновременное по-

явление 600-кубового «само-

ходного дивана» от Honda,

а через год – и от Suzuki. Ап-

парат мгновенно выдвинул-

ся в лидеры продаж среди

«мак си». И в первую очередь

благодаря совмещёнию ску-

терного комфорта и управляе-

мости мотоцикла. Благо, для

последнего «патронов не жа-

лели»: мотор в раме (главная

передача – цепью в герметич-

ном лонжероне маятника,

имитирующем корпус вариа-

тора), вилка – «полноразмер-

ная», а колёса по тем време-

нам не совсем скутерного,

14-дюймового, размера.

Тем не менее осенью

2003 года аппарат перерабо-

тали, а ещё спустя год на нём

появилась ABS. Именно такой

аппарат (а только такой и мог

быть: вариант без этой сис-

темы к нам не завозится) и по-

пал на тест. «Просветлённая»

оптика, изменённое седло,

а главное, новая «приборка»

модной конфигурации – «два

колодца и ЖК-дисплей между

ними», впрочем, «колодцы»

эти не слишком глубокие. По-

тенциальный клиент не слиш-

ком жалует Alfa 156 – их авто,

как правило, немецкой марки.

Данные меры хотя и не сде-

лали скутер более ярким,

но приятно осовременили

удачный дизайн работы гол-

ландской студии Yamaha – той

самой, где за несколько лет

до этого был совершён ещё

один переворот в мотоиерар-

хии, – первое поколение TDM.

Это внешне. Внутри – отличия

посерьёзнее: заднее колесо

на дюйм б ольше, передних

тормозных дисков целых два,

а силовой агрегат и вовсе пе-

релопачен. Заново разрабо-

таны вариатор, головка цилин-

дров, поршни, карбюраторы

уступили место впрыску…

В общем, Федот, да не тот. Ка-

ков именно, это мы и узнаем!

Итак, рюкзак в «унитаз» (он

остался прежним, так что только

отмечу: благодаря прямоуголь-

ной форме и «кривому» днищу

туда можно положить всякой

всячины, затем кинуть дожде-

вик, и ещё останется место для

сумки с ноутбуком), документы

и сигареты в «бардачок» – пое-

хали.

Выползая на трассу, успе-

ваю оценить стильность и ин-

формативность новой «при-

борки» – действительно,

безупречно! Но это всё мело-

чи по сравнению с удобст вом

посадки: по пространству для

водителя Tmax – один из ли-

деров (просторнее только

за рулём Malaguti Spydermax!),

но, самое главное, треуголь-

ник «ручки – седло – под-

ножки» здесь просто иде-

ально выверен. Вот только

тем, кто привык гонять на

спортбайках, сложновато

будет: поджать ноги не даст

центральный тоннель, резко

Tmax вообще-то бывают ещё и синего, чёрного и красного цветов. НО – БЕЗ ABS, И ТОЛЬКО В ЕВРОПЕ

опти

-макс

иВ

не

шн

е –

уве

ли

че

нн

ый

на т

ре

ть «

но

рм

ал

ьн

ый

» с

ку

те

р. К

он

стр

ук

ти

вн

о и

на х

од

у –

ещ

ё б

ол

ее «

но

рм

ал

ь-

ны

й» м

ото

ци

кл

. То

лько

с в

ар

иато

ро

м и

с в

есьм

а с

кр

ом

ны

м о

тн

оси

те

льн

о г

аб

ар

ито

в м

ото

ро

м. В

сё в

ме

сте –

б

ол

ее ч

ем

уд

об

но

е и

пр

ак

ти

чн

ое т

ран

сп

ор

тн

ое с

ре

дство

. П

ри

это

м «

равн

оуд

ал

ён

но

е» и

от

мо

тоц

ик

ло

в,

и о

т ск

уте

ро

в, и

от

авто

мо

би

ле

й.

тек

ст:.

Stin

ger

моторевю #07 (35) 2005

57июль: preview Vespa GTS 250 (стр. 62), preview Yamaha X-Max 250 (стр. 64)

опти

57июль: preview Vespa GTS 250 (стр. 62), preview Yamaha X-Max 250 (стр. 64)

ГДЕ У НЕГО КНОПКА?

расширяющийся сзади из-за

широкого мотора. Но мы

на скутере или где?

ГДЕ У НЕГО КНОПКА? На

скутере, именно на нём. И судя

по мотору, не слишком-то

и «супермакси». Yamaha обе-

щала поднять мощность аж

на 10 %, но… Где они, заявлен-

ные 44 л. с.? Причём вопрос

не риторический: я действи-

тельно так и не понял, где эту

прибавку «потеряли». Вариа-

тор настроен пусть и не по-

боевому, но без «размазан-

ности» при трогании, как на

«самоходных диванах» и Tmax

предыдущей версии. «Удли нён-

ная» главная передача? Не без

этого. Поставив увеличенное

колесо, звёздочки явно оста-

вили теми же, что и на преды-

дущей версии. Но «удлинение»

совсем незначительное. На не-

достаток конкретного экземп-

ляра уж точно грех валить:

мои итальянские коллеги

(и не в одном журнале) тоже

отмечали падение динамики

по сравнению с карбюратор-

ной версией. Так отчего? Ве-

лика тайна сия…

С другой стороны, не будем

лукавить, ведь и этой динамики

аппарату за глаза и за уши!

«Сливать» 400-метровку Tmax

мало кому станет, а среднекуба-

турные аппараты так и вовсе

не разогнать до таких показате-

лей даже с помощью серьёзного

тюнинга. А с «максималкой»

и вовсе полный порядок: полно-

стью выжать показатели мне

было негде, но до отметки «170»

стрелка спидометра доходила,

и даже начинала ползти дальше.

И если такие скорости не слиш-

ком нужны (да и вибрации на та-

ких скоростях чересчур велики),

то про важность быстрого уско-

рения 110–150 км / ч, думаю, спо-

рить со мной никто не станет.

…Как и про обратный про-

цесс! Тормоза здесь – вне кри-

тики. Не самые жёсткие (но

нужна ли здесь прецизионная

обратная связь?), они позво-

ляли начинать торможение

с огромным запасом. Вот

только ABS опробовать в деле

не удалось, её наличие я по-

том проверил, но только нали-

чие. Дело в том, что момент её

срабатывания – очень позд-

ний, благодаря чему возмож-

ности тормозов реализуются

в максимальной степени, сис-

тема же действует исключи-

тельно по прямому назначе-

нию – подстраховывать не

очень умелого или очень уста-

лого водителя от срыва колеса

в блокировку. А с такими дис-

ками да на мокрой трассе до-

вести до греха тормоза за-

просто. Только не надо,

товарищи спортбайкеры, ки-

дать в меня грязными нос-

ками: на «макси» ABS более

чем желательна, ибо на нём

ездят не только в солнечный

уик-энд, но и по осенней сля-

коти, а частенько ещё и после

12-часового рабочего дня.

А что же остальные узлы

шасси? Да замечательно!

Не фантастически, но доста-

точно жёсткая рама, полно-

размерная вилка и компо-

новка с движком в раме,

а не на колесе (значит, скром-

ными неподрессоренными

массами) обеспечивают от-

личную управляемость и не-

плохую плавность хода. Не-

много портит впечатление

жестковатая реакция пере-

дней вилки на мелкие неров-

ности, но – жестковатая, не

более того. В общем и част-

ном ходовая часть здесь в по-

рядке, более того, её потен-

циал сильно опережает

возможности мотора. Так что

слухи о будущей «заряжен-

тест-оценкатест-оценка

Динамикаожидал большего

Эргономикаэталон!

Грязезащитаопционные спойлеры на ручки не роскошь

Управляемостьмотоциклетная

ТормозазачОт!!!

Драйв«Ты работаешь в о-фи-се!»

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

scooteria // тест58

НО ТО, ЧТО ОН СЛАБЕЕ СТАРОГО – ОДНОЗНАЧНО!


КАК и ЧЕМ «придушен» силовой агрегат этого аппарата, я так и не понял. НО ТО, ЧТО ОН СЛАБЕЕ СТАРОГО – ОДНОЗНАЧНО!

ной» версии Tmax рождены

не на пустом месте.

…Как правило, на тестах

первые полторы сотни кэмэ

мой «борткомпьютер» рабо-

тает в режиме «оцифровки»:

какие нюансы на каких скоро-

стях, где что дребезжит, какие

обратные реакции и т. д. В об-

щем, субъективное снятие

объективных параметров. По-

том начинается собственно

езда. Так и здесь, вторую

сот ню я заканчивал просто

от души «ввалив по полной»

на трассе. День, МКАД, тра-

фик плотный, но заторов нет.

Одним словом, открыл ручку

между рядов, чтобы с превы-

шением скорости потока и при

этом никому не мешать. Хотя

«открыл ручку» – громко ска-

зано. Максимальная скорость

всё равно не превышала

140 км / ч, а в основном лежала

в пределах 90–120 км / ч. И тут

я поймал себя на мысли, что

на хорошем «среднекубатур-

нике» (скажем, Runner 200)

средняя скорость у меня бы-

ла бы выше. Да, «морда» по-

уже, чем у большинства

«макси», да, в некоторые

«дырки» можно «давать тапок

в пол» до скоростей, недоступ-

ных упомянутому «биг-Ранне-

ру», да, дистанцию благодаря

мощным тормозам можно де-

ржать меньше – но факт оста-

ётся фактом. Вот только

устал бы я на «среднекубатур

нике», и основательно, уже

через сотню километров,

здесь же, благодаря отнюдь

не скутерным устойчивости

и плавности хода и отличной

ветрозащите, я не выглядел

живым трупом после семи ча-

сов в седле.

БИЗНЕС-КЛАСС Признаться,

организация этого теста да-

лась мне сложнее, чем любого

другого за всю мою журна-

листскую карьеру. Ещё в про-

шлом году я неоднократно пы-

тался «выцепить» Tmax на

тест – бесполезно. Завозится

эта модель буквально по-

штучно, а те аппараты, что за-

возились, предоплачивались

клиентами ещё по пути в Мос-

Тормоза мягкие, но мощные. И с ABS!

БИЗНЕС-КЛАСС

Yamaha

Tmax 500A

Yamaha

Tmax 500A

минимальные неподрессоренные массы

удобнейшее «рабочее место»

не самый большой, но толковый «унитаз»

относительно не-большая ширина

превосходное соотношение управляемость – комфорт

мощные тормоза с ABS

относительно не-большие потери при последующей продаже

• • • • •«придушенный» мотор

консервативный дизайн

вибрации на предельных скоростях

двухколёсный аналог VW Passat

59

моторевю #07 (35) 2005

59

ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ TMAX ДЛЯ ЯПОНСКОГО РЫНКА – ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ TMAX ДЛЯ ЯПОНСКОГО РЫНКА – это иная раскраска, отстутствие ABS и низкое стекло (в Европе входит в список опций)

кву. Ситуация повторилась

и год спустя.

Искусственный дефицит?

Или неуверенность маркетоло-

гов в перспективах машины?

Видимо, второе, если судить

по методике продвижения ску-

тера на рынок: здесь его пред-

ставляют как мотоцикл! По-

нятно, что в этом качестве

аппарат не выдерживает кон-

куренции с «шестисотками»,

и «автомат» с ABS положение

не спасут.

Да и вообще, сравнивать

Tmax с мотоциклами (кои апри-

ори рождены как любимая иг-

рушка, а не транспорт на каж-

дый день) не имеет смысла.

Он – другой. Совсем. Концепту-

ально это – макси-скутер в пол-

ном смысле этого слова, то

есть скутер с повышенным

комфортом, и динамикой, и,

как я убедился, управляемос-

тью тоже. Да, за это приходится

платить как буквально – цена,

как видим, соответствующая,

так и фигурально – «антипро-

бочностью».

Но давайте заглянем правде

в глаза. Многие ли из числа

мидл-ап класса, а именно для

них предназначен аппарат,

из «белых воротничков» умеют,

а главное, готовы проламы-

ваться в трафике на грани

фола? Вот оценить комфорт,

практичность и безопасность

аппарата они способны

вполне. Как и медленную по-

терю стоимости аппарата

(вспомните, сколько стоят

3–4-летние Silver Wing

и Burgman 400, и сравните

с ценами на одногодки Tmax).

Можно сколько угодно заяв-

лять о консервативном ди-

зайне и отсутствии «перчё-

ности» в манерах этого аппа-

рата, и я охотно поддержу

этот разговор. Но при этом

буду отдавать себе отчёт, что

для ежедневных поездок «го-

род – пригород» семь месяцев

в году в любых метеоусловиях

более удобного аппарата не

существует.

Скутер предоставлен на тест

компанией

«Актив моторс».

Тел.: (095)

721-33-15

параметры Yamaha Tmax 500Aпараметры Yamaha Tmax 500A

Дебют / начало производства сентябрь 2004 / февраль 2005 г.



База 1575 мм



2 цилиндра, DOHC,

8 клапанов, жидкостное


Размерность 66 х 73 мм

Система питания впрыск

Мощность 44 л. с. при

7500 об / мин

Крутящий момент 47,6 Нм при

6250 об / мин

Трансмиссия автоматический

клиноременный

вариатор

Рама стальная,

трубчатая

Передняя подвеска телескопическая

вилка,

35 мм, ход 120 мм

Задняя подвеска с горизонтальным

моноамортизатором,

ход 117 мм

Передний тормоз два диска Ø267 мм,

2-поршневые скобы,

ABS

Задний тормоз диск Ø267 мм,

2-поршневая скоба,

ABS, механический

стояночный тормоз



Объём бензобака 14 л

моторевю #07 (35) 2005


ПОТЕНЦИАЛ ШАССИ СИЛЬНО ПРЕВОСХОДИТ ВОЗМОЖНОСТИ МОТОРА.


ПОТЕНЦИАЛ ШАССИ СИЛЬНО ПРЕВОСХОДИТ ВОЗМОЖНОСТИ МОТОРА. Так что не исключено появление «расточенной» версии

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

СПРАВКА

Автомотофестиваль проводится впервые

в память о Романе Олеговиче Добкине –

основателе Торгового дома «НБСмотор»,

известном мототуристе, члене сборной

России по автомототуризму.

Когда: 22–25 июля 2005 г.

Где: республика Горный Алтай, с. Рыбалка,

турбаза «Белый Камень», расположенная

на живописном берегу реки Катуни,

в 20 км от Горно-Алтайска.

В программе: парад по городу

Горно-Алтайску, спортивно-туристические

конкурсы, мотокросс.

Желающие могут попробовать свои силы в па-

раллельном слаломе, спринте Ле-Ман, триале

и автомотомногоборье.

Размещение: в палатках и комфортабель-

ных домиках.

Информационная поддержка:

журнал «Моторевю», сайт: www.nbsmotor.ru

22 июлязаезд участников на турбазу «Белый

камень», подача заявок для участия в

спортивной программе

23 июля 1000 Жеребьёвка

1130 Парад участников

г. Горно-Алтайск, пл. Ленина

1200 – 1600 Параллельный слалом

(авто)

Медленная езда (мото)

Спринт Ле-Ман (мото)

г. Горно-Алтайск, Глиняный

карьер

1600 – 2000 Подъём на холм (мото)

Мотокросс

Турбаза «Белый Камень»

2200 Концерт с участием группы

«Ва-Банкъ» (Москва) и

«Коридор» (Новосибирск)

24 июлятурбаза «Белый камень»

1200 – 1700 Подъём на холм (авто)

Слепой слалом (авто)

Триал (мото)

Слалом вдвоём (мото)

Эстафета с пивом

2000 Подведение итогов,

награждение победителей

в абсолютном зачёте,

закрытие фестиваля

2200 Дискотека

25 июляразъезд участников

Горная дорога и крутой

берег бурной Катуни,

шум мутного потока

и глубина ночного неба.

Конкурсы, тусовка и новые друзья – всё

это ждёт вас на автомотофестивале

«Памяти Романа Добкина» на Алтае.

И ещё – рок-концерт под

открытым небом. Специальный гость –

группа «Ва-Банкъ»

СПРАВКА

Автомотофестиваль проводится впервые

в память о Романе Олеговиче Добкине –

основателе Торгового дома «НБСмотор»,

известном мототуристе, члене сборной

России по автомототуризму.

Когда: 22–25 июля 2005 г.

Где: республика Горный Алтай, с. Рыбалка,

турбаза «Белый Камень», расположенная

на живописном берегу реки Катуни,

в 20 км от Горно-Алтайска.

В программе: парад по городу

Горно-Алтайску, спортивно-туристические

конкурсы, мотокросс.

Желающие могут попробовать свои силы в па-

раллельном слаломе, спринте Ле-Ман, триале

и автомотомногоборье.

Размещение: в палатках и комфортабель-

ных домиках.

Информационная поддержка:

журнал «Моторевю», сайт: www.nbsmotor.ru

все на алтай!22-25 ию

ля

http://www.nbsmotor.ruhttp://www.motoreview.ru

s-класс

Sпортивного в этой, 150-й по счёту, модели марки маловато, какие бы ни проводила пресс-служба концерна аналогии с легендарной Vespa GS. Третью букву следует расшифровывать как Special и «держать в уме» новую фурнитуру, опционную ABS, а главное, новый мотор, чуть более мощный и намного более «моментный». текст: .Stinger

s-класс

Vespa GTS 250, 244 см3, 22 л. с., 122 км / ч, € 4345 (в Европе)

Sпортивного в этой, 150-й по счёту, модели марки маловато, какие бы ни проводила пресс-служба концерна аналогии с легендарной Vespa GS. Третью букву следует расшифровывать как Special и «держать в уме» новую фурнитуру, опционную ABS, а главное, новый мотор, чуть более мощный и намного более «моментный». текст: .Stinger

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

ВПРЫСК ТОПЛИВА И КАТАЛИЗАТОРВПРЫСК ТОПЛИВА И КАТАЛИЗАТОР позволяют уложиться в нормы Евро-3. И это при той же мощности, что и у карбюраторной версии «четвертинки»!

scooteria // preview62 scooteria // preview62

Нормы Евро-3 вве-

дут только через

год, но руководс-

тво Piaggio начало

готовиться зара-

нее. Тем более что нормы эти

весьма суровы. Чтобы им со-

ответствовать, уже известный

мотор Piaggio QUASAR при-

шлось оснастить впрыском

и катализатором! Бесспорно,

последний «съедает» не-

сколько процентов мощности,

но это как раз компенсирует

меньшее сопротивление

на впуске, создаваемое ин-

жектором в сравнии с тради-

ционным карбюратором

с постоянным разрежением.

Так что мощность, по крайней

мере на бумаге, осталась

той же, а экономичность чуть

улучшилась.

Но это – в сравнении с кар-

бюраторной «четвертинкой»,

коей Vespa отродясь не осна-

щалась. Она довольствова-

лась двухсоткубовой версией

мотора, с тем же диаметром

цилиндра, но меньшим ходом

поршня. А мотор увеличен-

ного объёма на этот отнюдь

не крошечный скутер – база

почти метр сорок, а ширина

и вовсе как у хорошего

«макси» – напрашивался

с момента своего появления!

И наконец-то он появился,

с чуть большей мощностью,

но намного лучшей тягой

на «середине», не уступаю-

щей таковой на легендарных

ямаховских «двухклапанни-

ках». Что и требовалось для

поддержания статуса топ-мо-

дели, вот уже два года высту-

пающей в качестве альтерна-

тивы «макси» для людей

возрастом и, главное, стату-

сом выше среднего. Этаким

вариантом в духе «лучше

меньше, да лучше».

И, как оказалось, клиентам

этим не пришлись по вкусу

некоторые хайтековые ново-

введения в ретровнешность.

Пришлось сделать неболь-

шой рестайлинг в ретродухе.

Для этого поменяли ту часть

панелей, что была из плас-

тика: переднее и заднее кры-

лья и нижние накладки на бо-

ковины. А заодно и заднюю

оптику и седло. Дополнили

ретростилизацию хромиро-

ванный задний багажник (за-

менивший пластиковый, ко-

торый выглядел откровенно

дёшево на столь пафосном

аппарате), блестящий маскот

на переднем крыле и «га ба-

рит», вмонтированный в

центр переднего щита. И всё

же один элемент, далёкий от

ретро, ввели дополнительно.

Я о переработанной «при-

борке» с многофункциональ-

ным цифровым дисплеем,

дополняющим традиционный

аналоговый спидометр.

Это внешне. В конструкции

шасси главное нововведе-

ние – устанавливаемая по за-

казу ABS. Логично, учитывая

привычку потенциальных по-

купателей к данной системе

на авто. А также тот факт, что

насыщение аппарата электро-

никой в виде впрыска уже про-

изошло. Раз пошла такая

пьянка… Да, это делает но-

винку самым дорогим скуте-

ром в сегменте «до 250 кубов»

(не считая разве что компрес-

сорного «пыжика»), но для

тех, кто для себя, любимого,

не считает каждый евроцент,

это роли не играет. Скорее

даже наоборот, подчёркивает

эксклюзивность.

Но это с ABS, версия с кото-

рой пойдёт в серию чуть поз-

же. Если же брать стандарт-

ный вариант, обнаружим, что

все эти нововведения доба-

вили к европейской цене GT

всего € 225.

Немного,

согласи-

тесь, за

весьма

серьёз-

ную мо-

дерниза-

цию. Ну

что же,

осталось

подож-

дать начала

продаж, тем

более что

импортёр

марки в России,

похоже,

наконец-то

появился.

параметры Vespa GTS 250параметры Vespa GTS 250

Дебют / начало производства май 2005 г.

Сухая масса 148 (150 с ABS) кг


База 1395 мм


Двигатель Piaggio QUASAR, 244 см3, SOHC,

4-тактный, 1 цилиндр, 4 клапана,


Размерность 72 х 60 мм

Система питания впрыск

Мощность 22 л. с. при 8250 об / мин

Крутящий момент 20,2 Нм при 6500 об / мин.

Трансмиссия автоматический клиноременный

вариатор

Рама стальной монокок

Передняя подвеска консольная, короткорычажная,

ход 110 мм

Задняя подвеска с двумя амортизаторами,

ход 95 мм

Передний тормоз диск Ø220 мм, двухпоршневая

скоба (по заказу с ABS)

Задний тормоз диск Ø220 мм, оппозитная скоба

(по заказу с ABS)



Объём бензобака 9,2 л

моторевю #07 (35) 2005

ИЗ ВНЕШНИХ ОТЛИЧИЙ ОТ GT – ИЗ ВНЕШНИХ ОТЛИЧИЙ ОТ GT – маскот на переднем крыле, ЖК-дислей на «приборке», задний багажник и новый «ретрообразный» стоп-сигнал

63

Yamaha X-Max 250249 см3, 20,8 л. с., 120 км / ч,€ 4290 (в Европе)

Эво

лю

ци

я «

макси

» з

авер

ши

ла о

чер

ед

но

й в

ито

к. Н

а с

мен

у д

авн

о с

нято

й с

пр

ои

зво

дств

а M

aje

sty

пр

иш

ёл

ап

пар

ат

техн

ич

ески

по

чти

ид

ен

тич

ны

й, н

о н

а к

ол

ёсах у

вел

ич

ен

но

го р

азм

ер

а и

по

хо

жи

й н

а ф

лагм

ан

ски

й T

max.

тек

ст:.

Stin

ger

АППАРАТ НЕСОРАЗМЕРНО БОЛЬШОЙ И ТЯЖЁЛЫЙ ДЛЯ 20-СИЛЬНОЙ «ЧЕТВЕРТИНКИ».

scooteria // preview64

бю

дж

етн

ик

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: Y

am

ah

a

АППАРАТ НЕСОРАЗМЕРНО БОЛЬШОЙ И ТЯЖЁЛЫЙ ДЛЯ 20-СИЛЬНОЙ «ЧЕТВЕРТИНКИ». Более того, он самый крупный в классе

scooteria // preview64

бю

дж

етн

ик

Первое, что пришло

на ум при виде ап-

парата: неужто

Yamaha ещё одну

«пол-литру» сооб-

разила? С «четырёхсоткой» от

Majesty? Хм! Что? Всего-на-

всего с древней «четвертин-

кой»? Они бы ещё движок от

мопеда сюда вкрячили, кра-

савцы!

А с другой стороны, варум бы

и нихт? Сколько находится же-

лающих купить полноразмер-

ный «макси» – большой, удоб-

ный, с отличной ветрозащитой,

вместимым багажником и про-

стором для двоих, но при этом

намного дешевле того же

Tmax? А динамика… 120 будет

идти и нормальненько, лишь бы

не выпадать из потока. Тем бо-

лее что не все выезжают на ав-

тострады, довольствуясь горо-

дом и дорогами в пригород

(а у нас и вовсе ареал обита-

ния таких аппаратов частенько

огра ничивается дорогами вок-

руг дачных посёлков с редкими

выездами в город).

Хотите – получайте! Уже

почти каноническая конструк-

ция шасси с «двухдуплексной»

рамой, классической задней

подвеской и одинарным диско-

вым тормозом спереди (сзади

соответственно тоже диск), в ко-

торую имплантирован тупова-

тый, но тяговитый, а главное,

простой и сверхдолговечный

250-кубовый «двухклапанник».

Как и в случае с Yamaha

MAXAM, инженеры концерна

вдохновлялись старой мо-

делью Honda. На сей раз

Foresight, на что наводят схо-

жие пропорции и ветровое

стекло, поворачивающееся

вместе с рулем.

Но – с одной оговоркой.

Тенденция увеличения разме-

ров в сегменте «макси» не ме-

нее отчетлива, чем среди ав-

томобилей гольф-класса.

А потому длина и база но-

винки больше не только, чем

у «Форсайта», но и превосхо-

дят таковые у старого Majesty

с тем же мотором. Колёса так

вообще немыслимых для ску-

теров в те времена размеров.

Но, согласитесь, не в послед-

нюю очередь именно они

обеспечили силуэту новинки

такую лёгкость. Хотя и осталь-

ные детали экстерьера со-

здают впечатление лёгкости

и динамичности. Вот только

на динамику они не влияют!

Ну и ладно с ней, с динами-

кой, тем более что, как мы вы-

яснили, данной целевой ауди-

тории она не столь и важна.

А вот комфорт – более чем.

Места для двоих здесь более

чем. Места для багажа или

«музыки» (кому как нравится)

тоже – аж 47 литров. Влезают

закрытый шлем, открытый

и ещё между ними место оста-

нется, причём немало. Или как

вариант – немаленький рюк-

зак, кое-что по мелочи и всё

тот же открытый шлем для пас-

сажирки. Неплоха и прора-

ботка по части ветрозащиты,

в частности спойлеры на руле

и отбортовки внизу переднего

щита. И это при максимально

зауженном (не только стиля

ради, но и «антипробочности»

для, да и аэродинамическое

сопротивление ниже) передке!

Вот только слайдеры по бокам

сугубо декоративные, и спасти

пластик при падении они

не смогут в любом случае.

Одна беда: нормам Евро-3

этот мотор не соответствует

никак. Что

пойдёт

вместо него че-

рез год? Может, 260-кубовая

инжекторная версия (есть та-

кой моторчик

в программе

Minarelli / Yamaha), а может

и 400-кубовый 33-сильный ин-

жекторный «четырёхклапан-

ник».

параметры Yamaha X-Max 250параметры Yamaha X-Max 250

Дебют / начало производства май / июнь 2005 г.



База 1545 мм


Двигатель Minarelli / Yamaha, 249 см3, 4-тактный,

1 цилиндр, SOHC, 2 клапана,


Размерность 69 х 66,8 мм

Система питания карбюратор, 28 мм

Мощность 20,8 л. с. при 7500 об / мин

Крутящий момент 21 Нм при 6500 об / мин

Трансмиссия автоматический клиноременный

вариатор

Рама стальная, трубчатая

Передняя подвеска телескопическая, 35 мм, ход 110 мм

Задняя подвеска с двумя амортизаторами, ход 95 мм

Передний тормоз диск Ø267 мм,

двухпоршневая скоба

Задний тормоз диск Ø240 мм,

двухпоршневая скоба



Объём бензобака 12,5 л

моторевю #07 (35) 2005

65

РАЗМЕР «УНИТАЗА» ПРОСТО ПОТРЯСАЮЩИЙ:

65

РАЗМЕР «УНИТАЗА» ПРОСТО ПОТРЯСАЮЩИЙ: два шлема плюс ещё остаётся немаленькое пространство между ними

66 без границ

на колёсахна колёсахна колёсах

текст: Алексей Савченко, Дмитрий Зиновьев

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: А

нд

ре

й Н

еки

тен

ко

ИИдея прокатиться

в Норвегию обяза-

тельно посещает

любителя дальних

странствий на двух

колёсах, за плечами у кото-

рого остались десятки тысяч

километров, накрученных по

дорогам Германии, Австрии,

Италии и Франции. Норвегия –

это продвинутый вариант для

гурманов. Сочетание уникаль-

ных фьордов и таинственных

ледников, живописных гор

и свежайшего лосося пред-

ставляет собой тот экзотичес-

кий коктейль, усто ять от де-

густации которого просто

невозможно. Поначалу многие

пытаются от этого отмахнуть-

ся, особенно москвичи, пос-

кольку им зимовать летом уже

порядком надоело и хочется

наконец попасть посредством

двухколёсного товарища

к тёплому морю. Но в итоге

выясняется, что Норвегия –

единственное в Европе место,

относительно недалёкое от

России, не заезженное тол-

пами туристов и при этом га-

рантирующее стопроцентное

удовольствие от природных

красот. Норвегия, действи-

тельно, гораздо ближе, чем

многократно изведанные

франции с италиями. Да и

сама дорога туда предельно

проста: день – от Санкт-Петер-

бурга до Хельсинки, ночь –

на пароме, наутро – ты уже

в Стокгольме, а оттуда, не за-

держиваясь, направляешься

прямо в Осло, где оказыва-

ешься буквально в тот же

вечер.

Сразу замечу, что дорога

до Осло – скучнейшая, и её

надо просто пережить.

А вот в Осло и начинается

интересный сюжет для мото-

путешественника. Это очень

забавный город. Он не блещет

архитектурной стариной,

но атмосфера там вполне

жизнерадостная. Особенно

это ощущается в солнечный

день, когда вся городская пуб-

лика радостно вываливает

из своих домов, создавая не-

вероятное оживление на го-

родских улицах и набереж-

ных. Пожалуй, самое шумное

место в Осло – улица Карла

Йохана (это практически наш

Арбат). Жизнь бурлит в этом

месте с утра до позднего ве-

чера. В десятках магазинчи-

ков, которые здесь располо-

жены, самый богатый выбор

сувениров: вязаные свитера

с национальными узорами,

серебряные украшения, фи-

гурки троллей, стеклянная

и фарфоровая посуда. Здесь

много художников, которые

готовы за несколько минут на-

рисовать ваш портрет, и музы-

кантов, играющих этническую

музыку чуть ли не всех наро-

дов мира, правда, кроме нор-

вежской. Нас очень впечат-

лило чудесное выступление

группы индейцев в нацио-

нальных костюмах, которые

играли почти небесную му-

зыку, подходящую для нор-

вежских фьордов и ледников

ничуть не меньше, чем для

южноамериканских озёр

и горных гряд. А чуть в сто-

роне от них пели русские на-

родные песни под аккомпане-

мент балалайки музыканты

из России. Кстати, в Норвегии

среди уличных художников

и музыкантов достаточно

много русских.

Мотоциклетный маршрут

мы пытались проложить само-

стоятельно, руководствуясь

информацией, добытой из ин-

тернета и справочников. Но,

увы, ни одно из столичных

агентств, куда мы обращались

с просьбой забронировать

гостиницы по ходу мотоцик-

летного движения, с задачей

не справилось. Зона их кон-

тактов не простиралась

дальше трёх крупных норвеж-

ских городов. В результате мы

нашли немецкий каталог с не-

дельным автомобильным ту-

ром. Маршрут понравился.

К тому же немцам в этом во-

просе можно доверять.

Нам предстояло сделать круг

от Осло до Осло, который очер-

чивал среднюю и южную части

Норвегии: из столицы поехали

на север через главный горный

массив, дальше – в сторону

фьордов, затем верхняя точка –

город Олессун, потом – спуск

через фьорды вниз и обратно –

через горы к Осло.

Первый день занял перегон

из Осло до небольшого город-

ка под названием Фагернес.

Едва отъезжаешь – и дорога

преображается, начинают от-

крываться настоящие красоты.

Эта дорога в 180 км – самая

тяжёлая с точки зрения

загруженности. Трасса хотя

и федеральная, но узкая, много

грузовиков, скоростные огра-

ничения – 80 км / час. Прихо-

дится всё время совершать

обгон, нарушая скоростной ре-

жим. Местные водители пуга-

ются и такой агрессивной для

них манеры езды на мотоцик ле,

и самих размеров гранд-туре-

ров BMW K1200 LT.

На второй день количество

километров пришлось приба-

вить, к тому же нам предстояло

пересечь самый высокий гор-

ный массив в Норвегии – пере-

вал на высоте 1600 метров. Эта

дорога считается одной из са-

мых красивых в Норвегии. На-

зывается фломская дорога, так

как ведёт в город Флом. Без-

умно живописна, она петляет

по ущельям. Это непрерывный

серпантин, кругом озёра,

скалы, высокий перевал, от-

куда распахивается «лунный

пейзаж», ковёр из зарослей

черники, огромные валуны, су-

ровые ледники.

Мы прилично устали, поко-

ряя серпантин на тяжёлых ту-

рерах. Сначала с непривычки

постоянно скребли поднож-

ками, потом как-то приспособи-

лись. Приятным открытием вто-

рого дня стали неисчерпаемые

заросли малины и черники

67июль: мототуризм (стр. 72), страховой случай (стр. 74), мастер-класс (стр. 76), новости спорта (стр. 80)

тропами троллей

67июль: мототуризм (стр. 72), страховой случай (стр. 74), мастер-класс (стр. 76), новости спорта (стр. 80)

тропами троллейНет в Европе места более привлекатель-ного для мотоциклиста с точки зрения езды по серпантинам, обилия природных красот и возможности относительно легко туда добраться.

моторевю #07 (35) 2005

вдоль дороги. Останавлива-

ешься в любом месте – и устра-

иваешь себе роскошный де-

серт.

Ночевали в смешной гости-

нице, стилизованной под те-

рем, стоящий на холме. Даже

вестибюль с какими-то дере-

вянными скульптурами в

полный рост. Когда вошли

в комнату, испытали лёгкое

недоумение – кроме деревян-

ной койки и деревянного же

стула не было ничего. Плюс

туалет, обитый фанерой. Ут-

ром на нас обрушилось всё бо-

гатство окружающих всевоз-

можных звуков. Слышимость

не просто отличная, а воз ник-

ло ощущение, что вмонтиро-

ваны усилители.

На третий день, наконец,

уви дели первый фьорд. В

принципе он ничем не отли-

чался от тех же озёр, что попа-

дались на глаза раньше – та

же вода в чреве ущелья,

только она нигде не заканчива-

ется. И чувствуешь настоящий

морской запах. И ещё одно от-

личие от озёр – больше ряби.

Когда начинается дождь,

то все окружающие тебя кра-

соты вдруг приобретают

мрачно-угрожающий вид.

Если спросить, каким себе

представляют норвежский

климат те, кто никогда в Нор-

вегии не был, большинство

наверняка скажут, что там

всегда холодно и влажно. Ска-

зать честно, когда мы собира-

лись в страну, тоже

ожидали и дождей

и прохлады. Но вот не-

ожиданность – нас

встретило настоящее

жаркое солнечное лето!

Стрелка термометра

поднимается до двад-

цати. Хотя погода не-

предсказуемая совер-

шенно: в одном ущелье

может ярко светить солнце, ты

переезжаешь через перевал,

попадаешь в другое ущелье,

а там тебя начинает «колба-

сить» дож-

дём и темпе-

ратура

резко па-

дает. Для

Норвегии

это типич-

ная ситуа-

ция.

В тот же

день мы

въехали

на «тропу

трол-

лей» –

самый

устраша-

ющий серпантин в Норве-

гии, который спускается

в городишко Гейерангер

на берегу одноимённого

фьорда. Гейерангер-фьорд,

вероятно, самый красивый

и известный из «узких

и морских заливов, глубоко

врезающихся в материко-

вую сушу, напоминающих

извилистые гигантские ко-

ридоры с очень отвесными ка-

менными стенами». Если

до этого вы уже видели много

фьордов и глаз «замылился»,

всё равно вы не сможете

не оценить неповторимую ме-

лодию этого чуда природы.

Главные водопады Норвегии –

Фата невесты, Семь сестёр,

Жених – тоже вряд ли оставят

равнодушными. Около по-

следнего (по легенде – от-

вергнутого и спившегося

«жениха»), кстати, стоит «бу-

тылка», своими очертаниями

вдохновившая когда-то швед-

ского дизайнера на поиск

формы ёмкости для водки

«Абсолют».

Далее путь пролегал до го-

рода Олессун. Очень симпа-

тичный город. Как выясни-

лось, в 1904 году чудовищный

пожар спалил дотла весь его

центр, оставив без крова

ПОГОДА НЕПРЕДСКАЗУЕМА СОВЕРШЕННО: ПОГОДА НЕПРЕДСКАЗУЕМА СОВЕРШЕННО: в одном ущелье может ярко светить солнце, ты переезжаешь через перевал, попадаешь в другое ущелье, а там тебя начинает «колбасить» дождём и температура резко падает

моторевю #07 (35) 2005

на колёсах // без границ68 на колёсах // без границ68

фо

то: А

нд

ре

й Н

еки

тен

ко

10000 жителей.

К счастью, старани-

ями молодых норвежс-

ких архитекторов,

страстных поклонни-

ков модного тогда в Ев-

ропе стиля модерн,

Олессун был восста-

новлен. И теперь, рас-

положенный на не-

скольких островах,

но при этом компактный

и уютный, этот город

скорее напоминает му-

зей – недаром пять лет

назад он был удостоен

престижной премии, как

единственный в мире

полностью сохранивший цент-

ральную часть в стиле арт-

нуво. Очень занятно побро-

дить пешком

по его улицам,

разглядывая ба-

шенки и шпили,

затейливые цве-

точные орна-

менты и барель-

ефы на фасадах

прилепленных

друг к другу разно-

цветных домов.

На следующий день под

проливным дождём из Олес-

суна мы двинулись на юг, где

фьорды идут друг за другом

(их пересекаешь на паромах),

и мы даже сбились со счёта.

Паромы «бегают» каждые

четверть часа.

Надо заметить, что Норве-

гия – равномерно красивая

страна. Пейзажи, достойные

восхищения, никуда

не пропадают. Скалы,

ущелья, озёра, ледники

сопровождают тебя всю

дорогу. Одна неприят-

ность: по сравнению с бли-

жайшими Данией и Шве-

цией кухня в Норвегии

никудышняя.

И вот – впереди Берген.

Есть на свете города, особую

атмосферу которых вы по-

чувствуете сразу по прибы-

тии, и Берген относится к их

числу. Он окружён семью хол-

мами, морской воздух и дождь

здесь являются

частью пейзажа. Город встре-

тил запахом рыбы. Как потом

выяснилось, запах рыбы – это

фирменный бергенский аро-

мат, который чувствуется

практически по всему городу.

Особенно силён он рядом

ПОЕЗДКА НА МОТОЦИКЛЕ ПО НОРВЕГИИ – ДОРОГОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ. Бензин здесь стоит дороже, чем даже в самых дорогих странах Евросоюза. Множество платных туннелей и мостов

ПОЕЗДКА НА МОТОЦИКЛЕ ПО НОРВЕГИИ – ДОРОГОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ.

моторевю #07 (35) 2005

69

с причалом, где располага-

ется знаменитый рыбный ры-

нок. Берген – очарователь-

ный, весь разноцветный

город, с живописной старой

набережной. Город подарил

миру композитора Эдварда

Грига, и здесь можно загля-

нуть в дом-музей Трольхауген,

в котором он провёл послед-

ние годы жизни. Дом располо-

жен в восхитительном месте

на берегу фьорда. Отсюда

уводит ещё одна красивая до-

рога – вдоль фьорда она под-

нимается в горы, потом тя-

нется по плато. Здесь все

повороты про-

сматриваются – очень удобно

гонять на мотоцикле. Поэтому

не удивительно, что именно

по этой трассе гоняет боль-

шое количество мотоциклет-

ных банд.

Поездка на мотоцикле

по Норвегии – дорогое удо-

вольствие. Бензин здесь стоит

дороже, чем даже в самых до-

рогих странах Евросоюза.

Кроме того, нужно платить за

проезд по многочисленным

платным туннелям и мостам.

Ехать придётся медленно.

«Пробки» на дорогах, распи-

сание паромов, которые для

норвежцев так же при-

вычны, как для нас

метро, – всё это влияет

на свободу и скорость

передвижения. Не сове-

туем лихачить: штрафы

за превышение скоро-

сти не маленькие. Хотя

ограничения скорости,

ко неч но, оправданны –

даже в летнее, самое

безопасное время рав-

нинному водителю при-

ходится несладко

на многочисленных

горных виражах. Зато,

двигаясь по фьордам

на мотоцикле и проез-

жая мимо массы ябло-

невых и прочих садов, можно

увидеть стоящие у обочины

ящики с уже упа ко ван ны ми

фруктами. Бери сколько хо-

чешь, только честно остав-

ляй деньги в жестяной ко-

робке из-под конфет или

просто на картонке.

Ночевать после Бергена

нам предстояло в ущелье

Фоссле. Здесь самый боль-

шой в Норвегии водопад,

и над ним – старая дере-

вянная гостиница.

За древним кассовым

аппаратом с железной

ручкой образца начала

века сидел 80-летний

дедуш ка, который рабо-

тал в этой гостинице

чуть ли не с начала

века, но русских

на своём долгом веку

припомнить не мог.

Обратная дорога

в Осло постепенно те-

ряет красоту, стано-

вится скучнее с точки

зрения природ-

ных буйств. После

завершающей

ночёвки в Осло,

повторного весе-

лья на набережной

и скучнейшей до-

роги в Стокгольм –

путь на родину.

Обратную дорогу

посвящаешь сум-

мированию впечат-

лений. Мы резюми-

ровали, что для

мотоциклиста Нор-

вегия – если иметь

в виду Евро пу – са-

мое привлекатель-

ное место с точки зре-

ния удовольствия

от езды, красот, которые тебя окру-

жают постоянно, и от-

стутствия туристических

ЕДИНСТВЕННЫЙ ВОПРОС, ЕДИНСТВЕННЫЙ ВОПРОС, который время от времени нам задавали, касался цены на BMW K1200 LT в России, поскольку у них эта модель стоит астрономических денег

моторевю #07 (35) 2005

на колёсах // без границ70 на колёсах // без границ70

Ан

др

ей Н

еки

тен

ко

фо

то: А

нд

ре

й Н

еки

тен

ко

толп, очередей

и забитости

дорог.

За время пу-

тешествия

с моего мотоцикла в некоторых

местах слез хром. Влажность

воздуха, наличие в нём соли,

перепады температур – сумма

причин, из-за которых с тюнин-

гованных хромированных пла-

шек хром слез, а все замки ока-

зались покрыты слоем соляного

налёта. Учитывая этот печаль-

ный опыт, перед поездкой имеет

смысл все части, подверженные

коррозии, покрывать WD-40.

Поскольку осмотр норвежских

красот был связан в основном

с ездой по серпантину, то у мо-

тоцикла к тому же обтесались

подножки и дуги. Гранд-турер,

конечно, тяжеловат для такого

маршрута. Если говорить

о BMW, то оптимальными моде-

лями для мототура по Норвегии

могли бы стать GT, RT или боль-

шой GS.

Вообще мотоциклов по Нор-

вегии колесит не так много.

Если встречаются компании,

то в основном из Германии,

Италии и Франции. Все бай-

керы преимущественно

на лёгких мотоциклах, поэ-

тому на обладателя люксо-

вого турера они смотрели,

по меньшей

мере, с недоумением. На-

ибольшей популярностью

среди мотоциклис-

тов пользуется трасса Бер-

ген – Осло – практически са-

мая скоростная.

71

моторевю #07 (35) 2005

71

ПИТАНИЕ По сравне-

нию с ближайшими Данией и Шве-

цией кухня в Норвегии никудышняя.

Даже рыбу толком приготовить

не могут. И всюду норовят тебе под-

сунуть картофельные чипсы. Меню

в ресторанах однообразное, по пути

на добротный перекус рассчитывать

не приходится. Закончились наши

гастрономические опыты тем, что

мы покупали в магазине сардины,

которые там вкуснейшие, и ими пе-

рекусывали.

ДОРОГИ Это ещё одно замечание

Норвегии после кухни – худшие

во всей Скандинавии. Всюду потрес-

кавшееся полотно, узко даже на фе-

деральных трассах.

ШТРАФЫ Не советуем лихачить:

штрафы за превышение скорости

(ограничения в городе – 50, на

трассе – 90, на остальных дорогах –

80 км / час) несуразно велики. Удо-

вольствие разогнаться побыстрее

стоит 5000 крон, проезд «на крас-

ный» – 2000 крон.

НАРОД Норвежцы – ребята ненавязчи-

вые. Разглядывают мотоциклы издали,

сдержанно здороваются, с расспро-

сами не пристают. Единственный воп-

рос, который время от времени нам

задавали, касался цены на BMW K1200

LT в России, поскольку у них эта модель

стоит астрономических денег. Как и все

скандинавы, норвежцы прекрасно го-

ворят по-английски. Поэтому проблем

с коммуникацией не возникало.

ПИТАНИЕ

ДОРОГИ

ШТРАФЫ

НАРОД

ВАЛЮТА

ГРАНИЦЫ

ТАЛОН

СКОРОСТЬ

АВТОБАНЫ

в границах дозволенногоВсё в нашей жизни относительно. Ещё

недавно казалось, что поездка на спорт-

байке, например, в Крым – это что-то ко-

лоссально сложное и долгое, но вот

волны Чёрного моря бьются у ваших ног.

А мысль уже витает где-то за горизон-

том – там Турция, Греция, Италия, Фран-

ция… Сколько всего неизведанного!

И вы начинаете готовиться. Висящая

на стене карта Европы разрисована за-

мысловатыми маршрутами, визы про-

ставлены, «зелёная карта» лежит в пас-

порте. Пора ехать.

ВАЛЮТА Основные средства

лучше держать на пласти-

ковой карточке. Даже

в самых обшарпанных

гостиницах или на за-

правках ею можно рас-

платиться. А вот менять

доллары на злотые, по-

том на кроны, потом

на евро на каждой после-

дующей границе – это потеря

времени и на курсовой разнице. Кре-

дитки боятся сильных магнитных полей –

помните об этом и не кладите бумажник

в магнитную сумку на баке – можете

остаться без средств к существованию.

На этот случай стоит иметь заначку на-

личными в сумме не менее пятисот

«вечно зелёных».

ГРАНИЦЫ Не поленитесь оформить

«удостоверение временного вывоза

транспортного средства» на границе при

выезде с территории России. Разное бы-

вает: надоест вам путешествие, или слу-

чится что неприятное. И если мотоцикл

будет возвращаться отдельно от вас

(в кузове трейлера, поездом или самоле-

том), то вас могут попросить растамо-

жить мотоцикл по второму разу. И при-

дётся долго доказывать, что вывезли

мотоцикл за пределы родины менее чем

год назад. А на таможенном складе будет

громко тикать счётчик за хранение мото-

цикла, и не в часах, а в евро…

Старайтесь получить шенгенскую визу

той страны, через которую реально бу-

дете въезжать в Евросоюз. Штампы

о въезде через Германию рядом с испан-

ской визой могут обернуться впоследс-

твии отказом в выдаче вам новой визы.

Если, подъезжая к границе, видно

шлагбаум и пограничника, то лучше

встать в очередь. Все иностранные мото-

циклисты пограничными очередями

не брезгуют, и, если на границе есть куль-

тура прохождения мотоцикла без оче-

реди, пограничник сам пригласит вас

проехать первым. А если такой культуры

нет, то автоматически можно попасть

на процедуру проверок глубины протек-

тора, легальности глушителя, состава

багажа и т. д.

ТАЛОН ГТО понадобится обязательно.

Его всегда просят предъявить при оста-

новке в странах бывшего СНГ и Восточ-

ной Европы. В Западной же Европе он

служит разрешением для вашего мото-

цикла ездить по дорогам общего поль-

зования, несмотря на установленные

ксенон, прямотоки и прочее спорное на-

весное оборудование.

Кстати о прямотоках. Если на них стоит

штамп «Not for road use», то уничтожьте

эту надпись навсегда или верните штат-

ный глушитель на время поездки. Также

не советую подкатываться к границе

на высоких оборотах или «стрелять» глу-

шителями. Притворитесь законопослуш-

ным обывателем, и не притягивайте

к себе проблемы.

Не пытайтесь въехать в Западную Ев-

ропу на лысой резине: не получится. Заду-

майтесь о замене на новую до приближе-

ния к границе. Иначе придётся испытать

на себе, как действует заклинание «цурюк-

цурюк» из уст мага-пограничника. До мгно-

венной телепортации к началу уровня, ко-

нечно, не дотягивает, но на два хода назад

может вернуть.

СКОРОСТЬ Сдерживайте себя от «отжи-

гания» первые 30–40 километров по тер-

ритории незнакомой страны. Придержи-

вайтесь знаков, наблюдайте за темпом

езды местного населения, попытайтесь

понять скоростной алгоритм движения.

В разных странах он разный. Как пра-

вило, формула «знак + 18 км / ч» является

вполне универсальной для цивилизован-

ных стран. Но чем южнее расположена

или менее развита страна, тем более «го-

рячие» местные «отморозки» могут вам

попадаться. Постарайтесь не отвечать

на их предложения погоняться. Можно

пользоваться ими как «прикрытием»,

но помните, что камера снимет вас обоих

и ответ перед законом за превышение

скорости придётся нести тоже обоим,

а не только едущему впереди. Правило

«кто первый, тот и папа» работает только

при измерении скорости движения руч-

ным радаром из придорожных кустов.

АВТОБАНЫ Общие правила просты: сво-

боден правый ряд – не занимай левый;

не останавливайся на обочине; хочешь

перестроиться – включи поворотник; если

хочешь обогнать машину, едущую в левом

ряду, включи левый поворотник и дож-

дись, пока тебя пропустят. Моргать даль-

ним светом, включать стробоскопы

(строго-настрого запрещены в Европе),

бибикать и корчить зверские рожи при

этом не надо.

На автобанах и платных магистралях

скорость меряют редко – можно рассла-

биться. В Германии есть дороги без ограни-

чения скорости (при сухой погоде) – там

можно с чистой совестью «оття-

нуться на полный дроссель».

Если задумаете погоняться

с Ferrari или Porshe, то пом-

ните, что кофры и багажные

сумки редко рассчитаны

на движение на скоростях

под 300 км / ч. Оторвёт – бу-

дет совсем не смешно.

Следите за уровнем бен-

зина. Если нет индикатора, об-

нуляйте счётчик суточного пробега

на каждой заправке и знайте свой «запас

хода». Заправки на самих автобанах мо-

гут быть крайне редко, как правило, они

располагаются в близлежащих деревнях

и сёлах, а на скоростях за 200 «резерва»

может хватить на 12–15 километров пути.

Кстати о деревнях. Многие уверены,

что все мелкие деревни в Германии назы-

Завершаем цикл материалов об особенностях путе-шествий на спортбайке. За бортом пролетели бес-крайние просторы России, миновали многочисленные границы стран СНГ, и вы решились поколесить по пространству Евросоюза… текст: Денис Панфёров

в границах дозволенного

моторевю #07 (35) 2005

на колёсах // know-how72

ЧЕМ ЮЖНЕЕ РАСПОЛОЖЕНА ИЛИ МЕНЕЕ РАЗВИТА СТРАНА,

на колёсах // know-how72

ЧЕМ ЮЖНЕЕ РАСПОЛОЖЕНА ИЛИ МЕНЕЕ РАЗВИТА СТРАНА, тем более «горячие» местные «отморозки» могут вам попадаться. Постарайтесь не отвечать на их предложения погоняться

ваются «аусбах». Это не совсем верно,

ausbach – это просто «разворот». Но, как

правило, недалеко от каждого «аусбаха»

есть и деревня и заправка. Если бензин

на исходе, то съезжайте с трассы

и ищите их.

ПОСЕЩЕНИЕ МАССОВЫХ

МЕРОПРИЯТИЙ Вероятность

того, что ваш мотоцикл укра-

дут с охраняемой стоянки

рядом с треком при проведе-

нии Гран-при, крайне низка,

но снять с него тюнинг или

навесное оборудование

(подножки, машинки тормоза

и сцепления, зеркала, пластик,

сумки, кофр и т. д.) могут. Сигнали-

зация с датчиком объёма отпугнёт тамош-

них «пионеров-коллекционеров».

Есть два надёжных способа обозна-

чить свой мотоцикл на огромной стоянке:

запаркуйте его колёсами вверх (как в де-

тстве, когда с колёсами велосипеда копа-

лись) или подожгите мотоцикл. При воз-

вращении найдёте по запаху и столбу

дыма. Если не хотите прибегать к такому

экстриму, хорошо запомните место пар-

ковки (не зазорно даже обозначить эту

точку как Waypoint в GPS): к концу дня

пейзаж может сильно измениться,

и найти свой мотоцикл среди 150000 дру-

гих будет очень непросто. Если нет нави-

гатора, запечатлите в уме расположение

больших неподвижных предметов:

столбы, заборы, большие деревья.

УДОВОЛЬСТВИЯ В ПУТИ Не стоит ехать

до изнеможения и полной темноты, а по-

том среди ночи искать отель и ресторан.

В мелких европейских городах жизнь

умирает в шесть вечера. И придётся вам

довольствоваться крекерами из заначки

и «Колой» из мини-бара. В результате

воспоминания от всей поездки останутся

только о качестве асфальта и шуме ветра

в ушах. Сократите дневные пробеги,

раньше стартуйте и раньше останавли-

вайтесь на ночёвку. Больше ходите но-

гами по городам, где остановились,

и больше фотографируйте. Выучите

фразу «Сфотографируйте меня, пожа-

луйста, с моей девушкой (мотоциклом)

на фоне этой красоты» на разных языках

и не стесняйтесь обращаться с ней к про-

хожим или другим турис-

там. Но перед тем как от-

дать фотоаппарат за $ 500

прохожему, оцените его

стайерские способности.

Алгоритм поиска гости-

ницы для ночлега прост. На-

мечаете город, где собирае-

тесь останавливаться. При

въезде в него обязательно будет АЗС.

Постарайтесь объяснить кассиру на за-

правке ваши потребности (размер но-

мера, необходимость бонусов типа исто-

рического центра или джакузи, ценовой

диапазон). Обычно достаётся карта го-

родка и вам показывают варианты. Не-

редко рядом с кассой бывает стойка

с рекламными буклетами местных гости-

ниц (ресторанов, клубов) со схемами

проезда. Редко когда поиск гостиницы

занимает больше чем 30–40 минут.

Бронировать и тем более оплачивать

отели заранее по всему маршруту следо-

вания не рекомендуется. Вы привязывае-

тесь к графику движения, и любая неожи-

данность (поломка, простуда, задержка

на границе) может привести к тому, что пу-

тешествие превратится в непрерывную

гонку за временем – ни удовольствия,

ни радости. Помните, вы сами себе хозяин.

ТО Если пробег в пла-

нируемом путешест-

вии превышает меж-

сервисный интервал,

подумайте о месте,

где сделать ТО. На-

метьте город, узнайте

адрес и телефон мас-

терской (официаль-

ного дилера, если мо-

тоцикл на гарантии или не стоит вопрос

сэкономить немного евро). Не лишним бу-

дет договориться с ними о приезде и опи-

сать, что из расходников вам понадобится.

На всякий случай не поленитесь выписать

на отдельную бумажку «партнамбера» рас-

ходников от различных производителей

(свечи, тормозные колодки, фильтры воз-

душные и масляные, цепи, звёзды, объёмы

и вязкости масла в вилку). Если будете об-

служиваться в мелком сервисе, лучше ку-

пить их самому и приехать со своими.

ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ Вдоль трассы

нередко попадаются телефоны с пиктог-

раммой телефонной трубки и надписью

«SOS» – это телефоны экстренного вы-

зова спасателей. При звонке по ним

не надо объяснять, где произошла непри-

ятность (что большой плюс при звонке

из незнакомого места оператору, говоря-

щему на незнакомом языке). По ним

можно вызвать полицию, скорую помощь

или эвакуатор. И если первые два

типа машин приезжают бесплатно,

то услуги третьей платные.

P. S. Оценили свои силы и возмож-

ности? Значит, скатертью дорога

(в первоначальном значении ника-

кой иронии в этом пожелании

не было)!

моторевю #07 (35) 2005

73

ПОСЕЩЕНИЕ МАССОВЫХ

МЕРОПРИЯТИЙ

УДОВОЛЬСТВИЯ В ПУТИ

ТО

ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ

КАК ОБОЗНАЧИТЬ СВОЙ МОТОЦИКЛ НА ОГРОМНОЙ СТОЯНКЕ? КАК ОБОЗНАЧИТЬ СВОЙ МОТОЦИКЛ НА ОГРОМНОЙ СТОЯНКЕ? Запаркуйте его колёсами вверх или подожгите. При возвращении найдёте по запаху и столбу дыма

СТРАХОВОЙ БИЗНЕС ДЛЯ ОБЫВАТЕЛЕЙ КАК ТОТ АЙСБЕРГ –

«перекрут»

Но… Вы никогда не

читали бы эти

строки, если бы всё

было так гладко.

Вы, законопослуш-

ный человек, купили то, что

понравилось. Вы приняли пра-

вила игры страховой компании.

Казалось, предусмотрели всё.

А теперь добро пожаловать

в реальную жизнь. Это уже

не глянцевый рекламный про-

спект с изображением двух-

колёсной мечты, а средне раз-

битый автобан, например,

Москва – Симферополь, грязь

от тракторов, плохо читаемая

разметка и накрапывающий

дождь. Это негатив. Позитив –

непромокаемый дождевик, впе-

реди Крым, вкусный портвейн

и стройные девушки на фоне

моря. Но главное, вы на велико-

лепном BMW R1200 GS. Что

произошло дальше, точно никто

описать не может. То ли раз-

метка была мокрая, то ли пилот

устал. Результат: ближайшие

сто метров в сторону «незалеж-

ной» мотоцикл и наездник про-

делывали раздельно. Бывает.

Пока самая большая потеря –

дождевик. Ничего, будет что

друзьям показать. Сам жив, всё

шевелится и гнётся – обошлось!

«Коню» повезло меньше: мет-

рах в ста, прокопав левым ци-

линдром около 30 метров тран-

шею, тарахтит в луже масла.

Обидно, досадно, ну ладно.

Дальше стандартный сцена-

рий: ГАИ, эвакуатор, заявление

в страховую компанию, двери

сервиса и аппарат в ремонте.

Месяц согласований со стра-

ховщиками, ожидание запчас-

тей, но это уже не ваша голов-

ная боль. Зря, что ли, платили

страховку. Главное, всё забыто

как страшный сон, и вот он,

с иголочки, блестящий,

у ваших ног. Ни копейки

не потрачено, страхи

забыты и – снова роман-

тика дальних дорог.

Но недолго. Через

двести километров от-

крываете на всю «дыру»

и… Стучащие звуки из дви-

гателя не могут не напрягать –

назад в сервис. Будучи уверен-

ным в своей правоте (за спиной

гарантия и страховка), можете

идти домой.

Продолжилось всё на удивле-

ние мирно. Спецы сервиса

сняли двигатель и полностью

разобрали, не поленились даже

разрезать масляный фильтр.

Итог оказался печальным: раз-

бит шатунный вкладыш правого

цилиндра, по всем внутреннос-

тям двигателя – его остатки.

Но что же было причиной разру-

шения? Никакого абразива

(земли, песка) в самом двига-

теле нет, все масляные каналы

чистые. Причина поломки хра-

нилась в фильтре – внутри был

найден абразив. Ремонт не

представлял ничего сложного,

2–3 недели и мотоцикл снова

на ходу. Вопрос: за чей счёт?

Про гарантию производителя

можно забыть. В уважаемой

компании «Ингосстрах», с кото-

рой был подписан договор,

с лёгкостью ответили, что по

страховому случаю, наступив-

шему в случае падения, все ра-

боты оплачены. Остаётся гаран-

тия на выполненные работы

в первом сервисе, но там тоже

всё гладко.

Дальше всем читающим эти

строки предлагаю сесть. Оказы-

вается, для страховой компании

официальный сервис – лицо

заинтересованное, и ему отво-

дится лишь консультационная

роль. А вершителем мотоцик-

летных судеб назначается неза-

висимый эксперт, ко-

торый приезжает,

смотрит и выно-

сит «заключе-

ние специа-

листа».

Опираясь

на него, стра-

ховая компа-

ния и выписы-

вает

направление на ремонт. Итог:

сезон в разгаре, мотоцикл разо-

бран до последнего винтика,

никто не виноват, кроме небес-

ной канцелярии.

Десятки телефонных звонков

в ОСАО «Ингосстрах», кило-

граммы нерв ных клеток работ-

ников сервиса и представитель-

ства BMW в России. И победа!

Огромное спасибо ОСАО «Ин-

госстрах», назначившему пов-

торную экспертизу по одному

и тому же случаю.

При помощи работников сер-

виса, специалистов МАМИ, лю-

дей из представительства ВMW

и ответственных за послепро-

дажное обслуживание BMW

в Восточной Европе (к тому вре-

мени о нашей истории узнали

в Германии) разбираемся в ситу-

ации. Сложившееся мнение

в нескольких строках сводится

к следующему: мотоцикл упал

на левый бок, соответственно

правый цилиндр оказывается

наверху, в этот момент началось

масляное голодание этого ци-

линдра. Ситуация усугубилась

тем, что клапанная крышка была

протёрта до рокеров и мотоцикл

после падения лежал в луже

масла, продолжая работать. То,

что было найдено в масляном

фильтре, не что иное, как земля,

которая, как ковшом экскава-

тора, была подхвачена во внут-

ренности двигателя. Вследствие

чего и образовались за-

диры на шатунном вкла-

дыше правого цилин-

дра. Процесс его

разрушения на-

чался

СТРАХОВОЙ БИЗНЕС ДЛЯ ОБЫВАТЕЛЕЙ КАК ТОТ АЙСБЕРГ – видна самая красивая верхняя часть. На самом деле, это огромный финансовый институт, работающий в совершенно отличной от мотоциклетной области сфере

«перекрут»

Пр

ав

да в

се

гда о

дн

а: п

ад

аю

т в

се, н

ет н

и о

дн

ого

мо

то

ци

кл

ис

та н

а п

ла

не

те, ко

то

ры

й б

ы х

оть р

аз в

сво

ей

жи

зн

и н

е и

сп

ыта

л «

пр

е-

ле

сти

» с

ко

льж

ен

ия п

о а

сф

ал

ьту. И

зве

чн

ый

во

пр

ос «

что

де

лать?

» у

же н

е с

то

ит о

со

бо

ос

тр

о. В

ед

ь, с о

дн

ой

сто

ро

ны

, м

ы з

ащ

и-

ще

ны

га

ра

нти

ей

пр

ои

зво

ди

те

ля, а с

др

уго

й с

то

ро

ны

, п

ри

кр

ое

мс

я с

тр

ахо

вко

й.

тек

ст: Д

енис

Ры

син

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: B

MW

на колёсах // special74 на колёсах // special74

мгновенно, после того как один

раз масло с абразивом прошло

по всей магистрали до оседания

в фильтре. Вот почему ничего,

кроме металла от вкладыша,

внутри двигателя обнаружено

не было. Дальнейший ремонт

с заменой всех внешних повреж-

дённых деталей и промывкой

двигателя не мог остановить

процесс разрушения вкладыша.

Что и произошло через двести

километров.

Налицо продолжение страхо-

вого случая. Остаётся один

вопрос: откуда взялся песок

в фильтре, ведь это был уже

новый элемент? Скорее всего,

не вся масса песка была задер-

жана фильтром, и наиболее

мелкие частицы просочились

на второй круг. Факт остаётся

фактом: песок попал в двига-

тель во время падения.

Всё не так печально. У нас

же страховой полис на всё,

букваль но всё. Сейчас, как вол-

шебной палочкой, взмахнём им,

и приедет эксперт, всё внима-

тельно выслушает, посмотрит,

запишет и выдаст направление

на ремонт.

Центр независимой автотех-

нической экспертизы «Авто-мо-

бил» прислал эксперта Красави-

на П. А., человека в высшей

степени приятного, с огромным

шлейфом регалий. Образова-

ние высшее (закончил МГТУ

МАМИ в 1980 году), специаль-

ность инженер-механик канди-

дат технических наук, доцент,

стаж экспертной работы –

16 лет.… Сама экспертиза за-

няла минут 15, не больше.

Внимательно всё осмотрев и вы-

слушав, сделав с десяток фото-

графий, потёр между пальцами

песок из фильтра и на фразе:

«Да, действительно песок» –

удалился. Профессионализм…

«Мимолётные» два месяца

ожидания заключения. И вдруг

звонок из ОСАО «Ингосстрах».

Заключение, которое через не-

сколько минут оказалось у меня

в руках, произвело эффект пол-

ного опустошения. Как много

нового и интересного можно

уз нать о мотоциклах!

Первое, что бросается в гла-

за, – используемая литература,

а именно труд Бекмана В. В.

«Гоночные мо то цик лы» аж

1983 года. Не умаляя автори-

тета автора, отмечу лишь, что

за последующие годы в конс-

трукции мотоциклов появилось

много нового. Назвать написан-

ное дальше анекдотом язык

не поворачивается. Прямо по

тексту за подписью г-на Краса-

вина: « …был предоставлен…

вскрытый масляный фильтр

и продукты износа с примесью

абразивного вещества». Шест-

надцатью строчками ниже:

« …если предположить нали-

чие абразивного вещества в

масле». Дальше, повреждения

«должны были затронуть обе

шатунные шейки». Этого, ко-

нечно, ведущий эксперт мог

и не знать, что к правому цилин-

дру масло подходит последним;

в момент же, когда масла и так

не хватает, поскольку оно через

дырку в левом цилиндре выте-

кает (правый же цилиндр на-

верху), поэтому оно туда просто

не поступает. Вот ответ, почему

повреждена толь ко одна шейка.

Подобные «мелочи», видимо,

очень сложные, давайте про-

стим их доценту. Но с последую-

щими ляпами можно точно идти

в институт и умолять забрать

диплом обратно. «Двигатель

при падении вышеуказанного

мотоцикла останавливается

автоматически (при условии,

что система автоматической

остановки двигателя была ис-

правна)» – так, по секрету

скажу, её там нет вообще.

Стыдно и очень обидно за лю-

дей, которые когда-то таких экс-

пертов обучали и дипломиро-

вали, вдвойне обидно, что автор

этих строк сам выпускник

МАМИ. Интересен вывод под

всем этим писаловом: «Данное

событие могло произойти из-за

некачественного ремонта на

СТОА». И провалиться мне

сквозь землю, если когда-ни-

будь подпишу подобное «заклю-

чение» с термином «перекрут

двигателя». Также совершенно

непонятно, как можно перекру-

тить двигатель, если там стоит

электронный ограничитель обо-

ротов и он, не поверите, испра-

вен. Этот вопрос был задан

по телефону девушке из «Авто-

мобил» с пояснениями, что

ручку «газа» можно зафиксиро-

вать на максимальных оборо-

тах и двигатель будет работать,

пока не кончится бензин. Ответ

работника одного из самых ав-

торитетных экспертных бюро

осадил надолго: «А там бензин

был?» Надеюсь, что разговари-

вал с уборщицей.

Дальше опять про несущест-

вующую систему автоматичес-

кого отключения двигателя

и из пальца высосанные 60°

отклонения от вертикали. На-

верное, чуть позже эксперты

вспомнили, что двигатель оппо-

зитный, и дали эффектное объ-

яснение, почему масляное го-

лодание наступило только

в одной из шеек. Но, простите,

это официальный документ

и в самом его начале нет от-

вета на вопрос: чем же её одну

разбило? Или ко мне попал

черновик с печатью?

Самое обидное во всей этой

истории, что на мои последую-

щие звонки с просьбой объяс-

нить сей маразм «Авто-мобил»

никак не реагировал: состави-

тели этого бреда к трубке подхо-

дить не желали. А через секре-

таря было сказано следующее:

« …Всё, что написано, абсо-

лютно технически правильно.

Это написано нашими ведущи ми

специалистами, в чьей компе-

тенции мы абсолютно не сомне-

ваемся, к тому же с опытом ра-

боты экспертами 16 лет».

Последующие действия

ОСАО «Ингосстрах» были

весьма прогнозируемы: случай

признан не страховым, в вы-

плате отказано. Так что, теперь

разочароваться в страховке

в прин ци пе? Безусловно, нет.

Страховаться, конечно, на до,

и всё вышеописанное лишь ис-

ключение из огромного списка

благого, что сделано страхо-

выми компаниями вообще

и ОСАО «Ингосстрах» в част-

ности. А вот отнестись более

пристально к экспертам, без-

условно, нужно. Дипломиро-

ванные спецы в области авто-

мобилей не решают проблемы.

Но со всей ответственностью

заявляю, что профессионалы

по мотоциклам в Москве есть,

в том числе работающие в Цен-

трах независимых автотехни-

ческих экспертиз. К сожале-

нию, «Авто-мобил» в этом

списке нет.

ЧТО ПРОИЗОШЛО, ТОЧНО НИКТО ОПИСАТЬ НЕ МОЖЕТ. То ли разметка была мокрая, то ли пилот устал. Результат: ближайшие сто метров мотоцикл и наездник проделывали раздельно

75

моторевю #07 (35) 2005

75

ЧТО ПРОИЗОШЛО, ТОЧНО НИКТО ОПИСАТЬ НЕ МОЖЕТ.

В отличие от осталь-ных наших статей он будет способствовать вашему разрушению, причём и моральному и физическому, а также подвергнет уничтожению и ваш мотоцикл. Направ-ленности на безопас-ность пилотирования в нём не предусмот-рено ни автором, ни здравым смыс-лом. А результатом обучения и следова-ния нижеизложен-ным советам будут падения. И даже не думайте, что удас-тся «соскочить». Падения будут про-должаться и на боль-ничной койке, кото-рая тоже может стать одной из составляю-щих процесса обуче-ния…

текст: Владимир Здоров

МАСТЕР

«козлиных»МАСТЕР

«козлиных»

моторевю #07 (35) 2005

на колёсах // мастер-классделна колёсах // мастер-классделМатериал, приведённый ниже, не пойдёт вам на пользу.

76

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

Более того, как показывает моя

богатая практика, даже имея

за спиной очень приличный

опыт езды на заднем колесе,

вы рано или поздно всё равно

«приложитесь» о бренную

землю. Фактически падения,

хотим мы того или нет, случа-

ются рано или поздно с любым

мотоциклистом, даже с тем, ко-

торый и не думал о езде на за-

днем колесе. Это всего лишь

вопрос времени. Что ж говорить

о том, когда уже находишься

на одном колесе?

Но многих это отнюдь не ос-

танавливает, и мы не вправе

отказать страждущим в поз-

наниях, необходимых для

стремления в небо. Опустим

также бесконечную и совер-

шенно бесперспективную

тему «зачем?». Если этот воп-

рос вас так сильно занимает,

то для чего вы дочитали до

этого места?!

Начнём с обязательных инг-

редиентов для приготовления

блюда под названием «мото-

цикл, едущий на заднем ко-

лесе». Их нам потребуется че-

тыре:

1. Морально созревший пилот.

2. Достаточно мощный дорож-

ник или спортбайк (wheelie

возможно и на 125-кубовой

«чахотке» и на скутере, но это

предполагает езду «в ба-

лансе», задача же этой ста-

тьи – донесение исключи-

тельно базовых навыков).

3. Психологическая готов-

ность к преодолению двух ос-

новных страхов: возможное

падение и выведение мото-

цикла в «правильный» угол.

4. Исправно работающее

сцепление.

Заранее пред-

видя вопросы

типа: «А до-

статочно ли

мой Bandit

400 мощный?» – отвечаю, что

да, достаточно. Но в качестве

мотоцикла для начала обучения

езды в «свече» это не лучший

вариант.

часть первая

теоретическаяВ свою очередь здесь также

придётся сделать разбивку

на две составляющие, привя-

занные к типу имеющегося

у вас мотоцикла.

Начнём с владельцев спорт-

байков и дорожников с двига-

телями от 600 см3. Если в графе

«мощность мотоцикла» у вас

фигурирует цифра 100 л. с.

и выше, то порядок необходи-

мых действий для «убиения»

собственного аппарата должен

выглядеть приблизительно

следующим образом: скорость

движения – 50–70 км / ч, вторая

передача, выжатое двумя паль-

цами сцепление, причём строго

на величину рабочего хода.

В момент, когда сцепление вы-

жато, надо раскрутить двига-

тель до оборотов, при которых

мотоцикл после «броска» сцеп-

ления поднимается на заднее

колесо. До каких именно обо-

ротов, можно будет понять

только экспериментальным

путём, потому что частенько

даже идентичные мотоциклы

одной марки с одинаковым

объёмом двигателя требуют

разных оборотов. Для начала

я бы рекомендовал выводить

переднее колесо на незначи-

тельный угол, чтобы почувство-

вать, как ведёт себя аппарат

в таком положе-

нии, способ-

ны ли вы

его конт-

ролиро-

вать.

Если

пере-

днее

колесо ни в какую

не хочет отрываться

от земли, то возможных

причин всего две. Пер-

вая – ваш мотоцикл не

достаточно мощен,

для того чтобы отры-

вать колесо со вто-

рой передачи,

и тогда процедуру

придётся проделывать

на первой. Вторая, и на-

иболее вероятная, –

чувство страха не позво-

ляет действительно

«бросить» сцепление, за-

ставляя интуитивно

придерживать его

в последний мо-

мент, либо это же чувс-

тво не даёт как следует вы-

крутить ручку «газа».

Возможный вариант, что оба

действия происходят одно-

временно, либо идёт несогла-

сованная во времени работа

«газом» и сцеплением. То есть

«бросать» сцепление надо

именно в тот момент, когда вы

добавляете «газ» – не раньше,

но и не позже! Почему я пред-

лагаю поднимать мотоцикл

именно со второй передачи,

когда большинство из подоб-

ного рода аппаратов запросто

встают на заднее колесо с ба-

нального открытия «газа» на

первой безо всяких заморочек

со сцеплением?

Есть несколько причин. Ос-

новная заключается в том, что

на второй передаче изначаль-

ная скорость подъёма на за-

днее колесо выше, чем на пер-

вой, что, в свою очередь,

значительно упрощает про-

цесс удержания аппарата уже

«в свече», а во- вторых, мото-

цикл не столь дёргано реаги-

рует на подачу «газа», всё

происходит гораздо плавней,

более растянуто во времени.

И главное, что в случае оши-

бочной работы «газом» вре ме-

ни на исправление «косяка»

на первой передаче, как пра-

вило, не остаётся, в то время

как вторая даёт такую воз-

можность. Плюс расстояние,

которое можно проехать на

второй передаче, на порядок

больше такового на первой,

а ведь этот аспект тоже нема-

ловажен! Есть, конечно, гуру,

способные ездить часами

на любой передаче, попутно

просматривая ежедневную

газету и попивая чай, но здесь

мы рассматриваем именно

начало пути, никоим образом

не пытаясь углубляться в тон-

кости и нюансы профессио-

нального стантрайдинга.

Теперь вторая составляю-

щая, для владельцев не столь

большекубатурной техники.

Здесь, за редчайшим исклю-

чением, вариант со второй

уже не проходит и всю вышео-

писанную процедуру придётся

проводить на первой пере-

даче. Надо учитывать, что

двигатель реагирует на «газ»

гораздо «злее», а скорость

в момент подъёма будет зна-

чительно ниже – около 30

км / ч, что, естественно, затруд-

няет «удержание» мотоцикла,

особенно на первоначальной

стадии. Другими словами, чем

меньшим количеством л. с.

моторевю #05 (37) 2005

Уровень масла в двигателе должен быть максимальным.Иначе далеко вы не уедетесо

вет Уровень

масла в двигателе должен быть максимальным.Иначе далеко вы не уедетесо

вет

77

со

ветЗаранее узнайте

у дилера стоимость переднего колёсного диска. Потом не будет так обидно

НЕОКЛАССИКИ В ОТЛИЧИЕ ОТ СПОРТБАЙКОВ дают лучший обзор даже при серьёзном wheellie

часть первая

со

ветЗаранее узнайте

у дилера стоимость переднего колёсного диска. Потом не будет так обидно

НЕОКЛАССИКИ В ОТЛИЧИЕ ОТ СПОРТБАЙКОВ

часть вторая

часть третья

располагает ваш аппарат, тем

вам будет сложнее…

Если вы всё же проявили

достаточную настойчивость

и бесстрашие, то в какой-то

момент начнёте проезжать

на заднем колесе всё боль-

шие расстояния, а угол подъ-

ёма переднего колеса в вос-

палённом воображении будет

стремиться чуть ли не к 90°.

Как только это произойдёт,

то угол можно смело увеличи-

вать в два раза, тогда он дейс-

твительно будет «правиль-

ным»!

Однако слу-

чится это да-

леко не сразу,

а перед этим

будет

весьма

полезно

ознако-

миться

с таким пунктом,

как приземление.

часть вторая

приземлениеНаиболее сложный момент,

так как многие падения проис-

ходят именно на этой стадии.

В идеале всё должно происхо-

дить следующим образом: вы

плавно прикрываете «газ»

и мотоцикл очень мягко и без

душераздирающих ударов-

пробоев передней вилки спо-

койно завершает «полёт».

Сразу расстрою, что поначалу

так получаться не будет, поэ-

тому приготовьтесь к возмож-

ной замене сальников пере-

дней вилки, подшипников

переднего колеса и, вполне

вероятно, подшипника руле-

вой колонки. К сожалению,

это ещё далеко не все «под-

водные камни», подстерегаю-

щие приземляющийся аппа-

рат. Любой современный

спортбайк, способный к дви-

жению на заднем колесе

со второй передачи, запросто

разгоняется на ней до 160–

190 км / ч, даже если его рай-

дер не особенно продвинут

и не «держит» мотоцикл

в «правильном угле» (терпе-

ние, господа, терпение, объяс-

нение термина будет чуть

дальше). Это означает, что

фактически неподвижное пе-

реднее колесо в момент каса-

ния с землёй должно мгно-

венно набрать такую же

скорость! На практике первые

десять метров колесо просто

проскальзывает, оставляя

на асфальте характерный

чёрный след жжёной резины.

И здесь очень важно, чтобы

руль находился строго прямо,

наличие демпфера сильно

упрощает эту стадию, де-

лая её более

безопасной.

Если же

всё-таки

shit

happened

и вас уго-

раздило

призем-

литься

не сов-

сем с «пря-

мым» рулём,

единственно

правильным

поведением

в данном

случае

(как бы про-

тивоестест-

венно это

не казалось!)

будет макси-

мально воз-

можное ослаб-

ление ваших

дрожащих рук.

Если не «замер-

зать» на руле-

вых рукоят-

ках,

то мото-

цикл ста-

билизируется

сам, в противном слу-

чае – уйдёт в ещё

больший резонанс-

ный «расколбас» с обя-

зательным катапульти-

рованием оказавшегося

на нём «лузера». Увы,

и это ещё не всё. Автор

этих строк однажды сло-

мал лопатку и пару рёбер

только потому, что при

приземлении переднее

колесо угодило в прилич-

ных размеров яму, кото-

рую при езде в свече,

естественно, не было

видно… В какой-то мере это

просто элемент невезения,

но оцените трезвым взглядом

состояние даже московских

дорог и подумайте, такая ли

уж это случайность…

От своего мрачного тона

мне даже самому стало как-то

неуютно, поэтому перейдём

всё-таки к наиболее приятной

части этого материала – не-

посредственно к езде на за-

днем колесе.

часть третья

практикаИтак, произошло чудо, вы

не «разложили» мотоцикл, не

прикончили его сцепление

и наконец-то стали прохваты-

вать на заднем колесе сотню-

другую метров. Как увеличить

дистанцию, с одной стороны,

и в то же время делать это

максимально безопасно (на-

сколько вообще этот термин

применим к такого рода раз-

влечению, хе-хе)? Начнём

с основополагающего мо-

мента, так называемого «пра-

вильного угла». Суть в сле-

дующем: чем выше угол

подъёма аппарата, тем па-

фоснее это выглядит и тем

большее расстояние можно

проехать на заднем колесе.

Как только передний обтека-

тель полностью перекрыл об-

зор удивлённо взирающих

на вас людей или (если речь

идёт о дорожнике) приборная

панель начала заслонять не-

бо, то угол уже достаточно

«правильный». В идеале мо-

тоцикл должен вообще пере-

стать разгоняться и тогда воп-

рос о возможно пройденном

расстоянии ограничивается

только дорожными услови-

ями. Однако этот материал

посвящён вовсе не тем осо-

бям, которые способны про-

делывать такие фортели.

Практика показывает, что

в большинстве случаев го-

раздо раньше «заканчива-

ется» передача и «упёртый»

в ограничитель тахометр воз-

вещает о скором жёстком при-

землении. Логично, тяги-то

больше нет! Поэтому дово-

дить до отсечки не стоит. Есть,

правда, пара-тройка совре-

менных литровых спортбай-

Налицо

целый

комплекс

«косяков»

со стороны

автора:

ни рычагом

сцепления,

ни педалью

тормоза мотоцикл

не страхуется,

и с углом явный

перебор – Super Duke

начал заваливаться

вправо

Левая рука всегда должна «дежурить» на рычаге сцепления, а нога на тормозес

овет

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

на колёсах // мастер-класс78 на колёсах // мастер-класс78

ПАДЕНИЯ СЛУЧАЮТСЯ РАНО ИЛИ ПОЗДНО С ЛЮБЫМ МОТОЦИКЛИСТОМ, ПАДЕНИЯ СЛУЧАЮТСЯ РАНО ИЛИ ПОЗДНО С ЛЮБЫМ МОТОЦИКЛИСТОМ, даже с тем, который и не думал о езде на заднем колесе. Это всего лишь вопрос времени

ков, вторые передачи которых

растянуты до неприличных

180–190 км / ч. Эти монстры,

даже будучи не выведенными

в «правильный угол», всё

равно «подвисают» на воз-

душном потоке, как следствие

переставая разгоняться. Один

мой знакомый на Suzuki GSX-

R1000 2002 года выпуска, рас-

катавшись, в конце прошлого

сезона легко проезжал почти

четыре километра (!) по меж-

дународному шоссе в Шере-

метьево, причём всё это

на второй передаче, «зави-

сая» на воздушном потоке.

Существует и такой момент,

с которым рано или поздно

тоже придётся столкнуться

пилоту, научившемуся «под-

вешивать» в «правильный

угол» мотоцикл. Банально

не видно, куда двигаешься!

Лично я предпочитаю свеши-

ваться под рукоятку руля, вы-

глядывая снизу-сбоку. В каж-

дом конкретном случае

наверняка найдётся какое-то

своё решение, но суть здесь

должна быть одна – ни в коем

случае нельзя двигаться всле-

пую. Безусловно, соблазн

очень велик. Сам грешен, не

раз, предварительно оценив

ситуацию впереди, какое-то

время «летал» только по при-

борам. Кончается это всегда

одинаково. Как именно, ду-

маю, пояснять не стоит.

часть четвёртая

смена направления движенияЕсли таковая потребность

в процессе покатушек на за-

днем колесе у вас стала появ-

ляться всё чаще и чаще,

то примите мои поздравле-

ния – процесс обучения

не пропал в туне.

Что же нужно для того,

чтобы сменить направ-

ление движения?

Да в общем-то ничего та-

кого, чего бы вы не делали

на двух колёсах. Если ско-

рость, на которой вы двигае-

тесь, превышает 100 км / ч,

то порой бывает достаточно

просто отставить колено

в сторону, соответственно

правое, если вы хотите смес-

титься вправо, и левое – если

влево. Если этого не доста-

точно, то можно помочь мото-

циклу телом, обозначив свой

силуэт с соответствующей

стороны обтекателя. Иногда

приходится слышать вопрос:

как возвращать мотоцикл из

критичного наклона, когда

райдер, увлёкшись, что назы-

вается, «прощёлкал»?

часть пятая

in case of emergencyИтак, счастье привалило и,

как вам кажется, на этот раз

уже точно не удастся выйти

сухим из воды. Все мыслимые

углы уже давно пройдены,

а мотоцикл раскачивается

из стороны в сторону, как

кобра из мультбоевика о не-

примиримом «моджахеде»

Маугли. Не стоит заранее со-

ставлять калькуляцию пока

ещё не разбитых частей аппа-

рата – надо бороться! Вернуть

двухколёсного друга на его

законные два колеса час-

тенько возможно даже, каза-

лось бы, из абсолютно безвы-

ходных ситуаций, и главным

орудием возвращения, при-

званным на борьбу с зако-

нами физики и гравитации,

будет являться… обыкновен-

ный тормоз заднего колеса,

способный вернуть

мотоцикл даже

из отрица-

тельного

wheelie!

Пра-

вильно

приучить

себя всё время держать ногу на

заднем тормозе, чтобы, когда

придёт тот самый момент «Ч»,

вы не были застигнуты им врасп-

лох. Если же дело ещё не столь

плохо, но на закрытие ручки

«газа» мотоцикл отвечает ме-

ланхолично задумчивым отка-

зом, то можно попытаться вер-

нуть его на путь истинный

молниеносным выжимом сцеп-

ления. Правда, у этого способа

есть весьма неприятный побоч-

ный эффект. В данном случае

я имею в виду не фекальный за-

пах естественных гормонов

страха, прописавшихся в около-

филейной части комбинезона

облажавшегося пилота, а то, что

при таком способе возвращение

мотоцикла на два колеса будет

молниеносным и потребует уп-

реждающей работы «газом»

в момент приземления. Иначе

не миновать как минимум жёст-

кого пробоя вилки, а как макси-

мум – погнутого переднего

диска.

часть шестая

переключение передачРано или поздно у некоторой

особенно неугомонной час-

ти публики с твёрдо устояв-

шимися навыками езды на

заднем колесе возникнет

же ла ние переключиться на

передачу другую вверх, чтобы

не видеть ужасающее зрели-

ще «астматически» подёрги-

вающейся возле красной

зоны стрелки тахометра. Надо

признать, вполне законное

желание. По поводу переклю-

чений «в свече» существуют,

скажем так, две разных шко-

лы, отличающихся диамет-

рально противоположным

подходом. Первый способ,

и наиболее распространен-

ный, которым предпочитаю

пользовать ся сам, – это пере-

ключение передач без вы-

жима сцепления. В тот мо-

мент, когда мотоцикл твёрдо

«идёт» в устоявшемся угле,

надо буквально на долю се-

кунды прикрыть «газ», причём

практически полностью, и од-

новременно «подоткнуть»

следующую передачу, не за-

быв, конечно, восстановить

статус-кво ручки акселера-

тора. Если всё делать пра-

вильно и быстро, то коробка

передач не испытывает ка-

ких бы то ни было ударных на-

грузок, а для стороннего на-

блюдателя и вовсе кажется,

что двигатель по-преж нему

«поёт» на одной ноте. Второй

вариант предполагает тради-

ционный выжим сцепления,

но требует, во-первых, посто-

янного разгона, а во-вторых,

абсолютно молниеносной ра-

боты «газом» и сцеплением.

Мне он кажется неоправданно

усложнённым.

Однако мир wheelie далеко

не столь прост и уж совсем

не безобиден даже к малей-

шим ошибкам при исполнении

лишь базовых его элементов.

В этом материале мы увидели

только верхушку айсберга,

не коснувшись, например,

езды на подножках или с пас-

сажиром и многого другого.

А сейчас пожелаю вам больше

смелости, и в конце концов,

чувак, как только ты прекра-

тишь придерживать сцепле-

ние, то колесо обязательно

пойдёт вверх! Или купи себе

скутер и не «рушь» мозги за-

нятым людям! Да не сдует вас

боковой ветер и не случится

подставы на приземлении!

Редакция не несёт и не может

нести ответственности за лю-

бые повреждения как мото-

техники, так и людей, постра-

давших вследствие попыток

обучения в рамках данной

статьи. Редакция надеется

на понимание и здравый

смысл со стороны читателей,

а также на осмысление того,

что любые действия, направ-

ленные на обучение езде

на заднем колесе, будут осу-

ществляться на ваш, уважае-

мые читатели, собственный

страх и риск.

Ни в коем случае нельзя двигаться вслепую! Полет «по приборам» кончается всегда одинаковосо

вет Ни в коем

случае нельзя двигаться вслепую! Полет «по приборам» кончается всегда одинаковосо

вет

Экзотичные и сверхдорогие мотоциклы – не самые подходящие варианты для начала обучения с

овет

часть четвёртая

часть пятая

часть шестая

моторевю #07 (35) 2005

79

«А ДОСТАТОЧНО ЛИ МОЙ BANDIT 400 МОЩНЫЙ?» – «А ДОСТАТОЧНО ЛИ МОЙ BANDIT 400 МОЩНЫЙ?» – отвечаю, что да, достаточно. Но в качестве мотоцикла для начала обучения езды в «свече» это не лучший вариант

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

нф

ото

: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

80 на колёсах

круговерть

моторевю #07 (35) 2005

Народ с нетерпением ждал этого момента долгих восемь месяцев. Сложно было поверить, что чемпионат по шоссейно-кольцевым мотогонкам наконец-то стартовал. текст: Владимир Здоров

Народ с нетерпением ждал этого момента долгих восемь месяцев. Сложно было поверить, что чемпионат по шоссейно-кольцевым мотогонкам наконец-то стартовал. текст: Владимир Здоров

ведущий рубрики – Анатолий Лельевр

81

Итак, первый этап российкого «кольца», подмосковный аэропорт

местного значения Мячково. В этом году правила проведения

этапа были несколько изменены и представлены в новом фор-

мате. Так, практически всё мероприятие было «сжато» до рамок

одного дня, то есть: свободные тренировки, затем квалифика-

ция и собственно сама гонка. Не забудьте также добавить сюда

техническую и медицинскую комиссии, которые обязан пройти

каждый гонщик, и можете представить себе, насколько непрос-

тым для участников чемпионата оказался этот день. С другой

стороны, с точки зрения зрителей, такой вариант гораздо пред-

почтительней, так как квалификация теперь происходит вместе

с гонкой в один день (в прошлом сезоне на просмотр этапа «уби-

валось» два дня).

Претерпела изменения и сама трасса, наконец-то лишившись

бетонных отбойников, а зрительские трибуны переехали на новое

место, обеспечив значительно лучший обзор всех происходящих

гоночных перипетий.

Народ, подтянувшийся основной массой чуть ли не с утра, жаж-

дал зрелищ. Увы, кроме нескольких вполне предсказуемых выле-

тов на тренировке в классе В, решительным образом ничего

не происходило. За исключением, пожалуй, выступления москов-

ской команды стантрайдеров с жизнеутверждающим названием

Shit happens… Не могу не отдать должное креативу ребят, назва-

ние действительно великолепное. Вот только, видимо, и с самим

выступлением тоже этот самый shit приключился – уровень его

был очень средний.

моторевю #07 (35) 2005

Итак, первый этап российкого «кольца», подмосковный аэропорт

местного значения Мячково. В этом году правила проведения

этапа были несколько изменены и представлены в новом фор-

мате. Так, практически всё мероприятие было «сжато» до рамок

одного дня, то есть: свободные тренировки, затем квалифика-

ция и собственно сама гонка. Не забудьте также добавить сюда

техническую и медицинскую комиссии, которые обязан пройти

каждый гонщик, и можете представить себе, насколько непрос-

тым для участников чемпионата оказался этот день. С другой

стороны, с точки зрения зрителей, такой вариант гораздо пред-

почтительней, так как квалификация теперь происходит вместе

с гонкой в один день (в прошлом сезоне на просмотр этапа «уби-

валось» два дня).

Претерпела изменения и сама трасса, наконец-то лишившись

бетонных отбойников, а зрительские трибуны переехали на новое

место, обеспечив значительно лучший обзор всех происходящих

гоночных перипетий.

Народ, подтянувшийся основной массой чуть ли не с утра, жаж-

дал зрелищ. Увы, кроме нескольких вполне предсказуемых выле-

тов на тренировке в классе В, решительным образом ничего

не происходило. За исключением, пожалуй, выступления москов-

ской команды стантрайдеров с жизнеутверждающим названием

Shit happens… Не могу не отдать должное креативу ребят, назва-

ние действительно великолепное. Вот только, видимо, и с самим

выступлением тоже этот самый shit приключился – уровень его

был очень средний.

Однако не все столь

уж и мрачно. Находка

с костюмированной

«тётей Поней» мне

понравилась, как

собственно и уровень

исполняемых ею трю-

ков. Порадовало

и юное дарование

на скутере, велико-

лепно владеющее

техникой езды на ба-

лансе. Однако, зная

многих персонажей

из этой команды

лично, я бы пореко-

мендовал ребятам

поменьше курить и побольше

тренироваться.

Те наивные, кто думали, что

вот сейчас гонка и начнётся,

тоже жестоко просчитались. Что

при этом происходило в пад-

доке и в душах гонщиков, ожи-

дающих затянувшегося по не-

понятным причинам старта,

даже не могу предположить.

Прямо перед зрительскими три-

бунами были выкачены три ки-

тайских «полтинника», в страш-

ных изысканиях дизайнеров

компании Libochi обретших

форму чоппера.

Дальше началось развлече-

ние, больше достойное како-

го-нибудь байк-шоу, нежели

первого этапа России по ШКГ –

соревнование на самый мед-

ленный проезд. В течение часа,

несмотря на изнуряющую жару,

неугомонный ведущий вытас-

кивал из толпы зрителей, жела-

ющих покататься на «этом».

Когда же поток иссяк даже с их

стороны, то во всеуслышание

было объявлено, что последний

заезд будет проводиться пред-

ставителями журналов «Мото-

ревю», «Мото» и кем-либо, кто

хочет победить профессио-

нальных тест-пилотов. Инте-

ресно, кто же из нашей редак-

ции сподобился на столь

смелый и даже в чём-то без-

рассудный пос-

тупок, подумалось мне… Ока-

залось, что это я! Спасибо вам

большое! Мало того, что мото-

прессы у нас раз-два и обчёл ся,

а ещё и так рисковать на столь

жалкой пародии на мотоцикл

явно не входило в мои планы!

Но что делать, пришлось ехать!

Мелкий «монстрик» всячески

сопротивлялся и извивался

подо мной, норовя то заглох-

нуть (сцепление нещадно

вело), то сложить хлипкую

вилку, а то подозрительно

скрипя всеми своими механи-

ческими внутренностями наво-

дил на мысли о своей скорой

и безвременной кончине прямо

подо мной. Но неужели чего-

либо менее пафосного, чем

Iron Eagle, нельзя было по-

добрать в качестве названия

для этой блохи? Например,

Последний Забег Беремен-

ного Таракана подходит,

на мой взгляд, для китайс-

кого поскрёбыша куда

лучше… Только удачное

стечение обстоя-

тельств позволило мне с чес-

тью выйти из этой передряги,

весь мой многолетний стаж ни-

коим образом здесь ни при чём,

так как базируется исключи-

тельно на мотоциклетной прак-

тике…

Затем был объявлен старт

первого заезда, в котором од-

новременно ехали сразу три

класса, а именно: «1000В»,

«600В» и «400SS». Таким об-

разом, на стартовой решётке

сразу оказались 32 гонщика –

рекорд по количеству участ-

ников, стартовавших в одном

заезде!

Спустя несколько первых кру-

гов ситуация довольно быстро

«устаканилась». Первым шёл

Поляков Александр (также из-

вестный как Вивальди), за ним

уверенно держался Иноземцев

Вячеслав, третьим был дебю-

тант Саликов Артём. В отличие

от «литровых» аппаратов своих

оппонентов Артём пилотировал

Suzuki GSX-R750! Очень

многообещающее нача-

ло. Гонщики растянулись

на относительно комфор-

тном расстоянии друг от

друга и ста бильно «везли»

хорошее время, даже

и не помышляя о какой-

либо борьбе между собой.

Основное «бодалово» про-

исходило за их спинами,

что в итоге закончилось не-

сколькими сходами.

В этой же массе «вари-

лись» представители класса

«SS400», коих, правда,

и было всего четверо. Здесь

хотелось бы отметить Безш-

лягу Антона, на голову пре-

восходившего своих соперни-

ков, который, пилотируя Honda

RVF c лучшим кругом в 1:17:236,

был даже быстрее некоторых

гонщиков из «600В»! Больше

чего- либо интересного в этом

заезде не произошло, если не

считать ужасно обидного паде-

ния всё того же Антона уже

на последнем круге после от-

машки финишным флагом.

Похоже, эта «фишка» вообще

является фирменной чертой

первых этапов нашего чемпио-

ната. Достаточно вспомнить за-

вал сразу трёх гонщиков после

финиша на первом этапе

в Дмитрове в прошлом году,

и ведь это был не «В» класс!

Впрочем, главное, что сам гон-

щик не пострадал, а следова-

тельно, мы сможем увидеть его

выступления и на следующих

этапах.

Вот как выглядит расста -

нов ка сил после первого этапа

в классе «В».

НА СТАРТОВОЙ РЕШЁТКЕ

32 ГОНЩИКА!

НА СТАРТОВОЙ РЕШЁТКЕ

32 ГОНЩИКА! Редчайшее для российского

«кольца» зрелище

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: Д

ми

три

й И

ва

йки

н

на колёсах82

рейтинг

класс «1000B»

1. Поляков Александр / Yamaha YZF-R1

время лучшего круга 01:11:746

очки 25

2. Иноземцев Вячеслав / Honda

CBR1000RR / Bike Promotion Sport


очки 20

3. Саликов Артём / Suzuki GSX-R750


очки 16

класс «600B»

1. Марышев Денис / Yamaha YZR-R6


очки 25

2. Голубский Андрей / Yamaha YZR-R6


очки 20

3. Быков Дмитрий / Yamaha YZR-R6

время лучшего круга 01:16:354*

очки 16

класс «SS400»

1. Безшляга Антон / Honda RVF

время лучшего круга 01:17: 236

очки 25

2. Леснов Владимир / Honda NSR125

время лучшего круга 01:18 802

очки 20

3. Шмелев Алексей / Cadgiva Mito 125


очки 16

Таким образом, приз за первое

место в «1000В» уехал в Санкт-

Петербург. Где, подо зреваю, на

своей родной трас се «Невское

Кольцо» Александр Поляков

сведёт шансы москвичей

практичес ки к нулю. Впрочем,

пожи вём – увидим. Когда вы

буде те читать эти строчки, ре-

зультаты второго этапа уже бу-

дут известны.

Главным же украшением дня

явился второй заезд, в котором

организаторы объединили класс

«SuperBike» и «SuperSport». Вот

здесь действительно было на

что посмотреть. Основными

действующими лицами, как

и ожидалось, стали гонщики ко-

манды Vector Racing Team Вла-

димир Иванов и Сергей Крапу-

хин, в борьбу которых пытался

ввязаться и Максим Киселёв,

также выступающий за эту ко-

манду, но, к сожалению, откатив-

шийся на четвёртое место в об-

щей группе. На третьем месте

довольно прочно «окопался»

Рожкалнс Бруно, выступающий

в личном зачёте на экзотичной

и безумно дорогой MV Augusta.

На седьмом круге падает пред-

ставитель незалэжной Украины

Павел Калинин, выступающий

за R-ACE Racing Team. На трассу

выпускают Safety Car, что дало

очень хороший шанс Алексею

Виноградову, выступающему

за Bike Promotion Sport, подтя-

нуться к основному пелетону,

так как на старте его Yamaha

YZF-R6 заглохла и он потерял

из-за этого очень много вре-

мени.

После того как Safety Car по-

кинул трассу, борьба продолжи-

лась в том же порядке, и всё

шло к тому, что в итоговом про-

токоле не будет каких-либо из-

менений. Однако ровно за два

круга до финиша Владимир

Иванов, имевший на тот момент

такое безоговорочное преиму-

щество, что вполне мог позво-

лить себе заехать в паддок,

поболтать с механиками и вер-

нуться первым на трассу, резко

сбавил скорость, как следствие,

он пропустил Сергея Карпу-

хина, и догонявшего сзади

Бруно. Ситуация в общем-то по-

нятна: Владимир выступает

в немецком чемпионате IDM,

а вот Сергею очки в чемпионате

не помешают – типичный при-

мер командной тактики. Тем за-

бавнее было слушать объясне-

ния самого Иванова сразу после

финиша. Краснея, как пойман-

ный за непристойным занятием

в туалете первоклассник, Вла-

димир выдвинул теорию, что,

мол, он дождался своих оппо-

нентов для того, чтобы показать

зрителям красивую борьбу, но

не учёл, что до конца гонки оста-

лось всего два круга. Нет, всё-

таки быстро ездить у Иванова

получается гораздо лучше…

В результате итоговый протокол

выглядит следующим образом.

рейтинг

класс «SuperBike»

1. Рожкалнс Бруно / MV Agusta


очки 25

2. Марцевич Андрей /

Ducati 998 / Iterma Racing


очки 20

3. Киселёв Максим /

Yamaha YZF-R1 / Vector Racing Team


очки 16

класс «SuperSport»

1. Крапухин Сергей /

Yamaha YZF- R6 / Vector Racing Team


очки 25

2. Иванов Владимир /

Yamaha YZF-R6 / Vector Racing Team


очки 20

3. Кутузов Михаил /

Suzuki GSX-R600 / Iterma Racing


очки 16

P. S. Очень

хочется на-

деяться, что

организа-

торы учтут

некоторые

организаци-

онные про-

махи. Ведь

интерес

к чемпио-

нату год

от года

только увели-

чивается,

и такого коли-

чества при-

паркованных в одном месте

мотоциклов в России я лично

раньше никогда не видел.

До встречи на «Невском

Кольце»!

рейтинг

рейтинг

* Феноменальное время лучшего круга, показанное Марышевым Денисом, оче-видно, является следствием какого-то технического сбоя в системе хрономет-ража.

СВИДЕТЕЛЬСТВО ВОЗРОСШЕГО ИНТЕРЕСА К ЧЕМПИОНАТУ – СВИДЕТЕЛЬСТВО ВОЗРОСШЕГО ИНТЕРЕСА К ЧЕМПИОНАТУ – огромное количество зрителей уже на первом этапе

моторевю #07 (35) 2005

83

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в


Место действия – Подмоско-

вье, Парк «Экстрим». Откры-

тие пятого этапа чемпионата

Европы по мотокроссу, класс

«250». Вступительное слово

председателя международ-

ного жюри, гражданина Люк-

сембурга Романа Фраста:

– Я первый раз в России.

Прежде я знал, что это самая

большая страна. Теперь знаю,

что здесь самые красивые де-

вушки и лучшая трасса для мо-

токросса.

Извините, в своём репор-

таже мы ни слова не скажем

о девушках – не по теме. А вот

как подмосковная трасса, соб-

равшая цвет европейского мо-

токросса, раскрывала таланты

и обнажала амбиции, об этом

узнаете сполна.

ВЫСОКИЙ «ГРАДУС» Между-

народное спортивное начальс-

тво перемудрило – отменило

отбор на чемпионат мира.

Было так: три первых места

на чемпионате континента

дают зелёный свет на чемпио-

нат мира – автоматом и без ус-

ловий. Теперь по-другому.

Участников чемпионата мира

представляют заводские ко-

манды. Континентальный от-

бор не действует, и это, каза-

лось бы, должно понизить

«градус» европейского пер-

венства. Но не тут-то было.

В прошлом сезоне наш Андрей

Сафронов вылезал из собст-

венного комбинезона, чтобы

добыть европейское «золото».

Нутром чувствовал: успех на

«Европе» открывает широкие

перспективы, вплоть до учас-

тия в «мире». Так и случилось.

Сейчас он в составе датской

команды пытается утвер-

диться на мировом первенстве

(кстати, вместе с датчанином

Бо Вангом, занявшим на «Ев-

ропе» второе место). А по его

горячим следам уже идут де-

сятки российских и украинских

парней. В нынешнем сезоне

оргкомитет чемпионата Ев-

ропы вспотел, принимая за-

явки из России и Украины.

Такое нашествие славян кон-

тинент переживает впервые

за свою спортивную историю.

ЗНАЙ НАШИХ На некоторых

наиболее заряженных сооте-

чественников поглядим внима-

тельным глазом.

Дмитрий Паршин на-

шёл окошко в расписа-

нии чемпионата мира,

класс МХ-3, где не без

успеха откатал уже че-

тыре этапа, съездил на

«Европу» в Польшу,

в Киев и теперь при-

ехал в Россию. Участие в трёх

этапах из шести не даёт на-

дежды на высокое место, зато

открывает большие возмож-

ности для демонстрации роста.

Он три месяца «варился в кру-

том бульоне» мирового пер-

венства, и сейчас мы увидели

совсем другого Митяя (спор-

тивная кличка) – жёсткий, аг-

рессивный, чётко знает, что хо-

чет. В Киеве он «уложил на

лопатки» всех: украинцев, рос-

сиян, датчан – безусловное

первое место. О гонке в Рос-

сии – чуть позже.

Виталий Тонков – на-

дежда, движущая сила

подмосковной команды

«Красные крылья». Не-

давно команда поме-

няла место дислокации,

переехала из Парка

«Экстрим» в район

Серпухова. Задача Тонкова –

доказать: перемена мест

не сказалась на спортивном

духе и уровне команды, даже

пошла на пользу. Что и было

исполнено.

ВЫСОКИЙ «ГРАДУС»

ЗНАЙ НАШИХ

Дмитрий Паршин

Виталий Тонков

ПЯТЫЙ ЭТАП ЧЕМПИОНТА ЕВРОПЫ ПО МОТОКРОССУ.

моторевю #07 (35) 2005

ПЯТЫЙ ЭТАП ЧЕМПИОНТА ЕВРОПЫ ПО МОТОКРОССУ.Подмосковная трасса, собравшая цвет европейского мотокросса, раскрывала таланты и обнажала амбиции

даёш

ь Е

вропу!

85

фо

то: Н

ико

ла

й Б

ого

мо

ло

в

Сергей Лебедев –

топ-пилот новой ко-

манды «Рязань» (два

месяца от роду).

У него новый мото-

цикл, экипировка,

надписи на комбине-

зоне. Участие в чем-

пионате Европы – первая

серьёзная проба сил в новом

качестве. Очень старается.

Александр Иваню-

тин после крушения

ЮКОСа оказался

как бы не у дел.

Но в его активе зва-

ние семикратного,

ныне действующего,

чемпиона России

и абсолютная родительская под-

держка. Родители, Николай

и Татьяна, одарили его талантом

гонщика и максимально раз-

вили его, исполняя обязанности

тренера, массажиста, механика,

менеджера. Нынешняя гонка –

семейный триумф Иванютиных.

ПЕРВЫЙ ЗАЕЗД Мощный

старт Иванютина. Он отрыва-

ется метров на сто и становится

недосягаем. За ним гонятся Ле-

бедев, Тонков, Паршин – именно

в таком порядке. Затем Тонков

«кушает» Лебедева, а ближе

к финишу Паршин «поедает»

Лебедева и Тоноква. Финиш:

Иванютин, Паршин, Тонков, дат-

чанин Нильсен, Лебедев.

ВТОРОЙ ЗАЕЗД Паршин сви-

репеет. На старте стреляет

крупным калибром и улетает

за горизонт, его пре-

следует Тонков,

далее Нильсен

и не ожидав-

ший такого

развития

Иванютин.

На третьем

круге Иваню-

тин прохо-

дит

Ниль-

сена,

Сергей Лебедев

Александр Иваню-

тин

ПЕРВЫЙ ЗАЕЗД

ВТОРОЙ ЗАЕЗД

ПОСЛЕДНИЙ ЭТАП

моторевю #07 (35) 2005

на восьмом – Тонкова, но Пар-

шина не достать, с большим

отрывом тот мчится к первому

месту и общей победе на этапе.

Мешает случайность: нечаян-

ным движением ноги Митяй пе-

рекрывает кран подачи топ-

лива, мотоцикл глохнет. Мимо

проносятся счастливые Иваню-

тин, Тонков, Нильсен. Паршин

наконец заводит мотор и лишь

четвёртым приходит к финишу.

ПОСЛЕДНИЙ ЭТАП Все пять

этапов проходили на славянс-

кой земле, причём два на Укра-

ине. Поэтому впереди, даже

после российского этапа, укра-

инец Роман Морозов. Осталось

проехать два заезда – это бу-

дет на заключительном этапе

в Дании. Там многократно воз-

растут шансы Нильсена: сей-

час он на второй позиции. Но

по очкам недалеко от него

наши Иванютин и Тонков, у них

есть отличная возможность со-

средоточиться и сделать боль-

шой скачок – прямо к золотым

медалям. Будем болеть.

рейтинг

этап в России

1. Ал-др Иванютин / Yamaha 50 очков

2. Виталий Тонков / Honda 42 очка

3. Дмитрий Паршин / Yamaha 40 очков

4. Ким Нильсен / Honda 38 очков

5. Роман Морозов / KTM 31 очко

общий зачёт

1. Роман Морозов 182 очка

2. Ким Нильсен 174 очка

3. Александр Иванютин 173 очка

4. Виталий Тонков 168 очков

рейтинг


РОССИЯ – НЕ БЕЛЬГИЯ Пи-

шон то и дело обижает Эвер-

тса: на этапе в Германии он по-

бедил в обоих заездах. Но это

ничего не меняет. Эвертс

по-прежнему впереди и ни от

кого не скрывает, что снова на-

мерен стать чемпионом мира.

В девятый раз.

Своё первое «золото» 19-лет-

ний Стефан Эвертс выиграл

в 1991 году. Тогда он был извес-

тен как сын знаменитого бельгий-

ского гонщика Гарри Эвертса, ко-

торый четыре раза становился

чемпионом мира по мотокроссу –

в 1975, 1979, 1980 и 1981 годах.

На младшего Эвертса глядели

как на каприз преуспевающего

родителя – мол, захотел папаша

покатать сынка на мотоцикле.

Но сынок оказался не без таланта

и с характером. Уже в 2000 году

сын и отец сравнялись по числу

побед в мировом первенстве,

и с тех пор Эвертс-младший зва-

ние чемпиона мира ни разу ни-

кому не уступил. Не будем зага-

дывать, вполне вероятно, что

Стефан держит в голове завет-

ную цифру «10» и на это наце-

лены вся его воля и образ жизни.

Немного о грустном. В том же

классе мирового чемпионата

МХ-1 пытается найти своё место

наш Андрей Сафронов. И это

у него плохо получается. После

того как он получил своё единс-

твенное и неразменное очко

на этапе в Португалии, насту-

пила полоса разочарований.

В Голландии и Германии вновь

не попал в засечку, а в Японию

не поехал по решению

руководства команды:

дорога дальняя, расходы

немеренные, а результат

нулевой. Увы, Россия – не

Бельгия.

ПОЛНАЯ ЛЮЛЬКА ТЮЛЬПА-

НОВ Люльки словно молекулы

кипящей воды: одни устремля-

ются вверх, другие опускаются

на самое дно. Ещё недавно эки-

паж Сергиса был вверху турнир-

ной таблицы, шёл разговор

о возвращении пятикратного

чемпиона мира в былую форму.

Но стоило ему допустить осечку

на этапе в Голландии – тут же

оказался на второй строчке.

В то же время его главный оппо-

нент Виллемсен в начале сезона

играл роль догоняющего, а две

победы в той же Голландии воз-

несли его на самый верх. Теперь

Сергис догоняет, Виллемсен

убегает. Не остался в стороне

от бурлящего потока россий-

ский экипаж Щербинин / Соснов-

ских. В Голландии наши ребята

в первом заезде финишировали

третьими, во втором – вторыми,

заняли на этапе общее второе

место и тут же перескочили

с десятой на пятую строчку.

Двумя неделями раньше экипаж

Щербинина вышел на старт от-

крытого чемпионата Голландии,

дважды финишировал вторым,

занял общее первое место

и буквально утонул в тюльпанах,

доставленных на подиум пыл-

кими голландскими девушками-

поклонницами.

рейтинг

после четырёх этапов

1. Даниэл Виллемсен /

Свен Вербрюгге 188 очков

2. Кристерс Сергис /

Каспар Штупелис 166 очков

3. Марис Рупикс /

Гаральдс Курпниекс 127 очков

… 5. Евгений Щербинин /

Сергей Сосновских 94 очка

УТКИ УЖЕ ПРИЛЕТЕЛИ

Сразу два этапа (из пяти) чем-

пионата России по мотокроссу

пройдут на столичной трассе

в районе Мичуринского про-

спекта. Здесь будут выяснять

отношения наши колясочники.

Место со всех сторон уникаль-

ное. Прежде всего, это сердце

Родины, а в сердце – наиболее

престижный район. В двух ша-

гах – Поклонная гора и киносту-

дия «Мосфильм», в трёх – баш-

ни Университета.

Обрамлением трассы слу-

жит прелестный ландшафт-

ный уголок, поросший буйной

зеленью, в котором резвятся

певчие птицы. Где-то между

кустами журчит речка Оча-

ковка. Можно задаться вопро-

сом: как в наш век неутихаю-

щих разборок в борьбе за

столичную землю удаётся со-

хранить за мотоциклистами

столь лакомую территорию?

Отвечаем: Александр Крику-

нов, руководитель СК «Воз-

рождение-1», в чьём ведении

находится трасса, поступил

просто и остроумно. Он не

стал называть участок «мо то-

трас са», а назвал его «Спор-

тивно-досуговый парк». Зву-

чит мягко, привлекательно

и даже лирич но.

В рамках утверждённой про-

граммы своего клуба Крикунов

планирует почистить речку, пус-

тить туда водоплавающую жив-

ность, разбить аллеи, клумбы,

поставить скамей ки и киоски.

В центре – спор т ивный много-

функциональный комплекс, где

можно не только оттачивать тех-

нику мотокросса, но и покатать-

ся на горном велосипеде, скей-

те, роликовых коньках. В тот

момент, когда прожектёры об-

суждают сотый вариант проекта

столичного Диснейленда, у Кри-

кунова в Очаковке уже плавает

пара… нет, не лебедей. Пока это

утки, лебеди будут потом.

РОССИЯ – НЕ БЕЛЬГИЯ ПОЛНАЯ ЛЮЛЬКА ТЮЛЬПА-

НОВ

рейтинг

УТКИ УЖЕ ПРИЛЕТЕЛИ

моторевю #07 (35) 2005

АЛЕКСАНДР КРИКУНОВ ПОСТУПИЛ ОСТРОУМНО.Он не стал называть участок «мо то трас са», а назвал его «Спортивно-досуговый парк». Звучит мягко, привлекательно и даже лирич но

рейтинг

после шести этапов

1. Стефан Эвертс / Yamaha 251 очко

2. Микель Пишон / Honda 240 очков

3. Жоэль Сметс / Suzuki 204 очка

… 41. Андрей Сафронов / КТМ 1 очко

рейтинг

87

АЛЕКСАНДР КРИКУНОВ ПОСТУПИЛ ОСТРОУМНО.

моторевю #07 (35) 2005

рейтинг

после пяти этапов

1. Валентино Росси / Yamaha 120 очков

2. Марко Меландри / Yamaha 71 очко

3. Макс Бьяджи / Honda 67 очков

4. Сет Гибернау / Honda 53 очка

5. Алекс Барруш / Honda 52 очка

НАМ НЕ ПОНЯТЬ

рейтинг

после пяти этапов

1. Валентино Росси / Yamaha 120 очков

2. Марко Меландри / Yamaha 71 очко

3. Макс Бьяджи / Honda 67 очков

4. Сет Гибернау / Honda 53 очка

5. Алекс Барруш / Honda 52 очка

НАМ НЕ ПОНЯТЬ

На таблицу лучше

не смотрите. Дух за-

хватывает. Оттого, что

Чемпионат мира, кото-

рый мы ждали всю

долгую зиму, уже

закончился. Ва-

лентино Росси

никому не дог-

нать и никто не пыта-

ется. Был один испанец,

звали его Сет Гибернау.

В итальянском Муджелло

он снова улетел в гра-

вий – теперь у него ника-

ких шансов. Ему бы, лю-

бителю гравия, хотя бы

вскарабкаться на подиум,

зацепиться за второе или

третье место. Но там уже

сидят крепкие ребята,

сплошь итальянцы. Это их

адекватный ответ на уни-

жения в ралли-рейдах (где

испанцы вытеснили с веду-

щих позиций французов

и итальянцев). Пока на вто-

ром месте Марко Мелан-

дри – наиболее вероятный

кандидат на мировое «се-

ребро». Недаром на него

в последние дни вниматель-

ным глазом поглядывают

«сваты» из конкурирующей

Yamaha.

Тем не менее внутри чемпио-

ната о Росси можно больше не

говорить, зато за его предела-

ми только о нём и речь – о его

новых шашнях с «Формулой-1».

Росси официально заявил, что

в 2007 году меняет два колеса

на четыре и уже ближайшей

зимой приступит к тестам.

Также он поведал, что в Yamaha

его место первого пилота до-

стойно займёт Марко Мелан-

дри. Похо же на правду. Хотя

с точки зрения здравого

смысла – абсолютный бред.

Там, в «Формуле», его никто

не ждёт, все лакомые мес та уже

заняты такими же амбициоз-

ными ребятами, с младых ног-

тей сидящими за рулём автомо-

биля. На что он, выросший

в обнимку с мотоциклом, может

рассчитывать в борьбе с Райк-

коненом, Трулли, Алонсо? Ни на

что. Только на очередную пор-

цию эпатажа. Впрочем, нам,

ползающим по земле, их, лета-

ющих в облаках, не понять.

фо

то: y

am

ah

ara

cin

g.c

om

88 на колёсах

на колёсах // мой мотоциклЕсли вы хотите рассказать о своем мотоцикле, милости просим. Автор самого интересного материала получит в подарок годовую подписку на «Моторевю».

Наш адрес: 121248, Москва, а/я 93, «Моторевю». Электронная почта: [email protected]

Алексей Коненев, Москва

Мотоциклистом стал

при весьма стран-

ных обстоятельст-

вах. Отец совер-

шенно извёлся проблемой

сделать из меня человека,

а для начала – студента.

В первый институт я экзамены

завалил, во второй, в который

мне родители предложили, на-

отрез отказался поступать

и заявил, что лучше в армию,

чем жить такой скучной жиз-

нью. Мать взмолилась: «Че-

го же тебе надо, сынок?»

А отец вдруг просиял и отве-

тил: «Знаю, что из него сде-

лает человека. Поступишь

в институт, любой, на собс-

твенный выбор, – получишь

в подарок мотоцикл. Иност-

ранный, конечно!»

До сего момента считал

себя исключительно виртуаль-

ным байкером: гонялся в Moto

GP на компьютере, катался

на скутере и завешивал все

стены комнаты большущими

постерами из журналов на эту

тему. И вдруг вдалеке замая-

чили реальные перспективы.

Обзвонил друзей, нашёл под-

ходящую лазейку и действи-

тельно поступил в педагоги-

ческий колледж. Буквально

на следующий день отец при-

вёз мне на дачу «японца».

На его боку прочитал назва-

ние – Suzuki RF400R.

Чума! Настоящий спорт-

байк! Обтекатель, нарезка

воздухозаборников, дисковые

тормоза, скоростной силуэт,

чёрно-серебристый цвет…

Предел мечтаний! Но, что вы

думали? Отец сказал, что без

«прав» за руль не пустит:

«Обещание я выполнил, так

что изволь дальше жить по

нормальным законам». Вот же

облом…

Но сам факт присутствия

в гараже такого красавца пере-

вернул мой внутренний мир:

исчезла лень, появилась цель

и желание. Закончил авто-

школу, сдал на «права», даже

брал уроки по городскому пи-

лотажу. Через полтора месяца

отец отдал ключи, и я уже с ос-

мыслением выехал на двух

колёсах.

Что тут сказать? Ради этого

стоит жить, учиться и вообще

совершать положительные

поступки. Период нигилизма

словно рукой сняло, стал ус-

пешным студентом и хорошим

наездником. Ездил по городу,

на дачу, потом осенью в кол-

ледж, по делам, катал девчо-

нок… Разве не знаете сума-

тошную жизнь студента?

И вдруг совершенно неожи-

данно пришла осень, а потом

и зима. Попытался было

«пульнуть» по снежку, но упал

и расколол пластик и погнул

«лапку» переключения КПП.

До весны еле выдержал.

Вот уже второй сезон RF

у меня. Хороший мотоцикл,

стильный, динамичный. Впро-

чем, не с чем сравнивать,

но главное, что мне его вполне

хватает. Конечно, сейчас уже

задумываюсь о «литре» или

хотя бы «шестисотке», но, при-

знаюсь, что к этой «сузе»

очень прикипел – даже

не могу представить, как с ней

расстаться. Знакомый давал

покататься на 600-кубовом

«собрате». Не скажу, что

сильно восхитил. Так что ещё

как минимум сезон мой «пре-

зент континиус» продолжится,

несмотря ни на что…

То, что мотоцикл это

не просто средство пе-

редвижения, а гораздо

большее, я понял, когда

мой сосед пригнал из Новорос-

сийска Yamaha FZS400. Бук-

вально все девушки нашего

прибрежного посёлка тотчас

стали нарезать фарватер вок-

руг его дома на предмет пока-

таться. Парень я тоже не про-

мах, эпатаж люблю, посему

продал «жигуль» и на летний

сезон решил прикупить что-то

двухколёсное японистое. Это

у нас уже несколько лет как

«фишка».

Какого класса? Обижаете,

только спортбайк. По нашим сер-

пантинам «нарезать» на таких –

одно удовольствие, да и заезд

на пляж обещает стать момен-

тальным триумфом. Пришлось,

конечно, поискать на рынке,

но «пластиковый» таки нашёлся,

да ещё какой – свеженький

на вид CBR600F. Правда, когда

уже оформляли куплю-продажу,

мне в голову вкралась мысль:

«Что-то дёшево». Но паровоз

жажды уже крутил колёса…

Жажда обошлась мне в гло-

бальную перекраску пластика

(левый борт, как оказалось, был

в своё время стёсан, наклейки

смылись на первой же мойке),

замену «убитого» рулевого дем-

пфера, склеивание «паука» вок-

руг «приборки» и многих отнюдь

не бюджетных мелочей. Причём

аппарат как на грех совершенно

не желал ехать по прямой – после

130 км / ч словно какие-то неведо-

мые силы начинали стаскивать

его с дороги.

Двигатель, правда, работал

как часы – за сезон даже масла

не подливал, не говоря уже

о свечах. А вот с электрикой –

она словно зависела от влаж-

ности – случались проблемы:

перед дождём запросто могли

отключиться электростартер

или свет. Причину нашёл только

к осени: основной кабель был

перетёрт в одном месте. Пару

раз пробивал заднюю пок-

рышку, но это не в счёт. Зато

предохранителей и аккумулято-

ров поменял целую гору. Всё это

спишем на моё раздолбайство –

взял мотик, как говорится, не

глядя.

Я вполне допускаю, что мне

попался какой-то конченый агре-

гат. Но почему он так странно

проходит повороты? На правых

вихляется, а на левых подламы-

вается. Притом что «дури» у ма-

шины предостаточно, весьма

сложно приспособиться к такому

норову. Со светофора я «рву»

любые автомобили (с особым

злорадством иномарки), даже

со второй передачи можно под-

нять переднее колесо в воздух.

Подвески на удивление комфор-

тны. Только на грунтовке чувст-

вуешь себя не в своей тарелке.

А в остальном как спорт-турист.

Впрочем, о своём выборе

не жалею. Несмотря на все эти

«косяки», мотоцикл исправно

выполнял главную свою роль –

роль наживки. Когда я такой

в шортах и шлеме подъезжал

на нём к прибрежному кем-

пингу, то только слепые не со-

бирались вокруг меня. На при-

зыв: «Прокати!» – выбирал

только самых-самых, под стать

вашему покорному слуге и мо-

ему японскому другу «сибу».

Что дальше? Потом продал.

Но думаю, что в этом сезоне

опять возьму что-нибудь стре-

мительное типа Hayabusa.

на колёсах // мой мотоциклЕсли вы хотите рассказать о своем мотоцикле,

Наш адрес: Электронная почта:

моторевю #07 (35) 2005

89

Honda CBR600FSuzuki RF400R

сиб-сиб, откройся!..презент континиус

Иннокентий Менин, пос. Джугба, Краснодарский кр.

«АОЯМА МОТОРС»

техника: Honda

экипировка: Spyke, Suomy

Мототехника 2005 модельного

года ждёт своих покупателей.

В продажу поступила коллек-

ция фирменной одежды линии

Honda от торговой марки GAS:

стильные куртки, свитера,

толстовки, майки, рубашки

для повседневного использо-

вания.

Компания помимо уже

дейст вующих салонов откры-

ла новый сервис мотоциклов

на юго-западе столицы (ул.

Домостроительная, д. 4).

Здесь имеется полный комп-

лекс услуг по ремонту и об-

служиванию.

ACTIVE MOTORS

техника: Yamaha

экипировка: Shoei, Vemar,

Oxtar, Spyke

Полная модельная линейка

мототехники Yamaha 2005 года

(мотоциклы, скутера, четырёх-

колесники, гидроциклы) пред-

ставлена в двух фирменных

салонах компании. Хорошие

предложения и по экипиров-

ке – самый широкий ассорти-

мент от крупнейших итальянс-

ких производителей Spyke,

Vemar, Oxtar. Интегральные

шлемы Vemar по цене от $ 140,

а мотоботы Oxtar – от $ 190.

Каждому клиенту – 5 % дис-

контная карта в подарок. Дейс-

твуют и суперпредложения:

всем покупателям кастома

XVS1100A Drag Star Classic

($ 12800) дуги безопасности

устанавливают бесплатно.

BMW

техника: BMW

экипировка: BMW

Компания «Aвтодом» презен-

тует уникальную программу

по мототуризму. Для тех, кто

любит мотоциклы, интересные

приключения и не собирается

изменять марке BMW. Пред-

ставлены интересные туры

совместно с BMW Enduro Club.

Программа июля: 9–10 июля –

2-дневный выезд во Владимир-

скую область к месту гибели Га-

гарина (700 км) и 23–24 июля –

2-дневный пробег по побережью

Оки. 5–7 августа – 3-дневный

выезд на Селигер, пробег вокруг

озера. 20–30 августа –10-днев-

ный выезд в Ставропольский

край, Карачаево-Черкесию, При-

эльбрусье. Это отличная воз-

можность для всех проверить

в деле свои водительские на-

выки в седле эндуро.

Подробности на сайте

www.avtodom.ru. и по тел.

(095) 105-0-105

«ВУЛКАН ТРЕЙДИНГ»

техника: Kawasaki

экипировка: Clover, Falco

В ближайшее время ожидается

поставка экипировки Clover

и обуви Falco. Также в продаже

широкий ассортимент кожаных

лётных курток (производство

США). Поставки мотоциклов

из Америки на заказ.

Новая услуга мотосалона!

Установка музыки и дополни-

тельного оборудования на мо-

тоциклы. По-прежнему в про-

даже оригинальный тюнинг

Kuryakyn, Fire & Steel.

«ДЖЕТ ФОРМУЛА»

техника: Italjet, Gilera

детали: Polini, Malossi и Bitubo

экипировка: Momo

Теперь к изящной линейке

итальянских скутеров приба-

вилась ещё и Vespa. Компания

представила модель Vespa

LX150 (€ 3800) – компактный

и стильный аппарат для го-

рода и не только. В продаже

новая цветовая гамма Gilera

Runner 200 (E 4200) и Nexus

500 (€ 7500), а также стоковые

скутбайки DNA180 и 50.

Помимо новой коллекции

экипировки Momo теперь

представлена одежда Shift –

бюджетное подразделение

именитой Fox. Те, кто хочет

«зарядить» свои скутера, най-

дут в салоне всё необходи-

мое – фирменные наборы от

Polini, Bitubo, PM Tuning почти

на все модели.

«ДИМ+КО»

техника: Yamaha

Предлагается огромный выбор

мототехники Yamaha. Супер-

предложение – классик YBR125

по цене $ 1950. Также сообщает

о поступлении в продажу ло-

дочных моторов и гидроциклов,

включая такие популярные мо-

дели, как туристический XL 700

и спортивный Super Jet. Предла-

гаются вниманию аксессуары

от HJC, HELD, MP-ASU. При-

сутствие огромного выбора

кредитных программ делает

представленный ассортимент

наиболее доступным.

«ФК-МОТОРС»

техника: Honda

Открыл свои двери новый

профилированный мотоцентр

«ФК-Моторс» (мототехника

и силовая продукция) офици-

ального дилера компании

Honda. Мотоциклы, ATV, ло-

дочные моторы, генераторы,

газонокосилки, насосы и мно-

гое другое ждёт своих покупа-

телей. Ассортимент – самый

широкий в столице. Представ-

лена вся линейка мототехни-

ки, все классы и виды.

В центре осуществляется

продажа, ремонт и обслужи-

вание всей продукции Honda,

в том числе и гарантийный ре-

монт.

Украшением шоу-рума стал

CBR 600RR Konica Minolta

($ 14490) сине-белой раскраски

c гоночным обвесом с «лит ро-

вого» CBR. Борта украшает го-

ночный номер, снята вся оптика.

Спортивный обвес – в подарок

покупателю.

«БАЙК ЛЕНД»

техника: Suzuki, КТМ,

Hyosung

экипировка: Lazer, IXS,

Alpinestars, Givi

Крупнейший российский торго-

вый мотоцентр спешит сооб-

щить о поступлении новой пар-

тии расходных материалов на

все виды и классы техники.

Здесь можно подобрать любую

экипировку – дорогую от име-

нитых производителей и бюд-

жетную. Куртки, комбинезоны,

шлемы, перчатки, мотоботы,

специальные джинсы с защи-

той, элементы защиты – всё

в наличии в большом ассорти-

менте.

Последние новинки, топо-

вые модели линеек от Suzuki,

КТМ и Hyosung также есть

в продаже.

«УСКОРИТЕЛЬ»

детали: Lockhart Phillips, White

Brothers

экипировка: Arctiva, Lockhart

Phillips, White Brothers

В самый разгар сезона в про-

дажу поступила новая коллек-

ция шлемов Shoei, Arai, Icon,

HJC. Также в ассортименте

мотоэкипировка от Icon, Joe

Rocket, Alpinestars и других

известных производителей.

Всегда в наличии расходные

материалы на любую модель

мотоцикла. Кроме того, ком-

пания может привезти ориги-

нальную одежду от самих про-

изводителей: Yamaha, Honda,

Suzuki и Kawasaki.

ALL RIGHT

экипировка: Shoei,

Alpinestars, Smith

детали: Rental, M-Racing,

D. I. D., Yuasa

Ассортимент All Right попол-

нился двумя важными позици-

ями. Теперь компания постав-

ляет части сцепления: диски,

промежуточные диски и пру-

жины Ferodo для широкого спек-

тра мотоциклов. Сам бренд

Ferodo в дополнительной рек-

ламе не нуждается. Эту продук-

цию всегда отличает высокое

качество (Ferodo поставляет

свою продукцию и на конвейер)

и более низкие цены, чем у ори-

гинала. Вторая новинка – это ар-

мированные тормозные шланги

и необходимые для их установки

фиттинги итальянской фирмы

Frentubo – поставщик для многих

команд класса Road Racing.

Не надо объяснять, что такие

шланги обеспечивают более

надёжное, предсказуемое

и чувствительное торможение.

Подробную информацию

можно получить в каталоге All

Right Street 2005 (на русском

языке), который уже поступил

к дилерам.

БАЛТМОТОРС

техника: BM

Компания «Балтмоторс» – пер-

вое в России сборочное произ-

водство скутеров, мотоциклов

и ATV – открыла представитель-

ство в Москве в Автомобильном

торговом центре «Москва».

Представительство вклю-

чает в себя салон по продаже

техники, сервис, обеспечива-

ющий гарантийное и послега-

рантийное обслуживание тех-

моторевю #07 (35) 2005

дилеры90

«АОЯМА МОТОРС»

ACTIVE MOTORS

BMW

«ВУЛКАН ТРЕЙДИНГ»

«ДЖЕТ ФОРМУЛА»

«ДИМ+КО»

«ФК-МОТОРС»

«БАЙК ЛЕНД»

«УСКОРИТЕЛЬ»

ALL RIGHT

БАЛТМОТОРС

дилеры90

новостиновости

ники BM, склад и магазин

запасных частей. В салоне

представлен не только весь

ассортимент скутеров, произ-

водимых в Калининграде,

но и новые модели мотоцик-

лов и ATV. Адрес представи-

тельства: Каширское шоссе,

д. 61. Тел.: (095) 221-42-77

WYP-MOTOR

техника: AIE, UVM, Roxon,

Jianshe, Jordan, CPI, Dazon

экипировка: O’Neal, Azonic

Появились в продаже дол-

гожданные новые модели

2005 года как мотоциклов, так

и четырёхколёсников. Так,

компания AIE запустила в про-

изводство 200-кубовый двух-

местный ATV – лучшее пред-

ложение на рынке. Компания

CPI предоставила новейший

гибрид скутера и мотоцикла –

модель GTR150. Эта разра-

ботка уникальна во всём,

и продажа осуществляется

только по предварительной

записи.

Также в середине лета пос-

тупит первая партия всё более

популярных багги. Будут мо-

дели как одноместные, так

и двухместные (150–250-ку-

бовые).

«ТРИ АВС»

детали: Acumen

Сеть компании «Три АВС» реа-

лизует изделие, аналогов ко-

торого на российском рынке

нет. Переносной ксеноновый

фонарь Acumen специально

разработан для многоцеле-

вого использования в различ-

ных экстремальных условиях.

Он водонепроницаем и устой-

чив к погодным явлениям.

Фонарь оборудован шарнир-

ным соединением, позволяю-

щим настроить лампу D2S под

любым удобным углом. Имеется

устройство для регулировки

фокуса света от небольшого

пятна до более рассеянного

света. Встроенный светодиод-

ный индикатор определяет сте-

пень зарядки батареи (70 минут

непрерывной работы). Даль-

ность светового луча – более

1,5 км. В комплект входит чемо-

данчик для переноски фонаря,

переносной ремень, зарядное

устройство. Гарантия – 1 год.

WYP-MOTOR

«ТРИ АВС»

мы оденем вас в кожу

Москва, ВВЦ, ТК “Армения”, павильон 68тел. (095) 771-52-32

www.route66.ru

2001 г. • 398 см3 • 49 л.с. • 150 км/ч • кикстартер

пробег 1500 км • идеальное состояние

спортивный эндуро

обращаться по тел. (095) 789-55-18

Suzuki DR-Z400

$ 5

099

00

790

0 SUZUKI TL1000R2000 г. • 998 см3 • 135 л.с. • 270 км/ч

пробег: 23 000 км; тюнинг: полный выпуск Yoshimura RS-3, настроенный Power Commander “K&N”, армированные тормозные

шланги, слайдеры двигателя и маятника; цвет: черный

8-905-547-10-91

лучшее*, что можно

купить за деньги

* По данным Affi niti index, предосталя емым московским распространителем печатной прессы ЗАО «Метрополитеновец» – журнал «Моторевю» стабильно входит в десятку самых продаваемых изданий в секторе «Еже-

месячные журналы для мужчин»

место для рекламы

звонить: (095) 506-99-06, (095) 417-75-60

«моторевю»журнал

без пустых страниц

техника в кредиттехника в кредит

мотоциклы

96

мотоциклы

BMW K1200S спорт 4-4-1200 167 2005 € 22 600 Автодом (095) 105–0-105

BMW R1200GS туризм 4-2-1170 98 2005 € 17 000 Автодом (095) 105–0-105

BMW R1200RT туреры 4-2-1170 110 2005 € 20 600 Автодом (095) 105–0-105

Kawasaki Ninja ZX-10R new cупер cпорт 4-4-998 175 2005 € 14 299 Рубайкер (095) 933-78-30

Kawasaki Ninja ZX-6R new cупер cпорт 4-4-636 136 2005 € 10 499 Рубайкер www.rubiker.ru

Kawasaki ER-5 дорожный 4-2-498 50 2005 € 5 099 Рубайкер www.rubiker.ru

Kawasaki KLE 500 new эндуро 4-1-498 48 2005 € 6 549 Рубайкер (095) 933-78-30

Kawasaki KLR 650 new эндуро 4-1-651 42 2005 € 5 249 Рубайкер www.rubiker.ru

KTM 50 SX Pro Junior LC детский, кросс 2-1-49,8 — 2005 € 2 650 Байк-ленд www.bikeland.ru

KTM 85 SX кросс 2-1-84,9 — 2005 € 4 999 Байк-ленд (095) 596-81-00

KTM 525 MXC Desert Racing эндуро 4-1-511 54 2005 € 10 000 Байк-ленд (095) 980-98-13

KTM 640 LC4 Enduro эндуро 4-1-625 54 2005 € 9 000 Байк-ленд www.bikeland.ru

KTM 640 LC4 Supermoto супермотард 4-1-625 54 2005 € 9 450 Байк-ленд (095) 596-89-90

KTM 950 Adventure турист-эндуро 4-2-942 98 2005 € 13 999 Байк-ленд (095) 596-81-00

KTM 990 Super Duke new стритфайтер 4-2-999 120 2005 € 13 999 Байк-ленд www.bikeland.ru

Jianshe Motor 150 Cross / Road кросс 4-1-150 11 2005 $ 1 508 Wyp – Motor (095) 933-86-06

Suzuki GSX-R1000 new спортбайк 4-4-999 — 2005 $ 18 000 Байк-ленд (095) 596-81-00

Suzuki GSX 1400 классик 4-4-1400 106 2005 $ 13 000 Байк-ленд (095) 980-98-13

Suzuki GSF 650 Bandit new классик 4-4-599 78 2005 $ 9 550 Байк-ленд www.bikeland.ru

Suzuki SV650S классик 4-2-645 72 2005 $ 10 750 Байк-ленд (095) 596-89-90

Suzuki DL650 V-Strom туристический 4-2-645 67 2005 $ 11 050 Байк-ленд (095) 980-98-13

Suzuki DR-Z125 new эндуро 4-1-124 — 2005 $ 3 800 Байк-ленд www.bikeland.ru

Suzuki VZ 1600 Marauder чоппер 4-2-1552 70 2005 $ 17 500 Байк-ленд (095) 596-81-00

Suzuki VZ 800 Marauder чоппер 4-2-805 60 2005 $ 11 560 Байк-ленд (095) 980-98-13

Suzuki RM 65 детский, кросс 2-1-64,7 — 2004 $ 3 000 Байк-ленд www.bikeland.ru

Honda GL 1800A5 Gold Wing туризм 4-6-1832 118 2005 $ 27 490 ФК Моторс (095) 745-09-70

Honda VTX 1800C5 кастом 4-2-1795 103 2005 $ 15 990 ФК Моторс www.fkmotors.ru

Honda VTX 1300C5 кастом 4-2-1312 75 2005 $ 13 990 ФК Моторс (095) 745-09-70

Honda VTR 1000S5 супер-спорт 4-2-999 136 2005 $ 19 940 ФК Моторс www.fkmotors.ru

Honda VFR 800A5 ABS спорт-туринг 4-2-782 109 2005 $ 17 940 ФК Моторс (095) 745-09-70

Honda CBR 1000RR5FireBlade супер-спорт 4-4-998 172 2005 $ 17 990 ФК Моторс www.fkmotors.ru

Honda CBR 600RR5 супер-спорт 4-4-599 117 2005 $ 14 490 ФК Моторс (095) 745-09-70

Honda VTR1000S4 супер-спорт 4-V2–999 136 2004 $ 19 490 Аояма Моторс (095) 676-90-00

Honda CBR1100ХХ5 Super Blackbird спорт-туринг 4-4-1137 152 2005 $ 16 490 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda CBR1000RR5 Fireblade супер-спорт 4-4-998 172 2005 $ 17 990 Аояма Моторс (095) 363-42-00

Honda CBR600RR5 супер-спорт 4-4-599 117 2005 $ 14 490 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda CB600F5 Hornet неоклассик 4-4-599 95 2005 $ 11 490 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda CBF600S5 ABS неоклассик 4-4-599 78 2005 $ 12 990 Аояма Моторс (095) 363-42-00

Honda CB900F5 Hornet неоклассик 4-4-919 110 2005 $ 13 490 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda XL1000V5 Varadero турист-эндуро 4-V2–996 94 2005 $ 16 990 Аояма Моторс (095) 676-90-00

Honda XL650V5 Transalp турист-эндуро 4-V2–647 53 2005 $ 12 190 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Yamaha XJR-1300 дорожн 1251 106 2005 $ 11 970 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha XV 1700 Warrior чоппер 1670 85 2005 $ 19 999 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha XVS1100A чоппер 1100 62 2005 $ 12 699 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha XVS650A чоппер 650 40 2005 $ 10 399 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha V-Max1200 чоппер 1200 140 2005 $ 14 099 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha MT-01 new дорожн 1670 90 2005 $ 17 960 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha FZS1000 Fazer дорожный 1000 143 2005 $ 13 199 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha TDM 900 ABS new дорожный 897 86,2 2005 $ 13 399 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YZF-R6 new спорт 600 123 2005 $ 13 499 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YZF-R46 new спорт 600 123 2005 $ 14 060 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YZF-R1 спорт 1000 172 2005 $ 17 479 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha XT660X new эндуро 660 48 2005 $ 11 875 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha XT660R new эндуро 660 48 2005 $ 11 115 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha WR 450 F эндуро 450 52 2005 $ 9 499 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha TW200 эндуро 200 15 2005 $ 4 799 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha PW 80 эндуро 80 4,8 2005 $ 2 099 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha PW 50 эндуро 50 3 2005 $ 1 549 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YZ 125 кросс 125 37,8 2005 $ 7 399 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YBR 125 дорожный 125 10 2005 $ 1 990 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha XV 1700 Warrior чоппер 4-2-1670 84 2005 $ 19 299 Рубайкер (095) 933-78-30

Yamaha XVS 650 Drag Star Classic чоппер 4-2-648 40 2005 $ 9 999 Рубайкер (095) 933-78-30

96

моторевю #07 (35) 2005

Модель Класс Двигатель* Мощность, Год Цена Салон Телефон л.с. выпуска

строчные объявления


строчные объявления Для размещения информации в разделе обращайтесь по тел. (095) 506�99�06

техникатехника

* (тактность – число и расположение цилиндров – объем, см3) «—» – нет данных

скутеры

atv

гидроциклы

запчасти, тюнинг

Yamaha FZS1000 cтрит 4-4-998 143 2005 $ 12 699 Рубайкер (095) 933-78-30

Yamaha YZF-R1 суперспорт 4-4-998 172 2005 $ 17 699 Рубайкер (095) 933-78-30

Yamaha YZF-R6 суперспорт 4-4-600 123 2005 $ 12 999 Рубайкер www.rubiker.ru

Yamaha WR 450F эндуро 4-1-449 50 2005 $ 9 149 Рубайкер www.rubiker.ru

Yamaha YBR 125 new неоклассик 4-1-124 12 2005 $1 899 Рубайкер (095) 933-78-30

Hyosung GT650 new классик 4-2-647 79 2005 $ 6 990 Байк-ленд (095) 596-89-90

скутеры BM Smile скутер 2-1-50 2,8 2005 $ 699 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Mint скутер 2-1-50 2,8 2005 $ 709 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Joy скутер 2-1-50 3 2005 $ 889 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Action скутер 2-1-50 4,5 2005 $ 1 149 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Maxx скутер 2-1-125 7,4 2005 $ 1 549 Балтмоторс (095) 221-42-77

BM Galaxy скутер 2-1-125 7,4 2005 $ 1 999 Балтмоторс (095) 221-42-77

Gilera DNA 50 2-T скутер 2-1-49 — 2005 € 3 000 Джет Формула (095) 399-23-90

Gilera Runner 200 VXR скутер 4-1-198 21 2005 € 4 200 Джет Формула (095) 781-23-74

Gilera Nexus 500 скутер 4-1-460 40,2 2005 € 7 500 Джет Формула www.jetformula.ru

Vespa LX 150 скутер 4-1-151 11,7 2005 € 3 800 Джет Формула (095) 781-23-74

JMC Easy 50 / 100 cкутер 2-1-49 / 93 5 / 8 2005 от $ 1 650 Wyp-Motor (095) 933-86-06

CPI JT / JU / GTR 125 / 150 скутер 4-1-125/152 9/11 2005 от $ 2 300 Wyp-Motor www.wyp-motor. ru

Hyosung SF50 B Racing скутер 4-1-49 5 2005 $ 2 099 Байк-ленд (095) 596-81-00

Zongshen ZS50QT-4 скутер 4-1-49 4 2005 $ 980 Байк-ленд www.bikeland.ru

Zongshen ZS125T-7 скутер 4-1-124 8 2005 $ 1 850 Байк-ленд www.bikeland.ru

Yamaha XP500 ABS new скутер 499 44,3 2005 $ 11 499 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha Jog 50RR скутер 49 7 2005 $ 3 149 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha Aerox 50 скутер 49 7 2005 $ 3 699 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha Neos 50 скутер 49 5,5 2005 $ 2 649 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha BWS100 скутер 101 7 2005 $ 2 950 Панавто Ко (095) 780-55-55

atvAIE Magmax / 4cross 50 / 100 / 200 ATV 2-1-49 / 96 / 185 5 / 9/15 2005 от $ 2 690 Wyp-Motor (095) 933-86-06

UVM 150 SPORT / HUNTING ATV 4-1-150 11 2005 $ 4 599 Wyp-Motor www.wyp-motor. ru

Honda TRX650FA4 Rincon универсальный 4-1-650 32 2005 $ 13 490 Аояма Моторс (095) 676-90-00

Honda TRX 500 FA5 Rubicon утилетарный 4-1-499 27 2005 $10 790 Аояма Моторс (095) 363-42-00

Honda TRX400FA4 Rancher AT универсальный 4-1-400 20 2005 $ 9 690 Аояма Моторс www.aoyama.ru

Honda TRX350FE5 утилитарный 4-1-350 19,5 2005 $ 8 190 Аояма Моторс (095) 676-90-00

Honda TRX650FA5 Rincon утилетарный 4-1-650 32 2005 $13 490 ФК Моторс (095) 777-48-00

Honda TRX 500 FA5 Rubicon утилетарный 4-1-499 27 2005 $10 790 ФК Моторс www.fkmotors.ru

Honda TRX 450R5 спорт 4-1-450 59 2005 $10 490 ФК Моторс (095) 777-48-00

Yamaha YFM660FWA Grizzly утилитарный 4-1-660 42 2005 $ 12 699 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YFZ 450 спорт 4-1-450 n / a 2005 $ 10 199 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YFS 200 спорт 2-1-200 21 2005 $ 4 999 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YFZ 450 FWA Kodiak утилитарный 4-1450 — 2005 $ 10 899 Панавто Ко (095) 780-55-55

Yamaha YFM 350 FWAN Bruin утилитарный 350 21 2005 $ 8 999 Панавто Ко (095) 780-55-56

Yamaha YFM 350 Raptor спорт 350 27 2005 $ 7 999 Панавто Ко (095) 780-55-56

Yamaha YFM 660R Raptor спорт 660 46 2005 $ 10 399 Панавто Ко (095) 780-55-56

Yamaha YFM 125A Grizzly утилитарный 125 8,6 2005 $ 5 099 Панавто Ко (095) 780-55-56

Yamaha YFM660FWA Grizzly туризм 4-1-660 42 2005 $ 12 199 Рубайкер (095) 933-78-30

Yamaha YFZ 450 спорт 4-1-450 39 2005 $ 9 799 Рубайкер www.rubiker.ru

Hyosung TE 100 мотовездеход 2-1-99 — 2005 $ 2 690 Байк-ленд (095) 596-81-00

гидроциклыYamaha XL 700 3-х местный 2-2-701 80 2005 $ 9 399 Рубайкер (095) 933-78-30

Yamaha SUPERJET 1 местный 2-2-701 73 2005 $ 7 699 Рубайкер www.rubiker.ru

запчасти, тюнингВыхлопные системы Akrapovic и др. от $ 400 УСКОРИТЕЛЬ (095) 799-61-11

Рулевые демпферы Ohlins, Scott, Traklock и др. от $ 250 УСКОРИТЕЛЬ (095) 755-55-66

Элементы подвески Ohlins, White Power, Race Tech и др. от $ 130 УСКОРИТЕЛЬ (095) 799-61-11

Тормозные системы и шланги Brembo, Spiegler, Goodridge и др. от $ 60 УСКОРИТЕЛЬ (095) 755-55-66

Системы увеличения мощности Power Commander, Dyno Jet, Factory от $ 90 УСКОРИТЕЛЬ (095) 799-61-11

Спортивные легкосплавные диски OZ, PVM, BST, Dymag и др. от $ 1000 УСКОРИТЕЛЬ (095) 755-55-66

Спортивный пластик и накладки Hotbodiesracing, Cheetan от $ 150 УСКОРИТЕЛЬ (095) 799-61-11

Оригинальные запчасти Kawasaki, Honda, Suzuki, Yamaha, BMW, Ducati УСКОРИТЕЛЬ (095) 755-55-66

Оригинальные запчасти Honda, Kawasaki Статус Мото (095) 945-44-15

Оригинальные запчасти Yamaha, Suzuki Статус Мото (095) 945-35-28

Оригинальные запчасти Polaris, Bombardier Статус Мото (095) 945-44-15


ЗАПЧАСТИ для МОТО ЗАПЧАСТИ для МОТО

799-6111

ЗАПЧАСТИ для МОТО

755-5566


799-6111

ЗАПЧАСТИ ЗАПЧАСТИ для МОТО

755-5566


моторевю #07 (35) 2005

* (тактность – число и расположение цилиндров – объем, см3) «—» – нет данных

97

пуля в голове

“Как пел товарищ Высоцкий: «Никаких моих сил не хватает и плюс премии в каждый квартал…» Запросы у неё были такие, что мне пришлось не только потратить все свои заначки, но и влезть в долги. Не знаю, на что рассчитывал.”

текст: Фёдор Засохов

можно сегодня. Да, точно, сегодня – вече-

ром. А зовут меня, кстати, Федей…»

(Скромностью, как видите, не страдаю.)

Просила она сущую ерунду – масла чуток,

да и цепь надо было поправить. Душа моя

переполнялась чувствами, поэтому взял ка-

нистру самого лучшего двухтактного, снял

свою хорошую цепь, заменил её на старую

и поехал на свиданку. Собственно, именно

с этого момента можно начинать отсчёт раз-

базаривания собственного мотоцикла.

Не скажу, что наши отношения с Лерой

были далёкие, но во всём сквозил какой-то

расчёт и выгода. Едем, например, на пляж,

а по дороге вдруг ей приходит в голову, что

моя хромированная «приборка» куда круче

её ржавой. Нет проблем! Скидываю же-

лезки прямо на обочине, меняемся – что

не сделаешь ради любимой. Хочешь мою

фару от Hella? Момент! Сейчас перекину!

Карбюратор барахлит? Зачем чинить? За-

бирай мой!.. Примерно вот в таком ключе.

Друзья меня стыдили, говорили, что сов-

сем голову потерял, что она меня пожуёт,

как жвачку, и выплюнет, но я только отма-

хивался – глаза мои закрывали мощные

розовые очки. Ну не верилось, что так мо-

жет быть всё банально. А картинка вырисо-

вывалась весьма весёлая: Лера и её аппа-

рат с каждым днём всё хорошели, а я,

наоборот, опускался на глазах. Как пел то-

варищ Высоцкий: «Никаких моих сил не

хватает и плюс премии в каждый квар-

тал…» Запросы у неё были такие, что мне

пришлось не только потратить все свои за-

начки, но и влезть в долги. Не знаю, на что

рассчитывал. Наверное, подсознательно

чувствовал, что скоро всё это закончится.

Развязка не заставила себя ждать. На-

кануне того дня я установил на аппарат

Леры хромированные задние амортиза-

торы – предмет моей гордости. А до этого

Всё началось с того, что летом

в наш посёлок приехала по-

гостить к своей родной бабке

одна городская краля. Домов

у нас в посёлке немного, поэ-

тому слух о крутой панночке

разнёсся, как запах от костра,

мгновенно. Все видные парни,

включая и меня, оседлав мо-

тоциклы, с завидным упорст-

вом нарезали круги вокруг её

угодий на предмет познако-

миться и показать себя. Дело

доходило до того, что даже са-

мые затрапезные увальни

в один момент превращались

в щёголей, а их видавшие

виды байки в чудо сельского

кастомайзинга. Короче, на

современный манер эта де-

ваха, которую, кстати, звали

Лера, стала у нас фичей се-

зона. Что поделать, наш затра-

пезный городишко периоди-

чески клинит на чём-нибудь.

В позапрошлом году все поме-

шались на тату, в прошлом –

на бодибилдинге, а вот сейчас

потянуло к прекрасному полу.

Причём эта тяга к прекрас-

ному подогревалась ещё тем,

что девица сама была не прочь

прохватить на мотоцикле. Нет,

не в качестве балласта, а пол-

ноценно – за рулём. Свой пер-

вый выход в свет, вернее вы-

езд, она усугубила прохватом

на Jawa, который давно ва-

лялся в сарае бабки. В своё

время мы даже хотели выку-

пить его, но бабуля хранила его

как память о муже. Что удиви-

тельно, Лере она разрешила

сесть за руль. Дебют оказался

триумфальным – все наши дев-

ки оказались не у дел. Никто

из них не умел так уверенно

ездить. И не беда, что из глу-

шителей шёл вонючий смрад,

главное, что эффектно.

И пока мои друзья разбира-

лись со своими «вторыми поло-

винами» на предмет извечного

вопроса «или я или она», ваш

покорный слуга, как человек

совершенно свободный, решил

идти на сближение. Благо,

имелся весомый повод для зна-

комства: аппарат у меня был

точно такой же как у неё –

«Ява явская»…

А девка оказалась не промах –

острая на язык, никакого стес-

нения в плане формулировок

чего-либо. На мои пространные

заходы о том, что круто, что

у нас моцили похожие, она быс-

тро ответила: «Не поможешь

с запчастями?» «В чём вопрос!

Не пре мен но! Завтра же! Нет,

моторевю #07 (35) 2005

фо

то: а

рхи

в р

ед

акц

ии

любовь злаИстории любви бывают разные. Одни ради своих единственных сдвигают горы, а другие жертвуют самым сокровенным – мотоциклом.

туда же перекочевали мои мод-

ные вверх задранные глуши-

тели. Фактически всё, что

я подбирал годами, теперь

было навешано на мотоцикл

Леры. Для меня это уже не ка-

залось странным, ведь у нас

были общие интересы, взгляды

и дальнейшие планы. Но эти

хрустальные замки в один мо-

мент были разрушены. Вече-

ром, когда я, как обычно, соби-

рался на встречу с любимой,

к дому подкатил один знако-

мый и чуть ли не на всю улицу

проорал: «Там твоя краля но-

вого хахеля себе нашла.

Спеши – уйдёт девка!..»

Меня словно током ударило,

вскочил в седло и сломя голову

полетел на центральную пло-

щадь – там, у клуба, обычно со-

биралась молодёжь. Всё наде-

ялся, что это ошибка, но чёрные

тучи уже заволакивали мою

душу. И точно, как обычно, в са-

мом центре внимания была моя

ненаглядная. А рядом с ней

вился как мартовский кот ка-

кой-то «крендель» в кожаном

комбезе. Леру даже не узнал:

она строила глазки, что-то лепе-

тала, то и дело показывала свои

достоинства и с восхищением

указывала на спортбайк этого

пацана. Меня она словно не за-

мечала, просто кивнула и про-

должала разговор. И вдруг я ус-

лышал ту фразу, которая меня

взорвала: «Да, по сравнению

с моим «дерьмом» это просто

«ракета»…» И это из уст Леры!

Практически о моём мотоцикле!

Ребята потом рассказывали,

что я совершенно спокойно сел

за руль, поехал, развернулся

и вдруг, как гонщик, на полном

«газу» помчался на Леру. Це-

лью моей атаки был её мото-

цикл, но всё было не так понято,

и посему Лера отшатнулась,

ухватилась за парня, тот поте-

рял равновесие и уронил свой

байк. В это мгновение я на ско-

рости врезался в Jawa, сбил её

с подножки и сам завалился.

Потом, кажется в состоянии аф-

фекта, пытался «начистить

морду» этому «кожаному», но

нас растащили…

Вот таким оригинальным об-

разом поставил крест на своей

любви. Говорили потом, что это

был её двоюродный брат,

но мне уже всё равно. Как она

могла оскорбить Jawa? Это же

хуже предательства! С тех пор

со своей «Явой» не расста-

юсь – она у меня самая краси-

вая и любимая.

98

пуля в голове

“Как пел товарищ Высоцкий: «Никаких моих сил не хватает и плюс премии в каждый квартал…» Запросы у неё были такие, что мне пришлось не только потратить все свои заначки, но и влезть в долги. Не знаю, на что рассчитывал.”

свой взгляд на мотоциклы

«моторевю»«моторевю»

подписной индексв каталоге «Роспечать» – 83338; в каталоге «Почта России» – 12734

www.motoreview.ru

№07 (35) июль 2005№07 (35) июль 2005

мо

то

ре

вю

№07 (

35)

ию

ль 2

005

07





сузукин сын









сузукин сынсузукин сын

2005 07(35)july motoreview_no_restriction

Documents