2장 dcag5단 자동변속기pds15.egloos.com/pds/200909/18/47/benz-5_automatic_gear.pdf오일펌프...

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제 2 장

DCAG 5단 자동변속기

81

당사 차량에 새롭게 적용되는 DCAG 5단 자동변속기는 토오크 컨버터에 록 업(Lock Up)클러치를 갖춘 5단 자동 변속기이다.

각 기어의 단수는 3개의 유성기어 장치에 의해 얻어지며 5단 기어는 변속비가 0.83으로

오버드라이브가 적용된다. 셀렉터 레버는 전자식 및 기계식으로 제어되며 3개의 브레이크

및 클러치, 두개의 일 방향 클러치에 의해 해당 기어가 연결된다.전자식 자동변속기는 적절한 기어변속과 엔진 출력에 맞게 작동 압력(Operating Pressure)

을 조정하여 주며 이것은 변속품질 향상에 중요한 역할을 하고 있다.그리고 운전자는 주행프로그램인 S(Standard) 모드와 W(Winter)모드 중에서 선택 할 수 있다.

이와 동시에 후진에서도 두 가지 기어 단수로 작동할 수 있도록 구성 되어 있다. 그리고자동변속기 내부의 센서 및 제어 장치들은 원통형의 13핀 커넥터를 통해 TCU와 연결되어

있다.

l DCAG 5단 자동변속기의 장점

* 향상된 변속 품질

* 더욱 세분화된 단수

* 향상된 정비 수명 및 신뢰성

* 연비 향상

오일펌프

토오크 컨버터 입력축

B1 C1 C2 B3 C3 B2

출력축

파킹록 기어

중간샤프트F2F1 센터유성기어

밸브바디

스테이터축

록 업 클러치

내부구성도

1. DCAG 5단 자동변속기 개요

1. 개요


82

2. 제원

1. 자동변속기 제원

EGS 51(좌동)EGS 52TCU15

유(좌동)무킥 다운 스위치14

3.932

2.408

1.486

1.000

0.83

3.1/1.9

3.595

2.186

1.405

1.000

0.831

3.167/1.926

3.951

2.423

1.486

1.000

0.833

3.147/1.93

변속비

1단

2단

3단

4단

5단

후진 : S모드/W모드

5

ABS(시그널)

-> TGS레버(좌동)

CAN

-> TGS 레버후진 록 시스템11

(좌동)(좌동)저항: R,D – 0.5~2.5

P,N - 20오일 온도 센서13

브레이크 페달

(케이블) -> TGS레버(좌동)

브레이크 SW

(시그널) -> TGS 레버파킹 록 시스템10

Shell 3403-M1115(좌동)Fuchs ATF 3353 또는

Shell ATF 3353오일 규격7

약 8ℓ약 8ℓ약 8ℓ오일량8

P,R,N,D : 기계적(좌동)P,R,N,D : 기계적9

4,3,2,1 : 전기적(좌동)D(+) / D(-) : 전기적셀렉터 레버 위치

전기적/레버 위치

전기적/레버 위치(좌동)

P,R,N,D : 레버 위치

4,3,2,1 : CAN선택레버 표시12

2WD2WD(4WD)2WD(4WD)구동 형식6

270 mm270 mm270 mm토오크 컨버터 직경3

75 Kg81 Kg75 Kg중량(ATF 포함)2

유유유록 업 기능4

330 Nm580 Nm330 Nm입력 토오크1

체어맨 W5A330W5A580(400)W5A330(300)항 목순


83

W5A580(400) 4 4

3

4

43단순유성기어 : 3 W5A330(300)

변속기 형식

유성기어 셋트23

피니언 수

F1,F2일방향 클러치22

주행 위치스위치 접점 : ON스타트 록 아웃 스위치20

스탠다드(STANDARD)

작동 전류 : 1.5 ~ 2.0A

작동 구간 : 3 ~ 5단

형식 : 홀(HALL) 방식속도 센서19

작동 전압 : 6V

P,N 위치스위치 접점 : OFF

작동 전류 : 0 ~ 1A

25 기준저항 : 2.5±0.2Ω

록 업 솔레노이드 밸브18작동 행정 : 0.2mm

윈터(WINTER)모드 스위치21

작동 행정 : 0.6mm

작동 전류 : 1.5 ~ 2A

작동 행정 : 0.2mm

23 기준저항 : 5±0.2Ω

M/P,S/P 솔레노이드 밸브17

25 기준저항 : 3.8±0.2Ω

변속 솔레노이드 밸브16

비 고제 원항 목순


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2. 자동변속기의 구분

00 : E 2.3 엔진(CM)

엔진 적용 번호 04 : E 2.8 엔진(CM)

05 : E 3.2(CM) /2.3 엔진

34 : D27DT(2WD)

61 : D27DT(4WD)

62 : E 3.2 엔진(4WD)

722 6 00

7202700600

722 600 0

377900

파트 넘버

베리언트 넘버

시리얼 넘버

변속기 형식

승용차용 자동변속기


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3. 셀렉트 레버 기능

N: 중립, 시동, 견인위치

엔진 시동이 가능한 위치이고 일시적인 정차 시 사용하는 위치이다.

견인시에는 차량속도가 50Km/h 이하,견인거리는 50Km 이내로 견인해야 하며,차량 탑재

견인을 원칙으로 한다.

D: 1~5 단 위치

평상시 일반도로 주행 및 고속 주행 위치이며 5단에서는 0.83:1 의 기어비가 형성된다.

전진 방향으로 약 10Km/h 이상의 속도로 주행 시에는 파킹 리버스 블록 기능에 의해 P

또는 R위치로 셀렉트 레버 변환이 제한 된다.

4: 1~4단 위치

평상시 일반도로 주행 위치로 4단까지만 자동 변속이 된다. 주행 중 D위치에서 레버를

좌측(-) 방향으로 1회 밀어주면 4단으로 다운 시프트 되며, 이것은 일반 차량의 O/D OFF

(Over Drive OFF) 기능과 같다.

3: 1~3단 위치

3단 까지만 자동 변속 되며, 긴 언덕길/내리막 길에서 엔진 브레이크의 효과를 얻을

수 있고 변속은 D위치에서 레버를 좌측(-) 방향으로 2회 밀어주면 5단에서 3단으로 다운

시프트 된다.

2: 1~2 단 위치

2단까지만 자동변속이 되며 산길,비포장 도로,트레일러 견인시 사용하고 엔진 브레이크

효과를 얻을 수 있고 변속은 D위치에서 레버를 좌측(-) 방향으로 3회 밀어 주면 5단에서

2단으로 다운 시프트 된다.

1: 1단위치

1단으로만 주행이 되며 긴 산길, 급 경사로, 노면 상태가 좋지 않은 비포장 도로 등에서

사용하며 내리막 길에서 엔진 브레이크 효과를 얻고자 할 때 사용한다.

P: 주,정차 위치

엔진 시동이 가능하고 차량 주차시 파킹 폴에

의해 구동 바퀴를 고정한다.

P위치에서 다른 위치로 레버를 이동 할 때

브레이크를 밟아야만 레버 이동이 가능하다.

(파킹 록 시스템)

R: 후진 주행 위치

스탠다드 (Standard), 윈터(Winter) 스위치의

전환에 따라 후진 기어비가 변경되며 다만 셀렉터

레버를 움직이기 전에 스위치를 작동시켜야

한다. 미끄러운 노면을 주행할 때는 윈터 버튼을

눌러 효과적인 주행을 할 수 있으며 후진시에도

2단 출발이 되어 원활한 주행이 가능하다.


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4. 자동 변속기의 일반 특성


유격과 마모 방지

형성된 유압은 셀렉터 밸브 R과 D에서 직접 작동 모드로 흘러 후진 및

전진 2단 작동

주행 성능 향상

주행 성능 향상 및

토오크 증대

코너링에서 엔진

브레이크 효과를

얻기 위함

킥 다운이 되지 않

고 최대 회전수에

서 변속

변속 충격 방지

변속 품질 향상

자동변속기 과열

방지

업 시프트 지연

효 과

변속 품질을 최적화 하기 위해 어댑션

기능이 있다.

변속기에 문제가 발생되어 점화 스위치OFF후 ON한 상태에서 시동을 걸때 셀렉

터 레버는 반드시 P위치에 있어야 하며, N위치에서 시동을 걸었을 때는 레버를 P위

치로 다시 한 번 이동해야 한다. 즉, 셀렉

터 밸브가 P위치에서 유압을 형성 시킴.

변속기 오일 온도가 낮으면 풀 드로틀, 킥다운시 변속점이 늦여짐

고도가 증가(기압 감소)함에 따라 엔진

토오크가 감소함.악셀레이터 페달을 더 밟은 상태에서 업

시프트(변속 선도 조정)

악셀레이터 페달을 순간적으로 놓았을 때

업시프트는 되지 않음

브레이크 콘트롤에 영향을 않음

ESP가 엔진 토오크를 제어했을 때 변속

은 되지 않고 출발시는 2단 변속

P, N 위치에서 주행 위치로 옮겼을 때

기어가 연결될 때 까지 엔진 회전수 제한

모든 변속 순간에 토오크 감소를 위해

점화시기 지연

풀 드로틀 상태에서 1단 주행 혹은 후진시

엔진 회전수와 악셀레이터 페달 위치에

따라 인식

기 능

어댑션 기능

비상운전 모드에서

유압 형성

오일 온도

고도 인식

패스트 오프

(Fast Off) 기능

ABS 작동시

ESP 작동시

엔진 회전수 제한

엔진 토오크 감소

엔진 토오크 제한

경사로 인식

(내리막 길, 오르막길)

특 성

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

순

87

토오크 컨버터는 엔진과 자동변속기 사이에 설치되어 있고 펌프 임펠러,터빈,스테이터로

구성되어 있다. 펌프 임펠러는 컨버터 하우징내에 용접 되어 있고 컨버터 하우징은 플라이

휘일에 볼트로 체결되어 있다.

따라서 엔진의 기계적 에너지를 유체의 유동에너지로 변화시키는 역할을 하며,변속기

입력축과 연결되어 있는 터빈은 유체의 유동에너지를 다시 기계적 에너지로 변화시키는

역할을 한다.

스테이터는 펌프와 터빈 사이에서 유체의 유동방향을 변환시켜 터빈 출력 토오크를 증대

시켜주는 역할을 한다. 즉, 유체의 유동방향을 변환하는 토오크 컨버터 영역과 스테이터가

회전하는 유체 커플링 영역이 있다. 그리고 토오크 컨버터 내부에는 록 업 클러치가 내장

되어 동력 손실 방지 및 연료 절감 효과가 있다.

1. 토오크 컨버터의 장착 및 점검

자동변속기를 그림과 같이 수직으로 세워

놓고 토오크 컨버터를 회전 시키면서 장착

해야 하며 만약 측면에서 장착시에는 구동

플랜지에 의해 토오크 컨버터 시일링에 손

상을 주어 오일 누유의 원인이 될수 있다.

그림과 같이 토오크 컨버터 상단면과 자동

변속기 하우징 끝면까지의 거리는 아래와

같아야 한다.

2. 토오크 컨버터1. 토오크 컨버터의 역할

6.5mm 이하기준 장착 높이(A)


88

2. 록 업(Lock Up) 클러치

1. 작동 원리 및 구성부품

록 업 클러치는 그림과 같은 다판 클러치 형

식으로 되어 있으며 3,4,5단에서 작동된다. 록

업 클러치를 사용하는 목적은 토오크 컨버터내

의 슬립을 줄임으로써 차량의 연료 소모 및 배

기 가스를 줄이는데 있지만 동력이 직결되면

엔진의 진동이 구동쪽에 전달되므로 승차감 향

상을 얻을 수 없게 된다. 따라서 전자제어를

통하여 연료 소비에 관련된 전 구동구간에 록

업 클러치를 작동시키면서 엔진의 진동이 구동

쪽에 전달되지 않도록 여러가지 변수의 영향을

판단하여 록 업 클러치의 작동 상태를 제어

한다.

아래의 다이어그램속의 변속 선도는 드로틀

밸브 개도와 출력축 속도 및 적용된 기어에 따

라 록 업 클러치 작동 상태가 상이함을 나타

내고 있다.

록 업 클러치 작동 상태에 영향을 주는 요소

는 다음과 같다.

1) 가속 페달의 움직임

2) 오르막/내리막 경사

3) 자동 변속기 변속 상태

4) 오일 온도

5) 적재 상태

6) 엔진 콘트롤 요소등

A : 록 업 클러치 작동

B : 슬립(Slip)

C : 록 업 클러치 미작동

n : 출력축 속도

d : 드로틀 밸브 개도

B

A

C

1 펌프 2 터빈

3 스테이터 4 스테이터 샤프트

5 아웃터 멀티 디스크 6 인너 멀티 디스크

7 컨버터 커버 8 일방향 클러치

9 입력 샤프트 10 디스크

11 피스톤


89

록 업 클러치 조절 밸브는 토오크 컨버터의 록 업 클러치를 제어하는 역할을 하며, 마찰

부분에 윤활 오일을 분배하는 역할을 한다. 즉, TCU는 록 업 솔레노이드 밸브를 듀티

(Duty)제어하여 록 업 클러치 컨트롤 압력을 형성하고 이 압력은 록 업 클러치 조절 밸브에

가해져 록 업 클러치를 연결, 차단, 슬립으로 제어한다.

그림처럼 록 업 클러치 컨트롤 압력이 증가하면 록 업 클러치 조절 밸브는 상승하고

작동 압력은 록 업 클러치로 공급된다. 이때 윤활압력은 드로틀 “a”를 통해 컨버터를 냉각

시키고 애뉼러 갭(Annular Gap )을 통해 윤활을 시켜준다.

3. 토오크 컨버터의 종류

록 업 클러치 컨버터 입구컨버터 출구 윤활

록 업솔레노이드 밸브

방출

오일쿨러

작동 압력

배출

윤활 압력

배출

변속밸브압력

품 번 토크 컨버터 직경 록 업 클러치 디스크 적용 엔진

A 210 250 04 02

A 210 250 05 02

270mm

270mm

1장

2장

E23(체어맨)

E23/E28/E32/D27DT


2. 록 업 클러치 조절 밸브

록 업 클러치 조절 밸브

록 업 클러치 컨트롤 압력

90

3. 유성기어

1. 유성기어의 작동

1. 감속링기어가 고정되어 있고 동력이 시계방향

으로 선기어에 전달되면 링기어와 선기어

사이에 있는 피니언은 반시계 방향으로 자

전 한다.

이때 피니언은 고정된 링기어 주위를 타고

반시계 방향으로 돌면서 피니언에 연결된

캐리어를 시계방향으로 회전하게 한다.

캐리어는 피니언 기어 중심축에 연결되어

있기 때문에 시계 방향으로 느리게 회전

하므로 토오크가 증대 된다.

2. 증속

입력출력

고정

고정입력

출력

입력고정

출력

캐리어를 고정하고 선기어를 입력,링기어

를 출력으로 하면 역회전이 된다.

즉, 선기어가 시계 방향으로 회전하면 피니

언 기어는 시계 반대 방향으로 회전한다.

링기어와 피니언 기어는 내접 기어로 연

결되어있기 때문에 링기어가 반시계 방향

으로 회전한다. 기어비는 링기어의 잇수에

선기어의 잇수를 나눈 값에 의해 결정된다.

선기어를 고정하고 캐리어를 입력,링기어

를 출력으로 하면 증속이 된다.

즉, 엔진의 동력을 캐리어에 연결시켜 시

계 방향으로 회전 시키고, 선기어를 고정

하면 피니언 기어는 시계 방향으로 자전과

공전을 한다.

이때 링기어는 피니언 기어가 자전을 한

만큼 시계방향으로 회전을 하는데 입력 속

도보다 더 빠르게 회전을 하므로 증속이

된다.

3. 역전 감속


91

4. 동력 흐름도

2. 각 단별 작동요소

기어 C1 C2 C3 B1 B2 B3 F1 F2

1 * *

2 *

3

4

5 *

P/N(S)

P/N(W)

R(S) *

R(W)

* 오버런(Over Run)

1. 내부 구성도

• • • •• •

B1 C1 C2 B3 B2C3


92

3. 동력 흐름

1. 1단 (3.932)

B1

C1

F1

C2 B3 B2

C3F2

입력 출력


2. 2단 ( 2.408)

B1

C1

F1

C2 B3 B2

C3F2

입력 출력

93


3. 3단 (1.486)

B1

F1

C2 B3 B2

C3F2입력 출력

C1

4. 4단 (1.000)

F1

F2입력 출력C1

C2 B3 B2

C3

B1

94


5. 5단 ( 0.830)

B1

F1

C2 B3 B2

C3F2

입력 출력C1

6. 후진1단 ( 3.160,S 모드)

B1

F1

C2 B3 B2

C3F2

입력 출력C1

95


7. 후진 2단 ( 1.930,W 모드)

B1

F1

C2 B3 B2

C3F2

입력 출력C1

96

5. 센서 및 제어장치

1. 변속 솔레노이드 밸브

1. 기능 및 역할

밸브 바디 상단에는 프라스틱으로 되어 있는 유

압 제어 유니트(EHU)가 설치되어 있고, 속도센

서, 스타트 록 아웃 스위치, 오일 온도센서가 내

장되어 있다.

그리고 기판을 통해 자동 변속기와 연결되는 배

선(13핀 커넥터)을 연결 하도록 되어 있다.

변속 솔레노이드 밸브는 유압 제어 유니트 상단에

3개가 설치 되어 있다.

솔레노이드 밸브에는 두개의 O-링이 설치되어 있

고 리프 스프링에 의해 밸브 바디에 고정된다.

10 리프 스프링

11 커넥터 스프링

12 컨덕터 트랙

13~14 O-링

20 시프트 플레이트

캡

볼트

리프 스프링

록크업 PWM솔레노이드 밸브

2-3단 변속솔레노이드 밸브

볼트볼트

3-4단 변속솔레노이드 밸브

1-2,4-5단 변속솔레노이드 밸브

EHU

시프트 플레이트

S/P솔레노이드 밸브

캡


M/P솔레노이드 밸브

97

2. 변속 솔레노이드 밸브 제어 특성

엔진 및 자동변속기 구동 상태에 따라 해당

되는 변속단수에서 변속이 이루어지는 동안만

열림 상태를 유지한다.

솔레노이드 밸브가 작동하면 변속밸브 압력이

커맨드 밸브에 전달된다.

6 B3(38)

9 8 13 B12(14)

B10(16)

B11(15)

3,4단 S/V

TCU

I(전류)

T(시간)

작동전류

작동행정

저항값

1.5 ~ 2.0 A

0.2 mm

3.8 ± 0.2Ω (25)

3. 전기 회로도

2,3단 S/V 1,2/4,5단 S/V


B +

( ) : MB 기준

98

2. 모듈레이팅 압력(MP), 변속 압력(SP) 솔레노이드 밸브


2. 전기 회로도

엔진 및 변속기 구동상태에 따라 솔레노이드

밸브에 적절한 전류를 가해 모듈레이팅 압력과

변속압력을 제어한다.

즉,TCU에서 보내진 전류값이 크면 조정 압력이

낮아지며 전류값이 작으면 조정 압력이 높아

진다.

M/P S/V

2

B5(36)

10 B4(37)

B3(38)6 B +

TCU

조정압력

배유라인

Alternetive

조정압력

배유라인

라인압력

솔레노이드 밸브

10 리프 스프링


21 스트레이너

작동전류

작동행정

저항값

0 ~ 1.0 A

0.6 mm

5 ± 0.2Ω (23)

S/P S/V

21


( ) : MB 기준

99

3. 록 업 솔레노이드 밸브


6

11B9(17)

B3(38)B +

록 업 S/V

TCU

10 리프 스프링

13 O-링


작동전류

작동행정

저항값

1.5 ~ 2.0 A

0.2 mm

2.5 ± 0.2Ω (25)

작동구간 3,4,5단

2. 전기 회로도

엔진 드로틀 개도 및 출력축 회전수에 따라

솔레노이드 밸브에 전류의 양을 적절히 조절하

여 록 업 클러치를 작동 또는 해제 시키는

역할을 한다.

록 업 클러치는 3, 4, 5단에서 작동되며,충격을

줄이기 위해 단계적으로 작동한다.


( ) : MB 기준

100

A1 1

+ 7

A2 3

– 12

B6(35)

B13(13)

B14(12)

B8(33)

속도센서n3

속도센서n2

6V REF

n3 SIG

n2 SIG

TCU

19 리프 스프링 20 밸브 바디 22 펄스링

속도센서

(n2)

속도센서

(n3)

4. 속도 센서

2. 전기 회로도


속도센서는 그림과 같이 유압제어 유니트에

설치되어 있으며,센서의 신호부는 프론트

유성기어와 일정간격을 갖고 설치되어 있다.

즉,속도센서(n3)는 프론트 유성기어의 선기어

속도를 감지하고,속도센서(n2)는 프론트 유성

기어의 캐리어 속도를 감지한다.

만약 스피드 센서에 결함이 발생되면 차량은

비상운전 모드로 변환되며, 아래도표는스피드

센서의 감지 유무를 나타낸다.

기어 단수 N2 N3

1

2

3

4

5

R(S모드)

R(W모드)

•••••••

••

•

•


( ) : MB 기준

101

5. 오일 온도 센서


B7(34)

B8(33)

오일 온도 센서

스타트 록 아웃 스위치

TCU

4

12

오일온도 센서

오일 온도 센서는 유압제어 유니트에 설치

되어 있으며,온도 센서 회로는 스타트 록

아웃 스위치와 직렬로 연결 되어 있다.

즉,스타트 록 아웃 스위치가 닫혀 있을 때

온도신호가 TCU 으로 전달 된다.

변속기 오일온도는 변속점 변속 상태에

중요한 영향을 미치게 되며 변속 시간결정,

오일 수준 점검시에 활용할 수 있다.

2. 전기회로도

5V

A/D 컨버터


( ) : MB 기준

102

6. 스타트 록 아웃 스위치


1 플런저

2 영구자석

3 리드 컨텍트

점화스위치 50

스타트 모터

스타트 록 아웃 스위치

오일 온도 센서

B7(34)

B8(33)12

4

A12(7)

스타트 모터 릴레이

3 1

4 2

TCU

스타트 록 아웃 스위치는 오일 온도 센서

바로 옆에 장착되어 있으며 셀렉터 레버의

래칭 플레이트(Latching Plate)에 있는 캠에

의해 작동한다.

즉,P나N위치에서는 스위치의 노브(Knob)가

캠에 의해 눌린 상태이며스위치의 내부 접점은

개방되어 있는 상태이다.

다시 말해서 주행 위치에서는 스위치 접점이

닫혀 오일 온도를 감지 할 수 있고 스타트

모터를 작동시키지 않는다.

2. 전기회로도

5V

A/D 컨버터


( ) : MB 기준

103

7. 킥다운 제어


드로틀 밸브를 적게 열었을 때는 변속시점이 빨라지며,드로틀 밸브가 많이 열렸을 때는

구동력이 큰 저속 기어를 요구하기 때문에 변속시기가 늦어지게 된다.

킥 다운 제어는 일정한 차속으로 주행 중 드로틀 개도를 갑자기 증가 시키면 다운 시프트

(Down Shift)되어 큰 구동력을 얻을 수 있도록 해주는 장치이며 별도의 킥다운 스위치는 없고

풀 트로틀 개도 이후 일정시간(약1초)이 경과한 후 시프트 다운이 작동된다. 시그널 인식은

엔진 ECU에서 CAN통신을 통하여 TCU으로 제어 시그널을 보내주게 된다.

2. 전기 회로도

TCU

ECU

셀렉터 레버 유닛

B1(41)

B2(40)

54(38:가솔린사양)

73(37:가솔린사양)

HI

LO

HI

LO

LO HI

CAN

CAN

CAN

4 5


( ) : MB 기준

104

8. 모드 스위치


한다. 윈터 모드를 선택하여도 다음과 같은 조건에서는 1단으로 출발된다.

1. 셀렉터 레버가 1위치에 있을 때

2. 악셀레이터 페달을 많이 밟거나 킥 다운 상태에서 출발할 때

3. 삼원 촉매장치의 히팅이 요구 될 때

2. 전기 회로도

셀렉터 레버 옆에는 그림과 같이 모드 스위치가장착 되어 있으며 S모드(Standard Mode)와 W 모드

(Winter Mode)가 있다.

- “S모드”는 통상적으로 주행시 사용(1단 출발) 하

며, TCU(Transmission Control Unit)은 운전자의 운

전 경향을 파악하여 변속패턴을 변화 시킴으로써 경

쾌한 주행을 하도록 한다.(경사로 홀딩:대략 11~13.5 %)

- “W모드”를 선택하면 계기판에는 윈터(Winter) 램프

가 점등 되며 빙판이나 미끄러운 길을 부드럽게 출발하기 위해 2단으로 출발한다.

윈터 모드 일때는 연비 향상을 위해 업 시프트는빠르고 다운 시프트는 늦어지며 풀 드로틀 (Full

Throttle) 또는 킥다운시 스탠다드 모드로 자동 전환

된다. 후진에서도 윈터 모드 스위치를 사용하면후진2단(변속비:1.92~1.93)이 작동하여 빙판에서

부드럽게 출발 할 수 있으며,다만 윈터버튼을 누른

TCU

계기판


B1(41)

B2(40)

HI

LO

HI

LO

LO HI

CAN

CAN

CAN

4 5

후 셀렉터 레버를 “R”위치로 변환하여야


모드 스위치 인식은 CAN 통신을 통하여 셀렉터 레버 유닛에서 TCU쪽으로 제어 시그널을

보내 주게 되어있다.

( ) : MB 기준

B9

B10

105


파킹/리버스 록 시스템은 그림과 같이

셀렉터 레버 유니트에 내장되어 있다.

리버스(R) 록 시스템은 HECU에서 휠스피드

센서의 신호를 CAN을 통해 TCU에 보내주면

TCU는 전진 방향 차속이 10Km/h 이상일 때,

파킹(P)및 후진(R)위치로 셀렉터 레버의 이동

이 되지 않도록 방지하는 안전 시스템이다.

파킹(P) 록 시스템은 기존(체어맨) 케이블 방

식에서 브레이크 스위치 작동 시그널을 인식하

여 P위치에서 다른 위치로 이동할 수 있도록

하는 시스템으로 브레이크 스위치를 감지 할

수 있는 배선이 셀렉터 레버 유닛에 연결되어

있다.

9. 리버스/파킹(R/P) 록 시스템

80 셀렉터 레버

87 변속 패턴 표시

94 셀렉터 레버 핸들

95 파킹 록 해제 플랩

N15/5 셀렉터 레버 제어 유니트

S16/5 모드 스위치

2. 전기 회로도

TCU

HECU


B1(41)

B2(40)

HI

LO

HI

LO

LO HI

CAN

CAN

CAN

4 5

6브레이크 스위치


( ) : MB 기준

11

15

106

3. 리버스 록 기능

R/P 록킹 솔레노이드는 약 10Km/h 근접 구

간에서 셀렉터 레버 유니트에 의해 작동되며

록킹 레버(90)는 록 위치로 움직인다. 록 레

버 탭(90c)은 록킹 디스크(69)를 움직이지

못하게 하며 셀렉터 레버(80)는 R위치로 이

동 할 수 없게 된다.

69 록킹 디스크69b 캠(P 록)

69c 캠(R 록)

80 셀렉터 레버

81 베이스 바디

85 모드 스위치

89 변속 디텐트 스프링

90 록킹 레버

90b 록킹 레버 탭(P 록)

90c 록킹 레버 탭(R 록)

91 셀렉터 레버 위치 감지용 포텐시오미터

97 아이들 레버

4. 파킹(P) 록 기능

셀렉터 레버(80)는 IGN “ON” 및 브레이크

페달을 작동시키지 않으면 P위치에서 셀렉터

레버 유니트가 R/P 록킹 솔레노이드를 작동

시키지 않으므로 잠김 상태를 유지한다. 이와

같은 상황에서 록킹 레버(90)는 잠김 위치(P

록)에 위치하게 되고 록킹 레버 탭(90b)에

의해 록킹 디스크(69)를 고정하므로 셀렉터

레버는 P위치에서 다른 위치로의 이동이 제

한 된다.


107

10. 셀렉터 레버 제어 유니트


2. 단자별 기능

셀렉터 레버 유니트는 아래와 같은 기능을 한다.

가. 셀렉터 레버의 위치를 CAN을 통하여 다른 유니트에게 알려 주는 역할

나. 미등 작동시 셀렉터 레버 위치 표시등을 점등 시켜 주는 역할

다. 후진 위치에서 후진등을 점등 시켜 주는 역할

라. 파킹/리버스 록 시스템을 작동시키는 역할

위치 표시등 점등미등9

자기진단8

접지7

HECU,ECU,TCU,계기판등과

연결

CAN LO4

파킹 록 작동브레이크 스위치 신호6

CAN HI5

셀렉터 레버 유니트 전원3

후진등 전원2

후진등1

비고용도핀 번호


7 8 9 10

3 4 5 6

1 2

108

3. 전기 회로도

7.5A 10A10A

점화 스위치

미등 릴레이

점화 스위치

셀렉터 레버

제어 유니트

후진등

9

2

8

TCU

1

3

7

6

자기진단 10

브레이크스위치

5

4

B1(41)

B2(40)

HI

LO

CAN

HI LO

계기판, HECU, ECU


( ) : MB 기준

109

2. 전기 배선도

ECU

셀렉터 레버 유니트 TCU

HI

LO

자기진단 14A18(1)

HI LO

11. CAN 통신(Controller Area Network )


악셀레이터 페달 위치

4바퀴 좌우 회전수

엔진 RPM,엔진 토오크

냉각수온도

다운 시프트 상태

속도 조절 상태(정속주행)

기어 치합 상태

2단 출발 장치제어

삼원 촉매장치 온도

록 업 클러치 작동 상태

트랜스퍼 케이스 기어상태

셀렉터 레버 포지션

적산계 상태(계기판)

변속단수

변속되는 상태

록 업 클러치 상태

자동 변속기 내부 상태

킥다운 상태

주행 위치

엔진 토오크 콘트롤

위험 상태(과부하 뿐만 아니라위험 상태 및 내부 고장 발생시비상 모드로 변화 시킴 )

T

C

U

CAN 입력신호 CAN 출력신호

LOHECU

계기판

B1(41)

B2(40)

54

73

HI

LO

LO

HI

HI5 4


CANCAN

CANCAN

CAN

11

15

B9 B10

( ) : MB 기준

110

12. TCU(Transmission Control Unit)


TCU는 주행 상황을 고려하여 기어 단수의 설정을 제어하며 많은 센서와 스위치로부터

구동 데이터를 입력 신호로 받아 들이게 되는데 CAN을 통해 ECU, HECU, 계기판, 셀렉터

레버 제어 유니트와도 연결되어 있다.

변속방식

기본적인 변속은 모든 단에 대하여 업 시프트와 다운 시프트를 포함하고 있다. 변속제어

는 주행저항, 악셀레이터 페달 위치, 차량속도 및 아래 요소들에 의해 다른 구동 조건을

인식하여 변속단수를 선택하게 된다(노면상태, 오르막과 내리막길, 트레일러 구동 조건,

삼원 촉매 장치 상태, 과격한 운전 상태, 자동 변속기 오일온도)

다운 시프트

엔진속도가 매우 올라갈 때 다운 시프트는 일어나지 않는다. 내리막길 주행시 엔진 브레

이크 효과를 얻기 위해서 속도제어 모드에서는 3단 기어로 빠르게 다운 시프트가 실행

된다.

이러한 다운 시프트는 저장된 속도값으로 부터 약 7Km/h 이상 차이가 날 때 작동하며

125Km/h 이하에서 가능하다.

엔진 회전수 조절

변속시 점화시기 지연으로 엔진 토오크를 감소 시켜 최적의 변속이 되도록 조절한다.

록 업 클러치 제어

토오크 컨버터의 록 업 클러치는 3, 4, 5단에서 작동하며 PWM 솔레노이드 밸브를 통해

단계적으로 작동한다.

기타

내구성과 마모를 보상하기 위하여 다음과 같이 자동 조절 된다.

변속점,변속시간,변속시 압력, 록 업 클러치의 조절, 이와 같은 변속 조정값은 영구적

으로 저장되며 진단은 부분적으로만 가능하다.


111

T

C

U

C

A

N

디

지

탈

엔진콘트롤

솔레노이드

밸브

HECU

트랜스미션

엔진토오크

최대 엔진토오크

엔진동력손실

엔진회전수

ACC페달위치

차속

시프트패턴변화

엔진제어상태

엔진토오크감소

휠 스피드 FR,FL

휠 스피드 RR, RL


구동력제어상태

N 2 스피드

N 3 스피드


구동력제어상태

M/P용 S/V

S/P용 S/V

각 밸브 전원공급

1-2/4-5단용 S/V

3-4단용 S/V

2-3단용 S/V

록 업 클러치용 S/V

센서

스타트모 터릴레이

셀렉터레 버

진 단커넥터

TCU(EGS)접지

TCU(EGS)전원공급

진 단

셀렉터레버 위치

스타트신호

센서전원공급

센서접지

36

37

38

14

15

16

17

13

33

7

1

25,27

30

TCU 블록 다이어그램

계기판

셀렉터레버 위치

12

35

IGN 1

파워접지

프로그램(S/W) 스위치

TCCU

T/C 기어 상태(LOW)P/N 시동 인식

29


핀 번호 : MB 기준

치합 단수및 위치

주행 거리

112

2. TCU 및 자동변속기 특성 (비상운전 모드 )

자동변속기에 결함이 발생 했을 때 최소한의 주행 상태를 유지하기 위한 모드이며, 더

큰 결함을 미연에 방지하기 위해 장시간 또는 무리한 주행을 피해야 한다.

비상운전모드는 크게 전기적인 결함과 유압/기계적인 결함으로 구분할 수가 있다.

전기적인 결함

주행중 전기적인 문제가 발생했을 때는 당시 주행상태의 변속 단에서 홀딩이 된다.

가. 각종 솔레노이드 밸브의 셧 오프나. 변속기 내부 압력 상승 (MP, SP가 최대로 되어 레버 변환시 충격이 커짐)

다. 록 업 클러치 해제됨

만약 변속이 이루어지지 않을 경우 운전자는 다음과 같은 절차를 거쳐 리셋 작업을 수행

해야 한다.가. 차량을 정지시키고 P위치에 놓는다.

나. 시동 “OFF”후 10초간 대기 (유압 해제)

다. 시동 “ON”

라. 셀렉트 레버 “D”또는 “R” 레인지 선택

위 과정 실행시 다음 두 가지 경우가 발생 할 수 있다. 즉, 정상적인 주행이 불가능하여

2단으로만 주행 되는 경우와 정상적으로 주행 되는 경우(어느 일정기간 동안 간헐적으로

발생되는 결함이 2번 이하인 경우)가 있다.

[주의] 전기적 결함 발생시 차량속도가 10Km/h 이상시 셀렉터 레버 유니트가 정상일때

R/P 록 기능은 계속 작동함.

기계/유압적인 결함

차량에 나타나는 특성은 아래와 같다.가. 3단으로 홀딩 됨 (3단에서의 결함일 때는 홀딩되기 좋은 단에서 홀딩)

나. 각종 전자 장치는 정상으로 작동하고 레버 이동시 충격 상태도 정상이다.

차량에 변속이 이루어지지 않을 경우 다음과 같은 절차를 거쳐 리셋 작업을 수행해야 한다.

가. 차량을 정지시킨다.나. 시동 “OFF”후 10초간 대기(유압 해제) 한다.

다. 시동을 걸면 대부분 리셋이 되어 차량이 정상적으로 작동한다.


113

3. 커넥터 배열 및 단자 기능

ECU,HECU,셀렉터 레버 유니트,계기판등CAN HIGHB1(H)

TCU 전원 공급A2(29)

접지A1(30)

13핀 플러그 12번속도 센서 접지B8(33)

13핀 플러그 4번오일 온도,스타트 록 아웃 스위치B7(34)

13핀 플러그 1번속도 센서 N3B6(35)

13핀 플러그 2번모듈레이터 압력 솔레노이드 밸브B5(36)

13핀 플러그 10번시프트 압력 솔레노이드 밸브B4(37)

13핀 플러그 6번각 솔레노이드 밸브 전원B3(38)

13핀 플러그 11번록 업 클러치 솔레노이드 밸브B9(17)

13핀 플러그 11번2-3 솔레노이드 밸브B10(16)

13핀 플러그 13번1-2,4-5 솔레노이드 밸브B12(14)

13핀 플러그 7번속도 센서 전원 공급B13(13)

스타트 릴레이스타트 릴레이 구동A12(7)

고장진단 커넥터고장진단A18(1)

ECU,HECU,셀렉터 레버 유니트,계기판등CAN LOWB2(L)

13핀 플러그 9번3-4 솔레노이드 밸브B11(15)

13핀 플러그 3번속도 센서 N2B14(12)

연 결 내 역용 도단자번호


A18(1) A9(10)

A8(23) A1(30)

B14(12) B9(17)

B8(33) B3(38)B1 B2

( ) : MB 기준

114

6. 기타장치

1. 오일 수준 제어


1. 플로우트 2. 오일 입구 A. 오일 챔버 B. 유성 기어 세트 챔버

유성기어 내부의 온도상승 또는 오일량이 기준치를 초과했을 경우 회전하는 유성기어로

다량의 오일이 유입되는 것을 방지한다. 즉, 오일 레벨이 상승함에 따라 오일 팬의 오일은

유성기어 셋트 쪽으로 유입되려고 하지만 유압제어 유니트에 설치되어 있는 플로우트가

부력에 의해 상승되어 유성 기어측 오일 입구를 차단하게 되고 이때 유입 되었던 오일은

유성기어 셋트의 회전부에 의해 다시 오일 챔버로 리턴(화살표) 된다.

유성기어 셋트 내에 다량의 오일이 유입되면 회전 저항으로 인한 동력 손실과 기포 발생

으로 인해 오일의 내구성이 저하될 수 있으나 상기의 기능으로 동력 손실 방지 및 기포

발생 억제를 통해 양호한 오일상태를 유지할 수 있다.


115

2. 오일 점검 및 규격

1. 점검 및 보충 요령

가. 차량을 평탄한 곳에 위치시키고 록핀을 빼고 캡을 탈거한다.(오일을 완전히 배출 하였

을 경우에는 4~5 리터를 보충 한다).

나. 셀렉터 레버를 P 위치에 놓고 엔진을 시동하여 공회전 상태를 유지한다.(오일을 완전

히 배출 하였을 경우에는 2.5 리터를 보충 한다)

다. 셀렉터 레버를 각 포지션으로 움직이면서 충분히 워밍업 시키고 스캔 장비를 이용

하여 D 또는 R 위치에서 오일 온도가 80 인지 점검한다(주차 브레이크 작동)

라. 시동이 걸려 있는 상태(P 위치)에서 오일 게이지(특수 공구)로 오일량을 점검한다.

마. 2~3회 측정하여 정확히 판독해야 하며 측정량에 따라 오일을 보충 또는 배출 시킨다.

2. 자동변속기 오일 규격 및 용량

캡

록핀

록핀

오일 용량

오일 규격 Fuchs ATF 3353 또는 Shell ATF 3353

약 8ℓ


116

3. 시프트 로드 조정

1. 조정 방법

가. 레인지 레버에서 시프트 로드를 분리하고 레인지 레버를 “D” 위치에 맞춘다.

나. 셀렉터 레버를 “D” 위치에 맞춘다.

다. 시프트 로드를 레인지 레버에 끼우고 너트로 고정한다.

라. 셀렉터 레버를 P, R, N, D로 변속하면서 계기판의 표시등과 일치하는지 확인한다.

마. “P” 또는 “N”위치에서 시동이 되는지 확인한다.

D P

D P

시프트 로드

레인지 레버

셀렉터 레버ASS’Y


117

4. 마찰 디스크 정렬 및 개수

양면양면단면단면양면단면형식

554455개수W5A580

(D27DT:2WD)




비고

5

5

5

B2

4

4

4

C3

5

4

4

C1

545개수W5A400

(D27DT:4WD)

434개수W5A300

(G32D:4WD)

434개수W5A330

(G23D:2WD)

B3B1C2마찰 디스

크변속기 형식


118

7. 전체 유압 회로도

M/P 솔레노이드밸브(SV)

S/P 솔레노이드밸브(SV)

1-2/4-5 변속 SV

2-3변속 SV

3-4 변속SV

록크 업 SV

C2C1 C3


119

1 셀렉터 밸브

2 2-3 오버랩 조절 밸브

3 윤활 압력 조절 밸브

4 작동 압력 조절 밸브

5 홀딩 압력 변속 밸브

6 커맨드 밸브

7 3-4 변속 밸브

8 3-4 오버랩 조절밸브

9 원웨이 드로틀 밸브

10 볼 체인지 오버 밸브


12 필터 스크린


14 1-2/4-5 커맨드 밸브

15 1-2/4-5 홀딩 압력 변속 밸브

16 1-2/4-5 변속 밸브

18 1-2/4-5 오버랩 조절 밸브

19 변속 압력 조절 밸브

20 콘트롤 압력 조절 밸브

p-A 작동 압력

p-Sm 윤활 압력

p-KUB 록크업 클러치 작동압력

p-RV 콘트롤 밸브 압력

p-Mod 모듈레이팅 압력

p-S/RMV 솔레노이드 밸브 변속 압력

p-S 변속 압력

p-SV 변속 밸브 압력

p-S/KUB 록크업 클러치 컨트롤 압력

Huile 저장 오일

21 변속 밸브 압력 조절 밸브

22 록크업 클러치 조절 밸브

24 2-3 변속 밸브

25 2-3 커맨드 밸브

26 2-3 홀딩 압력 변속 밸브

27 B 2 변속밸브

28 모듈레이팅 압력 솔레노이드 밸브

29 변속 압력 솔레노이드 밸브

30 1-2/4-5 변속 솔레노이드 밸브

31 3-4 변속 솔레노이드 밸브

32 록크업 솔레노이드 밸브

33 2-3 변속 솔레노이드 밸브

50 오일펌프

51 오일 쿨러

52 오일팬

53 오일 필터

54 오일 섬프(Oil Sump)


120

1. 진단 장비를 이용한 고장진단

1. 셀렉터 레버 결함 코드

8. 결함코드 및 고장진단


팁 스위치 고장P191212

입력 전압 높음P191011

CAN 통신 이상(후륜 속도 미인지)P187610

CAN 통신 불능P18759

뒤좌측 바퀴 속도 이상P18618

뒤우측 바퀴 속도 이상P18607

변속레버 위치 센서 고장P18566

솔레노이드 작동 불능P18335

솔레노이드 출력측 단선P18324

후진등 입력측 전압 낮음

입력측(이그니션) 단선

후진등 출력측(접지부) 단선

P18173

입력 전압 낮음P17502

비고

유니트 내부 결함

결함 내용

P1000

결함 코드

1

순

121

2. TCU 결함 코드

N2 또는 N3 RPM 과대P220B29

N2,N3 스피드센서 신호 이상P220A28

N3 스피드센서 신호 이상P220327

N2 스피드센서 신호 이상P220026

변속 압력 솔레노이드 밸브 이상P210825

모듈레이터 압력 솔레노이드 밸브이상P210724

록 업 클러치 솔레노이드 밸브 이상P210623

3-4단 변속 솔레노이드 밸브 단락P210522

3-4단 변속 솔레노이드 밸브 이상P210421

2-3단 변속 솔레노이드 밸브 단락P210320

2-3단 변속 솔레노이드 밸브 이상P210219

1-2,4-5단 변속 솔레노이드 밸브 단락P210118

1-2,4-5단 변속 솔레노이드 밸브 이상P210017

TCU 내부 결함P201316

TCU 첵섬 이상P201215

TCU 코딩 이상P201114

TCU 코딩 안됨P201013

TCU 프로그램 제어 이상P200C12

TCU CPU 이상P200B11

TCU EEPROM 이상P200A10

TCU ROM 이상P20089

TCU 내부 결함(CAN 컨트롤러 2이상)P20078

TCU 내부 결함(CAN 컨트롤러 1이상)P20067

TCU RAM 이상P20056

TCU 내부 결함(TCU 내부 시계 이상)P20045

TCU 내부 결함(TCU 외부 감시기능 이상)P20034

TCU 내부 결함(TCU 외부 감시테스트 이상)P20023

TCU 내부 결함(TCU 내부 감시기능 이상)P20012

비고

TCU 내부 결함(TCU 내부 감시테스트 이상)

결함 내용

P2000

결함 코드

1

순


122

CAN : ECU 신호 이상P233243

CAN : 셀렉터 레버 신호 없음P240C59

CAN : 엔진 냉각수 온도 신호 없음P240B58

CAN : 엔진 회전수 신호 없음P240A57

CAN : 최대 엔진 토오크 신호 없음P240956

CAN : 최소 엔진 토오크 신호 없음P240855

CAN : ESP 신호 없음P240754

CAN : 엔진 토오크 신호 없음P240653

CAN : 악셀 페달 신호 없음P240552

CAN : 브레이크 신호 없음P240451

CAN : 앞좌측 휠 스피드 센서 이상P240350

CAN : 앞우측 휠 스피드 센서 이상P240249

CAN : 뒤좌측 휠 스피드 센서 이상P240148

CAN : 뒤우측 휠 스피드 센서 이상P240047

CAN : TCCU 이상P233746

CAN : 계기판 신호 이상P233545

CAN : 셀렉터 레버 신호 이상P233344

CAN : ECU 신호 이상P233142

CAN : 브레이크 시스템 신호 이상P233041

CAN : TCCU 통신 이상P231740

CAN : 계기판 통신 이상P231539

CAN : 셀렉터 레버 통신 이상P231338

CAN : ECU 통신 이상P231237

CAN : ECU 통신 이상P231136

CAN : 브레이크 시스템과 통신 이상P231035

CAN 통신 이상P230134

CAN 통신 이상P230033

T/M 오일온도 센서 신호 이상P222232

T/M 오일온도 센서 신호 이상P222131

비고

T/M 오일 온도 센서 단락

결함 내용

P2220

결함 코드

30

순


123

속도 센서 공급 전원 이상P260371

솔레노이드 밸브 공급 전원이상P260270

CAN : 트랜스퍼 케이스 위치 신호 없음P240D60

T/M 기어비 이상P250061

TCU 공급 전압 높음P260169

TCU 공급 전압 낮음P260068

토오크 감소 인식 이상P252067

록 업 클러치 마찰열 제어 이상P251166

토오크 컨버터 록 업 클러치 고착P251065

현재 기어 변속 단수P250364

기어 치합 불량/밋션 슬립P250263

엔진 RPM 과대P250162

비고결함 내용결함 코드순


124

3. TCU 코딩(Coding)

자동변속기는 엔진 배기량 및 차종에 따라 리어 액슬비가 각각 다르다.

변속 패턴은 기본적으로 차량 속도와 드로틀 개도에 의해서 이루어지므로 변속기를 제어

하는 TCU 역시 배기량 및 차종에 맞게 셋팅 되어야 한다.

즉,TCU은 차량에 따라 분류 제작되어야 하나 TCU(EGS52)의 경우 한 종류로 제작하여,

차량에 맞게 엔진 및 리어 액슬 기어비를 입력 하도록 되어 있다. 이러한 입력 과정을

TCU 코딩이라 한다.

코드 입력의 오류는 변속기 내부에 치명적인 결함을 유발할 수 있으므로 코딩 작업 후

항상 코드 확인 과정을 거쳐 정확한 코드 입력의 여부를 확인 해야 한다.

2. 콘택트 박스를 이용한 고장진단

1. 콘택트 박스 설치요령

테스트케이블

TCU

멀티메터

콘텍트박스

Ⅱ 1-63

비고

2WD/4WD3.31D27DT

4WD4.27G32D

2WD

A 034 545 22 32[Q03]

4.89G23D

사양TCU 사양리어 액슬비엔진


125

2. TCU 관련 전기장치 기준값


50 Ω이상

9 Ω

11~14 V

4~8 V

4~8Ω

4~8Ω

2~4Ω

2.5~6.5Ω

2.5~6.5Ω

2.5~6.5 Ω

11~14 V

8~14 V

11~14 V

기준값

85-86

1-2

콘텍트 박스 : 30-2530-27

콘텍트 박스 : 33-13

콘텍트 박스 : 37-38

콘텍트 박스 : 36-38

콘텍트 박스 : 17-38

콘텍트 박스 : 15-38

콘텍트 박스 : 16-38

콘텍트 박스 : 14-38

콘텍트 박스 : 30-38

콘텍트 박스 : 30-1

콘텍트 박스 : 30-29

릴레이에서 측정

셀렉터 레버 유니트솔레노이드에서 측정

점화 스위치 ON

점화 스위치 ON

점화 스위치 OFF






점화 스위치 ON

점화 스위치 ON

점화 스위치 ON

점검 요구 조건

스타트 릴레이

파킹 / 리버스 록킹솔레노이드

스타트 시그널 인식 전원

속도 센서 전원공급

S/P 솔레노이드 밸브

M/P 솔레노이드 밸브

록 업 솔레노이드 밸브

3-4단 솔레노이드 밸브

2-3단 솔레노이드 밸브

1-2/4-5단솔레노이드 밸브

각 밸브 전원공급

자기진단 출력

TCU 전원 공급

점검 항목

126

비 고

P2502

P2500

P2220

P2200P2203

P2100

P2102

P2104

P2106

P2107

P2108

결함 코드

1. 오일 점검 및 보충

2. 코딩 확인 및 정정

3. 최종 감속비 확인 및 교환

4. 오일 필터 장착

5. 해당 볼트 조임

6. 스프링 교환

7. 해당 밸브 교환

8. 기본위치에서 각 밸브 점검

및 움직임 확인,불순물 제거

9. C3 내/외부 디스크 캐리어

교환10. 해당 유닛 교환

11. 변속기,쿨러,라인 교환

및 토오크 컨버터에 금속

조각이 있으면 토오크

컨버터만 교환

1. 오일 부족

2. 코딩 오류

3. 최종 감속비 맞지않음

4. 오일 필터 미장착

5. 피스톤 가이드(B2/B3) 내부 볼트

(M8X60) 헐거워짐

6. 콘트롤 압력 조정 밸브(20번 밸브)스프링 손상

7. 모듈레이팅 압력 콘트롤 밸브가 불순물

에 의해 막힘

8. 콘트롤,시프트,커맨드 밸브가 불순물에

의해 막힘

9. C3 디스크의 열화 및 타거나 마모

10. F1 또는 F2 손상

11. 출력축 볼 베어링 스냅링이 제자리에

맞지 않음

1. 오일 부족

2. 피스톤 가이드(B2/B3) 내부 볼트(M8X60) 헐거워짐

3. 배선 손상,단락

4. TCU 소프트웨어 불량

1. 시프트 로드 조정 불량

1. TCU와 변속기 연결부위가 느슨하거나접촉 불량

2. 배선 손상 및 합선

3. 금속 입자로 인한 전기 회로 합선

4. 속도 센서 결함

5. 속도 센서 리프 스프링 미 장착

1. TCU와 변속기 연결부위가 느슨 하거나

접촉 불량

2. 배선 손상,합선3. 밸브 접촉부위 변형 및 밸브 손상

4. 금속입자로 인한 컨덕터 플레이트 단락

5. TCU 출력 결함

원 인

1. 오일 점검 및 보충


3. 접지 배선 확인

4. TCU 교환

1. 조정 점검

1. 커넥터 점검

2. 배선 접지 확인

3. 금속 입자 제거

4. 전기 기판 교환

5. 전기 기판 교환

1. 커넥터 점검

2. 배선 접지 확인

3. 변형부분 복구 및 필요시밸브 교환

4. 금속 입자 제거

5. TCU 교환

조 치

3. 결함 현상별 고장진단

(1) 비상 모드 및 결함 코드


127

비 고

P2502

결함 코드

12. C3 출력축의 축 베어링 스냅링이 정확

히 장착되지 않음

13. B2/B3 스프링 플레이트 스냅링이 제자리에 맞지 않음

14. 입력축과 출력축 베어링의 마모

원 인

12. 변속기 교환, 쿨러, 라인

청소 및 토오크 컨버터에

금속조각이 있으면 토오

크 컨버터 교환

13. 변속기, 쿨러, 라인 교환및 토오크 컨버터에 금속

조각이 있으면 토오크

컨버터만 교환

14. 입력축과 출력축 교환

조 치


128

1. C2에 디스크 스프링 장착1. C2의 응답 특성 가속페달을 놓을때 2→3단

변속시 충격

1. 황금색 코팅 칼라 너트로

교환하고 플랜지와 베어링

사이에 0.3mm와셔 삽입. 플랜지 스플라인에 “Loctite242”를 도포할것

1. 조인트 플랜지와 칼라 너트에서

미끄러짐 부하 변동시 “딸깍”하는

소리

1. 오일 부족


3. 콘트롤, 시프트, 커맨드 밸브가불순물에 의해 막힘

4. C3 디스크가 타거나 열화, 마모

1. 오일 부족


3. F2 손상

1. T/M이 어댑션 되지 않음

2. TCU 이상

3. F1 이상

1. 콘트롤 압력 조절 밸브 손상

1. R/P록킹 솔레노이드 이상

1. 오일 필터의 막힘

2. 오일 펌프 이상

1. 록 업 클러치의 미끄러지는

속도가 너무 느림

1. 록 업 PWM 솔레노이드 밸브가

불순물에 의해 막힘

2. 토오크 컨버터 록 업 클러치

콘트롤 밸브 (22)가 불순물에

의해 막힘

원 인

1. 오일량 점검 및 보충


3. 기본위치에서 각 밸브 점검및 움직임 확인,불순물 제거



3. C2 및 C3 교환

1. T/M 재 어댑션

2. TCU 교환

3. F1 교환( F2.C3도 손상을

입을수 있으므로 교환)

1. 스프링 교환

1. 셀렉터 레버 유니트 교환

1. 오일 필터 교한

2. 오일 펌프 교환

1. 스캔 장비로 록 업 클러치가

작동하지 않도록 실행

2. 이후 다시 같은 불만이 발생

하지 않으면 록 업 PWM솔 레 노 이 드 을 교 환 하 고

어댑션을 “0”으로 조정


2. 밸브의 작동이 가능하면

불순물 제거

조 치

관성 주행시 2→3단 변속

또는 3→2단 감속시

변속 지연

2→3단 변속시 엔진이

고회전 하거나 3→2단

변속시 충격

정지할 때 2→1단 변속시

충격

2→3, 3→4 변속시 슬립

출발 또는 정지시 10Km/h 근방에서 “딸깍”하는 소리

4000rpm이상일때 각 기어

에서 울리는 소리

록 업 클러치 작동시 웅웅

또는 덜컥 거림

변속 (N→D)시 엔진이 꺼지

거나 N , P단에서 소음발생

현 상

(2) 변속 과정 및 동력 전달


129

1. 오일 부족

2. 오일 필터 미장착3. 변속레버 위치 인식 스위치

4. 출력축 플랜지 너트 풀림,플랜지

가 출력축에서 미끄러짐

5. 오일 펌프 구동 핀 손상

6. B2/B3 피스톤 가이드 내부 볼트

(M8 X 60)가 느슨해짐

7. 변속 압력 콘트롤 솔레노이드

밸브 막힘(불순물)8. 모듈레이팅 압력 콘트롤 솔레노

이드 밸브 막힘(불순물)9. 변속, 콘트롤, 커맨드 밸브 막힘.

(불순물)

10. B2/B3 피스톤 실 링 손상

11. B2/B3 스프링 플레이트 스냅링

이 제자리에 있지 않음

12. 출력축 볼 베어링 스냅링이 제

자리에 있지 않음

13. B3 외부디스크의 스냅링이 제

자리에 있지 않음

14. 리어 유성 기어 세트의 내부

기어 스냅링이 장착되지 않거나

제자리에 있지 않음

원 인


2. 오일 필터 장착3. 중간 위치 또는 결함이 표시

될 때만 교환

4. 손상 부분 교환

5. 오일 펌프 교환




9. 기본 위치에서 각 밸브 점검

및 움지임 확인,불순물 제거

10. B2/B3 실링 교환

11.12.13.14. T/M, 쿨러, 라인

교환,토오크 컨버터에 금속

조각이 있으면 토오크 컨버

터만 교환

조 치

변속 지연 또는 동력 전달

되지 않음.(R 또는 D,또는

동시)

현 상


130

9. 특수 공구

1. 특수 공구 종류 및 용도

순 명칭 및 번호 형 상 용 도

1핸들

토오크 컨버터 탈부착용W 126 589 01 62 00

2

작업대

자동 변속기 고정 지지대W 116 589 06 59 00

3마운팅 플레이트

자동변속기 고정 지지대W 140 589 34 63 00

4소캣 렌치

12점 칼라 너트 탈부착용W 126 589 02 09 00

5

6

풀러변속기 하우징 볼베어링W 001 589 50 33 00탈부착용

테스트 케이블 TCU 단자 점검용

W 140 589 43 63 00


131


7콜레트 척 변속기 하우징 볼베어링

W 140 589 06 34 00 탈부착용

8수평 공구

유격 조정 와셔 측정W 126 589 04 31 00

9피스톤 탈부착 공구 B1, B2, C3 피스톤W 140 589 13 43 00 탈부착 공구

10

11핸드 펌프 쿨러 라인 세척용

W 210 589 00 71 00 자동 변속기 오일 보충

12깔대기

자동 변속기 오일 주입용W 126 589 12 63 00

압착기

W 208 589 00 21 00 멀티 디스크 유격 조정용


132


13딥스틱

오일 레벨 측정용 게이지W 140 589 15 21 00

14드리프트 펀치

시일링 장착W 140 589 12 15 00

15콘택트 박스 TCU 단자 점검 및

W129 589 00 21 00 엔진 점검용

16밸브 클램프

솔레노이드 밸브 탈착용W 606 589 00 37 00


133

10. 기준 토오크

순 항 목 규정 토오크(N.m) 비 고

1 오일 드레인 플러그(오일팬) 14 육각 5mm

2

3

오일 필러 파이프(상부) 12-14

4

오일 필러 파이프(하부) 7-8

5

오일 쿨러 파이프 30-38

6

오일팬 8 T30

7

토오크 컨버터 하우징/오일 펌프 20

8

변속기 리어 마운팅 브라켓(좌우) 36-44

9

변속기 리어 마운팅 브라켓(센터) 20

10

토오크 컨버터 장착 볼트 42

11

컨버터 하우징/엔진 50-60

12

컨버터 하우징/변속기 하우징 20 T45

13

밸브 바디 8 T30

14

밸브 바디 사이드 커버 4

15

솔레노이드 밸브의 리프 스프링 고정 볼트 8

16

12 점 칼라 너트 200 12 각 30 mm

17

B2 하우징 볼트 16

셀렉터 레버 유니트 고정 볼트 6


T20

T45

T30

134

11. 전기 회로도


1. 로디우스

1) 스타터 모터, 셀렉터 제어 유니트, 후진등, 자기진단

135


2) 자동변속기 내부 솔레노이드, 오일 온도 센서, 속도 센서

136


2. 뉴 렉스턴

1) 스타터 모터, 셀렉터 제어 유니트, 후진등, 자기진단

137


2) 자동변속기 내부 솔레노이드, 오일 온도 센서, 속도 센서

138


[memo]

2장 dcag5단 자동변속기pds15.egloos.com/pds/200909/18/47/benz-5_automatic_gear.pdf오일펌프...

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