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1º SEMINÁRIO NACIONAL DE LOGÍSTICA E 10º SEMINÁRIO DE
TRANSPORTES MULTIMODAIS DE MINAS GERAIS
2010 – OURO PRETO MGCREA MG
-Cargas e passageiros, compartilhamento desafiante para o desenvolvimento socioeconômico. INEDITISMO.
- o Transporte de Cargas e os desafios da logística de abastecimento. INEDITISMO.
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A ORIGEM- Anos 70/80: 1º e 2º choque do petróleo;- Auge da tecnocracia no Brasil que adotou como
tese o “excesso de investimentos públicos em transporte rodoviário” nas definições de política pública;“É preciso parar de investir em estradas de rodagem para priorizar outros modais de transporte”
- As crises de petróleo passaram;- Os preços internacionais se acomodaram;- O Brasil ficou auto-suficiente em petróleo;- O TRANSPORTE RODOVIÁRIO CONTINUOU NA
BERLINDA.
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O GRAVE
- A geração que hoje comanda o país em quase todos os níveis da administração pública, formou-se ao som deste mantra e acabou sendo fortemente influenciada pelo mito do Rodoviarismo Brasileiro, instalado no inconsciente coletivo.
- Os nossos gestores públicos embarcaram neste mito , tão fácil o quanto é falso.
- Precisamos desconstruir o mito do Rodoviarismo Brasileiro.
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FORO PRIVILEGIADO- A quem não é do ramo nem tem a obrigação de entender
de Transporte Rodoviário o que não é o caso dessa platéia que como formadora de opinião poderá somar aos nossos esforços para desmistificar o Rodoviarismo Brasileiro;
- À mídia de modo a oferecer contraponto à opinião dominante sobre o tema;
- Às autoridades e parlamentares que tomam as decisões de políticas públicas e fazem as dificílimas escolhas em matérias orçamentárias diante das demandas crescentes e recurso limitados que definem a qualidade dos gastos públicos;
- À comunidade acadêmica para o desenvolvimento de mais conhecimentos, em bases científicas, para quebrar paradigmas e preconceitos que toldam e distorcem a visão correta da realidade.
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12,2% das estradas são pavimentadas e 1,2% são de padrão ótimo
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CORRELAÇÃO COMPARADA Índice de Mortara
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RELAÇÃO ENTRE AS INFRA-ESTRUTURAS DAS 3 MODALIDADES
(comparativo entre as extensões das respectivas redes em cada país)
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ÍNDICE DE MORTARA PARA RODOVIAS, FERROVIAS E HIDROVIAS
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DENSIDADE: ÍNDICE DE UTILIZAÇÃO
Quantidade de veículos por Km de rodovia pavimentada
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EXPOSIÇÃO AO RISCO DE ACIDENTES
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NOTAS RELEVANTES
- O estudo cuida basicamente da oferta de infra-estrutura de transportes em termos quantitativos;
- Apesar de muito relevante não se trata aqui da qualidade da infra-estrutura, bem como da demanda brasileira por transporte que deságua na conhecida representação da matriz de transporte, traduzida em Ton/Km, diante da qual é gerado o grande espanto com a participação majoritária do modal rodoviário, cerca de 60%.
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MATRIZ
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REFLEXÃO
- Como explicar, como e por que, o transporte rodoviário mesmo diante de tantas fragilidades arrostando todas sorte de obstáculos, consegue predominar no mercado?
1- A demanda é que determina a preferência dos agentes privados que contratam transporte;
2- A “inteligência” empreendedora dos transportadores autônomos de carga;
3- A inteligência empresarial das Empresas de Transportes de Carga mesmo com baixa capitalização e baixo nível de rentabilidade.
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LOGÍSTICA DE ABASTECIMENTO URBANO
• Os planos diretores das cidades/metrópoles, centrados no uso e ocupação do solo não reconhecem as questões da mobilidade urbana e do abastecimento urbano.
• A sociedade percebe, de forma cada vez mais clara, que as causas básicas do caos urbanos estão na ausência de políticas públicas de planejamento urbano, particularmente no tocante à logística da mobilidade e abastecimento urbano.
• De novo o Mito do Rodoviarismo se impõe nas decisões de políticas públicas com a demanda por infra-estrutura viária maior que a oferta, cresce a cada dia a intensidade do caos no trânsito e a 1ª providência do poder público é restringir a circulação de caminhões.
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A REALIDADE
O Transporte Rodoviário de Cargas é o único modal capaz de fazer o produto chegar na ponta do consumo;
Transporte Rodoviário é o único modal capaz de operacionalizar a multimodalidade: Cargas e Passageiros;
Responsável por 5% do fluxo de veículos automotores, só será capaz de contribuir com o percentual equivalente nas soluções do problema do caos urbano.
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AGENDA DO TRANSPORTESETCEMG
- Capacitação empresarial;- Capacitação da mão-de-obra técnica e operacional;- Acesso às novas tecnologias e renovação de frota;- Segurança do transito – inspeção veicular;- Meio ambiente – controle de emissão de poluentes;- Aproximação com os centros de conhecimento;- Consolidação da cadeia produtiva do transporte;- Normatização, regulação e fiscalização do modal rodoviário;- Atualização da legislação trabalhista brasileira;
RENTABILIDADE SUSTENTÁVEL = CAPACIDADE DE INVESTIMENTO
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CARTA DO SEMINÁRIO
- A desmistificação do Rodoviarismo Brasileiro, através da inclusão na pauta dos estudos e pesquisas, promovendo o desenvolvimento de conhecimentos em base científica, descontaminados, da realidade precária da infra-estrutura e transportes no Brasil em todos os seus modais, como estratégia básica do desenvolvimento econômico e social sustentável.