1.etap ssg vibrasyon raporu - gen-mot · iso 10816-3 standardina gÖre genel deĞerlendİrme...

2016

Onur SOLMAZ

GEN-MOT Proaktif Saha Servisleri

25.04.2016

1.ETAP … VİBRASYON ÖLÇÜM RAPORU


Sözleşme Kodu: �

1.ETAP � VİBRASYON ÖLÇÜM RAPORU

İÇİNDEKİLER

1. Genel Bilgiler

2. ISO 10816-3 Değerlendirme Tablosu

3. Vibrasyon Ölçümü Değerlendirme Tabloları

4. Vibrasyon İndeks Tabloları

5. SSG01 Ölçüm Analizi




Ek-1: Cihaz Kalibrasyon Sertifikası Ek-2: Operatör Vibrasyon Sertifikası


1. GENEL BİLGİLER

SEMBOL ENGLISH TÜRKÇE

DE Drive-End Kaplin Tarafı

NDE Non-Drive-End Soğutucu Fan/Encoder Tarafı

H Horizontal (Measurement Point) Yatay (Ölçüm Noktası)

V Vertical (Measurement Point) Dikey (Ölçüm Noktası)

A Axial (Measurement Point) Eksenel (Ölçüm Noktası)

Bearing Total Energy on Bearing (gE) Rulmandaki Toplam Enerji (gE)

MH-RH Motor Horizontal – Gearbox Horizontal

(synchronous)

Motor Yatay – Redüktör Yatay

(Eşzamanlı)

MA-RA Motor Axial – Gearbox Axial

(synchronous)

Motor Eksenel – Redüktör Eksenel

(Eşzamanlı)

CH X Channel X (Axis Pointer) Kanal X (Eksen İşaretçisi)

CH Y Channel Y (Axis Pointer) Kanal Y (Eksen İşaretçisi)

IG Input Gear Giriş Dişlisi

MG Medium Gear Ara Dişli

OG Output Gear Çıkış Dişlisi

I.STAGE Input Gear Set

(at planetary gearbox)

Giriş Dişli Grubu

(planet redüktörde)

II.STAGE Medium Gear Set


Ara Dişli Grubu


III.STAGE Output Gear Set


Çıkış Dişli Grubu


MOTOR-1 The motor which is located on the left-

hand side (at hoists)

Motor-Redüktör-Motor sistemine

karşıdan bakıldığında soldaki motordur.

MOTOR-2 The motor which is located on the

right-hand side (at hoists)

Motor-Redüktör-Motor sistemine

karşıdan bakıldığında sağdaki motordur.

…-1 The indication for a measurement point

which is near to numbered motor

Numaralandırılmış olan motor

tarafındaki ölçüm noktalarını belirtir.

…-2 The indication for a measurement point

which is near to numbered motor

Numaralandırılmış olan motor

tarafındaki ölçüm noktalarını belirtir.


2. ISO 10816-3 DEĞERLENDİRME TABLOSU

ISO 10816-3 standardına göre velocity (hız) cinsinden alınan vibrasyon ölçümleri için

değerlendirme tablosu aşağıdaki gibidir:

mm/s

11

7,1

4,5

3,5

2,8

2,3

1,4

0,71

mm/s

rigit flexible rigit flexible rigit flexible rigit flexible

motors

315 mm ≤ H

Group 3

motors

160 mm ≤ H < 315 mm

Assessment

VELOCITY

10

- 1

00

0 H

z r

> 6

00

rp

m

2 -

10

00

Hz

r >

12

0 r

pm

Foundation

Machine

Type

large machines

300 kW < P < 50 MW

medium sized machines

15 kW < P ≤ 300 kW

pumps < 15 kW

radial, axial, mixed flow

New machine conditionUnlimited long-term

operation allowableShort-term operation

allowableVibration causes damage

integrated driver

Group Group 1 Group 2

extermal driver

Group 4

� Periyodik yapılan ölçümlerde, elde edilen sinyallerin aynı dönme devrine ait olmasına

öncelikle dikkat edilmektedir.

� Periyodik ölçümlerin birbirine yakın yük şartlarında olmasına özen gösterilmektedir. Bu

şart sağlanamıyorsa, analizlerimizde bu durum göz önüne alınmaktadır.

� Elde edilen sinyallerin yorumlanması mekanik arızalar için dönme devrinin katları;

elektriksel arızalar için şebeke frekansının katları baz alınarak yapılmaktadır.

� Rulmanlardan alınan ölçümler gE cinsinden toplam enerji sinyali olarak elde

edilmektedir.

� Alınan ölçümler FFT yöntemiyle frekans spektrumuna aktarılmaktadır. Spektrum

analizinin yetersiz kaldığı durumlarda zaman-dalgaformu sinyalleri kullanılmaktadır.


3. DEĞERLENDİRME TABLOLARI

ISO 10816-3 STANDARDINA GÖRE GENEL DEĞERLENDİRME TABLOSU

VİNÇ ADI MARKA TİP TARİH DURUM

SSG01

HOIST-MOTOR-1 WÖLFER ODRKF 315L 6bT 12.04.2016

HOIST-REDÜKTÖR BREVINI PIV PD56 R11 V25 22,4 12.04.2016


BOM-MOTOR WÖLFER ODRK 200L 4bbbT 12.04.2016

BOM-REDÜKTÖR BREVINI BPT SL8503/MP1/S65CR1 12.04.2016

TROLLEY-MOTOR-1 WÖLFER DRK 225M 4/KFB63T 12.04.2016

TROLLEY-REDÜKTÖR-1 BREVINI BPT EC2250/FS/45,7 12.04.2016







SSG02

HOIST-MOTOR-1 LDW A5L315M52-04KB 21.04.2016

HOIST-REDÜKTÖR FLENDER NFB/4719644 00110 1/2013 21.04.2016


BOM-MOTOR WÖLFER ODRK 225L 4T 21.04.2016

BOM-REDÜKTÖR FLENDER NFB/4719644 00610 2/2013 21.04.2016

TROLLEY-MOTOR-1 WÖLFER DRK 225S 4T 21.04.2016

TROLLEY-REDÜKTÖR-1 FLENDER FZG B3 DH05 21.04.2016








ISO 10816-3 STANDARDINA GÖRE GENEL DEĞERLENDİRME TABLOSU

VİNÇ ADI MARKA TİP TARİH DURUM

SSG03


HOIST-REDÜKTÖR BREVINI PIV PD56 R11 V25 22,4 12.04.2016


BOM-MOTOR WÖLFER ODRK 200L 4bbbT 12.04.2016

BOM-REDÜKTÖR BREVINI BPT SL8503/MP1/S65CR1 12.04.2016









SSG04


HOIST-REDÜKTÖR FLENDER NFB/4719644 00110 1/2013 21.04.2016


BOM-MOTOR WÖLFER ODRK 225L 4T 21.04.2016

BOM-REDÜKTÖR FLENDER NFB/4719644 00610 2/2013 21.04.2016










4. VİBRASYON İNDEKS TABLOLARI

SSG01 Motor-Redüktör Sistemi

İndeks Tipi Değer Birim

Genel Vibrasyon İndeksi: 1,11 mm/s

Genel Rulman İndeksi: 0,47 gE

Hoist Vibrasyon İndeksi: 1,12 mm/s

Bom Vibrasyon İndeksi: 1,09 mm/s

Trolley Vibrasyon İndeksi: 0,29 gE
























Vibrasyon Değerleri

Grup Ekipman Adı Ölçüm Noktası Birim 12.04.2016 … … …

HO

IST

Motor-1

NDE H-V (CH X) mm/s 1,818

NDE H-V (CH Y) mm/s 0,974

NDE H-A (CH X) mm/s 1,673

NDE H-A (CH Y) mm/s 0,675

NDE Bearing gE 1,725

DE H-V (CH X) mm/s 2,018

DE H-V (CH Y) mm/s 0,567

DE H-A (CH X) mm/s 1,986

DE H-A (CH Y) mm/s 0,345

DE Bearing gE 1,225

Redüktör

IG-1 Bearing gE 0,567


MG-1 Baring gE 0,534

MG-2 Bearing gE 0,213

OG-1 Bearing gE 0,265


Motor-2










DE Bearing gE 0,566

Tambur-1 NDE Bearing gE 0,102


• HOIST Motor-1’de NDE rulman iç bilezik arıza sinyalleri düşük genlikli olarak göze

çarpmaktadır. 1x katındaki sinyalle birlikte iç bilezik sinyalleri toplam enerjinin artmasına sebep

olmaktadır. Diğer frekans bölgeleri temizdir. Sonraki ölçümde frekanslar takip edilecektir.

• HOIST Motor-2‘de şu anda bir sorun tespit edilmemiştir. 6x, 12x ve 18x katları takip edilecektir.

• HOIST Redüktör sinyalleri makul seviyelerdedir.




BO

M

Motor










DE Bearing gE 0,892

Redüktör

I.STAGE H-V (CH X) mm/s 1,674

I.STAGE H-V (CH Y) mm/s 1,014

I.STAGE Bearing gE 1,672

II.STAGE H-V (CH X) mm/s 1,672

II.STAGE H-V (CH Y) mm/s 0,982

II.STAGE Bearing gE 0,982

III.STAGE H-V (CH X) mm/s 1,198

III.STAGE H-V (CH Y) mm/s 1,171

III.STAGE Bearing gE 0,886

Tambur NDE Bearing gE 0,035

• BOM Motor’da herhangi bir sorun görülmemiştir. Sonraki ölçümde sinyal seviyelerindeki

değişim takip edilecektir.

• BOM Redüktörde GMF (Gear Mesh Frequency) sinyalleri 1x, 2x ve 3x olarak spektrumda görünmektedir. Redüktörlerin yüksüz ya da düşük yükte çalıştığı durumlarda karşımıza çıkabilir.

Bu normaldir, ancak bu durum arıza durumunda karşımıza çıkabilir. Bunu anlamak için, bir

sonraki ölçümde öncelikle aynı şartlarda ölçüm yapılacaktır. Bunun sonucunda elde edilecek

sinyale göre, yükte ölçüm alınacaktır. Sinyal genliklerinin artması durumunda, yerinde diş

incelemesi; bunda da bir sorun görülmezse redüktörün bakıma alınması gerekebilecektir. Bu

konuya sonraki ölçümler neticesinde karar verilecektir. Söz konusu GMF aşağıda gösterilmiştir.


GMF’e ait 1x, 2x ve 3x sinyalleri




TR

OLL

EY

Motor-1 NDE Bearing gE 0,342

DE Bearing gE 0,229

Redüktör-1





DE Bearing gE 0,229

Redüktör-2





DE Bearing gE 0,229

Redüktör-3





DE Bearing gE 0,229

Redüktör-4




• Trolley sisteminin ray üzerinde hareket ettiği mesafenin kısa olması, güçlü parazit faktörün

bulunması ve sabit hızın sağlanamaması sebebiyle mm/s cinsinden frekans taraması

yapılamamaktadır. Bu sebeple trolley motor ve redüktörlerinde sadece rulman için gE ölçümü

alınabilmektedir. Alınan ölçümlere göre motor ve redüktörlerin rulmanlarında herhangi bir sorun görülmemiştir.





HO

IST

Motor-1










DE Bearing gE 0,622

Redüktör



MG-1 Baring gE 0,475

MG-2 Bearing gE 0,330



Motor-2










DE Bearing gE 0,550



• HOIST Motor-1’de 1x, 2x, 3x, 4x, 5x, 6x, 7x, 8x sinyalleri 2 duruma işaret edebilir: Birincisi çok ciddi bir kaplin ayarsızlığı olabilir; ancak zaman dalga formu incelendiğinde bu derece bir

bozukluk görülmemektedir. İkinci durum ise; yatak boşluğudur. Sonraki ölçümde sinyaller takip

edilecektir. Uygun bir duruşta yatak ölçümü yapılması uygun olur. Öncelikle sadece NDE


yatağın ölçümü yapmak bu konuda yeterli fikir vereceği için kaplin ayarı bozulmadan yerinde

bu ölçümün alınması uygun görünmektedir. İlgili sinyaller aşağıda gösterilmiştir.

• HOIST Motor-2’de de Motor-1’e benzer sinyaller henüz daha düşük genliklerde ve daha az

belirgin frekanslarda görünmektedir. Bu motorun da takibi sonraki ölçümde yapılacaktır.

• HOIST Redüktör sinyalleri makul seviyelerdedir.




BO

M

Motor










DE Bearing gE 0,939

Redüktör

IG DE H-V (CH X) mm/s 0,727

IG DE H-V (CH Y) mm/s 0,367

IG DE Bearing gE 0,130

IG NDE H-V (CH X) mm/s 0,695

IG NDE H-V (CH Y) mm/s 0,504

IG NDE Bearing gE 0,072

MG DE H-V (CH X) mm/s 0,975

MG DE H-V (CH Y) mm/s 0,424

MG DE Bearing gE 0,052

MG NDE H-V (CH X) mm/s 0,318

MG NDE H-V (CH Y) mm/s 0,157

MG NDE Bearing gE 0,093

OG DE H-V (CH X) mm/s 0,338

OG DE H-V (CH Y) mm/s 0,148

OG DE Bearing gE 0,027

OG NDE H-V (CH X) mm/s 0,732

OG NDE H-V (CH Y) mm/s 0,341

OG NDE Bearing gE 0,087

Tambur NDE Bearing gE 0,019

• BOM Motorun NDE rulmanında BSPF (Ball Spin Pass Frequency) sinyalleri net olarak görünmektedir. DE rulmanında ise BPFO (Ball Pass Frequency Outer race) sinyali oluşmaya

başlıyor. Genlikler şu anda motoru durdurmayı gerektirecek seviyede değildir. Ancak,

rulmanlardan gelen sinyaller ilerisi için hazırlıklı olmayı gerektirmektedir.

• BOM Redüktör sinyalleri düşük seviyelerdedir.


6320 numaralı NDE rulman için BSF sinyalleri

6318 numaralı DE rulman için BPFO sinyali




TR

OLL

EY


DE Bearing gE 0,055

Redüktör-1

IG Bearing gE 0,102

MG Bearing gE 0,287

OG Bearing gE 0,408


DE Bearing gE 0,054

Redüktör-2

IG Bearing gE 0,183

MG Bearing gE 0,265

OG Bearing gE 0,157


DE Bearing gE 0,034

Redüktör-3

IG Bearing gE 0,161

MG Bearing gE 0,240

OG Bearing gE 0,261


DE Bearing gE 0,054

Redüktör-4

IG Bearing gE 0,360

MG Bearing gE 0,330

OG Bearing gE 0,296

• Trolley sisteminin ray üzerinde hareket ettiği mesafenin kısa olması, güçlü parazit faktörün

bulunması ve sabit hızın sağlanamaması sebebiyle mm/s cinsinden frekans taraması

yapılamamaktadır. Bu sebeple trolley motor ve redüktörlerinde sadece rulman için gE ölçümü

alınabilmektedir. Alınan ölçümlere göre motor ve redüktörlerin rulmanlarında herhangi bir sorun görülmemiştir.


BU DOSYA ÖRNEK OLARAK KULLANILMAKTADIR. RAPORUN TAMAMI GÖSTERİLMEMEKTEDİR.


Ek-1: Cihaz Kalibrasyon Sertifikası


Ek-2: Operatör Vibrasyon Sertifikası

1.etap ssg vibrasyon raporu - gen-mot · iso 10816-3 standardina gÖre genel deĞerlendİrme...

Documents