1Antecedentes hist6ricos

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Para empezar, se hara un breve repaso en la escala del tiempo para darnos cuentade como el vehfculo, que actualmente satura las calles y carreteras, se ha incorporadoa la vida cotidiana y la importancia que tiene hoy en dia. Algunos pueden pensarque el vehiculo que se observa todos los dias no constituye ninguna novedad y, sinembargo, se vera que su edad es insignilicante, comparada con la de las ciudadesy la de muchos cam:inos [II.

Seglin algunos antropblogos, basados en 10s estudios de restos humanos yreliquias arqueolbgicas, el ser humano existe sobre la Tierra cuando menos hace unos100,000 afios. Por 10svestigios dejados por 10sprimitivos, principalmente en 10svalles dealgunos nos del mundo como el ilo, el Eufrates y el Ganges, se supone que desdehace aproximadamente unos 10,000 afios el hombre llegb a conocer la agriculturay ernpezo a fijar su lugar de residencia, abandonando el nomadismo. Los estudiosarqueolbgicos dicen, sin embargo, que las antiguas civilizaciones florecieron hastahace unos 6,000 mos.

1.1 Primeros caminos

Mas tarde, con la invencion de la rueda, probablemente en Mesopotamia(Asia Menor), hace unos 5,000 afios, se orig:inb la necesidad de construir superficiesde rodamiento que permitieran la circulacion del incipiente transito de entonces. Loanterior se supone debido a que, en la Tumba de la Reina, en las minas de la ciudadde Ur, Mesopotamia 121, se encontraron carretas de cuatro ruedas, que datan del afio3000A.C.

En esa epoca, dos grandes pueblos -el Asirio y el Egipcio- :iniciaron el desarrollode sus caminos. Los :indicios de los primeros carninos, sefialan la existencia de una rutaentre Asia y Egipto. Los cartagineses, se sabe, construyeron un sistema de cam:inos depiedra a 10 largo de la costa sur del Mediterraneo, 500 A. C. Los etruscos (830-350A.C.) construyeron caminos antes de la fundacibn de Roma. El historiador griegoHerbdoto (484-425 A.C.) menciona que 10s cam:inos de piedra mas antiguos fueronconstruidos por el rey Keops de Egipto, para proporcionar una superficie de roda-miento al transporte de las :inmensas piedras dest:inadas a la ereccion de las piramides.

2"uecOA\AFNTOS y APLCACION~S

Antecedentes hist6ricos

- prirneros carninos construidos cientificamente aparecen con el advenimientoperio Romano. Cabe citar la mundialmente famosa Via Appia, de Roma a

HiorIrTmtum, ilustrada en el mapa de la figura 1.1, cuya construcci6n fue iniciada por- Claudius en el afio 312 A. C. La evidencia justifica el conceder el merito a los

nJlILlm()s:: por iniciar el metodo cientifico de la construccion de eaminos. Las culturas_~JaS de America, entre ellas la de los mayas (posiblemente antes de la era Cristiana),

de Mexico y norte de Centro America; la de los tolteeas, que se establecieron.1eseta Central, en Mexico, por el afio 752; los azteeas (que fundarontitlan, hoy Ciudad de Mexico, en el afio 1325), y los incas (1100 A.C.), en eldejaron huellas de una avanzada tecnica en la construcci6n de carninos,notables los llamados Carninos Blancos de los mayas. Estos ultimos, formados

erraplenes de uno y dos metros de elevacion, eran cubiertos con una superficiecaliza, cuyos vestigios existen actualmente nYucatan, Mexico.

Figura 1.1 Via Appia, de Rama a Hjd~unwm

Lo incas, en el Peru, realizaron verdaderas obras de ingenieria dada laidentada topografia de su suelo, para construir caminos que, aunque no destinados

ito de vehiculos, denotaban un movimiento importante. El imperio azteca, enico, pudo extenderse desde la costa del Golfo de Mexico hasta la zona costera delco, gracias a rutas trazadas por los indigenas. Las cr6nicas espafiolas de la epocaconquista (afio 1521) mencionan que la capital azteca estaba situada en una

al centro de un lago y que grandes calzadas la comunicaban con tierra firrne.- calzadas incluian puentes levadizos por la gran cantidad de barcas que cruzaban

un lado a otro.

FUNDAVENTOS Y APUCACIONFS3

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1.2 Evoluci6n del transporte

A traves de los siglos se puede observar la evolucion que ha tenido el transito amedida que tambien evolucionan, tanto el camino como el vehiculo.

Durante los siglos I, II YIII de nuestra era, el Imperio Romano fue factor dominantepara la comunicacibn desde la Peninsula Iberica hasta China. Los siglos IV,V YVI yen ladeclinacion del Imperio, la desaparicion de la red caminera y el retorno ala bestia decarga. En el siglo VII el sistema feudal fuerza la reduccion de la poblacion y los viajes,y a mediados del siglo se abandona todo esfuerzo por conservar las rutas imperiales.Durante este siglo y el siguiente, el comercio vuelve a extenderse a traves de rutasterrestres, precedido por la invasion de los vikingos, desde el norte, y de los sarracenos,desde el sur.

Hasta el siglo IX la economia feudal, las guerras civiles y las invasiones, incluyendola de los turcos, contrarrestan los esfuerzos por extender el comercio y conservar lasrutas terrestres. El siglo X, iniciacion de la Edad Media, registra un incremento enla poblacion, en el comercio y, como consecuencia, mayor transito, influido principal-mente por los vikingos del norte, los mercaderes de Venecia y el renovado contactocon el Lejano Oriente. Las Cruzadas, que principian en el siglo XI, vienen a contribuirgrandemente a la apertura de muchos caminos y al incremento de la .poblaciony los viajes.

En el siglo XII las ciudades crecen extraordinariamente, emergiendo muchasnuevas vinculadas en forma estrecha con el comercio; su trazo es basicamente el decalles angostas agrupadas seglin una cuadricula geometrica. Dicho trazo, que algunosatribuyen a Hipodamo de Mileto, data de varios siglos antes de Cristo y se observa aunen las ruinas de algunas ciudades anteriores a la Era Cristiana. Las ciudades griegas deAsia se planearon como un tablero de ajedrez, introducidas por primera vez en Miletoal ser reconstruida despues de la derrota persa, en el afio 479 A. c., por Hipodamo [3].

Durante el siglo XIII la poblacion llega a un maximo, aumentando el transito en los malconservados caminos. Los caballeros armados contribuyen a conservar los caminosabiertos al transito de cabalgaduras y los religiosos brindan amparo al viajero.

Excepto Pads y algunas ciudades italianas, poco se hace para mejorar las calles dela rnavoria de las ciudades. En algunos casos se pavimentan las vias principales, pero, engeneral, no existen programas para mejorarlas. En el siglo XIV el aumento del transportey del transito llega a un maximo y, a la vez, se inicia una rapida reducci6n debido a laerosion social y econornica que mina la cimentacion de la sociedad feudal.

Hay varios factores que contribuyen a reducir el transito en los caminos, talescomo la poca proteccion a los viajeros, la multiplicacion de los asaltantes, la gran peste(1348-50) y la invasion de los turcos, en la parte sudoriental de Europa.

En elsiglo XV, la poblaci6n y el transito, restringidos hasta 1453 por la guerrade 100 afios entre Inglaterra y Francia, empieza a resurgir. En el siguiente siglo lapoblacion de -Europa se duplica y el transito se multiplica en razon directa, surgiendolos primeros mapas de caminos y reaparecen los vehiculos, los cuales habian sidodesplazados por el caballo y las bestias de carga; es decir, es hasta el siglo XVI en que

4P..JNDAMENTOS Y APLCACIONES

Antecedentes hist6ricos

ehiculo vuelve a influir en la vida economica de Europa. A mediados de ese rnismo_ 0 los conquistadores espafioles inician la construccion de carninos en America comoedio para extender su colonizacion y explotacion de recursos en la ueva Espana.

Durante este siglo y el XVII, a pesar de una falta de gobiernos centrales que sepen por los carninos, siguen haciendose esfuerzos por mejorar algunos existentes

- multiplica el numero de vehiculos tirados por los animales. La industrializacion de~as regiones contribuve a aumentar el uso de los rnismos. La carreta fu~ introducida

America durante el siglo XVI por el espafiol Sebastian de Aparicio. El construyoprimera carretera del Nuevo Mundo, entre Mexico y Veracruz, aproximadamente

entre 1540 y 1550. Mas tarde construyo la carretera Mexico- Zacatecas, uno de cuyosuentes mas antiguos se muestra en la fotografia de la Figura 1.2, el cual esta localizado

a un kilometro de la carretera entre San Juan del Rio y Tequisquiapan, Queretaro, aunos 10 kilometros de esta ultima poblacion.

Fiqura 1.2 Puente amiBuo en ruta colonial Mexico-Zacatecas, 1561

El siglo XVIII marca la iniciacion de la Era Moderna. El transito se incrementacon grandes esfuerzos, debido al mal estado de los caminos. A su desarrollo contribuyeenormemente la introduccion del cobro de cuotas de peaje, que perrniten laconstruccion y conservacion de estos carninos. Esta practica se hace comun tanto enEuropa como en las colonias americanas. En los Estados Unidos el desarrollo de estoscarninos influye grandemente en la expansion del territorio y, a la vez, en su for tale-cimiento economico. En este siglo las diligencias dorninan el transito, extendiendobastante las zonas de influencia de la industria y el comercio.

El siglo XIX se inicia con un incremento inusitado de la poblacion y la "Epocade Oro" de las diligencias (1800-1830). Tambien, desde principios del siglo, empieza

FuNDAMENTOS Y APuCACIONES5

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a experimentarse _can vehiculos de autopropulsion, utilizando la fuerza del vapor.El ferrocarril de vapor inicia servicios comerciales en Inglaterra entre 1825 y 1830.

De 1837 a 1876 el ferrocarril progresa, se desarrolla y se coloca a lavanguardia de los medios de transporte, haciendo que los caminos queden relegadosa un segundo terrnino,

Con la aparicion del vehiculo de motor y por la tendencia a su uso privado, sefueron incrementando los problemas de transito urbano, debido a que paralelamentesurgieron los vehiculos de transporte publico. Asi, los sistemas de transporte ferreomasivo, como transporte publico, tuvieron sus odgenes en los tranvias, los cualesse desarrollaron en la segunda rnitad del siglo XIX, inicialmente propulsados poranimales y posteriormente con traccion mecanica, y para finales de ese mismo siglo yaoperaban con fuerza electrica [4J.

El tren subterraneo (metro) nacib hace mas de un siglo en Londres, Inglaterra,el lOde enero de 1863, que en aquel entonces era la ciudad mas poblada del mundo.En el periodo comprendido entre 1848 y 1873, la Gran Bretafia se convirtib en unode los paises de mayor libertad de comercio en toda Europa. Como reflejo de esaintegracibn de mercados que produjeron rapidos aumentos de productividad, nuevastecnologias de fabricacibn y desarrollo de la industria local, ciudades como NuevaYork y Chicago, construyeron el tren subterraneo (metro) en los aiios 1867 y 1882,respectivamente [41.

Las ultimas decades del siglo XIX yen la aparicion del autombvil con motor degasolina y renace el deseo de conservar en buen estado los carninos que habian sidoabandonados una vez mas.

Puede afirrnarse que el vehiculo de motor de combustion interna en la formaque se conoce actualmente, forma parte y nacio con el siglo XX. Al iniciar su vida yconsiderado como un artefacto de lujo y deporte, encontrb serios obstaculos por losmalos caminos y leyes anacrbnicas, ademas de la natural oposicion de las empresasy particulares habituados al ferrocarril y los carruajes tirados por animales, por 10 quehubo de esperar para su florecirniento hasta principios del siglo XX.

Como 10 hemos vivido, al final del siglo XX, el transporte en el mundo experirnentaimportantes cambios, influenciando grandemente la poblacion y tratando de adaptarseal crecimiento de la economia mundial, ala globalizacibn y al acelerado desarrollo dela inforrnatica.

Los nuevos sistemas de transporte del siglo XXI, deberan ser seguros, eficientes,integrados y en especial ambientalmente sostenibles. Pero el automovil como mediode transporte estara cuestionado, pues si se sigue con ese aumento tan vertiginoso,para atender a unos pocos usuarios, sera necesario tener mas calles y carreteras, quefinalmente terrninaran saturadas y ya no habra espacio para mas. Es aqui donde lasolucion que se nos avecina son los sistemas integrados de transporte publico, que tratende sustituir los actuales sistemas privados, fortaleciendo el uso de la bicicleta y laszonas peatonales en nucleos urbanos. Se hara mas uso de la electricidad, la electrbnicay los sistemas satelitales, y posiblemente el transporte ya no sera de superficiesino elevado.

6FLJNDAMENTOS Y APUCACIONES

Antecedentes hist6ricos

cuanto al automovil, como medio de transporte, su tecnologia se apoyara en la651Illinucion del consumo de combustible, reduccion de emisiones contaminantes, mas.•••••• V'l":>hles, mas seguros y mas economicos, haciendo uso de la Hamada inteligencia:a-rifiri.1 y la simulacion por computador para tener modelos mas aerodinamicos que_rf:j!~canmenos resistencia al aire, con trazos mucho mas curvilineos y mas livianos .

. lviendo a 10 que se dijo en un principio: aceptemos que el hombre aparecioierra hace unos 100,000 afios; que hasta hace solo unos 10,000 afios conocio latura y que desde hace 6,000 aiios establecio los primeros centros de civilizacion.

ca imaginado una linea recta en la que, a escala conveniente, se representen 100,000ivididos en diez partes, habra que hacer la primera marca donde empieza la decima

ion dellado derecho, indicando 10,000 aiios, 0 sea la aparicion de la agricultura.rta distancia, a 6/100 del extremo derecho, se colocara otra marca para indicar

IDOS del establecimiento de las primeras civilizaciones. Ala mitad de la distanciala aparicion de la agricul tura y la epoca actual, es decir, a 5/ 100 del extremoho se pondra una raya indicando la aparicion de la rueda, hace aproximadamente

IDOS. Se sigue asi y al final de la escala, en una fraccion casi imperceptible como,000, se tendra que marcar la aparicion del vehiculo de combustion interna tal

o existe ahora ... hace tan solo 90 y tantos alios. Por 10 tanto, se puede conduir queehiculo es un juguete novedoso que se acaba de incorporar a nuestra vida diaria.

FUNDAIvIENTOS Y APUCACIONES7

ingenieria de Transite

Referencias bibliograficas

[1] Cal y Mayor, Rafael y Cardenas, James. Inoeoieria de Transito: Fundamentos y Aplicaciones. Septima

edicion, Alfaomega Grupo Editor, Mexico, D.F., 1994.

[2] American Association of State Highway Officials. Public Roads <if the Past. The First Roadbuilders,

pagina 9, 1952.

[3] Parkinson, ortbcote C. EI Esie Contra el Oeste. Circulo de Lectores, S.A., Barcelona, 1973.

[4] Secretaria General de Obras, Cornision de Vialidad y Transpor te Urbano, Sistema Metropolitano

de Transpor te , Departamento del Distrito Federal. Crecimiento de Puesta en Operacion de Redes de

Ferrocarriles Urbanos. Construccion del Metro, TO. 7, Ciudad de Mexico, Abril 1993.

8FUI\.OAMa-.-OS Y AR..CACIONES