1960s - la cleta del abuelo - restauracion bicicletas antiguas
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documento de investigacion sobre la historia de la bicicleta retro o antigua, datos de la pagina de restauracion de bicicletas "la cleta del abuelo", www.lacletadelabuelo.clTRANSCRIPT
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Héctor EnriqueDroguett B.
La cleta Del AbueloVentas y
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09-9310145202-2948680
Santiago de Chile.
“LA HISTORIA DE LAMINIBICICLETA
CHILENA”
1960’sby The Interceptor V8
En2004
lasgigantografía
sdeunanu
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evapelículachi
lenapocoapoc
ocomenzar onacircular por lasc
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deniñosmonta
dosenunabicicl
etaymásabajo,enpalabrasdeldi
rector,DE DI C AD
A ALO S N I Ñ
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O S DE AY E R .A
unqueloscome
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drésWood,sec
entrabanenaqu
ellaamistadinfantilde1973,par ae
sosniñosdeay
er elaf ichefu
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ecomoungolp
edirectoalamemo
ria.Muchosdeelloscompar tier o
nconsusamigo
ssobreesa
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sbicicletascom
oMachucaeInfa
nte.Wood,alahoraderecr ear laatmó
sf er ainfantildeant
año,recurr ió
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aunosdeloso
bjetosmásrecon
ociblesdelaépocapar ainter pel
ar alamemoriacol
ectivadelpú
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blico:laminibicicle
tachilenadeloss
etenta.LaMini.
Estepuntodepartida esquizásel másreconocible
acercamiento conla Miniparaquienes novivimo
Fotograma de Machuca, en laclásica escena de paseo sobre
la CIC roja de Infante. Abajo:
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s suépocadeesplendor.Desdeelsurgimiento de la
ondavintag edurante laúltimadécada esprobableque
másdealgúnloconostálgico,enalgúnpunto,hayaconsideradola ideaderescatar delolvidoestetipodebicicle
tas dediseñoanticuado.Sóloen losúltimos 5añoslasMinis
hanvueltoa pisar elasfaltoengloriay
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y
majestad, re-significadas,traídas devueltaalmundo
moder no,provocandomásde unamirada ymuchosrecuer
dos.
Es enesterescate queMachucalogróreposicionar esteíconourbano delos 70’comounobjetode
culto.Aúnsinhaber vistolapelícula, elacertadodiseño
delaficheselogróposicionar comouna
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imagenicónica en simisma.Hastahoy, elfenómeno de
lasbicicletasvintag e ennuestr o paísincluso halogrado
gener ar enelmercadoalgunasrespuestas,comonuevosmodelos deOxfor d yVargas,además de laaparici
ón derestauradores ydistintoslugaresespecializados en
laventaderepuestos yreparación.
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En loquesiguetrataremosdereconstruir la
historia deestaleyendainternándonos enlaépocadorad
a delciclismo enChile,tantoen elaugequetuvier on lascompetenciasciclistas aniveldeportivocomoen laconstr
ucciónyproducciónnacional debicicletas.Unahistoria que
cadadíatratamos dereconstruir.
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PANORAMA DE LA INDUSTRIA EN CHILE
La industria nacional había tenido un granapoyo estatal para su desarrollo y expansióndesde fines de los años 30’. El impulso dadopor los gobiernos radicales a través de unplan de desarrollo a largo plazo permitió sufortalecimiento y crecimiento a través de laprimera mitad del siglo XX. Dicho contexto deproducción nacional fue el que permitió laaparición de un tipo de bicicleta chilena, tantoen su construcción como en su diseño,
patentado por CIC (aunque como veremos,éste se inspiró en bicicletas de paseoeuropeas). Este proceso fue tan decisivo quehoy, en el contexto económico actual, esimpensable que se repita un fenómeno desimilar alcance cultural.
El impulso del Estado como motor desarrollista de la producción sólo apareciócon la llegada de los gobiernos radicales. Alaño siguiente de la llegada de Pedro AguirreCerda al poder, en 1939, se dictó la ley quecreó la Corporación de Fomento de laProducción (CORFO), el primer paso para unmodelo de desarrollo industrial nacional, quedesde adentro apoyara la actividadproductora.
Estas políticas fueron adoptadas parasuperar la crisis en que estaba sumergida laeconomía chilena tras los efectos de la Gran
Depresión tras el Jueves Negro de 1929 (Chilefue el país mas afectado en el mundo, segúnel informe de la Liga de las Naciones, WorldEconomic Survey 1923-1933).
Desde
entonce
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s, el Esta
do estr uctu
r ó de f or ma planif ica
da la f or ma
de inte
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r venir en
la economía
: or ganizó institucio
nes de cr éd
ito, y e
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stableció
nor mas par a
r egular dichas oper a
ciones; se
contr ola
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r on pr ecio
s, se estim
uló la cr eación de em
pr esas mixt
as entr e
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pr ivados
y CORFO y s
e r eglamentó la entr a
da y salida
de mer c
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ancías al
país, evita
ndo el ingr eso de imp
or taciones
de menor
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costo. Es
ta última m
edida par ece decisiva
par a el f o
mento de
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diver sif i
cación, des
ar r ollo y pr otección
de la indus
tr ia nac
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ional. Con
los años s
e cr ear on var iadas co
mpañías est
atales y
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y
pr ivadas,
como la Co
mpañía de Acer os del
Pacíf ico (C
AP), la
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Empr esa Na
cional del
Petr óleo (ENAP), la E
mpr esa Naci
onal de
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Electr icid
ad S.A. (EN
DESA) la Industr ia Az
ucar er a Nac
ional S.
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A. (IANSA)
, Manuf actu
r as de Metales S.A. (
MADEMSA), F
ábr ica d
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e Enlozado
s S.A. (FEN
SA) y otr as, hasta el
día de hoy
, r econo
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cibles en
el mer cado
y en los hogar es chil
enos.
Obreros en la entrada deManufacturas Chilenas de Algodón
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CIC Y LA INDUSTRIA CHILENA DE LOSSESENTA
Aunque en ningún caso queremos sugerir que el desarrollo de la Mini CIC estuvieraligado a una política pública de desarrollo devehículos por parte del gobierno (cómo si lofue la experiencia del Citröen Yagánimpulsada por el presidente Allende para un“auto del pueblo” nacional), es necesario
tomar en cuenta su constitución comovehículo de carácter chileno, que con eltiempo se hizo de un lugar en la culturapopular.
Paraladécadade1960
CICeraunadelascompañíasdecons
truccióndemobiliariodomésticomásgrandes
delpaís.En1912Oscar SmitsLongtonfusio
nócincopequeñasfábricas
El Yagán surgió de un convenioentre CORFO y Citröen paraproveer a la población de unvehículo de bajo costo. Laspiezas de la carrocería debíancalzarse a martillazos, por lo que
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decatres,fundandolaCompañíaIndu
strialdeCatr esS.A.(CIC). Asídainicio ala
comercializacióndecatres ycamas.Afinesdelosaños30’lacompañía sediver sific
aríaen laproduccióndeotrosbienescom
orefrigeradores,mobiliariodom
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éstico ybicicletas,abriendolaarmaduría
en laciudaddeArica en1938.
Aunque la empresa se fundó años antes de la
crisis de 1929 y no formaba parte de lasindustrias del área social del gobierno, fueuna más de las beneficiadas con las políticasintervencionistas del Estado chileno.
LA MINI: IRRUPCION DE UN NUEVOCONCEPTO DE BICICLETA URBANA
Los modelos de bicicletas que CIC lanzabahasta entonces seguían las tendencias de los
años ’50 y ’60. Bicicletas de paseo de aro 28 y26 que incluían tapabarros, parrilla y frenoscontrapedal, herradura o con varillas de corteclásico.
CIC Centenario, bicicletade paseo aro 26 versión
dama de la década de1960. En la fotografía seaprecian elementosreconocibles de la Minicomo el diseño en formade estrella del volante yel cubrecadena
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Fueen
1968queCIClanzaalmercado
laMinibicicletaoMini.Suconstrucciónfueenbase auncuadro
dearo20,conuntubocentralala
rgadoycur vodesdela
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pipahastaeltubodelsillín y
par rillaintegr adaenlapar tede
atr ás.Elmanillar estabaunidoaltubodeinserciónenunaúni
capieza,puesnoteníatee.Éste,
juntoaltubodelsillín,
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,
eranregulablesenalturaa
travésdeunsistemadeacopleráp
idodefáciluso.Rematabacontapabarros,cubrecadenay
patadeapoyodeser ie.
La
mecánicadelaMiniera
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bastantesimple.Teníaunavel
ocidad yalmontar unfrenode
contr apedal(conocidopopular mentecomotor pedo)solucion
abacómodamenteelproblemade
ajustedefrenos,manill
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as,piolasypatines.Enloest
éticoprescindíadecables,entreg
andounalíneasimpleylimpia.
Abajo: en la fotografía se aprecia el diseñode líneas blancas de la pintura característicode las bicicletas de los años 60’ y 70’. EstaMini CIC aun conserva el volante ycubrecadena característico de la marca,
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El asientomanillar ajustablealtura permiuna posiciónmanejo
adaptablecualquier persona, taniños coadultos. Así,Mini se converen un bidurableresistentepaso del tieminsertándoseel organigrafamiliar generacióngeneración.larga vidapermitía queniño pudicontar conhasta juventud
inclusotraspasárselasus hijos.
Al ver geometría deMini pueapreciarsesimilitud qtiene cbicicletas
urbanaseuropeas deépoca.conceptomenor tamasobre ruedas20 yaconstruía ha
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unos años anten el vicontinente.más probableque el diseñoCIC estuviinspiradoestos conceptA pesar de qtomó element
similares, la Mchilena es uinterpretaciónpropia de lmodeloseuropeos,forma mucmás simétricasu diseño qsus antecesor
FOLDING: EL ORIGEN DEL CONCEPTO20’
El diseñosobre
ruedas demenor tamañoderiva delconceptofolding de granpopularidaddurantelos años
60’. Losprimerosantecedentes debicicletasplegableslos
Emblemas distintivos deCIC.Al lado: detalle bajorrelieve
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encontramos afinales desiglo XIX,enEuropa.Distintosdiseñosfueroninscritos
enpatentescomerciales, lamayoríaen base acuadrosaro 28 degeometría tipodiamante.
Algunosinnovaron alpresentar manillares einclusoruedasplegables. Ya enesetiempo sepensabaenahorrar espaciocuando labicicletanoestuvieraen uso.
Estopermitiríatransportarla conmayor facilidad,propiedad queluego fueutilizadaincipiente
mentepor losejércitoseuropeosdurantelaPrimera
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GuerraMundial.
Al lado: Prototipo de 1878 creado por William Grout.Velocípedo de cuadro desmontable y rueda delanteraplegable.
Abajo: Dibujos de la patente de 1894 del norteamericanoMichael B. Ryan. De su puño y letra:” El principio objeto demi invención es producir una bicicleta, de manera que pueda ser fácilmente doblada y por lo tanto ocupar menos
Abajo: Bicicleta diseñada por el capitán del ejército francés Henry Gérard y co-producida con Charles Morel, 1897. Derecha: Ilustración de la Revue MilitaireSuisse. Los hombres de Gérard durante ejercicios militares cargando consigo las
Compax, modelo producido por lacompañía norteamericana Columbiaalrededor de 1942, durante la SegundaGuerra Mundial. Izquierda: esta publicidadhace referencia a la comodidad para lastropas de la Marina de EE.UU. a la hora deaterrizar en el campo de batalla. Enrealidad el cuadro sólo era desmontable yno le able, como lo muestra la versión
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U
no de los p
r imer os pr ototipos de
bicicletas
plegabl
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es en meno
r tamaño f u
e Le Petit Bi. Su des
conocida hi
stor ia s
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e r emonta
a la posgue
r r a eur opea, entr e 19
38 y 1939.
Dur ante
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esa época
el f r ancés
Andr e Jules Mar celin
inscr ibió l
a patent
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e de un nu
evo modelo
de bicicleta de ar o 1
6, con un c
uadr o de
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ba ja altu
r a, sillín
r egulable en altur a y
manillar p
legable
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.
La pequeña bicicleta montaba neumáticosDunlop Cord Ballon A400, tapabarros,cubrecadena, frenos de tambor, dínamo ytres velocidades alternando sistema decambiador y maza interna Sturmey Archer en algunas series. Posteriormente,Marcelin haría modificaciones en el diseñodel cuadro haciéndolo plegable con elsistema de bisagras.
Le Petit Bi, diseñofrancés de finalesde los 30’. El tubodel sillín eraregulable en alturay su manillarplegable en algorecuerda al apehanger de la
Raleigh Chopper. Laparrilla cuadradaservía como soporte
Izquierda: El filósofo Jean-Paul Sartre pasea por París sobre un Le Petit Bi a inicios delos 40’. Al lado, el artista surrealista francés Picabia.
A través de acoples rápidos el manillar deLe Petit Bi podía girar hacia abajo paraahorrar espacio. Arriba: detalle de los tubos
Abajo: comparación entre el planode la patente del 25 de septiembrede 1940 inscrita en Inglaterra y unanuncio de los años 40’. Como
vemos, el diseño de la primeraépoca de Le Petit Bi se asemejabaa un cuadro forma de diamantealargado y de baja altura. Másabajo vemos la versión plegableen el que el tubo superior fue
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La evolución de los diseños en ruedaspequeñas nos lleva necesariamente a losaños 60’, época en que se retomó la idea de
Le Petit Bi. La consolidación de estosconceptos de menor tamaño se debiógracias a dos bicicletas de alta popularidady que, al mismo tiempo, sirvieron comoinspiración a todo lo producido en los añosvenideros: Graziella y Moulton.
En 1962 el inglés Alex Moulton lanzó unnuevo tipo de bicicleta urbana, con undiseño revolucionario para la época.Moulton pensaba que las bicicletas depaseo de aro 28 o 26 ocupaban granespacio al guardarlas y eran pocoadaptables en su posición de manejo.Además la baja presión y gran tamaño delos neumáticos derivaba en una mayor superficie de contacto con el suelo, mayor resistencia y por ende una baja en elrendimiento al pedalear.
Moulton Standard, unade las primerasversiones de inicios delos 60’, construidassobre aro 16 y 17. LaMoulton fue una de lasprimeras bicicletas enel mundo quemontaba unasuspensión delanteracon piezas neumáticas
de goma. Estainnovación tuvo queesperar treinta añoshasta hacerse comúnen la construcción debicicletas. AlexMoulton fue el mismo
que diseñó el sistemade suspensión en elAustin Mini inglés.
La parrilla integradapermitía llevar unbolso de grancapacidad que lamisma Moulton diseñó
y comercializabacomo accesorio.
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El diseño de la Moulton buscaba superar estos problemas a través de una nuevageometría de menor tamaño que eliminabael tubo superior para una mayor comodidad.Manillar y asiento eran regulables en alturay su doble suspensión fue diseñada para unmanejo suave. Al construirla en aros demenor tamaño Moulton intentaba reducir laresistencia de rodado con neumáticosDunlop de alta presión, que permitían unamenor superficie de contacto (utilizando elmismo principio que los neumáticos demedia pista). Esto reducía la inercia yaumentaba la capacidad de aceleracióninicial.
Sears Tote-Cycle de 1970, bicicleta producida en Austria con cuadro desmontable en eltubo central.Derecha: Raleigh Twenty Stowaway, modelo lanzado en 1971 por la compañía inglesacon cuadro plegable y tres velocidades Sturmey Archer. Esta bicicleta se sumó a la línea
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Cabe señalar que la Moulton no era unabicicleta plegable, pero sus innovadoraslíneas inspiraron a otras bicicletas degeometría similar. De gran éxito en Inglaterra,fue comercializada hasta 1974, año en que sedescontinuó su construcción. Posteriormentesería resucitada en los 80’ de la mano de
otras compañías inglesas.
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Carnielli apostaba por una bicicleta urbana depequeño tamaño que permitiera reducir
espacio para guardarla en casa o inclusomantener una en el auto para mayor libertadde desplazamiento dentro de la ciudad. Esto,sin perder la elegancia y sofisticación de unabicicleta de paseo europea, gracias aaccesorios como tapabarros, neumáticos confranja blanca, cubrecadena y luces.Posteriormente se construirían modelosGraziella en aro 20 y 24, sin perder lageometría clásica de la original.
El éxito de la Graziella fue inmediato. Otrosconstructores italianos se vieron obligados asalir al paso de la casa Carnielli con bicicletasque seguían el mismo principio de diseño. Alpoco tiempo su impacto traspasó las barrerasitalianas y los principales constructores deEuropa se apresuraron a presentar suspropias creaciones inspiradas en la Graziella.Pronto los modelos aparecidosposteriormente en el mundo también llegaron
a convertirse en íconos culturales en susrespectivos países.
La Graziella era una bicicletaplegable que no perdía la eleganciaeuropea a la hora de recorrer lasciudades italianas sobre ella. Estabadis onible en blanco azul.
La Graziella fue construidaposteriormente en aro 20 y 24
La popularidad de la pequeña Graziella traspasó lasfronteras italianas.Arriba: modelos Tandem y Triplet de un anuncio de 1969
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Casos similares encontramos en Finlandia,con la Jopo de Helkama, las bicicletas BH enEspaña y el apogeo de Caloi y Monarkdurante los 70’ en Brasil.
Helkama, al igual que CIC en los 60’, fue unagran compañía con una diversidad deproductos como mobiliario doméstico,
artefactos para el hogar y bicicletas. En 1965introdujo la Jopo, un bicicleta aro 20, manillar y asiento regulable y parrilla integrada. Tuvoel mismo impacto en la Finlandia de los ’60que la Mini. Hoy en día, Helkama aún siguecomercializándolas con algunasmodificaciones al diseño original.
BeisteguiHermanos (BH)
también lanzó enEspaña sumodelo aro 20 depaseo. Muchomás parecido a lageometría de laMini, ésta teníauna caída rectamás clásica ycuadro plegableen el tubo
central. Con elpaso de los añosdicho modelo sedescontinuó,aunque hoy endía BH siguesiendo uno delos constructores
En la Jopo ya se evidenciansimilitudes con la Mini CIC,como el diseño del volante enforma de estrella, el sillín y laforma curva del manillar.
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más importantesde España conalgunos modelosfolding en sucatálogo.
Más cerca, en Brasil, se desarrolló una de lasindustrias más prolíficas y de mayor complejidad de Latinoamérica.
Caloi,unodelos
constructor esdebiciclet
Caloi Berlineta Dobrável de 1972, modelo plegable. Su horquilla, manillar y el diseño delcubrecadena corresponden a la primera época de fabricación de la Berlineta
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asmásgrandesdelmundo,
lanzóunpopular modeloaro20.
LaCaloiBer lineta,estrenadaen1967con elsistemaplegableDro
bável,contabaconunapar rill
aintegr adadebajadacir
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cular similar a laGraziella yunlar
gotubocentralsobreelqueiba
lacajadelmotor a lavista.Posterior mente,entre1972 y1973,
seintr oduciríalavistosahor quilla
ymanillar detubosind
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ependientescar acterísticode
lamarca,queenalgoseade
lantóa loqueser íanlassuspensionesdeveinteañosdespués.
Caloisedestacabapor uncuidado
diseñoensusbicicletas,
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,
quecontabancongran
cantidaddedetallesestéticos.
Su principal rival, Monark, también poníaespecial cuidado en sus sofisticadossistemas de construcción. Rival de laBerlineta, la Monark Monareta fue uno de losmodelos aro 20 con mayor evolución ylongevidad en el tiempo. Integrando el
sistema desmontable Gemini, posteriormenteevolucionó a un modelo con parrilla curvaque incluía el sistema plegable Dobramatic.Fue comercializada desde 1967 a 1990.
Arriba: Anuncio de Nesquik en elsorteo de Berlinetas Drobrável en1969.Al lado: Caloi Berlineta SB, modelocon asiento banana lanzado en elverano de 1974 con la clásica
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Arriba: vista del sistema desmontable Gemini. Laparte frontal del cuadro se superpone sobre el
tubo de la parte posterior, enganchándose a travésde una manilla mariposa. Los modelos deMonaretas plegables con bisagra eran losdenominados Dobramatic.
Izquierda y abajo: la evolución en la geometría dela Monark Monareta: Monareta Gemini Medalha eOuro 1968; Monareta Dobramatic 1971; Monareta1978 y Monareta 1984.
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Mini Art, La historia de laminibicicleta chilena
Próximo capítulo: 1970’s .
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