DOSSIER SPÉCIAL

AUTOMOBILES : Beaucoups de nouveautés en 2015

MOTOS : Les nouveautés sur la sécurité - Plaques

QUAD : Conduire un quad - Quid du quad ?

AUTOS • MOTOS • QUADS

AUTOMOBILE :beaucoup de nou-veautés en 2015De nombreuses nouveautés sont at-tendues tout au long de l’année chez vos concessionnaires. Petit tour d’ho-rizon (non exhaustif) de l’actualité des marques.

RenaultChez Renault, c’est évidemment le nouvel Espace qui fera l’événement, avec son style moderne et élancé de crossover haut de gamme. L’Espace sera proposé avec trois moteurs turbocompressés de 1,6 litre de

FiatTrès remarqué lors du Mondial de l’Auto-mobile, le crossover urbain Fiat 500 X de-vrait arriver en début d’année en conces-sion. Véhicule plutôt « chic » à l’ambiance raffinée, il sera vendu à partir de 15 990 € pour la version 1,6 litre de 110 chevaux. cylindrée : en diesel (130 chevaux et 160 chevaux) et en essence (200 chevaux).

CitroënDeux restylages sont attendus chez Citröen : celui de la DS5, qui devrait présenter au Salon de Genève son nouveau visage et bénéficier d’une nouvelle gamme d’équipements ; et celui de la C4, qui recevra de nouveaux moteurs ainsi que les fameux feux à LED diurnes en plus d’un habitacle remis au goût du jour (démarrage sans clé, écran tactile 7 pouces, etc.).

PeugeotCompacte et sportive, la nouvelle 308 GT devrait arriver en concession en début d’année, avec deux motorisations au choix : 1.6 THP de 205 chevaux (essence) ou 2.0 BlueHDi de 180 chevaux (diesel). La 308 GT sera également disponible en version break.

FordLa nouvelle Mondeo devrait arriver en fin d’année, avec des finitions haut de gamme, à partir

de 30 500 € avec le moteur EcoBoost 160 (essence). Pour la version hybride de 177 chevaux, il

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QUAD : Bon à savoir !

Quid du quad ?Les premiers quad ont fait leur apparition dans les années 50, il s’agissait alors de véhicules

expérimentaux souvent développés à la demande des armées. Mais c’est dans les années 70 que les bûcherons américains ont donné un nouvel essor à ce mode de déplacement. Au départ les quad avaient trois roues ! Cette configuration dange-reuse fut vite oubliée pour un classique quatre roues. Au début des années 90, le quad séduit le grand public et devient un véhicule de loisirs à part entière. Il existe trois grandes familles de quad : les quad de loisirs (entre 150 et 300 cm³) des-tinés à la balade en chemin et sur route. Les quad de sportifs (plus de 250 cm³) faits pour les compétitions d’enduro et difficiles à conduire car sans différentiel à l’arrière. Enfin, les quad utilitaires sont le plus souvent 4x4 et à transmission auto-matique, ils sont par exemple utilisés par les bergers australiens.

Conduire un quadPour la loi, il existe deux sortes

de quad : les homologués, qui peuvent rouler sur la route,

sont immatriculés et doivent être assurés comme tous les véhicules roulant sur la voie publique. Les seconds sont appelés « off road », ils sont strictement interdits sur la route, et doivent aussi être assurés. Les quad homologués sont soumis au code de la route, comme tout véhicule à moteur. Pour les conduire, s’ils font moins de 50 cm³ et que leur puissance n’excède pas 15 KW, il faut avoir plus de 16 ans et posséder le BSR. Si le quad fait plus de 50 cm³, il faut être titulaire soit du permis B1 (tricycles et quadricycles lourds à mo-teur), soit d’un permis équivalent (A, A1 ou B). Le quad permet de transporter un passager s’il est équipé d’un dispositif le permettant. Dans tous les cas, il faut évi-demment porter un casque. Pour tester un quad, rendez-vous sur l’un des nombreux circuits spécialisés. La conduite de ces engins est assez dérou-tante (en particulier pour les motards) et elle demande un apprentissage. Une fois ce cap franchi, vous découvrirez les joies de rouler les cheveux au vent tout en conservant la stabilité de quatre roues sur le bitume.

Jeff Queneau

faudra compter 33 700 €. Deux motorisa-tions diesel seront également proposées. Le grand monospace S-Max, seconde gé-nération, va également faire son appari-tion, doté d’une jolie calandre et deux mo-teurs, de 240 chevaux en essence et 180 chevaux en diesel. Mais les plus attendues sont les nouvelles Mustang, désormais dis-ponibles en France avec un gros moteur V8 de 5 litres, mais aussi un quatre cylindres 2.3 turbo de 309 chevaux...

AudiEn attendant le successeur du Q7, Audi restyle deux modèles : l’A1 et le Q3. Sur l’A1, le lifting est discret. La petite citadine grandit de 2 cm et s’offre un nouveau regard, ainsi que de nouvelles motorisations. Sur le Q3, outre une nouvelle calandre, on note l’apparition du système de désactivation des cylindres dès le premier moteur de 1,4 litre, ce qui permet un gain de 17 % en émission de CO2.

MazdaL’arrivée de la nouvelle MX-5 cet été devrait faire sensation dans le petit monde des roadsters, armée d’un nouveau design « kodo » et des technologies SkyActiv.

OpelAprès le lancement de la nouvelle Corsa, Opel va remplacer l’Agila par la Karl, une citadine familiale de cinq portes aux nombreux équipements, dont le système IntelliLink, un moteur 3 cylindres de 75 chevaux, le tout pour un prix d’entrée de gamme inférieur à 10 000 €.

VolkswagenChez Volkswagen, il y a les nouvelles Passat et Passat SW, dotées d’une silhouette plus sportive et d’un intérieur à la fois spacieux et design qui font d’elles des références de leur catégorie. Mais c’est surtout la Golf R SW de 300 chevaux et quatre roues motrices qui est attendue. Une nouvelle version restylée du Touareg arrive également en concession.

VolvoAu mois de mai, le Volvo XC90 sera remplacé par un nouveau SUV de style assez proche, déve-

loppé sur une nouvelle plate-forme modulaire ultra-légère. Ce véhicule accueillera deux nou-velles technologies de sécurité : un système de protection en cas de sortie de route pour limiter les blessures graves (sièges rendus plus mous pour amortir le choc et tension de la ceinture de sécurité) et le freinage automatique aux intersections, capable d’anticiper les risques de collision.

JaguarAprès le lancement réussi de la nouvelle Type F, Jaguar propose une nouvelle ber-line d’entrée de gamme XE, essence et die-sel, à partir de 37 000 € (pour la XE 2L diesel 163 chevaux) et jusqu’à 61 800 € (pour la XE S, V6 essence 3 L de 340 chevaux).

APEI-Actualités. Laurent Villette

Crédits des visuels :© Anthony Bernier© Peugeot© Volkswagen© Fiat

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MOTO : Bon à savoir !

Plaque unique pour lesdeux-roues

Les plaques d’immatriculation des deux-roues présenteront désormais un modèle unique afin d’en améliorer la lisibilité et le contrôle.

Un format unique pour les plaques d’im-matriculation des deux-roues entre en vigueur cette année. Cette mesure per-mettra d’en faciliter la lecture et par consé-quent, les contrôles. Sont concernés les cyclomoteurs et les motos de toutes caté-gories ainsi que les tricycles, notamment les scooters à trois roues, et les quadricy-cles (quad).Jusqu’alors, un arrêté datant de 2009 au-torisait trois formats de plaques d’imma-triculation, à savoir 140 x 120 mm pour les cyclomoteurs, 170 x 130 mm ou 210 x 130 mm pour les motocyclettes et un for-mat général sur deux lignes (275 mm ou 300 mm par 200 mm) pour les autres vé-hicules, dont les tricycles et quadricycles non carrossés.Désormais, tous les deux-roues concer-nés devront porter le même modèle de plaque, à savoir un format de 210 mm de large sur 130 mm de haut. En noir sur fond blanc, le numéro d’immatriculation sera inscrit sur deux lignes : les deux pre-mières lettres suivies d’un tiret sur la pre-mière ligne, les trois chiffres et les deux lettres restant (séparés par un tiret) sur la seconde.Le symbole européen complété de la lettre F devra figurer sur fond bleu réfléchissant, en haut à gauche de la plaque. En face, à l’autre extrémité supérieure, l’identifiant territorial reste facultatif et le titulaire du certificat d’immatriculation peut choisir le logo de la région ou du département qu’il souhaite.Cette harmonisation prend effet immé-diatement mais les anciens modèles de plaques peuvent encore être posés jusqu’au 30 juin 2015, pour toute nouvelle immatriculation.

APEI-Actualités

DOSSIER SPÉCIALAUTOS • MOTOS • QUADSMOTOS :Les nouveautés sur le plan de la sécurité

En moto comme en auto, l’électronique se fait de plus en plus présente. Elle est même essentielle aujourd’hui pour moins consommer, moins polluer ou rouler en plus grande sécurité. Mais aussi plus confortablement et avec davantage de tranquillité d’esprit. En la matière, la moto avait quelques longueurs de retard sur l’automobile. Retard qu’elle rattrape peu à peu grâce à la plus grande compacité des systèmes électroniques.

ABSIncontournable, l’ABS (Système antiblo-

cage de roues) se généralise sur les motos.

Nombreux sont les modèles qui le proposent désormais en série. Spécialement étudiés pour les deux roues, ces ABS prennent de mieux en mieux en compte ses spécificités et la finesse de régulation progresse d’année en année. Ainsi BMW Motorrad vient même de lancer le premier ABS qui tient compte de l’inclinaison de la moto pour proposer une plus grande sécurité lors des phases de freinage en virage.Développé en collaboration avec l’équipementier Bosch, ce système présenté sur l’hyperspor-tive S 1000 RR HP4 se rapproche du système MSC qui équipe la KTM 1190 Adventure. Grâce à des capteurs gyroscopiques, des capteurs d’ABS et de suspensions, il permet des ralentisse-ments sur l’angle et en toute sécurité.

Contrôle du moteur et des suspensionsL’électronique permet également une régulation plus fine de la commande de la puissance

du moteur. Exit le câble de poignée de gaz, c’est désormais un potentiomètre qui la prend en charge. Ces systèmes « Ride-by-wire » permettent en les couplant avec différents capteurs (des roues, des gyroscopes, des suspensions, etc) et sous le contrôle de micro-ordinateurs de gérer l’équilibre de la moto (anti-roues arrière), sa sécurité sur route humide (anti-patinage) mais aussi la manière dont la puissance arrive à la roue motrice (doucement, normalement ou plus violemment). Dernière avancée importante pour la sécurité : les contrôles de suspension (BMW ESA, Aprilia ADD, etc). En gérant le tarage des suspensions en fonction du poids (conducteur seul, conduc-teur/passager avec ou sans bagages) mais aussi des phases de conduite (ac-célération, freinage, etc), ils permettent certes une conduite plus efficace mais également beaucoup plus sûre.

APEI-Actualités. Stéphane GautierCrédit des visuels : BMW Motorrad

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