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ISSN 1867-643Xwww.verlagsgruppewiederspahn.de
Ausgabe 1/2. 2017
www.maurer.eu
17. Symposium Brckenbau in Leipzig
BRIDGING OBSTACLES SINCE 1854
Botlek Vertical Lift Bridge, Rotterdam, The NetherlandsWinner of the European Steel Bridge Award 2016
WWW.WAAGNER-BIRO.COM
ABU DHABI*BAKU*BARNSLEY*DOHA*DUBAI*JAKARTA*LONDON*LUXEMBOURG*MADRID*MANILA*MOSCOW*SHANGHAI*
ST. PETERSBURG*VIENNA*WARSAW*WEIHERHAMMER
Wiederspahn_Brckenbau_Botlek_V3.indd 1 31.01.2017 14:36:11
31/2 . 2017 | BRCKENBAU
E D I T O R I A L
Zum siebzehnten Symposium in Leipzig
Minimierung von (massiven) Mehrdeutigkeiten von Michael Wiederspahn
Dipl.-Ing. Michael Wiederspahn
Im Unterschied zu anderen Mbelstcken, den meisten Schrnken und Schrankwn-den, Couch- und Sofagarnituren, Kchen-, Ess- und Schreibtischen oder Arm- und Lehnsesseln verfgen Sthle in der Regel ber ein eher geringes Gewicht, was ihnen in vielerlei Hinsicht (erkennbare) Vorzge verschafft. So lassen sie sich beispielswei-se mehr oder minder problemfrei durch smtliche Rume einer Behausung befr- dern, immer wieder um- oder neuplat-zieren und letztlich berall dort ab- oder aufstellen, wo ihre Funktion bentigt oder ihre Prsenz lediglich aus optischen Grnden gewnscht wird. Dennoch oder eben gerade deshalb erwecken sie mit- unter den Eindruck des Fragilen, ja des Instabilen oder sogar Zerbrechlichen, werden sie daher oft und gerne zu jenen (reparaturanflligen) Einrichtungsgegen-stnden gerechnet, die maximal ein bis zwei Bro- oder Wohnungswechsel schad- los zu berleben vermgen.
Und: Sie vergegenwrtigen gleichsam nebenbei, warum Lsungen, die dauer- haft durch Qualitt berzeugen, im Vor- feld ihrer Realisierung auf einem schlssi- gen Konzept beruhen (mssen), sie ergo in Entwurf, Konstruktion und spterer Gestaltwerdung stets Kompetenz und Sorgfalt bedingen, und zwar unabhngig von der inzwischen so beliebten Streit- frage nach dem (kologisch) einzig pas- senden Material, dafr freilich verbunden mit der Verpflichtung zu einem werkstoff-gerechten und -effizienten Planen und Bauen. Und das heit im Endeffekt, in Zeiten schwindender Ressourcen, sinkender Honorare und steigender Preise generell Resultate anzustreben, die unter Wah- rung der absolut unverzichtbaren Ge- brauchstauglichkeit wie unter Berck-sichtigung von Aspekten der sthetik, der Wirtschaftlichkeit und der Montage-freundlichkeit ein oder das Optimum an Breite, Dicke, Hhe und (allen) sonstigen Abmessungen verkrpern genau wie die auf den nchsten Seiten dokumen-tierten Neubau- und Ertchtigungspro-jekte von zweifelsohne exemplarischem Charakter. Wer im brigen wissen will, in welch an- regenden, Geist und Phantasie durchaus herausfordernden Verwicklungen die wortmchtige Auseinandersetzung mit Analogien mnden kann, findet in Jos Saramagos auerordentlich amsanter Erzhlung namens Stuhl mannigfaltige Orientierungshilfen, die Minimierung massiver Mehrdeutigkeiten quasi en passant veranschaulichend. Wem das freilich zu abschweifend, zu kompliziert oder zu literarisch anmu- tet, dem sei die Lektre von Ausgabe 1/22017 des Brckenbau und damit die eines Heftes empfohlen, das sich zur Gnze dem Ingenieurbau widmet, das (auch) als Tagungsband dient und dem- entsprechend keinerlei fachfremde Kriterien thematisiert, sondern aus-schlielich die Schriftfassungen der Vortrge des siebzehnten Symposiums in Leipzig enthlt.
Dass es sich bei dieser Annahme um eine beinahe klassisch zu nennende Fehlein-schtzung handelt, verdeutlicht bereits ein kurzer Blick in einschlgige Statistiken oder aber, wesentlich sinnstiftender, der Besuch eines Antiquittengeschftes, da er einen fast unweigerlich mit der Realitt konfrontiert der Werthaltigkeit wie den Wertsteigerungspotentialen eines ge- meinhin sehr feingliedrigen Stabwerkes, das trotz hoher und bisweilen hchster Beanspruchung(en) nur selten seine ori- ginre Form verliert und infolgedessen ber Jahre bis Jahrzehnte relativ bequem, halbwegs mhelos und zudem Tag fr Tag flexibel nutzbar bleibt.Der stark verbreitete Irrglaube, Elemente, Strukturen und Systeme, die leicht oder filigran erscheinen, seien per se weniger langlebig, wrden keine greren Belas- tungen oder, korrekter, Einwirkungen verkraften und bedrften auch insofern hufiger(er) berprfungen, Aus- und Nachbesserungen, sollte also schon seit Dekaden als widerlegt gelten. In direkter Anknpfung an das zuvor Gesagte re-spektive Geschriebene bieten sich hier als ein erstes Indiz selbstredend (solche) Endprodukte an, die nicht einfach zusam- menklappen und nicht, wenn berhaupt, anfangen umzufallen, umzukippen oder zusammenzubrechen, sobald ihre Fre- quentierungsdichte anzuwachsen droht oder irgendwann, ohnehin kaum zu ver- hindern, der Zahn der Zeit an ihnen zu nagen beginnt.Obwohl Sthle natrlich keine ber- oder Unterfhrungen sind, sie in puncto Dimensionen und Tragfhigkeit mitnich-ten an kleinere Stege fr Fugnger und Radfahrer, an innerstdtische Straen- und Eisenbahnbrcken oder weitge-spannte Talquerungen heranreichen, zeigt sich an ihnen doch ein Prinzip von fundamentaler Relevanz, indem sie mit Bauteilen von (berwiegend) betrcht-licher Schlankheit aufwarten.
I N H A LT
4 BRCKENBAU | 4 . 2016
Editorial
3 Minimierung von (massiven) Mehrdeutigkeiten
Michael Wiederspahn
17. Symposium Brckenbau in Leipzig
6 Neubau der Rheinbrcke Duisburg-Neuenkamp
Gregor Gebert
12 Warum ist es am Rhein so schn?
Volkhard Angelmaier
26 Ertchtigung der Brcke Kln-Mlheim
Bastian Kratzke
32 Instandsetzung und Verstrkung der Kochertalbrcke
Richard Rau
40 Die Kienlesbergbrcke in Ulm
Bartlomiej Halaczek, Heinz-Josef Vieth, Jan Akkermann
50 Die Kienlesbergbrcke in Ulm
Tijana Novoselic, Thomas Klhne, Danny Schnburg
60 BIM-Pilotvorhaben in Bayern
Karl Goj, Michael Weizenegger
68 Intelligente Brcke im Digitalen Testfeld Autobahn
Bernd Endres, Christiane Butz
76 Tragverhalten von Bogenbrcken
Manfred Keuser, Matthias Weibach, Rainer Grimm
86 Brcken mit Fahrbahnplatten aus Segmenten
Gnter Seidl, Martin Hierl
94 Innovativ und elegant: zwei Bauwerke in Heilbronn und Stuttgart
Andreas Keil, Frank Schchner
108 Bauwerke im Zuge des PPP-Projektes SAAone in den Niederlanden
Sven Riedel
116 Hochstrae Inzersdorf und Neilreichbrcke
Thomas Kozakow
55 . 2016 | BRCKENBAU
I N H A LT
124 Erdbebenertchtigung von Straenbrcken
Stphane Cuennet
128 Instandsetzung von Brcken mit Gerbergelenken
Stefan Kun, Rudolf Vogt, Olivier Leuenberger, Bernard Houriet
136 Viadukte der neuen Autobahn A 16 im Berner Jura
Daniel Kunz
144 Schrgseilbrcke Mersey Gateway
Michael Mller, Kevin Wahl, George Moir
149 Schrgseilbrcke Champlain in Montral
Marian Rackow, Kilian Karius, Siegfried Hopf
156 Puente Nigale ber eine Meerenge in Venezuela
Christian Hagen, Thomas Lhning
163 Neue Spreebrcke in Berlin
Robert William Smith
172 Manahmen zur Verbesserung der Dauerhaftigkeit
Angelika Schiel-Pecka, Uwe Willberg, Christian Hocke, Christian Linden
178 Produkte und Projekte
183 Software und IT
184 Nachrichten und Termine
189 Branchenregister
191 Impressum
S Y M P O S I U M
6 BRCKENBAU | 1/2 . 2017
Ergebnis der Variantenuntersuchung
Neubau der Rheinbrcke Duisburg-Neuenkamp von Gregor Gebert
Die Rheinbrcke Duisburg-Neuen-kamp im Zuge der Bundesautobahn A 40 weist ein hnlich fortschreiten-des Schadensbild auf wie jene in Leverkusen. Ein Ersatzneubau ist daher dringend erforderlich. Mitte 2014 wurden durch das Land Nord- rhein-Westfalen die Planung und Baudurchfhrung dieses Ersatzneu-baus an die DEGES bertragen. Bei dessen Entwurf ist unter anderem der achtstreifige Ausbau der A 40 zu bercksichtigen. Im folgenden Beitrag wird das Ergebnis der Vari- antenuntersuchung zu Konstruktion und Gestaltung der neuen Rhein-brcke vorgestellt.
1 Einleitung Die A 40 ist eine wichtige Verbindung zwischen den Niederlanden, dem Nieder- rhein und dem Ruhrgebiet. ber die Ver- knpfung mit den Bundesautobahnen A 3 und A 59 erfolgt der Anschluss an das weitere Fernstraennetz und den sdli- chen Bereich der Region Rhein-Ruhr. Fr den Prognosehorizont 2030 wurde fr die A 40 im Planungsabschnitt eine tgliche Verkehrsbelastung von 115.400 Kfz/d bei einem Schwerverkehrsanteil von 14 % ermittelt. Der Rhein hat als wichtigste Binnenwas-serstrae Deutschlands eine herausra-gende Bedeutung fr den Gtertransport. Eine zentrale Funktion haben hierbei die Duisburg-Ruhrorter Hfen, die zusammen als Europas grter Binnenhafen gelten und ein bedeutendes Logistikdrehkreuz der Region darstellen. Die Rheinbrcke Duisburg-Neuenkamp wurde 1970 im Zusammenhang mit dem Neubau der damaligen Autobahn A 2 DuisburgVenlo errichtet. Sie hat eine Gesamtlnge von