Wzrost ilości towarów transportowanych na

duże odległości powoduje przeciążenie auto-

strad i linii kolejowych. Największe zatory wy-

stępują na ruchliwych stanowiskach ważenia,

gdzie kolejki pojazdów oczekujących na waże-

nie i kontrolę stale się wydłużają.

Zbieranie danychOferujemy rozwiązania do ważenia samo-

chodów ciężarowych i wagonów kolejowych

w ruchu. Każde z nich jest przeznaczone do

zbierania danych o masie pojazdu i innych

wymaganych informacji. Systemy ważenia dy-

namicznego mogą służyć do ważenia kontene-

rów transportowych lub pomiaru masy netto.

Automatyczna pracaNasze systemy łączą w sobie szybkość waże-

nia w ruchu z wydajnością pracy bez nadzoru

operatora. Podczas pracy w trybie bez nad-

zoru systemy ważenia w ruchu automatycz-

nie identyfikują pojazdy i dokonują pomiaru

ich masy bez interwencji operatora. Systemy

umożliwiają zbieranie i udostępnianie danych.

W dzisiejszych czasach stacje ważenia pojaz-

dów nie mogą sobie pozwolić na przestoje.

W  tym biuletynie przedstawiamy nasze roz-

wiązania do ważenia pojazdów w ruchu i

wyjaśniamy, jak mogą się one przyczynić do

wzrostu wydajności i obniżenia kosztów.

Ważenie w ruchuNawet pięciokrotnie wyższa wydajnośćNieruchome pojazdy nie przynoszą dochodu. Ważenie w ruchu pozwala zwiększyć wydajność poprzez pomiar masy pojazdów bez ich zatrzymywania na wadze.

17Ważenie surowców

Ważenie i pomiary w przemyśle News

s. 2

Poprawa wydajności portu dzięki wagom WIM

s. 4

Studium przypadku: większa wydajność ważenia w porcie

s. 6

Bezpieczeństwo i wydajność ważenia wagonów w ruchu

s. 10

Pełna kontrola operacji dzięki zarządzaniu danymi ważenia

32 METTLER TOLEDO Ważenie surowców sypkich News 17 METTLER TOLEDO Ważenie surowców sypkich News 17

Wol

nobi

eżne

sys

tem

y W

IM

Porównanie systemów ważenia w ruchu z wagami statycznymi

Ważenie statyczne jest czasochłonne, ponieważ wymaga zatrzymania każdego pojazdu na wadze

– zarówno podczas pomiaru masy brutto pojazdu, jak i podczas kontroli nacisku na oś. Nasze

rozwiązanie WIM, wyróżniające się dużą dokładnością i wysoką wydajnością, umożliwia ważenie

pojazdów przejeżdżających przez platformę WIM z prędkością do 24 kilometrów na godzinę. W ten

sposób można zważyć w danym czasie pięć razy więcej pojazdów niż za pomocą wagi statycznej

(dane oparte o średnie czasy przetwarzania).

Waga statyczna Wolnobieżny system WIM

Czas ważenia Co najmniej 5 minut na pojazd Poniżej 1 minuty na pojazd

Długość platformy Od 21 do 24 metrów 0,8 m

Koszt początkowy Waga o pełnej długości z fundamentem betonowym Jedna waga WIM zastępuje pięć wag statycznych

KonserwacjaKonserwacja dużej platformy z 8–10 czujnikami

wagowymi

Konserwacja małej platformy z 4 czujnikami

wagowymi

Wszechstronność Tylko ważenie statyczne Ważenie statyczne lub WIM

Przetwarzanie Ręczne przetwarzanie pojazdów Automatyczne przetwarzanie pojazdów

Bramy wjazdowe

Natężenie ruchu w wielu dużych portach wymaga

zastosowania od 15 do 25 bram wjazdowych,

z których każda wyposażona jest w wagę statyczną

o pełnej długości

Trzy portale WIM mogą obsłużyć taką samą liczbę

pojazdów jak 15 bram wjazdowych, z których każda

wyposażona jest w wagę statyczną

Ponad 90 procent portów i terminali towarowych korzysta z wag statycznych o pełnej

długości do ważenia pojazdów. Nasze wolnobieżne systemy ważenia w ruchu (WIM)

pozwalają znacznie zwiększyć wydajność operacji w tych i innych zastosowaniach

związanych z codziennym ważeniem dużej liczby pojazdów.

Jedna waga do ważenia w ruchu zastępuje pięć wag statycznych Obejrzyj wideo na temat systemów WIM

Poznaj technologię WIM i dowiedz się, w jaki sposób podnosi ona wydajność operacji w zastosowaniach drogowych i portowych.www.mt.com/wim

54

Stud

ium

prz

ypad

ku –

por

t

METTLER TOLEDO Ważenie surowców sypkich News 17METTLER TOLEDO Ważenie surowców sypkich News 17

Dzięki wagom WIM skróciliśmy czas obsługi z ponad 15 minut do 30 sekund.Kierownik Portu ds. ważenia

Wyeliminuj mandaty za przeciążone pojazdyTechnologia WIM jest również użyteczna przy bramie wyjazdowej z portu. Pozwala szybko sprawdzić, czy każdy pojazd wy-

jeżdżający z portu z kontenerem spełnia limity masy obowiązujące na drogach. System WIM automatycznie sprawdza nacisk

na osie i masę całkowitą pojazdu, a także zgodność z limitami obciążenia na mostach. Rozwiązania do ważenia w ruchu

umożliwiają obsługę dużej liczby pojazdów w portach i terminalach towarowych bez powodowania zatorów i opóźnień. ` www.mt.com/wim

Jak duży port wykorzystuje wagi WIM w automatycznym systemie odprawy

Dane przesyłane z wagi WIM:1. Nacisk na oś skrętną

2. Nacisk na oś napędową

3. Nacisk na oś naczepy

4. Masa brutto pojazdu1 23

Waga WIM1. Oś naczepy

2. Oś napędowa

3. Oś skrętna

Portal WIMWaga WIM mierzy masę brutto pojazdu przejeżdżającego przez portal, podczas gdy

czytniki etykiet identyfikują podwozie i naczepę pojazdu. Odejmując zapisane masy

podwozia i naczepy od masy brutto, system automatycznie wyznacza zweryfikowaną

masę brutto (VGM) kontenera.

Brama wjazdowaPo zważeniu i zeskanowaniu każdy pojazd przejeżdża do bramy wjazdowej. Na podstawie

VGM i innych danych zebranych na portalu wjazdowym pojazdy są dopuszczane do

wjazdu albo zatrzymywane w celu przeprowadzenia dodatkowej kontroli. Informacje na

tablicach przy bramie kierują każdy pojazd do odpowiedniej strefy rozładunku lub kontroli.

Oszczędność czasuOpracowana przez METTLER TOLEDO technologia WIM jest kluczowym elementem

automatycznego systemu kontroli kontenerów w porcie. We wcześniejszym systemie

ważenia statycznego w porcie obsługa pojazdu trwała przeciętnie ponad 15 minut. Dzięki

ważeniu pojazdów w ruchu przeciętny czas obsługi pojazdu na wjazdowych punktach

kontrolnych skrócił się do 30 sekund.

76 METTLER TOLEDO Ważenie surowców sypkich News 17METTLER TOLEDO Ważenie surowców sypkich News 17

Zale

ty w

ażen

ia C

IM Kolejki przed punktami ważenia samochodów ciężarowych to drobiazg w porównaniu z zatorami

przy wagach kolejowych. Na ważenie oczekuje tam cały skład – a może to być zarówno 20, jak

i 200 wagonów. Systemy ważenia wagonów w ruchu (CIM) umożliwiają szybkie i bezpieczne

ważenie wagonów i zapobiegają przestojom w transporcie towarów sypkich.

` www.mt.com/ind-rail-cim

Ważenie w ruchuWyższy poziom bezpieczeństwa i wydajności

Skrócenie czasu ważeniaWaga CIM dokładnie waży po-

szczególne wagony składu prze-

jeżdżającego po niej z prędkością

10 kilometrów na godzinę. Dzięki

temu nie trzeba wielokrotnie za-

trzymywać pociągu w celu rozłą-

czania i ponownego sprzęgania

wagonów. Nawet najdłuższy skład

można zważyć w ciągu kilku minut.

Redukcja nakładów pracyWażenie CIM jest tak proste, że je-

dynym zadaniem wymagającym

nakładu pracy jest przeprowadze-

nie pociągu przez wagę. System

ten nie wymaga zatrudniania per-

sonelu do rozłączania i ponow-

nego sprzęgania wagonów lub

ustawiania wagonów na wadze.

W trybie pracy bez nadzoru sys-

tem CIM nie wymaga też obsługi

przez operatora.

Zalety ważenia wagonów w ruchu

Oszczędność czasuAby zważyć wagony na wadze statycznej, pracownicy muszą odłączyć każdy wagon,

ustawić go na wadze, a następnie ponownie połączyć z sąsiednimi wagonami. Ważenie

całego pociągu może zająć kilka godzin. O ile szybsze jest ważenie dynamiczne? Określ

długość pociągu i uwzględnij prędkość, z jaką przejeżdża przez wagę. Czas wymagany

do zważenia pociągu o długości dwóch kilometrów, przemieszczającego się z prędkością

10 kilometrów na godzinę wynosi 12 minut.

Koszt błędówNasze wagi CIM są zatwierdzone do pracy w najwyższej klasie dokładności (błąd ±0,2%).

Wiele innych systemów z trudem spełnia wymagania dla najniższej klasy dokładności

(błąd ±2,0%). Poniższy przykład pokazuje, ile pieniędzy można stracić przez wagę, która

ledwo mieści się w granicach tolerancji.

Informacje liczbowe o ważeniu w ruchu

12 minutDługość pociągu÷Prędkość pociągu

15 000 USD na pociąg50 wagonówx 100 ton na wagon× 150 USD/tonę× ±2,0% błędu

Poprawa bezpieczeństwaSprzęganie wagonów kolejowych

to niebezpieczne zadanie. Wy-

maga pracy pomiędzy ciężkimi

wagonami prowadzonymi przez

maszynistę, z którym nie ma kon-

taktu wzrokowego. Przez wyelimi-

nowanie potrzeby sprzęgania/roz-

przęgania wagonów system CIM

zmniejsza ryzyko poważnych ob-

rażeń pracowników.

98

Opc

je w

ażen

ia C

IM

METTLER TOLEDO Ważenie surowców sypkich News 17METTLER TOLEDO Ważenie surowców sypkich News 17

Duża dokładność ważenia stabilnych ładunkówWażenie jednoetapowe

Podczas ważenia jednoetapowego system rejestruje jeden odczyt masy na każdy wagon. Wykorzystuje się tu dwie platformy wagowe

o różnej długości, połączone w jedną platformę, która jest dłuższa od najdłuższego ważonego wagonu. Ważenie jednoetapowe

zapewnia dużą dokładność, jednak wagę taką trzeba przełączyć w tryb ważenia dwuetapowego, jeśli wagony nie pasują do łączonej

platformy ze względu na zróżnicowanie długości wagonów i odstępów między nimi.

Zaleta: duża dokładność z wyjątkiem pracy w trybie dwuetapowym.

Wada: wysoki koszt początkowy z uwagi na większą długość platformy.

Niski koszt początkowy w przypadku ważenia stabilnych ładunkówWażenie dwuetapowe

W tym systemie rejestrowane są masy poszczególnych wózków wagonu, które następnie są sumowane w celu obliczenia całkowitej

masy wagonu. Wykorzystuje się tu jedną platformę wagową, która jest nieco dłuższa od pojedynczego wózka wagonu. Metoda

ta sprawdza się w przypadku wagonów ze stabilnym ładunkiem. Jest jednak znacznie mniej dokładna w przypadku wagonów

przewożących ciecze.

Zaleta: najniższy koszt początkowy.

Wada: mniejsza dokładność niż w przypadku ważenia jednoetapowego.

Duża dokładność ważenia cieczyWażenie pseudojednoetapowe

Ten chroniony patentem system jest przeznaczony do ważenia cieczy, których masa przemieszcza się podczas ruchu wagonu. Dwie

platformy wagowe (z których każda jest nieco dłuższa niż pojedynczy wózek wagonu) są rozstawione na odległość odpowiadającą

odstępowi pomiędzy wózkami przeciętnego wagonu. Każda platforma rejestruje wynik pomiaru masy w chwili, gdy wózek wagonu

jest na niej wyśrodkowany. Poszczególne wyniki są następnie sumowane w celu obliczenia całkowitej masy wagonu.

Zaleta: opłacalna metoda ważenia cieczy, łącząca niski koszt początkowy z dokładnością niemal dorównującą systemom ważenia

jednoetapowego.

Wada: mniejsza dokładność ważenia materiałów stałych niż w przypadku ważenia jednoetapowego.

Integracja ważenia z rozładunkiemZintegrowane systemy CIM

Wydajność można poprawić, integrując wagi CIM z systemem rozładunku zboża lub innego materiału sypkiego. W typowym

zastosowaniu tor kolejowy przebiega przez zamknięty obiekt przeładunkowy. Wagony wjeżdżające do obiektu są ważone na wadze

wjazdowej. Gdy następnie przejeżdżają nad lejem zasypowym, ich klapy wyładowcze są otwierane w celu rozładunku materiału na

podziemne przenośniki. Puste wagony opuszczające obiekt są ważone na wadze wyjazdowej. To zintegrowane rozwiązanie umożliwia

rozładowanie i zważenie ładunku całego składu w ciągu kilku minut.

1. Ważenie jednoetapowe

2. Ważenie dwuetapowe

3. Ważenie pseudojednoetapowe

Zastosowanie: integracja systemu CIM

Waga CIM: platforma łączona

Waga CIM

Waga CIM Waga CIM

Waga CIMWaga CIM

Lej zasypowy z przenośnikiem

` www.mt.com/ind-rail-cim

Rozwiązania do ważenia wagonów w ruchudo każdego zastosowania

10 11

Kontroler CIM IND9R86Kontroler CIM IND9R86 umożliwia zintegrowa-

nie wagi kolejowej z operacjami prowadzonymi

w zakładzie poprzez system planowania zapo-

trzebowania materiałowego (MRP) lub system

realizacji produkcji (MES).

` www.mt.com/ind-rail-cim

Zarz

ądza

nie

dany

mi

METTLER TOLEDO Ważenie surowców sypkich News 17 METTLER TOLEDO Ważenie surowców sypkich News 17

• Masa

• Prędkość

• Kierunek

• Identyfikator wagonu

• Identyfikator materiału

(z wag, detektorów kół

i czytników identyfikatorów)

Dane wejściowe

Ważenie zintegrowaneEfektywne wykorzystanie danych ważenia

Zarządzanie danymi jest istotnym elementem ważenia pojazdów w ruchu. Kontroler CIM

steruje pracą wagi, a także zbiera dane dotyczące każdego wagonu i przesyła je do innych

systemów. To niezbędne ogniwo zwiększające wydajność procesów w Twoim zakładzie.

` www.mt.com/ind-rail-cim

1 Kontroler IND9R86 obsługuje zarówno tryb ważenia statycznego,

jak i dynamicznego

1 Niezawodne przechowywanie danych w systemie komputerowym

2 Możliwość przełączania pomiędzy sterowaniem ręcznym a całkowicie

automatycznym ważeniem bez nadzoru

2 Połączenie z sieciami automatyki przemysłowej za pośrednictwem

sterownika PLC

3 Wykrywanie i sygnalizacja przeciążenia eliminuje kary finansowe

i uszkodzenia sprzętu

3 Automatyczne generowanie raportów w trakcie ważenia pociągów

4 Wykrywanie wycofywania i przywracanie w zastosowaniach związanych

z wyładunkiem

4 Eksport danych w czasie rzeczywistym lub w zaplanowanych partiach

Waga kolejowa CIM

Sieć komputerowa

RS-232 •

Modem •

Ethernet •

Światłowód •

Połączenie bezprzewodowe •

Dane wyjściowe

Więcej informacji

METTLER TOLEDO GroupIndustrial DivisionKontakt lokalny: www.mt.com/contacts

Zastrzegamy sobie prawo do wprowadzania zmian technicznych©03/2019 METTLER TOLEDO. Wszelkie prawa zastrzeżoneDokument nr 30432137MarCom Industrial

www.mt.com/ind-vehicle

Niewłaściwe ustawienieNieprawidłowe ustawienie samochodu ciężarowego na pomoście wagowym to najpopularniejszy, a zarazem najprostszy sposób oszukania wagi samochodowej. Istnieje kilka scenariuszy umożliwiających kierowcom skorzystanie z tej metody.

Manipulacja przy czujnikach wagowychNiestety manipulacja przy czujnikach wagowych jako sposób oszukania wagi samochodowej zyskuje coraz większą popularność. Oszustwo takie może pozostawać niewykryte przez wiele miesięcy, zanim operator wagi zauważy problem, przez co firma może stracić tysiące dolarów.

Zmniejszanie obciążeniaTen typ oszustwa stanowi dobry przykład coraz większej pomysłowości złodziei. Praktyki takie są najczęstsze w punktach prowadzących transakcje dwuprzebiegowe oraz w przypadku, gdy waga jest oddalona od miejsca załadunku lub wyładunku.

Znikanie towarówTo najpopularniejszy sposób oszukiwania wagi w firmach ze specjalną flotą ciężarówek obsługujących tę samą trasę przez cały dzień. Najłatwiej wyjaśnić go na przykładzie.

Zmiana danychOstatnie i zapewne najbardziej bezpośrednie z piątki najpopularniejszych oszustw w branży polega na umyślnej zmianie danych zbieranych na wadze. Może do niego dojść w kilku scenariuszach, z których każdy w równym stopniu dotyczy właściciela firmy i operatora wagi.

1.

2.

3.

4.

5.

Kradzieże, fałszerstwa i oszustwa związane z kartami kredytowymi. To sposoby oszukiwania

systemu wykorzystywane przez przestępców w celu uzyskania własnych korzyści. Te praktyki

przestępcze są powszechnie stosowane od wielu lat, dlatego wiemy, jak je wykryć.

Pięć sposobów na oszukanie wagiCzy Twoja firma jest zagrożona?

Ściągnij bezpłatny poradnik zapobiegania oszustwom

`www.mt.com/veh-fraud-prevention