15. internationaler kongress und expo cti · pdf fileinternationaler kongress und expo ......

5. – 8. Dezember 2016, Berlin

CTI SymposiumFahrzeuggetriebe, HEV- und EV-Antriebe

Experten im Plenum

Sie erwartet:

Jake Hirsch

Prof. Dr.-Ing. Fritz Indra

Toshihiro Hirai

Dr. Ulrich Eichhorn

Dr. Enrico Pisino

Dr. Renate Vachenauer

Prof. Dr.-Ing. Dr. h.c.Harald Ludanek

Prof. Dr. Ferit Küçükay

Dr. Peter Mertens

Larry Nitz

Gerd Bofi nger

Jörg Grotendorst

Dr. Ulrich EichhornLeiter Konzern Forschung & Entwicklung, Volkswagen GroupLarry NitzExecutive Director Global Transmissions and Electrification, General MotorsJake HirschPresident, Magna PowertrainProf. Dr.-Ing. Dr. h.c. Harald LudanekMitglied des Markenvorstandes, Volkswagen NutzfahrzeugeDr. Renate Vachenauer Leiterin Entwicklung Getriebe und Triebstrang, BMW GroupJörg Grotendorst Leiter E-Mobility, ZF Friedrichshafen AGToshihiro Hirai Alliance Global Director, Corporate Vice President, Powertrain Engineering Division, Nissan Motor Co., Ltd.Dr. Peter Mertens Senior Vice President, Research & Development, Volvo CarsDr. Enrico Pisino Head of Research and Innovation, Product Development, Fiat Chrysler Automobiles, Chairman of the FCA Innovation Coordination Committee, EUCAR Council MemberGerd BofingerLeiter Getriebeentwicklung, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AGProf. Dr.-Ing. Fritz Indra Honorarprofessor und Berater

TagungsleiterProf. Dr.-Ing. Ferit KüçükayDirektor des Instituts für Fahrzeugtechnik,Technische Universität Braunschweig

15. Internationaler Kongress und Expo

1.300 Teilnehmer

135 Aussteller in der Transmission Expo

40 % Internationale Teilnehmer

Simultaneous Translation German EnglishEnglish Conference Documentation!

English programme available atwww.transmission-symposium.com/en

www.transmission-symposium.com#cti_sym

Podiumsdiskussion

Newcomer und Profi s diskutieren über „Mobilität und Antrieb der Zukunft“

2FACHBEIRAT

VORSITZENDER:

Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay

Direktor des Instituts für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig

Dirk Adamczyk

Leiter Grundlagen und Technologien, ZF Friedrichshafen AG

Georg Bednarek

Global Chief Engineer and Program Manager Automatic Transmission, Adam Opel AG

Gerd Bofi nger

Leiter Getriebeentwicklung, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Dr. Carsten Bünder

Senior Manager Product Engineering, GETRAG Magna Powertrain

Prof. Dr.-Ing. Klaus Dröder

Leiter des Instituts für Werkzeugmaschinen und Fertigungstechnik, Technische Universität Braunschweig

Sven Ennerst

Executive Vice President Daimler Trucks, Head of Truck Product Engineering & Global Procurement, Daimler AG

Dr. Hartmut Faust

Leiter F&E Getriebesysteme, LuK GmbH & Co. KG

Dr. Robert Fischer

Geschäftsführer Engineering und Technik Antriebssysteme, AVL List GmbH

Pascal Hervet

Transmission Systems R&D Director,Valeo Powertrain Systems

Dr. Tilman Huth

Senior Vice President Engineering, Voith Turbo GmbH & Co. KG

Dr. Uwe Keller

Leiter Kompetenzcenter Triebstrang Entwicklung Mercedes Benz Cars, Daimler AG

Gerald Killmann

Vice President R&D2, Toyota Motor Europe

Prof. Jan Gang Lu

Professor/PhD Director, Beijing Institute of Technology

Berthold Martin

Senior Manager Advanced Transmission Engineering, Fiat Chrysler Automobiles (FCA)

Keith Michael

Group Chief Engineer Powertrain, TATA Motors European Technical Centre

Dr. Karsten Michels

Vice President Research and Development Business Unit Inside e-Car, Siemens AG

Torsten Murr

Global Technology Manager Transmission Fluids, Shell Global Solutions (Deutschland) GmbH

Taisuke Naito

President, Jatco France SAS

Rolf Najork

Vorstandsvorsitzender, Bosch Rexroth AG

Sascha Ott

Geschäftsführer IPEK, Geschäftsführer Zentrum Mobilitätssysteme, Karlsruher Institut für Technologie (KIT)

Alain Raposo

Alliance Global Vice-President, Powertrain and EV Engineering, Nissan Motor Co., Ltd.

Stephan Rebhan

Executive Vice President BU Transmission,Continental

Prof. Dr.-Ing. Stephan Rinderknecht

Leiter des Instituts für Mechatronische Systeme im Maschinenbau, Technische Universität Darmstadt

Gianpiero Saroglia

Technical Director Transmission,Fiat Chrysler Automobiles – FCA Italy S.p.A.

Michael Schäfer

Leiter Getriebeentwicklung, Volkswagen AG

Michael Schöffmann

Head of Transmission Development, Audi AG

Ulrich Schrickel

Produktbereichsleiter Getriebesteuerung, Robert Bosch GmbH

Takashi Shibayama

Fellow, Jatco Ltd.

Dr. Ingo Steinberg

Vice President Transmission Systems, FEV Group Holding GmbH

Prof. Dr.-Ing. Peter Tenberge

Leiter des Lehrstuhls für Industrie- und Fahrzeugantriebstechnik, Fakultät für Maschinenbau, Ruhr-Universität Bochum

Dr. Renate Vachenauer

Leiterin Entwicklung Getriebe und Triebstrang, BMW Group

Prof. Dr.-Ing. Burghard Voß

Fachbereichsleiter Getriebe- und Hybridsysteme, IAV GmbH

Michael J. Waterman

Business Development Consultant, Means Industries Inc.

Carsten Weber

Manager Engine & Powertrain Systems, Research & Advanced Engineering, Ford Motor Company

Dr. Michael Winkler

General Manager, Head of Powertrain, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH

Prof. Dr.-Ing. Xiangyang Xu

Executive Deputy Director of National Engineering Research Center for Passenger Car Automatic Transmissions, School of Transportation Science & Engineering, Beihang University

Prof. Dr. Tong Zhang

Director National Fuel Cell Vehicle and Powertrain System Engineering Center, Clean Energy Automotive Engineering Center, Tongji University

EHRENMITGLIEDER:

Wolfgang Eng

Automotive Consulting

Dr. Wolfgang Reik


Georg Weiberg


3GRUSSWORT DES VORSITZENDEN

Die Vielfalt und die Komplexität der Multitechnologie-Lösungen in der An-triebs- und Getriebeentwicklung sind größer als je zuvor. Mittlerweile ist klar, dass die einst als Brückentechnologie bezeichneten Hybridantriebe auf absehbare

Zeit ein Bestandteil des Technologiemixes bleiben werden. So entwickeln die meisten Automobilhersteller – neben Elektrofahrzeugen – mit hohem Tempo viel-fältige Hybridvarianten, von 48 Volt-Mild-Hybrid über den Voll-Hybrid bis zum Plug-in-Hybrid. Damit sollen die besonders anspruchsvollen CO2- und Emissionsanfor-derungen im Zyklus sowie im RDE-Test erfüllt werden. Insofern ist die Verkündung von Toyota nur folgerichtig: In der 2020er Dekade wird für jedes Modell von Toyota und Lexus ein Hybridantrieb angeboten.

Aktuelle Diskussionen über Einfahrverbote von Dieselfahrzeugen in Städten und sogar Verkaufsstopps konventioneller Neufahrzeuge, wie sie in Norwegen geführt werden, rücken die elektrifi zierten Antriebe einmal mehr in den Vordergrund der Automobilentwicklung. Denn BEV, FCEV und PHEV mit hinreichender elektri-

scher Reichweite sind die einzigen Alternativen zur Gewährleistung der loka-

len Emissionsfreiheit in Ballungsgebieten.

Bis 2020 werden sich die Reichweite von Elektrofahrzeugen in Folge der erheb-lich verbesserten Energiedichten der Batterien verdoppeln und gleichzeitig die Batteriepreise halbieren. Weitere wesentliche Erhöhungen der Reichweiten, z.B. durch die ASS (All Solid State)-Batterien dürften ab 2030 zum endgültigen Auf-

stieg der Elektrofahrzeuge zur Erstfahrzeugalternative für einen relativ brei-

ten Kundenkreis führen. Dies wiederum setzt die noch relativ kostenintensiven Wasserstoffantriebe weiter unter Druck.

Die konventionellen Antriebe bleiben dennoch auch zukünftig im Fokus der An-triebs- und Getriebeentwickler. Sie sind bezüglich der Reichweite, Kraftstoffi nfra-struktur und Kosten – nicht nur für die schweren Lastkraftwagen – in den meisten Fällen praktisch die einzige Alternative. Ferner schneiden sie bezüglich der globa-len CO2-Bilanz im Sinne der Lebenszyklusanalyse vielfach besser ab. Hier gilt es also, die Effi zienz und die Emissionen weiter zu verbessern.

Unbestritten sind dagegen die Komfort- und Sicherheitsvorteile durch die Ver-

netzung der Fahrzeuge und das Automatisierte Fahren. Der Übergang vom der-zeit assistierten zum teil- und zukünftig hochautomatisierten Fahren wird trotz jüngster Unfälle mit Hochdruck vorangetrieben. Für den Antrieb und das Getriebe bedeutet dies, die Zugkraft über den gesamten Geschwindigkeitsbereich stets kontinuierlich, komfortabel und akustisch unauffällig sowie bei Bedarf spontan zur Verfügung zu stellen.

Im Rahmen des letzten Symposiums in Berlin wurde erstmalig der Begriff „Dedi-

cated Hybrid Transmission (DHT)“ für eine neue Klasse von Hybridgetrieben eingeführt, deren Funktion die Integration einer oder mehrerer Elektromotoren in das Getriebe erfordert. DHT wurde im Plenum diskutiert und fand hohe Akzeptanz.

Auch in diesem Jahr werden neue DHTs als „reinrassige“ Hybridantriebe vorgestellt. Darüber hinaus werden wir neue Konzepte von Getrieben, Hybrid- und Elektro-

antrieben, aber auch zahlreiche komponentenbezogene Themen und Fragestel-

lungen behandeln, die in der Summe den Gesamtantrieb zu optimieren helfen:

Trends in der Entwicklung elektrifi zierter Antriebe: Hochdrehzahl-EM für EV, modulare Konzepte für kompakte sowie hochleistungsfähige (P)HEV

MT, AMT, DCT, AT, CVT: neue Konzepte und verbesserte Komponenten; Was brauchen zukünftige MT um bestehen zu können?

Mit welchen Antriebstopologien werden 48V-Systeme den (Massen-)Markt erobern?

Werden E-Achsen mechanische Allradantriebe verdrängen? Welche Einfl üsse hat das Automatisierte Fahren auf die Entwicklung zu-künftiger Getriebe, und wie beeinfl ussen funktionale Sicherheit und Cyber

Security den Antrieb? Welche Herausforderungen gibt es bei Markteinführungen von Getrieben in China?

Anfahrelemente, Schwingungsdämpfung, NVH: Potenziale und Grenzen Komponenten: Welche Neuerungen gibt es hinsichtlich Effi zienz und Elektri-fi zierung? Wie kann die Reibung weiter reduziert werden?

Wie wirkt sich die Schmierung und Beölung auf die Antriebseffi zienz aus? Was tut sich bei der Batterieentwicklung hinsichtlich Kosten und Energie-dichte?

Tools, Simulation: von der Synthese zukünftiger Antriebe bis hin zur virtuellen Kalibration

Lässt sich durch Antriebsintegration die zunehmende Komplexität in der Getriebeentwicklung beherrschen?

Nutzfahrzeugantriebe und -getriebe: AT oder AMT? Produktion: Leichtbau, Fertigungstechnologien und der Einfl uss der Elektrifi zierung

Wie wirken sich die Gesetzgebung und die RDE-Tests auf die Entwicklung von Antriebssystemen aus?

Mit der Verleihung des 8. CTI Young Drive Experts Award an frisch diplomierte und promovierte AbsolventInnen, deren Arbeiten auf dem Gebiet der Getriebe und Antriebsentwicklung besonders herausragen, unterstreichen wir die Bedeutung des Nachwuchses.

Die oben angedeutete große Themenvielfalt wird in einem umfangreichen Pro-gramm behandelt: 85 Fachvorträge im Plenum und in 16 parallelen Vortragsrei-

hen. In der neu konzipierten Podiumsdiskussion werden Antriebs- und Getriebe-experten mit Newcomern über den Themenkreis „Mobilität und Antrieb der

Zukunft“ diskutieren. Dies alles begleitet von der Transmission Expo, unserem „Technologiemarkt für innovative Produkte zum Anfassen“ mit 135 Ausstellern.

Mit dem Einführungstag für Quereinsteiger und dem Hauptprogramm sowie der alljährlichen CTI Vergleichsfahrt zum Erleben von Neu- und Weiterentwicklungen nach den Haupttagen stellt das 15. CTI Symposium in Berlin erneut ein exzel-lentes Forum zum Meinungs- und Erfahrungsaustausch für internationale Ge-triebe- und Antriebsfachleute dar und gibt ein wertvolles Statusupdate sowie ei-nen Ausblick in die Zukunft. Ich freue mich auf Ihre Teilnahme und wünsche Ihnen viele nützliche Gespräche und Anregungen.

Mit freundlichen Grüßen

Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay

Direktor des Instituts für FahrzeugtechnikTechnische Universität Braunschweig

15. CTI Symposium im Zeichen der Effi zienz, Vielfalt und Komplexität

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CTI

5. Dezember 2016

Einführungstag:Grundlagen und Praxis der Fahrzeuggetriebe, Hybrid- und Elektroantriebe

9.00 Registrierung und Ausgabe der Tagungsunterlagen 9.45 Begrüßung 11.30 Mittagspause 12.30 Parallele Sessions:

Konventioneller AntriebsstrangHybrid- und Elektroantriebe

18.00 Ende des Einführungstages

7. Dezember 2016

Symposium, 2. Tag

8.15 Empfang und Eröffnung der Transmission Expo

8.30 Begrüßung

8.40 Plenarvorträge

9.55 Verleihung des 8. CTI Young Drive Experts Award

11.00 Parallele Vortragsreihen

Konzepte: HEV

Konzepte: MT, DCT

EV-Antriebe | Aktuierung

Komponenten

Effi zienz | Öle, Schmierung

Tools, Simulation, Kalibration

Batterien

Produktion

12.30 Mittagspause 14.00 Fortsetzung parallele Vortragsreihen


17.10 Zusammenfassung wichtigster Ergebnisse

& Diskussion

17.30 Ende des Vortragsprogramms

6. Dezember 2016

Symposium, 1. Tag

7.45 Empfang und Ausgabe der Tagungsunterlagen, Eröffnung der Transmission Expo

8.30 Begrüßung


10.30 Podiumsdiskussion

12.15 Parallele Vortragsreihen

Dedicated Hybrid Transmission (DHT)

Konzepte: AT, CVT

Anfahrelemente, Schwingungsdämpfung

Konzepte: 48V

Konzepte: AWD

Autonomous Driving | Markt | Lokalisierung

Nutzfahrzeugantriebe und -getriebe

Funktionale Sicherheit, Cyber Security

13.15 Mittagspause 14.45 Fortsetzung parallele Vortragsreihen


18.00 Ende des Vortragsprogramms, erster Haupttag 19.30 Start der Abendveranstaltung im Estrel Hotel

8. Dezember 2016

CTI VergleichsfahrtADAC Fahrsicherheitszentrum Berlin-Brandenburg

Bitte planen Sie Ihre Abreise fl exibel!Begrenzte Teilnehmerzahl!

8.30 Abfahrt mit dem Bus vom Estrel Hotel Berlin nach Linthe9.30 Ankunft am ADAC Fahrsicherheitszentrum und Begrüßung

Rundfahrt über das Testgelände und Instruktion16.00 Ende der Vergleichsfahrt und Rückfahrt zum Estrel Hotel Berlinca. 17.30 Ankunft am Hotel

PROGRAMMÜBERSICHT 5

17.00 – 21.00Pre-Check-In zum Symposium

18.30 – 21.00 Begrüßungsempfang

Knüpfen Sie beim informellen Auftakt erste Kontakte und lernen Sie die neuen Räumlichkeiten des Symposiums kennen. Das CTI lädt Sie zum Umtrunk und Finger Food ein. Wir freuen uns auf Ihr Kommen!

Wo? Rund ums Festival Center/Foyer 1

12.00 – 17.00Check-In zur CTI Vergleichsfahrt

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Veröffentlicht zwei Mal pro Jahr in Englisch,

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Grundlagen und Praxis der Fahrzeuggetriebe,Hybrid- und Elektroantriebe

9.00 Empfang und Ausgabe der Seminarunterlagen9.45 Begrüßung

Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Direktor des Instituts für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig

10.00 Automobile Antriebskonzepte Antriebskennfelder und Fahrwiderstände, Grundlagen der Längsdynamik Hintergrund und Aufgaben von Anfahrelementen, Getrieben sowie

Hybrid- und Elektroantrieben Aufbau und Funktion von

konventionellen Antriebskonzepten seriellen, parallelen und leistungsverzweigten Hybridantrieben Elektroantrieben

Markt- und Entwicklungstendenzen Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay

11.30 Gemeinsames Mittagessen – anschließend Aufteilung in die parallelen Sessions

Session Konventioneller Antriebsstrang

12.30Konstruktive Ausführungen I Anfahrelemente – Kupplung, Zwei-Massen-Schwungrad, Drehmomentwandler Getriebekonzepte (1):

Manuelles Schaltgetriebe (HSG) – Zwei- und Mehrwellengetriebe für Front- und Standardantrieb

Automatisiertes Schaltgetriebe (ASG) – „Add on-“ und integrierte Lösungen Doppelkupplungsgetriebe (DKG) – DKG im Serieneinsatz,

vorgestellte PrototypenFlorian Schober, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Institut für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig

13.45 Kaffeepause

14.15Konstruktive Ausführungen II Getriebekonzepte (2):

Automatikgetriebe (AT) – unterschiedliche Radsatzanordnungen, Praxisbeispiele

Stufenloses Getriebe (CVT) – Aufbau, Umschlingungselemente, Fahrbarkeit Hybridgetriebe (DHT) – Aufbau, Modi, Konzeptbeispiele

AllradantriebeCarl-Philipp Seekamp, Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Institut für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig

15.30 Kaffeepause

16.00Antriebsstrangmanagement Antriebsstrangmanagement und Betriebsstrategie

Steuerung und Regelung – Schaltkennlinien, Applikationen Schnittstellen – zum Motor, Aufbau, Fahrwerk

Dr. Gunther Alvermann, Wissenschaftlicher Mitarbeiter,Institut für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig

17.15 Kurze Pause

17.30Kurzfassung der parallelen SessionGrundlagen der Hybrid- und Elektroantriebe


Session Hybrid- und Elektroantriebe

12.30 Lithium-Ionen Batterien Übersicht Lithium-Ionen-Batterien: Aufbau und Funktionsprinzip Kathoden- und Anodenmaterialien Elektrisches Verhalten und Alterung Systemtechnik (Ladeverfahren, Zustandsbestimmung, Systemintegration) Kosten- und Sicherheitsaspekte Modellbildung von Lithium-Ionen-Batterien

Prof. Dr.-Ing. Julia Kowal, Professorin für das Fachgebiet Elektrische Energiespeichertechnik, Technische Universität Berlin

13.45 Kaffeepause

14.15 Elektrische Maschinen als Fahrzeugantriebe Physikalische Grundlagen Aufbau und Eigenschaften der wichtigsten Arten elektrischer Maschinen Betrieb von Synchron- und Induktionsmaschinen am Frequenzumrichter Technisch wichtige Besonderheiten

Prof. Dr.-Ing. Bernd Ponick, Institutsleitung, Fachgebiet Elektrische Maschinen und Antriebssysteme, Leibniz Universität Hannover

15.30 Kaffeepause 16.00 Leistungselektronik für Hybrid- und E-Fahrzeuge Bauelemente und Schaltungskonzepte Aufbautechnik und Entwärmung Steuerung und Regelung Besonderheiten im Kraftfahrzeug

Prof. Dr.-Ing. Axel Mertens, Institutsleitung, Fachgebiet Leistungs-elektronik und Antriebsregelung, Institut für Antriebssysteme und Leistungselektronik, Leibniz Universität Hannover

17.15 Kurze Pause

17.30 Kurzfassung der parallelen SessionGrundlagen der konventionellen Antriebsstränge


Zielsetzung

Im Rahmen dieses Einführungstages erhalten Neu- und Querein steiger einen Überblick über die Grundlagen konventioneller, hybrider und elektrischer Fahrzeugantriebe. Basierend auf Fahrwiderständen sowie Kennfeldern von Verbrennungskraftmaschinen und Elektromotoren werden die Aufgaben der Anfahrelemente, Getriebe sowie der weiteren Antriebsstrangelemente defi -niert. Darüber hinaus werden Leistungs fl üsse in verschiedenen Antriebskon-zepten erläutert (konventionell, hybrid in paralleler, serieller und leistungs-verzweigter Ausführung sowie rein elektrisch) und die entsprechenden Entwicklungsziele dargestellt.

In der Session „Konventioneller Antriebsstrang“ erfolgt unter anderem die Erläuterung der Konzepte für Handschaltgetriebe, automatisierte Schalt-getriebe, Doppelkupplungsgetriebe, Automatikgetriebe sowie Stufenlos-getriebe. Das Thema Antriebsstrangmanagement rundet diese Session ab. In der dazu parallelen Session „Hybrid- und Elektroantriebe“ werden die grundlegenden Anforderungen und Eigenschaften elektrischer Maschinen, der Leistungs elektronik sowie der Fahrzeugbatterien behandelt.

Zum Abschluss der beiden Vortragsreihen erfolgt ein Überblick über die Themen der jeweils anderen Session in einer Kurzfassung.

5. DEZEMBER 2016 EINFÜHRUNGSTAG 7

6. DEZEMBER 2016 SYMPOSIUM, 1. TAG | VORSTELLUNG PLENARREDNER 8

Dr. Ulrich Eichhorn studierte und promovierte am Institut für Fahrzeugtechnik der Technischen Hochschule Darmstadt. Er begann seine berufl iche Laufbahn 1993 bei Ford und war in Deutschland, Großbritannien und in den USA tätig. In den nächsten sieben Jahren fungierte er in unterschiedlichen Positionen und war verantwortlich für Fahrwerk und Fahrzeugkon-zepte, einschließlich der Fahrzeugdynamik. 2000 wechselte er zu Volkswagen, wo er als Leiter Konzern-Forschung für alle Marken der Volkswagen Group zuständig war. Einer seiner größten Erfolge in dieser Zeit war die Entwicklung des „Ein-Li-ter-Autos“. Von 2003 bis 2011 war er als Vorstand Technische Entwicklung bei Bentley Motors tätig und verantwortete alle technischen Aspekte der Bentley-Modelle sowie die Ausführung und die Produktion. Im Januar 2012 wurde Dr. Eichhorn zum Geschäftsführer des Verbandes der Automobilindustrie (VDA) ernannt. Dort war er herstellergruppenübergreifend u. a. zuständig für die Themen Technik, Sicherheit, Umweltschutz, Forschung und Qualitätsmanagement. Zudem vertrat er die VDA-Interessen in Gremien, wie DIN, ISO und TÜV. Im März 2016 kehrte er als Leiter Konzern Forschung und Entwicklung zur Volkswagen AG zurück.

Dr. Renate Vachenhauer startete ihre berufl iche Laufbahn 1999 als Projektleitung Vorentwicklung Fahrwerkselektronik bei der BMW AG. 2002 wurde sie zur Gruppenleiterin Serienentwicklung Fahrwerk ernannt. Anschließend wurde ihr die Lei-tung der Abteilung Fahrerassistenz, Fahrwerk übertragen. Von 2013 bis 2014 hatte Dr. Vachenauer die Abteilungsleitung Leistungselektronik E-Antriebe inne. Im vergangenen Jahr wurde sie dann zur Leiterin Entwicklung Getriebe und Triebstrang ernannt. In dieser Funktion ist Dr. Vachenauer für sämtliche Vor- und Serien-Entwicklungsaktivitäten im Bereich Getriebe (Handschaltgetriebe, Doppelkupplungsgetriebe, Automatikgetriebe und E-Getriebe) und Triebstrangkomponenten verant-wortlich.

Jörg Grotendorst studierte Elektrotechnik und trat 1996 als Entwicklungsingenieur im Bereich Elektronische Bremsregelsy-steme, Entwicklung Pkw in die DaimlerChrysler AG ein. Anschließend wechselte er zur Ford Motor Company, wo er als Design Team Leader Vehicle Network tätig war. 2000 wechselte er zur Continental AG, wo er mehrere leitende Funktionen im Bereich Entwicklung und Automotive Systems inne hatte, zuletzt war er Leiter Strategie & Technologie der Division Powertrain. Da-nach folgte 2012 die Tätigkeit als CEO Business Unit „eCar Powertrain-Systems“, Division Digital Factory Vice Chairman der BSAES-Beijing Siemens Automotive E-Drive Systems in Changzhou bei der Siemens AG in China. Seit Januar 2016 gehört Herr Grotendorst der ZF Friedrichshafen AG an und fungiert dort als Leiter E-Mobility.

Toshihiro Hirai trat 1984 in die Nissan Motor Company ein. 1999 wurde er zum Manager, Advanced Engineering Department ernannt. 2005 wurde er Deputy General Manager, Powertrain Project Planning Department und 2008 schließlich General Manager Powertrain Technology, Development Department. Bereits im folgenden Jahr übernahm er die Funktion Powertrain Program Director. In dieser Zeit war er u.a. verantwortlich für Infi niti und die Nissan Fahrzeuge der C-Klasse. Seit 2014 ist Toshihiro Hirai Alliance Global Director, Corporate Vice President. In dieser Funktion leitet er die Abteilung Antriebstrang für alle Benzin, Diesel, Hybrid und Antriebsstrangaktivitäten innerhalb Nissan/Renault und deren Allianzen.

Gerd Bofi nger studierte Maschinenbau an der Fachhochschule Esslingen und begann seine berufl iche Laufbahn 1979 im Getriebeversuch der Porsche AG. 1986 wurde er zum Leiter Schaltgetriebeversuch ernannt und man übertrug ihm die Teamleitung Getriebe Carrera. 2004 übernahm Herr Bofi nger die Leitung der Getriebeentwicklung bei der Porsche AG und trägt seitdem die Entwicklungsverantwortung für alle Komponenten des Triebstrangs.

Prof. Dr.-Ing. Fritz Indra studierte Maschinenbau an der Technischen Universität Wien, wo er auch promovierte. Während seiner berufl ichen Laufbahn war Prof. Indra für die Entwicklung von Motoren und Fahrzeugen für BMW Alpina, Audi, Opel und General Motors zuständig. Seit 1985 lehrt er als Honorarprofessor an der Technischen Universität Wien das Fach Rennmo-toren und Rennfahrzeuge. Weiterhin ist er seit 2005 als Berater für die Automobilindustrie tätig. Prof. Indra veröffentlichte zahlreiche Vorträge und Bücher, insbesondere zu Motorthemen sowie zu alternativen Fahrzeugen und Antriebssystemen.

Dr. Ulrich Eichhorn, Leiter Konzern Forschung & Entwicklung, Volkswagen Group

Dr. Renate Vachenauer, Leiterin Entwicklung Getriebe und Triebstrang, BMW Group

Jörg Grotendorst, Leiter E-Mobility, ZF Friedrichshafen AG

Gerd Bofi nger, Leiter Getriebeentwicklung, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Prof. Dr.-Ing. Fritz Indra, Honorarprofessor und Berater

Toshihiro Hirai, Alliance Global Director, Corporate Vice President, Powertrain Engineering Division, Nissan Motor Co., Ltd.

6. DEZEMBER 2016 SYMPOSIUM, 1. TAG | PLENUM 9

Empfang und Ausgabe der Tagungsunterlagen, Eröffnung der Transmission Expo

Begrüßung durch CTI und den TagungsleiterProf. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Direktor des Instituts für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig

Volkswagen auf dem Weg der Elektrifi zierung – Die Vielfalt im Antriebsstrang Der Einzug der Elektromobilität in die Automobilbranche Zukünftige Bedeutung von konventionellen und elektrifi zierten Antrieben (in PKW und Nutzfahrzeug) Die Rolle des Getriebes auf dem Weg der Elektrifi zierung

Dr. Ulrich Eichhorn, Leiter Konzern Forschung & Entwicklung, Volkswagen Group

Komplexität in der Getriebeentwicklung – Treiber, Herausforderungen, Lösungsansätze Trends und Herausforderungen in der Getriebeentwicklung und -integration Beherrschung der Komplexität durch Variantenvielfalt, Architekturen, Funktionsvernetzung Einfl uss durch E-Mobilität, autonomes Fahren, Digitalisierung

Dr. Renate Vachenauer, Leiterin Entwicklung Getriebe und Triebstrang, BMW Group

Antrieb im Wandel – Wandel als Antrieb Elektromobilität E-Antrieb Nutzerverhalten

Jörg Grotendorst, Leiter E-Mobility, ZF Friedrichshafen AG

Was sind zukünftig die Schlüsselfunktion und der Wert von Getrieben? Auf Rationalität basierende Antriebsstrangentwicklung Die Getriebeanforderungen ändern sich Demnach ändern sich auch rationale Lösungen

Toshihiro Hirai, Alliance Global Director, Corporate Vice President, Powertrain Engineering Division, Nissan Motor Co., Ltd., Japan

Q&A

Kurze Pause

PodiumsdiskussionNewcomer and Profi s diskutieren über:Mobilität und Antrieb der Zukunft

Moderator: Ulrich Walter, ModeratorDiskutanten: Ruben König, Wiss. Mitarbeiter, Institut für Mechatronische Systeme im Maschinenbau, Technische Universität Darmstadt Stefan Trommer, Gruppenleiter, Technikakzeptanz und Nutzenbewertung, Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)

Dr. Kerstin Schmidt, Akademische Rätin, Institut für Automobilwirtschaft und Industrielle Produktion, Technische Universität Braunschweig Prof. Dr.-Ing. Peter Gutzmer, Mitglied des Vorstandes, Schaeffler AG Dr. Renate Vachenauer, Leiterin Entwicklung Getriebe und Triebstrang, BMW Group Jörg Grotendorst, Leiter E-Mobility, ZF Friedrichshafen AG

Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo | Übergang zu den parallelen Sessions

12.15 bis 16.15 Parallele Sessions (siehe S. 10 bis 13)

Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo | Wechsel ins Plenum

Aktuelle und zukünftige Herausforderungen an den Triebstrang im Sportwagen Das Porsche Doppelkupplungsgetriebe der 2. Generation für konventionelle und hybridische Antriebe und was kommt danach?Gerd Bofinger, Leiter Getriebeentwicklung, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Ist die Formel 1 mit Hybridtechnik ein Irrweg?Rennmotor und elektrische Energien im WechselspielProf. Dr.-Ing. Fritz Indra, Honorarprofessor und Berater, Österreich

Q&A

Ende des ersten Haupttages

Start der Abendveranstaltung

7.45

8.30

8.50

9.10

9.30

9.50

10.10

10.20

10.30

11.30

16.15

17.00

17.20

17.40

18.00

19.30

Dedicated Hybrid Transmission (DHT)

12.15Toyotas Hybridsystem in der 4. Generation Technologische Entwicklungen Technische Highlights des neuesten Systems Fast 20 Jahre Erfahrung mit Vollhybriden im globalen Markt

Raf Schuermans, Technical Senior Manager – Drivetrain Research & Planning, Toyota Motor Europe, Belgien

12.45Dedizierter CVT-Hybrid – niedrige Emission, hohe Performance Dedizierter Plug-in-Hybrid basierend auf einem CVT Getriebekonzept für Front-Quer-Einbau Detaillierte Modellierung des Gesamtantriebsstrangs Evaluierung von Kraftstoffverbrauch und Fahrverhalten

Dr. Christian Lauinger, Leiter Vorentwicklung CVT, LuK GmbH & Co. KG

13.15 Mittagspause und Besuch der Transmission Expo

14.45Lastschaltbares Stirnrad-DHT mit innovativem Mehrfachnutzen Bis zu 30 Modi mit 7 Verzahnungseingriffen Kostenorientiertes DHT-Konzept DHT mit minimaler Komplexität

Ivan Andrasec, Vorentwicklung, Passenger Car Transmission, AVL List GmbH, Österreich

15.15Auf Magsplit-Technologie basierendes DHT Magsplit als wesentlicher Bestandteil eines DHT Konstruktion und Analyse des Hybrid-Antriebsstrangs Einbau des Antriebsstrangs in das Demonstrationsfahrzeug Leistung und Moduswechsel: Testergebnisse

Dr. Stuart Calverley, Chief Engineer, Hybrid Drives, Magnomatics Limited, UK

15.45Neuartige Schaltsteuerung ohne Kupplungsschlupf bei Hybridgetrieben Schaltungen ohne Schlupf für Hybridgetriebe Einfl uss der weiterentwickelten Steuerungsstrategien auf die

Auswahl der Getriebestruktur Schaltungen ohne Wärmeverluste

Muammer Yolga, Department Manager System, Software and Simulation, AVL List GmbH, Österreich

16.15Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo, Wechsel ins Plenum

Konzepte: AT, CVT

12.15Die nächste Getriebegeneration von General Motors für Heckantriebe mit integrierter Elektrifi zierung Zukünftige Abstimmung von Motor und Getriebe Getriebekonzepte mit Doppel- und Dreifachkupplung für Heckantrieb Chance für integrierte Elektrifi zierung und Nutzen

Dr. Darrell Robinette, Assistant Professor, Mechanical Engineering, Michigan Technological University, former Electrification Architecture Engineer, General Motors Powertrain, USA

12.45Gestaltung und Entwicklung von Fords komplett neuem 10-Gang-Planetengetriebe für Heckantriebe Eine Diskussion über effi zienten Kraftfl uss und zugehörige Technologien

Jim Centlivre, Automatic Transmission & Driveline Engineering Manager, Ford Motor Company, USA


14.45Volltoroid-Variatortechnik und Fortschritte auf dem Weg zur Serienproduktion für die Anwendung im PKW Wertanalyse der Variatorfamilie – Fortschritte mit Univance Testergebnisse für Vorserienvariatoren Anwendung bei neuen, effi zienten CVT-Auslegungen Entwicklung von DriveDisconnect™ (Variatorentkopplung)

Chris Gaskell, Senior Engineer – New Concepts, Torotrak Group, UK

15.15Ein neues Schubgliederband zur Verbesserung der CVT-Technologie Fortschritte bei Effi zienz, Leistungsdichte und Robustheit Effi zienzoptimierte Geometrie der Elemente Leistungsdichte und verschleißoptimierte Elementfl anke Erste CVT-Anwendung mit einer Übersetzungsabdeckung von 8,7

Francis van der Sluis, Senior Engineer, Bosch Transmission Technology, Niederlande

15.45Evaluierung der Energieverluste des Pushbelt-CVT Pushbelt-CVT: Verluste und Effi zienz Simulation der CVT-Effi zienz Evaluierung der Verluste im CVT durch Simulation

Dr. Valerian Croitorescu, Executive Director of Scientific Research and Continuous Training Center for Sustainable Automotive Technologies, University Politehnica of Bucharest, Rumänien


6. DEZEMBER 2016 SYMPOSIUM, 1. TAG | PARALLELE VORTRAGSREIHEN 10

Anfahrelemente, Schwingungsdämpfung

12.15Simulationsgestützte Konzeptauswahl für Schwingungsdämpfer Methodische Auslegung in frühen Entwicklungsphasen Verknüpfung von Funktions- und Packageanforderungen Modellierung und Integration in den Optimierungsprozess Validierung, Potenziale und Nutzungsgrenzen der Methodik

Philipp Mall, Doktorand Entwicklung Anfahrelemente und Bediensysteme, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

12.45Drei Zylinder und Zylinderdeaktivierung: Welche Herausforderungen gibt es bei der Dämpfung? Neue Herausforderungen bei der Dämpfung durch Motor-Downsizing Eine von Anwendungsanforderungen abhängige technische Roadmap Zwei von Valeo entwickelte innovative technische Lösungen

Marc Theobalt, Research & Development Director, Valeo, Frankreich


14.15Multimode-Kupplungsmodul – Anwendung und Ausführung Innovative Verwendung von mechanischen Kupplungen in Getrieben Verbesserte Flexibilität und Leistung des Kupplungssystems Verbesserung der Effi zienz durch mechanische Kupplungen

Calahan Campton, Advanced Product Engineer, Transmission Systems, BorgWarner, USA

14.45Der neue „Variable Feder Absorber“ – ein Torsions-schwingungstilger für zukünftige Antriebsstränge Neuer, innovativer, aktiver Torsionsschwingungstilger Unterstützt Downspeeding, Downsizing und Zylinderdeaktivierung Exzellente Isolationsleistung Triebstrangsimulationen durch Komponententests verifi ziert

Florian Schneider, Advanced Product Engineering DTCS, BorgWarner Drivetrain Engineering GmbH

15.15Konventionelles versus elektrisches Anfahren – ein Systemvergleich Effi zienz des elektrischen oder konventionellen Anfahrens Herausforderung der Steuerung des Anfahrens bei Hybriden Komfortaspekte beim Anfahren von Hybridfahrzeugen

Dr. Burghard Pollak, Managing Director, pi3 GmbH

15.45Anfahrelement: die nächste Revolution bei der Drehmomentübertragung Von der Kupplung zur gesteuerten Kupplung: DCT, e-clutch,

Hybrid – nass vs. trocken Von der Lock-up- zur Anfahrkupplung: die Zukunft des Wandlers Von der Kupplung zu…keiner Kupplung: Herausforderungen bei DHT

Pascal Hervet, Transmission Systems R&D Director, Valeo, Frankreich


Konzepte: 48V

12.1512+12V- und 12+48V-Hybridisierung: ein modularer Ansatz und Getriebeeinfl üsse Entwicklung eines 12V-Bordnetzes zu 12+12V und 12+48V Hybridisierungsfunktionen und Elektro-Boost-Unterstützung Getriebeeinfl üsse

Dr. Olivier Coppin, R&D Innovation Director, Powertrain Systems,Valeo, Frankreich

12.45Modulare P2-P3-DHT für 48V- und Hybridanwendungen Übersicht über DHT-Konzepte Modularität, Effi zienz und Wirtschaftlichkeit Der Nutzen der P2-P3-Architektur Strategien zur Programmsteuerung und Minimierung des Energieverbrauchs

Dr. Jacopo Rossi, Project Engineer, Advanced Design und Innovationen, Oerlikon Graziano SpA, Italien


14.15Hochintegrierte Motorauslegung für Getriebe mit Vorgelegewelle Vorteile eines maßgeschneiderten Motors innerhalb des Getriebes Elektrische Vorgelegewelle – Synchronisierungsherausforderungen Der Konzeptmotor – Getriebeauslegung und Nutzen Nutzen des Getriebes mit elektrischer Vorgelegewelle für das Fahrzeug

Miriam Lorenzo, Principal Engineer, Control and Electronics, Drive System Design, UK

14.45Fahrbarkeit und 48V-Hybride – kein Widerspruch sondern Chance für Erlebbarkeit jenseits von CO2-Einsparung Topologievergleich Px 48V-Hybride Neue Funktionen und verbesserte Fahrbarkeit Schlüsselrolle der Fahrstrategie und des Energiemanagements

Friedrich Graf, Director Advanced Development Engineering, Powertrain Technology & Innovation, Continental

15.15Auswirkung von 48V-Systemen auf die Dynamik und Auslegung des Riementriebs Hohe Lasten in realitätsnahen Fahrzyklen KW-Entkopplung als Muss für viele 48V-Anwendungen 48V-Anwendungen in der Zukunft

Dr. Andreas Stuffer, Leiter Produktgruppe Motorendämpfer, LuK GmbH & Co. KG

15.45Durch innovative Entwicklungsmethoden optimiertes Low-Cost Baukasten-Antriebssystem für HEV und EV Kostenoptimale Breitenelektrifi zierung Baukasten-Antriebssystem für HEV (48V) und EV Minimalkonzept mit maximaler Effi zienz und Flexibilität Systematische Baukastenauslegung mit innovativen Methoden

Christoph Danzer, Mitarbeiter Team Antriebskonzepte/Synthese, Powertrain Development Configuration, IAV GmbH



Konzepte: AWD

12.15GKN TWINSTER: ein Allradsystem erfüllt die Anforderungen verschiedener Fahrzeugplattformen Fahrzeuganforderungen für Allradsysteme Allrad-Systemintegration für spezifi sche Fahrzeug-DNA Verbesserung des Fahrverhaltens durch das Allradsystem

Michael Höck, Manager AWD-Systems, GKN Driveline International GmbH

12.45Integration eines Kupplungs- und Hinterachsantriebsmoduls – iRDM – eine neue Benchmark für kraftstoffsparende AWD-Systeme Ausführung Fahrzeugdynamik Kraftstoffeffi zienz

Tim Olsson, Project Manager, Innovation and New Concepts, BorgWarner PowerDrive Systems, Schweden


14.45ECOMAX – die neue Generation disconnectfähiger Verteilergetriebe Disconnect-fähiges Verteilergetriebe Hocheffi zientes Leichtbau-Verteilergetriebe Verteilergetriebe mit trockener Kupplungstechnologie

Daniel Prix, Manager Innovators, MPT Portfolio Innovation, Magna Powertrain, Österreich

15.15Gesamtenergiefl uss und Verlustleistungsanalyse bei einem Front-Quer-Allradantriebssystem (FF) Energiefl uss und Verlustanalyse beim FF Allradantrieb Bauteilbezogene Betrachtung der Energieverluste Verbessertes Design beim FF Allradantriebssystem

Dr. Ilhun Ryu, Senior Research Engineer, Driveline Engineering Team, Hyundai WIA Corp., Südkorea

15.45Der eTWINSTER – das erste elektrische Achssystem einer neuen Generation Aufbau und Konzept eTWINSTER Die Funktionsweise des eTWINSTERs Vorteile und Auswirkungen auf das Fahrzeug

Jan Haupt, Gruppenleiter Advanced Driveline Concepts, GKN Driveline International GmbH


Autonomous Driving | Markt | Lokalisierung

12.15Wie autonomes Fahren die Getriebegestaltung beeinfl usst Stufen automatisierten Fahrens und Einfl uss auf Getriebegestaltung Wie Schwarmeffekte im Verkehr Technologieänderungen

beschleunigen können Neue Möglichkeiten bei Auslegung, NVH und Effi zienz

Dr. Carsten Bünder, Senior Manager Product Engineering, GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG, Magna Powertrain

12.45Grenzen der wirtschaftlichen Optimierung von MTs Markttrends und regionale Unterschiede in der MT-Entwicklung Technische Optimierungspotenziale von MTs Cost-Benefi t-Vergleich der Getriebetypen

Dr. Karsten Wasiluk, Consultant, Fahrzeugtechnik, Schlegel und Partner


14.45Getriebe-Markteinführung in China – Bewältigung der Herausforderungen Erfahrungen mit der Etablierung eines Getriebe-Joint-Ventures in China Lokalisation von internen Entwicklungs- und Produktionsprozessen Auswahl lokaler Sublieferanten und Sicherstellung der Produktqualität

Sascha Mierbach, Platform Director DCT150/200, GETRAG Ford Transmission GmbH, Magna Powertrain

15.15Eine globale Antwort auf regionale Anforderungen: das CVT Kundenanforderungen sind von Markt zu Markt unterschiedlich Geeignete Anpassung des Antriebstrangs für jeden einzelnen Markt Jatcos Strategie als Antwort auf regionale Anforderungen

Benoît Boulet, Technical Research Project Leader, Jatco France S.A.S, Frankreich

15.45Effektive Aktivitäten für die erfolgreiche Lokalisation der Getriebefertigung Jatcos aktueller Stand bei der Produktionslokalisation Einführung eines neuen CVTs in neuer Montagelinie in China Effektive Aktivitäten zur Qualitätssicherstellung in neuer Linie Weitere Strategie für erfolgreiche globale Lokalisation

Yukio Matsushita, General Manager, R&D, Jatco France S.A.S, Frankreich



Nutzfahrzeugantriebe und -getriebe

12.15Verbesserte Kraftstoffeinsparung durch bewährte Schwungradspeicherung bei Anwendung in Schwerlast-LKW Technische Details und Leistungsdaten Validierung in On- und Off-Highway-Schwerlastmaschinen Kraftstoffeinsparung durch Schwungradspeicherung: Erprobung im Bus

Richard Dunne, Business Development Manager, Torotrak Group, UK

12.4548V-System im Nutzfahrzeug Systemansatz und elektrifi zierte Komponenten beim On-Road-Truck Betriebsstrategien zu den Subsystemen Energetische Bewertung auf Gesamtfahrzeugebene

Reinhold Bals, Projektleiter, IAV GmbH


14.45Automatik vs. automatisiertes Schaltgetriebe – physikalischer Vergleich Effi zienz durch Architektur, Komponenten und Steuerung Nutzen von Lastschaltungen in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch Drehmomentwandler vs. Anfahrkupplungsenergie

Dane Rodgers, Manager, TC10 Transmission, Product Engineering, Allison Transmission, Inc., USA

15.15Reihenparallel-Hybrid-Antriebsstrangsystem und 2-Gang-Getriebe mit elektromagnetischen Klauenkupplungen Eigenschaften der JJE elektromagnetischen Klauenkupplungen (EMDC) Die Reihenparallel-Hybridanwendung mit EDMC Die 2-Gang-Getriebeanwendung mit EMDC

Ping Yu, Chairman, CEO and Chief Powertrain Engineer, Jing-Jin Electric Technologies, Beijing, China


Funktionale Sicherheit, Cyber Security

12.15Die Cyber Security-Herausforderung aus OBD Sicht Zugang zu Fahrzeugdaten vs. Fahrzeugdaten-Sicherheit Defi nition der Zugangsmethoden Hacking-Versuche Methoden Angriffe zu vereiteln

Bob Gruszczynski, OBD Communication Expert, Volkswagen Group of America, Inc., USA

12.45Cyber Security in innovativen Bremssystemen als Hilfstechnologie für moderne Antriebssysteme Über die Bedeutung von Cyber Security in modernen Fahrzeugen Aktuelles Szenario und mögliche Bedrohungen Cyber Security-Strategie für Bremssysteme

Dr. Rodrigo D. do Carmo, Software Project Manager, Cyber Security Expert and Michael Gerhard Schneider, Head of Cyber Security in Soft-ware Business Unit Vehicle Dynamics, Continental Teves AG & Co. oHG


14.45Modellbasierte „Safety Case“-Entwicklung für ein Getriebe Ansätze der Sicherheitsentwicklung nach ISO26262 Beschreibung des modellbasierten Ansatzes Beispiel eines SysML-Modells für ein Getriebe

Andreas Kager, Technischer Spezialist Funktionale Sicherheit, AVL List GmbH, Österreich

15.15Vortragstitel folgtHans-Wilhelm Dünn, Generalsekretär, Cyber-Sicherheitsrat Deutschland e. V.



CTI Networking Night 6. Dezember 2016

Drink, dine and be entertained – die alljährliche CTI Networking Night lädt alle Teilnehmer, Referenten, Aussteller und Sponsoren zu einem Abend voller Highlights ein. Mitten in Berlin erwartet Sie ein Abend mit kulinarischen Überraschungen und einem spannenden Rahmenprogramm. Greifen Sie die Themen des Tages in einer entspann-ten Atmosphäre wieder auf oder knüpfen Sie neue Kontakte. Bei der CTI Networ-king Night treffen wieder alle zusam-men!

Ideal, um Ihre Kontakte zu Fachkollegen zu intensivieren

Entspannte Atmosphäre

11th International Congress and Expo

CTI Symposium USAAutomotive Transmissions, HEV and EV Drives

@ CTI_Symposium | #cti_sym CTISymposium www.transmission-symposium.com/callforpapers

Call for

Papers

15 – 18 May 2017, Novi, MI

7. DEZEMBER 2016 SYMPOSIUM, 2. TAG | VORSTELLUNG PLENARREDNER 16

Dr. Enrico Pisino begann seine berufl iche Laufbahn 1991 als Research Analyst für Fahrkomfort bei Centro Richerche FIAT. In den folgenden Jahren verantwortete er verschiedene Projekte, u. a. in den Bereichen Methodik, Innovative Produkte, Fahrzeugkonzepte und Architekturen. 2005 wurde Dr. Pisino zum Director Manufacturing and Materials ernannt, 2006 zum Leiter des Geschäftsbereiches Vehicle Architecture und 2008 zum Leiter des Bereiches Interior für Fahrzeuge der FIAT Gruppe. Im Jahr 2011 folgte dann die Ernennung zum Head of Innovation der Chrysler Group. Seit 2014 ist Dr. Enrico Pisino Leiter der Abteilung Forschung und Innovation bei Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Im gleichen Jahr wurde er zum Chairman des FCA Innovation Coordination Committee ernannt. Seit vergangenem Jahr ist er zudem Design Systems Direc-tor EMEA. Darüber hinaus ist Dr. Pisino EUCAR Council Member und dort Chairman des Bereichs Sustainable Propulsion Strategic Research & Innovation.

Prof. Dr.-Ing. Dr. h.c. Harald Ludanek ist promovierter Maschinenbau-Ingenieur und gehört dem Konzern Volkswagen seit 1992 an. Seine berufl iche Laufbahn begann er in der Konzernforschung für Sonderantriebe und Getriebeentwicklung, z.B. Doppelkupplungsgetriebe und Lastschaltgetriebe. Ab 1997 war er für drei Jahre Vorstandsassistent Technische Entwick-lung. Anschließend leitete er die Konzernentwicklungssteuerung. Von 2002 bis 2007 leitete Prof. Dr.-Ing. Dr. h.c. Ludanek als Vorstand die Technische Entwicklung von Škoda-Auto in Mlada Boleslav. Anschließend übernahm er die Gesamtfahr-zeugentwicklung und den Versuchsbau bei Volkswagen in Wolfsburg, bevor er 2012 als Vorstand die Forschung und Ent-wicklung bei Scania CV AB nach Södertälje, Schweden wechselte. Im April 2016 wurde Prof. Dr.-Ing. Dr. h.c. Ludanek zum Mitglied des Vorstandes, Technische Entwicklung Volkswagen Nutzfahrzeuge ernannt. Hier verantwortet er die Entwicklung der Produktpalette sowie Zukunftstechnologien.

Jake Hirsch studierte Betriebswirtschaft an der Universität Reutlingen. Zusätzlich schloß er ein Global Leadership Programm der Thunderbird School in Internationalem Management ab und ist Absolvent eines Strategische Management Seminars der Harvard University. Im Laufe seiner umfangreichen Karriere war Jake Hirsch President und CEO von Teksid Aluminium; Chairman, President und CEO von Textron Fastening Systems; Vice President und Managing Director von TRW Occupant Restraints sowie Executive Vice President und COO der Magna Europe AG, wo er zusätzlich Mitglied des Aufsichtsgremiums war. 2007 kehrte Jake Hirsch zu Magna zurück und wurde im darauffolgenden Jahr zum Präsidenten von Magna Powertrain ernannt. In dieser Funktion ist er ist für Magnas globales Antriebs- und Elektronikgeschäften verantwortlich. 2011 wurde er vom österreichischen Bundeskanzler zum Kommerzialrat ernannt.

Dr. Peter Mertens schloß ein Studium der Produktionstechnik als Diplomingenieur ab und erlangte einen Materabschluß im Bereich Industrial Engineering und Operations Research am Virginia Politechnic Institute (USA) im Jahr 1985. Danach wechselte er an die Universität Kaiserslautern um seine Promotion zu erlangen. In dieser Zeit war er dort zudem als Leiter des Instituts für Technologietransfer tätig. Von 1990 bis 1996 hatte Dr. Mertens verschiedene Positionen bei der Daimler AG in Stuttgart inne (1990 – 1993 Leiter Aftersales Engineering, 1993 – 1996 Projektleiter A-Klasse). 1996 wurde er Ge-schäftsführer von Tegaron Telematics GmbH und entschied sich sechs Jahre später als Vehicle Line Executive in die Adam Opel AG einzutreten. Im Jahre 2004 wurde er dort Vehicle Line Executive, Executive Director bei General Motors Europe und ein Jahr später zum Global Vehicle Line Executive, Executive Director General Motors worldwide ernannt. In 2010 wechselte Dr. Mertens als Head of Corporate Quality und Mitglied des Management Boards von Jaguar/Landrover zu Jaguar Cars/Tata Motors India. Im darauf folgenden Jahr wurde er zum Senior Vice President, Research & Development von Volvo Cars ernannt.

Larry Nitz studierte Elektrotechnik an der Kettering University und erlangte seinen Masterabschluss an der Standford University. 1976 trat er bei General Motors (GM) ein und erlangte im Laufe seiner Berufslaufbahn umfassende Kennt-nisse im Bereich der Benzinmotoren, manuellen und automatischen Getriebe, der Antriebs- und Fahrzeugsteuerung sowie Hybrid- und Elektrosysteme. Larry Nitz leitet heute die globale Getriebe- und Elektrifi zierungsabteilung von GM, mit Entwick-lungstätigkeiten in Nord- und Südamerika, Europa und Asien. Seine Abteilung ist für alle Vorgänge bei GM im Bereich der manuellen und automatischen Getriebe, sowie der Elektrifi zierung des Antriebsstranges zuständig.

Dr. Enrico Pisino, Head of Research and Innovation, Product Development, Fiat Chrysler Automobiles,Chairman of the FCA Innovation Coordination Committee, EUCAR Council Member

Prof. Dr.-Ing. Dr. h.c. Harald Ludanek, Mitglied des Markenvorstandes, Volkswagen Nutzfahrzeuge

Jake Hirsch, President, Magna Powertrain

Dr. Peter Mertens, Senior Vice President, Research & Development, Volvo Cars

Larry Nitz, Executive Director Global Transmissions and Electrifi cation, General Motors

7. DEZEMBER 2016 SYMPOSIUM, 2. TAG | PLENUM 17

Eröffnung der Transmission Expo

BegrüßungProf. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, Direktor des Instituts für Fahrzeugtechnik, Technische Universität Braunschweig

EUCARs Forschungsprioritäten für nachhaltigen AntriebEUCARs Perspektive für zukünftige gemeinschaftliche Forschungs- und Innovationsprioritäten in Bezug auf nachhaltige Antriebssysteme, welche sauberer, energieeffi zienter und kostensparender sein, und gleichzeitig auf steigende Kundenanforderungen reagieren müssen.Dr. Enrico Pisino, Head of Research and Innovation, Product Development, Fiat Chrysler Automobiles, Chairman of the FCA Innovation Coordination Committee und EUCAR Council Member, Italien

Anforderungen an zukünftige Antriebskonzepte bei leichten Nutzfahrzeugen im Lieferverkehr Zukünftige Emissionsbeschränkungen und Kundenanforderungen Hybridantriebe und E-Antriebe im Vergleich Anforderungen an den zukunftsfähigen innerstädtischen Lieferverkehr Integrierte Systemlösungen und Berücksichtigung von Verkehrsleitsystemen

Prof. Dr.-Ing. Dr. h.c. Harald Ludanek, Mitglied des Markenvorstandes, Volkswagen Nutzfahrzeuge

Magna Powertrains etelligentDRiVE – Systempartner für den Antrieb der ZukunftCO2 Verbesserungen und Agilität der FahrzeugleistungJake Hirsch, President, Magna Powertrain, USA

Q&A

8. CTI Young Drive Experts Award

Vorstellung und Auszeichnung der Gewinner

Vorgestellt werden die Autoren der besten eingereichten Bachelor-, Master- und Doktorarbeiten mit Bezug auf Getriebe- und Antriebstechnik. Die ausgezeichneten Arbeiten werden von den Gewinnern zudem live vor Ort präsentiert..

Ausführliche Informationen zum CTI Young Drive Experts Award unter www.cti-award.com

Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo | Übergang zu den parallelen Sessions

11.00 bis 15.30 Parallele Sessions (siehe S. 18 bis 21)

Kaffeepause und Besuch der Transmission Expo | Wechsel ins Plenum

Volvos zukünftige Strategie der Elektrifi zierung und Positionierung Volvos Ansatz zur Entwicklung elektrifi zierter Fahrzeuge Schlüsseltechnologien in Volvos elektrifi zierten Fahrzeugen und Testfl otte Kein Widerspruch zwischen Leistung und Effi zienz

Dr. Peter Mertens, Senior Vice President, Research & Development, Volvo Cars, Schweden

Transformation der Mobilität Die Kunden ins Zentrum des wechselnden Transport-Ökosystems stellen Die vernetzte, autonome und elektrische Zukunft Unkonventionelle Weisheit verschiedener Antriebssysteme

Larry Nitz, Executive Director Global Transmissions and Electrification, General Motors, USA

Q&A

Zusammenfassung wichtigster Ergebnisse und Abschlußdiskussion mit den TeilnehmernProf. Dr.-Ing. Ferit Küçükay

Ende des CTI Symposiums

8.15

8.30

8.40

9.00

9.20

9.40

9.55

10.15

15.30

16.15

16.35

16.55

17.10

17.30

Konzepte: HEV

11.00P3-Hybridoptionen mit Handschaltgetrieben Handschaltgetriebe – Marktposition und Gefahren Modulares Upgrade-Konzept für Handschaltgetriebe Funktionaler Nutzen von Technologie-Upgrades Kompatibilität mit den Anforderungen bei Fahrzeugeinbau

und Auslegung Dr. Frank Casimir, Director, Product Segment Manual Transmissions, GETRAG Ford Transmissions GmbH, Magna Powertrain

11.30Neues 6-Gang-DCT mit trockener Kupplung für kompakte HEVs mit Front-Quer-Antrieb Systemeinführung: neues 6-Gang-DCT mit trockener Kupplung für HEVs Hardware-Entwicklung im Hinblick auf Effi zienz und NVH Entwicklungsziele bei Regelungsstrategien und ihre Eigenschaften

Ju Hyun Nam, Senior Research Engineer, Research & Development Division, Hyundai Motor Company, Südkorea

12.00GKN lastschaltbares 2-Gang Antriebssystem für HEV und BEV Konzept des 2-Gang Lastschaltgetriebes Versuchsfahrzeug mit dem neuartigem elektrischen Antrieb Model-basierende SW-Entwicklung und Auto-Code Generierung iECO- Intelligenter Schaltalgorithmus für höchsten Systemwirkungsgrad

Theodor Gassmann, Vice President Advanced Engineering, GKN Driveline

12.30 Mittag und Besuch der Transmission Expo

14.00Das Schaeffl er China Plug-In P2-Hybrid DCT Concept Car Antriebsstrangsintegration und Hybridstrategieentwicklung Intelligente Fahrstrategie Energieeffi zienz und Fahrdynamik Systembewertung und Validierung

Bertrand Pennec, Director, Development Simulation, LuK GmbH & Co. KG

14.30Modularer Baukasten für xEV Hochleistungsantriebe Konzeptionierung von Umrichter und Elektromotor Leistungs- und Bauraumdaten Darstellung des Getriebes und Parksystems

Prof. Dr.-Ing. Eckhard Kirchner, Leiter des Instituts für Produktentwicklung und Maschinenelemente, Technische Universität Darmstadt, und Dr. Yves Burkhardt, Head of Motor Engineering & Simulation, Siemens Automotive ePowertrain Systems GmbH

15.00Identifi kation optimaler Plug-in-Hybrid-Antriebkonfi gurationen Ganzheitliche Auslegungsmethode für Plug-in-Hybridantriebe Frühzeitige Identifi kation optimaler Konfi gurationen Potenzialermittlung neuartiger Komponententechnologien Analyse von Flottenszenarien mit Plug-in-Hybridantrieben

Thibaut Reuschlé, Doktorand, Robert Bosch GmbH

Konzepte: MT, DCT

11.00Das AMG SPEEDSHIFT DCT für die neue Generation der AMG Kompaktklasse Der 4x4-Triebstrang für AMG Anwendungen Radsatz für hohes Drehmoment Kompaktes Vorderachs-Sperrdifferenzial Applikation von Komfort- bis Racemodus

Dr. Kuno Fronius, Leiter Konstruktion und Projektleiter Front Quer Automatgetriebe, Daimler AG

11.309-Gang-Doppelkupplungsgetriebe für Hybrid-Supersportwagen Kompakte Leichtbau-Auslegung zur Anpassung bei kurzem Überhang Kraftstoffersparnis trotz hoher Fahrzeugleistung durch 9 Gänge Effektives Kühlsystem

Ryuhei Kataoka, Assistant Chief Engineer, Honda R&D Co., Ltd, Japan

12.00Die neue Generation des 6-Gang-FWD- und AWD-Schalt-getriebes für General Motors Entwicklung der neuen Generation des 6-Gang-Schaltgetriebes Führend in Wirkungsgrad, Kompaktheit, Gewicht und Kosten Markteinführung 2017

Axel Geiberger, Global Assistant Chief Engineer Manual Transmissions, Adam Opel AG


14.00Das neue 5-/6-Gang-Schaltgetriebe für GM China Hochmodernes MT von PATAC (SAIC-GM JV in China) entwickelt Hohe Effi zienz für verringerten Kraftstoffverbrauch Wettbewerbsfähige Kosten durch lokale Lieferantenbasis in China Produktionsstart im Sommer 2016

Ulrich Kretzschmar, Global Chief Engineer and Global Program Manager Manual Transmissions, Adam Opel AG

14.30Eine neue Doppelkupplungsautomatik für den mittleren Drehmomentbereich Innovatives 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe Einzelne Vorgelegewelle durch Verwendung von AT-Komponenten In der Klasse führende thermische Stabilität durch Achskupplungstopologie

Alex Serrarens, Manager Business Development, Punch Powertrain, Niederlande

15.00Was Handschaltgetriebe der Zukunft brauchen Hybridisierung eines Handschalters Kupplungsautomatisierung; E-Clutch Maßnahmen zur Bauraumgewinn

Dr. Roland Welter, Leiter Produktlinie Gesamtsystem Kupplungen, LuK GmbH & Co. KG


EV-Antriebe | Aktuierung

11.00Das Antriebssystem des neuen Ampera-E Opels erstes rein elektrisches Serienfahrzeug Produktionsstart zu Beginn 2017 Führende Reichweite und Fahrleistungen in seiner Klasse

Dr. Peter Ramminger, Chief Engineer & Program Manager, Global Transmission Engineering, Adam Opel AG

11.30Trends und Herausforderungen in der Entwicklung elektrifi zierter Antriebsstränge Die Zukunft des elektrischen Antriebsstranges Technologien zukünftiger E-Antriebe Gegenwart und Zukunft elektrifi zierter Antriebssysteme Gegenwärtige und zukünftige E-Antriebssysteme

Dr. Malte Jaensch, Leiter Elektrische Antriebe, Anstriebstrang, Porsche Engineering Group GmbH

12.00Hochgeschwindigkeits-Umlaufgetriebe Grundvoraussetzungen für Hochgeschwindigkeits-Umlaufgetriebe Kritische technische Bereiche Lösungsansatz

Jürgen Tochtermann, Lead Engineer Transmission Design,AVL Commercial Driveline & Tractor Engineering


14.00Leichtbau-Elektromotoren für Radnaben- und andere mobile Antriebe Neuartiges Motorprinzip für extremen Leichtbau Spitzenwerte für Leistungs- und Drehmomentdichte 2. Generation: Überblick und Leistungsmerkmale Neues Motorprinzip mit hoher Leistungs- und Drehmomentdichte

Prof. Dr.-Ing. Roland Kasper, Universitätsprofessor Mechatronik, Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg

14.30Neue Generation kompakter hydraulischer Steuergeräte für die Getriebesteuerung Hydraulisches Steuerungsmodul mit standardisierten Pilotventilen Benchmark mit aktuellen Kupplungsansteuerungen Der Bosch Ventilbaukasten für TC-Aktuatorik

Dr. Christof Ott, Teamleiter Simulation Solenoid Entwicklung, Robert Bosch GmbH

15.00Die „Smart Actuator Platform“ als Baukastensystem für effi ziente und dynamische Steller und Pumpen Baukastensystem für Getriebesteller und -pumpen Getriebeölpumpen Positionssteller

Andreas Schulze, Leiter Basisentwicklung Sensoren und Aktuatoren, Continental

Komponenten

11.00Effi ziente Synchronisierung zur Komfort- und Leistungs-optimierung von Handschalt- und Doppelkupplungsgetrieben Synchronisation für die Zukunft Reduzierung der Komplexität Überwindung der Selbsthemmung

Ulf Christoffer, Leiter Anwendungsentwicklung Europa, Forschung und Entwicklung, Oerlikon Friction Systems

11.30Integrierte elektrische Hilfsölpumpe für KFZ-Getriebe Druckregelung ohne Drucksensor mittels Ersatzmodell Exakte Drehmomentbestimmung im PMSM Elektromotor Simulationsgestützte Optimierung der Pumpe, Fokus,

Reibmomentverhalten Druckregelgenauigkeit im Serienprozess

Jens Löffler, Team Leiter Systementwicklung, Central R&D, ebm-papst St.Georgen GmbH & Co. KG

12.00Verschleißfeste Bauteile für Reibanwendungen vs. Aluminiumanwendungen Polymerauswahl für Reibanwendungen Gegenlager aus Aluminium Materialauswahl anhand Druck-Geschwindigkeits-Matrix

Lucie Noé, Application Engineer, DuPont Performance Materials, DuPont De Nemours, Schweiz


14.00Die weltweit erste Produktion der selektiven Einwegkupplung in Automatikgetrieben Designgrundlage der Technologie Wo und wie diese im Automatikgetriebe verwendet wird Vorteile der selektiven Einwegkupplung für Kunden A und B

Carl Beiser, Technical Business Manager, Clutch Systems,Means Industries, Inc., USA

14.30Klauenkupplung ohne kreisförmiges Spiel Design einer neuen Klauenkupplung ohne kreisförmiges Spiel Ergebnisse von Tests auf dem Schwungradprüfstand Vergleich des Verhaltens von Synchronisierer und neuer Klauenkupplung Potential der Klauenkupplung in Bezug auf Größenminimierung

Dr. Gabriela Achtenova, Associate Professor, Automotive, Czech Technical University in Prague, Tschechische Republik

15.00Optimierung von elektrischen Getriebeölpumpen durch Nutzung von modellbsierten Systementwicklungs-Technologien Modulare Design-Plattform für elektrische Ölpumpen Simulationsbasierte Optimierungsmethode für EOP-Design Co-Simulations-Rahmenbedingungen für Parameter-Sensitivitätsanalyse Ansatz zur Bewertung des Integrations-Levels auf Basis von Kennzahlen

Oscar Sarmiento, Leiter Advanced Systems Modeling & Control, Transmission – Systems and Innovation, Continental


OPEN

TECHNOLOGY

FORUM

OPEN

TECHNOLOGY

FORUM

Effizienz | Öle, Schmierung

11.00Reduzierung der Energieverluste in Getriebesystemen Reduzierte Reibung in Lagern und Schaltkupplungen Power-On-Demand-Aktuatorik mit geringer Leistungsaufnahme E-Clutch, DCT, P2-K0-Kupplung, Gangschaltung und E-Achsgetrieb

Dr. Hartmut Faust, Leiter F&E Getriebesysteme, LuK GmbH & Co. KG

11.30Effi zienzsteigerung in Automatikgetrieben durch „verriegelbare“ Kupplungssysteme Energiesparpotenziale von Stellern in Antriebssträngen Verriegelbare Kupplungen oder Bremsen Test- und Simulationsergebnisse von verriegelbaren Systemen

Alexander Moser, Advanced Product Engineering, BorgWarner Drivetrain Engineering GmbH

12.00Verringerung der Reibung durch innovative Oberfl ächen-strukturen CO2-Einsparpotenziale der Levitas Dichtungssysteme in Getrieben Beschreibung der Technik zur Reibungsverringerung Neuentwickelter Levitas-Dichtungsring

Hikaru Tadano, Project Manager Strategic Product Development, Technology & Innovation, Freudenberg Sealing Technologies


14.00Die Verbindung zwischen verbesserter Triebstrangeffi zienz und niedrigeren Schmierstofftemperaturen Einfl uss des Schmierstoffs auf die Getriebeeffi zienz und Öltemperatur Einfl uss von synthetischen Schmierstoffen auf die Effi zienz Nutzen von Schmierstoffen für den realen Kraftstoffverbrauch

Dr. Ian Taylor, Technology Manager, Innovation Scouting, Lubricants Department, Shell Global Solutions (UK), UK

14.30Die nächste Generation von Doppelkupplungsgetriebeölen – neue Herausforderungen an den Schmierstoffentwickler Steigende Kundenanforderungen Systematische Lösungsansätze Erweiterte Erprobungsumfänge

Armin Schenk, Global Driveline OEM Liaison Manager, Castrol Driveline Technology Centre

15.00Erweitertes Messsystem für den 3D-Ölfl uss unter Verwendung eines Stereokamerasystems Motivation für die Entwicklung der neuen Methode Entwurf der 3D-Ölfl ussmessung mittels einer Stereokamera Beispiel einer 3D-Flussvisualisierung im Drehmomentwandler

Satoshi Watanabe, Assistant Manager, Hardware System Development Department, Jatco Ltd., Japan

Tools, Simulation, Kalibration

11.00Auf dem Weg zu einem Paradigmenwechsel im Getriebedesign Online- und Echtzeit-Lebensdauerüberwachungssystem Lebensdauerorientierte Betriebsstrategie: eLIFE Smart-Big-Data im Getriebeengineering: ecoLIFE3

Prof. Dr.-Ing. Stephan Rinderknecht, Leiter des Instituts für Mecha-tronische Systeme im Maschinenbau, Technische Universität Darmstadt

11.30Synthese und Bewertung eines elektrifi zierten Antriebssystems Anforderungen und Eigenschaften Antriebssynthese Simulation und Bewertung

Hendrik Piechottka, Doktorand, Audi AG

12.00Die Zukunft vernetzter Antriebssysteme Getriebenutzungsprofi le, Überwachungssystem Beurteilung von Getriebekomponenten und Fehlervorhersage Verringerung der Getriebekosten, Downsizing und Optimierung Autonome Fahrzeuge, RT-Daten für Getriebesteuerungssysteme

David Kelly, Director, Drive System Design Ltd., UK


13.30E-drive end of line testing in der Produktion – jetzt kommt Spannung in die Getriebeprüfung Modulare Konzepte zur EOL-Prüfung neuester Elektroantriebe Elektrische Prüfanforderungen in Antriebsprüfstände integrieren Getriebe EOL-Prüfung kombiniert mit E-Antrieb-Tests

Ralph Heckmann, Leitung technischer Vertrieb Automotive, teamtechnik Maschinen und Anlagen GmbH

14.00Generierung von Simulationswerkzeugen zur Lösung spezieller Getriebeprobleme Downspeeding und Downsizing Kopplung von 0D/1D- und 2D/3D-Werkzeugen Schwingungsinstabilitäten in der Kupplung

Dr. Herve Mahe, NVH Senior Expert, Valeo, Frankreich

14.30Virtuelle Fahrstrategie-Kalibration von konventionellen und Hybrid-Fahrzeugen Detaillierte und Noten-basierte Vergleichbarkeit Virtuelle Fahrstrategie-

Kalibration Virtuelle Analyse, Optimierung und Evaluierung Die Methode ermöglicht den frontloading AnsatzFalko Pflüger, Senior Calibration Engineer Transmission, AVL List GmbH, Österreich

15.00Dynamische Drehmoment-Sensierung für zukünftige Antriebsstrangsteuerung Reine Drehmoment-Sensierung für Motor- und Getriebemanagement Elektronisches Verteilergetriebemanagement in Echtzeit Aktives Drehmomentmanagement bei VKM und elektrisch angetriebenen Achsen Drehmomentunterstützung für verbessertes automatisches Schalten

Johannes Giessibl, Senior Magneto-elastic Project Manager, Automotive Division, Methode Electronics International GmbH


OPEN

TECHNOLOGY

FORUM

Batterien

11.00Performance- und Kosten-Potenziale sowie Produktionsheraus-forderungen heutiger und nächster Batteriegenerationen Aufbau und Performance-Erwartung unterschiedlicher Batteriegenerationen Chancen für eine Batterieproduktion in Deutschland Kostenentwicklung heutiger und zukünftiger Batteriegenerationen

Prof. Dr.-Ing. Arno Kwade, Institutsleiter, Institut für Partikeltechnik, Technische Universität Braunschweig

11.30Batterieroadmap für die Elektromobilität Status und Entwicklungspotenziale der Batterie bis 2030+ Implikationen für Elektromobilitätskonzepte Trends, Märkte und Nachfrageentwicklung

Dr. Axel Thielmann, Deputy Head of the Competence Center – Emerging Technologies, Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research (ISI)

12.00Kathodenmaterialentwicklung für Lithium-Ionen-Batterien zum Einsatz in xEV Applikationen Entwicklungsrichtung von Lithium-Ionen-Batterien Steigerung der Energiedichten Verbesserung der Lebensdauer

Dr. Paul Spurk, Applied Technology Manager, Rechargeable Battery Materials, Umicore AG & Co. KG


14.00Festkörperbatterien – viele Chancen und noch mehr Herausfor-derungen Werkstoffe: Auswahl folgt den Anforderungen Konzepte: Form folgt der Funktion Herstellungsverfahren: Einsatz folgt den Werkstoffen

Dr. Frank Tietz, Teamleiter Materialentwicklung, Forschungszentrum Jülich GmbH

14.30Neue Batteriesysteme der 2. Generation für GM Elektro-fahrzeuge (BEV, E-REV) Auslegung der Batteriesysteme für BEV und EREV Verbesserung der Batteriesysteme der 2. Generation Technische Beschreibung des neuen BEV-Batteriesystems

Roland Matthé, GM Technical Fellow für globale Batteriesysteme und Manager für Elektrifizierungsarchitektur, Adam Opel AG

15.00Wie Sensoren die Sicherheit von Batteriezellen erhöhen können Sensoren bieten umfassend Statusinformationen einer Batterie Entscheidend ist, wie das BMS diese Informationen nutzt Kann verbesserte Sicherheit etc. den Aufwand rechtfertigen?

Dr. Wilhelm Maurer, Director Funding Projects and Coordination, Infineon Technologies AG

Produktion

11.00Elektrifi zierung – Herausforderungen bei der Getriebeproduktion Anforderungen im Hinblick auf das NVH-Verhalten Entwicklung von neuen Kontrollmethoden am End-of-Line-Test Verifi kation elektrifi zierungsspezifi scher Charakteristika

Dr. Wolfgang Geis-Drescher, Manager Process Engineering Transmission, Adam Opel AG

11.30Umformtechnik – Schlüsseltechnologien für Präzisions-Antriebskomponenten Kupplungsgehäuse für verschiedene Anwendungen Designmerkmale von Kupplungsgehäusen i.V.m. Umformverfahren Varianten von Umformverfahren in Kombination mit Werkzeugkonzepten Vergleich, technische Ergebnisse, Kosten und Wirtschaftlichkeit

Horst Linzbach, Leitung Vertrieb und Engineering, Feintool System Parts Obertshausen GmbH

12.00Leichtbau im Getriebe durch Einsatz von Hochleistungs-polymeren in Gangsteller- und Parksperrenaktuatoren Technische Anforderungen Materialauswahl Entwicklungsmethodik Kunststoffspezifi sche Konstruktionsmerkmale

Wilhelm Heubner und Stefan Gebert, Direktor Entwicklung, Vorentwicklung/Entwicklung Getriebekomponenten, FTE automotive GmbH


14.0024% Massereduktion durch Leichtbauweise an der Achse Anwendung der Leichtbauweise an der Achse Effi zienzergebnisse von Prüfstands- und Dauerlauftests NVH-Vorteile durch den Einbau von Seitenwellengelenken

Jon Hodgson, Principal Engineer, Ricardo Innovations, Ricardo plc, UK

14.30NVH-relevante Aspekte der E-Antriebsfertigung Ganzheitliche NVH-Simulationskette Statistische Toleranzanalyse NVH-Phänomene elektrischer Antriebe

Dr. Georg Lührs, Leiter Vorentwicklung und Berechnung, Volkswagen AG

15.00Plasmanitriertechnologie in der Getriebe- und Antriebstechnik Gewinnbringende Neugestaltung der Wärmebehandlung und Fertigung Reduktion der teuren Hartbearbeitung Verbesserung der Ökobilanz

David Unterberger, Vertriebsleiter, RÜBIG GmbH & Co. KG, Österreich


OPEN

TECHNOLOGY

FORUM

8.30 Abfahrt mit dem Bus vom Estrel Hotel Berlin zum ADAC Fahrsicherheitszentrum Berlin-Brandenburg GmbH, Am Kalkberg, 14822 Linthe

9.30 Ankunft am ADAC Fahrsicherheits-zentrum und Begrüßung Rundfahrt über das Testgelände und Instruktion

10.30 Beginn der Vergleichsfahrt

16.00 Ende der Vergleichsfahrt und Rückfahrt zum Estrel Hotel Berlin

17.30 Ankunft am Hotel

Bitte planen Sie Ihre Rückreise fl exibel!

Bitte bequemes Schuhwerk und warme Kleidung tragen!

Begrenzte Teilnehmerzahl – melden Sie sich frühzeitig an!

Check-In zur CTI Vergleichsfahrt Mittwoch, 7. Dezember 2016, 12.00 – 17.00 Uhr

Alle angemeldeten Teilnehmer und Fahrzeugbe-treuer werden gebeten, sich hierzu an unseren speziellen Vergleichsfahrt-Check-In im Estrel Hotel Berlin zu wenden. Bitte bringen Sie Ihre ausgefüllte Haftungsausschlusserklärung sowie Ihren gültigen Führerschein mit. Bitte teilen Sie uns mit, ob Sie unseren Shuttle-Service vom Tagungshotel zum Fahrsicherheitszentrum nutzen werden oder mit dem eigenen Fahrzeug anreisen. Alle wichtigen Informationen zum Ablauf der Ver-gleichsfahrt erhalten Sie an unserem Check-In.

Sie möchten ein Fahrzeug vorstellen? Dann nehmen Sie Kontakt mit uns auf. Wir informieren Sie gerne!

Kontakt: [email protected]: www.transmission-symposium.com/vergleichsfahrt

Nissan Juke mit Jatco CVT8

2016 Chevrolet Camaro V8

Opel Mokka X

Mitsubishi Outlander PHEV

Volvo XC90 T8 Plug-in-Hybrid

2016 Cadillac CT6

2016 Chevrolet Volt 2

Opel Zafi ra

smart BRABUS mit twinamic 6-Gang-DKG

Volvo V90 D5 AWD mit 8-Gang-Automatik *Änd

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Unter anderem werden Sie folgende Fahrzeuge –

und viele weitere – in der Praxis „erfahren” können*

8. DEZEMBER 2016 CTI VERGLEICHSFAHRT 22

©General Motors

©General Motors

©General Motors

©GM Company©GM Company

IHRE ANSPRECHPARTNER TEILNEHMERSTRUKTUR 2015

Sylvia Zenzinger

Managing Director CTI Transmission SymposiaTelefon: +49 (0)2 11.96 86 – 38 84Email: [email protected]

Maria Forko

Project Assistant CTI Transmission SymposiaTelefon: +49 (0)2 11.96 86 – 34 52Email: [email protected]

Michael Follmann

Sales DirectorTelefon: +49 (0)2 11.96 86 – 37 29 Email: [email protected]

Roman Irlinger

Head of Marketing CTITelefon: +49 (0)2 11.96 86 – 36 84Email: [email protected]

Hannah Lesehr

Conference Coordinator (Speaker Coordination)Telefon:+49 (0)2 11.96 86 – 36 61Email: [email protected]

Sarah Liehsem

Conference Coordinator (Participants Coordination)Telefon: +49 (0)2 11.96 86–36 45Email: [email protected]

Volker Altenbeck

Kundenberatung/VertriebTelefon: +49 (0)2 11.96 86 – 38 45Email: [email protected]

Marina Leushacke

Senior Coordinator Sponsoring/ExhibitionTelefon: +49 (0)2 11.96 86 – 37 33 Email: [email protected]

Projektmanagement CTI Symposium

Organisation

Transmission Expo, Sponsoring & Ausstellung

Marketing/Presse, Kundenberatung

Wir sind für Sie da!

Gerne beraten wir Sie zu allen Fragen rund um das Symposium.

A Deutschland 61 % B Europa ohne Deutschland 26 % C Asien 6 % D Nordamerika 4 % E Andere 3 % insgesamt 23 Länder

nach Ländern

nach Branchen

nach Funktionen

A

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D t hl d 61%

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A F&E/Getriebe-/Antriebsstrang-entwicklung 34 %

B Marketing/Vertrieb 26 %C Engineering/Design 15 %D Geschäftsführung 11 %E Unternehmensentwicklung 6 %F Projektmanagement 4 %G Andere 3 %H Presse 1 %

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F&E/G i b /A i b

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A Automobilzulieferer (ohne Getriebehersteller) 28 %B Automobilhersteller 14 %C Elektrik/Elektronik 12 %D Getriebehersteller 12 %E Engineering/Entwicklungsdienstleister 11 %F Metallverarbeitung 9 %G Mineralöl- & chemische Industrie 5 %H Maschinenbau 4 %I Kunststoffi ndustrie 3 %J Universitäten 2 %

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TRANSMISSION EXPO SPONSORS (AND EXHIBITORS) 24

Transmission Expo15th International

Actively shape your company‘s future!

World's No 1 specialist exhibition with 135+ companies

Companies from 15 countries incl. Europe, USA and Asia

Covering the whole range from complete systems to single components

AVL List GmbH www.avl.com/transmission

AVL is the world's largest independent company for the development of powertrains (combustion engines, transmissions, control software, electric motors and batteries). The development and integration is fully supported by simulation tools; instrumentation & test systems; as well as the methodology required for passenger cars, trucks and marine engines. AVL offers a complete service portfolio for OEMs and transmission suppliers which contains design, analysis, calibration, transmission control development, hybridization and manoeuver-based testing.

Visit us at our booth at the Transmission Expo.

BorgWarner www.borgwarner.com

Technologies that provide better fuel economy, reduced emissions and great performance – BorgWarner

makes them possible. As a leading automotive supplier, we develop innovative propulsion solutions. Our products can be found in effi cient combustion, hybrid and electric vehicles as well as in commercial and on/off-highway applications. Through our ongoing commitment to innovation, BorgWarner delivers environmentally-friendly solutions that improve driving comfort, performance and reliability.


Diehl Metall www.diehl.com/metall

For more than 60 years, Diehl Metall has been a successful partner to the international automotive industry when it comes to synchronizer ring production. The long-established company, with its product expertise, sets innovative trends in transmission solutions. The unique diversity of products as well as the combination of long-standing experience and the latest know-how enable effi ciency increases in existing technologies. With the brand Formed@Diehl, the company offers both conventionally forged brass syn-chronizer rings as well as production of steel synchronizer rings with high-performance coatings. These improve friction and wear behavior and cover the entire performance range. As the global market leader in this area, Diehl Metall is a specialist in optimizing existing transmissions as well as in developing customi-zed solutions for new projects. Furthermore, production sites in Germany, Brazil, China and India ensure supply to the international markets. Our claim: Precision. Innovation. Quality.


TRANSMISSION EXPO SPONSORS (AND EXHIBITORS) 25

Premier Place

To Find Your

Business Partners!

Your contactMichael Follmann

Sales [email protected]

Magna Powertrain/GETRAG www.magna.com www.getrag.com

Magna Powertrain, an operating group of Magna International, is a premier supplier for the global automotive industry with full capabilities in powertrain design, development, testing and manufacturing. Complete system integration sets us apart from our competitors. To address increasing environmentalpressures, many of Magna Powertrain’s innovations focus on electronically controlled technologies, supporting the quest for improved effi ciency and reduced emissions.

GETRAG is the world’s largest independent supplier of transmission systems for passenger cars and light commercial vehicles with approximately 14,500 employees at more than 20 locations. Headquartered in Untergruppenbach/Germany, the company develops and manufactures transmission solutions for the automotive industry. The transmission portfolio comprises manual, automated manual and dual-clutch transmissions. GETRAG also offers a range of hybridization and electrifi cation of transmissions. On January 1, 2016, GETRAG was acquired by Magna International and is now part of the Magna Powertrain organization.


PETRONAS Lubricants International www.pli-petronas.com

PETRONAS Lubricants International (PLI) is the global lubricants manufacturing and marketing arm of PETRONAS, the national oil corporation of Malaysia. Established in 2008, PETRONAS Lubricants International manufactures and markets a full range of high-quality automotive and industrial lubricants products in over 80 markets globally. Headquartered in Kuala Lumpur, PLI has over 30 marketing offi ces in 23 countries, managed through regional offi ces in Kuala Lumpur (Malaysia), Turin (Italy), Belo Horizonte (Brazil), Chicago (USA) and Durban (South Africa).The Global Technology Center located in Turin, Italy, develops tailor made Transmission Lubricants for several OEMs at global level, both for First Fill and for the Aftermarket same as high performance trans-mission oils for various motorsport applications (such as Formula 1 and DTM). PLI’s portfolio offers a wide range of Manual Transmission Fluids (MTF), Automatic Transmission Fluids (ATF incl. DCTF) and Axle/Dif-ferential Fluids for global applications in the automotive sector (Passenger Car and Commercial Vehicles).


TRANSMISSION EXPO EXHIBITORS 26

AAM Germany GmbH www.aam.com/europe

As a leading Tier One global automotive supplier, AAM delivers driveline and drivetrain systems and components around the world. Our intense focus on engineering and manufacturing allows us to build value for our customers through quality, technology leadership, and operational excellence. AAM is pre-sent in more than 30 locations in 13 countries worldwide.

Afton Chemical Ltd www.aftonchemical.com

Afton Chemical is the market leader for additives used in Automatic and Dual-clutch Transmission Fluids, and is approved by Ford, Daimler, GM, VW & ZF for factory fi ll. As the additive provider of the lowest-viscosity transmission oil worldwide, Afton offers “on-demand” solutions for customers to match their hardware needs, and performance that is maintained throughout the lifetime of their transmission.

AIDA Germany GmbH www.aida-europe.com

AIDA – leader in the metalforming industry – has been concentrating on the innovation, development, manufacture, and sales and service of metal stamping equipment. AIDA is a global brand in the press industry with production and development facilities in Japan, Asia, the United States, and Europe. With a global network of sales and service locations in 42 cities across 20 countries.

Associated Spring www.asbg.com

A pioneer, leader & innovator in the engineered spring & precision metal component manufacturing industry. With a wealth of engineering capability & manufacturing expertise, the Associated Spring Team solves customers’ complex product and process design challenges, to help them achieve superior per-formance & competitive advantages in the market place.

Associated Spring Raymond www.asraymond.com

A pioneer, leader & innovator in the engineered spring & precision metal component manufacturing industry. With a wealth of engineering capability & manufacturing expertise, the Associated Spring Team solves customers’ complex product and process design challenges, to help them achieve superior per-formance & competitive advantages in the market place.

ATESTEO GmbH www.atesteo.com

ATESTEO GmbH – Drivetrain Testing specialist for the automotive and automotive supply industry. With 120 drivetrain test benches and 450 experts, we are represented at 5 locations in Germany and China. Car manufacturers and automotive suppliers rely on our independent testing results, which we can ensure due to the sophisticated and customisable features of our test benches, the fl exibility and the high level of expertise of our experienced employees. With 30 years of market experience, we are well prepared for your tasks. Take advantage of our promise: Excellence in Drivetrain Testing.

Largest International

Exhibition on Automotive

Transmissions, HEV and

EV Components


Athena S.p.A. www.athena.industries

Born in Northern Italy in 1973, Athena is today an International Group with 10 plants worldwide. Con-si dered the best partner for solutions which guarantee maximum reliability and quality for Tier 1, Auto-motive and Powertrain Industries; Athena engineers and provides high quality gaskets, sealing systems, metal parts and rubber parts.

Barnes Engineered Components www.bginc.com

Barnes Engineered Components (EC) is a world class manufacturer, supplier and distributor to key mar-kets including: Automotive, Medical, Aerospace, HVAC/Refrigeration, High Tech/Telecom, HDT, Construc-tion/Mining, Energy & General Industrial. EC spans 20+ global manufacturing and non-manufacturing strategic locations, with approximately 1,500 employees dedicated to collaborating with customers, adding value through innovation and state-of-the-art technologies.

Paul Beier GmbH | Werkzeug- und Maschinenbau & Co. KG www.beier-kassel.de

Paul Beier is one of the leading companies in the fi eld of tool manufacturing and mechanical engineering. Our customers are top German and international industrial enterprises. They rely on our precision and pro-fessionalism. And value the fl exibility and proximity offered by a medium-sized enterprise such as ours.

Bomatec Automotive AG www.bomatec.ch

Bomatec is involved for 20 years with magnet-, sensor- and drive technology. Bomatec is a com-petent, solution-oriented and quality-conscious supplier to automotive, general equipment and machine industry with our own R&D, production and testing laboratory. Magnets: Permanent magnets, mag -net-assemblies, customer-designed solutions. Engineering for magnetic circuits, sensors and e-motors. F/E calculations and simulations, preparation of prototypes. Test laboratory for magnets and sensors. Sensors: Resolver, encoders, MEMS-Gyro.

Robert Bosch GmbH www.bosch-mobility-solutions.com

Automotive Technology is the largest Bosch Group business sector. The Bosch Group is one of the leading automotive suppliers. Bosch provides technologies and solutions for the electronic and hydraulic control of all types of automated transmissions and offers key components for CVT.

Brand KG www.brand-group.com

The Brand Group is the specialist for development and manufacturing cold formed technical springs and wire formed parts. In Europe we are the leading producer of damping springs for the powertrain. We offer innovative technology and effi cient solutions for constantly increasing requirements. Our customers appreciate since decades our reliability and know-how regarding material, development, prototypes and as well our sophisticated manufacturing technology.

Bühler Motor GmbH www.buehlermotor.de

Bühler Motor is an independent, globally-active company focused on the development and production of mechatronic drive solutions and electric pumps. A leading supplier in the Automotive industry, with 1700 employees at ten locations worldwide, we are committed to offering world-class products to help to improve the drivetrain effi ciency and performance.


Christian Bauer GmbH + Co. KG www.christianbauer.com

With decades of familiarity with the market and solid know-how, cb successfully designs fl exibility cre-atively. Wherever disc springs, diaphragm springs and complete subassemblies for vane pumps are in-volved, we stand for the tightest of production tolerances while being consistently solution-driven. In addition to the DIN disc springs we also support you with tailored and customised developments.

compLIFE www.complife.de

How do you use prediction to prevent breakdowns? How do you capture user profi les without additional sensors? How do you lower material costs and design automotive components user-oriented? With the software from compLIFE! compLIFE is a start-up-project, which is founded by the EXIST-program of the Federal Ministry for Economic Affairs and Energy (BMWi).

Continental AG www.conti-online.com

With sales of €39.2 billion in 2015, Continental is among the leading automotive suppliers worldwide. The Transmission business unit (BU) is one of fi ve BUs of the division Powertrain, which integrates innova-tive and effi cient system solutions for the drivetrain. BU Transmission develops and produces electronics and mechatronic systems for controlling the latest automatic transmissions such as stepped automatic transmissions, continuously variable transmissions (CVT), automatic gearshift systems, double-clutch transmissions, transfer boxes and all-wheel drive systems

Curtiss Wright/Metal Improvement www.cwst.de

CWST – since 1945 known as Metal Improvement Company – with more than 70 global business units is the market leader in the process “Controlled Shot Peening”. The implementation of Engineered Coating Services and the development of our Laser Peening Process expanded our product portfolio to a complete high quality package (One-Stop-Job) for our customers in the global Surface Technology sector.

CY Myutec www.cymyutec.com

CY Myutec is specialized in development and manufacturing of Synchronizer Rings for Manual and Dual Clutch Transmission. As a total solution provider, the company offers Synchronizer Ring pack de-sign consulting including various tests and simulations. On the basis of self-developed carbon friction material technology, the company’s product portfolio comprises steel stamping & forging and brass alloy Synchronizer Rings.

Daimler AG www.daimler.com

Daimler AG is one of the world’s most successful automotive companies. With its divisions Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses and Daimler Financial Services, the Daimler Group is one of the biggest producers of premium cars and the world’s biggest manufacturer of commercial vehicles with a global reach. Daimler Financial Services provides fi nancing, leasing, fl eet management, insurance and innovative mobility services.

DivgiWarner Pvt. Ltd. www.divgi-warner.com

DivgiWarner is India’s leading supplier of specialized Automotive Powertrain Solutions and Products. As a joint venture between Divgi Metalwares Pvt. Ltd. and BorgWarner Inc. (USA), it leverages its over 50 years of manufacturing experience in automotive transmission and 100+ years of BorgWarner’s leadership in powertrain components to provide world-class Torque Transfer and Transmission Solutions to top OEMs in India and across the globe.


Drive System Design Ltd www.drivesystemdesign.com

Drive System Design (DSD) is an innovative transmission design and development company. DSD speci-alises in transmission/driveline design, simulation, control engineering, test and development, delivering prototype demonstrators and solutions to production issues. Current technology focus is around robust low noise gear design for volume production, effi ciency improvement process for existing and novel axles/transmissions, light-weighting and eDrive solutions for EV/Hybrid architectures.

DVS Technology GmbH www.dvs-production.de

As the service provider in the strong community of the DVS group, DVS Technology offers contract manufacturing equipped with everything that is required for a sophisticated serie production. Our areas of expertise: turning, gear tooth forming, grinding gear honing, gear grinding machining before and after heat treatment milling of shifterstops and pockets

The latest machine generations of the DVS group are used for the entire production technology.

ebm-papst St. Georgen GmbH & Co. KG www.ebmpapst.com

The ebm-papst Group is the world’s leading manufacturer of fans and motors. As a highly qualifi ed engineering partner of the automotive industry, our innovations have been helping to make the driving experience safer, more comfortable and less stressful for over a decade. A growing number of renowned manufacturers and system suppliers, in both the passenger and commercial vehicle areas, are among our customers.

ECM Technologies www.ecm-furnaces.com

ECM Technologies has been manufacturing vacuum industrial furnaces for over 50 years. With decades of fi eld feedback, ECM has built itself a strong reputation in automotive, aeronautics, commercial heat treatment and other industries. Worldwide Leader in low pressure carburizing equipment for automotive market thanks to the fl exibility and high productivity of the ICBP® Installations.

EFI Automotive www.efi automotive.com

As a recognized tier-one automotive supplier, EFI Automotive delivers electronic and electromagnetic systems to major carmakers worldwide. These systems improve performance in three major vehicle func-tions: engine, drivetrain and energy management. Thanks to its 80 years’ experience, EFI Automotive offers its customers : Unique competencies and industrial know-how. A approach based on anticipation and innovation, designed to stay one step ahead of customer needs

EJOT GmbH & Co. KG www.industrie.ejot.de

The EJOT Group is a medium-sized company which is dedicated to innovative fastening solutions. The Industrial Division produces thread-forming fasteners for plastics and metal. Cold forming parts are manufactured up to a 6-die/6-blow forming stage. Another group of products are novel fastening elements, especially designed to work with new materials and material combinations.

bore honing skiving precision machining machining of large parts


ElringKlinger AG www.elringklinger.com

We develop and produce cylinder-head and specialty gaskets, lightweight plastic components and shiel-ding systems for engine, transmission, exhaust tract, underbody and body applications. Specifi cally for transmission applications, our portfolio is complemented by partially coated sandwich plates for hydrau-lic control units, integrated mesh solutions, shift pistons and plastic oil pans, bearing rings, piston rings and guides made of PTFE. We have increased our share of the market for transmission control plates. ElringKlinger operates its own production sites for this technology within the world's key automotive markets: China, Europe and the US.

ENCOPIM S.L www.encopim.com

ENCOPIM S.L. is a leading company in development, manufacturing, installation and commissioning of turnkey testing equipment as well as later servicing. In the automotive sector ENCOPIM supplies custo-mers with driveline and powertrain test rigs. ENCOPIM has its own technology in control software and mechanics, which allows supplying innovative solutions with high added value.

Erdrich Umformtechnik GmbH www.erdrich.de

Core Competencies: Development and production of complex deep drawing parts and assemblies. Experience in changing manufacturing processes. Intelligent solutions achieved by our development capability with state of the art equipment.

Products: Deep drawings, Stampings, Fine blanking parts and assemblies

Customers: Daimler, BMW, VW, Vibracoustic, Bosch-Group, ZF-Group, Schaeffl er Group,Continental Automotive Group, BorgWarner, Getrag, FTE, Valeo

ERNST GROB AG www.ernst-grob.com

ERNST GROB AG develops, designs and builds precision machines dedicated to the cold forming of splined and nonsplined workpieces. The manufacture of slotting machines for secondary and fi nishing operations on cold formed workpieces is yet another core competence of the company.

Cold forming machines for sheet metal and solid components Slotting machines for sheet metal components Subcontracting Engineering

Ernst Umformtechnik GmbH www.ernst.de

Ernst Umformtechnik GmbH is a recognized, leading partner in the sheet metal forming industry. Core activities are the production of high precision stampings, deep drawn parts and assemblies as well as the development and production of prototypes. Complementary processes such as laser welding, machining and surface- / heat treatment complete the program. Product portfolio: components for synchronization-, clutch- and transmission systems, waste gas, automotive safety, automotive electronics and HVAC.

FAVI www.favi.com

FAVI is the provider of your technical solutions in pressure die-casting. Main activity is the development and production of shift forks in brass or aluminium for gear boxes, from single parts to a complete internal shifting system. Moreover, FAVI is leader in production of die-cast copper rotors for e-mobility and hybrid motors.


Federal-Mogul Powertrain Sealing & Gaskets www.federalmogul.com

Federal-Mogul Holdings Corporation is a leading global supplier of products and services to the world’s manufacturers and servicers of vehicles and equipment in the automotive, light, medium and heavy-duty commercial, marine, rail, aerospace, power generation and industrial markets. The company’s products and services enable improved fuel economy, reduced emissions and enhanced vehicle safety. Federal-Mogul’s Powertrain Division designs and manufactures original equipment powertrain compo-nents and systems protection products for automotive, heavy-duty, industrial and transport applications.

Feintool International Holding AG www.feintool.com

Feintool is a world leader in the development of fi neblanking systems and in the production of pre-fi nished, high-precision fi neblanked and formed components for demanding industries, particularly the automotive industry. Feintool’s processes support its current trends toward lighter vehicles, improved transmissions and module types. With locations in Europe, Japan, China and the US, Feintool is repre-sented in the most important automotive markets.

FEV GmbH www.fev.com

FEV is an independent powertrain systems research, design and development company. From concept to production, FEV offers comprehensive transmission design and development solutions for a variety of applications ranging from electric or hydraulic hybrids to conventional systems. We provide extensive functional/durability testing and benchmarking for all transmissions types.

Fischer & Kaufmann GmbH & Co. KG www.fi uka.de

FIUKA ranks among the renowned suppliers of the automotive industry. Main focus is the development and manufacture of metal parts in 100 % cold forming technology for airbag, chassis, exhaust system, engine and transmission. Using mechanical and servo-presses (150 – 1,600 tons) and with the utmost precision, we manufacture components from steel, stainless steel, aluminium and special materials. Engine and transmission parts are fi nished on automated production lines. Sites: D-57413 Finnentrop and PL-55 300 Środa Śląska

Freudenberg Sealing Technologies GmbH&Co. KG www.fst.com

Freudenberg Sealing Technologies Automotive, a market leader in the auto industry’s technology, quality and service segments, provides a wide range of products to all the major automobile and com-mercial vehicle manufacturers worldwide. The portfolio includes a large assortment of seals – ranging from O-rings to bidirectional, low-friction cassette seals.

FTE automotive GmbH www.fte.de

The FTE automotive Group is your competent partner in the sector of development and production of drive train and brake system applications for the automotive industry. The company is located in all important continents and one of the leading OE-suppliers for passenger cars and commercial vehicles worldwide.

FunctionBay Inc. www.functionbay.co.kr

FunctionBay is the world’s fastest-growing CAE software company developing ‘RecurDyn’ which is an engineering simulation software based on Multi-body-dynamics (MBD) with the most high-leveled cutting-edge technologies. FunctionBay has been providing many industry customers with various engi-neering solutions throughout its own software of RecurDyn as well as a cooperative CFD code of Parti-cleworks developed by Prometech Software to help them resolve their engineering challenges in fi elds of automotive, ship-building, railway, robot, heavy industry, military equipment, and many other areas related to mechanical and electronic fi elds of engineering.


GIF-Entwicklungsgesellschaft mbH www.gif-e.de

GIF-Entwicklungsgesellschaft mbH (“GIF-E”) strives to introduce innovative developments into the market and into series production for protected patents of vehicle powertrain. Current developments include the Axial Piston Engine, the Cone-Ring-Transmission and a new Dry Torsion Damper. These innovative technologies achieve signifi cant improvements in effi ciency and therefore help to reduce fuel consumtion and pollution.

GKN Driveline | GKN Driveline International GmbH www.gkn.com/driveline

GKN Driveline is the world’s leading driveline technology engineer, an expert in conventional, hybrid and electrifi ed power delivery, employing around 25,000 people at 46 locations in 23 countries. GKN Driveline is a true integration partner with unmatched driveline expertise delivering brand aligned driving experiences.

GKN Sinter Metals Engineering GmbH www.gknsintermetals.com

GKN Sinter Metals is the world’s largest development & production partner of high precision sintered metal products for automotive drivetrain application. GKN engineers and produces solutions for NVH reduced high performance gears, light-weight hydraulic and actuation pump components. The company’s metal additive manufacturing capability for prototypes enables to shorten development cycle times.

Great Taiwan Gear www.taiwangear.com

Great Taiwan Gear is a leading manufacturer of high-accuracy gears and transmission assemblies. Our production capabilities allow us to offer our customers the quality, cost effectiveness and reliability they demand. We have considerable experience in the production of gears, shafts and complete assem-blies for DCT, CVT, EV and Hybrid projects – from prototypes to mass production. Our willingness and ability to manufacture and develop new products in cooperation with our customers in a short space of time is the basis for our growth.

Heinz Hänggi Stanztechnik www.hanggi.ch

A world class partner for ultra-precision microstamping and fi ne-blanked applications. Hänggi offers unique solutions from engineering prototypes to serial production including complete assemblies. They specialize in producing complex metal stampings or by converting machined components into stamped parts gaining signifi cant effi ciencies and superior value. Hänggi has unmatched engineering expertise and manufacturing disciplines to provide complex stampings, optimal lifecycle costs & superior quality and service.

Henkel AG & Co. KGaA www.henkel.com

Henkel is a leading solution provider for adhesives, sealants and functional coatings worldwide. We offer a comprehensive portfolio of tailor-made solutions for our customers. In the Transport and Metal business, we provide the automotive, aircraft, and metal processing industries with superior system so-lutions and specialized technical services.

hGears www.hgears.com

Born from merge of two historical brands, Herzog and miniGears, hGears is one of the world’s leading manufacturers of precision turned parts, drive components, gear kits as well as complex system solu-tions. These components can be manufactured either with Powder Metal or Cut Metal technology. Based in Germany, Italy and China with more than 1000 employees, hGears works with customers to develop and engineer precision gears and components for automotive, motorcycle, power tools, outdoor products, ebike and other industrial applications.


HMP Umformtechnik GmbH www.hmp.com

HMP’s activities are concentrated on lightweight tubular automotive components. We support our custo-mers during the product design phase, are developing manufacturing processes and are producing tools and prototypes. In the next step we can either build production equipment that is specially confi gured to meet customer s requirements or we can produce and deliver components according to automotive standards.

HOERBIGER Antriebstechnik GmbH www.hoerbiger.com

HOERBIGER is the leading independent provider of synchronizer systems worldwide. The Strategic Business Unit Drive Technology offers full “package” support from complete development down to serial supplies of components and complete synchronizer systems: The ClassicLINE offers fl exible solutions for all applications, the new ClassicLINE DCT-Type was specifi cally developed for dual clutch transmissions, and the CompactLINE is ideally suited for compact transmissions.

hofer powertrain GmbH www.hofer.de

Established in the 1980’s, hofer is a global automotive engineering consultancy with expertise in the fi eld of powertrain and energy effi ciency. Development, industrialisation and production of components for passenger cars, trucks, mobile industrial and construction machines, motorcycles and special ve-hicles form hofer’s core competences. The hofer group is placed strategically: its competence centers in Germany and abroad are in close proximity to customers and thus guarantee effi ciency, promptness and short reaction time.

Hugo Benzing GmbH & Co.KG www.hugobenzing.com

As one of world’s leading producer of retaining elements Hugo Benzing is a Tier-1 supplier for almost every reputable automotive manufacturer. On more than 20.000 square meters we employ about 620 people. Over 22.000 different items are included within our product range of retainers, wire forms, precision stampings and complex designed assemblies. Benzing components are used in numerous applications for example in parking lock systems for torque converters and dual clutch transmissions.

IAV www.iav.com

About IAV: Employing over 6,500 members of staff worldwide, IAV is one of the world’s leading pro-viders of engineering services to the automotive industry. The company has been developing innovative concepts and technologies for future vehicles for more than 30 years. Core competencies include produc-tion-ready solutions in all fi elds of electronics, powertrain and vehicle development. Clients include all of the world's premier automobile manufacturers and suppliers.

IBS Filtran GmbH www.ibs-fi ltran.com

IBS Filtran GmbH/Filtran LLC leading manufacturer of fi lter system solutions for automatic transmis-sions. With our development centers and manufacturing plants in Germany, USA, China and Mexico, as well as cooperation partners in Japan and Korea, we are able to satisfy our global customers’ require-ments due to innovative system solutions.

Brinkmann www.ing-db.de

Ing-D.B. GmbH is your partner for the development and distribution of automation technology. One focus are the setting processing equipment for sealing plugs, blind rivet nuts, rivet screws and blind rivets.From simple manual workstations, over the use of process monitoring, to a high level of automation with automatic feeding systems and workpiece handling all customer requests can be satisfi ed.


Institute of Automotive Engineering

Member of Automotive Research Center Niedersachsen

Technische Universität Braunschweig www.iae.tu-bs.de

Shift and launch comfort (objectifi cation, documentation, automated application) Requirement engineering and representative load spectra (testing, simulation,

requirements based on customer operation and test routes) Gearshift and selector lever actuation (objectifi cation, optimization) Drivetrain effi ciency (measurement, simulation and optimisation of drivetrain components) Energy and thermal management Electric and hybrid drives (analysis of drivetrain topologies, simulation, customer benefi t,

control strategy)

JATCO Ltd http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/index.html

JATCO is a dedicated manufacturer of automatic transmission for automobiles including the step automa-tic transmission (AT) and the continuously variable transmission (CVT). With a mission to provide value to our customers, to automotive culture and to society, we constantly strive to provide high quality trans-mission units that meet the needs of society to our customers in a speedier manner. Today, JATCO offers an extensive line that includes step AT, advanced and environmentally friendly CVT and a transmission exclusively for hybrid vehicles. We are also the only manufacturer of CVT in the world to feature a line up that spans from mini vehicles through to full-size sedans.

Jing-Jin Electric www.jjecn.com

Jing-Jin Electric (JJE) is China’s leading supplier of traction electric motors for EV, HEV and PHEV. JJE provides highly competitive drive motor products featuring high power intensity, high torque intensity and high reliability. It also extends its technology and products to electric drive assembly and its core parts and components, supplying to customers more complete solutions of these products including motors, motor controllers, precise transmissions, and advanced control software.

Johnson Electric Germany GmbH & Co KG www.johnsonelectric.com

The Johnson Electric Group is the world’s leading provider of innovative motion subsystems and components for transmission and driveline applications. We improve fuel economy and driving experience by deploying advanced motion technologies and precision manufacturing processes for global auto-motive markets. Johnson Electric Group is headquartered in Hong Kong and has over 38,000 employees in 24 countries.

JOPP Group www.jopp.com

The JOPP Group’s product range comprises gearshift systems and knobs, mechanical components (ma-chining), powder metal parts, plastic components and electronics. There are 10 production sites world-wide. Own developments include internal and external shifters as well as oil- and water-bearing engine and transmission components. With its various own patents in the shifter sector, JOPP has been a com-petent partner in the automotive industry for many years.

JTEKT Corporation http://www.jtekt.co.jp/e/index.html

JTEKT Corporation was established in 2006 through the merger of Koyo Seiko Co., Ltd., a world-class bearing manufacturer, and Toyoda Machine Works, Ltd., a machine tool manufacturer excelling in world-leading technologies. Combining the most advanced technologies and the manufacturing passion of the two companies, JTEKT is now a trusted systems supplier of automotive components, bearings and machine tools, providing customers with world-class products and technologies that result in ongoing contributions to society.


KACO GmbH + Co. KG www.kaco.de

KACO develops and produces seals for moving parts of machines and vehicles. The company is strongly development-oriented. Its customers today include almost all OEMs and many tier-one suppliers. High level in automatic production systems, advanced development equipment in-house. Manufacturing plants are in Germany, other European countries, USA and China.

Keihin Seimitsu Kogyo Co,.Ltd www.ksk-inc.co.jp

KSK offers the next stage of production creation. KSK can provide various light-weight and environmen-tally friendly products by “high strength, high density aluminum die-casting” and “high quality aluminum die-cast” technology and new developed plastic binding and one clutch one motor technology. As a systems supplier in Japan, KSK manufactures products in an integrated manner from design to die-casting through to processing and assembly.

Kissling Elektrotechnik GmbH www.kissling.de

KISSLING is a leading provider of high power relays and switches for automotive, heavy duty and special vehicles, aircraft, military. KISSLING develops and manufactures high quality and reliable standard or customized components as well as system solutions.

KISSsoft AG www.KISSsoft.AG

KISSsoft is a modular calculation system for the design, optimization and analysis of machine elements. The scope of the software ranges from a single machine element up the automatic sizing of complete gearboxes. Besides calculation software, we provide the power transmission community with engineering services, know-how and training. In the last 25 years, over 2800 companies decided to use KISSsoft/KISSsys to their advantage. KISSsoft AG is located in Switzerland with resellers worldwide.

H. Kleinknecht GmbH & Co. KG www.testing-technology.com

H. Kleinknecht GmbH & Co. KG holds the entire expertise in testing technology for gearboxes. The com-pany covers the complete scope such as test stands for manual, automatic, double-clutch, electric-trans-mission, and hybrid gearboxes, components, and corresponding assembly lines. Due to the self-deve-loped test stand automation system ATS-Advanced the company holds proven know-how in software engineering.

KOKI TECHNIK Transmission Systems GmbH www.kokitransmission.com

KOKI TECHNIK: Both development partner and production company. KOKI initiates and gives support to development processes of transmission systems and produces the components. KOKI’s current product range contains shift towers, shift forks and parking lock systems that enable the switching operation as well as the shift feel both of a manual and double clutch transmission. www.kokitransmission.com

Kolektor group, d.o.o. www.kolektor.com

Kolektor is a development and production partner for various Motor Components and Subsystems and due to innovative technology offers key solutions for Motors, Brakes, Gear boxes and Electronics. Through production locations on the European, Asian and the U.S. market, Kolektor utilizes its full technological and developmental potentials to ensure customer satisfaction.


Konzelmann GmbH www.konzelmann.com

Are you looking to increase effi ciency without adding extra costs in your tribological system? Look no further.

At Konzelmann GmbH, using global market experience and results from our test laboratory, we design each solution’s polymer blend and geometry in order to optimize your application, with price and per-formance in mind. Our solutions include bushings, axial/radial bearings, thrust washers, seal rings, gears, guiding components, and more.

Kyowa Synchro Technology Europe SAS http://www.kyowagokin.co.jp/e/

Kyowa Synchro Technology Europe is responsible to European market as a member of Kyowa Metal Group, a global synchronizer ring manufacturer. Not only to supply conventional rings, Kyowa also has high expertise to develop innovative systems which can provide proper solutions for VA/VE requirement in the synchronization mechanism.

LEE Hydraulische Miniaturkomponenten GmbH www.lee.de

For more than 65 years, “The LEE Company” has been a leading supplier of high-precision, miniature hydraulic components mainly for the aerospace industry but also used in the Offshore industry, in the racing world and other high end industries. In the late 80s the portfolio has been extended by an indus-trial valve program. Formally used in the automotive and truck industry but also used in the medical and pharmaceutical market.

Linamar www.linamar.com

Linamar is a diversifi ed global manufacturing company of highly engineered powertrain products. Linamar has extensive product expertise in transmission modules, driveline components and complete AWD systems, including Hybrid e-Axle solutions. Linamar’s manufacturing capabilities include Machining & Assembly, Forging, Light Metal Casting and Metal Forming.

LTTO http://dial.uclouvain.be/pr/boreal/object/boreal%3A168982/datastream/PDF_01/view

LTTO helps researchers of the UCL – University of Louvain in Belgium – to transfer their technologies to companies: The LTTO licences their discoveries or sets up spinoffs. This year, the LTTO presents a CVT which is a true innovation – see all details via

Marzocchi Pompe SPA www.marzocchipompe.com

Marzocchi Pompe SPA is specialized in design and manufacturing of external gear pumps and motors for high performance: not only micro hydraulics (as low as 0,18 cc/rev) but an extended range of products to cover all the standard needs of the market in terms of displacement, fl anges, shafts and porting.Marzocchi has established in Zola Predosa a new product location with a dedicated assembly and testing area for all automotive projects in addition to standard products in continuous development (low noise and energy saving).

MAZARO nv www.mazaro.eu

As a Belgian engineering company, MAZARO designs innovative, ultra-high-effi ciency transmissions based on an improved CVT principle. They function without slipping components, suffer no internal drilling motion and are the fi rst CVTs that can handle high torques. Suitable for all ground transport driving on any kind of fuel, electricity and hybrids.


Melecs EWS GmbH www.melecs.com

Melecs Elektronikwerk Siegendorf (EWS), with sales revenue of 162 million euros, is the largest elec tronics manufacturing service provider (EMS) with Austrian roots and has more than 25 years of experience. All value creation stages from development, validation and industrialization to production and logistics are provided from a single source. Melecs EWS relies on innovative solutions tailored specifi cally to its customers, such as in the areas of all-wheel drive ECUs (Electronic Control Units) and LED lighting in vehicles.

Metaldyne GmbH www.metaldyne.de, www.mpgdriven.com

Our leading position in the automotive industry is demonstrated by our capabilities in metal components, products and modules for chassis and powertrain, engine and transmissions applications. Our high qua-lity products lead us to our common goal: optimization of resources, reduction of cycle times and there-fore, cost reduction and improvement of vehicle quality and performance.

MIASA www.miasa.com

MIASA develops, validates and manufactures lightweight solutions for almost all automotive brands since 1968. We are based in America, Europe and Asia assuring our highest quality standards to our customers worldwide. We are completely vertical integrated from casting to fi nal assembly producing transmission parts and assemblies.

Miba Group www.miba.com

Global presence, years of experience and ongoing technological progress distinguish the Miba Group as market and technology leader. Sintered components, friction materials and coatings make vehicles more effi cient, more reliable and more environmentally friendly.

Michigan Spring and Stamping www.msands.com

Michigan Spring and Stamping manufactures a complete range of technical springs, fl at springs, pre-cision stampings, wire forms, clutch return springs, and detent assemblies for transmission applications. Cradle to grave philosophy including wire and fl at spring design, FEA, prototyping, and component testing and verifi cation services. Signifi cant investment in automated processes and 100 % inspection.

Moving Magnet Technologies www.movingmagnet.com

MMT is an innovative company specialized in the fi eld of electromagnetism. This unique know-how applies in the development of direct drive actuators, non-contact position sensors and electric motors. These mechatronics systems integrating patented technology are then industrialized for mass production in collaboration with the customer under a License agreement. MMT offers a full range of engineering services including magnetic simulation, prototyping and tests, drive electronic and magnetization equip-ments.

MS-Schramberg GmbH & Co. KG www.ms-schramberg.de

MS-SCHRAMBERG – EVERYTHING FROM A SINGLE SOURCE FOR MAXIMUM RELIABILITY

MS-Schramberg has been synonymous with problem-solving expertise and quality for 50 years. The company is one of Europe's leading manufacturers of permanent magnets and assemblies. More than 550 employees are developing and producing more than 5,000 customer-specifi c articles, used success-fully worldwide by companies from a wide range of sectors.


Mubea Tellerfedern GmbH www.mubea.com

Muhr und Bender KG www.mubea.com

Mubea Tellerfedern GmbH produces highly-stressed transmission springs and separating springs for modern automatic transmissions, CVT- and dual clutch transmissions. The transmission weight and drag torque losses can be reduced signifi cantly by using Mubea disc springs instead of coil springs. Further products in the transmission sector are light weight transmission shafts. The weight of these shafts can be reduced by up to 30 %.

Nidec Corporation www.nidec.com

Nidec, the world’s No.1 comprehensive motor manufacturer was established in 1973. Aiming to become the world's best, Nidec has since developed its business based upon the motto “everything that spins and moves.” Regarding the automotive sector, Nidec provides powerful and energy effi cient, high quality, electric motors, to steadily increase its market shares.

Oerlikon Metaplas GmbH www.oerlikon.com/balzers

Oerlikon Balzers is one of the world’s leading suppliers of surface solutions that signifi cantly improve the performance and durability of precision components as well as tools for the metal and plastics processing industries:

Plasma heat treatment, primarily for wear and corrosion protection PVD coating PACVD coating minimizing friction Duplex treatment (nitriding and PVD/PACVD from a single source)

Oerlikon Balzers maintains 108 Coating facilities in 35 countries worldwide.

Oerlikon Friction Systems (Germany) GmbH www.oerlikon.com

Oerlikon Friction Systems specializes in manufacturing synchronizers for manual and dual-clutch trans-missions, as well as developing customer-focused synchronizer components and modules. Oerlikon Fric-tion Systems is the leader in Carbon friction technology. With a combination of in-house produced stam-ped steel synchronizers and highly effi cient friction materials, Friction Systems offers the ideal solution for maximum gear shifting comfort during the lifetime of the vehicle.Locations: Germany, USA (2x), Brazil, Italy, China, India (2x), UK, Japan & Thailand

Oerlikon Graziano SpA www.oerlikon.com/graziano

Oerlikon Graziano is world’s no.1 in design, development and supply of transaxles for high performance cars, highly specialised in transmission systems for 4WD (PTU, RDM and transfer case assemblies), electric and hybrid transmissions for passengers cars and commercial vehicles, key player in applying innovative technology, as DCTs, AMTs and their hybrid derivatives to premium supercars. Leading trans-mission controls technology is provided by Vocis, majority owned by Oerlikon Graziano.

PMG Füssen GmbH www.pmgsinter.com

The PMG group is a leading manufacturer of powder metallurgical modules and components for the automotive industry, especially in the fi eld of transmissions and shock absorbers, and of soft magnetic powder composites (SMC) for electrical applications in various industries. With seven production facilities on three continents and more than 50 years of experience in R&D and production, the PMG group covers the world’s automotive markets as a leading supplier.


Profi roll Technologies GmbH www.profi roll.de

Profi roll Technologies is specialized in the development and manufacturing of thread rolling machines, spline rolling machines and cold ring rolling machines. The appropriate process techniques and rolling dies are completing the service.

Punch Powertrain NV www.punchpowertrain.com

Punch Powertrain N.V. is an independent Tier1 developer and manufacturer of continuously variable transmissions (CVT), dual clutch transmissions (DCT), electrical and hybrid powertrains for passenger cars. In developing the new generation CVT, DCT and hybrid powertrains optimal performance, minimal fuel consumption, low emissions and driving pleasure are key topics.

Reich GmbH www.reich-gmbh.com

Integrity, Sustainability and Quality – As a leading manufacturer of turned parts, ball bearings, compo-nents for injection systems and other vehicle parts, the name REICH stands for quality. Our company was founded 1919 as a family business and even today Reich GmbH is still 100 % family owned, we are located in Germany and USA.

Ricardo Deutschland GmbH www.ricardo.com

Ricardo has a leading, fully integrated design, development and low volume production capability for driveline and transmission systems. Our engineers have been responsible for an extremely wide range of products on a global basis, from cost-optimized manual transmissions to advanced dual clutch trans-missions. We also have over 50 years of experience in the provision of testing programmes enabling us to help our customers deliver the latest technologies focused on optimized effi ciency, improved driving enjoyment and reduced lifecycle costs.

Romax Technology www.romaxtech.com

Romax Technology provides software and services for gearbox, bearings and driveline systems to EV, automotive, aerospace, off road, rail, marine, bearings and wind energy sectors worldwide. We offer an all-in-one solution for electrifi ed and conventional driveline systems. 14 of the world‘s top 15 auto manu-facturers use Romax solutions to help them get better quality products to market faster and at lower cost.

ROTOR CLIP s.r.o. www.rotorclip.com

Rotor Clip is the leader in the manufacture of tapered, constant section and spiral retaining rings meeting DIN, Inch, ANSI Metric and JIS standards, as well as TRUWAVE wave springs, ROTOR CLAMP hose clamps and custom designs. We support the market with fi rst class Engineering Know-How, expert advice, reli-ability of delivery and high quality products. Rotor Clip is certifi ed to ISO 9001, TS 16949, ISO 14001 and AS9100.

RÜBIG GmbH & Co KG www.rubig.com

RÜBIG GmbH & Co KG encompasses the strategic divisions Die Forge, Heat Treatment, Aluminum and Engineering. The optimized synergies established the group as innovative leader in any metal working industry worldwide. Above all, the Know-How that is refl ected in the plants has been gained in the in-house job shop for years.


Saint-Gobain Performance Plastics L+S GmbH www.seals.saint-gobain.com

Saint-Gobain Performance Plastics L+S GmbH is your global partner for applying high-performance and high temperature polymer materials to solve engineering challenges in advanced transmissions. Since 1985 we specialize in design, testing and manufacturing expertise in seal rings, thrust washers and radial plain bearings. In line with the trends in automotive and transmissions developments, our innovative solutions are designed to increase effi ciency by reducing leakage, drag losses and component wear. In addition these engineered components can be used where their compact installation, low mass and easy assembly allow their high performance to be combined with economic effi ciency.

Samkee Automotive Co., Ltd. www.samkee.com

Aluminum die-casting specialist since 1978, covering entire range of die-cast components for engine, transmission and structural applications

50 die-casting machines from 350 to 2,500 tons Provides one-stop solutions to customer by operating along the entire value chain of die-casting industry ISO/TS 16949, ISO 14001 and OHSAS 18001 certifi ed

Schaeffl er Technologies AG & Co. KG www.schaeffl er.com

The Schaeffl er Group is a leading global integrated automotive and industrial supplier. The company stands for the highest quality, outstanding technology and strong innovative ability. The Schaeffl er Group makes a decisive contribution to “mobility for tomorrow“ with high-precision components and systems in engine, transmission, chassis applications and e-mobility as well as rolling and plain bearing solutions for a large number of industrial applications.

Scherdel www.scherdel.com

SCHERDEL, with its 29 locations worldwide, offers a full product range in the area of technical springs and metal forming with extensive knowledge in primary materials, spring calculation, production pro-cesses and testing methods. Our product portfolio comprises technical springs, stamping and bending parts, welded and assembled parts as well as in-house tool and machine construction. Our products can be found in power train applications, break systems and the car interior.

SEEGER-ORBIS www.seeger-orbis.de

A world leading innovator and manufacturer of retaining and snap rings. Seeger-Orbis offer a large variety of industry standard products, specializing in specifi c items for customers’ unique design applications. Utilizing state-of-the-art manufacturing processes and a wealth of experience, the Seeger team is able to design and manufacture retention solutions to fi t individual requirements.

SELZER Fertigungstechnik GmbH & Co. KG www.selzer-automotive.de

SELZER is one of the fi rst addresses within the automotive industry. We design and manufacture systems and components in the areas transmissions, engines and brakes. In particular SELZER have a large know how for internal shift controls and shift fork systems. From the plants in Germany and Brazil SELZER supplies the customers world-wide.

SETFORGE www.farinia.com

SETFORGE is recognized as one of the leading suppliers of high-quality forged parts made out of all forgeable materials using all kinds of forging technologies like hot-forging, upset forging, warm and cold forging. In particular for the transmission business fi eld SETFORGE offers solutions like hollow shafts, parts produced by using different technologies as well as drive components which are the results of a close partnership together with our customers.

Setforge


SGL TECHNOLOGIES GmbH www.sglgroup.com

SGL Group – The Carbon Company is one o the worldwide leading manufacturers of carbon-based products. We have an in-depth materials, production, applications and engineering expertise, a compre-hensive graphite and carbon fi ber-based product portfolio, and an integrated value chain from carbon fi bers to composites.

Shell Deutschland Oil GmbH www.shell.de

Shell Lubricants are a global leader in the development of fl uid solutions for the automotive industry. We work with OEMs and component manufacturers to deliver ATF, MTF and fl uids for CVT, IVT, differentials and double-clutch systems for on- and off-road applications, continually improving friction durability, component life and fuel effi ciency.

SHW Automotive GmbH www.shw.de

SHW Automotive is one of the leading European manufacturer for transmissions- and lubricating oil pumps as well as sintered parts for transmissions and engines. SHW presents the latest developments of regulated concepts for oil pumps. The division sinter production will give you an overview of new material as well as of the form parts for camphaser systems.

SHW is also represented at the booth of the ‘Powder Metal Gearbox Initiative’.

Simerics GmbH www.simerics.de

Simerics offers two state-of-the-art CAE tools: SimericsMP and PumpLinx. These can solve a broad range of fl ow and thermal applications across industries. Areas of strength include cavitation, aeration, multiphase, transient fl ows, conjugate heat transfer in complex geometries.

AB SKF www.skf.com

SKF is a leading global supplier of bearings, seals, mechatronics, lubrication systems, and services which include technical support, maintenance and reliability services, engineering consulting and training. SKF is represented in more than 130 countries and has around 17,000 distributor locations worldwide. ®SKF is a registered trademark of the SKF Group.

Smart Manufacturing Technology www.smartmt.com

Smart Manufacturing Technology is an internationally trusted provider of cutting-edge drivetrain design, analysis and simulation software as well as technical consultancy services. SMT has in-depth experien-ce in all industries that involve gear-shaft-bearing systems. Increasing development effi ciency, reducing costs and driving innovation has been the core outcome from all of its global projects.

Sodecia FSG www.sodecia.com

www.fsg-automotive.de

As part of the Sodecia Group, Sodecia FSG is a well-known solution provider and manufacturer of pre-cision fi ne blanking parts and powertrain products with manufacturing facilities in Europe and Asia Pacifi c. Our precision transmission products range from manual gearboxes up to dual clutch systems and our powertrain specialized products range from shift forks to park break systems.


Solvay www.solvay.com

With its unique portfolio of specialty polymers, Solvay is a world leader in high performance plastics, collaborating with customers to offer high quality, innovative transmission solutions while enjoying nume-rous advantages such as lightweighting, excellent friction and wear properties, broad chemical resistance as well as the ability to withstand extreme temperatures.

Sonceboz www.sonceboz.com

SONCEBOZ develops, produces and sells electric motion solutions dedicated to AMT, DCT, CVT appli-cations for the major global equipment manufacturers and OEM’s in the automotive industry. Innovative mechatronic concepts and creative ideas are put into practice in partnership with the customer aiming to bring technological added value to the transmission or driveline architecture.

Stackpole Powertrain International GmbH www.stackpole.com

Stackpole International is part of the Johnson Electric Group and is a premier global manufacturer of innovative engine and transmission pumps, electric pump modules and powder metal components to the global automotive marketplace. With products specifi ed into the powertrain platforms of major name-plates worldwide, Stackpole is widely recognized as a technology-driven automotive supplier and global leader.

STIWA Group www.stiwa.com

The STIWA Group with headquarters in Attnang-Puchheim, Austria is a leading company in the fi eld of product and high-performance automation. The core competences of the group include product and software development for manufacturing automation, energy-effi cient building technology, laboratory automation and supplier component production of premium metal and plastic subassemblies.

Swoboda KG www.swoboda.de

Swoboda develops and produces in Germany, Czech Republic, the States, China, Romania and in Mexico and is a worldwide leader in the technologically complex area of molding elements (high-precision metal-plastic composite parts). Swoboda develops and manufactures components and assemblies for the automotive industry that form the interface between mechanical parts and electronics.

TE Connectivity Germany GmbH www.te.com

TE Connectivity is a $ 12 billion global technology leader. Our connectivity and sensor solutions are essential in today‘s increasingly connected world. We collaborate with engineers to transform their concepts into creations – redefi ning what’s possible using intelligent, effi cient and high-performing TE products and solutions proven in harsh environments.

teamtechnik Maschinen und Anlagen GmbH www.teamtechnik.com

teamtechnik is an internationally leading company for innovative production technologies. Over 900 highly qualifi ed employees have been developing and building intelligent and reliable automation solutions for assembly and functional testing. In transmission testing and testing of E-Drive components, the company supplies development test benches, interlinked serial test systems and complete EOL test facilities.


teckentrup GmbH + Co KG www.teckentrup.de

Since 1938 the midsize family owned teckentrup has developed continuously towards a production specialist for stampings, coining, forming and deep drawing components with sophisticated requirements and for patent protected bolt locking products. Many years of experience in process and application engineering for substituting fi ne blanking, machining, powder metal and cold heading create cost opti-mized solutions for our customers.

TLX Technologies, LLC www.tlxtech.com

TLX Technologies answers automotive system demands with superior electromagnetic solutions. Custom solenoids for automotive applications are vital in meeting system demands for better performan-ce, safety, and greater fuel-effi ciency. TLX partners with OEMs, Tier 1 and Tier 2 suppliers to reach these standards by delivering effi cient, cost-effective custom solenoids and valves.

Torotrak Group www.torotrak.com

Torotrak Group offers a range of innovative fuel saving and performance improving technologies for various vehicle applications. The Group’s three core technologies include: Torotrak traction drive, a gearless variable transmission system; V-Charge variable ratio supercharging, offering effi cient power boost for downsized engines, and Flybrid Energy Recovery Systems, a leading mechanical hybrid techno-logy which is highly power dense, affordable and durable.

TREMEC Corp. www.tremec.com

Torque transfer solutions from TREMEC are found in products ranging from supercars and high-perfor-mance sports cars to severe duty, vocational and commercial vehicles worldwide. The portfolio includes manual RWD transmissions, dual clutch transmissions, gears, shafts, clutches, shift controllers, synchro-nizers, and mechatronic systems with integrated clutch systems and control software.

UNICK Corporation www.unick.co.kr

Established in 1971, UNICK today produces components for the automotive industry with more than 700 employees in its homeland Korea as well as in China. UNICK supplies hydraulic solenoid valves for auto-matic transmissions & oil pump to the main Korean OEMs. In addition UNICK also produces EGR-valves & EGR-Bypass valves. UNICK holds certifi cation in accordance to TS16949, QS9000, ISO9001, ISO14001, OHSAS18001, CMMI level 3.

VACUUMSCHMELZE GmbH&Co.KG www.Vacuumschmelze.com

VACUUMSCHMELZE (VAC) with 4,100 employees worldwide, thereof 1,450 employees in Hanau, designs, produces and markets advanced materials, particularly with magnetic, but also other physical properties as well as related products. In over 50 countries VAC Group today achieves annual sales of over 400 million euros and, with over 800 patents to the world's most innovative companies in the develop ment of advanced industrial materials.

For more information, see www.vacuumschmelze.com

® = registered trademark of VACUUMSCHMELZE GmbH & Co. KG

®


Valeo Powertrain Systems www.Valeo.com

Valeo is an automotive supplier, partner to all automakers worldwide. As a technology company, Valeo proposes innovative products and systems that contribute to the reduction of CO2 emissions and to the development of intuitive driving. Valeo is listed on the Paris Stock Exchange and is a member of the CAC 40 index.

For more information about the Valeo Group and its activities, please visit our websitewww.valeo.com

Victrex www.victrex.com/automotive

Victrex, the innovative world leader in high-performance PAEK polymer solutions, supports engineers in developing cost-effective, durable transmission components enhancing fuel effi ciency and driving com-fort. That is why for more than three decades, the industry has specifi ed VICTREX™ PEEK-based solutions for demanding transmission applications. In electric drives, APTIV™ fi lms enable cost-effi cient and re-liable insulation solutions with higher energy density.

Walter Henrich GmbH www.walter-henrich-gmbh.de

The middle-class family business Walter Henrich GmbH has specialized in the development and pro-duction of precisely cold-formed tubular shafts. The Walter Henrich GmbH offers you the following advantages:

support in the development of new products optimization regarding development time and costs through the own manufacturing of

samples and prototypes use of effi cient production technologies for chipless and chipping processing

WEBO Werkzeugbau Oberschwaben GmbH www.webo.de.com

We are an innovative tooling company and technology leader in the tool and process technology for the forming production of components used in the automatic and hybrid transmission as well as in the powertrain. In addition to component and tool design services, mechanical part testing units and simu-lation we offer our customers complete tool and process solutions for competitive production.

Winkelmann MSR Technology GmbH & Co. winkelmann-fl owforming.de

Winkelmann MSR Technology is a well-known supplier in the manufacture of rotationally symmetrical components using spinning and fl owforming techniques. The advantage of manufacturing these compo-nents by means of forming technology compared to other techniques lies, inter alia, in the high degree of material utilization, the great fi nal strength resulting from strain hardening, and in the weight reduction involved.

Winkelmann Powertrain Components GmbH & Co. www.winkelmann-automotive.de

The company “Winkelmann Powertrain Components” produce among other things drive elements and driveline components by different non-cutting forming, for example Grob-forming, profi ling, deep drawing and other innovative manufacturing processes. The company is subsidiary company of the “Winkelmann Group”, are established suppliers of the automobile industry, construction equipments industry and agri-culture industry, and belong to the world market leaders in these markets.

YASA Motors Ltd. www.yasamotors.com

YASA’s compact and lightweight electric motors enable vehicle hybridization and electrifi cation when there is limited powertrain space. YASA is an OEM supplier and designs and manufactures axial-fl ux e-motors and generators at its volume manufacturing facility in the UK.

WINKELMANNMSR TECHNOLOGY

TRANSMISSION EXPO COMPANY PRESENTATION

MEDIA PARTNERS

PUNCH Powerglide Strasbourg SAS www.punchpowerglide.com

PUNCH Powerglide brings in more than 50 years expertise in the design, development and production of automatic transmissions.

The current product line includes 6-speed automatic transmissions (optional feature Stop&Start and in the future a P2 hybrid version) which are sold to customers around the world. Its R&D Centre ensures the application development, but also develops new transmission solutions ranging from DHT to a 10-speed automatic.


Yantai Shougang Magnetic Materials Inc (YSM) www.ysm-magnet.com

YSM is a Sino-Japanese sintered NdFeB magnet manufacturer (2014 largest factory in China). We secure the supply risk of Heavy Rare Earth Element via :- Heavy Rare Earth FREE material,Supply advantage via one of our shareholder China North Rare Earth ( owner of 83 % of China rare earth reserve)

ZF Friedrichshafen AG www.zf.com

ZF is a global leader in driveline and chassis technology as well as active and passive safety technology. The company has a global workforce of around 138,300 at about 230 locations in some 40 countries and reported sales of € 29.2 billion in 2015. ZF is one of the largest automotive suppliers worldwide.

Zoerkler Gears GmbH & Co KG www.zoerkler.at

Zoerkler – the spirit of precision From exactly made gears to high quality bevel gears and spur gears offers Zoerkler precisely manu-factured gearboxes and drive systems worldwide. Beginning the development with production of proto-types and ending with testing of mounted series production transmissions stands Zoerkler for highest precision, quality and safety.

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