SISTEMA HIDRAULICO

CT. GALVIS, EMERSON

GENERALIDADES

EL 212 POSEE 3 SISTEMAS HIDRAULICOS: EL 1 Y 2 PARA LOS CONTROLES DE VUELO EL 3 PARA EL FRENO DE ROTOR CADA SISTEMA ES INDEPENDIENTE Y TIENEN SU PROPIO RECERVORIO, BOMBA,

ACTUADORES HIDRAULICOS, TUBERIA Y LUCES ASOCIADAS.

LOS SISTEMAS PROVEEN ASISTANCIA AL PILOTO EN LOS CONTROLES Y A SU VEZ AYUDAN CON LAS FUERZAS DINAMICAS EXTERNAS.

EL SISTEMA TIENE TRES SERVOACTUADORES DOBLES Y UNO SENCILLO PARA LA COLA ALIMENTADO POR EL SISTEMA N°1.

CADA UNO DE LOS SISTEMAS PRESURIZA, FILTRA Y DIRIGE EL FLUJO DEL FLUIDO HIDRÁULICO A SUS ACTUADORES

EL SISTEMA HIDRÁULICO NO. 1 DA FUERZA A LOS TRES ACTUADORES EN EL SISTEMA DE CONTROL DEL ROTOR PRINCIPAL Y AL ACTUADOR DEL ROTOR DE COLA.

EL SISTEMA HIDRÁULICO NO. 2 DA FUERZA A SÓLO LOS TRES ACTUADORES QUE VAN AL SISTEMA DE CONTROL DEL ROTOR PRINCIPAL.

COMPONENTES DEL SISTEMA

SERVO ROTOR DE COLA

VALVULA INTEGRADATRANSMISOR DE PRESION

SERVO CICLICO DERECHO SERVO CICLICO IZQUIEDO

BOMBA S HIDRAULICAS

BOMBA HYD N°1 BOMBA HYD N°2

ENGRANADAS A LA TRANSMISION PRINCIPAL. CADA UNA DE ESTAS BOMBAS ES DE PRESIÓN CONSTANTE DE 1000 +/- 25 PSI

SE ENCUENTRA EN LA CAJA DEL SUMIDERO Y OPERA A 4300 RPM CON 100% DE NR.

ESTA BOMBA SE ENCUENTRA EN LA CAJA PRINCIPAL Y OPERA A 6600 RPM CON 100% DE NR. OPERA A MÁS ALTAS RPM, LO CUAL HACE QUE SU TEMPERATURA SEA MÁS ALTA QUE LA DE LA BOMBA NO. 1

RESERVORIOS

HAY DOS RESERVORIOS HIDRÁULICOS QUE ESTÁN EN EL TECHO DE LA CABINA. TIENEN MALLAS EN LA ENTRADA Y EL RETORNO PARA EVITAR CONTAMINACIÓN. POSEEN VISOR DE NIVEL PARA SER CHEQUEADOS EN EL PREVUELO.

AMORTIGUADOR DE PULSACIONES EL SISTEMA HIDRÁULICO NO.2 TIENE UN AMORTIGUADOR DE PULSACIONES QUE REDUCE EL RUIDO.SE ENCUENTRA JUSTO ADELANTE DEL DEPÓSITO HIDRÁULICO NO.2.

MODULO INTEGRADO DE VÁLVULA Y FILTRO

SISTEMA HYD # 2

SISTEMA HYD # 1

CADA SISTEMA HIDRÁULICO TIENE UN MODULO ( MODULO INTEGRADO DE VALVULA Y FILTRO )  

CADA MODULO TIENE ;

- DOS FILTROS

- UNA VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN

-UNA VÁLVULA DE CIERRE CONTROLADA POR EL INTERRUPTOR HYD SYS.

FILTROS – DOS FILTROS, UNO EN EL LADO DE PRESIÓN Y OTRO EN EL LADO DE RETORNO. 

SI CUALQUIERA DE LOS DOS FILTROS DE RETORNO HIDRÁULICO EMPIEZA A SER DESVIADO, O SI CUALQUIERA DE LOS FILTROS DE PRESIÓN SE EMPIEZA A OBSTRUIR, EL BOTÓN ROJO RESPECTIVO SE BOTA Y EL INDICADOR REMOTO DE HYDRAULIC FILTER QUE SE ENCUENTRA EN EL ÁREA DE LA VENTANA DE BURBUJA DEL PILOTO SE CAMBIA DE VERDE A ROJO.

VÁLVULA DE CIERRE (SHUT-OFF) ESTA VÁLVULA ES OPERADA POR SOLENOIDE Y PERMITE QUE EL SISTEMA FLUYA PARA DESVIARSE Y NO PASAR POR LOS ACTUADORES SI EXISTE UN PROBLEMA.

INTERRUPTORES DE PRESIÓN HIDRÁULICA CADA IVFA TIENE UN INTERRUPTOR DE PRESIÓN, EL CUAL OPERA LA LUZ DE PRECAUCIÓN DEL HIDRÁULICO.  

TRANSDUCTORES DE PRESIÓN HIDRÁULICA CADA SISTEMA HIDRÁULICO TIENE UN TRANSMISOR DE PRESIÓN A UN LADO DE SU IVFA. ESTE TRANSDUCTOR RECIBE CORRIENTE DE 28 VCD Y OPERA AL INDICADOR DE PRESIÓN HIDRÁULICA.

VÁLVULA DE ALIVIO DE PRESIÓN ESTA VÁLVULA EVITA QUE SE ACUMULE PRESIÓN EXCESIVA EN EL SISTEMA. SE ACTIVA A 1100 PSI Y PERMITE QUE EL FLUIDO SE REGRESE AL DEPÓSITO.

ACUMULADORES HIDRÁULICOS CADA SISTEMA TIENE UN ACUMULADOR HIDRÁULICO, EL CUAL RETIENE LA PRESIÓN PARA USARLA CUANDO LOS CONTROLES SON MOVIDOS CON RAPIDEZ. LOS ACUMULADORES SE ENCUENTRAN DETRÁS DE LA VIGA TRANSVERSAL DENTRO DEL COMPARTIMIENTO DE LA TRANSMISIÓN.

 

LA FUENTE DE ENERGÍA DEL ACUMULADOR ES UN PISTÓN DE RESORTE. A MEDIDA QUE LA PRESIÓN HIDRÁULICA SUBE AL NIVEL NORMAL, EL PISTÓN DE RESORTE ES COMPRIMIDO. CUANDO LA PRESIÓN BAJA DE FORMA MOMENTÁNEA POR DEBAJO DE LO NORMAL, EL PISTÓN DE RESORTE SE EXPANDE, MANTENIENDO ASÍ LA PRESIÓN DEL SISTEMA.

 

VÁLVULA DE 3 DIRECCIONES Y 2 POSICIONES ESTA VÁLVULA SE ENCUENTRA EN LA PARED DELANTERA DE LA TRANSMISIÓN. ESTA VÁLVULA PERMITE EL USO DEL CARRO DE POTENCIA HIDRÁULICA.

CADA SISTEMA HIDRÁULICO TIENE UNA VÁLVULA DE 3 DIRECCIONES Y 2 POSICIONES. LA VÁLVULA REDIRIGE EL FLUJO DE RETORNO DE LOS ACTUADORES AL CARRO DE POTENCIA HIDRÁULICA CUANDO PERCIBE UNA SEÑAL DE PRESIÓN DE 225 35 PSI DEL CARRO DE POTENCIA HIDRÁULICA.   OTRA VÁLVULA DE RETENCIÓN EN CADA SISTEMA EVITA QUE LAS BOMBAS HIDRÁULICAS SE DESLICEN Y GIREN AL ROTOR EN SENTIDO CONTRARIO.

LADO DERECHO

DEBAJO DE LA PUERTA CORREDIZA

SERVOACTUADOR DOBLE

SERVOACTUADOR SENCILLO

VÁLVULAS DE RETENCIÓN (CHECK VALVES) CADA ACTUADOR TIENE VÁLVULAS DE RETENCIÓN QUE EVITAN QUE LAS FUERZAS QUE PROVIENEN DEL ROTOR MUEVAN LOS CONTROLES Y TAMBIÉN EVITAN UN MOVIMIENTO BRUSCO QUE NO HA SIDO APLICADO POR EL PILOTO.

ACTUADOR HIDRÁULICO DEL ROTOR DE COLA EL SISTEMA HIDRÁULICO NO. 1 DA PRESIÓN AL ACTUADOR HIDRÁULICO DEL ROTOR DE COLA. CUANDO EL INTERRUPTOR DE PRESIÓN HIDRÁULICA NO. 1 ESTÁ EN ON, CON EL MOVIMIENTO DEL PEDAL DEL ROTOR DE COLA, LA VÁLVULA SERVO EN EL ACTUADOR HACE QUE EL ACTUADOR SE EXTIENDA O SE RETRAIGA. SI EL INTERRUPTOR DE PRESIÓN HIDRÁULICA NO.1 ESTÁ EN OFF, LA PRESIÓN SE DESVÍA Y NO PASA POR EL ACTUADOR.

TERMOBULBO DE TEMPERATURA DE HIDRÁULICO JUSTO ANTES DE QUE EL FLUIDO REGRESE AL DEPÓSITO, EL TERMOBULBO PERCIBE LA TEMPERATURA DEL MISMO Y HACE FUNCIONAR AL INDICADOR DE TEMPERATURA DEL HIDRÁULICO.

 

INTERRUPTOR DE TEMPERATURA HIDRÁULICA LOS INTERRUPTORES Y LOS TERMOBULBOS SE ENCUENTRAN EN EL MISMO MÚLTIPLE. SI LA TEMPERATURA DEL FLUIDO ESTÁ POR ARRIBA DE 107C, EL INTERRUPTOR DE TEMPERATURA ENCIENDE LA LUZ DE CAUTION DEL HIDRÁULICO.

GRACIAS

CT. GALVIS, EMERSON