129828080 delphis kia bongo ii gran carnival

2008

MANUAL GENERAL

DDNX305(E)

MANUAL GENERAL

DDNX305(E)

CR - KIA - BONGO II / Grand Carnival - KJ2.9

CR - KIA - BONGO II / Grand Carnival - KJ2.9

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Porter un appareil de protectiondes yeux / du visage.

Wear eye/face protection. Use proteco da face/olhos.

Veiligheidsbril/-masker gebruiken.sese proteccin para los ojos/la cara.

Proteggersi gli occhi/la faccia.Schutzbrille/Gesichtsschutz tragen.

Porter des gants appropris.

Wear suitable gloves. Use luvas apropriadas.

Aangepaste veiligheidshandschoenendragenUsen guantes adecuados.

Usare guanti adatti.Geeignete Schutzhandschuhe tragen.

Ne pas approcher les mains ni le corps des jets de liquides, particulirement ceux provenant des fuites de tuyaux et des joints soumis la haute pression. Le liquide sous haute pression inject sous la peau peut causer des blessures mortelles. En cas dinjection sous la peau, consulter immdiatement un mdecin. Se reporter a la che de sant et de scurit du gazole.

Do not put your skin into the fuel jets under pressure, especially those due to pressurepipe or seal leaks. High pressure liquids can cause deadly injuries. In case of an injectionunder the skin, contact a doctor immediately. Please refer to the health and security fuel documents.

No exponha a pele a jactos de combustvel sob presso, especialmente os devidos afugas de tubos de presso ou vedantes. Lquidos a alta presso podem causar ferimentosmortais. No caso de injeco subcutnea, consulte imediatamente um mdico. Consulte or favor a documentao respeitante a sade e segurana de combustveis.

Non esporre le mani o altre parti del corpo a getti di gasolio ad alta pressione, specialmente a quelli provenienti da tubi o paraolii. I getti di liquidi ad alta pressione possono causare ferite anche mortali. In caso di iniezione sotto pelle contattare immediatamente un medico. Fare riferimento alle schede di sicurezza del gasolio.

dheids-en veiligheidsche met betrekking tot de brandstof.z

Zorg dat uw handen of andere lichaamsdelen niet in contact komen met vloeistofstralenonder hoge druk, met name bij een lek aan een leiding of dichting. Als de vloeistof onder hoge druk onder de huid terechtkomt, kan dit zelfs tot dodelijke verwondingen leiden. Als de vloeistof onder de huid terechtkomt, onmiddellijk een arts raadplegen. Lees de gezon-

Mantenga las manos y el cuerpo lejos del rociado del lquido, especialmente inyectores, tuberas y juntas de alta presin con fugas. La inyeccin de alta presin puede perforar la piel humana y producir una lesin fatal. En caso de que la inyeccin atraviese la piel, consiga atencin mdica inmediatamente. Vea la hoja de Datos de Sanidad y Seguridad.

Kommen Sie nicht mit dem Hochdruckstrahl in Verbindung! Besonders nicht, wenn Druckrohrleitung oder Dichtung geprft werden! Hochdruckssigkeiten knnen tdliche Verletzungen verursachen! Im Falle einer Berhrung mit der Haut, kontaktieren Sie soforteinen Arzt. Bitte beachten Sie die Gesundheits-/und Sicherheitsunterlagen.

Conserver l'cart de toute amme ousource d'tincelles - Ne pas fumer.

Keep away from sources of ignition- No smoking.

Mantenha afastado de fontes de ignio - Proibido fumar.

Conservare lontano da ammee scintille - Non fumare.

Von Zndquellen fernhalten- Nicht rauchen.

Ver van open vuur en ontstekingsbronnenhouden - Niet reken.

Conservar alejado de toda llamao fuentede chispas - No fumar.

PARTICULARIDADES DEL SISTEMA I

DESMONTAJE Y REINSTALACIN DE COMPONENTES DEL SISTEMA II

INFORMACIONES TCNICAS III

Editado y producido por:

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1. CARACTERSTICAS DEL MOTOR KIA KJ2.9 EURO IV1.1 FICHAS TCNICAS DEL MOTOR KIA KJ2.9 EURO IV.................................................................................................1-1

2. PIEZAS SUMINISTRADAS POR DELPHI2.1 BOMBA DE ALTA PRESIN..........................................................................................................................................2-32.2 VLVULA DOSIFICADORA DE ADMISIN (IMV)........................................................................................................2-32.3 SENSOR DE TEMPERATURA DEL GASLEO.............................................................................................................2-42.4 VENTURI........................................................................................................................................................................2-42.5 RAL DE INYECCIN Y SENSOR DE AP.......................................................................................................................2-52.6 INYECTORES.................................................................................................................................................................2-52.7 ECU.................................................................................................................................................................................2-62.8 FILTRO DE GASLEO Y DETECTOR DE AGUA..........................................................................................................2-62.9 EL SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO......................................................................................................................2-72.10 LOS TUBOS AP..............................................................................................................................................................2-7

3. CARACTERSTICAS ESPECIALES DEL SISTEMA COMMOM RAIL3.1 ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE............................................................................................................................3-9

3.1.1 Sumario.........................................................................................................................................................3-93.2 ALIMENTACIN DE AIRE...........................................................................................................................................3-10

3.2.1 Sumario.......................................................................................................................................................3-103.3 PUESTA BAJO TENSIN DE LA DCU........................................................................................................................3-113.4 EL INMOVILIZADOR DEL MOTOR CODIFICADO......................................................................................................3-11

3.4.1 Funcin........................................................................................................................................................3-113.4.2 Los componentes del sistema...................................................................................................................3-113.4.3 Procedimiento "arranque fin de cadena".................................................................................................3-173.4.4 La fase de programacin...........................................................................................................................3-173.4.5 Neutralizacin DCU....................................................................................................................................3-183.4.6 Accin de recuperacin.............................................................................................................................3-18

3.5 LA TOMA DE DIAGNSTICO.....................................................................................................................................3-193.6 EL INDICADOR DE AVERA.........................................................................................................................................3-203.7 ENTRADAS / SALIDAS DE LA DCU............................................................................................................................3-213.8 EL PRE-POSTCALENTAMIENTO................................................................................................................................3-25

3.8.1 Funcin .......................................................................................................................................................3-253.8.2 Circuito de control .....................................................................................................................................3-253.8.3 Precalentamiento.......................................................................................................................................3-253.8.4 Postcalentamiento......................................................................................................................................3-25

3.9 GESTIN CENTRALIZADA DE LA TEMPERATURA DEL AGUA REFRIGERANTE..................................................3-263.10 FUNCIONAMIENTO DE LA EGR.................................................................................................................................3-26

3.10.1 Funcin........................................................................................................................................................3-263.10.2 Circuito de control......................................................................................................................................3-263.10.3 Estrategia de control..................................................................................................................................3-263.10.4 Vlvula de EGR...........................................................................................................................................3-28

3.11 CONTROL DE CLIMATIZACIN DE TIPO DE CIRCUITO CERRADO........................................................................3-283.11.1 Funcin........................................................................................................................................................3-283.11.2 Circuito de control......................................................................................................................................3-283.11.3 Estrategia de control..................................................................................................................................3-29

3.12 Actuador de remolino.................................................................................................................................................3-31

I PARTICULARIDADES DEL SISTEMA

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ii DDNX305(E) - Edicin 1 de 02/2009

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3.13 CALENTADORES DE AGUA.......................................................................................................................................3-313.13.1 Funcin........................................................................................................................................................3-313.13.2 Circuito de control......................................................................................................................................3-323.13.3 Estrategia de control..................................................................................................................................3-32

3.14 CAPTADOR DE PEDAL DE DOS PISTAS....................................................................................................................3-323.14.1 Funcin........................................................................................................................................................3-323.14.2 Circuito de medida.....................................................................................................................................3-333.14.3 Clculo de la posicin del pedal...............................................................................................................3-33

3.15 OPCIN CCA................................................................................................................................................................3-333.15.1 Configuracin.............................................................................................................................................3-333.15.2 Selector de velocidad.................................................................................................................................3-333.15.3 Arranque del motor....................................................................................................................................3-343.15.4 La DCU CCA (TCU).....................................................................................................................................3-34

3.16 CONTACTO DE EMBRAGUE......................................................................................................................................3-343.17 CONTACTO DE PEDAL DE FRENO.............................................................................................................................3-343.18 CAN..............................................................................................................................................................................3-34

3.18.1 Funcin........................................................................................................................................................3-343.18.2 Descripcin.................................................................................................................................................3-343.18.3 La avera CAN.............................................................................................................................................3-35

4. UBICACIN DE LOS COMPONENTES4.1 IMPLANTACIN DE COMPONENTES EN EL CARNIVAL.........................................................................................4-37

4.1.1 Compartimento del motor.........................................................................................................................4-37


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5. PRELIMINARES5.1 Preliminares.................................................................................................................................................................5-39

6. DESMONTAJE Y REINSTALACIN DE UNA TUBERA DE ALTA PRESIN6.1 DESMONTAJE DE UNA TUBERA DE RAL / INYECTOR.........................................................................................6-416.2 REINSTALACIN DE UNA TUBERA DE RAL / INYECTOR.....................................................................................6-436.3 DESMONTAJE DE LA TUBERA RAL / BOMBA.......................................................................................................6-436.4 DESMONTAJE DE UNA TUBERA DE RAIL / BOMBA..............................................................................................6-44

7. DESMONTAJE Y REINSTALACIN DE UN PORTAINYECTOR7.1 DESMONTAJE DE UN INYECTOR.............................................................................................................................7-477.2 REINSTALACIN DE UN PORTAINYECTOR.............................................................................................................7-48

8. DESMONTAJE Y REINSTALACIN DEL RAL8.1 DESMONTAJE DEL RAL............................................................................................................................................8-518.2 REINSTALACIN DEL RAL........................................................................................................................................8-52

9. DESMONTAJE Y REINSTALACIN DE LA IMV9.1 DESMONTAJE DE LA IMV..........................................................................................................................................9-539.2 MONTAJE DE LA IMV.................................................................................................................................................9-55

10. DESMONTAJE Y MONTAJE DEL CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE10.1 DESMONTAJE DEL CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE..........................................................10-5710.2 REINSTALACIN DEL CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE......................................................10-58

11. DESMONTAJE Y REINSTALACIN DEL VENTURI11.1 DESMONTAJE DEL VENTURI..................................................................................................................................11-5911.2 MONTAJE DEL VENTURI..........................................................................................................................................11-60

12. DESMONTAJE Y REINSTALACIN DEL FILTRO12.1 DESMONTAJE Y REINSTALACIN DEL FILTRO....................................................................................................12-61

13. DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA DCU13.1 DESMONTAJE DE LA DCU.......................................................................................................................................13-6313.2 REINSTALACIN DE LA DCU...................................................................................................................................13-64

14. DESMONTAJE Y REINSTALACIN DE LA BOMBA DE ALTA PRESIN14.1 DESMONTAJE DE LA BOMBA DE ALTA PRESIN................................................................................................14-66

14.1.1 Desmontaje de los accesorios.................................................................................................................14-6614.1.2 Desmontaje de la bomba de AP..............................................................................................................14-68

14.2 MONTAJE DE LA BOMBA DE ALTA PRESIN.......................................................................................................14-70

15. APLICACIN KIA BONGO15.1 APLICACIN KIA BONGO.........................................................................................................................................15-73

15.1.1 Acceso motor y filtracin.........................................................................................................................15-7315.1.2 Acceso a la DCU.......................................................................................................................................15-7515.1.3 Otras particularidades..............................................................................................................................15-76

I I DESMONTAJE Y REINSTALACIN DE COMPONENTES DEL SISTEMA

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iv DDNX305(E) - Edicin 1 de 02/2009

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16. PARES DE APRIETE16.1 PARES DE APRIETE...................................................................................................................................................16-77

17. VALORES DE RESISTENCIA17.1 VALORES DE RESISTENCIA.....................................................................................................................................17-79

18. ESQUEMA ELCTRICO18.1 Carnival/Sedona Bongo............................................................................................................................................18-83

19. HERRAMIENTAS NECESARIAS19.1 HERRAMIENTAS NECESARIAS...............................................................................................................................19-85

20. ABREVIATURAS / DESCRIPCIONES20.1 ABREVIATURAS / DESCRIPCIONES........................................................................................................................20-87

INFORMACIONES TCNICAS III

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I I I INFORMACIONES TCNICAS

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1.1 FICHAS TCNICAS DEL MOTOR KIA KJ2.9 EURO IVEste manual presenta las caractersticas especficas del sistema "Common Rail" de inyeccin por ral incorporado en losmotores Kia KJ2.9 Euro IV y toda la informacin correspondiente a la deteccin de averas.El sistema de inyeccin Common Rail de DELPHI se describe en el manual "Principio defuncionamientoDDGX200".

Gran Carnival

Tipo 4 cilindros en lnea con inyeccin directa

Cilindrada 2.902 cm3.

Alisado x carrera 97,1 x 98 mm

Relacin de compresin 18

Nmero de vlvulas por cilindro 4

Distribucin Dos rboles de levas en cabeza accionados por correa

Enfriamiento del aire de admisin Intercambiador aire-aire

Turbocargador Por turbocompresor de geometra variable

Potencia mxima 136 kW (185 CV) a 3800 rpm

Par motor mximo 343 Nm de 1500 a 3500 rpm


CARACTERSTICAS DEL MOTOR KIA KJ2.9 EURO IV

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CARACTERSTICAS DEL MOTOR KIA KJ2.9 EURO IV

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DELPHI suministra las siguientes piezas de origen La bomba de alta presin con una vlvula dosificadora de admisin, un sensor de temperatura del gasleo y un

Venturi. El ral de inyeccin con el sensor de presin del ral. Cuatro portainyectores. La DCU. El filtro de combustible con el dispositivo de recirculacin. El detector de agua. La bomba de cebado(De pera).

2.1 BOMBA DE ALTA PRESIN

Caractersticas tcnicas:Bomba de alta presin DFP3.2 2 Pistones opuestos. Salida AP atornillada. IMV. Cilindrada de 1,2 cm3/rev bomba.

2.2 VLVULA DOSIFICADORA DE ADMISIN (IMV)

Caractersticas tcnicas:La IMV Tensin de alimentacin: +VBat. Seal de control: RCA. Corriente de control media: oscila entre 0 y 1,2 A. Resistencia: 5,5 a 20 C.

La IMV se emplea para controlar la presin en el ralmediante la regulacin de la cantidad de combustiblesuministrado a los elementos de bombeo de la bombade AP.El pilotaje de la IMV se efecta a una frecuencia variableen funcin del rgimen (300 Hz a 900 rpm, 2000 Hz a 4500rpm).


PIEZAS SUMINISTRADAS POR DELPHI

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2.3 SENSOR DE TEMPERATURA DEL GASLEO

Caractersticas tcnicas:Sensor de temperatura de combustible Tensin de alimentacin: +5 V 0,25 V. Tipo de termistor: coeficiente de temperatura

negativo (reduccin de la resistencia con elaumento de temperatura).

Resistencia: 2252 a 25 C. Intervalo de medicin: -40C a +140 C.

El sensor de temperatura del combustible se encuentraen el circuito de presin de transferencia de la bomba deAP. Se utiliza en las estrategias de control de la inyeccinpara aportar correcciones en funcin de la temperaturadel combustible y para proteger el sistema en caso detemperatura excesiva del carburante.

2.4 VENTURI

Caractersticas tcnicas:VenturiEl venturi crea un vaco en el circuito de retorno de losinyectores (-200mbar a 2000 rpm). Se emplea parareducir las variaciones de caudal en los inyectores (deinyeccin a inyeccin).El retorno del inyector se conecta a la salida cnicadoble del venturi.



2-4 DDNX305(E) - Edicin 1 de 02/2009

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2.5 RAL DE INYECCIN Y SENSOR DE AP

Caractersticas tcnicas:El ral tubular Ral liso. Peso en vaco: 1,6 kg. Volumen: 19,1 cm3.

El sensor de AP Implantacin en extremo de ral. Tipo: MSG. Asignacin de vas:

- A : Seal.- B : Masa.- C : Alimentacin.

2.6 INYECTORES

Caractersticas tcnicas:Inyector DFI 1.4 Presin mxima: 1600 bar. 8 agujeros. Cono inyector: 155 . Entregado con junta trica de proteccin.



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2.7 ECU

Caractersticas tcnicas:DCM 3.2 154 vas Compatible con red multiplexada (Red C.A.N.). 32 bits, 56 MHz. Conector motor 96 vas. Conector vehculo 58 vas.

2.8 FILTRO DE GASLEO Y DETECTOR DE AGUA

Filtro con detector de agua. Eficacia de la filtracin:

- 4 m > 96 %.- 9 m > 99,6 %.

Frecuencia de sustitucin del filtro: 25.000 km. Eficacia de separacin de agua (Filtro +

decantador) : > del 90 % para un carburante con uncontenido del 2% de agua.



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2.9 EL SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO

Caractersticas tcnicas:Unidad de precalentamiento Tensin nominal: 12 V. Tensin mxima admisible: 25 V. Intensidad media de funcionamiento: 8 A. Tiempo mnimo de precalentamiento: 4s Tiempo mximo de precalentamiento: 200s Conector de 2 vas:

Va 1 = Alimentacin 12 V.Va 2 = Masa.

2.10 LOS TUBOS AP

Configuracin:Aparejamiento de tuberas: Cilindros 1 y 2. Cilindros 3 y 4. Bomba / Ral

Tuberas ral / inyector Dimetro interior: 2,4 mm. Dimetro exterior: 6 mm. Longitud total: 220,8 mm.

Tubera ral / bomba Dimetro interior: 3 mm. Dimetro exterior: 8 mm. Longitud total: 417,6 mm.



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2-8 DDNX305(E) - Edicin 1 de 02/2009

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3.1 ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

3.1.1 Sumario

DEPSITO DE COMBUSTIBLE

Bomba de cebado (de pera)

FILTRO DE COMBUSTIBLE

BOMBA DE ALTA PRESIN Bomba de alta presin venturi

RAL TUBULAR

INYECTORES

Entrada de filtro Entrada de recirculacin

Entrada de bomba de AP Salida de Venturi

Salida de bomba de AP Cnula entrada venturi

Entrada de AP de inyectores

Retorno de inyectores

Calentador elctrico

Circuito de baja presinCircuito alta presinCircuito de retorno


CARACTERSTICAS ESPECIALES DEL SISTEMA COMMOM RAIL

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3.2 ALIMENTACIN DE AIRE

3.2.1 Sumario

Filtro de aire

Caudalmetro

Compresor

Turbina

Colector de admisin

Vlvula de EGR

Intercambiador aire-aire

Cata

Regulador EGR

Actuador de swirl

Precalentamiento

Refrigerador Aire / Agua

Actuador TGV

Escape



3-10 DDNX305(E) - Edicin 1 de 02/2009

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3.3 PUESTA BAJO TENSIN DE LA DCU

Nada ms aparecer el contacto llave borne 219, la DCU controla el rel de alimentacin poniendo su terminal 244 a latierra.Cuando el rel se pega, los componentes siguientes son alimentados en +Bat: La DCU de inyeccin (A travs de los terminales 201, 203 y 205). la IMV El actuador de TGV. El regulador de EGR. El rel de precalentamiento. Los calentadores de agua. Los ventiladores. El compresor de climatizacin.

PRECAUCINAntes de desconectar la DCU o cualquier otro componene electrnico del sistema Common Rail (accionadores, sensores,inyectores), es necesario esperar el final de la fase de power latch (aproximadamente 10 segundos).

3.4 EL INMOVILIZADOR DEL MOTOR CODIFICADO.

3.4.1 Funcin

Con el fin de reforzar la proteccin del vehculo en caso de tentativa de robo, el Carnival est equipado con undispositivo de inmovilizacin codificado. Si al poner el contacto, la llave no es identificada correctamente, la DCUde inyeccin impide el control de los inyectores para impedir el arranque del motor. El inmovilizador del motorse activa 8 segundos despus de quitar el contacto.Nota: El sistema de inmovilizacin del motor codificado est sistemticamente presente en los vehculosvendidos en Europa.

ANTENA

SMARTRA

+-

Lnea de Comunicacin Smartra

+ Bat

Tierra 144

Indicador ADC

+ Bat

252

Calculador de inyeccin

(inmovilizer)

220

Controles inyectores

Llave de contacto con transpondedor

3.4.2 Los componentes del sistema

A) El transpondedorUn componente electrnico llamado transpondedor est integrado en el cabezal de la llave de contacto. Estecomponente incluye una memoria que est virgen mientras no haya pasado por una fase de programacin envehculo.



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Nota: Despus de la fase de programacin, la memoria del transpondedor pasa del estado 'virgen' al estado'codificado'. El contenido de una llave codificada no puede ser ledo, modificado o sustituido.



3-12 DDNX305(E) - Edicin 1 de 02/2009

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La fase de programacin se requiere en las condiciones siguientes: Fin de cadena (Para codificar las llaves y la DCU). Despus de la sustitucin de una DCU defectuosa. Para aadir una o nuevas llaves. Para sustituir una o varias llaves (Llaves perdidas o defectuosas). Para recodificar una DCU que ha sido neutralizada.

Se realiza con el fin de programar en los componentes que son vrgenes (Llave o DCU) un cdigo de seis cifras.Este cdigo se llama VSD (Vehicle Specific Data) y es propio de cada vehculo.Nota: Cada llave posee adems del VSD un nmero de identificacin nico, que es programado por el constructordel transpondedor. Este nmero es tambin programado en la DCU durante la fase de programacin. La DCU deinyeccin puede aprender hasta cuatro nmeros de identificacin diferentes (Cuatro llaves). Este nmero permitea la DCU de inyeccin identificar la llave en el momento de la puesta en contacto.El cdigo de seis cifras se utiliza en un algoritmo cifrado que en la puesta del contacto, se desarrollasimultneamente en el transpondedor y la DCU de inyeccin. El resultado de este algoritmo permitir autorizaro no el arranque del motor.Algoritmo cifrado

Inicio

Transpondedor de la llave

Creacin del cdigo secreto transpondedor (B) a partir de RN,

IDE del cdigo de 6 cifras

A = B ?no

s

Creacin del cdigo secreto transpondedor (C) a partir de (B) y

del cdigo de 6 cifras

Nmero de identificacin clave (IDE)

(A) y RN

(C)

Calculador de inyeccin (DCU)

Llave reconocida?

no

s

Creacin de un nmero aleatorio llamado RN

Creacin del cdigo secreto DCU (A) a partir de RN, IDE y

del cdigo de 6 cifras

Creacin del cdigo secreto DCU (D) a partir de (A) y del

cdigo de 6 cifras

C = D ?no

s

FinArranque del motor autorizado

Fin



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B) La antenaEst situada en torno al contacto de llave.La antena realiza las funciones siguientes: Alimentacin del transpondedor. Interfaz de comunicacin sin cable entre el

transpondedor y el SMARTRA.

Se alimenta mediante la caja SMARTRA.

C) El SMARTRASe fija en la columna de direccin.El SMARTRA (SMARt TRanspondedor Antena),tiene como funcin convertir los datos emitidos porel transpondedor (Que estn en forma de frecuenciaradio 125kHz) en datos digitales que puedan sertransmitidos mediante una conexin de serie a laDCU de inyeccin o viceversa. El enlace serie es deltipo bidireccional y hace transitar los mensajes auna velocidad de 4800 baudios.Nota: La comunicacin en la conexin serie seinterrumpe cuando el transpondedor y elSMARTRA comunican.

El SMARTRA se presenta en la forma de una caja en la que se encuentra un conector macho. Su tensin dealimentacin debe estar incluida entre 6 y 16V.Todas estas patillas se protegen contra los cortocircuitos a un potencial positivo o a la tierra.

D) DCU de inyeccinEn Carnival:Est situado en el compartimiento motor



3-14 DDNX305(E) - Edicin 1 de 02/2009

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i

En Bongo:Est situado detrs de la guantera, lado pasajero.Es la DCU de inyeccin la que asegura la funcin delinmovilizador. Realiza las funciones siguientes: Gestin del procedimiento ''Arranque fin de

cadena''. Gestin de la fase de programacin. Gestin de la neutralizacin DCU. Gestin de la accin de recuperacin

relacionada con el inmovilizador del motor. Identificacin de la llave codificada a travs

del SMARTRA y la antena. Control de los inyectores (Autorizacin o no

de arrancar) en funcin del resultado delalgoritmo cifrado.

El inmovilizador del motor se activa 8 segundos despus de quitar el contacto. Control del indicador de inmovilizador motor codificado situado en el salpicadero. Diagnstico de las averas relacionadas con el sistema de inmovilizador motor.

E) El indicador del inmovilizador del motorInforma al conductor sobre el estado de funcionamiento del sistema codificado de inmovilizacin del motor.Duraciones y condiciones de encendido del indicador ADC1) Con funcionamiento correcto del inmovilizador motor codificado (Llave y ECU codificadas) :

Estado del motor PrearranqueArranque y motor

en marcha

Calado

(Sin quitar elcontacto)

Calado

(Quitando yreanudando el

contacto)

Paro motor comoconsecuencia dela deteccin de

una avera graveen el sistema de

inyeccin

(Contacto puesto)

Estado delindicador del

inmov.

Encendidopermanentemente

(Duracin deencendido limitada a

30 segundos)

OFF


(Duracin deencendido ilimitada)

Nota:

El indicador se apagaen el inicio del motor


(Duracin deencendido limitada a

30 segundos)

OFF

Observacin:En caso de una avera grave en el sistema de inyeccin que necesita un paro motor, hay que cortarimprescindiblemente y luego volver a poner el contacto con el fin de poder volver a arrancar.2) Con avera detectada en el sistema de inmovilizador motor codificado:Un modo de recuperacin puede ser activado con ayuda de una contrasea para efectuar un arranque deemergencia.La tabla siguiente indica el estado del indicador inmovilizador motor en funcin de las diferentes etapas del modode recuperacin.



DDNX305(E) - Edicin 1 de 02/2009 3-15

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i

Etapa"Modo de

recuperacin"

Prearranque

Durante laentrada de lacontrasea

con ayuda dela

herramientade

diagnstico

Despus dela entrada de

lacontrasea

(Concontraseaincorrecta)

Despus de laentrada de lacontrasea

(Concontraseacorrecta)

Arranque ymotor enmarcha

Con motorcalado sinquitar elcontacto

Con motorcalado

quitando yreanudand

o elcontacto

Estado delindicadordel inmov.

Parpadeodurante 5segundos

OFFParpadeodurante 5segundos

Encendidopermanentemen

te

(Duracin deencendido

limitada a 30segundos)

OFF

Encendidopermanentem

ente



Nota:

El indicadorpermaneceapagado encaso de paro

motorsolicitado

Parpadeodurante 5segundos

Nota: Si el motor se ha arrancado con ayuda del modo de recuperacin y si se quita el contacto, dispone de 8segundos para volver a arrancar sin tener que volver a entrar la contrasea.3) Con ECU y transpondedor puestos a cero:El procedimiento arranque fin de cadena puede realizarse para hacer posible el arranque del motor.La tabla siguiente muestra el estado del indicador inmovilizador motor en funcin de las diferentes etapas delprocedimiento arranque fin de cadena.



3-16 DDNX305(E) - Edicin 1 de 02/2009

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Etapa"Procedimiento de arranquefin de cadena"

Prearranque

Durante elprocedimientoarranque fin de

cadena

Despus delprocedimientoarranque fin de

cadena

Arranque ymotor enmarcha

Con motorcalado sinquitar elcontacto

Con motorcalado

quitando yreanudando el

contacto

Estado delindicador del

inmov.OFF OFF

Encendidopermanentement

e



OFF

Encendidopermanentement

e



Nota:

El indicadorpermanece

apagado en casode paro motor

solicitado

OFF

Nota: El nmero mximo de arranques motor con ayuda de este procedimiento est limitado a 100.4) Con ECU a cero y transpondedor codificado:El indicador permanece apagado en la puesta en contacto y durante la fase de programacin de la llave.5) Con ECU codificada y transpondedor a cero:El indicador permanece apagado en la puesta en contacto y durante la fase de programacin de la llave.

3.4.3 Procedimiento "arranque fin de cadena"

Se instala para hacer posible el arranque del motor cuando la DCU de inyeccin y el transpondedor del cehculoestn a cero. El procedimiento es el siguiente:1/Efectuar una puesta y quitado de llave.2/ Volver a poner el contacto, luego arrancar el motor.La puesta y quitado de llave consiste en poner el contacto y luego quitarlo inmediatamente. Durante estamanipulacin, el contacto debe estar quitado al menos 0,2 segundos, pero no ms de 2 segundos. Un vez realizadala puesta y quitado de llave y reanudado el contacto, los plazos de autorizacin de arranque son los siguientes:

Estado del motor PrearranqueCalado

(Sin quitar el contacto)

Calado

(Con contacto quitado)

Plazo autorizacin dearranque

30 segundos 30 segundos

30 segundos

(Si el contacto se ha reanudadoen los 8 segundos despus de

quitarlo)

Nota: Si el motor se ha arrancado con ayuda del modo de recuperacin y si se quita el contacto, dispone de 8segundos para volver a arrancar sin tener que volver a entrar la contrasea.

3.4.4 La fase de programacin

La fase de programacin se requiere en las condiciones siguientes:



DDNX305(E) - Edicin 1 de 02/2009 3-17

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Vehculo en fbrica:Permite codificar los componentes que estn a cero (Las llaves y la DCU de inyeccin), con el fin de poneren servicio el dispositivo codificado de inmovilizador del motor.

Despus de la sustitucin de una DCU de inyeccin defectuosa:La fase de programacin permite entonces codificar la nueva ECU. La DCU est codificada cuando hamemorizado el cdigo de 6 cifras llamado VSD y la identificacin de las llaves.

Observacin:La DCU debe estar codificada con el mismo VSD que ha sido registrado en las llaves. Para aadir una o nuevas llaves:

La DCU de inyeccin puede memorizar hasta 4 llaves como mximo. Si hay menos de 4 llaves memorizadasen la DCU, el propietario del vehculo puede, si lo desea, aadir una o nuevas llaves. En este caso la fase deentrada de valores permite programar la nueva llave y memorizar su identificacin en la ECU. El nmerode llaves que puede ser aadido corresponde al nmero mximo de llaves que puede ser memorizado enla DCU (4) menos el nmero de llaves ya entradas.

Nota: La nueva llave debe estar codificada con el mismo VSD que ha sido registrado en la ECU. Para sustituir una o varias llaves (Llaves perdidas o defectuosas).

La fase de programacin permite programar la nueva llave en la ECU.Nota: La fase de programacin permite programar la nueva llave en la ECU.Para efectuar la fase de programacin, hay que conectar la herramienta de diagnstico a la toma de 16 vas delvehculo y luego seleccionar "fase de programacin" en el men inmovilizacin motor.

3.4.5 Neutralizacin DCU

Esta funcin permite borrar el VSD y el nmero de identificacin de las llaves que se registran en la DCU deinyeccin. Una vez neutralizada, la ECU puede ser reutilizada en otro vehculo.Nota: El procedimiento "arranque fin de cadena" no est autorizado cuando la ECU est neutralizada.

3.4.6 Accin de recuperacin

Cuando se ha detectado una avera en el dispositivo codificado de inmovilizacin motor, puede activarse unaaccin de recuperacin para efectuar un arranque de emergencia. Esto permite llevar el vehculo al taller msprximo para efectuar all las reparaciones necesarias.La activacin se hace con ayuda de la herramienta de diagnstico o mediante la llave de contacto.Nota: Para avisar al conductor de la presencia de una avera, el indicador de inmovilizacin motor parpadeadurante 5 segundos al poner el contacto.Activacin mediante la llave de contacto:Respetar el procedimiento siguiente: Conectar la herramienta de diagnstico, luego poner el contacto. El indicador de inmovilizacin motor debe

parpadear durante 5 segundos. Definir una contrasea usuario de 4 cifras, si todava no se ha hecho.

Quitar el contacto y desconectar la herramienta. Poner el contacto. El indicador de inmovilizacin motor debe parpadear durante 5 segundos. Al final del parpadeo, quitar el contacto y esperar entre 0,2 y 3 segundos antes de entrar la contrasea

usuario con ayuda de la llave de contacto.

Para entrar la contrasea usuario con ayuda de la llave, proceder de la manera siguiente:Ejemplo: Si la contrasea definida es 1 2 3 4



3-18 DDNX305(E) - Edicin 1 de 02/2009

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T1

T2 T2 T2 T2

T4 T3 T4

T5

1 2 3 4Contrasea usuario

Llave de contacto

Puesto en contacto.

Fuera de contacto

Indicador ADC

Encendido

OFF

T6

En arranque

Tiempo a respetar en segundos:T1 > de 5s.T2 comprendido entre 3s y 10s.T3 comprendido entre 0,2s y 5s.T4 comprendido entre 0,2s y 3s.T5 = 5s.T6 < de 30s.Observacin:Cuando la secuencia anterior se desarrolla correctamente, el indicador de inmovilizacin motorpermanece encendido 30s (Tiempo T6), si no parpadea durante 5 segundos.

3.5 LA TOMA DE DIAGNSTICO

La toma de diagnstico es del tipo OBD de 16 vas.En Carnival /Sedona y Bongo :Est situada debajo del salpicadero, en el lado delconductor.



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Va n Descripcin

Va 1 + APC

Va 4 y 5 Masa de carrocera

Va 6 Can H

Va 7 Lnea K

Va 14 Can L

Va 16 VBat

3.6 EL INDICADOR DE AVERA

Permanece encendido con luz fija hasta el arranque del motor.

Estado del motor Estado indicador

(Funcionamiento normal del sistema)

Estado indicador

(Avera permanente grave en la puesta encontacto)

Prearranque Encendido permanentemente Encendido permanentemente

Arranque y motor en marcha OFFEncendido permanentemente mientras el modo

de recuperacin est activado



3-20 DDNX305(E) - Edicin 1 de 02/2009

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3.7 ENTRADAS / SALIDAS DE LA DCU

73

49

25

1

965

72

48

24

6

3 4

1 2 7

20

33

46

19

32

45

58

Pin 173

Pin 101 Pin 124

Pin 196 Pin 205

Pin 201

Pin 258

Pin 219

Localizacin de las patillas de la DCU

N de patilla Descripcin N de patilla Descripcin

101 Inyector 2 HSD 201 + Vbat APC principal

102 Inyector 4 HSD 202 Tierra de la ECU

103 No utilizado 203 + Vbat APC actuadores

104 No utilizado 204 Tierra de la ECU

105 Masa sensor presin filtro departculas (opcin)

205 + Vbat APC principal

106 Masa temperatura gas de escapedespus catalizador

206 Tierra de la ECU

107 No utilizado 207 No utilizado

108 Seal temperatura gasleo 208 No utilizado

109 Masa retorno posicin EGR 209 Indicador presencia de agua

110 No utilizado 210 Alimentacin de pista 2 del sensordel pedal

111 Seal velocidad vehculo 211 No utilizado

112 Masa retorno posicin actuador deremolino

212 No utilizado

113 Seal del detector de agua 213 Seal de la pista 2 del sensor delpedal

114 Tierra del sensor del rbol de levas 214 Masa de pista 2 del sensor del pedal

115 No utilizado 215 Seal contacto crucero control

116 Acelermetro 2 positivo 216 No utilizado

117 Control PWM del regulador de EGR 217 Diagnstico rel precalentamiento


119 Seal regulador de EGR (Bongo) 219 Seal contacto llave de contacto



DDNX305(E) - Edicin 1 de 02/2009 3-21

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120 No utilizado 220 Indicador inmovilizador codificadodel motor

121 Seal retorno posicin actuador deremolino

221 No utilizado

122 Seal de sensor presin fluidorefrigerante

222 Contacto aire acondicionado

123 No utilizado 223 Seal contacto de freno,normalmente abierto

124 Motor actuador de remolinopositivo

224 Alimentacin de pista 1 del sensordel pedal

125 Inyector 1 HSD 225 Seal de la pista 1 del sensor delpedal

126 Inyector 3 HSD 226 Masa de pista 1 del sensor del pedal

127 No utilizado 227 Contacto embrague


129 Seal temperatura gas de escapeantes catalizador

229 Alimentacin de sensor presinfluido refrigerante

130 Seal temperatura gas de escapedespus catalizador

230 Masa de sensor presin fluidorefrigerante

131 Seal temperatura del aire deadmisin

231 Lnea K diagnstico

132 Masa temperatura gasleo 232 Contacto aire acondicionado /calefaccin

133 Alimentacin retorno posicin EGR 233 Frecuencia de referenciacaudalmetro de aire

134 Seal de la temperatura del airedespus turbo

234 Contacto embrague / crucerocontrol

135 No utilizado 235 Contacto ventilador

136 Alimentacin retorno posicinactuador de remolino

236 No utilizado

137 Alimentacin sensor del rbol delevas

237 Seal del nivel de combustiblePWM

138 Seal sensor del rbol de levas 238 Seal regulador de EGR (Bongo)

139 No utilizado 239 Seal contacto de freno,normalmente cerrado

140 No utilizado 240 Indicador avera motor

141 Acelermetro 2 Negativo 241 Seal sensor presin filtro departculas (opcin)

142 Seal deteccin tipo de vehculo 242 No utilizado



3-22 DDNX305(E) - Edicin 1 de 02/2009

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143 Blindaje acelermetro 1 243 Seal velocidad motor PWM

144 Masa Inmovilizar 244 Control rel principal

145 No utilizado 245 Indicador CE

146 Acelermetro 1 positivo 246 No utilizado

147 Acelermetro 1 negativo 247 Can low

148 No utilizado 248 Can high

149 Inyector 4 LSD 249 Indicador del regulador de velocidad


151 Inyector 3 LSD 251 Seal de sensor presin fluidorefrigerante

152 No utilizado 252 Seal inmovilizar

153 Alimentacin sensor presin filtrode partculas (opcin)

253 Can 1 high

154 Sensor punto muerto o posicinparking

254 Can 1 low

155 No utilizado 255 Control ventilador velocidad alta(ON/OFF)

156 Masa temperatura lquido derefrigeracin

256 No utilizado

157 Seal temperatura lquido derefrigeracin

257 No utilizado

158 Seal sensor presin filtro departculas (opcin)

258 Control compresor de climatizacin(ON/OFF)

159 Seal sensor presin ral

160 Alimentacin sensor de presin desobrealimentacin

161 Masa de caudalmetro de aire

162 No utilizado

163 Seal del sensor de presin de lasobrealimentacin

164 No utilizado

165 No utilizado

166 No utilizado

167 No utilizado

168 Control rel precalentamiento

169 Indicador precalentamiento

170 Seal de caudalmetro del aire



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171 Control PWM actuador VGT

172 No utilizado

173 Inyector 2 LSD

174 Inyector 1 LSD

175 Motor vlvula EGR positivo

176 Control PWM IMV

177 Motor vlvula EGR negativo

178 Masa temperatura gas de escapeantes catalizador

179 Contacto transmisin CCA/CCM

180 No utilizado

181 Blindaje sensor volante motor

182 Seal retorno posicin EGR

183 Tierra del sensor de presin de lasobrealimentacin

184 Tierra del captador de presin ral

185 Diagnstico calentador de agua

186 Alimentacin 5V sensor presin ral

187 Sensor volante motor, positivo

188 Sensor volante motor, negativo

189 Blindaje acelermetro 2

190 Seal acelermetro PWM

191 Control calentador de agua (ON/OFF)

192 Control ventilador velocidad baja(ON/OFF)

193 Indicador principal regulador develocidad

194 No utilizado

195 No utilizado

196 Motor actuador de remolinopositivo



3-24 DDNX305(E) - Edicin 1 de 02/2009

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3.8 EL PRE-POSTCALENTAMIENTO

3.8.1 Funcin

Para calentar la carga de aire admitido se utilizan 4 bujas de precalentamiento. Se requiere realizar estecalentamiento para permitir la combustin del combustible en condiciones de bajas temperaturas. Estasresistencias estn situadas en la culata.Cuando se detecta una avera en el circuito de control de las bujas, el indicador de precalentamiento parpadea.El parpadeo persiste hasta quitar el contacto si la avera est presente permanentemente o se para si se disparala avera.

3.8.2 Circuito de control

La ECU controla la alimentacin de las bujas de precalentamiento mediante dos rels. Las averas de alimentacinse diagnostican por la ECU a travs de las lneas que estn conectadas a los terminales CMIJ2 y CMED3. Lasduraciones de precalentamiento, de postcalentamiento y de encendido del indicador estn totalmentegestionadas por la DCU de inyeccin en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor.

3.8.3 Precalentamiento

El perodo de precalentamiento comienza con la puesta en contacto. Se desglosa en dos fases:El precalentamiento de duracin variableLas resistencias de precalentamiento estn alimentadas simultneamente y la duracin de encendido delindicador de precalentamiento est en funcin de la temperatura de agua del motor.

Temperatura del agua motor(C)

-30 -25 -20 -15 -10 -5 0 20

Duracin deprecalentamiento (s)

28 25 15 10 5 3 2 0

3.8.4 Postcalentamiento

El postcalentamiento consiste en alimentaralternativamente las resistencias deprecalentamiento despus del arranque delmotor, es decir cuando se ha superado unumbral de rgimen (700 rpm). El indicador deprecalentamiento no est encendido duranteel postcalentamiento. La duracin delpostcalentamiento est determinada enfuncin de la temperatura del agua del motor.

Temperatura del agua (C) Duracin del postcalentamiento (s)

-20 100

-10 50

0 25

20 10

80 10

La alimentacin de las resistencias puede, sin embargo, interrumpirse momentneamente en funcin del rgimendel motor y del caudal inyectado.

Temperatura del agua (C)

-20 0 20 50 55

Caudal inyectado (mg/cp)



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Temperatura del agua (C)

Velocidad delmotor (rpm)

800 50 40 35 35 0

1000 50 40 35 35 0

2000 50 40 35 35 0

3000 50 40 35 35 0

4000 50 40 35 35 0

La duracin total del postcalentamiento est limitada a 3 minutos.

3.9 GESTIN CENTRALIZADA DE LA TEMPERATURA DEL AGUA REFRIGERANTE

En los vehculo Carnival/Sedona, el enfriamiento se realiza mediante un motoventilador.En los vehculos Bongo, el enfriamiento se realiza mediante un ventilador de viscoacoplador

Nota: En el caso de una temperatura que sobrepase 120C, se aplica una limitacin de par para evitar cualquiersobrecalentamiento.

3.10 FUNCIONAMIENTO DE LA EGR

3.10.1 Funcin

Las condiciones de reciclaje de los gases de escape son las siguientes:El reciclaje de los gases de escape tiene lugar si se respetan las condiciones siguientes: La temperatura del aire de admisin debe estar comprendida entre -49 y +60C. La temperatura del agua del motor debe estar comprendida entre 15 y +110C. La presin atmosfrica debe estar comprendida entre 420 mbar y 1062 mbar. La tensin de la batera debe ser superior a 9V.


La electrovlvula de EGR est controlada por la ECU para la conexin a tierra y por el rel principal para laalimentacin de +12 V de la batera. Por tanto, la electrovlvula de EGR no puede estar alimentada mientras elrel principal est abierto.

3.10.3 Estrategia de control

El control en bucle cerrado para la posicin de la electrovlvula de EGR se realiza en funcin de: La demanda de caudal de aire. Del caudal de aire medido.

A) Determinacin de la demanda de EGRLa demanda de caudal de aire se determina por la DCU de inyeccin en funcin de las condiciones defuncionamiento del motor. Una cartografa tridimensional determina la demanda de caudal de aire inicial enfuncin de: De la velocidad del motor. El combustible inyectado.

Se introducen correcciones en la demanda de caudal de aire inicial en funcin de:



3-26 DDNX305(E) - Edicin 1 de 02/2009

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La temperatura del aire. La presin atmosfrica. La activacin de la climatizacin.

B) Regulacin en bucle cerrado de la posicin de EGREl control de la posicin de la vlvula neumtica se realiza mediante una regulacin en bucle cerrado de laelectrovlvula de EGR. La posicin inicial de la vlvula se determina en funcin de la demanda de caudal de airey se ajusta en bucle cerrado en funcin del caudal de aire medido por el caudalmetro de lmina caliente. El errorde bucle determina el valor de la seal RCO que hay que aplicar en la electrovlvula.



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3.10.4 Vlvula de EGR

La vlvula de EGR permite favorecer la recirculacinde los gases de escape en las fases de regeneracin,e igualmente favorecer el paro del motor al quitarel contacto (key off).La vlvula est situada en la entrada del colector deadmisin. Est accionada por una electrovlvula.

3.11 CONTROL DE CLIMATIZACIN DE TIPO DE CIRCUITO CERRADO

3.11.1 Funcin

La climatizacin asegura la refrigeracin del habitculo mediante la circulacin de un fluido frigorfico a travsde un intercambiador situado en el circuito de ventilacin del habitculo. La climatizacin se activa mediante uninterruptor situado en el salpicadero. La informacin de demanda de climatizacin se transmite directamente ala DCU de inyeccin.


El GMV de climatizacin es controlado por un rel pilotado por la ECU para la conexin a la tierra y por el rel dealimentacin para la puesta a +12V batera.La DCU controla la puesta en marcha del GMV en funcin de la temperatura de agua, de la velocidad y del controldel compresor.

Activacin de los GMV

Control del compresorVelocidad del vehculo

> a 80 km/h

Temperatura del agua

> a -30 C


> a 102 C

Paro No S S

Paro S S S

En marcha No S No

En marcha No S S

En marcha S S S



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Desactivacin de los GMV

Control del compresorVelocidad del vehculo

> a 70 km/h


> a -30 C


> a 97 C

Paro No No No

Paro No S No

Paro S No No

Paro S S No

En marcha No No No

En marcha S No No

En marcha S S No


Esta estrategia controla: La activation del rel de control compresor. El aumento de la consigna de ralent.

en funcin de los parmetros siguientes: La presin y la temperatura del fluido frigorfico. La temperatura del agua del motor. La velocidad del motor. La posicin del pedal de acelerador. La informacin "demanda de climatizacin" (botn AC) y "ventilacin en marcha" (selector de ventilacin).

A) Gestin de la demanda de climatizacinEl conductor efecta la "demanda de fro" pulsando el botn A/C del salpicadero. La demanda de fro se transmitea la DCU de inyeccin si y solamente si: El botn A/C est accionado, La ventilacin est en marcha (terminal CME.D4 a la tierra), La presin del fluido frigorfico es correcta (presostato cerrado), La temperatura del fluido frigorfico es correcta (termostato cerrado).



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Si la presin est fuera de la banda normal defuncionamiento (valor mnimo: aproximadamente2 bar, valor mx.: aproximadamente 32 bar), uninterruptor llamado presostato se abre parainterrumpir la transmisin de la demanda. Elpresostato est implantado en el depsitodeshidratador. Si la temperatura est fueratolerancias, se abre el termostato para interrumpirla transmisin de la demanda.

B) Gestin de la informacin "ventilacin en marcha"La informacin "ventilacin en marcha" se transmite a la DCU cuando el conductor acciona el selector deventilacin habitculo. La climatizacin no puede funcionar si esta informacin no ha sido transmitida.C) La activation del rel de control compresorCuando la informacin "demanda de climatizacin" y "ventilacin en marcha" ha sido transmitida a la DCU, seautoriza el control del compresor si se respetan las condiciones siguientes: El rgimen motor debe ser superior a 500 rpm. El rgimen motor no debe sobrepasar 4500 rpm durante 3 segundos. La temperatura del agua debe ser inferior a 115C.

En condiciones de funcionamiento transitorio (alta aceleracin, despegue...), la DCU impide el control delcompresor de climatizacin.D) Ralent aceleradoCuando la climatizacin est activada, la DCU fija la consigna de ralent a 850 rpm.



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3.12 Actuador de remolino

Se utiliza para favorecer la combustin sobre cargasdbiles. Obturando un tubo de admisin por cilindro,favorece la creacin de un remolino en la cmara decombustin. El remolino corresponde a la puesta enrotacin de la masa de aire admitida en el cilindro,alrededor de un eje vertical (el mismo que el delcilindro).Con fuertes cargas, los reguladores se abren parafavorecer el llenado del cilindro.El actuador de remolino est situado en el extremo delcolector de admisin. Es un motor de corriente continuaque acciona directamente los reguladores.

3.13 CALENTADORES DE AGUA

3.13.1 Funcin

El motor de inyeccin directa se caracteriza por un mejor rendimiento termodinmico que el motor de inyeccinindirecta debido a la reduccin de las prdidas de calor a travs de las paredes. Por tanto, la temperatura dellquido refrigerante aumenta ms lentamente en un motor de inyeccin directa que en un motor de inyeccinindirecta. Sin embargo, el refrigerante lo emplea el sistema de calefaccin del habitculo. En condiciones de muybajas temperaturas, es pues difcil obtener rpidamente una temperatura confortable en el habitculo.Con el fin de reducir el tiempo necesario para el aumento de la temperatura, los vehculos con motor de inyeccindirecta estn equipados con resistencias calefactoras llamadas calentadores de agua, montadas directamente enel circuito de refrigeracin. La aplicacin Carnival est equipada con un dispositivo de tres calentadores de agua.La potencia elctrica de cada elemento es de 300W.



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Cada calentador de agua est pilotado por un rel controlado por la DCU para la puesta a tierra, y por la llave decontacto para la puesta bajo tensin +12 V de la batera. La lnea que est conectada al terminal CME.C3 de laECU permite diagnosticar las averas de alimentacin en +Bat de los calentadores de agua.


A) Activacin de los calentadores de aguaLa activacin de los calentadores de agua tiene lugar cuando el rgimen motor es superior a 550 rpm y se verificauna de las condiciones siguientes: Temperatura del agua inferior a 0 C o, Temperatura del agua incluida entre 0 y 5C y ventilacin habitculo en marcha.

La duracin de la alimentacin se determina mediante una cartografa en funcin de la temperatura de aguamedida.

Temperatura del agua (C) Duracin de la alimentacin (minutos)

-10 20

0 10

5 5

B) Corte de los calentadores de aguaLa ECU corta definitivamente la alimentacin de los calentadores de agua cuando ha transcurrido la duracin quees determinada por la cartografa o cuando la temperatura de agua sobrepasa los 65 C. La alimentacin puedeinterrumpirse tambin momentnemente si la tensin de la batera cae por debajo de 10V.Nota: La ECU desactiva los calentadores de agua cuando la climatizacin est en marcha.C) Ralent aceleradoCuando los calentadores de agua estn alimentados, la ECU fija la consigna de ralent a 900 rpm.

3.14 CAPTADOR DE PEDAL DE DOS PISTAS

3.14.1 Funcin

Con sistemas de inyeccin electrnica, no se tieneninguna palanca que acta mecnicamente sobrela vlvula dosificadora, y cuya posicin determinael caudal de combustible inyectado en funcin deldesplazamiento del pedal de aceleracin. La ECUcalcula el caudal en funcin de numerososparmetros, entre ellos la posicin del pedalmedida mediante un potencimetro. La ausencia deenlace mecnico entre el pedal de aceleracin y elsistema de inyeccin constituye un riesgo deprdida de control del motor en caso de avera delelemento encargado de suministrar la informacinde "demanda del conductor" al sistema deinyeccin.



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El sensor del pedal est pues constituido por dospotencimetros cuyos cursores sonmecnicamente solidarios. Con los dospotencimetros alimentados por fuentes separadasde tensiones distintas, se dispone de dos fuentes deinformacin redundantes cuya comparacinpermite obtener una informacin fiable de"demanda del conductor".Conector sensor pedal

3.14.2 Circuito de medida

Las dos pistas estn alimentadas por dos fuentes de tensiones diferentes: Vcc, una alimentacin especfica para el captador del pedal. Vext, una tensin de alimentacin comn a todos los sensores del sistema.

La pista 1 est alimentada directamente con 5 V, mientras que la pista 2 est alimentada a travs de una resistenciasuplementaria. Las seales procedentes de las dos vas son pues diferentes, y permiten establecer una correlacinpara obtener una informacin fiable de la "demanda del conductor".

3.14.3 Clculo de la posicin del pedal

Antes de validar una posicin del pedal, la DCU efecta las verificaciones siguientes: Controla la ausencia de averas a nivel del convertidor analgico digital. Comprueba que no haya averas en la alimentacin para la pista 1. Comprueba que no haya averas en la alimentacin para la pista 2. Verifica que la medida tomada en la pista 1 es coherente. Verifica que la medida tomada en la pista 2 es coherente. Verifica la ausencia de fallo de correlacin entre la medida efectuada en la pista 1 y aquella efectuada en la

pista 2.

Cuando todas estas verificaciones son correctas, la ECU valida la posicin del pedal.

3.15 OPCIN CCA

3.15.1 Configuracin

La aplicacin Carnival/Sedona, puede estar equipada con una caja de cambios mecnica (CCM) o automtica(CCA). Durante la primera puesta en contacto, la DCU de inyeccin reconoce automticamente el tipo de caja decambios utilizada, gracias al terminal 179. ste est conectado a la masa cuando el vehculo est equipado conuna CCA si no no est conectado.

3.15.2 Selector de velocidad

Si el vehculo est equipado con una caja de cambios mecnica, el terminal 154 se conecta a un contacto que seutiliza para detectar el punto muerto.

Va 6: (alimentacin de pista 2)

Va 5: (seal de pista 1)

Va 4: (seal de pista 2)

Va 3: (alimentacin de pista 1)

Va 2: (tierra de pista 1)

Va 1: (tierra de pista 2)



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3.15.3 Arranque del motor

La palanca de velocidad debe estar en posicin P o N para poder arrancar.

3.15.4 La DCU CCA (TCU)

Se conecta a la DCU de inyeccin a travs de la red CAN o mediante enlace por cable. La DCU de caja de cambiosautomtica, determina cunto debe disminuirse el par motor durante los cambios de relacin. El valordeterminado por el TCU se enva a la DCU de inyeccin que reduce la consigna de caudal inyectado para hacercaer el par motor.A partir de las informaciones transmitidas por la DCU, la DCU de caja de cambios automtica determina el estadode funcionamiento momentneo del vehculo y pilota todos los pasos de velocidades teniendo en cuenta el confortdel cambio de relacin y de la situacin de conduccin.

3.16 CONTACTO DE EMBRAGUE

Se utiliza para detectar los cambios de relacin de la caja de cambios.

3.17 CONTACTO DE PEDAL DE FRENO

Posee dos contactos: El contacto de stop.

Durante el frenado, este contacto se cierra con el fin de alimentar en +Bat las luces de stop. Se conectamecnicamente al contacto de seguridad que le funciona en oposicin (cuando el contacto de stop est cerrado,el contacto de seguridad debe ser abierto). La informacin frenado (contacto de stop cerrado), permite tambin ala DCU efectuar una correlacin entre la posicin del pedal de freno y el pedal del acelerador. Se detecta un fallode correlacin si la posicin del pedal de aceleracin es distinta de cero mientras se est accionando el pedal defreno.

3.18 CAN

3.18.1 Funcin

CAN es una red de comunicacin (bus) que permite hacer circular varias informaciones entre diversos equiposelctricos con el nmero mnimo de cables de conexin.Permite una gran flexibilidad de uso y protege la informacin de interferencias (Altas frecuencias, radiaciones,descargas electrostticas, etc).

Nota: Los vehculos Euro 4 Kia estn equipados todos con una red CAN

3.18.2 Descripcin

La comunicacin en CAN requiere una tierra y dos hilos de conexin: C.A.N. Low (CAN L). C.A.N. High (CAN H).

Toda ECU conectada a la red emite mensajes (Tramas) predefinidos. Con la visualizacin de un mensaje CAN, seobserva una secuencia de datos binarios.En esta aplicacin el bus conecta la DCU de inyeccin a la DCU de caja de cambios automtica (TCU) y a las DCUde control de la motricidad (TCS / ESP).



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3.18.3 La avera CAN

Se notifica por la DCU de inyeccin si se detecta una avera de silencio, ausencia o bus off.Silencio (la DCU no responde):La DCU husped del diagnstico ya no emite las tramas CAN.Ausencia (ausencia de una DCU en la red).Una DCU que ya no alberga diagnsticos deja de enviar seales y ya no se reciben los marcos de esta DCU.Bus fuera de servicio (Problema de red).La lnea o el driver no funciona. Los marcos ya no se reciben y/o se borran.



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4.1 IMPLANTACIN DE COMPONENTES EN EL CARNIVAL

4.1.1 Compartimento del motor

1 Batera 12 Filtro de gasleo (con detector de agua)2 Vlvula de EGR 13 Calentador de gasleo3 Sensor de rgimen del motor 14 Inyector - cilindro 14 Bujas de calentamiento (x4) 15 Captador de temperatura del motor5 Ventilador 16 Captador de leva6 Sensor de presin del ral 17 Refrigerador de EGR7 Acelermetros (x2) 18 Actuador de remolino8 Ral AP 19 Vlvula de EGR9 IMV 20 ECU10 Bomba de AP 21 Caja de fusibles 111 Bomba de cebado (de pera) 22 Caja de fusibles 2

Nota: Para conocer la asignacin de cada fusible de la caja, consultar la etiqueta autoadhesiva situada bajo latapa.


UBICACIN DE LOS COMPONENTES

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UBICACIN DE LOS COMPONENTES

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5.1 Preliminares

Herramientas de serie Referencia

Llave de tubo de 10 mm Tipo Facom 76,10

Destornilladores cruciformes Tipo Facom ACZP o ACZPH

Preparar el kit tapn 9109-902.Desmontar la cubierta del motor.Desmontar la cubierta de plstico situada en la traviesadelantera, por encima de los radiadores.


PRELIMINARES

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PRELIMINARES

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Herramientas especiales Referencia

Llave de inmovilizacin del inyector YDT232

Aspirador neumtico YDT205

Boquilla larga de aspirador YDT255


Llave dinamomtrica 10-50 N.m Tipo Facom J.305DA

Llaves mixtas de 8 a 19 mm Tipos Facom 40.8 a 40.19

LLave de carraca 1/2 Tipo Facom S.161

Casquillo 1/2 10 mm Tipo Facom S.10

Llave plana de 17 mm adapt. a dinam. Tipo Facom 18.17

Llave estriada de 19 mm adapt. a dinam. Tipo Facom 19.17

Alargadera 1/2 Tipo Facom S.210

Pinzas planas Tipo Facom 185.CPE

Elementos desechables y artculos de limpieza Referencia

Juego de tapones 9109-902

Distribuidor tapones CR YDT480

Pincel limpio

Recipiente limpio

Producto de limpieza Tipo Careclean

6.1 DESMONTAJE DE UNA TUBERA DE RAL / INYECTOR

Limpiar las tuercas de las conexiones de AP con undisolvente (tipo Careclean) con ayuda de un pincellimpio.Aspirar las partculas con el aspirador neumtico (tipoBLOVAC BV11).


DESMONTAJE Y REINSTALACIN DE UNA TUBERA DE ALTA PRESIN

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Desconectar el inyector con ayuda de una pinza de picosplanos, ejerciendo una presin sobre los clips debloqueo situados en el lado del conector.Aflojar la tuerca atornillada en el inyector con una llaveplana de 17 sujetando a la vez el inyector con ayuda dela herramienta YDT232.

Aflojar la tuerca atornillada al ral con una llave plana de17 mm.Nota: Es importante aplicar la llave en la cabeza de latuerca, de manera que se haga fuerza en la parte msresistente de la tuerca. Si el par se aplica en el extremovaco de la tuerca, se corre el riesgo de deformar la tuercadurante el apriete. Emplear preferentemente una llave deestrella abierta con resalte

Deslizar la tuerca a lo largo de la tubera mientras semantiene el bicono en contacto con el cono del ral yeliminar partculas de suciedad alrededor del rea decontacto de los conos usando el aspirador.Efectuar la misma operacin en el lado del ral deinyeccin.Retirar la tubera y aspirar las partculas situadas en elinterior del cono del inyector con ayuda del aspiradorneumtico(Figura derecha al lado).Efectuar la misma operacin en el lado del ral deinyeccin.Obturar inmediatamente las bocas de la tubera de APcon los correspondientes tapones.



6-42 DDNX305(E) - Edicin 1 de 02/2009

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6.2 REINSTALACIN DE UNA TUBERA DE RAL / INYECTOR

Anotar bien la numeracin de los tubos AP. El cilindro N1 se encuentra en el lado distribucinSacar la nueva tubera de su envoltorio justo antes de su montaje.

PRECAUCINSe prohbe reutilizar un tubo usado debido a los riesgos de fugas que ello puede generar y los riesgos asociados (prdidade eficacia del frenado por pulverizacin en los discos de frenos, incendio...).

Retirar y desechar los tapones de proteccin del tubo.Retirar y rechazar los tapones de proteccin de las salidas de AP del ral y del inyector.Montar el bicono de la tubera en el cono del inyector y enroscar la tuerca a mano. Efectuar la misma operacin en ellado del ral de inyeccin.Apretar la tuerca situada en el lado del inyector a 39 Nm sujetando con la herramienta de sujecin del portainyectorYDT232. Verificar durante esta operacin que el conector elctrico siga bien en la alineacin de los 4 portainyectores.Apretar la tuerca en el lado del ral con un par de 39 Nm.Montar de nuevo todos los elementos desmontados para facilitar la accesibilidad.MUY IMPORTANTE! Para validar la reparacin, arrancar el motor y controlar la estanqueidad de los racores APiniciando el test de deteccin de fuga con ayuda del aparato de diagnstico. Para este control, no volver a montar laproteccin motor y respetar las consignas de seguridad. Suprimir todos los cdigos de avera inducidos por lasmanipulaciones

6.3 DESMONTAJE DE LA TUBERA RAL / BOMBA

- Desmontar todo componente que pudieradificultar el acceso.

- Desconectar la IMV y el sensor de temperaturagasleo para poder liberar el haz elctrico hacia elradiador.

- Limpiar los racores de AP con un disolvente (tipoCareclean) con ayuda de un pincel limpio(Figuraizquierda al lado).

- Aspirar las partculas con el aspirador neumtico(tipo BLOVAC BV11) (Figura derecha al lado).



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- Aflojar y retirar la brida del tubo AP ral / bombasituada en el colector de admisin con ayuda deuna llave de 8mm.

- Aflojar la tuerca atornillada al ral con una llaveplana de 19.

- Aflojar la tuerca atornillada en la bomba con ayudade una llave plana de 19 ejerciendo a la vez uncontrapar en la salida AP con una llave de 15 mm.

- Deslizar la tuerca a lo largo de la tubera mientrasse mantiene el bicono en contacto con el cono dela entrada AP del ral y aspirar las partculas desuciedad alrededor del rea de contacto de losconos utilizando el aspirador neumtico.

- Efectuar la misma operacin en el lado de labomba.

- Retirar la tubera de AP del rail comn / bomba.- Aspirar el interior del cono de entrada de AP del

colector comn con el aspirador neumtico.- Efectuar la misma operacin en el lado de la

bomba.- Obturar inmediatamente la entrada de AP del

colector comn y la salida de AP de la bomba conlos correspondientes tapones.

6.4 DESMONTAJE DE UNA TUBERA DE RAIL / BOMBA

Sacar la nueva tubera de su envoltorio justo antes de su montaje.

PRECAUCINSe prohbe reutilizar un tubo usado debido a los riesgos de fugas que ello puede generar y los riesgos asociados (prdidade eficacia del frenado por pulverizacin en los discos de frenos, incendio...).

Retirar y desechar los tapones de proteccin del tubo.Retirar y rechazar los tapones de proteccin de las salidas de AP del ral y del inyector.Montar el bicono de la tubera en el cono del inyector y enroscar la tuerca a mano. Efectuar la misma operacin en ellado del ral de inyeccin.Apretar la tuerca situada en el lado bomba a 35 Nm ejerciendo un contrapar en la salida AP con una llave de 15mm.Apretar la tuerca en el lado del ral con un par de 35 Nm.Reinstalar la grapa de fijacin del tubo AP ral/bomba en el colector de admisin.Montar de nuevo todos los elementos desmontados para facilitar la accesibilidad.MUY IMPORTANTE! Para validar la reparacin, arrancar el motor y controlar la estanqueidad de los racores APiniciando el test de deteccin de fuga con ayuda del aparato de diagnstico. Para este control, no volver a montar la



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proteccin motor y respetar las consignas de seguridad. Suprimir todos los cdigos de avera inducidos por lasmanipulaciones



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6-46 DDNX305(E) - Edicin 1 de 02/2009

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Extractor de arandelas YDT256

Extractor de portainyector YDT429

Herramienta de limpiar fondos de orificios YDT252

Cono de montaje junta trica YDT432

Aspirador neumtico YDT205


Llave dinamomtrica 10-50 Nm Tipo Facom J.305DA

Adaptador 1/4 Tipo Facom R0,373

Pinzas finas Tipo Facom 185.20CPY

Casquillo 1/4 adaptador Tipo Facom R0,235

Adaptador Allen Tipo Facom EH.606


Juego de tapones 9109-902

Distribuidor de tapones limpios YDT480

Junta trica portainyector 9307Z403M

Arandela estanqueidad del portainyector 9001-850A

Pincel limpio

Recipiente limpio

Producto de limpieza Tipo Careclean

7.1 DESMONTAJE DE UN INYECTOR

- Desmontar la tubera de AP correspondiente alinyector en cuestin (Seguir el mtodo descrito enla seccin 1,1).

- Desconectar el inyector respetando elprocedimiento siguiente: Ejercer una presin en los clips de bloqueo

con ayuda de una pinza de puntas planas. Tirar el conector hacia el exterior. Asegurarse que la junta de sellado del

conector no se quede pegada al inyector.- Desconectar el conducto flexible de retorno del

inyector.- Taponar el inyector y el tubo de retorno de fuga.


DESMONTAJE Y REINSTALACIN DE UN PORTAINYECTOR

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- Aflojar la brida del inyector.- Retirar el inyector con la brida y su tornillo. Si no

se puede extraer el inyector a mano, usar laherramienta de extraccin YDT429.

- Si sta est pegada en el orificio del inyector,extraer la arandela de estanqueidad cilindro con elextractor YDT256.

Nota: Inmediatamente despus de desmontar elinyector, obturar sus orificios con loscorrespondientes tapones de manera a permitiruna eventual inspeccin del inyector.

7.2 REINSTALACIN DE UN PORTAINYECTOR

- Limpiar el alojamiento del inyector y eliminarpartculas con el aspirador. Si el asiento delinyector est calaminado, utilizar la herramienta delimpieza de fondo de orificio YDT480. Para ello,disponer la herramienta en el fondo de orificio,posicionar el centrador luego girar la moletaaplicando al mismo tiempo una ligera presin.



7-48 DDNX305(E) - Edicin 1 de 02/2009

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Los portainyectores nuevos se entregan con la juntatrica de estanqueidad. En caso de una reutilizacin deun portainyector usado, sustituir la junta trica por unanueva. Utilizar el cono de montaje YDT432 para elmontaje de la junta. Lubricarlo con lquido 4113 limpioantes de reinstalarlo

- Limpiar la brida del inyector con un disolvente(Tipo Careclean) con ayuda de un pincel.

- Poner una nueva arandela de estanqueidadcilindro en el asiento del portainyector.

PRECAUCINSe prohbe reutilizar una arandela de estanqueidadcilindro usada!

- Situar en posicin el inyector con su brida.- Apretar el tornillo de la brida del portainyector al

par de 21 Nm.

- Volver a conectar el flexible de retorno delportainyector y reposicionar el collarn de sujecin.

- Volver a conectar el inyector.- Volver a montar el tubo AP.

PRECAUCINEl nuevo inyector posee caractersticas diferentes delque estaba montado inicialmente en el motor. Estascaractersticas estn indicadas en el cdigo de 16caracteres que se encuentra en la etiqueta adherida enla parte superior del inyector (C3I). Se debe registrar estecdigo en la memoria de la DCU por medio de unafuncin disponible en la herramienta de diagnstico(escribir la C3I nueva). Consultar el manual dediagnstico.



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Adaptador 1/4 3/8 Tipo Facom R0,232

Adaptador 1/2 3/8 Tipo Facom S.230

Llave dinamomtrica 10-50 Nm Tipo Facom J.305DA

Llave mixta 10 mm Tipo Facom 40,10

LLave de carraca 1/4 Tipo Facom R0,161

LLave de carraca 1/2 Tipo Facom S.161

Casquillo 1/2 12 mm Tipo Facom S.12

Casquillo 3/8 12 mm Tipo Facom J.12LA

Alargadera 1/4 Tipo Facom R0,209

Alargadera 1/2 Tipo Facom S.210


Distribuidor de tapones limpios YDT480

8.1 DESMONTAJE DEL RAL

- Desmontar las cinco tuberas de AP (Seguir elmtodo descrito en 1.1, 1.4).

- Desconectar el captador de AP.- Desconectar la durita de admisin de aire lado

intercambiador.- Desmontar el tubo que est conectado al reniflard.- Desconectar el actua

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