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SEMINÁRIO DE MOBILIDADE URBANA
“O acesso ao Porto de Vitória”
ASEVILA 11/NOV/09
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PRINCIPAIS DIFICULDADES
Porto localizado em regiões densamente povoadas;
Forte impacto ambiental nas cidades;
Tráfego de caminhões junto aos de veículos e ônibus.
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FATORES CRÍTICOS
Limitação de horário de funcionamento do porto:
Trechos com alto grau de saturação de tráfego; Pouca área para expansão portuária.
Vitória (7h às 9h e 17h às 19h) horas de pico; Paul ( até às 22h) – barulho .
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SATURAÇÃO DO TRÁFEGO URBANO
Estudo realizado pela PMV
Super saturação nas pontes
Equilíbrio instável na ligação do acesso de Capuaba com a
Av. Carlos Lindenberg
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NECESSIDADES PREMENTES
Acesso exclusivo ao porto;
Conciliar esse acesso com a população no entorno;
Campanha de educação de trânsito;
Fiscalização mais intensa por parte das autoridades de trânsito.
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O FUNCIONAMENTO DO PORTO HOJE
Ateliê Internacional de Urbanismo Outubro/2009 – Grupo ”Rede 7”
Principais atividades portuárias
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PROJETOS EM ANDAMENTO
Portal Sul (Vitória);
Estrada de Capuaba (Trecho portaria até a ponte sobre o rio Aribiri);
Construção da BR 447 ( Leste – Oeste) ligando a Darly Santos às Br’s 101 e 262.
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PORTAL SUL (Vitória – entorno da rodoviária)
Fonte: PMV
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ACESSO DE CAPUABA (Trecho da portaria até a ponte)
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ACESSO DE CAPUABA
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ACESSO A CAPUABA
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Estudo do traçado
ACESSO DE CAPUABA (Trecho da portaria até a Av. Carlos Lindemberg)
O trecho compreendido da ponte sobre o rio Aribiri até o trevo da Rod. 447 será construído pelo DNIT/MT
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CONSTRUÇÃO DA BR 447 (LESTE - OESTE)
Trecho em estudo
DNIT/MT
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JUSTIFICATIVAS DA BR 447
Condicionantes físico-geográficos e da ocupação urbana
Rod. 262 e Av. Carlos Lindemberg com tráfego sobrecarregado e passando por áreas densamente ocupadas;
Configuração geométrica das vias inadequada – retenção de tráfego.
Acessibilidade intra-urbana
Trechos de ligação entre Cariacica (Jardim América – Vasco da Gama) e Vila Velha (São Torquato – Cobi) apresentam baixa capacidade de tráfego.
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JUSTIFICATIVAS DA BR 447
Corredor exclusivo de cargas Permitir ligação das BR’s 101 e 262 (portos secos/outros estados)
com Capuaba; Facilitar e otimizar o acesso de veículos; Reduzir tempo de transporte – reduz o custo operacional; Reduzir tráfego nas regiões densamente ocupadas; Reduzir impacto ambiental (gases e ruídos).
Pátio de triagem de veículos pesados Controle de fluxo de caminhões ao porto; Melhores condições de convívio com a comunidade; Atendimento ao programa do Governo Federal – melhoria aos
caminhoneiros.
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PARCERIA - ACESSIBILIDADE
Cessão de 800 m² para construção de ciclovia, calçada cidadã e pontos de ônibus pela Prefeitura de Vitória.
Construção de acesso rodoviário exclusivo à comunidade de Ilha das Flores – Vila Velha.
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ALTERNATIVAS DE ACESSO (Cais de Vitória)
Ateliê Internacional de Urbanismo Outubro/2009 – Grupo ”Rede 7”
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ALTERNATIVAS DE ACESSO (Cais de Vitória)
Ateliê Internacional de Urbanismo Outubro/2009 – Grupo ”Rede 7”
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ALTERNATIVAS DE ACESSO (Cais de Vitória)
Ateliê Internacional de Urbanismo Outubro/2009 – Grupo ”Rede 7”
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ALTERNATIVAS DE ACESSO (Cais de Paul e Capuaba)
Ateliê Internacional de Urbanismo Outubro/2009 – Grupo ”Rede 7”
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ALTERNATIVAS DE ACESSO (Túnel ligando Vitória a Vila Velha)
Ateliê Internacional de Urbanismo Outubro/2009 – Grupo ”Rede 7”
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ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE (Interligação marítima – Vitória/Vila Velha/Cariacica)
Barcobus (zig – zag)
Ateliê Internacional de Urbanismo Outubro/2009 – Grupo ”Rede 7”
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ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE (Catraieiros – Vitória/Paul)
Opção de ponto de embarque / desembarque
Fonte: PMV
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ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE (Hidrovia para cargas – Capuaba / Portos secos)
Terminais de barcaças
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MUTAÇÕES DO PORTO
Ateliê Internacional de Urbanismo Outubro/2009 – Grupo ”Rede 7”
Principais atividades portuárias
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Obrigado pela atenção
Engº. Marcus Zanotti Breciani
Coordenador de Planejamento e Desenvolvimento
PORTO DE VITÓRIA
“Uma porta aberta para o mundo”