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Noviembre 2015 | AÑO 10 | Nº 106 | 3,5€

Nueva gama de pantallas

Pepe Lostaló, copropietario de Dalmau Car Audio Specialist

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Subwoofer PWE-S8 de Alpine y ampli� cador P SIX DSP de Helix

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¿Se puede transmitir audio de calidad a través de Bluetooth?

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Instalaciones recomendadas para el nuevo Audi A4

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En esta edición publicamos un completo reportaje que analiza los pros y contras de la transmisión de audio a través de Bluetooth, una práctica cada vez más extendida entre los amantes de la música sobre ruedas debido a la proliferación de unidades con per� l Bluetooth A2DP, que permite la transmisión de audio streaming. La principal ventaja del uso del Bluetooth para escuchar música es evidente: permite reproducir los archivos de audio que el usuario tiene almacenado en su smartphone, de forma cómoda y sencilla, y sin la necesidad de andar buscando CDs o pendrives en el coche. Hoy por hoy, todo se almacena en el móvil y lo más cómodo es utilizar el terminal no sólo para reproducir música, sino también vídeos, fotografías y todo tipo de archivos. Pero aún hay más, ya que en la mayoría de los casos ni siquiera se trata de reproducir archivos guardados en la memoria del móvil, ya que la tendencia que más se está consolidando es la reproducción de audio directamente a través de plataformas o apps de música como Spotify, SoundCloud, Deezer o Youtube.

Pero no todo son ventajas, ya que muchos de los puristas del audio sostienen -no sin motivo- que el Bluetooth comporta obligatoriamente una pérdida en la calidad de audio, ya que requiere necesariamente reducir el tamaño del archivo original mediante un códec de compresión. El códec de compresión que ofrecen la mayoría de fabricantes por defecto es el SBC, el cual sí reduce la calidad de audio ya que aplica un algoritmo de tipo perceptual a la música antes de transmitirla que elimina los detalles supuestamente imperceptibles de manera similar a como lo hace el MP3. Este problema se acrecenta todavía más si el archivo original ya estaba previamente codi� cado con pérdidas, como son los MP3, AAC, WMA etc. En estos casos la pérdida de calidad sonora es perceptible incluso para los usuarios menos exigentes; no tanto en cambio si el archivo original es de mayor calidad, como son los FLAC, ALAC o WAV. Para solucionar este inconveniente, se creó hace años el códec APTX, que minimiza casi por completo las pérdidas de calidad, a pesar de utilizar también un sistema de compresión de archivos. El inconveniente es que para usarlo es necesario que tanto el dispositivo emisor (smartphone) como el receptor (unidad multimedia) incorporen este códec, lo cual -por ahora- no es una tendencia generalizada. Por ello, las marcas más punteras del sector están desarrollando tecnologías que permiten minimizar esta pérdida de calidad en la transmisión Bluetooth sin la necesidad de disponer del códec APTX, como por ejemplo la tecnología SR-Air que incorporan las nuevas pantallas AVH de Pioneer (más info en las páginas 4-5).

Tenéis toda la información y las explicaciones técnicas de las particularidades de la transmisión de audio por Bluetooth en el reportaje que encontraréis entre las páginas 26 y 28, a cargo de nuestro experto en audio Diego Ena. En esta edición también queremos destacar otros contenidos que seguro que serán de vuestro interés, como un reportaje que muestra la evolución que han vivido los soportes para la reproducción de música en el coche (pags 34-36), una entrevista con Pepe Lostaló, copropietario del taller Dalmau Car Audio Specialist de Zaragoza (pags 8-9) o una curiosa y completa instalación en un camión de transporte de caballos a cargo de Ibersound (pags 54-56). Disfruten de la lectura.

EDITORIAL

nº_106

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ideaseditoriales.com

EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: Manuel Pérez, Javier Pardos, José Lostaló, Juan Patrón, Miguel Pérez, Aída Pallarès y Diego Ena. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006

12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

Transmisión de audio por Bluetooth

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La carrera tecnológica por el futuro no acaba nunca. Las grandes marcas saben que la renovación ha de ser una premisa constante en estos tiem-pos en los que la veloz evolución del multimedia convierte en desfasada la mayoría de dispositivos con meses de edad. De este modo, Pioneer ya nos ha presentado la actualización de su gama AVH para 2016, que comprende las más evolucionadas unidades multimedia de su catálogo. De los cambios sufridos respecto a los modelos precedentes podemos establecer no sólo la evolución inme-diata de la tecnología en el coche sino también las tenden-cias que se van a consolidar en los próximos meses.

Pantallas resistivas de mayor calidadLos paneles de tipo táctil resistivo son de nuevo desarrollo, y Pioneer los despliega en sus últimos modelos AVH. Son muy precisos y ofrecen una alta capacidad de respuesta táctil. Esto da como resultado una experiencia de usuario superior

en comparación con los paneles táctiles tra-dicionales.El AVH-X2800BT y AVH-X3800DAB están equi-padas con una pantalla táctil resistiva WVGA de 6,2”, mostrando una reproducción de imá-genes nítidas y una mejor usabilidad, espe-cialmente durante la conducción nocturna. El AVH-X5800DAB tiene un pantalla WVGA extra

grande de 7“ y el AVH-X7800BT es el único modelo 1DIN de la gama, equipado con una pantalla WVGA motorizada de 7 “.

Música a través de SpotifyLa nueva gama AVH de Pioneer permite controlar la aplica-ción de Spotify almacenada en el smartphone (iPhone o An-droid), con todas sus listas de reproducción, directamente desde el panel táctil.Además, todos los modelos de la gama incluyen la tecnolo-gía MIXTRAX única de Pioneer, que combina a la perfección las pistas favoritas del usuario añade efectos DJ y de ilumi-nación que coinciden con el tempo y el ritmo de la música.

en portada gama de pantallas AVH de Pioneer

Pioneer renueva su gama de pantallas AVHPioneer pondrá a la venta durante este mes de diciembre los nuevos modelos de su gama multimedia más avanzada, la AVH. La renovación afecta a casi todas las unidades y comprende un amplio abanico de mejoras, como la integración de Spotify, nueva tecnología de panel táctil resistiva y nuevas funciones de Bluetooth avanzadas.

La nueva gama AVH permite controlar dos smartphones de forma simultánea

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Bluetooth avanzadoLos nuevo modelos AVH de Pioneer permiten conectar dos teléfonos in-teligentes de forma simultánea a tra-vés de Bluetooth. De esta manera, se puede conectar -por ejemplo- tanto el teléfono del trabajo como el teléfono privado, o el teléfono del conductor y el teléfono de un pasajero. A través de un botón en el panel táctil, los usuarios pueden cambiar fácilmente entre dis-positivos, o responder a una llamada entrante desde cualquiera de los dis-positivos conectados.También es posible transmitir de forma inalámbrica a través de Bluetooth des-de un teléfono conectado. Para ello, la nueva gama incorpora la tecnología de recuperación de sonido Air (SR-Air), que mejora la calidad de los archivos de audio comprimidos que se transmiten a través de una conexión Bluetooth.

Modo AppRadio USBModo AppRadio USB permite al usua-rio ver y controlar apps, directamente desde el panel táctil AVH. Simplemen-te conectando un iPhone o un telé-fono Android usando un solo cable USB, el usuario puede controlar varias aplicaciones de una forma cómoda y segura.

Calidad de audio superiorJunto a MP3, WMA, AAC y WAV, los nue-vos modelos AVH reproducen archivos FLAC de alta resolución (máximo 24 bits / 48 kHz). Además, todos los mo-delos de la nueva gama incorporan un potente ampli�cador de 4 x 50 vatios MOSFET capaz de reproducir la dinámi-ca a escala real de las pistas de música más exigentes.

MAS INFORMACIÓNSIT&BTel: 935 573 031www.pioneer.eswww.sitandb.com

Debido a la alta maduración del sector de la electrónica, algunas multinacionales están reduciendo sus estructuras en Europa centrándose en países capitales en detrimento de los países más periféricos. Un claro ejemplo de ello lo tenemos con Pioneer, que en marzo de este año disolvió su �lial española. Desde entonces, la marca está siendo distribuida por SIT&B, una empresa de reciente creación centrada en el outsourcing comercial para multinacionales.SIT&B se encarga de la comercialización de productos para el mercado español, portugués y los países del norte de África. La �losofía comercial sigue �el al estilo nipón: ofrecer el mejor servicio y la máxima calidad de producto. Además, parte de la plantilla de SIT&B formaba parte anteriormente de Pioneer Ibérica, entre ellos el CEO de SIT&B, Joan Carles Martín, que fue durante los últimos años el director comercial de Pioneer.SIT&B cuenta actualmente con 20 trabajadores, 14 de ellos pertenecientes al equipo comercial.La empresa, situada en Sant Cugat del Vallès, nació para dar servicios a multinacionales y tiene capacidad para ampliar su cartera a más marcas. Su portafolio de servicios se basa en las ventas, marketing, servicio técnico y gestión de operaciones (logísticas y administrativas). Su �losofía comercial convierte la venta tradicional de producto tecnológico en una venta de asesoría. La compañía ha logrado en sus primeros meses de actividad alcanzar el nivel de ventas que registró Pioneer Ibérica en 2014, un dato que demuestra la profesionalidad y el buen hacer de una empresa joven repleta de profesionales con una larguísima experiencia en la venta y asesoramiento de productos de electrónica de consumo.

SIT&B refuerza el posicionamiento de Pioneer

El AVH-X7800BT cuenta con pantalla táctil abatible de 7 pulgadas. Es el único modelo de la nueva gama AVH que se puede instalar en salpicaderos 1DIN.

La nuevas pantallas incorporan la tecnología de recuperación de sonido Air, que permite mejorar la calidad de los archivos de audio comprimidos que se transmiten a través de Bluetooth

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SUMARIO

4_ En Portada Pioneer renueva su gama de pantallas

AVH.

8_ La voz del sector Entrevista a Pepe Lostaló, copropietario

de Dalmau Car Audio Specialist.

10_ Actualidad Noticias del sector.

24_ Motor Sistemas de audio avanzados para

vehículos premium.

26_ ¿Audio de calidad a través de Bluetooth?

Reportaje que analiza la pérdida de calidad que representa la transmisión de audio por Bluetooth mostrando a su vez los códecs que permiten minimizar estas pérdidas.

30_ Instalación de xenón Ofrecemos un vistazo general a la instalación de faros de xenón, un tipo de instalación con muchas posibilidades aunque, eso sí, más compleja de lo que parece.

34_ Los soportes del car audio Repasamos la evolución de los diferentes

soportes para la reproducción de música en el automóvil, desde el cartucho de 8 pistas hasta el pendrive.

38_Análisis Amplificador P SIX DSP de Helix Ampli�cador con procesador integrado

premiado recientemente por EISA como la mejor etapa de potencia 2015-2016.

Subwoofer autoamplificado PWE-S8 de Alpine

Modelo ultracompacto que ofrece una potencia máxima de 240W, lo que permite un rendimiento óptimo incluso si se instala en el maletero.

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42_Dossier Procesadores de sonido Dossier que muestra las prestaciones y

características de los principales procesadores de sonido disponibles actualmente en el mercado.

48_Primer contacto Unidad X701D-A de Alpine Alpine puso a la venta en verano una

nueva solución de integración dentro de su gama Alpine Style. Se trata de una unidad específicamente diseñada para los Audi A4, A5 y Q5. En este artículo repasamos las avanzadas prestaciones que ofrece este modelo.

50_Instalaciones recomendadas Nuevo Audi A4 El nuevo A4 es probablemente el modelo

más avanzado tecnológicamente de la � rma alemana. Sin embargo, al igual que la mayoría de modelos de Audi, muestra de� ciencias en el sistema de sonido, lo cual permite muchas posibilidades de mejora para el instalador de aftermarket.

54_Instalación Scania 420 Mostramos una original instalación en un

camión de transporte de caballos. La reforma, a cargo del taller Ibersound de Sabadell, incluye cuatro cámaras, monitor, alarma, autorradio, televisión de 32’’, claraboya, faros led, antena y navegador especí� co para camiones.

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r Háblanos un poco de Dalmau Car Au-dio Specialists, de sus orígenes y de su situación actual.La empresa, anteriormente conocida como Auto Radio Ramón Pérez Dalmau, ha operado durante casi 40 años como taller especializado en la instalación de audio y multimedia, actividad a la que se fueron añadiendo otras instalaciones como la de sensores de parking, detecto-res de radar... Hace un año y medio, el an-terior propietario decidió jubilarse y, junto a mi socio Daniel Baquero, ambos traba-jadores de la empresa durante más de 20 años, recogimos el testigo. En este tiem-po, hemos mantenido la misma �losofía de trabajo, aunque hemos aumentado el nivel de especialización, ya que la com-plejidad tecnológica de los vehículos con los que trabajamos es cada vez mayor. En Dalmau Car Audio Specialists valoramos la integración, minimizando la intrusión en el vehículo.

r Desde hace apenas un año te has con-vertido en socio y propietario del taller. ¿Cómo has vivido esta transición?Somos el mismo equipo de profesionales, en la misma ubicación en el centro de Zaragoza, y a parte de algunas pequeñas reformas en el taller -la rotulación y las instalaciones- hemos mantenido nuestra �losofía de trabajo: atender al cliente de la mejor manera posible, alejándonos del vender por vender. Ese espíritu de trabajo, a base de hacer bien las cosas e intentan-do siempre ser los mejores, nos ha per-mitido mantener una cartera de clientes �eles, incluso en las épocas más difíciles.Sobre la transición de operario a jefe, el volumen de trabajo es mayor, ya que nos encargamos de la facturación, los pedi-dos, las ventas, los pagos, la gestoría… Por supuesto, son más quebraderos de cabeza, pero mantenemos la misma ilu-sión. r ¿Qué es lo que más y lo que menos te gusta de tu nueva faceta de empre-sario? Lo que más me gusta es la capacidad de decisión que tienes sobre todas las cosas

que tienen que ver con la empresa. Tanto mi socio como yo, que nos conocemos desde hace años, tenemos más libertad de acción y decisión. Lo peor, sin duda, el papeleo diario, esa gestión más farra-gosa y esa responsabilidad con la que ya no nos quitamos la ropa de trabajo el �n de semana. Lo cierto es que no paramos, pero no nos podemos quejar.

r ¿Cuáles son los retos a los que se en-frenta un taller de instalación de car au-dio y multimedia en la actualidad?Hoy en día, el gran reto de un taller de car audio es, sin duda, la especialización. De-bemos ser especialistas de verdad, saber qué es lo nuevo que sale el mercado, tanto en productos como en vehículos, y cómo se puede manipular. Igual de importante es quien te viene con un Cayenne que con un Panda, pero la especilización y la capacidad de entender lo que necesita el cliente y recomendar lo que realmente le va a funcionar es lo que marca la dife-rencia. Si un cliente pide una instalación en un coche de alta gama, la instalación

también debe ser de alta gama.r ¿La crisis es cosa del pasado? ¡Ojalá! Partiendo de que en todos los sectores no será igual, el nuestro es un sector de capricho, no como las ruedas o las pastillas de freno, que son de primera necesidad. Sigue existiendo el cliente exi-gente que quiere mejorar el sonido de su coche y que además se lo puede permitir. En este sentido, nosotros hemos detec-tado cierta mejoría, aunque somos muy conscientes de que no va ser como hace 8 ó 10 años.

r ¿Cómo crees que pueden adaptarse los instaladores a la nueva realidad del sector?Dependerá mucho de la comunidad o la ciudad en la que opera, de la ubicación, del tipo de clientela… Hay comunidades que arrancan antes tras una crisis y otras que tardan más en sentir la mejora. Traba-jar y hacerlo lo mejor posible es mi único consejo. Y si aún así no funciona...

r Volviendo a Dalmau Car Audio Specia-

Pepe Lostaló, copropietario de Dalmau Car Audio Specialist de Zaragoza

ACTUALIDAD LA VOZ DEL SECTOR

“El gran reto de un taller de car audio es, sin duda, la especialización”

“Pese a la evolución de los materiales o los diseños, los altavoces siguen siendo los mismos que hace 20 años. Lo que sí ha evolucionado mucho es la ampli�cación”

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lists, ¿cómo es vuestro cliente habitual?Tenemos de todo, aunque se está mo-viendo mucho el per�l de gama media-alta, porque el que tiene problemas eco-nómicos no puede permitirse grandes inversiones para mejorar el sonido de su coche. Es cierto que en instalaciones no hay término medio, o se hacen cosas muy económicas o de grandes presupuestos, pero se está perdiendo esa zona interme-dia que echamos de menos.

r En general, ¿cuáles son los productos y trabajos más demandados? Lo cierto es que va a rachas. En algunas épocas se trabaja mucho con equipos multimedia: cámaras delanteras, perime-trales, de parking… Y en otras épocas se trabaja más el audio. Y también detecto-res de radar. Se trata de un trabajo muy inestable, tanto por el tipo de producto como por el volumen de instalaciones. Una mayor estabilidad facilitaría mucho el trabajo, la previsión de ventas, el pro-ducto… Pero esa es nuestra realidad.

r ¿Cómo ha cambiado la relación con los proveedores?Pues alguna ha ido a mejor y otras a peor. Algunas marcas se han volcado para evi-tar que el instalador se hunda, mientras que otras han apostado por los concesio-narios y las grandes super�cies. Hemos aprendido a lidiar con todos, porque te-nemos que ofrecer al cliente varias mar-cas. Sin olvidar que muchas importadoras han desaparecido.

r Desde el punto de vista tecnológico, ¿cómo has vivido la evolución del sector en los últimos años?La tecnología va super rápido, aunque en el ámbito del car audio todo va un poco más lento. Así, mientras las conexiones HDMI o la resolución 1.080p ya están es-tandarizados en casa, en el coche trabajá-bamos hasta hace poco con conexiones VGA. En sonido, pese a la evolución de los materiales o los diseños, los altavo-ces siguen siendo los mismos que hace 20 años. La ampli�cación sí que ha expe-rimentado una evolución, lo que ha lle-vado a instalaciones más ambiciosas, sin olvidar los procesadores, que ahora son de muy alta calidad y a precios realmente asequible. En general, hoy en día, con una pequeña inversión, se consigue un sonido en el au-tomóvil muy bueno.

Otro gran avance que ha impactado en nuestro sector es el de la transmisión ina-lámbrica. El público lleva la música en sus teléfonos móviles. Los vehículos incorpo-ran de serie esta prestación, pero el mer-cado aftermarket también ofrece alterna-tivas de muy alta calidad.

r Nos consta que eres un gran melóma-no, y además tocas profesionalmente algún instrumento musical. ¿Cómo in-�uye esta pasión en tu día a día como profesional del car audio?Lo cierto es que los dos socios de Dalmau Car Audio Specialist somos músicos, he-mos estudiado en el conservatorio, y esa pasión por la música, por la alta �delidad, por los vinilos... nos hace ser super exi-gentes con nuestras instalaciones. A ve-ces, cuando montamos un coche, le bus-

camos los pelos a la calavera, y es un plus de exigencia con la calidad de las instala-ciones que nuestros clientes agradecen.

r También eres colaborador de 12 Vol-tios. ¿Cuál es tu aportación a la revista y qué te aporta esta colaboración?La colaboración me permite estar todavía más al día sobre la actualidad del sector. Tenemos el privilegio de probar de prime-ra mano las últimas novedades que van saliendo al mercado, además de hablar sobre las instalaciones recomendadas a partir de los vehículos nuevos que sa-len al mercado: qué van a llevar, qué se le puede hacer… Eso nos hace estar más pendientes de la actualidad. En este senti-do, el nivel de información es muy grande y la revista hace una gran labor para sinte-tizar todo lo que sucede en el sector.

Dalmau Car Audio Specialist, un taller de referencia en el corazón de Zaragoza.

“En las instalaciones no suele haber término medio, o se hacen cosas muy económicas o de grandes presupuestos, pero en los últimos años se está perdiendo cada vez más esa zona intermedia, que echamos de menos”

“Algunas marcas se han volcado para evitar que el instalador se hunda, mientras que otras han apostado por los concesionarios y las grandes super�cies”

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ACTUaLIDAD NOTICIAS

Pioneer te devuelve 15 euros por la compra de un radioCD

Pioneer ha puesto en marcha una promoción por la cual reembolsa a los consumidores 15 euros por la compra de cualquier modelo de radioCD con tecnología Bluetooth de la � rma nipona. El funcionamiento de la promoción es muy sencillo. El usuario tiene que registrar su ticket de compra en la web pioneerbeconnected.com como máximo 30 días después de su compra. Una vez que Pioneer haya veri� cado la validez del ticket, el usuario recibirá el reembolso correspondiente en su cuenta bancaria.La promoción, lanzada bajo el nombre Be Connected, está en vigor hasta el próximo 20 de diciembre.

Nuevo soporte para smartphones de Dynavin

Dynavin ha puesto a la venta un nuevo soporte para smartphones bajo la referencia Dyna-Fix. Se trata de un producto económico (PVP 9,99 €), fácil de usar y muy práctico, ya que permite � jar el móvil en las rejillas de ventilación mediante una tecnología de nano-ventosas que se adhieren de a una gran variedad de super� cies. La marca ha lanzado una promoción por la cual regala este producto a todos los usuarios que adquieran un autorradio Dynavin.

Mazda llama a revisión casi 1 millón de coches por problemas en el arranque

Mazda ha anunciado una llamada a revisión que afecta a 923.672 vehículos en Japón. El problema está localizado en el interruptor de arranque que puede llegar incluso a incendiarse. La compañía ha asegurado que el fallo afecta a 21 modelos comercializados en Japón, entre ellos el Demio (vendido en España como Mazda 2) o el Familia (también comercializado como Mazda 323 y Mazda Protegé en otros países); todos fabricados entre enero de 1989 y diciembre de 2005. El fallo ha provocado en Japón incendios en el interruptor de encendido en 13 ocasiones desde 2003, aunque no hay que lamentar ningún daño personal.El fallo no es nuevo. Suzuki ya se vio obligada a llamar a revisión la pasada primavera a dos millones de vehículos por la misma avería en los interruptores de arranque, fabricados por el mismo proveedor de Mazda.

Volkswagen ha actualizado sus aplicaciones Cam-Conect, MyGuide, Shared Audio y Think Blue Trainer para smartphones para hacer más cómodas y amenas sus nuevas funcionalidades y servicios de información y conectividad.Cam-Connect permite visualizar en la pantalla del sistema multimedia las imágenes grabadas por una cámara Gopro en el interior del coche. Por su parte, Shared Audio permite crear listas de reproducción compartidas a través de la música almacenada en los distintos smarthphones de los pasajeros del vehículo.

Volkswagen actualiza sus apps

Unidades Alpine de 7’’ y 8’’ con chasis 1 DIN

Cada vez son más los vehículos que cuentan con un espacio en el salpicadero para una pantalla de 7 u 8 pulgadas. Sin embargo, en muchos casos detrás de la pantalla no hay espacio para adaptar un sistema 2 DIN completo. El VW Golf 7, Skoda Octavia 3 o el nuevo de SMART son claros ejemplos de ello. Para solucionar este inconveniente, Alpine ha puesto a la venta las unidades X801D-U y

INE-W997D, las cuales incorporan pantalla de 8 y 7 pulgadas respectivamente pero con chasis 1DIN, lo cual facilita enormemente su instalación.

Su PVP es de 9,99 euros.

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Septiembre y Octubre de 2014

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A examen el nivel de distracción de los asistentes de voz

Los riesgos de usar el teléfono móvil mientras conducimos se van multiplicando día a día. A la aparición de aplicaciones de mensajería y la necesidad constante de muchos usuarios de consultar las redes sociales hay que unir ahora la aparición de los asistentes virtuales. Un nuevo estudio ha demostrado que este tipo de software, aunque en teoría puede ofrecer una ayuda para gestionar cualquier acción con el smartphone mediante comandos de voz, puede llegar a provocar incluso más distracciones que hablar por el móvil.

Cortana, el asistente ‘móvil’ que más distraeSiri, Cortana (Microsoft) o Google Now son los ejemplos claros de cómo sistemas móviles pueden ofrecer nuevas posibilidades a los usuarios, pero los propios vehículos también incluyen software propio para cubrir las necesidades de conectividad. Los asistentes de Apple, Google y Microsoft han alcanzado una cota de distracción alta. Cortana, con un 3,8 sobre 5, solo ha sido superada por el control por voz del Mazda 6, el sistema peor valorado del estudio. Siri ha quedado algo detrás con un 3,4 y Google Now algo mejor, ya que se queda en 3 a las puertas de la cali� cación “moderada”. El estudio ha sido elaborado en la Universidad de Utah (Estados Unidos). Hay que tener en cuenta que el uso de estos asistentes no

siempre es preciso por lo que una función que no se active correctamente o cualquier error que se produzca, puede provocar que el conductor tenga que cancelar algo en el móvil u ordenador de a bordo del coche y volver a repetir el proceso.Este estudio saca a la palestra la polémica acerca de si basta con prohibir hablar por el móvil (soltando una de las manos del volante) o si bien debería de prohibirse el completo uso del teléfono sea cual sea el método empleado, control táctil, gestual o por comandos de voz como ocurre con Siri, Cortana y Microsoft.

El gráfi co muestra el nivel de distracción de diferentes asistentes de voz. El peor valorado es el sistema integrado en el Mazda 6.

Toyota quiere que sus coches vendidos a partir de 2016 en Japón y Estados Unidos tengan de serie varios sistemas clave -como el motor o la transmisión- conectados a Internet para poder así vigilar su rendimiento, anticipar averías y alertar a los conductores.Aunque tener estos sistemas conectados a la red ya es un extra disponible (en Japón hay ya más de 700.000 vehículos de Toyota online), el gigante nipón quiere que todos sus nuevos productos lo ofrezcan de serie en sus dos mayores mercados, con vistas a ampliarlo a otros en el futuro.Toyota ya negocia el suministro de dispositivos que conecten los componentes de los coches a la red con empresas como KDDI en Japón y con otros proveedores de comunicación inalámbrica en EEUU.Este tipo de interconexión, que hasta ahora se utilizaba para actualizar mapas

y localizaciones en sistemas GPS, enviará la información captada por sensores en motores y otros componentes a los talleres de Toyota para que los técnicos puedan analizar su rendimiento. Esto permitirá predecir posibles averías y recomendar a los conductores que lleven su vehículos a revisión.Aunque la estadounidense Tesla ya incluye de serie este equipamiento en sus coches eléctricos, se trataría del primer fabricante a gran escala en generalizar este servicio.

Toyota conecta sus nuevos coches a internet para detectar averías

Ofrecerá este nuevo servicio a todos los vehículos vendidos a partir de 2016 en Japón y Estados Unidos.

Renault confía en la tecnología Led de Hella para el nuevo Espace

El diseño de la parte trasera del nuevo Espace integra elegantemente forma y funcionalidad. Para conseguir este aspecto, el fabricante francés ha con� ado en la larga trayectoria de Hella, que dio a los faros traseros una forma compleja y los equipó con su tecnología Led. La división del foco en dos partes aumenta la visibilidad del vehículo. Este efecto se marca especialmente cuando se activa el intermitente, que también se integra horizontalmente en ambas partes.

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Alpine España ha puesto a la venta su nueva gama de autorradios, compuesta por los radioCDs CDE-190R, CDE-192R, CDE-193BT, CDE-196DAB y por los modelos UTE-92BT y UTE-93DAB, ambos sin mecanismo CD. Estos modelos renuevan parte de la gama de Alpine para el año 2016. Presentan una estética renovada, más moderna e intuitiva además de añadir nuevas prestaciones. La calidad de sonido, la estética y la funcionalidad han sido unas de las prioridades a la hora de desarrollar estas magní� cas unidades. Como resultado, Alpine ha obtenido la mejor calidad de sonido al alcance de todos los bolsillos. Disponen de los últimos adelantos disponibles en esta gama, como el lector de USB de capaz de reproducir multitud de formatos de audio, incluyendo el MP3, el WMA, incluso el AAC de alta calidad. También disponen todos ellos de ecualizador, incluida la gama de entrada para que no falte el más mínimo detalle. Alimentación de 1 AmperioTodos disponen de una potencia de 50W x 4, cuentan además con una entrada USB y una entrada Auxiliar en la parte delantera de la unidad. Gracias a que ofrecen una alimentación de 1 Amperio, es posible conectar dispositivos USB que requieran de un

gran consumo, de este modo el usuario puede disfrutar de toda su colección de música en su automóvil. Compatibilidad iPod-iPhoneLos modelos CDE-192R, CDE-193BT, CDE-196DAB y los modelos sin mecanismo de CD, UTE-92BT y UTE-93DAB, disponen de una conexión USB de mayores prestaciones que permite al usuario disfrutar de las funciones de su iPod e iPhone, además de disponer de la función App Direct de Alpine, que permite al usuario escuchar música de cualquier aplicación del iPhone a través de los altavoces de su automóvil.

Reproducción de archivos FLACLos modelos más altos de esta gama disponen de nuevas prestaciones nunca vistas antes en estos rangos de precio, como el sintonizador DAB que tiene disponible los modelos CDE-196DAB y el UTE-93DAB, además reproduce el

nuevo formato de audio de alta calidad (FLAC). Todo ello sin olvidarnos de que estas unidades disponen de 3 salidas de previo de alta calidad y un conversor DAC de 24 Bits. Además indicar que estos sistemas se pueden ajustar desde la aplicación de Alpine TuneIt. Más opciones de personalizaciónLos modelos CDE-190R y CDE-192R disponen de doble iluminación roja y verde seleccionable desde el menú, de este modo ya no es necesario escoger el modelo en base a un color concreto. También mejorando con respecto a los modelos precedentes, tenemos el UTE-92BT, el UTE-93DAB, el CDE-193BT y el CDE-196DAB que ahora disponen todos ellos de iluminación RGB en todo el display, pudiendo elegir color entre las más de 150.000 combinaciones posibles, lo cual garantiza su perfecta integración en el salpicadero del vehículo

Alpine renueva su gama de autorradios

Ruben Distribuciones ha iniciado este mes de diciembre la comercialización de Total Move, una marca especializada en la fabricación de patinetes eléctricos de estabilidad dinámica. El modelo de Total Move incorpora un microprocesador central de alta velocidad, giroscopios electrónicos de precisión y un motor con control inteligente. Toda esta tecnología permite controlar y mover el patinete en todas direcciones de forma muy

sencilla mediante un sutil movimiento del usuario.El modelo, disponible en cuatro colores diferentes, ofrece una

velocidad máxima de 25 km/h y una carga de hasta 100 kg. Además, permite un ángulo de escalada máxima de 15 grados y pesa tan solo 13 kg.A parte de distribuir Total Move, Ruben Distribuciones es mayorista de algunas de las principales marcas del sector, como Alpine, Phonocar, Parrot, Sony, Wikango, la � rma de alarmas Steelmate y los sistemas de localización Seam Track, entre otras.

Ruben Distribuciones asume la distribución de la marca de patinetes eléctricos ‘Total Move’

El modelo es capaz de ofrecer una velocidad de 25 km/h y soportar un peso de hasta 100 kg.

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ACTUALIDAD NOTICIAS

La GAO (la O� cina Gubernamental de Responsabilidad en Estados Unidos) ha elaborado un informe donde ha entrevistado a diferentes portavoces de la industria del automóvil, representantes de organismos públicos relacionados con medios de transporte y a directivos de empresas tecnológicas. El sentir general es negativo y solo unos pocos (menos de la mitad) creen que será posible garantizar la seguridad en las plataformas de comunicación entre vehículos (redes V2V). El problema es que se ha comprobado que los vehículos que usan este tipo de sistemas son vulnerables a la amenaza de los hackers. Los expertos encuestados en la GAO son escépticos al respecto y creen que resultará difícil garantizar la seguridad. Para solucionarlo, en Estados Unidos los organismos de transporte quieren tener un rol más activo y ayudar a � jar estándares y protocolos que garanticen que las comunicaciones no se puedan manipular y no haya brechas de

seguridad.Según el estudio de la GAO, Estados Unidos invertirá (a través del departamento de Transporte) 100 millones de dólares en los próximos cinco años para llevar la tecnología V2V a las carreteras. Su objetivo es que para el 2020, el 20% de los tramos estén cubiertos y que para 2040 la cifra suba al 80%. Muchas dudas y cuestiones sin resolver en una tecnología muy prometedora pero que debe ser e� caz y segura.

La falta de seguridad, principal escollo de los coches conectados

El desarrollo de tecnologías de comunicación V2V (Vehicle-to-vehicle) están en pleno desarrollo en EEUU y Japón. Uno de los problemas a los que se enfrentan es la vulnerabilidad ante los hackers.

Los fabricantes apuestan por eliminar la rueda de repuesto

Las marcas de coches son cada vez más proclives a eliminar la rueda de repuesto de sus vehículos, según ha puesto de mani� esto un estudio llevado a cabo por la Asociación de Automovilistas de Estados Unidos (AAA).En este estudio, se asegura que un tercio de los coches que salió al mercado este año ya no la incorpora. Los fabricantes están eliminando estas ruedas por varios motivos, el principal: la reducción del peso � nal de coche. Por cada 45 kilos que ‘adelgaza’ el vehículo, la e� ciencia en cuanto al combustible crece el 1%. La AAA cuanti� ca el peso medio de un kit de in� ado en sólo unos 2 kilos, lo que permite ahorrar unos 10 kilos respecto a si llevara incorporada una rueda convencional.

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Porsche elige Apple CarPlay para sus nuevos vehículos por sus desacuerdos con Google

Porsche ha anunciado que sus próximos Porsche 911 Carrera y Carrera S incluirán el soporte compatible con el CarPlay de Apple. Según publica AppleInsider, Porsche escogió el sistema ideado por Apple en lugar de Android Auto debido a que, bajo el acuerdo que tenían � rmado ambas compañías, muchos datos de clientes habrían sido enviados a Google. Una práctica que no sería ilegal, pero que no habría terminado de agradar a los responsables de Porsche.Algunos de esos datos serían la velocidad a la que circulaba el vehículo o las revoluciones del motor. Este tipo de informaciones habrían llegado a la sede central de Google cada vez que uno de los vehículos con su sistema instalado arrancase.No hay ninguna razón tecnológica que impida que los nuevos modelos

de Porsche no admitan el soporte de Android Auto, pero sí una cuestión ética. Como parte del acuerdo que suscribe un fabricante de automóviles con Google, ciertos datos deben ser recogidos y enviados de vuelta a sede de Google en Mountain View, California. Aspectos como la velocidad del vehículo, la posición del acelerador, la refrigeración

o la temperatura del aceite, las revoluciones del motor… En definitiva, Google requiere saber una gran cantidad de información cada vez que se arranca un vehículo con su sistema Android Auto instalado.El razonamiento y, en consecuencia, la negativa de Porsche en cuanto a la decisión de no querer compartir tanta información con Google podría tener varias lecturas, ya que algunas voces sugieren que ello se debe principalmente al establecimiento de una alianza más amplia entre Porsche y Apple. En cualquier caso, muchas son las � rmas de automóviles que ya han anunciado la introducción del soporte compatible con CarPlay en sus próximos vehículos, si bien la gran irrupción en el mercado no se espera hasta el año que viene.

Porsche ha roto con Android Auto porque el acuerdo obligaba a Porsche el tener que enviar datos de conducción de sus usuarios a Google, tales como la velocidad, la temperatura del aceite o las revoluciones del motor.

Takata ha llegado a un acuerdo con la Administración Nacional para la Seguridad en la Carretera de Estados Unidos (NHTSA) que establece una multa de 200 millones de dólares por el defecto de los airbag y por la forma en la que el fabricante llamó a revisión.El acuerdo –que no anula la investigación criminal de la � scalía estadounidense- contempla el pago de 130 millones de dólares en penalizaciones diferidas y otros 70 millones de multa.Takata llamó a revisión en mayo 19,2 millones de coches en el país americano por un defecto que causa la explosión de las bolsas de aire que ha causado al menos ocho muertos y lesiones en 99 personas.

Revisión incompletaAl principio, el fabricante únicamente incluyó en su llamada a revisión los vehículos localizados en regiones de elevada temperatura y humedad por

considerar que estas eran las causas que hacían explotar los airbag.Sin embargo, las autoridades solicitaron una ampliación de la llamada a revisión tras comprobar que había vehículos afectados en zonas en las que no se daban esas condiciones meteorológicas.

Marcas afectadasLas compañías automobilísticas afectadas por los airbag defectuosos de Takata son BMW, Chrysler, Daimler, Trucks, Ford, General Motors, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru y Toyota.

Multan a Takata con 200 millones por el defecto de los airbags

Los defectos registrados han causado la muerte de al menos ocho personas y 99 lesionados.

La Policía Nacional ha detenido a los responsables de ocho talleres de coches de Madrid por retirar los � ltros de partículas del escape de coches diésel (FAP) y reprogramar la centralita para evitar que esos coches ‘cantasen’ en una revisión rutinaria o en la ITV. Por cada operación de este estilo cobraban entre 100 y 200 euros.Los talleres funcionaban en red, llegando a derivar a los clientes de un centro a otro cuando era necesario. Las consecuencias de estas modi� caciones consistían en conseguir un aumento de la potencia, a costa de enviar a la atmósfera una mayor cantidad de partículas contaminantes en suspensión. La actuación policial se inició gracias a una denuncia ciudadana.

Caen en Madrid ocho talleres acusados de eliminar el filtro de partículas de coches diésel

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TomTom amplía su gama de navegadores ‘GO’ con mapas y alertas de radares para toda la vida

TomTom acaba de anunciar la ampliación de su gama de su gama de navegadores portátiles GO con la incorporación de los modelos ‘GO 51’ y ‘GO 61’. Los nuevos navegadores incorporan mapas de todo el mundo, alertas de radares de trá� co y el servicio TomTom Tra� c de por vida, sin costes adicionales.La principal diferencia entre ambos navegadores es que el modelo 51 dispone de una pantalla táctil de 5 pulgadas; y el modelo 61 de 6’’.

TomTom Tra� cLos dispositivos TomTom GO combinan información del trá� co en tiempo real con una avanzada tecnología para proporcionar a los conductores la ruta

más rápida disponible. Con cada nueva actualización, el sistema puede señalar dónde empiezan y � nalizan los atascos con una precisión de hasta 10 metros.

Gama compuesta por seis modelosLa gama TomTom GO incluye seis dispositivos. Los nuevos GO 51 y 61; los

TomTom GO 510 y 610 (que cuentan con una pantalla totalmente interactiva para ampliar, reducir y deslizar la imagen así como un soporte Click & Go); y los TomTom GO 5100 y 6100, que también tienen una tarjeta SIM integrada con número ilimitado de datos y roaming sin coste adicional. Todos los dispositivos tienen una completa interfaz con una interacción de usuario más simpli� cada, Mapas en 3D; y para hacer los trayectos diarios aún más fáciles, también incluyen en el menú principal los botones ‘Llévame a Casa’ y ‘Llévame al Trabajo’, para ofrecer una navegación más rápida y sencilla.Los nuevos dispositivos son compatibles con la app TomTom MyDrive.

Los nuevos dispositivos son compatibles con la app TomTom MyDrive.

Chevrolet crea un sistema de refrigeración para smartphones

Chevrolet ha anunciado el lanzamiento en el mercado americano de un nuevo extra para sus coches realmente particular. Se trata del Active Phone Cooling y no es otra cosa que un sistema de refrigeración que mantendrá los móviles a la temperatura adecuada cuando estén cargando. Este sistema estará disponible en los nuevos Impala y Malibú 2016, los cuales incorporarán además una superficie de carga inalámbrica para los dispositivos compatibles que también incorporarán los modelos eléctricos de la serie Volt y la línea Cruze.Durante las pruebas, Chevrolet comprobó que este tipo de carga tenía demasiada potencia y provocaba que los terminales empezaran a calentarse de forma excesiva hasta el punto que dejan de cargarse. Es por ello que la compañía ha ideado un sistema de refrigeración del compartimento en el que van a ir los móviles para mantenerlos a una temperatura adecuada.

Esto, por otra parte, no es nuevo ya que aunque no estaba pensado para los móviles, los coches llevan tiempo aprovechando el aire acondicionado para refrigerar otras cosas, como es el caso de los compartimentos para latas de refresco que suelen tener ya muchas guanteras.

El sistema está diseñado para refrigerar el móvil mientras se carga de forma inalámbrica.

Los turbocompresores utilizados en el mercado del recambio deberían incluirse en la relación de componentes del automóvil que precisan de una certificación adecuada. Así lo reclama el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, que se une a una petición que partió en su origen de las autoridades alemanas.Honeywell, fabricante de la marca Garrett, apoya esta petición al señalar que “turbocompresores no originales plantean graves problemas a los talleres y usuarios finales” explica Olivier Rabiller, vicepresidente de Honeywell; quien añade que la medida ayudaría a cumplir los cada vez más estrictos objetivos de eficiencia energética y emisiones de los vehículos.

Industria, a favor de la certificación de los turbos en el recambio

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Octo Telematics se asocia con General Motors

Octo Telematics anuncia su asociación con General Motors (GM) para proveer servicios de seguros basados en el uso (UBI) y soluciones de gestión de � otas utilizando la tecnología OnStar de General Motors. Los nuevos servicios estarán disponibles para las aseguradoras y los proveedores de � otas de toda Europa a partir del segundo trimestre de 2016. La asociación de las empresas en el área de seguros telemáticos y gestión de � otas proporcionará una puntuación UBI (puntuación del conductor y del uso del vehículo) que se ofrece a las compañías de seguros, si el conductor da el consentimiento para compartir su información; y una solución de gestión de � otas competitiva para las empresas de rentingen Europa.Se estima que en 2020, el 75% de los vehículos de General Motors

incorporará la conectividad OnStar, por lo que el acuerdo con Octo Telematics prepara el terreno para ofrecer nuevos servicios de conexión que bene� ciarán a los conductores y mejorarán su seguridad en carretera. Las interfaces de OnStar(API) proporcionan un acceso

seguro a la información del vehículo a los socios autorizados. A través de la nueva asociación con Octo las � otas comerciales pueden gestionar la ubicación, el odómetro, el consumo de combustible y otra información de mantenimiento de sus vehículos GM conectados.Fabio Sbianchi, CEO de Octo Telematics, señala: “Estamos encantados de trabajar con GM y de reconocer su posición de liderazgo en tecnología integrada en automoción. Vemos el coche conectado como un cambio positivo en la industria, que cada vez se centra más en proporcionar bene� cios para los conductores. Nuestra capacidad de analizar datos de manera que los consumidores puedan recibir descuentos en el seguro es una propuesta de valor añadida al núcleo de la propuesta de OnStar”.

Las aseguradoras y los proveedores de fl otas podrán acogerse a los servicios derivados del acuerdo entre ambas compañías a partir del segundo trimestre de 2016.

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Ficosa crea un producto para limpiar los sensores y cámaras del automóvil de manera automática

Ficosa revoluciona el mercado de los sensores y las cámaras integrados en el automóvil con una solución pionera capaz de limpiar las lentes de estos dispositivos de manera automática. Denominado como Sensor & Camera Cleaning y patentado por la compañía, este producto innovador elimina la suciedad de las cámaras y sensores a través de un sistema híbrido que expulsa agua y/o aire a presión en función de la necesidad y posición de la lente, garantizando su correcto funcionamiento en todo momento.

Para instalar en aftermarketEl Sensor & Camera Cleaning es un dispositivo ligero y de tamaño reducido integrado “todo en uno” (one box) que puede instalarse en cualquier zona del automóvil. Este producto se conecta al circuito del lavaparabrisas, lo que supone un valor añadido ya que no requiere llevar una bomba de agua

adicional que haría aumentar el coste y el peso.Su funcionamiento es muy similar al del sistema de lavaparabrisas, un sector en el que Ficosa cuenta con un amplio know-how gracias a su experiencia de más de 50 años. Sin embargo, además de limpiar con agua el Sensor & Camara Cleaning también puede incorporar la función de expulsar aire para eliminar de manera rápida el polvo y las gotas de agua que puedan permanecer en las lentes. De

este modo, Ficosa proporciona a los fabricantes de automóviles un producto totalmente innovador, disponible en varias modalidades, que además puede personalizarse según sus necesidades y la función y posición de cada cámara o sensor.Como explica Robert López, director técnico de Ficosa: “La implantación de las cámaras y los sensores en el automóvil ha supuesto una gran innovación en la industria de la automoción. No obstante, estos sistemas han planteado un nuevo reto: su limpieza”. En ese sentido, cualquier suciedad que se adhiera a la lente puede inhabilitar su función y afectar a la visibilidad del conductor. “Con el Sensor & Camera Cleaning no sólo hemos desarrollado un producto capaz de dar respuesta a las necesidades de limpieza de cámaras y sensores sino que hemos dado un importante paso hacia una conducción más cómoda y segura”, destaca López.

Su funcionamiento es similar al sistema de lavaparabrisas, con la diferencia que además de agua también puede expulsar aire a presión en función del tipo de suciedad.

El 20% de los conductores no aprovechan todas las tecnologías de su coche

Los fabricantes de vehículos gastan miles de millones de euros en incorporar nuevas tecnologías en sus automóviles, algo que deberían empezar a cuestionarse. Al menos eso es lo que se desprende del informe 2015 Driver Interactive Vehicle Experience Report de la empresa de análisis de mercado J.D. Power del que se hace eco Infotaller.tv y que desvela que dos de cada diez conductores norteamericanos nunca han usado 16 de las 33 tecnologías que se tuvieron en cuenta a la hora de elaborar el estudio.De este modo, el 35% de los participantes en el estudio nunca había usado el servicio de aparcamiento automático, el 33% nunca usa la proyección de información sobre el parabrisas, y el 32% asegura no haber utilizado ninguna app relacionada con

su vehículo.Estas nuevas tecnologías, según dice J.D. Power, tienen una “caducidad” de un mes desde que el conductor adquiere el vehículo; pasado ese tiempo, lo más probable es que jamás use ese dispositivo o ese servicio. Dentro de esos 30 días, es cuando más receptivo y entusiasmado está el

comprador.En este sentido, “el concesionario juega un papel muy importante como prescriptor”, ya que, si el punto de venta no explica los adelantos tecnológicos del coche que el conductor está adquiriendo, “lo más normal es que éstos pasen totalmente desapercibidos después y se queden sin usar”.El informe, basado en 2.400 entrevistas a conductores 90 días después de la compra del vehículo, a� rma que el 20% de los encuestados señaló que existen 14 extras que serían prescindibles si volvieran a adquirir un vehículo; entre ellas están los sistemas de entretenimiento para los asientos traseros, asientos que dan masajes o sistemas de estacionamiento automático. Por contra, las tecnologías mejor valoradas son las que están vinculadas con la seguridad vial.

Una de las tecnologías menos usadas es el estacionamiento asistido. El 35% de los propietarios de vehículos con esta tecnología afi rman que jamás la han utilizado.

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Bosch está centrando sus inversiones en innovación en el proyecto UR:BAN, consistente en el desarrollo de una serie de tecnologías de asistencia al conductor por medio de las cuales el coche puede tomar el control en determinadas situaciones para evitar colisiones y accidentes en las ciudades. El proyecto empieza ahora a ofrecer los primeros resultados con una nueva tecnología que evita colisiones.“Una de las cosas que hemos enseñado a los coches es a predecir lo que va a ocurrir a continuación para poder ayudar a los conductores a realizar una acción evasiva cuando se produce un inminente riesgo de impactar a un peatón”, a� rma Lutz Bürkle, investigador del proyecto.La nueva tecnología de Bosch consiste en sensores que “monitorizan de manera � able el entorno del vehículo, lo cual previene hasta el 58% de los accidentes con peatones”, asegura Bürkle, porque “el procesador del sistema analiza los datos más de diez veces por segundo, por lo que puede

predecir dónde estarán los objetos dentro de un segundo”.De modo que, a una velocidad de hasta 50 km/h, el sistema ayuda al conductor a frenar y a realizar una maniobra evasiva.El proyecto UR:BAN, en desarrollo desde 2011, es un proyecto financiado con fondos públicos que ha reunido a 31 socios de sectores de automoción, electrónica, comunicación y empresas de software, así como universidades e institutos de investigación. Los costes generales del proyecto, que ya está en pruebas reales en

Alemania y California, ascienden a aproximadamente 80 millones de euros.

Evitando distraccionesDentro del proyecto UR:BAN, Bosch ha desarrollado otra tecnología para evitar distracciones. La solución de Bosch consiste en unas “diminutas cámaras situadas en el interior del vehículo que detectan si sus ojos están mirando en la dirección correcta”, dice Dietrich Manstetten, investigador de UR:BAN.

Asistente para los pasos de peatonesPara espacios reducidos y giros Bosch ha ideado un asistente especí� co, que reconoce las señales de paso de peatones y puede detener completamente el coche antes de que se pueda producir un accidente. Incluso podría tomar el control de la dirección eléctrica para que el vehículo realice la maniobra correcta o, en el caso de una calle estrecha, avisar de que no cabe para evitar dañar los espejos retrovisores.

Nuevas tecnologías de Bosch para evitar accidentes

Una de las innovaciones es un sistema de cámaras que detecta si el conductor está mirando en la dirección correcta.

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TomTom Telematics supera el medio millón de suscripciones

TomTom Telematics ha superado en Europa la marca de las 500.000 suscripciones de vehículos, que corresponden a más de 36.000 clientes en todo el mundo.“En un momento de importante consolidación del mercado de la gestión de � otas, TomTom Telematics sobresale como una marca global y establecida, con una reputación probada y con más de 15 años de experiencia en ayudar a las empresas a optimizar sus operaciones de � otas”, comenta Thomas Schmidt, director ejecutivo de TomTom Telematics.“La Plataforma de Software como Servicio (SaaS) WEBFLEET proporciona seguimiento en tiempo real de los vehículos, información sobre el comportamiento de conducción e informes sobre el rendimiento de la � ota. Ofrece una plataforma abierta y segura que combina una funcionalidad

rica e innovadora con una amplia gama de aplicaciones integradas”, añade el directivo.

WEBFLEET, en más de 60 paísesWEBFLEET permite a las empresas trabajar mejor como equipo al conectar al personal en la o� cina con los conductores y vehículos en carretera en más de 60 países.Todos los sistemas y datos de clientes se gestionan con un alto estándar de seguridad de la información (ISO 27001:2013, auditada de nuevo en junio de 2015). Esto incluye más de 600 millones de mensajes y posiciones GPS al día.

El nuevo DS4 será el primer Citroën con Apple CarPlay

El nuevo DS 4 y DS 4 Crossback, que se pondrán a la venta a partir de principios de 2016, serán los primeros modelos de Citroën que equipan tecnología Apple CarPlay, gracias a la cual el conductor podrá manejar funciones de su iPhone a través de la pantalla táctil de 7 pulgadas o mediante comandos de voz a través de Siri.Además del Apple CarPlay, el nuevo DS4 incluye las funcionalidades del New Mirror Screen, que permite duplicar el contenido del teléfono del usuario en la pantalla táctil, ya sea Android o iOs. Además, tanto ambos modelos de la gama DS cuentan con el pack SOS & Asistencia, la tecnología que permite realizar llamadas de emergencia y asistencia automáticas y localizadas, alertando a los equipos de emergencia o reparación adecuados en caso de incidentes.El nuevo DS 4 incorporará también

el pack Monitoring, que ofrece los datos del mantenimiento virtual e información sobre conducción eficiente en base a los datos del vehículo; el pack Mapping, que permite la localización del vehículo e informa si entra o sale de una zona geográfica determinada, y el pack Tracking, por el que se podrá tener el vehículo localizado y en caso de robo se podrá transmitir su posición a las fuerzas de seguridad para su posterior recuperación.

Los nuevos DS 4 y DS 4 Crossback se pondrán a la venta a principios del próximo año.

Bosch está trabajando en el desarrollo de baterías de doble densidad energética, una tecnología que podría tener lista para entrar en producción en cinco años y que permitirá que un coche eléctrico con autonomía de 150 kilómetros podrá recorrer hasta 300 sin necesidad de parar a repostar.Si todo marcha según lo previsto, en 2020 Bosch podrá patentar su tecnología basada en células de estado sólido para las baterías de litio. Y es que esta nueva tecnología supone un importante avance en los dos frentes en los que lucha la electromovilidad: un notable incremento de la densidad energética y un importante ahorro de los costes de producción.Para seguir avanzando en este frente, Bosch ha cerrado la compra de Seeo Inc. Esta empresa ofrece una amplia gama de componentes de electromovilidad que va desde motores y electrónica de potencia, hasta baterías.

Bosch está trabajando en baterías con doble densidad energética

Desde este 2015, la planta de Brembo España en La Muela (Zaragoza), además de centrarse en la marca Brembo en el mercado ibérico, como hasta ahora, se hará cargo de la distribución y desarrollo de negocio del segmento de marcas a terceros a nivel mundial (un área que hasta ahora correspondía al almacén central de Brembo en Italia).

La planta de Brembo en Zaragoza, nuevo centro estratégico del grupo

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Garmin crea el primer radar para bicis que avisa a los ciclistas cuando un vehículo se acerca por detrás

Garmin ha desarrollado una nueva y revolucionaria familia de dispositivos en la que lo único importante es la seguridad de los ciclistas. Bajo la denominación Varia, se trata de una línea compuesta por el primer radar para bicicletas del mundo y un sistema de luces frontales y traseras que se pueden adquirir juntos o por separado, según las preferencias de cada deportista.Este revolucionario dispositivo es el primer sistema de radar para bicicletas que avisa cuando un vehículo se acerca por detrás hasta una distancia de 140

metros (equivalente a 150 yardas). Con la idea de crear un entorno lo más seguro posible para los ciclistas,

este radar -compatible con diversos modelos de Garmin Edge- es capaz de mostrar (en la unidad principal o en el dispositivo Edge) los distintos vehículos que se acercan e indican la velocidad de aproximación relativa y el nivel de riesgo mediante un código de colores.

Doble seguridadAdemás, la luz trasera del radar también actúa como un aviso para los vehículos acerca de la posición del ciclista, puesto que cambia su destello para alertar al conductor del coche de la presencia del ciclista.

El sistema avisa cuando un vehículo se acerca a un máximo de 140 metros e indica la velocidad de aproximación y el nivel de riegos mediante un código de colores.

Radares en carreteras secundarias con pila de combustible

Mientras las autovías y las autopistas están casi completamente “cableadas” y disponen de una red de � bra óptica en gran parte del recorrido, los tramos de muchas carreteras secundarias no cuentan ni siquiera con suministro eléctrico corriente. Instalar cabinas de radares en estas zonas requiere de otras soluciones alternativas para alimentar sus baterías. Para ello, la DGT tiene que recurrir, principalmente, a la tecnología de la pila de combustible o a la energía solar, o a ambas, de forma conjunta.La solución que propone Tradesegur, principal suministradora de radares de la Dirección General de Trá� co, y que mostró en la pasada edición de la feria Tra� c, pasa por Fuel Cell Pro, un sistema que recarga las baterías de los radares a base de quemar metanol. Su principal ventaja es que no necesita energía eléctrica para funcionar, puede utilizarse casi en cualquier lugar, es limpio, silencioso y e� ciente. Su instalación es sencilla y no emite residuos contaminantes.Puede funcionar sólo con una batería, como principal fuente de energía del radar o como apoyo de otra fuente de energía, como un sistema de energía solar. De esta forma, cuando el sistema solar deja de proporcionar su� ciente

energía la pila de combustible se activa de forma automática. Esta solución intermedia consigue reducir el coste de un sistema cien por cien solar necesitando paneles de menor tamaño.

383 cinemómetrosLa red de � bra óptica de la DGT asciende, actualmente, a los 10.000 kilómetros. La red enlaza los equipos de carretera, no solo radares con los Centros de Gestión de Trá� co correspondientes (Coruña, Madrid, Málaga, Sevilla, Valencia, Valladolid, Zaragoza y Baleares). A comienzos de este año, la DGT disponía de 1.590 cámaras de videovigilancia, 1.926 estaciones de toma de datos, 425 estaciones meteorológicas, 383 cinemómetros, 2.214 paneles de mensaje variable. Todos ellos comunicados por � bra.

El sistema está diseñado para refrigerar el móvil mientras se carga de forma inalámbrica.

La campaña ‘Elige calidad, Elige con� anza’, promovida por algunas de las principales � rmas de recambios, dedica la 6ª entrega de ‘Historias basadas en hechos reales’ en dar a conocer a los automovilistas la función de los amortiguadores y la transcendencia de cuidarlos para que funcionen correctamente. Algunos datos que muestra la campaña es que, según varios estudios, los amortiguadores en mal estado aumentan la distancia de frenado hasta en un 35%. Además, recuerda que no llevarlos en perfecto estado aumenta el desgaste del resto de piezas (rótulas, soportes, neumáticos, etc).Para evitar problemas de seguridad, la campaña recomienda cambiar los amortiguadores entre los 65.000 y los 90.000 km. Además, aconseja realizar los cambios de amortiguadores por completo o por ejes, de 2 en 2 nunca por unidades sueltas.

Los amortiguadores en mal estado aumentan la distancia de frenado hasta en un 35%

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ACTUALIDAD MOTOR

No es ningún secreto que el audio haya entrado en el coche para quedarse, que el sonido cada vez juega un papel más crucial dentro de las tan indispensables características multimedia que conquistan a la industria del motor. La prueba más clara de todo esto es la reacción de las marcas más exquisitas, que han asumido dentro de su ideario la necesidad de dotar a sus modelos de un potente equipo de sonido. Para esto, se han asociado a importantes empresas especializadas en acústica que crean para las marcas de lujo espectaculares equipos de audio perfectamente integrados en los automóviles. Hoy realizamos un recorrido por esta tendencia, nos asomamos a las marcas de gama alta para ver como integran lujo y sonido.

Para dotar de un inequívoco aire deportivo a su mo-delo A3, en Audi han creado el S3, mucho más que una versión que respira y ruge con voz propia. Está disponible en versión de tres puertas desde 43.000 euros aunque cuenta con versión de cinco en mo-delo cabrio o sedan. En materia de equipamiento no nos reserva muchas nuevas sorpresas respecto de su hermano mayor. Su radio MMI incluye Bluetooth, Audi Phone box, paquete Connectivity y sistema de navegación. Si queremos algo más so�sticado po-demos optar por el sintonizador DAB que podemos ampliar con un el Audi Sound Sistem, una equilibrada sonorización del habitáculo que incluye 10 altavoces activos (180 vatios) y, adicionalmente, un altavoz cen-tral (en el salpicadero) y un subwoofer (en el hueco de la rueda de repuesto). Pero aún hay más, se puede optar por un sistema Bang & Olufsen Sound System para los que no tengan problemas de bolsillo. Una opción que nos suena bien.

Sonido premium

Audi S3,

Este berlina es el coche más pequeño que Jaguar co-mercializa en su rango, pero no por eso han dejado los detalles al azar. Desde su llegada a los concesionarios en septiembre este modelo ha seducido a sus comprado-res haciendo gala de unas prestaciones que lo comparan con otras grandes marcas del lujo y el confort, también en lo que respecta al sonido. Su instalación de audio ofre-ce un amplio registro acústico y potencia en el interior gracias a sus 6 altavoces de 80 vatios y 4 canales. En un ni-vel superior de equipamiento podemos optar por el sis-tema Meridian de 380 vatios, diseñado en exclusiva para el XE en colaboración con la marca británica especialista en audio, dando lugar a una calidad de reproducción ex-cepcional a través de 12 canales y 11 altavoces, incluido un subwoofer. Este sistema integra tecnologías avanza-das como el software un DSP. Dan ganas de probarlo.

deportividad testeada

Jaguar XE,berlina tecnologizada

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En el repaso de las marcas con las que siempre se puede soñar, ha-cemos ahora una parada en la renovación del BMW X6, el potente todoterreno que viene a substituir a la última actualización que data de 2012. Estamos ante una potente máquina de 258 caballos cuyo precio más accesible roza los 74.000 euros. ¿Los merece? Si pasamos por su equipamiento descubrimos que en sonido tiene poderosos argumentos ya que cuenta con un nuevo procesamiento de señales Dirac Dimensions, además del sistema de sonido envolvente Bang & Olufsen High End que crea un ambiente animado con una acústica muy remarcable. Sus 16 altavoces cuentan con una potencia de 1.200 vatios. En ellos se incluye un altavoz central que se extiende de for-ma automática desde el salpicadero, que aporta tonos medios y está equipado con tecnología de lente acústica, que ofrece una calidad de sonido homogénea en todos los asientos. Un equipo para soñar.

Qué mejor forma de acabar este recorrido por el lujo del sonido que en la marca Porsche. Para esta versión GTS del Cayenne nos han brindado una máquina de 440 caballos, con carácter de todoterreno pero con alma de deportivo. En su equipamiento brilla su pan-talla de serie en color de 4,8 pulgadas, el módulo de teléfono o el sintonizador de televisión. En materia de audio, podemos deslumbrarnos con su equipo Burmes-ter High-End Surround Sound-System, toda una gozada para quien esté dispuesto a pagar los 4.032 euros de su precio. Consta de 16 altavoces con una potencia total de salida nominal de más de 1.000 vatios, y un área total de diafragma récord de 2.400 centímetros cuadrados distribuidos por todo el habitáculo. Un equipo cargado de detalles que solo una marca creada para impresionar como Porsche nos podía brindar.

Llegada al mercado a �nales de 2011, la Clase B de Mercedes experimenta en estos últimos meses de 2014 su primera renovación. Este monovolumen está preparado para trasportar a las familias más exigentes, aunque también tiene salida su utilización para �ota de empresas. Repasando su equipamiento salta a la vista la calidad marca de la casa. Cuenta con un display TFT de 20,3 centímetros. Desde él se puede contro-lar la navegación Garmin Map Pilot o su sintonizado DAB. Los fanáticos del sonido pueden optar por un surround de 450 vatios de potencia Harman Kardon Logic 7 con doce altavoces, incluyendo caja de bajos y un ampli�cador DSP de 9 canales que ofrece, en com-binación con los sistemas de audio, una experiencia acústica muy bien construida para cada plaza ocupan-te. Nos convence y nos seduce.

Mercedes Clase B,valiente actualización

BMW X6, la elegancia no ocupa

Porsche Cayenne, robusta delicadeza

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Es difícil hoy en día encontrar en el mercado una unidad principal o radio CD sin conexión Bluetooth, o que un coche nuevo no lo incorpore ya de se-rie en su sistema multimedia. Y es que el método de transmisión inalámbrica que comenzó sólo comunicando los móviles con los radio CDs para ofrecer la función de manos libres, hoy en día es el estándar de facto además para la transmisión de música desde nuestros omnipresentes smartphones al equipo de sonido del coche.

¿Cómo funciona el Bluetooth?Bluetooth es un protocolo de comu-nicaciones que permite comunicar dispositivos cercanos entre si de ma-nera inalámbrica mediante ondas de radiofrecuencia. Las aplicaciones de Bluetooth son inumerables: conexión

de teclados inalámbricos, equipos de manos libres, transmisión de archivos, conexión de periféricos, transmisión de música, aplicaciones industriales, etc… Para poner orden a todo esto y garantizar que haya unos protocolos

de comunicaciones establecidos para cada funcionalidad, existen los per�les Bluetooth, es decir, diferentes de�ni-ciones de cómo se ha de usar el canal Bluetooth o de cómo han de vincularse los dispositivos, para cada una de las distintas aplicaciones que se le dan a Bluetooth.En el caso de la transmisión de música, el per�l Bluetooth que necesitan incor-porar los dispositivos para transmitirse el audio, los metadatos como títulos, álbumes, etc… así como para contro-lar remotamente la reproducción, es el per�l denominado “A2DP”.Ahora sí, una vez recordado lo que es el Bluetooth, vamos a ver un poco más el detalle técnico de la transmisión de audio. Os invitamos a relajaros ya que va a ser necesario adentrarse en unos términos que puedan resultar un poco

reportaje

La transmisión de música por Bluetooth implica la compresión de los archivos, lo cual técnicamente aporta una pérdida de calidad que puede minimizarse casi al completo con el uso de determinados códecs

¿Se puede transmitir audio de calidad a través de Bluetooth?

¿Puede el Bluetooth ofrecer transmisión de audio de calidad?

La tecnología Bluetooth ofrece múltiples ventajas: conexión inalámbrica prácticamente desatendida una vez hemos vinculado por primera vez el móvil con el equipo, reproducción de la música que llevamos en nuestro móvil, controles de reproducción remotos… Poco más se puede pedir. A no ser que estemos obviando algo que quizás debería de haber sido una de las principales cuestiones: ¿se pierde calidad cuando se transmite la música por Bluetooth? A continuación vamos a intentar descubrir la respuesta y aclararlo de una vez por todas.

Diego Ena @DiegoEna100

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abstractos, pero que nos ayudarán a entender lo que acurre realmente con la calidad de sonido en la transmisión Bluetooth.

Los codecs de audio en BluetoothEl per� l A2DP que acabamos de cono-cer que se implementa para transmitir y controlar música en Bluetooth, da una velocidad teórica de 721 kbps en óptimas condiciones de conectividad, y deja menos de 400 kbps para trans-mitir música. Por tanto, el Bluetooth no podría transmitir música con calidad de CD en tiempo real ya que esta requiere de al menos 1.411 kbps de velocidad.Por eso previamente a transmitir mú-sica, Bluetooth necesita reducir el ta-maño del audio mediante un códec de compresión, y el que incorporan por defecto todos los dispositivos Blue-tooth-A2DP es el códec SBC.

SBC, el códec por defectoEl códec SBC o Low Complexity Sub-band Coding aplica un algoritmo de tipo perceptual a la música antes de transmitirla que elimina los detalles supuestamente imperceptibles de ma-nera similar a como lo hace MP3. Por tanto, es un códec con pérdidas de ca-lidad.SBC no sólo reducirá el tamaño y pro-ducirá pérdidas en la música que trans-mitamos de un archivo sin pérdidas como un FLAC, ALAC o WAV, sino que si transmitimos un archivo ya previa-mente codi� cado con pérdidas como son MP3, AAC, WMA, etc, el códec SBC incrementará la pérdida de calidad que ya de por si tienen estos formatos.En conclusión, el Bluetooth con su có-dec por defecto SBC reduce siempre la calidad de origen de la música, sea cual

sea su formato.No obstante, el per� l A2DP de Blue-tooth permite el uso de otros códecs siempre y cuando tanto el dispositivo emisor como el receptor sean explíti-camente compatibles, lo cual no es fá-cil ya que la mayoría de los fabricantes sólo incluyen el códec por defecto.

APTX, el mejor códec disponibleA día de hoy se está popularizando otro códec de mayor calidad entre los dispo-sitivos de gama alta, el códec APTX. Su � nalidad es superar la calidad ofrecida por el códec SBC y transmitir la mayor calidad posible por el canal Bluetooth.Debido a las limitaciones del Bluetooth,

la máxima velocidad a la que APTX pue-de transmitir es a 352 kbps, lo que sigue haciendo necesario eliminar algo de información en caso de que el archivo original provenga de resolución de CD

No sólo podemos encontrar radioCDs y receptores multimedia com-patibles con la transmisión de audio por Bluetooth. Hay también dis-positivos más especializados que podrán ayudarnos a olvidarnos de parte del cableado en una instalación de car audio y a ofrecer al usua-rio una mejor experiencia del uso de su equipo. A continuación vemos una pequeña muestra de receptores univer-sales y módulos especí� cos para habilitar de recepción Bluetooth a ampli� cadores y DSPs.

Bluetooth, más allá de las unidades principales

JL Audio MBT-RX Receptor bluetooth con códec APTX, con salida RCA para conectar a amplifi cadores.

Rockford Fosgate RFBTRCAReceptor bluetooth con salida RCA para conectar a amplifi cadores o a entradas auxiliares.

Helix HEC BTMódulo receptor Bluetooth específi co para DSPs Helix, compatible con Codec APTX.

Mosconi MOS-BTSMódulo receptor Bluetooth específi co para DSPs Mosconi.

El códec APTX minimiza casi al completo la pérdida de calidad de la compresión, ofreciendo una percepción de calidad musical similar a la que ofrece el CD.

El códec SBC que usan por defecto la mayoría de dispositivos Bluetooth reduce siempre la calidad de la música, sea cual sea su formato de origen

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o superior. Por tanto APTX es también un códec con pérdidas, aunque esta vez muy optimizado.Su superioridad a SBC es debida a que usa un algoritmo de tipo ADPCM, que se basa en la previsibilidad de la señal musical en el tiempo, en lugar de en eliminar partes de la información que se consideren imperceptibles, como hacen los algoritmos perceptuales como SBC, MP3 o AAC.Este tipo de tecnología de compre-sión se venía utilizando en transmi-siones profesionales desde los años 90, y la ventaja es que permite una percepción de calidad semejante a la del CD, con una mínima reducción del rango dinámico a 92 dBs en lugar de los 96 dBs teóricos del CD. Por tanto nada que ver con los artefactos, soni-do metálico o fatiga auditiva de otros formatos.Otra de las ventajas es que cuando APTX va a transmitir por Bluetooth un archivo que de origen ya estaba com-primido con pérdidas como MP3, AAC, etc… no hay apenas pérdidas adicio-nales. Este proceso de transcodi� ca-ción es prácticamente transparente.

Y la conclusión es…Está confirmado que hoy por hoy la transmisión por Bluetooth siempre supone pérdidas de calidad. No obs-tante, para obtener la mejor fidelidad lo suyo es elegir componentes -tanto emisor como receptor- que incorpo-ren el códec APTX, presente ya en mu-chos dispositivos de alta gama como algunos móviles y unidades principa-les de car audio. Por desgracia sigue siendo un códec con pérdidas, pero merece ser tenido en cuenta, ya que si el archivo que transmitimos es un FLAC, ALAC o WAV, la calidad resul-tante va a ser superior al mejor de los MP3, y según argumentan sus desarro-lladores, prácticamente indistinguible de un CD.

La duda de la transmisión Lossless por BluetoothNo podemos dejar pasar la aclaración de un asunto que causa confusión a más de un usuario. Y es que cuando se dice en las especi� caciones de algunos

dispositivos Bluetooth que pueden reproducir audio “lossless” o “sin pérdi-das”, lo que realmente están diciendo es que el aparato puede leer archivos de música en formatos como FLAC, WAV o ALAC, pero como hemos visto,

una vez sea transmitido habrá de ser comprimido y codi� cado para poder ser canalizado por Bluetooth. Por tanto, esto va a implicar una inevitable pérdi-da de calidad, incluso para este tipo de archivos.

Toda unidad principal capaz de reproducir música por Bluetooth tiene que ser compatible con el perfi l A2DP. En la imagen, monitor IVE-W530BT de Alpine.

Unidad de interfase de teléfono con manos libres Bluetooth. Modelo KCA-BT300 de Kenwood.

El perfi l Bluetooth A2DP permite el uso de otros códecs que no sean el SBC siempre y cuando

tanto el dispositivo emisor y el receptor

sean compatibles. En la imagen, unidad Clarion CX305 compatible con códec Bluetooth APTX.

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Es habitual que las soluciones técnicas equipadas por los coches de alta gama, que con el tiempo pasan a generali-zarse en la mayoría de modelos del mercado, sean objeto de deseo de los propietarios de aquellos vehículos que, bien por gama, bien por antigüedad, no tienen la suerte de incluirlas entre su dotación técnica. Los faros de xe-nón es un claro ejemplo de ello. Parece, además, que los usuarios son bastante receptivos al respecto, lo que convier-ten al xenón en una línea de negocio muy a tener en cuenta por el instalador.

¿Qué son las luces de xenón?A estas alturas, prácticamente todos los conductores se habrán cruzado al-

guna vez con un vehículo cuyos focos desprenden una tonalidad de luz más blanca o azulada de lo normal. No en vano, la tecnología de iluminación de xenón lleva unos 20 años en nuestras carreteras y cada vez se generaliza más en vehículos de todas las gamas pese a

que, como decíamos, empezó forman-do parte de la dotación de los vehícu-los más exclusivos.

¿Moda o e�ciencia?Realmente, podría pensarse que el equipamiento de los focos de xenón responde a un propósito meramente estético. Al �n y al cabo, es mucho el impacto visual que para un vehículo suponen tanto el tipo de luz que des-prenden como lo estilizado de su dise-ño translúcido, que suele mostrar las interioridades de lámparas, otorgando al coche un indudable aire de moderni-dad y alta tecnología muy valorado por el usuario actual. No obstante, más allá de los asuntos puramente aparentes,

reportaje

Siempre tratando de ofrecer alternativas de negocio a nuestros lectores profesionales, este mes os ofrecemos un vistazo general a la instalación de faros de xenón, un tipo de instalación con muchas posibilidades aunque, eso sí, más compleja de lo que parece.

El xenón ofrece una luz más natural, con un haz más blanco y brillante, lo que mejora enormemente la visibilidad

Instalación de faros de xenón

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lo cierto es que los faros de senón han probado de sobras su e�ciencia.

Más luz, mejor luzPara empezar, este tipo de iluminación ofrece un haz de luz mucho más blan-co y brillante que se aproxima mucho más que los focos halógenos a las ca-racterísticas de la luz natural. Ello favo-rece que el conductor no deba forzar tanto su vista para distinguir los obstá-culos del camino, reduciendo el stress durante la ruta y atenuando los efectos secundarios que muchos conductores experimentan durante largos trechos de conducción nocturna, como por ejemplo el dolor de cabeza o el agarro-tamiento muscular ligado a la concen-tración.

Mayor potencia y alcanceEste tipo de faros, que poco a poco se va imponiendo entre los fabricantes y los usuarios, es capaz de entregar luz dos veces más potente que los haló-genos tradicionales, lo que redunda en un incremento del alcance de las luces que puede llegar al 60%. En tér-minos de conducción, ello supone que, durante la noche, los faros de un vehículo equipado con faros de xenón son capaces de ofrecer una iluminación mucho más profunda y eficaz, que abarca todo el ancho de la calzada. Algo que, sin duda, incremen-ta la seguridad activa del vehículo, otorgando al conductor unos valiosos segundos extra para reaccionar ante cualquier obstáculo que aparezca en el camino. Por si esto fuera poco, las cifras de-

Además de alumbrar más y mejor, los kits de xenón ofrecen un ornamento excepcional para el vehículo. Como puede observarse, las tonalidades de la luz varían con respecto a los faros clásicos.

Las lámparas de xenón se diferencian de las tradicionales en que no se basan en la aplicación de electricidad a un filamento de cobre, sino a un bulbo repleto de gas.

muestran que los faros de xenón con-sumen hasta un 30% menos de energía que las lámparas tradicionales y que duran hasta cinco veces más: a largo plazo, al cliente le puede salir más ba-rato instalarlos.

Diferencia entre xenón y bi-xenónAntes de nada, cabe diferenciar entre los faros de xenón y los de bixenón. La principal diferencia entre ambos reside en que, debido a las particularidades, los primeros sólo se pueden utilizar para la luz corta o la larga. Así, muchos coches que dicen incorporar faros de Xenón se estarán re�riendo en realidad a que el vehículo equipa Xenón para la luz corta y una luz halógena para la luz larga. En los últimos tiempos, el bixe-nón ha ganado terreno, gracias a que resuelve el problema del retardo para el encendido. El truco está en que la luz nunca se apaga (no cambia de corta a larga) sino que es la misma luz que,

mediante un obturador, varía su alcan-ce dependiendo de los requerimientos de la conducción. En la con�guración corta, el obturador hace que el alcance del haz luminoso sea menor, mientras que en larga se abre completamente, aumentando el alcance del faro.

¿Cómo funcionan?Sin entrar en explicaciones complejas, baste con decir que el funcionamiento de las luces de xenón prescinde de �la-mentos, a diferencia de las bombillas, y se basa en la excitación de gases que, al recibir una descarga eléctrica de alta intensidad, explotan molecularmente, generando una luz blanca muy brillan-te. ¿Cómo se instalan?Precisamente a causa de dichas descar-gas, deben extremarse las precaucio-nes a la hora de manipularlos. Asimis-mo, debido a la alta potencia luminosa de la que hacen gala, nunca se debe mirar frontalmente al faro encendido, arriesgándonos si lo hacemos a sufrir

El xenón es dos veces más potente que los halógenos tradicionales, lo que aporta un incremento del alcance de las luces de hasta un 60%

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graves daños en los ojos.Además de estos consejos básicos, cabe destacar otras recomendaciones, como la necesidad de desconectar el borne negativo de la batería antes de proceder, o la obligatoriedad de pro-tegerse las manos con guantes si el faro de xenón está encendido y debe-mos acceder a la instalación, la bombi-lla o el enchufe. Para evitar descargas, es conveniente asegurarse de tener las manos secas antes de manipular los faros de xenón y nunca encenderlos si la lámpara no está colocada en su sitio.

Consideraciones importantesEl xenón despierta pasiones y aver-siones por igual. A las opiniones de los usuarios encantados se contra-ponen las de aquellos que dicen que estos focos ciegan. ¿Quién tiene la razón? Pues, en principio, todo el mundo tiene algo de razón. Parece ser que, entre los mecánicos aficio-nados, es práctica habitual cambiar los faros halógenos de su vehículo por un conjunto de faros de xenón. Equipados con un juego de cables, una fuente de luz y un cebador, estos aficionados proceden al desmontaje de las lámparas halógenas del faro, practican un agujero en la capa pro-tectora, conectan la lámpara xenón y el reflector y sincronizan el cebador electrónico con la red de a bordo. Desafortunadamente, este proceso, en el que suelen usarse componen-tes no homologados, es tan peligroso como poco recomendable por varios motivos: es ilegal manipular este tipo de componentes si no se homologa posteriormente dicha instalación. Además, los kits no homologados pueden deslumbrar al resto de con-ductores debido a la utilización de temperaturas de luz no autorizadas. Lo que lleva al conductor del vehí-culo a un incumplimiento de la nor-mativa que puede derivar en la anu-lación de la cobertura del seguro en caso de provocar un accidente.

Mejor acudir a un instaladorQueda claro, pues, que antes de arries-garse a sufrir o provocar un accidente,

La instalación de los dispositivos de alumbrado de los automóviles está regulada por el Reglamento CEPE/ONE nº 48. En dicho reglamento se establecen, entre otros, los requisitos de las luces de cruce y de carre-tera. Se establece la visibilidad que deben presentar dichas luces, así como la orientación horizontal de cada uno de los haces y la inclinación vertical de la línea de corte de las luces de cruce.Quizá la mayor particularidad que puede encontrarse en el Reglamento nº 48 es que para las luces de cruce se establecen dos niveles de exi-gencia en función del �ujo luminosos de la lámpara. Si el �ujo luminoso de la lámpara utilizada como fuente luminosa supera los 2.000 lumen se requiere la instalación de dispositivos de limpieza de los faros y además no se permite la utilización de dispositivos de regulación de la inclina-ción del haz de accionamiento manual.Una lámpara halógena H7 de 55 W homologada según el reglamento CEPE/ONE nº 27 puede tener un �ujo luminoso en torno a los 1.500 lu-men. Una lámpara de xenón homologada de 35 W, según el reglamento CEPE/ONU nº 99, puede tener un �ujo luminoso superior a 2.800 lumen. Esta diferencia en el �ujo luminoso emitido por cada tipo de lámpara marca la diferencia en la aplicación del Reglamento nº 48. Las lámparas de xenón, al superar los 2.000 lumen, necesitan de la instalación de dis-positivos de limpieza y de nivelación automática.

Incandescencia vs xenónLos dispositivos de alumbrado equipados con lámparas de incandes-cencia deben regirse por los criterios establecidos en el reglamento CEPE/ONU nº 112, en el cual se establece el per�l de distribución de la luz de cruce y de carretera y diversas especi�caciones para los disposi-tivos equipados con lentes de plástico. En un dispositivo homologado según el reglamento nº 112 la marca de homologación más frecuente que podemos encontrar son las letras HC, HR o HCR.Para los dispositivos equipados con lámparas de descarga (xenón) los requisitos que deben cumplir están recogidos en el reglamento CEPE/ONU 98. En este reglamento se pone especial interés en garantizar que las lentes de plástico no se vean deterioradas por la radiación UV que emiten las lámparas de descarga. Dado que el foco de la radiación lu-mínica de las lámparas de descarga es geométricamente distinto al de las lámparas de incandescencia, no es posible intercambiar este tipo de lámparas, puesto que los haces de luz generados por el vehículo no cumplirán con los requisitos de seguridad para el resto de usuarios de la vía. En un dispositivo homologado según el reglamento nº 98 la marca de homologación más frecuente que podemos encontrar son las letras DC, DR o DCR.

Reglamento en la instalación de xenón

Los faros de xenón consumen hasta un 30% menos energía y duran hasta cinco veces más que los halógenos

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El xenón, que proviene de la pala-bra griega ‘extraño’, es un elemen-to químico de la tabla periódica cuyo símbolo es Xe. Se trata de un gas noble inodoro, muy pesado, incoloro, que está presente en la atmósfera terrestre sólo en trazas y que fue parte del primer com-puesto de gas noble sintetizado. Este elemento químico fue des-cubierto en 1898. Actualmente, se obtiene comercialmente por extracción de los residuos del aire licuado. Este gas noble se encuentra naturalmente en los gases emitidos por algunos ma-nantiales naturales. El uso principal y más famoso de este gas es en la fabricación de dispositivos emisores de luz. No

¿Qué es el xenón?conviene dejar la mejora del equipo de iluminación de nuestro vehículo en manos de un profesional que sepa qué instalar y cómo hacerlo. Según la normativa ECE/99 publicada en el BOE, las lámparas de descarga deben estar homologadas oficial-mente y presentar, entre otras co-sas, una disposición concreta de los elementos de la lámpara, unos tipos de casquillo y unas características lumínicas determinadas, lavafaros telescópicos y reguladores de alcance automático. Además de ello, hay que asegurarse de que el vehículo en el que pretendemos ejercer la modifica-ción permite equipar luz halógena o luz de descarga (xenón), información que aparece en el código de homo-logación. Ello implica que los únicos kits con homologación oficial se ba-san en la sustitución completa de los faros, la instalación de los mencio-nados lavafaros y reguladores (si el vehículo no dispusiese de ellos) y la preceptiva notificación homologado-ra vía ITV. Los faros son un elemento de seguri-dad imprescindible y, por ello, huel-ga decir que, en caso de proceder de manera irresponsable y causar un accidente, el instalador será respon-sable civil subsidiario y que las com-pañías de seguros no suelen hacerse cargo de este tipo de situaciones. Así pues, para evitar problemas posterio-res, antes de instalar un kit de xenón hay que informarse de las caracterís-ticas del coche y ver si estas permiten la instalación de un alumbrado de este tipo, trabajar siempre con vehí-culos y equipos homologados por ley y, muy importante, que mantengan temperaturas de color aceptadas por la normativa y que no cieguen al res-to de conductores.

ConclusiónLos faros de xenón ofrecen un gran rendimiento, pero hay que proceder siempre con profesionalidad, cautela y según la ley a la hora de instalarlos. Aun así, siguen siendo una vía de negocio a tener en cuenta por el instalador, prin-cipalmente por el interés del usuario hacia este tipo de extras.

obstante, tiene otros usos, como anestésico, como gas de propul-sión iónica para satélites, como lámpara para los proyectores de cine e incluso en instalaciones nucleares, donde se usa en cá-maras de burbujas, sondas, y en otras áreas donde el alto peso molecular del xenón es una cua-lidad deseable.

El xenón es un gas y elemento químico de la tabla periódica. En la imagen, un tubo de descarga lleno de xenón puro.

El xenón es capaz de ofrecer una iluminación mucho más profunda y eficaz, que abarca todo el ancho de la calzada.

Algunos consejos básicos en la instalación de faros de xenón son la necesidad de desconectar el borne negativo de la batería antes de proceder, o la obligatoriedad de protegerse las manos con guantes si el faro de xenón está encendido. Para evitar descargas, es conveniente asegurarse de tener las manos secas antes de manipular los faros.

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Desde que, en 1877, el polifacético Charles Cross presentara delante de la Academia de las Ciencias de París su fo-nógrafo con soporte de papel ahuma-do, los cientí� cos e inventores han utili-zado todos los medios que la época les brindaba para llevar a cabo metas que ahora nos parecen minucias. Edouard León Scott fue el primer in-ventor que se empeñó en poder “fo-togra� ar un sonido” (como en aquellos tiempos se llamaba a grabar audio), y basándose en la forma y composición del oído humano construyó un fonoau-tógrafo. Nunca jamás logró su meta; no obstante, su idea, plasmada en la sociedad de cientí� cos e inventores, sirvió para que posteriormente Charles Cross, casi a � nales de siglo, rematara la jugada y consiguiera llegar al punto � nal del invento de Scott, y a la vez al

punto de partida de la grabación/re-producción de actos sonoros. Y aunque en aquellos tiempos ni se les pasara por la cabeza un fenómeno como el car audio, hay que decir que, hasta a día de hoy, gracias a aquellos inventos y descubrimientos se ha pa-sado por miles de modi� caciones. Se complementa así una vida llena de so-portes y formatos, que aunque siempre han estado marcados por un poder de superación, a veces lo han conseguido

con una sola cualidad. En muchos ca-sos, tras generarse un avance tecnoló-gico, no lo ha seguido uno de calidad sonora; no obstante, los nuevos me-dios necesitan de pasos actuales, aun-que éstos no llenen de satisfacción a todo el mundo.

Nace el primer soporte de car audioEs a � nales del siglo XIX cuando entra en escena la aparición de precarios repro-ductores de emisoras radiofónicas den-tro de vehículos, que singularmente se movían por las calles. Cerca de los años treinta, el mercado de discos sufrió un gran desplome debido a la aparición de emisoras que emitían libremente mú-sica en sus limitados programas, y a la creación de compañías musicales que prohibían a los artistas trabajar para la radio, que se imponía por momentos.

reportaje

Desde el origen de los primeros reproductores de audio, siempre ha existido la voluntad de reproducir el sonido lo más � dedignamente posible. Hagamos un recuento de los diferentes soportes de audio que han viajado dentro de un automóvil.

A � nales del siglo XIX aparecieron los primeros automóviles con reproductores de emisoras radiofónicas

Evolución e historia de los soportes para car audio

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Realmente, aunque las técnicas y tecnologías aplica-das en el car audio han variado mucho a través del tiempo, su base física se ha basado en dos grandes implementaciones: la cinta magnética y el soporte óp-tico digital. Hagamos un recorrido por sus vidas.

CARTUCHO DE 8 PISTASFue un soporte relativamente popular entre los años 60 y principios de los 80, especialmente en Estados Unidos. Su uso creció debido al auge de la industria del automóvil. Como ejemplo, en 1967 todos los vehí-culos Ford ofrecían el reproductor para cartuchos de 8 pistas como opción de concesionario. La gran diferen-cia con los casetes era mecánica: el rodillo sujetador de la cinta formaba parte del cartucho y no del repro-ductor. A pesar de ofrecer mayor calidad de sonido, fueron desbancados por el casete.

CASETE Philips patentó en 1963 el casete compacto, inicialmen-te concebido para dictados y uso portátil. En 1971 se crearon las primeras versiones estereofónicas que mejo-raban notablemente la calidad de sonido, inaugurando así el reinado del casete en el car audio, que se prolongó durante los años 70, 80 y primera mitad de los 90.

DISCO COMPACTO CD Creado en 1982, se basa en un soporte digital óptico utilizado para almacenar información a base de codi-� caciones binarias. Su entrada en lo profesional fue implacable, y en lo comercial fue poco a poco pero con buena letra.

CARTRIDGE LOADING Diseñado y creado por Blaupunkt en 1991, constaba de un cartucho que cargaba tres discos compactos y se introducía en un reproductor con formato DIN. Duró poco en el mercado.

MINI DISC En sus inicios tenía un resultado sonoro algo chillón para los sibaritas del sonido, pero reestructuró su di-seño y se implantó con una calidad similar al CD. Su posición en el podio es difícil de valorar, por su éxito relativo en según qué países, y su fracaso en otros.

TARJETAS DE MEMORIAExisten una gran variedad de tarjetas de memoria pero en el sector del car audio la tipología que se ha implantado son las tarjetas SD, creadas por Panasonic, Toshiba y SanDisk, e introducidas en 1999 como una mejora evolutiva de las tarjetas MMC.

Soportes más concurridos en la historia del car audio

El casete es sin duda el soporte más exitoso en la historia del car audio. Su aparición en los años 60 fue un auténtico revulsivo.

PENDRIVESIBM y Trek Technology iniciaron la comercialización de los primeras unidades de memoria USB en el año 2000. Desde entonces, su consolidación no ha parado de crecer, lo que obligó a los fabricantes de unidades principales a incorporar puertos USB a mediados de la década pasada para que los usuarios pudieran re-producir la música almacenada en los denominados lápices de memoria.

SMARTPHONEEn los últimos años se ha convertido en nuestro cen-tro multimedia para prácticamente todo, y como no, también para relacionarnos con el sistema multime-dia del coche. Así pues, además de sustituir a los pen-drives como soportes para almacenar música, en los últimos tiempos se están consolidado además como la plataforma ideal para escuchar música en strea-ming.

El Cartridge Loading fue un cartucho creado por Blaupunkt que cargaba tres CDs y era compatible con un reproductor 1DIN.

Autorradio Sony con reproductor para MiniDisc.

El cartucho de 8 pistas fue uno de los primeros soportes para reproducir música en el coche.

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El smartphone se está convirtiendo en el nuevo soporte estrella del car audio, ya sea para reproducir música en streaming o archivos almacenados en el disco duro del teléfono.

Entre 1939 y 1945, debido a la Segun-da Guerra mundial, la evolución de formatos y mejoras en el audio quedó parada con el vinilo en pleno auge y con la aparición de la cinta magnética, pero con la cesión de toda producción de artículos eléctricos. Posteriormente a la Segunda Guerra mundial, la me-jora en la calidad de sonido de aque-llos tiempos animó a las compañías y fabricantes, potenciando de nuevo la venta y diseño de los nuevos aparatos.Desde �nales de los años treinta, la recién aparecida cinta magnética ha-bía quedado en el olvido en el ámbito musical debido a que no estaban bien adecuadas para la reproducción de la gama de frecuencias en todo su ran-go, por lo que habría que esperar unos años hasta su estudio y evolución. Y fue en 1963, bajo la marca registrada de Compact Cassette, cuando se intro-duce la “cinta” en Europa, creando una alternativa popular al vinilo. Se produ-ce así un revulsivo en el mercado de la gente de a pie y sobre todo en el car audio, que aun no conociéndose con ese nombre, ya se empieza a implantar en los coches, aún más cuando da su entrada la primera cinta virgen en 1965 y los usuarios ven que pueden “progra-mar” la música en sus desplazamientos. En el transcurso de los años hasta la aparición del disco compacto, la cinta realiza unas variaciones en su composi-ción (férrica, metal, DAT...), mantenien-do no obstante su estructura a�anzada y con solera.

Aparece el CDLa aparición del disco compacto a me-diados de los años 80 basó su funcio-namiento en un soporte óptico utiliza-do para almacenar información digital. En los posteriores años hasta nuestros días, su composición, que desbanca por completo a la cinta magnética en el mundo del audio, se modi�ca man-teniendo su misma estructura de base, pero modi�cando a mejor en calidad y en cantidad, en formatos como el CD-RW, SACD, DVD-audio, HDCD ...

Pendrives y tarjetas de memoriaLa primera década del siglo XXI albergó la aparición y consolidación de nuevos

Los soportes han evolucionado con tanta rapidez que algunos de ellos se han implantado antes de que muchos usuarios hayan tenido tiempo de cambiar su coche. Por ello, en la pasada década eran muy habituales los casetes adaptadores de MP3 para aquellos vehículos que todavía circulaban (y circulan) con un autorradio con reproductor de casete.

Comercial de Philips de los años 70 anunciando la tecnología Stereo

de los casetes de la marca.

soportes compactos como los pendri-ves y tarjetas de memoria, que poco a poco están desbancando al cada vez más anacrónico CD. A su vez, la hege-monía de los pendrives y las tarjetas de memoria está siendo amenazado por la popularización del smartphone como auténtico soporte de audio, ya sea para almacenar archivos de audio

y reproducirlos mediante Bluetooth o conexión vía cable con la unidad del coche; o como soporte para reprodu-cir música en streaming. Se trata, por tanto, de una historia que sigue evolu-cionando, si bien todo apunta que los soportes físicos para reproducir audio tendrán cada vez menor presencia en el automóvil.

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El mes pasado teníamos ocasión de probar el acertado procesador de señal de esta �rma alemana, ideal para mejorar sistemas ya existentes como pudimos comprobar. Sin embargo, Helix nos propone una forma aún más elegante y práctica de ampliar un sistema de origen: la inclusión del procesador en la propia etapa, con el consiguiente ahorro en espacio, cableado, y como no, compartiendo chasis y circuitería, lo cual representa un ahorro respecto a hacerlo por separado. Seis canales además pueden ser su�cientes para sonorizar holgadamente un vehículo con combinaciones en activo y pasivo de

kits con vía separadas y un subwoofer. La entrada de alta nos permite una sencilla conectividad si la radio de origen del vehículo no dispone de salidas RCA, como suele ocurrir.

Revolución digitalAunque en realidad el término digital y la clase D no tienen tanto que ver como las letras indican, lo cierto es que la coincidencia temporal del avance de ambas tecnologías lleva fácilmente a pensar que son lo mismo. Y no, aunque la segunda se ha acabado beneficiando mucho de la primera. La clase D en términos muy generales convierte una señal analógica a

unos eficientes pulsos gracias a unos transistores de salida que funcionan en conmutación (ahorrando el gasto inútil de energía en disipación calorífica) y posteriormente dicha señal debe recibir un brusco filtrado de las frecuencias por encima de lo audible para que esos pulsos, libres de los armónicos propios de una onda cuadrada, vuelvan a sonar como es debido. Este sencillo pero original sistema sin embargo crea mucha distorsión y cambios de amplitud en frecuencia y dependientes de la carga que hicieron de los primeros amplificadores clase D sólo aptos para subwoofers, por su carácter chillón en

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medias y altas frecuencias.Con el tiempo cada fabricante ha optimizado la tecnología a su manera. Helix en concreto ha mejorado de tal manera el algoritmo de generación de la señal de conmutación que hace prescindibles las enormes bobinas y condensadores de salida y sus indeseables efectos adversos, y además disminuye el tamaño necesario para albergar la circuitería, de ahí que podamos disponer de tan completo amplificador de 6 canales en un tamaño compacto.Según el fabricante alemán, el sonido obtenido gracias a evitar dichos componentes inter� riendo entre la ampli� cación y los altavoces eleva la calidez del sonido a la de sus mejores ampli� cadores clásicos en AB, y a tenor de escuchar este ampli� cador parece que no mienten.El procesador de señal afecta a los seis canales y permite ecualización, ajuste de retardo para compensar las distintas distancias de cada altavoz al punto de escucha, control externo y conexión vía USB a un PC para el completo ajuste necesario mediante el software propietario y gratuito de la firma PC-Tool. En el pasado número de la revista (edición número 105) analizamos a fondo el DSP (modelo referenciado como DSP Pro). Para el que desee información más precisa de las posibilidades y accesorios disponibles puede consultar el artículo en las páginas 38-39.

rrrr A DESTACAR- Calidad de construcción- DSP integrado- Potencia generosa

Valoración

Cuando un dispositivo de audio acepta señal provenientes de la salida de un ampli� cador de potencia, ésta suele tener mucha más amplitud que la de previo y por tanto debe atenuarse y adaptarse su impedancia para no saturar la entrada de línea. El circuito básico, sin que por ello sea menos efectivo, se trata de un atenuador pasivo formado por un condensador de desacoplo (pues las salidas balanceadas de las radios de origen suelen sacar un o� sset de 6V) y dos resistencias actuando como un divisor de tensión. 10 a 1 gracias a unos valores de 10Kohm y 1Kohm respectivamente, suelen dar pocos problemas, pero si la señal resultante es demasiado débil o fuerte, la segunda se puede cambiar a 2,2Kohm o 470 ohm para obtener el doble o la mitad de amplitud.Por descontado, adaptadores más evolucionados usan circuiterias de silenciamiento, atenuación, IC

De alta a baja y viceversa

operacionales, 4 o más salidas de previo y subwoofer independiente, relés y salidas de disparo que evitan tener que pasar el cable de remote.

Helix ha mejorado de tal manera el algoritmo de generación de la señal de conmutación que hace prescindibles las enormes bobinas y condensadores de salida y sus indeseables efectos adversos.

Elaborado conversor de alta a baja capaz de aceptar señales de hasta 400W y con salida de subwoofer controlada remotamente y ajustes de nivel independientes.

Esquema de un adaptador básico que usa sólo el positivo de la salida de la radio y una referencia a masa o negativo de la batería.

MÁS INFORMACIÓNAudio DesignYolanda López695 24 17 23www.audiodesign.depedidos@audiodesign.de

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La primera diferencia de este modelo respecto a otros subwoofers autoampli� cados de Alpine es el uso de un ampli� cador interno en clase D de mayor potencia, 240 vatios máximos exactamente, frente a los 120 de los anteriores. Los últimos diseños de ampli� cación en clase D hacen posible este tipo de aplicaciones, con mucho menos espacio a ocupar y un muy bajo consumo de corriente se consiguen rendimientos impresionantes y mucho más si se destina a ampli� cación para frecuencias graves. Como hemos hablado en otros artículos, la clase D en full-range siempre es más compleja de evitar la distorsión en la parte alta del espectro y en precios económicos no suelen llegar a un gran nivel. Sin duda, esta mejora en el ampli� cador del PWE-S8 es la más agradecida puesto que este tipo de recintos necesita ir, a poder ser, sobrado de potencia para lidiar con el resto de altavoces del coche. Sobretodo si éstos también disfrutan de

ampli� cación externa. Con los vatios de serie de un autoradio puede valer con menos potencia pero para sistemas más elaborados no. Este tipo de altavoces está presente en el catálogo de muchos fabricantes, su uso casi siempre está destinado a vehículos bi-plaza o para quienes no quieran ocupar nada de espacio en sus maleteros. Su ubicación principal y más recomendable suele ser debajo del asiento del acompañante y su función el poder reforzar unas frecuencias graves inexistentes en el vehículo. Pero, como hemos dicho antes, su

presencia en varios catálogos lo hace un elemento común y por lo tanto susceptible de comparaciones entre ellos. La más necesaria característica de su construcción siempre debe ser una rigidez estructural extrema, ya que la escasa capacidad de litros de aire en su interior sumada al diseño extraplano del driver utilizado, hacen que la energía que este último tiene que poder desarrollar debe de ser altísima sin que la estructura vibre con la consiguiente pérdida de e� ciencia y coloración en el sonido resultante. Alpine impone sus condiciones en la producción de estos subwoofer y por lo tanto exige que esté al nivel que merece la marca.

Construcción de aluminio El driver elegido tiene un diámetro de 8 pulgadas y diseño extraplano. Los materiales utilizados en la construcción de estos equipos suelen ser plásticos o compuestos de resinas pero aquí se ha utilizado aluminio para que, minimizando

PRODUCTO ANÁLISIS/TEST

Aunque el refutado fabricante nipón ya tiene dos unidades similares en su catálogo, recientemente ha añadido este subwoofer autoampli� cado de reducido tamaño y con unas prestaciones superiores a sus compañeros de gama.

Pequeño pero matónSubwoofer autoampli� cado PWE-S8 de Alpine

Su potencia máxima de 240W permite un rendimiento óptimo incluso si se instala en el maletero

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el espacio de los refuerzos internos necesarios -dado su contenido tamaño de 34 x 7 x 23 cm-, la rigidez estructural no se vea comprometida. Para su sujeción incorpora un sistema de escuadras atornillables al suelo del vehículo y al propio recinto. Aún siendo un equipo no muy caro (tampoco barato), 229€ PVP más IVA, el rendimiento es óptimo casi bajo cualquier circunstancia incluso si se monta en el maletero. Esto último siempre en vehículos de dos volúmenes o abiertos. No esperemos que este tipo de altavoces llene con unos graves profundos y contundentes el habitáculo de un BMW serie 7 montándolo en el maletero.

Conexiones a la últimaEn el tema de conexiones tiene lo necesario para los sistemas de hoy en día, incluyendo la entrada de nivel de altavoz y el ya imprescindible remote automático que nos evitará tener que conectarlo a un cable de contacto del vehículo en caso de que la unidad principal no disponga de la correspondiente salida de activación. Todo ello agrupado en un único conector excepto las entradas RCA. Para su correcto ajuste, dispone de un selector de fase 0º-180°, crossover regulable low-pass entre 50 hz y 150 hz, un interruptor mediante el que elegimos entre la activación por detección de señal por la entrada de nivel de altavoz o por tensión de 12 voltios y una entrada para el mando de volumen externo que podemos instalar próximo a la zona del conductor para regular su nivel de manera sencilla.

Rendimiento de lujo en poco espacioComprendemos que la respuesta nunca puede ser la de un 12 pulgadas instalado en un recinto ré�ex, pero para quien no quiera comprometer el espacio del coche, funcionará a las mil maravillas. La extensión y profundidad de las frecuencias más graves es muy buena para su tamaño. De dinámica tampoco anda falto y empuja desde abajo sin mucho problema. Se nota la mejora en el ampli�cador interno que le da más dinámica y control. Aunque la extensión en frecuencia, dado su diseño, siempre será algo justa, lo suple con una pegada y un control más que decente trasmitiendo esa sensación de profundidad, que no es real, pero que seduce fácilmente.

Si elegimos la ubicación de debajo del asiento, el corte de frecuencia posiblemente será distinto a si lo instalamos más lejos de nosotros puesto que su rendimiento varía bastante, de manera lógica por cierto, ya que cuanto más lo alejamos de nosotros mayor profundidad de grave llegará a nuestros oídos. Como curiosidad recordaremos que la frecuencia de 20 hz tiene una longitud de onda de 18 metros.

ConclusiónSi necesitamos mejorar la respuesta de las frecuencias graves en nuestro vehículo sin ocupar espacio, con un gasto no muy elevado podemos conseguir unos resultados muy buenos gracias a estos pequeños dispositivos como el PWE-S8 de Alpine, una tipología de producto que quizás los instaladores tenemos un poco olvidados. El añadir uno de estos pequeños subwoofers dará vida a cualquier sistema de audio básico donde el resto de los altavoces no son capaces de abarcar todo el rango de frecuencias.

r Subwoofer activo de 8” (20 cm) en caja cerradar Amplificador integrado de 240W (120W RMS)r Frecuencia de respuesta: 25 – 152Hzr Control de nivel remoto (0 to-20dB / 4m de cable)r Selector de fase (0° / 180°)r Divisor variable Pasa Bajo: (50–150Hz)r RCA (0,1-4V) / Entrada de altavoz (1,5-30V / autoajustable)r Diseñado para una fácil instalación bajo el asientor Peso: 4.6 Kgsr Dimensiones: 340 x 230 x 70 mmr PVP: 229 € (+IVA)

Características

rrr A DESTACAR- Mayor dinámica y control gracias a su amplificador interno clase D de última tecnología- Ofrece 240 vatios de potencia máxima (el doble que la mayoría de subs autoamplificados del mercado)

Valoración

Su reducido tamaño permite la instalación del subwoofer debajo del asiento. Eso sí, si lo colocamos ahí, el corte de frecuencia posiblemente será distinto a si lo instalamos más lejos de nuestra posición, ya que cuanto más lo alejamos mayor profundidad de grave llegará a nuestros oídos.

MÁS INFORMACIÓNAlpine Electronics de España SA945 283 588www.alpine.eswww.facebook.com/AlpineSpain

La extensión y profundidad de las frecuencias más graves es muy buena teniendo en cuenta su reducido tamaño

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PRODUCTO PANORAMA

La diferencia entre una instalación bue-na y otra perfecta pasa, obviamente, por los materiales y complementos que utilicemos, no cabe duda. En el camino hacia conseguir el sonido perfecto hoy en día es muy recomendable pasar por el DSP (procesador de señal digital, en sus siglas en inglés). A estas alturas ya sabemos las ventajas que supone para nuestra instalación el hecho de digitalizar el sonido: mul-tigeneración de señales sin pérdida, desaparición del ruido, facilidad de transmisión o la posibilidad de tomar muestras para alterar sus parámetros y

conseguir ajustes inimaginables hace tan sólo unos años. Todas estas ventajas y muchas más son las que nos vamos a encontrar al incorporar a nuestra insta-lación un DSP. Para conocer su funcionamiento de-bemos tener en cuenta que está com-puesto de varias etapas. Una primera que convierte el audio analógico en di-gital muestreando la frecuencia. Como siempre, a mayor frecuencia de mues-treo mejor calidad y � delidad del sonido obtendremos. Este rango de frecuencia es de los parámetros más importantes a la hora de adquirir un DSP y deben

ser la primera cosa que preguntemos al comercializador. La segunda etapa vie-ne a modi� car el sonido de acuerdo a la con� guración que le queramos apli-car. Conviene saber si los parámetros se modi� can mediante display o bien sólo con conexión a ordenador. La tercera y última etapa está llamada a repartir la señal entre la unidades de destino y, por lo tanto, su utilidad dependerá de la va-riedad de puertos de salida. Una vez te-nidos en cuenta estos parámetros ya es-taremos listos para poder comparar con propiedad las calidades de los mejores convertidores digitales del mercado.

Procesadores de sonido

Análisis Procesador de señal recientemente premiado por EISA como el mejor DSP 2015-2016. No en vano, se trata de un procesador de última generación con una resolución de 64 bits y una excelente potencia de cálculo. Las posibilidades que ofrece son casi in� nitas, pero para sacarle partido es necesario la conexión de un PC por USB y la instalación del software propietario PC-Tools, que nos permite ajustar a niveles tan precisos como las distancias en altavoces en pasos de 7mm todos los parámetros. Su diseño cuenta con los mejores componentes y ofrece una capacidad para procesar audio de alta de� nición de hasta 96 kHz / 24 bits. El DSP Pro también incorpora una gran variedad de prestaciones muy funcionales, como un analizador en tiempo real, funciones de ahorro de energía y un diseño que ofrece una sencilla integración que le permite trabajar fácilmente con unidades principales de fábrica. En conclusión, una excelente combinación de la tecnología DSP más avanzada, que proporciona al vehículo las herramientas necesarias para ajustar el sonido y ofrecer la máxima resolución de audio.

HELIX DSP PRO

GENERAL>> Procesador de señal de alta gama.RESPUESTA DE FRECUENCIA>> 10 Hz - 22,000 HzENTRADAS>> 6 x RCA, 4 x Altavoces, 1 x Óptica SPDIF (6-96 kHz de muestreo) y 1 x Remoto.SALIDAS>> 8 x RCA, 1 x Remoto.SENSIBILIDAD>> RCA 4 V (ajustable), Altavoces 5 - 11 V (ajustable).VOLTAJE DE SALIDA>> Máximo 4 V RMS. RESOLUCIÓN DSP>> 64 Bit.VELOCIDAD CPU>> 172 MHz.SEPARACIÓN ENTRE CANALES>> > 90 dB@10 kHz.RELACIÓN SEÑAL-RUIDO>> 112 dB (A-weighted).DIMENSIONES>> 40 x 177 x 120 mm.PVP RECOMENDADO >> 799 euros.CONTACTO>> www.audiodesign.de

Valoración rrrrPROS Calidad de sonido.Tamaño compacto.Construcción sólida.rCONTRASControl salpicadero opcional.

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MOSCONI GLADEN DSP 4TO6

GENERAL>> DSP con 4 entradas y 6 salidas. RESPUESTA DE FRECUENCIA>> 20 Hz ÷ 20 kHz (dentro del 0,1 dB).ESPECIFICACIONES>> Modo de entrada: Low Level (LL) / Alto Nivel (HL), Impedancia de entrada:> 10KΩ (LL) / 47Ω (HL), Sensibilidad de entrada: 2Vrms ÷ 8Vrms (LL) / 5Vrms ÷ 20Vrms (HL). Voltaje de entrada reglamento: -12 ÷ 0dB. MAX Señal de salida: 4Vrms. Impedancia de salida: 50 Ω. Separación de canales:> 75 dB (@ 1 KHz). Supply voltage: 11V ÷ 15V. Consumo de corriente: 0,5 A a 12 V. Salida a distancia: 130 mA máx. COMPATIBLE CON>> on-board USB, conector Bluetooth, control remoto.MEDIDAS>>150 x 125 x 40 mm (incluyendo la fi jación de los pies).PVP >> 349 euros (IVA incluido).CONTACTO>> www.mosconi-system.it

AnálisisEsta unidad, como su propio título indica, está directamente emparentada con la anterior que acabamos de ver. Simplemente se diferencia en la disposición y número de los puertos y los procesos que ello requiere. Debemos acudir a ella, por tanto, si lo que nuestra instalación necesita es un número menor de elementos en juego. Con ello nos ahorraremos algo de dinero pero siempre manteniendo la calidad propia de una marca de tan altas prestaciones.

Valoración

rrrrPROSQue en una gama más baja se conserven tan bien las prestaciones.

rCONTRASPor un poco más, conviene la más completa.

AnálisisNo es un premio cualquiera. Los EISA son probablemente los galardones más prestigiosos del mundo de la tecnología. Que un producto reciba uno de ellos es un signo inequívoco de calidad dentro de su gama. Es el caso de esta unidad, que en la edición 2012-13 de los galardones obtuvo la distinción en la categoría de integraciones en el automóvil. Si repasamos sus prestaciones es bastante comprensible. Se trata de una unidad de gama alta con seis canales de entrada y ocho de salida, muy rápida, además. En la la resolución más alta, por ejemplo, el tiempo de retraso es de 0,02 ms / paso. Posee, además, un mezclador de matriz que permite

MOSCONI GLADEN DSP 6TO8

GENERAL>> Procesador de señal digital con 6 entradas y 8 salidas.RESPUESTA DE FRECUENCIA>> 20 Hz ÷ 20 kHz (dentro del 0,1 dB).ESPECIFICACIONES>> Modo de entrada: Low Level (LL) / Alto Nivel (HL). Impedancia de entrada:> 10KΩ (LL) / 47Ω (HL). Sensibilidad de entrada: 2Vrms ÷ 8Vrms (LL) / 5Vrms ÷ 20Vrms (HL). Voltaje de entrada reglamento: -12 ÷ 0dB. MAX Señal de salida: 4Vrms. Impedancia de salida: 50 Ω. THD Distorsión: <0,003% @ 1Vrms. Separación de canales:> 75 dB (@ 1 KHz). Supply voltage: 11V ÷ 15V. Consumo de corriente: 0,5 A a 12 V. Tierra aislamiento vs Cuerpo CAR: 1KΩ. Autosense: dos modos operativos (sí, sólo HL). Salida a distancia: 130 mA máx. COMPATIBLE CON>> On-board USB, conector Bluetooth, control remoto.MEDIDAS>>150 x 125 x 40 mm (incluyendo la fi jación de los pies).PVP RECOMENDADO >> 499 euros (IVA incluido).CONTACTO>> www.mosconi-system.it

realizar cualquier combinación posible y retransmitirla a través de cualquiera de sus puertos. Y a pesar de sus completas y variadas prestaciones, su manejo resulta sencillo e intuitivo, con vídeos y un completo manual para instaladores de todas condiciones. Una apuesta segura de calidad con la garantía de una marca líder en el sector premium como es Mosconi.

Valoración

rrrrPROSSu calidad global ofrece una experiencia completa que hará disfrutar a los amantes de las con� guraciones más arriesgadas.

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PRODUCTO PANORAMA

Análisis Este DSP se asemeja -por su tamaño- a un pequeño mando a distancia para la tele. Su gran ventaja es que mide apenas 13 centímetros, lo que le otorga una gran funcionalidad, además de no necesitar ningún tipo de instalación. Funciona en asociación a una fuente de sonido con entrada auxiliar y un teléfono o reproductor asociado. Lo que hace, simplemente, es recibir el sonido por parte de una fuente como las mencionadas e inyectarlo, también vía auxiliar, en la radio del coche. Para ello sólo necesitamos seguir unos pasos para que su corrector DSP automático y su ecualizador DSP hagan su trabajo.El proceso de calibración del dispositivo es muy sencillo.

JBL MS-2 POCKET DSP

GENERAL>> Procesador de señal de reducido tamaño (mide apenas 13 cm y pesa solo 96 gramos).ESPECIFICACIONES>> Incluye cables minijack macho y macho para conectar el MS-2 a la fuente de sonido, así como un cable de alimentación a la toma de mechero de 6 voltios. CONSUMO>> 6V DC, 1A.MEDIDAS>> 132 x 72 x 20 mmPVP RECOMENDADO>> 78 euros. CONTACTO>> www.jbl.com/car-audio

Simplemente tenemos que colocar el aparato a una distancia de un palmo aproximadamente con respecto a nuestra cara, a la altura de nuestra nariz. Tras presionar un botón, y con la música ya sonando a un determinado nivel (más bien alto), el sistema emite sendos pitidos por ambas vías delanteras que indican que ya ha sido calibrado. Todo, mediante el simple accionamiento del botón ‘Setup’, y en apenas cinco segundos.

PIONEER DEQ-P6600

GENERAL>> Procesador Digital de Señal (DSP)ESPECIFICACIONES>> 50x5 Watios Max, Entrada Óptica, Salida 6 Alto Voltaje.ACCESORIOS DE AUDIO>> Corrector de tiempos, EQ gráfi co, EQ paramétrico.COMPATIBLE CON>> Todo tipo de instalaciones. PVP>> no especifi cado.CONTACTO>> www.pioneer.eu

Análisis Este procesador digital de señal combina perfectamente con los equipos AVH-P6600 o DVH-P5000MP de Pioneer para optimizar el procesamiento de audio multicanal. Con una serie completa de funciones de personalización al alcance de la mano, como el ‘Alineamiento automático de tiempo’, para un posicionamiento nítido del sonido y ‘Auto EQ’ para personalizar el sonido según las preferencias, el usuario podrá crear un entorno sonoro perfectamente personalizado y adaptado a sus preferencias y complementar la acústica del coche. También permite incrementar aún más el disfrute auditivo y conectar ampli� cadores adicionales a las dos entradas ópticas y 6 salidas de alto voltaje. Y, además, con el potente ampli� cador de potencia incorporado MOSFET 50 de 5 canales se puede aumentar el volumen para disfrutar de una experiencia cinematográ� ca inolvidable en el automóvil.

Valoración rrrrPROSSencillez de uso (ideal para neó� tos en el ajuste acústico).Su tamaño tipo llavero.

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AnálisisEstamos ante otra gran unidad premiada por los lectores de la revista alemana Auto HiFi como el mejor en su gama en 2011. Realmente son destacables la variedad de potentes funciones de procesamiento, capaces de maximizar el sonido de cualquier sistema, ya sea del conjunto de los Alpine o de cualquier otra marca. Sus características nos permiten poder disfrutar de un sonido realmente envolvente de 5.1 canales, una calidad que nada tiene que envidiar al home theater doméstico. La posibilidad de multiplicar nuestras fuentes y lograr un mejor sonido es realista, siendo fácilmente con� gurable a través de ordenador. Dispone

ALPINE PXA-H800

GENERAL>> Procesador digital de gama alta. RESPUESTA DE FRECUENCIA>> 20Hz - 20kHzESPECIFICACIONES: Ecualizador gráfi co: 31 bandas (delantero, trasero, central), 10 Bandas (Subwoofer). Ecualizador paramétrico: 10 bandas (delantero, trasero, central). 5 Bandas (Subwoofer). Divisor activo: Pasa-Altos, Pasa-Bajos, Pasa-Banda. Corrección de tiempo de 8 canales. Ecualizador Imprint con 3 ajustes de fábrica y ajuste completamente personalizable de las curvas. RoadEQ. Corrección automática de tiempo (auto TCR). Dolby Digital. Dolby Pro Logic II. DTS Digital Surround. Función Bi-Phantom. MediaXpander Plus. Euphony. Ajuste de ganancia de la entrada auxiliar. Ajuste de nivel de la salida auxiliar. Ajuste de volumen de la guía de voz de navegación.MEDIDAS>> 169 mm x 50.8 mm x 215 mm.PVP RECOMENDADO>> 699 euros (IVA no incluido).CONTACTO>> www.alpine.es

ALPINE PXA-H 100

GENERAL>> Convertidor 24-Bit D/AESPECIFICACIONES>> 3 salidas de pre-amplifi cación (4 Voltios), MediaXpander: 5 fuentes, 3 niveles. Corrección de Tiempo: 6 Canales. Ecualizador Paramétrico: 5 Bandas. Ecualizador Gráfi co: 7 bandas. Ecualizaciones de Fabrica: 10. Crossover: 2/3 canales. MultEQ: Preparado para IMPRINT. MEDIDAS: 257 x 62 x 192mm. Peso: 345 Kg.PVP>> 155 euros (IVA no incluido) CONTACTO: www.alpine.es

Análisis del productoNo perdemos de vista a Alpine, tampoco en lo que respecta a las unidades DSP. Esta unidad se inscribe dentro de las tecnologías del sonido IMPRINT de la marca, destinadas a hacer frente a la mayoría de los problemas de acústica que presentan los vehículos. El conjunto de tecnologías de procesamiento del sonido de la unidad permiten una precisión muy avanzada, incluyendo el sistema MultiEQ, que mide la acústica del vehículo y procesa el sonido con precisión de forma automática. Otra de las ventajas de este convertidor 24-Bit D/A es su precio (155 euros) que no se antojan excesivos a juzgar por la calidad global del sonido que obtendremos.

Valoración rrrrPROSSu precio.

también, como el anterior, de sistemas IMPRINT y permite la corrección de tiempo digital, pudiéndose corregir 8 canales de forma automática o manualmente, de 0 a 20 ms en pasos de 0,05 ms. Otras de las tecnologías de Alpine con las que viene dotada la unidad son el MediaXpander+ (de restauración de la calidad del sonido) y RoadEQ (que permite un ajuste de frecuencia en función del ruido exterior para mediar y minimizarlo). Completa entre las completas.

Valoración rrrrPROS Completa en tecnologías aplicadas.

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PRODUCTO PANORAMA

Análisis del productoOtra de las marcas a las que podemos recurrir para encontrar un buen surtido de unidades DSP es la italiana Audison. Los orígenes de la compañía se remontan al año 1979. Entonces un grupo de ingenieros unidos por la pasión en la alta � delidad móvil decidieron consolidar un sello de estilo, un camino propio hacia el sonido perfecto. Al igual que un instrumento musical requiere trabajo artesanal, los productos Audison siguen un cuidadoso proceso de construcción y prueba. Sólo así se consiguen unidades como este Bit-One, un procesador digital multi-función capaz de interactuar con cualquier fuente analógica y/o digital, aportando a cualquier sistema ordinario un rendimiento de muy alto nivel. A pesar de su tamaño

AUDISON BIT-ONE

GENERAL>> Procesador de señal interface.RESPUESTA DE FRECUENCIA>> 4.5 ÷ 21k Hz.ESPECIFICACIONES>> Distorsión - THD @ 1 kHz, 1 V RMS de salida 0.002%. Ancho de banda de 4,5 ÷ 21k Hz. S / N Ratio @ A ponderada 102 dBA. Separación de canales (@ 1 kHz) 77 dB. Sensibilidad de entrada (nivel bajo) 0,3 ÷ 5 V RMS. Sensibilidad de entrada (de alto nivel) 1,2 ÷ 20 V RMS. Niveles de Salida de Max 4 V RMS. Impedancia de entrada (nivel bajo) 20 kW. Impedancia de entrada (nivel alto) 5 kW. Ecualizador: Tipo 31 Band, ISO 1/3 oct, 20 Hz ÷ 20 kHz con ganancia ± 12 dB. COMPATIBLE CON>> Gran número de equipos adaptables a los puertos. MEDIDAS>> 225 x 32,3 x 150mm. 1,3kg. PVP RECOMENDADO>> 548 euros (IVA incluido).CONTACTO>> www.audison.com

compacto, el Bit-One está equipado con un microprocesador de 32 bits y 266 Mhz, que trabaja en tiempo real en todas las funciones de los sistemas más completos. Administrado y con� gurado por un software sencillo e intuitivo, es posible hacer ajustes para mejorar la señal a través de cada una de las etapas que lo integran. Toda una pieza de artesanía creada por expertos en la materia.

Valoración

rrrrPROS La calidad de cada una de sus funciones.

rCONTRASSu instalación requiere la pericia de un buen montador.

Análisis del productoSeguimos repasando otra de las unidades destacadas de la casa Audison con este versátil Bit-Ten. Se trata de un procesador digital de múltiples funciones. Su funcionamiento se basa en componentes de 32 bit, con un clock speed de 147 MHz y convertidores de 24 bit A/D y D/A. Permite los ajustes de los parámetros para cada canal de entrada y dispone de crossovers y ecualizadores para cada uno de los 5 canales de salida. Todo este potencial puede ser manejado a través de ordenador. Reconstruye, además, la señal estéreo-digital, ecualiza la respuesta de frecuencia y, si es necesario, reconstruye los canales centrales y subwoofer. Una auténtica todo terreno.

Valoración

rrrrPROSSu versatilidad.

AUDISON BIT-TEN

GENERAL>> Procesador de señal interface.RESPUESTA DE FRECUENCIA>> 10 ÷ 22k HzESPECIFICACIONES>> Voltaje 11 ÷ 15 VDC. Ralentí corriente 0.4 A. Apagado sin RDC 2.5 mA. Apagado con DRC 4 mA. Remoto de voltaje 7 ÷ 15 VDC (1,3 mA). A distancia alejado de voltaje 12 VDC (130 mA). Separación de canales (@ 1 kHz) 85 dB. Sensibilidad de entrada (Altavoz) 2 ÷ 15 V RMS. Sensibilidad de entrada (AUX) 0,6 ÷ 5 V RMS. Impedancia de entrada (Altavoz) 2,2 kW. Impedancia de entrada (AUX) 15 kW. Nivel máximo de salida (RMS) @ 0,1% THD 4 V RMS.MEDIDAS>> 191 x 34 x 131 mm. 0,6 Kg. PVP>> 279 euros (IVA incluido).CONTACTO>> www.audison.com

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Análisis del productoObviamente, no podíamos completar una sección dedicada a los DSP sin detenernos antes en el catálogo Rockford Fosgate y en esta su unidad más completa y precisa. El 3Sixty.3 es el procesador total, que incluso puede funcionar como una integración OEM de “cuadro negro”. Su sonido envolvente o sus 8 canales de procesamiento de la señal interactiva son sólo algunos de sus atributos. Otras de las tecnologías que lo integran son RFLink, que establece un protocolo de comunicación con otros productos de la marca, o la tecnología Bluetooth para administrar señal inalámbrica a cualquier dispositivo compatible, o la DMS que utiliza un 1% de tolerancias bajas en la mejora de la e� ciencia

ROCKFORD FOSGATE 3SIXTY-3-8

GENERAL>> Procesador de señal de 248W y ecualizador paramétrico. ESPECIFICACIONES>> Entradas balanceadas diferenciales RCA de 8 canales. Salida balanceada / no balanceada seleccionable. 8 canales de entrada de alto nivel con el sentido de señal del encendido. Auxiliar RCA y entradas ópticas. Interfaz gráfi ca de usuario interactiva controlada a través de ordenador portátil (PC con Windows). Control de fase completa. Tiempo de retardo. Procesamiento de señal digital con capacidades de integración OEM. Conectividad Bluetooth con A2DP streaming de audio inalámbricos. Doble función remota programable (Volumen principal, Sub Volumen, Sub EQ). Hasta 12 dB de ganancia de salida (hasta 8V fuera). Hasta cuatro presets de ecualización programables. Pendiente múltiple y crossovers independientes de clase. Encendido remoto de entrada / salida con la función ajustable de encendido de retardo. COMPATIBLE CON>> 248 bandas de ecualización para la integración OEM y mercado de accesorios. PVP RECOMENDADO>> 799 euros.CONTACTO>> www.rockfordfosgate.com

del circuito, reduciendo de forma clara la difonía de los componentes y rebajando la temperatura de funcionamiento. Presenta también la posibilidad de seleccionar los tipos de cruce e incluso permite conexiones a través de sus puertos USB, muy útiles para enlazar cualquier elemento imaginable. Sus 248 bandas de ecualización son también un poderoso reclamo de una unidad de características premium y resultados espectaculares.

Valoración

rrrrPROSDetalles como el de su Bluetooth.

rCONTRASLa con� guración requiere pericia.

JL AUDIO CL441 DSP

GENERAL>> Interfaz OEM de audio con ecualizador digital automáticoESPECIFICACIONES>> Procesador de 32 bits de señal digital. 30 bandas de ecualización, 120 bandas en total. Calibración automática en 20 segundos. Memoria de ajustes. Función de entrada de fuente auxiliar. Control de volumen. Incluye CD de instalación. COMPATIBLE CON>> Todo tipo de fuentes, incluso iPod. MEDIDAS>> 210 x 111 x 37PVP>> 349 euros.CONTACTO>> www.jlaudio.com

Análisis del productoPara acabar, y sin movernos de los Estados unidos y de otra de las grandes marcas de sonido para el automóvil de ese país, JL Audio nos trae esta potente interfaz OEM dotada de un espectacular procesador de coma � otante que es especialmente adecuado para aplicaciones de audio que requieran alta gama dinámica. A diferencia de primitivos convertidores de línea de salida que sólo reducen el nivel de las señales de audio de fábrica, el CL441dsp emplea un potente convertidor para analizar automáticamente la respuesta de frecuencia de una señal de audio y luego se aplican las 30 bandas de gran alcance de ecualización de cada canal. Esto contrarresta cualquier con� guración de fábrica y proporciona una señal limpia y plana, para que nuestra instalación pueda sonar lo mejor posible.

Valoración

rrrrPROSLa calidad de sus procesos.

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La unidad X701D-A está diseñada para la sustitución del equipamiento sin sistema de navegación del A4 y A5 (Chorus, Con-cert y Symphony). Las versiones con na-vegación incluida (MMI Navi y MMI Navi Plus) no son compatibles con el nuevo equipamiento de Alpine.Esta unidad ofrece a los propietarios de Audi acceso a lo último en compatibili-dad multimedia, tecnología de navega-ción de última generación y la extraor-dinaria calidad de sonido característica de Alpine. Todos los componentes del sistema están diseñados para adaptarse perfectamente en las ubicaciones origi-nales e integrarse totalmente con todos

los sistemas electrónicos del vehículo, como los botones de control del volante o la pantalla de información para el con-ductor del salpicadero.Para el desarrollo de esta unidad, Alpine aprovecha su experiencia como fabrican-te y proveedor de equipamiento original para multitud de fabricantes (Audi y Volk-swagen entre ellos), desarrollando el pro-

ducto en la misma fábrica y bajo los mis-mos estándares de calidad que se exigen para la fabricación del producto OEM.

Máxima asistencia al conductorPuesto que el sistema Alpine se conecta completamente al sistema electrónico del vehículo, se pueden obtener muchas funciones adicionales en la pantalla prin-cipal, como la visualización del sensor de estacionamiento, la con�guración del aire acondicionado y la calefacción, la con�guración de los asientos calefacta-bles, etc.Audi utiliza la pantalla principal para mostrar los ajustes del vehículo y los

Unidad X701D-A de Alpine

La unidad X701D-A ha sido premiada por EISA como la mejor actualización premium 2015-2016. Se trata de una solución específicamente diseñada para el Audi A4 (2007-15) y A5 (2009-16), que permite mejorar las prestaciones de origen manteniendo las funciones originales del vehículo. La gama incluye además otra unidad (referencia X701D-Q5) diseñada para el Q5 (2009-16).

Integración Alpine para el Audi A4 y A5

PRODUCTO primer contacto

El X701D-A está diseñado para las versiones de Audi sin navegación integrada

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Altavoces OEMAdemás de la unidad principal, Alpine también ha diseñado dos versiones de kits de altavoces para

mejorar el sistema de audio original. La versión estándar (referencia SPC-100AU) consta de un kit de dos vías separadas; mientras que la versión premium (SPC-200AU) es un sistema de tres vías que incluye canal central, amplifi cador DSP con corrección de tiempo, cableado y soportes de fi jación para los altavoces y la etapa.

MÁS INFORMACIÓNAlpine Electronics de España SA945 283 588www.alpine.eswww.facebook.com/AlpineSpain

Pantalla táctil

La pantalla de alta resolución de 7’’ permite el manejo completo del sistema a través del control táctil y ofrece la tecnología de vídeo más reciente para obtener una claridad, un contraste y una resolución de imagen excelentes. Ello permite mostrar los mapas de navegación con gran detalle, así como la reproducción de películas o vídeos.

Panel de control Alpine

El panel de control de audio original se reemplaza por un panel Alpine que permite el acceso directo a las fuentes de audio, la navegación, la cámara de visión trasera y mucho más. Se ha diseñado para integrarse perfectamente en el salpicadero del vehículo.

El producto consta de unidad central, pantalla y panel de control; y se suministra con los marcos específi cos, interface CAN y software de instalación.

mensajes de advertencia (como el nivel de aceite). El sistema Alpine es totalmen-te compatible con los sistemas electróni-cos de Audi, por lo que puede mostrar todos los menús y las advertencias. In-cluso Alpine ha rediseñado la mayoría de grá� cos para darles un aspecto más moderno.

Conectando el smartphoneLa serie X701D es totalmente compati-ble con los últimos formatos multimedia, dando acceso a una amplia selección de formatos de audio y vídeo. Los usua-rios pueden conectar sus smartphones, incluyendo el iPhone 6 y el Samsung Galaxy S6, para disfrutar del contenido almacenado en el teléfono, incluyendo el acceso a la agenda y la carga del mis-mo. También se puede, por ejemplo, ac-tivar el sistema Siri y controlar el iPhone con los comandos de voz para ofrecer la máxima comodidad y seguridad. La tecnología Bluetooth integrada permite también reproducir el audio del teléfono.

Mapas 3DEl sistema de navegación incluye mapas en 3D con edi� cios y lugares de interés detallados. Esta función permite orien-tarse mejor en las grandes ciudades. La visualización de los límites de velocidad y las advertencias de cámaras de control de la velocidad (no disponible en Fran-cia) proporcionan una mayor asistencia a la hora de conducir.

Reproductor de DVD opcionalAlpine ofrece el producto con una ver-sión opcional con reproductor de DVD integrado. Se trata de la referencia DVE-5300X, diseñado para integrarse justo detrás del panel de control de audio para manejarlo fácilmente desde el asiento del conductor. Utiliza tecnolo-gía HDMI para ofrecer una gran calidad de imagen y se puede controlar com-pletamente desde la pantalla táctil o desde el panel de control Alpine.

Próximo lanzamiento para el Golf VIIAdemás de tener producto para vehí-culos Audi (A4, A5 y Q5) y Mercedes (ML, Viano y Vito), Alpine Style se am-pliará en enero con el lanzamiento de un nueva unidad de integración para el Volkswagen Golf VII (2012-17). El modelo, con referencia X901D-G7, dis-pondrá de una espectacular pantalla de 9 pulgadas.

Además de vehículos Audi, la gama de integración Alpine Style incluye modelos para Mercedes y seguirá creciendo con nuevas soluciones para el Volkswagen Golf VII

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AUDI A4 2016

De�ciencias de audioLa nueva versión de una de las berlinas más vendidas ya está en los concesionarios y su presentación y primeras entregas están al caer. Posiblemente sea el modelo de Audi con mayor carga tecnológica disponible hasta el momento. No solo aúna todos los sistemas de seguridad e infoentretenimiento incluidos en los otros modelos del fabricante alemán, sinó que además estrena diferentes opciones. El modelo es completamente nuevo -tanto en el exterior como en el interior- con unos acabados de calidad y un diseño del salpicadero similar al del nuevo Q7. No obstante, al igual que otros modelos de la �rma alemana, el nuevo A4 adolece en su sistema de sonido, que no está a la altura de la calidad tecnológica que ofrece el vehículo en su conjunto.

INSTALACIONES recomendadas Audi A4

Pepe Lostaló

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De�ciencias de audio

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El equipamiento relacionado con la se-guridad y asistencia al conductor es mu-cho más abundante que en el modelo anterior, e incluye elementos como el asistente de giro en cruces, el aviso de trá�co en la parte posterior del vehícu-lo, un asistente predictivo de e�ciencia, el sistema de información proyectada sobre el parabrisas HUD, un programa-dor de velocidad con función de atasco, el sistema de aviso de trá�co cercano al abrir las puertas del coche o un sistema de aparcamiento semiautomático. También puede llevar el sistema de iluminación matricial mediante led (MatrixLED).

Audio muy mejorableEl sistema de sonido integrado en estos vehículos va a seguir dándonos bastantes alegrías y no porque suene bien, si no más bien por todo lo contrario. Aunque no adolece de los problemas que tiene por ejemplo el modelo Q3, donde el sistema Bose es realmente horroro-so, o el modelo Q5 en el que si has elegido el equipamiento Bang & Olufsen te encontrarás que no solo la falta de diná-mica y errores de fase entre los graves de las puertas y los medios y tweeters, si no que encima “no tira”. En esta nueva versión del A4 se ha cuidado algo más el audio y se asemeja a los sistemas del A6. Lógicamente utiliza la misma tipología de todos los nue-vos modelos Audi, con el grave en puerta de 8 pulgadas, medio de 3 pulgadas, y el tweeter en la parte alta. Y como he dicho antes, nos seguirá dando alegrías a los instala-

dores porque no está a la altura de la categoría del vehículo en si. Da igual el nivel elegido, la inversión realizada por el cliente no refleja la calidad necesa-ria por lo que los amantes de la música estarán necesitados de mejorar su sis-tema de audio. Hacerlo no será problema si somos conscientes, primero del equipamiento que lleva de serie dado que dependien-do de ello llevará ampli�cación externa por anillo de �bra óptica Most en las

versiones B&O, o no. Si lleva las versiones básicas, podemos convertir el sistema de dos vías delantero en uno de tres añadiendo el altavoz de medios de la puerta y colocando la correspondiente rejilla. Por supuesto huelga decir que los tres vías mejor por activo que por pasivo. Y si el presupuesto lo permite un DSP en condiciones. Sitio para la electrónica o para un sub a medida en el lateral izquierdo del maletero o en el hueco de la rueda de repuesto. Igualmente que en las versiones anteriores, este modelo será de los más vendidos de su categoría con lo que muy pronto se dejarán ver por nuestros talleres.

Bang & Olufsen y 3DEl sistema de audio tope de gama está �rmado como es costumbre en Audi por Bang & Olufsen, empresa alemana de alta �delidad y sistemas de sonido que suele poner un mayor énfasis en la presentación estética utilizando diseños sorprendentes pero sin dejar de lado la calidad del audio �-nal. Para automóviles tiene una gran experiencia cosecha-

El sistema de sonido integrado en los nuevos Audis va a seguir dándonos bastantes alegrías y no porque suene bien, sino más bien por todo lo contrario

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da durante muchos años y en diferentes marcas en las que fue una de las pioneras en incluir ampli�cación en clase D de alta calidad, las series Ice Power por ejemplo. En este caso utiliza un sistema de vías frontal compuesto por un woofer en la parte baja de la puerta, medio a mitad de la misma y un tweeter en la parte baja del montante. Para reforzar la imagen delan-tera monta dos drivers de medios más en el salpicadero y tweeters en la parte alta de los montantes delanteros para recrear un efecto en tres dimensiones junto a los altavoces traseros de efectos ubicados en la parte trasera del vehículo cércanos al techo en la versión Avant o en la bandeja en el berlina. El canal central se compone de un altavoz de medios y un tweeter. En las puertas traseras utiliza un sistema de dos vías separadas y una unidad de subgraves en la bandeja trasera -si es el modelo berlina- o dentro de un recinto especí�co en el hueco de la rueda de repuesto -si es el modelo Avant-. La

ampli�cación y el DSP integrados se ubi-can en el lateral izquierdo del maletero.

Tres variantes del MMIEn el nuevo A4 se ofrecen al cliente tres variantes del MMI: MMI Radio plus, MMI Navigation y MMI Navigation plus.Aparte de las diferentes prestaciones que relatamos a posteriori, la pantalla

central es �ja y no escamoteable como en los A6 o Q7. Puede ser de 7 pulgadas en los modelos básicos o de 8’3 pulgadas en la variante “top”.En los sistemas de infoentretenimiento se ha tirado la casa por la ventana y el nuevo A4 puede equipar -dependiendo de la versión elegida- todas estas opciones: Pantalla TFT de 8,3“ con 1.024 x 480 puntos de imagen, navegación en 3D con memoria, pantalla de 7“ en el cuadro de instrumentos con sistema de información para el conductor, Radio AM/FM, jukebox (10 GB), lector de DVD (audio/vídeo), dos lectores de tarjetas SDXC, conexión AUX-In y hembrilla USB de carga de

Posiblemente el nuevo Audi A4 es el modelo con mayor carga tecnológica de la marca hasta el momento

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5 V, interfaz Bluetooth, módulo de da-tos UMTS/LTE con el podemos disfru-tar de la información de trá�co online de Audi con mapas de Google Earth y Google Street View, la información del tiempo, noticias online y Twitter.Pero aún hay más: El alucinante Audi Virtual Cockpit que sustituye el cuadro de instrumentos típico por un display panorámico de gran tamaño y alta de-�nición, Audi Music Interface y Audi Smartphone Interface con capacidad para funcionar con Apple CarPlay o sistemas Android, Audi Phone Box que incluye carga inalámbrica, Audi Sound System como sistema de audio medio (la diferencia con el básico es que el pri-mero añade canal central y un subwoo-fer), equipo de audio Bang & Olufsen Sound System con sonido en 3D (del

que hablaremos más adelante), Radio digital DAB, receptor de TV, llamada de emergencia Audi & Services de Audi Connect (con los que podemos, a tra-vés de una App, gestionar el estado del vehículo, abrir y cerrar el bloqueo de las puertas, encender la calefacción inde-pendiente, incluso no puede mostrar la posición de aparcamiento en un mapa). Como opción, las pantallas multimedia traseras, ya utilizadas en el modelo Q7 y que podéis leer su descripción en el artículo de ese modelo (edición núme-ro 101 de 12 Voltios), Rear Seat Enter-tainment, que funciona también como control del sistema multimedia y que solo puede ser instalada de serie. Como opción a posteriori existe una versión de pantallas más sencillas y con menos prestaciones.

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El sistema Apple CarPlay es uno de los numeros extras del nuevo A4.

El Audi Virtual Cockpit dispone de una pantalla de 12,3’’.

El Audi Phone Box ofrece carga inalámbrica del móvil.

Faros Matrix Led.

Otro de los extras es la tecnología HUD.

El Rear Seat Entertainment es una tablet específica para ser instalada en los reposacabezas.

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El camión Scania modelo 420 se divi-de en dos partes. Una primera zona de autocaravana con una puerta a través de la cual se accede a la zona de vivien-da, y otra posterior dedicada al trans-porte de caballos de competición con una rampa para la carga de animales. Ambas están separada por una pared insonorizada y con un sistema aislante para que no pase el olor de los caballos. También tiene una puerta interior que comunica ambas partes.“Estos clientes -explica el instalador Raúl Pardo- se dedican a viajar por Eu-ropa para competir en concursos de

hípica, y necesitan el máximo confort para ellos y sus animales. Les interesaba mucho disponer de una cámara y un micro para poder ver y escuchar todo

el tiempo a los animales. Y como son caballos muy valiosos también necesi-taban una alarma y un localizador ante un posible robo”. Además, querían aumentar el confort de los ocupantes en los viajes y en los tiempos en que habitan la autocarava-na durante los concursos, para lo que se hicieron varias instalaciones, inclu-yendo una radio, televisión por satélite, un tragaluz, focos y un navegador es-pecí�co. “Han trabajado dos personas durante cuatro días. Es uno de los tra-bajos más complejos que hemos he-cho últimamente”, a�rma Raúl.

INSTALACIONES brico

Mostramos el proceso de instalación de diversos dispositivos electrónicos en un camión Scania 420 apdaptado como autocaravana y transporte de caballos de competición. Una compleja reforma, realizada por el taller Ibersound de Sabadell, dirigido por Raúl Pardo.

Instalando electrónica en un camión de transporte para caballos

La instalación incluye cámaras, monitor, alarma, autorradio, televisión de 32’’, claraboya, faros led, antena y navegador especí�co para camiones

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La instalaciónEl cliente pidió poder visualizar la car-ga de los caballos durante el viaje para saber si se encontraban bien durante el trayecto. Por ello, explica Pardo, “ins-talamos tres cámaras interiores en la zona de carga y a través del seleccio-nador puede elegir la zona que quiere visualizar mediante un monitor insta-lado encima del salpicadero”. Además, también lleva instalada una cámara de visión posterior para la ayuda al esta-cionamiento.Otro de los problemas que se encon-traba durante los viajes era que su navegador convencional le dirigía en ocasiones por calles estrechas o bien incluía puentes demasiado bajos du-rante el trayecto y por su altura no po-día pasar. Para solucionar este invon-veniente, “le instalamos el navegador Garmin específico para camiones y le introdujimos las medidas del camión y así le calcula una ruta teniendo en cuenta sus dimensiones”, señala Par-do.Por otra parte, era importante mejorar el confort de los ocupantes. Para ello se acometieron diversas mejoras.“En ocasiones estos competidores esta-cionan el camión y viven dentro mien-

tras dura el evento hípico al que han acudido. Para mejorar la calidad de vida durante estos períodos hemos instala-do una televisión de 32 y una antena de satélite autorregulable para poder visualizar los canales en el extranjero. También añadimos en la instalación una autorradio Alpine con USB y manos libres Bluetooth”, a�rma el instalador.

A esto se añaden soluciones para la parte exterior, donde “hemos instalado unos focos de led para poder cenar e iluminar las estancias por el exterior del camión”, señala.Otra mejora incorporada para la se-guridad de las operaciones ha sido la instalación de un par de focos led en el parachoques trasero conectados a la

1. Instalación de una ventana en el techo y para dar mas luz y ayudar a la ventilación mientras se duerme.

2. Antena de satélite autorregulable para poder visualizar los canales en el extranjero.

3. Focos led en el parachoques trasero conectados a la luz de marcha atrás para ayudar al maniobrar de noche

4. Focos de led para poder cenar e iluminar las estancias por el exterior del camión.

Luz natural, focos y antena de satélite

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luz de marcha atrás para ayudar al ma-niobrar de noche, junto con la cámara trasera con infrarrojos.En cuanto a la zona vivienda, se ha me-jorado el espacio dedicado al dormito-rio. “En la parte superior del camión se encuentra la cama y era algo claustro-fóbica al estar todo cerrado. Le hemos instalado una ventana en el techo y con ello hemos dado más luz y una ayuda a la ventilación del habitáculo mientras se duerme”, a�rma el responsable de la instalación.

Especialización y personalizaciónIbersound ha cumplido 19 años dedi-cándose al car audio y en los últimos tiempos están ampliando a equipos multimedia y seguridad, desde su sede de Sabadell, en la que atienden a clien-tes de toda Cataluña y alrededor. El trato personalizado y el asesora-miento que ofrecen son muy valo-rados. “Como instaladores especia-

lizados nos hemos posicionado en asesorar al cliente. Ofrecemos cosas que éstos no conocían antes de venir, como la idea de poner en esta instala-ción un localizador por si le roban el

camión, o un navegador adaptado a vías especiales para que circule ese ca-mión. Y el propio vehículo se convierte en un reclamo para nuevos clientes”, afirma Pardo.Según el instalador, en los últimos años se ha reducido el mercado de clase me-dia. “Tenemos clientes que buscan los equipos más baratos y por otra parte los que no tienen problemas económi-cos. Hacemos instalaciones muy com-pletas en coches de gama alta, que compensan”, concluye.

1. Instalación del cableado de las cámaras.

2. Monitor de las cámaras y navegador.

3. Instalación de la cámara trasera. Y cámara interior para la visión de los caballos.

4. Televisión del interior de la vivenda.

Cámaras y televisión

EL INSTALADORIbersoundRaúl PardoTel.: 93 717 44 01C/ Mola, 56 - 08207 Sabadell www.ibersound.com

- 1 Monitor 7” MACROM M7701

- 3 Camaras con infrarrojos NESA PN CMS1

- 1 Selector de video 3 entradas Kenwood Kva R100

- 1 Autorradio Alpine UTE 72 Bt

- 1 Televisión 32” LG

- 1 Claraboya con cristal aislante térmico HEKY

- 4 Faros de trabajo led STRANDS

- 1 Antena exterior satélite Mobil Sat.

- 1 Navegador especial camiones Garmin GA DEZL770LMT

Material instalado

Además de controlar a los caballos mediante un sistema de cámaras, el cliente también quería una mejora del confort de la zona de vivienda, donde pasan largo tiempo en los concursos equinos. Para ello, se instaló una televisión de 32’’ y una antena de satélite autorregulable para visualizar los canales en el extranjero.

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REPORTAJE: LA IMPORTANCIA DE LAS BATERÍAS

INSTALACIONES RECOMENDADAS PARA EL SSANG YONG TÍVOLI

... y en el número 107 de

TEST: MOSCONI GLADEN PICO 2

ENTREVISTA: AUTO SONIDO ALBERTO (MELILLA)

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