11.accidentes de trÁnsito policial 2013 departamento de planificación sección de estadística!...

Anuario Policial 2013 Departamento de Planificación Sección de Estadística

147

PERSONAS FALLECIDAS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO DURANTE EL

2013

A continuación se presenta el análisis de las principales variables relacionadas con

los datos estadísticos de muertes de personas en eventos de tránsito registrados en

Costa Rica, durante el 2013.

I. INTRODUCCIÓN

En este documento, se describen los principales patrones estadísticos asociados con

los fallecimientos de personas tanto conductoras(1), pasajeras o en condición peatonal

en donde, media un evento perjudicial vehicular o de tráfico, en ocasión de acciones

riesgosas y negligentes, por fallos mecánicos repentinos, errores de transporte de

carga, a condiciones ambientales adversas o por deficiencias en la estructura de

tránsito (errores de señalización y de ingeniería de caminos y carreteras). Se

contempla solo aquellos eventos acaecidos con el transporte y tránsito terrestre dentro

del territorio nacional dejando por fuera los de origen marítimo y aéreo.

II. HECHOS RELEVANTES

1. Si bien el volumen de muerte por accidentes de tránsito baja en el último año,

este se enmarca todavía dentro de la última tendencia creciente de este

fenómeno.

2. Este año, se produjo una disminución en la tasa de muerte en donde medió un

evento de tránsito. No obstante, este resultado debe ser tomado con cautela

1 Personas capacitadas para llevar o conducir un vehículo de motor o no, propio o utilizar uno provisto por tercera persona, para transportar: a si mismo, a otras personas o mercancías.


148

debido que puede estar respondiendo a patrones naturales de variación de valor

absoluto de muertes. Esto es, en un año sube y en otro baja. En este contexto, se

debe recordar que en el 2011 la tasa era más baja que la obtenida para el 2013.

3. Las muertes acaecidas en una región no necesariamente corresponden a

personas que viven en determinada área geográfica. Así se puede suponer que

las muertes en las provincias costeras (Puntarenas, Limón y Guanacaste) y en la

Zona Norte del país, por ejemplo, ocurren en personas que las visitan

ocasionalmente por actividades turísticas y que provienen de provincias del

centro del país o por turistas extranjeros.

4. En donde medió un evento de tránsito el volumen absoluto de muertes

disminuyó tanto de hombres como de mujeres. No obstante, en términos

relativos el mayor impacto se presentó en las defunciones de mujeres; sin

embargo, ello tiene poco impacto en la distribución porcentual de las muertes

clasificadas por sexo biológico de las personas fallecidas entre el 2012 y el

2013.


149

5. La mayoría de los decesos de este año acontecen en personas adultas por

sobremanera a lo reportado para los menores de edad y los adultos mayores.

6. Como es de esperar, existe una marcada presencia estadística de la muerte en

eventos de tránsito de nacionales respecto a los extranjeros, siendo que la

defunción de costarricenses es significativamente más alta que la personas de

otras nacionalidades.

7. Entre las víctimas reportadas en el 2013 predominan las y los conductores,

seguidos por las y los peatones y en un tercer lugar las y los acompañantes.

8. Entre las personas conductoras así como sus acompañantes, que murieron en

eventos de tránsito, predomina la colisión pero, con diferencias entre grupos.

En las y los conductores (que colisionaron o los colisionaron) predominan los

motociclistas mientras que, en el grupo de muertes por acompañantes

predomina la colisión pero en automóvil. Por otro lado, en la muerte peatonal

predomina el atropello.


150

9. Existen diferencias por grupos de edad de las personas cuando se clasifican por

su papel (conducción, acompañamiento o peatonal) al momento del evento de

tránsito que ocasionó su muerte. Las personas calificadas como acompañantes

presentan una alta concentración en edades tempranas (de los 20 y los 34 años

cumplidos); en las personas que conducían el intervalo de edad es más amplio

(20 a los 44), mientras que los peatones mueren en edades más tardías (desde

los 45 años), principalmente y sobresalen las víctimas de la tercera edad.

Los anteriores hechos de mayor relevancia se sustentan en el siguiente análisis

detallado de datos estadísticos.

III. Exploración Estadística

3.1 Patrón General

3.1.1 Comportamiento general

Si bien el volumen de muerte por accidentes de tránsito baja en el último año, este se

enmarca todavía dentro de la última tendencia creciente de este fenómeno. Como se

aprecia en el siguiente gráfico, se delimitan tres patrones estadísticos en secuencia. El

primero ocurre del 2003 y hasta el 2008 cuando el volumen de muertes siguió un

patrón creciente al pasar de 625 al principio de ese lapso hasta alcanzar los 751 al

final del mismo. Luego se produce una interrupción de tal tendencia con la baja del

2009, que se prolonga hasta el 2010 cuando la cifra cae a 592 reportes de defunción.

En el 2011, inicia el tercer patrón temporal con el incremento de este tipo de muerte

para alcanzar su máximo en el 2012 con 675 reportes; el dato del 2013, desacelera el

ritmo de crecimiento de tal tendencia y puede estar señalando la interrupción de la

misma pero, habrá que esperar los resultados de al menos dos años para señalar un


151

cambio real o no de tendencia, por lo pronto se enmarca dentro de la tendencia

anterior.

3.1.2 Según sexo biológico

En donde medió un evento de tránsito el volumen absoluto de muertes disminuyó

tanto en hombres como de mujeres; no obstante, en términos relativos el mayor

impacto se presentó en las mujeres. Como se indica en el siguiente gráfico, las

defunciones de hombres pasaron de 552 en el 2012 a 536 en este año; 16 menos lo

que significa una caída porcentual del 3%. Por su parte las muertes femeninas fueron

15 menos del 2012 al 2013 lo que significa en términos relativos una baja porcentual

del 12%. El efecto de una baja relativa mayor en mujeres (12%) respecto a la de

hombres (3%) se debe a un efecto aritmético para el cual, la base de muertes

femeninas es menor respecto al volumen de los hombres.


152

No obstante, lo anterior tiene poco impacto en la distribución porcentual de las

muertes clasificadas por sexo biológico de las personas fallecidas entre el 2012 y el

2013. Como se puede observar en el gráfico siguiente, si bien los hombres siguen

siendo lo que más mueren en accidentes, pasaron de ser el 83% en el 2012 al 82% en

el 2013 (cinco de cada seis), mientras que las mujeres fueron el 17% en 2012 y doce

meses después el 18% (una de cada seis).


153

Gráfico N° 3 Distribuciones porcentuales del 2012 y 2013 de las muertes por accidente de tránsito, según

sexo biológico de la persona

2012516 muertes

Feme-nino17%

Mascu-lino

83%

2013570 muertes

Mascu-lino

82%

Feme-nino18%

Elaborado por: Sección de Estadística, Departamento de Planificación

3.1.3 Según grupos de edad

Para analizar la distribución de las muertes en accidentes de tránsito por grupos de

edades, se utiliza un histograma para describir las principales características

específicas. Esta herramienta estadística, se presenta en el siguiente gráfico y de la

cual se puede observar que casi cuatro quintas partes (77,6%) de los decesos

acaecidos en el 2013 ocurren en personas que tenían de los 18 y los 64 años, El 13%

corresponde a 83 personas que tenían 65 o más años (adulto mayor) mientras que casi

una décima (9,5%) parte le ocurren a menores de edad; 61 muertes de menores, de las

cuales 19 eran menores de 15 años y ocho eran menores de cinco años.


154

3.1.4 Relación sexo y edad

El patrón general indicado en el cual la muerte de personas del sexo masculino es

mayor que en las del sexo femenino no se repite en todos los intervalos de edad y en

las magnitudes diferenciales no son uniformes, como se muestra en la siguiente tabla.

Así, en el grupo de defunciones de menores de 15 años son más las de sexo femenino

que los masculinos.


155

Grupo de Edad Sexo Masculino Femenino

Total 481 89 Menos de 10 años 4 7 De 10 a menos de 15 años 4 4 De 15 a menos de 18 años 16 3 De 18 a menos de 20 años 17 6 De 20 a menos de 25 años 72 10 De 25 a menos de 30 años 60 6 De 30 a menos de 35 años 60 11 De 35 a menos de 40 años 48 3 De 40 a menos de 45 años 44 8 De 45 a menos de 50 años 37 11 De 50 a menos de 55 años 33 7 De 55 a menos de 60 años 54 6 De 60 a menos de 65 años 25 5 De 65 y más años 62 21

3.1.5 Según Nacionalidad

Existe una marcada presencia de muertes de nacionales en los que medió un evento de

tránsito respecto a los extranjeros. Durante el 2013, el 89% de las defunciones

ocurrieron en costarricenses, sea nueve de cada 10 defunciones accidentales del año

ocurren en nacionales. En complemento el 11% de este tipo de muertes ocurrieron en

extranjeros; un poco más de uno de cada 10.


156

Gráfico N° 5 Distribución porcentual de la muerte en eventos de tránsito

en Costa Rica según nacionalidad durante el 2013

70 extranjeros 11%

573 costarri-censes; 89%

Elaborado por: S ec c ión de Estadis tic a , Departamento de P lanifiic ac ión

3.1.6 Según Provincia

Antes de describir los principales patrones por provincia es importante anotar que a

escala nacional la muerte en ocasión de eventos de tránsito disminuyó levemente del

2012 al 2013. La tasa de muerte ante el concurso de eventos de tránsito pasó de 14,7

por cada cien mil habitantes a 13,7 por cada cien mil habitantes. La diferencia entre

años es de una muerte por cada cien mil habitantes y puede deberse a las variaciones

naturales en los montos absolutos por lo que convendría tomar esta reducción con

cautela, en especial cuando dos años antes esta tasa era más baja (12,9 por cada cien

mil habitantes).


157

Cuando se clasifican las muertes por tránsito de acuerdo con la provincia donde

ocurrió el evento, se delimitan tres agrupaciones. La primera esta compuesta por las

provincias de San José y Alajuela donde ocurren el 23% y el 19% respectivamente,

para un aglomerado porcentual del 42%; un poco más de cuatro de cada 10 personas

muertas a escala nacional acontecieron dentro de la jurisdicción territorial de estas dos

provincias. Un segundo grupo lo constituyen las provincias de Puntarenas, Limón y

Guanacaste, las que registran un 16%, 15% y 14% de las muertes en eventos de

tránsito. Finalmente, el tercer grupo lo conforman las provincias de Cartago y Heredia

con porcentajes de 8% y el 5% respectivamente.


158

No obstante lo anterior, existe una marcada diferencia del fenómeno cuando se calcula

la tasa de incidencia tomando en cuenta: el volumen de eventos por provincia donde

ocurrieron con la población de cada jurisdicción(2). Como se indica en el siguiente

recuadro, se delimitan tres grupos de provincias. Uno de ellos esta conformado por

Guanacaste, Puntarenas y Limón donde se presentan las tasas generales más altas con

24,3; 23,3; 22,3 muertes por cada 100 mil habitantes, respectivamente. Otro esta

compuesto por Alajuela, Heredia y San José con tasas de 13,4; 10,6 y 9,8 defunciones

por cada 100.000 habitantes, respectivamente. En solitario se encuentra la Provincia

de Cartago con una tasa de 6,2 muertes por cien mil habitantes.

Provincia Tasas de incidencia

por cada 100.000 habitantes General Masculina Femenina

Total 13,7 22,6 4,6

Guanacaste 24,3 38,9 9,1 Puntarenas 23,3 37,9 7,8 Limón 22,3 37,3 6,3 Alajuela 13,4 21,5 4,9 Heredia 10,6 16,0 5,1 San José 9,8 16,9 2,8 Cartago 6,2 10,0 2,3

2 Esta relación debe ser considera con cautela, debido a que puede ocurrir que una alta proporción de los reportes de muerte que ocurrieron en alguna provincia no sean de personas que residan en la zona. Así se puede presuponer que las muertes en las provincias costeras (Puntarenas, Limón y Guanacaste) y en la Zona Norte del país, por ejemplo, ocurren en personas que la visitan ocasionalmente por actividades turísticas y que provienen de provincias del centro del país o por turistas extranjeros.


159

Otro patrón que se observa de los datos de la tabla anterior es la fuerte incidencia de

muertes masculinas. A escala nacional 22,6 muertes de hombres por cada cien mil

habitantes masculinos, contrasta con las 4,6 muertes femeninas por cada cien mil

mujeres habitantes; esto es la tasa específica para los hombres es casi cinco veces

mayor (4.9 veces) que la de las mujeres. Por provincia, la tasa masculina es casi seis

veces mayor (5,9 veces) que la femenina en San José y Limón diferencia que

contrasta con el poco más de tres veces de la tasa masculina (3.2 veces) respecto a la

femenina de Cartago.

3.1.7 Por condición o tipo de participación.

Como se mencionó en la introducción de este informe existen tres condiciones

esenciales de las victimas de eventos de tránsito a saber, personas conductoras,

acompañantes y peatones. En las víctimas reportadas en el 2013 predominan los

conductores que fueron casi la mitad (48%) de las defunciones, seguidas por la de los

peatones que representan el 32% de los decesos y el 20% de los acompañantes.

Condición Número de muertes Porcentaje

TOTAL 644 100%

Conductor 308 48% Peatón 207 32% Acompañante 129 20%


160

3.1.7.1 Conducción:

Entre las defunciones por eventos de tránsito en que murió una persona conductora de

vehículo resaltan los conductores de motocicleta. Como se muestra en el siguiente

desglose de datos de las 308 personas conductoras muertas 139, sea 45%, estaban

pilotando una motocicleta. Este valor asciende a 145 si se contabilizar una persona

que conducía una bicimoto y cinco “cuadraciclos”. Le siguen las 87 personas que

conducían un automóvil que representan el 28% de los decesos y finalmente 60

personas fallecen en condición peatonal (19%).

Vehículo conducido

Número de muertes Porcentaje

TOTAL 308 100%

Motocicleta 139 45% Automóvil 87 28% Bicicleta 60 19% Otro 22 7%

Un corolario de las muertes de conductores es el alto peso tenido de las que ocurren

cuando se ha producido un choque. De las 308 señaladas a 270 les aconteció cuando

medió una colisión, sea casi 9 de cada 10 muertes se produjeron cuando se produjo

una colisión.


161

Dentro de éstas 270 muertes de conductores por colisión resaltan los conductores de

motocicleta que colisionaron o fueron colisionados contra un automóvil (47 muertes);

esto es, el 17% de las personas muertas en colisión ocurrió a conductores de

motocicleta. Por otro lado, respecto al total de personas muertas en su condición de

conductores o conductoras, los y las motociclistas participantes en colisiones contra

un automóvil son un poco más del 15%.

Un segundo grupo de muertes son las ocurridas cuando conducían una bicicleta y

medió una colisión con automóvil (30 personas). Así, un poco más del 11% de

quienes conducían y murieron por colisión (270 defunciones) eran conductores o

conductoras de bicicleta que chocaron o fueron chocados por un automóvil. Por otro

lado, los y las ciclistas que chocaron o fueron chocados por un automóvil son casi el

10% del total de muertes de conductores.

El tercer grupo de personas muertas durante el 2013, en cuanto a frecuencia se refiere,

son los conductores de automóvil que chocaron o fueron chocados por otro automóvil

(21 personas). Estas representan casi el 8% del total de muertes de conductores

implicados en colisiones o casi el 7% de las muertes de conductores en general.

3.1.7.2 Acompañantes:

Entre las personas que acompañaban al conductor, las que viajaban en un automóvil

son las de mayor frecuencia en este 2013. Como se indica en el siguiente despliegue

de datos, el 67% de las muertes de acompañantes viajaban en un auto mientras que el

28% lo hacían en una motocicleta. Es importante anotar que en el grupo de

acompañantes se incluyen las personas que viajaban en bus o microbús que en este

2013 sumaron seis.


162

Vehículo conducido Número de muertes Porcentaje

TOTAL 123 100% Automóvil 82 67% Motocicleta 35 28% Otro 6 5%

En la caracterización de las muertes acaecidas en personas que eran acompañantes

resalta el importante peso relativo de las que acontecieron cuando medió colisión. Del

total de decesos de acompañantes (123 personas) 78 murieron cuando aconteció un

choque, lo que significa que un poco más del 63% de las defunciones de

acompañantes ocurrieron cuando se colisiono con algún tipo de automotor, automóvil

y 22 cuando lo hacían en motocicleta, cifras absolutas que al traducirlas a montos

relativos se tiene que poco más del 70% de las personas acompañantes que murieron

en colisión iban en un automóvil mientras que un poco más del 28% eran

acompañantes que viajaban en motocicleta.

3.1.7.3 Peatones y peatonas:

Entre los decesos ocurridos en personas que se encontraban en condición peatonal

predomina el atropello. Del total de peatones y peatonas muertas (207), 202 murieron

por atropello y cinco al ser prensados por un vehículo no conducido. Entre las que

sufrieron atropello el 61% lo fueron por un automóvil (127), 14% por una

motocicleta y un 10% por un autobús como se muestra en el siguiente desglose de

datos.


163

Vehículo conducido Numero de muertes Porcentaje

TOTAL 207 100%

Atro

pello

con

: Autobús o buseta 20 10% Automóvil 127 61% Camión 15 7% Motocicleta 28 14% Otros atropellos 12 6%

Muerte prensado 5 2%

3.1.8 Condición y edad

En el 2013, existen diferencias por grupos de edad de las personas cuando se

clasifican por su papel (conducción, acompañamiento o peatonal) al momento del

evento de tránsito que ocasionó su muerte. Las personas calificadas como

acompañantes presentan una alta concentración en edades de los 20 y los 34 años

cumplidos, lo conductores se conglomeran principalmente, en un intervalo de dad más

amplio (20 a lo 44), mientras que los peatones mueren en edades más tardías (desde

los 45 años). En el siguiente gráfico se presentan los histogramas de cada rol de las

victimas por grupos de edad cumplida y de los cuales se tienen los siguientes

patrones:

• En las 129 personas acompañantes que murieron en el 2013, un poco más de

una quinta parte (20,9%) tenían al momento del evento menos de 20 años

cumplidos; el 43,4% entre 20 y 34 años y el 35,7% 35 o más años cumplidos.

• En el grupo de conductores y conductoras se produjeron 308 decesos en este

año, de los cuales el 5,5% tenían edades de hasta 19 años cumplidos; el 64%

tenían 20 a 44 años cumplidos y el 30,5% 45 o más años.

• Entre las 207 personas en su rol peatonal al momento del evento de tránsito que

ocasionó su muerte, el 34,3% tenían 44 o menos años cumplidos; el 40,1% de


164

45 a 64 años cumplidos y un poco más de una cuarta parte (25,6%) eran

personas de la tercera edad.

Gráfico 7

Histogramas del número de muertes donde medio un evento de tránsito

acaecidas en el 2013 según condición de la victima por grupo de edad

(para edades expresadas en años cumplidos)

129 muertes de Acompañantes(para edades expresadas en años cumplidos)

0. Menos de De 5 a 9 De 10 a 14 De 15 a 17 De 18 a 19 De 20 a

24De 25 a

29De 30 a

34De 35 a

39De 40 a

44De 45 a

49De 50 a

54De 55 a

59De 60 a

64De 65 ymás

.

Grupos de edad

Núm

ero

de m

uerte

s

56 defunciones (43,4%)

27 muertes (20,9%)46 defunciones (35,7%)

308 muertes de conductores(para edades expresadas en años cumplidos)


24De 25 a

29De 30 a

34De 35 a

39De 40 a

44De 45 a

49De 50 a

54De 55 a

59De 60 a

64De 65 ymás

.

Grupos de edad

Núm

ero

de m

uerte

s

197 defunciones (64,0%)

17 muertes (5,5%) 94 defunciones (30,5%)


165

207 muertes de peatones(para edades expresadas en años cumplidos)


24De 25 a

29De 30 a

34De 35 a

39De 40 a

44De 45 a

49De 50 a

54De 55 a

59De 60 a

64De 65 ymás

.

Grupos de edad

Núm

ero

de m

uerte

s 53 Muertes(25,6%)

71 muertes (34,3%) 83 muertes (40,1%)

Elaborado por: Sección de Estadística, Dirección de Planificación

3.1.9 Otro patrón general

El número de personas que murieron sean como conductoras o acompañantes en

motocicleta sumaron (incluidas bicimotos y cuadraciclos) 182 cifra que respecto al

total de muertes por eventos de tránsito son el 28%. Si a esa cifra absoluta se le

adhieren las personas atropelladas por una motocicleta (28 en el 2013) se tiene que

fallecieron 210 personas cuando medió tal vehiculo, esto es casi un tercio (32,6%) de

las defunciones totales por eventos de tránsito.

3.1.10 Según tipo de accidente de tránsito

3.1.10.1 Distribución general

Durante el 2013, las muertes cuando ha ocurrido un evento de tránsito son más

frecuentes en “Colisiones” y “Atropellos”. En la siguiente gráfica, se muestran las

frecuencias tanto absolutas como relativas de los principales tipos de evento de

tránsito y en donde ocurrió la muerte en Costa Rica para este año; lo acaecido cuando

una colisión ha ocurrido es el primer lugar en la distribución con 351 personas, cifra


166

que representa el 55% de todas las muertes de este año. El segundo lugar lo ocupan

los “Atropellos” en los cuales murieron 207 personas para el 32%; estos dos tipos de

evento conglomeran el 87% (casi nueve de cada 10) de las defunciones en eventos de

tránsito. También ocurrieron 24 muertes por precipitación y dos por caída.

2 (0,3%)

24 (4%)

60 (9%)

207 (32%)

351(55%)

0 100 200 300 400

Número de muertes

Caídas

Precipitaciones

Vuelcos

Atropellos

Colisiones

Cau

sa d

e m

uerte

Gráfico N° 8Número de personas fallecidas en eventos de tránsito en

Costa Rica según tipo de evento durante el 2013

Elaborado: Sección Estadística, Dirección Planificación

3.1.10.2 Tipos de accidente de tránsito según sexo biológico

Antes de comentar los principales patrones de la muerte en accidentes de tránsito por

sexo biológico, conviene recordar que las ocurridas en hombres es significativa mayor

que las femeninas. A lo largo del 2013, se reportaron 536 difuntos de esta naturaleza

contra 108 difuntas; así la cifra de muertes accidentales masculinas es casi cinco veces

(4,96 veces) mayor que la de la muertes accidentales femeninas. En este contexto, los

siguientes patrones se obtienen al observar dentro de grupos (Masculinos y

Femeninas) y no entre grupos, debido además que en la mayoría de la clasificación


167

por causa de muerte es mayor la de hombres que la de mujeres, con diferentes

magnitudes, claro está.

Tipo de evento de tránsito TOTAL

Sexo biológico Masculino Femenicno

TOTAL 644 536 108 Atropellos 207 158 49 Caídas 2 2 0 Colisiones 351 305 46 Precipitaciones 24 19 5 Vuelcos 60 52 8

En términos absolutos el patrón antes descrito en el que las mayores frecuencias de

muerte se da en atropellos y colisiones se reproduce en cada género (ver tabla

anterior), no obstante, en términos relativos se producen diferencias entre muerte

masculina y femenina. En el siguiente desglose de datos se muestra las distribuciones

porcentuales tanto para la muerte masculina como para la femenina en donde se

observan diferencias importantes: dentro del grupo de muertes masculinas hay

predominio de las ocurridas en colisiones que son el 57% del total de defunciones de

hombres; tal predominio es significativo por cuanto la siguiente categoría (muertes

por atropello) es del 29% (casi la mitad de la muerte en colisiones). Por su parte en

las mujeres no se dan diferencias significativas entre la muerte por colisión la muertes

por atropello (43% y 45%, respectivamente).


168

Tipo de evento de tránsito Sexo biológico

Masculino Femenicno

TOTAL 100% 100% Colisiones 57% 43% Atropellos 29% 45% Vuelcos 10% 7% Precipitaciones 4% 5% Caídas 0% 0%

3.1.10.3 Principales causas de muerte según nacionalidad

El volumen de las muertes de costarricenses es significativamente mayor que la

cantidad reportada de extranjeros. Así, a lo largo del 2013, se reportaron 573

defunciones accidentales en costarricenses contra 71 de extranjeros. Así la cifra de

muertes accidentales de nacionales es un poco más de ocho veces (8.1 veces) superior

a la muerte de foráneos.

En este contexto y como se muestra en la siguiente tabla, en los costarricenses, las

muertes acaecidas en colisiones es el tipo de evento más frecuente (307 defunciones

que significan el 54% de todas las defunciones de nacionales. En los extranjeros este

tipo de evento, es también el de mayor frecuencia al alcanzar las 44 muertes pero, en

términos relativos el peso es mayor; significan 62% de todas las muertes de

extranjeros.


169

Tipo de evento TOTAL Nacionales Extranjeros

TOTAL 644 573 71 Colisión 351 307 44 Atropello 207 188 19 Vuelco 60 56 4 Precipitación 24 20 4 Caída 2 2 0

3.2. Información por delegación

El Organismo de Investigación Judicial (O.I.J.) de Costa Rica esta organizado en

regiones en donde operan: delegaciones, subdelegaciones, oficinas y unidades

regionales y en San José, existe un Departamento de Investigaciones Criminales

organizado en secciones para la atención de los asuntos de la provincia y otros asuntos

de naturaleza compleja acontecidos inclusive fuera de esta provincia capitalina.

Como ocurre con otros tipos de muerte, en el 2013 la mayor frecuencia de los casos

por deceso ante el concurso de un evento de tránsito son atendidos por las

delegaciones. Como se muestra en la gráfica siguiente, casi la mitad (49%) de los

asuntos atendidos están adscritos en las 11 delegaciones regionales como conjunto y

de las que, en forma individual, atienden en promedio unos 29 casos por despacho. El

grupo que ocupa el segundo lugar lo comparte, en cuanto a frecuencia, el

Departamento de Investigaciones Criminales y el conjunto de las subdelegaciones en

donde, se atiende más de un tercio (36%) de los casos en forma equitativa (18% cada

agrupación). El conglomerado de oficinas regionales atiende una décima parte (10%)

de los asuntos y el 5% de los casos son llevados por las unidades regionales.


170

Gráfico N° 9 Distribución porcentual del número de muertes en eventos de tránsito en Costa Rica según tipo de oficina donde se atiende

durante el 2013

Depto. Investig. Criminal: 117 casos; 18%

Subdelegación: 113 casos; 18%

Delegaciones: 317 casos; 49%

Unidades Regionales: 34

casos; 5%Oficinas

Regionales: 63 casos; 10%

Elaborado por: Sección de Estadistica, Direc. Planifiicación

Desde la óptica de la significancia estadística, mientras en las delegaciones y

subdelegaciones aumenta la atención de casos del 2012 al 2013 en el Departamento de

Investigaciones Criminales disminuye. Como se muestra en la siguiente tabla, la

atención de tales asuntos subió en las delegaciones en 22 casos y en las

subdelegaciones 14, cifras que traducidas a valores relativos significan aumentos

porcentuales del orden del 24% y 5% respectivamente. Este patrón contrasta con lo

acontecido en el Departamento de Investigación Criminal en donde se redujo la

atención en 63 casos, sea una reducción porcentual del 35%. Otros cambio de menor

impacto ocurrieron en las unidades y oficinas regionales en donde como subconjuntos

las primeras decrecen en cinco la atención de asuntos, mientras que en las segundas

aumentan en dos.


171

Tipo de oficina Año Variación 2012 2013 Absoluta Relativa

TOTAL 674 644 -30 -4% Subdelegaciones 91 113 22 24% Delegaciones 303 317 14 5% Depto. de Investigaciones Criminales 180 117 -63 -35% Unidades Regionales 39 34 -5 -13% Oficinas Regionales 61 63 2 3% Depto de Medicina Legal 1 0 -1 (*) (*) No aplica el cálculo del porcentaje de variación por tener una base menor a 30 casos

A lo interno del Departamento de Investigaciones Criminales han ocurrido cambios de

orden administrativo que afectan la distribución estadística de asuntos a atender por

muerte accidental y de otra naturaleza. En la tabla siguiente, se muestran los cambios

estadísticos en los volúmenes de casos atendidos por cada sección competente. En la

Sección de Delitos Contra la Integridad Física, Trata y Tráfico de personas

prácticamente se ha duplicado el número de asuntos al pasarse de 30 en el 2012 a 58

en este año; 28 adicionales. Esto contrasta con lo acontecido en la Sección de

Inspecciones Oculares y Recolección de Indicios que paso de cobijar bajo su tutela 99

asuntos en el 2012 a solo 17 ahora. En las otras secciones los cambios no son de

importancia estadística.

Departamento de Investigaciones Criminales

Sección Año Variación 2012 2013 Absoluta

TOTAL 180 117 -63 -Delitos contra la Integridad Física, Trata y Tráfico de personas 30 58 28

-Homicidios 2 2 0 -Inspecciones Oculares y Recolección de Indicios 99 17 -82 -Investigaciones de Turno Extraordinario 49 40 -9


172

IV. GRÁFICAS Y SERIES ESTADÍSTICAS

De seguido se consignan una serie de gráficas y cuadros relacionados con la temática,

cuya finalidad es proveer de información adicional que facilite o complemente la

comprensión del fenómeno analizado.

Cuadro N° 1

Número de personas fallecidas por mes en accidentes de tránsito en Costa Rica, para el 2010 y 2013

Mes Año

2010 2011 2012 2013 Total 592 594 675 644 Enero 67 60 71 59 Febrero 52 57 73 49 Marzo 32 52 59 55 Abril 54 55 62 38 Mayo 60 62 48 50 Junio 37 62 54 50 Julio 42 52 53 45 Agosto 63 40 46 55 Setiembre 34 38 50 60 Octubre 41 37 43 55 Noviembre 48 30 54 55 Diciembre 62 49 62 73 Elaborado por: Sección de Estadística, Departamento de Planificación.


173

Cuadro N° 2

Distribución absoluta y relativa del número de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa Rica, según día de la semana para el 2011 y

2012

Día de la semana

Año 2012 2013

Absoluto Relativo Absoluto Relativo Total 675 100% 644 100% Lunes 90 13% 76 12% Martes 78 12% 60 9% Miércoles 71 11% 83 13% Jueves 83 12% 90 14% Viernes 90 13% 77 12% Sábado 116 17% 126 20% Domingo 147 22% 132 20% Elaborado por: Sección de Estadística, Departamento de Planificación.

Cuadro N° 3

Distribución provincial del número de personas fallecidas en eventos de tránsito en Costa Rica según provincia, por año y sexo, para el 2012 y 2013

Provincia Año y sexo

2011 2012 Total Masculino Femenino Total Masculino Femenino

Total 594 475 119 675 552 123

San José 128 103 25 140 111 29 Alajuela 131 105 26 137 113 24 Cartago 41 30 11 46 37 9 Heredia 44 36 8 49 43 6 Guanacaste 78 65 13 85 74 11 Puntarenas 105 84 21 111 83 28 Limón 67 52 15 107 91 16 Elaborado por: Sección de Estadística, Departamento de Planificación.


174

Cuadro N° 4

Distribución del número de personas fallecidas por eventos de tránsito en Costa Rica, según país de origen y por sexo para el 2012

- cifras absolutas y relativas -

País o Zona de Origen Total Sexo

Masculino Femenino Absoluto Relativo Absoluto Relativo

Total 644 536 100% 108 100%

Costa Rica 573 479 89% 94 87% Nicaragua 52 43 8% 9 8% Estados Unidos 4 4 1% 0 0% Perú 3 1 0% 2 2% Cuba 2 1 0% 1 1% El Salvador 2 2 0% 0 0% Brasil 1 1 0% 0 0% China 1 0 0% 1 1% Colombia 1 1 0% 0 0% Escocia 1 1 0% 0 0% España 1 1 0% 0 0% Italia 1 1 0% 0 0% Líbano 1 0 0% 1 1% Información ignorada 1 1 0% 0 0% Elaborado por: Sección de Estadística, Departamento de Planificación.


175

Cuadro N° 5

Número de personas fallecidas en eventos de tránsito en Costa Rica según grupos de

edad y por sexo durante el 2012 y 2013

Grupo de edad en años

cumplidos

Año 2012 2013

Total Masculino Femenino Total Masculino Femenino

Total 675 552 123 644 536 108

Menos de 5 9 6 3 8 2 6 De 5 a 9 9 2 7 3 2 1 De 10 a 14 11 9 2 8 4 4 De 15 a 17 34 25 9 19 16 3 De 18 a 19 26 25 1 23 17 6 De 20 a 24 86 70 16 82 72 10 De 25 a 29 72 59 13 66 60 6 De 30 a 34 77 67 10 71 60 11 De 35 a 39 59 50 9 51 48 3 De 40 a 44 60 52 8 52 44 8 De 45 a 49 49 33 16 48 37 11 De 50 a 54 38 32 6 40 33 7 De 55 a 59 44 40 4 60 54 6 De 60 a 64 29 26 3 30 25 5 De 65 y más 72 56 16 83 62 21 Elaborado por: Sección de Estadística, Departamento de Planificación


176

Cuadro N° 6

Población y Tasa mortalidad en eventos de tránsito por 100.000 habitantes de Costa Rica

según año y por sexo para el período 2008-2013

Año Población Estimada Tasas por 100.000 habitantes TOTAL Masculino Femenino General Masculino Femenino

2008 4.159.439 2.047.495 2.111.944 18,1 31,3 5,2

2009 4.205.970 2.066.665 2.139.305 17,1 29,4 5,3

2010 4.253.157 2.086.073 2.167.084 13,9 24,5 3,7

2011 4.301.312 2.106.063 2.195.649 13,8 22,6 5,4

2012 4.517.939 2.282.505 2.235.434 14,9 24,2 5,5

2013 4.700.011 2.374.244 2.325.767 13,7 22,6 4,6 Elaborado por: Sección de Estadística, Departamento de Planificación

Cuadro N° 7

Número de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa Rica, según sexo y

modalidad del accidente, para el 2012 y 2013

Modalidad de Muerte

Año 2012 2013

Total Masculino Femenino Total Masculino Femenino

Total 675 552 123 644 536 108

Atropellos 219 167 52 207 158 49 Caídas 3 2 1 2 2 0 Colisiones 359 310 49 351 305 46 Precipitaciones 27 22 5 24 19 5 Vuelcos 67 51 16 60 52 8 Elaborado por: Sección de Estadística, Departamento de Planificación


177

Cuadro N° 8

Número de personas atropelladas y fallecidas en Costa Rica según modalidad y por año y sexo para el período 2012-2013

Modalidad del Atropello Año

2012 2013 Total Masc Fem Total Masc Fem

Total 219 167 52 207 158 49

Atropello por:

- Ambulancia 2 2 - - - - - Autobús o buseta 24 18 6 20 18 2 - Automóvil 141 105 36 127 101 26 - Camión 11 9 2 15 10 5 - Maquinaria pesada 6 4 2 5 4 1 - Motocicleta 12 9 3 28 15 13 - Tráiler 14 12 2 7 5 2

Prensado por: - Automóvil 2 2 - 2 2 - - Camión 1 1 - 1 1 - - Maquinaria pesada 1 1 - 1 1 - - Trailer 5 4 1 1 1 -

Elaborado por: Sección de Estadística, Departamento de Planificación

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