119-tren de rodaje ibiza 2008
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Ibiza 2008TRANSCRIPT
Tren de rodaje ibiza 2008Cuaderno didáctico n.o 119
La deportividad y el diseño, así como la calidad de precisión típica de SEAT, son las cualidades
del nuevo modelo de la familia SEAT que mantiene el concepto de una conducción deportiva como
el resto de la gama SEAT.
El SEAT Ibiza cuenta con una nueva base técnica, que otorga una batalla más larga y un mayor
ancho de vía que el Ibiza’02. Por este motivo, el vehículo presenta unas mejores cualidades diná-
micas respecto de su predecesor.
El tren de rodaje del nuevo Ibiza está formado por la combinación de elementos nuevos con ele-
mentos de eficacia probada.
Aparece también una nueva gestión de frenos con dos posibles variantes que aportan mayor
exactitud y rapidez en los cálculos y permite asumir nuevas funciones.
La asistencia de la dirección corre a cargo de un sistema electrohidráulico que genera la asis-
tencia ideal en cada situación.
Todas estas características hacen del Ibiza 2008 la última evolución del modelo con más histo-
ria de SEAT.
Nota: Las instrucciones exactas para la comproba-ción, ajuste y reparación están recogidas en elELSA y en el VAS 505x.
D119-01
Dimensiones del Ibiza 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Llantas y neumáticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Alineado de los ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Columna de dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Conjunto pedalería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Gestión de frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Dirección asistida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
ÍNDICE
4
D119-02
El tren de rodaje, aunque en líneas generales es
similar al del Ibiza’02, refleja el aumento de
dimensiones que ha experimentado el nuevo
Ibiza.
La longitud y la anchura han incrementado su
valor hasta los 4052 milímetros y los 1465 milíme-
tros respectivamente.
Ha aumentado también el ancho de vía de modo
que en el eje delantero ha pasado de los 1435
milímetros del Ibiza’02 a los 1465 milímetros del
Ibiza 2008. En el eje trasero el aumento se ha pro-
ducido de los 1424 milímetros a los 1457 milíme-
tros.
También la batalla ha aumentado desde los
2460 milímetros hasta los 2469 milímetros del
Ibiza 2008.
DIMENSIONES DEL IBIZA 2008
5
D119-03
Incremento
Incremento
Brazo telescópico
Trapecio de suspensión
Incremento
Brazo integrado
Buje de rueda
El incremento del ancho de vía del eje delantero
con respecto al Ibiza’02 se ha conseguido despla-
zando 15 milímetros hacia el exterior del vehículo
el brazo telescópico de suspensión en cada lado, y
aumentando la longitud del trapecio de la suspen-
sión.
En el eje trasero el mayor ancho de vía se consi-
gue al aumentar ligeramente la longitud de cada
brazo integrado en su extremo, en la zona de
unión con el buje de la rueda trasera.
D119-04
6
GENERALIDADES
El eje delantero del Ibiza 2008 está formado
básicamente por:
- el subchasis,
- los trapecios,
- las rótulas de suspensión,
- las manguetas,
- y los brazos telescópicos.
El sistema de suspensión del eje delantero es
del tipo McPherson y presenta dos posibles confi-
guraciones, suspensión normal y sport que se
diferencian entre ellas por el tarado de los amorti-
guadores, muelles y barra estabilizadora. Esta
última puede ser de 18 o de 20 milímetros de diá-
metro y se une a los brazos telescópicos mediante
bieletas de acoplamiento metálicas.
La rótula de suspensión se une al trapecio
mediante tres espárragos y tres tuercas, y dispone
además de una indicación para el lado de mon-taje, “L4” para el izquierdo y “R4” para el derecho.
La mangueta puede variar según el tipo de pinza
de freno que monte el vehículo y que está en fun-
ción del tamaño del disco de freno.
El buje de rueda y su rodamiento forman un con-
junto similar al que incorpora el Ibiza’02, de forma
que al desmontarlo se rompe el anillo con salien-
tes de retención. También integra la rueda genera-
triz de impulsos para el sensor de revoluciones de
rueda del ABS. La rueda generatriz de impulsos
está formada por pequeños imanes que alternan
su polaridad. Este conjunto está protegido contra
suciedad en su parte posterior por una arandela
de plástico sujeta a la junta homocinética del
palier en su unión con la mangueta.
Rótula de suspensión
Trapecio de suspensión
Junta homocinética
Buje y rodamiento de rueda
Arandela de plástico
EJE DELANTERO
7
D119-05
Barra estabilizadora
Subchasis
Mangueta
Arandela de plástico
Brazo telescópico de suspensión
Bieleta de acoplamiento
Muelle
8
BRAZO TELESCÓPICO Se une a la torreta de la carrocería por la parte
superior mediante una única tuerca y un tope
superior, que hace las funciones de arandela, en
lugar de los tres tornillos que utiliza el Ibiza’02. El
extremo inferior está alojado en la mangueta y
aprisionada por una unión atornillada similar al
Ibiza’02.
Refuerzo carrocería
Cojinete de brazo telescópico
Platillo de muelle
Tope superior
D119-06
Torreta
Tuerca
D119-07
Escotadura
Trapecio
Silenbloc posteriorSubchasis
Silenbloc delantero
TRAPECIO Y SILENBLOCSLos trapecios son de acero y están elaborados en
una sola pieza mediante estampación. Se unen al
subchasis por medio de silenblocs. El mayor
tamaño respecto a los trapecios del Ibiza’02 con-
tribuye al aumento del ancho de vía delantero y al
de la batalla.
El silenbloc delantero del trapecio está situado
longitudinalmente y no precisa de una posición
definida de montaje.
Para el montaje del silenbloc posterior del trape-
cio se deben enfrentar su marca de referencia,
representada por un pequeño triángulo en la zona
de la goma, con las marcas del trapecio y observar
que la escotadura más ancha debe estar orientada
hacia el centro del vehículo.
EJE DELANTERO
9
Subchasis
Caja de dirección
Soportes posteriores
soporte pendular
D119-08VISTA SUPERIOR
VISTA INFERIOR
Anclajes para la unión con el tubo de escape
Rótula de dirección
SUBCHASISEl subchasis es el elemento estructural al que se
unen otros componentes del tren de rodaje y está
elaborado íntegramente en chapa.
Sobre el subchasis se monta el conjunto de la
caja de la dirección asistida.
A los lados del subchasis se unen los trapecios y
por la parte delantera se une el soporte pendular
para el motor.
Está sujeto a la carrocería directamente por cua-
tro tornillos e indirectamente a través de dos
soportes que a su vez refuerzan la parte posterior
del subchasis.
Existen dos posibles versiones en función de si
la motorización es gasolina o diésel con inyector
bomba. Las diferencias entre ellos se encuentran
en la ubicación de los anclajes para el tramo ante-
rior del tubo de escape.
10
El eje trasero del Ibiza 2008 es similar al ya utili-
zado en el Ibiza’02, es del tipo eje rígido torsional
con brazos integrados. El travesaño del eje es un
tubo conformado que presenta distintas seccio-nes a lo largo del travesaño. Cada sección está
adaptada a los esfuerzos que debe soportar de
forma que es innecesario el montaje de una barra
estabilizadora.
El nuevo Ibiza dispone inicialmente de dos tipos
de suspensión trasera: normal y sport, diferen-
ciandose entre ellas por el tarado de los amorti-
guadores, de los muelles y por la configuración del
silenbloc, que presenta mayor rigidez en la
variante sport.
Para el correcto montaje, el silenbloc posee una
marca de referencia que consiste en un saliente de
goma, que deberá coincidir con una muesca efec-
tuada en el alojamiento del silenbloc en el lado
interior del vehículo. Para esta operación se deben
seguir las instrucciones indicadas en la aplicación
ELSA.
El buje de rueda forma un conjunto con el roda-
miento de rueda. Este último es de doble hilera de
bolas e integra en su parte posterior la rueda gene-
ratriz de impulsos para el sensor de revoluciones
de rueda del ABS.
Silenbloc
Travesaño del eje torsional
Amortiguador
Muelle
D119-09SilenblocBrazo integrado
Muesca de montaje
Buje y rodamiento de rueda
EJE TRASERO
11
En el eje delantero únicamente es ajustable la
convergencia de las ruedas actuando sobre la
barra de dirección.
En los ángulos de avance y de caída de las rue-
das tan sólo se puede efectuar una pequeña
corrección desplazando el subchasis del tren de
rodaje delantero hasta que la caída sea uniforme
en ambos lados o nos resulte un valor aceptable
de avance.
En el eje trasero no es posible ningún ajuste ni
corrección. Si los valores se encuentran fuera de
las tolerancias se deberá comprobar en primer
lugar la inclinación lateral y compensarla de ser
necesario siguiendo las instrucciones indicadas
en la aplicación ELSA. Si los valores contínuan
estando fuera de tolerancias se debe verificar si el
eje está dañado.
A continuación se detallan las cotas por ejes
para el alineado.
D119-10
Ángulo de convergencia
Ángulo de convergencia
Barra de dirección
ALINEADO DE LOS EJES
EJE DELANTERO EJE TRASERO
Convergencia total (sin carga) 10´ ± 10´ 26´±10´
Ángulo de convergencia en viraje de 20o, hacia ambos lados
1o 19´±20´
Ángulo de viraje máximo de la rueda (no ajustable)
39o 08´
Caída (con las ruedas en línea recta) - 39´± 30´ -1o 30´±10´
Diferencia máxima permitida entre ambos lados
máx 30´ máx. 30´
Avance 5o 04´±30´
Diferencia máxima permitida entre ambos lados
máx. 30´
Altura libre sobre el suelo (distancia entre el centro del eje de rueda al borde del pasaruedas)
369 mm 376 mm
12
LLANTAS Y NEUMÁTICOS
En la siguiente tabla se detallan las llantas y los neumáticos en el lanzamiento del Ibiza 2008.
Opcional
Estándar
REFERENCE STYLANCE SPORT
COLOSO
5J x 14 ET35175/70 14
FESTIVAL
6J x 15 ET38185/60 15
ISOLA
6J x 15 ET38185/60 15
INGENIA
6J x 15 ET38185/60 15
INGENIA
6J x 15 ET38185/60 15
CALORIA
6J x 15 ET38185/60 15
CALORIA
6J x 15 ET38185/60 15
SONDA
7J x 16 ET43215/45 16
SONDA
7J x 16 ET43215/45 16
FABULA
7J x 16 ET43215/45 16
SAGA
7J x 17 ET43215/40 17
SAGA
7J x 17 ET43215/40 17
SAGA
7J x 17 ET43215/40 17
D119-11
D119-12
D119-14
D119-15
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D119-13
D119-14
D119-15
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D119-17
D119-18
Nota: Estos equipamientos puedenvariar en función del país.
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EJE DELANTERO EJE TRASERO
Freno de disco ventilado Freno de disco Freno de tambor
Pinza FSIII Pinza FN3 Pinza C38HR Tambor
diámetro x grosor
256 x 22 288 x 25 232 x 9 200 x 40
De inicio el sistema de frenos en el eje delanterodispone siempre de discos de freno ventilados y
dos tipos de pinza de freno posibles en función de
la motorización.
Los frenos en el eje trasero pueden ser de discomacizo o de tambor, también en función de la
motorización.
En la siguiente tabla se muestran los tipos y los
tamaños de los frenos en el lanzamiento del nuevo
Ibiza.
D119-23
SISTEMA DE FRENOS
D119-19 D119-20 D119-21 D119-22
Para tensar el freno de mano será necesario des-
montar la parte trasera de la prolongación de la
cónsola central y actuar sobre la tuerca de regula-
ción.
Tuerca de regulación Palanca de freno de manoProlongación de la cónsola central
14
GESTIÓN DE FRENOS
D119-24
Unidad de control para ABS/ESP J104
Pulsador para ASR/ESP E256
Transmisor de posición del pedal de freno G100 Unidad de control para la red de
abordo J519 y Gateway J533
Cuadro de instrumentosJ285
Transmisores de revoluciones de ruedas G44-47
Transmisor ángulo de giro del volante G85
GESTIÓN DE FRENOS BOSCH 8.2Todos los Ibiza disponen, como mínimo, de la
función ABS. Así incorpora una nueva gestión de
frenos con dos posibles variantes: ABS Bosch 8.2
y ABS/ESP Bosch 8.2i que se diferencian entre
ellas por el número de funciones realizables, y por
los sensores y actuadores necesarios para asumir-
las.
La unidad de control de la gestión de frenos pre-
senta las siguientes características:- una amplia capacidad de cálculo que le permite
aumentar el número de funciones y ejecutarlas con
más rapidez y precisión,
- la variante con ABS/ESP integra el transmisorde magnitud de viraje, y el transmisor de acelera-ción transversal y longitudinal en la propia unidad
de control.
La gestión de frenos dispone de un nuevo tipo de
electroválvulas analógicas que no trabajan única-
mente en las posiciones abierta o cerrada, si no
que permiten graduar su apertura según las nece-
sidades.
Hay que destacar la codificación de la unidad de
control que es particular para cada vehículo y que
cambia respecto a lo conocido hasta ahora.
La gestión ABS Bosch 8.2 asume únicamente
las funciones ABS, EBV y MSR mientras que la ges-
tión ABS/ESP Bosch 8.2i asume las conocidas
ABS, EBV, EDS, ASR, MSR, ESP, HBA, sobrepresióny se añaden las funciones de control de presión deneumáticos (RKA), y la ayuda a la arrancada enpendientes (HHC) que se explicarán en este didác-
tico.
Nota: Para más información sobre la funcionesde la gestión consulte los cuadernos didácticos96, 91 y 74.
15
CUADRO SINÓPTICO
La gestión de frenos ABS Bosch 8.2 es más sen-
cilla al asumir únicamente las funciones ABS, EBV
y MSR. Presenta los siguientes componentes:
- transmisores de revoluciones de ruedas G44-47,
- transmisor para posición de pedal de frenoG100 ubicado en la parte inferior de la bomba de
freno,
- unidad de control para el ABS J104,
- bomba hidráulica V64.
Para asumir el mayor número de funciones, la
gestión ABS/ESP Bosch 8.2i, dispone de los
siguientes componentes adicionales:
- transmisor del ángulo de giro del volante G85,
- pulsador para ASR/ESP E256,
- pulsador para el control de presión de neumáti-cos E226,
- transmisor de presión de frenado G201,
- transmisor de aceleración transversal y longi-tudinal G200-G251,
- transmisor de magnitud de viraje G202.
La unidad de control para el ABS está conectada
al CAN-Bus de tracción.
Los transmisores de revoluciones de rueda G44-
47 son de tipo activo, similares a los que ya se
montaban en el Ibiza’02 y que generan una señal
de intensidad variable, entre los 7 y los 14 mA, en
función de la posición de la rueda.
Transmisores de revoluciones de rueda G44-47
Transmisor para posición de pedal de freno G100
Unidad de control para el ABS J104
Transmisor ángulo de giro del volante G85
Pulsador para ASR/ESP E256
Pulsador para control de presión de neumáticos E226
Transmisor de presión de frenado G201
Transmisor de aceleración transversal y longitudinal G200-G251
Transmisor de magnitud de viraje G202
Bomba hidráulica V64
Sólo en combinación con ESP
Unidad de control motor J623
U.C. para cambio automático J217
Unidad de control de la red de a bordo J519
D119-25
CAN
-Bus
trac
ción
Cuadro de instrumentos J285
16
TRANSMISOR PARA POSICIÓN DELPEDAL DE FRENO G100
Para conocer si el conductor está actuando sobre
el pedal de freno, el nuevo Ibiza dispone de un
transmisor de posición de pedal de freno similar al
utilizado en la gama Altea. Este transmisor está
unido a la parte inferior de la bomba de freno, y se
basa en dos sensores de efecto Hall para detectar
el desplazamiento de un anillo ferromagnéticoque es solidario con el émbolo de la bomba de
freno.
El transmisor genera dos señales que tienen
niveles de tensión opuestos y que se intercambian
al accionar el pedal de freno. Estas señales son
enviadas por cable convencional a la unidad de
control de motor, a la red de a bordo, y a la unidad
de control para ABS o ABS/ESP. Posteriormente,
para verificar la plausibilidad de la señal, la uni-
dad de control para ABS o ABS/ESP recibe a través
del CAN-Bus la señal de pedal de freno accionado.
En situación de reposo el anillo está enfrentado
a los dos sensores Hall del transmisor de posición
del pedal de freno.
En caso de ausencia de señal del transmisor las
luces de freno permanecerán encendidas.
TRANSMISOR DE ACELERACIÓNTRANSVERSAL Y LONGITUDINAL G200-G251
La gestión de frenos para ABS/ESP del nuevo
Ibiza dispone de un único transmisor de acelera-
ción con el que la unidad de control puede esta-
blecer las aceleraciones longitudinales y
transversales a las que está sometido el vehículo.
Este transmisor se encuentra en el interior de launidad de control para el ABS/ESP y no es posible
su sustitución por separado.
En otros vehículos SEAT, la señal del transmisor
de aceleración longitudinal sólo era necesaria si
disponían de tracción a las cuatro ruedas. En el
nuevo Ibiza este transmisor interviene para el
correcto funcionamiento de la función de ayuda a
la arrancada en pendientes (HHC).
A través de la localización guiada de averías es
posible consultar los valores medidos por el trans-
misor, así como efectuar su ajuste básico.
En caso de avería del transmisor se desactivarán
las funciones ESP y HHC.
D119-26
Transmisor de posición del pedal de freno G100
Sensores Hall
Anillo ferromagnético
Émbolo de la bomba de freno
D119-27
GESTIÓN DE FRENOS
17
D119-28
Ángulo longitudinal Ángulo transversal
INDICACIONES PARA EL AJUSTE BÁSICOPara realizar el ajuste básico del transmisor de
aceleración transversal y longitudinal G200-G251
se debe situar el vehículo en una superficie planaque no supere una inclinación de ±0,57o, aproxi-
madamente un 1%, en sentido longitudinal y
transversal. Además se deberá tener en cuenta las
indicaciones reflejadas en ELSA o en las indicacio-
nes dentro de las opciones de “localización
guiada de averías” o “funciones guiadas” del
equipo de diagnosis.
PULSADOR PARA ASR/ESP E256A diferencia de otros vehículos SEAT, en el nuevo
Ibiza el pulsador para ASR/ESP únicamente desac-tiva la función ASR mientras la función ESP perma-
nece activada para una mayor seguridad durante
la conducción.
Será necesario desconectar la función ASR para
probar el vehículo en un banco de rodillos, o pun-
tualmente para permitir que el motor genere el par
suficiente para avanzar por una superficie desli-
zante y que el vehículo no quede inmovilizado.
El pulsador envía la señal de activación/desacti-
vación mediante un único cable convencional.
La desconexión del ASR mediante el pulsador se
indica a través del parpadeo del testigo del ESPK155 en el cuadro de instrumentos con una fre-
cuencia de 1 Hz. Para distinguir la desconexión del
ASR de la activación del ESP, variará la frecuencia
de parpadeo del testigo del ESP K155 que será de
3 Hz en el caso de la activación de la función ESP.
D119-29
18
Juntas de goma
D119-31
Junta de goma
Soporte
UBICACIÓN DE LA UNIDAD DE CON-TROL
Debido a que la unidad de control integra los
transmisores que miden las aceleraciones del
vehículo es muy importante el aislamiento res-
pecto a vibraciones, y su correcta posición demontaje.
La unidad de control para el ABS/ESP está alo-
jada en un soporte específico al que se une elásti-
camente mediante unas juntas de goma. El
soporte está sujeto al paso de ruedas y al lar-
guero, aunque su ubicación varía de lado si el
vehículo es de conducción izquierda o derecha.
D119-30
Bomba hidráulica V64
Conector para bomba hidráulica
Unidad hidráulica Electroválvulas
Transmisor de presión de frenado G201Amortiguadores de presión
Unidad de control con transmisores integrados
UNIDAD DE CONTROL PARA ABS Y ABS/ESPLa unidad de control de la gestión de frenos que
incorpora el nuevo Ibiza posee una mayor capaci-
dad de cálculo e integra al transmisor de presiónde frenado G201. Además la unidad de control
para ABS/ESP también integra al transmisor deaceleración transversal y longitudinal G200-G251y de magnitud de viraje G202. Ninguno de estos
transmisores se puede sustituir por separado de la
unidad de control.
Es posible sustituir la uidad de control indepen-
dientemente de la unidad hidráulica.
La unidad de control deberá codificarse a través
de la localización guiada de averías, ya que se
debe conectar a un servidor para obtener un
código personalizado para cada vehículo.
GESTIÓN DE FRENOS
19
D119-32
3o 3o
6o
Unidad de control para ABS/ESP J104
PRECAUCIONES EN EL MONTAJEDurante la operación de montaje de la unidad de
control no se debe hacer una excesiva fuerza sobre
el centro de la misma. Para no producir dañosinternos la fuerza se debe aplicar sobre el con-
torno de la unidad.
Asimismo es recomendable descargarse la elec-
tricidad estática para no dañar la unidad de con-
trol ni los transmisores que incorpora.
Presión inadecuada
Unidad de control para ABS J104
Zona a presionar
Zona a presionar
D119-33
POSICIONAMIENTO Una vez montada en el vehículo, la unidad de
control para ABS/ESP no puede desviarse más de
tres grados respecto a sus ejes de referencia. De
no ser así los valores medidos por los transmiso-
res de aceleración se encontrarían fuera de tole-
rancia provocando un mal funcionamiento del ESP
o impidiendo realizar el ajuste básico del transmi-
sor de aceleración transversal y longitudinal G200-
G251.
20
D119-34
Par motorFuerza de frenado
2 segundos
Fuerza necesaria para evitar el retroceso
GESTIÓN DE FRENOS
AYUDA A LA ARRANCADA EN PENDIENTES (HHC)El nuevo Ibiza equipado con la gestión ABS/ESP
dispone de la nueva función denominada “ayuda a
la arrancada en pendientes” (Hill Hold Control).Esta función consiste en evitar el retroceso delvehículo al iniciar la marcha en una pendiente fre-
nando las cuatro ruedas del vehículo.
Al iniciar la marcha desde parado en una pen-
diente cuando el conductor deja de accionar el
freno para accionar el acelerador, el sistema man-tiene la presión de frenado durante aproximada-
mente 2 segundos para evitar que el vehículo
retroceda. A medida que el par motor aumenta
sobre las ruedas, se va reduciendo la presión de
frenado hasta que el par motor es suficiente para
permitir el ascenso de la pendiente.
La ayuda a la arrancada se realiza tanto al iniciar
la marcha hacia atrás en una pendiente descen-
dente como al iniciar la marcha hacia delante en
una pendiente ascendente. En cualquier caso la
pendiente mínima debe ser aproximadamente de
un 5%.
21
Conmutadores para contacto de puerta F2, F3, F10, F11
Transmisor para posición de pedal de freno G100
Unidad de control para el ABS J104
Unidad de control motor J623
Interruptor de pedal de embrague F36
Interruptor de luz demarcha atrás F4
Unidad hidráulica para el ABS
D119-35
Unidad de control de la red de a bordo J519
Transmisor de aceleración transversal y longitudinal G200-G251
Para la activación de la función de ayuda a la
arrancada en pendientes (HHC), la unidad de con-
trol para ABS/ESP necesita las siguientes señales:
- puertas cerradas,
- estado de la marcha atrás (engranada/no
engranada),
- estado del pedal de embrague,
- estado del pedal de freno,- señal de inclinación proporcionada por el trans-
misor de aceleración longitudinal.
La ausencia de cualquiera de las señales anterio-
res provoca que no se active la función.
La plausibilidad de la señal del estado de la
marcha atrás y de la señal enviada por el transmi-
sor de aceleración transversal y longitudinal G200-
G251, permite a la unidad de control para ABS/
ESP activar la función independientemente de si el
ascenso de la pendiente es marcha adelante o marcha atrás.
Para mantener la presión en el circuito de frenos,
la unidad de control excita a la electroválvula con-
mutadora previa a las electroválvulas de admisión
para cada rueda, de forma que cierra el paso al
retorno de la presión. Gracias a las nuevas electro-válvulas hidráulicas analógicas, es posible degra-
dar la presión paulatinamente a la vez que
aumenta el par motor.
El principio de funcionamiento es igual tanto
para un cambio manual como para un cambio
automático.
A través de los bloques de valores de medición
es posible visualizar si la unidad de control recibe
las señales necesarias.
22
CONTROL DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS (RKA)La función de control de presión de neumáticos
solamente se incorpora con la gestión ABS/ESP. Es
posible detectar pérdidas de presión en un neumá-
tico mediante el procesado de las señales recibi-
das de los transmisores de revoluciones de rueda.
Para verificar una pérdida de presión en una
rueda, el sistema debe detectar durante un tiempo
determinado que:
- se ha reducido la presión inicial en más del30%, de modo que un neumático gira con una pre-
sión inferior al resto,
- y que el diámetro de rodadura de ese neumáticoes diferente al del resto,
si se cumplen ambas condiciones la unidad de
control para ABS/ESP activará el testigo K220 y el
zumbador en el cuadro de instrumentos, enviando
un mensaje a través de CAN-Bus.
Para reconocer una pérdida de presión de un
neumático, la función de control de presión de
neumáticos puede tener dificultades si la pérdida
de presión es uniforme en las cuatro ruedas, o al
circular con remolque o con rueda de emergencia.
La función puede desactivarse momentánea-mente al circular con cadenas, o a alta velocidad
por curvas o pavimentos irregulares,
Mediante un pulsador es posible realizar la cali-bración del sistema. La calibración se debe realizar
en cada sustitución de los neumáticos o al verificar
la presión de los mismos. En este último caso es
necesario verificar la presión de las cuatro ruedas.
Para iniciar la calibración se debe mantener accio-
nado el pulsador para control de presión de neu-
máticos hasta escuchar el “gong” del cuadro de
instrumentos.
A través del equipo de diagnóstico y de la lectura
de los bloques de valores de medición es posible
conocer el estado del pulsador, los kilómetros rea-
lizados desde la última calibración, y los kilóme-
tros recorridos desde el último aviso de pérdida de
presión.
Transmisores de revoluciones de rueda G44-47
Unidad de control para el ABS/ESP J104
Cuadro de instrumentos J285
Pulsador para control de presión de neumáticos E226
D119-36
Unidad de control de la red de a bordo J519
Testigo de presión de neumáticos K220
GESTIÓN DE FRENOS
23
D119-37
Unidad de control para la red de a bordo J519
Unidad de control para ABS J104 Cuadro de instrumentos J285
CAN-Bus de tracción
Lámpara de intermitente delantero izquierdo M5
Lámpara de intermitente delantero derecho M7
Lámpara de intermitente trasero izquierdo M6
Lámpara de intermitente trasero derecho M9
SEÑALIZACIÓN DE FRENADA DE EMERGENCIALa unidad de control para ABS y ABS/ESP dis-
pone de la función de señalización de frenada de
emergencia, de modo que cuando se produce una
frenada brusca, envía un mensaje por CAN-Bus a la
unidad de control de la red de a bordo para que
esta active las luces de emergencia.
En una frenada brusca la unidad de control J104
calcula si es necesario activar la función a partir de
la desaceleración y del tiempo durante el cual está
activa la función de ABS. Una vez efectuado el cál-
culo, la unidad de control J104 verifica si la veloci-dad instantánea del vehículo es superior a los 40km/h. Si se cumple este requisito, la unidad de
control J104 envía por CAN-Bus a la unidad de con-
trol para la red de a bordo J519 el mensaje para la
activación de las luces de emergencia.
Si las luces de emergencia han sido activadas en
una frenada, se apagarán automáticamente
cuando el vehículo haya parado totalmente o si el
conductor ha vuelto a acelerar.Es posible verificar la función en el Servicio
mediante el equipo de diagnóstico VAS 5051B o
VAS 5052, a través del ajuste básico en la unidad
de control para ABS y ABS/ESP. En esta verifica-
ción se activará el alumbrado de emergencia, y se
desactivará automáticamente al salir de la función
ajuste básico.
24
CODIFICACIÓNLa codificación de la unidad para el ABS y ABS/ESP
será personalizada para cada vehículo.
El código necesario está formado por 18 bytes que
contienen informaciones como:
- los códigos “pr” del vehículo,
- el número de bastidor,
- o las funciones asumidas.
Para evitar errores, el código dispone de informa-
ción redundante.
Para poder codificar una unidad de control para
ABS o ABS/ESP es necesario poseer una conexión
igual que para el sistema FAZIT, ya que el test de la
localización guiada de averías se conecta a un servi-dor que le suministra el código para un vehículo en
concreto. Previamente el servidor consulta en una
base de datos los códigos “pr” que le corresponden al vehículo y mediante un algoritmo genera el
código. En caso de producirse tres errores consecutivos en la codificación o en la conexión con el servi-
dor, la unidad de control se bloqueará durante 20 minutos. A partir de este primer bloqueo, cada vez que
se produzca un error o fallo en la conexión la unidad se bloqueará otros 20 minutos.
Para desbloquear la unidad es necesario:
- que el encendido esté conectado,
- y que la unidad de control esté conectada al test de funcionamiento de la localización guiada de ave-
rías hasta que finalice el tiempo de bloqueo.
Al sustituir una unidad de control para ABS o ABS/ESP es posible codificarla sin necesidad de conectar
con el servidor. En este caso el equipo de diagnosis leerá primero la codificación de la unidad que está en
el vehículo, y posteriormente codificará la nueva unidad de control con el mismo código de la unidad
anterior.
AJUSTE BÁSICOMediante el ajuste básico, es posible realizar las
siguientes funciones:
- purgado del circuito hidráulico de frenos,
- reinicio del sistema de control de presión de
neumáticos al estado de fábrica,
- verificado del correcto funcionamiento de la
señalización de frenada de emergencia,
- calibrado del transmisor de ángulo de giro del
volante G85,
- calibrado del transmisor de aceleración trans-
versal y longitudinal G200-G251,
- calibrado del transmisor de presión de frenada
G201.
AUTODIAGNOSISPara poder realizar tareas de diagnosis en la gestión de frenos, será necesario disponer de la versión de
CD básico V.14.00 para los equipos VAS 5051B y VAS 5052.
D122-35
D119-39
Seat V14.45.00 24/01/2008Ibiza 2008>2008 (8)BerlinaBXW 1.4l 63kW 80 pin
Funciones guiadas
Modo defuncionam.
Ir a Imprimir
Ajuste básico del sistema de freno
Escoger el ajuste básico a realizar:
-1- Purgado del circuito-2- Reset RKA-3- Encendido de las luces de emergencia-4- Calibración del transmisor de ángulo degiro del volante G85-5- Calibración del transmisor de aceleraciónlongitudinal y transversal G200-G251-6- Calibración del transmisor de presión defrenado G201-7- Salir del programa
-1- Purgado
Test de funcionamiento
Ayuda
-5- G200-G251
-6- G201
-7- Salir
-2- RKA
-3- Warning
-4- G85
GESTIÓN DE FRENOS
D119-38
Seat V14.45.00 24/01/2008Ibiza 2008>2008 (8)BerlinaBXW 1.4l 63kW 80 pin
Funciones guiadas
Modo defuncionam.
Ir a Imprimir
Codificación centralita sistema de frenado
- Online -
Test de funcionamiento
Ayuda
- Offline -
- Cancelar -
¿Qué metodo de codificación va a emplear?
- Codificación Online (Service42)- Codificación Offline
- Cancelar proceso codificación
Selección método de codificación
25
DIRECCIÓN ASISTIDA
*
*
Sensor de la dirección asistida G250
Transmisor de temperatura de aceite
Transmisor Hall
U.C. de la servodirección electrohidráulica J500
Transmisor ángulo de giro del volante G85
Unidad de control motor J623
Cuadro de instrumentos J285
Testigo luminoso K92
Motor eléctrico V235
Unidad de control del airbag J234
D119-40
Sólo con ESP
U.C. de la red de a bordo J519
CAN Bus de tracción
El nuevo Ibiza incorpora una dirección electrohi-dráulica de funcionamiento y estructura similar a
la del Ibiza’02.
El conjunto de la bomba electrohidráulica está
ubicada en la parte inferior del larguero delantero
izquierdo.
La unidad de control determina la asistencianecesaria en función de:
- la velocidad de giro del volante. Esta señal es
obtenida del sensor de la dirección asistida G250
ubicado en la propia caja de dirección si el vehí-
culo no dispone de ESP. En caso contrario la señal
llega a través de CAN-Bus desde el transmisor
goniométrico de la dirección G85.
- de la velocidad del vehículo. Esta señal le llega
a través del CAN-Bus de tracción.
Las curvas características de conducción han
variado respecto al Ibiza’02, y el principal criterio
de elección de la curva es el tipo de suspensión.
Una suspensión deportiva implica una dirección
algo menos asistida.
Hay que destacar que la longitud de las barrasde dirección es mayor al haber aumentado el
ancho de vías delantero.
Las rótulas de dirección están marcadas con la
letra “C“ para indicar que su montaje es en el lado
derecho, y con la letra “D“ si el montaje es en el
lado izquierdo.
26
La columna de dirección del nuevo Ibiza es regu-
lable en altura y profundidad, además es colapsa-
ble para proteger al conductor en caso de impacto.
El sistema de regulación de altura y profundidadde la columna de dirección está formado por:
- una palanca de bloqueo/desbloqueo,
- una abrazadera de metal,
- dos discos de levas (uno fijo y otro que puede
girar solidario con la palanca),
- una placa metálica con un perfil dentado,
- y una pieza metálica que aloja el coliso de des-
plazamiento y un dentado.
Al bloquear la regulación en altura, los disco de
levas empujan a la placa de metal, de forma que
encaja su dentado en en el dentado de la pieza
metálica impidiendo así el movimiento vertical de
la columna.
El bloqueo de la regulación en profundidad se
consigue por la presión ejercida por la abrazadera
de metal sobre la columna al recibir la tensión pro-
vocada por el desplazamiento de los discos de
levas. Sobre la columna de dirección se encuen-
tran dos topes de plástico que determinan el reco-
rrido de la regulación en profundidad de la
columna.
En el caso de producirse un impacto frontal, si la
fuerza ejercida por el conductor sobre el volante
supera a la fuerza de rozamiento que ejerce el sis-
tema de regulación en profundidad al bloquearse,
la columna se desplazará hacia el vano motor ale-
jando el volante del conductor. Es por este motivo
que las tuercas de la palanca de regulación y de laabrazadera de metal están selladas, ya que al
variar su apriete se varía el valor de la fuerza nece-
saria para colapsar la columna de dirección.
Sobre los laterales del cuerpo fijo de la columna
de dirección se encuentran dos embuticiones que
limitan y frenan el recorrido de la columna hacia el
vano motor cuando el conductor impacta sobre el
volante.
Para conocer si la columna de dirección ha reba-
sado su límite de colapsamiento tras un choque,
se debe tener en cuenta que:
- si el tope superior de plástico, que delimita el
recorrido en profundidad de la columna de direc-
ción, está roto o ha sobrepasado el tornillo que
cierra la abrazadera,
- o si se ha alcanzado la zona con la embuticio-
nes, en cuyo caso estará bloqueada longitudinal-
mente,
en ambos casos se debe sustituir la columna de
dirección.
Embutición
Muelle
COLUMNA DE DIRECCIÓN
27
Palanca de bloqueo/desbloqueo
Abrazadera
Discos de levas
Placa con perfil dentado
Tope superior
Tope inferior
Embuticiones
D119-41
La columna de dirección es colapsable por su
parte inferior gracias a su diseño telescópico.
Los muelles ubicados a cada lado de la columna
de dirección contrarrestan el peso del volante y del
módulo de airbag cuando se desbloquea la regula-
ción en altura.
28
PROTECCIÓN EN LOS PEDALESEl Ibiza 2008 incorpora un tirante de choque que
reduce la intrusión de los pedales de freno yembrague hacia el habitáculo en caso de un
impacto frontal. Este tirante está elaborado en
acero de alta resistencia.
El tirante de choque tiene forma de “T” para
abarcar a los dos pedales y está sujeto al soporte
de la columna de dirección.
CONJUNTO PEDALERÍA
Tirante de choqueSoporte de la columna de dirección
Pedal de embrague Pedal de freno
D119-42
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Pedal de freno
Pedal del acelerador
Módulo del pedal de freno
D119-43
MÓDULO DE PEDAL DE FRENOEl Ibiza 2008 incorpora un módulo de pedal de
freno de nuevo diseño mediante el cual se fijan los
pedales de acelerador y freno a la carrocería.
El pedal del acelerador está atornillado al
módulo de pedal de freno aunque es posible su
sustitución por separado.
Este módulo está fijado a la carrocería por seis
tuercas.
D119-44
Interruptor de pedal de embrague F36
Pedal de embrague
MÓDULO DE PEDAL DE EMBRAGUE
Sobre el módulo de pedal de embrague se sitúa
el interruptor F36 que ha cambiado su posición
respecto a la que ocupaba en el Ibiza’02, ya que
ahora está ubicado en la parte posterior del
módulo junto a la chapa que separa el habitáculo
del vano motor.
Para el montaje y desmontaje del interruptor de
pedal de embrague se debe girar 45 grados.
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NOTAS:
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro enun sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través decualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación opor otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares delcopyright.
TITULO: Tren de rodaje Ibiza 20089AUTOR: Instituto de ServicioSEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
1.ª edición
FECHA DE PUBLICACIÓN: Abril 08 DEPÓSITO LEGAL: B-17.032-2008Preimpresión e impresión: GRAFICAS SYL - Silici, 9-11Pol. Industrial Famadas - 08940 Cornellá - BARCELONA
Estado técnico 03.08. Debido al constante desarrollo y mejora delproducto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos aposibles variaciones.
CAS119CD