101 datos que debes conocer sobre los muscle cars
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101 Datos que debes conocer sobre los Muscle Cars
Estos datos sobre los famosos Muscle Cars te dejarán como rey delante de tus amigos aficionados a estos dinosaurios que
dominaron al mundo de 1963 a 1971.
1 HEMI. El motor más venerado dentro de las épocas doradas de los muscle-cars es el Hemi, que nació en 1951. Pero el fabuloso 426
de 425 caballos vio acción en 1966 en modelos Dodge y Plymounth sembrando el terror en la competencia hasta 1971, su año de
despedida.
2 El primer músculo. Fue un experimento de John DeLorean. En 1964 incorporó un feroz motor 389 con tres carburadores a un
Tempest, un coupé de tamaño mediano. El nombre GTO (Gran Turismo Omologato) lo usó primero Enzo Ferrari, pero nunca tuvo la
astucia de registrarlo, así que no hubo reclamación.
3 Oldsmobile. La marca que nunca imaginó tener un muscle-car, ingresó por la puerta grande con su 4-4-2. El nombre se debe a las
cuatro gargantas del carburador, la transmisión de 4 velocidades al piso y el escape doble. Una verdadera fantasía con un motor de
400 hp.
4 Tri-power. Este es el nombre que se le dio a los modelos que incorporaban tres carburadores sincronizados en el motor. Dos
gargantas trabajaban con el pedal a la mitad del recorrido y al pisar a fondo se activaban los otros 2. Cuando trabajaban bien era una
ola de poder; el problema venía en sincronizarlos, toda una tortura.
5 Dual Quad. Si el Tri Power era ya una exageración el Dual Quad significaba una grosería de poder, pues con 2 carburadores de 4
gargantas trabajando todo el tiempo, a cada pistón le tocaba trato VIP.
6 Polyglass GT. Una de las llantas clásicas de los muscle cars de los años 60, se distinguen por las letras blancas en sus costados.
7 Homologación. Muchos de los mejores muscle cars de todos los tiempos sólo cumplieron la cuota de producción para
homologarlos. Por citar algunos; Mustang Boss 429, el primer Camaro Z/28 de 1967, Plymouth Super Bird o el Charger Dytona, el
primer bólido en NASCAR que alcanzó los 320 km/h.
8 Magnum 500. Con diferentes medidas y tamaños, estos rines se usaban como equipo opcional para todos los autos hechos por los
Tres Grandes de Detroit. Siempre de 5 birlos, hoy todavía se venden.
9 ZL1. El primer muscle -car en incorporar un bloque grande totalmente de aluminio. Este Camaro nacido en 1969 y comercializado
por COPO, alcanza hoy en día la cifra de más de 1 millón de dólares. Nada barato.
10. LS6. Sólo unos cuantos Chevelle SS de 1970 tuvieron la bendición de portar este motor, un 454 de 7 litros y mentirosos 450 hp,
pues en el dinamómetro rugían a casi 500 hp. Sin duda el muscle-car más poderoso de producción en serie.
11 Pace Car. Término inventado en las 500 millas de Indianápolis. El honor lo tuvo en 1969 un Camaro SS blanco con un par de líneas
naranjas.
12 DZ302. El primer bloque 283 de Chevrolet con pistones en 0.40". Resultado: un poderoso 302 p.c. de 290 hp. Este motor
comprobaba que no sólo los grandes desplazamientos lograban la máxima musculatura en un auto.
13 Z/28. Modelo especial derivado del Camaro 1967 nacido para las carreras de Trans Am y portando el DZ302. El hoy venerado
nombre deriva del código de producción como paquete especial.
14 Boss 302. Es la respuesta inmediata de Ford al Z/28, un Mustang fastback de bloque pequeño con cabezas Cleveland que igualaba
la cifra del Camaro 290 hp ¿Coincidencia? Para nada, guerra declarada y sin cuartel.
15 Charger 500. De los pocos autos totalmente diseñados para la NASCAR. Este ejemplar se distinguía por una parrilla plana y unas
ventanas traseras que hacían que fluyera mejor el aire. Obviamente el poderoso Hemi 426 habitaba bajo el cofre.
16 SC/Rambler. Uno de los fructíferos experimentos entre American Motors y la compañía de transmisiones Hurst. Con su motor de
390 p.c. y 315 hp es sin duda el AMC mejor logrado y sumamente cotizado hoy, pues sólo se fabricó durante un año.
17 Cyclone Spoiler. La versión de Mercury del Gran Torino Tallageda del 69 basado en el Cyclone fastback era casi idéntico, sólo un
cofre diferente los distinguía. Son más raros que un perro verde
18 COPO. Rápido y conciso: división de GM (Corporate Office Production Order) que no sólo estaba encargada de crear súper
Camaros o Novas con motor 427, también tuvo que ver en la fabricación de autos de policía y ambulancias.
19 Max Wedge. Conocido como el predecesor del motor Hemi, fue el primero en experimentar con las cámaras de combustión; todo
un éxito en las carreras de 1/4 milla a principio de la década de los 60.
20 Charger Daytona. Cuando el Charger 500 probó no ser lo suficientemente efectivo para los óvalos de NASCAR en donde el Ford
Tallageda reinaba, Chrysler fabricó en 1969 el Daytona, el auto más dominante de esta categoría. De hecho, fue prohibido pocos
años después pues la gente estaba perdiendo interés con sus apabullantes victorias.
21 Superbird. Una replica casi idéntica del Daytona comercializado por Plymouth. Fue el auto que marcó el regreso de Richard Petty
a las pistas en 1970.
22 A-Body. Nombre que GM utilizó para sus modelos de tamaño mediano como el Buick Skylark, Chevrolet Chevelle, Oldsmobile F-
85 o el Pontiac Tempest. Chrysler uso este mismo término para su Valiant, Dart y la segunda generación del Barracuda.
23 B-Body. Designación interna de Chrysler de sus autos medianos como como el Charger, Coronet, Satellite y Road Runner.
24 F-Body. Los consentidos pues así se nombraba a los Camaros, Firebird, casi idénticos a los X-Body, donde pertenecían los Nova y
el Pontiac Ventura.
25 Boss 429. Ford creó estos súper Mustangs sólo en 1969 y 1970 para homologar el motor 429 con cabezas hemisféricas de 375 hp,
una potencia relativamente moderada para el desplazamiento y tecnología del motor. Cuenta la leyenda que mediante unos
pequeños trucos este Boss llegaba a los 500 hp reales.
26 Baldwin-Motion. De los preparadores más reconocidos de Chevrolet y casi el único en Nueva York, pasó a la historia con sus
Camaro y Chevelle Phase III, cotizadísimos por los coleccionistas.
27 Yenko. Don Yenko, dueño de una agencia de Chevrolet en Pensylvania, fue pionero en tenerle fe a los primeros súper Camaro,
Chevelle y Nova, vendiendo versiones personalizadas de los modelos de COPO. El elevado precio fue un obstáculo de ventas, por lo
que hoy en día existen muy pocos y muy bien cotizados.
28 Dana Chevrolet. Distribuidor californiano que ganó fama transplantando motores 427 en los Camaros de primera generación.
29 John DeLorean. Conocido mundialmente por su afición al alto desempeño, se le atribuye el nacimiento de los muscle-cars con su
GTO en 1964. Lo que nadie recuerda es que también le debemos el Monte Carlo, que con un motor 454 humillaba a más de un Ford
o Chrysler.
30 Bunkie Knudsen. Presidente de Pontiac en 1956 Knudsen trabajó de la mano con DeLorean y fue contagiado por la afición a los
muscle-cars. Fue contratado por Ford años más tarde y tuvo mucha influencia en varios musculosos del óvalo azul.
31 The Judge. La versión más venenosa del Pontiac GTO producido del 69 al 71, el nombre proviene de un popular programa de
televisión de Rowan & Martin, donde el slogan de entrada era “Here comes the Judge”.
32 Royal Pontiac. Agencia en Michigan la cual se hizo publicidad arreglando autos para arrancones tanto profesionales como
callejeros durante los años 60.
33 Heater Delete. (Sin calefacción). Opción muy solicitada entre los muscle cars para ganarle caballos y ahorrar peso.
34 Rocket 88. Primer modelo con motor V8 OHV, aportación de Oldsmobile a la causa. Considerado el abuelo de los muscle-car con
un corazón que latía al ritmo de 135 hp. Una locura para sus tiempos.
35 GS. Las siglas significan Gran Sport y fueron usadas en varios Buick, como el Skylark y el Rivera en la época dorada del músculo
americano.
36 GSX. El auto más radical creado por Buick, basado en el Skylark, portaba un motor 455 de 350 hp y es considerado uno de los
muscle-car mejor logrados visualmente.
37 Z-16. El primer y verdadero muscle-car creado por Chevrolet, basado en un Chevelle; el código Z-16 significaba la adicción del
motor Mark IV, un V8 de 396 p.c. y 375 hp. Sólo 200 de estos Chevelles SS fueron construidos en 1965.
38 300 Letter Cars. Línea de Chrysler para sus autos de gran desempeño y lujo a toda prueba. Fue el primer auto enproducir un hp
por pulgada cúbica (p.c.). Así nació el nombre de 300 C usado desde 1957 hasta nuestros días.
39 George Hurst. Fundador de Hurst Performance, que no sólo aportó tecnología en transmisiones y palancas, también ayudó a
desarrollar modelos especiales como el Pontiac Grand Prix, el Chrysler 300 y los Hurst Oldsmobiles.
40 R/T. Bandera con la que Dodge firmó sus deportivos. El significado es Road and Track. Tan exitosa fue esta campaña, que se
utiliza hoy en día.
41 SS. Símbolo de poder de Chevrolet. Estuvo por primera vez en el Corvette concepto de 1957, y unos años después un auto de
producción portó las siglas (Super Sport). Nos referimos al Impala de 1961.
42 Super Bee. Arma secreta de Plymouth para la competencia al producir en 1968 un auto de poco precio y gran desempeño. El
nombre proviene de su origen, pues este auto era un B-Body.
43 Road Runner. Básicamente es un Belvedere de 2 puertas con motores 383 p.c., 440 p.c. o Hemi 426 p.c. bajo el cofre. Chrysler se
tomó tan a pecho lo de Road Runner (Correcaminos) que adaptó el claxón con el sonido “Beep Beep” de las caricaturas.
44. GTX. Otra versión poderosa y muy bien equipada del Plymouth Belvedere. Lanzado en 1967, contaba con las motorizaciones del
Roadrunner (Correcaminos), pero con equipo de lujo extra. Duró hasta 1971.
45 Thunderbolts. Únicamente 100 Ford Fairline 500 de 1964 tuvieron la suerte de ser equipados con el motor de 427 p.c., 425 hp y
aligerados de peso. La mayoría de estos fueron llevados al instante a las pistas de arrancones, su hábitat natural.
46 Fairline GT/GTA. La versión de producción más endiablada de estos modelos. Algunos portaban el motor de 390 p.c. y unos pocos
el 427. La diferencia entre un GT y un GTA es tan sólo la “A” añadida a los que usaban transmisión automática.
47 Carroll Shelby. Famoso piloto texano que al verse forzado a retirarse por problemas cardíacos, creó uno de los autos más
sorprendentes de la historia al incorporar motores V8 de familia Ford en pequeñas carrocerías de la firma inglesa AC. Ese fue el
nacimiento del Shelby Cobra. Más adelante también se dedicó a modificar Mustang, convirtiéndolos en GT-350 y GT-500, todos con
motores de alto desempeño.
48 Cobra. Concepto nacido de la mente de Carroll y el dinero de Ford. A fines de los años 70 se inició una batalla legal por el nombre
pues la gente ligaba a la serpiente con la marca del óvalo azul. A fin de cuentas, Shelby ganó la demanda lo que obligó a Ford a
seguir trabajando de su lado.
49 Hurst/Olds. Sólo la necedad de George Hurst pudo insertar un motor 455 p.c. en un Cuttlas de 1968, ya que GM sólo permitía
motores de 400 p.c. como máximo ese año. Así que George compró algunos e hizo su propia versión.
50 Cougar Eliminator. Inspirado en el Boss 302, algunas versiones de este Mercury con el mismo motor compitieron en la categoría
Trans AM.
51 Catalina 2+2. Un GTO disfrazado con un V8 de 421 p.c. Pontiac dejó de fabricar este fabuloso auto en 1967.
52 Grand Prix SSJ. Otro auto nacido de la conspiración entre GM y George Hurst. El SSJ se produjo de 1970 a 1972, y era distinguido
por su techo forrado en vinil y su enorme quemacocos. Sólo 489 de estos Pontiac fueron construidos.
53 455 Ho. Las letras HO significaban High Output, y fue de los motores mejor logrados por Pontiac. El primer 455 se utilizó en un
Firebird Trans Am en 1971.
54 Larry Shinoda. Famoso diseñador de origen japonés, que tuvo que ver en el trabajo del Corvette 1963 Stingray, Mustang Boss y
Cougar Eliminator.
55 Protect-O-Plate. Placa de acero usada por GM que contenían grabados los números de serie en todos sus modelos.
56 Cross Ram. Innovador múltiple de admisión que contaba con 2 carburadores de 4 gargantas en situación opuesta y muy
separados. Se ganaba mucho torque pero casi siempre se necesitaban cofres especiales para albergarlos.
57 Endura. Material innovador parecido al plástico usado en las defensas de algunos Pontiac y Firebird de finales de los años 60 y
toda la década de los 70; el éxtasis de este material fue en el frente del Trans AM 1973.
58 W-30. Con este nombre fue bautizado el Oldsmobile 4-4-2 más poderoso de la historia. El paquete W-30 incluía inducción directa
de aire y un árbol de levas más agresivo.
59 Woodward Avenue. Una de las avenidas principales de Detroit famosa por sus carreras clandestinas. De un semáforo a otro hay
casi un 1/4 de milla (¿alguna coincidencia?).
60 Super Stock Dodge. No es ningún modelo en especial pero ese término fue popularizado por los Beach Boys con la canción Little
Old Lady From Pasadena. Se aplicaba a cualquier modificado para el 1/4 de milla.
61 Rally Wheels. Rines clásicos de la mayoría de los deportivos de Chevrolet de los años 60 y 70. Incluso el Corvette que es tema
aparte, los portaba. No los culpamos son una hermosura en acero puro.
62 Air Grabber. Sistema incorporado por primera vez en un Road Runner 70. Consistía en dejar entrar aire fresco al carburador por
medio de un mecanismo manual, (opcional en casi todos los modelos y de serie en los Hemi).
63 Cowl Induction. Toma de aire inversa abierta por un sistema de vacío, usada con gran éxito en los Chevelle SS de primera
generación.
64 Six Pack. Fue el nombre con el que bautizó Chrysler a su ideología de tres carburadores en un sólo motor. Fueron usados en
Dodge y Plymouth en las versiones de motor 440 p.c. y 340 p.c.
65 Rally Sport. Paquete disponible para la primera y segunda generación de Camaro. Incluía los famosos faros escondidos en la
primera generación y defensas separadas para la segunda.
66 Clone. Homenaje a un modelo codiciado y de colección, al reproducirlo visual y mecánicamente a partir de un modelo parecido
pero más barato.
67 Diseño por computadora. Se usó en los muscle-cars por primera vez en el diseño de la suspensión trasera del primer Camaro Z/28
en 1967.
68. Ram Air. Término adoptado por Pontiac para sus motores alimentados por grandes tomas de aire funcionales. Bautizados con
números romanos, los Ram Air I, II, III, IV, su receta fue retomada con el Trans Am de los 90.
69 LT-1. El motor más poderoso de bloque pequeño creado por Chevrolet en la época de los muscle-cars, un V8 de 350 p.c. y 360 hp,
usado principalmente en Camaros Z/28 y Corvette de 1970.
70 Muncie. Transmisiones manufacturadas por GM en su planta de Indiana. Sin duda, la M22 Rockcrusher es la favorita por su
duración a toda prueba, incluso en castigo extremo.
71 L72. La versión de 425 hp del motor de hierro 427 p.c., usado por Chevrolet en sus autos de gran tamaño y en los deportivos
extremos comercializados por COPO.
72 L88. Un motor parecido pero llevado al extremo, este V8 alcanzaba 430 hp. Chevrolet declaró que fue su mejor bloque grande de
toda esa era.
73 Donohue Special. Versión especial del AMC Javelin fabricado para competir en la Trans AM. Se caracteriza por su pintura a tres
colores de la bandera gringa.
74 AMX. Basado en un Javelin acortado fue todo un éxito en ventas de 1968 al 1971; versiones más domesticadas con un 6 en línea
llegaron a México.
75 SC/360. Rarísimo auto basado en un AMC Hornet producido en 1971 motorizado por un V8 de 360 p.c.; sólo 784 fueron
construidos.
76 Shaker Hood. Sistema de inducción forzada de aire inventada por Chrysler y adoptada más tarde por Ford y Pontiac. Consistía de
una pieza integrada al carburador que sobresalía a través de un cofre perforado.
77 Posi Traction. Nombre que uso Chevrolet para sus diferenciales de deslizamiento limitado. El mejor se caracterizaban por su tapa
de 12 tornillos.
78 Torino Talladega. Versión futurista de Ford para un auto NASCAR. Su línea fastback, parrilla difusora de aire y poderoso motor
hicieron que Richard Petty ganara el campeonato de 1969.
79 Pistol Grip. Pomo de palanca Hurst que se asemeja a la empuñadura de machete, usada sólo por modelos Mopar.
80 Snorkel System. Ductos y mangueras conectadas que forzaban la inducción de aire al motor. Directo del fresco exterior,
mejorando así la combustión.
81. Hurst Shifter. Opción aftermarket de palancas deportivas para casi todos los autos manuales y automáticos de la época.
82 Scat Pack. Paquete deportivo ofrecido en especifico para el Dart 340 Swinger, Coronet Super Bee, Challenger R/T, Charger R/T.
Hoy en día existe un club exclusivo de autos con este paquete.
83 Fuelie. Denominación de los pocos muscle-car que contaban con inyección de combustible como el Chevy 57 y el Corvette.
84 Mach 1. Versión de alto desempeño del Mustang, nació en 1969 con motores desde 351 p.c. hasta 428 p.c. Ford revivió la
leyenda con un modelo de 300 hp en el 2003.
85 Hood Tach. Tacómetro montado en el cofre usado por primera vez en Pontiac y después en algunos Dodge y Plymouth.
Interesante en un principio pero se demostró más tarde que era una tontería ponerlos en ese lugar, difícil de leer y la lluvia los
destruía.
86 Zora Arkus-Duntov. Líder del proyecto Corvette de 1955 hasta 1977. Sin duda, uno de los grandes nombres relacionados con el
alto rendimiento en GM.
87 L79 Nova. Exitoso experimento donde se acopla un motor de 350 p.c. al Nova de 1966, auto que originalmente portaba un 327
p.c. Fue el auto pequeño más rápido de Chevrolet hasta la aparición del Corvette un año después.
88. Turbo Jet. Nombre que recibieron los motores más poderosos de Chevrolet. Se reconocían por esta leyenda en la tapa del filtro
de aire.
89 Top Loader. Transmisión de 4 al piso diseñada por Ford en 1964. Su nombre se deriva de la posición en que se coloca sobre el
chasis.
90. Cobra Jet. Término utilizado en algunos bloques grandes de Ford, pero como en esa época nada era suficiente también hubo
motores Super Cobra Jet.
91 Mystery Motor. Prototipo de Chevrolet conocido como Mark IV, llevado a las pistas de NASCAR en 1963 y vetado casi de
inmediato. La producción en serie empezó hasta 1965.
92 Elephant. Nombre de cariño con el que se conoce en el bajo mundo al poderoso HEMI 426.
93 Power Grip. Lo mismo que Posi Traction pero usado por Chrysler.
94 E-Body. Nombre utilizado para los fabulosos Challenger y Barracuda producidos de 1970 a 1974. Sólo los modelos fabricados en
los dos primeros años se les considera coleccionables.
95 XR-7G. Edición especial basada en el Mercury Cougar de 1967. Incluía cofre con toma de aire y espejos especiales. Fue usado por
Dan Gurney en la Trans AM. Por eso es que lleva una G al final.
96 Mouse Motor. Nombre de cariño con el que se conoce al bloque pequeño de Chevrolet.
97 Roger Penske. Famoso por crear uno de los equipos de carreras más exitosos. Sumó fama con sus Camaro azules en la categoría
Trans AM en donde despedazó a la competencia.
98 402 ci. Uno de los motores más conmemorativos de Chevrolet y que hasta ahora nadie sabe por qué le pusieron así, porque en
realidad tenía 396 p.c.
99 Challeger T/A. Versión especial del Challenger R/T con motor de 340 p.c. y Six Pack (tres carburadores). Modelo homologado
exclusivamente para la categoría Trans AM. Nunca ganó el campeonato
100 AAR Cuda. Versión especial del Cuda con motor 340 p.c. y Six Pack, (tres carburadores) modelo también homologado
exclusivamente para la categoría Trans AM. Tampoco ganó el campeonato pese sus posibilidades.
101 Boss 351. El sucesor del 302, con motor Cleveland de 330 hp netos. En papel era menos potente que el Mustang 428 p.c. pero
en realidad el Boss se lo comía en el desayuno sin problemas.