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Universidad de Costa Rica

Inventario e Inspección de Inventario e Inspección de Puentes Municipalidad de Puentes Municipalidad de

Montes de OcaMontes de Oca

Unidad Gestión Vial MunicipalUnidad Gestión Vial MunicipalPitra-Lanamme UCRPitra-Lanamme UCR

Ing. Jaime Allen Monge, MScTec. Gilbert Marín Aguilar

Febrero 2011

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IntroducciónIntroducción

Los informes de la inspección visual y evaluación de los puentes en el cantón de Montes de Oca, es un producto del convenio de cooperación y asesoría técnica sobre gestión vial suscrito entre la Municipalidad de Montes de Oca y el LanammeUCR.

Para realizar dicha labor, se utilizó como referencia el Manual de Inspección de Puentes del Ministerio de Obras Públicas y Transportes.


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Los informes de inspección se limitan a evaluar la seguridad vial y el estado de deterioro del puente y brindar recomendaciones con base en observaciones técnicas de la estructura.

Los informes no comprenden la revisión de planos de diseño, ni la revisión de registros previos de inspección o mantenimiento.

En el caso que se quisiera verificar la capacidad estructural, hidráulica o funcional del puente deben estudios mas detallados.


Alcance del trabajo realizadoAlcance del trabajo realizado

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El trabajo se realizó en las siguientes etapas:

Identificación de los puentes. Inspección de inventario. Inspección de identificación de daños.Análisis de la información recabada.Generación de los informes y recomendaciones de intervención.Presentación de resultados.


Metodología del trabajo realizadoMetodología del trabajo realizado

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Etapa 1: Identificación de los puentes

En conjunto con los personeros de la Unidad Técnica se hizo una recopilación de la información previa existente (planos constructivos, historial, antecedentes de inspección, otros).

Con base en los mapas de caminos se ubican inicialmente cuáles son los puentes a inspeccionar y se coordina la primera visita por parte de personal calificado del Lanamme en conjunto con la Unidad Técnica.


Metodología del trabajo realizado Metodología del trabajo realizado (cont.)(cont.)

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Etapa 2: Inspección de Inventario

Durante la primera visita en cada puente se tomó la información básica (ubicación geo-referenciada, dimensiones de los elementos, caracterización de los miembros de la subestructura y la superestructura, identificación de los materiales empleados, recopilación de fotografías del estado actual de los puentes).

Finalmente, se llevo a cabo la tarea de completar el formulario de inspección de inventario.



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Etapa 3: Inspección de identificación de daños

Se realizó un recorrido adicional prestando atención al estado de conservación y presencia de posibles daños a cada uno de los elementos estructurales de cada uno de los puentes (siguiendo el proceso indicado en el Manual de Inspección de Puentes del MOPT).



Vigas principales de concreto con acero expuesto.

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Etapa 4: Análisis de la información obtenida

Una vez que se han realizado las primeras visitas a cada uno de los puentes, se procede a analizar la información de los formularios y las fotografías tomadas. Este proceso se realiza en las oficinas del LanammeUCR y está a cargo de personal calificado el cual define si es necesario realizar nuevas visitas, o bien, determinar las recomendaciones a la Unidad Técnica de la Municipalidad.



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Etapa 5: Generación de informes y recomendaciones

En los informes se analizan cada uno de los aspectos que componen: la superestructura, subestructura, accesorios y seguridad vial.

Estos informes son más extensos en el análisis en relación a lo que expone el formulario de identificación de daños, por lo que esta tarea requiere de un tiempo adicional de ejecución.



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Etapa 6: Presentación de resultados

Se le informa a la Unidad Técnica de la Municipalidad, Alcaldía y Junta Vial Cantonal los resultados obtenidos y se le hace entrega en forma escrita los resultados de la inspección y se le brindan algunas recomendaciones de intervención.



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Generalidades sobre puentesGeneralidades sobre puentes

Esquema básico de las partes de un puente

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Daños comunes en los puentes y causas


Generalidades sobre puentes (cont.)Generalidades sobre puentes (cont.)

Oxidación: Este daño es causado por la

exposición de los elementos metálicos al agua y a condiciones de constante humedad ambiental

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Corrosión: Posterior a la oxidación se

presenta la pérdida de sección y huecos en los elementos metálicos, esto facilita la aparición de fisuras por fatiga que hacen fallar la estructura.

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Acero expuesto: Se genera por poco

recubrimiento de concreto, malas practicas constructivas, o impactos.

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Nidos de piedra: También conocidos como

hormigueros. Son generados durante la construcción por mala vibración.

Reduciendo la vida útil del acero exponiéndolo a la humedad.

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Agrietamiento en concreto: Causado por fatiga del concreto,

cargas excesivas o constante exposición a la humedad.

Se reduce significativamente la capacidad de soporte y permite el ingreso de humedad al acero interno.

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Socavación: Efecto ocasionado por flujos de

agua que generan perdida de material en las cercanías de las fundaciones de los bastiones.

Al perder apoyo, los bastiones tienden a girar y fallar.

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Crecientes: Generadas por inundaciones en

combinación con secciones hidráulicas insuficientes (arrastre de árboles, rocas, etc.).

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Condiciones inseguras: Ausencia de señalamiento,

iluminación, aceras, demarcación, ancho de calzada insuficiente, barandas, pasarelas, entre otras.

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Falta de mantenimiento: Común a la mayoría de los

puentes, no existen planes de mantenimiento que permitan conservar en un estado aceptable la funcionalidad del puente.

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Puente Paso HondoPuente Paso Hondo

Perfil de puente Longitud total: 10, 5m Número superestructuras: 1 Número de tramos: 1 Número de subestructuras: 2 Ancho de calzada: 4,03 m Altura libre vertical inferior: 3,30 m Dirección de la vía: Desconocida Cruza sobre: Río Torres


Puente Paso Hondo (cont.)Puente Paso Hondo (cont.)

Perfil de puente Materiales: Concreto Número de vigas principales: 4 Superficie de ruedo: 16 cm Subestructura: Bastiones tipo muro Fundación: Desconocida Carga viva de diseño: Desconocida Especificación de diseño: Desconocida Año de Construcción: Desconocido

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Principales hallazgos

Las vigas principales tienen el acero de refuerzo expuesto y con un alto grado de corrosión. La extensión del daño es severa.

La losa presenta nidos de piedra y desprendimiento localizado de concreto. Además presenta eflorescencias.

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La carpeta asfáltica presenta ondulaciones y baches.

Las juntas de expansión están obstruidas por la carpeta asfáltica.

Las barandas presentan desprendimientos de concreto, golpes, y acero expuesto.

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Recomendaciones Limitar tránsito, máximo 3 toneladas. Gestionar construcción de nueva superestructura de dos vías. Estudio hidráulico. Sistema de drenaje para accesos al puente. Proveer demarcación horizontal, vertical e iluminación para mejorar la

visibilidad. Remover la vegetación en las zonas aledañas al puente. Monitorear la socavación observada en el bastión-Este. Si se considera que la construcción del nuevo puente no se va a realizar

en el corto plazo, se recomienda limpiar la estructura de acero para luego aplicarle un sistema de pintura anticorrosiva.




Puente SalitrillosPuente Salitrillos

Perfil de puente Longitud total: 7,2 m Número superestructuras: 1 Número de tramos: 1 Número de subestructuras: 2 Ancho de calzada: 4,04 m Altura libre vertical inferior: 3,4 m Dirección de la vía: San Rafael Cruza sobre: Río Torres


Puente Salitrillos (cont.)Puente Salitrillos (cont.)

Perfil de puente Materiales: Concreto Número de vigas principales: 4 Superficie de ruedo: 16 cm Subestructura: Bastiones tipo muro Fundación: Desconocida Carga viva de diseño: Desconocida Especificación de diseño: Desconocida Año de Construcción: Entre 1928 y 1932

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Las vigas principales exteriores tienen acero de refuerzo expuesto y con un alto grado de corrosión.

La superficie de rodamiento presenta ondulaciones en las sobrecapas asfálticas colocadas.

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Las barandas de concreto presentan agrietamiento excesivo y desprendimientos de concreto.

La baranda metálica colocada para reemplazar la baranda de concreto en el costado Este no aparenta tener la capacidad necesaria para evitar que un vehículo caiga al cauce.

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Recomendaciones Gestionar construcción de nueva superestructura de dos vías. Estudio hidráulico, sistema de drenajes. Remplazar el rotulo de ALTO por uno que indique CEDA el paso. Pintar las barandas del puente existente con pintura reflectiva e

impermeabilizante por mientras se construye el nuevo puente. Colocar guardavías en ambos accesos del puente para evitar que

vehículos caigan al cauce del río. Proveer demarcación horizontal, delineadores verticales, captaluces e

iluminar el puente para mejorar la visibilidad del puente y sus accesos.




Puente MansionesPuente Mansiones

Perfil de puente Longitud total: 12,8 m Número superestructuras: 1 Número de tramos: 1 Número de subestructuras: 2 Ancho de calzada: 3,9 m Altura libre vertical inferior: 4,8 m Dirección de la vía: Desconocida Cruza sobre: Río Torres


Puente Mansiones (cont.)Puente Mansiones (cont.)

Perfil de puente Materiales: Concreto Número de vigas principales: 3 Superficie de ruedo: 15 cm Subestructura: Bastiones tipo muro Fundación: Desconocida Carga viva de diseño: Desconocida Especificación de diseño: Desconocida Año de Construcción: Desconocido

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Las vigas canaletas presentan manchas por causa de la infiltración de agua por las juntas de expansión. Esto puede causar corrosión en el acero de refuerzo.

Las juntas de expansión están obstruidas por la mezcla asfáltica.

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La superficie del puente no cuenta con drenajes. Hay presencia de vegetación y escombros cerca de los bordillos.

La superficie de concreto del puente está desgastada por el efecto abrasivo del tránsito vehicular.

Falta alrededor de 15% de la sección original de la baranda.

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Recomendaciones Instalar las barandas faltantes de concreto y colocar un sistema de

guardavías para evitar que vehículos caigan al cauce del río. Pintarlas con pintura reflectiva e impermeabilizante.

Remover vegetación aledaña al puente. Sellar las juntas entre las vigas y las baldosas para evitar la filtración de

agua. Construir un paso peatonal independiente siguiendo la normativa de la

ley 7600. Proveer demarcación horizontal y vertical e iluminación para mejorar la

visibilidad de la vía y así mejorar la seguridad vial del puente. Analizar posibilidad de ampliar puente a dos vías.



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Se recomienda buscar la asistencia de la dirección de puentes del MOPT o contratar los servicios de un profesional calificado con conocimiento de puentes para definir, diseñar e inspeccionar las soluciones a ejecutar.

La falta de mantenimiento en puentes propicia un deterioro acelerado de la estructura y por lo tanto una reducción en su vida útil. Esto implica un aumento en los costos de rehabilitación debido a la necesidad de incurrir en costos adicionales por reparaciones que no hubieran sido requeridas si el mantenimiento preventivo y correctivo se hubiera realizado en su debido momento.


Conclusiones generalesConclusiones generales


Muchas GraciasMuchas Gracias

Unidad de Gestión Vial MunicipalUnidad de Gestión Vial [email protected]@ucr.ac.cr

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