1-tema 01 impacto ambiental
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Curso sobre manipulación de
sistemas frigoríficos que empleen refrigerantes fluorados
destinados a confort térmico de
personas instalados en vehículos
Programa formativo 5. RD 795/2010
El presente curso, incluye la formación requerida por el programa formativo 5 del Real Decreto 795/2010.
Los objetivos son:
• Que el alumno adquiera los conocimientos requeridos por la normativa.
• Que el alumno tenga un profundo conocimiento teórico y practico del funcionamiento de los equipos de aire acondicionado / climatización de vehículos, que le permita realizar reparaciones de manera correcta de dichos equipos “a la primera”, con el fin de lograr:
- La satisfacción de sus clientes.
- Costes innecesarios de garantías
- Contaminaciones innecesarias del medio ambiente.
© José Miguel Díaz Sastre
Todos los derechos reservados.
Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de este manual por cualquier medio: fotográfico, mecánico, reprográfico, óptico, electrónico, etc., sin la autorización expresa de los propietarios del Copyright, salvo los específicamente indicados de dominio libre, o cedidos por terceros.
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Tema 1.
Impacto ambiental de los refrigerantes
Conocimiento básico de las cuestiones medioambientales pertinentes: Cambio
climático y Protocolo de Kioto. Agotamiento de la capa de ozono y Protocolo de
Montreal. Potenciales de agotamiento de ozono y de calentamiento atmosférico,
el uso de los gases fluorados (clorados y no clorados) de efecto invernadero y
otras sustancias como refrigerantes, el impacto en el clima y ozono de las
emisiones de gases fluorados de efecto invernadero (orden de magnitud de su
PCA y ODP). Utilización de refrigerantes alternativos.
Disposiciones pertinentes del Reglamento (CE) nº 1005/2009 del Parlamento
Europeo y del Consejo de 16 de septiembre de 2009, Directiva 2006/40/CE del
Parlamento Europeo y del Consejo de 17 de mayo de 2006 relativa a las
emisiones procedentes de sistemas de aire acondicionado en vehículos de motor
y por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE del Consejo y Reglamento (CE)
nº 842/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo de 17 de mayo de 2006 y
reglamentos de desarrollo.
Comercialización de refrigerantes, restricciones, mantenimiento de registros y
comunicaciones de datos.
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¡TENEMOS PROBLEMAS!
Nuestro planeta la Tierra, está “enfermo”. Cada vez son mas frecuentes la
inundaciones, huracanes y desertizaciones. La capa que lo protege, la
atmósfera, se está “debilitando” como consecuencia de la actividad humana.
Otros efectos:
- Aumento de enfermedades como cáncer de piel y glaucoma
- Deshielo de los casquetes polares.
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¡Busquemos la solución!
Valladolid 2011
Estación del Norte
Valladolid 2011
Iglesia de la Antigua
Esos problemas, como las grandes inundaciones, nos pueden parecer lejanos y
que no nos preocupan muchas veces, pero cuando ocurren en nuestro entorno
cercano y nos causan “pequeñas molestias” en comparación con los grandes
desastres como las inundaciones de Tailandia del año 2011, las miramos desde
un punto de vista diferente. Debemos ser conscientes de cómo nuestras
actividades nos pueden afectar en el futuro bien a nosotros o a otros seres del
planeta.
Tenemos problemas, luego lo lógico es buscar la solución.
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Solución de problemas
Identificar
el problema
Definir
el problema
Entender el
problema
Identificar la causa raíz
Acción
correctora
Seguir los
resultados
PinchazoVálvula mal
Mucho tiempo sin inflar
Sustituir o reparar cámara,
inflar…
Pinchazo bicicleta
La rueda de la bici no tiene
aire
Papá la bici está rota
Hay un
agujerito el la cámara por el
que sale el
aire
¿Se ha
desinflado la rueda otra
vez?
Si papa
Aprendamos a analizar y resolver problemas, IDENTIFICANDO y ATACANDO la
CAUSA RAIZ, no los síntomas. Veamos el siguiente ejemplo:
• Identificación del problema: Nuestro hijo (el cliente) nos indica de forma poco
precisa el problema que él tiene. “Papa la bici está rota”.
• Definir el problema: Nosotros “el experto” precisa lo que está ocurriendo. “La
rueda no tiene aire”.
• Entender el problema: “el experto” evalúa cuales pueden ser las posibles
causas. Para ello no es necesario ver la bici, se basa en nuestros conocimientos
y experiencia: Mucho tiempo sin hinchar, válvula mal, etc.
•Identificar la causa raíz: analizamos la bici y vemos que hay un agujerito por el
que se sale el aire en la cámara.
•Acción correctora: Ponemos un parche, montamos la cámara inflamos la rueda.
•Seguimiento de resultados: Al día siguiente preguntamos a nuestro hijo o
nuestro hijo nos informa: La bici está rota otra vez. Motivo: No hemos atacado la
causa raíz.
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Solución de problemas
Identificar
el problema
Definir
el problema
Entender el
problema
Identificar la causa raíz
Acción
correctora
Seguir los
resultados
PinchazoVálvula mal
Mucho tiempo sin inflar
Sustituir o reparar cámara,
inflar…
Una espina clavada en la
cubierta ha picado la cámara
Pinchazo bicicleta
La rueda de la bici no tiene
aire
Papá la bici está rota
Hay un agujerito el la
cámara por el que sale el
aire
¿Se ha
desinflado la rueda otra
vez?
No papa
• Al volver a analizar la rueda de la bicicleta, vemos que una pequeña espinita ha
causado un agujero en la cámara por la que se escapa el aire. Como no hemos
quitado la espinita en la primera reparación el problema vuelve a ocurrir. Esta
vez eliminamos la causa raíz y hemos entendido el problema (ganado
experiencia) así la próxima vez haremos las cosas bien a la primera evitándonos
costes y quejas posteriores de nuestro cliente por una reparación defectuosa.
• Para lograr la satisfacción del cliente hay que resolver el problema a la primera
y que este no vuelva a ocurrir.
•Nuestra empresa marchará bien solamente si tenemos clientes satisfechos.
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Solución de problemas
Identificar
el problema
Definir
el problema
Entender el
problema
Identificar la causa raíz
Acción
correctora
Seguir los
resultados
Emisiones de gases por actividad humana
Disminuir / eliminar las
emisiones de
esos gases
Agujero de OzonoSin ozono
aumentarán los problemas
de salud.
Aumento de agujero de ozono.
Seguir la
evolución de la capa de ozono
Reacción química entre Cl y ozono
Expertos mundiales, han analizado el fenómeno del cambio climático, y creen
que actualmente una de las causas es la emisión de gases que causan efecto
invernadero como los utilizados en sistemas de aire acondicionado de vehículos.
Los gobernantes han elaborado leyes para reducir/evitar el uso de estos gases.
La legislación contempla que solamente el personal formado adecuadamente
puede manipular dichos gases.
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Agujero de ozono (Wikipedia)
• El enrarecimiento grave de la capa de ozono provocará el aumento de los casos de melanomas (cáncer) de piel, de cataratas oculares, supresión del sistema inmunitario en humanos y en otras especies. También afectará a los cultivos sensibles a la radiación ultravioleta.
Wikipedia:
Se denomina capa de ozono, u ozonosfera, a la zona de la estratosfera terrestre que contiene una concentración relativamente alta de ozono. Esta capa, que se extiende aproximadamente de los 15 km a los 40 km de altitud, reúne el 90% del ozono presente en la atmósfera y absorbe del 97% al 99% de la radiación ultravioleta de alta frecuencia.
Se denomina agujero de la capa de ozono a la zona de la atmósfera terrestredonde se producen reducciones anormales de la capa de ozono, fenómeno anualobservado durante la primavera en las regiones polares y que es seguido de una recuperación durante el verano.
En las mediciones realizadas en tiempos recientes se descubrieron importantes reducciones de las concentraciones de ozono en dicha capa, con especial incidencia en la zona de la Antártida.
En 1995 Mario Molina recibía, junto con Rowland el Premio Nobel de Química por ser los pioneros en establecer la relación entre el agujero de ozono y los compuestos de cloro y bromo en la estratosfera, debido tanto a las emisiones de compuestos químicos, entre los que destacan los compuestos clorofluorocarbonados (CFC) utilizados como fluido refrigerante.
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El agujero de la capa de ozono el 22 de septiembre de 2004.
Ozono y Ultravioletas
Wikipedia:
El ozono actúa como filtro, o escudo protector, de las radiaciones nocivas, y de
alta energía UV-B, que llegan a la Tierra permitiendo que pasen otras como la
ultravioleta de onda larga UV-A, que de esta forma llega a la superficie. Esta
radiación ultravioleta de onda larga es la que permite la vida en el planeta, ya
que es la que permite que se realice la fotosíntesis del reino vegetal.
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Oxigeno y Ozono
Ozono O3
Oxigeno O2
Wikipedia:
El ozono (O3), es una sustancia cuya molécula está compuesta por tres átomos
de oxígeno.
La molécula oxigeno que respiramos está formado por 2 átomos de oxigeno.
Puede encontrarse en la zona más baja de la atmósfera. Esto se convierte en un
problema, puesto que el ozono, en concentración suficiente puede provocar
daños en la salud humana o en la vegetación y contribuye a generar un
calentamiento en la superficie de la tierra. Estas características del ozono han
propiciado que dentro de la Unión Europea aparezca una normativa relativa al
ozono en el aire ambiente, que establece el nuevo régimen jurídico comunitario
sobre el ozono troposférico presente en la baja atmósfera.
El conjunto del ozono, óxidos de nitrógeno (NOx) y compuestos orgánicos
volátiles (COV), derivados de fuentes como la quema de combustible, forma una
neblina visible en zonas muy contaminadas denominada smog fotoquímico o
smog de invierno
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CFC y Ozono (Wikipedia)
• El CFC (Cloro Fluor Carbonado) se descompone en la alta atmósfera por efecto
de las bajas temperaturas y radiaciones solares, liberando radicales de cloro.
•El radical de cloro ataca la molécula de ozono liberando una molécula de
oxígeno y monóxido de cloro.
•El monóxido de cloro se descompone liberando de nuevo un radical de cloro,
que puede reaccionar nuevamente con una molécula de ozono.
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Protocolo de Montreal 1987 (Wikipedia)
• Es un tratado internacional diseñado para proteger la capa de ozono reduciendo la producción y el consumo de numerosas sustancias se cree que son responsables por el agotamiento de la capa de ozono.
• Se cree que si todos los países cumplen con los objetivos propuestos dentro del tratado, la capa de ozono podría haberse recuperado para el año 2050. Debido al alto grado de aceptación e implementación que se ha logrado, el tratado ha sido considerado como un ejemplo excepcional de cooperación internacional.
Wikipedia:
En septiembre de 1987 varios países firmaron el Protocolo de Montreal, en el
que se comprometían a reducir a la mitad la producción de CFC´s en un periodo
de 10 años. En la actualidad el problema se considera solucionado, debido a la
prohibición de los productos causantes, que han sido substituidos por otros.
La NASA señaló que si no se hubiera firmado el tratado de Montreal, dos
terceras partes de la capa habría sido destruido. El CFC habría aumentado la
temperatura mundial en más de un grado centígrado. La radiación ultravioleta,
que daña el ADN, hubiera aumentado seis veces. Apenas cinco minutos de
exposición al Sol habría causado quemaduras a la piel. Los niveles de rayos
ultravioletas durante el verano hubieran aumentado hasta 30.
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ODP (potencial destrucción ozono)
• ODP es el potencial de destrucción de ozono de un gas en relación al triclorofluor(tres cloro uno fluor) metano (R11), al que se le asigna un valor de 1.
• Ejemplo:
Diclorodifluormetano (R-12): 1
Tetrafluoretano (R134a): 0
Wikipedia:
El potencial de una sustancia como halón-1301 es 10, lo que significa que su
impacto sobre el ozono es diez veces mayor que el del CFC-11. El bromuro de
metilo tiene el potencial 50.
El R12, refrigerante utilizado antiguamente en sistemas de aire acondicionado de
vehículos tiene un OPD de 1.
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Solución de problemas
Identificar
el problema
Definir
el problema
Entender el
problema
Identificar la causa raíz
Acción
correctora
Seguir los
resultados
Hay gases que crean un
efecto invernadero
Disminuir / eliminar las
emisiones de
esos gases
Cambio climáticoAumento
temperatura media de la
tierra
Huracanes, desertización aumento del nivel del mar,
deshielo polos
Seguir la
evolución de temperaturas
de la tierra
En el último siglo el hombre ha emitido unas cantidades muy altas de estos gases
Expertos mundiales, han analizado el fenómeno del cambio climático, y creen
que actualmente una de las causas es la emisión de gases que causan efecto
invernadero como los utilizados en sistemas de aire acondicionado de vehículos.
Los gobernantes han elaborado leyes para reducir/evitar el uso de estos gases.
La legislación contempla que solamente el personal formado adecuadamente
puede manipular dichos gases.
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Efecto Invernadero
Wikipedia:
Se denomina efecto invernadero al fenómeno por el cual determinados gases,
que son componentes de la atmósfera planetaria, retienen parte de la energía
que el suelo emite por haber sido calentado por la radiación solar.. De acuerdo
con la mayoría de la comunidad científica, el efecto invernadero se está viendo
acentuado en la Tierra por la emisión de ciertos gases, como el dióxido de
carbono y el metano, debido a la actividad humana.
Este fenómeno evita que la energía solar recibida constantemente por la Tierra
vuelva inmediatamente al espacio, produciendo a escala mundial un efecto
similar al observado en un invernadero.
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Protocolo de Kioto 1997 (Wikipedia)
• Acuerdo internacional que tiene por objetivo reducir las emisiones de seis gases de efecto invernadero que causan el calentamiento global: dióxido de carbono (CO2), gas metano(CH4) y óxido nitroso (N2O), además de tres familias de gases industriales fluorados: Hidrofluorocarbonos (HFC), Perfluorocarbonos(PFC) y Hexafluoruro de azufre (SF6).
• Es un porcentaje a nivel global y, por el contrario, cada país obligado por Kioto tiene sus propios porcentajes de emisión que debe disminuir.
Reuniones de seguimiento.
- Cumbre sobre el clima de Copenhague en diciembre de 2009.
- Conferencia de Cambio Climático de Cancún en diciembre de 2010
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Protocolo de Kioto 1977 (Wikipedia)
Posición de los diversos países en 2009 respecto del Protocolo de Kioto.1Firmado y ratificado. Firmado pero con ratificación rechazada.
No posicionado.
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GWP
(potencial calentamiento global)
• GWP es el potencial de calentamiento por efecto invernadero en relación CO2 (anhídrido carbónico), al que se le asigna un valor de 1.
• Además de el efecto invernadero de un gas hay que considerar su vida media.
• Ejemplo:
R134a: 1300
Vida: 14 años
R1234yf: 4
http://www.epa.gov/ozone/geninfo/gwps.html
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Disposiciones legislativas
• Europeas• Reglamento CE nº 842/2006. Trata de reducir emisiones gases fluorocarbonados causantes de
efecto invernadero.• Reglamento CE nº 307/2008. Establece los programas de formación del personal.
• Directiva 2006/40/CE. Restringe el uso de gases con GWP >150• Reglamento CE nº 1005/2009. Prohíbe uso de CFC y HCFC para recarga (R12), incluida la
reutilización para mantenimiento
http://eur-lex.europa.eu/es/index.htm
• Nacionales• Real Decreto 795/2010: Impone obligaciones de certificación al personal
que realice operaciones de instalación mantenimiento o revisión de vehículos y manipulación de contenedores de gas.
• Real decreto 833/1988 y 952/1997y Ley 10/98. Gestión de gas refrigerante al final de su vida útil..
http://www.boe.es/
Con el fin de limitar las emisiones de gases causantes del efecto invernadero, el
Parlamento Europeo ha creado legislación que debe ser cumplida por todos los
miembros.
España ha promulgado su propia legislación, en consonancia con las directivas
europeas.
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Disposiciones legislativas
Directiva 2006/40/CE.
• Junio 2008: Limitación de fuga a 40 grs/año para vehículos con evaporador simple y 60 grs/año para evaporador doble. Prohibido recargar vehículos con fugas > 40-60 grs/año.
• Enero 2011. No se homologarán vehículos equipados con sistemas de aire acondicionando diseñados para contener gases fluorados de GWP superior a 150.
• 01/Enero/2017 Se denegará matriculación y se prohibirá venta de vehículos nuevos equipados con refrigerante con GWP >150.
• Se permitirá seguir utilizando R134a para mantenimiento.
• Se prohíbe la venta de recipientes no recargables (dosis individuales) que contengan gases con GWP>150
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R134a
32 burbujas/minuto 1.9 segundos ente burbujas 40 grs/año48 burbujas/minuto 1.3 segundos ente burbujas 60 grs/año
Nitrógeno
116 burbujas/minuto 0.5 segundos ente burbujas 40 grs/año174 burbujas/minuto 0.3 segundos ente burbujas 60 grs/año
Fugas 40 grs/año y 60grs/año
Directiva 2006/40/CE.
• Prohibido recargar vehículos con fugas > 40-60 grs/año.
Considerando burbujas de 1mm. de diámetro,
tamaño similar a la cabeza de un alfiler,
la fuga equivalente sería:
Con el fin de comprender de una manera intuitiva la magnitud de las fugas, se ha
calculado que una fuga de R134a de 40grs equivale a tener una burbuja de
tamaño similar a la cabeza de un alfiler cada 1.9 segundos
En el caso de que se utilice nitrógeno para evaluar el nivel de fugas, la fuga
equivalente sería una burbuja cada 0.5 segundos, debido a las diferencias entre
las moléculas de hidrógeno y R134a.
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Comercialización de refrigerantes, restricciones, mantenimiento de
registros . Real Decreto 795/2010
• Empresa habilitada: Talleres de vehículos que cuenten con personal en posesión de certificación acreditativa para manipulación de sistemas frigoríficos que empleen refrigerantes fluorados destinados a confort térmico de personas instalados en vehículos.
• Los distribuidores de gases fluorados se asegurarán de que se venden a empresas habilitadas.
• Las empresas habilitadas deben entregar los gases recuperados a un gestor de residuos en un plazo no superior a seis meses, y mantener un contrato que asegure su recogida periódica
• Las empresas habilitadas mantendrán una contabilidad actualizada de las cantidades de residuos generadas, de acuerdo a lo establecido en el artículo 21.c de la Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos. Dicha ley ha sido sustituida por la ley 22/2011, que remite a la ley 34/2007 sobre calidad del aire en el caso de gases fluorados, que no especifica la necesidad de mantener registros para empresas que generen gases fluorados como residuo
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NECESIDAD DE CERTIFICACIÓN DE PERSONAL PARA REPARAR AIRE ACONDICIONADO EN VEHÍCULOS AUTOMÓVILES
• El Real Decreto 795/2010, de 16 de junio, por el que se regula la comercialización y manipulación de gases fluorados y equipos basados en los mismos, así como la certificación de los profesionales que los utilizan, establece que “solamente el personal en posesión de la certificación,de COMPETENCIA PARA LA MANIPULACIÓN DE SISTEMAS FRIGORÍFICOS QUE EMPLEEN REFRIGERANTES FLUORADOS DESTINADOS A CONFORT TÉRMICO DE PERSONAS INSTALADOS EN VEHÍCULOS podrá realizar las actividades siguientes:
a) Instalación.b) Mantenimiento o revisión, incluido el control de fugas, carga y recuperación de
refrigerantes fluorados.c) Manipulación de contenedores de gas.”
• Para obtener dicha certificación hay que acreditar el haber superado un curso de formación con los contenidos del Programa Formativo 5 del anexo II del Real Decreto 795/2010.
• El Real decreto fija el 1 de enero de 2012, como fecha límite para poder realizar las actividades expuestas sin dicha certificación.
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NECESIDAD DE CERTIFICACIÓN DE PERSONAL PARA REPARAR AIRE ACONDICIONADO EN VEHÍCULOS AUTOMÓVILES
SANCIONES
• Las sanciones se regulan por Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la atmósfera. Dicha ley califica las infracciones cometidas en leves, graves y muy graves.
• “Son infracciones leves:• Incumplir los requisitos técnicos que le sean de aplicación a la actividad, instalación o producto cuando ello no
esté tipificado como infracción grave.• Ocultar o alterar maliciosamente la información exigida en los procedimientos regulados en esta Ley, cuando ello
no esté tipificado como infracción grave.• Incumplir las obligaciones en materia de información a las que se refiere el artículo 7.1.h, cuando ello no esté
tipificado como infracción grave.”• Es infracción grave entre otras:
• “Incumplir el régimen de autorización y notificación previsto en el artículo 13 para las actividades potencialmente más contaminadoras de la atmósfera cuando no esté tipificado como infracción muy grave.”
• “Artículo 13. Actividades potencialmente contaminadoras de la atmósfera.• 1. A los efectos de esta Ley se consideran como actividades potencialmente contaminadoras de la atmósfera las
incluidas en el catálogo que figura en el anexo IV.”• Anexo IV• USO DE CO2, N2O, HFC, PFC, SF6, NH3 Y OTROS HALOCARBUROS O GASES FLUORADOS, INCLUIDAS
LAS SUSTANCIAS QUE AGOTAN LA CAPA DE OZONO en equipos de refrigeración o aire acondicionado. “• Así pues el no estar en posesión de dicha certificación y realizar trabajos de mantenimiento, carga, etc. de
vehículos con aire acondicionado que empleen R134a puede ser clasificado como infracción grave. Las sanciones que estable dicha ley para infracciones graves son:
– “Multa desde 20.001 hasta 200.000 euros.– Prohibición o clausura temporal, total o parcial, de las actividades o instalaciones por un periodo máximo de
dos años.– Inhabilitación para el ejercicio de la actividad por un periodo máximo de un año.– El precintado temporal de equipos, máquinas y productos por un periodo máximo de dos años.– Suspensión de las autorizaciones en las que se hayan establecido condiciones relativas a la contaminación
atmosférica por un periodo máximo de dos años.”
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Temario del curso sobre manipulación de sistemas frigoríficos que empleen refrigerantes fluorados destinados
a confort térmico de personas instalados en vehículos
1. Impacto ambiental de los refrigerantes y normativa medioambiental correspondiente2. Introducción a la refrigeración3. Refrigerantes4. Equipos básicos de reparación5. Sistemas de aire acondicionado6. Compresores7. Condensadores/ evaporadores8. Válvula de expansión9. Filtros deshidratadores10. Electro ventiladores11. Dispositivos de regulación y seguridad12. Instalación eléctrica del aire acondicionado13. Climatización electrónica14. Carga del circuito de aire acondicionado15. Diagnóstico y reparación de averías
Número mínimo de horas del curso: 40 horas (16 horas de contenidos prácticos, 24 horas de contenidos teóricos).