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EMBARQUE DE CARGA VIVA
1ª REUNIÃO TÉCNICA SOBRE BOAS
PRÁTICAS OPERACIONAIS NO TRANSPORTE
MARÍTIMO DE ANIMAIS VIVOS
09/05/2017 – Rio Grande – RS - Brasil
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APRESENTAÇÃO DO
“MODUS OPERANDI”
DE EMBARQUE EM RIO GRANDE
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INTRODUÇÃO
• PORTO DE RIO GRANDE REALIZOU A PRIMEIRA OPERAÇÃO DE EMBARQUE DE CARGA
VIVA PÓS M/V “HAIDAR”.
• PREOCUPAÇÃO DOS PLAYERS NO PORTO DE RIO GRANDE EM TOMAR AÇÕES PARA
MINIMIZAR OS RISCOS;
• PUBLICAÇÃO DE UMA ORDEM DE SERVIÇO DA SUPERINTENDÊNCIA PARA REGULAR A
ATIVIDADE EM RIO GRANDE;
• REVISÃO DE PROCEDIMENTOS INTERNOS SAGRES PARA GARANTIR SEGURANÇA,
BEM-ESTAR ANIMAL & PRODUTIVIDADE (EFICIÊNCIA)
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ORDEM DE SERVIÇO PORTO RIO GRANDE
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ORDEM DE SERVIÇO PORTO RIO GRANDE
CONSIDERANDO os frequentes pedidos para a movimentação de carga viva no Porto do Rio Grande;
CONSIDERANDO que o embarque de carga viva representa mais uma opção de mercado para osprodutores da pecuária gaúcha, melhorando a regulação desse mercado;
CONSIDERANDO que o embarque de carga viva requer cuidados especiais no seu manuseio, tanto noque diz respeito à segurança aquaviária, bem como sobre possíveis interferências com a rotina dacomunidade local;
CONSIDERANDO que esta movimentação também irá requisitar mão de obra portuária, gerandoemprego e renda local;
CONSIDERANDO as receitas portuárias adicionais advindas da movimentação de carga viva;
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ORDEM DE SERVIÇO PORTO RIO GRANDE
RESOLVE
1 – Que toda a movimentação de carga viva no Porto do Rio Grande, deverá ser precedida decomunicação à Superintendência do Porto do Rio Grande – SUPRG, contendo dados construtivos e ascaracterísticas da embarcação, bem como fotos da mesma. Esta informação deverá ser comunicada àSUPRG, com antecedência mínima de 7 (sete) dias, da data de movimentação da carga viva;
2 – A embarcação que irá carregar a carga viva programada, deverá chegar ao Porto do Rio Grande,com seus porões e currais limpos, sem resíduos, sem carga viva a bordo e com as provisões erações necessárias para a manutenção dos animais a serem embarcados;
3 – O agente da embarcação deverá solicitar área de fundeio no porto, para a prévia inspeção daAutoridade Marítima visando o “Port State Control”;
4 – A carga a ser movimentada deverá estar com sua totalidade despachada previamente àatracação do navio;
5 - A movimentação da carga programada não poderá exceder 48h (quarenta e oito horas) deoperação no cais;
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“MODUS OPERANDI”
FOCO SEGURANÇA
FOCO BEM-ESTAR ANIMAL
FOCO EFICIÊNCIA
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PRÉ-OPERAÇÃO
• Departamento Comercial realiza a negociação do embarque com o
cliente embarcador e após o fechamento do negócio, as bases e
instruções são apresentadas ao Departamento Operacional.
• Departamento Operacional cria uma rede de informação com o
embarcador e armador do navio, ajustando data prevista de
chegada do navio, fundeio, vistorias, atracação, quarentena, início
de carregamento e previsão de término
• Agente Marítimo procede as liberações da embarcação e uma vez
pronta, o Operador Portuário programa a atracação do navio
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PRÉ-OPERAÇÃO
Após a atracação do navio, o Operador Portuário se reúne com o comando da embarcação para alinhamentos operacionais e de segurança.
Comando do navio informa local de carregamento (portas externas), fornece a rampa de carregamento dos animais e informa a prontidão para início do carregamento.
O recebimento a bordo e o manejo dos animais é SEMPRE realizado pela tripulação do navio, assim como distribuição da carga no interior do navio. Operador Portuário simplesmente entrega os animais na rampa de embarque
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OPERAÇÃO
Prontidão de carga, despacho RF e
liberação MAPA e Marinha do Brasil
Equipamentos e Material de estiva
Reunião pré operacional
Requisição de trabalhador
portuário avulso (TPA)
APR, Controle do embarque
Embarque
Passagem de turnoFechamento das
informaçõesLimpeza do cais
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Requisição de Trabalhador Portuário Avulso
• Requisitar a mão de obra sindicalizada para executar as atividades em terra;
• Fazer a gestão dos TPAs;
• Controlar a produtividade para pagamento por período trabalhado;
• Garantir que a operação seja realizada com segurança;
• Garantir a utilização dos Equipamentos de Proteção Individual;
• Recusar mão-de-obra que ofereça riscos à operação.
Atividade Função QTD
Estiva
Contra-Mestre Geral 1
Estivador 4
Sub Total 5
Conferencia
Chefe 1
Balanceiro 1
Lingada 1
Sub Total 3
CapataziaCapatazia 2
Sub Total 2
10
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OPERAÇÃO
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OPERAÇÃO
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OPERAÇÃO
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FOCO SEGURANÇA
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OPERAÇÃO – FOCO SEGURANÇA
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OPERAÇÃO – FOCO SEGURANÇA
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OPERAÇÃO – FOCO SEGURANÇA
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FOCO BEM-ESTAR ANIMAL
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OPERAÇÃO – FOCO BEM-ESTAR
Com o intuito de melhor preparar seus colaboradores para o manejo desta cargaespecífica, realizamos a contratação de um veterinário especialista para ministrar umtreinamento prático com nossas equipes, com foco no manejo, condução,observação e bem-estar animal.
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OPERAÇÃO – FOCO BEM-ESTAR
Resumo das orientações passadas o treinamento:
• Seja paciente & respeite os animais;
• Movimente-se com calma, evite movimentos bruscos;
• Reduza o barulho, evite gritos, assovios, apitos ou recursos
que aumentem a poluição sonora;
• O uso de varas com tiras de plástico, sacos plásticos ou outras
distrações na ponta funcionam muito bem para tocar o gado;
• Mantenha boa luminosidade no local. Em ambientes escuros, a tendência é que os animais se movam em direção à luz, desde que não esteja ofuscando seus olhos.
• Instruir a mão-de-obra avulsa quanto ao alinhamento da carreta; abertura das portinholas das carretas, mantendo ou parando o fluxo de embarque dos animais; não utilizar de violência ou qualquer método que provoque medo, lesão ou sofrimento aos animais;
• Nos bretes conjugados, utilizar um de cada vez.
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OPERAÇÃO – FOCO BEM-ESTAR
“Os exportadores e importadores, os proprietários dos animais, osagentes comerciais, as empresas de navegação, os capitães de naviose os administradores das instalações são responsáveis pelo estadogeral de saúde dos animais e pela sua aptidão física para a viagem,independentemente de que sejam contratados terceiros para realizaçãode determinados serviços durante o transporte.”
IN 13 Art. 33 (MAPA)
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FOCO EFICIÊNCIA
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OPERAÇÃO – FOCO EFICIÊNCIA
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OPERAÇÃO – FOTOS DO CARREGAMENTO
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OPERAÇÃO – FOTOS DO CARREGAMENTO
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OPERAÇÃO – FOTOS DO CARREGAMENTO
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OPERAÇÃO – CONTROLE
Ao entrar no porto, o caminhão se dirige a balança onde efetua a pesagem, após seguediretamente ao local de descarga, onde colaborador Sagres confere as informações e adicionaa uma planilha de controle antes da descarga;
Caminhões são recebidos lacrados pelo M.A.P.A, são vistoriados e liberados à embarque peloagente fiscal, que também controla a passagens dos animais efetuando a leitura dos “brincos”de identificação.
Após a descarga, o caminhão retorna à balança para registro de tara e sai da zona primária;
O processo termina quando o caminhoneiro repassa as notas fiscais e os comprovantes depesagem ao colaborador Sagres que computa as quantidades embarcadas por período para oBack Office;
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OPERAÇÃO – LIMPEZA DE CAIS
Limpeza diária da área de cais, não permitindo acúmulo ou depósito de detritos na área,utilizando sacos de serragem para contenção dos resíduos gerados na movimentação dosanimais;
Após o embarque o brete é limpo e desinfetado;
Os resíduos gerados durante a operação portuária são acomodados em big bags, colocadosem caçambas de coleta seletiva apropriada, para destinação final junto à empresa habilitada,de acordo com instruções específicas de nosso Setor de Meio Ambiente (SMA - Sagres).
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