1 proyecto de grado – litai

1 PROYECTO DE GRADO – LITAI

Proyecto de diseño para enseñar a controlar la respuesta fisiológica que surge por el estrés causado en horas de congestión vial en la ciudad de Bogotá, para

conductores de vehículos que trabajan a través de aplicaciones móviles.

LITAI

Autoras:

Natalia López Domínguez y Ana Cristina Ibarra Gómez

Proyecto de grado de diseño industrial

Dr. Jorge Eduardo Mejía Álvarez

Comité de evaluación:

Ana Cielo María Quiñones Aguilar , Andrés Eduardo Nieto Vallejo y Yenny Ariza Flórez

Pontificia Universidad Javeriana

Facultad de Arquitectura y Diseño

Carrera de Diseño Industrial

Bogotá, 2020


Tabla de contenido

1. Planteamiento 6

2. Análisis De La Problemática 7

3. Justificación 9

4. Objetivos 10

4.1. Objetivo general 10

4.2. Objetivos específicos 10

5. Marco Teórico 10

5.1 ¿Qué es el estrés? 13

5.2. Estrés en la conducción 20

5.3. Conductores de vehículos que trabajan a través de plataformas digitales 22

5.3.1. Perfil de usuario 23

5.3.2. Mapa de empatía 24

5.4. Trabajo de campo 25

5.5. Estado del arte 27

6. Límites Y Alcances 31

6.1 Límites 31

6.2 Alcances 31


7. Concepto De Diseño 32

8. Requerimientos 32

8.1. Detector 33

8.2. Aplicación 37

8.3. Complementos 40

8.4. Empresariales 43

9. Alternativas 45

10. Propuesta Proyectual 66

10.1. Sistema 66

10.2. Sensor 67

10.3. Aliviador 69

10.4. Etiquetas 71

10.5. Aplicación 71

10.6. Secuencia de uso 73

10.7. Validaciones finales 76

10.9. Modelos 78

11. Aspectos De Producción 81

12. Aspectos De Financieros 86

12.1. CANVAS 86

12.2 Costos del proyecto 92


13. Conclusiones 93

14. Referencias 96

15. Tablas 100

16. Figuras 102

17. Anexos 105


Resumen

El estrés durante la conducción es una situación que viven diariamente los habitantes

de la ciudad de Bogotá, pues encabeza el listado como la ciudad con peor congestión vial a

nivel mundial. El estrés causado por las aglomeraciones no sólo afecta la salud mental, si no

también pone en riesgo la vida pues aumenta la probabilidad de causar un accidente. Por esta

razón LITAI tiene como objetivo diseñar un dispositivo que entrene a controlar los efectos

fisiológicos que surgen a partir del estrés, a fin de disminuir sintomatologías que se perciben

como negativas. El proyecto está enfocado en conductores de vehículos que trabajan a través

de aplicaciones móviles, pues están constantemente expuestos / expuestas a esta situación.

Abstract

Stress while driving is a situation that the people who live in Bogotá experience on a

daily basis, as it tops the list as the city with the worst road congestion worldwide. The stress

caused by crowds not only affects mental health, but is also life-threatening as it increases the

probability of causing an accident. For this reason, LITAI aims to design a device that trains


to control the physiological effects that arise from stress, in order to reduce symptoms that are

perceived as negative. The project is focused on vehicle drivers who work through mobile

applications, as they are constantly exposed to this situation.

Palabras clave: Bogotá, tráfico, conductores, estrés, respuesta fisiológica, salud,

entrenamiento, automóviles.

1. Planteamiento

¿Cómo desde el diseño industrial se puede desarrollar un dispositivo que ayude a

entrenar como disminuir los efectos fisiológicos que surgen a partir del estrés en conductores

de vehículos que trabajan a través de aplicaciones, especialmente en horas de congestión vial

en la ciudad de Bogotá; a fin de disminuir sintomatologías que se perciben como negativas?

El estrés se manifiesta en el cuerpo generando múltiples efectos fisiológicos, como el

aumento de la frecuencia cardiaca y capacidad respiratoria, se genera tensión muscular y la

dilatación de pupilas, entre otras. (Nogareda, 1990). Al momento de conducir en el tráfico la

respuesta del cuerpo no tiene una utilidad, haciendo que el estrés se vuelva nocivo. Bogotá al

ser una ciudad donde el tráfico y la movilidad son problemas cotidianos una gran parte de sus

habitantes sufren de este estrés nocivo frente a dichos problemas, las personas que se pueden

ver más afectadas son los conductores de vehículos que trabajan a través de aplicaciones. Es

por esto que al entrenar como controlar los síntomas fisiológicos percibidos como negativos


causados por el estrés se espera contribuir a un problema de salud pública que afecta a los

bogotanos y posiblemente pueda expandirse a nivel global.

2. Análisis De La Problemática

El estrés es algo que se vive constantemente y va en aumento dentro de la sociedad,

las exigencias cada vez son mayores, además cada persona está sometida a distintas

presiones; por ejemplo, la vida personal; el trabajo; las exigencias; el tráfico pesado, factor

que contribuye a aumentar el estrés a gran parte de la ciudadanía. Las personas que conducen

en la ciudad viven a diario este fenómeno, que además es un factor doble: el estrés por las

circunstancias de la vida cotidiana que influyen en la forma de conducir y el tráfico que trae

consigo mismo muchos elementos generadores de estrés, como: el riesgo, no sólo a

accidentarse, también hay un sentido de responsabilidad de poder causarle daño a otros (este

estrés puede llevar a los conductores a actuar con comportamientos de defensa); otro factor

que aumenta la respuesta al estrés es el factor de tiempo tanto por llegar a la hora esperada al

lugar de destino como por la duración transcurrida en el tráfico, el factor tiempo hace que la

persona conduzca con mayor velocidad, aumentando la frustración y generando posibles

conflictos. como se evidencia anteriormente hay múltiples factores que generan estrés al que

se le suma el ambiente, es decir, el ruido y la sobrecarga de estímulos causados por la ciudad;

la repetición de situaciones estresantes hace que se acumule estrés, dando como resultado una

reacción no esperada ante el mismo.


INRIX Global Traffic Scorecard (2019), hace el estudio de congestión y movilidad

más profundo de su tipo en el mundo, donde analiza y clasifica el impacto de la congestión

del tráfico en 7 continentes, 43 países y más de 975 ciudades, demostró que Bogotá se

encuentra en el primer puesto con peor congestión vial, seguida por Río de Janeiro y luego

Ciudad de México; así mismo es la ciudad donde más horas se pasan en tráfico con un total

de 191 horas al año (8 días anuales), seguida por Río de Janeiro con 190 horas y Roma 166

horas. La capital colombiana; Bogotá, se ubica en el cuarto lugar de velocidad más lenta con

un promedio de 14 kilómetros por hora, en el primero se encuentra Palermo, Italia a una

velocidad de 12 kilómetros por hora (INRIX, 2019). Por estas razones se decidió tomar a

Bogotá, Colombia como caso de estudio.

Tomando Bogotá como caso de estudio se decidió evaluar qué población se veía más

afectada por la situación de tráfico, donde se llegó a la conclusión que los conductores de

vehículos que trabajan a través de aplicaciones como Uber, Beart, Didi, Cabify, entre otras;

además de verse sometidos al estrés causado por las condiciones de la ciudad, se ven

presionados por cumplir por un buen servicio al cliente pues a diferencia de quienes

conducen taxis son calificados y su no cumplen una puntuación promedio son suspendidos de

la plataforma, lo que significa un riesgo económico para el conductor. Según una publicación

hecha por la revista Dinero en 2017 esta población de conductores de plataformas en la

ciudad de Bogotá llega a una cantidad aproximada de 53,000 personas.


3. Justificación

Esta investigación y este proyecto nació por la experiencia personal de tener que vivir

y conducir en la ciudad de Bogotá. Una ciudad en la que, si se tiene el privilegio de escoger,

el transporte público no es la primera opción por sus múltiples problemas, como la seguridad,

las aglomeraciones y sus contratiempos. Aunque movilizarse en automóvil pueda ser más

seguro no es un viaje rápido, como lo confirma un estudio realizado por INRIX en el 2019

donde Bogotá ocupó el primer puesto como ciudad con peor congestión vial a nivel mundial,

esta situación repercute en la salud de los conductores, pues el tráfico, las motocicletas, los

vendedores ambulantes y demás factores que se encuentran al momento de conducir en

Bogotá son una fuente de estrés constante para ellos.

El diseño industrial siendo una disciplina que busca la interdisciplinariedad puede 1

ayudar a resolver problemas que se enfocan en la salud mental y física, pues los objetos

pueden ser motivadores para generar nuevas dinámicas. Es por esto que dentro de un

problema que ha sido abordado desde el diseño industrial casi que exclusivamente en oficinas

a causa del estrés laboral, este proyecto busca enfocar su solución al estrés generado al

momento de conducir, pues ha sido una problemática poco estudiada dentro de esta

disciplina.

1 Grupo de disciplinas relacionadas entre sí, que evita que se desarrollen acciones de manera aislada, donde se pretende hallar soluciones a diferentes dificultades de investigación.


4. Objetivos

4.1. Objetivo general

Diseñar un dispositivo que entrene como controlar los efectos fisiológicos que surgen

a partir del estrés en conductores de vehículos que trabajan a través de aplicaciones,

especialmente en horas de congestión vial en la ciudad de Bogotá; a fin de disminuir

sintomatologías que se perciben como negativas.

4.2. Objetivos específicos

- Regular los principales síntomas fisiológicos (presión arterial, respiración,

sudoración, incremento de frecuencia cardiaca, tensión muscular) que surgen a partir del

estrés .

- Mejorar la experiencia al momento de conducir en el tráfico de la ciudad de

Bogotá.

- Desarrollar propuesta de negocio, incluyendo creación de marca, imagen

corporativa, producto y empaque.

5. Marco Teórico


Para este proyecto se requirió del apoyo de profesionales en la salud mental, por esta

razón se decidió contactar a tres psicólogas con distintos enfoques para así tener una

verificación conceptual del tema de investigación. El primer acercamiento fue con Merly

Karina Moran Cuan, profesora de la Universidad Cooperativa de Colombia, Moran señaló

que la ansiedad es algo que todas las personas experimentan, es una respuesta a estímulos,

esto quiere decir que es normal. Sin embargo, existen dos tipos la patológica y la no

patológica.

Dentro de la patológica hay distintos tipos, existe: la generalizada, en la cual se

siente angustia por cualquier cosa; el trastorno de pánico que es una respuesta biológica; las

fobias que son una ansiedad generalizada hacia algo específico; el estrés agudo y el estrés

postraumático son ambos a partir de una situación vivida, sólo que el agudo es súbito y el

postraumático es crónico; y por último, el trastorno obsesivo compulsivo donde la obsesión

es cognitiva y la compulsión es conductual, este trastorno se suele confundir con la

personalidad obsesivo compulsiva que son rasgos de personalidad.

Por otro lado, está la ansiedad no patológica que se maneja para evitar

consecuencias en donde se recurre a factores protectores como estrategias, evasión o defensa.

La ansiedad no patológica es un síntoma, es decir una expresión somática, donde el individuo

tiene dos opciones, da respuesta o lo aminora, si no lo logra genera estrés, que si no lo maneja

se vuelve una ansiedad patológica (ver Anexo 1) A partir de lo mostrado por Morán, se

reconoció que el tema a tratar era el estrés.


El segundo acercamiento fue con Sandra Beltrán M., psicóloga cognitivo -

comportamental especializada en trastornos de ansiedad, Beltrán explicó que la ansiedad y el

estrés se puede medir a través de la biorretroalimentación, una técnica que mide mide los

procesos involuntarios del cuerpo recibiendo información fisiológica, a través de

instrumentos que continuamente monitorean diferentes parámetros, como la temperatura de la

piel, las ondas cerebrales, la respiración, entre otras. Esto fue un gran descubrimiento pues

con esta herramienta podría ayudar a demostrar si el proyecto cumplió con los objetivos.

Por último, se realizó una reunión con Esperanza Angola Rossi, profesora de cátedra

en el departamento de psicología de la Pontificia Universidad Javeriana donde imparte la

asignatura de control del estrés a estudiantes de odontología en posgrados, Angola apoyó a

corroborar teorías previamente investigadas. La primera teoría es la psicológica y psicosocial

(Holmes, 1967), la cual está basada en un fenómeno externo focalizado en un estímulo, lo

que quiere decir que se focaliza fuera del individuo; este efecto producido por el estrés se

llama “strain ”, haciendo una analogía a la teoría de elasticidad de Hooke, donde muestra 2

que si a un metal se le aplica cierta cantidad de fuerza y luego se libera este vuelve a su forma

inicial, pero si esa fuerza excede sus límites se quiebra o no vuelve a su forma inicial. La

segunda es la teoría cognitiva (Lazarus, 1967 y Folkman, 1984), donde hay factores

psicológicos subjetivos que median entre los agentes estresores y la respuesta fisiológica, es

decir es una teoría focalizada en la interacción; donde se origina en la relación de persona y

entorno, donde el individuo valora una situación y la sitúa como grave, donde esa situación

excede sus recursos y pone en peligro su bienestar. Y por último la teoría fisiológica y

2 Strain: en español traduce una demanda severa o excesiva de la fuerza, los recursos o las habilidades de alguien o algo.


bioquímica (Selye, 1936), la cual es basada en la respuesta, esta teoría entiende el estrés

como una respuesta inespecífica del organismo, donde el agente desencadenante, es decir el

estresor, es un elemento que atenta contra la homeostasis del organismo; donde la percepción 3

del control sobre los estresores es clave para el individuo. A partir de esta última teoría se va

a realizar el proyecto, pues es la que se enfoca en la respuesta del cuerpo hacia el estrés y

puede ser medible a través instrumentos de biorretroalimentación como sensores de

frecuencia cardiaca, respuesta galvánica de la piel, etc.

Estas entrevistas a los profesionales fueron fundamentales para el proyecto pues

dieron como respuesta un claro entendimiento de que le sucede al cuerpo en los momentos de

estrés, como medirlo y qué autores lo han estudiado. Estas bases conceptuales dadas por las

diferentes entrevistas fue lo que dio el sustento para darle una validez al proyecto para seguir

adelante con el procesos de investigación y desarrollo.

5.1 ¿Qué es el estrés?

El estrés es una respuesta natural del cuerpo humano que se presenta cuando el

organismo busca adaptarse a ciertas situaciones, si el individuo tiene las capacidades para

controlar tal situación el estrés será provechoso y estimulante agregando interés a la vida,

ayudando a pensar más rápido y a trabajar de modo más intenso para alcanzar un objetivo

específico. En el caso fisiológico se desencadena una reacción automática de ataque, bloqueo,

huida, que es una respuesta de supervivencia. Pero cuando la persona no puede controlar

3 Capacidad del organismo de autorregularse, es decir, mantener el equilibrio.


dicha situación, la exigencia resultará debilitante; agotará la energía psicológica; deteriorará

el desempeño; haciendo del estrés una respuesta molesta y en vano. (Fontana, 1992).

Actualmente las persona se enfrentan constantemente a situaciones que sobrepasan

sus capacidades de controlarlas, prolongando por mucho tiempo la reacción natural de su

organismo, que trae como consecuencia que la persona permanezca en un estado de

preparación para una una acción que no necesita realizar, causando efectos negativos sobre el

cuerpo. A esto se le va a llamar estrés nocivo donde surgen consecuencias tanto fisiológicas

como psicológicas.

A continuación se explicara que pasa dentro del cuerpo humano cuando una persona

se encuentra ante una situación de estrés nocivo y se prolonga por mucho tiempo la respuesta

fisiológica.

a. Movilizadores de energía: proporcionan la energía instantánea necesaria para

pelear o huir.

Tabla 1. Movilizadores de energía.

EFECTO CONSECUENCIA

Liberación de adrenalina y

noradrenalina secretadas por las glándulas

suprarrenales al torrente sanguíneo: estas

aceleran los reflejos, incrementan el ritmo

cardiaco y la presión arterial.

Trastornos cardiovasculares, daño al

riñón por la elevación arterial y trastornos

de la concentración de azúcar en la sangre

que agravan la diabetes y la hipoglucemia.


Liberación de hormonas tiroideas

secretadas por la glándula tiroides al

torrente sanguíneo: aumenta el

metabolismo e incrementa el nivel en que la

energía puede consumirse y transformarse

en actividad física.

Si la aceleración del metabolismo

continúa por mucho tiempo, produce

agotamiento, pérdida de peso.

Liberación del colesterol secretado

por el hígado al torrente sanguíneo:

incrementa los niveles de energía, ayudando

a la función muscular.

La concentración de colesterol

permanente elevada se correlaciona con un

riesgo muy alto de arteriosclerosis , un 4

factor principal en los ataques y

enfermedades cardiacos.

(Fontana, 1992)

b. Sistema de apoyo de la energía:

Tabla 2 Sistema de apoyo de la energía.

EFECTO CONSECUENCIA

4 Endurecimiento de las arterias


Supresión de la función digestiva: la

sangre se desvía del estómago y se usa en

los pulmones y los músculos. al tiempo la

boca se seca de tal manera que el estómago

ni siquiera tiene que ocuparse de la saliva.

Puede causar problemas estomacales

y trastornos digestivos.

Reacción de la piel: La sangre se

desvía de la superficie de la piel para ser

utilizada en otra parte, simultáneamente se

produce sudor para enfriar los musculos

sobrecalentados.

La piel necesita su suministro de

sangre para permanecer saludable.

Paso de aire en los pulmones

dilatados: La sangre toma más oxígeno, un

proceso auxiliado por el aumento en el ritmo

de la respiración.

La sangre superoxigenada puede

producir pérdida del conocimiento y

trastornos de los ritmos cardiaco.

(Fontana, 1992)

c. Auxiliares para la concentración: Controlan y eliminan las distracciones

indeseables


Tabla 3 Auxiliares para la concentración.

EFECTO CONSECUENCIA

Liberación de endorfinas

provenientes del hipotelámo: Actuan como

analgesicos naturales y reducen la

sensibilidad a las contusiones y heridas.

La disminución de endorfinas nos

dejan más sensibles a los dolores de cabeza

y de espalda.

Liberación de cortisona secretada

por las glándulas suprarrenales al torrente

sanguíneo: suprime las reacciones alérgicas

que podrían interferir en la respiración.

Disminuye las reacciones

inmunitarias del cuerpo a todo tipo de

infecciones, . y una vez que los efectos

inmediatos desaparecen, las reacciones

alérgicas pueden regresar con más fuerza.

Los sentidos se agudizan y el

desempeño metal mejora: Mejor

funcionamiento a corto plazo.

Si se prolonga demasiado tiempo,

los efectos se invierten y disminuye la

respuesta sensorial y mental.

Disminución de la producción de

hormonas sexuales: evita la desviación o la

atención hacia la excitación sexual.

Puede provocar impotencia, frigidez

y esterilidad.

(Fontana,1992)

d. Reacciones defensivas: Limitan el daño producido por el enemigo.


Tabla 4 Reacciones defensivas.

EFECTO CONSECUENCIA

Los vasos sanguíneos se fuerzan y

la sangre se espesa: fluye más despacio y se

coagulan con mayor rapidez en caso de que

se sufra una herida en la piel.

El corazón tiene que trabajar más

para forzar la circulación, aumentando tanto

la carga que tiene como la probabilidad de

formación de coágulos e incrementando el

riesgo de enfermedad cardiaca.

(Fontana,1992)

El médico Hans Selye popularizó el síndrome de adaptación general (GAS, general

adaptation syndrome), donde muestra las tres fases de la respuesta ante el estrés. (figura 1) El

descenso en la fase de alarma es el primer encuentro con el estresor, ahí el organismo está

reuniendo energía para pasar a la fase de resistencia, la cual depende de las capacidades del

individuo para que no continúe durante mucho tiempo, pues si esto ocurre se llega a la etapa

de fatiga o colapso.


Figura 1 Gráfica del síndrome general de adaptación.

La energía fisiológica y la energía psicológica están relacionadas, entre más

agotamiento físico se sienta por el estrés, se sentirá más agotamiento psicológico y viceversa.

Esto hace que el cuerpo y la mente tengan efectos por el estrés tales como :

- Disminución de la concentración.

- Deterioro de memoria a corto y largo plazo.

- Respuestas impredecibles.

- Aumento de errores.

- Incapacidad de planeación.

- Trastornos en el pensamiento.

- Tensión física y psicológica.

- Pérdida de energía.

- Alteración en patrones de sueño.


- Omisión de información.

Según el psiquiatra José Posada Villa (2019), se calcula que el 40 % de la población

colombiana adulta ha sufrido, está sufriendo o sufrirán un trastorno mental diagnosticable en

algún momento de la vida. Como el caso de la capital colombiana, Bogotá, donde los más de

7’200.000 habitantes sufren no solo por los problemas de inseguridad y contaminación, sino

que también sufren como consecuencia de la movilidad y la congestión vehicular; como se

evidencia en el artículo Commute patterns and depression: evidence from eleven Latin

American Cities (Sarmiento y Guaje, 2019), donde se realizó una investigación por la

universidad de los Andes a 5.000 personas, donde se encontró que un 36%, es decir 1,800

ciudadanos participantes habían presentado efectos negativos en su salud mental como

consecuencia de los atascos en tráfico (Portafolio, 2019).

5.2. Estrés en la conducción

El conducir implica con frecuencia un riesgo para la vida, por esta razón cualquier

maniobra o incidente puede provocar reacciones de defensa o agresividad producidas por el

estrés que se genera en el conductor al sentirse en peligro. A esta situación se le adicionan

diversos factores, como el ir de prisa y el ambiente del tráfico (ruido y densidad de

estímulos). Si estas situaciones, como comúnmente pasa, se repiten con demasiada

frecuencia se puede desencadenar una reacción grave de estrés, lo que hace que el conductor

tenga una una probabilidad más alta de accidentarse, pues sus decisiones se vuelven lentas, le

cuesta mantener la atención y/o sufre alteraciones en su estado de ánimo; pues ha entrado a la


fase de agotamiento. A continuación se explicarán las fases del síndrome general de

adaptación (Fontana, 1992) relacionadas con la conducción. El estrés se manifiesta de

maneras diferentes en todas las personas, sin embargo el proceso de alarma, resistencia y

fatiga ocurre en todas las personas, con diferentes síntomas y periodos de tiempo pero con

tres etapas que se explican a continuación con respuestas de lo que sucede en el sistema

fisiológico del cuerpo humano.

La primera etapa es la de alarma donde la tensión muscular aumenta en un 50%

(aumentando en un 80% la probabilidad de sufrir fatiga), la atención disminuye en un 20%,

haciendo más lenta la toma de decisiones. Dentro del comportamiento el conductor se vuelve

más agresivo, tiene una menor percepción del riesgo y respeta menos las normas de tránsito,

pues su campo visual disminuye en un 20% (RACE,2017).

Durante la segunda etapa, es decir la resistencia el conductor presentará los mismos

síntomas de alarma en una menor intensidad; pero disminuyendo su tolerancia a la

frustración, provocando que una pequeña contrariedad lo altere más de lo esperado.

Por último, en la etapa de fatiga el sistema inmunológico del conductor se disminuye,

aparecen dolores y se modifica el estado del ánimo. Así mismo las conductas se ven

alteradas, pues las toma de decisiones será más lenta, la irritabilidad y el cansancio aumentan

la probabilidad de accidentarse en un 28% (RACE, 2017), según la opinión médica se estima

que entre el 50% y el 75% de las enfermedades y accidentes son causados por el exceso de

estrés (Fontana, 1992).


5.3. Conductores de vehículos que trabajan a través de plataformas digitales

En los últimos años en Bogotá se han popularizado diferentes servicios de transporte

alternativos que funcionan a través de plataformas digitales tecnológicas como lo son Uber,

Beat, Didi, entre otras, cuya finalidad es conectar los pasajeros con los conductores de

vehículos registrados en sus plataformas para ofrecer así un servicio de transporte. Estos

conductores pasan aproximadamente 11 horas diarias manejando en la ciudad, y tienen 5

mayores ganancias durante las horas de mayor tráfico, porque conducen durante las

popularmente llamadas “tarifas dinámicas” ; estando expuestos a factores estresantes como el 6

tráfico, donde es vulnerable a algunos de los factores que aumentan la probabilidad de estrés

como lo son la contaminación auditiva y ambiental, durante mucho más tiempo que el resto

de la población, asimismo están siendo constantemente calificados por los usuarios, haciendo

que constantemente sean amables, mantengan el carro en el mejor estado posible, procurar

llegar en el tiempo marcado por la aplicación, entre muchos otros parámetros que necesitan

cumplir para mantener una buena calificación, todo esto se debe a que si no obtienen una

buena puntuación pueden ser sancionados por la plataforma y perder una de sus entradas de

ingreso monetario, por ende, no pueden tener reacciones exageradas ante el estrés causado

por el tráfico, esto quiere decir que se están conteniendo y como se había explicado

anteriormente el cuerpo suele somatizar este este tipo de reacciones teniendo efectos

5 Dato arrojado por una entrevista realizada a 30 conductores de aplicaciones (febrero, 2020). 6 La tarifa dinámica es un mecanismo de la aplicación que se activa cuando en horas pico aumenta la

demanda. En otras palabras, es un multiplicador que se aplica a la tarifa normal cuando hay más solicitudes de

viajes, que Socios Conductores prestado sus servicios en la zona (Uber, 2018).


negativos sobre la salud a largo plazo tanto físicamente como mentalmente, además el estrés

no solo tiene consecuencias sobre la salud, sino que también aumenta la probabilidad de

sufrir un accidente en un 28% (RECA, 2017).

5.3.1. Perfil de usuario

Una de las metodologías para acercarse a entender las situaciones a las que se enfrenta

un segmento objetivo es crear un arquetipo, donde se plantean las diferentes problemáticas a

las que una persona supuesta se puede ver enfrentada y que deseos o necesidades le genera.

Para este proyecto se generó el siguiente perfil de usuario:

Ricardo actualmente es conductor de Beat, lleva ejerciendo este trabajo durante los

últimos 2 años, pues hace dos años y medio perdió su empleo como gerente de marketing en

una empresa de seguros. Su cuñado al ver la situación de Ricardo le aconsejó que trabajara

en Beat, pues él lo hacía y era una buena manera de aumentar sus ingresos. Ricardo tomó el

consejo que le dio su cuñado, pues lo vio como una buena oportunidad para seguir apoyando

económicamente a su familia, mientras coge vuelo su emprendimiento de comida saludable;

afortunadamente antes de perder su empleo había comprando un carro Chevrolet Sail 2016, el

cual sigue conduciendo hoy en día.

Cuando Ricardo empezó a trabajar se dio cuenta que ciertos momentos del día eran

más provechoso que otros, casi siempre en las populares “horas pico” de Bogotá que vienen


siendo desde las 6 am a 10 am y de las 5 pm a 8 pm. Aunque en estas horas Ricardo tiene

mayores ganancias se siente indispuesto y estresado (cansancio, calor, irritabilidad, desgano,

tristeza), pues se ve alterado por el tráfico de la ciudad y debe mantener la compostura

evitando pitar, responder a conductores irrespetuosos, etc.; pues al fin y al cabo está

ofreciendo un servicio por el cual es calificado y debe sostener un buen puntaje para evitar

ser suspendido de la plataforma. A Ricardo le gustaría poder controlar los efectos fisiológicos

del estrés para así disfrutar más su trabajo, poder ofrecer un mejor servicio, llegar con mayor

disposición a su casa y evitar las consecuencias psicosomáticas como el dolor de cabeza o el

malestar estomacal.

5.3.2. Mapa de empatía

El mapa de empatía es un instrumento que permite sistematizar y comprender las

motivaciones, intereses, frustraciones y miedos de un usuario. Es una herramienta útil para

comprender y profundizar sobre el estudio de caso.

Para completar esta herramienta se realizó una entrevista semi estructurada a 30

conductores de vehículos que trabajan a través de aplicaciones, se les realizaron 15 preguntas,

donde se encontró que la gran mayoría de los conductores son hombres entre los 19 y los 62

años, con una trayectoria en aplicaciones de transporte desde 6 meses hasta 8 años, dando

como resultados los siguientes datos:


Figura 2 Mapa de empatía de conductores que trabajan a través de aplicaciones.

5.4. Trabajo de campo

Se realizó una entrevista a 30 conductores de vehículos que trabajan a través de

aplicaciones, dichas entrevistas arrojaron los siguientes datos:

- El 96% de los entrevistados son hombres.

- Los conductores tienen una trayectoria de 6 meses a 8 años.

- Trabajan un promedio de 11 horas diarias conduciendo, con día de intermedio

de descanso.


- 44% realiza otras actividades a parte de su trabajo a través de aplicaciones de

transporte.

- Les estresa el tráfico, la mala educación de los pasajeros, la imprudencia

(ciclistas, peatones, motociclistas, motos y otros vehículos), el ruido, la

policía, los taxistas, los vendedores ambulantes y la calificación de los

usuarios.

- Para controlar el estrés toman agua, usan la bola antiestrés, escuchan música

(emisoras: olímpica stéreo y el sol), llenan crucigramas y sudokus, hablan por

whatsapp o por teléfono con sus compañeros, tienen fotos de sus hijos o

familiares más queridos y toman pausas activas.

- Les duele el cuello, la espalda, los hombros, la nuca, la cintura y en casos

específicos, las piernas y la cabeza. Los entrevistados asociaron estos dolores

al estrés.

- El 88% no ha asistido a terapia.

- Uno de los participantes asoció su gripe recurrente a la contaminación.

Gracias a la entrevista se pudo comprender diferentes aspectos importantes para el

proyecto, como los puntos corporales que se asocian al estrés, sus soluciones al mismo y

factores que corroboran teorías previamente enunciadas. Sin embargo ninguna de las

soluciones de los participantes está enfocada a la actividad de la conducción, ni al tiempo que

estos conductores transcurren en dicho ambiente, por esta razón es pertinente realizar un

proyecto de diseño que aborde la problemática con una mirada integral y sistémica.


5.5. Estado del arte

Se realizó una investigación para recopilar objetos ya existentes, para conocer qué

soluciones se han propuesto recientemente para el estrés y para la conducción.

Figura 3 Fotografía Mindpanda.

Pelota antiestrés - Mindpanda: (Figura 3) Las bolas Mindpanda, fueron diseñadas

bajo el concepto del mindfulness, la positividad y la gratitud. Son unas bolas que alivian el

estrés, manteniendolas presionadas dentro de las manos.

Están hechas en Lycra y contiene dentro aromas para aportar a buscar la calma y la

relajación. Son funcionales para fortalecer los músculos de las manos, aumentar el flujo

sanguíneo y ayudan a las personas que necesitan recuperarse de la artritis.


Figura 4 Fotografía Caomaru

Caomaru: (Figura 4) es un objeto que funciona de la misma manera que una bola

antiestres, solo que con una pequeña diferencia y es que estas tienen rostros, los cuales se

pueden modificar cuando la persona presiona sobre ellas.

Figura 5 Fotografía Spire

Spire Mindfulness: (figura 5) es una dispositivo que ayuda a medir la respiración,

proporcionando retroalimentación diariamente para ayudar a la concentración y la calma.

Cuando el Spire Mindfulness detecta tensión en la respiración, envía una notificación

al usuario para recordarle de parar y tomar una respiración profunda. Se puede usar en el


pantalón o en un lugar del cuerpo donde pueda ser sujetado y que pueda seguir los pasos, las

calorías y la respiración.

Figura 6 Fotografía Leaf.

Leaf: (figura 6) es un artefacto que mide el niveles de actividad, la calidad del sueño y

la salud reproductiva que afectan el nivel de estrés. Mediante el control de estos elementos,

Leaf puede crear un resumen del estilo de vida de la persona y detectar patrones que pueden

causar estrés para anticiparlo e informar al usuario.

Figura 7 Fotografía NiceBalls.


NiceBalls: (Figura 7) diseñado por Imaginarte es un objeto protésico pendulante que

se adhiere a una mesa de trabajo de forma sencilla, discreta y eficiente. Su radio de

suspensión genera una curva Euclídea que relaja y proporciona momentos de evasión.

Figura 8 Fotografía Rheao.

Rheo: (figura 8) es un brazalete que combina musicoterapia con terapia de masajes

que da alivio a las personas ansiosas, Los bio-sensores del brazalete monitorean

constantemente el estado de ánimo a través de señales eléctricas en la piel y convierten la

canción favorita de las personas en ondas mecánicas que son reconocidas a través de patrones

de presión.

Figura 9 Fotografía Jaguar Land Rover.


Jaguar Land Rover: (figura 9) diseñó un sistema incorporado en sus automóviles que

detecta, a través de una cámara y unos sensores biométricos, el estado de ánimo del conductor

al volante y modifica los ajustes del habitáculo para mejorar su bienestar. Utiliza las técnicas

más recientes de inteligencia artificial para adaptarse constantemente y realizar los ajustes

necesarios de forma automática.

6. Límites Y Alcances

6.1 Límites

- Geográficos: El proyecto estará dirigido a la ciudad de Bogotá.

- Tiempo: El desarrollo del proyecto tiene un límite de tiempo de 18 semanas

comprendidas entre los meses de Enero a Mayo del año 2020.

6.2 Alcances

- Comprobación efectos fisiológicos que surgen a partir del estrés.

- Desarrollo de un prototipo de una aplicación.

- Diseño de modelo tridimensional formal para pruebas de usabilidad con

usuarios.

- Validar resultados con mínimo 5 expertos.

- Documento de Proyecto de grado.


7. Concepto De Diseño

Regulador del estrés inspirado en el EQUILIBRIO que permite controlar las

principales condiciones fisiológicas generadas durante la conducción en Bogotá con

congestión vial.

Buscando estar en la vanguardia LITAI busca mantener una estética basada en el

futurismo y neumorfismo, buscando generar un equilibrio interior si no también exterior.

8. Requerimientos

Los requerimientos de diseño son variables que el diseño debe cumplir para efectuar

el objetivo del proyecto (Rodríguez, 1985).

Para que el proyecto cumpla su objetivo es fundamental la realización de un sistema

que cuente con un detector, una aplicación móvil y un complemento controlador de estrés,

dicho lo anterior, se deben realizar los requerimientos para cada parte del sistema por

separado (Figura 10):


Figura 10 Diagrama del sistema.

8.1. Detector

Uso:

Tabla 5 Requerimientos de uso - detector.

REQUERIMIENTOS DETERMINANTES

Debe poderse adaptar ajustarse a

diferentes tallas.

M F

XXS 15,1 cm XXS 13,5 cm

XS 15,7 XS 13,6

S 15,9 cm S 14,1 cm

M 16,4 cm M 14,6 cm


L 17 cm L 15,2 cm

XL 17,6 cm XL 15,7 cm

XXL 18 cm XXL 16,1 cm

El objeto debe ser lo más

desapercibido posible.

1,5 cm de ancho el cuerpo de silicona

(donde es capaz de soportar el paquete

tecnológico).

El peso no debe intervenir con las

actividades diarias del usuario

120 gramos

Debe ser fácil de poner. Máximo 2 pasos.

Debe ser fácil de instalar. Máximo 3 pasos.

El detector debe estar bien incorporado al

cuerpo para evitar accidentes.

El sistema tecnológico entra y sale a

presión, ajustando el borde de silicona del

cuerpo de la manilla.

El detector debe ser fácil de cargar. Máximo 4 pasos.

El detector debe ser fácil de limpiar. El objeto se le quita en 2 pasos el sistema

tecnológico y el cuerpo de silicona es 100%

resistente al agua y se lava con agua y jabón.

Cambiar cualquier parte del sistema Puntos físicos autorizados para estas tareas.


tecnológico debe ser asistido por un

profesional.

Funcionales:

Tabla 6 Requerimientos funcionales - detector.


El sistema debe comunicarse con el

usuario sin que este tenga que distraer su

mirada de la vía.

Indicadores sensoriales (sonoro,

táctil)

Debe una textura suave al contacto

con la persona.

Comodidad del usuario con el

material.

(Silicona, caucho, tela)

El sistema debe poder cargarse en el

carro.

Tipo: Polímero de litio

Capacidad: 80mAh

Salida tipo USB

El sistema debe poderse conectar

entre sí rápidamente.

Máximo 10 segundos.

Debe contar con con un bluetooth

capaz de conectar dos dispositivos a la vez.

Bluetooth 5.0


Debe contar con un sensor capaz de

medir

la frecuencia cardiaca.

Voltaje de operación: 3V – 5V

Ampliación: 330

Longitud de onda del LED: 609 nm

El cargador del cargador debe

ajustarse a todos los tipos de carro.

Cargador con salida USB de 5V.

Considerar que los cables pueden

enredarse o impedir la movilidad del

usuario.

Sistema inalambrico.

El usuario debe sentirse capaz de

realizar movimientos bruscos con el

dispositivo puesto.

Ajuste por tallas para diferentes

percentiles.

Técnico productivos:

Tabla 7 Requerimientos técnico-productivos- detector.


Debe tener bajos costos de

producción.

Modo de producción: Industrial

Componentes eléctricos integrados

al diseño.

Sistema eléctrico sencillo y

desapercibido.


El sistema debe tener materiales

resistentes y duraderos.

Silicona, tela o cuero.

El proceso de producción y

ensamblaje deben ser tercerizados para

reducir costos.

Empresa Fitup Live, mínimo (x)

unidades.

Legales:

Tabla 8 Requerimientos legales - detector.


Prevención de plagio Contrato de confidencialidad para

las empresas de producción y demás

empleados.

Proteger el diseño.

Propiedad intelectual, registro de

diseño industrial (SIC).

8.2. Aplicación

Uso:

Tabla 9 Requerimientos de uso - aplicación.


Fácil Inscripción. Máximo 2 minutos.


Fácil emparejamiento con los otros

dispositivos del sistema.

Máximo 4 pasos.

Máximo 10 segundos.

La aplicación debe contar con

registro, introducción y menú principal.

Ver anexo 2. (Arquitectura de la

información).

Funcionales:

Tabla 10 Requerimientos funcionales - aplicación.


El sistema debe tener una interfaz

que muestre la respuesta fisiológica.

Según Ernst Simonson (1968)

Indicar cuando la frecuencia cardiaca mayor

a 200 pulsaciones por segundo.

El sistema debe ser personalizado. Llamar por nombre propio al

usuario.

Debe tener colores neutro para evitar

la distracción.

Escala de grises contrastando con

escala de azules.

Debe tener un medio de contacto

para ayuda y área de mantenimiento.

Servicio automatizado 24 horas.

Debe actualizarse. Cada año.

Técnico productivos:


Tabla 11 Requerimientos técnico-productivos - aplicación.


Disponibilidad para diferentes

celulares.

iOS 10.3.4 y Android 8.0.

El formato debe poder verse frontal

u horizontal.

El usuario.

Desarrollo de app. App builder - Yeeply

El desarrollo debe contar con mano

de obra.

Ingeniero de sistemas.

Legales:

Tabla 12 Requerimientos legales -aplicación.


Permisos al usuario para acceder a

contactos de su dispositivo, realizar pagos o

ceder datos.

Permisos, licencia y condiciones de

uso.

Proteger el contenido para evitar

plagios y copias.

Derechos propios y de terceros.

Posibilidad de configurar la

privacidad. Además, la aplicación dispone

Privacidad y geolocalización.


de geolocalización, se debe contar con la

aceptación del usuario para poder acceder a

ella.

Proteger los datos personales. Licencia y condiciones de uso.

El usuario ha de ser informado y

deben ser validadas por el mismo de forma

sencilla y lo más clara posible antes de su

instalación con la opción de cambiar de

opinión o configuración en caso de que lo

necesite el usuario de la app.

Información y permisos.

Acatar las normas de las plataformas

de descarga (App store, play store),

manteniéndose al tanto de las condiciones

cambiantes.

Markets de aplicaciones móviles.

8.3. Complementos

Uso

Tabla 13 Requerimientos de uso - complementos.


Debe ser fácil de instalar. Máximo 5 minutos.


Debe ser fácil de limpiar. Con un trapo húmedo, material

resistente al agua tipo silicona, caucho o

cuero tratado.

El detector debe ser fácil de cargar. Máximo 4 pasos.

Funcionales:

Tabla 14 Requerimientos funcionales - complementos.


El complemento debe estar integrado

al carro.

Min 3 modelos

Logan

Spark

Sail

El sistema debe comunicarse con el

usuario sin que este tenga que distraer su

mirada de la vía.

Indicadores sensoriales (sonoro,

táctil)

Debe una textura suave al contacto

con la persona.

Comodidad del usuario con el

material.


(Silicona, caucho, tela)

El sistema debe poder cargarse en el

carro.

Tipo: Polímero de litio

Capacidad: 80mAh

Salida tipo USB

Debe contar con con un bluetooth

capaz de conectar dos dispositivos a la vez.

Bluetooth 5.0

El cargador del cargador debe

ajustarse a todos los tipos de carro.

Cargador con salida USB de 5V.

El dispositivo debe resistir

movimientos bruscos en el carro.

Ajuste seguros a diferentes tipos de

carro

Logan

Spark

Sail

El sistema debe poderse conectar

entre sí rápidamente.

Máximo 10 segundos

Técnicos productivos

Tabla 15 Requerimientos técnico-productivos - complementos.



Debe tener bajos costos de

producción.

Modo de producción: Industrial.

Componentes eléctricos integrados

al diseño.

Sistema eléctrico sencillo y

desapercibido.

El sistema debe tener materiales

resistentes y duraderos.

Silicona, tela o cuero.

El proceso de producción y

ensamblaje deben ser tercerizados para

reducir costos.

Empresa Fitup Live, mínimo (x)

unidades.

Legales:

Tabla 16 Requerimientos legales - complementos.


Prevención de plagio. Contrato de confidencialidad para

las empresas de producción y demás

empleados.

Proteger diseño. Propiedad intelectual, registro de

diseño industrial (SIC).

8.4. Empresariales

Legales:


Tabla 17 Requerimientos legales - empresariales.


Clasificar producto y servicio. Clasificación Internacional de Niza.

Identificar el comercio. Registro mercantil.

Registro y clasificación de la

entidad.

RUT.

Registro persona jurídica. NIT.

Los empleados deben contar con: Parafiscales y contratos de

confidencialidad.

Mercado:

Tabla 18 Requerimientos de mercadeo - empresariales.


Cantidad solicitada de producto. Demanda.

Cantidad de ejemplares producidos. Oferta.

Valor del producto. Precio.

Dar a conocer la empresa. Publicidad (voz a voz, waze, uber,

influenciadores, aliados, redes)


Plaza. Canales directos: Página web, redes,

marketplace (amazon, mercado libre), ferias

de automoviles.

Canales indirectos: Tullanta.com.

9. Alternativas

Primer Acercamiento:

Figura 11 Primera propuesta.

Esta alternativa propone texturas y materiales que promuevan a la tensión y

relajamiento de los músculos del brazo, así como un indicador de patrones de respiración

para regular la frecuencia cardiaca y llegar así a la homeostasis (Figura 11).


Figura 12 Segunda propuesta.

Esta propuesta se basó en la respuesta de una entrevista realizada a 30 conductores,

quienes en su mayoría expresaron que sentían el estrés en la parte superior de la espalda, por

esta razón se plantea un dispositivo que se adapte a la silla dando un cambio de temperatura,

así como unas esferas masajeadoras buscando así que los músculos se relajen y liberen

tensión (Figura 12).

Luego de analizar las propuestas anteriormente expuestas, se llegó a la conclusión de

que se debía diseñar un sistema que detectara la respuesta al estrés del usuario a través de un

sensor de frecuencia cardiaca, enviando estos datos a una aplicación móvil que muestre la

respuesta al estrés en tiempo real y el progreso que ha tenido el usuario con el uso frecuente

de un complemento controlador de estrés que está integrado al carro, este último se encarga


de entrenar al usuario a través de las técnicas de relajación que luego puedan aplicar en su

vida cotidiana en situaciones distintas a la conducción (Figura 13).

Figura 13 Diagrama del sistema usuario, detector, aplicación y complemento.

La técnica de relajación en la que se basa el sistema fue formulada por Edmund

Jacobson (1929); esta teoría busca disminuir la respuesta al estrés fisiológico a través de la

tensión y relajación consciente de los músculos, acompañado de patrones de respiración

realizados voluntariamente por la persona; esto permite que sea entrenable y replicable en

distintas situaciones que dentro de la subjetividad del usuario puedan ser consideradas como

estresantes.

Detector:


El proceso de diseño del detector comenzó investigando los lugares del cuerpo en

donde se podía medir la frecuencia cardiaca, como la muñeca y el pecho. Se decidió realizar

una encuesta a lo usuarios para saber qué lugar y que material era de su preferencia dando

como resultado que 9 de cada 13 usuarios preferían la ubicación de la manilla, y de la misma

manera el material de preferencia fue la silicona.

Con esta información se realizó un primer acercamiento al detector; una manilla de

silicona inspirada en espirogramas. (Figura 14)

Figura 14 Primera propuesta detector.

Se continuó explorando más estéticas y se realizó nuevamente una validación estético

- formal con los usuarios, donde se les mostró tres diferentes propuestas, dando como

resultado los siguientes porcentajes:


Figura 15 Comprobaciones primera propuesta detector.

Al analizar estos datos se decidió diseñar una propuesta entre la versión b y c

(Figura 15). Una manilla en silicona translucida con perforaciones, donde por su translucidez

se podía percibir el sistema tecnológico y además contaba con una batería extraíble para

poderla cargar por inducción magnética.

Figura 16 Bocetos detector.


Figura 17 Bocetos primera propuesta cargador.

Se evolucionó esta propuesta uniendo el sistema tecnológico y la batería en un mismo

componente extraíble, dando así la posibilidad de intercambiar el color del cuerpo de la

manilla y facilitando su proceso de limpieza (Figura 16 y 17):

Secuencia de uso:

Figura 18 Secuencia de uso primera propuesta detector.


Aplicación:

Para la aplicación se determinó que debía contar con recordatorios de pausas activas,

para tomar agua, estiramientos, retroalimentación y consejos; audios como podcast, acertijos

y noticias positivas; una alianza con waze donde se le diga al conductor la predicción de

tiempo a su destino, pero bloqueando las notificaciones negativas; por último una sección de

motivadores que consiste en cupones y una sección de niveles que suben a partir del

progreso del usuario (Figura 19).

Figura 19 Bocetos aplicación.


Luego se llegó a una aproximación estética, buscando una estética neumorfista,

llegando a una percepción futurista (Figura 20).

Figura 20 Primera propuesta aplicación.

A través de los colores se busca transmitir neutralidad y calma, por esta razón se

escogió manejar una escala de grises contrastado con una escala de azules (figura 21). Los

iconos de los niveles están inspirados en espirogramas, pues siguen la lógica de los mandalas,

que son asociados con técnicas de relajación (figura 22).


Figura 21 Colores.

Figura 22 Iconos niveles.

Al ver que el lenguaje de la aplicación no era muy cercano al usuario se decidió darle

un giro; en donde la retroalimentación fue llamada peritaje; los audios, radioblogs; los

consejos, gurú . También se llegó a la conclusión conceptual de hacer una retícula radial para 7

darle no sólo un sentido más dinámico a la aplicación, sino también darle más fuerza

conceptual al concepto de equilibrio (Figura 23).

7 Gurú: Maestro o director espiritual.


Figura 23 Diagrama componentes aplicación.

Se decidió realizar una validación con 7 personas, 2 mujeres y 5 hombres; todos

conductores de aplicaciones para transportar personas. Las respuestas fueron las siguientes:

Figura 24 Primeras validaciones aplicación

Opción 1 - 0% Opción 2 - 100%


A partir de la siguiente validación se llegó a una propuesta que reúne las bases de la

opción 2 pero con los íconos con mejor visibilidad, pues fue una de las recomendaciones que

salió durante la encuesta (Figura 24). Dentro de las siguientes imágenes se muestra la pantalla

del menú principal, la descripción del nivel, la muestra de los puntos acumulador y la pantalla

del peritaje (Figura 25).

Figura 25 Pantallazos primera propuesta aplicación.


Complemento:

El proceso de diseño del complemento se inició investigando los factores y técnicas

de relajación que ayudan a reducir la respuesta fisiológica del estrés que se podrían usar al

momento de conducir; Se seleccionaron 4 y para cada uno se plantearon propuestas

preliminares (figura 26).

A. Aromacología.

B. Ejercicios para la tensión muscular.

C. Ejercicios de respiración.

D. Manejo temperatura ambiente.


Figura 26 Bocetos, primeras propuestas complemento.

A partir del análisis de las técnicas de relajación se determinó que la relajación

muscular y la respiración eran fundamentales para el primer acercamiento de los

complementos; pues son ejercicios que se hacen de manera consciente y se puede entrenar al

usuario para que pueda aplicar esta técnica en otras situaciones que sean estresantes

(Jacobson, 1929). Se decidió realizar un forro del timón del automóvil, pues las manos

permanecen allí constantemente. Este forro contaba con indicadores de vibración, con el

objetivo de evitar una posible distracción visual (Figura 27).


Figura 27 Bocetos propuesta - forro timón.

La parte superior del forro contaba con unos guantes retráctiles, que buscaban que el

usuario realizará un ejercicio de estiramiento de el brazo; el sistema sólo funcionaba si el auto

estaba detenido, las indicaciones de cada estiramiento y de respiración se daban por medio de

la vibración del forro (Figura 28).

Figura 28 Modelo propuesta - forro timón.

Dentro de la parte estética, el forro buscaba mimetizarse al máximo con los materiales

del carro, con acabados limpios y sencillos, buscando aumentar la percepción del conductor a

tener un auto de lujo; buscado así impulsar las ventas, para que así no fuera sólo una

motivación de compra la reducción del estrés, si no también llegarle a el gusto estético del

posible comprador (Figura 29).


Figura 29 Bocetos laterales primera propuesta forro timón.

Al evolucionar la propuesta anteriormente descrita se decidió hacer una batería

externa con carga por inducción magnética al igual que la del detector de respuesta; donde el

cargador funciona para ambos objetos y funciona de la misma manera (Figura 30).


Figura 30 Bocetos vista frontal - forro timón.

Figura 31 Bocetos paquete tecnológico - forro timón.


Figura 32 Bocetos cargador con paquete tecnológico forro timón.

Secuencia de uso.

Se empieza enciendo el forro manteniendo oprimido por 2 segundos el botón

izquierdo y en el momento de que la aplicación capta la señal de que el automóvil no está en

movimiento vibra indicando que es momento de hacer el ejercicio de estiramiento.

Figura 33 Secuencia de uso forro timón.

Cuando es momento de cargar la batería, se enciende un led rojo indicando que es

momento de cargar la batería, esta se extrae y se pone a cargar por inducción magnética;

cuando la carga se complete se encenderá un led verde como respuesta.


Figura 34 Secuencia de uso cargador - forro timón.

Esta propuesta fue descartada pues el paquete tecnológico propuesto no podia

disminuirse al tamaño planteado, por esta razón se tomó la decisión de reducir el sistema y se

plantearon las siguientes propuestas:

Figura 35 Propuesta 3.

En esta propuesta se planteaba un dispositivo que debía llevarse a diferentes puntos

del automóvil como se muestra en la figura 35 buscando mezclar los ejercicios de tensión

muscular y de respiración. Simultáneamente se desarrolló la propuesta que se muestra en la

figura 36.



Esta propuesta está basada en los mismos principios que la anterior, consta de un

dispositivo ubicado en la base del timón, tenía un sistema retráctil, que le permitiría al

usuario realizar los ejercicios. Sin embargo, esta propuesta fue descartada pues el movimiento

sería muy limitado.

Las alternativas siguientes se basaron en generan un dispositivo que fuera desactivado

al tocar distintos puntos ubicados en partes que permitieran que el usuario realizará ejercicios

de respiración y tensión muscular. Las propuestas fueron las siguientes:



Un dispositivo esférico ubicado en el centro del timón que permitiera ser apretado

para lograr realizar los ejercicios de estiramientos y llevarlo hasta los desactivadores para

comprobar que el ejercicio fue hecho (Figura 37). La siguiente propuesta consistía en el

mismo principio, pero más pequeño y con un sistema retractil como se muestra en la figura

38.



Se combinaron ambas propuestas haciendo un sistema compuesto por 2 partes

principales, un lector y una etiqueta con tecnología RFID, que consiste en almacenar datos

por radiofrecuencia como lo hacen las tarjetas de los sistemas públicos de transporte, la forma

se hizo más pequeña para que así fuera más práctico como se muestra en la figura 39.

Figura 39 Propuesta 7


A partir de las alternativas expuestas anteriormente se llegó al desarrollo de la

propuesta final que se ve evidenciada en el siguiente apartado.

10. Propuesta Proyectual

10.1. Sistema

SAE es sistema compuesto por un Sensor, un Aliviador y par de Etiquetas, que

trabajan juntos para enseñarle al conductor a controlar la respuesta fisiológica del estrés,

funcionando de la siguiente manera:

Cuando un conductor se encuentra en una situación de estrés y tiene SAE, el Sensor

que se encuentra ubicado en su muñeca detecta esta respuesta del cuerpo y envía esta

información vía bluetooth a la aplicación LITAI, quien se encarga de buscar el momento

adecuado por medio del velocímetro, es decir cuando el automóvil se encuentre detenido por

el tráfico para enviar una señal al Aliviador con el fin de notificar al usuario que es momento


de realizar la actividad. Cuando el usuario tome el Aliviador y haga el ejercicio indicado por

la aplicación, el Aliviador escaneara las Etiquetas y así notificará a la aplicación que el

ejercicio se ha realizado con éxito.

Figura 40 Diagrama sistema SAE.

Figura 25

10.2. Sensor

El sensor es un dispositivo ubicado en la muñeca, donde monitorea el ritmo cardíaco

durante la conducción para hacerle saber al sistema los momentos en los que el conductor se

encuentra estresado.


Figura 41 Render sensor.

Para cumplir con sus funciones cuenta con 8 partes principales:

Figura 42 Explosión sensor.


10.3. Aliviador

El Aliviador es el instrumento que le enseña al conductor los ejercicios de tensión

muscular y de respiración para controlar el estrés durante los momentos de tráfico, además es

por este medio que se comunica la aplicación con el usuario durante la conducción, para

indicarle al usuario cuando es el momento adecuado para realizar los ejercicios.

Figura 43 Render aliviador.

A continuación, se encuentra una gráfica con sus partes principales:


Figura 44 Explosión aliviador.

Tanto el Sensor como el Aliviador cuentan con el mismo cargador y mecanismo de

carga de inducción magnética. Este necesita una fuente de energía de 5V que es la que

proporcionan los puertos USB dispuestos en los automóviles.

Figura 45 Cargador SAE


10.4. Etiquetas

Estas son un par de etiquetas adhesivas que se ubican dentro del automóvil y sobre el

centro de control (como se muestra en la secuencia de uso), su función es ser escaneadas por

el Aliviador y así ayudar al sistema a saber si el conductor ha realizado los ejercicios de

manera correcta.

Figura 46 Etiquetas.

10.5. Aplicación

Al utilizar SAE y la aplicación el conductor tiene la oportunidad de generar puntos

con las marcas aliadas con LITAI, como Terpel, cine colombia, tullanta.com y tostao. Estos

puntos son generados al ir realizando con constancia tanto los ejercicios al momento de

conducir como al leer o escuchar los diversos artículos dispuestos en la aplicación, para ver el

prototipo de la aplicación se puede escanear el siguiente código QR.


Los elementos de la aplicación son (Figura 46):

Figura 47 Elementos aplicación.

Complementos: en este segmento se pueden emparejar los dispositivos, así mismo

muestra el estado de carga y en el Aliviador cuenta una alarma de búsqueda en caso de

pérdida.


Radioblogs: son audios con consejos, por cada reproducción se acumularán puntos

redimibles con las marcas aliadas.

Peritaje: en esta sección se muestra ritmo cardiaco en tiempo real.

Niveles: acá se hace una descripción de los puntos adquiridos.

Puntos: en este apartado se pueden redimir los puntos con las marcas aliadas

Gurú: son artículos sobre cómo controlar el estrés, y para conducir de una manera

saludable ayudando no sólo a mejorar la calidad de vida, sino también a prolongar la vida útil

del automóvil y a ahorrar mientras se conduce.

Esta aplicación es fundamental para el modelo de negocio pues es la que hace que el

usuario se de cuenta que al comprar SAE no sólo está adquiriendo un producto para su salud

y su bienestar, lo más importante; si no que también le está generando un beneficio

económico. Primero, porque estará aprendiendo a hacer un buen manejo de las prácticas de

conducción, ahorrando gasolina y prolongando la vida útil de su automóvil; y segundo, al

momento de redimir los bonos generados en la aplicación.

10.6. Secuencia de uso

El siguiente diagrama de uso describe el proceso e interacción del usuario con los

objetos.


Figura 48 Secuencia de uso propuesta final.


10.7. Validaciones finales

Se realizaron validaciones finales con el objetivo de comprobar que un potencial

usuario entendieras las dinámicas de uso de SAE. El perfil de participantes con el que se

contó fue con 60% hombres 40% mujeres, quienes tuvieran más de 5 años de experiencia

conduciendo y que llevan viviendo más de 3 años en la ciudad de Bogotá (Tabla 19).

Tabla 19 Perfil de participantes.

Dentro de la metodología se decidió realizar las pruebas en dos modelos de vehículos

distintos, una Ford escape 2016 y una Toyota prado sumo 2007; se usaron dos vehículos con

el objetivo de probar que el sistema era adaptable a distintos automóviles. De los cinco

participantes que hicieron parte de la prueba dos de los contaron sólo con instrucciones

impresas; los demás participantes recibieron tanto instrucciones impresas como por medio de

la aplicación. Se le solicitó a los participante que expresaran todo lo que sentían mientras

realizaban la prueba, para así poder analizar la reacción emocional de los usuarios al utilizar

los dispositivos. Por último, se tomó la decisión de grabar todas las pruebas para poder ser

analizadas posteriormente.


Las tareas asignadas a los participantes fueron; leer la guía al usuario, descargar la

aplicación y registrarse, instalar aliviador y etiquetas en el automóvil, emparejar el sensor y el

aliviador con la aplicación, conectar tanto el sensor como el aliviador al cargador, navegar

por la aplicación, y realizar el ejercicio de relajación.

Al realizar las evaluaciones se encontró que en general la percepción de los

participantes en cuanto a la función, el uso y la estética de la aplicación fue positiva, pues

todas obtuvieron un puntaje mayor a 4 sobre 5. Así mismo se evidenció que el 60% percibe la

navegación como muy fácil y el mismo porcentaje percibe la manera de instalación y

emparejamiento de los accesorios SAE como fácil.

De las pruebas se pudo concluir que la guía al usuario se debía simplificar; la

información debe llegarle al usuario por distintos medios, pues se demostró que aquellos que

tuvieron instrucciones impresas y por la aplicación obtuvieron mejores resultados que los que

no; la posición del aliviador sobre el timón se percibió como insegura, por ende se modificó

la posición a la visera del puesto del copiloto; automatizar el encendido del bluetooth

ahorraría pasos de uso, mejorando la percepción del usuario; y por último se debe llamar a los

dispositivos por el nombre completo.

Las recomendaciones que se deben tener en cuenta para el futuro desarrollo de SAE

son que se debe evaluar la morfología del aliviador, pues hubo diferencias de gusto estético

frente a su forma; la tipografía de la aplicación se debe incrementar, así como modificar el

orden del texto en el menú principal de la plataforma, está también debería tener fotos de


referencia de los dispositivos; por otra parte hacer un vídeo que haga un ejercicio de

relajación para que el usuario entienda con exactitud los pasos; por último, se recomienda

aclarar los tiempos de carga de los dispositivos.

10.9. Modelos

Para la realización de las pruebas se hicieron los siguientes modelos:

Figura 49 Modelo empaque cerrado.


Figura 50 Modelo guía al usuario.

Figura 51 Modelo empaque sin tapa.


Figura 52 Modelo sensor.

Figura 53 Modelo aliviador.


Figura 54 Modelo aliviador en uso.

11. Aspectos De Producción

LITAI es una empresa que va a tercerizar sus procesos de producción, esto quiere

decir que el proveedor entrega cada parte totalmente terminada. Las tareas propias de LITAI

serán las de reunir todas las partes de SAE, realizar una inspección de calidad de cada

producto, embalarlo y enviarlo a cada cliente o proveedor.

SAE cuenta con 5 partes: papelería, instrucciones y garantías, sensor, aliviador,

etiquetas y empaque. Lo primero que se deberá hacer es solicitar cada una de las partes a su


respectivo proveedor. Al momento que llegan los productos a manos de LITAI se hará el

transporte inmediato a la inspección de calidad, una vez hecha esta inspección se transporta a

la zona de embalaje, allí se agruparan todas las partes del sistema SAE se imprimirá la guía

de envío, se hará el embalaje y etiquetado de la caja de envío, se transporta al

almacenamiento el cual tiene acceso directo a la puerta del vehículo transportador, se

esperará a la empresa transportadora y finalmente es enviado al cliente o distribuidor.

El proceso que hará LITAI se muestra a continuación el cursograma sinóptico, donde

se observa de manera más general las principales operaciones e inspecciones que se realizan

en LITAI.

Figura 55 Flujo de embalaje y envío de SAE.

La inspección de calidad es el proceso más importante que tendrá que realizar LITAI,


a continuación, se encuentra el diagrama que especifica el orden y las tareas que se deben

realizar para terminar con éxito este paso.

Figura 56 Flujo de inspección de calidad.

Finalmente se realizó un cursograma del material, que es una herramienta que permite

hacer la representación gráfica de un proceso sistemático y secuencial y documentar que se

realiza, como en este caso una visualización detallada de todas las actividades que realiza

LITAI en sus instalaciones.


Tabla 20 Cursograma analítico SAE.

El diagrama 6 permite visualizar cómo se verían repartidos los recursos que la

empresa debe tener y cómo ubicarlos estratégicamente en el espacio bajo unas medidas

determinadas, así mismo puede costear el área de arriendo. En el caso de LITAI se emplearía

un área de 100m2 en la planta de producción, con opción de ampliar con un segundo piso del

área administrativa; contando con un total de 11 personas dentro del espacio.


Figura 57 Diagrama arquitectónico LITAI.

Recursos:

Tabla 21 Recursos

Área de Producción

Área Administrativa

2 Mesas de producción. 4 Puestos de trabajo.

8 Asientos de producción. 4 Computadores.

1 Carro de carga. 1 Impresora / escáner.

3 Voltímetros. 1 Televisor.

10 Lockers. 1 Mesa redonda.

4 Estanterías. 7 Sillas.


Personal:

Producción

Administrativo

Inventario (administrador). Asistente.

Operarios de carga y

descarga.

Administrador.

Inspector (técnico). Diseñadores.

Operarios de ensamble y

embalaje.

12. Aspectos De Financieros

12.1. CANVAS

Plataformas multilaterales (o mercados multilaterales):

“Se trata de plataformas que reúnen a dos o más grupos de clientes distintos pero

interdependientes y actúan como intermediarios entre estos grupos para crear valor.”


La plataforma crea valor al permitir la interacción entre los dos diferentes grupos.

El valor de las plataformas multilaterales aumenta a medida que aumenta el número

de usuarios, fenómeno que se conoce como <efecto de red>.

(Osterwalder, A; 2011, pg 76-78)

Al ser una plataforma multilateral se tienen dos segmentos:

El primero: Conductores de vehículos para transportar personas por medio de

aplicaciones.

El segundo: Empresas como Terpel, Tullanta.com, Tostao y Cine Colombia

beneficiadas por la interacción con los conductores.

Segmento del mercado

Conductores: Conductores de vehículos para transportar personas por medio de

aplicaciones.

Marcas: Terpel, Tullanta.com, Tostao y Cine Colombia beneficiadas por la

interacción con los conductores.

Propuesta de valor

Conductores: SAE es un sistema que reúne conocimiento sobre las buenas prácticas

de conducción y el manejo para reducir la respuesta al estrés ocasionado por el tráfico:


Controlar el estrés, manejar de una manera adecuada, alargar la vida útil del vehículo,

ahorrar mientras se conduce. Así mismo, se motiva a los conductores a hacer uso del sistema

a través de bonos y descuentos en diferentes establecimientos.

Marcas:

Fidelización de parte de conductores y publicidad hacia marcas aliadas aumentando

así sus ventas. Marcas aliadas: Terpel, Tullanta.com, Cine Colombia y Tostao.

Constantes: Logo en la página web, promociones de la marca publicadas en página

web, en la aplicación y un post mensual en instagram. Paquetes: Anunció en radioblogs a

través de la aplicación, notificación por cercanía al establecimiento por medio de la

aplicación y 3 publicaciones al mes en historias de instagram promocionadas.

Canales

Conductores:

Directo: Página web, aplicación, marketplace.

Indirecto: Tullanta.com.

Marcas:

Canal directo: por medio del comercial y el área de mercadeo.

Relación con clientes

Conductores:


Primer acercamiento:

Publicidad: Waze, google maps, grupos de Facebook, Instagram.

Influenciadores: PR (public relations) influencers.

Keep:

Inactividad: Una notificaciones para invitar a usar la app nuevamente. (5 Días)

Persuasión: Persuadir al uso por interacciones de la comunidad.

Beneficios: Tener beneficios nuevos cada 2 meses.

Innovación: Nuevas versiones de productos y nuevos productos.

Grow:

Presencia en eventos de automóviles , tener beneficios nuevos cada 2 meses, por cada

referido que empiece a usar la app se recibirán 100 puntos, cuando un referido cumpla ciertos

número de puntos, van a tener un lavado gratis cada uno.

Marcas:

Primer acercamiento: Asistencia personal a través del comercial y el área de

mercadeo.

Keep: Publicidad creativa.

Grow: Cuando se cumpla 2 años de ser nuestra marca aliada se dará publicidad en

uno de los eventos en los que tengamos presencia.

Fuentes de ingreso:

Conductores:

Ventas de producto: SAE


Marcas:

Publicidad: Publicidad a las marcas: Será cobrado en beneficios (Bonos, descuentos)

para nuestros clientes.

Constantes: Logo en la página web, promociones de la marca publicadas en página

web, en la aplicación y un post mensual en instagram. Paquete: Anunció en radioblogs a

través de la aplicación, notificación por cercanía al establecimiento por medio de la

aplicación y 3 publicaciones al mes en historias de instagram promocionadas. Todo esto

equivaldría a 7 millones mensuales en beneficios para los conductores.

Recursos clave

Recursos financieros: Moldes, patrones, paquetes tecnológicos, aplicación, embalaje,

salarios, distribución (coordinadora), publicidad, mercadeo, participación en ferias (stand).

Recursos humanos: Gerencia, ingeniero electrónico, comercial, ingeniero de sistemas,

diseñadores, manufactura, community manager, área de mercadeo, asesores post venta,

influenciadores, personal para la participación de una ferias.

Recursos físicos: Embalaje, oficina administrativas.

Recursos intelectuales: Patentes, registro de marca y datos de investigación de

mercado.


Actividades clave

Diseño forma, diseño de paquete tecnológico, diseño y desarrollo de la aplicación,

manufactura, servicio postventa, beneficios cada 2 meses, ferias de automoviles, mercadeo

(nuevos beneficios), suscripción de convenios con aliados, comercialización, distribución,

desarrollo de los convenios con aliados, gerencia.

Socios clave

Inversionistas.

Influenciadores: Martín Díaz y Oscar Fabio Rodriguez.

Transportadora: Coordinadora.

Estructura de costos

Costos fijos: Diseño, arriendo oficina con bodega de embalaje. sueldos. (Gerencia,

Ingeniero electrónico, ingeniero de sistemas, personal de mercadeo, community manager,

comercial), servicio post venta, pago de seguros, publicidad, influenciadores, registro de

marca, patentes, bases de datos.

Costos variables: Materia prima, stand y personal para participación en ferias,

insumos, mano de obra, costos distribución, transporte (Coordinadora), comisiones por venta,

proveedores para la producción, comisión venta amazon, mercadolibre.


12.2 Costos del proyecto

El costo de producción de cada SAE es de 180,000 COP, al que se le agrega un 30%

de margen de contribución dejando el valor de venta al público de 306,000 COP con IVA

incluido (Tabla 20). Según la proyección de ventas (Tabla 21) se comienza el año vendiendo

aproximadamente 200 unidades y se finaliza el periodo anual vendiendo 730 unidades,

dejando un promedio de 362 SAEs vendidos por mes.

Tabla 22 Costos de producción

Tabla 23 Proyección de ventas

Para poder financiar el proyecto se deberá solicitar un préstamo a 5 años por un valor

de 301,126,305 COP; con una tasa de interés del 0,8%. Este préstamo será utilizado para

cubrir los primeros 3 meses de costos fijos, adquirir maquinaria y equipos, suplir la empresa

de material de oficina, tener una provisión de imprevistos, adquirir mobiliario, cubrir los

gastos legales, así como las licencias y patentes, pagar la publicidad inicial, invertir en la


página web, por último para desarrollar la tarjeta electrónica y la aplicación. Para poder

financiar el proyecto no es suficiente con el préstamo bancario, así que al cuarto mes de

ventas se hará un aporte de socios por un valor de 100,000,000 COP.

A partir del mes de mayo se empezará a obtener utilidades alcanzando al mes de

diciembre una utilidad de 37,356,000 COP; con una utilidad anual de 105,657,738 COP. Se

alcanzará el punto de equilibrio cuando las ventas equivalgan a 252 unidades vendidas al

mes. De acuerdo con la proyección de ventas se estaría alcanzado este equilibrio finalizando

el mes de mayo del año 2021 como se muestra en la figura 58.

Figura 58 Gráfica punto de equilibrio.

13. Conclusiones

Para concluir el documento se parte de una recapitulación de cómo se llegó a cumplir

cada uno de los objetivos específicos. Así mismo se hará una observación sobre

recomendaciones metodológicas, académicas y prácticas con el objetivo de dejar claro cuál

fue el proceso y también recomendaciones para el futuro desarrollo del proyecto.


El primer objetivo específico se basaba en regular los principales síntomas

fisiológicos que surgen a partir del estrés; esté tenía la intención de ser probado en el

laboratorio de usabilidad a través de una simulación de una situación que sumergiera al

usuario dentro de una situación de estrés. Al no poderlo realizar de esta forma por la crisis

sanitaria del covid 19 se decidió basar el ejercicio de relajación en métodos previamente

probados científicamente; en un futuro se podrá probar que tan efectivo resultó el diseño del

dispositivo para regular los síntomas fisiológicos generados por el estrés.

El segundo objetivo específico consistió en mejorar la experiencia al momento de

conducir en el tráfico de la ciudad de Bogotá, el probar este objetivo se tuvo las mismas

complicaciones que el primero; porque no se podía tener contacto con personas debido al

distanciamiento social, ni habia situación de tráfico en la ciudad de Bogotá. Sin embargo,

durante las validaciones finales, donde se contó con cinco participantes todos expresaron que

les parecía un accesorio util que podría reducir el estrés y hacerlos más conscientes al

momento de conducir; por esta razón, se concluye que el objetivo fue cumplido.

El tercer y último objetivo específico se ve evidenciado a través de todo el

documento, pues este consiste en desarrollar una propuesta de negocio que incluyera la

creación de marca, imagen corporativa, producto y empaque.

El tráfico en la ciudad de Bogotá es un fenómeno que crece exponencialmente, de la

misma manera el estrés y los problemas de salud que se viven estando en el; es por esta razón

que se invita a investigar y experimentar en este campo no tan explorado, para poder de esta


manera buscar más soluciones para aliviar esta circunstancia que viven los ciudadanos

diariamente.

Como se mencionó anteriormente este proyecto se desarrolló durante la pandemia del

Covid -19 en el año 2020, circunstancia que dificultó el desarrollo de las metodologías

presenciales, por esta razón se recomienda para una futura investigación de este mismo tema

metodologías como grupos focales, y pruebas de usabilidad de mayor número de integrantes,

y así poder obtener más datos para realizar un apartado más grande de información cruzada.

Por último para el futuro desarrollo de SAE se debe tener en cuenta la morfología del

aliviador, pues hubo diferencias de gusto estético frente a su forma; la tipografía de la

aplicación se debe incrementar, así como modificar el orden del texto en el menú principal de

la plataforma, está también debería tener fotos de referencia de los dispositivos; por otra parte

hacer un vídeo que haga un ejercicio de relajación para que el usuario entienda con exactitud

los pasos; por último, se recomienda aclarar los tiempos de carga de los dispositivos.

A pesar de las circunstancias en las que fue presentado el proyecto de grado se

obtuvo un resultado exitoso, teniendo en cuenta que mucho de lo que se esperaba al comenzar

el proceso no se podía realizar de la manera deseada. Fue un proceso de mucho aprendizaje y

adaptabilidad de situaciones que quedará marcado en la vida de las realizadoras; pues

lograron cumplir los retos a los que se vieron enfrentadas de la mejor manera posible.


14. Referencias

Argotty Ruales, K. D. (2016). Efectividad de las técnicas de relajación: entrenamiento

de la relajación progresiva, basado en jacobson y el escaneo corporal (" body scan"), en los

cantantes del coro de la Pontificia Universidad Católica del Ecuador, para disminuir el estrés

y ansiedad mayo-junio 2016 (Bachelor's thesis, PUCE).

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15. Tablas

Tabla 1. Movilizadores de energía. 13

Tabla 2 Sistema de apoyo de la energía. 15

Tabla 3 Auxiliares para la concentración. 16

Tabla 4 Reacciones defensivas. 17

Tabla 5 Requerimientos de uso - detector. 31

Tabla 6 Requerimientos funcionales - detector. 33

Tabla 7 Requerimientos técnico-productivos- detector. 34

Tabla 8 Requerimientos legales - detector. 35

Tabla 9 Requerimientos de uso - aplicación. 35

Tabla 10 Requerimientos funcionales - aplicación. 36

Tabla 11 Requerimientos técnico-productivos - aplicación. 36

Tabla 12 Requerimientos legales -aplicación. 37

Tabla 13 Requerimientos de uso - complementos. 38

Tabla 14 Requerimientos funcionales - complementos. 39

Tabla 15 Requerimientos técnico-productivos - complementos. 40

Tabla 16 Requerimientos legales - complementos. 41

Tabla 17 Requerimientos legales - empresariales. 41

Tabla 18 Requerimientos de mercadeo - empresariales. 42

Tabla 19 Perfil de participantes. 74

Tabla 20 Cursograma analítico SAE. 82

Tabla 21 Recursos 83


Tabla 22 Costos de producción 90

Tabla 23 Proyección de ventas 90


16. Figuras

Figura 1 Gráfica del síndrome general de adaptación. 18

Figura 2 Mapa de empatía de conductores que trabajan a través de aplicaciones. 24

Figura 3 Fotografía Mindpanda. 26

Figura 4 Fotografía Caomaru 26

Figura 5 Fotografía Spire 27

Figura 6 Fotografía Leaf. 27

Figura 7 Fotografía NiceBalls. 28

Figura 8 Fotografía Rheao. 28

Figura 9 Fotografía Jaguar Land Rover. 29

Figura 10 Diagrama del sistema. 31

Figura 11 Primera propuesta. 43

Figura 12 Segunda propuesta. 43

Figura 13 Diagrama del sistema usuario, detector, aplicación y complemento. 45

Figura 14 Primera propuesta detector. 46

Figura 15 Comprobaciones primera propuesta detector. 47

Figura 16 Bocetos detector. 47

Figura 17 Bocetos primera propuesta cargador. 48

Figura 18 Secuencia de uso primera propuesta detector. 48

Figura 19 Bocetos aplicación. 50

Figura 20 Primera propuesta aplicación. 51

Figura 21 Colores. 51

Figura 22 Iconos niveles. 52


Figura 23 Diagrama componentes aplicación. 52

Figura 24 Primeras validaciones aplicación 53

Figura 25 Pantallazos primera propuesta aplicación. 54

Figura 26 Bocetos, primeras propuestas complemento. 55

Figura 27 Bocetos propuesta - forro timón. 56

Figura 28 Modelo propuesta - forro timón. 56

Figura 29 Bocetos laterales primera propuesta forro timón. 57

Figura 30 Bocetos vista frontal - forro timón. 57

Figura 31 Bocetos paquete tecnológico - forro timón. 58

Figura 32 Bocetos cargador con paquete tecnológico forro timón. 58

Figura 33 Secuencia de uso forro timón. 59

Figura 34 Secuencia de uso cargador - forro timón. 59

Figura 35 Propuesta 3. 60




Figura 39 Propuesta 7 63

Figura 40 Diagrama sistema SAE. 65

Figura 41 Render sensor. 65

Figura 42 Explosión sensor. 66

Figura 43 Render aliviador. 67

Figura 44 Explosión aliviador. 67

Figura 45 Cargador SAE 68


Figura 46 Etiquetas. 69

Figura 47 Elementos aplicación. 70

Figura 48 Secuencia de uso propuesta final. 72

Figura 49 Modelo empaque cerrado. 76

Figura 50 Modelo guía al usuario. 76

Figura 51 Modelo empaque sin tapa. 77

Figura 52 Modelo sensor. 77

Figura 53 Modelo aliviador. 78

Figura 54 Modelo aliviador en uso. 78

Figura 55 Flujo de embalaje y envío de SAE. 80

Figura 56 Flujo de inspección de calidad. 81

Figura 57 Diagrama arquitectónico LITAI. 83

Figura 58 Gráfica punto de equilibrio. 91


17. Anexos

1 proyecto de grado – litai

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