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1. Test: selecciona marcando con un círculo a la derecha la respuesta correcta de las cuatro ofrecidas en cada pregunta. Cada pregunta correcta vale 0,2 puntos y cada pregunta incorrecta resta 0,2 puntos. (tiempo: 20 minutos, 4 puntos)

1. ¿Cuáles son las obligaciones de servicio público de transporte? a) Explotar, transportar y compensar b) Titularidad pública, transportar y tarifaria c) Explotar, transportar y tarifaria d) Titularidad pública, explotar y tarifaria

a) b) c) d)

2. Un indicador de accesibilidad topológico es aquél que: a) caracteriza orígenes y destinos b) tiene en cuenta la forma de la red y aspectos socioeconómicos c) solamente tiene en cuenta la forma de la red d) caracteriza los destinos para cada origen

a) b) c) d)

3. La red de carreteras a cargo del estado tiene (2006): a) 25.804 km y el 52% del tráfico b) 70.995 km y el 42% del tráfico c) 25.584 km y el 42% del tráfico d) 70.995 km y el 52% del tráfico

a) b) c) d)

4. El sector de las mercancías por carretera se caracteriza porque a) el 52% de las empresas de tráfico pesado y el 71% de ligero solo tienen un vehículo b) solo un 0,1% de las empresas tiene flotas mayores a 60 vehículos c) la distancia media del transporte interior es de unos 100 km d) todas son válidas

a) b) c) d)

5. ¿Qué afirmación es válida en referencia a la red ferroviaria española? a) La mayor parte de la red es sin electrificar b) La mayor parte de la red es de alta velocidad c) Somos el primer país del mundo en demanda de alta velocidad d) La mayor parte de la red es de vía única

a) b) c) d)

6. Ordenados de mayor a menor por el número de viajeros según tipo de recorridos: a) Alta velocidad, larga distancia, regionales y cercanías b) Cercanías, regionales, larga distancia y alta velocidad c) Cercanías, alta velocidad, regionales y larga distancia d) Larga distancia, alta velocidad, regionales y cercanías

a) b) c) d)

7. Ordenados de mayor a menor por el número de viajeros – kilómetro según tipo de recorridos:

a) b) c) d)

a) Alta velocidad, larga distancia, regionales y cercanías b) Cercanías, regionales, larga distancia y alta velocidad c) Cercanías, larga distancia, alta velocidad y regionales d) Larga distancia, alta velocidad, regionales y cercanías 8. La Autoridad Portuaria más importante en España por tráfico de mercancías es: a) Bahía de Algeciras b) Valencia c) Barcelona d) Bilbao

a) b) c) d)

9. Qué afirmación es válida en relación con los ingresos aeroportuarios a) Los aeropuertos solo tienen ingresos ligados al tráfico de aviones b) Los ingresos comerciales tienen una peso creciente en función del tráfico del aeropuerto, llegando a ser el 30% para aeropuertos con más de 10 millones de viajeros anuales. c) Los ingresos comerciales tienen una peso creciente en función del tráfico del aeropuerto, llegando a ser el 50% para aeropuertos con más de 10 millones de viajeros anuales. d) Ninguna es válida

a) b) c) d)

10. Un centro multimodal del transporte en el que se realizan actividades de valor añadido es un: a) Centro de Transporte b) Centro Integrado de Mercancías c) una Zona de Actividades Logísticas d) puede ser cualquiera de las tres anteriores

a) b) c) d)

11. La medida cualitativa representativa del funcionamiento de una vía cuando soporta una determinada intensidad de tráfico, que tienen en cuenta un conjunto de factores que concurren en ella es: a) la capacidad b) la ocupación media c) la velocidad instantánea d) el nivel de servicio

a) b) c) d)

12. El óptimo económico se obtiene cuando: a) cuando los costes totales son mínimos b) el precio es igual al coste marginal c) cuando los costes sociales son mínimos d) cuando los costes medios son mínimos

a) b) c) d)

13. El procedimiento de adjudicación en el que el licitador es elegido por el órgano de contratación tras efectuar consultas con distintos candidatos y negociar las condiciones del contrato con cada uno es un procedimiento a) competitivo b) restringido

a) b) c) d)

c) abierto d) negociado 14. El peaje en sombra es un modelo de financiación de infraestructuras a) con financiación privada pura b) con financiación privada en la fase inicial y repercusión final presupuestaria c) con financiación pública d) con financiación mixta público - privada

a) b) c) d)

15. La tarificación sirve para: a) controlar la demanda y conseguir una transferencia modal b) mejorar el empleo y controlar la inflación c) mejorar la inversión pública y la competitividad de regiones periféricas d) ninguna es cierta

a) b) c) d)

2. Preguntas cortas: contesta a las siguiente preguntas. No se puede usar

más del espacio dado para cada pregunta. (tiempo: 20 minutos, 2 puntos)

1. Definición de transporte

Actividad que satisface una demanda de desplazamiento de personas o bienes; entre un origen y un destino, en determinadas condiciones de calidad, entendiendo ésta como una función de múltiples factores, entre los que destaca el precio, el tiempo y la disponibilidad. Destaca por ser un medio y no un fin en sí mismo.

2. Explique la relación entre equidad territorial y transporte. ¿Qué otros tipos de equidad relacionados con el transporte conoce?

La equidad territorial tiene el objetivo de garantizar el principio de la accesibilidad geográfica: el instrumento para alcanzarla es la igualación territorial de las tarifas. La equidad territorial se vincula con el transporte igualando las condiciones de accesibilidad. Existen también equidad social o vertical y equidad ecológica, pudiendo ser en ocasiones incompatibles entre sí.

3. Enumere diferentes medidas del Plan de Acción E4 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España relacionadas directamente con el transporte.

Planes de movilidad urbana, planes de transporte para empresas, mayor participación de mecios colectivos en carretera, mayor participación del ferrocarril, mayor participación marítima, gestión de infraestructuras de transporte, gestión de flotas de transporte por carretera, gestión de flotas de aeronaves, conducción eficiente de vehículos, renovación de flotas, etc.

4. Explique que es una autopista del mar.

Son rutas marítimas de mercancías concretas propuestas por la Unión Europea en las cuales se han intervenido tanto en el origen y en el destino para mejorar las condiciones de intermodalidad haciendo que el recorrido total multietapa sea competitivo en tiempo y coste con la opción unimodal de carretera.

5. ¿Qué es la intermodalidad? ¿y el transporte combinado?

La intermodalidad es la utilización sucesiva de varios modos para el transporte de pasajeros o mercancías. El transporte combinado es un transporte intermodal de mercancías en que la mayor parte es cubierta en ferrocarril.

6. Formule la Ecuación Fundamental del Tráfico y explique sus aplicaciones.

I = D x V. La ecuación fundamental del tráfico relaciona la intensidad con la densidad y la velocidad. No es una relación lineal. Para un mismo nivel de intensidad o velocidad podemos estar en dos puntos distintos de densidad según nos movamos en la rama bajo capacidad o en la rama de congestión.

7. ¿Qué es el coste social del transporte?

El coste social del transporte es el coste del transporte para el conjunto de la colectividad. Tiene dos componentes, un coste interno que cubre los costes percibidos por el usuario como infraestructura, gestión, mantenimiento, tiempo, etc y el coste externo.

8. ¿Qué son las externalidades? Cite algunos ejemplos.

La externalidad es un coste que imponemos sobre los demás y que no tenemos en cuenta a la hora de tomar las decisiones. Ejemplos de externalidad en el transporte son accidentes, congestión, ruido, contaminación, daños al paisaje, etc.

9. ¿Qué aspectos especiales tiene el mercado del transporte que lo alejan de ser un mercado perfecto?

No es almacenable, estacionalidad de la demanda, problemas de retornos (asimetrías), sector muy capitalizado, externalidades, competencias desleales, grandes diferencias entre empresas, precios no transparentes, problemas de rendimientos crecientes, interés general.

10. Formas de llevar a cabo a la gestión directa de los servicios de transporte por parte de la administración competente

- Indiferenciada: la propia administración realiza el servicio. (Puerto de Amberes, municipal)

- Mediante órgano especial: organismos especial sin personalidad propia (Puertos del Estado)

- Servicios públicos personificados: entidades de derecho público con personalidad jurídica propia. (CRTM)

- Empresas públicas o sociedades estatales: compañías mercantiles con capital mayoritario de la Administración Titular (EMT)

EJERCICIO 1: (30 minutos, 2,5 puntos)

De una compañía de autobuses conocemos los siguientes aspectos:

- Seguros: 6.000 euros por vehículo y año, y representa el 4% del valor de compra del vehículo

- La inversión total en vehículos es la mitad de la misma en instalaciones - Gastos financieros: 5% anual de instalaciones y vehículos - Amortización: 10% anual de instalaciones y vehículos - Conductores fijos: relación 4 a 1 con el personal de administración y

cuestan 6.000 euros más al año. Cada conductor trabaja 2.000 hora al año, y la velocidad comercial de los buses es 25 km/h.

- Los costes variables de combustibles, lubricantes y otros son de 0,50 €/km recorrido

- Con conductores fijos la flota realiza hasta un total de 1.000.000 km/año, con un coste total de 1.297.500 euros en este año.

- Los conductores eventuales tienen un coste de 18 euros/hora. - Para 500.000 kilómetros recorridos el coste medio repercutido de las

instalaciones es de 0,30 €.

Se pide:

1. Número de personas de la administración 2. Sueldo de los conductores 3. Número de vehículos 4. Valor de las instalaciones 5. Función de costes en relación a los kilómetros recorridos, antes de utilizar

conductores eventuales y cuando éstos se incorporan (suponer función continua).

Resolución:

Si al años se realizan 1.000.000 de km a 25 km/h, se necesitan 40.000 horas de conducción al año. Si cada conductor hace 2.000 al año se necesitan 40.000/2.000 = 20 conductores fijos al año.

Administrativos = conductores fijos / 4 = 20 / 4 = 5 administrativos (2 puntos)

***

Coste de un vehículo = 6.000/0,04 = 150.000 € cada vehículo

Inversión instalaciones = 2 x inversión vehículos = 2 x 150.000 x N = 300.000N

N: número de vehículos

Para 500.000 km el coste medio de las instalaciones es de 0,30 €/km. Por lo tanto:

30.000N/500.000 = 0,30

Así N = 5 autobuses (2 puntos)

Y el valor de las instalaciones es 1.500.000 euros

***

Costes Totales = Costes Fijos + Costes Variables

Costes Fijos:

Amortización instalaciones: 0,1 x 300.000N = 30.000N = 150.000

Amortización vehículos: 0,1 x 150.000N = 15.000N = 75.000

Seguros = 6.000N = 30.000

Gastos financieros = 0,05 x (300.000N + 150.000N) = 22.500N = 112.500

Sueldos conductores = 20 x Sc

Sueldos administrativos = 5 x (Sc – 6.000)

Costes Variables:

Combustibles, lubricantes: 0,50 x 1.000.000 = 500.000 €

CT = CF + CV

Si solo hay conductores fijos (1.000.000 km recorridos):

1.297.500 = 150.000 + 75.000 + 30.000 + 112.500 + 20Sc + 5Sc – 30.000 + 500.000

Sueldo conductores = 18.400 € (4 puntos)

Antes de llegar a los 1.000.000 km los únicos costes variables son lo 0,50 €/km de lubricantes.

Los costes fijos son 797.500 euros

A partir de ahí además de los 0,50 €/km tenemos los 18 euros /h

18 €/h a 25 km/h son 0,72 €/h para conductores eventuales de costes variables

Función de coste hasta los 1.000.000 km: 797.500 + 0,50 x km recorridos

Función de coste tras los 1.000.000 km: 797.500 + 1,22 x km recorridos

(2 puntos)


Indicar el nivel de servicio de un tramo de trenzado de 300 metros en autopista urbana que sigue el siguiente esquema:

Se conocen los siguientes datos:

Volumen A – C = 975 veh/hora Factor Hora Punta = 0,85 Volumen A – D = 650 veh/hora Terreno ondulado Volumen B – C = 520 veh/hora Velocidad en flujo libre: 110 km/h Volumen B – D = 0 veh/hora Conductores mov. Obligada 15% de pesados Longitud del tramo: 300

Es un trenzado tipo A

Lo primero será convertir los volúmenes horarios a intensidad punta.

El factor de equivalencia por vehículos pesados (fHV) lo obtenemos de la tabla 21-8 de autopistas, donde ET (terreno ondulado) es 2,5.

fHV = 1/(1+P(E-1)) = 0,816

fp es el coeficiente que tiene en cuenta el tipo de conductor, para commuters (movilidad obligada) o conductores habituales es 1. (2 puntos)

v = V / (PHF * fHV* fp) = V / (0,85 * 0,816 * 1) = V / 0,694

v (AC) = 1.405

v (AD) = 937

v (BC) = 749

v (BD) = 0

Ahora vamos a obtener los flujos en el trenzado (2 puntos)

- flujo que realiza el trenzado: Vw = 937 + 749 = 1.686

- flujo que no realiza el trenzado Vnw = 1.405 - flujo total V = 1.405 + 1.686 = 3.091

El ratio de volumen es VR = Vw/V = 1687/ 3091 = 0,545

Ahora vamos a obtener la Facto de intensidad de trenzado Wi. (2 puntos)

No conocemos a priori si el trenzado está en condiciones condicionadas de conducción o no. Tomaremos como hipótesis no lo está. Necesitamos conocer los coeficientes a, b, c y d en la tabla de la ecuación 24-4.

a = 0,15; b = 2,2; c =0,97 y d = 0,80 para la velocidad de los que realizan el trenzado

a = 0,0035; b = 4,0; c =1,3 y d = 0,75 para la velocidad de los que no realizan el trenzado

Sustituyendo en 24-4 tenemos:

- Ww = 1,319 - Wnw = 0,938

Ahora obtendremos la velocidad media de trenzado de la ecuación 24-2. (2 puntos)

Smin = 24

Smax = SFF (velocidad libre de flujo) + 8


- Sw = 64,5 - Snw = 72,5

Vamos a comprobar el tipo de conducción en el trenzado. Para ello usamos la expresión de la tabla 24-7 para trenzados de tipo A.

Nw = 1,21*N*VR0,57*L0,234/Sw0,438

Nw = 1,57 > Nw(max) que es 1,4. Por lo tanto la hipótesis tomada de que la circulación en el trenzado no estaba restringida es falsa y hay que repetir los cálculos considerando que sí lo está.

Necesitamos conocer los coeficientes a, b, c y d en la tabla de la ecuación 24-4.




- Ww = 3,077 - Wnw = 0,536

Ahora obtendremos la velocidad media de trenzado de la ecuación 24-2.


- Sw = 47,1 - Snw = 85,2

Con esto ya podemos obtener la velocidad media en todo el trenzado en la ecuación 24-5 (1 punto)

S = 3093/ ((1687/47,1)+(1406/85,2) = 59,1 km/h

Con ello la densidad: (1 punto)

D = (v/N)/S = 3093/3/59,1 = 17,4 veh-eq/km/h

Entrando con esta densidad en la tabla 24-2:

El nivel de servicio es D

Por último vamos a chequear la capacidad según la ecuación 24-7: (1 punto extra)

C = Cb fHV*fp

Cb lo obtenemos en la tabla 24-8 = 4.790

C = 4790 * 0,816 * 1 =3.909 > 3.093 luego estamos por debajo de la capacidad.


1. ¿Cuáles son las obligaciones de servicio público de transporte? a) Explotar, transportar y compensar b) Titularidad pública, transportar y tarifaria c) Explotar, transportar y tarifaria d) Titularidad pública, explotar y tarifaria

a) b) c) d)

2. Un indicador de accesibilidad topológico es aquél que: a) caracteriza orígenes y destinos b) tiene en cuenta la forma de la red y aspectos socioeconómicos c) solamente tiene en cuenta la forma de la red d) caracteriza los destinos para cada origen

a) b) c) d)

3. La red de carreteras a cargo del estado tiene (2006): a) 25.804 km y el 52% del tráfico b) 70.995 km y el 42% del tráfico c) 25.584 km y el 42% del tráfico d) 70.995 km y el 52% del tráfico

a) b) c) d)

4. El sector de las mercancías por carretera se caracteriza porque a) el 52% de las empresas de tráfico pesado y el 71% de ligero solo tienen un vehículo b) solo un 0,1% de las empresas tiene flotas mayores a 60 vehículos c) la distancia media del transporte interior es de unos 100 km d) todas son válidas

a) b) c) d)

5. ¿Qué afirmación es válida en referencia a la red ferroviaria española? a) La mayor parte de la red es sin electrificar b) La mayor parte de la red es de alta velocidad c) Somos el primer país del mundo en demanda de alta velocidad d) La mayor parte de la red es de vía única

a) b) c) d)

6. Ordenados de mayor a menor por el número de viajeros según tipo de recorridos: a) Alta velocidad, larga distancia, regionales y cercanías b) Cercanías, regionales, larga distancia y alta velocidad c) Cercanías, alta velocidad, regionales y larga distancia d) Larga distancia, alta velocidad, regionales y cercanías

a) b) c) d)

7. Ordenados de mayor a menor por el número de viajeros – kilómetro según tipo de recorridos:

a) b) c) d)

a) Alta velocidad, larga distancia, regionales y cercanías b) Cercanías, regionales, larga distancia y alta velocidad c) Cercanías, larga distancia, alta velocidad y regionales d) Larga distancia, alta velocidad, regionales y cercanías 8. La Autoridad Portuaria más importante en España por tráfico de mercancías es: a) Bahía de Algeciras b) Valencia c) Barcelona d) Bilbao

a) b) c) d)

9. Qué afirmación es válida en relación con los ingresos aeroportuarios a) Los aeropuertos solo tienen ingresos ligados al tráfico de aviones b) Los ingresos comerciales tienen una peso creciente en función del tráfico del aeropuerto, llegando a ser el 30% para aeropuertos con más de 10 millones de viajeros anuales. c) Los ingresos comerciales tienen una peso creciente en función del tráfico del aeropuerto, llegando a ser el 50% para aeropuertos con más de 10 millones de viajeros anuales. d) Ninguna es válida

a) b) c) d)

10. Un centro multimodal del transporte en el que se realizan actividades de valor añadido es un: a) Centro de Transporte b) Centro Integrado de Mercancías c) una Zona de Actividades Logísticas d) puede ser cualquiera de las tres anteriores

a) b) c) d)

11. La medida cualitativa representativa del funcionamiento de una vía cuando soporta una determinada intensidad de tráfico, que tienen en cuenta un conjunto de factores que concurren en ella es: a) la capacidad b) la ocupación media c) la velocidad instantánea d) el nivel de servicio

a) b) c) d)

12. El óptimo económico se obtiene cuando: a) cuando los costes totales son mínimos b) el precio es igual al coste marginal c) cuando los costes sociales son mínimos d) cuando los costes medios son mínimos

a) b) c) d)

13. El procedimiento de adjudicación en el que el licitador es elegido por el órgano de contratación tras efectuar consultas con distintos candidatos y negociar las condiciones del contrato con cada uno es un procedimiento a) competitivo b) restringido

a) b) c) d)

c) abierto d) negociado 14. El peaje en sombra es un modelo de financiación de infraestructuras a) con financiación privada pura b) con financiación privada en la fase inicial y repercusión final presupuestaria c) con financiación pública d) con financiación mixta público -‐ privada

a) b) c) d)

15. La tarificación sirve para: a) controlar la demanda y conseguir una transferencia modal b) mejorar el empleo y controlar la inflación c) mejorar la inversión pública y la competitividad de regiones periféricas d) ninguna es cierta

a) b) c) d)

2. Preguntas cortas: contesta a las siguiente preguntas. No se puede usar más del espacio dado para cada pregunta. (tiempo: 20 minutos, 2 puntos)

1. Definición de transporte

Actividad que satisface una demanda de desplazamiento de personas o bienes; entre un origen y un destino, en determinadas condiciones de calidad, entendiendo ésta como una función de múltiples factores, entre los que destaca el precio, el tiempo y la disponibilidad. Destaca por ser un medio y no un fin en sí mismo.

2. Explique la relación entre equidad territorial y transporte. ¿Qué otros tipos de equidad relacionados con el transporte conoce?

La equidad territorial tiene el objetivo de garantizar el principio de la accesibilidad geográfica: el instrumento para alcanzarla es la igualación territorial de las tarifas. La equidad territorial se vincula con el transporte igualando las condiciones de accesibilidad. Existen también equidad social o vertical y equidad ecológica, pudiendo ser en ocasiones incompatibles entre sí.

3. Enumere diferentes medidas del Plan de Acción E4 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España relacionadas directamente con el transporte.

Planes de movilidad urbana, planes de transporte para empresas, mayor participación de mecios colectivos en carretera, mayor participación del ferrocarril, mayor participación marítima, gestión de infraestructuras de transporte, gestión de flotas de transporte por carretera, gestión de flotas de aeronaves, conducción eficiente de vehículos, renovación de flotas, etc.


Son rutas marítimas de mercancías concretas propuestas por la Unión Europea en las cuales se han intervenido tanto en el origen y en el destino para mejorar las condiciones de intermodalidad haciendo que el recorrido total multietapa sea competitivo en tiempo y coste con la opción unimodal de carretera.

5. ¿Qué es la intermodalidad? ¿y el transporte combinado?

La intermodalidad es la utilización sucesiva de varios modos para el transporte de pasajeros o mercancías. El transporte combinado es un transporte intermodal de mercancías en que la mayor parte es cubierta en ferrocarril.

6. Formule la Ecuación Fundamental del Tráfico y explique sus aplicaciones.

I = D x V. La ecuación fundamental del tráfico relaciona la intensidad con la densidad y la velocidad. No es una relación lineal. Para un mismo nivel de intensidad o velocidad podemos estar en dos puntos distintos de densidad según nos movamos en la rama bajo capacidad o en la rama de congestión.

7. ¿Qué es el coste social del transporte?

El coste social del transporte es el coste del transporte para el conjunto de la colectividad. Tiene dos componentes, un coste interno que cubre los costes percibidos por el usuario como infraestructura, gestión, mantenimiento, tiempo, etc y el coste externo.

8. ¿Qué son las externalidades? Cite algunos ejemplos.

La externalidad es un coste que imponemos sobre los demás y que no tenemos en cuenta a la hora de tomar las decisiones. Ejemplos de externalidad en el transporte son accidentes, congestión, ruido, contaminación, daños al paisaje, etc.

9. ¿Qué aspectos especiales tiene el mercado del transporte que lo alejan de ser un mercado perfecto?

No es almacenable, estacionalidad de la demanda, problemas de retornos (asimetrías), sector muy capitalizado, externalidades, competencias desleales, grandes diferencias entre empresas, precios no transparentes, problemas de rendimientos crecientes, interés general.

10. Formas de llevar a cabo a la gestión directa de los servicios de transporte por parte de la administración competente

-‐ Indiferenciada: la propia administración realiza el servicio. (Puerto de Amberes, municipal)

-‐ Mediante órgano especial: organismos especial sin personalidad propia (Puertos del Estado)

-‐ Servicios públicos personificados: entidades de derecho público con personalidad jurídica propia. (CRTM)

-‐ Empresas públicas o sociedades estatales: compañías mercantiles con capital mayoritario de la Administración Titular (EMT)


De una compañía de autobuses conocemos los siguientes aspectos:

-‐ Seguros: 6.000 euros por vehículo y año, y representa el 4% del valor de compra del vehículo

-‐ La inversión total en vehículos es la mitad de la misma en instalaciones -‐ Gastos financieros: 5% anual de instalaciones y vehículos -‐ Amortización: 10% anual de instalaciones y vehículos -‐ Conductores fijos: relación 4 a 1 con el personal de administración y

cuestan 6.000 euros más al año. Cada conductor trabaja 2.000 hora al año, y la velocidad comercial de los buses es 25 km/h.

-‐ Los costes variables de combustibles, lubricantes y otros son de 0,50 €/km recorrido

-‐ Con conductores fijos la flota realiza hasta un total de 1.000.000 km/año, con un coste total de 1.297.500 euros en este año.

-‐ Los conductores eventuales tienen un coste de 18 euros/hora. -‐ Para 500.000 kilómetros recorridos el coste medio repercutido de las

instalaciones es de 0,30 €.

Se pide:

1. Número de personas de la administración 2. Sueldo de los conductores 3. Número de vehículos 4. Valor de las instalaciones 5. Función de costes en relación a los kilómetros recorridos, antes de utilizar

conductores eventuales y cuando éstos se incorporan (suponer función continua).

Resolución:

Si al años se realizan 1.000.000 de km a 25 km/h, se necesitan 40.000 horas de conducción al año. Si cada conductor hace 2.000 al año se necesitan 40.000/2.000 = 20 conductores fijos al año.

Administrativos = conductores fijos / 4 = 20 / 4 = 5 administrativos (2 puntos)

***

Coste de un vehículo = 6.000/0,04 = 150.000 € cada vehículo

Inversión instalaciones = 2 x inversión vehículos = 2 x 150.000 x N = 300.000N

N: número de vehículos

Para 500.000 km el coste medio de las instalaciones es de 0,30 €/km. Por lo tanto:

30.000N/500.000 = 0,30

Así N = 5 autobuses (2 puntos)

Y el valor de las instalaciones es 1.500.000 euros

***

Costes Totales = Costes Fijos + Costes Variables

Costes Fijos:

Amortización instalaciones: 0,1 x 300.000N = 30.000N = 150.000

Amortización vehículos: 0,1 x 150.000N = 15.000N = 75.000

Seguros = 6.000N = 30.000

Gastos financieros = 0,05 x (300.000N + 150.000N) = 22.500N = 112.500

Sueldos conductores = 20 x Sc

Sueldos administrativos = 5 x (Sc – 6.000)

Costes Variables:

Combustibles, lubricantes: 0,50 x 1.000.000 = 500.000 €

CT = CF + CV

Si solo hay conductores fijos (1.000.000 km recorridos):

1.297.500 = 150.000 + 75.000 + 30.000 + 112.500 + 20Sc + 5Sc – 30.000 + 500.000

Sueldo conductores = 18.400 € (4 puntos)

Antes de llegar a los 1.000.000 km los únicos costes variables son lo 0,50 €/km de lubricantes.

Los costes fijos son 797.500 euros

A partir de ahí además de los 0,50 €/km tenemos los 18 euros /h

18 €/h a 25 km/h son 0,72 €/h para conductores eventuales de costes variables

Función de coste hasta los 1.000.000 km: 797.500 + 0,50 x km recorridos

Función de coste tras los 1.000.000 km: 797.500 + 1,22 x km recorridos

(2 puntos)


Indicar el nivel de servicio de un tramo de trenzado de 300 metros en autopista urbana que sigue el siguiente esquema:

Se conocen los siguientes datos:

Volumen A – C = 975 veh/hora Factor Hora Punta = 0,85 Volumen A – D = 650 veh/hora Terreno ondulado Volumen B – C = 520 veh/hora Velocidad en flujo libre: 110 km/h Volumen B – D = 0 veh/hora Conductores mov. Obligada 15% de pesados Longitud del tramo: 300

Es un trenzado tipo A

Lo primero será convertir los volúmenes horarios a intensidad punta.

El factor de equivalencia por vehículos pesados (fHV) lo obtenemos de la tabla 21-‐8 de autopistas, donde ET (terreno ondulado) es 2,5.

fHV = 1/(1+P(E-‐1)) = 0,816

fp es el coeficiente que tiene en cuenta el tipo de conductor, para commuters (movilidad obligada) o conductores habituales es 1. (2 puntos)

v = V / (PHF * fHV* fp) = V / (0,85 * 0,816 * 1) = V / 0,694

v (AC) = 1.405

v (AD) = 937

v (BC) = 749

v (BD) = 0

Ahora vamos a obtener los flujos en el trenzado (2 puntos)

-‐ flujo que realiza el trenzado: Vw = 937 + 749 = 1.686

-‐ flujo que no realiza el trenzado Vnw = 1.405 -‐ flujo total V = 1.405 + 1.686 = 3.091

El ratio de volumen es VR = Vw/V = 1687/ 3091 = 0,545

Ahora vamos a obtener la Facto de intensidad de trenzado Wi. (2 puntos)

No conocemos a priori si el trenzado está en condiciones condicionadas de conducción o no. Tomaremos como hipótesis no lo está. Necesitamos conocer los coeficientes a, b, c y d en la tabla de la ecuación 24-‐4.



Sustituyendo en 24-‐4 tenemos:

-‐ Ww = 1,319 -‐ Wnw = 0,938

Ahora obtendremos la velocidad media de trenzado de la ecuación 24-‐2. (2 puntos)

Smin = 24

Smax = SFF (velocidad libre de flujo) + 8


-‐ Sw = 64,5 -‐ Snw = 72,5

Vamos a comprobar el tipo de conducción en el trenzado. Para ello usamos la expresión de la tabla 24-‐7 para trenzados de tipo A.

Nw = 1,21*N*VR0,57*L0,234/Sw0,438

Nw = 1,57 > Nw(max) que es 1,4. Por lo tanto la hipótesis tomada de que la circulación en el trenzado no estaba restringida es falsa y hay que repetir los cálculos considerando que sí lo está.

Necesitamos conocer los coeficientes a, b, c y d en la tabla de la ecuación 24-‐4.




-‐ Ww = 3,077 -‐ Wnw = 0,536

Ahora obtendremos la velocidad media de trenzado de la ecuación 24-‐2.


-‐ Sw = 47,1 -‐ Snw = 85,2

Con esto ya podemos obtener la velocidad media en todo el trenzado en la ecuación 24-‐5 (1 punto)

S = 3093/ ((1687/47,1)+(1406/85,2) = 59,1 km/h

Con ello la densidad: (1 punto)

D = (v/N)/S = 3093/3/59,1 = 17,4 veh-‐eq/km/h

Entrando con esta densidad en la tabla 24-‐2:

El nivel de servicio es D

Por último vamos a chequear la capacidad según la ecuación 24-‐7: (1 punto extra)

C = Cb fHV*fp

Cb lo obtenemos en la tabla 24-‐8 = 4.790

C = 4790 * 0,816 * 1 =3.909 > 3.093 luego estamos por debajo de la capacidad.

EXAMEN TRANSPORTE Y TERRITORIO 20– jul – 2011, 12:30 – 15:30 aula B-‐317 Campus Villaviciosa

Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos, 3º curso

NOMBRE: APELLIDOS: GRUPO:M31 1. Test: selecciona marcando con un círculo a la derecha la respuesta correcta de las cuatro ofrecidas en cada pregunta. Cada pregunta correcta vale 0,2 puntos y cada pregunta incorrecta resta 0,1 puntos. (tiempo: 20 minutos, 3 puntos)

1. La red de calzadas y caminos del Imperio Romano en España a) era una red policéntrica b) era una red similar en extensión a la red actual de vías de alta capacidad del Estado c) se financiaba de forma privada mediante peajes e impuestos a productos d) son todas ciertas

a) b) c) d)

2. El primer ferrocarril peninsular fue: a) Cuba en 1838 b) Barcelona – Mataró en 1848 c) Madrid – Aranjuez en 1848 d) Madrid – Aranjuez en 1852

a) b) c) d)

3. ¿Cuál de estas afirmaciones es cierta en relación a las nuevas infraestructuras y el desarrollo regional? a) es una condición necesaria, pero no suficiente, hay más factores b) siempre implican mayor desarrollo regional c) no hay ninguna relación directa entre infraestructuras y desarrollo regional d) ninguna es cierta

a) b) c) d)

4. Los indicadores de accesibilidad de factor de ruta son aquellos que: a) trabajan con información socio-‐económica de cada ruta b) tienen en cuenta el tiempo por cada ruta c) tienen en cuenta la relación entre la mínima distancia en red y la distancia geográfica d) tienen en cuenta el trazado y la velocidad de cada ruta

a) b) c) d)

5. La red de carreteras a cargo del estado soporta un tráfico (veh-‐km) que es a) en torno al 35% del total de la red b) más de la mitad del total de la red c) menos de la mitad del total de la red d) en torno al 75% del total de la red

a) b) c) d)

6. La distancia media interior recorrida en España por un vehículo de mercancías es de a) 100 km b) 300 km c) 700 km d) 1.500 km

a) b) c) d)

7. La longitud de un segmento de carretera dividida entre el tiempo medio empleado por los vehículos que la recorren es a) velocidad media instantánea b) velocidad media en movimiento c) velocidad media espacial

a) b) c) d)

EXAMEN TRANSPORTE Y TERRITORIO 28 – enero – 2011 Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos d) velocidad media de recorrido 8. En carreteras convencionales de un solo carril por sentido, ¿cuál es la capacidad máxima de la vía según el HCM2000? a) 2.100 veh/h/sentido b) 1.000 veh/h/sentido c) 1.700 veh/h/sentido d) 500 veh/h/sentido

a) b) c) d)

9. Un trenzado de tipo B es aquel donde los vehículos a) de una dirección no cambiarán de carril, los de la otra cambian una vez b) deben hacer solo un cambio de carril c) de una dirección no cambiarán de carril, los de la otra cambian dos veces d) de una dirección no cambiarán de carril, los de la otra cambian tres veces

a) b) c) d)

10. En economía del transporte el óptimo de explotación se produce cuando a) el coste medio coincide con el coste marginal b) en el mínimo de los costes medios c) en el punto límite entre rendimientos crecientes y decrecientes d) todas las anteriores son ciertas

a) b) c) d)

11. Según el reglamento de la UE que regula el servicio público en los transportes, la duración máxima de una concesión es: a) 15 años para autobuses y 30 para el ferrocarril b) 8 años para autobuses y 15 para el ferrocarril c) 15 años para autobuses y 50 para el ferrocarril d) Ninguna de las anteriores

a) b) c) d)

12. Un contrato de servicio público que se realiza a riesgo y ventura del adjudicatario, con un pliego que describe las características del servicio, con oferta vinculante, posibilidad de rescate y vigilancia de la administración es: a) una gestión interesada b) un concierto c) una concesión d) una sociedad mixta

a) b) c) d)

13. En el modelo ferroviario actual español a) la infraestructura se encuentra liberalizada b) la operación de mercancías se encuentra liberalizada c) tanto infraestructura como operación están liberalizadas d) tanto infraestructura como operación son gestionadas por RENFE

a) b) c) d)

14. El transporte de mercancías en varios modos en que el ferrocarril cubre la mayor parte del trayecto se conoce como: a) transporte combinado b) intermodalidad c) multimodalidad d) ninguna es cierta

a) b) c) d)

15. En la clasificación mundial de países por volumen de tráfico aéreo, España ocupa la posición: a) última b) cuarta c) primera d) décima

a) b) c) d)



NOMBRE: APELLIDOS: GRUPO:M31 2. Preguntas cortas: contesta a las siguiente preguntas. Se debe contestar en el espacio dado a cada pregunta. (tiempo: 20 minutos, 3 puntos)

1. En logística de transporte, ¿qué significa la transición de sistemas push-‐deman a pull-‐demand?

Consiste en basar la logística en producir solo aquello que se consume. Es la filosofía just-‐in-‐time. De esta forma se evitan los stock, ahorrando costes de almacenaje, se centralizan almacenes y se automatizan, se potencian los servicios de transporte. Requiere de nuevas tecnología para que la comunicación fluya en ambas direcciones, de la venta a la producción y viceversa.

2. El transporte produce desigualdades ecológicas. Explica qué quiere esto

decir.

La desigualdad ecológica hace referencia a diferencias importantes respecto a la exposición a riesgos naturales o al acceso de recursos naturales. El transporte provoca esta desigualdad con la generación de contaminantes, por la diferente afección de las infraestructura en función de su localización, etc.

3. ¿Qué es un indicador de accesibilidad topológico?

Los indicadores de accesibilidad son maneras cuantitativas de medir la accesibilidad para permitir la comparación entre varios puntos. Los topológicos son aquellos que solo tienen en cuenta las forma de la red, dejando fuera factores como la características de la red, las cualidades de los nodos y aspectos socio-‐económicos o demográficos.

4. ¿Qué es el nivel de servicio en una carretera?

Medida cualitativa representativa del funcionamiento de una vía cuando soporta una determinada intensidad de tráfico, que tiene en cuenta un conjunto de factores (velocidad, libertad de maniobra, seguridad, comodidad, confort y coste) que concurren en ella.

5. ¿Cuáles son las condiciones de un mercado perfecto? Explica si el transporte es un mercado perfecto.

Principio de indiferencia, principio de competencia, transparencia, libertad de acceso y salida. No lo es porque en el transporte tienes aspectos especiales: no es almacenable, estacionalidad de la demanda, problemas de retornos (ni simetría) y es un sector muy capitalizado.

6. ¿Cuáles son las características de un servicio de interés general?

La titularidad pública, igualdad de acceso, universalidad, continuidad y las obligaciones de servicio público: explotar, transportar y tarifaria.

EXAMEN TRANSPORTE Y TERRITORIO 28 – enero – 2011 Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos

7. ¿Cuáles son los posibles efectos negativos a corto plazo producidos por la inversión en infraestructuras de transporte?

Desplazamiento de la inversión privada (crowding out) y el carácter pro-‐cíclico de la inversión en infraestructuras que puede producir sobre calentamiento de la economía.

8. Los procedimientos de adjudicación de contratación con el sector público son:

-‐ abierto: todo empresario se puede presentar -‐ restringido: en atención a su solvencia -‐ negociado: lo elige el licitador tras realizar efectuar consultas con cada

candidato y negociar las condiciones -‐ competitivo: el órgano de contratación dirige con los candidatos

seleccionados previa solicitud de éstos.

9. ¿Cuáles son las funciones de un consorcio de transporte? -‐ coordinación y control -‐ planificación de infraestructuras y servicios -‐ marco tarifario común -‐ determinar compensaciones económicas y subvenciones para los modos de

transporte -‐ información homogénea de todos los servicios y características

10. ¿Qué es una autopista del mar?

Servicios de transporte marítimo de corta distancia de alta relación calidad/coste, que permitan generar cadenas marítimos-‐terrestres competitivas con respecto a la cadena de transporte por carretera.



NOMBRE: APELLIDOS: GRUPO:M31 EJERCICIO 1: La figura representa de forma esquemática la situación actual de la red de carreteras de una región formada por cinco núcleos de población: A, B, C, D y E. En la tabla se incluye la población y el número de empleos de cada uno de dichos núcleos (45 minutos, 4 puntos).

Se está estudiando cual sería la mejor ubicación para un nuevo desarrollo urbanístico, de entre tres alternativas posibles, incluidas como 1, 2 y 3 en la figura.

Se pide:

a) Seleccionar de entre las tres alternativas aquella en la que el nuevo desarrollo obtenga mejor accesibilidad, bajo cada una de las dos premisas siguientes:

a.1) Utilizando el indicador de accesibilidad siguiente (2 puntos):

a.2) Calculando el valor de la curva de oportunidades acumuladas al empleo, correspondiente a un tiempo de treinta minutos (1,5 punto)

b) Explicar las características de ambos tipos de indicadores. Proponer otro tipo de indicador y/o análisis complementario (0,5 puntos)


APARTADO A.1)

Calculamos las distancias en red (km):

Pasamos las distancias a tiempo (horas) tomando la velocidad de 80 km/h:

Aplicamos la fórmula del indicador de accesibilidad relativa:

La accesibilidad integral será la suma de las relativas para el nodo en estudio:

La mejor de las alternativas es la 1

APARTADO A.2)

Se trata de calcular cuantos empleos es posible alcanzar desde cada uno de los tres emplazamientos propuestos, en un tiempo de 30 minutos. Este cálculos es directo a partir de la matriz de tiempos anterior.

de forma que la mejor localización sigue siendo la 1



NOMBRE: APELLIDOS: GRUPO:M31 APARTADO B)

El indicador del apartado a) es un indicador agregado, de tipo gravitatorio, que tiene en cuenta tanto la calidad del sistema de transporte como la localización de los centros de actividad económica. La formulación del indicador hace que se le asigne un peso mayor a los destinos con mayor población y a los más cercanos. El indicador del apartado b) es un indicador desagregado, de oportunidades acumuladas, que aporta una información de conjunto sobre la mejora de la accesibilidad, pero para el que es necesario fijar un umbral de tiempo de viaje determinado para obtener un valor del indicador de accesibilidad. (Es decir, accesibilidad para tiempo = 30 minutos, por ejemplo, en este caso).

Otro tipo de análisis que podrían completar el problema podrían ser cambiar la formulación del indicador utilizado en el apartado a), con funciones de impedancia potenciales o exponenciales, por ejemplo. Dependiendo el objeto del estudio, podría ser también interesante analizar los resultados obtenidos si se cambia la variable población por el PIB o el número de empleos.

EXAMEN TRANSPORTE Y TERRITORIO 30 – noviembre – 2011 Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos. Aula B-308 Apellidos y nombre:

1. Test: selecciona marcando con un círculo a la derecha la respuesta correcta

de las cuatro ofrecidas. Cada pregunta correcta vale 0,3 puntos y cada pregunta incorrecta resta 0,15 puntos. (tiempo: 15 minutos, 3 puntos)

1. ¿En qué rango suele moverse la inversión anual en infraestructuras en España? a) Entre el 1 y 1,5% del PIB b) Entre el 6 y 7% del PIB c) Entre el 30 y 40% del PIB d) Entre los 50.000 y los 60.000 Millones de euros anuales

a) b) c) d)

2. El consumo energético del transporte en España, respecto a la media europea, es en términos porcentuales del total: a) menor b) mayor c) similar d) mayor debido al menor peso de la industria

a) b) c) d)

3. Las emisiones de contaminantes consecuencia del transporte: a) han descendido en los últimos años, en general b) ninguna es cierta c) algunas han descendido pero no el CO2

d) han aumentado en los últimos años

a) b) c) d)

4. El transporte interior de mercancías por carretera tiene una tendencia: a) descendente en términos relativos b) creciente a costa del descenso en el transporte por ferrocarril c) creciente en términos relativos y absolutos d) descendente en cifras absolutas aunque aumenta relativamente

a) b) c) d)

5. El transporte exterior de mercancías se realiza: a) principalmente por carretera b) principalmente por barco c) principalmente por ferrocarril d) carretera y barco comparten la mayor parte de la cuota

a) b) c) d)

EXAMEN TRANSPORTE Y TERRITORIO 28 – enero – 2011 Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos Apellidos y nombre: 6. El ferrocarril de alta velocidad y el avión compiten en el siguiente rango de distancias: a) 250 – 1.000 km b) 500 -1.500 km c) 500 – 1.000 km d) 100-500 km

a) b) c) d)

7. Las cifras de seguridad vial nos enseñan que: a) la mayoría de los accidentes y muertos se producen en la carretera b) la mayoría de los accidentes ocurren en zona urbana, aunque la carretera tiene mayor mortalidad. c) la mayoría de los accidentes mortales se producen en zona urbana d) la mayoría de accidentes y muertos se producen en zona urbana

a) b) c) d)

8. La accesibilidad que mide la conexión de un punto con los demás de una red es la: a) integral b) global c) relativa d) topológica

a) b) c) d)

9. Qué afirmación es válida en relación con los ingresos aeroportuarios a) Los aeropuertos solo tienen ingresos ligados al tráfico de aviones b) Los ingresos comerciales tienen una peso creciente en función del tráfico del aeropuerto, llegando a ser el 30% para aeropuertos con más de 10 millones de viajeros anuales. c) Los ingresos comerciales tienen un peso creciente en función del tráfico del aeropuerto, llegando a ser el 50% para aeropuertos con más de 10 millones de viajeros anuales. d) Ninguna es cierta

a) b) c) d)

10. El número medio de desplazamientos al día se produce en: a) ciudades pequeñas b) ciudades entre 10.000 y 50.000 habitantes c) ciudades medias d) ciudades grandes, por encima de los 500.000 habitantes

a) b) c) d)


2. Preguntas cortas: contesta a las siguientes preguntas. Se debe contestar en el espacio dado a cada pregunta. (Tiempo: 20 minutos, 3 puntos)

1. Enumera brevemente algunos hechos importantes para el transporte acontecidos durante la edad moderna en España.

2. Cita algunas estrategias para reducir el consumo energético del transporte.

3. ¿Qué son los estándares de emisión EURO?


5. Explica el modelo ferroviario español

EXAMEN TRANSPORTE Y TERRITORIO 28 – enero – 2011 Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos Apellidos y nombre:

6. ¿Qué es el cielo único europeo?

7. Ventajas y desventajas del transporte por tubería.

8. Indique y explique brevemente tipos de indicadores de accesibilidad

9. ¿Qué entendemos por movilidad obligada?

10. ¿Qué dos maneras existen para distribuir el crédito que el Estado destina a transporte urbano en España?


Población Empleos

A 50.000 30.000

B 600.000 340.000

C 83.000 54.000

D 400.000 200.000

EJERCICIO 1: (60 minutos, 4 puntos)

La figura representa de forma esquemática la situación actual entre cuatro ciudades A, B, C y D. En el cuadro se especifica la población y empleos de cada ciudad. Se considera que la velocidad de recorrido es de 120 km/h.

Se está pensando realizar una inversión en infraestructuras y hay dos alternativas posibles:

a) Una vía de velocidad alta que conecte B y D. La velocidad de recorrido sería de 250 km/h

b) Una autopista que conecte A-D-C con una velocidad de recorrido de 120 km/h. La distancia entre A y D según el trazado será de 78 km y entre C y D será de 56 km.

Se pide evaluar que alternativa da mayor accesibilidad al conjunto de la red.

1) Definir un indicador para poder medir la accesibilidad argumentando la conveniencia del mismo. (3 puntos)

2) Comparar la alternativo 0, la alternativa ferroviaria y la alternativa de la autopista. ¿Cuál tiene mayor accesibilidad global? (3 puntos)

3) ¿Qué población se ve más beneficiada en cada alternativa propuesta? (4 puntos)

EXAMEN TRANSPORTE Y TERRITORIO 30 – noviembre – 2011 Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos Solución


1-a

2-b

3-a

4-c

5-d

6-c

7-b

8-a

9-c

10-d

2. Preguntas cortas: contesta a las siguientes preguntas. Se debe contestar en el espacio dado a cada pregunta. (tiempo: 20 minutos, 3 puntos)

1. Podemos distinguir dos épocas. Austrias: aparecen los primeros transportes terrestres centralizados (Real Cabaña de Carreteros y Correos del Reino), los inventarios de caminos. Borbones: primeros planes de carreteras, pavimentación y los primeros servicios de transporte de viajeros discrecionales y regulares.

2. Mejorar la eficiencia energética de los motores, introducir innovaciones tecnológicas de motores que no consuman productos petrolíferos, reducir la movilidad, promover transferencias modales a modos más eficientes, promover desarrollos urbanísticos densos y complejos, etc.

3. Son diferentes estándares que se han ido imponiendo a los fabricantes de vehículos motorizados en Europa para conseguir que los motores emitan menos contaminantes y gases de efecto invernadero. Actualmente existen los EURO I – V y ya está propuesto el EURO VI.

4. Son rutas marítimas de mercancías concretas propuestas por la Unión Europea en las cuales se han intervenido tanto en el origen y en el destino para mejorar las condiciones de intermodalidad haciendo que el recorrido


total multietapa sea competitivo en tiempo y coste con la opción unimodal de carretera.

5. Consta de un administrador de la infraestructura de titularidad estatal (ADIF). La operación se encuentra liberalizada en el caso de las mercancías y en proceso de liberalización en el caso de los pasajeros, de manera que las empresas concurren en régimen de competencia. El Ministerio de Fomento se ocupa de la planificación, la concesión de licencias a las empresas ferroviarias y la evaluación de la seguridad de la red. El comité de Regulación Ferroviaria vigila la libre competencia y media en posibles conflictos.

6. Es una iniciativa comunitaria, encuadrada dentro de los Tratados de la Unión Europea, que pretende reformar la arquitectura del sistema de gestión aéreo europeo permitiendo las necesidades futuras de capacidad y seguridad así con los requisitos medioambientales cada vez más exigentes. Separará las funciones de servicio y supervisión y unificará los espacios aéreos nacionales.

7. Bajo coste, alta capacidad de transporte continuo, alta seguridad de la carga, suministro seguro y bajas consecuencias medioambientales. Por el contrario no todas las cargas pueden ser transportadas y tiene baja disponibilidad de transportar pequeños volúmenes, así como, la rigidez del trazado.

8. Topológicos: solo tiene en cuenta la forma de la red. Socioeconómicos: consideran otro tipo de aspectos. Agregados: caracterizan orígenes y destinos. Desagregados: caracterizan los destinos para cada origen.

9. Es la movilidad con motivo de trabajo y estudio. Se caracteriza por ser una movilidad regular y concentrada en el tiempo.

10. Los contrato-programas y las subvenciones. Los primeros suelen aplicarse a las grandes ciudades y cabildos insulares en Canarias, mientras que los segundos son los más habituales.


2. Ejercicio:

1) El indicador se define de la siguiente manera:

⁄

Donde P es la población, E el número de empleos y t el tiempo entre i y j.

Es un indicador desagregado donde se considera la accesibilidad de cada origen para cada destino. La accesibilidad es proporcional a la población, que es una medida de los viajes generales atraídos y al empleo, como indicador de los viajes atraídos por movilidad obligada. Como impedancia se considera el tiempo en minutos. La accesibilidad interna se considera igual a cero, pues se quiere solo evaluar en el análisis los cambios de accesibilidad inter-urbanos.

2) Para aplicar el indicador vamos a considerar las distancias y tiempos en minutos para la alternativa 0. A partir de ahí aplicamos el indicador y calculamos las accesibilidades relativas de cada población y la global.

Alternativa 0

distancias A B C D A 0 67 149 98 B 67 0 82 31 C 149 82 0 113 D 98 31 113 0

tiempo min A B C D A 0 33,5 74,5 49 B 33,5 0 41 15,5 C 74,5 41 0 56,5 D 49 15,5 56,5 0

población 50.000 600.000 83.000 400.000 empleos 30.000 340.000 54.000 200.000

A B C D

A 0 6.090 60 1.633 7.782

B 45 0 109 5.161 5.315

C 20 4.976 0 1.416 6.412

D 31 13.161 79 0 13.271

32.781


Para la alternativa 1 las distancias son las mismas que en el caso anterior. Sin embargo, los tiempos que implican la relación BD se verán reducidos notablemente:

tiempo min A B C D A 0 33,5 74,5 40,94 B 33,5 0 41 7,44 C 74,5 41 0 48,44 D 40,94 7,44 48,44 0

poblacion 50.000 600.000 83.000 400.000 empleos 30.000 340.000 54.000 200.000

A B C D

A 0 6.090 60 1.954 8.104

B 45 0 109 10.753 10.907

C 20 4.976 0 1.652 6.647

D 37 27.419 93 0 27.549

53.206

Para la alternativa 2 (carretera) habrá cambio en la matriz de distancias:

Alternativa 2

distancias A B C D A 0 67 134 78 B 67 0 82 31 C 134 82 0 56 D 78 31 56 0

134

tiempo min A B C D A 0 33,5 67 39 B 33,5 0 41 15,5 C 67 41 0 28 D 39 15,5 28 0

poblacion 50.000 600.000 83.000 400.000 empleos 30.000 340.000 54.000 200.000

A B C D

A 0 6.090 67 2.051 8.208

B 45 0 109 5.161 5.315

EXAMEN TRANSPORTE Y TERRITORIO 30 – noviembre – 2011 Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos Solución C 22 4.976 0 2.857 7.855

D 38 13.161 160 0 13.360

34.738

Las alternativas globales son:

Alternativa no hacer

nada FF.CC

nueva autopista

32.781 53.206 34.738

La alternativa que mayor aumenta la accesibilidad es la construcción del FF.CC. Esto es debido a que conecta los municipios con mayor población y reduce el tiempo de viaje entre ambas. La alternativa de la nueva autopista no incrementa en gran medida la accesibilidad.

3) Las accesibilidades relativas son, para cada caso:

Alternativa no hacer

nada FF.CC nueva autopista

incremento

A 7.782 8.104 8.208 4% 5%

B 5.315 10.907 5.315 105% 0%

C 6.412 6.647 7.855 4% 23%

D 13.271 27.549 13.360 108% 1%

Para la alternativa ferroviaria vemos que las mayores mejoras se producen sobre las ciudades con mayor población. En el caso de la alternativa de la nueva carretera vemos que se ven más beneficiadas las ciudades con menor población, especialmente la C.

EXAMEN TRANSPORTE Y TERRITORIO 25 – enero – 2012 Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos. Aula B-308 Apellidos y nombre:

1. Test: selecciona marcando con un círculo a la derecha la respuesta correcta

de las cuatro ofrecidas. Cada pregunta correcta vale 0,3 puntos y cada pregunta incorrecta resta 0,15 puntos. (tiempo: 15 minutos, 3 puntos)

1. El concepto actual de gestión logística de la cadena de valor global se diferencia del concepto tradicional de logística en que incorpora: a) la gestión de productos y la distribución física de forma conjunta b) el marketing, las nuevas tecnologías y la planificación estratégica c) el marketing, las nuevas tecnologías y los servicios al cliente d) el marketing, almacenaje y la planificación estratégica

a) b) c) d)

2. Indica cual es cierta: a) La movilidad crece con la misma tasa que el crecimiento demográfico b) La movilidad crece porque somos más, nos movemos más y con mayores distancias. c) La movilidad crece solo porque las distancias de viajes crecen d) La movilidad crece solo porque cada vez realizamos más viajes por persona

a) b) c) d)

3. Los costes sociales son: a) aquellos que tienen en cuenta los costes de los usuarios b) los costes del ruido, contaminación y otras cosas difícilmente cuantificables c) la suma de los costes internos y de la externalidades d) los costes de los usuarios, empresas y administración

a) b) c) d)

4. Las obligaciones de servicio público son: a) explotar, transportar y tarifaria b) igualdad de acceso, universalidad y continuidad c) titularidad pública d) interés general

a) b) c) d)

5. La Ley Reguladora de Bases de Régimen Local 7/1985 establece que los municipios deben prestar servicios de transporte colectivo urbano de viajeros si tienen más de: a) 500.000 habitantes b) 5.000 habitantes c) 5.000.000 habitantes d) 50.000 habitantes

a) b) c) d)

EXAMEN TRANSPORTE Y TERRITORIO 25 – enero – 2012 Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos. Aula B-308 Apellidos y nombre: 6. El Reglamento de la UE para los servicios públicos de transporte establece una duración limitada para la concesión de este tipo de servicios de: a) 25 años al autobús y 50 al ferrocarril b) 8 años al autobús y 15 al ferrocarril c) 10 años al autobús y 50 al ferrocarril d) solo limita las concesiones en autobús a 8 años

a) b) c) d)

7. El transporte no sujeto a itinerarios preestablecidos o calendarios y horarios prefijados es: a) regular b) de mercancías c) discrecional d) ninguna de las anteriores

a) b) c) d)

8. Los modelos de financiación de infraestructuras son: a) pública, pública con aplazamiento de pago, privada y mixta b) pública, concesión o peaje en sombra c) contrato de obra, método alemán o peaje en sombra d) todas son válidas

a) b) c) d)

9. El peaje en sombra es un sistema de financiación donde las fuentes de financiación son: a) privada inicialmente y presupuestaria finalmente b) privada inicial y finalmente c) presupuestaria inicialmente y privada finalmente d) presupuestaria inicialmente que se recupera con un peaje

a) b) c) d)

10. ¿qué se entiende por riesgo de demanda en la financiación de una infraestructura de transporte? a) retrasos en la construcción de la obra b) menor disponibilidad de oferta c) variabilidad en las previsiones de tráfico d) riesgo de ser demandados por incumplimiento de contrato

a) b) c) d)


2. Preguntas cortas: contesta a las siguientes preguntas. Se debe contestar

en el espacio dado a cada pregunta. (Tiempo: 20 minutos, 3 puntos)

1. ¿Qué supone el concepto de Just in time que se aplica en la logística desde los años 70’s?

2. Explica el círculo vicioso de la congestión en las ciudades:

3. Explica los efectos de la densidad y usos del suelo sobre la movilidad

4. ¿Cuáles son los efectos a largo plazo de la inversión de infraestructuras?

5. Indica y explica brevemente los modelos de gestión directa de los servicios de transporte


6. Indica los tipos de contratos posibles de gestión indirecta de servicios públicos de transporte

7. Indica y explica brevemente cuales son los procedimientos de adjudicación que contempla la Ley de Contratación con el Sector Público

8. ¿Qué entendemos por liberalización de un sector?

9. Enumere algunas razones fundamentales para recurrir a la financiación privada de las infraestructuras de transporte.

10. Enumera algunos impuestos propios de la fiscalidad específica del transporte


EJERCICIO 1: (60 minutos, 4 puntos)

Una autopista suburbana de acceso a una gran ciudad presenta problemas de congestión en la hora punta. Se supone que todos los vehículos recorren la autopista del principio hasta el final y que cada vehículo lleva un solo pasajero.

La curva que relaciona el tiempo de recorrido de cada viaje en minutos con el número de miles de viajes en hora punta en la autopista es la siguiente (x: miles de viajes en la hora punta).

Una encuesta de preferencias declaradas concluye que los usuarios de la autopista valoran la hora de viaje en 30 €.

La curva de demanda en hora punta en la autopista en función del coste percibido (€/viaje) por el usuario es la siguiente:

Cpercibido = 20 – x

Considerando la hipótesis de que los usuarios de la autopista perciben únicamente los costes del tiempo y de los posibles peajes que se pudieran aplicar, se pide.

1) Calcular la curva de coste medio (del usuario), total (todos los usuarios) y marginal en la hora punta en función de x1 (3 puntos)

2) Calcular el número de viajes que habrá en la autopista en la hora punta en caso de que no se establezca ninguna tarifa (2 puntos)

3) ¿Qué peaje por congestión en hora punta llevaría a un óptimo económico?¿Cuál sería el número de viajes en la hora punta en ese caso? (3 puntos)

4) Calcular la pérdida social que se produce en la hora punta, si es que se produce alguna, en caso de que no se establezca ningún peaje por congestión (2 puntos)

1 téngase en cuenta que los costes marginales varían en función del número de viajes, no de los miles de viajes



1-b; 2-b; 3-c; 4-a; 5-d; 6-b; 7-c; 8-a; 9-a; 10-c

2. Preguntas cortas: contesta a las siguientes preguntas. Se debe contestar

en el espacio dado a cada pregunta. (tiempo: 20 minutos, 3 puntos)

1. Consiste en la idea de eliminar al máximo los costes de almacenamiento (cero stock) adaptando la producción a la condiciones de la oferta.

2. Se produce congestión, por lo que la presión pública presiona para incrementar la capacidad, se incrementa la capacidad favoreciendo la libertad de movimientos, hay mayor dispersión urbana, aumenta las distancias de desplazamiento, mayor demanda de transporte, se crea congestión.

3. Hay una relación entre densidad urbana y usos del suelo mezclados y la movilidad. En la ciudades compactas y complejas se realizan menos viajes motorizados y las distancias medias son menores.

4. Mejora de la productividad de los factores de producción, influencia sobre la movilidad y accesibilidad y efectos sobre la calidad de vida.

5. - Indiferenciada: la propia administración - Mediante órgano especial: organismo específico sin personalidad jurídica

propia - Servicios públicos personificados: entidades de derecho público con

personalidad jurídica propia - Entes públicos o sociedades estatales: compañías mercantiles con capital

mayoritario de la Administración Titular.

6. Concesión, gestión interesada, concierto y sociedad económica mixta

7.

- Abierto: todo empresario puede presentar una oferta


- Restringido: solo empresarios seleccionados en atención a su solvencia

- Negociado: licitador elegido por el órgano de contratación tras efectuar consultas con distintos candidatos

- Competitivo: el órgano de contratación dirige un diálogo con los candidatos seleccionados previa solicitud de los mismos, que servirá de base para que los elegidos presenten una oferta

8. La limitación o reducción de la intervención normativa del Estado para favorecer la competencia, salvaguardando la tutela de interés público y la defensa de la competencia.

9. Recursos públicos escasos, necesidad de realizar numerosos proyectos, fuerte presión de los agentes sociales por disponer de la infraestructura, limitadas posibilidades de endeudamiento, que la financiación corra a riesgo y ventura del sector privado.

10. Impuesto especial de hidrocarburos, impuesto sobre las ventas minoristas a determinados hidrocarburos, impuesto sobre vehículos de tracción mecánica, impuesto especial sobre determinados medios de transporte y tasas (ITV, tacógrafo y autorizaciones para la circulación)

2. Ejercicio:

1)

El coste del usuario será el tiempo de viaje (minutos) por su coste horario (minutos/hora):

Cmedio usuario = (20 + x2/2)∙(30/60) = 10 + x2/4

El coste total será el coste de cada usuario por el número total de viajes

Ctotal = (10 + x2/4)∙(1.000 x) = 10.000 x + 250 x3

El coste marginal será la derivada del coste total respecto del número de viajes (que puedo llamar y). Hay que darse cuenta que tenemos las expresiones en función de los miles de viajes (y = 1.000 x). Luego:

( ) (

)

2) En ese caso el equilibrio se obtendrá cuando en la intersección de la curva de demanda con los costes del usuario:


10 + x2/4 = 20 – x

x = 4,63 miles de viajes = 4.633 viajes

3)

El óptimo económico se obtendría cuando la demanda cortara a los costes marginales:

x = 3.045 viajes

C’ (3,045) = 16,95

Cm,usu (3,045) = 12,32

Peaje = 16,95 – 12,32 = 4,63 €/viaje

4)

∫ ( ( ) ( ))

∫ (

( ))

EXAMENTALLERINGENIERÍATRANSPORTE11–mayo–2012GradodeIngenieríaCivilSoluciónNombre:Aula:C‐16/C‐201‐18:00

1.Test:seleccionamarcandoconuncírculoaladerechalarespuestacorrectadelascuatroofrecidasencadapregunta.Cadapreguntacorrectavale0,3puntosycadapreguntaincorrectaresta0,15puntos.(tiempo:15minutos,3puntos)

1.¿Cuáldelossiguientesmodosconsideramáseficientedesdeelpuntodevistaenergético?a)Untrenconunaocupaciónde4personasb)Uncocheconunaocupaciónde3personasc)Unaviónconunaocupaciónde4personasd)Unautobúsconunaocupaciónde5personas

a)b)c)d)

2.Unaunidaddemedidadelademandadeltransportedeviajerosentérminosdeeficienciaes:a)vehículo‐kmb)tonelada‐kmc)viajero‐kmd)viajeros

a)b)c)d)

3.Lasemisionesdecontaminantesconsecuenciadeltransporte:a)handescendidoenlosúltimosaños,engeneralb)ningunaesciertac)algunashandescendidoperonoelCO2d)hanaumentadoenlosúltimosaños

a)b)c)d)

4.¿Quéafirmaciónescorrectaenrelaciónalaredferroviariaespañola?a)lamayorpartedelaredeselectrificadab)lamayorpartedelaredesvíaúnicac)lamayorpartedelaredesdeAltaVelocidadd)lamayorpartedelaredesenvíadoble

a)b)c)d)

5.EltransporteexteriordemercancíasconlaUEserealiza:a)principalmenteporcarreterab)principalmenteporbarcoc)principalmenteporferrocarrild)carreteraybarcocompartenlamayorpartedelacuota

a)b)c)d)

EXAMENTALLERINGENIERÍATRANSPORTE11–mayo–2012GradodeIngenieríaCivil6.Elferrocarrildealtavelocidadyelavióncompitenenelsiguienterangodedistancias:a)250–1.000kmb)500‐1.200kmc)800–2.000kmd)100‐500km

a)b)c)d)

7.Lascifrasdeseguridadvialnosenseñanque:a)lamayoríadelosaccidentesymuertosseproducenenlacarreterab)lamayoríadelosaccidentesocurrenenzonaurbana,aunquelacarreteratienemayormortalidad.c)lamayoríadelosaccidentesmortalesseproducenenzonaurbanad)lamayoríadeaccidentesymuertosseproducenenzonaurbana

a)b)c)d)

8.Laaccesibilidadquemidelaconexióndeunpuntoconlosdemásdeunaredesla:a)integralb)globalc)relativad)topológica

a)b)c)d)

9.Unaciudaddensaycondiversidaddeusos:a)sufremáscongestiónb)todassonciertasc)noesadecuadaparaeltransportecolectivod)tienemenosviajesaldíaydistanciasdeviajemenores

a)b)c)d)

10.Elpeajeensombraes:a)Unsistemadefinanciaciónsegúnelcual,elpromotorpagaalconstructordeformaaplazadaenfuncióndeltráficob)Esunafórmuladepagoaplazadodelcostedeconstruccióndeunavíac)Escuandolascabinasdelpeajetienenproteccióncontraelsold)Ningunadelasanteriores

a)b)c)d)

EXAMENTALLERINGENIERÍATRANSPORTE11–mayo–2012GradodeIngenieríaCivilSoluciónNombre:Aula:C‐16/C‐201‐18:00

2.Preguntascortas:contestaalassiguientespreguntas.Sedebecontestarenelespaciodadoacadapregunta.(tiempo:20minutos,3puntos)

1. Describaladiferenciaentredemandainducidaydemandainsatisfecha

Demandainducidaesaquellaquesegeneraporelhechodeintroducirmejorasmuysustancialesen laofertadetransporte,incrementandoeltotaldeviajesentredospuntosconrespectoalosquehabíaantesdelamejora.Demanda insatisfechaesunconceptocompletamentedistinto,referidoaaquellosclientesqueestabaninteresadosenusarunservicioperoque,porunarazónuotra,noselespudoatender.

2. ¿Quécondicionestienenlasmercancíastransportadasenavión?

Limitaciones en peso y volumen, y deben ser bienes de alto valorañadido,demaneraquesuvalorendestino(monetarioosocial)puedacompensarelcostedeltransporteaéreo.

3. ¿Qué diferencia principal a nivel conceptual existe entre las unidades dedemanda“viajeros”y“viajeros‐km”?Laprimerade ellas esmás intuitiva,más inteligible,mientrasque lasegundadaunvalormástécnico,másaplicableparaelcálculoderatiosdeeficiencia,ingresos,porcentajedeocupación,…

4. ¿Cuál es el principal factor que proporciona a losmedios ferroviarios sumerecidafamadefiabilidad?

Principalmente, el hecho de que en parte o en la totalidad de surecorridocirculenporplataformareservada.

5. Enumeraalmenostresmedidaspara ladisminucióndelefectodisuasoriodeltransbordoeneltransporteurbanodeviajeros.

a. Integracióntarifariab. Coordinacióndehorariosc. Diseño adecuado de puntos de intercambio: Transbordos en el

mismoandén,panelesde información, espaciosagradables condotacióndeservicios,…

6. ¿qué se quiere expresar cuando hablamos de “usuarios cautivos” en eltransportepúblicodeviajeros?Setratadeaquellosviajerosque,paradeterminadotrayecto,nopuedenelegirentretomareltransportepúblicouotromedio(generalmenteelvehículoprivado),alnodisponerdeotraopción.Consiguientementenotienenmásremedioqueusareltransportepúblico.

EXAMENTALLERINGENIERÍATRANSPORTE11–mayo–2012GradodeIngenieríaCivil

7. ¿Cree que la restricción del aparcamiento en destino es una medidaapropiadaparaconseguirunamovilidadsostenible?¿Porqué?Sí, es apropiada sin duda. Una de las principalesmedidas para unagestiónsostenibledelamovilidadeslarestricciónenelusodelvehículoprivado, y dentro de este punto, las estricciones en cuanto aaparcamientoendestinoesunadelasmedidasmásdisuasorias.

8. ¿Quédiferenciafundamentalexisteentreunaautopistayunaautovía?Susparámetrosdediseño:Radiosdecurvatura,pendientes,distanciaentresalidas,…Unaautopistatieneparámetrosmásrestrictivos.

9. ¿Cree apropiado implantar una línea de tranvía para una demandaesperadade2000viajeros/día?¿Porqué?Salvo que existan otras razones de peso que lo justifiquen,rotundamentesepuededecirquenoesapropiado.Unalíneadetranvíarespondenecesidadesdetransportedemedia/altademanda.Cálculosomeroparadescartarpormotivosdedemanda:

Capacidaddeunaunidaddetranvía:200viajeros Demandamediaporhora:2000/16h=125 Paraunafrecuenciadeunserviciocada15minutosporsentido

(muy pobre para un servicio de transporte público masivo),tendríamosunamediadeusuariosde125/8=16por servicio,que en el peor de los casos (si todos coinciden en el mismotramo),daríanunaocupacióndel8%decadavehículo

Cualquier análisis económico de ingresos‐costes redundaría enconsolidarelrechazo

10. Enumere dos costes fijos y dos costes variables para una empresa deautobuses.Costesfijos:

Conductores(siestánenplantilla) Amortización Financieros(delargoplazo) Seguros

Costesvariables:

Insumos:combustible,lubricantesneumáticos Reparaciones Alquileres

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mayo–2012

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mayo–2012

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