1.- mtu 16 v 956 tb 91_01 descripcion

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Motor MTU 16V 956 TB 91Motor MTU 16V 956 TB 91

DescripciónDescripción

Portada

Energía y propulsión Energía y propulsión >


Origen

Este motor, construido, casi en su totalidad, en la

Empresa Nacional IZAR de Cartagena, con patente de la

casa alemana MTU, lo montan varios buques de nuestra

Armada, tales como:

Corbetas tipo “DESCUBIERTA”

Patrulleros tipo “SERVIOLA”

Patrulleros tipo “LAZAGA”

Patrulleros tipo “ANAGA”

Motor MTU 16 V 956 TB 91 - Descripción


Explicación de la designación

16 = número de cilindros.V = motor en V.956 = serie-cilindrada de un cilindro en Lts,

multiplicada por 100.T = turbosobrealimentación por gases de escape.B = refrigeración del aire de sobrealimentación por

agente externo.E = refrigeración del aire de sobrealimentación en el circuito.

9 = motor marino.5 = motor marino.

1 = índice de construcción.



Características principales I

CICLOS DE TRABAJO: Cuatro tiempos.

SISTEMA DE INYECCION: Inyección directa.

SOBREALIMENTACION: Turbo-sobrealimentador movido por gases de escape.

REFRIGERACION: Agua dulce tratada.

TIPO DE CONSTRUCCION: Cilindros en “V” a 50 grados.

DIAMETRO DE CILINDRO: 230 mm.

CARRERA DEL PISTON: 230 mm.

NUMERO DE CILINDROS: 16 en “V” (8 por banda).

CILINDRADA TOTAL: 152,8 litros.



Características principales II

SENTIDO DE GIRO (visto desde el lado de salida de fuerza): Los de los Patrulleros y dos de cada Corbeta, a izquierdas. Los otros dos de cada Corbeta a derechas.

PRESION DE INYECCION DE COMBUSTIBLE: 260 Kg/cm2.

PRESION FINAL DE COMPRESION A VELOCIDAD DE ENCENDIDO Y TEMPERATURA DE REGIMEN: 20 Kg/cm2.

VELOCIDAD DE ENCENDIDO (A UNA TEMP. DE –5º):130 r.p.m. VELOCIDAD DE MARCHA EN VACIO SUPERIOR:1.625 rpm. VELOCIDAD DE MARCHA EN VACIO INFERIOR: 650 r.p.m.

PRECALENTAMIENTO DEL AGUA PRELUBRICACIÓN PARA EL ARRANQUE ARRANQUE NEUMÁTICO 40 Kg/cm2



Características principales III

POTENCIA MAXIMA DURANTE 0,5 HORAS, CADA 6 HORAS: 4.500 CV a 1.575 rpm.

POTENCIA CONTINUADA: 4.000 CV a 1.515 rpm.

VELOCIDAD MEDIA DEL PISTON A 1.500 R.P.M.:11,5 m/seg.

HOLGURA DE LAS VALVULAS CON EL MOTOR FRIO:ADMISION: 0,30 mm.ESCAPE: 0,50 mm.




Fases de distribución Fases de distribución

1. Admisión abre a..... 32º antes PMS.

2. Admisión cierra a.. 56 después PMI.

3. Escape abre a........ 79º antes PMI.4. Escape cierra a..... 29º después

PMS.5. Cruce de válvulas.. 61º.6. Finaliza inyección

Combustible.......... 24º antes PMS.

Solape de válvulas: 32º + 29º = 61º.

MOTOR CON GIRO A IZQUIERDAS


Características principales IIII

PESO DEL MOTOR CON ACCESORIOS, PERO SIN ACEITE:

Unos 11.300 Kg.

CAPACIDAD DE AGUA DE REFRIGERACION (incluyendo conductos): 230 Lts.

CAPACIDAD DE ACEITE MOTOR: Hasta marca inferior de la varilla de sonda: Unos 340 litros. Hasta marca superior de la varilla de sonda: Unos 445 litros. Relleno a los 10 minutos de marcha en vacío (primer llenado): Unos

90 litros.



Presiones funcionamiento

PRESION ACEITE PARA EL MECANISMO (Medida antes del último cojinete):

CON VELOCIDAD EN CONDICION DE PLENA CARGA ..............................mín. 4,5 Kp/cm2.

CON VELOCIDAD DE MARCHA EN VACIO INFERIOR...............................mín. 3,4 Kp/cm2.

PRESION ACEITE REFRIGERACION PISTONES (Medida en entrada motor):

CON VELOCIDAD EN CONDICION DE PLENA CARGA ..............................mín. 7,0 Kp/cm2.

CON VELOCIDAD DE MARCHA EN VACIO INFERIOR...............................mín. 2,5 Kp/cm2.

PRESION AGUA REFRIGERACION MOTOR (Medida después de la bomba de agua de

refrigeración del motor):

CON VELOCIDAD EN CONDICION DE PLENA CARGA .............................. mín. 2,5 Kp/cm2.

PRESION AGUA CRUDA (Medida después de la bomba de agua cruda): Mín. 1,5 Kp/cm2.

PRESION ALIMENTACION COMBUSTIBLE (Medida antes de la bomba de inyección de

combustible): Mín. 1,0 Kp/cm2.

PRESION AIRE SOBREALIMENTACION (Medida después del turbosobrealimentador por

gases de escape a 4.000 CV y 1.515 r.p.m.): Unos 1,25 Kp/cm2 sobrepresión.

PRESION AIRE DE ARRANQUE (Medida antes del distribuidor de aire):

CON ARRANQUE SOBRE LOS CILINDROS Y MOTOR PRECALENTADO ...mín. 30 Kp/cm2.


Temperaturas

TEMPERATURA ACEITE MECANISMO (Medida antes de la entrada en motor): Máx. 80º C.

TEMPERATURA ACEITE REFRIGERANTE DE LOS PISTONES (Medida antes de la

entrada en motor): Máx. 80 ºC.

TEMPERATURA AGUA DE REFRIGERACION (Medida después de la salida del motor):

Máx. 85 ºC.

TEMPERATURA GASES DE ESCAPE (Medida después de los cilindros): Máx. 650 ºC

TEMPERATURA GASES DE ESCAPE (Medida antes del turbosobrealimentador):

Máx. 680 ºC

TEMPERATURA COLECTIVA GASES DE ESCAPE (Medida después del

turbosobrealimentador): Máx. 550 ºC

TEMPERATURA DEL AIRE DE SOBREALIMENTACION (Medida después del refrigerador

del aire de sobrealimentación): Máx. 40 ºC


Dimensiones principales

A – Largo Equipo: 5499 mm.

a – Largo Motor: 3950 mm.

b – Ancho Motor: 1550 mm.

c – Altura Motor: 2750 mm.

d – Profundidad bajo centro Cigüeñal: 875 mm.



Determinación de los lados del motor y de los cilindros

Para determinar los lados del motor, éste debe ser mirado desde el lado de salida de potencia.

Designaciones y abreviaturas: HKS – Lado de salida de

potencia. GKS – Lado opuesto al de salida

de potencia. A – Izquierda. B – Derecha.

Para designar los cilindros, loscilindros del lado izquierdo delmotor son denominados “A” ylos del lado derecho “B”.

Comenzando con el Nº 1 en el lado HKS, cada hilera de cilindros es numerada correlativamente.



Esquema general



Detalles vista general1. Turbosobrealimentador.2. Charnela de cierre rápido.3. Conducto salida agua tratada.4. Enfriador aire de carga.5. Tubo conductor aire carga.6. Filtro de discos.7. Cárter de aceite.8. Distribución.9. Codo llenado de aceite.10. Bomba inyección.11. Pistón.12. Bloque motor.13. Biela.14. Eje cigüeñal.15. Bomba aceite mecanismos.16. Bomba aceite refrigeración pistones.17. Pletina salida de fuerza.18. Bomba de agua salada.19. Regulador.20. Inyector de combustible.21. Culata.

Agua tratada Aceite motorAire Gases de escape



Freno de Prony


Potencias, Consumos, Rendimiento

PxLxN

716,2We=

P= F en Kp(kilos fuerza)

L= Longitud de la palanca

N= RPM

716,2= cte. (2 / 60x75)

Wo=CxPcx427

T x75

C= Cantidad de combustible en Kg.

Pc= Poder Calorífico

T= tiempo en consumir el combustible

427Kgm=1 Kcal.

1CV= 75 Kgm/seg.

Rendimiento=We

Wo=%

Consumo= Gr/CV/ Hora

= CV

= CV


Potencias, Consumos, Rendimiento

PxLxN

716,2We=

Wo=CxPcx427

T x75

d= 0,86 Kg/Lt.

Pc=10.225 Kcal./Kg

Rendimiento=We

Wo= %

Consumo= Gr/CV/ Hora

En la gama alta // P = K.Nw // L=0,9549 mts

We= PxN/10.000 = Kwx1,36 = CV

MTU 956 = + 39%

MTU 956 = + 175 Gr / CV / Hora

Grafica 20/20


Ejercicios de repaso (1 de 3)

¿Cuál es la potencia continuada desarrollada por el

motor MTU 956? (haz clic en la respuesta correcta)

a) 4.500 CV a 1.575 rpm.

b) 4.000 CV a 1.515 rpm.



Feedback

No es correcto. Recuerda que, en el caso del motor MTU,

la potencia máxima es la que puede obtenerse del motor

durante un tiempo máximo de media hora y espaciada en

intervalos de 6 horas. Y la potencia continuada, es la

potencia máxima desarrollada por el motor funcionando

a régimen continuo.

Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.

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Feedback

Correcto. Es importante asentar los conceptos:

POTENCIA MAXIMA DURANTE 0,5 HORAS, CADA 6

HORAS: 4.500 CV a 1.575 rpm.

POTENCIA CONTINUADA: 4.000 CV a 1.515 rpm.

Pulsa espacio o haz clic para continuar.




La flecha inferior del dibujo marcada con una B, ¿con

qué lado del motor se corresponde?: (haz clic en la

respuesta correcta)

a) Derecho.

b) Izquierdo.

c) De salida de potencia.

d) Opuesto a salida de potencia.



Feedback

No es correcto. Recuerda que, para determinar los lados

del motor, este debe ser mirado desde el lado de salida

de potencia.


Volver



Feedback

Correcto. El esquema completo de

designaciones y abreviaturas es:

HKS – Lado de salida de

potencia.

GKS – Lado opuesto al de salida

de potencia.

A – Izquierda.

B – Derecha.





Atendiendo al código de colores en la figura de los

distintos circuitos principales, ¿qué color corresponde al

circuito de aceite? (haz clic en la respuesta correcta)

a) Naranja.

b) Marrón.

c) Verde.

d) Azul.



Feedback

No es correcto. Recuerda que, para el circuito de aceite,

el cárter cierra la cámara del cigüeñal hacia abajo siendo

depósito de reserva para el aceite motor.


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Feedback

Correcto. En la figura se observan los circuitos de aceite

(marrón), gases de escape (naranja), agua tratada (verde)

y aire (azul).




Mapa de la presentación

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Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la caja con el concepto correspondiente.

Motor MTU 956 - DescripciónMotor MTU 956 - Descripción

CaracterísticasCaracterísticasDimensionesDimensiones VistaVistageneralgeneral

DeterminaciónDeterminaciónlladosados

DetallesDetalles

EsquemaEsquema

OrigenOrigen



Referencias bibliográficas

BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA:

Motor MTU 16 V 956 TB 91 (Manual técnico).



Fin de la presentación

Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier

aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,

haz clic o pulsa espacio para terminar.


1.- mtu 16 v 956 tb 91_01 descripcion

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