1 manual de gerenciamento de regata ediÇÃo brasileira jan 2010 regatas de flotilha
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MANUAL DE
GERENCIAMENTO DE REGATAEDIÇÃO BRASILEIRA
JAN 2010
REGATAS DE FLOTILHA
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Prefacio da Quarta Edição
• Parte 1 –Organização de Regata
• Parte 2 – Ger. Regata de Flotilha
• Parte 3 – Ger. Regata de Oceano
• Parte 4 – Ger. Regata de Match
• Parte 5 – Ger. Regata de Equipe
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Como usar este Manual
• Apresentação em Powerpoint– Use em um PC ou Laptop de uso pessoal– Use com um projetor slides em sala de aula
• Manual impresso– Detalhes impressos a partir das folhas de
anotação da Apresentação em Powerpoint
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No Início do Evento
• Registro e Inscrições
• Medição e Inspeções
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Agenda diária da CR
p.ex.:• 0830Encontro na sala da secretaria• 0845Reunião dos Oficiais de Regata
GPR, GR, GRadj, Segurança, Júri
Montador de Raia, COrg, Ch.Equipes
• 0900Saida da CR para a água• 0930Início da Monitoração do Vento• 1030Início da Montagem da Raia• 1100PARTIDA
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Plano de Trabalho dos OR
• Desenvolva um método de trabalho (Método: caminho pelo qual se alcança um objetivo)
Quais são os limites inferior e superior da força do vento?
Qual a primeira marca do percurso a ser fundeada?
Como você localiza as marcas em relação às demais?
Seja claro na alocação de responsabilidades
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Adaptabilidade no Trabalho
• Seja capaz de ajustar seu método de trabalho de forma a:
– tirar o melhor proveito possível da competência de sua equipe na condução dos trabalhos na água e em terra
– adequar sua competência a diferentes locais e equipes
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Reunião com Participantes
• Reunião com: – Competidores– Técnicos– Chefes de Equipe– Comissão de Protesto
• Reuniões de Oficiais de Regata
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Direção do Vento
• Escolhendo a melhor direção do vento para o posicionamento da raia.
– Indicadores de vento– Ângulo de variação da direção do vento– A escolha de um “Vento Médio"
– A regata deve partir no horário programado se as condições de vento estão dentro do critério estabelecido. Esperar por um “vento melhor” não é justo
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Força do Vento
• Medindo a força do vento– Anemômetros– Limite inferior da força do vento– Limite superior da força do vento – Siga as diretrizes publicadas pela classe!
– Se as condições de vento estão dentro do critério estabelecido A regata deve partir no horário programado. Não é justo esperar por um “vento melhor”
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Escolha de um bom percurso
Configuração do Percurso
– Triângulo e barlavento-sotavento– Barlavento-sotavento– Trapezoidal
– Portões– Marcas de desvio
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Barlavento-Sotavento e Triagular
• O ângulo na marca 1 pode ser;– 600
– 450 (900na marca 2)– 700 (para um perna
de través apertada e a outra mais folgada)
• A chegada pode ser a sotavento da marca 3
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Barlavento-Sotavento
• Alternativas para este percurso são:
– Sem o portão na marca 2
– Mais voltas
– Chegada a barlavento da Marca 1
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Trapezoidal – Anel Interno e Externo
• É o mesmo que dois barlavento/sotavento paralelos
• Use com duas classes, ou
• Uma classe com duas ou mais baterias
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Largura do Portão
Depende de- Tamanho da flotilha- Velocidade dos barcos- Condições de mar e vento- Profudidade e tipo do fundo
Tamanho da Zona (Comprimentos de Barco)
Min Max
3 (regra geral) 7 9 - 10
2 (barcos menores, lentos) 5 7 - 8
4 (barcos maiores, rápidos)
9 11 - 12
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Descrição do Percurso nas IRs
B 1 Partida, 1, (1a), Chegada
B 2 Partida, 1 , (1a) , 4be/4bbp , 1 , (1a) , Chegada
B 3 Partida, 1 , (1a) , 4s/4p , 1 , (1a) , 4s/4p , 1 , (1a) , Chegada
I 1 Partida , 1 , 4s/4p , 1 , 2 , 3p , Chegada
I 2 Partida , 1 , 4s/4p , 1 , 4s/4p , 1 , 2 , 3p , Chegada
O 1 Partida , 1 , 2 , 3s/3p , 2 , 3p , Chegada
O 2 Partida , 1 , 2 , 3s/3p , 2 , 3s/3p , 2 , 3p , Chegada
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Local da Area de Regata
• Fatores Importantes que afetam o gerenciamento da regata– Ventos limpos; evite morros e áreas que
criam rondadas de vento– Profundidade da água uniforme; facilidade
de colocação das marcas– Correntes de maré; evite-as sempre que
possível– Espaço suficiente para cada raia; evite que
as áreas de regata se sobreponham
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Perna para barlavento
• Existem três pontos importantes a serem considerados na posição da marca 1
– A direção principal do vento– Comprimento da primeira perna– Efeito de correntes que cruzam a raia
lateralmente
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Perna para sotavento
• A precisão do alinhamento da perna com a direção do vento é muito importante– Especialmente para barcos assimétricos– Correntes cruzadas tem maior efeito
negativo nesta perna do que na perna para barlavento
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Pernas de Través
450
450
900
Ângulos de 600
750
600
450
A vantagem do triângulo é a possibilidade de variar o ângulo de través conforme a classe ou tipo de barcos
Marca 2 Marca 2Marca 2
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A marca de desvio– Distância e ângulo
dependem dos requisitos da classe
– Criado para que os barcos que iniciam a popa com balões fiquem mais distantes dos barcos que se aproximam da marca 1 em contravento
Marca 1
Posiçõesalternativas da marcade desvio
Posição 1
Posição 2Vento
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O portão
• Quase sempre o percurso barlavento-sotavento usa um portão na marca de sotavento– Um portão requer espaço para círculos de
três comprimentos, ao redor de cada marca e algum espaço entre eles
– Portanto sua largura deve ter pelo menos sete comprimentos de barco
– A maioria dos portões têm entre 9 e 10 comprimentos de barco
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O trapezoidal
• O percurso trapezoidal foi introduzido para se acomodar duas classes na mesma área de regata usando
– A mesma linha de partida – A mesma linha de chegada– Na prática, são dois percursos separados
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Compensação da Maré Perna de Contravento
• Regra Geral é:
para cada nó de correnteza desloque a marca de barlavento 8º correnteza abaixo
• em vento fraco, dobre a correção
• Com maré na diagonal com o vento, use metade da correção
B2B1
ventoForça 3
1 nó
maré
80
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Compensação de maréperna de popa
• O ajuste na perna de popa é mais crítico para uma boa regata
• A mesma regra geral se aplica, neste caso, com maior precisão na colocação das marcas
S2S1
vento Força 3
1 nó
maré
80
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Compensação de maré- uma solução de compromisso
• a perna de popa é mais crítica que uma de contravento; esta é uma solução de compromisso
• Mas não exagere na correção
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Vento
Força 3
1 nó
maré
40
1
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Compensação de maré outras soluções
Percurso em ‘X’ Percurso ‘zigzag’
Corrente
Vento
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Posição da Linha de Partida
• Ao posicionar linha de partida na área de regata, leve em consideração– Carta de marés (hora e altura)– Profundidade da água– Fundo do mar– Previsão do tempo
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Comprimento da linha de partida• Fórmula:
– Número de barcos x comprimento do barco mais 10% a 50%
– Outros fatores:– Tamanho e manobrabilidade do barco– Condições do mar– Força do vento– Corrente
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Regata Olímpica de 2008
Classe Comprimento
de casco (m)
Fator de
Multiplicação
Quantidadede barcos
Compr. Da
Linha de
Partida
RS:X 2,86 2 35 200
Finn 4,54 1,5 26 180
Laser M 4,24 1,5 40 250
470 M 4,7 1,5 30 210
49er 4,9 2 19 190
Tornado 6,09 2 16 190
Star 9,92 1,7 16 190
Yngling 6,35 1,7 15 160
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Inclinação da linha de partida
• Aplique uma inclinação da linha para dar ao barco da extremidade de bombordo uma pequena vantagem– Mais longa a linha, menor o ângulo– Mais curta a linha, maior o ângulo
• É melhor começar com uma linha a 90º com o vento e ajuste se necessário
Boa
MáMáVento
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Inclinação da linha para compensar corrente lateral
Vento Má
Corrente
Os barcos são lançados pela corrente sobre a marca de bombordo. Movendo-se a bóia para sotavento os barcos partem com mais facilidade porque se afastam mais da bóia
Desloque a bóia para sotavento
Boa
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Montagem da linha de partida
• Ancore o barco da CR– de forma que o percurso possa ser ajustado para
nova direção de vento sem a necessidade de mover o barco da CR
– use um cabo de âncora longo de forma que a linha possa ser ajustada simplesmente recolhendo ou soltando alguns metros de cabo.
– posicione a outra marca da linha inicialmente a 900 com o vento principal
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Ajustando a linha de partida quando um lado da área de regata é favorecida
maré mais fraca na baia
maré mais forte
fora da baia
vento
Se o lado de bombordo é mais favorável,
adiante a marca de boreste
Mark 1
Fatores a considerar:
•Rajadas
•força do vento
•Ondas
•Correnteza
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Responsabilidades do GR Adjunto
• O Gerente de Regata Adjunto deve, antes do início da regata– Organizar o trabalho do pessoal do barco da CR
• Todos os sinais visuais prontos• O sistema de sinais sonoros pronto• Cronômetros e hora certa verificados• Registradores e gravadores em posição• Identificação do percurso pronta para ser exposta
• Isso deixa o Gerente de Regata livre para se concentrar na preparação da regata
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Identificação do percurso
• As regras exigem que o percurso escolhido seja sinalizado antes ou com o Sinal de Atenção
– Use o sistema descrito nas Instruções de Regata para sinalização do percurso
– Se o rumo para a primeira marca é requerido nas IR, ele deve ser anunciado, no momento em que o percurso é sinalizado
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A Partida• O sistema padrão de partida é descrito
nas regras
– O padrão deve ser usado sempre que possível– O tempo especificado entre o sinal de atenção
e o sinal de preparação pode variar– Quando hover mais de uma regata por dia, é
preciso incluir nas IR o procedimento que indique aos competidores que nova sinalização de partida será feita em seguida
– Decisão de fazer ou não a regata - Windsurfe– As punições de partida são sinalizadas no
próprio sinal de preparação
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Retardamento• Existem quatro sinais de retardamento
Retardamento Indefinido
Retardamento por um tempo determinado
Retardamento – nova sinalização em terra
Retardamento – regata postergada para outro dia
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O Sinal de Atenção
• É o primeiro sinal da seqüência de partida– Deve ser exposto precisamente no horário
prescrito nas Instruções de Regata– Os velejadores estão sempre atentos para
disparar seus cronômetros nesse exato momento
– Para avisá-los, a bandeira da classe leva o emblema da próxima classe a partir:
– Deve sempre ser acompanhado por um forte sinal sonoro
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Sinais de Preparação
• Existem cinco sinais de preparação
´P’ – sem punições
‘I’ – punição de contorno das
extremidades
‘I com Z’
‘Z’ – punição de pontuação
‘Preta’ – desclassificação sem audiência
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Contorno das Extremidades
Bandeira ‘I’ com 1 sinal sonoro
• provoca congestionamento de barcos junto às extremidades e
• abre um espaço vazio no meio da linha
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Regra da punição de 20%
Bandeira ´Z´ com 1 sinal sonoro
– A área de punição é o triângulo formado pela linha de partida e a marca 1
– Um barco que está na área de punição no minuto que antecede seu sinal de partida pode cruzar a linha ao voltar para o lado de pré partida
– Se o barco infringe novamente a regra após uma Chamada Geral ou Anulação ele recebe, adicionalmente, mais uma punição de 20%
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A Bandeira Preta
Bandeira Preta com 1 sinal sonoro
– Essa punição só deve ser usada em último recurso
– Para a CR, cria tantos problemas quanto os resolve
– Um bom Oficial de Regata a usará com muita relutância!
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Remoção do Sinal de Preparação
• Deve ser feita precisamente a um minuto antes do Sinal de Partida
– nesse momento o sinal sonoro deve ser bastante longo
– nesse momento, uma punição de partida entra em vigor, se o sinal de punição foi exposto como preparação
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Gravador de Som
• Ligue o gravador de som a aproximadamente 90 segundos antes do sinal de partida para que tudo que você vê naquele momento fique registrado no gravador
– descreva a cena como se você fosse um comentarista irradiando o jogo
– condições de vento– condições de mar– numerais dos barcos e– sua posição sobre a linha– sua visibilidade da outra extremidade da linha– qualquer outro fato relevante que possa ser útil numa
audiência de reparação
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Mirando a Linha
• Fique na direção da linha, com o mastro à sua frente, a 1m de distância. Cuide para não cair fora do barco
• Tenha sempre a quantidade correta de pessoas mirando a linha
• Use o mesmo procedimento na outra extremidade da linha
• Lembre-se que os dois pontos da linha são pontos que se movem com o vento e as ondas
• Registre tudo no gravador de som.
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Linha de Partida com “Banda Larga”
• O conceito de “banda larga” foi pela primeira vez usado no Mundial de Vela da ISAF em 1998
– Com barcos de alto desempenho, acelerando rapidamente através da linha de partida, é extremamente difícil julgar uma partida com precisão.
– Considere a linha de partida como sendo uma faixa larga, pintada sobre a água, com 30cm de largura, na qual, se um barco alí está, tem o benefício da dúvida.
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Comunicação com a outra ponta da linha
• O método mais eficiente é pelo telefone celular– É um circuito fechado– As duas pessoas podem falar ao
mesmo tempo
• Pelo rádio– É aberto à escuta de qualquer pessoa– Somente uma pessoa fala de cada vez
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Chamada Individual
Bandeira X com 1 sinal sonoro
– Este sinal deve exposto no prazo de 4 segundos após o sinal de .partida
– Deve , sempre, ser acompanhado, simultaneamente, por um sinal sonoro.
– Deve permanecer exposto até que todos os barcos OCS tenham retornado e partiram, por 4 minutos ou 1 minuto antes do próximo sinal
– Deve ser removido sem qualquer sinal sonoro
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Chamada Geral
Bandeira 1a.Subs 2 sinais sonoros
– Deve ser utilizada se os barcos sobre a linha não foram identificados
– Uma boa linha de partida dispensa este sinal– Com poucos barcos e uma linha curta este sinal é
quase desnecessário– Tome cuidado principalmente quando há punições de
partida, especialmente a Bandeira Preta– Deve ser removido com um sinal sonoro
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Controle da Regata Após Partida
• Logo após a partida o Oficial de Regata tem novas responsabilidades
– Monitorar as condições de vento• O vento está caindo?• É seguro manter continuar em regata?• Os limites de tempo serão alcançados?• O vento mudou, à direita ou à esquerda?• As marcas estão firmes em seus lugares?
– Registros• Ao final de cada volta (ou marca)
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Anulação da regata
‘N’ com 3 sinais sonoros Este sinal só pode ser usado após a partida
Existem dois outros sinais de anulação- ambos requerem 3 sinais sonoros e
- podem ser usados a qualquer momento
‘N over H’ – Aguardar nova sinalização em terra
‘N over A’ – Hoje não haverá mais regata
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Alterando a próxima perna do percurso
Se alterado o rumo da próxima marca
– Bandeira “C” com sinais sonoros repetitivos com
– O novo rumo para a próxima marca ou
– Um retângulo vermelho quando a nova posição é a
bombordo da original, ou
– Um triângulo verde quando a nova posição é a boreste da
original
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Alterando a próxima perna do percurso
Se o vento aumentou ou diminuiu
Bandeira “C”
com sinais sonoros repetitivos e
Um sinal de “mais” se o comprimento
da perna foi significativamente aumentado ou
Um sinal de “menos” se o comprimento da perna foi significativamente diminuído
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+percurso para a próxima marca
Barco de sinalização
percurso vindo da marca anterior
Posição do Barco de Sinalização
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Posição do Barco de Sinalização
marca 1
90
Direção vindo da Partida ou das marcas 4be/4bb
10 compr. de barco
Barcos chegando à marca 1 vindo da Partida ou marcas 4be/4bb
2
1
4be 4bb
3be 3bb
Barco ancorado
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Posição do Barco de Sinalização
marca 2
90
Direção vindo da última marca (Marca 3be/4bb)
10 compr. de casco
Barcos chegando à marca 2 vindo da marca 3be/3bb
2
1
4be 4bb
3be 3bb
O barco deve estar ancorado
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Posição do Barco de Sinalização
marca 2
90Direção vindo da marca 1
10 compr. casco
Barcos chegando à marca 2 vindo da marca 1
2
1
4be 4bb
3be 3bb
Este baraco deve estar ancorado
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Posição do Barco de Sinalização
Direção vindo da última marca (marca 1 ou marca 2)
10 compr. de casco
Barcos chegando às marcas 3be/3bb vindo da marca 2 ou chegando às marcas 4be/4bb vindo da marca 1
2
1
4S 4P
3S 3P
20 m
O barco deve estar ancorado
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Gerenciamento de Regata e Regra 42
• Algumas classes permitem que certas partes da regra 42 sejam
– “Off” - “Desligadas” – “On” - “Ligadas”
• Cada classes tem limites de vento específicos a partir do qual o sistema está operante
• A CR é responsável pela decisão e aplicação de uma Instrução de Regata apropriada para que o sistema esteja em vigor
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Sinais da Regra 42
Bandeira ‘O’ – se aplicam as alterações da regra 42
Bandeira ‘R’ – não se aplicam as alterações da regra 42
Sinais sonoros repetitivos são feitos quando cada bandeira é exposta
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Barco que sinaliza a R42
Barco da marca que sinaliza R42.
O barco deve estar em posição antes que o primeiro barco se
aproxime e deve permanecer até que todos tenham passado. O sinal sonoro repetitivo deve ser feito até
que o último barco contorne a marca.
Direção do vento
Rumo da próxima
marca
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Limite de vento – R42
• O limite de vento no qual o sistema entra em operação deve ser especificado nas regras da Classe
• Se o limite de vento é 12 nós, então o Gerente de Regata deve aguardar que a velocidade do vento esteja consistentemente 1 nó acima ou abaixo desse limite antes de ativar o respectivo sinal
• Antes de ativar o sinal, a CR deve notificar o barco do Júri que deve confirmar a recepção da mensagem
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Comunicação com o Júriregra 42
• É importante que o Júri seja avisado de que haverá a mudança dos sinais
– Para que se prepare com antecedência– Para que tenha tempo para se deslocar
até o local onde ela será aplicada
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Marca desaparecida
Bandeira ‘M’ com sinais sonoros repetitivosO objeto que exibe este sinal substitui a marca
desaparecida
– O objeto pode ser um barco ou outra marca
– Antes de fazer isso, o Oficial de Regata deve reposicionar aquela marca ou substituí-la por outra de aparência semelhante
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Encurtamento do percurso
Bandeira ‘S’ com dois sinais sonoros
– Uma ou mais pernas do percurso especificado foram eliminadas
– Sinalize logo que os barcos estejam na perna onde a linha de chegada será colocada.
– O sinal feito no barco da CR está muito distante da flotilha, mais do que em qualquer outro momento em que seja feito um sinal.
– Em alguns eventos o encurtamento de percurso não é permitido.
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Local da Linha de Chegada
• Existem três posições do percurso onde a linha de chegada pode ser localizada A barlavento ou junto à marca de
contravento
A sotavento, usando a linha de partida original
Numa perna de través
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Posição da Linha de Chegada
• Numa perna de contravento, a linha de chegada deve ser posicionada a– 900 com a direção do vento
• Nas demais pernas do percurso a linha deve ser posicionada a – 900 com a direção vindo da última marca do
percurso
• A linha de chegada deve ter de 50m a 60m de comprimento
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A Bandeira Azul
• A Bandeira Azul indica que o barco da Comissão de Regata está “em posição” na chegada.
• Ela deve estar exposta, sem sinal sonoro, quando o primeiro barco inicia a última perna na direção da Linha de Chegada
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A Chegada– Um barco ´chega´ quando qualquer parte de seu casco,
tripulação ou equipamento cruza a linha de chegada vindo da direção da última marca
– Um barco está ´em regata´ até que chegue e deixe livre a linha de chegada
Os dois barcos já chegaram mas ainda estão em regata
Os dois barcos chegaram e deixaram livre a linha de chegada
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Deixando livre a linha e marcas de chegada
Este barco chegou e deixou livre a linha de chegada. Pode ir
para casa
Este barco chegou e deixou livre a linha de chegada. Pode ir
para casa
Este barco chegou e bateu na marca de chegada ANTES de ter deixado livre a linha de chegada. Deve ainda cumprir penalidade e chegar
Depois de completar punição e cruzar a linha uma segunda vez, esta será registrada como sua posição de chegada
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Anotadores
• Anotação da chegada– Uma equipe de anotação são o leitor e o
anotador– O leitor canta os números em voz alta,
registrando-os num gravador de som– O anotador faz o registro com papel e lapís– Tenha sempre pelo menos duas equipes de
anotação– Para flotilhas maiores, tenha mais anotadores
• Lembre-se– Uma partida você pode refazer muitas vezes. A
chegada é uma só!
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Consistência no dia a dia
Siga sempre o mesmo procedimento a cada dia. Isso inclui:– Ao retardar uma regata– Na chamada de volta dos barcos OCS – Punições de Partida– Comprimento das linhas de partida e
chegada– Configuração do percurso e
procedimento de montagem do percurso
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Tarefas posteriores à Regata
• Contagem de todos os barcos– Por segurança– Para pontuação
• Processamento dos resultados
• Tempo de Protesto
• Converse com o Chefe da CP / Júri
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Avaliação Final
• Sempre analise seu desempenho
• O que você poderia ter feito melhor
• Converse com os outros oficiais, mais importante ainda, converse com os competidores
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Audiências de Reparação
• Não fique abalado se um competidor questiona sua capacidade de visão
• Registre todos os tempos e ações da CR em papel e gravador de som
• Procure corrigir erros antes da audiência• Seja factual em seu depoimento• Descreva seus procedimentos
operacionais• Não discuta!